Cummins двигатель: Дизельные двигатели Cummins (США) – Двигатели |

Содержание

Дизельные двигатели Cummins (США) – Двигатели |

ГлавнаяКомплектующиеДизельные двигателиДизельные двигатели Cummins (США)

США

Модельный ряд

Корпорация CumminsInc. (США) – один из крупнейших мировых производителей дизельных двигателей и единственный в мире производитель одновременно дизель-генераторных установок, двигателей, альтернаторов (Stamford – CumminsGeneratorTechnologies) и систем управления ДГУ. Дизельные генераторы с двигателями Cummins прекрасно зарекомендовали себя на объектах практически всех отраслей экономики и особенно любимы предприятиями нефтегазового комплекса России. Высочайшее качество, надежность и неприхотливость оборудования Cummins обеспечивает ему стабильный спрос на российском и мировом рынках.

Модельный ряд промышленных дизельных двигателей Cummins:

4-тактные, 1500 об./мин, жидкостное охлаждение

Дизельный двигатель
Cummins QSK78G10

Дизельный двигатель
Cummins QSK78G9

Дизельный двигатель
Cummins QSK60G4

Дизельный двигатель

Cummins QSK60GS3

Дизельный двигатель
Cummins QSK60G3

Дизельный двигатель
Cummins QSK50G7

Дизельный двигатель

Cummins QSX15G8 Номинальная мощность 444 кВт
рядный, 6-цилиндровый Рабочий объем 15 л, турбированный Расход топлива (100% мощ.

) 198 г/кВт*ч топливная система с электронным управлением

Дизельный двигатель

Cummins VTA28G5 Номинальная мощность 560 кВт
V-образный, 12-цилиндровый Рабочий объем 28 л, турбированный Расход топлива (100% мощ.

) 213 г/кВт*ч ТНВД с электронным регулятором

Дизельный двигатель
Cummins QSK23G3 Номинальная мощность 701 кВт

рядный, 6-цилиндровый Рабочий объем 23 л, турбированный Расход топлива (100% мощ.

) 195 г/кВт*ч топливная система с электронным управлением

Дизельный двигатель
Cummins QST30G3 Номинальная мощность 806 кВт

V-образный, 12-цилиндровый Рабочий объем 30 л, турбированный Расход топлива (100% мощ.

) 194 г/кВт*ч топливная система с электронным управлением

Дизельный двигатель
Cummins KTA38G5 Номинальная мощность 880 кВт
V-образный, 16-цилиндровый Рабочий объем 38 л, турбированный Расход топлива (100% мощ.

) 202 г/кВт*ч топливная система с электронным управлением

Дизельный двигатель
Cummins QST30G4 Номинальная мощность 880 кВт
V-образный, 12-цилиндровый Рабочий объем 30 л, турбированный Расход топлива (100% мощ. ) 195 г/кВт*ч топливная система с электронным управлением

Дизельный двигатель
Cummins KTA50G3 Номинальная мощность 1097 кВт
V-образный, 16-цилиндровый Рабочий объем 50 л, турбированный Расход топлива (100% мощ. ) 202 г/кВт*ч топливная система с электронным управлением

Дизельный двигатель
Cummins KTA50G8 Номинальная мощность 1200 кВт
V-образный, 16-цилиндровый Рабочий объем 50 л, турбированный Расход топлива (100% мощ. ) 205 г/кВт*ч топливная система с электронным управлением

Дизельный двигатель
Cummins QSK50G10 Номинальная мощность 1328 кВт
Рабочий объем 50 л, турбированный Расход топлива (100% мощ. ) 209 г/кВт*ч

Дизельный двигатель
Cummins QSK50G4 Номинальная мощность 1328 кВт
Рабочий объем 50 л, турбированный Расход топлива (100% мощ. ) 209 г/кВт*ч

Преимущества

Преимущества дизельных двигателей Cummins:

По многим мощностным позициям от 600 кВт и более – самый низкий в классе расход топлива

Отлично развитая в России сервисная поддержка, широкая распространенность запчастей

Очень широкий диапазон мощностей 12 – 2680 кВт

Двигатели Cummins – одни из самых компактных и легких в своем классе

На большинство мощностей ДГУ на выбор существуют двигатели, как с продвинутой электронной системой управления впрыском топлива, так и с простым классическим ТНВД

Модельный ряд Сравнительная таблица

Сравнительная таблица дизельных двигателей Cummins

4-тактные, 1500 об. /мин, жидкостное охлаждение

Наименование	Ном. мощность	Рабочий объем	Кол-во, расположение цилиндров	Расход топлива (г/кВт*ч), нагрузка			Габариты (ДхШхВ)	Масса	Применяемость в составе продукции Компании Дизель
Наименование	Ном. мощность	Рабочий объем	Кол-во, расположение цилиндров	100%	75%	50%	Габариты (ДхШхВ)	Масса	Применяемость в составе продукции Компании Дизель
Дизельный двигатель Cummins QSK78G10
Дизельный двигатель Cummins QSK78G9
Дизельный двигатель Cummins QSK60G4
Дизельный двигатель Cummins QSK60GS3
Дизельный двигатель Cummins QSK60G3
Дизельный двигатель Cummins QSK50G7
Дизельный двигатель Cummins QSX15G8	444 кВт	15 л	6, рядное	198	201	210	2269 х 1332 х 1669 мм	1658 кг
Дизельный двигатель Cummins VTA28G5	560 кВт	28 л	12, V-образное	213	211	222	2371 х 1457 х 2092 мм	3215 кг
Дизельный двигатель Cummins QSK23G3	701 кВт	23 л	6, рядное	195	196	206	2885 х 1656 х 2029 мм	3185 кг
Дизельный двигатель Cummins QST30G3	806 кВт	30 л	12, V-образное	194	195	198	2621 x 1448 x 2021 мм	3437 кг
Дизельный двигатель Cummins KTA38G5	880 кВт	38 л	12, V-образное	202	207	218	3172 x 1752 x 2004 мм	4990 кг
Дизельный двигатель Cummins QST30G4	880 кВт	30 л	12, V-образное	195	194	197	3008 х 1429 х 2275 мм	3662 кг
Дизельный двигатель Cummins KTA50G3	1097 кВт	50 л	16, V-образное	202	206	216	3275 x 2000 x 2200 мм	5900 кг
Дизельный двигатель Cummins KTA50G8	1200 кВт	50 л	16, V-образное	205	210	220	3720 х 2000 х 2516 мм	6580 кг
Дизельный двигатель Cummins QSK50G10	1328 кВт	50 л	16, V-образное	209	211	226	4674 х 2468 х 3100 мм	7429 кг
Дизельный двигатель Cummins QSK50G4	1328 кВт	50 л	16, V-образное	209	211	226	4674 х 2468 х 3100 мм	7429 кг

Преимущества

Особенности двигателей Cummins – Обзор американских двигателей Камминз : ЯрКамп

Содержание статьи:

Устройство и основные особенности двигателя
Некоторые преимущества Cummins
Основные модификации
Особенности ремонта и обслуживания

История независимой американской корпорации, производящей дизельные двигатели Cummins, началась в 1919 году, когда изобретатель и банкир решили основать компанию по производству газовых и дизельных силовых агрегатов, а также генераторных установок и комплектующих компонентов. В настоящее время компания производит множество моделей ДВС мощностью от 49 до 4200 лошадиных сил.

Силовые узлы применяются для различных транспортных средств и техники:

легковые и грузовые автомобили
автобусы и автопоезда
морские суда и локомотивы
спецтехника и военные ТС
сельскохозяйственная и строительная техника
дизельные электростанции и промышленное оборудование

Узкая направленность позволила направить всю мощь производственной базы на создание дизельных ДВС, разработку и внедрение инноваций. Благодаря этому модели двигателей Cummins являются очень долговечными и прогрессивными, а также доступными и производительными. Огромная сервисная сеть и представительство в 190 странах свидетельствуют о высоком качестве производимой продукции.

Устройство и основные особенности двигателя

Двигатель «Камминз» включает в себя несколько узлов:

кривошипно-шатунный механизм – отвечает за преобразование сгорания топливовоздушной смеси в механическую энергию
классические системы смазки и охлаждения – защищает детали агрегата от перегрева и отводит загрязнения
газораспределительный механизм – выполняет ряд процессов для нормального протекания газообмена внутри цилиндров
система питания, основанная на электронном впрыске топлива – выполняет подачу воздуха и топлива внутрь цилиндров
газотурбинный наддув – значительно увеличивает мощность

На сайте производителя или любого из официальных дилеров можно отыскать описание и технические характеристики двигателей Cummins любых поколений и модификаций. Количество цилиндров у рядных L-образных и V-образных моделей может варьироваться от 4 до 18, а рабочий объем – от 4 до 78 литров.

Главные особенности заключаются в краткосрочном приготовлении топливно-воздушной смеси, экологической безопасности (соответствие стандартам EURO 6), а также в электронном управлении работой и диагностикой узла. Благодаря эффективной системе впрыска даже при стремительном падении оборотов давление подающегося горючего остается неизменным. Это позволяет снизить шум и улучшить запуск двигателя Cummins.

Некоторые преимущества Cummins

Производитель создает множество практичных решений, которые повышают эффективность эксплуатации ДВС. Например, для снижения шума была увеличена прочность конструкции, а из блока цилиндров некоторых моделей исчезли гильзы. Кроме того, в некоторых агрегатах применяются зубчатые передачи увеличенной ширины, а в поддонах картера появились жесткие ребра. Для облегчения холодного пуска задействуется подогреватель впускного воздуха. Также регулярно оптимизируются программное обеспечение калибровки и прогрессивные системы охлаждения.

Некоторые плюсы двигателей «Камминз»:

унификация элементов и взаимозаменяемость составляющих
простота обслуживания за счет снижения количества деталей
комплектация топливным фильтром со встроенным водоотделителем и составными поршнями с головками из кованой стали
высокая экономичность из-за низкого расхода масла и топлива
комплектация дополнительным валом отбора мощности или сдвоенными распредвалами
прокладки с резиновым окаймлением для повышения уплотнения

Основные модификации

В России продукция американского производителя находит применение в разных транспортных средствах. Особенно хорошо двигатели Cummins (газ и дизель) зарекомендовали себя в качестве силовых установок городского и междугородного транспорта для пассажирских перевозок. Автобусы ПАЗ, ЛиАЗ и КАВЗ часто оснащаются такими модификациями, как ISF 3, 4ISBe 185B, B6 и 7GE5-230 E5.

Особенности ремонта и обслуживания

Любой агрегат, заставляющий многотонный автомобиль двигаться, подвергается высоким механическим и температурным нагрузкам. Износ деталей, низкокачественное топливо и масло, неаккуратное вождение, а также нерегулярное техническое обслуживание двигателей Cummins приводят к возникновению неисправностей и серьезных поломок.

Представители сервисной службы и специалисты официальных дилеров проводят оперативную проверку всех соединений и узлов, а также точную диагностику двигателей Cummins при помощи современного оборудования. На основе полученной информации производится локальное восстановление с заменой частей или капитальный ремонт.

Ремонт двигателей «Камминз» осуществляется в несколько этапов:

разборка
осмотр и дефектовка
подготовка к сборке, очистка элементов
сборка и тестирование работы

Для замены деталей используются исключительно оригинальные запчасти. Чтобы не допускать преждевременного износа ДВС, рекомендуется использовать качественное топливо и расходные материалы, рекомендованные производителем. Ежедневная эксплуатация двигателя Cummins также требует ответственного отношения. К примеру, начинать движение стоит с пониженных передач, а перед запуском проверять уровень масла и охлаждающей жидкости.

Двигатели Cummins – Рейс.РФ

В 2019 году исполняется 100 лет компании Cummins. В начале июля в Набережных Челнах состоялся технический день «Камминз KAMA», приуроченный к этой дате, на который приехали партнеры компании со всей России

