«Седельный тягач + полуприцеп» vs Грузовой автомобиль: что говорят суды?. Бухгалтер 911, № 17-18, Май, 2019

Камень преткновения. Право на амортизацию основных средств, равно как и понятие основных средств двойного назначения, появилось у общесистемщиков с 01.01.2017 г. Еще тогда предпринимателей волновал вопрос, куда отнести седельные тягачи и полуприцепы: к грузовым автомобилям или специализированным транспортным средствам?

Знать правильный ответ на него было очень важно, ведь от этого зависело, может ли общесистемщик относить на расходы:

— амортизацию расходов на приобретение тягачей/полуприцепов;

— расходы на их содержание (в том числе ремонт и техобслуживание)¹.

Налоговики прогнозируемо сразу заняли фискальную позицию и придерживаются ее до сих пор . На их взгляд, седельные тягачи и полуприцепы предназначены для перевозки грузов, а значит, это грузовые автомобили.

ИНК ГФСУ от 25.07.2017 г. № 1351/Б/99-99-13-01-02-14/ІПК, от 20.09.2017 г. № 1995/М/99-99-13-01-02-14/ІПК, от 28.11.2018 г. № 4993/Л/99-99-13-01-02-14/ІПК.

Соответственно: никакой амортизации, ремонтов или иных расходов по ним быть не может. Разве что топливо можно поставить в расходы, и то в пределах Норм № 43² и при наличии документального подтверждения и связи с хоздеятельностью.

Но предприниматели тоже не собирались сдаваться. И за прошедшие два года уже накопилась некоторая судебная практика по данному вопросу. Правда, пока что она противоречивая, но давайте разбираться, что говорят суды.

Положительные судебные решения. Справедливости ради стоит отметить, что на сегодняшний день у судов нет однозначного мнения по поводу данной проблемы. Поэтому пока что 100 % рассчитывать на положительный результат сложно . Но шансы есть, и это уже хорошо .

Итак, аргументы судов (постановление Восьмого апелляционного админсуда от 19.03.2019 г. по делу № 857/346/19³, решение Запорожского окружного админсуда от 22.01.2019 г. по делу № 280/4259/18⁴):

1) решающим фактором при отнесении транспортного средства к соответствующей категории являются его технические условия, область применения и назначения.

Согласно ст. 1 Закона об автотранспорте⁵ автомобиль грузовой — это автомобиль, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для перевозки грузов.

При этом полуприцеп даже не является автомобилем (он является только автомобильным транспортным средством), так как у него нет собственного источника энергии, который бы приводил его в движение. Поэтому само собой разумеется, что он не может быть грузовым автомобилем сам по себе.

«автомобиль — колесное транспортное средство, которое приводится в движение источником энергии, имеет не менее четырех колес, предназначено для движения по безрельсовым дорогам и используется для перевозки людей и (или) грузов…» (ст. 1 Закона об автотранспорте).

Полуприцеп, по сути, предназначен для соединения с тягачом.

Что касается седельного тягача, то в Законе об автотранспорте даже нет его определения. Но из Закона № 584⁶ видно, что седельный тягач относится к товарной позиции — тракторы колесные для полуприцепов (код 8701 20). При этом трактор не относится ни к грузовым, ни к легковым автомобилям⁷.

Согласно Правилам № 363⁸тягач предназначен исключительно для буксировки полуприцепа;

«Седельный тягач — автомобиль, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для буксировки полуприцепа» (п. 1 Правил № 363).

2) тот факт, что седельный тягач в комплекте с полуприцепом относится к категории грузовых авто, суд не принял во внимание, так как эти два транспортных средства зарегистрированы отдельно (что подтверждается свидетельством о регистрации транспортного средства). Причем каждый из них по отдельности не предназначен для перевозки грузов;

3) согласно Закону № 584 седельные тягачи и полуприцепы имеют не такой код по УКТ ВЭД, как грузовые автомобили. Предприниматель может подтвердить это, запросив заключение в Торгово-промышленной палате.

К примеру, седельный тягач (он же трактор) имеет код УКТ ВЭД 870120, прицеп — код 8716. В то время как грузовые автомобили (т. е. моторное транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов) имеют код 8704.

В группе 87 трактор обозначает не только сельскохозяйственное транспортное средство, но и любое транспортное средство, предназначенное для буксировки других транспортных средств, устройств или грузов.

Поэтому суды делают такой вывод: если транспортное средство является автомобилем и относится к коду 8703, 8704 или 8709, оно — основное средство двойного назначения. Но любой транспорт с другим кодом (например, трактор — код 8701, автобус — код 8702) не является «двойным» основным средством;

4) таким образом, суды приходят к выводу, что седельные тягачи и полуприцепы бортовые не относятся к грузовым автомобилям в понимании действующего законодательства, а значит, не являются «двойными» основными средствами. Стало быть, расходы на их содержание вполне могут быть учтены предпринимателем . То же самое касается и амортизации.

Отрицательные судебные решения. Тем не менее есть и отрицательная судебная практика, о которой тоже стоит упомянуть (постановления Восьмого апелляционного админсуда от 14.02.2019 г. № 857/4209/18⁹, от 08.11.2018 г. № 857/822/18¹⁰, решения Закарпатского окружного админсуда от 18.01.2019 г. № 0740/959/18¹¹, от 09.08.2018 г. № 807/250/18¹², решение Волынского окружного админсуда от 03.04.2019 г. № 140/103/19¹³).

Иногда виной тому являются ошибки со стороны предпринимателя, обратившегося в суд, а порой — и позиция суда.

К примеру, предпринимателю не стоит в исковом заявлении делать ставку на то, что НКУ будто бы запрещает амортизировать не все подряд грузовые автомобили, а только те, которые одновременно можно использовать и в хоздеятельности, и для личных нужд (а тягачи с прицепами, мол, только в хоздеятельности и можно использовать).

На самом деле запрет в НКУ касается всех без исключения грузовиков, независимо от того, используются ли они для личных нужд или нет .

В нашем случае ставку делаем на то, что седельный тягач и полуприцеп, раз они куплены и зарегистрированы отдельно, — это не грузовой автомобиль, а специализированные транспортные средства.

Вместе с тем не всегда суды с этим утверждением соглашаются. Так, во многих случаях они заявляют, что «седельный тягач в сочетании с полуприцепом составляет автомобильный поезд и является транспортным средством, единственным назначением которого является перевозка грузов, поэтому относится к категории грузовых автомобилей. Суд отмечает, что автомобильный поезд не является отдельным видом транспортных средств, а только разновидностью грузовых автомобилей по признаку конструктивной схемы» .

При этом ссылку на Закон № 584 (о том, что тягач и прицеп имеют не такие коды по УКТ ВЭД, как грузовой автомобиль) суд отклонил, так как Закон № 584, на их взгляд, предназначен лишь для систематизации товаров с целью определения ввозной пошлины. А отношения, возникающие в сфере налогообложения, должны быть урегулированы только НКУ.

Впрочем, в самом НКУ ведь тоже нет определения грузовых и легковых автомобилей, которые являются «двойными» основными средствами для предпринимателя. Именно поэтому приходится обращаться к специальной нормативке. Так что этот аргумент суда — сомнителен.

«Итого». Как видим, несмотря на общую абсурдность вопроса (седельный тягач с полуприцепом — основное средство двойного назначения ), риск проиграть дело в суде есть, и он достаточно высок .

На этом фоне как нельзя кстати будет напомнить и о конфликте интересов (п. 56.21 НКУ): если нормы НКУ, законов или различных нормативно-правовых актов допускают неоднозначное (множественное) толкование прав и обязанностей налогоплательщиков или контролирующих органов, вследствие чего есть возможность принять решение в пользу как налогоплательщика, так и контролирующего органа, решение принимается в пользу налогоплательщика .

В качестве примера неоднозначного толкования, кстати, можно использовать положительные решения судов, о которых мы сказали выше.

Это наверняка повысит ваши шансы в суде , но вот приведет ли к положительному исходу дела — снова не факт .

Как выбрать тягач для фуры – статьи в Москве

Тягач – это грузовик, сконструированный для буксировки прицепов, полуприцепов и крупногабаритных грузов. Все транспортные средства данного вида оснащаются седельно-сцепными устройствами (ССУ), с помощью которых к ним присоединяются прицепы, полуприцепы, крупногабаритный груз или специальные приспособления. В результате тягач и буксируемый объект образуют сцепку, которая обладает подвижностью.

Тягач – это грузовик, сконструированный для буксировки прицепов, полуприцепов и крупногабаритных грузов. Все транспортные средства данного вида оснащаются седельно-сцепными устройствами (ССУ), с помощью которых к ним присоединяются прицепы, полуприцепы, крупногабаритный груз или специальные приспособления. В результате тягач и буксируемый объект образуют сцепку, которая обладает подвижностью.

На что обратить внимание при выборе тягача?

• Колёсная формула

  Колёсные формулы грузовых автомобилей обозначают двумя цифрами, например, 8*4. Первая – это суммарное количество, а вторая – количество ведущих колёс. Например, конфигурация 4*2 означает, что в машине 2 оси, из которых одна является ведущей. А 6*4 – что осей 3, и только одна из них является ведомой. В России наиболее распространены грузовики с колёсной формулой 4*2, и этого достаточно для магистральных перевозок стандартных грузов. Большое количество осей увеличивает грузоподъёмность транспортного средства. В то же время при увеличении общего количества осей без увеличения числа ведущих колёс снижается проходимость транспортного средства.

• Высота сцепления

  «Седло» каждого тягача относится к одному из четырёх диапазонов высоты:

  Низкое	Среднее*	Нормальное	Высокое**
  до 100 см	110-114 см	118-123 см	130-135 см
  	*Наиболее распространённая высота. Подходит для стандартного магистрального полуприцепа	**Подходит для трала и самосвального прицепа

• Топливный бак

  Чем больше бак, тем дальше можно уехать на том запасе топлива, который был сделан на базе или на проверенной топливной станции. Тягачи для рейсов средней протяжённости могут иметь объём 500 литров, а на еврофурах, предназначенных для дальнемагистральных перевозок, объём бака доходит до 1 и даже более 1 тонны. Также баки различаются по материалам, но современные делают в основном из алюминия.

• Кабина

  «Американские» магистральные грузовики имеют капотную конструкцию, с вынесенным вперёд двигателем. Европейские производители изготавливают бескапотные кабины – с мотором, размещенным внизу, под водителем. Такое различие сложилось исторически. Дороги в Европе более узкие и извилистые, чем в США, поэтому в Европе были введены существенные ограничения по длине автопоезда и конструкторы изобрели грузовик «европейской» конструкции.

• Силовой агрегат

  Мощность и тяга двигателей в современных тягачах рассчитывается под их грузоподъёмность. Коробки передач в современных грузовиках – автоматические, с количеством ступеней 12-15. Например, тягач КАМАЗ 5490-014-87 агрегируется 16-ступенчатой коробкой передач немецкого производителя ZF.

Различают несколько видов тягачей:

1. Седельные.

   Название этих, самых распространённых машин, происходит от их опорного сцепного устройства седельного типа («седла»). Именно такие грузовики чаще всего встречаются на междугородних трассах и везут полуприцепы стандартного формата, а вместе они образуют фуру. Компания «Русбизнесавто» специализируется на седельных тягачах.
2. Буксирные.

   Такие машины служат для буксировки тяжеловесных прицепов и других грузовиков. ССУ буксирных тягачей имеют тягово-сцепную конструкцию, выполняются в виде крюков, скоб, монтируются на поперечинах рамы автомобиля и передают тяговое усилие грузовика на буксируемый прицеп.

3. Карьерные.

   Карьерные тягачи используются на строительных, горных работах, а также в тяжелых климатических и дорожных условиях. Они отличаются повышенными тяговыми и внедорожными характеристиками и могут возить двухзвенные полуприцепы, в том числе полуприцепы самосвального типа.

4. Балластные.

   Такая техника оборудуется платформой, на которую устанавливаются бетонные блоки или другой балласт с целью увеличения веса транспортного средства. Сцепное устройство самых мощных балластных тягачей может не только тянуть, но и толкать прицеп.

5. Аэродромные.

   Эти узкоспециализированные, тягачи предназначены для перемещения самолётов по дорогам аэропорта. Поскольку необходимости выезжать на дороги общего пользования у них нет, их кабина низкая и не защищённая. Специфическую конструкцию сцепного устройства также определяет особый характер груза.

Ведущие производители седельных тягачей:

• КАМАЗ

  
  

  Грузовики КАМАЗ пользуются большим спросом на российском рынке и удерживают на нём лидирующие позиции. Данная техника обладает отличными эксплуатационными качествами, а также неприхотливостью и приемлемой ценой обслуживания. Компания «Русбизнесавто» является официальным дилером КАМАЗ с 1999 года и многократно признавалась лучшим дилером КАМАЗ в России. В «Русбизнесавто» доступна широчайшая гамма тягачей КАМАЗ: от «базового» КАМАЗ 5490 с колёсной формулой 4х2 до более мощного КАМАЗ 65806-68, «северного» КАМАЗ 53504-606030-50 с шестью ведущими колёсами и новинки 2020 года – КАМАЗ 54901 поколения К5.
• МАЗ

  
  
  

Тягачи МАЗ – одни из самых практичных и рентабельных в мире. В наши дни МАЗ входит в число крупнейших предприятий Европы по производству грузовых автомобилей и прицепов. За почти 80 лет своего существования завод создал шесть поколений тяжелых грузовиков и произвёл огромное количество их версий и модификаций. «Русбизнесавто» – официальный дилер МАЗ c 1998 года. Первый автомобиль, проданный в нашей компанией в 1993 году, также относился к этой марке. Мы продаём технику МАЗ в Москве, Новосибирске, Екатеринбурге, Челябинске и других городах России. «Русбизнесавто» обладает тесными партнёрскими связями с производителем. Благодаря этому наши клиенты могут приобретать грузовики МАЗ на самых выгодных условиях, а также получать квалифицированное сервисное обслуживание данной техники по доступным ценам.

• Mercedes-Benz

  Грузовые автомобили Mercedes-Benz стали символом настоящего немецкого качества. В то же время, компания давно поставляет автомобили на рынок России, и поэтому её техника отлично приспособлена для эксплуатации на наших дорогах. Компания «Русбизнесавто» является официальным дилером Mercedes-Benz с 2010 года и предлагает технику этого бренда в трёх регионах России – Москве, Свердловской и Воронежской областях. Исключительная безопасность, комфорт и уютный интерьер кабины – вот лишь немногие особенности флагманского тягача Mercedes-Benz Actros. В «Русбизнесавто» вы сможете выбрать любую комплектацию и колесную формулу этих машин, которые предлагает производитель, включая новый Actros 5 в различных модификациях.
• DAF

  Голландская компания DAF Trucks была основана в 1928 году и за годы своего существования успела поработать не только в сфере выпуска грузовиков, но в сегменте легковых автомобилей. В настоящее время производитель предлагает тягачи DAF XF для перевозки грузов на дальние расстояния, среднетоннажные грузовики DAF CF для региональных перевозок, а также модель DAF LF для городских доставок.

• Volvo Trucks

  Volvo Trucks, наряду с DAF, Scania, MAN, Iveco, Mercedes-Benz и Renault, входит в «Большую европейскую семёрку» грузовых брендов. В переводе с латыни Volvo означает «я кручусь». Volvo Trucks – один из крупнейших производителей грузовых автомобилей в мире, а также владелец 70% акций дорожно-строительной компании SDLG, эксклюзивным дистрибьютором техники которой мы являемся в России. С 2010 года небольшим процентом акций Volvo владеет китайская компания Geely. С 2020 года Volvo Trucks продаёт грузовики нового поколения.

• Scania

  Первые грузовики Scania начали продаваться в России в 1910 году. В настоящее время марка входит в концерн Volkswagen Group и выпускает широкий модельный ряд тягачей, таких как магистральная Scania R, среднетоннажная Scania G и Scania P для городских доставок.

• MAN

  Основное предприятие по выпуску грузовиков MAN находится в немецком городе Аугсбург на юго-западе Баварии. Местоположение предприятия легло в основу его названия (сокращение от Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG). Компания MAN, как и Scania, входит в VW Group и является частью «Большой европейской семёрки» и производит широкую линейку фур для перевозки грузов.

Аренда тягача с полуприцепом в Москве без водителя, взять в аренду седельный тягач с прицепом или полуприцепом

Для открытия нового или расширения действующего бизнеса необходимы серьезные денежные вложения. Далеко не всегда у компании есть возможность изъять из оборота солидную сумму, чтобы инвестировать ее в покупку транспорта. В этом случае на помощь приходим мы!

  

Взяв машину в аренду у компании Fraikin, Вы можете начинать любые новые проекты без промедления и без больших первоначальных затрат. Обслуживание автомобиля, техосмотры, мониторинг, страхование, оплата необходимых налогов – все эти и многие другие вопросы решит для Вас наша компания.

Компания Fraikin сдает в долгосрочную аренду седельные тягачи зарубежных  и отечественных производителей, что сегодня наиболее востребовано на рынке грузовых автомобилей. К преимуществам таких транспортных средств относят:

Универсальность: они используются во многих сферах деятельности:

1. Лесозаготовки
2. Дистрибуция
3. Сельское хозяйство
4. Строительство

Широкий спектр конфигураций и дополнительных опций седельных тягачей, позволяющий создать уникальный автомобиль, отвечающий потребностям Вашего бизнеса:

• двухосные тягачи, подходящие для осуществления магистральных перевозок или трехосные тягачи с усиленной подвеской с двойной ошиновкой третьей оси, созданные для реализации работ в условиях бездорожья
• одно- или двуспальная кабина для обеспечения комфорта водителя
• подбор необходимой мощности двигателя, позволяющей эффективно расходовать топливо

В Москве в нашей компании возможна аренда тягача с полуприцепом и без него. В любом случае арендатор получает полноценную техническую поддержку, в том числе сезонную смену шин, а также квалифицированную помощь в случае ДТП.

Наши преимущества

Аренда седельного тягача в Fraikin — это удобно и выгодно. На услуги проката мы установили доступные цены. Клиент платит только ту сумму, которая указана в договоре, дополнительных платежей у нас нет, что облегчает бюджетирование и планирование затрат в будущем, поскольку арендный платеж зафиксирован на весь срок аренды от 3 месяцев до 6 лет.

Мы предлагаем:

• широкий ассортимент тягачей и другого коммерческого транспорта;
• профессиональную консультацию менеджера по выбору автомобиля, исходя из Ваших коммерческих задач;
• прозрачные условия любой сделки;
• полноценную техническую поддержку;
• возможность получить консультацию по эксплуатации арендованного ТС в любое время.

Для любого предпринимателя особенно важны две составляющие — время и деньги. Мы поможем Вам сэкономить и то, и другое. Опытные специалисты быстро подберут транспорт, который полностью отвечает всем требованиям. Аренда тягача с полуприцепом в Fraikin поможет вывести бизнес на новый уровень.

Если Вам необходимо арендовать седельный тягач, просто свяжитесь с нашими специалистами или оставить запрос на нашем сайте. Мы поможем подобрать тот седельный тягач, который необходим именно Вашему бизнесу.

Два звена до 20 метров

Два звена до 20 метров

Адрес материала: http://bamap.org/information/smi/2019_07_31_99022/
Время распечатки: 10.04.2021 01:35:00
Источник информации: FleetGuru

«Размер имеет значение». Точное происхождение этой фразы уже очень трудно установить, но актуальность ее сохраняется для многих отраслей человеческой деятельности. Особенно для магистральных перевозок. Сегодня говорим о нормативах длины транспортных средств в евродальнобое.

Еще сразу же вспоминается «задачка» из детского сада: «Что весит больше — тонна железа или тонна ваты?» Для перевозчика грузов ответ не столь очевиден. Для перевозки тонны ваты нужен совсем не тот транспорт, на котором хорошо везти тонну железа. Объем-то у этих грузов разный. Именно объем чаще всего является наиболее важной единицей в перевозках. Вес идет уже после него. Грузовместимость (объем груза) напрямую связана как раз с длиной подвижного состава. А она неодинакова.

Длина классической «еврофуры» схемы седельный тягач + полуприцеп в странах ЕС нормативно установлена в 16,5 м. На таком автопоезде можно без проблем перемещаться из одной страны Европы в любую другую, и ни у одного транспортного инспектора вопросов не возникнет. Про длину не возникнет. Развесовка — отдельная наука, о ней сегодня не говорим.

В самом классическом евротрейлере для перевозки груза предоставлено 82 м3 полезного объема. Именно такой подвижной состав используют большинство перевозчиков, так как он наиболее универсален. Под него оптимизированы разгрузочные терминалы, вид груза сегодня можно взять один, завтра — другой.

Существуют ли пути легального увеличения этого объема? Конечно! Если поставить шины меньшей размерности (более дорогие) и использовать низкорамный тягач (тоже, как правило, более дорогой), то высота кузова увеличится. При этом не выйдет за разрешенные в Европе общие 4 м. Бывают еще полуприцепы с так называемой «ломаной» рамой переменной высоты. Их называют Jumbo. Здесь используются еще меньшие колеса, выигрыш в объеме — больше. На отдельных моделях производители умудряются «выжимать» до 100 м3 полезного объема в рамках дозволенных общих габаритов. Но в таком полуприцепе любой груз уже не повезешь, так как надо помнить о развесовке и правильном центре тяжести. Таких полуприцепов в общей массе немного, используют их, в основном, фирмы, обслуживающие постоянных заказчиков с постоянным ассортиментом грузов, как правило, легковесных.

Всё, других легальных путей увеличения объема общеевропейской сцепки «тягач+полуприцеп» не существует, кроме… национальных лазеек в транспортном законодательстве отдельных стран.

Так, например, в Великобритании не лимитирована высота трейлеров. Можно сделать и 4,5, и 5 м общей высоты. Де-факто естественным регулятором является только высота мостов, под которыми ездят грузовики. Вот почему многие «фуры» Великобритании куда выше континентальных. Но и выехать за пределы Соединенного королевства они не могут.

