Что значит сапунит дизельный двигатель: Сапунит дизельный двигатель: причины неисправности

Содержание

причины и способы решения проблемы

При эксплуатации дизеля, особенно уже основательно изношенного, может возникнуть ситуация, когда начинает досаждать повышенный расход моторного масла. Это обычные последствия изменения геометрии цилиндропоршневой группы, но существенный вклад вносит не только проникновение масла в камеры сгорания через проблемные кольца и увеличенные зазоры, но и попадание его вместе с поступающим через впускные клапаны воздухом.

Содержание статьи:

1 Принцип работы сапуна
2 Причины, почему двигатель сапунит
- 2.1 Система ВКГ (вентиляция картерных газов)
- 2.2 Поршневые кольца
3 Как устранить неисправность
4 Чего не стоит делать

Принцип работы сапуна

Даже в полностью исправном моторе давление в картере будет повышаться. Происходит это за счёт проникновения части рабочего газа через зазор между поршнем и цилиндром, уплотнённый компрессионными и маслосъёмными кольцами. Расход этот невелик и компенсируется системой вентиляции картера.

В состав системы входят:

трубопроводы из картерного пространства к впускному коллектору;
обратные клапаны, открывающиеся при небольшом избыточном давлении;
масляный отделитель, собирающий имеющиеся в картерных газах масляные пары и отправляющий жидкость обратно в картер.

У бензиновых двигателей система работает эффективно за счёт значительного разрежения в задроссельном пространстве. Дизель лишён дроссельной заслонки, поэтому использовать впускной коллектор невозможно.

Более того, практически все дизели снабжены агрегатом турбонаддува, поэтому во впускном коллекторе вместо разрежения имеется повышенной давление, создаваемое турбиной.

По теме: Устранение подсоса воздуха во впускном коллекторе и других местах

Некоторое разрежение есть только в магистрали забора воздуха в холодную часть турбины. Роль дросселя здесь выполняет воздушный фильтр. Он представляет собой микропористую структуру, создающую препятствие воздушному потоку.

Образуется перепад давления, с тыльной стороны фильтра оно меньше атмосферного, поэтому картерные газы относительно эффективно отбираются из сапуна. Минимальный расход получается на холостых оборотах, но и количество газов при этом образуется небольшое, поэтому система обладает некоторой сбалансированностью.

Причины, почему двигатель сапунит

Неисправности, ведущие к росту давления в картере выше расчётного, связаны с увеличением расхода газа через поршни и кольца.

Это может быть:

сильно изношенная поверхность цилиндров, образование искажений геометрии типа «эллипс» и «бочка»;
износ и поломка поршневых колец;
неправильная ориентация зазоров колец;
разрушения, прогары и трещины в поршнях.

Кроме естественного износа, подобные нарушения могут быть связаны с неисправностями в системах питания, охлаждения или фильтрации воздуха.

Часто также случается отказ масляных форсунок, которые охлаждают поршни и подают дополнительное масло на стенки цилиндров.

Система ВКГ (вентиляция картерных газов)

Вентиляция обладает конечной производительностью. Избыток газов перегружает каналы, система ВКГ не справляется. Растёт давление в картере. Виной тому могут быть не только внешние причины, но и проблемы в самой ВКГ. Её каналы могут быть забиты отложениями, засоряется клапан, нарушается герметичность патрубков.

Дополнительной проблемой может стать повышение давления настолько, что нарушается нормальное питание маслом агрегата турбонаддува.

Связь между работой вентиляции и турбиной неочевидна, но последствия могут дорого обойтись. Вал турбины вращается во втулках, куда поступает масло под давлением.

Обратно в картер оно свободно стекает через сливную трубку. Но если давление в картере велико, то оно начинает препятствовать масляной циркуляции через подшипники турбины. Втулки перегреваются, турбина выходит из строя.

Поршневые кольца

Кольца нормально работают только когда они не изношены, а на поверхности стенок цилиндров имеется хон, который удерживает необходимое для смазки колец масло.

После значительного пробега условия работы нарушаются, кольца перестают плотно перекрывать путь газам, давление в картере начинает нарастать. Система ВКГ перестаёт справляться со всеми последствиями.

Процесс обладает саморазвивающимся, лавинным характером. Избыток масла и температуры вызывает закоксовку и потерю подвижности колец. Компрессионные перестают уплотнять, а маслосъёмные залегают и открывают путь всё новым порциям масла.

Усугубляют ситуацию поступления на впуск из турбины. Двигатель может даже пойти вразнос, начав питаться маслом вместо дизельного топлива. даже одного дефектного цилиндра достаточно для запуска этого разрушительного процесса.

Как устранить неисправность

Если измерения показывают значительно увеличенное давление, допустимая величина которого указана в диагностической информации на данный двигатель, как и методика его замера, то мотор подлежит диагностике с последующим ремонтом.

Как правило, это капитальное вмешательство с заменой поршней, колец, расточкой цилиндров в ремонтный размер, проверкой и заменой всех дефектных и изношенных деталей. Иногда временно помогает прочистка системы вентиляции картера и раскоксовка колец.

Оценить состояние стенок цилиндров можно при помощи эндоскопа, вводимого через отверстия для форсунок. Можно рассмотреть остатки хона, наличие задиров и царапин от обломков колец, а также состояние днища поршня.

Измерять компрессию манометром обычно бесполезно из-за большого количества масла в зазоре между поршнем и цилиндром (масляная компрессия).

Чего не стоит делать

Существуют «народные» методы борьбы с повышенным давлением в картере. Тем или иным способом шланг сапуна выводят в атмосферу, тем самым снижая давление. Такие способы малоэффективны и опасны.

Если двигатель уже работает неравномерно по цилиндрам, то дальнейшая его эксплуатация приведёт не только к потерям масла, сравнимым с расходом топлива, но и к крупным поломкам, перегревам и даже пожарам.

Также далеко не всегда помогает раскоксовка. Чаще она просто приведёт к потере времени и средств. Изношенные и потерявшие подвижность кольца уже вряд ли получится вернуть к нормальной работе, они снова залягут вскоре после процедуры.

А химически активные вещества, попав в двигатель, нарушат работу уплотнений и системы смазки, что приведёт к износу подшипников скольжения, перегревам и задирам.

симптомы, причины, диагностика, устранение неисправностей

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
Неисправности цилиндропоршневой группы;
Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров.

Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Сапунит двигатель — причины неисправности и способы ремонта

Содержание

Почему сапунит двигатель
Что делать, когда сапунит мотор
Методы диагностики
Неисправный цилиндр найден. Что дальше

Выражение «сапунит двигатель» возникло от слова «сапун». Это специальный клапан, вмонтированный в систему вентиляции картера. Так говорят, когда через сапун или другие отверстия и неплотности картерные газы интенсивно выходят наружу, либо во впускной тракт.

Почему сапунит двигатель

При работе двигателя внутреннего сгорания в его камерах создается давление порядка 50 и более кг/кв.см. Надпоршневое пространство надежно герметизировано от картера поршневыми кольцами. Незначительное количество газов, которые преодолевают лабиринтное уплотнение колец, попадает в картер двигателя. Они выводятся через сапун во всасывающий коллектор или в атмосферу.

Система вентиляции картера ДВС имеет маслоотделитель. Это сетка или решетка, которая пропускает газы, но задерживает масло. Зачастую о ней вспоминают, только когда она окончательно засоряется. Забитая система вентиляции картера перекрывает выход картерным газам и возникает их избыточное давление.

По мере износа поршневых колец и других деталей цилиндропоршневой группы, объем газов, прорвавшихся через поршневые кольца, возрастает. Давление в картере силового агрегата увеличивается. При сильном износе ЦПГ система вентиляции не может справиться с отделением моторного масла, и оно поступает на впуск и далее в камеры сгорания. Двигатель начинает активно расходовать смазочный материал, из выхлопной трубы может пойти сизый дым.

Причин неплотности поршневой группы много. Это не обязательно износ поршневых колец. Двигатель может сапунить из-за того, что:
• лопнул поршень;
• задрало зеркало цилиндра;
• межкольцевые перемычки развалились от детонации;
• произошло повреждение поверхностей гильзы цилиндров.

Важно одно: появилось сообщение между надпоршневым и подпоршневым пространством. Таким образом, общих причин увеличения давления картерных газов может быть только две: неисправность системы вентиляции картера или повреждение цилиндропоршневой группы. Задача первичной диагностики — выяснить, какая из них привела к возникновению проблемы.

Что делать, когда сапунит мотор

Начинающие автомобилисты часто задают мне вопрос: «Почему сапунит дизельный двигатель, какие могут быть причины и как это устранить».

Причины те же самые, что и в карбюраторном, инжекторном, газовом моторах, но существуют небольшие различия в диагностике. Как узнать, почему сапунит дизельный двигатель, будет подробно описано ниже.