05.08.2019

Удивительно, как сто лет назад 30-летний механик Клесси Камминз из Коламбуса, штат Индиана, сумел разглядеть в дизельном двигателе перспективу, несмотря на то, что в те времена бензиновые карбюраторные моторы были самыми распространенными и компактными. Первый действующий мотор Рудольфа Дизеля был одноцилиндровым, высотой с два человеческих роста и весил пять тонн – промышленный двигатель для привода станков. Только через 10 лет, в 1908 году, был построен первый дизель действительно компактных размеров, вполне приемлемых для установки на транспортные средства. Так появился грузовой автомобиль и железнодорожный локомотив с дизельным двигателем, чуть раньше дизель установили на корабль.
История Cummins Engine Company началась в 1919 году с одноцилиндрового, опять-таки промышленного дизеля мощностью 6 л.с., лицензионного швейцарского RM HvidCo. Мотор был с горизонтальным расположением цилиндра, с открытыми коромыслами клапанов, на выходном валу стоял шкив под плоский ремень – двигатель использовали американские фермеры в паре с электрогенератором или с различными веялками-сеялками и молотилками. В 1924 году начато производство двигателя модели F, разработанного самим К. Камминз. Мотор тоже был промышленным, но уже двухцилиндровым. Здесь впервые был применен экономичный непосредственный впрыск топлива в цилиндры, это при том, что еще долго, порядка 70 лет, в мире будут выпускаться предкамерные дизели.
В 1928 году начинается производство моторов серии U. Это уже шестицилиндровые рядные двигатели с раздельными головками, с закрытыми клапанными крышками. В 1929 году запускается в производство четырехцилиндровый двигатель модели К, наиболее близкий к современному автомобильному или тракторному дизелю. В том же 1929 году К. Камминз установил двигатель Model U на легковой автомобиль Packard, который, как известно, большой даже по американским меркам. На этом автомобиле К. Камминз с помощником отправились из Коламбуса в Нью-Йорк на автомобильную выставку, демонстрируя попутно небывалую экономичность. На путь в 1500 км они потратили солярки на 1,39 доллара – меньше двух «баксов». Между прочим, 1929 год – начало Великой депрессии в США. Сколько тогда стоил литр дизтоплива, какой был расход на сотню – теперь, наверное, и не узнать, но видимо значительно меньше, чем сжигал бензиновый мотор Packard. Это было началом применения дизелей Cummins на автомобилях.
Спустя 100 лет после создания корпорация Cummins Inc. работает в более чем 190 странах мира, в ней насчитывается около 62 тысяч сотрудников. У корпорации около 8 тысяч независимых дистрибьюторов и дилеров по всему миру. Только в 2018 году изготовлено более 1,5 миллионов двигателей марки Cummins. В 2018 году было инвестировано 894 млн. долларов в исследования и разработки – это при том, что уже 100 лет компания занимается совершенствованием рабочего цикла и конструкции дизелей, находится на острие прогресса в дизелестроении. Компания осваивает новейшие технологии по уменьшению уровня выбросов СО и СО2 в атмосферу. Недавно были продемонстрированы новые сверхэффективные дизельные двигатели Cummins X12 и Cummins X15, обнародованы планы по созданию к 2022 году революционного по конструкции, сверхмощного дизельного двигателя.
Современная гамма двигателей автомобильного применения у Cummins Inc. обеспечивает диапазон мощности от 48 до 715 л.с., крутящий момент – от 279 до 2779 Н·м. У моторов промышленного, строительного и вообще внедорожного применения мощностной диапазон еще больше: от тех же 48 л. с., которые обеспечивает самая слабая настройка Cummins ISF2.8, до 4400 л.с., которые выдает V-образный 16-цилиндровый (две «восьмерки»!) мотор QSK95 рабочим объемом 95 л (!). Крутящий момент – от 279 до 13771 Н.м. На подходе еще более мощный двигатель – Cummins QSK120 V20 объемом 120 л, мощностью 5000 л.с. По объему, это все равно, что 100 «жигулей» ВАЗ‑2101!
Причем Cummins – это не только дизельные двигатели, но и экологически чистые, дешевые в эксплуатации газовые моторы, работающие на природном газе. Сфера применения моторов Cummins просто огромна. Автомобили: тяжелые и среднетоннажные грузовики, магистральные и внедорожники, LCV и огромные джипы, различные автобусы, карьерные самосвалы. Различная строительная, дорожная и сельскохозяйственная техника, маленькие и большие тракторы, экскаваторы и комбайны. Обязательно – промышленные двигатели, ведь с них все начиналось: морской, речной и железнодорожный транспорт, оборудование в горнодобывающей и нефтегазовой отраслях, а также энергетика и различные электрогенераторные установки. К примеру, на базе двигателя Cummins QSK 95 изготовлен дизель-генератор C 3000 с выходной мощностью 3500 кВт (3,5 МВт), что достаточно для обеспечения электроэнергией небольшого города с 2000 домов. И ведь все эти двигатели работают в 190 странах, в различных климатических условиях!
Но корпорация Cummins знает толк не только в дизелях. Ныне диапазон ее компетенций – от максимально экологически чистых дизелей, газовых двигателей и до электродвигателей, электротрансмиссий и высокоэффективных силовых аккумуляторных батарей. Разработаны и выпускаются ДВС адаптированные к различным видам биотоплива, есть «камминсовские» системы утилизации отработанного тепла, существуют технологии твердотельных оксидных топливных элементов для питания двигателей следующего поколения Cummins и даже топливные водородные элементы. Какие конкретно инновации встанут на конвейер, в какие сроки, нам в России, наверное, не так и важно, но понятно, что благодаря корпорации Cummins автомобиль как транспортное средство не умрет никогда.

По инициативе члена редколлегии Марка Тилевича в 1963 году появился раздел «Клуб «Автолюбитель». Здесь стали печатать материалы об особенностях эксплуатации машин, приемах обслуживания, ремонта и модернизации старых моделей. И снова на страницах журнала много материалов, посвященных грузовому и пассажирскому транспорту

Автоперевозчики постоянно рискуют нарваться на мошенников. Могут за перевозку не заплатить, а могут и груз украсть. Наш онлайн-разговор со Святославом Вильде, основателем и директором Биржи грузоперевозок ATI.SU о мерах безопасности в грузоперевозках.

Раз в неделю мы отправляем дайджест с самыми популярными публикациями.

Email*

Новости СМИ2

Дизельные двигатели Cummins

Главная
Дизельные двигатели
Cummins

Cummins

Самый первый дизельный двигатель Cummins Model F благодаря экономичному расходу топлива быстро покорил многих производителей лодок, экскаваторов, воздушных компрессоров и генераторов. С тех пор область применения двигателей Cummins постоянно растет: автобусы, грузовики, строительное оборудование, сельскохозяйственная техника, нефтегазовая и горная промышленности, их также используют на железной дороге и в оборонном комплексе.

Производственные площади компании расположены в 13 странах, включая Великобританию, США, Бразилию, Китай и Индию. Cummins выпускает дизельные и газовые двигатели мощностью от 37 до 3132 кВт и объемом от 2,8 до 95 л. Ежегодные инвестиции в научно-исследовательскую деятельность составляют около 600 млн.долл.

Cummins одним из первых начал заниматься разработкой экологически чистых двигателей в соответствии со стандартами Tier и Stage. Инженеры Cummins добились хороших результатов в разработке топливной системы, системы контроля и фильтрации выхлопных газов. Основное свое предназначение компания видит в производстве высококачественных двигателей по приемлемым ценам, которые доступны потребителям по всему миру.

Cummins X1. 3G2

2-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1,3 л Дизельный двигатель X1.3G2 оснащен системой прямого впрыска топлива, что гарантирует бесшумную, эффективную работу с минимальным уровнем вредных выхлопов

Cummins X2.5G2

3-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л Дизельный двигатель X2.5G2 оснащен системой прямого впрыска топлива, что гарантирует бесшумную, эффективную работу с минимальным уровнем вредных выхлопов

Cummins X3.3G1

4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3,3 л Дизельный двигатель X3.3G1 оснащен системой прямого впрыска топлива, что гарантирует минимальный расход топлива и эффективную работу Неприхотлив в обслуживании, компактные размеры облегчают транспортировку и установку двигателя

Cummins 4BT3. 9G4

4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3,92 л. Использование системы прямого впрыска в двигателе обеспечивает бесшумную работу с низким расходом топлива и уровнем вредных выхлопов.

Cummins 6CTAA8.3G1

6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 8,3 л. Двигатели серии G-Drive отличаются надежностью, легко запускаются в любую погоду. Система впрыска позволяет экономно расходовать топливо.

Cummins 6BTA5.9G5

6-цилиндровый двигатель объемом 5,9 л. Надежный двигатель разработан таким образом, что легко может быть установлен в любой генератор. Используется в генераторах, обеспечивающих основное или резервное энергоснабжение любых объектов.

Cummins 6BTA5.9G2

6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 5,9 л. Серия двигателей G-Drive отличается надежной и эффективной работой в любых климатических условиях, умеренным расходом топлива.

Cummins 6CTAA8.3G2

6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 8,3 л. Отличается быстрым запуском в любых климатических условиях и умеренным расходом топлива.

Cummins NT855G6

Мощный 6-цилиндровый двигатель объемом 14 л предназначен для использования во многих сферах, в том числе и в автономном энергоснабжении. Неприхотлив в обслуживании.

Cummins NTA855G4

Мощный 6-цилиндровый двигатель серии NT отличается высокой надежностью и эффективностью. Неприхотлив в обслуживании.

Cummins NTA855G7

Дизельные двигатели серии NT доказали свою надежность и неприхотливость в обслуживании во многих сферах применения.

Cummins QSB7G5

6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 8,3 л отличается практически бесшумной работой, низким расходом топлива и уровнем вредных выхлопов.

Cummins QSL9-G3

6-цилиндровый дизельный двигатель серии QSL объемом 8,8 л отличается высокой производительностью и прочностью.

Cummins QSL9G5

Дизельный двигатель серии QSL объемом 8,9 л с электронным управлением и турбонаддувом.

Cummins QSX15G8

Мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 15 л. Двигатели серии QSX15 – первые мощные дизельные двигатели с 24 клапанами и двойным верхним распределительным валом.

Cummins S3.8 G4

4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3,8 л. Дизельные двигатели Cummins серии S считаются одними из самых экономичных.

Cummins S3.8 G6

Промышленный дизельный двигатель Cummins средней мощности, объемом 3,8 л. Мгновенное запускается в любых условиях. Надежно работает под нагрузкой.

Cummins S3.8 G7

4-цилиндровый дизельный двигатель средней мощности, объемом 3,8 л. Надежно работает в любых условиях. Экономный расход топлива. Легок в монтаже и эксплуатации, неприхотлив в обслуживании.

Cummins VTA28-G5

Мощный 12-цилиндровый дизельный двигатель объемом 28 л. Подходит для дизель генераторных установок, используемых даже в самых суровых климатических условиях. Отличается низкими затратами на обслуживание.

Дизельные двигатели и стандарты

Инновации от производителей двигателей
Готовность производителей двигателей к Stage V. Часть 1
Дизельные двигатели под стандарты Stage V
Новые разработки дизельных двигателей
Volkswagen приходит в Калугу
Новые дизельные двигатели от Perkins и John Deere
Дизельный двигатель Aggreko
Реанимация российского дизельного двигателестроения. Часть 4

Двигатели Cummins

Предлагаем к поставки Двигатель Dongfeng Cummins Engine 4BT3. 9-G2

а также запчасти для двигателя Cummins 4BT3.9-G2

Технические характеристики двигателя Cummins Engine 4BT3.9-G2

Модель	NS30C
Мощность основная	30	кВт
Мощность резервная	33	кВт
Модель двигателя	Cummins 4BT3.9-G2
Модель генератора	Stamford PI144J
Расход топлива при основной мощности	6.9	л/час
Вес стандарт	580	кг
Габариты (длина х ширина х высота)	1780x710x1250	мм
Охлаждение	Водяное охлаждение
Мощность двигателя	37,7кВт/51.3л.с.	л.с./об.мин
Объем выхлопных газов	6.38	м3/мин
Входное давление воздуха	6.2	кПа
Емкость системы смазки	9	л
Емкость системы охлаждения	24	л
Количество фаз	3	шт
Тип соединения	3-фазный и 4-проводной «Y» тип соединения
Степень защиты	IP22
Тип возбуждения	Бесщёточное, самовозбуждение
Класс изоляции	H/H
Объем топливного бака	встроенный в раму 8 моточасов работы	м/часов

Предлагаем к поставки Двигатель Dongfeng Cummins Engine 6BTAA5. 9

Технические характеристики двигателя Cummins Engine 6BTAA5.9
Мощность, кВт	122
Частота вращения, об/мин	1500
Тип охлаждения двигателя	жидкостное
Объём двигателя, л	05.сен
Расположение цилиндров	6, рядное
Объём масляной системы, л	16.апр
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	12487001102
Вес, кг.	500
Страна производитель	Китай

Двигатель Cummins серии isle 375.30, и другие модификации

Модель двигателя	Максимальная Нм крутящего момента при об / мин r.min	Максимальная Нм крутящего момента при об / мин r.min	Потребление форма	Регулирования выбросов парниковых газов
ISLe270-30	201/2100	1050 / 1000-1700	С турбонаддувом	евро-III
ISLe290-30	213/2100	1050 / 1000-1900	С турбонаддувом	евро-III
ISLe310-30	228/2100	1200 / 1000-1700	С турбонаддувом	евро-III
ISLe340-30	250/2100	1425 / 1000-1400	С турбонаддувом	евро-III
ISLe375-30	275/2100	1550 / 1000-1400	С турбонаддувом	евро-III
ISLe270-40	199/2100	10501400	С турбонаддувом	евро-IV
ISLe290-40	213/2100	1050/1400	С турбонаддувом	евро-IV
ISLe310-40	228/2100	1200/1400	С турбонаддувом	евро-IV
ISLe315-40	231/2100	1200/1400	С турбонаддувом	евро-IV
ISLe325-40	239/2100	950/1400	С турбонаддувом	евро-IV
ISLe340-40	250/2100	1425/1400	С турбонаддувом	евро-IV
ISLe360-40	265/2100	1550/1400	С турбонаддувом	евро-IV
ISLe375-40	275/2100	1550/1400	С турбонаддувом	евро-IV
ISLe400-40	294/2100	1700/1400	С турбонаддувом	евро-IV

двигатель Cummins 6BT5. 9-C130 на китайские погрузчики

Модель: 6BT5.9-C130

Марка: Cummins

Модели: экскаваторы, погрузчики, катки

Экологический стандарт: Euro Ⅰ

Цилиндры: 6

Объем двигателя: 5.9

Лошадиных сил двигателя: 130 л.с.