Шикарнейшая лазейка существует в российском законодательстве. В РФ Правилами дорожного движения общая длина автопоезда лимитирована 20 м. Именно этот нюанс позволяет эксплуатировать американские тягачи с европейскими полуприцепами. Когда позволяли условия «растаможки», в Россию завезли такое количество «бэушных» американских траков, что в какой-то момент Россия стала следующим после США, Канады и Мексики государством-владельцем парка таких машин. Сейчас подержанных «американцев» в РФ уже не завозят (невыгодно), но попавших в былые годы в Россию машин еще очень много. Сцепку «американский капотный трак + европейский полуприцеп» в повседневной регулярной эксплуатации не увидеть особо нигде в мире, а в России (особенно в глубинке) их еще много.

Еще один вариант использования российской лазейки — более длинные полуприцепы к стандартным тягачам. Специально для России многие производители трейлеров имеют в гамме специальные особо длинные модели. Шутка ли! Легально можно цеплять трейлер на 3,5 м длиннее европейского! А это больше 20 «кубов» дополнительного объема или плюс восемь европаллет.

Так почему же все внутрироссийские перевозчики не спешат воспользоваться таким счастьем и в общем потоке сверхдлинных трейлеров немного? Во-первых, высока вероятность случайно перегрузить и нарваться на штраф за превышение нагрузок на ось (а они в России серьезные). Во-вторых, мало на какой площадке развернешься. В-третьих, «если что», за пределы России с таким уже никуда не выедешь.

Вот и используют такие лонг-трейлеры, в основном, крупные логистические компании, чей транспорт ходит по одним и тем же постоянным маршрутам с профессионально уложенным и компьютерно-посчитанным для правильной развесовки грузом. Разгружаются они тоже на строго определенных терминалах.

Вторая разновидность стандартного европейского подвижного состава для магистральных перевозок — евротандем. Это вид сцепки, где к длиннобазному грузовику с кузовом цепляют прицеп с аналогичным кузовом.

На первый взгляд, такая сцепка менее универсальна. Если седельник может оставить полуприцеп под разгрузку, зацепить другой и уехать, то тягач евротандема должен ждать, пока разгрузят его кузов. Это же, казалось бы, менее выгодно. Почему тогда тандемы существуют? И здесь опять «размер имеет значение». Общеевропейская легальная длина для тандема — 18,75 м. На 2,25 м длиннее седельного автопоезда.

Напомним — за базовый стандарт длины полуприцепа приняты 13,6 м, а 7820 мм — за стандарт длины кузова магистрального автомобиля. Кузову прицепа отведены те же 7,82 м, что и надстройке грузовика. Национальные требования некоторых стран незначительно отличаются от этих величин. Таким образом, на полуприцеп в седельном автопоезде в среднем приходится 13-14 м, а в тандемном суммарная длина кузовов автомобиля и прицепа составляет почти 16 м. То есть тандем у стандартной еврофуры выигрывает не менее 2 м полезной длины. Если эти 2 м умножить на ширину и высоту, то получится, что грузовместимость у тандема как минимум на 12 кубов выше. Вот он главный плюс неседельных магистральных автопоездов! Тандемов в Европе используют немало. Самые «продвинутые» модели даже оснащаются сменными кузовами для сокращения времени простоя.

В России норматив в допустимые 20 м распространяется и на тандемы. Потому внутрироссийские тандемы могут быть длиннее европейских. Используют эту возможность по-разному. Например, применяют более длинные дышла, с которыми при стандартных кузовах проще маневрировать, не «запариваясь» про выход за 18,75 м. А некоторые перевозчики применяют более длинные прицепы, чтобы использовать все общие 20 м.

Недостаток очевиден — за пределы России на таком выезжать нельзя, даже в соседнюю Беларусь.

А швейцарцы, наоборот, вынуждены укорачивать свои тандемные автопоезда по сравнению с общеевропейскими нормами. Горные перевалы, крутые повороты вносят свои естественные ограничения. Швейцарский тандем — 18-метровый.

В северной Норвегии горные дороги тоже очень сложные. И там тоже есть сугубо местное ограничение — не более 20 м в отдельных районах. Такие здесь называют «коротышками». Правда, кузова им разрешены выше стандартных. Стоп-стоп-стоп! «Коротышка» как российский «длинномер»? Так точно.

Дело в том, что общескандинавская легальная длина автопоезда — 25,25 м. Именно в Скандинавии массово ходят самые длинные сцепки в Европе, включая трехзвенные. Потому, по местным меркам, 20 м — это «короткий поезд».

«Скандинавская» сцепка — отдельное интересное явление на транспортном рынке Европы. О нем расскажем позже отдельно и, таким образом, к теме вариантов длины дальнобойных сцепок в Европе еще вернемся.

Дизайн и программирование:
Abiatec

Особенности седельных тягачей

Mercedes-Benz Actros
Фото — NotrucksNolife

Андрей Квитка, 24 октября 2017, 17:18

Автомобильные тягачи появились еще в начале прошлого века и успешно заменили собой традиционные лошадиные упряжки и диковинные даже на то время паровые безрельсовые самоходные машины, которые были слишком громоздкими и неповоротливыми. Паровые машины остались уделом железных дорог и кораблей, а на дорогах распространились гораздо более мобильные и удобные в эксплуатации тягачи с ДВС.

Сейчас невозможно представить себе сухопутные грузоперевозки без грузовых автомобилей, в первую очередь – седельных тягачей. Эти машины есть в распоряжении подавляющего большинства транспортных компаний. Заказать доставку груза можно на сайте Грузоперевозка63.ру. Отметим, что кроме седельных тягачей логистические компании нередко используют бортовые грузовики и самосвалы. Это позволяет охватить максимально широкий спектр грузов для транспортировки.

Например, в ходе строительных работ задействованы по большей части самосвалы, которые доставляют на стройплощадку разного рода сыпучие материалы вроде щебня, песка и т.д. Кроме того, активно используются бортовые грузовики, которые заняты доставкой упаковок с кирпичами, арматурой и прочими строительными материалами.

Однако основу большинства транспортных компаний составляют именно седельные тягачи, которые работают в паре с полуприцепами большой вместимости. Грузоподъемность магистральных тягачей может превышать 20-25 тонн, а это значит, что за одну «ходку» можно доставить большое количество груза. Чаще всего так называемыми «фурами» перевозятся готовые товары, а также продукты питания.

Следует отметить, что новый седельный тягач стоит немалых денег, в связи с чем многие отечественные транспортные компании предпочитают использовать подержанные грузовики из Европы или США. В принципе, это вполне разумный подход, особенно учитывая хорошее качество тамошних дорог и высокие требования к техническому состоянию техники. Ресурс б/у грузовиков из-за границы еще весьма велик, что позволяет купить неплохую рабочую лошадку за существенно меньшие деньги.

При выборе седельных тягачей следует учитывать состояние того или иного экземпляра, страну производства и ряд других параметров. Так, сильно изношенную технику брать себе дороже, даже если ее стоимость будет совсем низкой. Столь габаритный и тяжелый транспорт представляет повышенную опасность на дороге, и чтобы поддерживать сильно поношенный грузовик в адекватном состоянии, придется регулярно тратиться на запчасти и обслуживание. Также при выборе тягача лучше отдавать предпочтение «европейцам» — на них проще и дешевле заказать запчасти.

Седельный тягач КАМАЗ-65206 | Автобау

Описание

КАМАЗ-65206 получил 428-сильный дизельный двигатель Daimler OM-457, 16-ступенчатыю механическую КПП ZF 16S-2221, гипоидный мост Daimler HL4 с датчиками износа накладок, пневматическую подвеску грузовой тележки, способную изменять высоту платформы (облегчает сцепление и расцепление с полуприцепами), улучшенные дисковые тормоза и литое седельно-сцепное устройство с двумя степенями свободы.

Отличительной особенностью седельного тягача КАМАЗ-65206 является наличие разнообразных электронных систем помощи водителю, среди которых:

 

• Система торможения EBS
• Система курсовой стабилизации ESP;
• Система противодействия буксованию ASR.

 

Не последнее значение имеет и тот факт, что данный автомобиль соответствует экологическому стандарту Евро-5, а значит может эксплуатироваться на территории стран Евросоюза.

КАМАЗ-65206 – это один их тех немногих отечественных грузовиков, которые уже в заводской комплектации имеют бескамерные шины, предпусковой подогреватель двигателя, комплект светодиодной светотехники, электронный тахограф и аэродинамический обвес кабины. Она, кстати, установлена на 4-точечной пневматической подвеске и отличается повышенным комфортом и безопасностью. Опрокидывание кабины производится электроприводом.

 

Седельный тягач КАМАЗ-65206: цена компании «АвтоБАУ»

 

Первое, о чем думает тот, кто решил купить седельный тягач, да еще такой современный как КАМАЗ-65206, – это цена. Он хочет заполучить этот замечательный автомобиль как можно дешевле, но при этом избежать возможных проблем с его техническим состоянием и неотступно следующих за ними расходов на ремонт. Реально ли подобное? Да, если будущий счастливый владелец отдаст предпочтение компании «АвтоБАУ»!

«АвтоБАУ» – это тот поставщик грузовой и специальной техники, который предлагает своим клиентам лучшие цены на седельные тягачи КАМАЗ-65206 (эти цены принято назвать справедливыми). Вы тоже можете присоединиться к их числу. Прямо сегодня, позвонив по телефону и заявив о своей потребности в мощном и надежном автомобиле для магистральных грузоперевозок!

 

Кстати, у нас в каталоге есть и другие новейшие грузовики от КАМАЗ. Вас интересуют именно седельные тягачи? Извольте – вот КАМАЗ-5490, который не единожды воспет экспертами как одно из лучших творений Камского автомобильного завода. Он, как и прочие представленные на этом сайте автомобили, есть в наличии, а значит вы сможете приобрести его без задержек! 

Технические характеристики

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса, кг	9190
Полная масса, кг	26000
Полная масса автопоезда, кг	44000
Нагрузка на ССУ, кг	16650
Полная масса полуприцепа, кг	34600
Двигатель
Модель	Daimler OM-457 (Евро-5)
Тип	дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимально полезная мощность, кВт(л. с.) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	315 (428) / 1900
Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	2100 (214) / 1100
Расположение и число цилиндров                  рядное, 6 Система питания
Вместимость топливного бака, л	2х300
Коробка передач
Модель	ZF 16S 2221 с интардером
Тип	механическая, шестнадцатиступенчатая
Управление	механическое, дистанционное
Колеса и шины
Тип колес	дисковые
Тип шин	бескамерные
Размер обода	9.0-22,5
Размер шин	315/60 R22,5
Общие характеристики
Максимальная скорость, не менее, км/ч	90
Внешний габаритный радиус поворота, м	9,5
Главная передача
Тип	гипоидная
Передаточное отношение	3,73
Кабина
Тип	расположенная над двигателем
Исполнение	с одним спальным местом
Подвеска	4-х точечная пневматическая
Механизм опрокидывания	с электроприводом
Сидение водителя	на пневмоподвеске, с обогревом
Седельно-сцепное устройство
Тип	Литое, с 2-мя степенями свободы
Высота при снаряженной массе, мм	1300
Диаметр сцепного шкворня, мм	50,8 (2”)

Различия европейского и американского типа тягачей – Статьи

Главная › Статьи › Различия европейского и американского типа тягачей

История развития грузовых автомобилей тесно связана со спецификой деятельности транспортных компаний в тех или иных странах. Именно поэтому конструкция седельных тягачей европейской и американской школы машиностроения несколько отличается, каждой из них свойственны особенные черты. Какие именно – рассмотрим в этом материале.

Компоновка кабины

В США наиболее распространенным типом седельного тягача является тяжелый грузовик с капотной компоновкой кабины. Такие машины, как правило, оснащаются мощной силовой установкой большого объема и вместе с тем имеют достаточно много пространства для водителей. Европейские же модели, напротив, чаще всего встречаются в компактном исполнении и не имеют капота. В таких тягачах кабина менее вместительна, так как часть полезного пространства занимает тоннель двигателя.

Подобные различия связанны с американской и европейской спецификой грузоперевозок, а также подходом к автомобилестроению, сформировавшемуся еще в середине 20 века. Так, в США в 50–60-х годах прошлого века экономичности силовых установок не уделялось особого внимания – производители предпочитали наращивать литраж цилиндров для повышения мощности техники. Именно поэтому бескапотная компоновка здесь не завоевала популярности.

Расстояния на американском континенте, которые преодолевались автопоездами, значительно больше, чем на территории Европы, при этом нередко магистрали проходили вдали от крупных населенных пунктов. Поэтому разработчики не сталкивались с потребностью в повышении маневренных качеств подвижного состава. Необходимость преодолевать многокилометровые маршруты побуждала инженеров расширять пространство внутри кабины для повышения комфорта персонала.

В Европе же, имеющей более высокую плотность населенных пунктов, а также развитую сеть «старых» дорог, важным для автопрома было создание компактных и более маневренных грузовиков, способных свободно передвигаться как по магистралям, так и в городской черте. Это привело к появлению такого класса, как средние тягачи, незнакомого на американском континенте.

Внутреннее пространство

Седельные тягачи американской школы автомобилестроения имеют более габаритную кабину, оснащенную дополнительными сиденьями, просторным спальным местом (нередко более 1 м в ширину при 70–90 см у европейцев), а также могут быть оборудованы бытовой техникой. Но такой функционал накладывает и определенные ограничения: на сложных участках управлять машиной тяжелее, узкие места (например, в тоннелях) преодолеваются с трудом, а большая высота ограничивает возможности въезда под низкие мосты и в гаражи.

В тягачах из Европы сидений, как правило, 2 или 3 (для шофера, его сменщика, а также экспедитора). Техническая оснастка кабины менее богатая, чем у американцев, но у современных моделей и она способна обеспечить высокий уровень комфорта для водителей. Зато трудные участки подобные грузовики способны преодолевать более эффективно.

Технические особенности

Помимо заметных отличий между американскими и европейскими седельными тягачами существуют и менее очевидные конструкционные особенности. Так, тормозная система первых, как правило, дисковая. Европейские же оснащаются барабанной системой торможения. При сходных размерах колесные диски двух этих типов машин несовместимы из-за различий разболтовки и других технических нюансов.

Подкатные мосты практически несвойственны для американских моделей. В то же время третья ось многих европейских тягачей выполняется именно в таком формате.

Полуприцепы, произведенные в США, не оснащаются защитными брусьями между осями, предотвращающими попадание малогабаритного транспорта под фуру. В то же время в Европе противоподкатными средствами оборудованы практически все трейлеры.

В связи с высоким уровнем дополнительного оснащения бортовая электросеть американских тягачей имеет рабочее напряжение 24 вольта. В Европе, где через нее требовалось проводить менее высокие токи, в качестве фактического стандарта утвердились 12 вольт.

Что такое полугрузовик?

Что такое грузовик? В Северной Америке автопоезда, состоящие из грузового автомобиля с приводом от двигателя и одного или нескольких полуприцепов, известны как «полуприцепы», «полуприцепы», «тягачи с прицепами», «большие буровые установки», «полуприцепы», «18-колесные» или «полуприцепы» и «тягачи с полуприцепами».

Тягач обычно имеет две или три оси; Те, которые предназначены для перевозки тяжелой коммерческой строительной техники, могут иметь до пяти, некоторые часто являются подъемными осями.

Наиболее распространенная компоновка кабины трактора имеет передний двигатель, один управляемый мост и два ведущих моста. Седельно-сцепное устройство на большинстве тягачей подвижно вперед и назад, что позволяет регулировать распределение веса на его заднюю ось (оси).

Почему это называют полуприцепом?

Грузовик с полуприцепом, чаще всего полуприцеп или просто «полуавтомат», представляет собой комбинацию тягача и одного или нескольких полуприцепов для перевозки грузов. Полуприцеп прикрепляется к трактору с помощью седельно-сцепного устройства, так называемого сцепного устройства, при этом большая часть его веса приходится на трактор.В результате и тягач, и полуприцеп будут иметь конструкцию, резко отличающуюся от конструкции грузовика и прицепа с жесткой рамой.

Каковы разные стили полугрузовиков?

1. Спальное место с плоской крышей

Спальная кабина или спальное место грузовика – это полугрузовик, у которого есть отсек, прикрепленный к кабине, чтобы водитель (-и) грузовика мог отдыхать и спать. Обычно имеет двухъярусную кровать и боковые отсеки для хранения вещей. Спальное место с плоской крышей имеет плоскую крышу и меньше свободного пространства.

2. Спальное место со средней крышей

76-дюймовое спальное место со средней крышей – это полугрузовик, к кабине которого прикреплен отсек, в котором водитель (-и) грузовика может отдохнуть и спать. Обычно есть кровать, телевизор и отсеки для хранения вещей. Спальное место со средней крышей имеет немного более высокую и закругленную крышу для большего пространства над головой и пространства.

3. Спальное место с приподнятой крышей

Спальное место с приподнятой крышей – это полуприцеп с прикрепленным к кабине отсеком для водителя (ей) грузовика для отдыха и сна. Некоторые спальные места предлагают аудиосистему премиум-класса, телевизор с плоским экраном и боковую башню для хранения вещей. Спальное место с приподнятой крышей имеет самую высокую крышу для большего пространства и большего комфорта водителя.

4. Day Cab

Полуприцепы с дневной кабиной трактор, предназначенный для однодневных поездок. Сюда не входит спальный отсек для ночлега в дороге. Дневная кабина предназначена для перевозки крупных грузов в короткие поездки в течение одного дня.

Чтобы узнать больше о типах и стилях грузовых автомобилей, ознакомьтесь со статьями о различных типах грузовых автомобилей и транспортных средств.

В чем разница между полуприцепом и 18-колесным грузовиком?

Полуприцеп – это фактический грузовик или трактор, на котором установлен двигатель.Полуприцепы могут двигаться самостоятельно, без тяги полуприцепа.

18-колесный автомобиль представляет собой комбинацию полуприцепа и полуприцепа. В соединении они образуют тягач с прицепом, также называемый 18-колесным. Что исходит из общего количества колес на всю тягач-прицеп.

Какой грузовик лучший?

Freightliner – самые продаваемые грузовики-полуприцепы в Америке на сегодняшний день. Они продают около 190 тысяч грузовиков в год! Freightliner доминирует с 40% рынка коммерческих грузовиков.В их МТ также работает более 3000 сотрудников. Холли и Кливленд.

Freightliner производит несколько моделей и стилей коммерческих грузовиков для шоссейных, средних и тяжелых грузовых автомобилей, а также автомобилей, работающих на природном газе. Вскоре они выпустят новую линейку полностью электрических коммерческих автомобилей под названием Freightliner e-Mobility. Будет две модели: eCascadia и eM2 106.

Чтобы узнать больше о самых популярных полугрузовиках в Америке, прочтите нашу последнюю статью.

Какие существуют типы прицепов для полуприцепов?

Есть несколько стилей и типов коммерческих прицепов для грузовиков. Вот список наиболее распространенных трейлеров, используемых сегодня.

• Бортовой прицеп
• Низкорамный прицеп
• Прицеп-рефрижератор
• Прицеп Conestoga
• Прицеп со ступенчатой ​​платформой
• Прицеп для сухого фургона
• Прицеп только с электроприводом
• Двойной раздвижной прицеп
• Стретч-двухрядный прицеп
• Одинарный стрейч Прицеп
• Съемный прицеп с гибкой шеей (ГСЧ)
• Съемный прицеп с гибкой шеей (ГСЧ)
• Прицепы с дополнительным комплектом
• Специальные прицепы
• Прицеп для нескольких автомобилей

Подробнее о коммерческих прицепах читайте в нашей статье Различные типы прицепов для полуприцепов. Грузовики.

Заключение

Полуприцепы являются жизненно важной частью экономики США и всего мира. Без полуприцепов, которые круглосуточно возят грузы, продукцию и товары, наша экономика пострадает. 18-колесные автомобили являются культовыми. От фильмов о грузовиках до песен о грузовиках – они являются частью Америки.

Какая ваша любимая большая установка? Комментарий ниже. Кроме того, не забудьте подписаться на нас в Facebook, чтобы получать больше информации о грузовых автомобилях.

О финансировании TopMark

Мы – компания по финансированию грузовых автомобилей и оборудования, расположенная в Розвилле, Калифорния.Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелом оборудовании. С более чем 20-летним опытом работы в индустрии коммерческих автомобилей и оборудования. Удовлетворение потребностей клиентов – наш главный приоритет в TopMark Funding®.

Наша миссия – стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой бизнес и автопарк. Мы здесь не надолго, мы с вами надолго. Мы достигаем этого, будучи вашим консультантом по финансированию, помогая вам выбрать лучшие финансовые решения для вашего автотранспортного бизнеса.

Если вы хотите купить новый или подержанный 18-колесный или коммерческий автомобиль, мы можем помочь вам профинансировать его.У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи. У нас есть варианты аренды и ссуды на несколько различных типов транспортных средств и прицепов.

Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644. Один из наших финансовых специалистов свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в финансировании грузовиков и узнать больше о вас и ваших бизнес-целях.

Щелкните, чтобы получить предварительное одобрение сегодня – Быстрый и простой процесс подачи заявки – Никаких сложных запросов

Фактов о 18 Wheelers | Адвокаты в Сан-Антонио по происшествию с грузовиками

Учитывая количество проезжих частей, разделяемых тягачами с прицепами и легковыми автомобилями в Сан-Антонио, важно знать некоторые факты о 18-колесных транспортных средствах.Водителю важно знать, кто едет с вами. Когда вы узнаете о потенциальном влиянии других транспортных средств на ваш автомобиль, это поможет вам лучше понять, с какими рисками вы сталкиваетесь.

Приведенные ниже факты о 18-колесных колесах дадут вам представление о резких различиях между ними и вашим автомобилем. Опытный адвокат Carabin Shaw знает эти факты, чтобы представлять ваши интересы, если вы попадете в аварию с грузовиком в Сан-Антонио.Один из наших юристов поможет вам полностью разобраться в ваших возможностях, если вы попали в аварию с 18-колесным транспортным средством.

