симптомы, причины, диагностика, устранение неисправностей

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

• Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
• Неисправности цилиндропоршневой группы;
• Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Сапунит дизельный двигатель: причины неисправности

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой.  В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

При определенных условиях система вентиляции картера не всегда успешно справляется с возросшим давлением и удалением излишков через сапун. Результатом становится заметное повышение расхода масла, течь сальников. Иногда давление в двигателе поднимается до такой отметки, что масляный щуп попросту выдавливает.

Содержание статьи

Почему давления в картере растет

Заметив  подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Дополнительно к снижению эффективности уплотнения накладывается износ колец, их закоксовка, которая лишает кольца подвижности. В таких условиях моторное масло обильно попадает в камеру сгорания, дизель дымит сизым дымом. Также образующиеся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси и попадающего в цилиндры моторного масла газы активно наполняют картер двигатель.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Почему сапунит двигатель? Причины и решение!

Почему сапунит двигатель? Причины и решение!

Проблема двигателя, вынесенная в заголовок статьи, проявляется следующим образом: проходя через масляный щуп, дым попадает внутрь патрубка вентиляционной системы из-за повышающегося давления газов в картере. Почему двигатель сапунит? Среди причин следует отметить загрязнение вентиляционной системы картера, изнашивание деталей, принадлежащих к цилиндропоршневой группе, а также залегание колец и отсутствие герметичности клапанов.

Рекомендации специалистов ХАДО

Если причиной проблемы с двигателем является негерметичность клапанов, следует произвести их замену. В случае если мотор сапунит по другой причине, возможно устранение проблемы с давлением в надкартерном пространстве при помощи специальных средств автохимии. Так, для очищения вентиляционной системы рекомендуется применять универсальный очиститель маслосистемы VitaFlush или такое же эффективное средство TotalFlush. Оба состава подлежат добавлению в моторное масло.

Если вы хотите легко и максимально эффективно раскоксовать кольца, используйте:

В случае если мотор сапунит из-за изношенных деталей, принадлежащих к цилиндропоршневой группе, рекомендуется применять различные ревитализанты в моторное масло, предназначенные для определенного типа двигателя.

Каталог продукции

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Сапунит дизельный двигатель: что это значит, почему это происходит, что с этим делать?

Моторы, работающие на тяжелом типе топлива, то бишь дизельные, имеют ряд неоспоримых преимуществ перед бензиновыми. Они обладают хорошей выносливостью, имеют прекрасный запас мощности и в большинстве случаев имеют намного больше приемистость, нежели бензиновые собратья.

Два одинаковых, по количеству лошадиных сил, мотора, но работающие на разном типе топлива, будут «ехать» абсолютно по-разному. Даже если у дизельного агрегата лошадок будет меньше, он может составить достойную конкуренцию более мощным моторам, по крайней мере на старте.

Но, несмотря на ряд достоинств и преимуществ, славятся дизеля и недостатками. Кроме дорогого ремонта топливной аппаратуры и некоторых проблем зимой, случаются у владельцев дизельных моторов и другие казусы в эксплуатации. Про одну из таких мы сегодня и поговорим. Вы узнаете о том, что значит «сапунит дизель», почему это случается и как бороться с данной проблемой.

Сапунит дизельный двигатель — что это значит?

Если вы читаете данную статью, то, скорее всего, искали ее в сети и уже имеете представление о том, что это. Для тех, кто все же не в курсе, расскажу. Под этим термином подразумевается ситуация, когда в картере двигателя происходит скопление газов. Происходит нарушение циркуляции газов, в результате чего сапун (клапан) не справляется со своей задачей. Повышается давление в картере, и скопившиеся газы начинают прорываться через щели и уплотнения, а также сальники и прокладки. Как правило, дизель, который сапунит, начинает выдавливать газы через маслозаливную горловину. В более серьезных случаях может наблюдаться утечка масла сквозь прокладки и соединения.

Пример того как сапунит двигатель видео (сизый дым из сапуна)

Конструкция двигателя предусматривает наличие сапуна, который, как я уже говорил, является, по сути, вентиляционным клапаном, задача которого состоит в том, чтобы стравливать излишки давления накапливающихся газов. По мере увеличения давления, клапан открывается, стравливая избыток, тем самым, выравнивая разницу атмосферного давления и давления в силовом агрегате. Важно отметить, что такое явление не всегда принято считать неисправностью, у некоторых автопроизводителей такое явление считается нормой, а небольшой «масложор» — обычным рабочим моментом.

Почему дизель сапунит?

К большому сожалению, причин, по которым это может происходит — достаточно много. Как правило, причина заключается в проблемах с ЦПГ (цилиндропоршневая группа). В результате износа ЦПГ, из-за постоянного трения в цилиндрах происходит нарушение тепловых зазоров. Поршневые кольца перестают выполнять свою функцию, а сами цилиндры уже имеют приличную выработку. В результате моторное масло начинает проникать в камеры сгорания, после чего отработавшие газы прорываются в картер. Такое положение вещей также возможно в случае залегания колец или закоксовки двигателя. Причем важно отметить, что ущерб от подобного явления получают и другие системы двигателя, например выхлопная система, а также ее дорогостоящий элемент — катализатор. Он забивается, после чего выхлоп не может очищаться, а сами отработавшие газы не могут быстро покинуть выхлопной тракт. Мотору приходится тратить на это дополнительные «силы», в результате чего падает мощность и тяга двигателя. На панели приборов могут загораться индикаторы, свидетельствующие о неисправности двигателя. Чтобы подтвердить или опровергнуть предположение о проблемах с ЦПГ, необходимо проверить компрессию двигателя, если прибор показал значение ниже 11 единиц, можно сделать вывод о том, что у поршневых колец критический износ.

Рекомендую: Как промыть форсунки дизеля? Четыре способа промывки дизельных форсунок

Вторая причина, по которой двигатель сапунит — неисправность системы вентиляции картера. Как мы уже знаем, при повышении давления в двигателе специальный клапан стравливает избыточное давление, тем самым выравнивая давление в двигателе с атмосферным давлением. Нередко мотор может начать сапунить по причине загрязнения клапанного фильтра, а также в результате поломки самого механизма, который открывает клапан.

Среди возможных причин, по которым дизель может сапунить, следует также отметить износ клапанов, сальников, а также направляющих втулок и т. д. Проблему можно диагностировать разными способами, а решение заключается в промывке и раскоксовке, если случай сложный, то скорее всего потребуется комплексный подход, в том числе и замена вышеперечисленных деталей.

Подтеки масла на дизельном двигателе могут возникать и в результате серьезных мех. повреждений гильзы цилиндра, прокладок, сальников и втулок. Любое нарушение герметичности под давлением может обернуться течью, причем даже при том, что давление в двигателе будет в норме.

Как решить проблему?

Что делать если предположение подтвердилось? Начнем с простого, если проблема касается нарушения вентиляции картера, то устранить ее будет несложно. Достаточно проверить сапун и при необходимости заменить клапан сброса вместе с фильтром. Нередко проблему удается решить очисткой и промывкой данной системы.

Если давление в двигателе в норме, но течь по двигателю имеется, возможно это связано с нарушением целостности самих прокладок и уплотнителей, которые следует заменить.

Мастера «старой школы» считают, что если «двигатель потеет» незначительно (есть небольшие подтеки на корпусе), то большой беды в этом нет. Как утверждают опытные мастера, небольшое «потение» объясняется конструктивными особенностями данного типа агрегатов. Если при этом «масложора» нет или есть, но в пределах нормы, которая обозначена производителем, а ошибок по мотору не наблюдается — нет смысла искать причину и пытаться ее решить.

Актуально: Эксплуатация турбодизеля — 8 главных правил эксплуатации!

Сапунящий дизельный двигатель – в современном мире весьма распространенное явление, даже на новых авто с небольшим пробегом. Полностью убрать это явление не удается даже автопроизводителям не то, что мастерам на СТО. Важно следить за уровнем масла и общим состоянием силового агрегата, в случае усугубления явления следует принять меры по диагностике и ремонту мотора. Серьезные проблемы, как правило, наблюдаются лишь в отдельных случаях, когда мотор слишком запущен, имеет большой пробег и соответственно износ.

Источник: savemotor.ru

Почему сапунит дизельный мотор и где искать причину неисправности?

Популярность дизелей особенно в последние годы стремительно набирает обороты. Цены на бензин заставляют переходить на ДТ или газ даже самых ярых противников альтернативных видов топлива. Да и вообще дизеля имеют ряд неоспоримых преимуществ перед бензиновыми собратьями за которые их ценят и уважают.

Мощность и тяга, приличная приемистость — неотъемлемые составляющие любого дизельного мотора. При том же объеме и “лошадях” мотор на тяжелом типе топлива оставит позади аналогичный бензиновый агрегату. Но есть у дизелей и немало недостатков.

Такое понятие как “сапунит дизель” — одно из неприятных моментов, которые довольно часто доставляют неприятности владельцам дизельных моторов.

Что это значит?

Под словосочетанием “сапунит дизельный мотор” подразумевают скопление газов в картере силового агрегата. Эти газы из-за большого давления вырываются наружу через неплотности и все возможные щели. Признаками того, что мотор сапунит может быть появление сизого дыма из маслозаливной горловины. В сильно запущенных случаях проблема усложняется появлением масляных подтеков на уплотнителях.

Но почему это явление назвали именно так, почему мотор сапунит, а не к примеру дымит или газует? Дело в том, что слово “сапун” — это второе название специального клапана системы вентиляции двигателя, задача которого недопустить избыток газов в картере. По мере достижения определенной отметки клапан открывается и сбрасывает давление выравнивая его в соответствии с атмосферным. К слову сказать не всегда утечка смазки связана с избытком давления, а также тем что двигатель сапунит. Мотор может «сопливить» по причине плохих уплотнителей, а небольшой угар масла очень часто заложен самим производителем и считается нормой.

Причины по которым сапунит дизель

Среди причин по которым происходит подобная неприятность в первую очередь подозрение падает на ЦПГ (цилиндропоршневая группа). Залегание колец, прогар поршней, трещины в гильзах — все это может стать причиной того что мотор будет “курить”. Из-за нарушения герметичности и зазоров большое количество масла поступает в камеры сгорания и систему вентиляции. КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) не справляется с таким объемом масла и газов в результате чего они прорываются во все щели и малейшие неплотности. При этом большой урон получает и выхлопная система, а также самые дорогие ее части такие как сажевый фильтр и катализатор.

Такое явление не может не сопровождаться ошибками на панели приборов, а также другими неполадками такими как снижение мощности, повышенный расход топлива, нестабильная работа мотора и масложор. Убедиться в неисправности ЦПГ можно путем проверки компрессии в цилиндрах, ели проверка показала менее 11 единиц, скорее всего кольца пора менять.

Вторая причина — неисправность КВКГ или всей системы вентиляции картера. Если клапан по каким-то причинам не справляется со своей работой и не срабатывает при повышении уровня давления, то газы начинают искать другие пути для выхода. В результате двигатель начинает сапунить. Если клапан заклинит в открытом положении, газы будут проникать в камеру сгорания и вызывать обеднение смеси, перебои в работе мотора и пропуски зажигания. Если в закрытом — масло будет выдавливать наружу, сальники потекут, на клапанах образуется нагар, появится “масложор”.

Рекомендую: Что такое клапан ЕГР (EGR) и для чего он необходим? Как и для чего отключать клапан ЕГР?

Как решить проблему сапунящего дизеля?

Если вам повезет, и проблема будет заключаться в КВКГ, то все что нужно, это заменить его вместе с фильтром, почистить сапун и все, что с ним связано. Если имеются неплотности, а также подтекание масла, возможно следует заменить прокладки и сальники.

В случае, когда проблема связана с ЦПГ — вам предстоит капитальный ремонт.

Важно помнить о том, что не сильно потеющий дизельный мотор — это не повод бить тревогу и ехать на СТО. Незначительные масляные подтеки для дизеля – норма, которая обусловлена конструкционными особенностями агрегата и не требует ремонта. Если уровень масла не падает или находится в пределах допустимого, причин для беспокойства нет.

В этом видео ответы на многие ваши вопросы!

Также не следует считать сапунящий дизельный двигатель чем-то диковинным, такое явление характерно не только для автомобилей с пробегом, но и для относительно новых авто. Опытные мотористы говорят о том что полностью убрать “парящий” эффект почти нереально, поэтому самое главное — это контроль уровня масла и общего состояния силового агрегата.

Рекомендую посмотреть видео про ТОП-7 мифов о дизельных моторах

Сапунит дизельный двигатель: что это значит, симптомы, причины неисправности, последствия, как устранить

Если сапунит дизельный двигатель, то речь может идти как о незначительных неполадках, так и о серьезных проблемах с силовой установкой. Важно постоянно следить за работой и состоянием мотора, чтобы обнаружить неисправность вовремя и принять меры по ее устранению. Главная сложность заключается в том, что есть несколько причин, определить конкретную можно по некоторым признакам.

Сапунит дизельный двигатель – что это значит

Чтобы понять, откуда произошло название, стоит разобраться с некоторыми принципами работы мотора. В процесс функционирования в картере из-за сгорания топлива и высокой температуры создается избыточное давление. Со временем оно может достигнуть таких показателей, что начнет выдавливать смазочные материалы везде, где уплотнение не очень надежное.

Чтобы исключить подобную проблему, все производители двигателей включают в конструкцию специальный вентиляционный клапан, называемый сапун. Он действует по простому принципу – когда давление в картере превышает установленную отметку, узел срабатывается и спускает его, выравнивая показатели с атмосферными. За счет этого смазка не выдавливается наружу, а внутренние узлы не подвергаются повышенным нагрузкам.