Модель: 6BT5.9-C130

Применяеться

Погрузчик SDLG LG936L,Lonking CDM833,Chenggong CG932H,Shandong SEM 638

Двигатель Cummins 6CTA8.3-C215

Двигатель применяеться для Liugong CLG 856, CLG 418, CLG 862, двигатель для XCMG GR215/GR215A
– DINGSHENG TIANGONG PY220

Технические характеристики Двигателя Cummins 6CTA8.3-C215

	Cummins C8.33-C215
Мощность	185-260 л.с. (138-194 кВт)
Макс. крутящий момент	856-1205 Н∙м
Количество цилиндров	6
Требуемый объем масла	19,9 л
Длина	1128 мм
Ширина	749 мм
Высота	1096 мм
Полная масса	617 кг

Двигатель Cummins NT855-C280 Евро-2 для бульбозера Shantui SD22/23

Cummins NT855-C280 промышленный дизельный двигатель

основная информация NT855-C280 промышленного дизельного двигателя Cummins
Модель двигателя	NT855-C280
Тип двигателя	6 цилиндра, рядный
Объем	14 L
Диаметр * Ход (мм)	140 * 152
CPL номер	15:1
Вес нетто (с весом маховика и генератора)	1345 кг
Габариты (Д. Ш. В)	1389mm914mm1298mm

Техническая спецификация NT855-C280 промышленного дизельного двигателя Cummins
экологический стандарт	Euro Ⅱ
система питания двигателя воздухом	Turbocharged -Intercooled
топливная система	Direct Injection Pump
минимальная температура при запуске: (с/без вспомогательной системы)	-12℃
система охлаждения	С водяным охлаждением
электрическая система (стартер мотора/генератор)	12V/24V

Характеристики NT855-C280 промышленного дизельного двигателя Cummins
Номинальная мощность/скорость	209 кВт (280 л.с.) / 2100 оборотов в минуту
Макс.крутящий момент/скорость	1139N.m/1500 оборотов в минуту
Расход топлива/номинальная мощность	210 l/hr

Двигатель Cummins NTA855-C360 S10

Двигатель Cummins ISF 2,8 | Foton Motor

Темой нашего сегодняшнего обзора будет двигатель Cummins ISF 2,8 устанавливаемый на лёгкие грузовики, пикапы и рамные внедорожники.

Этот мотор широко растиражирован и производится подразделением Beijing Foton Cummins Engine Company Limited (BFCEC) компании Foton в сотрудничестве с первым в мире по количеству выпускаемых дизелей и независимым производителем – американской компанией Cummins.

Несмотря на то, что двигатели производятся в Китае, в США они тоже поставляются, и известны там под названием Cummins R2.8. За качество можно не беспокоиться, т.к. всё производится под зорким контролем разработчика.

Эти моторы можно встретить на моделях Foton: BJ1039, Tunland, Sauvana, отечественных: Газель бизнес, Газель Next, Соболь и даже на Jeep TJ Wrangler в качестве SWAP (замены) штатному 2,5 литровому мотору.

Давайте заглянем внутрь и обсудим его конструктивные особенности.

Характеристика	Значение
диаметр и ход поршня	102 мм X 115 мм
порядок работы цилиндров	1-3-4-2
сухой вес	365 кг
min температура холодного запуска	– 10°C
частота вращения на ХХ	600 об/мин
высотность (над уровнем моря)	2200 м
расход масла	менее 2 гр/час

Начнём с блока цилиндров. Он здесь традиционно выполнен из серого чугуна, но по технологии оптимизации веса, что обозначает отсутствие лишнего металла. Места испытывающие повышенные нагрузки имеют рёбра жёсткости, а точки крепления навесных агрегатов и опор двигателя выполнены в виде резьбовых бобышек с дополнительными усилителями. Блок не гильзованный, но в случае необходимости загильзовать его возможно.

Материал головки блока цилиндров также серый чугун (литьевой чугун с вкраплениями пластинчатого графита обладающий хорошими антифрикционными свойствами). Особенностью головки является отсутствие направляющих клапанов – они выполнены прямо в теле.

Расположение распределительного вала здесь верхнее, а привод цепной. Интересно, что звёздочка на распределительном вале фиксируется от проворачивания исключительно за счёт прижима и сил трения.

Коленчатый вал стальной кованный и правке в случае изгиба не подлежит.

Поршни имеют масляное охлаждение форсунками установленными в нижней части блока цилиндров. Для увеличения износостойкости в поршне применена стальная вплавка под верхнее компрессионное кольцо.

стальная вставка под верхнее компрессионное кольцо

охлаждение поршня маслом

Шатуны колотые – такая технология позволяет получить максимальное прилегание вкладыша к шейке.

Головка шатуна имеет оптимизированную форму трапеции и меньшую силу трения в паре с поршневым пальцем.

Несмотря на то, что двигатель – шестандцатиклапанник, кулачков на распредвале всего 8, т.к. применены крейцкопфы (мостик давящий сразу на 2 клапана).

Для увеличения износостойкости рабочие поверхности клапанов покрыты хромом.

Для уверенного охлаждения масла турбины применён жидкостно-масляный охладитель.

На двигателе используется топливная аппаратура Common rail фирмы Bosch с максимальным рабочим давлением 1650 бар.

Требуемую чистоту топлива обеспечивают оригинальные топливные фильтры Fleetguard имеющие уровень фильтрации 5 мкм.

Насос высокого давления – трёхплунжерный.

Топливные форсунки наружной установки создают удобство обслуживания.

Турбина английской фирмы Holset, принадлежащей теперь Cummins, устанавливается на двигатели Volvo, Scania, Chrysler (Испания), MAN, Perkins, Fiat.

Для снижения веса клапанная крышка и масляный картер двигателя изготовлены из композитных материалов, а их резиновые уплотнения – многоразового использования.

Оригинальные запчасти Cummins | Cummins Inc.

Оригинальные детали Cummins подкреплены более чем 100-летним инженерным опытом и значительными инвестициями в исследования, проектирование и испытания для максимальной совместимости наших двигателей и непревзойденного качества, чтобы гарантировать, что ваша работа будет продолжаться в мире, который всегда включен.

Каталог запчастей

Просмотрите сайт parts.cummins.com по названию или номеру детали.

Просмотреть каталог

Купить запчасти онлайн

Покупайте детали непосредственно на сайте shop.cummins.com.

Магазин запчастей

Запросить цену

Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену на запчасти или обслуживание.

Получить предложение

Подлинное отличие Cummins

Существует реальная разница в производительности, надежности, долговечности и ценности деталей двигателя. Вот почему всегда выгодно идти с лучшими. Оригинальные детали Cummins, которые вы покупаете у дистрибьютора или авторизованного дилера Cummins, изготавливаются в соответствии с нашими строгими стандартами, соответствуют оригинальным спецификациям или превосходят их.

Оригинальные запчасти Cummins поставляются с нашей комплексной гарантией на детали, что обеспечивает финансовую защиту и уверенность в том, что мы всегда готовы поддержать вас.

Оригинальные и неоригинальные детали

Различие между оригинальными и неоригинальными деталями Cummins не всегда легко заметить. Это может быть что-то вроде кольцевого зазора, ширина которого на пару миллиметров больше, чем у неоригинальной детали. В двигателе Cummins эта небольшая разница может привести к снижению мощности, недостаточной смазке, плохой экономии топлива, преждевременному износу и даже катастрофическим последствиям.0035 отказ двигателя.

Увидеть разницу

Cummins ReCon ^® Двигатели и детали

Новые двигатели Cummins производятся с учетом возможности восстановления, что обеспечивает их долгий срок службы и экономию топлива. До 85 процентов двигателя может быть восстановлено, а двигатели Cummins рассчитаны на многократное восстановление.

Детали и двигатели Cummins ReCon прошли разборку, проверку, очистку, калибровку и испытания , чтобы убедиться, что они соответствуют тем же спецификациям, что и новые детали или двигатели Cummins.

Зачем покупать РеКон

Аксессуары для деталей

Пусковые батареи

Фильтры Fleetguard

Охлаждающие жидкости Fleetguard

Смазочные материалы

Турбокомпрессоры Holset

Система обогрева Webasto

Дополнительная информация о запчастях

Найдите информацию о запчастях

Найдите списки оригинальных запчастей Cummins для вашего оборудования Cummins или оригинального оборудования (OE или OEM), введя серийный номер двигателя Cummins (ESN), ATSN, GSN, номер детали или описание.

Посетите сайт www.parts.cummins.com

Как найти идентификационный номер двигателя или серийный номер двигателя

ESN указан на заводской табличке двигателя. Если у вас есть печатная копия руководства пользователя, просмотрите раздел «Идентификация двигателя». В этом разделе подробно описано, как найти паспортную табличку вашего двигателя, а также ESN. Цифровые руководства для вашего двигателя Cummins доступны на сайте QuickServe Online. Если у вас нет доступа к руководству, вы найдете инструкции, в которых указано, где физически найти табличку с техническими данными и серийный номер на двигателе, на сайте Cummins Care.

Найдите серийный номер вашего двигателя

Часто задаваемые вопросы

Почему я должен покупать оригинальные запчасти?

Разницу между оригинальной деталью Cummins и неоригинальной не всегда легко увидеть.

Факторы потенциальной стоимости увеличиваются прямо пропорционально размеру двигателя и снижению эффективности оборудования. Оригинальные запчасти Cummins обеспечивают непревзойденное качество, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего предприятия.

Почувствуйте разницу

Где найти руководства по ремонту двигателей Cummins и техническую документацию?

Цифровые руководства по вашему двигателю Cummins находятся на веб-сайте QuickServe Online. Следуйте этим инструкциям, чтобы просмотреть доступные цифровые руководства для вашего продукта Cummins.

Печатные копии руководств Cummins можно приобрести у местного сертифицированного поставщика услуг Cummins. Номер, указанный слева от названия руководства в QuickServe Online, является номером части руководства.

Как найти номера деталей, которые мне нужны для моего двигателя Cummins?

Наш Центр знаний по уходу за Cummins предлагает инструкции о том, как найти номера деталей для вашего двигателя Cummins. Чтобы проверить наличие деталей, посетите официальный веб-сайт оригинальных запчастей Cummins или обратитесь к местному сертифицированному поставщику услуг Cummins.

Отказ от ответственности – Google Финансы

Список всех фондовых бирж, взаимных фондов, индексов и других финансовых данных, доступных в продуктах Google
Связанные отказы от ответственности

Обмен

Цены на конец дня предоставлены Morningstar. Корпоративные действия и метаданные компании предоставлены Refinitiv.
Внутридневные данные могут быть предоставлены ICE Data Services.
Данные по Московской Бирже в данный момент недоступны.

Регион	Код обмена	Описание	Задержка (минуты)
Америка	BCBA	Фондовая биржа Буэнос-Айреса	20
	БМВ	Мексиканская фондовая биржа	20
	БВМФ	B3 — Бразильская фондовая биржа и внебиржевой рынок	15
	CNSX	Канадская фондовая биржа	В реальном времени
	CVE	Венчурная биржа Торонто TSX	15
	НАСДАК	Последняя распродажа NASDAQ	В реальном времени *
	NYSE	NYSE	В реальном времени *
	NYSEARCA	NYSE АРКА	В реальном времени *
	NYSEAMERICAN	Нью-йоркская фондовая биржа	В реальном времени *
	ОПРА	Опционы Ценовой отчетный орган	15
	ОТМКЦ	FINRA Другие внебиржевые выпуски	15
	ТСЭ	Фондовая биржа Торонто	15
	ТСХ	Фондовая биржа Торонто	15
	ТСКСВ	Венчурная биржа Торонто TSX	15
Европа	АМС	Евронекст Амстердам	15
	КУСОЧЕК	Миланская фондовая биржа Borsa Italiana	В реальном времени
	БМЭ	Болсас-и-Меркадос Эспаньолес	15
	CPH	NASDAQ OMX Копенгаген	В реальном времени
	ЭБР	Евронекст Брюссель	15
	ЭЛИ	Евронекст Лиссабон	15
	АООС	Евронекст Париж	15
	ЭТР	Немецкая биржа XETRA	15
	FRA	Франкфуртская фондовая биржа Deutsche Börse	В реальном времени
	ХЕЛЬ	NASDAQ OMX Хельсинки	В реальном времени
	ЛЕД	NASDAQ OMX Исландия	В реальном времени
	ИСТ	Борса Стамбул	15
	LON	Лондонская фондовая биржа	В реальном времени
	РСЭ	NASDAQ OMX Рига	В реальном времени
	СТО	NASDAQ OMX Стокгольм	В реальном времени
	SWX, видеопередатчик	ШЕСТЬ Швейцарская биржа	15
	ТАЛ	NASDAQ OMX Таллинн	В реальном времени
	ВИЭ	Венская фондовая биржа	15
	ВСЕ	NASDAQ OMX Вильнюс	В реальном времени
	ВФБ	Варшавская фондовая биржа	15
Африка	JSE	Йоханнесбургская фондовая биржа	15
Средний Восток	ТАДАУЛ	Саудовская фондовая биржа	15
Средний Восток	TLV	Тель-Авивская фондовая биржа	20
Азия	БКК	Фондовая биржа Таиланда	15
	Спецификация	Бомбейская фондовая биржа Лимитед	В реальном времени
	КЛСЭ	Бурса Малайзия	15
	Гонконг	Гонконгская фондовая биржа	15
	IDX	Фондовая биржа Индонезии	10
	КОСДАК	КОСДАК	20
	КРКС	Корейская фондовая биржа	20
	NSE	Национальная фондовая биржа Индии	В реальном времени
	SGX	Сингапурская биржа	В реальном времени
	ША	Шанхайская фондовая биржа	1
	ОНА	Шэньчжэньская фондовая биржа	В реальном времени
	ТПЭ	Тайваньская фондовая биржа	В реальном времени
	ТИО	Токийская фондовая биржа	20
южной части Тихого океана	ASX	Австралийская фондовая биржа	20
южной части Тихого океана	Новая Зеландия	Фондовая биржа Новой Зеландии	20

*Данные о ценах в режиме реального времени представляют сделки, совершаемые на биржах NASDAQ и NYSE. Информация об объемах, а также данные о ценах для сделок, которые не выполняются на этих биржах, консолидируются и задерживаются на 15 минут.

Взаимные фонды

Цены взаимных фондов предоставлены Morningstar.