То, что двигатель сапунит, определить нетрудно:
• Нужно открыть капот и на работающем моторе открыть маслозаливную горловину, вынуть масляный щуп, или снять вентиляционный патрубок с воздушного фильтра или клапанной крышки.
• Если из этих отверстий идет активное парение, значит давление картерных газов повышено. Если дело зашло уже далеко, наружу могут лететь масляные брызги.
• В зависимости от конструкции, масло иногда попадает и в корпус воздушного фильтра. В этой ситуации следует проверить уровень смазки.

Оптимальный уровень масла в ДВС.

Первое, что нужно сделать — привести в порядок систему вентиляции картера. Это обязательная процедура при любой причине неисправности.
Такую несложную работу можно проделать самостоятельно:
• Загрязненные, либо неисправные компоненты очищают, промывают или заменяют.
• Затем нужно устранить побочно возникшие неисправности. Наверняка одну или несколько свечей забросало смазкой. Масляным налетом могли покрыться высоковольтные провода или катушка зажигания.
• Возможно, карбюратор требует промывки, а элемент воздушного фильтра — замены.

Если все это не помогло, неисправность следует искать в ЦПГ. Средств диагностики достаточно, и диагноз следует ставить по совокупности показателей. В первую очередь проводится замер компрессии. Дефектовочные нормы нужно брать из документации по конкретному автомобилю.

Замерить компрессию дизеля сложнее, так как требуется снимать форсунки или свечи накаливания. И то, и другое более трудоемко, чем демонтаж свечей зажигания. Компрессометр для дизельного мотора также нужен специальный. Давление сжатия в дизеле в разы больше, чем на силовой установке с принудительным зажиганием, поэтому обычный компрессометр рукой не удержать. Прибор завинчивается в посадочное место форсунки или свечи накала.

Методы диагностики

Низкая компрессия указывает на наличие неисправности. Обратите внимание, какой цилиндр работает хуже других, и какую свечу забрасывает маслом. Предлагаем наиболее простые, но надежные средства диагностики, которыми легко воспользоваться в любом гараже:
• Чтобы уточнить область поломки, можно создать давление в камере сгорания сжатым воздухом из компрессора. Его нагнетают через отверстие свечи или форсунки.
• О неисправности подскажет шипение из открытого картера (из маслозаливной горловины), отверстия под щуп и так далее. При этом распределительный вал должен находиться в положении, соответствующем закрытым клапанам.
• Шипение может раздаваться и в выхлопной трубе или на линии подачи. Это уже не имеет отношения к нашей проблеме, а говорит о неплотности клапанов газораспределения.
• Плотность поршневой группы также проверяют заливкой керосина через свечные отверстия. При неплотности он быстро перетекает в поддон.

Профессионалы пользуются и более хитроумными и дорогостоящими приспособлениями. Одно из них — эндоскоп. Зонд с камерой на конце позволяет заглянуть в цилиндр и осмотреть все детали. Избыточный нагар, трещины или задиры отображаются на компьютере. Изображение можно и сфотографировать.

Неисправный цилиндр найден. Что дальше

Если диагностика подвела к мысли о залегании поршневых колец, можно обойтись без крупного ремонта. Раскоксовать мотор несложно при помощи специальной химии или народных средств. При раскоксовке рекомендуется снять поддон и максимально очистить все детали вручную. Речь идет о внутренней поверхности блока, поддоне и маслозаборнике.

В результате раскоксовки сетка маслозаборника может забиться отложениями, и масло перестанет поступать в мотор. Это грозит выходом из строя силового агрегата, его дорогостоящим ремонтом или заменой. В случаях износа или поломки деталей требуется серьезный ремонт. Заключение о его необходимости делается на основании дефектации.

Лучше всего постараться определить неисправный цилиндр еще на уровне диагностики. Тогда, возможно, разбирать другие и не придется. Это особенно важно на агрегатах, имеющих отдельные головки на каждый цилиндр или группу цилиндров.

Сапунит двигатель. Причины по которым сапунит двигатель а также методы их устранения.

В этой статье поговорим о том, почему сапунит двигатель, чем это чревато в будущем и какие болячки могут вылезти при диагностике двигателя с таким расстройством. Начнем с того, что любой, даже нормальный исправный движок будет сапунить, ибо поршневым кольцам не удержать весь воздух, сжимаемый в цилиндрах. Часть этого воздуха проходит через поршневые кольца и создаёт избыточное давление внутри двигателя. Такое давление как все наверное понимают, ни к чему хорошему не приводит, из за него масло начнет выдавливаться наружу из всевозможных сальников.

Поэтому не тупые конструкторы придумали систему вентиляции картера, которая с годами все больше модернизируется и совершенствуется, и если раньше этой системой была только дырка в крышке клапанов, прикрытая несколькими слоями очень мелкой сетки(чтобы пары масла не вылетали наружу, а “цеплялись” за жилки сетки и стекали обратно в мотор), то сейчас это супер пупер замудрённая система, мать её. На некоторых современных и не очень иномарках в крышке клапанов по три четыре дырки, и все это система вентиляции картера. И все эти отверстия обязательно нужно соединить, как мне стало известно по мере накопления опыта. Ибо на них повязана работа множества датчиков, без правильной работы которых двигатель хрен заведётся. И еще, что я заметил – чем меньше мотор, тем более замудрёная у него система вентиляции картера, не у всех конечно, но есть экземпляры.

Чтож, раз уж вы здесь, проблема описанная здесь задела и вас. Поняли вы это открыв крышку заливной горловины и увидели вылетающий хорошей струёй сизый дым из двигателя(легковушки, иномарки), или же на вашем мазе или камазе, или другом тяже из сапуна вылетает практически такой же поток газов, как и из выхлопной, а может быть на вашем мтз выбивает щуп? Да не важно, проблема то у всех одна. Однако её причины и способы устранения разные.

Причины по которым сапунит двигатель.

Самая основная и распространенная причина – износ деталей поршневой группы. С течением времени, по мере работы двигателя, стачиваются стенки цилиндров, стачиваются поршневые кольца ну и поршня конечно. В результате увеличивается тепловой зазор между поршнем и стенками цилиндра, сточенные или залипшие, закоксованные поршневые кольца больше не могут обеспечить необходимых уплотнительных качеств, как результат – повышенный расход моторного масла и сапунит двигатель. Кстати на счет колец, здесь стоит разобраться изношены ли они или закоксованы. Если износ, то конечно под замену и движок на капиталку, но а если закоксованы, то можно без дорогостоящего ремонта, раскоксовать, хотя я не сторонник такого метода. Раскоксовку сделал бы только в случае отсутствия денег и нужды в их срочном приобретении путём слива замученной машины. Ну в общем в данном случае ваш путь таков:

мерить компрессию, мало – снимать ГБЦ;
ГБЦ сняли посмотрели состояние клапанов и направляющих втулок, если они разбиты, то никакие новые сальники клапанов вам не помогут;
ГБЦ жива? Хорошо! Смотрим состояние поршневой. Желательно замерить цилиндры нутромером, он покажет точную выработку и сможете определиться нужна ли расточка. Опять же, за нутромером к спецам, если дома нигде не завалялся, кстати могу купить если не нужен. Сильную выработку можно определить и без нутромера, там и так будет понятно. Если выработки нет, или допустима, попробовать поменять кольца или раскоксовать, смотря по кошельку. Я бы порекомендовал замену.

В общем понятно думаю, износ поршневой – расточка блока, замена поршней и колец. Теперь рассмотрим более экстремальные варианты. Прогорел поршень в одном из цилиндров, на фото видно как это, в нем дырка. Двигатель будет троить, масло жрать вёдрами, греться и страшно сапунить. Вычисляется замером компрессии, в цилиндре, в котором прогорел поршень её не будет.

Еще одна не столь распространенная причина – лопаются поршневые кольца на мелкие кусочки! Рифма! Довольно часто встречается такая беда на подогретых изнасилованных тазах. Вычисляется также замером компрессии и исходя из показаний владельца о манере эксплуатации. Лечится по разному, довольно часто расточка блока под следующий размер поршней.

Забитая система вентиляции картера – бывает и такое, доставляет много высеров как владельцу, так и мастерам к которым тот обращается, особенно если те начинающие и без опытного наставника(как я когда то). Приезжает лексус 2002 год трёхлитровый, масло говорит жрёт литр на 1000км, ну думаем не нормально конечно. Тот владелец лексуса какой то “умный” был через чур, поехал сначала куда то в спец центр ему там сказали так и так мол, надо кольца поменять сальники клапанов и зарядили какую то заоблачную сумму за работу, он их послал и сказал что в соседнем гараже ему сделают не хуже и в два раза дешевле, это мы дураки потом узнали сколько такая работа стоит. В общем еще когда разбирали, заметили что масло есть в воздухане, причем нормально так, турбины то нету, откуда? В общем туда сюда, пока разобрали тот нам запчасти привёз уже, стоит бля над душой, мол машина срочно нужна. На скоряк собрали завели вроде не дымит, он уехал. Через три дня приезжает, опять говорит, не хуя не помогло, погнал машину опять в тот центр. Приехал так и так говорит все поменяли не прошло. Те орлы сразу смекнули, сняли крышки клапанов, рассверлили почистили сапуны и вуаля все снова идеально, а мы зря корячились по незнанию того, что и так оказывается бывает.