1. Допустимый вес 18-колесного автомобиля: Если грузовой автомобиль не является негабаритным и не имеет веса, превышающего установленные законом пределы, легально эксплуатируемый 18-колесный автомобиль весит 80 000 фунтов или 40 тонн. Это контрастирует с обычным автомобилем, который в среднем весит 5000 фунтов.
2. Длина стандартного 18-колесного автомобиля: Средняя длина колесной базы полу-кабины, измеренная от центра передней и задней оси, составляет от 245 до 265 дюймов. Широкий выбор доступных стилей кабин значительно влияет на среднюю длину 18-колесного автомобиля. Даже в этом случае общая длина тягача с прицепом составляет 70-80 футов. Измеряется от центра заднего колеса до центра рулевого колеса.
3. Время, необходимое для остановки среднего 18-колесного автомобиля: Среднее время, необходимое для остановки 18-колесного автомобиля, на 40% больше, чем у автомобиля. Эти измерения зависят от веса груза грузовика, от того, являются ли они бобтейлом, дорожных условий, погодных условий и других факторов.У грузовиков только 10 тормозов, а не 18. Производимые сейчас грузовики должны иметь антиблокировочные тормоза.
4. Сколько стоит 18-колесный велосипед? На стоимость 18-колесного автомобиля влияет ряд факторов. Новая кабина обычно стоит от 80 000 до 140 000 долларов. Стоимость новых прицепов составляет от 30 до 70 тысяч долларов.
5. Что такое «пятое колесо»? 5-е колесо расположено сразу за кабиной 18-колесного автомобиля. Это большая круглая металлическая пластина над ведущими колесами, которая прикрепляет прицеп к грузовику.
6. Сколько передач у 18-колесного автомобиля? Большинство современных 18-колесных колес имеют десять передач переднего хода и две передачи заднего хода, но их количество может сильно варьироваться в зависимости от производителя грузовика. Полутракторы будут иметь диапазон от девяти до восемнадцати передач.
7. Что такое «бобтейл»? Бобтейл – это термин, используемый, когда грузовик едет без прицепа. Это может быть особенно опасно из-за ненастной погоды. Мокрые поверхности снижают вес и технические характеристики, отрицательно влияя на тягу.
8. Какова стандартная высота 18-колесного автомобиля? Стандартная высота 18-колесных колес составляет: 13 футов 6 дюймов.
9. Что такое тандем? «Тандем» представляет собой комплект из 2-х колес на тягаче с прицепом, поставленных бок о бок. Эта конструкция используется для обеспечения безопасности на дороге. Если одна шина лопнет. В таком случае другие шины будут удерживать прицеп до тех пор, пока шина не будет отремонтирована.
10. Что такое авария с домкратом? Авария с домкратом – это когда прицеп контактирует с трактором при «наезде» прицепа на водителя.Эффект складного ножа возникает, когда угол между прицепом и кабиной превышает 45 градусов. В складном ноже колеса прицепа начинают скользить, поскольку они движутся быстрее, чем колеса кабины.
11. Сколько осей у 18 Wheeler? 18-колесный автомобиль имеет пять (5) осей.

Как водитель из Сан-Антонио, надеюсь, вы нашли эти основные факты о 18-колесных автомобилях информативными. Чтобы получить дополнительную информацию о столкновениях с 18-колесными автомобилями, позвоните одному из наших опытных юристов сегодня.

Если вы или член вашей семьи пострадали в результате аварии в Сан-Антонио с 18-колесным транспортным средством и вам нужен адвокат по делу о катастрофе в Сан-Антонио, позвоните юристам Carabin Shaw по телефону 800-862-1260. Наши юристы позаботятся о том, чтобы вы получили заслуженную компенсацию.

Терминология и определения транспортных средств

Терминология грузоперевозок

ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Система ABS помогает водителю сохранять контроль над автомобилем в условиях резкого торможения.

Пневматический тормоз
Тормоз с пневматическим приводом. Пневматическая тормозная система тракторов состоит из воздуховодов, клапанов, баков и воздушного компрессора.

Пневматическая подвеска
Система подвески выдерживает вес груза, а также прицеп на резиновых мешках, наполненных воздухом, а не на старой системе. в котором использованы стальные пружины. Сжатый воздух подается воздушным компрессором и резервуарами-резервуарами, которые обеспечивают воздух для пневматическая тормозная система.

Пневморессора
Система, в которой контейнер и поршень разделены сжатым воздухом.Когда контейнер и поршень пытаются сжать вместе, воздух сжимается и производит эффект пружины.

Воздушный бак
Резервуар для хранения воздуха для использования в пневматической тормозной системе. Торможение было бы невозможно без достаточного количества воздуха.

Ось
Элемент конструкции, к которому прикреплены колеса, тормоза и подвеска.

Типы осей:

• Управляемый мост: передний мост трактора.
• Ведущие мосты: мосты с ведущими колесами.
• Толкающие мосты: без двигателя, идут впереди ведущих мостов.
• Tag Axles: без двигателя, идут за ведущими мостами.
• Задние мосты: могут быть ведущими, толкающими или вспомогательными мостами.
• Сдвоенные мосты прицепа: обычно без двигателя, иногда разъединяются для перевозки.

Обратный ход
Обратная нагрузка. Многие компании, часто те, которые везут свой собственный продукт, переносят груз из своего дома в определенное место. области страны, то им нужно вернуться в исходное место, чтобы забрать другой подобный груз.Вместо того, чтобы вернуться пустой, они найдут другой груз («обратный путь»), возвращающийся в исходное место.

Коносамент
Отгрузочные документы или отгрузочные документы для определенного груза. Он содержит детализированный список товаров, входящих в отгрузку. Он также служит договором отгрузки и квитанцией на товар.

Слепое пятно
Области вокруг тягача, которые не видны водителю через окна или зеркала.

Бобтейл
Трактор, работающий без прицепа.

Боги
Сборка двух или более осей, часто пара в тандеме.

Перевозка воздушных шаров
Cargo, который занимает много места, но очень легкий.

Формула моста
Формула защиты моста, используемая федеральным правительством и правительством штата для регулирования количества веса, который может быть помещен на каждую осей транспортных средств, и как далеко должны быть друг от друга оси, чтобы по закону иметь возможность нести определенный вес.

Массовые перевозки
Груз, не упакованный в тару или тару; обычно перевозится в автоцистернах, зерновозах, а иногда и в обычном фургоне. прицепы.

Бескапотный
Сокращение от слова «кабина над двигателем», разработанная таким образом, что кабина находится над двигателем на шасси.

Транспортная рота
Автотранспорт, обеспечивающий местный самовывоз и доставку.

Весы CAT
Самый распространенный тип весов на стоянках грузовиков – это весы CAT.Они считаются наиболее точными и гарантируют вес, чтобы быть точным, иначе они обратятся в суд и заплатят штраф.

CB (Citizens Band Radio)
Тип радио, по которому водители грузовиков общаются друг с другом.

CDL (Лицензия коммерческих драйверов)
Водительское удостоверение, которое разрешает физическим лицам управлять коммерческими автотранспортными средствами и автобусами стоимостью более 26 000 фунтов стерлингов брутто. вес автомобиля.

Проверить звонок
Позвонив по телефону или используя систему Qualcomm, чтобы зарегистрироваться у вашей компании / диспетчеру, обычно один раз в день, рано утром. утро.Это информирует их о ваших успехах и любой другой важной информации, которая может потребоваться компании.

Габаритные огни
Фонари в верхней части передней и задней части прицепа; часто называют габаритными огнями.

Тормоз сцепления
Тормоз сцепления включается, когда вы нажимаете сцепление полностью на пол. Вы делаете это только тогда, когда вас останавливают, и нужно, чтобы грузовик включил передачу.

Comdata
Компания, выпускающая Comchecks и Comcard.

• Comcheck: пустые чеки, которые вы получаете от своей компании, чтобы получить аванс наличными, когда вы находитесь в дороге, или для определенного грузовика. расходы, суммы и т. д. Когда вам нужен денежный аванс, вы сообщаете диспетчеру, сколько денег вам нужно, и он дает вам код для размещения на чеке. Это справочный номер, который используется на стоянке грузовиков (или там, где вы получаете денежный аванс). чтобы убедиться, что чек хорош.
• Comcard: топливная карта, выданная вашей компанией для использования на топливо, масло и т. Д.. Также может быть использован для получения денежных авансов.

Комментарий по вождению
Многие программы обучения водителей грузовиков используют концепцию вождения с комментариями. Это важный инструмент, помогающий студенту понять, как водитель грузовика думает и видит вещи, когда он едет по дороге, и как ученику придется изменить собственное мышление, чтобы быть безопасным и эффективным водителем грузовика. Во время тренировки тренер сначала проезжает по дороге. при этом вербализируя все, что он думает, видит и делает.Это сделано для того, чтобы дать наглядный пример того, что требуется водителя в повседневной работе большого грузовика. Затем ученик делает поворот за рулем и открыто озвучивает то, что он думает и именно о том, что видит, чтобы тренер и другие ученики могли услышать и оценить его наблюдения, сравнивая два разных подхода.

Контейнер
Транспортный контейнер – это металлический ящик стандартного размера, используемый для перевозки грузов. Он используется в интермодальных перевозках, которые использует различные виды транспорта: корабельный, железнодорожный и автомобильный.Международные морские контейнеры имеют длину от 20 до 40 футов, и должны соответствовать стандартам Международной организации по стандартизации (ISO) и предназначены для размещения в судовых трюмах. Контейнеры перевозятся по дорогам общего пользования на прицепе-контейнеровозе, тянущемся трактором. Внутренние контейнеры до 53 футов длинные и более легкие; они предназначены только для использования на железных и автомобильных дорогах.

Контейнер-шасси
Тип прицепа, специально предназначенный для перевозки грузовых контейнеров.

Обычный
Тип трактора, в котором кабина находится за моторным отсеком, а не над ним (как в случае с Cabover).

Долли преобразователя
Узел, который соединяет прицепы вместе, как в наборе двойных или тройных прицепов. Эта сборка оснащена ССУ для сцепления.

Получатель
Получатель, принимающий вашу посылку.

Куб
Объем внутреннего объема прицепа в кубических футах.

Услуги DAC
Служба проверки перед приемом на работу, которую используют многие автотранспортные компании, чтобы помочь им выбрать водителей.

Day Cab
Трактор без спального места. Часто на работу по дому, когда водитель каждую ночь возвращается домой.

Тупик
Езда на тягаче с прицепом без груза или без груза.

Задержание
Доплата водителю за время ожидания у клиента.

Замок док-станции
Устройство безопасности, которое крепится к бамперу вашего прицепа, когда вы подъезжаете к погрузочной платформе. Это устройство управляется с внутри объекта, и это не позволяет прицепу отойти от дока, особенно с учетом безопасности водителя погрузчика и всех, кто находится внутри прицепа. См. Раздел «Подъем груза».

Капля и крюк
Доставить груженый прицеп к отправителю / получателю, сбросить прицеп (отцепить прицеп и оставить его там на объект клиента), а затем подключиться к другому груженому прицепу и уехать с ним.Большинство водителей предпочитают это, потому что Вам не нужно ждать, иногда часами, когда ваш трейлер будет разгрузиться или погрузиться.

Drop Pay
Доплата за доставку, обычно за дополнительную остановку.

Сухогруз
Неохлаждаемый груз.

Пустой вызов
Звонок, который вы делаете своему диспетчеру, чтобы сообщить ему, что вы выгружены / опустошены и вам нужно новое назначение нагрузки.

Пятое колесо
Сцепное устройство, прикрепленное к трактору или тележке, которое поддерживает переднюю часть полуприцепа и фиксирует его на тракторе. или кукла.Центр седельно-сцепного устройства зацепляется за шкворень прицепа, в котором прицеп и трактор или тележка поворачиваются.

Отпечатки пальцев
Распространенный термин для обозначения действий водителя, когда ему приходится самостоятельно разгружать прицеп.

Фиксированный тандем
Сборка из двух осей и подвески, которая прикреплена к шасси в одном месте и не может перемещаться вперед и назад.

Плавающие шестерни
При переключении передач без использования сцепления.

Грузовой
Груз, который вы везете. То же, что и товар, товар, груз и т. Д.

Грузовой переулок
Маршрут, часто межгосударственный или крупный шоссе, по которому большое количество грузов движется взад и вперед. Если вы работаете на компания, которая использует обычные грузовые полосы, будет полезно для вашего домашнего времени, если вы живете на одном из этих грузовых мест или рядом с ним. переулки.

Заправщик частого использования
На многих крупных остановках для грузовиков часто используются программы или карты для заправки топливом, на которые водители могут подписаться.Эти программы дают вы получаете кредит или возвращаете деньги за каждый галлон топлива, которое вы покупаете.

Полный прицеп
Прицеп, поддерживаемый осями спереди и сзади прицепа.

GAWR (Полная номинальная масса оси)
Максимальный вес оси, рассчитанный производителем. Включает как вес оси, так и часть веса транспортного средства на оси.

GCW (полная комбинированная масса)
Общий вес загруженного автопоезда, например тягача с прицепом.

Джорджия Овердрайв
Выключение передачи грузовика при спуске с холма, что позволяет грузовику двигаться очень быстро. Не только не рекомендуется, но, безусловно, основания для немедленного прекращения.

G.B.L.
Государственный коносамент.

Губернатор
Устройство, ограничивающее максимальную скорость транспортного средства. Используется большим количеством автотранспортных компаний, желающих сэкономить на топливе. расходы и ограничение несчастных случаев.

Оценка
Значительное изменение высоты; либо апгрейд, либо даунгрейд, крутизна которого определяется в процентах. Например, дорога со снижением на 5% уменьшается на 5 футов на каждые 100 футов пути.

Преодолеваемый подъём
Способность транспортного средства преодолевать определенный процент уклона с заданной скоростью. Например, грузовик с возможностью преодоления подъема 6% при 60 милях в час может поддерживать скорость 60 миль в час при уклоне 6%.

Полная масса автомобиля
Общий вес автомобиля; вес транспортного средства, а также содержимое прицепа и трактора.

GVWR (Полная масса автомобиля)
Общий вес транспортного средства, рассчитанный производителем, включая его собственный вес и вес груза.

Hazmat
Опасные материалы по классификации Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Любые перевозки опасных материалы регулируются Министерством транспорта США. Для перевозки опасных грузов водителю необходим хазмат. одобрение на его CDL, плюс специальная подготовка.

Стойка для головной боли
Станция металлического заграждения за кабиной трактора, предотвращающая продвижение грузов и раздавливание трактора (и любого другого человека). внутри). Чаще всего встречается на тракторах с бортовыми прицепами.

Гидропланирование
Когда шины теряют контакт с дорогой из-за избытка воды.

Межосевой дифференциал
На тракторах с сдвоенными задними мостами межосевой дифференциал позволяет каждой оси вращаться независимо.

складной нож
Когда трактор находится под большим углом к ​​прицепу. Может быть сделано намеренно, как при парковке складным ножом, или непреднамеренно, как при несчастном случае с складным ножом, обычном при наличии скользких условий.

Зайчик Старт
Слишком быстрое отпускание сцепления, что приводит к рывку автомобиля вперед.

Джейк Тормоз
Замедлитель двигателя, помогающий замедлить движение транспортных средств, особенно на спусках.

Бар Джонсона
Ручной клапан прицепа, обычно используемый для проверки тормозов после сцепления трактора и прицепа. Также известен как тележка клапан.

Шкворень
Толстый металлический штифт, расположенный под передней частью прицепа. Этот шкворень вставляется в замок и соединяется с ним. челюсти седельно-сцепного устройства трактора или тележки, тем самым прикрепив трактор / тележку к прицепу.

Замок с шкворнем
Блокирующее устройство, которое размещается вокруг / над шкворнем, которое предотвращает соединение седельно-сцепного устройства с ним и снятие трейлер.Настоятельно рекомендуется, если вы планируете бросить прицеп в незащищенном месте, в том числе на остановках для грузовиков.

Шасси шасси
Убирающиеся опоры, поддерживающие прицеп, когда он не подсоединен к трактору.

Пересадки
Любое свободное время вдали от дома.

Вызов загружен
Звонок, который вы делаете своему диспетчеру от грузоотправителя, когда ваш трейлер загружен и счета подписаны.

Подъемная ось
Дополнительная ось без двигателя, которая требуется только тогда, когда транспортное средство загружено, и которая позволяет ему соответствовать федеральным и государственным требованиям. нормы веса автомобиля.Ось можно поднимать или опускать с помощью системы подвески на пневморессоре.

Линейный рейс
Перемещение груза из одной точки в другую.

Блокировка нагрузки
Длинные металлические стержни, которые втягиваются и расширяются, чтобы соответствовать от одной боковой стенки прицепа к другой, тем самым удерживая назад, и закрепление груза (груза).

Журнал учета
Книга, в которой водители грузовиков регистрируют свою деятельность по перевозке грузов – часы работы водителя грузовика и статус дежурства для каждый 24-часовой период.Подробности ведения вашего бортового журнала описаны в другом разделе.

LCV (Длинный комбинированный автомобиль)
Любая комбинация седельного тягача и двух или более прицепов или полуприцепов, которые работают в межгосударственной системе в полная масса автомобиля (GVW) более 80 000 фунтов.

Низкий мальчик
Открытый бортовой прицеп, где основная часть прицепа находится очень низко к земле, поэтому он может перевозить негабаритные или широкие грузы; часто строительное оборудование или другие чрезвычайно громоздкие или тяжелые грузы.

LTL (Меньше грузовых автомобилей)
Количество фрахта, меньшее, чем требуется для применения тарифа на грузовые автомобили, обычно менее 10 000 фунтов. Эти более мелкие грузы консолидируются перевозчиком LTL в одно транспортное средство, направляющееся в несколько пунктов назначения.

Люмперы
Разные рабочие, загружающие и разгружающие прицепы за вознаграждение.

Отчет о рупиях
Запись об автомобиле водителя, в которой указаны все нарушения, аварии и т. Д.

Мини
Любой груз весом менее 100 фунтов.

Нет касания
Ситуация, при которой водителю не нужно загружать или выгружать (не касаясь груза и не снимая отпечатков пальцев) груз.

Omnitracs, ранее Qualcomm
Устройство слежения за спутниками и средство связи, которое также может использоваться для контроля скорости, торможения, холостого хода и других барометров.

Opti- холостой ход
Оборудование, которое запускает и останавливает грузовик, чтобы поддерживать внутри грузовика определенную температуру, сокращая при этом время простоя.

Отдел O, S и D
Отдел вашей компании по работе с излишками, недостачными и поврежденными грузами. См. Раздел “OS & D” в ” грузоотправитель “.

Вне маршрута
Автомобильные перевозчики обычно используют установленное количество миль для расстояний между городами. Если водитель превысит это количество, любые мили превышение установленного количества считаются милями «вне маршрута».

Избыток
Дополнительный груз, который не должен был быть отправлен.

Владелец-оператор
Водитель грузовика, который занимается своим делом; и владеет собственными грузовиками, прицепами и / или оборудованием и управляет ими; независимый подрядчик.

P&D
Самовывоз и доставка.

Поддоны
Деревянное основание, на которое загружается товар. По бокам у него есть планки, которые позволяют вилочному погрузчику легко перемещать продукты.

Полезная нагрузка
Вес перевозимого груза.

Ходовая часть
Груз с многократными и часто частыми доставками.

Контроллер
Полуприцеп с усилением для перевозки в железнодорожной платформе.

Копирование
Термин, используемый для ситуации, когда груженые автомобильные прицепы загружаются в железнодорожные вагоны и доставляются к железнодорожным станциям. Из там местные грузовики довозят трейлеры до места назначения.

Косичка
Линия электропитания от трактора к прицепу, свернутая, как свиной хвост.

Штыревой крючок
Сцепное устройство, используемое в двух- и трехместных прицепах и комбинациях грузовик-прицеп.

Табличка
Знак с указанием типа опасных материалов, загруженных в транспортное средство, размещенный со всех четырех сторон прицепа.

Делитель мощности
См. «Межосевой дифференциал».

Частный перевозчик
Бизнес, использующий собственные грузовые автомобили для перевозки собственной продукции и / или сырья.

ВОМ (коробка отбора мощности)
Устройство, используемое в тракторах, которое передает мощность двигателя трактора на вспомогательное оборудование.

Общественные весы
Весы, которые общественность может использовать для взвешивания своих транспортных средств.

Прицеп-тягач
Короткий полный прицеп (поддерживаемый осями спереди и сзади прицепа) с выдвинутым дышлом.

Прицеп для щенков
Короткий полуприцеп, обычно длиной от 26 до 32 футов, имеющий только одну заднюю ось.

Qualcomm (теперь Omnitracs)
Устройство слежения за спутниками и средство связи, которое также может использоваться для контроля скорости, торможения, холостого хода и других барометров. эффективности водителя.

Приемник
Заказчик, принимающий вашу доставку / отправление; Также известен как грузополучатель.

Реле управляющее
При перевозках LTL водитель берет груз только на части пути, обычно в течение одной смены (от восьми до 10 часов).Затем водитель передает грузовик другому водителю, чтобы продолжить поездку.

Рефрижератор
Прицеп-рефрижератор, в котором температура регулируется холодильной установкой (рефрижераторной установкой). “Рефрижератор” может либо см. рефрижераторный агрегат или весь рефрижераторный прицеп.

Ретардер
Устройство, используемое для помощи при торможении с целью замедления транспортного средства. Есть много разных типов замедлителей схватывания; включая двигатель замедлители, гидравлические замедлители на трансмиссии и электромагнитные замедлители на оси.Замедлитель двигателя обычно “Jake Brake” сегодня используется в большинстве грузовиков.

Правила для пассажиров
Политика компании в отношении допуска пассажиров в грузовик с водителем.

Пандус для беглых грузовиков
Пандус для аварийного выхода, используемый на крутых спусках для грузовиков, потерявших тормозное усилие.

Регистратор Райана
Устройство наблюдения и записи, которое размещается внутри прицепа с регулируемой температурой.

Уплотнение
Пластиковая или металлическая лента (если она сломана, ее нельзя повторно подключить) на защелке двери прицепа. Неповрежденная пломба обеспечивает что двери прицепа не открыты, а груз нетронут.

Полуприцеп
Прицеп, поддерживаемый сзади собственными осями и колесами, а спереди – седельно-сцепным устройством трактора или тележки.