Регион	Код обмена	Описание	Задержка (минуты)
Америка	MUTF	Взаимные фонды США	Конец дня
Азия	MUTF_IN	Взаимные фонды Индии	Конец дня

Индексы

Цены на конец дня предоставлены Morningstar.
Внутридневные данные могут быть предоставлены ICE Data Services.
Данные по Московской Бирже в данный момент недоступны.

Регион	Код обмена	Описание	Задержка (минуты)
Америка	ИНДЕКСБВМФ	B3 — Бразильская фондовая биржа и внебиржевые рыночные индексы	15
	ИНДЕКСБОЕ	Значения индекса CBOE	15
	ИНДЕКС	Индексы Чикагской товарной биржи	В реальном времени
	ИНДЕКСDJX	Индексы S&P Доу-Джонса	В реальном времени
	ИНДЕКСNASDAQ	Глобальные индексы NASDAQ	В реальном времени
	ИНДЕКСНИСЕГИС	Лента глобальных индексов NYSE	15
	ИНДЕКСРУССЕЛ	Рассел Тик	15
	ИНДЕКССП	Денежные индексы S&P	В реальном времени
	BCBA	Индексы фондовой биржи Буэнос-Айреса	20
	ИНДЕКСBMV	Индексы Мексиканской фондовой биржи	20
	ИНДЕКССИ	Индексы фондовой биржи Торонто	15
Европа	ИНДЕКСБИТ	Индексы Миланской фондовой биржи	15
	ИНДЕКСBME	Индексы Bolsas y Mercados Españoles	15
	ИНДЕКСДБ	Индексы Deutsche Börse	15
	ИНДЕКСЕВРО	Индексы Евронекст	15
	ИНДЕКСФТСЕ	Индексы FTSE	В реальном времени
	ИНДЕКСИСТ	Индексы Borsa Istanbul	15
	ИНДЕКСNASDAQ	Глобальные индексы NASDAQ	В реальном времени
	ИНДЕКСSTOXX	Индексы STOXX	15
	ИНДЕКСSWX	ШЕСТЬ индексов швейцарской биржи	15
	ИНДЕКСВИ	Индексы Wiener Börse	15
Азия	ИНДЕКСБКК	Индексы фондовой биржи Таиланда	15
	ИНДЕКСБОМ	Индексы Бомбейской фондовой биржи	В реальном времени
	ША	Индексы Шанхая/Шэньчжэня	1
	ИНДЕКСHANGSENG	Индексы Hang Seng	В реальном времени
	Гонконг	Индексы Гонконгской фондовой биржи	15
	КОСДАК, КРКС	Индексы Корейской фондовой биржи	20
	ИНДЕКСНИККЕЙ	Индексы Никкей	20
	ИНДЕКСТИО	Индексы Токио	20
	ИНДЕКС:JPXNIKKEI400	© Japan Exchange Group, Inc. , Токийская фондовая биржа, Inc., Nikkei Inc.	20
	ИНДЕКСТОПИКС	Индексы Токийской фондовой биржи	20
	IDX	Индексы фондовой биржи Индонезии	15
	NSE	Индексы национальной фондовой биржи Индии	В реальном времени
	ОНА	Индексы Шэньчжэньской фондовой биржи	В реальном времени
	ТПЭ	Индексы Тайваньской фондовой биржи	В реальном времени
Средний Восток	TLV	Индексы Тель-Авивской фондовой биржи	20
Средний Восток	ТАДАУЛ	Индексы Саудовской фондовой биржи	15
южной части Тихого океана	ИНДЕКС	Индексы Австралийской фондовой биржи S&P/ASX	В реальном времени
южной части Тихого океана	ИНДЕКС	Биржевые индексы Новой Зеландии	20

Фьючерсы

Данные о фьючерсах предоставлены CME Group

Регион	Код обмена	Задержка (минуты)
Америка	CBOT E-мини	10
	СВОТ	10
	CME E-мини	10
	СМЕ ГЛОБЭКС	10
	COMEX	10
	NYMEX	10

Облигации

Регион	Код обмена	Описание	Задержка (минуты)
Соединенные Штаты		KCG Бондпойнт	15

Валюты и спот-курсы золота

Цены на валюту и криптовалюту предоставлены Morningstar
Метаданные криптовалюты предоставлены Coinmarketcap
Спотовые цены на золото для Индии предоставлены TickerPlant

Регион	Описание	Задержка (минуты)
Глобальный	Валюта	3
Глобальный	Криптовалюта	3
Индия	Спотовая цена золота	3

Отказ от ответственности

Все данные и информация предоставляются «как есть» только в информационных целях и не предназначены для торговых целей или финансовых, инвестиционных, налоговых, юридических, бухгалтерских или других консультаций. Пожалуйста, проконсультируйтесь со своим брокером или финансовым представителем, чтобы проверить цены перед выполнением любой сделки. Google не является инвестиционным консультантом, финансовым консультантом или брокером по ценным бумагам. Никакие данные и информация не являются советом по инвестициям, а также предложением, рекомендацией или предложением со стороны Google купить, продать или удерживать какие-либо ценные бумаги или финансовый продукт, и Google не делает никаких заявлений (и не имеет мнения) относительно целесообразности или пригодности каких-либо инвестиций.

Никакие данные и информация не являются инвестиционными рекомендациями (будь то общие или индивидуальные). Финансовые продукты или операции, упомянутые в таких данных и информации, могут не соответствовать вашему инвестиционному профилю и инвестиционным целям или ожиданиям. Вы несете ответственность за рассмотрение того, подходит ли вам какой-либо финансовый продукт или операция, исходя из ваших интересов, инвестиционных целей, инвестиционного горизонта и склонности к риску. Google не несет ответственности за любой ущерб, возникший в результате любых операций или инвестиций в финансовые продукты, упомянутые в нем. Google не рекомендует использовать предоставленные данные и информацию в качестве единственной основы для принятия каких-либо инвестиционных решений.

Данные предоставляются финансовыми биржами и другими поставщиками контента и могут быть задержаны, как указано финансовыми биржами или другими поставщиками данных. Google не проверяет какие-либо данные и отказывается от каких-либо обязательств по этому поводу.

Google, его поставщики данных или контента, финансовые биржи и все их аффилированные лица и деловые партнеры (A) прямо отказываются от точности, адекватности или полноты любых данных и (B) не несут ответственности за любые ошибки, упущения или другие дефекты, задержки или перерывы в таких данных или любые действия, предпринятые на их основании. Ни Google, ни кто-либо из наших поставщиков информации не несут ответственности за любой ущерб, связанный с использованием вами информации, представленной здесь. Используемый здесь термин «деловые партнеры» не относится к агентству, партнерству или совместному предприятию между Google и любыми подобными сторонами.

Вы соглашаетесь не копировать, не изменять, не переформатировать, не загружать, не хранить, не воспроизводить, не обрабатывать, не передавать и не распространять какие-либо данные или информацию, содержащиеся в настоящем документе, и не использовать любые такие данные или информацию в коммерческих целях без получения предварительного письменного согласия.

Компания Google или ее сторонние поставщики данных или контента обладают исключительными правами собственности на предоставленные данные и информацию.

Найдите все перечисленные биржи и индексы, покрываемые Google, вместе с соответствующими временными задержками в таблице выше.

Ответственность за рекламу, представленную в Google Finance, несет исключительно сторона, от которой исходит реклама. Ни Google, ни какой-либо из ее лицензиаров данных не одобряют и не несут ответственности за содержание какой-либо рекламы или любых товаров или услуг, предлагаемых в ней.

Конвертация валюты

Google не может гарантировать точность отображаемых обменных курсов. Вы должны подтвердить текущие курсы, прежде чем совершать какие-либо транзакции, на которые могут повлиять изменения обменных курсов.

Рейтинг поиска

Google Finance предоставляет простой способ поиска данных о финансовой безопасности (акции, взаимные фонды, индексы и т. д.), курсов валют и криптовалют («Финансовые данные»). Финансовые данные поступают от различных поставщиков данных и передаются в унифицированном формате, доступном для пользователей. Google Finance ранжирует поисковые предложения на основе трех основных элементов: точное соответствие запросам, показы в поиске Google и показы в Google Finance. Точные совпадения с запросами имеют более высокое значение, за ними следуют показы Google Search и Google Finance, которым придается одинаковое значение.

Ценные бумаги NYSE

NYSE, NYSE Arca LLC и NYSE MKT LLC сохраняют за собой все права на информацию о ценных бумагах, которую Google LLC предоставляет вам. Вы понимаете и признаете, что такая информация о ценных бумагах не отражает торговую деятельность на рынках, отличных от NYSE, NYSE Arca или NYSE MKT, в зависимости от обстоятельств, и предназначена только для предоставления вам ориентира, а не в качестве основы для принятия торговых решений. . Ни Google LLC, ни NYSE, ни NYSE Arca LLC, ни NYSE MKT LLC не гарантируют получение такой информации и не несут ответственности за какие-либо убытки, вызванные либо их небрежностью, либо любой причиной, находящейся вне их разумного контроля. Любое распространение такой информации строго запрещено.

S&P Capital IQ

S&P Dow Jones Indices LLC

Copyright © 2020, S&P Dow Jones Indices LLC. Все права защищены. S&P не гарантирует точность, адекватность, полноту или доступность любой информации и не несет ответственности за любые ошибки или упущения, независимо от причины или за результаты, полученные в результате использования такой информации. S&P, ее аффилированные лица и их сторонние поставщики отказываются от каких-либо явных или подразумеваемых гарантий, включая, помимо прочего, любые гарантии товарного состояния или пригодности для определенной цели или использования. Индексы S&P DJI не являются инвестиционным советом, и ссылка на конкретную инвестицию или ценную бумагу, кредитный рейтинг или любое наблюдение, касающееся ценной бумаги или инвестиции, представленное в индексах S&P DJI, не являются рекомендацией покупать, продавать или держать такие инвестиции или ценные бумаги или совершать какие-либо действия. другие инвестиционные решения. Ни при каких обстоятельствах S&P не несет ответственности за любые прямые, косвенные, фактические или косвенные убытки, затраты, расходы, судебные издержки или убытки (включая упущенную выгоду или упущенную прибыль и упущенную выгоду) в связи с использованием вами или другими лицами S&P DJI. Индексы.

двигателей Cummins | Новые б/у восстановленные двигатели на продажу

Новый двигатель Cummins ISB6.

7 Common Rail

SCRC (DEF) — CM2450 — 260 л.с. — CPL: 5470

Складской № ISB6.7-74828740

НОВЫЙ CUMMINS ISB6.7 2021 ДЛЯ ПРОДАЖИ В ЗАПЧАСТЯХ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ADELMAN В…

$15 950,00

Новый двигатель Cummins ISB6.7 Common Rail

SCRC (DEF) — CM2450 — CPL: 5470

Складской № ISB6.7-5020

НОВЫЙ CUMMINS ISB6.7 2021 ДЛЯ ПРОДАЖИ В ЗАПЧАСТЯХ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ADELMAN В…

$15 950,00

Новый двигатель Cummins ISB6.7 Common Rail

CM850 — 297 л.с. — CPL: 1365

Складской № ISB6.7-22383182

ДЛЯ ПРОДАЖИ В ЗАПЧАСТЯХ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ADELMAN В КАНТОНЕ, Огайо, НОВЫЙ CUMMINS 2019 ГОДА…

$14 950,00

Новый двигатель Cummins ISB5.

9 Common Rail

CM800 — CPL: 2925

Складской № ISBE-3237

НОВЫЙ CUMMINS ISB5.9 2008 ГОДА ДЛЯ ПРОДАЖИ В ЗАПЧАСТЯХ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ADELMAN, В…

8 450,00 $

Cummins VTA903E Восстановленный электронный двигатель

ВОССТАНОВЛЕННЫЙ ИЗБЫТОЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Складской № RBVTA903E-37275996

ВОССТАНОВЛЕННЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS VTA903E НА ПРОДАЖУ.…

$16 950,00

Cummins VTA903E Восстановленный электронный двигатель

ВОССТАНОВЛЕННЫЙ ИЗБЫТОЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Складской № RBVTA903E-37269889

ВОССТАНОВЛЕННЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS VTA903E НА ПРОДАЖУ.…

$16 950,00

Выносные двигатели Cummins QSK50

Складской № QSK50-1

Б/У ДВИГАТЕЛИ CUMMINS QSK50 ДЛЯ ПРОДАЖИ. ПОВЕРНУТЬСЯ на 360°. НЕТ ЯДРА…

24 500,00 долларов США

Выносные двигатели Cummins QSK45

Складской № QSK45-1

Б/У ДВИГАТЕЛИ CUMMINS QSK45 ДЛЯ ПРОДАЖИ. ПОВОРОТ 360°

22 500,00 $

Дизельный двигатель Cummins KTA38

V12 — ДВОЙНОЙ ТУРБО — С ПОСЛЕДУЮЩИМ ОХЛАЖДЕНИЕМ — CPL: 0478

Складской № KTA38-33108380

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS KTA38 Б/У ДЛЯ ПРОДАЖИ. ЗАВЕРШЕНО…

24 500,00 долларов США

Дизельный двигатель Cummins KT38

V12 – ДВОЙНОЙ ТУРБО – CPL:0809

Складской № KT38-33112949

ПРОДАЕТСЯ Б/У ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS KT38 1987 ГОДА. В КОМПЛЕКТЕ И…

23 500,00 $

Промышленный двигатель Cummins VTA1710C-700 л.

с.