Еще помню случай был с ниссан санни, старенькая машина была, масло жрала непомерно своему объёму. Блок расточили клапана втулки сальники прокладки все поменяли, расход масла вроде был устранен. Другая появилась проблема – расход бензина. Но мы узнали об этом когда машину к нам на эвакуаторе привезли со взорвавшейся крышкой клапанов, на обломках которой был отчетливо виден засратый сапун. Почему взорвалась крышка и расход думаю связать сможете.

Вот так вот я начинал знакомство с иномарками, методом проб и ошибок, но было это 16 лет назад. Сейчас ко мне на ремонт за два месяца нужно записываться.

причины и как устранить — Автомобили Premier

Содержание

Рост давления в картере
Симптомы
Обстоятельства неисправности

Вентиляция картера
Поршневые кольца
Цилиндропоршневая несколько

Перед тем как отвечать на вопрос: «Из-за чего сапунит двигатель?», нужно разобраться, что конкретно подразумевается под данной формулировкой. В большинстве случаев, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке.

Характерными показателями этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в разных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни необычно, но в случае если двигатель засапунил, о какой-либо поломке сказать рано, нужно разбираться, в чем обстоятельство, поскольку это явление может проявляться не лишь в агрегатах с громадным пробегом, но и в совсем новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это особое устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления в картера силовой установки с давлением внешней среды. Процесс достаточно несложен, при нарастании давления выше атмосферного, раскрывается клапан и производит излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах появляется большое давление, как следствие высвобождения энергии от процесса горения. В обычных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в воздух.

Но в случае если уплотнения между уплотнительными кольцами и цилиндром нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, по окончании чего в том месте образуется избыточное давление. Ответом данной неприятности было создание совокупности вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, в то время, когда совокупность не может совладать с громадным наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает деятельно расходовать масло, происходят утечки через уплотнения и сальники, были моменты, в то время, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со особым отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда опять в мотор, кое-какие конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, главными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, понижение уровня масла в картере. Увидев такие характерные явления, нужно совершенно верно удостовериться, что подозрения верны.

Для этого нужно прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

В случае если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель обстоятельства и как устранить постараемся разобраться.

Обстоятельства неисправности

Обстоятельств возможно пара, главные из них:

выход и Загрязнение из строя совокупности вентиляции картера;
Неисправности цилиндропоршневой группы;
Поломки в головке блока цилиндров.

Для правильного определения, что конкретно стало причиной нехарактерному поведению, нужно выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением экспертов.

Вентиляция картера

опасность и Неприятность явления содержится в том, что пользователь не неизменно своевременно способен распознать показатели нехарактерного поведения. В результате, запущенная неприятность может привести к важным последствиям и намного усугубить обстановку.

Прекратив трудиться, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в воздух, а накапливает их в картера силовой установки. Со временем, в то время, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

В большинстве случаев, это явление сопровождается громким хлопком. Самое нехорошее развитие обстановки, может привести к важной поломке деталей двигателя.

Чтобы избежать проблем и не усугубить их поломкой, при первых показателях сапуна системы и неисправности вентиляции нужно как возможно стремительнее промыть их. Устранение неполадок возможно совершить двумя несложными методами: разобрать сапун и отмыть все фильтр и необходимые детали от отложений, либо же добавить в масло особую моющую присадку, которая устранит все нечистые образования.

Поршневые кольца

Одной из обстоятельств того, что силовая установка сапунит возможно неполадки с поршневыми кольцами. В ходе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора.

С течением времени давление увеличивается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Потому, что совокупность вентиляции забита, газы начинают выходить из всех вероятных щелей в сальниках и уплотнениях.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в собственную очередь ведет к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь.

Некое масло, через не хорошо прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает в том месте вместе с горючим.

Время от времени все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза нужно произвести замер компрессии силового агрегата.

Компрессия меньше 11 единиц, в каком или цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность нужно разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и совершите полную диагностику колец. При их залегании нужно снять кольца, делать процедуру нужно с особенной аккуратностью, что бы ни сломать подробности.

По окончании снятия, требуется полная очистка поршней и колец от отложений и нагара, особенное внимание нужно выделить канавкам, коррозия, появившаяся в них, должна быть всецело устранена.

Установив кольца и поршни по окончании очистки на место, нужно убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью колец и цилиндра. В неприятном случае, кольца нужно будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая несколько

В случае, если проверка продемонстрировала отсутствие неприятностей с кольцами и вентиляцией картера, следующей довольно часто видящейся вероятной обстоятельством возможно повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения недостатка нужно отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера.

При громадном износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по обстоятельству износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для устранения причины и точного диагноза требуется проверка мотора и полная диагностика экспертом.

L200, 4d56 Картерные газы Как устранить самостоятельно

Черный дым из выхлопной трубы: неполадки в двигателе

Диагностика и ремонт грузовиков и прицепной техники в Москве

График работы:

ПН-СБ с 9:00 до 18:00

ВС выходной

+7 (985) 905-83-18

Появившийся из выхлопной трубы автомобиля черный дым из, говорит о том, что переобогащена топливовоздушная смесь. Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ и задиры деталей и узлов цилиндропоршневой группы. Это объясняется тем, что избыточное дизтопливо смывает со стенок цилиндров масло, тем самым, ухудшая смазку. Кроме этого, дизтопливо попадает и в масло, разжижая его, и ухудшает в других деталях двигателя условия смазки. Часто показатель разжижения становится настолько большим, что уровень смеси топлива с маслом в картере повышается, и появляется характерный запах.

Это свидетельствует о неисправностях в системах питания, зажигания и управления впрыском.

Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизтоплива (частички сажи) и хорошо виден на светлом фоне. Сопровождается следующими неполадками:

большой расход дизтоплива;
плохой запуск;
неустойчивая работа двигателя;
высокая токсичность выхлопных газов;
потеря мощности.

Почему появляется черный дым

загрязнен воздушный фильтр. Необходимо его заменить.
неисправность форсунок – в основном связано с некачественным топливом. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с нагрузкой. Неисправность форсунки сопровождается еще и неравномерной работой дизельного двигателя. Его начинает трясти (очень ощутимо на малых оборотах). В таких случаях ремонт требуется неисправной форсунке;
неправильно установлен момент впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, растет давление в цилиндре, что приводит к жесткой работе диздвигателя, и, кроме того, образуется много сажи. Если установка угла ТНВД правильное и дизтопливо качественное, то ТНВД подлежит ремонту вместе с форсунками;
неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимого давления надува, либо пропускает много масла во впускной тракт из-за того, что изношены лабиринтные уплотнители вала турбины;
неправильные условия для сгорания топливовоздушной смеси: низкая или повышенная компрессия либо недостаток воздуха.

При низкой компрессии двигатель трудно запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенной – дизельный двигатель работает очень шумно, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или с не герметичностью впускного тракта. Под нагрузкой, в таком случае, появляется черный дым, и дизельный двигатель теряет мощность.

Качественная диагностика позволит оперативно выявить неисправность и ликвидировать ее. Профессиональные мастера нашей компании осуществляют диагностику дизельных двигателей грузовых машин с помощью современных методов, благодаря которым можно точно определить причину неисправности.

Эксплуатация авто, с выделяющимся черным дымом, не приводит к повреждению мотора или его деталей. А вот долгая езда с ранним углом впрыска либо с неисправными форсунками приведет к прогару форкамер, разрушению перемычек и обгоранию поршней, что в дальнейшем повлечет для любых автомобилей серьезный ремонт дизельных двигателей.