Сервис Плаза
Зона отдыха на автострадах или платных дорогах.Обычно в них есть стоянка для грузовиков, туалеты, торговые автоматы, телефоны, и часто рестораны быстрого питания.

Шаг
Местная доставка или движение на прицепе.

Спальное место
Спальный отсек, расположенный за кабиной трактора, за сиденьем водителя или составной частью кабины.

Тандем раздвижной
Механизм, позволяющий перемещать тандемную подвеску оси назад и вперед в задней части полуприцепа для распределения вес между осями и отрегулируйте длину между шкворнем и тандемами.

Пятое колесо скольжения
Седельно-сцепное устройство со скользящим механизмом, позволяющим регулировать его для распределения веса осей, варьируя общая длина автомобиля и вес на ось.

Сдвижное сиденье
Когда водитель не закреплен за обычным трактором, а садится и выходит из трактора по мере того, как они становятся доступными.

Космическая подушка
Площадь между автомобилем и другими транспортными средствами на дороге.Важно сохранить достаточное пространство для подушки, чтобы избежать аварии и др.

Раздвижная ось
Тандемный мост в сборе, который может раздвигаться дальше стандартного расстояния. Когда тандемы распространяются до 8 или 9 футов каждая ось взвешивается независимо, каждая из которых может принимать до 20000 фунтов (или 40000 фунтов для комбинированных тандемный вес).

Споттер
Водитель двора, который перемещает и паркует трейлеры во дворе терминала (в некоторых местах их называют «дворной собакой» или «дворовым жокеем»).Транспортные средства, используемые для перемещения прицепов, спроектированы таким образом, что водитель просто заходит за сиденье водителя, чтобы подключить авиакомпании, и включает в себя гидравлический подъемник для подъема прицепа без необходимости поднимать шасси, так что прицепы можно быстро перемещать.

Тандемный мост
Пара осей, сгруппированных близко друг к другу; ведущие оси трактора или сдвоенные оси прицепа.

Командное вождение
Два водителя, которые чередуют время вождения и свободное время (спят, отдыхают и т. Д.) Для ускорения перевозки и максимизировать общую производительность грузовика.

TL (Грузовик)
Количество груза, достаточное для заполнения прицепа, обычно более 10 000 фунтов.

TL Перевозчик
Транспортная компания, которая обычно выделяет трейлеры для одного грузоотправителя, в отличие от LTL-перевозчика, который часто перевозит сборные грузы нескольких разных грузоотправителей.

Трактор
Грузовик, предназначенный в первую очередь для буксировки полуприцепа с помощью пятого колеса, установленного на его ведущей оси.Его можно назвать грузовым / шоссейным трактором, чтобы отличать его от сельскохозяйственного трактора.

Трехосный
Любая комбинация трех сгруппированных осей.

Поездка в лизинг
Термин, используемый для связи с другими автотранспортными компаниями в районе, где водителю нужен груз, и выбора из доступных “забронированных” грузов.

Грузовик
Тягач, перевозящий груз в кузове (фургон, цистерна и т. Д.), Который установлен на его шасси, возможно, в дополнение к прицепу. который буксируется трактором.Это обычное явление для автопоездов с прицепом, которые перевозят топливо или другую жидкость.

Грузовик-прицеп
Комбинация грузовик с прицепом состоит из грузовика, в кузове которого находится груз, который соединен с шасси и который буксирует прицеп.

WIM (взвешивание в движении)
Система, позволяющая взвешивать транспортное средство, находясь в движении по межгосударственной трассе, обычно непосредственно перед выездом на Станция взвешивания.

Определения транспорта

Автовоз
Компания, осуществляющая автомобильные перевозки.Существует два типа автомобильных перевозчиков: частные перевозчики и перевозчики, работающие по найму.

Частный перевозчик
Компания, которая обеспечивает автомобильные перевозки собственного груза, обычно в рамках бизнеса, который производит, использует, продает и / или покупает перевозимый груз.

Перевозчик на прокат
Компания, которая обеспечивает автомобильную перевозку чужих грузов и получает за это деньги. Есть два типа наемных перевозчиков, обычных перевозчиков и контрактных перевозчиков.Арендный перевозчик может быть как обычным, так и контрактным перевозчиком.

Экспедитор
Компания, которая организует автомобильную перевозку грузов, принадлежащих третьим лицам, используя наемных перевозчиков для обеспечения собственно автомобильные перевозки. Экспедитор берет на себя ответственность за груз от пункта отправления до пункта назначения и обычно действительно принимает груз в какой-то момент во время транспортировки. Экспедиторы обычно собирают и консолидируют Перевозки неполных грузов (LTL) в грузовые отправления в пункте отправления, а также разборку и доставку LTL-отправлений в пункт назначения.

Брокер
Компания, которая организует автомобильную перевозку грузов, принадлежащих третьим лицам, используя наемных перевозчиков для обеспечения собственно автомобильные перевозки. Однако Брокер не берет на себя ответственность за груз и обычно не принимает владение грузом.

Примечание. Эти определения грузовых автомобилей упрощены. Юридически приемлемые определения этой деятельности будут более длинными, сложными и подкреплены результатами многих административных разбирательств, судебных решений и судебных заключений.Если есть какие-либо вопросы о применимости этих упрощенных определений, следует проконсультироваться с юридическим органом.

К началу страницы

Водители грузовиков, тяжелых и тягачей

---

Почти каждый продукт, продаваемый в Соединенных Штатах, находится в грузовике хоть какое-то время. Хотя самолеты, поезда и корабли также используются для перевозки грузов, ни один другой вид транспорта не обладает такой же гибкостью, как грузовик.В результате грузовики используются для перевозки всего, от консервов до автомобилей. Этими транспортными средствами управляют водители грузовиков и водители / продавцы.

Водители отвечают за сбор и доставку груза из одного места в другое. Это может быть от производителя к распределительному центру, от распределительного центра к клиенту или между распределительными центрами. Кроме того, водители могут нести ответственность за погрузку и разгрузку своего груза. Они также несут ответственность за соблюдение применимых законов, ведение журналов своей деятельности и обеспечение хорошего рабочего состояния своего оборудования.

Водители тяжелых грузовиков и тягачей управляют грузовиками или фургонами с полной массой транспортного средства не менее 26 001 фунт. Подавляющее большинство из них – водители, путешествующие по дорогам или на дальние расстояния, то есть они доставляют товары по междугородним маршрутам, которые могут охватывать несколько государств. У некоторых водителей есть регулярные маршруты или регионы, по которым они больше всего ездят, в то время как другие выбирают маршруты по всей стране или даже в Канаду и Мексику.

Водители дальних перевозок часто сами планируют свои маршруты.В большинстве случаев операторы получают место и крайний срок доставки, и они должны определить, как доставить груз до места назначения вовремя. Это может быть сложно, поскольку водители должны найти маршруты, по которым разрешены большие грузовики, и должны работать в соответствии с правилами, установленными Министерством транспорта США. Водители должны заполнять журналы, чтобы показать, что они следовали этим правилам, которые предписывают максимальное время вождения и периоды отдыха между сменами. Компании иногда используют два драйвера для длительных пробегов, чтобы минимизировать время простоя.На этих спальных участках один водитель спит на койке за кабиной, а другой управляет грузовиком.

Водители легких грузовиков или служб доставки, часто называемые водителями, занимающимися доставкой и доставкой, или водителями P&D, доставляют товары в пределах города или небольшого региона. В большинстве случаев они доставляют грузы из распределительных центров в бизнес или домашние хозяйства. Водители, работающие в службах доставки посылок, могут иметь разовую загрузку и делать много остановок в течение дня, в то время как у других водителей может быть несколько загрузок в течение дня.В зависимости от загрузки у водителей могут быть помощники, которые загружают и разгружают их автомобили. При доставке они могут принимать платежи за доставку наложенным платежом или обрабатывать документы, такие как подтверждения доставки и квитанции.

Специализированные водители грузовиков работают с нестандартными грузами. В то время как большинство грузовиков перевозят грузы в полуприцепах или фургонах, некоторые перевозят жидкости, негабаритные грузы или автомобили. Другие перевозят опасные материалы, такие как опасные химические вещества, необходимые для промышленных целей, или отходы химических процессов, которые должны храниться в утвержденных помещениях.Водители, работающие с этими типами грузов, должны соблюдать строгие процедуры, чтобы гарантировать безопасную доставку своих грузов.

Некоторые водители, называемые водителями / продавцами или водителями маршрутов, несут обязанности по продажам. Например, многие водители / продавцы доставляют и продают товары в продуктовых магазинах. Они могут порекомендовать магазину увеличить свои запасы или побудить менеджеров магазинов продавать новые продукты. Компании, которые арендуют постельное белье, полотенца или униформу, нанимают водителей / продавцов, которые регулярно посещают предприятия для замены грязного белья.Водители / продавцы также могут нести ответственность за привлечение новых клиентов на своих маршрутах.

Условия труда
Несмотря на новые технологии, такие как гидроусилитель руля, вождение грузовика по-прежнему является тяжелой работой. Многочасовое вождение, погрузка и разгрузка груза и выполнение множества доставок могут быть утомительными. Принятие решения работать водителем-дальнобойщиком является основным образом жизни: водители могут находиться вдали от дома в течение нескольких дней или недель, и они часто проводят много времени в одиночестве.Местные водители грузовиков обычно возвращаются домой вечером.

Министерство транспорта США регулирует рабочие часы и другие условия труда водителей грузовиков, занимающихся межгосударственной торговлей. Водитель-дальнобойщик может управлять автомобилем не более 11 часов в день и работать в общей сложности не более 14 часов, включая вождение и другие обязанности. Между рабочими периодами у водителя должно быть не менее 10 часов отдыха. Водители также не могут работать более 60 часов в неделю, не оставаясь при этом не менее 34 часов подряд.Водители должны регистрировать свое время в журнале, который показывает рабочее время и пробег по дням. Многие водители, особенно на длинных дистанциях, работают почти максимально разрешенное время, поскольку обычно получают компенсацию в зависимости от количества пройденных миль. Водители на длинных дистанциях сталкиваются со скукой, одиночеством и усталостью. Водители часто путешествуют по ночам, в праздники и выходные.

Местные водители грузовиков часто работают 50 и более часов в неделю. Водители, занимающиеся продуктами питания для сетевых продуктовых магазинов, продуктовых рынков или пекарен, обычно работают много часов поздно ночью или рано утром.У большинства водителей есть регулярные маршруты, хотя у некоторых каждый день разные маршруты. Многие местные водители грузовиков, особенно водители / продавцы, выполняют значительные объемы подъема, переноски и ходьбы.

Требуется образование и обучение
Большинство потенциальных водителей грузовиков проходят курсы обучения водителей в профессионально-техническом училище, чтобы подготовиться к тестированию CDL. Курсы обучения водителей учат студентов маневрировать крупногабаритными транспортными средствами на людных улицах и в условиях дорожного движения.Эти курсы также обучают водителей тому, как правильно проверять грузовики и грузы на соответствие правилам.

В некоторых штатах от потенциальных водителей требуется пройти курс обучения основам вождения грузовиков до получения сертификата CDL. У некоторых компаний есть аналогичные требования. Людям, заинтересованным в посещении автошколы, следует проконсультироваться с местными автотранспортными компаниями, чтобы убедиться, что обучение в школе приемлемо. Институт профессиональных водителей грузовиков (PTDI) сертифицирует курсы подготовки водителей в школах водителей грузовиков, которые соответствуют отраслевым стандартам и руководящим указаниям Федерального управления шоссейных дорог по обучению водителей тягачей.

У работодателей обычно есть программы обучения для водителей-новичков, которые уже заработали свой CDL. Это часто бывает неформальным и может состоять всего из нескольких часов инструкций опытного водителя. Некоторые компании проводят от 1 до 2 дней аудиторных занятий, охватывающих общие обязанности, эксплуатацию и погрузку грузовика, политику компании, а также подготовку форм доставки и документации компании. Новые водители также могут ездить с опытными водителями и наблюдать за ними, прежде чем они получат свои собственные задания.Водители проходят дополнительную подготовку по управлению специальными грузовиками или работе с опасными материалами. Водители / продавцы проходят обучение по различным типам продуктов, которые продает их компания, чтобы они могли эффективно отвечать на вопросы о продуктах и ​​легче предлагать их своим клиентам.

Требуются сертификаты (лицензия)
Федеральные нормы и правила штата регулируют квалификацию и стандарты для водителей грузовиков. Водители должны соблюдать все федеральные постановления и все постановления штата, которые выходят за рамки этих федеральных требований, когда они находятся под юрисдикцией этого штата.

Водители грузовиков должны иметь водительские права, выданные государством, в котором они проживают. Водители грузовиков с полной массой 26 001 фунт или более, включая большинство тягачей с прицепами, а также более крупные прямые грузовики, должны получить CDL. Все водители, управляющие грузовиками, перевозящими опасные материалы или негабаритные грузы, должны получить CDL и специальное разрешение, независимо от вместимости грузовика. Чтобы получить разрешение на использование опасных материалов, у водителя должны быть сняты отпечатки пальцев и он должен пройти проверку на наличие судимости в Управлении транспортной безопасности.Во многих штатах обычных водительских прав достаточно для вождения легких грузовиков и фургонов.

Чтобы претендовать на CDL, кандидаты должны иметь чистые записи вождения, пройти письменные тесты по правилам и нормам и продемонстрировать, что они могут безопасно управлять коммерческими грузовиками. В национальной базе данных постоянно регистрируются все нарушения правил дорожного движения, совершенные лицами с CDL, а выдающие органы отклоняют заявки, которые приостановили действие или отозвали права в других государствах. Лицензированные водители должны сопровождать стажеров до тех пор, пока они не получат свои собственные CDL.Человек не может одновременно иметь более одной водительской лицензии и должен сдать любые другие лицензии при выдаче CDL. Информацию о том, как подать заявление на получение CDL, можно получить в государственных автотранспортных администрациях.

Хотя многие штаты разрешают 18-летним водителям грузовиков в пределах своих границ, водитель должен быть не моложе 21 года, чтобы пересекать границы штата или получать специальные разрешения. Правила также требуют, чтобы водители проходили медицинский осмотр каждые 2 года. Физические качества включают хороший слух, зрение не менее 20/40 в очках или корректирующих линзах и поле зрения 70 градусов на каждый глаз.Они также должны уметь различать цвета на светофоре. Водители также должны иметь нормальное использование рук и ног и нормальное кровяное давление. Людям с эпилепсией или диабетом, контролируемым инсулином, не разрешается быть водителями грузовиков между штатами.

Другие требуемые навыки (Другая квалификация)
Федеральные правила требуют, чтобы работодатели проверяли своих водителей на употребление алкоголя и наркотиков как условие приема на работу, а также требуют периодических выборочных проверок водителей во время их дежурства.Водители не могут использовать какие-либо контролируемые вещества, если только это не предписано лицензированным врачом. Водитель не должен быть осужден за тяжкое преступление, связанное с использованием автомобиля, или преступление, связанное с наркотиками, вождение в состоянии наркотического или алкогольного опьянения, отказ пройти тест на алкоголь, требуемый государством или законами или постановлениями о подразумеваемом согласии. , покинуть место преступления или повлечь за собой смерть в результате неосторожной эксплуатации транспортного средства. Все водители должны уметь читать и говорить по-английски достаточно хорошо, чтобы читать дорожные знаки, составлять отчеты и общаться с сотрудниками правоохранительных органов и общественностью.

Многие автотранспортные компании придерживаются более высоких стандартов, чем те, которые требуются федеральными и государственными постановлениями. Например, фирмы часто требуют, чтобы водители были не моложе 22 лет, могли поднимать тяжелые предметы и водили грузовики от 3 до 5 лет. Они также могут предпочесть нанять выпускников средней школы и требовать ежегодных медицинских осмотров.

Водители должны хорошо ладить с людьми, потому что они часто имеют дело напрямую с клиентами. Работодатели ищут водителей / продавцов, которые хорошо говорят, обладают уверенностью в себе, инициативностью, тактом и аккуратной внешностью.Работодатели также ищут ответственных, целеустремленных людей, способных хорошо работать без присмотра.

Водители грузовиков, тяжелых грузовиков и тракторов с прицепами – чем они занимаются – стр. 2

Академические программы по интересам

The 18 Wheeler – Подробное руководство по большим буровым установкам

Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным водителем с многолетним стажем или не отличите Peterbilt от Packard, нельзя отрицать, что 18-колесный автомобиль – впечатляющая машина.

Они бывают всех форм и размеров и возят все, от свежих продуктов и стали до автомобилей, скота и бензина.

Они вездесущие иконы на дорогах Америки, и без них экономика страны резко остановилась бы.

Для тех, кто никогда не спускал тяжелый Freightliner с горного перевала или не загонял Kenworth под груженый прицеп, мы сначала рассмотрим основы.

18 Wheeler

Факты о грузовиках

Хотя самые маленькие тракторные прицепы имеют только 10, а самые большие десятки, большинство больших машин имеют 18 колес.

Грузоподъемность больших буровых установок может превышать 40 000 фунтов, а вес брутто – до 80 000 фунтов. Им нужны все эти колеса и шины, чтобы распределить эту массу по как можно большей площади.

Стандартные тракторные прицепы обычно имеют высоту 13½ футов, длину около 70 футов и пять осей. Но те, которые перевозят негабаритные грузы, могут быть намного выше, длиннее и тяжелее.

Десятилетия назад, когда топливо было дешевым, а правила – нестабильными, дальнобойщики обычно мчались по шоссе намного быстрее, чем сегодня.

Сейчас на двигателях большинства полуприцепов есть устройства, ограничивающие скорость. Для флотов они обычно устанавливаются между 62 и 68 милями в час из соображений безопасности и экономии. Для владельцев-операторов ограничители скорости могут быть выставлены намного выше или вообще отключены.

При скорости 100 000 миль в год разница между 6 и 7 милями на галлон может равняться экономии почти 7 000 долларов.

По сравнению с семейными автомобилями, грузовики имеют большой радиус поворота. Им нужно на 40-50% больше расстояния, чтобы полностью остановиться.Они не могут остановиться ни на копейке.

Полу грузовик

Двигатели

Мы уже установили, что 18-колесные автомобили массивны, мощны и достойны нашего уважения. Но это та часть, которую немногие когда-либо видят, которая делает большую часть тяжелой работы.

Днем и ночью, в дождь или в ясную погоду, дизельные двигатели трудятся в своих темных отсеках в экстремальных условиях, которые превратят обычные бензиновые двигатели в тлеющие куски пластика и алюминия.

Их выходная мощность зависит от их размера, области применения и номинальной полной массы транспортного средства (GVWR).

Но в основном двигатели грузовых автомобилей класса 8:

• имеют рабочий объем от 12 до 15 литров.
• – мощность от 400 до 500 лошадиных сил.
• – обеспечивает крутящий момент от 1200 до 2000 фунт-футов.

Для сравнения: обычно автомобильные двигатели:

.

• имеют рабочий объем от 3 до 5 литров.
• производят 150–250 лошадиных сил.
• генерируют крутящий момент от 200 до 300 фунт-футов. продержаться 1 миллион миль или более.Их можно многократно перестраивать, чтобы продлить срок их службы.

  Semis может иметь один или два бака, вмещать 300 галлонов или более дизельного топлива. Они способны преодолевать почти 1500 миль между заправками.

  Наиболее распространенные дизельные двигатели производятся на заводах Detroit Diesel , Cummins , Volvo , Mack , Navistar International и Paccar .

  В течение многих лет двигателей Caterpillar были одними из самых популярных, но CAT больше не производит двигатели для тяжелых грузовиков для использования на шоссе.

  Связанные> Лучшие двигатели для грузовиков + худшие

  Трансмиссии для грузовиков и их использование как Pro

  Большинство грузовых автомобилей имеют 9 или 10 передач переднего хода. Хотя в наши дни их немного, но у машин с механической коробкой передач обычно всего 5.

  .

  Владельцы-операторы и большегрузные автомобили обычно устанавливают в свои поездки более крупные трансмиссии, такие как 13 и 18 скоростей.

  Они часто необходимы при транспортировке тяжелых грузов в гористой местности.

  Хотя борьба с таким количеством передач может показаться сложной задачей, в правильных руках они могут сделать вождение проще и прибыльнее, уменьшив количество переключений и увеличив экономию топлива.

  Заинтересованы в том, чтобы научиться переключать 18-ступенчатую передачу? Посмотрите, как это делают профи!

  Традиционно почти все тягачи с прицепами оснащались механической коробкой передач.

  Но в непрекращающемся стремлении к экономии топлива и размещению неопытных водителей многие автопарки перешли на автоматику.

  Старые водители грузовиков и водители-владельцы склонны избегать их, как низкокалорийных заменителей сахара и кофе без кофеина.

  Они воспринимаются как менее отзывчивые, более опасные при движении по снегу и льду и просто утомительные.

  Но данные показывают, что при правильной эксплуатации они расходуют меньше топлива, поэтому они определенно останутся здесь надолго.

  18 Wheeler Equipment
  Пятое колесо и шкворня

  Седельные колеса представляют собой большие U-образные стальные пластины, прикрепленные болтами к раме трактора за кабиной.

  Шкворни – это стальные штифты размером с руку, которые выступают из-под передней части прицепа.

  Когда трактор находится под прицепом, шкворень скользит в седельно-сцепное устройство. Когда все сделано правильно, он мгновенно фиксируется на месте мощными челюстями.

  Но будьте осторожны, если эти челюсти не схватят этого вора в законе, как положено, вы можете оказаться в самой короткой поездке в истории грузоперевозок.

  Связанные> Как сдвинуть пятое колесо

  Оси

  Почти все знакомы с осями, но у тракторов с прицепами есть управляемые оси, ведущие оси и оси прицепов.

  Хотя управляемые оси и оси прицепа говорят сами за себя, именно ведущие оси в задней части трактора связаны с двигателем через карданный вал.

  Эти оси забирают всю мощность дизельного двигателя и используют ее для движения грузовика вперед и назад. У некоторых тракторов одна ведущая ось, но у большинства – две.

  Обтекатели и юбки

  В наши дни у большинства грузовиков есть обтекатели и юбки.

  Иногда они используются только на тракторах, но они становятся все более распространенными и на прицепах.