V12 – ДВОЙНОЙ ТУРБО – КОНДИЦИОНЕР

Складской № VTA1710-10324063

ОТЛИЧНАЯ РАБОТА, ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS VTA1710-C…

$9 250,00

Промышленный дизельный двигатель Cummins QSX15

600 л.с. — ПРОМЫШЛЕННАЯ — CPL:2825

Складской № QSX15-79232233

ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS QSX15 2007 ГОДА Б/У НА ПРОДАЖУ.…

$15 500,00

Промышленный дизельный двигатель Cummins QSX15

600 л.с. — ПРОМЫШЛЕННАЯ — CPL:2825

Складской № QSX15-79261328

ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS QSX15 2007 ГОДА Б/У НА ПРОДАЖУ.…

$15 500,00

Промышленный дизельный двигатель Cummins QSX15

500 л. с. — ПРОМЫШЛЕННАЯ — CPL:2825

Складской № QSX15-7

ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS QSX15 2005 ГОДА Б/У НА ПРОДАЖУ.…

$15 500,00

Промышленный дизельный двигатель Cummins QSX15

500 л.с. — ПРОМЫШЛЕННАЯ — CPL:2825

Складской № QSX15-7

ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS QSX15 2005 ГОДА В ХОРОШЕМ Б/У ДЛЯ ПРОДАЖИ.…

$15 500,00

Промышленный дизельный двигатель Cummins QSX15

500 л.с. — ПРОМЫШЛЕННАЯ — CPL:2825

Складской № QSX15-7

ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS QSX15 2005 ГОДА Б/У НА ПРОДАЖУ.…

$15 500,00

Промышленный дизельный двигатель Cummins QSX15

ПРОМЫШЛЕННЫЙ – CPL:2825

Складской № QSX15-14022458

ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS QSX15 2001 ГОДА Б/У НА ПРОДАЖУ. …

$15 500,00

Дизельный двигатель Cummins ISM-320hp с выбросами DPF

ВЫБРОСЫ DPF (EPA’07) – CPL: 2730 – CM876

Складской № ISMDPF-35227555

ХОРОШЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ, МЕНЬШИЙ ПРОБЕГ (150 563 ПОКАЗАНО НА ECM), 2008 CUMMINS…

6 250,00 $

История Cummins Engine: American Gumption

Клесси Камминз и гоночная команда – 1934 г. Хронология истории Cummins

Как и большинство историй успеха, история Cummins Engine Company началась со скромного начала и упорного стремления попробовать что-то новое. Первые дни существования Cummins Engines отличались от того, что мы все привыкли ожидать от сегодняшнего гиганта по производству электроэнергии. На самом деле компания чуть не закрылась через несколько лет после своего основания.

Компания Cummins Inc. была основана в 1919 году Клесси Камминс в Колумбусе, штат Индиана. Клесси Камминс не была гением бизнеса; просто человек с видением и сообразительностью, чтобы выполнить тяжелую работу, которая позже станет синонимом его дизельных двигателей. Клесси родилась 27 декабря 1888 года в сельской Индиане, у нее не было формального образования, кроме восьмого класса, и ей пришлось уйти в школу, чтобы работать на семейной ферме. Клесси всегда был очень склонен к механике, и, как гласит легенда, в 11 лет он построил свой собственный паровой двигатель из расплавленного чугуна, который залил в деревянные формы. Паровая машина работала и использовалась для перекачивания воды на семейной ферме.

Юный Клесси знал, что сельское хозяйство — это не то, чем он хотел бы заниматься в жизни, и искал его самостоятельно. Все механическое очаровывало его. Клесси не только страстно любил все, что связано с механикой, но и усвоил инженерные и творческие принципы, необходимые для того, чтобы стать мастером-механиком. Клесси подрабатывала случайными заработками в Индиане, пока не устроилась механиком на автомобильного производителя Nordyke and Marmon (Marmon Motor Company), который производил одни из первых роскошных автомобилей в Америке, прежде чем был выкуплен Allis-Chalmers в 1919 году. 26.

Humble Beginnings

Через друга из Nordyke and Marmon Клесси была нанята автогонщиком Рэем Харроуном, который участвовал в ныне знаменитой гонке Marmon-Wasp на первом в истории Indianapolis 500, также известном как кирпичный завод. Его прозвали «Кирпичным заводом», потому что трасса длиной 2,5 мили была полностью построена из кирпича. Клесси была частью пит-бригады и внесла много предложений по улучшению скорости и управляемости машины. Клесси была частью истории; первый в истории Indianapolis 500, в 1911, выиграл Рэй Харрун и команда, управляющая 1911 Marmon Wasp . В машине было первое в истории зеркало заднего вида, которое помогло выиграть гонку. Клесси пронесет это чувство выполненного долга с собой на всю оставшуюся жизнь и подстегнуло его любовь к гонкам. История двигателей Cummins тесно связана с гонками и сыграет свою роль в развитии компании.

Первый двигатель Cummins Hvid — 1919 г. Хронология истории Cummins

Именно во время работы Рэя Харруна и компании Marmon Motor Клесси привлек внимание Уильяма Ирвина. Ирвин был финансовым спонсором гоночной команды Харруна и венчурным капиталистом в Колумбусе, штат Индиана. Ирвин заметил, что Клесси умеет работать со всем, что связано с механикой, и подумал о том, как расширить возможности молодых Cummins. Клесси подрабатывала, работая шофером и механиком у Ирвина. Клесси произвела впечатление на Ирвина, построив прототип бензинового двигателя в гараже Ирвина с нуля в 1919 году.15. Ирвин и Клесси работали над механическими проектами в начале 1900-х годов, в конечном итоге решив сами производить двигатели для местных фермеров. Дружба между Клесси и Ирвином продлится всю жизнь.

Irwin и Cummins впервые познакомились с дизельными двигателями в 1918 году, когда они стали свидетелями импортного голландского двигателя от производителя R.M. Компания Hvid на гастролях в США. Камминс и Ирвин были впечатлены новой технологией (изобретенной Рудольфом Дизелем всего 19 лет назад) и искали способ распространять двигатели Hvid среди клиентов в Америке. После поездки в Нидерланды Ирвин и Камминс получили лицензию на продажу двигателей Hvid в США. Помогло также то, что Ирвин был национальным директором Министерства торговли США и способствовал заключению сделки.

Победивший гоночный автомобиль Marmon-Wasp — 1911 год. Хронология истории двигателей Cummins

В 1919 году на 10 000 долларов, полученных от Ирвина, в Колумбусе, штат Индиана, была основана компания Cummins Engine Company. Cummins произвел переработанный двигатель Hvid мощностью 8 л.с. с собственными улучшениями. Компания заработала достаточно денег, чтобы покрыть операционные расходы. К 1921 году Cummins успешно получила 2 из 33 представленных патентов на улучшенную топливную экономичность и коллекторную технологию для лицензированных двигателей Hvid.

Завод Cummins – Хронология истории двигателей Cummins

К 1924 году Камминс применил свои новые разработки к своему собственному двигателю Model F, который был полностью разработан по его собственному желанию, что положило конец партнерству с R.M. Компания Хвид. Ирвин поддержал производство модели F в размере 100 000 долларов.

Затем компания Cummins успешно провела переговоры с Sears Roebuck and Company о продаже своих двигателей в знаменитом каталоге Sears. Поначалу бизнес новой компании процветал. Однако рекламное предприятие Sears’ Catalog стало для Cummins катастрофой. Многие фермеры воспользовались лазейкой в политике возврата Sears. Они купили двигатели, использовали их в течение одного сезона, а затем вернули их за возмещение. Двигатели работали с полной нагрузкой, не обращая внимания на безопасность или техническое обслуживание. Ирвин, который как финансовый спонсор Cummins, был недоволен долговечностью дизельных двигателей, которые выпускала компания, и призвал Cummins улучшить конструкцию и надежность дизельных двигателей. Говорят, что первая ограниченная гарантия на двигатель родилась из этих ранних испытаний и невзгод, чтобы защитить производителей от безрассудных потребителей.

Рекламные поездки по пересеченной местности

Packard с дизельным двигателем Cummins — 1930 г. Хронология истории двигателей Cummins

Компания Cummins осознала, что промышленные двигатели не являются лучшим путем для растущего бизнеса, учитывая износ, который фермеры изнашивали. Грязь, грязь и твердые частицы листвы часто забивали двигатели, которые в то время часто подвергались воздействию стихии самодельных плугов. Компания Cummins была убеждена, что будущее дизельных двигателей за грузовиками и автомобилями повышенной проходимости. Чтобы продемонстрировать широкой публике эффективность дизеля, он установил один из своих дизельных двигателей на свой 19-летний автомобиль.26 Packard и поехал из Индианы в Нью-Йорк. Событие не получило огласки, но Камминс собирался представить автомобиль на Нью-Йоркском автосалоне 1930 года в конце своего пути. Автомобиль проехал более 800 миль, израсходовав всего лишь 30 галлонов топлива. Дизельный двигатель потреблял в среднем 26 миль на галлон, что является удивительным достижением, которое до сих пор впечатляет.

Когда Камминс прибыл в Нью-Йорк, ему отказали в участии в автосалоне, так как он не был зарегистрированным экспонентом. Однако Камминс был полон решимости показать публике свое изобретение, и он еще раз попытался продемонстрировать свою машину на близлежащем автосалоне в Атлантик-Сити, но ему отказали. У Cummins была блестящая идея арендовать пустующее помещение через дорогу от конференц-центра. Его настойчивость окупилась, и оказалось, что его выставка стала более привлекательной, чем большинство автомобилей на самом автосалоне.

Ранний двигатель Cummins Model F — 1930-е годы История двигателей Cummins Хронология

Первый опыт Cummins в качестве «шоумена» оказался очень успешным. Несмотря на то, что страна была в разгаре Великой депрессии, Камминс еще до 1929 года решил пойти дальше и продавать исключительно дорожный дизельный двигатель для потребительского рынка. Заказы на двигатели его модели U посыпались после его первого автомобиля. показать внешний вид. Однако Cummins не предвидела спроса. Двигатель жрал масло, и он не предусмотрел сборочный конвейер на своем заводе в Индиане. Этот первый потребительский дизельный двигатель будет известен как модель U. История двигателей Cummins модели U сегодня немного размыта, но в мире все еще осталось несколько, которые действительно все еще работают. Целью Камминса было наладить массовое производство двигателя одним из подающих надежды автопроизводителей Америки. Сначала ему нужно было доказать, что его дизельный двигатель полностью экономичен и может конкурировать с бензиновыми двигателями, которые стоят на большинстве автомобилей. Cummins стремился сделать это с помощью выставок в стиле «PT Barnum» по всей стране. Большой интерес к дизельному топливу иссяк, когда фондовый рынок рухнул в 1919 году.29, но Ирвин продолжает поддерживать компанию, чтобы предотвратить банкротство.

Тяжелые времена: эпоха Великой депрессии

Выставка Cummins и Team Truck – Хронология истории Cummins 1931 года

До биржевого краха 1929 года Камминс надеялся, что его двигатели станут предметом роскоши, устанавливаемым на престижные автомобили. Фактически, многие из его двигателей использовались на роскошных яхтах и морских судах. Однако после наступления депрессии весь этот рынок предметов роскоши исчез. Однако новый рынок оказался подходящим для двигателей Cummins: Over The Road Trucks. Так случилось, что Уильям Ирвин владел контрольным пакетом акций Purity Supreme Supermarkets в Калифорнии. Камминс убедил Ирвина установить свои дизельные двигатели на свой парк грузовиков, используемых для перевозки продуктов питания со складов в магазины. Это идеально подходило для двух компаний. Дизельные двигатели лучше работали на крутых горных дорогах, были менее подвержены проблемам с техническим обслуживанием, чем бензиновые двигатели, были более экономичными. Слухи о преимуществах использования дизельных двигателей в большегрузных грузовиках распространились, и так родилась индустрия внедорожных грузовиков. С этого момента Cummins станет синонимом двигателей грузовых автомобилей. Двигатели грузовиков будут поддерживать работу компании, но Камминс по-прежнему нацеливался на что-то большее. Он представил себе дизельные двигатели в каждом автомобиле в Америке. Эта мечта никогда не осуществится полностью; это заняло некоторое время, но большая часть клиентской базы Cummins будет связана с автотранспортной отраслью, а не с рынком потребительских автомобилей.

Испытательный автобус Cummins — 1930-е годы История двигателей Cummins Хронология

Камминс был полон решимости продолжать двигаться вперед, и в 1930 году он организовал небольшую поездку в Дейтона-Бич, штат Флорида, чтобы встретиться со знаменитым британским гонщиком Кей Дон, который пытался установить новый рекорд скорости на суше. Cummins совершил поездку на 1275 миль, израсходовав всего около 2,30 долларов на топливо. Он получил 40 миль на галлон с максимальной скоростью 80,5 миль в час, и у него были все очевидцы и квитанции, чтобы доказать это. Репортеры были поражены эффективностью двигателя, и телеграфные сообщения разошлись по всему миру. Cummins набирала обороты, несмотря на тяжелые экономические времена.

Вторая большая выставка Камминса состоялась в 1931 году, когда он проехал из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. В отличие от первой поездки, предпринятой Cummins годом ранее, эта получила широкую огласку. Путешествие было совершено на грузовике Marion Truck, оснащенном двигателем Model U. Поездка должна была пройти более 3000 миль по сети грунтовых дорог и проездов с плохим покрытием. Камминсу удалось совершить путешествие всего за 97 часов; более чем за 25 лет до строительства национальной системы автомагистралей между штатами, инициированной президентом Эйзенхауэром.