По всем вопросам и для записи на ремонт обращайтесь по телефону: +7 (985) 905-83-18

Адрес грузового сервиса: г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а

Электронная почта: [email protected]

Распространенные неисправности грузовых автомобилей

Вольво черный дым ГАЗель течь сальника Двигатель ЯМЗ сапунит Камаз двигатель каменс не заводится Камаз дымит черным дымом Камаз мосты гуляют Камаз не держит дорогу МАЗ дымит черным дымом МАЗ не заводится двигатель

МАН сапунит МАН черный дым Мерседес актрос черный дым Педаль газа Камаз не реагирует Рено дизель черный дым Рено магнум не глохнет двигатель Сапунит двигатель Камаз Сапунит Скания Скания черный дым

Стук двигателя Вольво Стук двигателя ЗиЛ Стук двигателя Камаза Стук двигателя МАЗ Стук двигателя Скания Стук компрессора при оборотах МАЗ Стук компрессора Скания Течь масла двигатель Камаз Течь сальника ступицы Камаз

Биение при торможении Горит лампа abs Горят тормозные колодки Греется колесный диск Греется правое колесо Греется тормозной барабан Греется тормозной суппорт Заносит при торможении Камаз прицеп плохо тормозит

Клинит колесо при торможении Клинит тормозной суппорт МАН тга при торможении тянет влево Не тормозит задняя ось Плохо тормозит полуприцеп кроне Плохо тормозит прицеп Почему складывает фуру При торможении тянет влево При торможении тянет вправо

Проваливается педаль тормоза Свистят тормозные колодки Скрежет при торможении Скрип при торможении Снизилась эффективность тормозов Тормоза грузовиков вольво Туго нажимается педаль тормоза Тягач не тормозит У грузовика отказали тормоза

Вибрация двигателя на оборотах Глохнет мотор Горит чек двигателя Грохот в двигателе Двигатель ест масло Двигатель заводится и глохнет Двигатель работает рывками Залегли кольца в двигателе Звон в двигателе

Конденсат в масле двигателя Нагар на свечах Не глохнет двигатель после выключения зажигания Не заводится мотор Низкая мощность двигателя Низкое давление масла в двигателе Cтук в двигателе при наборе оборотов Cтук в движке Скрежет при запуске двигателя на холодную

Стук поршней Стучат пальцы в двигателе Течет масло из двигателя Течет сальник коленвала замены Течь сальника коленвала Трещина в гильзе блока цилиндров Троит двигатель Шумит двигатель на холодную Шумит ролик грм

Автомобиль уводит Воет задний мост Вибрации в подвеске Гул в редукторе Гремит подвеска Греются ступицы Длинный тормозной путь Жует резину

Клюет машина Кренит машину Машина ловит колею Машину уводит в сторону Неравномерный износ протектора Посторонний шум в дифференциале Просела одна сторона машины Пробивается подвеска

Просели рессоры Раскачивается машина Стук в подвеске Течет сальник ступицы Течь сальника полуоси Течь сальников моста Трясет машину на ходу Шум в подвеске

Воет дизель Воет турбина на дизеле Гудит турбина на дизеле Дизель дымит белым дымом Дизель дымит синим дымом Дизель не реагирует на педаль газа Дизель троит на холодную Дымит дизель мерседес Дизель дымит черным

Дизель не развивает мощности Дизель не заводится в холодную погоду Дизель дергается при разгоне Долго заводится дизель Не глохнет после выключения Не заводится дизель Не глохнет дизельный двигатель после выключения зажигания Плохо заводится дизельный двигатель Подтекает дизель

Перегревается дизель Плохо заводится дизель Разнос дизельного двигателя Сапунит дизельный двигатель Стук двигателя дизель Стук на холостых оборотах дизельного двигателя Трудно заводится дизель Черный дым из выхлопной трубы Шумит дизель на холостых

Быстро разряжается аккумулятор Загорелся чек ман тга Загорелся чек на Камазе Искрит стартер Лампочка abs светится все время Моргает чек и троит двигатель Не выключаются поворотники Не горят габариты

Не горят фары Не запускается стартер Не заряжается аккумулятор автомобиля Не работают стопы Оборвалась обмотка генератора Останавливаются щетки стеклоочистителя Падают обороты при включении фар Перегорел предохранитель

Постоянно горят габариты Потеют туманки Пульсируют фары Стартер крутит но не запускается Стартер щелкает но не запускается Тускло светят фары Часто мигает поворотник

Выжимаешь сцепление шум пропадает Выключается задняя передача Выключается передача Вибрация в коробке передач Воет кпп Гудит задний ступичный подшипник Гудит редуктор заднего моста Запах горелого сцепления Не включается передача

Пробуксовывает сцепление Пропал выжим Пробуксовка сцепления Пробуксовывает сцепление Пинается коробка Стучит коробка Течь сальника коробки Течь сальника первичного вала Трудно переключаются передачи

Течет масло между коробкой Треск кпп Хруст при включении задней передачи Шум в коробке Шум коробки ГАЗель Шумит задняя передача Шумит коробка Шумит коробка передач Шум на нейтральной передаче

Большой люфт руля Большой люфт рулевого колеса Болтается руль Грузовик не держит дорогу Гудит гидроусилитель Закусывает гидроусилитель Люфт рулевого редуктора ГАЗель

Люфтит руль Машина не слушается руля Отказывает гидроусилитель Пенится масло в гидроусилителе Руль прокручивается Рвет шланг гидроусилителя Стук в рейке

Стучит рулевая тяга Течет сальник рулевой Туго крутится руль Толчки при повороте руля Течет гидроусилитель Шумит гур Шумит руль

Мы обслуживаем следующие марки грузовой техники:

КамАЗ

ЗИЛ

Урал

МАЗ

ГАЗ

Mercedes

Scania

Renault

DAF

MAN

Volvo

Iveco

Ford

Shaanxi

Dong Feng

Foton

FAW

HOWO

BAW

Schmitz

Krone

Grunwald

Kogel

КамАЗ

ЗИЛ

Урал

МАЗ

ГАЗ

Mercedes

Scania

Renault

DAF

MAN

Volvo

Iveco

Ford

Shaanxi

Dong Feng

Foton

FAW

HOWO

BAW

Schmitz

Krone

Grunwald

Kogel

CCOHS: Дизельный выхлоп

Что такое дизельный выхлоп?

Наверх

Дизельный выхлоп образуется при сгорании (сгорании) дизельного топлива. Выхлоп представляет собой сложную смесь газов, паров, аэрозолей и твердых частиц. Точная природа выхлопа зависит от ряда факторов, включая тип двигателя, качество обслуживания/обслуживания двигателя, тип топлива, тип масла, скорость и нагрузку на двигатель, а также системы контроля выбросов.

Дизельный выхлоп может содержать:

Углерод (сажа)
Оксид углерода
Углекислый газ
Кислород
Водяной пар
Аммиак
Азот
Оксиды азота (например, оксид азота, диоксид азота)
Оксиды серы (например, диоксид серы)
Спирты
Альдегиды
Кетоны
Углеводороды
Ароматические соединения, такие как бензол, толуол и полициклические ароматические углеводороды (ПАУ)
Дизельные твердые частицы (DPM)

Дизельные твердые частицы (DPM) в основном состоят из частиц сажи, углерода, золы, полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), металлических абразивных частиц, сульфатов и силикатов. Почти все твердые частицы, выбрасываемые дизельными двигателями, вдыхаются (PM

Каковы основные проблемы со здоровьем?

Наверх

Кратковременное воздействие выхлопных газов дизельных двигателей может вызвать кашель и раздражение глаз, носа, горла и дыхательных путей. Вдыхание выхлопных газов дизельного двигателя может вызвать раздражение легких и/или аллергическую реакцию, вызывающую астму (хрипы и затрудненное дыхание) или усугубление ранее существовавшей астмы. Другие симптомы могут включать чувство головокружения, головную боль или тошноту.

Длительное воздействие может привести к серьезным последствиям для здоровья. Международное агентство по изучению рака (IARC), входящее в состав Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), классифицировало выхлопные газы дизельных двигателей как канцерогенные для человека (группа 1), определяя, что воздействие выхлопных газов дизельных двигателей увеличивает риск рака легких и возможно рак мочевого пузыря.

Кто подвергается риску воздействия выхлопных газов дизельных двигателей?

Наверх

Наиболее частый способ воздействия на людей — вдыхание воздуха, содержащего твердые частицы дизельного топлива. Мелкие и сверхмелкие частицы пригодны для вдыхания, а это означает, что частицы могут обойти многие защитные механизмы дыхательной системы человека и проникнуть глубоко в легкие.

Рабочие могут подвергаться риску:

В районах, где используются дизельные транспортные средства, отремонтированные или испытанные, такие как вилочные погрузчики, железнодорожные локомотивы, автобусы, грузовики, строительные машины, сельскохозяйственные машины.
Там, где могут скапливаться выхлопные газы дизельных двигателей, например, на складах, в автомобильных/автобусных депо, на паромах/судах, в гаражах, на полигонах для испытаний транспортных средств, в пожарных депо, на шахтах или в местах, где используются дизельные генераторы или двигатели лебедок.
Для профессий, которые работают в зонах с высоким уровнем выхлопных газов или могут накапливаться, например, в полиции и дорожных инспекторах, в будках таможенного контроля/пограничного контроля, операторах билетных касс, водителях дизельных транспортных средств (автобусы, метро/железная дорога, грузовики, такси). , вилочный погрузчик и т. д.), наземный персонал авиакомпаний, сельскохозяйственные рабочие, работники по техническому обслуживанию транспортных средств, работники доков/грузовых/пассажирских судов, горняки, строители туннелей, ландшафтные дизайнеры и т. д.

Существует ли предел воздействия выхлопных газов дизельных двигателей на рабочих местах?

Наверх

Во всех юрисдикциях Канады установлены предельные уровни воздействия на рабочем месте. Для выхлопных газов дизельных двигателей эти ограничения могут применяться к конкретному компоненту или к выхлопным газам дизельных двигателей (в целом) и/или могут применяться к конкретным отраслям (например, к горнодобывающей промышленности).