  Их работа заключается в улучшении аэродинамики и повышении топливной экономичности, тем самым снижая эксплуатационные расходы автомобиля.

  Тракторы десятилетиями имели обтекатели на крышах, над топливными баками и за кабинами, но юбки для прицепов появились относительно недавно.

  Это длинные тонкие куски металла, стекловолокна или пластика, подвешенные под прицеп, они помогают грузовикам скользить по воздуху с меньшим сопротивлением.

  Термины, которые стоит знать о грузоперевозках

  От бобтейлов и дневных кэбов до двойных и рефрижераторных грузовиков – термины и фразы, используемые водителями грузовиков в отношении 18-колесных грузовиков, могут вводить в заблуждение.

  Но, к счастью, большинство из них нетрудно выучить.

  Вот несколько простых примеров:

  • , если вы управляете трактором без прицепа, вы бобтейл
  • , если вы тянете прицеп, оборудованный устройством контроля температуры, он называется рефрижератором
  • Стандартные прицепы, используемые для перевозки грузов общего назначения, называются сухих фургонов
  • дневных кабин – тракторы без шпал
  • грузовики со шпалами называются внедорожные тракторы или грузовики со спальным местом
  • двойные относится к трактору, тянущему более одного прицепа
  • Поезда B представляют собой конфигурации с двумя прицепами, длина которых может достигать почти 90 футов.

  Теперь давайте рассмотрим некоторые из них, которые требуют дополнительных пояснений:

  Двойное сцепление

  В автомобилях с механической коробкой передач, когда водитель нажимает на сцепление, рычаг переключения передач легко переключается на следующую передачу.

  Это потому, что их передачи синхронизированы, но на 18-колесных автомобилях передачи не синхронизированы.

  Чтобы обойти это, коммерческие водители должны использовать метод, называемый двойным сцеплением, при переключении передач.

  Двойное сцепление подразумевает кратковременное переключение трансмиссии в нейтральное положение перед переходом на следующую более высокую передачу.

  При переключении на пониженную передачу происходит то же самое.

  Но в этом случае водителю также нужно будет нажать на педаль акселератора, чтобы установить оптимальные обороты двигателя, прежде чем трансмиссия сделает то, что он хочет.

  Колесная база

  Для тракторов с двухвинтовым или тандемным приводом (с двумя ведущими мостами) колесная база рассчитывается путем измерения расстояния между центром ступицы управляемой оси и точкой между двумя ступицами ведущего моста.

  На одноосном тракторе измерение ведется от центра ступицы управляемой оси до центра ступицы ведущей оси.

  Важно отметить, что колесная база – одна из тех проблем грузоперевозок, которая постоянно окутана спорами, путаницей и дезинформацией.Он страдает от множества государственных и федеральных нормативных актов, которые могут сбить с толку даже самых опытных водителей грузовиков.

  Так что планируйте заранее, если вам предстоит работать в нескольких штатах.

  Пределы веса

  Максимальный общий вес тракторных прицепов, используемых для торговли между штатами в Соединенных Штатах, составляет 80 000 фунтов.

  Грузовикам, перевозящим негабаритные грузы, такие как горнодобывающее оборудование и трансформаторы, разрешается намного больший вес брутто, но для них требуются специальные разрешения (и, возможно, сопровождение) в каждом штате, через который они будут проезжать.

  Для стандартных 5-осных полуфабрикатов максимально допустимая нагрузка на ось составляет:

  • 12 000 фунтов на управляемую ось
  • 34 000 фунтов на ведущие оси (на тягаче с тандемным приводом)
  • 34 000 фунтов на осях прицепа

  Если вы будете перевозить грузы в Канаду и из нее, вы также необходимо ознакомиться с их ограничениями по весу.

  Какие грузовики самые популярные в Америке?

  На рынке новых грузовиков класса 8 в США доминируют следующие производители «большой пятерки».

  Freightliner

  Доля рынка Freightliner в продажах новых грузовиков составляет почти 40%.

  Они хорошо построены, по разумной цене и имеют более низкие эксплуатационные расходы, чем у многих их конкурентов, что делает их популярными среди автопарков и опытных владельцев-операторов.

  Питербилт

  На открытой дороге немногие марки грузовиков пользуются таким уважением, как Peterbilt.

  Они известны своими длинными капюшонами, плавным ходом и высокой стоимостью при перепродаже, и они неизменно являются фаворитами владельцев-операторов, которые ищут все навороты.

  Грузовики Peterbilt составляют около 15% годовых продаж новых грузовиков в США.

  Кенворт

  Kenworth известны своей прочностью, хорошо оборудованными интерьерами и универсальным стилем, который варьируется от традиционного W900 до аэродинамического T680.

  Kenworth и Peterbilt принадлежат Paccar, и рыночная доля Kenworth составляет около 15% рынка новых грузовиков.

  Navistar International

  Несмотря на то, что они производят грузовики высокого класса, предназначенные также для владельцев-операторов, тракторы International наиболее популярны среди крупных автопарков.

  По сравнению со многими из их конкурентов, International относительно недороги, выпускаются в различных моделях, подходящих для различных применений, и имеют репутацию хорошо зарекомендовавших себя в суровых рабочих условиях.

  Доля рынка

  International составляет около 13%.

  Volvo

  Известные своими эргономичными удобствами для водителя, широким выбором двигателей и всесторонней ценой, тракторы Volvo становятся все более популярными среди автопарков и экономных операторов.

  Они являются одними из самых аэродинамических и топливосберегающих из всех грузовиков класса 8. Они производятся как дневные кабины, тяжелые самосвалы и внедорожные тягачи.

  Доля Volvo на рынке новых грузовиков составляет около 9%.

  Хотя на их долю ежегодно приходится более 80% новых продаж, эти производители не единственные варианты.

  Для получения дополнительной информации о других знаковых американских брендах грузовиков щелкните по ссылкам ниже:

  Взгляните на некоторые из самых известных моделей грузовиков прошлого и настоящего:

  Покупка большой буровой установки

  Несмотря на то, что на них приятно смотреть, новые блестящие грузовики с хромированными стеклами, алюминиевыми колесами и шикарными шпалами могут быть не лучшим выбором для начинающих водителей.

  Отрасль грузоперевозок изобилует сложными для понимания правилами, неожиданными ловушками и экономическими факторами, которые могут сильно варьироваться от месяца к месяцу.

  Многие начинающие водители проводят год или два за рулем грузовиков компании, прежде чем сделать рывок к тому, чтобы обзавестись собственной машиной.

  Если покупка подходит вам, вы захотите ответить на следующие вопросы:

  Связанные> 10 советов по выбору подходящего грузовика

  Что лучше покупать: грузовик новый или подержанный?

  В большинстве случаев новые грузовики выглядят лучше, лучше управляются и пахнут лучше своих подержанных собратьев.Они также поставляются с гарантиями и ценами, которые часто превышают 130 000 долларов.

  Иногда эти гарантии не обеспечивают той защиты, которую покупатели думают о них, и в наши дни многие подержанные грузовики поставляются с собственными гарантиями.

  Во многих случаях тракторы с небольшим пробегом в хорошем состоянии являются прекрасной альтернативой новым.

  Связанные> Советы по покупке бывшей в употреблении большой буровой установки

  Где я могу купить большую буровую установку?

  Если вы покупаете новый, вы будете иметь дело с официальным представительством производителя, но если вы пойдете по подержанному маршруту, у вас будет возможность покупать подержанные грузовики или у частных продавцов.

  Многие дилеры по продаже новых грузовиков также предлагают грузовики, бывшие в употреблении и отремонтированные на заводе, и для тех, кто ищет душевного спокойствия, они, как правило, более безопасны, чем два других варианта.

  При этом одни из самых выгодных предложений по продаже подержанных грузовиков, которые вы когда-либо найдете, будут предложены владельцами-операторами, которые на протяжении многих лет тщательно следили за своими поездками.

  В этом случае у них должны быть квитанции, подтверждающие это.

  Как я буду финансировать свой грузовик?

  Если вы будете работать под собственными надзорами, вам нужно будет заплатить за свой грузовик наличными или оплатить его через банк.

  Если финансирование – единственный вариант, вам потребуется предоставить документацию, например договор фрахта, или подтверждение того, что вы успешно оформляли аренду или покупку грузовика в прошлом.

  Крупные перевозчики с подразделениями операторов-владельцев также могут иметь варианты финансирования.

  Более подробную информацию о финансировании грузовиков можно найти здесь.

  Могу ли я арендовать грузовик у автотранспортной компании?

  Да, можете, но это не значит, что вам следует.

  Программы лизингового оператора могут показаться привлекательным вариантом для тех, кто совершает переход от водителя компании к оператору-собственнику.

  Но во многих случаях аренда перевозчика – это не более чем схема, которую используют автотранспортные компании, чтобы охотиться на ничего не подозревающих водителей, обременяя их риском владения грузовиком, фактически не передавая никаких вознаграждений.

  Хотя могут быть и достойные варианты, они определенно являются исключением из правил.

  Если вы найдете возможность арендовать грузовик у перевозчика, который, по вашему мнению, имеет хорошую репутацию, попросите адвоката просмотреть его договор аренды, прежде чем подписывать его на пунктирной линии.

  По теме> Что лучше? Карьера водителя компании или владельца-оператора?

  Прочие соображения…

  Перед принятием важного решения, например покупки или аренды грузовика, всегда полезно поговорить с теми, кто уже сделал это.

  Это означает нынешних и бывших водителей, особенно тех, кто работал с компанией, которую вы рассматриваете, или которые имеют опыт работы под собственным руководством.

  Несомненно, они станут вашим лучшим ресурсом, так что ищите их и выбирайте их мозги.

  Страхование ваших инвестиций

  Страхование. Само упоминание о нем вызывает у водителей излишнее замешательство и раздражение. Это дорогое, но необходимое зло для тех, кто заинтересован в покупке и эксплуатации собственного грузовика. Но это не так сложно, как кажется.

  Во-первых, определите, какая страховка вам понадобится в соответствии с федеральными постановлениями и постановлениями штата, тип грузовика, который вы собираетесь покупать, что вы будете перевозить и куда вы его возьмете.

  Найдите много полезной информации о страховании.

  Обучение вождению 18-колесного автомобиля

  Операторам коммерческого транспорта, такого как тягачи, самосвалы и бетономешалки, нужны CDL.

  CDL

  делятся на три класса: A, B и C.

  Для управления тягачом с прицепом полной массой до восьмидесяти тысяч фунтов вам потребуется лицензия класса А.

  Доступно обучение водителей грузовых автомобилей. Его предлагают крупные перевозчики с собственными академиями вождения, независимыми школами и некоторыми общественными колледжами.

  Некоторые крупные перевозчики субсидируют стоимость обучения выпускников школ грузовых автомобилей, которые соглашаются работать на них после получения лицензии.

  Обычно они возмещают учащимся небольшой процент стоимости учебного заведения в течение нескольких месяцев, пока они не выполнят свои обязательства по трудоустройству.

  У нас есть много дополнительной информации о платном обучении CDL.

  Заработная плата водителей и демографические данные Заработная плата

  водителей может варьироваться от копейки до больших денег, но зарплата большинства водителей находится где-то посередине.

  Несмотря на то, что они сталкиваются с самыми тяжелыми условиями вождения, длительными разлуками со своими семьями, чрезмерным надзором и регулированием, дальнобойщики часто зарабатывают меньше денег, чем местные водители.

  Подробная статистика оплаты труда водителей грузовиков.

  Хотя мужчины составляют почти 90% водителей коммерческих автомобилей, женщины все чаще начинают работать в этой отрасли. Это тенденция, которая привлекла внимание крупных автопарков, которые все чаще ищут женщин в качестве альтернативного источника водителей.

  Веселые игры и приложения для грузовиков

  Автоперевозки – тяжелый бизнес.

  Он полон стрессовых ситуаций, ошеломляющих правил и серьезных проблем с безопасностью, но можно почувствовать вкус грузовой жизни без каких-либо хлопот.

  Вперед. Прокатитесь.

  Другие статьи, которые могут вам понравиться

  Глоссарий терминов для полуприцепов – блог Arrow Truck

  A список общеупотребительных терминов и определений, используемых в сфере грузовых, транспортных и автомобильных перевозок в США.

  Пневматическая система подвески: Клапаны и трубопроводы, соединенные с пневматической системой прицепа, предназначены для регулирования дорожного просвета (или высоты установки) пневматической подвески.

  Клапан выравнивания воздуха: (См. Клапан, выравнивание воздуха)

  Антиблокировочная система: (См. Тормоз, антиблокировочная система)

  Автовоз: (см. Прицеп, Автовоз)

  Ось: Балка со шпинделем или шпинделями, вокруг которых вращаются колеса.

  Ось, пневмоподъемник: Одиночная ось с пневмоприводом, которая при опускании превращает транспортное средство в многоосный блок и обеспечивает ему большую грузоподъемность.

  Ось, развал: Контролируемая выпуклость оси прицепа, предназначенная для компенсации прогиба оси под нагрузкой, компенсации кривизны или гребня некоторых дорог и уменьшения, таким образом, износа шин.

  Ось, падение: Ось, в которой центральная линия балки ниже средней линии шпинделей.

  Ось, перекидная или съемная: Рама и ось, которые могут быть жестко закреплены или повернуты в задней части прицепа, или ось в сборе, которая может быть перевернута вверх и на заднюю часть прицепа, к которому она прикреплена.

  Ось, Multi: Группа осей по длине прицепа, предназначенная для распределения нагрузки по как можно большей площади дорожного покрытия.

  Ось, одинарная: Стальная шейка или вал станка (обычно термически обработанный и закаленный) на каждом конце оси, имеющий форму, позволяющую принимать колесные подшипники и уплотнения, и вокруг которых вращаются колеса.

  Ось, шпиндель: Одна ось установлена ​​независимо от любой другой оси.

  Ось, раздвижной тандем: Двухосный узел, в котором оси разделены за пределы нормального тандемного узла, чтобы соответствовать максимальным нагрузкам на оси, разрешенным нормативными требованиями.

  Ось, тандемная: Двухосный узел, имеющий средства распределения или передачи веса между двумя осями.

  Ось, Tri: Трехосная конфигурация, состоящая из сдвоенных или раздвинутых сдвоенных осей сзади и одной поднимаемой.Третья ось отделена впереди или позади сдвоенных осей. Нет никаких средств распределения или передачи нагрузки от третьей оси на сдвоенные оси, кроме как через конструкцию прицепа.

  Ось, Tridem: Трехосный узел, имеющий средство выравнивания веса между тремя осями, которые расположены на одинаковом расстоянии.

  Ось, цапфа: Короткая ось, поворачивающаяся в средней точке или около ее средней точки вокруг горизонтальной оси, поперечной своей оси. Обычно используется в паре с шагающей балкой для достижения двух осей колебаний.

  B-Train: (см. Трейлер, B-Train)

  Распределитель прутьев: Поперечный жесткий элемент, прикрепленный через промежутки между боковыми стенками прицепа, обычно используется на прицепах-фургонах с открытым верхом для стабилизации верхних рельсов.

  Балка, основная: Главный конструктивный элемент низкорамной платформы, платформы или прицепа-шасси, обычно один из пары.

  Балка, опора для рельсов для мяса: Поперечный несущий элемент, устанавливаемый между верхними боковыми стенками прицепов-рефрижераторов и контейнеров, к которым прикреплены рельсы для мяса.

  Beaver Tail: Самая задняя часть прицепа наклонена вниз для облегчения погрузки и разгрузки сзади.

  Связующее устройство, груз: Механическое устройство, состоящее из рычажного тумблера и замка, обычно используется для затяжки системы крепления груза. Лебедки иногда используются в качестве фиксаторов груза.

  Тележка: (см. Ходовую часть).

  Надрессорная балка, шасси контейнера: Поперечная конструкция с замками на каждом конце для крепления контейнера к шасси.Также обеспечивает поддержку вертикальной нагрузки для контейнера.

  Booster : механизм, который прикрепляет дополнительные оси к задней части прицепа. Соединение прицепа с бустером может зависеть от механических, воздушных (или других газов) или гидравлических средств для передачи нагрузки.

  Коробка, соединение: Содержит фитинги для соединений аварийного и рабочего тормоза прицепа и электрический разъем, к которому могут быть подключены провода от тягача.

  Тормоз, антиблокировка: Устройство, которое при включении в обычную рабочую тормозную систему автоматически регулирует степень проскальзывания вращательного колеса на одном или нескольких колесах ходовой части во время торможения.

  • 2С1М – Два датчика, один модулятор
  • 2С2М – Два датчика, два модулятора
  • 4S2M – Четыре датчика, два модулятора

  Тормозной суппорт в сборе, диск: Невращающиеся компоненты дискового тормоза, включая его приводной механизм и колодки, которые создают силы трения на диске.

  Тормозная камера: Механическое устройство, установленное рядом с концом оси, рядом с колесом, которое принимает сжатый воздух от клапана и передает усилие через регулятор зазора и распределительный вал на фундаментный тормоз.

  Управление тормозом, пропорциональное распределение нагрузки: Система или устройство, которое регулирует усилие, прилагаемое к тормозам на оси, пропорционально нагрузке на эту ось.

  Тормоз, диск: Тип колесного тормоза, в котором тормозные накладки или колодки прижимаются к любой стороне плоского круглого диска с помощью узла зажима суппорта.

  Тормоз, барабан: Цилиндрический вращающийся элемент барабанного тормоза в сборе, прикрепленный к спицевому колесу или ступице и на который действуют тормозная колодка и узлы накладки.

  Щиток от пыли тормозов: (см. Пыль, щиток, тормоз).

  Тормоз, фундамент: Невращающиеся компоненты тормоза, включая исполнительный механизм для развития тормозных сил.

  Тормозной ход: (см. Wheel Hop)

  Тормозной шланг: Гибкая трубка (обычно резина или спираль из синтетического материала), используемая для подачи сжатого воздуха в пневматической тормозной системе. (Может также относиться к трубопроводу для других жидкостей).

  Муфта тормозного шланга: (см. Gladhand).

  Тормозные магистрали, воздух прицепа: Система трубопроводов или трубок, по которым сжатый воздух проходит от рабочих колес к тормозной системе прицепа. Есть две отдельные линии: питание (аварийное) и управление (обслуживание).

  Тормозная магистраль, система управления прицепом (сервис): Канал или трубка, по которой передается сигнал срабатывания тормоза от трактора на пневматический тормозной клапан прицепа. (Эта линия обычно не находится под давлением).

  Тормозная магистраль, питание прицепа (аварийное): Канал или трубка, по которой воздух от компрессора трактора проходит через тормозной клапан прицепа к резервуару (резервуарам).(Эта линия обычно находится под давлением).

  Тормоз, Стояночный: Механизм, предназначенный для предотвращения движения неподвижного автомобиля.

  Тормозной ротор, диск: Плоский круговой вращающийся элемент дискового тормоза в сборе, который прикреплен к спицевому колесу или ступице и на который действует суппорт и узел фрикционных колодок.

  Тормоз, сервис: Основная система или механизм, предназначенный для замедления или остановки автомобиля.

  Регулятор ослабления тормозов: (см. Регулятор ослабления тормозов).

  Тормоз, пружина : Механизм (обычно встроенный или прикрепленный непосредственно к рабочей тормозной камере), который использует накопленную энергию винтовой пружины для приведения в действие фундаментного тормоза.

  Тормозной спайдер: Та часть фундаментного тормоза, которая прикреплена к любому концу осевой балки с помощью различных болтов или сварки.

  Тормозная система, пневматическая: Тип тормозной системы, в которой используется сжатый воздух для передачи сигналов оператора и обеспечения движущей силы, необходимой для приведения в действие.

  Тормозная система, аварийная: Колесная тормозная система, используемая для остановки транспортного средства в случае сбоя в работе и / или управлении рабочей тормозной системой.

  Тормозная система, FMVSS 121: Пневматическая тормозная система прицепа, состоящая, помимо прочего, из барабанов или дисков, тормозных накладок фундаментных тормозов, регуляторов зазора, тормозных камер, баллонов с воздухом, воздуховодов, гидравлических труб, соответствующих пневматических устройств и парковки. тормозная система, клапан управления подачей воздуха, защитные устройства и механически управляемая часть тормозной камеры.

  Тормоз, клин : Тип колесного тормоза, в котором тормозные колодки и накладки в сборе раздвигаются друг от друга, прижимая клин между противоположными концами узлов, толкая их наружу к тормозному барабану.

  Мост: На прицепе с двойной опускающейся платформой или прицепом с откидной рамой – та часть конструкции, которая начинается с задней части и продолжается до задней части.

  Формула веса моста, Федеральный: Федеральный стандарт, определяющий соотношение между осями (или группами расстояний между осями и полной массой, которую могут нести эти оси, выраженной формулой):

  Вт = 500 (LNN / N-1 + 12N + 36)

  W = Общий вес брутто на любой группе из двух или более последовательных осей.

  L = расстояние в футах между крайними точками любой группы из двух или более последовательных осей.

  N = количество осей в рассматриваемой группе.

  Переборка : Неподвижная конструкция на нижнем конце передней стенки для защиты от смещения груза или удара пальцами вилки. Альтернативная конструкция (фиксированная или съемная), устанавливаемая по ширине прицепа для разделения прицепа на отсеки и / или для защиты от повреждений, вызванных смещением груза.

  Bull Boards (Grain Board): Деревянные доски, устанавливаемые по ширине фургона или контейнера, как правило, штабелируются друг на друга в пазах, расположенных по обе стороны от проема задней двери, используемых для защиты дверей от смещения груза назад или для содержат сыпучие продукты, такие как зерно.

  Bull Nose: Тип конструкции передней части прицепа, в которой передние углы скошены (обычно 45 °) для обеспечения дополнительного зазора при повороте на прицепах с более длинными, чем обычно, расположением шкворней. (Пример 56-дюймового радиуса поворота с 48-дюймовым шкворнем).

  Бампер: Устройство, установленное на конструкции прицепа для амортизации ударов или предотвращения повреждений. (см. также защиту от удара сзади).