На заметку!

Термин «сапунить» обозначает подтеки моторного масла и другие признаки, которые проявляются при избыточном давлении внутри двигателя. Причем, это определение применяют как к дизельным, так и к бензиновым машинам.

Симптомы

Чтобы определить эту неисправность, не нужно быть профессиональным механиком, специальное оборудование тоже не понадобится. Первым признаком являются подтеки масла, которые могут образовываться на уплотнениях или в районе расположения щупа. Вариантов протечек много, все зависит от конструктивных особенностей двигателя и, так называемых, «слабых мест». Но если масло появилось там, где его раньше не было, нужно разобраться с проблемой.

Проще всего прогреть двигатель до рабочей температуры. Можно просто остановиться после поездки и при работающем моторе открыть маслоналивную горловину на клапанной крышке. После этого необходимо внимательно понаблюдать за ней, если виден сизый дымок, значит проблема подтвердилась и ДВС действительно сапунит.

Почему сапунит дизельный двигатель: причины

Вариантов может быть несколько, но наиболее распространены три причины, поэтому лучше всего разбираться с ними. А если поиск не дал результата, можно проверять дополнительные нюансы. Чаще всего встречаются такие неполадки:

1. Не функционирует система вентиляции картера. Конструкция представляет собой сапун с клапаном, который при нормальной работе выравнивает показатели. Но при выходе узла из строя или его загрязнении масло будет гнать наружу из-за избыточного давления.
2. Износ или залегание поршневых колец – распространенная причина, которая провоцирует серьезные неисправности.
3. Проблемы с цилиндрами и поршнями. Также значимая неполадка, которая нарушает нормальную работу двигателя и является причиной того, что он сапунит.

Важно!

Первичную диагностику можно провести самостоятельно, но, если были выявлены сложные неполадки, лучше обратиться к специалистам.

Цилиндропоршневая группа

Чаще всего этот вариант встречается на машинах с большим пробегом, где износ элементов конструкции может быть значительным. В процессе работы повреждаются разные узлы. Они могут терять форму, менять размеры, что приводит к нарушению нормальной работы. Проверить несложно – нужно измерить показатели компрессии в каждом цилиндре. Для этого используют специальный прибор, который называется компрессометр. Он может быть как механическим, так и электронным, принципиальной разницы нет.

Процесс измерения несложен и разобраться с ним можно за пару минут, есть много видео и инструкций, которые подробно описывают каждое действие. Все достаточно просто – один человек контролирует показатели под капотом, а второй в этот момент вращает двигатель стартером. Обязательно нужно провести измерения во всех цилиндрах, так как нередко бывает, что в трех все отлично, а одном значение не соответствует норме.

Общепринятым нижним показателем является 22 кг/см2. Но в разных моделях оптимальные значения могут варьироваться, проще всего изучить инструкцию по эксплуатации. Если цифра около 30 или немного выше, состояние цилиндропоршневой группы практически идеальное и беспокоиться нет смысла. Но когда в одном или нескольких цилиндрах значения ниже минимума, проблема может быть в следующем:

1. Повреждения гильз. Тут придется делать капитальный ремонт двигателя, шлифовать и хонинговать гильзы, а также подбирать ремонтные кольца. Кроме того, приходится делать ряд дополнительных работ и заменять все узлы, которые изношены или повреждены. В отдельных случаях надо растачивать двигатель, подбирать поршни большего диаметра.
2. Проблемы с поршнями. За время работы они могут немного деформироваться или же повредиться. Даже небольшой кусочек, отколовшийся от поршня, станет причиной серьезных проблем, которые приведут к дорогостоящему ремонту. Также элементы могут прогореть
3. Неисправности могут быть спровоцированы и другими узлами – клапанами, втулками, сальниками и т. д. Тут все зависит от ситуации и обнаружить причину можно только разобрав мотор. Так что особой разницы в том, что конкретно выходит из строя, нет – ремонт всегда выглядит примерно одинаково.

Важно!

В отдельных моделях двигателей есть свои особенности и характерные «болячки», поэтому желательно изучить доступную информацию. Например, двигатель трактора Д 245 будет сильно отличаться от варианта 1.9 TDI от Фольксвагена как по конструкции, так и по компоновке. Поэтому стоит разобраться во всех нюансах.

Поршневые кольца

Еще одна деталь, которая часто становится причиной того, что дизель сапунит. Кольца предназначены для уплотнения зазора между поршнями и цилиндрами, их подбирают с высокой долей точности и обеспечивают им хорошую компрессию. Но, если в силу каких-то причин, они не выполняют своих функций, выхлопные газы проникают в картер. Проблема также обнаруживается при измерении компрессии и чаще всего возникает по двум причинам:

1. Износ элементов, вследствие чего они становятся тонкими и не могут нормально уплотнять пространство. Иногда кольца истончаются так, что просто ломаются, это чревато повреждением других узлов и усложнением ремонта.
2. Залегание колец – встречается чаще всего в машинах, которые стояли длительное время. То есть, элементы прикипают к поршням и не уплотняют просвет, из-за чего двигатель начинает сильно сапунить. Также в этом случае может периодически загораться или постоянно работать лампа неисправности двигателя.

В некоторых случаях масло может выдавливаться очень сильно, все зависит от масштабов проблем с кольцами и количества выхлопных газов, попадающих в картер. Главная сложность в том, что причина выявляется только после снятия головки блока.

Вентиляция картера

Для начала нужно разобраться с конструкцией сапуна. Все достаточно просто – шланг или металлическая трубка соединяет картер и верхнюю часть мотора, создавая систему компенсации давления и его снижения, при необходимости. В систему также обычно входит маслоотделитель, который не дает смазке выводиться наружу и возвращает ее обратно в двигатель.

Вентиляция газов обычно сконструирована так, что воздух из картера подается во впускной тракт и используется в работе. В конструкцию входит клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), который, при превышении давления, открывает мембрану и спускает излишки, тем самым обеспечивая нормальную работу. Если по каким-то причинам клапан заклинил в открытом положении, то воздух будет подаваться во впуск, создавая разрежение в моторе, что плохо сказывается на его работе и повышает расход дизтоплива.

При выходе из строя клапана в закрытом положении внутри картера будет создаваться излишнее давление и масло начнет выдавливаться через уплотнения, щуп и т. д. Также смазка в большом количестве может попадать в цилиндры, что также нежелательно. Расход масла в этом случае повышается и нередко появляется синий дым.

Важно!

Причина может быть и в засорении трубок или других элементов системы, тут важно проверять все составляющие, чтобы исключить проблему.

Как устранить неисправность

В первую очередь надо выяснить причину, после чего можно планировать те или иные работы. Если неисправность в цилиндропоршневой группе, придется снимать головку блока и по факту определять, что нуждается в ремонте или замене. Чаще всего в этом случае стоит обращаться к специалистам, так как провести работы правильно без соответствующих знаний и навыков не получится. Нередко требуется целый комплекс мероприятий – расточка цилиндров и шлифовка головки блока, замена маслосъемных колпачков или клапанов и т. д.

Когда масло выдавливает из-за проблем с вентиляцией картера, ремонт можно провести и своими руками, тут все намного проще. Перечень работ может различаться, но, в большинстве случаев, выполняют такие действия:

1. Проверяют систему вентиляции, очищают трубки и шланги, очень часто они покрыты внутри толстым слоем грязи. Это проще всего делать на снятых элементах, используя любой подходящий состав – очиститель карбюратора, бензин и т. д.
2. Обязательно осматривают клапан вентиляции, нужно проверить его работоспособность и заменить или отремонтировать, если есть такая возможность.
3. Осматривают систему отвода масла в фильтре, нередко причина именно в забитых каналах или неисправном клапане этого узла.

Обычно работа занимает немного времени, промыть и очистить элементы несложно, главное – не оставить без внимания ни одну деталь. Важно устранить причины неисправности и последствия, при их наличии (к примеру, очистить грязный мотор или подкапотное пространство).

Если проблема возникла после капитального ремонта, то она обычно пропадает примерно через 1000 км пробега. Если и дальше масло течет, то, скорее всего, нужно снова разбирать ДВС и искать, что в нем не так.

Когда сапунит дизельный двигатель стоит немедленно искать причину и устранять ее. Если не обращать внимания на эту неисправность, она может спровоцировать серьезные поломки, которые, впоследствии, приведут к полному выходу мотора из строя.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

Сапунит дизельный двигатель: причины неисправности — Auto-Self.ru

Дизельный двигатель славится большей приемистостью по сравнению со своим бензиновым собратом. Даже при меньшем количестве лошадиных сил он способен дать фору более мощному бензиновому агрегату. Тем не менее, нередко приходится слышать от автовладельцев о проблемах с “дизелем”. Например, о том, что в их транспортном средстве сапунит дизельный двигатель. Сегодня мы расскажем, что это такое, стоит ли опасаться и как с этим бороться.

Что значит сапунит дизельный двигатель

Если говорят, что дизельный двигатель сапунит, то это означает, что в картере силовой установки в результате сгорания топлива регулярно накапливаются пары газов. Подобная ситуация приводит к тому, что накопившийся объем выбросов начинает оказывать давление на все содержимое двигателя изнутри. Первыми симптомами является испарение сизого дыма над маслоналивной горловиной бачка. В более запущенных ситуациях проблема проявляется утечками смазочной жидкости в местах уплотнительных соединений.

Так почему же данный процесс получил именно такое название? Дело в том, что в конструкции ДВС сапун представляет собой специальный вентиляционный клапан, который как раз и призван спускать излишки давления в силовой установке. Как только, уровень нарастает до предельной отметки, устройство срабатывает, выравнивания показатели с атмосферным столбом. Отсюда и пошло слово “сапунить”, проще говоря, избавляться от излишков давления в моторе. Не всегда дизельный двигатель сапунит по причине неисправности, определенный процент утечки смазывающей жидкости всегда закладывается производителем.

Почему сапунит дизельный двигатель

Существует множество причин, по которым из мотора может начать вытекать масло, одна из них — это естественный износ поршневой группы. Под воздействием силы трения стенки цилиндров постепенно стачиваются и уже не могут обеспечить необходимый тепловой зазор. Как следствие, поршневые кольца также теряют упругость, а еще хуже лопаются, после чего моторное масло начинает поступать в камеру сгорания, а отработанные газы просачиваться в картер. В такой ситуации помимо двигателя начинает страдать еще и выхлопная система, в которой со временем забивается катализатор и появляется нагар на корпусе глушителя.

При этом автомобиль может сигнализировать о выходе строя цилиндропоршневой группы световой индикацией на панели приборов. Чтобы удостовериться в правильности постановки диагноза, необходимо провести замер компрессии в двигателе, если приборы показывают значение менее 11 единиц, то проблема связана с износом колец.

Еще одна причина — неисправность системы вентиляции картера. При нормальной работе вентиляции, как только давление достигает максимальной отметки, должен срабатывать специальный клапан, чтобы выравнивать показания с атмосферным столбом. Но, загрязнение клапанного фильтра или поломка механизма его срабатывания нарушают этот процесс. Что приводит к тому, что двигатель начинает сапунить.

Также масляные подтеки на силовой установке могут появляться как признаки механического повреждения гильзы цилиндра, износа сальников или деформации втулок. Любое снижение уплотнительных характеристик и герметичности деталей, и узлов двигателя приводить к тому, что даже при небольшом давлении масло начинает просачиваться через эти отверстия наружу.

Как устранить неисправность

Если вы точно уверены в причинах, по которым ваш дизельный двигатель начал сапунить, самое время приступать к их устранению.

Проблемы с вентиляцией картера устраняются сравнительно легко, необходимо отрегулировать или заменить сбрасывающий клапан вместе с фильтром, ответственным за очистку отработанных газов. Также, возможно, проблема решится и за счет небольшой очистки самого сапуна, если механизм сброса функционирует корректно. Если масло вытекает через неплотные соединения, необходимо заменить прокладки и сальники в соответствующих частях конструкции. В остальных случаях вам предстоит почти капительный ремонт двигателя.

Но, не стоит забывать, что небольшие масляные подтеки на корпусе дизельного двигателя – это естественный процесс, который обусловлен конструктивными особенностями данного агрегата. Поэтому, если расход масла носит умеренный характер, а в поведении мотора и электроники не наблюдается никаких отклонений, то заниматься переборкой мотора нет смысла.

Сапунящий дизельный двигатель – явление довольно обыденное и часто встречающееся как на новых машинах, так и на автомобилях с пробегом. Полностью победить данную проблему практически невозможно. Главное — контролировать текущий расход масла и при появлении очевидных симптомов перерасхода незамедлительно выполнить полноценную диагностику мотора.

Серьезные последствия для транспортного средства могут наступить только в том случае, если вы полностью игнорируете проблему, а уровень давления отработанных газов в двигателе в разы превышает установленные производителем нормы.

Видео на тему

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Контроль наддува в дизельных двигателях

У каждого двигателя есть определенный уровень утечки газа, но когда дело доходит до больших дизелей, беспокойство усиливается. Когда вы объединяете большой диаметр цилиндра, высокое давление в цилиндре за счет турбонаддува, многочасовую работу и незначительное техническое обслуживание, результатом становится чрезмерная продувка.

Утечка любых продуктов сгорания, воздуха или давления в картер двигателя считается утечкой газа. На большом дизельном двигателе около 60% газа попадает в картер, проходя мимо поршневых колец.Это происходит, когда перепад давления в отверстии цилиндра является наибольшим по сравнению с давлением в масляном поддоне. Таким образом, продувка наиболее высока во время такта расширения (мощности) двигателя и, во-вторых, во время такта сжатия.