При отсутствии такого законодательства применяется “общая оговорка о пошлинах”. Этот пункт, общий для всего канадского законодательства в области охраны труда и техники безопасности, гласит, что работодатель должен обеспечить безопасное и здоровое рабочее место. Таким образом, обязанностью работодателя является обеспечение того, чтобы работники знали о влиянии дизельных выхлопов на здоровье, о том, как выполнять работу безопасно, и о мерах предосторожности.

Кроме того, поскольку дизельные выхлопы классифицируются как канцерогены, рекомендуется свести воздействие канцерогенов к минимуму.

Как я узнаю, что воздействие дизельных выхлопов является проблемой?

Наверх

На рабочем месте должно быть компетентное лицо (например, специалист по гигиене труда/промышленной гигиены, специалист по технике безопасности и т. д.), которое проводит оценку рисков для определения рисков для здоровья от воздействия и определяет необходимые шаги, необходимые для контроля этих рисков. Дополнительную информацию о том, как проводить оценку рисков, см. в ответах по охране труда.

Вопросы для исследования включают:

Насколько вероятно воздействие?
Как долго экспозиция?
Кого/сколько затронуто?
Сообщалось ли о проблемах со здоровьем?
Можно ли выключить двигатели или избежать работы на холостом ходу? Можно ли эксплуатировать двигатели только на открытом воздухе?
Двигатели в хорошем состоянии?
Как вытяжка в настоящее время вентилируется или удаляется из помещения?
Виден ли дым из двигателя?
Копоть накапливается на рабочем месте?
Какие элементы управления используются в настоящее время?
Как можно уменьшить или устранить воздействие?

Этот контрольный список не является полным. Обязательно изучите все вопросы, относящиеся к вашему рабочему месту или ситуации.

Как контролировать воздействие выхлопных газов дизельных двигателей?

Наверх

Различные меры могут помочь снизить воздействие выхлопных газов дизельных двигателей. Рабочие места могут изучить меры, которые лучше всего работают в их ситуации. Меры контроля могут включать:

Устранить, заменив дизельные двигатели электрическими или другими типами источников энергии (помните о любых рисках, связанных с альтернативными источниками энергии).
По возможности используйте альтернативные виды топлива или более чистые источники энергии (например, пропан, природный газ, дизельное топливо с низким содержанием серы и т. д.).
Используйте двигатели с низким уровнем выбросов или присадки к топливу, которые уменьшат выбросы.
Используйте системы обработки выхлопных газов, такие как фильтры, катализаторы и/или нейтрализаторы, и соответствующую программу технического обслуживания.
Запускать двигатели на открытом воздухе (а не в помещении).
Поддерживайте кузов автомобиля, чтобы убедиться, что выхлопные газы не попадают в кабину или пассажирское пространство. При необходимости замените салонные фильтры.
Обеспечьте соответствующую вентиляцию, например, предусмотрите вентиляцию с положительным давлением, вытяжные устройства, приточно-вытяжную общую (рассеивающую) вентиляцию и/или местную вытяжку (например, выхлопную трубу из шланга). Разместите вытяжные шланги так, чтобы они выходили наружу и не допускали повторного попадания выбросов на рабочее место.
Измените планировку рабочей зоны, чтобы разделить зону, где должны работать люди, и зоны, где образуются выхлопные газы, например, изолировать генератор в отдельном вентилируемом помещении или изолировать рабочего в герметичной кабине с кондиционером (с фильтрацией воздуха) где возможно.
Проемы для пограничных, билетных, платных или продуктовых киосков должны быть как можно меньше и как можно более закрытыми при воздействии выхлопных газов. Если кабины находятся в месте скопления выхлопных газов, проветривайте камеру свежим воздухом надлежащим образом.
Используйте административные элементы управления, такие как:
- Обучение и обучение рабочих воздействию выхлопных газов дизельных двигателей и правильному использованию мер контроля.
- Выключение двигателей, когда это возможно, и/или открывание дверей и окон, где это возможно.
- Регулярное обслуживание двигателей, систем вентиляции и фильтров.
- Сокращение часов работы, подверженной воздействию выхлопных газов, за счет ротации рабочих мест и планирования.
Использование средств индивидуальной защиты, таких как респираторы.

Последняя редакция информационного бюллетеня: 30.11.2021

Вдыхание опасных паров дизельного топлива – Новости о грузовиках

Каждый раз, когда вы стоите снаружи своей установки во время ее работы, вы подвергаетесь профессиональной опасности – выхлопам дизельного топлива – известному ядовитому веществу.

В последние годы состав дизельного топлива стал менее токсичным, а дизельные двигатели стали более экономичными; однако вдыхание паров дизельного топлива в течение длительного периода времени все же может привести к острым или краткосрочным последствиям для здоровья.

Дизельное топливо, как и бензин, представляет собой топливо на углеводородной основе. Кратковременное воздействие паров дизельного топлива, например, когда вы заправляете свой грузовик или убираете небольшой разлив, может вызвать временное раздражение глаз, кожи или дыхательных путей и/или вызвать головокружение, головную боль или тошноту. Однако более длительное воздействие может привести к более серьезным проблемам со здоровьем, таким как рак легких, повреждение почек и повышенный риск сердечного приступа.

Дизельный выхлоп

, особый тип дизельного дыма, оказывает более негативное воздействие на здоровье, чем обычные дизельные пары. Кратковременное воздействие может вызвать раздражение глаз, носа, горла и легких; это может вызвать кашель, бронхит, головные боли, головокружение и тошноту.

Длительное воздействие выхлопных газов дизельных двигателей может увеличить риск развития астмы, различных заболеваний легких, болезней сердца, а также проблем с мозгом и иммунной системой. В исследованиях с участием людей-добровольцев воздействие частиц дизельных выхлопных газов сделало людей с аллергией более восприимчивыми к материалам, на которые у них была аллергия, таким как пыль и пыльца. Воздействие может также вызвать воспаление легких, усугубляющее хронические респираторные симптомы и увеличивающее частоту и тяжесть приступов астмы.

40 различных токсичных соединений, содержащихся в выхлопных газах дизельных двигателей, могут вызвать серьезные проблемы со здоровьем.
Дизельный выхлоп представляет собой сложную смесь мелких частиц и газов и содержит как несгоревшее дизельное топливо, так и твердые частицы (сажу). Основные опасные вещества, содержащиеся в выхлопных газах дизельных двигателей, включают твердые частицы, окись углерода, оксиды азота, углеводороды, летучие органические соединения и другие опасные газы.

Дизельные твердые частицы (DPM), иногда называемые частицами дизельных выхлопных газов (DEP), — это термин, используемый для твердых или жидких частиц, которые выхлопные газы уносят в воздух. Некоторые частицы видны как сажа или дым, но большинство из них представляют собой мелкие твердые частицы, состоящие из очень мелких объектов, плавающих в воздухе, таких как пыль, грязь, сажа, дым и капли жидкости. Девяносто процентов дизельных твердых частиц считаются мелкими твердыми частицами (менее 2,5 микрон в диаметре).

Дизельные частицы также содержат дизельную сажу и аэрозоли, в том числе: твердые частицы золы, металлические абразивные частицы, силикаты и сульфаты. Поскольку мелкие частицы настолько малы, вы легко вдыхаете их глубоко в легкие, где они быстро попадают в кровоток. Таким образом, люди с существующими заболеваниями сердца или легких, астмой или другими респираторными заболеваниями наиболее чувствительны к воздействию этих мелких частиц на здоровье.

Кроме того, шероховатые поверхности частиц улавливают и переносят с собой другие вредные экологические токсины, когда вы глубоко вдыхаете их в легкие. Вдыхание этих твердых частиц может усугубить астму, бронхит, эмфизему и/или вызвать кашель и затрудненное или болезненное дыхание, снижение функции легких, ослабление сердца, сердечные приступы и/или преждевременную смерть.

Угарный газ, еще один компонент выхлопных газов дизельных двигателей, снижает способность вашей крови доставлять кислород к вашим органам, повреждая эти органы. Чрезвычайно высокие концентрации вызывают смерть. Оксид азота, также присутствующий в выхлопных газах дизельных двигателей, относится к группе высокореактивных газов, состоящих из различных количеств азота и кислорода.

Низкий уровень оксида азота может раздражать глаза, горло, легкие и вызывать кашель, одышку, усталость и тошноту. Однако вдыхание высоких концентраций может вызвать более серьезные симптомы, такие как быстрое жжение, спазмы и отек горла и верхних дыхательных путей, снижение содержания кислорода в тканях и накопление жидкости в легких.

Оксиды азота повреждают легочную ткань, снижают сопротивляемость вашего организма респираторным инфекциям и могут усугубить хронические заболевания легких, такие как астма.

Поскольку исследования показывают, что у людей, работающих с дизельным оборудованием, в том числе у водителей грузовиков, вероятность развития этих проблем со здоровьем выше, чем у работников, не подвергающихся воздействию дизельных выбросов, важно принимать меры предосторожности. Даже если вы не сможете полностью избежать паров, вы уменьшите свой риск.