Успех второй выставки принес компании Cummins известность на национальном уровне. За своим успехом он последовал еще одной поездкой по пересеченной местности, но на этот раз на автобусе. Это путешествие из Нью-Йорка в Лос-Анджелес заняло 91 час и достигло максимальной скорости от 60 до 65 миль в час. Скорость этого путешествия по пересеченной местности оказалась выше, чем у многих маршрутов пассажирских поездов того времени. Камминс увидел будущее автомобилей в Америке и положил все яйца в корзину для бездорожья. Он предвидел день, когда все автомобили будут работать с дизельными двигателями.

Первый успех в гонках на гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway

Ранний прототип гоночного автомобиля Cummins — 1930-е годы Хронология истории Cummins

Компания Cummins осознала, что испытания скорости и, что более важно, гонки становятся крупным бизнесом. Он хотел знать, как получить доступ к гоночной демографии. В 1931 году Камминс успешно проехал 13 535 миль на гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway во время испытательных заездов своего морского двигателя модели U. Эти тесты еще больше укрепили репутацию Cummins в автомобильном сообществе настолько, что по совету коллег-энтузиастов Камминс решил участвовать в гонках сам. Cummins представила модель A Duesenberg с дизельным двигателем в 1931 Indianapolis 500 и финишировал 13-м. Самым выдающимся достижением является то, что машина завершила всю гонку без единого пит-стопа, израсходовав всего 1 бак топлива и разогнавшись до выдающихся 86 миль в час!

Гоночный автомобиль Cummins Diesel — 1950 год История двигателей Cummins Хронология

Камминс надеялся, что его гоночные и пробные пробеги помогут ему заполучить крупного автопроизводителя, однако ему так и не удалось заключить сделку с давней музой, Packard Motor Company. В 1935 году для своего третьего путешествия по стране Камминс решил найти других партнеров в автомобильной отрасли. Cummins стремился сделать дизельные двигатели предметом роскоши, несмотря на рыночные условия. В свою очередь, он искал партнеров, которые производили роскошные автомобили более высокого класса. Компания Auburn Motor Company, как и Packard Motor Company, производила роскошные туристические автомобили более высокого класса. Cummins заменил новый более легкий шестицилиндровый дизельный двигатель, получивший название Model H, на седан Auburn 851. 19Поездка 35 оказалась лучшей, поскольку автомобиль достиг максимальной скорости 90 миль в час и впечатляющих 40 миль на галлон. Камминс считал, что с Оберном он на правильном пути, однако в следующем году компания прекратила свою деятельность.

Важно отметить, что на этот раз в истории компании у Клесси Камминс в некоторых отношениях было узкое видение. Он не отказался бы от своей мечты попытаться продвигать свой двигатель на рынке коммерческих автомобилей. В течение 20 с лишним лет Cummins будет работать напрямую с потребительским рынком. Если бы у компании была одна неудача, она бы не признала, в чем они хороши (двигатели для грузовиков), и сосредоточилась исключительно на этом. рынок. Тем не менее Cummins продолжал проводить все больше и больше тестовых заездов и гонок на гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway.

Плакат Indianapolis 500 – 1952 год История двигателей Cummins Хронология

В 1934 году Cummins вернется в Indianapolis 500 с двумя новыми дизельными автомобилями. Первый автомобиль был с двухтактным двигателем, а второй — с революционно новым четырехтактным двигателем. Оба двигателя были оснащены турбонагнетателями Roots-Type, которые работали очень быстро. Хотя двухтактный двигатель финишировал впереди четырехтактного, он ужасно дымил от перегрева. На самом деле двигатель настолько нагрелся, что поршни вплавились в блок. Именно это событие побудило Cummins отказаться от двухтактных двигателей и производить исключительно четырехтактные двигатели. С большей скоростью росло давление на поршни, что облегчало необходимость иметь четыре цикла. Четырехтактные двигатели состоят из четырех отдельных частей для выработки мощности: впуск, сжатие, создание мощности и выхлоп. Эдди Рикенбакер, пилотирующий аса времен Первой мировой войны, в то время владел гоночной трассой Индианаполис Мотор Спидвей и очень хотел проводить выставки и тесты скорости с Cummins, чтобы сохранить свою трассу на плаву во время Великой депрессии. Испытания Cummins собрали огромные толпы!

Корпорация Cummins продолжала оставаться основным игроком в Indianapolis 500 на протяжении десятилетий, однако ей никогда не удавалось занять первое место. В начале 1950-х годов компания сделала все возможное, надеясь создать автомобиль-победитель. В 1950 году в гонке Indianapolis 500 Cummins участвовала машина «Green Hornet», оснащенная двигателем Model JS мощностью 340 л.с., однако машина финишировала 29-й. Ближе всего Cummins к неуловимому финишу на первом месте был в Индианаполисе 500 1952 года, когда автомобиль занял первое место в квалификации. Однако во время гонки машина откатилась назад и финишировала 27-й. Осмотр автомобиля после гонки показал, что воздухозаборник турбокомпрессора был забит частицами резиновых шин с трассы. Было обнаружено, что, хотя дизельные двигатели могли развивать большую скорость (более 100 миль в час), они медленно разгонялись и не могли конкурировать с бензиновыми двигателями на стартовых воротах. Соревнования в гонках всегда означают, что команда должна побеждать, находясь сзади. Cummins экспериментировала с нагнетателями, а затем и с турбокомпрессорами для первоначального повышения скорости, а позже приобрела Holset Turbochargers в 1919 году.73, но никогда не мог понять, как получить машину, занявшую первое место в Инди. Обескураженный, Камминс никогда не участвовал в гонке Indianapolis 500 с другой машиной, и фактически 1952 год был последним годом, когда гоночный автомобиль с дизельным двигателем участвовал в этом мероприятии.

Новый рассвет: путь к восстановлению экономики

Компания продолжала расти по мере того, как страна оправлялась от последствий Великой депрессии. Уильям Ирвин был убежден, что Европа была неосвоенным рынком и находилась в лучшей форме, чем США в эпоху депрессии. Камминс и Ирвин гастролировали по Италии, Франции и Швейцарии, начиная с 19 века.32, но совершал поездки до конца 1930-х годов. Молва распространилась, и заказы были размещены еще в Индиане для европейского рынка. Как и США, Европу в основном интересовали дизельные двигатели для полуприцепов. 1932 год стал действительно переломным моментом для двигателей грузовиков Cummins. В том же году они заключили контракт с производителем больших грузовиков Kenworth на возможность установки в грузовик дизельного двигателя. Двигатель грузовика был четырехцилиндровым, мощностью 100 л.с., модель НА4. Последующие мероприятия также продемонстрируют возможности двигателей для полуприцепов на дальние расстояния.

Вся эта огласка помогала протолкнуть компанию в общественное сознание. Финансовые спонсоры были в равной степени впечатлены ростом компании. В 1934 году внучатый племянник Уильяма Ирвина, Дж. Ирвин Миллер, стал генеральным директором компании и продолжал управлять ею более 40 лет. Под руководством Дж. Ирвина Миллера компания получила первую прибыль в 1937 году, а в 1940 году стала первым производителем двигателей, предложившим гарантию на 100 000 миль пробега. Трудности прежних лет, наконец, исчезли, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну. Cummins производила большое количество двигателей для правительства США каждый год войны. Каждый произведенный двигатель устанавливался на грузовики и отправлялся на европейский и тихоокеанский театры военных действий. Компания получила множество военных и гражданских контрактов, расширила свои мощности, значительно увеличила рабочую силу и предложила полный спектр новых двигателей. Все крупные автотранспортные компании использовали двигатели Cummins из-за их надежности, соотношения крутящего момента, мощности и отличного расхода топлива.

Военные грузовики Cummins во время Второй мировой войны – Хронология истории двигателей Cummins

После Второй мировой войны Клесси Камминс решил не возвращаться к гонкам или рекламе своих двигателей в автомобилях. Клесси ушел на пенсию, оставив своего брата Дональда Камминса в должности управляющего компанией вместе с генеральным директором Дж. Ирвином Миллером. Последним крупным проектом, над которым Клесси работала с Cummins, было увеличение количества контрактов, необходимых для Корейской войны 1950-1953 годов. 1950-е годы и позже стали временем бума для Cummins, поскольку по всей стране была построена Национальная система межгосударственных автомагистралей. Недавно заасфальтированные дороги открыли множество новых возможностей для перевозки грузов по дорогам. Весь этот транспорт означал увеличение количества грузовиков, оснащенных дизельными двигателями Cummins.

Золотая эра Клесси Камминс

Клесси Камминс в мастерской незадолго до смерти – 1960-е годы

В 1955 году, в возрасте 67 лет, Клесси Камминс официально ушел из компании, носящей его имя. Он ушел с поста председателя правления и позже основал Cummins Enterprises Inc., чтобы возиться со своими собственными разработками и модифицировать имеющиеся у него патенты. Предполагается, что Клесси был вынужден уйти в отставку и что он больше никогда не вмешивался в дела своей «старой» компании. Позже он переехал в Калифорнию, где основал компанию Allison Aircraft Engine Company.

Последнее великое изобретение Клесси Камминса было сделано ближе к концу его жизни. Во время одной из поездок Клесси по стране он наткнулся на крутой склон возле перевала Кахон в Барстоу, Калифорния. Клесси была за рулем, когда у грузовика отказали тормоза. Клесси понизил передачу, чтобы замедлить движение, но, к своему удивлению, увидел поезд, проносящийся мимо у подножия холма. К счастью для Клесси, поезд проехал через переезд всего за несколько секунд до того, как грузовик переехал рельсы на скорости 35 миль в час. Именно этот жизненный опыт подтолкнул Клесси к идее.

В середине 1950-х годов Клесси начала экспериментировать со способом замедления движущегося грузовика. Клесси Камминс-старший и Клесси Лайл Камминс (младший) нашли ответ в 1954 году. Они разработали моторный тормоз, который состоял из толкателя клапана, который слегка открывал выпускные клапаны, чтобы сбросить компрессию и предотвратить воспламенение топлива. Система была разработана таким образом, чтобы водитель мог использовать переключатель, установленный в кабине, для выбора номера цилиндра, в котором он хотел сбросить компрессию.

Руководители Cummins с Клесси Cummins – 1950-е годы История Cummins Хронология

Клесси предложил эту идею всем крупным производителям грузовиков, но не нашел ни одного покупателя для своей новой технологии. Так было до тех пор, пока племянник Клесси не познакомил его с компанией Jacobs Chuck Company, которая была известна созданием вращающегося сверлильного патрона с тремя насадками. Они поддержали новое изобретение и помогли продать идею. К концу 1950-х многие большие буровые установки были оборудованы тормозами Jake. Это было аварийное спасательное устройство, которое до сих пор используется в больших грузовиках и дизельных пикапах.

Клесси скончался 17 августа 1968 года в своем доме в Калифорнии в возрасте 80 лет. Говорят, что за несколько дней до смерти он даже работал над концептуальным двигателем в своем подвале. Наследие Клесси богато историей и привлекательностью. Перед смертью он написал короткую автобиографию, но сейчас ее трудно найти. Биография отца его сына Клесси Лайла Камминса более известна и полна. Компания Cummins Engine Company продолжала расти еще долгое время после смерти Клесси.

Компания Cummins Engine сегодня и дальше

Dodge Rams с двигателями Cummins

В 1989 году компания Cummins Engines подписала контракт с подразделением Dodge Truck Division на поставку дизельных двигателей для своей линейки легких пикапов Ram. General Motors использовала дизельные двигатели для пикапов с 1978 года, а Ford — с 1983 года. Dodge уже пробовала двигатели Perkins и Mitsubishi в своих пикапах, но так и не производилась массово. Этот контракт с Dodge оказался одним из самых прибыльных контрактов для Cummins. Сделка с Dodge во многом осуществила мечту Клесси о поставке своих двигателей крупному автомобильному производителю; то, что он никогда не мог сделать в жизни. В 2006 году в Колумбусе, штат Индиана, с конвейера сошел 1,5-миллионный дизельный двигатель для Dodge Ram.

Завод Cummins в наши дни – 2015 История двигателей Cummins

В настоящее время компания Cummins является крупнейшим в мире производителем двигателей для грузовых автомобилей с долей рынка 37,5% в дизельной промышленности для тяжелых условий эксплуатации. Cummins — действительно глобальная компания. Первое иностранное производственное предприятие открылось в Шоттсе, Шотландия, в 1956 году. Сегодня Cummins имеет более 5000 предприятий в 197 странах. На самом деле, в 2015 году более половины из 19 миллиардов продаж приходится на страны за пределами США.

Сегодня Cummins — это больше, чем просто производитель двигателей, это многопрофильная корпорация, занимающаяся двигателями, производством электроэнергии, деталями и компонентами, бывшими в употреблении и восстановленными дизельными двигателями, а также их распространением. Компания продолжает вводить новшества с новыми более чистыми технологиями, чтобы удовлетворить потребительский спрос, а также правила EPA. Фактически, Cummins выпустила первый двигатель с 90-процентным сокращением выбросов NOx в преддверии предстоящих правил EPA Tier 2023–2031 годов.

График доли рынка Cummins — Хронология истории Cummins, 2015 г.

Компания Cummins Engines — это настоящая история инноваций и никогда не падающего духа . Через испытания и невзгоды компания выжила благодаря тем же принципам, которые Клесси установила в компании много лет назад: честность, добросовестность и неустанная страсть к инновациям. Будет интересно посмотреть, как Cummins продолжит доминировать в ближайшие годы.

Метки для этой статьи

Cummins Engine History, Cummins, Diesel Engines, Diesel History, Engine Technical Information

Категории товаров

Cummins,Diesel Articles,Diesel Engines,Diesel History,

Как дизельный гигант Cummins может победить Tesla в битве за зеленый двигатель мировая экономика, водород, сверхмощные аккумуляторы и более чистое топливо — вот то, что нужно.