Кроме того, продувка неразрывно связана с температурой двигателя и нагрузкой. При измерении в кубических футах в минуту (кубических футов в минуту) 12-литровый двигатель в хорошем механическом состоянии может испытывать на холостом ходу 1,5 кубических фута в минуту при нормальной рабочей температуре, но 3.5 куб. Футов в минуту в холодном состоянии. При полной нагрузке скорость газового потока может составлять 2,7 кубических футов в минуту.

Остальные 40% прорывов происходят из источников, которые большинство не принимает во внимание, таких как турбокомпрессор или компрессор воздушных тормозов грузовика. При диагностике чрезмерного прорыва необходимо проверить все компоненты двигателя, которые связаны с моторным маслом и, следовательно, картером.

Источник слухового прохода определит его проявление и возможные долгосрочные последствия. Продувка, проходящая мимо поршневых колец, не только создает давление в масляном поддоне, но также вводит газообразные продукты сгорания, содержащие несгоревшее топливо, твердые частицы и оксиды азота.Они также создают конденсацию из-за разницы температур дымовых газов и картера.

При смешивании с моторным маслом в результате продувки образуется шлам и кислоты, которые разъедают все детали двигателя. Несгоревшее топливо снижает смазывающую способность и вязкость моторного масла, разрушая подшипники двигателя, клапанный механизм и стенки цилиндров.

При оснащении моторным тормозом при включении системы будет индуцироваться более интенсивный выброс воздуха, чем обычно. При срабатывании поршень перемещается, а кольца трепещут, что позволяет им терять герметичность.Моторный тормоз предназначен для остановки автомобиля и уменьшения износа от трения, но его нельзя использовать чрезмерно.

Продувка срывает масло с поршня и колец. Сначала он испаряется, а затем становится аэрозолем, который вы видите в виде пленки или дыма вокруг вентиляционной трубки картера.

Ключ к минимизации утечки корень в одном слове: герметизация. Необходимо создать и поддерживать отличное уплотнение между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра, а также другими частями, такими как турбонагнетатель и, если применимо, компрессор.Держите дымовые газы и давление там, где они должны быть, и прорыв не будет проблемой.

Поскольку каждый двигатель имеет определенный уровень продувки, картер должен иметь возможность дышать. Это сложная задача для дизельного двигателя с турбонаддувом по сравнению с газовым двигателем без наддува, поскольку нельзя использовать клапан PCV. Сверхмощный дизельный двигатель, в зависимости от его использования и возраста, может иметь открытую вентиляционную трубу. Это не более чем подразумевает его название. Его задача – сбросить давление в картере; он мало что делает для удаления дымовых газов или влаги.В более новых двигателях может использоваться какой-либо тип разделителя, и это считается закрытой системой. В этой конструкции моторное масло отделяется, а дымовые газы возвращаются в систему впуска. Масло удаляется, чтобы не повредить лопатки на крыльчатке компрессора турбокомпрессора и не ухудшить теплообменную способность промежуточного охладителя. Некоторые двигатели могут иметь маслоотделитель и открытую вентиляционную трубу.

Ознакомьтесь с функцией системы вентиляции картера на каждом из ваших дизелей.Если он выйдет из строя, двигатель со временем подвергнется чрезмерному износу и будет склонен к утечкам масла из-за давления в масляном поддоне.

Вдыхание опасных паров дизельного топлива – Truck News

Каждый раз, когда вы стоите снаружи работающей установки, вы сталкиваетесь с профессиональной опасностью – испарениями дизельного топлива – признанным токсичным веществом.

В последние годы состав дизельного топлива стал менее токсичным, а дизельные двигатели стали более эффективными; тем не менее, вдыхание паров дизельного топлива в течение длительного периода времени может привести к острым или краткосрочным последствиям для здоровья.

Дизельное топливо, как и бензин, представляет собой топливо на углеводородной основе. Кратковременное воздействие паров дизельного топлива, например, когда вы заправляете свой грузовик или убираете небольшую утечку, может временно вызвать раздражение ваших глаз, кожи или дыхательных путей и / или вызвать головокружение, головную боль или тошноту. Однако более длительное воздействие может привести к более серьезным проблемам со здоровьем, таким как рак легких, повреждение почек и повышенный риск сердечного приступа.

Дизельные выхлопные газы, особый тип дизельного дыма, оказывают более вредное воздействие на здоровье, чем обычные дизельные выхлопные газы.Кратковременное воздействие может вызвать раздражение глаз, носа, горла и легких; он может вызвать кашель, бронхит, головные боли, головокружение и тошноту.

Продолжительное воздействие выхлопных газов дизельного двигателя может увеличить риск развития астмы, различных заболеваний легких, сердечных заболеваний, а также проблем с мозгом и иммунной системой. В исследованиях с участием людей-добровольцев воздействие частиц выхлопных газов дизельного двигателя сделало людей с аллергией более восприимчивыми к материалам, на которые у них была аллергия, таким как пыль и пыльца.Воздействие также может вызвать воспаление легких, обострение хронических респираторных симптомов и увеличение частоты и тяжести приступов астмы.

40 различных токсичных соединений, содержащихся в выхлопных газах дизельных двигателей, могут вызвать немедленную и серьезную опасность для здоровья.
Сложная смесь мелких частиц и газов, выхлоп дизельных двигателей содержит как несгоревшее дизельное топливо, так и твердые частицы (сажу). К основным опасным веществам, содержащимся в выхлопных газах дизельных двигателей, относятся твердые частицы, оксид углерода, оксиды азота, углеводороды, летучие органические соединения и другие опасные газы.

Твердые частицы дизельного топлива (DPM), иногда называемые частицами выхлопных газов дизельных двигателей (DEP), – это термин, используемый для твердых или жидких частиц, которые выхлопные газы переносят в воздух. Некоторые частицы видны как сажа или дым, но большинство из них представляют собой мелкие твердые частицы, которые состоят из очень мелких объектов, плавающих в воздухе, таких как пыль, грязь, сажа, дым и капли жидкости. Девяносто процентов твердых частиц дизельного топлива считаются мелкими твердыми частицами (менее 2,5 микрон в диаметре).

Дизельные частицы также содержат дизельную сажу и аэрозоли, включая частицы золы, металлические абразивные частицы, силикаты и сульфаты.Поскольку мелкие частицы настолько малы, вы легко вдыхаете их глубоко в легкие, где они быстро попадают в кровоток. Таким образом, люди с существующими заболеваниями сердца или легких, астмой или другими респираторными проблемами наиболее чувствительны к воздействию этих мелких частиц на здоровье.

Кроме того, шероховатая поверхность твердых частиц улавливает и уносит с собой другие вредные токсины окружающей среды, когда вы глубоко вдыхаете их в легкие. Вдыхание этих твердых частиц может обострить астму, бронхит, эмфизему и / или вызвать кашель и затрудненное или болезненное дыхание, снижение функции легких, ослабление сердца, сердечные приступы и / или преждевременную смерть.

Окись углерода, еще один компонент выхлопных газов дизельных двигателей, снижает способность крови доставлять кислород к вашим органам, повреждая эти органы. Чрезвычайно высокие концентрации вызывают смерть. Оксид азота, также содержащийся в выхлопных газах дизельных двигателей, включает группу высокореактивных газов, состоящих из различных количеств азота и кислорода.

Низкий уровень оксида азота может раздражать глаза, горло, легкие и вызывать кашель, одышку, усталость и тошноту. Однако вдыхание высоких концентраций может вызвать более серьезные симптомы, такие как быстрое жжение, спазмы и отек горла и верхних дыхательных путей, снижение содержания кислорода в тканях и накопление жидкости в легких.

Оксиды азота повреждают ткань легких, снижают сопротивляемость вашего организма респираторным инфекциям и могут увеличить тяжесть хронических заболеваний легких, таких как астма.

Поскольку исследования показывают, что у людей, работающих с дизельным оборудованием, в том числе у водителей грузовиков, вероятность развития этих проблем со здоровьем выше, чем у рабочих, не подвергающихся воздействию дизельных выбросов, важно принимать меры предосторожности. Даже если вам не удастся полностью избежать появления паров, вы снизите риск.

По возможности избегайте вдыхания паров дизельного топлива.Если вы вынуждены простаивать грузовик в замкнутом пространстве, например, в сервисном центре или на складе, постарайтесь сократить время простоя как можно короче. Также убедитесь, что система вентиляции работает эффективно. По возможности используйте местную вытяжную вентиляцию с приточным и вытяжным вентиляторами, поскольку это наиболее эффективно. Также используйте выхлопную трубу или выхлопную трубу.

Однако, если местная вытяжная вентиляция отсутствует, не запускайте установку внутри помещения. При необходимости используйте общие методы вентиляции: откройте двери и окна, используйте напольные вентиляторы и / или вентиляционные отверстия и вентиляторы на крыше.Поскольку общая вентиляция, распределяющая выхлоп по всему дому, менее эффективна, минимизируйте время простоя.

Большинство людей ежедневно подвергаются воздействию выхлопных газов дизельных двигателей, но ваше воздействие выше.

Примите эти меры предосторожности и позвольте опасности для вашего здоровья раствориться в воздухе.

***

Карен Боуэн – профессиональный консультант по здоровью и питанию, с ней можно связаться по адресу [email protected]

Дизель Выхлоп и рак

Что такое выхлоп дизеля?

Дизель – это вид топлива, получаемого из сырой нефти.Дизельное топливо используется в большинстве крупных двигателей, включая те, которые используются во многих грузовиках, автобусах, поездах, строительной и сельскохозяйственной технике, генераторах, кораблях и некоторых автомобилях.

Выхлоп дизеля состоит из 2-х основных частей: газов и сажи (частиц). Каждый из них, в свою очередь, состоит из множества различных веществ.

• Газовая часть выхлопных газов дизельных двигателей состоит в основном из диоксида углерода, монооксида углерода, оксида азота, диоксида азота, оксидов серы и углеводородов, включая полициклические ароматические углеводороды (ПАУ).
• Сажа (твердые частицы) в выхлопных газах дизельных двигателей состоит из таких частиц, как углерод, органические материалы (включая ПАУ) и следы металлических соединений.

И газы, и сажа выхлопных газов дизельных двигателей содержат ПАУ.

Выхлопные газы дизельных двигателей приносят сложную смесь сажи и газов на дороги, города, фермы и другие места. Опасения по поводу здоровья, связанные с выхлопом дизельных двигателей, связаны не только с раком, но и с другими проблемами со здоровьем, такими как болезни легких и сердца.

Как люди подвергаются воздействию выхлопных газов дизельных двигателей?

Люди могут подвергаться воздействию выхлопных газов дизельных двигателей на работе, дома или во время путешествий, главным образом, вдыхая сажу и газы. Воздействие дизельных выхлопных газов широко распространено в современном мире.

Количество выхлопных газов дизельных двигателей, которым подвергаются люди, сильно различается. Измерить эти воздействия непросто, потому что выхлопные газы дизельных двигателей имеют сложный химический состав, и многие их части также обнаруживаются во многих других источниках. Это серьезная проблема при изучении воздействия выхлопных газов дизельных двигателей на здоровье.

В работе

К людям с наиболее высоким уровнем воздействия на рабочем месте относятся водители грузовиков, рабочие с пунктов взимания платы за проезд, горняки, водители вилочных погрузчиков и других операторов тяжелой техники, железнодорожные рабочие и докеры, а также рабочие и механики в гаражах. Некоторые сельскохозяйственные рабочие также уделяют много времени выхлопу дизельного топлива.

Где вы живете и играете

Люди также могут подвергаться воздействию выхлопных газов дизельных двигателей там, где они живут и играют, хотя обычно это меньше, чем на рабочем месте.Воздействия наиболее высоки там, где движение дизельного топлива наиболее интенсивно, например, вдоль основных автомагистралей и в городах.

Путешествуя в автомобиле

Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя может быть выше, особенно при движении по дорогам с интенсивным движением грузовиков или автобусов. Поездки на работу – потенциальный источник воздействия выхлопных газов дизельных двигателей на многих людей. Особую озабоченность вызывает воздействие выхлопных газов дизельного топлива и других загрязнителей на детей во время езды в школьных автобусах, поскольку сами автобусы обычно работают на дизельном топливе.

Вызывает ли выхлоп дизельного топлива рак?

Используются два основных типа исследований, чтобы попытаться выяснить, вызывает ли вещество или воздействие рак.

• Исследования в лабораториях: В этих исследованиях животные подвергаются воздействию вещества (часто в очень больших дозах), чтобы увидеть, вызывает ли оно опухоли или другие проблемы со здоровьем. Исследователи могут также подвергнуть нормальные клетки в лабораторной посуде действию вещества, чтобы увидеть, вызывает ли оно те типы изменений, которые наблюдаются в раковых клетках. Не всегда ясно, применимы ли результаты таких исследований к людям, но лабораторные исследования – хороший способ выяснить, может ли какое-либо вещество вызывать рак.
• Исследования на людях: Другой тип исследований рассматривает заболеваемость раком у разных групп людей. Такое исследование могло бы сравнить уровень заболеваемости раком в группе, подвергшейся воздействию вещества, с уровнем заболеваемости раком в группе, не подвергавшейся ему, или сравнить его с заболеваемостью раком среди населения в целом. Но иногда бывает трудно понять, что означают результаты этих исследований, потому что многие другие факторы могут повлиять на результаты.