По возможности избегать вдыхания паров дизельного топлива. Если вам приходится простаивать на погрузчике в закрытом помещении, например, на служебной площадке или на складе, старайтесь, чтобы время простоя было как можно короче. Кроме того, убедитесь, что система вентиляции работает эффективно. По возможности используйте местную вытяжную вентиляцию с приточно-вытяжными вентиляторами, так как это наиболее эффективно. Также используйте выхлопную трубу или выхлопную трубу.

Однако, если местная вытяжная вентиляция недоступна, не запускайте буровую установку внутри помещения. При необходимости используйте общие методы вентиляции: откройте двери и окна, используйте напольные вентиляторы и/или крышные вентиляционные отверстия и вентиляторы. Поскольку общая вентиляция распределяет выхлопные газы внутри здания менее эффективно, сведите время простоя к минимуму.

Большинство людей ежедневно подвергаются воздействию выхлопных газов дизельных двигателей, но ваше воздействие выше.

Примите эти меры предосторожности, и ваши риски для здоровья исчезнут без следа.

***

Карен Боуэн — профессиональный консультант по вопросам здоровья и питания. С ней можно связаться по адресу [email protected].

Влияние вдыхания выхлопных газов дизельных двигателей на дальнобойщиков

Вы были ранены? у вас может быть дело. ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНУЮ КОНСУЛЬТАЦИЮ

Травмы, телесные повреждения

5 ноября 2019 г. Стивен М. Герстен

Вдыхание выхлопных газов дизельных двигателей приводит к краткосрочным и долгосрочным последствиям для здоровья водителей грузовиков, таким как серьезные респираторные осложнения и рак.

Последствия для здоровья от вдыхания выхлопных газов дизельных двигателей, с которыми приходится сталкиваться водителям грузовиков, делают и без того «трудный путь» к здоровью и безопасности еще более трудным.

Размышляя о своей практике за последние 20 лет, я трачу довольно много времени, помогая водителям грузовиков и работая над их защитой, хотя некоторые люди ошибочно полагают, что поскольку большая часть моей практики связана с работой юриста по ДТП, я также должен быть «антидальнобойщиком». Люди не всегда понимают, что работа адвокатом по ДТП означает, что у меня очень много водителей грузовиков в качестве клиентов, потому что многие аварии с грузовиками происходят по вине водителей, которые не всегда принимают «мудрые» решения во время вождения в присутствии дальнобойщиков. Я также работаю с водителями и компаниями по вопросам безопасности и предотвращения аварий, и я помогаю дальнобойщикам, которым теперь приходится бороться с общеотраслевым давлением работодателей, ошибочно классифицирующих дальнобойщиков как «независимых подрядчиков», а не как сотрудников, которыми они являются. , что является просто постыдной стратегией, которую работодатели повсеместно используют для увеличения прибыли, избегания выплаты меньшего вознаграждения за компенсацию работникам и попыток избежать ответственности за то, что дальнобойщики работают сверх установленного рабочего времени.

Компенсационная защита рабочих особенно важна для водителей грузовиков, которые подвергаются риску негативных последствий для здоровья при вдыхании выхлопных газов дизельного топлива, от которого зависит работа больших грузовиков.

В последние годы были сделаны тревожные открытия, касающиеся негативных последствий для здоровья вдыхания дизельных выхлопных газов среди водителей грузовиков. Очень похоже на судебное разбирательство по поводу табака, оказывается, что многие в отрасли грузоперевозок годами знали о негативных последствиях для здоровья от длительного вдыхания выхлопных газов дизельных двигателей и игнорировали риск для водителей грузовиков. Теперь наука догоняет, хотя, к сожалению, многие юристы по компенсации работникам по всей стране до сих пор не знают об этой связи и не представляют пострадавших водителей с этими исками об инвалидности и необходимом лечении. К несчастью для многих водителей грузовиков, у которых возникли медицинские осложнения, вызванные воздействием дыма, требования о компенсации работникам также не соответствуют научным данным.

В этом сообщении блога я расскажу о том, что такое пары, каковы последствия вдыхания дизельных выхлопных газов для здоровья водителей грузовиков, а также о типах контроля, которые могут быть приняты для защиты водителей грузовиков.

Откуда берутся дизельные пары?

Дизельное топливо представляет собой нефтепродукт, который используется во всем мире в качестве источника энергии для различных продуктов, включая, помимо прочего, грузовые автомобили, полуприцепы и грузовые автомобили. Примечательно, что есть даже личные пикапы, работающие на дизельном топливе.

Одним из основных преимуществ использования дизельного топлива по сравнению с бензином является то, что благодаря своему химическому составу его намного дешевле производить и, следовательно, покупать.

Но для водителей грузовиков есть один серьезный недостаток в использовании этого вида топлива: последствия для здоровья от вдыхания выхлопных газов дизельных двигателей вредны для здоровья водителей грузовиков.

Проблемы со сжиганием этого топлива начинаются с паров, которые образуются при выхлопе.

Из чего состоят эти пары?

Эти пары представляют собой ядовитую смесь веществ. Эти пары включают как двуокись, так и окись углерода, оксиды азота, серу, формальдегид, бензол и другие летучие органические соединения.

OSHA («Управление по безопасности и гигиене труда» Министерства труда США) объясняет, что пары этого топлива «выхлопы дизельных двигателей содержат смесь газов и очень мелких частиц, которые могут создать опасность для здоровья, если их не контролировать должным образом. ». Частицы называются «дизельными твердыми частицами (DPM)», которые OSHA описывает как «компонент выхлопных газов дизельных двигателей (DE), который включает частицы сажи, состоящие в основном из углерода, золы, металлических абразивных частиц, сульфатов и силикатов». (Источник: OSHA, «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОПАСНОСТИ — дизельные выхлопы/дизельные твердые частицы»)

Точно так же Американское онкологическое общество объясняет, что «выхлоп дизельного двигателя состоит из . . . газы и сажа (частицы)»:

«Газовая часть выхлопных газов дизельных двигателей состоит в основном из диоксида углерода, монооксида углерода, оксида азота, диоксида азота, оксидов серы и углеводородов, включая полициклические ароматические углеводороды (ПАУ)».
«Сажная (твердая) часть дизельного выхлопа состоит из таких частиц, как углерод, органические материалы (включая ПАУ) и следы металлических соединений».

(Источник: Американское онкологическое общество, «Что вызывает рак?», «Дизельные выхлопы и рак»)

Краткосрочные последствия для здоровья вдыхания дизельных выхлопов для водителей грузовиков

Раздражение глаз, горла и легких
Легкие -Пернс или головокружение
головные боли
Сложность
Слабость
Онемение
боли в грудной клетке
Тошнота
Рвоирование

В дополнение к всему, выхлопные выхлопные выхлопные. , астма или аллергия.

Долгосрочные последствия для здоровья вдыхания выхлопных газов дизельных двигателей для водителей грузовиков

Рак легких
Повышенный риск сердечно-сосудистых заболеваний
Повышенный риск сердечно-легочных заболеваний
Повышенный риск респираторных заболеваний
Бронхит Показано, что испарения возникают как в связи с курением, так и независимо от него или воздействия других агрессивных веществ, таких как асбест)
Необратимое поражение почек
Свертывание крови

Какова связь между вдыханием выхлопных газов дизельного топлива и раком?

Возможно, наиболее опасным последствием воздействия этих выхлопных газов является его связь с раком. Эти пары были идентифицированы как канцерогенный агент.

OSHA сообщило, что Международное агентство по исследованию рака (IARC), которое является частью Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), классифицировало «дизельный выхлоп», включая «дизельные твердые частицы», как «известный канцероген для человека». (Источник: OSHA, «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОПАСНОСТИ — дизельные выхлопы/дизельные твердые частицы»)

Аналогичным образом, Американское онкологическое общество заявило следующее о влиянии на здоровье вдыхания выхлопных газов дизельного топлива и раке легких:

Рак легких является основным видом рака, который, как считается, связан с этим типом выхлопных газов. «Несколько исследований рабочих, подвергшихся воздействию этого типа выхлопных газов, показали небольшое, но значительное увеличение риска рака легких. Было обнаружено, что у мужчин с наиболее тяжелым и продолжительным воздействием, таких как железнодорожники, операторы тяжелого оборудования, шахтеры и водители грузовиков, уровень смертности от рака легких выше, чем у рабочих, не подвергавшихся воздействию. Учитывая количество людей, подвергающихся воздействию на работе, этот тип выхлопа может представлять значительный риск для здоровья».
Кроме того, Американское онкологическое общество отметило, что классификация IARC этих типов выхлопных газов как «канцерогенных для человека» была основана на «достаточных доказательствах того, что это связано с повышенным риском рака легких».

ACS также указал, что IARC заявило, что есть «некоторые доказательства положительной связи» между этими выхлопными газами и раком мочевого пузыря.