  Клетка, пружинный тормоз: Для сжатия пружины стояночного / аварийного тормоза путем зажатия ее между прижимной пластиной и корпусом пружинного тормоза с помощью давления воздуха или вручную путем затягивания болта разблокировки до появления сильного сопротивления.

  Вместимость, кубические: Полезное внутреннее грузовое пространство по отношению к фургонам, полуприцепам, цистернам, контейнерам и т. Д. (Обычно выражается в кубических футах и ​​иногда называется «кубической» или объемной вместимостью).

  Вместимость прицепа, номинальная: Номинальная грузоподъемность прицепа не указывает на грузоподъемность прицепа, а скорее на общую полезную нагрузку и массу транспортного средства. Назначение значения номинальной грузоподъемности является обязанностью производителя прицепа с учетом всех факторов, относящихся к предполагаемому использованию, включая (но не ограничиваясь) полезную нагрузку, ее расположение и распределение, метод загрузки и разгрузки, коэффициент безопасности, условия эксплуатации, характеристики управляемости, центр тяжести и т. д.

  Вместимость , буксировка: (см. Буксировочная способность).

  Пункт контроля за грузом: (см. Пункт контроля за грузом).

  Этикетка сертификации: (см. Этикетку, сертификацию)

  Цепь безопасности (страховочный трос): Резервное устройство, состоящее из цепей или тросов между буксирующим и буксируемым транспортными средствами, используемое для предотвращения разъединения транспортных средств в случае неисправности или потери основного буксирного соединения.

  Цепь, разбрасыватель: Цепь, соединенная с промежутками между боковыми стенками прицепа, чтобы предотвратить их выталкивание грузом.

  Шасси: Несущий каркас, включающий несущие элементы на всех прицепах, кроме прицепов монококовой конструкции.

  Противооткатный упор: (см. Противооткатный упор).

  Просвет, дорога: Расстояние между компонентами прицепа и дорожным покрытием.

  Зазор, поддержка: (см. Зазор за поддержку).

  Клиренс, поворот: Минимальное расстояние между прицепом и его силовым агрегатом или трактором при повороте.

  Соединительная коробка : (см. Блок, подключение).

  Разъем, электрическая вилка: Эта составная часть электрической системы тележки трактора или преобразователя, прикрепленная к электрическому соединительному кабелю и предназначенная для подключения к ответному разъему розетки на прицепе.

  Разъем, розетка, электрический: Эта составная часть электрической системы прицепа обычно прикрепляется к передней части прицепа и предназначена для подключения штекерного разъема на соединительном кабеле трактора.Разъемы розеток также расположены в задней части прицепов, используемых в двойных и тройных операциях, а также в различных местах на нефтедобывающих и низкорамных прицепах.

  Обработка заметности: Световозвращающая лента или специальные световозвращатели, которые делают прицепы и тракторы более заметными, особенно в ночное время.

  Конструкция, балка: Прицеп рамного типа, состоящий из двух основных балок с короткими поперечинами между ними, предназначен для транспортировки мобильного оборудования различных типов путем поддержки его ходовой части в точках между колесами или гусеницами.

  Конструкция, полная рама: (см. Шасси).

  Конструкция, монокок: Тип конструкции конструкции, применяемый в бескаркасных фургонных прицепах, цистернах и других прицепах, в которых корпус или корпус прицепа являются основным несущим элементом.

  Конструкция, рама по периметру: Тип конструкции шасси, в которой два основных несущих элемента раздвинуты так, что они составляют боковые рамы прицепа.

  Логика контроллера, антиблокировка: Эта часть электромеханической антиблокировочной системы, которая принимает и обрабатывает электрические сигналы от колесных датчиков и, в свою очередь, передает электрические управляющие сигналы на воздушный клапан антиблокировочной системы.

  Тележка преобразователя: (см. Тележка преобразователя).

  Муфта, пустышка для воздушного шланга: Металлические фитинги, обычно прикрепляемые к задней части трактора или к тележке преобразователя и используемые для хранения свободных концов пневматических тормозных шлангов, когда они не используются. Они также обеспечивают эффективное уплотнение, предотвращающее попадание загрязнений в рабочие отверстия.

  Сцепное устройство, качающееся верхнее: Верхняя плита сцепного устройства и конструкция пальца поворачиваются вокруг оси, параллельной продольной оси прицепа.

  Сцепное устройство в сборе, верхнее : Конструктивный элемент в передней части прицепа, включая шкворень, который принимает и передает нагрузку от передней части несущих элементов прицепа к седельно-сцепному устройству трактора.

  Высота сцепного устройства: Номинальный расчетный размер от земли или поверхности дороги до нижней части верхней плиты сцепного устройства при порожнем прицепе.

  Подъемная пластина муфты, верхняя: (см. Пластину, подборщик).

  Верхняя пластина сцепки (верхняя пластина пятого колеса): Плоская пластина на нижней стороне верхней сцепки, через которую выступает шкворень и которая опирается непосредственно на седельно-сцепное устройство трактора.

  Соединительная пластина TOFC, верхняя: (см. Пластину TOFC).

  Поперечина: Поперечная балка в шасси или подрамнике прицепа.

  Задняя поперечина: Поперечная балка в крайней задней части прицепа, на которую обычно устанавливается бампер и на которой часто устанавливаются стоп-сигналы, задние фонари и поворотные огни.

  Расстояние между поперечинами: Расстояние между центрами поперечин.

  Кубическая емкость (КУБ.): (см. Объем, Куб.).

  Бордюр: Сторона прицепа, ближайшая к бордюру, когда прицеп движется в обычном прямом направлении. Напротив «обочины» или «стороны водителя».

  Палуба: Грузовая площадка на платформе, низкорамной платформе или прицепе шасси.

  Палуба, откидная сторона: Та часть погрузочной платформы на прицепе с низкой платформой или откидной платформой, которая выходит за пределы основных шпангоутов и находится на несколько дюймов ниже, чем верхняя часть основных шпангоутов.

  Настил, двойной : Съемный вспомогательный пол с опорными элементами, расположенный между постоянным настилом и крышей, чтобы можно было разделить грузовые отсеки, когда штабелирование по всей высоте нежелательно.

  Dolly, Converter : Вспомогательная ходовая часть, состоящая из шасси, седельно-сцепного устройства и буксирного крюка, используемая для преобразования полуприцепа в полноценный прицеп.

  Долли, делитель нагрузки: Короткий прицеп рамного типа в сборе с верхним сцепным устройством, седельно-сцепным устройством и ходовой частью и сконструирован таким образом, что при соединении с полуприцепом и трактором он несет часть нагрузки на шкворень прицепа при перемещении остаток на пятое колесо трактора.

  Долли, постоянная: Ходовая часть в сборе с постоянно прикрепленной поворотной платформой и буксирным крюком, которая в совокупности включает переднюю ось (оси) или полный прицеп.

  Дверь (и), (задняя или боковая): Панели, расположенные по бокам или сзади прицепа или контейнера и шарнирно соединенные любым из нескольких способов, чтобы обеспечить доступ к грузовому пространству при открытии.

  Дверь (и), верхняя (иногда называемая Roll Up): Сборка уравновешенных навесных панелей, установленных в направляющих по обе стороны от дверного проема, предназначенная для того, чтобы дверь могла подниматься или опускаться для контроля доступа к дверному проему. зона погрузки.

  Заголовок двери: Поперечный структурный элемент, образующий верх дверного проема.

  Дверная петля: Подвижный шарнир или устройство, с помощью которого дверь шарнирно соединяется.

  Door Hold Back: Устройство, используемое для временного удержания дверей в открытом положении по бокам прицепа.

  Дверной замок: Устройство, используемое для фиксации дверей в их закрытом положении с помощью сопрягаемых частей на двери и дверной раме прицепа.Большинство дверных замков предназначены для установки пломбы или навесного замка в целях безопасности.

  Дверной порог : Поперечный элемент рамы в нижней части дверного проема.

  Дверь, распашная : Дверная панель, шарнирно закрепленная с помощью петель вдоль одной вертикальной стороны.

  Двери, вентиляционные отверстия: Маленькие дверцы, используемые для обеспечения и / или контроля циркуляции воздуха.

  Двухместные: Комбинированный прицеп, состоящий из тягача, полуприцепа, тележки-конвертера и полуприцепа, соединенных вместе.(Также называется двойным прицепом или щенками).

  Doubles, Rocky Mountain: Комбинированный прицеп, состоящий из тягача, полуприцепа стандартной длины, тележки-конвертера и более короткого полуприцепа, соединенных вместе.

  Двойные вагоны, магистраль: Комбинированный прицеп, состоящий из тягача, полуприцепа стандартной длины, тележки-конвертера и полуприцепа стандартной длины, соединенных вместе.

  Drain, Kazoo: Самооткрывающийся и закрывающийся рубиновый пузырь, используемый для сбора и слива жидкости из водосточных желобов или желобов, обычно в изотермических трейлерах.

  Сливной желоб: Желоб в передней и / или задней части изолированного пола прицепа, используемый для сбора и слива жидкости из внутренней части прицепа.

  Воздуховоды: Проходы, установленные в трейлере или встроенные в облицовку, пол или изолированную оболочку с целью пропускания воздуха или других газов.

  Duct-Six Finders: Узел, состоящий из шести гибких проходов, обычно разной длины и подвешенных к потолку; который используется для распределения воздуха из холодильной системы прицепа.

  Канальный прямой желоб: Одинарный канал, подвешенный к потолку и используемый для распределения воздуха из холодильной системы прицепа.

  Панели воздуховодов: Свободные секции над полом, обеспечивающие циркуляцию или дренаж воздуха под грузом.

  Тормоз с пылезащитным экраном: Невращающаяся пластиковая или металлическая крышка, прикрепленная болтами к крестовине тормоза на обоих концах оси, чтобы ограничить попадание посторонних материалов в тормозной барабан.

  Крылья: Пластиковые или металлические щитки или дефлекторы, прикрепленные к прицепу над колесными узлами, главным образом для контроля брызг, выбрасываемых из вращающихся шин.

  Пятое колесо: Устройство, используемое для соединения прицепа с трактором, тележкой-конвертером или тележкой для джипа, чтобы обеспечить сочленение между агрегатами. Он состоит из пластины и фиксирующего механизма, установленного на цапфе, что обычно обеспечивает свободу перемещения вокруг поперечной оси.

  Пятое колесо, полностью качающееся: Седельно-сцепное устройство в сборе, цапфа которого обеспечивает свободу движения как по поперечной, так и по продольной оси.

  Подборщик пятого колеса: (См. Рампа подборщика пятого колеса).

  Пятое колесо, сдвигающееся: Узел, предназначенный для включения функции ручной регулировки и блокировки, которая позволяет перемещать или перемещать пятое колесо вперед или назад. Чаще всего используется на тягачах для изменения распределения веса и / или общей длины автопоезда.

  Проставка для пятого колеса: Тип адаптера или проставки, предназначенный для соединения шкворня и пластины снизу и жесткого седельно-сцепного устройства сверху. Используется для уменьшения эффективной высоты верхнего сцепного устройства гусиной шеи в некоторых приложениях с низкой платформой, предназначенных для нормальной работы в сочетании с тележкой с разделением нагрузки или «джипом».

  Этаж: Грузовая поверхность. (также называется «колода»).

  Пол, композит: Пол, состоящий из чередующихся узких металлических секций (обычно «шляпообразных») и деревянных половиц.

  Пол, ламинированный: Пол, состоящий из длинных досок, изготовленных путем склеивания вместе небольших деревянных частей.

  Пол, внахлест: Пол, состоящий из досок внахлест, термин «шип» относится к практике поочередного смещения или зазубривания противоположных краев доски таким образом, чтобы при соединении с другими подобными досками соседние доски «перекрывали» одну Другой.

  Пол, шип и паз : Пол, состоящий из досок с гребнем и пазом, термин «гребень и паз» относится к практике поочередного размещения гребня и паза на противоположных краях доски, чтобы при соединении с другими в своем роде гребень на одной доске входит в паз на соседней доске.

  Высота пола при погрузке: Высота пола прицепа без нагрузки над землей, измеренная в задней части прицепа.

  Система пола: Система пола состоит из четырех основных структурных элементов: (1) материал погрузочной платформы; (2) поперечины, с которыми соединяется палубный материал; (3) система крепления на обоих концах поперечин; и (4) нижняя конструкция боковой стенки.

  Номинальная нагрузка системы пола: (см. Номинальную нагрузку системы пола).

  Балка рамы: (см. Конструкция балки).

  Рама прицепа, выдвижная (раздвижная платформа): Рама или платформа, длина которой может быть легко увеличена или уменьшена в установленных пределах и с заданными вариациями грузоподъемности.

  FRP: Аббревиатура словосочетания «пластмассы, армированные стекловолокном». Термин, используемый для описания композитных панелей, используемых в конструкции прицепов грузовиков, должен быть написан FRP / фанера, FRP / соты, FRP / пена и т. Д.правильно описать основную конструкцию.

  Ворота, цепь: Подвижный барьер, состоящий из горизонтальных и вертикальных стальных цепей с прямыми звеньями, обычно устанавливаемых через проемы задних дверей фургонов-прицепов с обычными дверями или без них.

  Ворота и занавески: Цепные ворота с прикрепленными брезентовыми или пластиковыми занавесками.

  Ворота, лифт: Платформа с приводом, обычно устанавливаемая в задней части прицепа, используемая для загрузки и разгрузки груза.

  Ворота, ножницы: Складные металлические ворота ножничного действия, обычно используемые через проемы задних дверей фургонов с обычными дверями или без них.

  Gladhand: Парное механическое соединительное устройство, используемое для соединения гибких шлангов пневматических тормозов друг с другом или с частями прицепов или тягачей.

  Gladhands, поляризованный: Вариант конструкции «гладкая рука», включающий функцию, которая предотвращает пересечение или неправильное соединение линий питания или управления.

  Гусиная шея: На прицепе с откидной рамой – та часть прицепа, которая простирается вверх и вперед от передней части погрузочной платформы до верхнего сцепного устройства и передней поперечины, включая их. На контейнерном шасси передняя часть несущей рамы, выступающая вверх и вперед.

  Гусиная шея, складывающаяся: Гусиная шея, шарнирно сочлененная таким образом, что ее можно вытянуть на земле после отсоединения от трактора.Движущая сила, необходимая для приведения в действие таких гусениц, обычно достигается за счет использования троса лебедки трактора или гидроцилиндров.

  Гусиная шея, полная ширина: Гусиная шея такой же ширины, как и платформа прицепа.

  Гусиная шея, съемная: Гусиная шея, которую можно отсоединить от прицепа и снова подсоединить, обычно с помощью больших крючков или съемных штифтов. Движущая сила, необходимая для удаления таких гусиных шеек, обычно достигается за счет использования троса лебедки трактора или гидроцилиндров.

  Гусиная шея, Stinger: Вариант обычного гусиная шея, обычно не используется на прицепах, предназначенных для буксировки грузовыми тягачами.

  Полная номинальная масса оси: (см. Номинальную массу полной оси).

  Номинальная масса брутто-комбинации: (см. “Номинальная масса брутто”).

  Полная масса автомобиля: (см. Номинальную массу автомобиля полная).

  Вес брутто: (см. Вес брутто)

  Направляющая, шасси контейнера: Конструкция в носовой части шасси контейнера, которая направляет контейнер на место и может удерживать контейнер от движения вперед.(Также называется «рог»).

  Желоб, слив: (см. Желоб).

  Управляемость, Автомобиль: Реакция или управляемость транспортного средства на рулевое управление и тормозные усилия водителя, возникающие при обычных маневрах на шоссе.

  Шляпный ящик: (см. Проставку для пятого колеса).

  Заголовки: Деревянные доски, устанавливаемые по ширине прицепа, обычно укладываются одна на другую в прорези, расположенные в переднем углу прицепа фургона или контейнера.

  Высота, нагрузка на пол : (см. Высоту нагрузки на пол).

  Высота, внутри: Беспрепятственная внутренняя погрузочная высота, измеренная от пола до самой нижней точки конструкции крыши.

  Общая высота: Номинальный расчетный размер от земли до самой высокой точки прицепа, основанный на указанной высоте сцепного устройства с порожним прицепом.

  Сцепное устройство: Соединительное устройство в задней части транспортного средства, используемое для буксировки целого прицепа, с приспособлением для легкого сцепления и расцепления.(См. Буксировочное устройство, Штыревой капот).

  Держатель сертификата : влагонепроницаемый контейнер, предназначенный для хранения и легкого доступа к документации по прицепу, такой как лицензии, регистрация, информация о дефектах и ​​техническом обслуживании. (Также называется держателем регистрации и держателем дефектной карты).

  Крюк, игла: Вид сцепного устройства, обычно использующий вертикальный рог или крюк, размер которого позволяет принимать люнет и снабженный предохранительной защелкой. (См. Сцепка).

  Шланг, тормоз: (см. Тормозной шланг).

  Ледяной люк и дверь ледового люка: Отверстие и его крышка, расположенные в передних углах изолированного фургона или кузова грузовика или рядом с ними, через которые загружается лед.

  Ice Pan: Та часть пола, которая предназначена для приема и хранения льда в передней части изолированного фургона.

  Изоляция: Любой из нескольких материалов или классов материалов, используемых в конструкции прицепов и контейнеров, функция которых заключается в контроле передачи тепла внутрь или из транспортного средства.

  Домкрат, стабилизация: Устройство различной конструкции для обеспечения временной поддержки передней или задней части припаркованного автомобиля и используемое для предотвращения крена на носу и хвоста при погрузке и разгрузке.

  складной нож: Состояние, существующее в комбинации прицепа (а) грузовика или тягача (а), когда продольная ось комбинации перемещается с относительно прямой линии на линию, имеющую один или несколько преувеличенных углов порядка 90 ° на шкворне или шкворне соединения.Обычно возникает в связи с потерей тяги при движении по дороге или при маневрировании или движении задним ходом на близком расстоянии.

  Jeep: (см. Dolly, разделитель нагрузки).

  Поворотный шкворень: Специально обработанный поворотный вал, который выступает вертикально от нижней поверхности верхнего соединительного узла и фиксируется в седельно-сцепном устройстве.

  Пластина поворотного шкворня: (см. Верхнюю соединительную пластину).

  Шкворень, съемный: Специальная адаптация стандартной формы шкворня, которая позволяет легко снимать и перемещать его в другие положения или настройки в верхнем узле соединительной муфты.Иногда используются ввинчиваемый и врезной типы.

  Наклейка, сертификация – (Национальная администрация безопасности дорожного движения): Наклейка или табличка, постоянно прикрепляемая к передней левой стороне прицепа, предоставляющая конкретную информацию, требуемую законом в отношении этого транспортного средства.

  Лампа: Лампа – это светоизлучающее устройство, постоянно прикрепленное к транспортному средству и питаемое от электрической системы трактора.

  Лампа, ABS: Лампа, установленная на обочине дороги в задней части прицепа, для индикации неисправности антиблокировочной тормозной системы.

  Светильники, габаритные размеры : Светильники, установленные спереди и сзади транспортного средства, которые видны спереди или сзади транспортного средства, стационарно закрепленные как можно ближе к левому и правому крайним краям, чтобы указать общую ширину. (Янтарный спереди, красный сзади).

  Фонарь, комбинированный верхний и задний фонарь: Одиночный красный фонарь с двумя нитями накаливания с раздельным питанием, который удовлетворяет требованиям как стоп-сигнала, так и задних фонарей.

  Фонарь, идентификация: Красные фонари, расположенные горизонтально в группе из трех, разнесенные в определенных пределах и используемые на задней части прицепов, обычно расположенных как можно выше по продольной средней линии.

  Фонарь, номерной знак : прозрачный фонарь или лампы, используемые для освещения номерного знака на задней части транспортного средства.

  Фонарь, боковой производитель: Лампы, которые видны сбоку от транспортного средства, стационарно установлены как можно ближе к переднему и заднему краям, чтобы указать общую длину, а также посередине вдоль стороны на транспортных средствах длиной 30 футов и более . (Желтый цвет спереди, желтый посередине сбоку, если требуется, красный сзади).

  Фонарь стоп-сигнала: Красные фонари, расположенные как можно дальше друг от друга на задней части транспортного средства, предназначены для работы при включении рабочих тормозов с большей яркостью, чем задние фонари.

  Задний фонарь: Красные фонари, расположенные как можно дальше друг от друга на задней части транспортного средства, предназначены для работы при включении фар трактора.

  Фонарь указателя поворота: Лампы, расположенные как можно дальше друг от друга на задней части транспортного средства, предназначены для прерывистого срабатывания при включении ручного управления, установленного на тракторе.

  Шасси (см. Опоры): Устройства, обычно регулируемые по высоте, используемые в узле опоры прицепа.

  Крестовина шасси шасси: Поперечный вал, соединяющий зубчатый механизм стойки шасси.

  Удлиненная длина шасси: Максимальная длина, на которую рассчитана каждая стойка для обеспечения максимального подъема верхнего сцепного устройства.

  Элемент опоры шасси: Устройство, прикрепленное прямо или косвенно к каждой голени и служащее опорой для контакта с землей для прицепа.

  Расположение шасси: (см. Расположение опоры).

  Длина в сложенном состоянии шасси: Минимальная длина в сложенном состоянии, на которую каждая опора рассчитана на втягивание, чтобы обеспечить максимальный зазор между нижней частью подножки и поверхностью дороги.

  Шасси Песок обувь: повернутых плоская пластина, прикрепленная к нижней части каждой ноги, которая обеспечивает опорную поверхность увеличенной на земле (типа элемента фута).

  Жесткая опора шасси: Вариант конструкции опоры с использованием телескопических труб без привода, регулируемых с помощью сопрягаемых отверстий и сквозного срезного штифта.

  Ход шасси: Расстояние, на которое голень должна пройти из полностью втянутого положения в полностью выдвинутое положение.

  Колеса шасси: Двойные колеса прикреплены к нижней части каждой голени, обеспечивая контакт с землей для опор (тип опоры).

  Ledge Loading: Выступ или прорезь на задней или боковых сторонах прицепа с низкой платформой, которая используется для временного крепления погрузочных рамп.

  Длина внутри: Свободная внутренняя длина погрузки, измеренная по полу фургона или контейнера.