В большинстве случаев ни один тип исследования не предоставляет достаточно доказательств сам по себе, поэтому исследователи обычно обращаются как к лабораторным, так и к человеческим исследованиям, пытаясь выяснить, вызывает ли что-то рак.

Результаты лабораторных исследований

В исследованиях клеток, проведенных в лабораторной посуде, было обнаружено, что выхлопные газы дизельного топлива (в виде сажи или химических экстрактов) вызывают изменения в ДНК клеток. Эти типы изменений обычно необходимы для развития рака, хотя не все вещества, вызывающие изменения ДНК, также вызывают рак.

Несколько исследований показали, что длительное сильное воздействие выхлопных газов дизельного топлива может вызвать рак легких у лабораторных животных, таких как крысы.

Результаты исследований на людях

Изучить возможное воздействие выхлопных газов дизельного топлива на здоровье людей – непростая задача.Во-первых, часто очень сложно правильно определить и измерить уровень воздействия. Также может быть трудно учесть другие факторы риска рака, которые могут иметь люди, подвергающиеся воздействию выхлопных газов дизельного двигателя, такие как курение.

Рак легкого

Рак легких – это основной вид рака, который, как считается, связан с выхлопными газами дизельных двигателей. Несколько исследований рабочих, подвергающихся воздействию выхлопных газов дизельных двигателей, показали небольшое, но значительное повышение риска рака легких. Было обнаружено, что мужчины с наиболее тяжелым и длительным воздействием, такие как железнодорожники, операторы тяжелого оборудования, шахтеры и водители грузовиков, имеют более высокий уровень смертности от рака легких, чем рабочие, не подвергавшиеся воздействию.В зависимости от количества людей, подвергшихся воздействию на рабочем месте, выхлопные газы дизельного двигателя могут представлять значительный риск для здоровья.

Возможная связь между раком легких и воздействием выхлопных газов дизельного топлива за пределами рабочего места широко не изучалась.

Другие виды рака

Несколько исследований изучали возможные связи между выхлопными газами дизельных двигателей и другими видами рака, включая рак мочевого пузыря, гортани (голосовой ящик), пищевода, желудка и поджелудочной железы. Исследования также искали связи с раком системы крови, таким как лимфомы и лейкемии (включая лейкоз у детей).В то время как одни исследования обнаружили возможные связи, другие – нет. Необходимы дополнительные исследования, чтобы показать, связано ли воздействие выхлопных газов дизельных двигателей с другими видами рака.

Что говорят экспертные агентства о выхлопе дизеля

Несколько национальных и международных агентств изучают вещества в окружающей среде, чтобы определить, могут ли они вызывать рак. (Вещество, вызывающее рак или способствующее развитию рака, называется канцерогеном .) Американское онкологическое общество обращается к этим организациям для оценки рисков на основе данных лабораторных исследований, исследований на животных и на людях.

Некоторые из этих экспертных агентств классифицировали дизельные выхлопные газы на предмет того, могут ли они вызывать рак, в основном на основании возможной связи с раком легких.

Международное агентство по изучению рака (IARC) является частью Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ). Его основная цель – выявить причины рака. IARC классифицирует выхлопные газы дизельных двигателей как «канцерогенные для человека» на основании достаточных доказательств того, что они связаны с повышенным риском рака легких. МАИР также отмечает, что есть «некоторые доказательства положительной связи» между выхлопом дизельных двигателей и раком мочевого пузыря.

Национальная токсикологическая программа (NTP) сформирована из частей нескольких различных правительственных агентств США, включая Национальные институты здравоохранения (NIH), Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) и Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA). ). NTP классифицировал воздействие твердых частиц выхлопных газов дизельного двигателя как «предположительно канцероген для человека» на основании ограниченных данных исследований на людях (в основном связывающих его с раком легких) и подтверждающих данных лабораторных исследований.

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) поддерживает Интегрированную систему информации о рисках (IRIS), электронную базу данных, которая содержит информацию о последствиях для здоровья человека от воздействия различных веществ в окружающей среде. EPA классифицирует выхлопы дизельных двигателей как «канцерогенные для человека».

Национальный институт безопасности и гигиены труда (NIOSH) является частью CDC, изучающего воздействие на рабочем месте. NIOSH определил, что выхлопные газы дизельных двигателей являются «потенциальным канцерогеном на рабочем месте».”

(Для получения дополнительной информации о системах классификации, используемых этими агентствами, см. Известные и вероятные канцерогены для человека .)

Могу ли я уменьшить воздействие выхлопных газов дизельного двигателя?

Выхлоп дизельного топлива может вызвать проблемы со здоровьем и, скорее всего, может увеличить риск рака легких (и, возможно, других видов рака).

Поскольку большинство людей подвергаются воздействию выхлопных газов вблизи автомагистралей и других дорог, правительственные постановления могут быть столь же важны, как и личный выбор в ограничении воздействия потенциально вредных химикатов в выхлопных газах дизельных двигателей.Например, в результате правил EPA и усовершенствования технологий новые дизельные двигатели выделяют гораздо меньшее количество определенных химикатов, чем более старые двигатели. Тем не менее, еще не ясно, насколько это может снизить риски, и многие старые дизельные двигатели все еще используются, поэтому имеет смысл избегать воздействия, когда это возможно.

В работе

Если вы подвергаетесь воздействию выхлопных газов дизельного топлива на работе, существуют способы уменьшить или предотвратить их воздействие. Некоторые из этих мер могут также помочь защитить вас от других химических воздействий, которые могут произойти на рабочем месте.

Если вы работаете в транспортных средствах, работающих на дизельном топливе, или рядом с ними, вы можете ограничить время, которое вы проводите возле работающих двигателей. Ограничение времени нахождения на холостом ходу двигателя может помочь снизить воздействие паров.

Поговорите со своим работодателем, чтобы убедиться, что вы должным образом защищены. Средства индивидуальной защиты, такие как респираторы, могут быть ключевой частью программы защиты рабочего места. При необходимости также могут быть важны инженерные изменения, такие как удаление выхлопных газов от места, где вы дышите.

Для получения дополнительной информации о предотвращении или снижении воздействия на рабочем месте на рабочем месте проконсультируйтесь с менеджером по безопасности и охране здоровья вашей компании. При необходимости вы можете получить дополнительную помощь от Управления по охране труда и здоровья (OSHA), государственного органа, ответственного за обеспечение безопасности на рабочем месте.

Где вы живете и играете

Если вы подвергаетесь воздействию выхлопных газов дизельного топлива в окружающей среде, вы можете принять некоторые из тех же мер предосторожности. Например, старайтесь избегать или ограничивать время, проведенное рядом с крупными источниками выхлопных газов дизельного двигателя, такими как грузовики и автобусы.Поездки на работу и с работы подвергают многих людей воздействию возможных источников выхлопа дизельного топлива, независимо от того, находятся ли они в автомобиле или в каком-либо общественном транспорте. Для некоторых людей работа из дома (удаленная работа или удаленная работа) может быть вариантом снижения их воздействия, а также экономии денег на поездках на работу.

На правительственном уровне такие нормативные акты, как Закон о чистом воздухе, и такие программы, как Национальная кампания за чистое дизельное топливо Агентства по охране окружающей среды, разработаны для сокращения выбросов дизельного топлива от грузовиков и других крупных двигателей, а также снижения воздействия выхлопных газов дизельного топлива на население.

Еще одна важная программа – Clean School Bus USA. Дети могут подвергаться воздействию выхлопных газов дизельного топлива во время поездки на школьном автобусе или когда они стоят рядом с работающими школьными автобусами за пределами школы. Clean School Bus USA объединяет партнеров из организаций бизнеса, образования, транспорта и здравоохранения, чтобы снизить воздействие загрязнителей воздуха, загрязняющих воздух в автобусах, путем достижения следующих целей:

• Уменьшение ненужного холостого хода школьного автобуса
• Заменить старые автобусы новыми, менее загрязняющими окружающую среду
• Модернизировать существующие автобусы с помощью технологий, снижающих их выбросы

Дизель – темная сторона индустрии

Жизнь Дейла Льюиса превратилась в клуб густого черного дыма.

Два дня подряд, когда он выгружал багаж из самолетов в международном аэропорту Лос-Анджелеса, облака сажи выливались из неисправной погрузочной машины с дизельным двигателем. В течение 23 лет Льюис работал в авиакомпаниях, гордясь тем, что почти никогда не заболел. Но теперь у него болела голова, глаза горели, а из носа текло. Кашель сотряс его тело. Внезапно он едва мог дышать.

Осмотренный врачом, Льюис был шокирован, узнав, согласно судебным документам, что его дыхательные пути были сильно повреждены.Специалист сказал ему, что у него внезапно началось необычное респираторное заболевание, «промышленная астма», вызванное интенсивными приступами воздействия дыма от дизельного топлива.

«Необратимое состояние, – сказал пульмонолог, – с плохим прогнозом». Пары разъели слизистую оболочку его дыхательных путей, сделав их настолько гиперчувствительными, что ему пришлось жить на кислороде 24 часа в сутки, не выходя из дома.

Менее чем через три года, в 1997 году, Льюис скончался в возрасте 59 лет – очевидно, став жертвой редкого случая смерти от дизельного топлива.

Один из самых распространенных и опасных загрязнителей воздуха в стране, выхлопные газы дизельных двигателей представляют собой мощную смесь частиц и газов, которые могут воспламенить дыхательные пути, забить легкие, вызвать аллергию и даже повредить гены и вызвать рак.

Опасность заключается не только в внезапном экстремальном облучении, которое поразило Льюиса, но и в повседневных более низких дозах. То, насколько точно угрожает опасность для населения, и как лучше всего защитить людей от грузовиков и другой техники, в настоящее время является одним из наиболее спорных вопросов, стоящих перед представителями природоохранных органов.

Государственное управление по воздуху в прошлом году объявило частицы дизельного топлива канцерогенными загрязнителями, что инициировало исследование возможных способов снижения угрозы для здоровья. Федеральное агентство по охране окружающей среды рассматривает аналогичные меры.

Нигде проблема не стоит так остро, как в Калифорнии, где дизельные двигатели – предпочитаемые из-за их надежности и достаточно мощные, чтобы преодолевать горные перевалы – движут экономику штата. Более 4 миллионов калифорнийцев страдают хроническим заболеванием легких.Жители округов Лос-Анджелес, Ориндж, Сан-Бернардино и Риверсайд вдыхают одни из самых высоких концентраций дизельных паров в стране – в среднем почти в 20 раз больше частиц дизельного топлива каждый день, чем если бы они жили в сельских предгорьях Сьерра-Невады.

Горячие точки – городские улицы, автоцентры, порты, вокзалы и автострады – еще хуже. Поездка на работу или остановка на оживленном перекрестке подвергает жителей Южной Калифорнии воздействию дизельных выхлопов, в несколько раз хуже, чем количество, которое EPA называет вредным для здоровья.Воздух вдоль автомагистралей региона регулярно загрязняется дизельным топливом в два раза хуже, чем рекомендовано Агентством по охране окружающей среды. На некоторых городских улицах пик в шесть раз выше.

Население в опасности

Остается много непонятных и противоречивых неопределенностей относительно того, что именно дизельные выхлопные газы делают с легкими человека, и насколько опасно люди, регулярно вдыхающие их в городской воздух.

Несмотря на то, что вопросы остались без ответа, большинство экспертов в области здравоохранения считают, что опасность существует и что эта воздушно-десантная атака приводит к серьезным жертвам.

Приступы астмы, аллергии, рак легких, смерть от сердечных и респираторных заболеваний, ослабление силы легких и трудности с борьбой с инфекциями, такими как бронхит, были связаны с частицами дизельного топлива в серии научных исследований на людях и животных.

«Дизель оказывает очень сильное воздействие на легкие, – сказал Джон Фройнс, директор Центра гигиены труда и окружающей среды Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе.

Регулярное вдыхание частиц дизельного топлива в большинстве городских районов – более 5 микрограммов на кубический метр воздуха – может вызвать «спектр респираторных проблем», – сказал Чарли Рис, эксперт по оценке рисков Агентства по охране окружающей среды США.

Люди, зарабатывающие на жизнь эксплуатацией этих широко распространенных машин, от водителей грузовиков до железнодорожных бригад, а также семьи, которые случайно живут рядом с ними, сталкиваются с наибольшей опасностью.

Дети оказываются особенно уязвимыми, потому что они вдыхают большую дозу частиц, пропорциональную размеру их легких.

Каждый день в Южной Калифорнии люди регулярно подвергаются воздействию высоких концентраций дизельной сажи и токсичных газов – иногда даже в своих собственных домах.

В городе Колтон округа Сан-Бернардино простаивающие грузовые поезда отправили густые облака дизельного дыма в дома возле рельсов на пути к оживленной железнодорожной станции Union Pacific.До тех пор, пока прошлым летом местные органы по контролю качества воздуха не запретили работу на холостом ходу, родители не разрешали детям играть во дворе, а окна и двери оставались закрытыми. Union Pacific оспаривает этот приказ как нарушение своих прав на торговлю между штатами.

Также недалеко от Колтона школьники вдыхают пары дизельного топлива на своей игровой площадке в начальной школе Гранд-Террас, которая примыкает к съезду на автомагистраль между штатами 215, используемую грузовиками в распределительном центре супермаркета.

Жители лофтов в центре Лос-Анджелеса жалуются на шумные и грязные грузовики с фруктами и овощами, которые часами простаивают под их окнами.

В пригороде Пико Ривера Крис Джонсон большую часть своих 36 лет жил рядом со двором грузовой компании, его спальня находится всего в 50 футах от грузовиков.