Cummins, столетний производитель грязных дизелей, лидирует.

C ummins Стильная консольная офисная башня Inc. из стали и стекла в Индианаполисе больше похожа на штаб-квартиру технологической компании, чем на бизнес, который живет за счет выхлопных газов. Несоответствие продолжается в Колумбусе, штат Индиана, где столетие назад родилась компания Cummins и где фонд компании финансировал передовые проекты И. М. Пей и Ээро Сааринен для школ, пожарных депо и библиотеки.

Тот факт, что ведущим производителем дизельных двигателей в США управляет уроженец Силиконовой долины со степенью инженера в Стэнфорде, — еще один неожиданный поворот. Это также совершенно актуально: битва за рынок двигателей для грузовиков будет вестись на экологической территории, а Cummins сразится с, казалось бы, более экологичными выскочками, предлагающими электрические грузовики.

Да бросьте, говорит Томас Лайнбаргер, исполнительный директор Cummins в течение последнего десятилетия.

«Teslas не будет управлять нашей экономикой», — говорит он. «Они возят богатых людей». Cummins процветает именно потому, что она способна соответствовать все более строгим экологическим нормам, предъявляемым к дизельным двигателям. И когда настанет день, когда грузовики с аккумуляторным или водородным топливом полностью заменят дизель, Linebarger будет к этому готов.

Долговязый 59-летний руководитель начал закладывать основу для эволюционного сдвига в Cummins шесть лет назад, приобретая компании, специализирующиеся на аккумуляторных батареях, водороде и топливных элементах, и создавая новое подразделение, ориентированное исключительно на силовые агрегаты следующего поколения. Linebarger делает ставку на то, что эти шаги и большая глобальная клиентская база Cummins помогут ей стать лидером на рынке экологически чистых грузовиков, автобусов, лодок, поездов, горнодобывающего оборудования и генераторов в 2020-х годах и далее.

«Нам нужны решения, которые помогут выйти на рынок — доставка матраса, доставка цветов и все остальное, что здесь происходит», — говорит он, указывая на большое окно конференц-зала, когда сильный зимний дождь заливает Индианаполис. . «Одним решением этого не сделать. Никто не понимает спектр этих решений лучше, чем мы».

Cummins поставляет сверхмощные системы водородных топливных элементов для автобусов и пассажирских поездов с нулевым уровнем выбросов.

Камминз Инк.

Разнообразие подходов необходимо, потому что продуктовая линейка компании обширна. Ежегодно Cummins поставляет более миллиона мощных двигателей для автобусов, пикапов Dodge, полуприцепов Kenworth, армейских автомобилей Bradley M2, поездов Siemens, рыболовных траулеров, горнодобывающих машин и резервных генераторов для центров обработки данных.

Экологические проблемы дизеля значительны. Помимо двуокиси углерода, топливо выделяет черную сажу, вызывающую болезни сердца и легких, а также прекурсоры смога и кислотных дождей. Калифорния требует, чтобы к 2024 году коммерческие автопарки начали заменять дизельные грузовики моделями с нулевым уровнем выбросов. Агентство по охране окружающей среды США намерено постепенно ввести более строгие требования к тяжелым грузовикам, начиная с моделей 2027 года.

До сих пор способность Cummins разрабатывать более чистые дизельные системы для соответствия более строгим нормам загрязнения окружающей среды за последние 20 лет помогала компании процветать. Компания сообщила о чистой прибыли в размере 2,1 миллиарда долларов в 2021 году при росте выручки на 21% до 24 миллиардов долларов. Его рыночная капитализация составляет 30,5 млрд долларов.

Переход рынка большегрузных автомобилей с дизельного топлива не будет быстрым и дешевым. И победителем на рынке дальнемагистральных перевозок могут оказаться не аккумуляторные грузовики, которые обещает Илон Маск. Это могут быть двигатели, сжигающие водород из возобновляемых источников. Принимая во внимание добычу лития для батареи и сеть, частично работающую на ископаемом топливе, используемую для ее подзарядки, вполне возможно, что когда-нибудь грузовики Cummins будут более экологичными, чем Tesla.

Управление производителем не было вероятным исходом для Лайнбаргера. Он вырос в доме рабочего класса в Силиконовой долине в то время, когда регион определяли IBM и Hewlett-Packard, а не Apple и Google. Его родители развелись, когда он был маленьким, и в какой-то момент его мать обратилась к продовольственным талонам. «Она вернулась в колледж, получила степень по трудотерапии в штате Сан-Хосе и просто поддерживала нас».

Хорошие государственные школы помогли Лайнбаргеру поступить в колледж Клермонт МакКенна и Стэнфорд, где он получил степень бакалавра в области менеджмента и машиностроения. Он прошел стажировку в Cummins, одновременно получив степень MBA и магистра в области производственных наук в Стэнфорде. «Я хотел создавать компании, а не финансировать их, — говорит он.

Стратегия Linebarger по борьбе с углеродом и дальнейшему сокращению загрязнения выхлопными газами является многогранной, сочетая традиционные и высокотехнологичные варианты. Команда инженеров Cummins планирует продолжать повышать эффективность своих дизельных двигателей и генераторных линий, а также проектировать их для сжигания более чистых видов топлива, включая природный газ и водород, получаемые из возобновляемых источников. Они также готовят гибридные варианты, которые, как Toyota Prius, повышают эффективность использования топлива без огромной батареи полностью электрического грузовика.

«Сегодня, благодаря имеющимся у нас методам работы с большими данными и аналитикой, мы можем повысить эффективность системы так, как не могли 10 или 15 лет назад. У нас есть цель повысить эффективность наших двигателей на 20% или 25% к концу десятилетия», — говорит Лайнбаргер. «Следующий шаг — в основном заправка; в этот момент с двигателем больше нечего делать. Когда вы полностью эффективны, это гибридизация и топливо».

В 2018 году компания Linebarger создала в Cummins подразделение New Power для разработки систем питания на батареях и топливных элементах, а также технологий производства водорода, которые к 2030-м годам могут вытеснить его дизельный бизнес. Чтобы поддержать его, Cummins купила Hydrogenics, разработчика топливных элементов и водорода, приобрела долю в Sion Power для разработки литий-металлических батарей и создала совместное предприятие с китайской нефтяной компанией Sinopec для производства водорода из возобновляемых источников. Возглавляемая Эми Дэвис, New Power первоначально сосредоточилась на батареях и двигателях для легких и средних грузовиков, а также на системах водородных топливных элементов для железнодорожного транспорта и стационарных электростанций. По ее словам, дальнемагистральные водородные силовые агрегаты для полуприцепов находятся в разработке, но вряд ли станут основным бизнесом до конца 2020-х годов.

С развитием аккумуляторных батарей и предложениями для более легких коммерческих автомобилей операторы автопарков «сосредотачиваются на грузовиках последней мили», но обеспокоены заменой дизельных систем в полуприцепах и большегрузных грузовиках, сказала Дэвис, пока она и Лайнбаргер находились в Шотландия для конференции по изменению климата в ноябре. Клиенты Cummins обеспокоены тем, что системы, работающие только от аккумуляторов, такие как запланированные Маском полуфабрикаты, способные проехать до 500 миль, нереалистичны. Мешает не только размер батареи. Это недостаток зарядных станций.

Дэвис описал клиентов, которые спрашивали: «А как насчет моего дальнего следования? Я даже не мог зарядить три своих грузовика одновременно, учитывая существующую систему зарядки. Так что же мы будем делать?” Ее ответ: «Электрическая трансмиссия на топливных элементах может вполне дополнять текущую работу аккумуляторов».

Чтобы еще больше укрепить свою технологию чистых силовых агрегатов, компания 22 февраля обнародовала план покупки производителя компонентов Meritor в рамках сделки на сумму 3,7 миллиарда долларов. «Добавление их взаимодополняющих преимуществ поможет нам решить одну из самых важных технологических задач нашего времени: разработать экономически жизнеспособные решения с нулевым выбросом углерода для коммерческого и промышленного применения», — сказал Лайнбаргер о приобретении.

Наряду с производителями грузовиков, включая Daimler, Volvo и стартап Nikola, Cummins рассматривает аккумуляторную батарею как жизнеспособный вариант для тяжелых грузовиков, которым требуется всего 200 миль дневного пробега, таких как буровые установки, перевозящие грузы из портов или работающие по фиксированным маршрутам доставки. Для грузовиков, которым необходимо проехать 300 миль или более между заправками, водородная энергия выглядит более привлекательной, особенно потому, что система топливных элементов, которая преобразует элемент в электричество, легче, чем аккумуляторная батарея. Время заправки водородом можно сравнить с дизельным топливом.

«Я смотрю на декарбонизацию и говорю, что это возможность роста для Cummins, потому что теперь инновации будут иметь большое значение».
Том Лайнбаргер, генеральный директор и председатель правления Cummins

Компания Cummins сообщила о продажах New Power в размере 116 миллионов долларов в прошлом году. Это число составляет долю от общего дохода компании, но больше, чем совокупные продажи коммерческих производителей электромобилей Rivian, Arrival и Nikola, которые только начинают поставки автопарка.

Мэтью Элкотт, представляющий компанию Cummins для Cowen & Co., говорит, что путь, намеченный Linebarger — сочетание стабильного повышения эффективности обычных двигателей и подготовки технологий нового поколения — выглядит правильным. «Мы еще не знаем, какая технология станет самой распространенной через 10 или 20 лет, но [Cummins] поможет перевести многих этих клиентов в будущее».

Компания Cummins производит испытательные версии водородных систем для тяжелых условий эксплуатации для полуприцепов.

Cummins Inc.

Tesla привлекла тысячи потенциальных клиентов для Tesla Semi, представленной в 2017 году, и это отстает от графика как минимум на два года. Учитывая отсутствие у производителя электромобилей опыта работы с большими автопарками, Элкотт скептически относится к тому, насколько крупным игроком в коммерческих грузовиках будут Тесла или Никола, которые также выступают как за аккумуляторную, так и за водородную энергию.

«Преимущество [Cummins] перед кем-то вроде Tesla заключается в установленной базе клиентов по всему миру», многие из которых имеют дело с ним десятилетиями, — говорит Элкотт. Если компания заявляет, что у нее есть привлекательный продукт, работающий на водороде, и топливо, необходимое для его питания, это, вероятно, будет серьезно воспринято компаниями, которые она уже поставляет. «Если бы я был этим клиентом, я бы с большей вероятностью выбрал Cummins, чем кого-то нового на рынке».

Как и другие известные мировые производители, такие как Ford, Toyota и Harley-Davidson (в совет директоров которых входит Linebarger), Cummins считает инженерные инновации основой своей истории. Соучредитель в 1919 от Клесси Камминс для усовершенствования революционного двигателя Рудольфа Дизеля, компания сначала получила лицензию на конструкцию от небольшой фирмы из Мичигана, а затем разработала свои собственные дизельные двигатели с непосредственным впрыском, которые могли работать с насосами, измельчать зерно или приводиться в действие пилой. К 1930-м годам Cummins вышла на рынок грузовиков с двигателем Model H, который стал отраслевым стандартом.

«Cummins добилась лучших результатов, когда требуются инновации, — говорит Лайнбаргер. «Как только отрасль останавливается на технологии, вы просто конкурируете за масштаб и стоимость».

Закон США о чистом воздухе 1970 года, который вынуждал производителей дизельных двигателей очищать свою продукцию, в конечном итоге способствовал развитию бизнеса Cummins, которая быстро смогла вывести на рынок более чистые двигатели. Лайнбаргер ожидает такого же исхода, когда углекислый газ станет врагом.

«Я смотрю на декарбонизацию и говорю, что это возможность роста для Cummins, потому что теперь инновации будут иметь большое значение», — говорит он. «Инновации — это то, что мы делаем, и тогда нам не нужно так сильно конкурировать по самой низкой цене, умноженной на миллион единиц».

БОЛЬШЕ ОТ FORBES

БОЛЬШЕ ОТ FORBES Самый опасный активист-инвестор Уолл-стрит меняет свою игру после того, как встряхнул Twitter, AT&T и Samsung Кевин Дауд Президент Зак Эверсон БОЛЬШЕ ОТ FORBESСамые высокооплачиваемые артисты 2022 Лизетт Войтко БОЛЬШЕ ОТ FORBESForbes Blockchain 50 2022 Майкл дель Кастильо

Информация о двигателе Cummins

В двигателях Cummins 5.9 используются три типа топливных систем, и эти различия являются единственными важными аспектами, отличающими их друг от друга. Двигатели универсальны в отношении установки трансмиссии, если трансмиссия подходит к одному двигателю, она подойдет и к другому (при условии использования соответствующей переходной плиты). Для штатов, в которых проводятся проверки выбросов, общее правило состоит в том, чтобы использовать двигатель того же года или новее, чем у грузовика с имплантатами. Узнайте у местного инспектора по выбросам о конкретных законах, применимых к вашему проекту.

Некоторые предпочтения, которые следует учитывать, включают экономию топлива, мощность и крутящий момент, механическую или электронную систему управления топливом, уровень шума, простоту установки, регулируемый предел оборотов и цену покупки.

Некоторые клиенты спрашивали об использовании промышленных двигателей Cummins для их переоборудования. Пожалуйста, прочтите дополнительную информацию о промышленных двигателях ниже!

Промышленные двигатели Cummins использовались в школьных автобусах, самосвалах, тракторах и внедорожной технике.

Хотя этот тип двигателя может показаться более дешевой альтернативой, стоимость и время, необходимые для обновления этих двигателей для использования в автомобиле, могут быть значительными. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о промышленных двигателях Cummins.