  Длина, снаружи прицепа: Длина, измеренная от передней вертикальной плоскости передней поперечной несущей конструкции до задней вертикальной плоскости самой задней поперечной несущей конструкции, включая дверную фурнитуру.

  Подъемное оборудование: Термин «Подъемное оборудование» относится к портальным транспортным средствам, передвижным и стационарным козловым кранам, автопогрузчикам с противовесом, буровым вышкам и подобному оборудованию, используемому для транспортировки прицепов из одного места в другое путем подъема.

  Лифтовые ворота: (см. Ворота, лифт).

  Подъемные опоры: (см. Подъемные опоры, подъемник).

  Подъемный башмак: Подъемный башмак – это устройство, используемое подъемным оборудованием, которое контактирует и передает подъемные силы на прицеп через подъемные площадки прицепа в интермодальных операциях.

  Фонари, ходовые: Габаритные, габаритные, задние и опознавательные огни в соответствии с требованиями законодательства.

  Загрузите подшивку : (См. Подшивку, загрузите).

  Проушина люнета: Стальная проушина, установленная на дышле прицепа или тележки-преобразователя, предназначенная для соединения с тягачом, имеющим крюк-иголку (штыревой крюк). ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

  Носедание: Опрокидывание переднего конца отцепленного прицепа, опирающегося на опоры во время загрузки или разгрузки.

  OEM: Аббревиатура слова «Производитель оригинального оборудования».

  Выносная опора: Несущие конструкции, прикрепленные к основным продольным элементам рамы прицепа и выступающие из них.(См. Боковой кронштейн).

  Дорожное обслуживание: Транспортировка товаров транспортными средствами, разработанными и изготовленными для использования по улучшенным шоссе и городским улицам, которые содержатся в хорошем состоянии, а также во дворе терминала или на стоянках, которые содержатся в относительно жестком и тяжелом состоянии. ровное состояние.

  Опоры, подъемник: Подъемная опора – это структурное усиление, прикрепленное к нижним рельсам прицепа или контейнера и предназначенное для предотвращения локальных механических повреждений транспортного средства при захвате подъемным оборудованием.

  Панель: Материал, используемый для покрытия внутренних и внешних поверхностей прицепа.

  Полезная нагрузка: Масса нетто груза, перевозимого транспортным средством.

  Крючок для иглы: (см. Крючок, игла).

  Доски, расширяющиеся: Доски, используемые в сочетании с боковыми кронштейнами или удлинителями для временного расширения настила на откидной раме или прицепе с низкой платформой.

  Пластина подборщика: Та часть верхней соединительной пластины перед шкворнем, которая первоначально касается седельно-сцепного устройства и направляет его к шкворню.

  Табличка , TOFC: (см. Табличку TOFC).

  ПЛК: Держатель линии электропередачи.

  Карманы, стойки: Прямоугольные отверстия или кожухи, установленные с интервалами по периметру трейлеров платформ, для установки съемных стоек и / или боковых стоек.

  Pogo Stick: Гибкая вертикальная трубка с пружинной обмоткой, установленная на раме грузового трактора за кабиной, обеспечивающая приподнятую опору для более длинных, чем у обычных тракторов, воздушных шлангов и электрического кабеля.

  Стойка или канатная гряда: Жесткий элемент или веревка, установленная по средней линии фургона с открытым верхом для поддержки брезента и обеспечения хорошего дренажа.

  Стойка: Вертикальный конструктивный элемент, используемый в конструкции фургонов и контейнеров, к которым крепятся панели, боковые листы и, в некоторых случаях, двери.

  Столб для контроля груза: Специализированный вариант, в котором стальной столб снабжен одним или двумя рядами перфорированных пазов по длине столба, предназначенных для установки различных приспособлений для управления грузами.

  Стеллажи: Съемные деревянные или металлические стеновые секции (обычно с планками), которые обычно удерживаются на месте на платформах с помощью карманов для стоек.

  Рельс, боковая защита: Наружная защитная планка или полоса, проходящая горизонтально по бокам (на некоторых типах прицепов спереди и сзади) и предназначенная для защиты прицепа от истирания. На некоторых прицепах-фургонах может быть более одного ряда, идущего по горизонтали с каждой стороны.

  Рельсы, мясо: Опоры, подвешенные в продольном направлении под потолком изотермического фургона или контейнера, на которых мясо подвешивается для транспортировки с помощью крючков или других приспособлений.

  Поручни, верхняя сторона (поручни на крышу): Основные продольные элементы рамы фургонов и контейнеров, используемые для соединения крыши и конструкций боковых стен. Верхние рельсы являются основными сжимающимися конструктивными элементами, применяемыми при бескаркасном (монококовом) строительстве.

  Нижняя сторона поручней (рельсы шасси): Основные продольные элементы рамы фургонов и контейнеров, используемые для соединения боковин и конструкций пола. Нижние рельсы являются основными растягивающими конструктивными элементами, применяемыми при бескаркасном (монококовом) строительстве.

  Пандус (и): Шарнирно-сочлененные или съемные конструкции мостового типа для загрузки или разгрузки прицепов с низкой платформой или опускающейся рамой.

  Пандус, пятое колесо подборщика: Наклонная конструкция, постоянно прикрепленная за седельно-сцепным устройством на тягаче-тягаче и предназначенная для подъема и направления верхнего сцепного устройства сцепляемого прицепа.

  Пандус, перекидной: Пандус, откидывающийся таким образом, что его можно складывать за борт прицепа, когда он не используется (обычно устанавливается на задней части прицепов с низкой платформой или прицепом с откидной рамой).

  Пандус автогрейдера : Пандус, прикрепленный к обеим сторонам гусиной шеи с низкой платформой, предназначенный для поддержки передних колес перевозимого автогрейдера.

  Номинальная нагрузка, нагрузка на систему пола: Номинальная нагрузка на полы прицепов или контейнеров, выраженная в терминах максимальной полной нагрузки, которая может быть наложена на переднюю ось вилочного автопогрузчика с особыми «отпечатками» колес или зонами нагрузки.

  Номинальное значение , полная масса оси: (См. Номинальную массу полной оси).

  Задний противоударный щиток (RIG): Устройство, устанавливаемое на задней части транспортного средства или рядом с ним так, что при ударе сзади устройство ограничивает расстояние, на которое передний конец поражающего транспортного средства скользит под задним концом пострадавший автомобиль.

  Рефрижератор: Жаргон для «рефрижераторного прицепа». (См. Прицеп, охлаждаемый).

  Отражатель, Reflex: Устройство, используемое на транспортных средствах для предупреждения водителя приближающегося транспортного средства посредством падающего света, отраженного от фар приближающегося транспортного средства.

  Холодильная установка: Механическое устройство, предназначенное для установки на рефрижераторном прицепе или контейнере с целью охлаждения грузового пространства.

  «Remak»: Восстановление прицепа с использованием определенных компонентов, утилизированных из существующих транспортных средств, как предусмотрено в Разделе 49 Свода федеральных правил, часть 571.7 (е).

  Резервуар, воздух: Емкость или резервуар, используемый для хранения сжатого воздуха.

  Полюс хребта: (см. Полюс хребта).

  Ремешок Ridge: (см. Ремешок Ridge).

  Ring, Bull (кольцо «D»): Тяжелый шарнирно-сочлененный фитинг, устанавливаемый на уровне пола или около него и используемый в качестве крепления груза. На низкорамных платформах обычно устанавливаются с интервалами вдоль боковых рам.

  Кольцо, крепление: Устройство, постоянно прикрепленное к раме прицепа и предназначенное для крепления привязного оборудования.

  Кольцо, галстук: Особый вид крепления груза, состоящий из шарнирного кольца, обычно устанавливаемого в углубленном кармане по бокам или в полу.

  Обод: Металлическое кольцо, специально разработанное и изготовленное для размещения пневматической шины (или камеры с камерой) и передачи ее рабочих нагрузок на колесо в сборе или диск.

  Подъемник: Вертикальные монтажные кронштейны или стойки, используемые в некоторых типах ходовой части для передачи нагрузок подвески на подрамник прицепа.

  Обочина: Сторона прицепа, наиболее удаленная от обочины при движении в обычном прямом направлении. Напротив «обочины». (Иногда называется «сторона водителя»).

  Роликовая хвостовая труба: Цилиндрический элемент полной ширины, расположенный в задней части платформы или прицепа с опускающейся рамой, на уровне пола или немного выступающий над полом. Его цель состоит в том, чтобы облегчить погрузку груза, такого как оборудование, смонтированное на салазках, за счет использования кабеля, проходящего через вращающуюся выхлопную трубу, так что выхлопная труба может вращаться, и облегчить погрузку за счет уменьшения трения и истирания кабелем или грузом.(См. TTMA RP № 64).

  Носовая часть крыши: Поперечный элемент крыши фургона или контейнера, который соединен с обоих концов с рейлингами крыши (верхними направляющими) и поддерживает лист крыши.

  RO / RO: Аббревиатура слов «Roll-On / Roll-Off», используемая для описания конкретного типа операций с прицепом на судне.

  Ходовая часть: (см. Ходовая часть).

  Песчаный башмак: (см. Песочный башмак для шасси).

  Уплотнение, масло: Устройство, используемое для удержания жидкой смазки в зоне подшипника колеса или ступицы в сборе. Уплотнение обычно вращается вместе с колесом и «вытирает» сопряженную неподвижную часть шпинделя внутри внутреннего подшипника.

  Полуприцеп: (см. Прицеп, Полуприцеп).

  Датчик, колесо: Часть электромеханической антиблокировочной системы, установленная в ступице колеса, которая генерирует и передает на логический контроллер электрический ток, сила которого пропорциональна скорости вращения колеса.

  Запорный кран: Тип клапана, используемый для управления или остановки потока воздуха в линии.

  Боковые борта (см. Поворотные боковые кронштейны): Съемные борта, используемые в сочетании с поворотными или поворотными боковыми кронштейнами для увеличения полезной ширины погрузочной платформы на прицепах с низкой платформой или откидной платформой.

  Мансардное окно: Панель из прозрачного или полупрозрачного материала, установленная на крыше, носу или по бокам прицепов фургонного типа, чтобы пропускать свет в грузовое пространство.

  Регулятор зазора: Регулируемый механический рычаг, прикрепленный к тормозному распределительному валу с одной стороны, к толкателю тормозной камеры с другой стороны и предназначенный для передачи энергии тормозной камеры на распределительный вал.

  Ползун: (см. Ходовая часть, скольжение).

  Муфты, труба: Короткие отрезки трубы, устанавливаемые с интервалами, как правило, вдоль верхней части прицепа или по бокам, чтобы принять дуги или расширители брезента. Иногда используется на платформах вместо карманов для стоек.

  Прокладка, обод: Устройство, используемое вместе со спицевыми колесами в сборе для получения желаемого расстояния между двумя шинами со съемными ободами.

  Размах: (см. Колесная база).

  Spider, Тормоз: (см. Тормозной Spider).

  Брызговик (Брызговики): Гибкий пластиковый или резиновый отклоняющий щиток, устанавливаемый за шинами ходовой части для предотвращения разбрызгивания.

  Пружина, пневматическая (подушка безопасности): Гибкая пневматическая подушка, находящаяся под давлением воздуха системы прицепа и регулируемая регулирующими клапанами для обеспечения желаемой производительности пневматической подвески.

  Прогиб пружины: Уменьшение эффективной высоты пружины подвески из-за приложенной нагрузки.

  Седло пружины (седло оси): Компонент подвески, прикрепленный к оси прицепа и используемый для позиционирования и поддержки пружины подвески.

  Карманы для ставок: (см. Карманы, Ставки).

  Стойка, свободностоящая: Опора прицепа, на которой размещается шкворень прицепа, но не заблокирована или жестко прикреплена к транспортному средству.

  Стойка, блокировка: Опора прицепа, которая фиксирует шкворень прицепа и жестко прикреплена к палубе транспортера.

  Опорная плита: На прицепах, предназначенных для обслуживания TOFC, структурное расширение примерно на 24 дюйма на задней части верхнего соединительного устройства.

  Комбинация управляемой машины Stinger: Комбинация седельного тягача или тягача с тягачом и полуприцепом, в которой соединение тягово-сцепного устройства расположено сзади и ниже верха задних колес тягача.

  Ремень, конек: (см. Коньковый трос).

  Растяжимый, внедорожный фургон: Удлинение прицепа-фургона с оригинальной изготовленной габаритной длины до большей указанной габаритной длины.

  Stretch, TOFC Van: Удлинение ранее сертифицированного прицепа-фургона TOF, находящегося в конструктивно прочном рабочем состоянии.

  Полоса, потертость: Материал, устанавливаемый внутри фургонов и контейнеров для минимизации механических повреждений изнутри нижних боковых стенок и носовой части.

  Конструкция, постоянная передняя часть: (см. Переборку).

  Опоры (см. Шасси): Конструкция, обычно регулируемая по высоте, используется для поддержки передней части полуприцепа в приблизительно горизонтальном положении при отсоединении от тягача. Включает стойки шасси, опорные стойки, монтажные кронштейны, распорки и соответствующие крепежные детали.

  Поддержка Клиренс: Расстояние между задней точки интерференционной седельного тягача или тележки и прицепа шасси или его несущей конструкции при любой степени поворота или маневрирования трактора.

  Опора, расположение: Расстояние от передней части прицепа до вертикальной осевой линии стоек шасси.

  Подвеска: Любой из нескольких типов шарнирно-сочлененных механических узлов, используемых для позиционирования и крепления осей и колес в сборе к раме или подрамнику прицепа.

  Подвеска, пневматическая подвеска: Подвеска, в которой используются гибкие пневматические амортизаторы или пневморессоры, которые сжимаются воздухом трактора и регулируются клапанами регулировки высоты или регуляторами переменного давления.

  Подвеска, четырехпружинная (3-точечная подвеска): Двухосная подвеска, оснащенная эллиптическими (или пластинчатыми) рессорами, в которых пружины одной оси взаимодействуют с пружинами другой оси с помощью шарнирных коромысел или выравнивателя. балки.

  • Передняя подвеска: Самый передний монтажный кронштейн рамы, который обычно включает в себя седло с прогрессивной пружиной и точку крепления для одного моментного рычага.
  • Задняя подвеска: Самый задний монтажный кронштейн рамы, который обычно включает в себя седло с прогрессивной пружиной.
  • Коромысло (балансирная балка): Деталь подвески, содержащая седло с прогрессивной пружиной на обоих концах и поперечное шарнирное соединение между ними, позволяющее вертикальное перемещение колеса и узлов оси, которые они соединяют.
  • Подвеска коромысла (подвеска выравнивателя): Монтажный кронштейн промежуточной рамы, который включает шарнирное коромысло или балансирную балку и точку крепления для одного моментного рычага.
  • Моментный рычаг, регулируемый (регулируемый радиусный стержень): Шарнирно-сочлененный регулируемый элемент, который прикреплен к балке моста на одном конце и закреплен (обычно через другую часть подвески) на раме или подрамнике прицепа на другом конец.Его функция – поглощать определенные динамические нагрузки на ось и обеспечивать средства для выравнивания осей.
  • Моментный рычаг, нерегулируемый (стержень с фиксированным радиусом): То же, что (d), за исключением того, что имеет фиксированную длину.

  Подвеска, надвесная: Подвеска, в которой используются плоские пластинчатые или конические пружины, причем пружины прикреплены над верхней частью балки моста.

  Подвеска, одноосная: Подвеска, обычно использующая две пружины и рассчитанная на одну ось.

  Подвеска, одноточечная (иногда называемая тандемной с двумя рессорами): Двухосная подвеска с тандемом, состоящая из двух рессор, развернутых во многом так же, как шагающие балки между осями и поворачиваемых на полпути между осями на цапфовый вал в месте соединения с рамой прицепа.

  Подвеска, рессорная балка: Тип двухосной подвески, в которой под каждой балансирной балкой используется пружина для улучшения плавности хода при движении прицепа в порожнем состоянии.

  Подвеска, стальная пружина: Любой из нескольких типов подвески, в которых используются плоские пластинчатые или конические стальные пружины для снижения ударных нагрузок от оси и колес в сборе.

  Подвеска, нижняя: Подвеска, в которой пружины представляют собой пневматические балки, прикреплена под нижней частью балки моста.

  Подвеска, шагающая балка: Тип неподрессоренной подвески, состоящей из параллельных балок, поворачиваемых на общей поперечной оси или цапфе между осями и прикрепленных на концах к оси и колесным узлам.Чаще всего используется в двухосных узлах, но также в меньшей степени в трех- и четырехосных вариантах.

  Монтажная высота подвески: Расстояние по вертикали от горизонтальной средней линии оси (осей) подвески до горизонтальной линии, представляющей нижнюю поверхность подрамника подвески, и перпендикулярно ей. Обычно берут с подвеской в ​​порожнем состоянии.

  Настройка подвески: Расстояние от заднего края прицепа (или тележки) до вертикальной средней линии оси, если ось одна ось, или до вертикальной средней линии оси, когда в подвеске используются две или более оси .

  Подрамник подвески: Конструктивный узел, обычно используемый в безрамной конструкции (монокок), к которому крепятся узлы подвески и оси.

  Тандемная ось: (см. Тандемная ось).

  Брезент (тент): Водонепроницаемое тканевое покрытие, используемое для защиты груза на открытом прицепе.

  Корзина для брезента: Открытый каркас или отделение для хранения, прикрепленное к передней части прицепа и используемое для хранения брезента, когда он не используется.

  Брезент: Поперечная опора, устанавливаемая через определенные промежутки вдоль верхних рельсов прицепов с открытым верхом или съемных боковых панелей и предназначенная для подъема и поддержки брезента или брезента.

  Крюк для брезента: Любой из нескольких типов приспособлений, прикрепленных через определенные промежутки вокруг внешней стороны прицепов с открытым верхом или прицепов со съемными боковыми панелями и используемых в качестве точек крепления для крепления брезента или брезента.

  Тяговая шпилька: Тяжелые штанги или трубы, прикрепленные горизонтально вокруг внешней стороны прицепов с открытым верхом или прицепов со съемными бортами и используемые вместо брезентовых крюков.

  Узел крепления: Система цепей, тросов или ремней вместе с соответствующим крепежным оборудованием, используемым для закрепления груза внутри или на прицепе для поддержки.

  Шина: Устройство из резины, ткани, стали или других материалов, которое при установке на обод колеса и наполнении воздухом амортизирует и выдерживает нагрузку.

  Держатель шин: Стойка или другое приспособление для переноски запасного колеса.

  Зазор между шинами: Расстояние или размер между шиной или шинами и ближайшей точкой столкновения или контакта с прицепом.Обычно принимается как расстояние по вертикали над периферией шины, но также может означать боковой зазор.

  TOFC Intermodal (Piggyback): Аббревиатура от слова «Trailer-on-Flat-Car» и используется для описания перевозки автомобильных прицепов по железнодорожной системе.

  Буксирное устройство: Стойка или устройство в виде колонны, временно прикрепленное между задней частью буксирующего транспортного средства и передней частью буксируемого транспортного средства. Его цель – поддерживать интервал или расстояние между ними.(Обычно не используется с прицепами для грузовиков).

  Буксировочная способность: Общий вес буксируемого прицепа или прицепов.

  Гусеница, протектор колеса: Расстояние или размер между вертикальными осевыми линиями одинарных шин или двухъярусных комбинаций, измеряемый поперек продольной средней линии прицепа.

  Колея, ось: Спроектированная номинальная колея колес для данной комбинации осей и шпинделя, используемая при указании осей прицепа.

  Путь, контроль груза: Вертикальный или горизонтальный элемент конструкции, обычно прикрепленный к внутренней стороне стоек боковины, имеющий прорези для использования с ремнями для стяжки груза или компонентами двойного настила.

  Прицеп: Транспортное средство без тяги, предназначенное для перевозки имущества и буксировки механическим транспортным средством. Термин «прицеп» включает в себя целые прицепы и полуприцепы как подгруппы.

  Прицеп, сельскохозяйственные товары: Прицеп, предназначенный для перевозки сыпучих сельскохозяйственных товаров на внедорожных участках сбора урожая и на перерабатывающие предприятия или места хранения.

  Прицеп, автовоз: Полуприцеп в составе автопоезда и автопоезда, спроектированный и изготовленный специально для погрузки, транспортировки и разгрузки автомобилей.

  Прицеп, B-Train: Тип двухместного полуприцепа, включающий комбинацию подрамника и пятого колеса уникальной конструкции, которая устраняет необходимость в тележке-преобразователе при буксировке целого прицепа.

  Прицеп, тележка: (см. Lowbed).

  Прицеп, шасси контейнера: Шасси полуприцепа, разработанное специально для перевозки одного или двух контейнеров по шоссе.

  Прицеп, переделанный полуавтомат: Комбинация полуприцепа и тележки-преобразователя.

  Прицеп, поплавок в пустыне: (см. Прицеп, поплавок для нефтяных месторождений).

  Прицеп, Dolly: (См. Dolly, Converter)

  Трейлер, парный: (см. Парный)

  Прицеп, центр опускания (двойная опора): Конструкция прицепа, использующая смещение или опускание грузовой палубы сразу за опорами, а другую – непосредственно перед подвеской, целью которой является опускание грузовой палубы и / или чтобы обеспечить максимально возможную высоту для груза в зоне падения.

  Прицеп, опускающаяся рама: Конструкция прицепа с одним смещением или опусканием грузовой палубы сразу за опорами.

  Прицеп, раздвижная платформа: (см. Прицеп с рамой, раздвижная платформа).

  Прицеп, платформа: (см. Прицеп, платформа).

  Прицеп, полный: Грузовое транспортное средство, оборудованное двумя или более осями и сконструированное с передней буксирной балкой, соединенной с поворотной или управляемой ходовой частью в передней части прицепа.

  Прицеп, тяжеловоз: (см. Прицеп, низкорамная платформа).

  Прицеп, промышленный: Прицеп общего назначения, иногда оборудованный наклонной платформой или пандусами и буксируемый другими средствами, кроме тягача.

  Прицеп, изотермический фургон: Фургон-прицеп, сконструированный с (или без) изоляцией в полу и с изоляцией в стенах, носовой части и крыше.