Как и многие люди, живущие рядом с такими предприятиями, Джонсон чувствует себя бессильным и разочарованным из-за того, что ни одно государственное учреждение не готово помочь. Больше всего его беспокоит раздражающий шум и дорожная пыль. Но он не может не задаться вопросом, рискует ли он заболеть легкими из-за того, что вдыхает столько выхлопов. Его отец, курильщик, живший в том же доме, умер от рака.

«Я стараюсь жить своей жизнью, не беспокоясь о смерти, – сказал Джонсон, – но, конечно, вы должны быть обеспокоены».

Дизели по конструкции более грязные, чем другие двигатели. Оснащенный свечами зажигания, дизельный двигатель воспламеняется исключительно за счет сжатия смеси топлива и воздуха. По сравнению со стандартным автомобильным двигателем смесь в дизельном двигателе содержит гораздо более высокий процент топлива. Мелкие частицы углерода и серы остаются несгоревшими и выдуваются выхлопными газами. Сильная жара и давление также создают оксиды азота – основной ингредиент смога.

Сегодняшние дизельные грузовики и автобусы, оснащенные современной электроникой для управления топливной смесью, намного чище, чем десять лет назад. Стандарты двигателей для борьбы с смогом, установленные EPA и Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, неуклонно сокращают объемы твердых частиц от новых двигателей с 1988 года.

Тем не менее, дизели остаются основным источником загрязнения воздуха. Если все поезда, грузовики, автобусы, тракторы, корабли и другие двигатели, работающие на дизельном топливе, мгновенно исчезнут, исчезнет более одной трети оксидов азота, образующих смог в Калифорнии, и пятая часть мелкодисперсной сажи.

Из-за серьезных инженерных проблем и опасений по поводу экономического воздействия на дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации не так жестко, как на автомобили.

Один большегрузный грузовик – типичный, не особо дымный – изрыгает сажи, как 150 средних автомобилей. По оценке Совета по воздушным ресурсам, локомотивы еще более грязные: они выделяют в среднем в 10 раз больше частиц сажи, чем грузовик.

Большая часть угрозы невидима

Хотя все ненавидят окутывать черные облака дыма позади автобуса или грузовика, именно загрязнители, которые вы не видите, представляют наибольшую опасность для ваших легких.

Микроскопические частицы углерода могут парить в воздухе 10 дней. Во много раз тоньше человеческого волоса, они легко вдыхаются, проникая глубоко в легкие, где остаются в течение недель или месяцев.

С этими частицами связаны следы сотен вызывающих рак химических веществ на нефтяной основе, которые попадают в легкие, где они растворяются и распространяются. Один класс соединений, называемых нитро-ПАУ, представляет собой такие мощные канцерогены, повреждающие гены, что, в отличие от большинства других, они вызывают опухоли во множестве органов у каждого тестируемого животного.

Ученые предполагают, что дизельная сажа действует как сигаретный дым – она ​​раздражает дыхательные пути, а хроническое воспаление может привести к огромной волне мутировавших клеток.

По данным Health Effects Institute, независимой исследовательской группы, специализирующейся на загрязнителях воздуха, из-за обычного воздействия люди сталкиваются с угрозой рака от дизельных двигателей, сравнимой с риском вдыхания пассивного табачного дыма. Опасность низка по сравнению с курящими людьми, что вдвое увеличивает риск рака, но высока для рака, связанного с загрязнением окружающей среды.

«Дизель, безусловно, считается одним из наиболее мощных – и одним из наиболее важных – источников долгосрочного канцерогенного воздействия на население», – сказал Рон Уайт, эксперт по гигиене окружающей среды American Lung Assn. «Вероятно, это одна из основных причин воздействия окружающей среды, которое приводит к раку легких».

Эксперты подозревают, что менее 2% случаев рака вызваны факторами окружающей среды, но в такой большой популяции, как Калифорния, это все еще может передаваться в тысячи человек.Группа ученых штата утверждает, что четверо из каждых 10 000 жителей Калифорнии могут заразиться раком от вдыхания паров дизельного топлива в среднем на открытом воздухе. В целом, по их оценкам, 14 000 живущих сегодня калифорнийцев умрут от рака легких, вызванного выхлопными газами дизельного топлива.

Оценка, однако, является неточной и весьма спорной, поскольку она экстраполирована на основе показателей заболеваемости раком среди железнодорожников, водителей грузовиков и других лиц, подвергшихся воздействию больших доз паров.

В то время как риск рака привлекает внимание, для большинства людей наиболее распространенной угрозой являются аллергия и астма.Джон Бальмс, руководитель отделения медицины труда и окружающей среды больницы Сан-Франциско.

Частицы дизельного топлива, по-видимому, усугубляют – и могут даже вызывать – аллергические реакции и приступы астмы у людей, унаследовавших определенные генетические особенности, – сказал Бальмес.

Когда частицы дизельного топлива, эквивалентные дыханию воздуха Лос-Анджелеса, попадают в носы людей, страдающих аллергией, срабатывают иммунные клетки, и происходит 50-кратный всплеск антител, вызывающих симптомы аллергии, по словам иммунолога Медицинской школы Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе Эндрю Саксона. .

Исследования Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и исследования на животных в Японии показывают, что дизельное топливо может быть одним из виновников тревожного роста заболеваемости астмой и сенной лихорадкой. Каждый пятый американец страдает аллергией, а заболеваемость астмой среди детей в США за последние 20 лет резко возросла, достигнув масштабов эпидемии.

Кроме того, смерть от болезней легких и сердца связана с мелкими частицами сажи, которые образуются не только от дизельного топлива, но и от любого сгорания топлива. Согласно нескольким десяткам исследований У.С. города.

«Сейчас мы все больше и больше обнаруживаем, что более низкие уровни частиц могут вызывать серьезные проблемы со здоровьем, начиная от преждевременной смерти и заканчивая обострением астмы», – сказал Уайт из ассоциации легких.

Операторы машин сталкиваются с самым серьезным риском

4 миллиона американцев, которые работают на дизельных машинах, сталкиваются с самыми серьезными рисками.

Их шансы умереть от рака легких возрастают на 20-40% по сравнению с населением в целом, согласно обзору около 40 исследований эпидемиологов, проведенному Институтом по воздействию на здоровье.В то время как пять из каждых 100 человек в общей популяции заболевают раком легких из-за курения и других факторов, ожидается, что еще один или два заразятся им из-за воздействия дизельного топлива на своей работе.

В портах Лонг-Бич и Лос-Анджелес – массовые операции, заполненные грузовиками, кораблями, поездами и кранами – рабочие вдыхают одни из самых тяжелых доз выхлопных газов дизельных двигателей, которые можно найти где-либо в Калифорнии.

В напряженные дни морской воздух окрашен в грязно-серый цвет, в каждой из двух гаваней стоит по сотне или более больших буровых установок.

Как-то типичным днем ​​в порту Лонг-Бич Майк Николс стоял рядом со своей большой буровой установкой с работающим двигателем, ожидая высадки груза, предназначенного для отправки за границу. Выстроилась в очередь дюжина таких же грузовиков, большинство из которых были настолько старыми или в плохом состоянии, что черная сажа выливалась длинными, вздымающимися ручьями.

Николс и другие дальнобойщики часами вдыхают пары, ожидая, пока корабли загрузят или разгрузят грузовые контейнеры.

«Это плохо», – сказал Николс, который водит грузовики уже 15 лет.«Это вызывает у меня тошноту, головокружение и сонливость. Когда я прихожу домой, мне нужно проспаться. Такое ощущение, что мое тело гудит. Как будто меня накачали наркотиками.

Уэс Брикнер, морской служащий в порту Лос-Анджелеса, вспоминает один особенно мрачный день, когда корабль топил свои штабеля более часа. Ветер унес сажу прямо на рабочих, сидящих в кабинах гигантских кранов, разгружающих груз.

«Над гаванью было большое облако, и оно просто сидело там», – сказал Брикнер.«От мысли об этом просто тошно. Вы открыты, вы дышите этим, вы чувствуете это на вкус. У тебя от этого болит голова и все такое ».

Исследования показывают, что кабины грузовиков содержат такое же количество частиц углерода, как и окружающий воздух на шоссе. Но поскольку дальнобойщики проводят больше времени на автомагистралях, чем население в целом, они, вероятно, вдыхают в легкие больше загрязняющих веществ.

Согласно одному федеральному исследованию, у дальнобойщиков со стажем более 35 лет заболеваемость раком легких увеличилась на 89% по сравнению с населением в целом.В исследовании контролировались как курение, так и диета.

Исследование Гарвардского университета, в ходе которого было отслежено 55000 железнодорожников, умерших до 1980 года, показало, что их заболеваемость раком увеличивается с годами воздействия – у тех, кто проработал более 15 лет, на 72% больше случаев смерти от рака легких, чем у обычных людей. Население.

Тем не менее, многие дальнобойщики и их работодатели по-прежнему настроены скептически.

«Если в нашей отрасли эпидемия рака, где же тела?» – спросил Майк Эпплгейт, владелец автотранспортной компании в Сакраменто.«Я никогда не видел, чтобы водитель дальнобойщика умирал от рака легких».

Однако у многих видов рака латентность составляет 20 лет, а использование дизельного топлива резко возросло только в последнем поколении. Из-за этого многие работники могут не заболеть до выхода на пенсию.

Если риск рака верен, добавил Эпплгейт, «нам потребуются серьезные изменения. Мы не зарабатываем так много денег. Это того не стоит.

Производители двигателей и автотранспортные компании сомневаются в достоверности исследований, называя их ошибочными и устаревшими.В большинстве случаев рабочие подверглись облучению несколько десятилетий назад, когда выхлопные газы были более грязными, и исследователям не хватало важных данных о том, сколько люди на самом деле вдыхали.

Аарон Коэн из Института воздействия на здоровье и Миллисент Хиггинс из Национального института здравоохранения обнаружили «нехватку данных о воздействии и потенциальных мешающих [факторах]», что делает исследования рабочих «трудными для интерпретации», – говорится в отчете 1995 года. .

Тем не менее, сказал Фройнс, «доказательства исследований на людях чрезвычайно убедительны и последовательны.

Дэниел Гринбаум, президент Института воздействия на здоровье, сказал, что было проведено около 40 исследований, и «все они, почти каждое из них, показывают положительную связь» между дизельным топливом и раком у рабочих. Институт, финансируемый Агентством по охране окружающей среды, а также автомобильной промышленностью, считается ведущим объективным источником данных об опасностях загрязнения воздуха.

Попытки понять опасность для здоровья осложняются сложным составом выхлопных газов дизельных двигателей.

Остается загадкой, какой из тысяч химикатов в выхлопе дизельного топлива вызывает у людей заболевание или как он причиняет вред – критические вопросы для государственных чиновников, пытающихся защитить людей.Некоторые представители здравоохранения подозревают, что размер отдельных частиц определяет ущерб, а не обязательно то, из чего они сделаны.

Остаются и другие аргументы в пользу того, что более высокий уровень заболеваемости раком у рабочих означает для широкой публики. Можно ли уменьшить риски работы в грузовом поезде в течение 20 лет, чтобы оценить опасность для людей, которые иногда едут за грузовиками по автострадам или живут рядом с железнодорожной станцией? Есть ли уровень, на котором вообще нет риска?

Эпидемиолог USC Джон Петерс назвал это «классическим пороговым вопросом, на который, возможно, никогда не будет дан ответа.”

Представители дизельной промышленности категорически отвергли идею о том, что их двигатели могут вызывать рак. «Прежде чем вы скажете, что окружающий воздух вызывает рак, вы должны быть очень уверены, и мы не думаем, что доказательства есть», – сказал доктор Уильям Банн, медицинский директор Navistar International, одного из крупнейших производителей дизельных двигателей.

Независимые ученые соглашаются, что оценки уровня риска рака противоречивы. «Дизельные выхлопные газы являются канцерогеном», – сказал Бальмес из San Francisco General, и рабочие «подвергаются риску.По его словам, менее ясно, «приводят ли уровни окружающей среды к проблеме рака у населения в целом».

Рабочие обычно вдыхают выхлопные газы «на порядок [в 10 раз] больше, чем то, что вы или я получили бы на улице», – сказал Гринбаум.

Фройнс отстаивает заключение своей комиссии о том, что широкая публика сталкивается с серьезным риском рака из-за воздействия дизельного топлива. По его словам, предположение, что в дозах, которыми люди обычно дышат, не бывает рака, «игнорирует основные химические факты» о человеческом теле.

«Я считаю, что при разных дозах существуют разные [уровни заболеваемости раком], но риск для населения в целом не равен нулю», – сказал он.

Несмотря на неопределенность, после девяти лет дебатов и задержек в прошлом году совет государственного управления по воздуху последовал совету своей научной комиссии и объявил частицы дизельного топлива канцерогенными загрязнителями.

Бывший помощник администратора EPA Дик Уилсон сказал: «Каким бы ни был риск [дизельного топлива] сегодня, он все равно снижается и будет продолжать снижаться». Тем не менее, по его словам, «нас беспокоят отчеты о состоянии здоровья, которые показывают, что он токсичен.

Новое и редкое явление тяжелых заболеваний легких, напрямую связанных с воздействием дизельного топлива, придает некоторую актуальность призыву к действию. За последние несколько лет эксперты в области здравоохранения обнаружили несколько таких случаев.