Соответствующие технические или сравнительные данные см. по адресу:
http://www.cumminsdieselspecs.com/

Все 12-клапанные двигатели являются двигателями с неэлектронным впрыском топлива и НЕ требуют для работы какой-либо электроники от грузовика. Простота 12-клапанного двигателя делает его самым простым в установке, обслуживании и самым надежным.

ДИАПАЗОН ОБ/МИН

0 – 2500

Роторный насос Bosch VE 1989-1993 Стандартное оборудование ( большинство автомобильных приложений )

Макс. крутящий момент на складе — 400 фут/фунт. при 1600 об/мин

0 – 2700

Немодифицированный насос P-7100 | 1994-1998 Стандартное оборудование

Максимальный стандартный крутящий момент — 440 футов/фунтов при 1600 об/мин

0 – 4000

Модифицированный встроенный насос

“Вращающийся насос” 12-клапанный

Двигатели 1989 – 1993 годов легко доступны, недороги, имеют лучший запас топлива и имеют приличный крутящий момент. В них используется «роторный» инжекторный насос Bosch VE, который можно отрегулировать для достижения немного большей мощности. 1989–1991½ без промежуточного охлаждения. Все модели 1991½ и новее имеют промежуточное охлаждение. Двигатели без промежуточного охлаждения при желании могут иметь промежуточное охлаждение; настоятельно рекомендуется, если вы планируете увеличить мощность для контроля температуры выхлопных газов. С недорогим твэлом можно добавить 40-60 л.с., поэтому промежуточное охлаждение может быть весьма желательным.

Двигатели 1993 года и более ранние обычно имеют вакуумный насос диафрагменного типа, который не работает так же хорошо, как насос более позднего типа, если ваш грузовик использует вакуум для усиления торможения. Компрессор кондиционера также может быть проблемой, так как он обычно длиннее, чем версии 1994–1998 годов, и использует другой монтажный кронштейн. В большинстве компрессоров кондиционеров с 1989 по 1993 год использовался хладагент R12, который дорого и трудно приобрести. Некоторые из компрессоров кондиционеров 1993 года и кронштейны кондиционеров такие же, как и более удобные для переоборудования 19.94 – версии 1998 года, изображенные ниже. Вакуумный насос и монтажный кронштейн гидроусилителя рулевого управления взаимозаменяемы. В дополнение к уже упомянутым различиям, некоторые из ранних двигателей имеют другую поддержку вентилятора, которая находится выше и ближе к двигателю. Эти опоры вентилятора хорошо работают в грузовиках 1969–1997 годов, хотя вентилятор слишком высок для стандартного кожуха вентилятора, он, по крайней мере, расположен по центру. Это не так хорошо работает в грузовиках 1999 года и новее, поскольку вентилятор не помещается под кожухом радиатора, а кожух нельзя поднять так же легко, как в старых грузовиках. Несколько клиентов сказали нам, что он нормально работает с кожухом дизельного двигателя объемом 6,0 л 2003–2007 годов. Концентратор вентилятора старого типа не работает, если вы планируете использовать заводской тахометр.


Мембранный вакуумный насос “старого” типа	Вакуумный насос нового типа

Опорный кронштейн вентилятора “Старого” типа и патрубок для подачи воды	Опорный кронштейн вентилятора “Нового” типа и патрубок для воды”

“P-Pump” 12-клапанный

Двигатели 1994 – 1998 годов отличаются хорошей мощностью и крутящим моментом, а также хорошей топливной экономичностью. Эти двигатели оснащены встроенным ручным топливным насосом Bosch P7100 мощностью 160-215 л.с. С этим насосом можно легко добавить 15-95 л.с., установив топливную пластину. Эти двигатели, возможно, являются наиболее желательными 12-клапанными двигателями, потому что повышение мощности легко достигается за счет регулировки топливной пластины и т. д. Если вы получаете очень выгодную сделку на более ранний двигатель, может быть экономически выгодно преобразовать его в насос P7100, если вы сильно хотите. Числа крутящего момента.

Существует множество вариантов увеличения мощности любого из 12-клапанных двигателей без полного ущерба для экономии топлива или надежности.

При использовании радиатора Ford с верхним соединением радиатора со стороны пассажира полезно заменить корпус термостата на корпус, который мы предлагаем; он направлен прямо вверх, что облегчает подсоединение верхнего шланга радиатора. В комплекте новый термостат и прокладки. При использовании этого корпуса вам также понадобится наш кронштейн генератора переменного тока Dodge. В радиаторах с верхним соединением шланга со стороны водителя используется корпус термостата «нового» типа, который направлен на сторону водителя грузовика.

ДИАПАЗОН ОБ/МИН

0 – 3200

Максимальный стандартный крутящий момент — 505 фут/фунт. при 1600 об/мин

Для обеспечения правильной работы ECM и PCM должны совпадать по году. Если есть несоответствие, вы столкнетесь с запуском и другими проблемами.

24-клапанные двигатели 1999½ – 2002 г. управляются компьютером и обеспечивают немного большую мощность, чем более ранние двигатели. Для этого двигателя мы предоставляем инструкции по подключению, чтобы помочь вам запустить его в вашем Ford или Chevy. Dodge PCM требуется, если вы хотите использовать диагностику OBDII или послепродажный тюнер, для которого требуется разъем канала передачи данных. Без Dodge PCM диагностическая информация по-прежнему может быть доступна у дилера Cummins через разъем канала передачи данных Cummins, расположенный в жгуте проводов двигателя, но в результате некоторые программаторы производительности не будут работать.

Для правильной работы двигателей 2001–2002 годов требуется вход электронного сигнала скорости. Грузовики Ford с датчиком скорости заднего моста могут легко приспособиться к этому, и это можно сделать в более старом грузовике с датчиком скорости вторичного рынка. Это просто еще одна вещь, которую вам нужно знать.

Имейте в виду, что некоторые из этих двигателей имеют так называемый «блок 53». Этот номер нанесен на боковой стороне блока чуть выше направляющей масляного поддона со стороны заднего водителя или со стороны переднего пассажира. Известно, что эти блоки трескаются на внешней водяной рубашке.

Корпус термостата на этих грузовиках также направлен в сторону водителя грузовика, поэтому, если вы планируете использовать радиатор Ford с верхним соединением шланга со стороны пассажира радиатора, вам следует купить наш прямой термостат. корпуса, чтобы облегчить подсоединение верхнего шланга радиатора.

DCS также предлагает «автономную» подвеску, позволяющую вашему Dodge Cummins с 24 клапанами работать на любом шасси по вашему выбору, просто добавив питание и заземление.

Чтобы определить, какой у вас 24-клапанный двигатель, обратитесь к разъему датчика абсолютного давления Cummins. См. ссылку ниже:

“COMMON RAIL”

ДИАПАЗОН ОБ/МИН

0 – 3200

Максимальный стандартный крутящий момент — 555–650 фунт-футов

Дополнительную информацию см. в нашей статье «Информация о переоборудовании системы Common Rail».

Cummins Common Rail 2003-2009, 5,9 л/6,7 л — поколение 3

Двигатели Cummins с системой Common Rail — отличный выбор для переоборудования. Они отличаются большой мощностью и надежностью. Модернизация тюнинга двигателя может быть выполнена в электронном виде с помощью нескольких предприятий по тюнингу, существующих в США и Канаде. Полные возможности диагностики двигателя также сохраняются.

Существуют различия в моделях разных лет, о которых следует знать, прежде чем приобретать двигатель. Если вы не уверены, принадлежит ли ваш ECM грузовику с автоматической или механической коробкой передач, мы можем проверить это, если вы предоставите нам ESN, указанный в ECM. Ниже приведены некоторые примечания, связанные с конверсией.

2003-2004 с МКПП ECM:

Оригинальные ПРИЛОЖЕНИЯ ( Датчик положения педали акселератора ) установлен под аккумулятором.
ECM совместим со службой модификации жгутов DCS и педальным модулем.
Система безопасности с распознаванием ключей была необязательной для некоторых моделей, что может потребовать повторной прошивки ECM.

2003-2004 гг. с Автоматической коробкой передач ECM:

Оригинальные ПРИЛОЖЕНИЯ ( датчик положения педали акселератора ), установленные на двигателе. Тис сохраняется. Комплект педалей необходим для работы APPS, установленного на двигателе.
совместим со службой модификации жгутов DCS.
Система безопасности с распознаванием ключей была необязательной для некоторых моделей, что может потребовать повторной прошивки ECM.
Должен указывать, что используется двигатель с автоматической коробкой передач, если используется услуга модификации жгута DCS. Есть отличия по сравнению с двигателем с механической коробкой передач.

2005:

Как автоматическая, так и ручная коробка передач совместимы, однако сообщается, что ручная коробка передач ECM более желательна для мощности и настройки.
Система безопасности с распознаванием ключей была необязательной для некоторых моделей, что может потребовать повторной прошивки ECM.

2006–2009 5,9 и 6,7 литров:

Dodge TIPM ( Полностью интегрированный силовой модуль ) необходим для связи через порт OBD ( Бортовая диагностика ).
Повторная прошивка ECM необходима для устранения функции безопасности SKIM ( Модуль иммобилайзера Sentry Key ).

2010 г. и новее: Поколение 4

В настоящее время DCS не предоставляет техническую поддержку для этих двигателей.

Мы предлагаем эту информацию, чтобы вы знали, что может быть много различий между промышленным двигателем Cummins и двигателем Dodge Cummins. Стоимость и время переключения этих двигателей могут быть значительными.

12 Клапанные промышленные двигатели

Детали, которые часто отличаются от двигателей автомобильного типа:

ТНВД
крышка ГРМ
турбо впуск/выпуск
дроссельная заслонка и трос
ниппель нижнего шланга радиатора
Кронштейн компрессора кондиционера
Опора вентилятора и шкив
Кронштейн натяжителя ремня
Масляный поддон и всасывающая трубка
выпускной коллектор
звуковой сигнал
более низкая степень сжатия

Промышленные двигатели с 24 клапанами

– Инжекторный насос не будет обмениваться данными с ECM Dodge
– Нет возможности электронной настройки
– Обычно используются гораздо более низкие регулируемые обороты (до 1900 об/мин!)
– Электронный датчик TPS (датчик положения дроссельной заслонки) встроен в педаль акселератора)
— Нижнее соединение шланга радиатора, кронштейн насоса кондиционера
— Опора/шкив вентилятора
— Корпус термостата/крепление генератора
— Кронштейн натяжения ремня
— Масляный поддон и всасывающая трубка (слишком длинная для поддона)
— Выпускной коллектор
— Воздушный звуковой сигнал (впускной)
— Для заводской диагностики требуется Cummins Insight®

Возможные варианты для переоборудования 24-клапанного промышленного двигателя:
1.

Дизельные двигатели Cummins (США) – Двигатели |

Модельный ряд промышленных дизельных двигателей Cummins:

Преимущества дизельных двигателей Cummins:

По многим мощностным позициям от 600 кВт и более – самый низкий в классе расход топлива

Отлично развитая в России сервисная поддержка, широкая распространенность запчастей

Очень широкий диапазон мощностей 12 – 2680 кВт

Двигатели Cummins – одни из самых компактных и легких в своем классе

На большинство мощностей ДГУ на выбор существуют двигатели, как с продвинутой электронной системой управления впрыском топлива, так и с простым классическим ТНВД

Сравнительная таблица дизельных двигателей Cummins

Особенности двигателей Cummins – Обзор американских двигателей Камминз : ЯрКамп

Устройство и основные особенности двигателя

Некоторые преимущества Cummins

Основные модификации

Особенности ремонта и обслуживания

Двигатели Cummins – Рейс.РФ

Дизельные двигатели Cummins

Cummins

Двигатели Cummins

Двигатель Cummins ISF 2,8 | Foton Motor

Оригинальные запчасти Cummins | Cummins Inc.

Каталог запчастей

Купить запчасти онлайн

Запросить цену

Подлинное отличие Cummins

Аксессуары для деталей

Пусковые батареи

Фильтры Fleetguard

Охлаждающие жидкости Fleetguard

Смазочные материалы

Турбокомпрессоры Holset

Система обогрева Webasto

Часто задаваемые вопросы

Почему я должен покупать оригинальные запчасти?

Где найти руководства по ремонту двигателей Cummins и техническую документацию?

Как найти номера деталей, которые мне нужны для моего двигателя Cummins?

Отказ от ответственности – Google Финансы

двигателей Cummins | Новые б/у восстановленные двигатели на продажу

Новый двигатель Cummins ISB6.

Новый двигатель Cummins ISB6.7 Common Rail

Новый двигатель Cummins ISB6.7 Common Rail

Новый двигатель Cummins ISB5.

Cummins VTA903E Восстановленный электронный двигатель

Cummins VTA903E Восстановленный электронный двигатель

Выносные двигатели Cummins QSK50

Выносные двигатели Cummins QSK45

Дизельный двигатель Cummins KTA38

Дизельный двигатель Cummins KT38

Промышленный двигатель Cummins VTA1710C-700 л.

Промышленный дизельный двигатель Cummins QSX15

Промышленный дизельный двигатель Cummins QSX15

Промышленный дизельный двигатель Cummins QSX15

Промышленный дизельный двигатель Cummins QSX15

Промышленный дизельный двигатель Cummins QSX15

Промышленный дизельный двигатель Cummins QSX15

Дизельный двигатель Cummins ISM-320hp с выбросами DPF

История Cummins Engine: American Gumption

Метки для этой статьи

Категории товаров

Информация о двигателе Cummins

ДИАПАЗОН ОБ/МИН

ДИАПАЗОН ОБ/МИН

ДИАПАЗОН ОБ/МИН

Промышленные двигатели с 24 клапанами

Добавить комментарий Отменить ответ