Что можно сделать, чтобы уменьшить неблагоприятное воздействие на здоровье вдыхания выхлопных газов дизельных двигателей?

OSHA рекомендует внедрить следующие технические и административные средства контроля для снижения воздействия этих опасных паров на водителей грузовиков:

Выполнение планового профилактического обслуживания дизельных двигателей для минимизации выбросов
Установка фильтров выхлопных газов двигателя
Установка более чистого сжигания топлива двигатели
Установка катализаторов окисления дизельных двигателей
Использование специальных топлив или топливных добавок (например, биодизеля)
Обеспечение кабин оборудования фильтрованным воздухом
Установка или модернизация основных или вспомогательных вентиляционных систем, таких как выхлопные трубы или вытяжные вентиляционные отверстия для улавливания и удаления выбросов в ремонтных мастерских или других закрытых помещениях
Ограничение скорости и использование маршрутов с односторонним движением для сведения к минимуму заторов на дорогах
Запрещение и/или или ограничение ненужного холостого хода или буксировки двигателей
Ограничение количества дизельного оборудования и общей мощности двигателей, работающих в определенной зоне, и обеспечение того, чтобы количество транспортных средств, работающих в этой зоне, не превышало пропускную способность системы вентиляции
Обозначьте зоны, запрещенные для работы дизельного двигателя и/или передвижения персонала

(Источник: OSHA, «ОПАСНОСТЬ – выхлопы дизельных двигателей/дизельные твердые частицы»)

Что могут сделать водители грузовиков в отношении воздействия на здоровье выхлопные газы дизеля?

Таким образом, водители грузовиков сталкиваются со многими негативными последствиями для здоровья при вдыхании выхлопных газов дизельных двигателей – как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе.

Если вы водитель грузовика и заразились от этих паров, немедленно обратитесь за медицинской помощью. Ваша болезнь может быть связана с более серьезным заболеванием, которое усугубляется воздействием этих паров. Если вы страдаете от медицинских осложнений, вызванных повторяющимся и длительным воздействием этих паров, и хотели бы поговорить с опытным юристом по компенсациям работникам в вашем штате, вы можете связаться с нашими адвокатами по ДТП с участием грузовиков в Michigan Auto Law, и мы можем помочь вы найдете опытного юриста Workers’ Comp, который поможет вам.

[Принципы сообщества]

Вы были ранены? у вас может быть дело.

ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНУЮ КОНСУЛЬТАЦИЮ

Стивен Герстен Мичиган Авто Закон

Стивен Гурстен был выбран юристом года в штате Мичиган и постоянно входил в число 50 лучших адвокатов штата Мичиган (из более чем 65 000 юристов) по версии Super Lawyers. Он является нынешним президентом AAJ Судебной группы по отвлеченному вождению, бывшим президентом Belli Society, бывшим президентом AAJ Truck Litigation Group и TBI Group, а также бывшим президентом Ассоциации судебных юристов по автомобильным делам.

Стив ежегодно с 2018 года получает награду JD Supra Reader’s Choice Award как лучший автор в категории «Страхование».

“Максимальное количество звезд для этой юридической компании и особенно для г-на Стивена Герстена, адвоката. Очень профессионально и оперативно! Я также нашел очень полезную информацию о новом автозаконе. Я рекомендовал его всем своим друзьям и соседям.” – Мира

Похожие сообщения

Травмы, телесные повреждения

Повреждение ишиаса нерва в результате автомобильной аварии: вот что нужно знать

6 января 2022 г.

Если вы получили повреждение седалищного нерва в результате автомобильной аварии, вы можете…

ПРОЧИТАТЬ ЭТО ПОСТ

Травмы, травмы спинного мозга

Грыжа диска L5-S1 в результате автомобильной аварии: что нужно знать

15 декабря 2021 г.

Грыжа диска L5-S1 в результате автомобильной аварии является очень распространенной и серьезной травмой. Это…

ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ПОСТ

Черепно-мозговые травмы, Травмы

Черепно-мозговая травма после автомобильной аварии: что нужно знать

20 июля 2021 г.

Если вы получили черепно-мозговую травму после автомобильной аварии, вы можете восстановить ком…

ПРОЧИТАЙТЕ ЭТУ СТАТЬЮ

Дизельный выхлоп и риск рака

Что такое дизельный выхлоп?

Дизельное топливо – вид топлива, полученный из сырой нефти. Дизельное топливо используется в большинстве крупных двигателей, в том числе во многих грузовиках, автобусах, поездах, строительной и сельскохозяйственной технике, генераторах, кораблях и некоторых автомобилях.

Выхлоп дизельного двигателя состоит из двух основных частей: газов и сажи (частиц). Каждый из них, в свою очередь, состоит из множества различных веществ.

Газовая часть выхлопных газов дизельных двигателей состоит в основном из двуокиси углерода, угарного газа, оксида азота, двуокиси азота, оксидов серы и углеводородов, включая полициклические ароматические углеводороды (ПАУ).
Часть сажи (твердых частиц) выхлопных газов дизельных двигателей состоит из таких частиц, как углерод, органические материалы (включая ПАУ) и следовые количества соединений металлов.

И газы, и сажа выхлопных газов дизельных двигателей содержат ПАУ.

Выхлопы дизельных двигателей приносят сложную смесь сажи и газов на дороги, города, фермы и другие места. Проблемы со здоровьем, связанные с дизельными выхлопами, связаны не только с раком, но и с другими проблемами со здоровьем, такими как болезни легких и сердца.

Как люди подвергаются воздействию выхлопных газов дизельных двигателей?

Люди могут подвергаться воздействию выхлопных газов дизельных двигателей на работе, дома или во время путешествий, главным образом, вдыхая сажу и газы. Воздействие выхлопных газов дизельных двигателей широко распространено в современном мире.

Количество дизельных выхлопов, которым подвергаются люди, сильно различается. Измерить эти воздействия непросто, потому что выхлопные газы дизельных двигателей имеют сложный химический состав, и многие их части также присутствуют во многих других источниках. Это серьезная проблема при попытке изучить влияние дизельных выхлопных газов на здоровье.

На работе

К числу наиболее подверженных воздействию вредных факторов на работе относятся водители грузовиков, работники пунктов взимания платы, шахтеры, водители вилочных погрузчиков и операторы других тяжелых машин, железнодорожники и докеры, а также рабочие гаражей и механики. Некоторые сельскохозяйственные рабочие также проводят много времени рядом с выхлопными газами дизельных двигателей.

Там, где вы живете и отдыхаете

Люди также могут подвергаться воздействию выхлопных газов дизельных двигателей там, где они живут и играют, хотя обычно это меньше, чем на рабочем месте. Воздействие наиболее высоко там, где дизельное движение является наиболее интенсивным, например, вдоль основных автомагистралей и в городах.

Во время движения в автомобиле

Воздействие выхлопных газов дизельных двигателей может быть выше, особенно при движении по дорогам с интенсивным движением грузовиков или автобусов. Поездка на работу является потенциальным источником воздействия выхлопных газов дизельных двигателей для многих людей. Особую озабоченность вызывает воздействие на детей выхлопных газов дизельных двигателей и других загрязняющих веществ во время поездки в школьных автобусах, поскольку сами автобусы обычно работают на дизельном топливе.

Вызывают ли рак дизельные выхлопы?

Два основных типа исследований используются, чтобы попытаться выяснить, вызывает ли вещество или воздействие рак.

Лабораторные исследования: В этих исследованиях животных подвергают воздействию вещества (часто в очень больших дозах), чтобы выяснить, не вызывает ли оно опухоли или другие проблемы со здоровьем. Исследователи также могут подвергнуть нормальные клетки в лабораторной посуде воздействию этого вещества, чтобы увидеть, вызывает ли оно изменения, наблюдаемые в раковых клетках. Не всегда ясно, применимы ли результаты таких исследований к людям, но лабораторные исследования — хороший способ выяснить, может ли вещество вызывать рак.
Исследования на людях: В другом типе исследований рассматривается уровень заболеваемости раком в разных группах людей. Такое исследование может сравнить уровень заболеваемости раком в группе, подвергшейся воздействию вещества, с частотой рака в группе, не подвергшейся его воздействию, или сравнить ее с частотой рака среди населения в целом. Но иногда может быть трудно понять, что означают результаты этих исследований, потому что на результаты могут повлиять многие другие факторы.

В большинстве случаев ни один из типов исследований не дает достаточных доказательств сам по себе, поэтому исследователи обычно рассматривают как лабораторные, так и человеческие исследования, пытаясь выяснить, вызывает ли что-то рак.

Результаты исследований в лаборатории

В ходе исследований клеток, проведенных в лабораторных посудах, было обнаружено, что дизельные выхлопы (в виде сажи или химических экстрактов) вызывают изменения в ДНК клеток. Эти типы изменений обычно необходимы для развития рака, хотя не все вещества, вызывающие изменения ДНК, также вызывают рак.