В Лос-Анджелесе два дня вдыхания тяжелых выхлопов дизельного топлива в сочетании с годами воздействия, очевидно, стали смертельными для Дейла Льюиса. Доктор Мохан Хурана, пульмонолог из Торранса, лечивший его в течение трех лет, пока он не умер, заявил в судебном заявлении 1997 года, что выхлопные газы дизельного двигателя разъедают слизистую оболочку дыхательных путей Льюиса, «вызывая крайнюю гиперчувствительность.Его дыхательные пути сужались так сильно, когда он сталкивался с воздушными раздражителями, что он не мог дышать самостоятельно.

Перед смертью Льюис подал в суд на производителя погрузчика контейнеров, утверждая, что машина была сконструирована с ненадлежащей выхлопной системой. Его вдова, которая отказалась разговаривать с The Times, в прошлом году выплатила нераскрытую сумму ущерба.

Пульмонологи, не связанные с случаем Льюиса, говорят, что существует лишь несколько задокументированных примеров астмы, вызванной выхлопом дизельного топлива.

В 1993 году ученые из Национального еврейского центра иммунологии и респираторной медицины в Денвере сообщили, что трое железнодорожников внезапно заболели тяжелой астмой, когда ехали в локомотивах сразу за ведущими машинами грузовых поездов. Как и Льюис, все трое были здоровы до тяжелого воздействия на работе, которое длилось много часов.

Такие заболевания, иногда называемые астмой, вызванной раздражителями, «редки, и смерть от них очень редка», – сказал Бальмес из больницы общего профиля Сан-Франциско.Тем не менее, сказал он, «это возможно. Думаю, это реально.

Руководители профсоюзов говорят, что немногие водители грузовиков и другие рабочие жалуются на пары дизельного топлива, полагая, что опасность просто связана с работой. Но дальнобойщик Майк Николс задается вопросом, сможет ли он выдержать это намного дольше.

«Это болезнь, выхлоп», – сказал он. «Если не мой грузовик, то все остальные».

*

Далее: Очистить дизельное топливо сложно, но возможно.

(НАЧАЛО ТЕКСТА ИНФОБОКС / ИНФОГРАФИКА)

Источники дизельных выхлопных газов

Штатные тонны дизельных твердых частиц в 1995 году

Грузовые автомобили 54%

14280 тонн

Строительное оборудование: 19% – 5010 тонн

Корабли / лодки: 10% – 2770 тонн

Сельхозтехника: 7% – 1870 тонн

Поезда: 4% – 1090 тонн

Стационарный двигатель / мобильные холодильные установки: 4% – 950 тонн

Легковые автомобили и автобусы: 2% – 590 тонн

Источник: Калифорнийский совет по воздушным ресурсам

(НАЧАЛО ТЕКСТА ИНФОБОКС / ИНФОГРАФИКА)

Как дизельный двигатель загрязняет окружающую среду

Дизельный двигатель имеет несколько уникальных характеристик, которые делают его эффективной и надежной технологией, а также основным источником загрязнения воздуха.В нем нет свечей зажигания; вместо этого топливо воспламеняется под давлением. Кроме того, при сгорании у него очень высокое соотношение топлива к воздуху – топлива более чем в 20 раз больше, чем воздуха.

Дизельное топливо закачивается в компьютеризированный инжектор, который подает топливо в цилиндр под очень высоким давлением, так что оно распыляется в мелкий туман.

Воздух нагнетается через турбонагнетатель в цилиндр, где он смешивается с топливом.

Поршень поднимается вверх, сжимая воздух и топливо, чтобы вызвать взрыв – сгорание – при температуре, превышающей 1500 градусов.

Взрыв толкает поршень вниз, который поворачивает коленчатый вал и, в конечном итоге, перемещает грузовик.

Из выхлопной трубы выходят токсичные углеводороды, частицы сажи и другие соединения. Из-за экстремального давления и высокой температуры в двигателе азот и кислород вступают в реакцию с образованием оксидов азота – основного ингредиента смога. Кроме того, из-за того, что впрыскивается так много топлива, часть топлива остается несгоревшей, оставляя мелкие частицы серы и углерода, которые выбрасываются из выхлопной трубы ».

Источник: Cummins Engine Co.и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам

ДИЗЕЛЬНЫЕ ЛЕГКИЕ, ДЫШАЮЩИЕ В ИСТИННОМ ГОРОДЕ GRIT

Я считаю, что каждый, у кого есть дизельный автомобиль, должен быть обязан вывесить из своей антенны белый флаг с черепом и скрещенными костями и следующее сообщение ярко-красного цвета: «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ – Дизельные двигатели. может вызвать рак и заболевание легких и может быть опасным для вашего здоровья ». Эти слова должны быть написаны на бортах каждого грузовика и автобуса, как на гигантской пачке сигарет. В конце концов, выхлопные газы дизельных двигателей по некоторым параметрам в 100 раз сильнее сигаретного дыма как канцерогенные вещества.

Есть способ сделать выхлоп дизельного двигателя менее вредным, но производители дизельного топлива говорят, что, во-первых, это будет стоить слишком много денег, а во-вторых, немного дизельного выхлопа не так уж и вреден для нас. «Дизельные выхлопы на самом деле не являются серьезным загрязнителем, – говорит Тим ​​Маккарти, лоббист Ассоциации производителей автомобилей.

Это может быть правдой в большом масштабе, но не кажется правильным в масштабе уличного угла. Я довольно терпимо отношусь к курильщикам, но меня распаляет, когда я стою на углу, и меня забивает газом автобус – или два или три подряд.У других, с которыми я разговаривал, были похожие настроения.

Я встретил второкурсницу колледжа, которая зарабатывает деньги на раздачу образцов сигарет на перекрестках улиц в центре города, и она сказала, что к концу дня у нее чешутся глаза и у нее во рту появляется забавный привкус. «Это должно быть из автобусов и грузовиков, потому что вы можете видеть черный материал, который они испускают», – сказала она. «Мы должны получать за эту работу опасные пошлины».

Она может быть права, потому что выхлоп дизельного топлива – это плохо: он содержит одни из самых сильнодействующих известных канцерогенных веществ.По данным ученых из Агентства по охране окружающей среды, выхлопные газы дизельных двигателей составляют от 38 до 51 процента потенциальных канцерогенов, обнаруживаемых в городском воздухе, и в прошлом году Консультативный совет Национального института рака объявил воздействие выхлопных газов дизельных двигателей одним из нескольких факторов, ответственных за появление 1 процентный рост ежегодных показателей заболеваемости раком.

Фактически, ученые EPA пришли к выводу, что среди всех вредных материалов, выбрасываемых в атмосферу, только пары кровельной смолы и выбросы коксовых печей (то, что сделало воздух Питтсбурга знаменитым) превышают дизельные выхлопы по своей способности вызывать рак.

«Выхлоп дизельных двигателей содержит соединения, которые являются очень канцерогенными {вызывающими рак}. В этом нет никаких сомнений, и нет никаких сомнений в том, что мы должны не допускать попадания этих соединений в городскую атмосферу», – сказал Майкл П. Уолш, инженер и эпидемиолог. который ранее возглавлял программу управления транспортными средствами Агентства по охране окружающей среды, а теперь является консультантом по окружающей среде.

Приятно знать, что федеральное правительство только что усилило правила, ограничивающие выхлоп дизельных двигателей, но не задерживайте дыхание – новые стандарты не вступят в силу еще два года.Городская сажа

Воздействие выхлопных газов дизельных двигателей – это почти исключительно городская проблема из-за концентрации автобусов, грузовиков и, что хуже всего, строительной техники, работающих в типичном городе.

Это хороший вариант: чтобы избежать чрезмерного бремени для фермеров, которые используют тракторы с дизельным двигателем, которые стоили бы дороже, если бы им потребовался контроль за загрязнением, EPA решило не регулировать выбросы от любого дизельного оборудования для бездорожья. Так что в следующий раз, когда вы выйдете на улицу в обеденное время и получите дозу черной сажи, извергнутой паровой лопатой, бульдозером или воздушным компрессором, не расстраивайтесь.Подумайте обо всех коровах и свиньях в одной и той же ситуации.

Автобусы, с другой стороны, считаются настолько серьезным источником городского загрязнения, что следующий этап правил, касающихся выбросов дизельных двигателей, вступит в силу для автобусов на два года раньше, чем для грузовиков и легковых автомобилей. Некоторые производители автобусов, не желая дожидаться крайнего срока 1991 года, чтобы что-то предпринять для решения этой проблемы, предприняли шаги, чтобы хотя бы уменьшить восприятие обществом автобусов как источника загрязнения: Автобусы производства Flxible Corp.выхлопные трубы должны быть под задними бамперами, а не рядом с крышами. Вместо того чтобы извергать дым в голубое небо, автобусы выбрасывают черную сажу на черную улицу. Возможно, мы тоже не сможем увидеть это, но мы точно сможем дышать им больше. Flxible утверждает, что таким образом производить автобусы дешевле.

По сравнению с двигателем внутреннего сгорания, который используется в большинстве автомобилей, процесс зажигания дизельного двигателя приводит к лучшей экономии топлива – его более высокая рабочая температура дает больше энергии из галлона топлива.Но это также вызывает две большие проблемы: оксиды азота и сажу.

Сажа, или твердые частицы, относится ко всем материалам из потока выхлопных газов, за исключением конденсированной воды, которая при разбавлении воздухом при температуре ниже 51,7 градуса по Цельсию задерживается на специальном фильтре. Это официальное определение сажи EPA, но вот что это значит для всех нас.

Оксиды азота, сокращенно NOx, образуются, когда азот и кислород в воздухе вступают в реакцию при высоких температурах, при которых работают дизельные двигатели.NOx является значительным загрязнителем, поскольку способствует образованию смога, разъедает здания, ослабляет растения и раздражает легкие и глаза человека.

Один из способов уменьшить выбросы NOx в дизельном топливе – снизить рабочую температуру двигателя, но при этом образуется больше сажи – или, как говорят ученые, твердых частиц. Сажа образуется из-за неполного сгорания. Ни один двигатель внутреннего сгорания не обладает 100-процентной эффективностью, а несгоревшее топливо является загрязнителем. В то время как бензиновые двигатели выделяют углеводороды, дизельные двигатели выделяют сажу или твердые частицы.

Когда топливно-воздушная смесь начинает гореть в цилиндрах дизельного двигателя, она неоднородна – не смешана полностью. Эта неоднородность создает в горящей смеси обедненные области – высокое соотношение воздух / топливо – и другие богатые области – низкое соотношение воздух / топливо. В бедных районах топливо сгорает полностью. В богатых районах не хватает воздуха, чтобы полностью окислить молекулы топлива до углекислого газа и воды.

В результате образуются твердые частицы углерода – вещество сажи.То же самое и с молекулами, вызывающими рак, и с другими опасными молекулами. Эти другие химические вещества, содержащиеся в паре, выходящем из дизельного цилиндра, охлаждают и затвердевают на крошечных углеродных пятнышках. Эта миниатюрная сфера вредных веществ называется частица сажи. Даже хорошо настроенный дизельный двигатель выделяет от 30 до 100 раз больше сажи, чем сопоставимый бензиновый двигатель, оснащенный каталитическим нейтрализатором.

Если по какой-либо другой причине, сажа считается нежелательным загрязнителем, поскольку она грязная, едкая и имеет неприятный запах, а также способствует образованию смога и ухудшению видимости, обычным для многих больших городов.Сажа также снижает производительность двигателя, рассеивая тепло и загрязняя моторное масло.

Производители дизельного топлива сразу же отмечают, что многие производственные процессы выбрасывают в атмосферу гораздо больше сажи, чем дизельные двигатели. Это, конечно, правда, но не вся сажа одинакова, а дизельная сажа особенно вредна. Частица дизельного топлива, например, намного меньше, чем ваш средний кусок сажи, такой как та, которая образуется на заводах и электростанциях или даже в обычных каминах, дровяных печах и топках, работающих на жидком топливе.Это делает его особенно эффективным при рассеивании света. Таким образом, унция за унцию дизельной сажи оказывает большее влияние на снижение видимости, чем сажа из других источников.

Кроме того, частицы дизельной сажи покрыты этим липким внешним слоем, благодаря чему они хорошо загрязняют здания и другие наружные конструкции, а также способствуют химическим реакциям в атмосфере, которые образуют смог.

Моя знакомая медсестра говорит, что у нее много белой формы испорчено выхлопными газами.«То, что выходит из автобуса, действительно прилипает к вашей одежде», – говорит она. «Пытаться избавиться от грязи – все равно что избавиться от пятен дегтя».

Воздействие на здоровье

Однако проблема с выхлопом дизельных двигателей не только эстетическая. Небольшой размер частиц дизельного топлива делает их пригодными для вдыхания – частицы могут глубоко вдыхаться в легкие. Обычно легкие могут избавляться от сажи и других посторонних предметов с помощью так называемого мукоцилиарного эскалатора, ряда клеток, покрытых крошечными волоскоподобными выступами, которые сметают вредные вещества из легких в горло.Оттуда материал проглатывается, что может быть не очень хорошо, поскольку он переносит вызывающие рак вещества в желудок и кишечник.

Частицы дизельного топлива, однако, настолько малы, что многие из них уклоняются от этой системы защиты, одного из очень немногих загрязнителей окружающей среды с такой замечательной способностью. Таким образом, дизельная сажа накапливается в микроскопических мешочках легких, где кислород в воздухе обменивается с углекислым газом в крови. При достаточном воздействии выхлопных газов дизельного топлива в течение длительного времени это накопление может привести к респираторным заболеваниям, таким как эмфизема.

Что еще хуже, эти частицы покрыты липким слоем, содержащим до 20 000 различных веществ, являющихся побочными продуктами процесса сгорания. Многие из них, как говорят ученые, являются известными канцерогенами или химическими веществами, вызывающими рак. Другие превращаются в канцерогены прямо в легких в результате различных химических реакций, которые происходят в клетках естественным образом.