  Прицеп, комбинированный: (см. Прицеп, TOFC)

  Прицеп, платформа (платформа): Шасси прицепа, состоящее из несущих основных рам и плоской погрузочной платформы без постоянных бортов или крыши.

  Прицеп, платформа, раздвижная: (см. Прицеп с рамой, раздвижной).

  Прицеп, опора: Прицеп, состоящий из верхнего сцепного устройства, соединенного трубой (или стойкой) с узлом ходовой части и предназначенный для перевозки длинномерных грузов, способных выдерживать их собственную длину.

  Прицеп, балансовая древесина: Любой из нескольких типов прицепов-шасси, предназначенных исключительно для перевозки балансов.

  Прицеп, поднятый (тянуть): Короткий прицеп, как правило, длиной менее 30 футов и обычно буксируемый за прицепом или грузовиком.(См. Трейлер, полный текст).

  Прицеп, рефрижератор: Изотермический прицеп-фургон, обладающий определенными тепловыми свойствами и предназначенный для использования с автономными холодильными системами.

  Полуприцеп: Грузовое транспортное средство, оборудованное одной или несколькими осями и сконструированное таким образом, что его передняя часть соединена с транспортным средством, которое его тянет, и поддерживается им.

  Прицеп, портальный: Прицеп, который приводится в движение или задним ходом над грузом, который он должен перевозить, чтобы подъемные устройства, встроенные в прицеп, могли позиционировать и закреплять груз для транспортировки.

  Прицеп, Tag-A-Long: (см. Прицеп, Промышленный).

  Прицеп, цистерна: (см. Прицеп, рефрижератор)

  Прицеп, TOFC: Прицеп, предназначенный для перевозки в железнодорожном вагоне, который, если он был построен после 1 января 2973 года для полуприцепов с прямым полом или после 1 июня 1975 года для контейнерных шасси, содержит табличку сертификации Ассоциации американских железных дорог, описанную Спецификация AAR M-931 или M-943. Визуально прицеп TOFC может быть идентифицирован по табличке сертификации AAR рядом с этикеткой сертификации DOT, подъемными площадками, расположенными вдоль нижней стороны прицепа (за исключением шасси для контейнеров и цистерн), и пластиной, простирающейся примерно на два фута позади верхней части. муфта в сборе.

  Прицеп, фургон: Прицеп, спроектированный так, чтобы иметь полностью закрытое грузовое пространство, состоящее из фиксированных сторон, носовой части, крыши и шарнирных панелей в задней части, а иногда и в отдельных местах по бокам.

  Прицеп, клин Фургон: Прицеп-фургон с прямым полом, у которого внутренняя высота в свету сзади больше, чем спереди.

  Кузов прицепа: Кузов прицепа – это часть конструкции, функция которой заключается в удерживании или размещении груза.

  Шасси прицепа: (см. Шасси).

  Tri-Axle: (см. Axle, Tri).

  Ось Tridem (см. Ось Tridem)

  Triple: Комбинация, состоящая из трактора, тянущего полуприцеп, и двух прицепов.

  Грузовик: Автомобиль, предназначенный в первую очередь для приема какого-либо кузова или кузова с целью перевозки груза.

  Седельный тягач: Автомобиль, предназначенный в первую очередь для буксировки полуприцепов.

  Ось цапфы: (см. Ось цапфы).

  Тип транспортного средства: Обширное разделение, предназначенное для классификации транспортных средств на группы, обладающие общими характеристиками, включая дизайн и назначение. Грузовые автомобили составляют одну группу, прицепы – другую и т. Д.

  Тип прицепа: Первое разделение в классификации прицепов. К автоприцепам относятся прицепы одного типа, прицепы для отдыха – другой и т. Д.

  Тип кузова прицепа: Второе разделение в классификации прицепов.Прицепы-фургоны состоят из одного типа кузова, цистерны – другого и т. Д.

  Ходовая часть (ходовая часть, тележка): Структурный подрамник с подвеской и осевыми колесами в сборе.

  Ходовая часть, съемная: Ходовая часть, которую можно отделить от конструкции прицепа.

  Ходовая часть, скользящая (Slider): Специализированная конструкция ходовой части, которая включает в себя приспособления для быстрого перемещения вперед и назад в новое место, чтобы повлиять на изменения в распределении веса и / или колесной базе.

  Стержень определения ходовой части: Съемная круглая трубчатая или сплошная балка, вставляемая через установочные отверстия направляющей кузова для помощи в размещении скользящей ходовой части в заданном месте.

  Стопорный стержень ходовой части: Круглый трубчатый или прочный фиксированный стержень, устанавливаемый около крайних концов направляющей корпуса ползуна, обычно через установочные отверстия, чтобы служить в качестве стопора безопасности при перемещении скользящей ходовой части из одного положения в другое.

  Верхняя соединительная пластина: (См. Соединительную пластину, верхняя).

  Муфта верхняя, качание: (см. Узел муфты, качание верх).

  Клапан, выравнивание воздуха: Устройство автоматического управления, используемое в пневматических подвесках для регулирования потока воздуха, входящего и выходящего из пневматических рессор, для поддержания заданного хода или высоты установки. Обычно в каждой пневмоподвеске используются два клапана выравнивания, по одному с каждой стороны прицепа.

  Клапан антиблокировочной системы: Эта часть электромеханической антиблокировочной системы, которая принимает электрические сигналы от логического контроллера и выпускает воздух из тормозных камер или впускает воздух в тормозные камеры данной оси для регулировки усилия срабатывания тормоза.

  Клапан, реле бустера : Клапан релейного типа, используемый для ускорения подачи и выпуска сжатого воздуха в реле буксируемого транспортного средства или аварийный клапан реле.

  Клапан, проверка: Устройство автоматического управления, предназначенное для обеспечения свободного потока жидкости только в одном направлении.

  Клапан, быстросъемный: Клапан, расположенный в магистрали управления (рабочей) тормозной системы прицепа, для ускорения выпуска сжатого воздуха в магистрали.

  Клапан, реле: Вторичный блок управления, используемый в пневматической тормозной системе для ускорения подачи и выпуска сжатого воздуха в тормозные камеры и из них.

  Клапан аварийного реле: Комбинированный клапан, который включает в себя функции реле клапана, а также дополнительные возможности для автоматического включения тормозов прицепа в случае потери давления в потоке питающего (аварийного) воздуха прицепа.

  Клапан защиты трактора: Устройство автоматического управления, используемое в пневматических системах тягачей, которое: (a) Позволяет водителю управлять сжатым воздухом, проходящим через пневматические тормозные магистрали к буксируемому транспортному средству всякий раз, когда давление воздуха в тягаче превышает заранее установленное (b) автоматически перекрывает поток воздуха в прицеп, когда давление в тормозной системе трактора падает ниже заданного значения, и (c) вентилирует линию питания прицепа (аварийную), когда поток в этой магистрали останавливается вручную или автоматически.

  Клапан управления прицепом (клапан ручного управления): Устройство управления с ручным управлением, установленное в кабине седельного тягача, с помощью которого водитель может задействовать и отпускать тормоза прицепа независимо от тормозов трактора.

  Идентификационный номер транспортного средства (VIN): Набор из 17 арабских цифр и заглавных букв, однозначно отличающий автомобиль от любого другого идентифицированного таким образом. (Ссылка: Рекомендуемая практика TTMA № 5 и Раздел 49 Свод федеральных правил 565 и 471.115).

  Штифты и гнезда долгоносика: Штифты и гнезда расположены по обеим сторонам прицепа платформы за пределами накатной выхлопной трубы. Его цель – удерживать или направлять трос лебедки при подъеме груза, такого как оборудование, установленное на салазках, на борт прицепа (см. TTMA RP № 64).

  Вес, ось: Вес, передаваемый на землю осями прицепа.

  Масса, брутто: Суммарная масса прицепа и его полезной нагрузки.

  Вес, полезная нагрузка: (см. Полезную нагрузку).

  Номинальная масса, полная ось (GAWR): Номинальная грузоподъемность отдельной оси и колеса в сборе.

  Номинальная масса, полная комбинация: Максимальный общий вес для комбинации седельного тягача и прицепа (ей).

  Номинальная масса автомобиля, полная (GVWR): Максимальный расчетный общий вес автомобиля и его полезной нагрузки, основанный только на конструктивных характеристиках.

  Вес подрессоренной части: Та часть веса автомобиля, которая поддерживается пружинами подвески.

  Масса тары (без груза): Масса порожнего ТС.

  Вес без пружины: Вес осей, колес в сборе и всех других частей прицепа, вес которых не воспринимается пружинами подвески.

  Колодцы, рулон: Углубления между основными балками прицепов платформ, предназначенные для перевозки рулонов стали.

  Колесо, диск: Тип колеса, состоящий из обода, постоянно прикрепленного к круглой металлической пластине (или диску) и предназначенный для соединения с осью и ступицей в сборе.Диск может быть плоским, но чаще всего он «выпуклый» или смещенный, чтобы колесо можно было использовать по отдельности или парами для сдвоенных колес.

  Колесо со спицами: Тип колеса, состоящий из встроенной ступицы и спиц, предназначенный для установки съемных ободов по отдельности или в паре с проставкой для сдвоенных шин.

  Колесная база: Расстояние от шкворня до средней линии подвески.

  Подшипники ступицы колеса: Комплект закаленных прецизионных роликов и дорожек, предназначенных для минимизации трения на стыке шпинделя и ступицы колеса.

  Колесные ящики: Кожухи, постоянно прикрепленные над шинами и колесами, для защиты грузового пространства от дорожных брызг и мусора, которые могут быть отброшены шинами вверх. Обычно встречается на мебельных фургонах и других прицепах с глубокими перепадами.

  Противооткатный упор: Упор в форме клина, применяемый перед или за колесами припаркованных прицепов для предотвращения скатывания.

  Wheel Hop (Brake Hop): Нежелательное подскакивающее движение оси и колес в сборе, связанное с применением рабочих тормозов транспортного средства.

  Обод колеса: (см. Обод).

  Колесная колея: (см. Колею).

  Ширина внутри: Свободная внутренняя погрузочная ширина фургона или контейнера.

  Ширина снаружи прицепа: Ширина, измеренная по самым боковым несущим конструкциям, опорным элементам и конструкционным крепежам.

  Цветовое кодирование проводов: Практика использования электрических проводов с изолирующими покрытиями разного цвета для идентификации различных цепей в электрических системах прицепа, как правило, в соответствии с признанными отраслевыми стандартами, такими как Сообщество автомобильных инженеров (SAE), Американские ассоциации грузчиков ( ATA) и др.

  Arrow Truck Sales, Inc. стремится предоставлять точную и надежную информацию обо всем, что публикует на своем веб-сайте и в блогах. Arrow не несет ответственности за технические неточности и / или опечатки. Таким образом, вы полагаетесь на такой материал исключительно на свой страх и риск.

  Все, что вам нужно знать о законах штата о длине полуприцепов

  Теги: Законы и правила

  Для обычного человека полуприцеп – это чудовище на шоссе, рядом с которым вам не захочется ехать.Для детей они – источник трепета и развлечения в дальних поездках. Однако для всех нас коммерческие трейлеры – это артерии и вены, по которым страна движется. Они являются каналом, по которому ваши любимые хлопья оказываются на полке супермаркета, доставка на Amazon доходит до вас вовремя, а бензин поступает на вашу местную заправочную станцию.

  В этом нет сомнений – полуприцепы бывают внушительный. Возможно, вы в какой-то степени знакомы с ограничениями по весу, но меньше хорошо известны ограничения по длине прицепа.Законодательство о длине полуприцепа штат, а также на федеральном уровне. Прежде чем мы перейдем к этому, давайте рассмотрим беглый взгляд на типичные конфигурации грузовиков в Америке.

  Наиболее распространенные конфигурации коммерческих грузовиков

  Есть много способов классифицированы и определены. FMCSA определяет коммерческие грузовики как дорожные транспортные средства с полной массой более 10 000 фунтов предназначены для перевозки грузов. FHWA классифицирует грузовые автомобили на девять классов в зависимости от количества осей, количество единиц и тип комбинаций единиц.Тем не менее, большинство конфигурации коммерческих грузовиков в Америке делятся на три основные категории.

  1. Комбинированные грузовики

  Более известный как 18-колесный пятиосный тягач-полуприцеп – самый узнаваемый коммерческий грузовик в США. Трактор (т.е. силовой агрегат) бывает либо со спальной кабиной, либо с дневной кабиной. Спальные кабины имеют спальное место или небольшую жилую зону в тракторе. Они обычно используются для дальних перевозок. Дневные кабины имеют более короткую колесную базу и используются для перевозок на короткие расстояния, например, для доставки и самовывоза.В грузовая единица тягача-полуприцепа обычно варьируется от 40 и 53 фута в длину; хотя в некоторых штатах разрешена длина полуприцепа более до 59 футов 6 дюймов.

  2. Прямые или одиночные тележки

  Прямой или моноблочный грузовик – это коммерческое грузовое автотранспортное средство, в котором находятся шасси автомобиля и силовая установка. постоянно прикреплен. Прямые грузовики чаще всего используются для перевозки напитков. доставка, доставка посылок, бетонирование, вывоз строительного мусора, мусор уплотнение и вспашка снега.

  3. Длинные комбинированные автомобили (LCV)

  LCV – это тип автопоезда, который только работают в штатах, где разрешены грузовые автомобили, вес которых превышает 80 000 фунтов. Это комбинации из трех или четырех единиц, которые включают как минимум одну полную трейлер (48 футов или меньше) или три коротких трейлера.

  Федеральные правила длины полуприцепов

  В 1982 году Конгресс США принял решение Surface Закон о транспортной помощи (STAA), который включал положения, касающиеся длина седельного тягача-полуприцепа и седельного тягача-полуприцепа-прицепа комбинации на автомагистралях Национальной сети (NN) или в пути между NN автомагистралей и пунктов обслуживания или терминалов.Эти положения включали следующее:

  • 48 футов – минимальная длина ограничение, которое государство может наложить на полуприцеп, работающий в составе грузового автомобиля автопоезда с полуприцепом.
  • 28 футов – минимальная длина ограничение, которое государство может наложить на прицеп или полуприцеп, работающий как часть автопоезда тягач-полуприцеп-прицеп.
  • Государство не может вводить ограничение габаритной длины коммерческого автомобиля, эксплуатируемого в составе седельный тягач-полуприцеп-прицеп или седельный тягач-полуприцеп.
  • Государство не должно запрещать грузовик тягачи-полуприцепы грузовые автомобили.

  Государственные законы о длине полуприцепов

  Некоторым штатам были предоставлены исключения из Федеральные стандарты длины, и поэтому им было разрешено вводить более высокие ограничения до стандарт STAA. Эти исключения называются «унаследованными правами»; тогда как федеральные законы требуют, чтобы штаты не могли законодательно устанавливать длину трейлера, ниже 53 футов на межгосударственных и подъездных дорогах, штаты могут разрешить трейлеры длиной менее 53 футов на дорогах, не финансируемых федеральными правительство.

  В следующей таблице приводится сводная информация о полуприцепе. Закон о длине по штатам:

  Государство	Максимальная длина прицепа (в футах)	Максимальная длина прицепа (в метрах)	Субгосударственные меры и дополнительные примечания
  Алабама	57 ′ 0 ″	17,37	Не более 53 футов 6 дюймов на дороги менее 12 футов
  Аляска	53 ′ 0 ″	16.15	1) 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенных автомагистралях 2) Прицеп должен иметь межосевое расстояние 41 фут или меньше, если оно 48 футов или больше
  Аризона	57 футов 6 дюймов	17,53	53 ′ 0 ″ максимум на другие (не межгосударственные) автомагистрали
  Арканзас	53 ′ 6 ″	16.31	Разрешение может быть доступен для прицепов длиной до 59 футов 6 дюймов
  Калифорния	48 ′ 0 ″	14.63	1) не более 53 футов для полуприцепов с межосевым расстоянием между шкворнями 40 футов и менее 2) Без трейлера ограничение длины на Калифорнийских черных маршрутах
  Колорадо	57 футов 4 дюйма	17,48
  Коннектикут	53 ′ 0 ″	16.15	48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенные государственные маршруты
  Делавэр	53 ′ 0 ″	16.15
  Флорида	57 ′ 0 ″	17,37	Трейлер должен иметь расстояние от поворотного шкворня до центра 41 фут или меньше, если прицеп длиннее 48 футов
  Грузия	48 ′ 0 ″	14,63
  Гавайи	48 ′ 0 ″	14,63
  Айдахо	53 ′ 0 ″	16.15	48 ′ 0 ″ максимум на обозначенные второстепенные дороги (не NN)
  Иллинойс	53 ′ 0 ″	16.15
  Индиана	48 ′ 0 ″	14,63	Не более 53 футов разрешено, если 1) расстояние между шкворнем и крайним задним мостом составляет 40 футов 6 дюймов или меньше 2) расстояние между шкворнем и центром расстояние составляет 45 футов 6 дюймов или меньше
  Айова	53 ′ 0 ″	16.15
  Канзас	57 футов 6 дюймов	17,53
  Кентукки	53 ′ 0 ″	16.15
  Луизиана	59 футов 6 дюймов	18,14
  Мэн	53 ′ 0 ″	16.15	48 ′ 0 ″ максимум на не-53 ′ сеть
  Мэриленд	53 ′ 0 ″	16.15	1) 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенных автомагистралях 2) Шкворень к центру расстояние не должно превышать 41 фут для прицепов длиннее 48 футов
  Массачусетс	53 ′ 0 ″	16.15
  Мичиган	53 ′ 0 ″	16.15	48 футов максимум на не обозначенные автомагистрали
  Миннесота	53 ′ 0 ″	16.15
  Миссисипи	53 ′ 0 ″	16.15
  Миссури	53 ′ 0 ″	16.15
  Монтана	53 ′ 0 ″	16.15
  Небраска	53 ′ 0 ″	16.15
  Невада	53 ′ 0 ″	16.15
  Нью-Гэмпшир	53 ′ 0 ″	16.15	48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенные автомагистрали
  Нью-Джерси	53 ′ 0 ″	14.63	48 ′ 0 ″ максимум на Государственные дороги, кроме сети 102 ″
  Нью-Мексико	57 футов 6 дюймов	17,53
  Нью-Йорк	53 ′ 0 ″	16.15	1) 48 ′ 0 ″ максимум на неквалифицированных автомагистралях 2) Прицепы превышение 48 футов должно иметь настройку оси поворотного кулака по отношению к центру задней оси не более 43 футов
  Северная Каролина	53 ′ 0 ″	16.15	48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенные автомагистрали
  Северная Дакота	53 ′ 0 ″	16.15
  Огайо	53 ′ 0 ″	16.15
  Оклахома	59 футов 6 дюймов	18,14	53 ′ 0 ″ максимум на Государственные дороги
  Орегон	53 ′ 0 ″	16.15
  Пенсильвания	53 ′ 0 ″	16.15	Шкворень сзади центр оси не должен превышать 41 ‘
  Род-Айленд	53 ′ 0 ″	16.15	1) 48 ′ 0 ″ максимум на межгосударственных маршрутах 2) Шкворень сзади центр оси не должен превышать 41 ‘
  Южная Каролина	53 ′ 0 ″	16.15	Шкворень сзади центр оси не должен превышать 41 ‘
  Южная Дакота	53 ′ 0 ″	16.15
  Теннесси	53 ′ 0 ″	16.15	Шкворень в конец прицеп или груз не должны превышать 50 футов
  Техас	59 ′ 0 ″	17,98
  Юта	53 ′ 0 ″	16.15	1) Разрешение доступен для прицепов длиной до 57 футов 0 дюймов 2) 48 ′ 0 ″ максимум на неназначенных дорогах
  Вермонт	53 ′ 0 ″	16.15	1) 48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенных автомагистралях 2) Для 53 ′ 0 ″ прицеп, центральное положение шкворня по отношению к задней оси не должно превышать 43 ‘
  Вирджиния	48 ′ 0 ″	14,63	До 53 футов 0 дюймов прицеп разрешен до тех пор, пока центральная часть тандема между шкворнем и задней частью не превышает 41 фут
  Вашингтон	53 ′ 0 ″	16.15	Имеется разрешение для более длинных прицепов до 56 футов 0 дюймов
  Западная Вирджиния	53 ′ 0 ″	16.15	48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенные автомагистрали
  Висконсин	53 ′ 0 ″	16.15	48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенные автомагистрали
  Вайоминг	53 ′ 0 ″	16.15	48 ′ 0 ″ максимум на не обозначенные автомагистрали

  Стол через США Департамент транспорта

  Исключения из законов штата о длине полуприцепов

  Правила STAA распространяются только на седельный тягач с полуприцепом. и седельные тягачи полуприцеп-прицеп. Некоторые специализированные коммерческие автомобили (CMV) подпадают под другой набор правил длины. Известные специализированные автомобили включают автовозы, лодочные автовозы, седельные тягачи и полуприцепы.Требования к длине этих Транспортные средства следующие.

  1. Автовозы

  • 65 футов – минимальная длина ограничение, которое государство должно наложить на общую длину традиционных автомобилей. транспортеры (те, у которых 5-е колесо расположено на раме трактора) над задней осью) в том числе lowboys.
  • 75 футов – минимальный общий ограничение длины, которое государство налагает на управляемый стингером автомобиль транспортеры.
  • 97 футов – общая длина предельные состояния могут накладываться на седельный автовоз комбинации.

  2. Лодочные транспортеры

  • 65 футов – минимальный общий ограничение длины, которое государство может наложить на традиционные перевозчики лодок, включая lowboys.
  • 75 футов – минимальный общий ограничение длины, которое государство может наложить на лодочные транспортеры с рулевым управлением.
  • 65 футов – минимальный габаритный ограничение длины, которое государство может наложить на автовоз грузовика с прицепом.

  3. Седельный тягач Полуприцеп

  • 28 футов – минимальный полуприцеп ограничение длины, которое государство может наложить на седельный тягач-полуприцеп комбинации.
  • Если длина каждого полуприцепа 28 футов длинный или более, государство не должно налагать общего ограничения длины.

  Обратите внимание, что длина для автомобилей в транспортерах и лодочных транспортерах не учитываются передний и задний свес.