Кроме того, многочисленные исследования показали, что эти вещества медленно выщелачиваются из частиц: таким образом, дизельная сажа может действовать как резервуар для постоянного высвобождения канцерогенов в легкие.

Фактически, исследования на лабораторных грызунах неоднократно показывали, что вдыхание разбавленных выхлопных газов дизельного топлива вызывает рак легких. Другие эксперименты показывают, что выхлопные газы дизельных двигателей могут также усиливать действие других вызывающих рак веществ, таких как сигаретный дым.

Как и следовало ожидать, производители дизельных двигателей оспаривают эти утверждения почти так же, как производители сигарет до сих пор считают, что курение не вызывает рак легких. Сначала была логика «люди не животные», которая пытается опровергнуть связь между чем-то, что вызывает рак у лабораторных животных, и тем же самым канцерогеном для человека.

Чтобы опровергнуть этот аргумент, ученые провели так называемые эпидемиологические исследования, в которых они сравнили здоровье нескольких четко определенных групп людей, которые в течение ряда лет постоянно подвергались воздействию выхлопных газов дизельного топлива, с группами людей, которые этого не делали. Лучшее из этих опросов было опубликовано в прошлом году исследователями Гарвардской медицинской школы, изучившими причину смерти более 17 000 железнодорожников. Исследователи приняли во внимание курение своих испытуемых.Многие из этих людей работали на тепловозах, и они составляли «незащищенную» группу. Остальные мужчины работали на других должностях, поэтому они составили «контрольную» группу. Результаты показали, что у группы, подвергавшейся воздействию выхлопных газов дизельного двигателя, вероятность развития рака легких была почти в 1,5 раза выше, чем у их коллег, не подвергавшихся воздействию выхлопных газов дизельного двигателя.

В последнее время также высказывались опасения, что воздействие выхлопных газов дизельных двигателей может повысить риск рака мочевого пузыря. На первый взгляд это может показаться удивительным, но исследователи обнаружили, что некоторые соединения, попавшие в организм с частицами дизельного топлива, могут попадать в мочу, возможно, через желудок и кишечник.

Результаты одного исследования, проведенного Национальным институтом рака, проведенного в 1987 году, показали, что мужчины, обычно работающие водителями грузовиков или курьерами, чаще заболевают раком мочевого пузыря, чем обычные рабочие. Кроме того, данные показали, что риск возрастал с увеличением продолжительности воздействия. Среди водителей грузовиков в Детройте, ранее использовавших дизельные автомобили, риск развития рака мочевого пузыря был в 10 раз выше, чем обычно.

Что производители дизельных двигателей говорят об этих данных?

«У нас нет комментариев по этому поводу», – сказал представитель Ассоциации производителей автомобилей, отраслевой торговой группы.Доктор Ярослав Востал, главный биомедицинский исследователь в General Motors, отклонил исследования как бессмысленные, заявив, что исследования были ошибочными, а данные неоднозначными.

EPA, однако, может многое сказать по этому поводу. Марта Кейси, пресс-секретарь агентства, сказала: «Хотя мы никогда не говорили официально, что выхлоп дизельных двигателей вызывает рак, данные определенно заставляют это выглядеть так».

Как будто в поддержку этого заявления, официальные лица агентства довольно жестко отнеслись к установлению пределов выбросов твердых частиц из дизельного топлива грузовиками, автобусами и легковыми автомобилями с тех пор, как в 1980 году были предложены первые правила.

Снижение рисков

Одна проблема заключается в том, что правила, касающиеся дизельного топлива, не окажут большого влияния на качество воздуха до следующего столетия. Возьмем, к примеру, стандарты автобусов. Подавляющее большинство автобусов, которые сейчас ездят, были построены до того, как были приняты какие-либо правила. А поскольку средний срок службы дизельного двигателя автобуса составляет около 15 лет, и поскольку только около 5 процентов автобусов заменяется каждый год, пройдет некоторое время, прежде чем самые ароматные или, если это будет вопиющим образом, загрязнители будут заменены более чистыми автобусами.

Один из вариантов – оборудовать существующие автобусы уловителями твердых частиц, чтобы предотвратить выброс сажи в выхлопные газы. Но это дорого, поэтому, если Конгресс не санкционирует такую ​​меру, маловероятно, что операторы автобусного парка пойдут на этот шаг добровольно.

Помимо стоимости, уловителей твердых частиц есть еще одна проблема, по словам Майкла Дж. Курца, директора службы технического обслуживания системы Metrobus в Вашингтоне: «Конечно, ловушки удаляют большую часть частиц из выхлопных газов, но что делать с ними? Собранные частицы? Вместо проблемы загрязнения воздуха у вас есть проблема с опасными отходами.«Курц также говорит, что Metrobus недавно перешел на другой тип дизельного топлива для своих 1597 автобусов, более дорогой, но более чистый при горении.« Одно только это переключение оказало заметное влияние на выхлопы нашего автобуса ».

Тем не менее остается вопрос: Насколько велика угроза, стоя на углу и наблюдая за проезжающими мимо автобусами и грузовиками?

Редко бывает просто однозначно определить, вызывает ли воздействие загрязнителя окружающей среды рак или другие заболевания у людей.Это особенно верно, когда воздействие загрязняющих веществ не является чрезмерным, как в случае с выхлопными газами большинства из нас.

Даже если дизельные двигатели действительно вносят большой процент потенциально канцерогенных веществ, содержащихся в городском воздухе, факт остается фактом: большинство людей проводят большую часть дня в помещении, где сигаретный дым является основным загрязнителем воздуха. И все же, когда показатели рака легких скорректированы с учетом курения сигарет, у людей, живущих в городах, больше шансов заболеть раком легких, чем у жителей малых городов.

Является ли выхлоп дизеля частью проблемы?

В конце концов, выхлопные газы дизельных двигателей содержат многие из тех же химических веществ, которые содержатся в сигаретном дыме, который прочно связан с раком легких, несмотря на заявления сигаретной промышленности. Но курильщики сигарет вдыхают этих соединений во много раз больше, чем те, кто работает на улице в центре Вашингтона.

Таким образом, ключевой вопрос состоит в том, чтобы представить результаты исследований, полученных в результате множества различных направлений исследований, в перспективу: рассмотрение биологической активности химических веществ в выхлопных газах дизельных двигателей, рассмотрение судьбы этих соединений в организме, рассмотрение степени воздействия и человек может ожидать получить, учитывая воздействие других токсичных веществ, какой только риск связан с воздействием выхлопных газов дизельного двигателя?

«Я думаю, мы должны принять во внимание то, что частицы дизельного топлива канцерогены и что воздействие канцерогенов – это то, что мы действительно хотим минимизировать», – сказал Майкл Уолш, консультант по окружающей среде.

Особенно когда они вонючие и грязные, как выхлоп дизельных двигателей. Тем более, когда есть альтернатива: не переключать двигатели, а менять топливо.

Инженеры уже давно знают, что существующие дизельные двигатели можно модифицировать для работы на метаноле, а не на дизельном топливе, и текущие испытания в Детройте и Южной Калифорнии показывают, что дизельные двигатели работают на метаноле так же хорошо, как и на дизельном топливе. Дизели, работающие на метаноле, производят очень мало основных канцерогенов, содержащихся в выхлопных газах дизельных двигателей.

Кроме того, выбросы твердых частиц практически отсутствуют, а выбросы NOx в несколько тысяч раз ниже. Двигатели, работающие на метаноле, действительно производят соединения, называемые альдегидами, но их легко удалить с помощью стандартного каталитического нейтрализатора. Основным недостатком метанола является то, что преобразование дизельного двигателя автобуса, например, для работы на топливе, стоит около 13 000 долларов. Однако переход с дизельного топлива на метанол окажет существенное – и немедленное – воздействие на окружающую среду и здоровье.

Уолш подсчитал, что переключение только на автобусах предотвратит попадание 100 000 тонн твердых частиц дизельного топлива в атмосферу в течение следующих 10 лет, что позволит сэкономить примерно 25 000 лет человеческой жизни и сэкономить миллиарды долларов за счет снижения затрат на здравоохранение. Если бы все городские дизельные автомобили работали на метаноле, а не на дизельном топливе, только подумайте, насколько чистым стал бы воздух.

Однажды этим летом я ехал за новым дизельным двигателем Mercedes, который извергал дым, как Gary, Ind., металлургический комбинат. Я вытащил машину на первом светофоре и жестом приказал пассажиру опустить окно. Я сказал водителю, что его машина дымилась, но он сказал, что только что отвез машину к дилеру, который сообщил ему, что это нормально. Тогда я не знал того, что знаю сейчас о выхлопе дизельного двигателя, но сказал решительным тоном: «Если это нормально, не могли бы вы потушить машину? На шоссе воняет».

Джозеф Альпер – внештатный писатель из Вашингтона.

Вдыхание выхлопных газов дизельного топлива вызывает стресс у вашего мозга – ScienceDaily

Если запаха выхлопных газов дизельного топлива недостаточно, чтобы вы не заболели легкими, новое исследование теперь показывает, что даже кратковременное воздействие паров может повлиять на ваш мозг. Исследование, опубликованное в журнале Particle and Fiber Toxicology с открытым доступом, показывает, что час вдыхания выхлопных газов вызывает стрессовую реакцию в деятельности мозга.

Предыдущие исследования уже показали, что очень маленькие частицы, называемые наночастицами, вдыхаемые из загрязненного воздуха, могут попадать в мозг.Но это первый раз, когда ученые продемонстрировали, что вдыхание действительно изменяет активность мозга.

Десять добровольцев провели один час в комнате, наполненной либо чистым воздухом, либо выхлопными газами дизельного двигателя. Они были подключены к электроэнцефалографу (ЭЭГ), аппарату, который записывает электрические сигналы мозга, и их мозговые волны отслеживались во время периода воздействия и в течение одного часа после того, как они покидали комнату.

Исследователи обнаружили, что примерно через 30 минут выхлоп дизеля начал влиять на мозговую деятельность.Данные ЭЭГ предполагали, что мозг проявлял стрессовую реакцию, свидетельствующую об изменении обработки информации в коре головного мозга, которая продолжала усиливаться даже после того, как субъекты покинули камеру экспонирования.

Концентрация выхлопных газов, которыми дышали испытуемые, была установлена ​​на самый высокий уровень, с которым люди могут столкнуться в окружающей среде или на работе, например, на оживленной дороге или в гараже.

Ведущий исследователь Пол Борм из Университета Зюйд в Нидерландах сказал: «Мы считаем, что наши результаты связаны с эффектом наночастиц или частиц сажи, которые являются основным компонентом выхлопных газов дизельных двигателей.Они могут проникать в мозг и влиять на работу мозга. Мы можем только предполагать, что эти эффекты могут означать для хронического воздействия загрязненного воздуха, встречающегося в оживленных городах, где уровни таких частиц сажи могут быть очень высокими ».

Одним из звеньев для понимания механизма этого эффекта является то, что окислительный стресс является одним из следствий осаждения частиц в ткани, а окислительный стресс также участвует в дегенеративных заболеваниях мозга, таких как болезнь Паркинсона и Альцгеймера.«Вполне возможно, что долгосрочные эффекты воздействия наночастиц могут нарушить нормальное функционирование мозга и обработку информации», – отметил Борм. «Необходимы дальнейшие исследования, чтобы изучить этот эффект и оценить взаимосвязь между количеством воздействия частиц и реакцией мозга, а также изучить клинические последствия этих новых открытий».

Исследования, которые подвергают добровольцев воздействию потенциальных токсинов или требуют инвазивных методов, ограничены по этическим причинам.В настоящее время Борм проводит эксперименты, в которых добровольцы вдыхают искусственно созданные наночастицы, не содержащие других образующихся химикатов, а также наночастицы в выхлопных газах дизельного топлива.

Ссылка на журнал: Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя вызывает изменения в ЭЭГ у людей-добровольцев. Бьорн Крутс, Людо ван Эттен, Хакан Торнквист, Андерс Бломберг, Томас Сандстром, Николас Л. Миллс и Пол Дж. Борм. Токсикология частиц и волокон (в печати)

История Источник:

Материалы предоставлены BioMed Central / Particle and Fiber Toxicology . Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

Обзор

Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Что такое избирательное каталитическое восстановление (SCR)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) использовать

Где я могу купить жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Сколько жидкости для дизельных выхлопных газов (DEF) будет потреблять мой грузовик?

Сколько я могу ожидать платить за жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)?

Что произойдет, если в моем грузовике закончится жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)?

Существует ли опасность заправки топливного бака с жидкостью для отработавших газов (DEF) дизельным топливом и какие проблемы это вызовет?

Если я поменяю поставщика жидкости для дизельных выхлопных газов (DEF), что мне делать с жидкостью, которая остается в резервуарах для бестарного хранения, и нужно ли мне их очищать?

Технология избирательного каталитического восстановления (SCR)

Почему производители используют селективное каталитическое восстановление (SCR) для выполнения рекомендаций 2010 года?

Есть ли производители тяжелых грузовиков, которые не используют технологию избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Как избирательное каталитическое восстановление (SCR) влияет на характеристики автомобиля?

Какую экономию топлива можно ожидать от грузовика, оборудованного технологией избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Когда впервые была использована технология избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Работа с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)

Является ли жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) едкой?

Нужно ли мне надевать защитную одежду при наполнении бака DEF?

Что делать при разливе DEF?

Каков срок хранения жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Большая часть жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) представляет собой деионизированную воду. Должен ли я беспокоиться о замерзании бака или других частей системы избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Испаряется ли DEF и что если он испаряется?

В чем разница между мочевиной в сельском хозяйстве и мочевиной, используемой в жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Что произойдет, если я проглочу жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)?

Что произойдет, если я вдыхаю пары дизельной выхлопной жидкости (DEF)?

Что такое жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) – неопасное решение, то есть 32.5% мочевины и 67,5% деионизированной воды. DEF распыляется в поток выхлопных газов дизельных транспортных средств, чтобы разбить опасные выбросы NOx на безвредные азот и воду. Эта система называется селективным каталитическим восстановлением (SCR) и может быть найдена на грузовиках 2010 года и более поздних моделей, а также во многих дизельных пикапах и внедорожниках. DEF не является добавкой к топливу и никогда не вступает в контакт с дизельным топливом. Он хранится в отдельном баке, обычно с синей крышкой заливной горловины.

Что такое избирательное каталитическое восстановление (SCR)?

В технологии

SCR используется каталитическая система для разложения опасных выбросов NOx, производимых дизельными двигателями, на азот и воду.Химические реакции, используемые в системах SCR, требуют постоянной подачи газообразного аммиака. В автомобильной промышленности система SCR обеспечивает подачу аммиака с использованием раствора мочевины, называемого жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). DEF впрыскивается в выхлопной поток с помощью усовершенствованной системы впрыска, а затем превращается в аммиак на катализаторе. Аммиак разлагает опасные выбросы NOx, производимые дизельными двигателями, на азот и воду.

Где я могу купить жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

На сайте

discoverDEF.com есть обширные списки остановок для грузовиков и розничных точек, где вы можете приобрести жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) в кувшинах или на насосе, а также список поставщиков автопарка, которые могут доставить на ваш объект.Чтобы найти ближайшего к вам поставщика, посетите наши страницы поиска по снабжению автопарком и розничной торговле DEF.

Сколько жидкости для дизельных выхлопных газов (DEF) будет потреблять мой грузовик?

Расход жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) измеряется как коэффициент использования дизельного топлива, обычно называемый «скоростью дозирования» или «скоростью обработки». В автомобилях средней и большой грузоподъемности дозировка составляет 2-3%. Это означает, что если топливная эффективность вашего грузовика составляет шесть миль на галлон, а скорость дозирования составляет 3%, он будет использовать примерно 1 галлон DEF каждые 200 миль.

По отзывам ряда автопарков, скорость дозирования немного ниже, чем первоначально прогнозировалось производителями, на уровне 2,0–2,5%.

Сколько я могу ожидать платить за жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)?

Цена на жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) будет зависеть от вашего местоположения, способа подачи и объема жидкости, которую вы покупаете. Упакованные поставки, которые поставляются в кувшинах на 1, 2,5 и 4 галлона, являются наиболее дорогим методом из расчета на галлон, за ним следуют бочки на 55 галлонов и бочки на 275 или 330 галлонов.Оптовые партии, которые доставляются напрямую на терминалы автопарка, – самый дешевый способ купить DEF. DEF также можно купить на насосе в Pilot Flying J, Love’s Travel Stops и других цепях для остановок грузовиков. Экономия затрат при перемещении от стоянки грузовиков к поставке грузовиков составляет примерно 30%.

Integer Research издает ежеквартальное издание, в котором отслеживаются изменения на рынке и цены на DEF в Северной Америке. Щелкните здесь, чтобы узнать больше о The Monitor.

Что произойдет, если в моем грузовике закончится жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)?

The U.S. Агентство по охране окружающей среды требует, чтобы производители автомобилей принимали меры, гарантирующие, что автомобили не могут работать без жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF). Прежде чем бак DEF грузовика опустеет, водитель получает серию предупреждений на дисплеях приборной панели (почти так же, как если бы у него кончалось дизельное топливо). Как правило, когда уровень DEF в баке опускается ниже 10%, загорается желтая сигнальная лампа, при 5% эта лампа начинает мигать, а ниже 2,5% отображается непрерывная желтая сигнальная лампа.

Если у грузовика закончится DEF, мощность двигателя будет снижена, будет отображаться сплошное красное предупреждение, а скорость автомобиля будет ограничена 5 милями в час до тех пор, пока бак DEF не будет заправлен.

Существует ли опасность заправки топливного бака с жидкостью для отработавших газов (DEF) дизельным топливом и какие проблемы это вызовет?

Существует ряд мер безопасности, направленных на предотвращение путаницы между заправочными горловинами дизельного топлива и жидкостью для отработавших газов (DEF). Стандартный диаметр сопла для DEF равен 0.75 дюймов (19 мм) по сравнению с 0,87 дюйма (22 мм) для дизельного топлива, что предотвращает попадание форсунки дизельного топлива в бак DEF. Кроме того, наливная крышка бака DEF синего цвета с четкой маркировкой «Diesel Exhaust Fluid» с соответствующим номером стандарта ISO.

Однако сообщалось о небольшом количестве случаев, когда дизельное топливо было залито в бак DEF. Дизель менее плотный, чем DEF, и будет плавать поверх DEF в баке, но даже небольшое количество дизельного топлива может повредить вашу систему SCR, и мы рекомендуем вам немедленно связаться с вашим дилером и не управлять транспортным средством.

Если в топливный бак залить DEF, двигатель почти сразу перестанет работать, и автомобиль нужно будет доставить в сервисный центр для ремонта.

Если я поменяю поставщика жидкости для дизельных выхлопных газов (DEF), что мне делать с жидкостью, которая остается в резервуарах для бестарного хранения, и нужно ли мне их очищать?

Нет, просто дайте баку максимально пустой перед наполнением. Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) является чистым химическим веществом, поэтому резервуар для хранения больших объемов не нужно очищать, если он не загрязнен.Можно смешивать DEF от разных поставщиков, сертифицированных API.

Почему производители используют селективное каталитическое восстановление (SCR) для соблюдения рекомендаций 2010 года?

Избирательное каталитическое восстановление (SCR) – это технология, которую выбирают все производители грузовиков и двигателей, чтобы соответствовать стандартам выбросов Агентства США по охране окружающей среды 2010 года для автомобилей средней и большой грузоподъемности, которые являются одними из самых строгих в мире. Большинство производителей грузовиков пришли к выводу, что единственный способ соблюдать эти правила без ущерба для характеристик двигателя и топливной экономичности – это использовать SCR.Для получения дополнительной информации о руководящих принципах 2010 г. см. Нашу страницу «Регулирование выбросов».

Есть ли производители тяжелых грузовиков, которые не используют технологию избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Navistar был единственным производителем грузовиков большой грузоподъемности, который не использовал избирательное каталитическое восстановление (SCR) на своих автомобилях, чтобы соответствовать стандартам выбросов EPA 2010. До 2013 года в его моделях 2010 года использовалась комбинация рециркуляции выхлопных газов (EGR) и квот на выбросы, полученных в результате досрочного выполнения нового законодательства в рамках банковской и торговой программы.Это означало, что грузовикам Navistar было разрешено выбрасывать NOx на уровнях, превышающих указанные в правилах 2010 года, до предела 0,5 г / бч-час. Однако в 2012 году Navistar объявила, что будет использовать технологию SCR для своих новых автомобилей средней и большой грузоподъемности, и эти новые модели были представлены в 2013 году.

Как избирательное каталитическое восстановление (SCR) влияет на характеристики автомобиля?

С момента введения законодательства о выбросах дизельных двигателей производители грузовиков боролись за сокращение выбросов при сохранении и повышении крутящего момента двигателя.Селективное каталитическое восстановление (SCR) – это технология последующей обработки, что означает, что она имеет дело с выбросами без адаптации условий сгорания. Напротив, рециркуляция выхлопных газов (EGR) работает за счет снижения температуры сгорания, тем самым уменьшая NOx. Использование SCR позволило производителям настраивать двигатели, улучшая топливную экономичность и увеличивая крутящий момент по сравнению с технологиями 2007 года.

Какую экономию топлива можно ожидать от грузовика, оборудованного технологией избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Селективное каталитическое восстановление (SCR) – это технология контроля выбросов выхлопных газов, которая работает с выбросами за пределами двигателя.Это означает, что производители могут настраивать двигатели для повышения производительности и экономии топлива. Степень этой экономии может быть разной, но опыт эксплуатации грузовых автомобилей большой грузоподъемности после 2010 года показывает, что экономия топлива составляет около 5% по сравнению с моделями 2007 года с аналогичными характеристиками двигателей. PACCAR, Daimler и Cummins используют этот показатель в своих характеристиках модели 2010 года. Отчеты клиентов, использующих внедорожные машины с SCR, сообщают об экономии топлива на 5% и выше.

Когда впервые была использована технология избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Технология избирательного каталитического восстановления

(SCR) была впервые запатентована в 1957 году и в течение многих лет использовалась для сокращения выбросов NOx от угольных электростанций и других стационарных источников.Эта технология была впервые использована в серийном производстве дизельных автомобилей компанией Nissan Diesel в Японии в 2004 году, чтобы соответствовать самым строгим в то время стандартам выбросов в мире. С тех пор SCR широко применяется во всем мире на дизельных транспортных средствах, и к концу 2012 года только в Европе более миллиона коммерческих автомобилей были оснащены технологией контроля выбросов SCR.

Является ли жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) коррозионной?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) не токсичен, не вреден и не опасен.Фактически, из всех жидкостей, используемых в грузовых автомобилях, таких как дизельное топливо, моторное масло, тормозная жидкость, антифриз и стеклоомыватель, DEF является наименее опасным. Однако DEF вызывает коррозию некоторых металлов, таких как углеродистая сталь, алюминий, медь и цинк, и DEF не следует хранить в контейнерах из этих материалов. Ваш поставщик DEF может проконсультировать вас. ISO22241 предоставляет список материалов, которые рекомендуются и не рекомендуются, но дает понять, что ни один из этих списков не является исчерпывающим.

Нужно ли мне надевать защитную одежду при наполнении бака DEF?

При работе с DEF носить защитную одежду не обязательно, однако жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) может испачкать одежду.Если вы пролили DEF на одежду, смойте ее водой.

Что делать при разливе DEF?

Если вы пролили небольшое количество жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF), ее можно смыть водой или протереть. Если оставить сохнуть, он превратится в белые кристаллы. Их можно смыть водой. Если вы пролили большое количество DEF, обратитесь за советом к своему поставщику DEF.

Каков срок хранения жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) имеет срок годности два года.Однако это можно уменьшить, если жидкость подвергается воздействию прямых солнечных лучей или если температура DEF остается выше 86 ° F (30 ° C) в течение продолжительных периодов времени. На всей упаковке DEF должен быть указан срок годности. Если у вас есть DEF, срок годности которого истек, обратитесь к поставщику за советом или разбавьте его водой в соотношении 1:10 и используйте на лужайке!

Большая часть жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) представляет собой деионизированную воду. Должен ли я беспокоиться о замерзании бака или других частей системы избирательного каталитического восстановления (SCR)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) замерзает с образованием кристаллической кашицы при температуре 12 ° F (-11 ° C), и ее нельзя хранить при температурах выше 86 ° F (30 ° C).Если DEF замерз на вашем автомобиле, например, ночью или в выходные дни, вам не нужно предпринимать никаких действий. Используйте автомобиль как обычно. Производители грузовиков используют различные методы нагрева для размораживания замороженных резервуаров DEF, включая нагревательные элементы внутри резервуара. Пока идет процесс оттаивания, характеристики автомобиля не пострадают (количество используемого DEF будет уменьшено, поскольку холодный двигатель производит низкий уровень выбросов NOx). В некоторых случаях трубки подачи DEF также нагреваются, чтобы предотвратить замерзание, или трубки опорожняются после выключения двигателя.Короче говоря, нет причин для беспокойства по поводу использования вашего грузовика SCR в холодную погоду.

Испаряется ли DEF и что будет, если он испарится?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) испаряется при хранении при более высоких температурах в течение длительного периода, так как она на 67,5% состоит из воды. Чтобы избежать любого риска испарения, держите крышку резервуара DEF и контейнеров для хранения плотно закрытыми.

Полевые испытания показали, что даже при высоких температурах отсутствует значительный риск испарения из резервуаров DEF.

В чем разница между мочевиной в сельском хозяйстве и мочевиной, используемой в жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) использует мочевину автомобильного качества, которая имеет гораздо более высокую чистоту, чем мочевина удобрений. Использование мочевины более низкого качества приведет к ухудшению работы системы избирательного каталитического восстановления (SCR), что в конечном итоге приведет к поломке грузовика. В краткосрочной перспективе это также может привести к тому, что датчики решат, что бак DEF грузовика пуст, и вызовут событие снижения номинальных характеристик, которое снизит мощность двигателя и, в конечном итоге, предотвратит повторный запуск двигателя.

Что произойдет, если я проглочу жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF)?

Diesel Exhaust Fluid (DEF) нельзя глотать. В случае проглатывания следует немедленно обратиться к врачу.

Что произойдет, если я вдыхаю пары дизельной выхлопной жидкости (DEF)?

При нормальных условиях использования вдыхание не ожидается. Однако при перекачивании жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) в закрытом помещении возможно вдыхание небольшого количества паров аммиака из DEF. Если вы вдыхаете пары DEF, выйдите на свежий воздух.Если вы испытываете какие-либо симптомы, такие как раздражение носа или горла, следует проконсультироваться с врачом. DEF иногда имеет легкий запах аммиака (аналогично домашним чистящим средствам), но это не вредно.

.