Несколько исследований показали, что длительное интенсивное воздействие выхлопных газов дизельных двигателей может вызвать рак легких у лабораторных животных, таких как крысы.

Результаты исследований на людях

Изучить возможное влияние выхлопных газов дизельных двигателей на здоровье людей непросто. Во-первых, часто очень трудно правильно определить и измерить уровень воздействия. Также может быть трудно учесть другие факторы риска рака, которые могут быть у людей, подвергающихся воздействию дизельных выхлопов, например курение.

Рак легких

Рак легких является основным видом рака, который, как считается, связан с выхлопными газами дизельных двигателей. Несколько исследований рабочих, подвергшихся воздействию выхлопных газов дизельных двигателей, показали небольшое, но значительное увеличение риска рака легких. Было обнаружено, что у мужчин с наиболее тяжелым и продолжительным воздействием, таких как железнодорожники, операторы тяжелого оборудования, шахтеры и водители грузовиков, уровень смертности от рака легких выше, чем у рабочих, не подвергавшихся воздействию. В зависимости от количества людей, подвергающихся воздействию на работе, выхлопы дизельных двигателей могут представлять значительный риск для здоровья.

Возможная связь между раком легких и воздействием дизельных выхлопов за пределами рабочего места тщательно не изучалась.

Другие виды рака

В нескольких исследованиях изучалась возможная связь между дизельными выхлопами и другими видами рака, включая рак мочевого пузыря, гортани (голосового аппарата), пищевода, желудка и поджелудочной железы. Исследования также искали связи с раком системы крови, такими как лимфомы и лейкемии (включая лейкемию у детей). В то время как некоторые исследования обнаружили возможные связи, другие — нет. Необходимы дополнительные исследования, чтобы показать, связано ли воздействие дизельных выхлопов с каким-либо из этих других видов рака.

Мнение экспертных агентств о дизельных выхлопах

Несколько национальных и международных агентств изучают вещества в окружающей среде, чтобы определить, могут ли они вызывать рак. (Вещество, вызывающее рак или способствующее его росту, называется канцерогеном .) Американское онкологическое общество обращается к этим организациям с просьбой оценить риски на основе данных лабораторных исследований, исследований на животных и людях.

Некоторые из этих экспертных агентств классифицировали дизельные выхлопы в зависимости от того, могут ли они вызывать рак, в основном на основе возможной связи с раком легких.

Международное агентство по изучению рака (IARC) является частью Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ). Его основная цель – выявление причин рака. IARC классифицирует выхлопные газы дизельных двигателей как «канцерогенные для человека» на основании достаточных доказательств того, что они связаны с повышенным риском развития рака легких. IARC также отмечает наличие «некоторых доказательств положительной связи» между дизельными выхлопами и раком мочевого пузыря.

Национальная программа по токсикологии (NTP) формируется из частей нескольких различных государственных учреждений США, включая Национальные институты здравоохранения (NIH), Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) и Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA). NTP классифицировала воздействие твердых частиц дизельных выхлопных газов как «разумно ожидаемое канцерогенное воздействие на человека» на основании ограниченных данных исследований на людях (в основном связывающих его с раком легких) и подтверждающих данных лабораторных исследований.

США Агентство по охране окружающей среды (EPA) поддерживает Интегрированную систему информации о рисках (IRIS), электронную базу данных, содержащую информацию о воздействии на здоровье человека воздействия различных веществ в окружающей среде. Агентство по охране окружающей среды классифицирует дизельные выхлопы как «вероятно канцерогенные для человека».

Национальный институт безопасности и гигиены труда (NIOSH) является частью CDC, изучающей воздействие на рабочем месте. NIOSH определил, что дизельные выхлопы являются «потенциальным профессиональным канцерогеном».

(Дополнительную информацию о системах классификации, используемых этими агентствами, см. в разделе «Известные и вероятные канцерогены для человека».)

Могу ли я уменьшить воздействие выхлопных газов дизельных двигателей?

Выхлопные газы дизельных двигателей могут вызвать проблемы со здоровьем и, скорее всего, увеличить риск рака легких (и, возможно, других видов рака).

Поскольку большинство людей подвергается воздействию выхлопных газов вблизи автомагистралей и других дорог, правительственные постановления могут быть столь же важными, как и личный выбор в ограничении воздействия потенциально вредных химических веществ в выхлопных газах дизельных двигателей. Например, в результате соблюдения правил Агентства по охране окружающей среды и усовершенствования технологий новые дизельные двигатели выделяют гораздо меньше определенных химических веществ, чем старые двигатели. Тем не менее, пока неясно, насколько это может снизить риски, и многие старые дизельные двигатели все еще используются, поэтому имеет смысл по возможности избегать воздействия.

На работе

Если вы подвергаетесь воздействию выхлопных газов дизельного топлива на работе, существуют способы уменьшить или предотвратить их воздействие. Некоторые из этих мер могут также помочь защитить вас от других химических воздействий, которые могут произойти на рабочем месте.

Если вы работаете внутри или рядом с транспортными средствами, работающими на дизельном топливе, вы можете ограничить время, которое вы проводите рядом с работающими двигателями. Ограничение времени, проведенного рядом с работающими на холостом ходу двигателями, может помочь снизить воздействие выхлопных газов.

Поговорите со своим работодателем, чтобы убедиться, что вы защищены должным образом. Средства индивидуальной защиты, такие как респираторы, могут быть ключевой частью программы защиты на рабочем месте. При необходимости инженерные изменения, такие как вентиляция выхлопа вдали от того места, где вы дышите, также могут быть важны.

Для получения дополнительной информации о предотвращении или уменьшении вредного воздействия на рабочем месте обратитесь к менеджеру по безопасности и охране здоровья вашей компании. При необходимости вы можете получить дополнительную помощь от Управления по охране труда и здоровья (OSHA), государственного учреждения, ответственного за обеспечение безопасности на рабочем месте.

Там, где вы живете и отдыхаете

Если вы подвергаетесь воздействию выхлопных газов дизельного топлива в своей среде, вы можете принять некоторые из тех же мер предосторожности. Например, старайтесь избегать или ограничивать время пребывания рядом с крупными источниками дизельных выхлопов, такими как грузовики и автобусы. По дороге на работу и с работы многие люди подвергаются воздействию возможных источников выхлопных газов дизельных двигателей, независимо от того, находятся ли они в автомобиле или общественном транспорте. Для некоторых людей работа на дому (удаленная работа или удаленная работа) может быть вариантом снижения воздействия, а также экономии денег на командировочных расходах.

На правительственном уровне такие постановления, как Закон о чистом воздухе, и такие программы, как Национальная кампания по очистке дизельного топлива Агентства по охране окружающей среды, предназначены для сокращения выбросов дизельного топлива грузовиками и другими крупными двигателями, снижая воздействие дизельных выхлопных газов на население.

Еще одна важная программа — «Чистый школьный автобус США». Дети могут подвергаться воздействию выхлопных газов дизельного двигателя во время поездки на школьном автобусе или когда они стоят рядом с работающими школьными автобусами за пределами школы. Clean School Bus USA объединяет партнеров из бизнеса, образования, транспорта и организаций здравоохранения, чтобы уменьшить воздействие на детей загрязнителей воздуха, связанных с автобусами, с целью:

Уменьшение ненужного простоя школьного автобуса
Замена старых автобусов на новые, менее загрязняющие окружающую среду автобусы
Модернизация существующих автобусов с помощью технологий, снижающих их выбросы

Как дизельные пары могут вызывать «вспышку» респираторных симптомов — ScienceDaily

Ученые показали, как дизельные пары вызывают респираторные рефлексы, которые потенциально могут ухудшить основные заболевания, такие как астма.

Исследование, проведенное учеными из Имперского колледжа Лондона, впервые продемонстрировало механизм, с помощью которого частицы выхлопных газов дизельных двигателей, основной компонент загрязнения воздуха в европейских городах, непосредственно воздействуют на легкие, вызывая такие симптомы, как сужение дыхательных путей. и кашель.

Предыдущие исследования показали сильную связь между загрязнением воздуха в городах и респираторными симптомами, такими как кашель, свистящее дыхание и одышка, но лежащий в их основе механизм остается неясным.

В последнем исследовании, опубликованном в Journal of Allergy and Clinical Immunology , международная группа ученых показала, что побочные продукты сжигания дизельного топлива, называемые полициклическими ароматическими углеводородами (ПАУ), непосредственно стимулируют нервы в легких, вызывая рефлекторную реакцию в дыхательных путях.

Полученные данные могут показать ключевую связь между воздействием загрязненного воздуха на городских улицах и респираторными симптомами, которые могут привести к госпитализации людей из группы повышенного риска, таких как очень молодые, пожилые люди и люди с респираторными заболеваниями.

«В крупных европейских городах, таких как Лондон, мы уже превышаем рекомендуемые уровни загрязнения воздуха, и эти результаты дают еще одну причину, по которой нам необходимо ограничить эти уровни», — сказала профессор Мария Бельвизи, глава группы респираторной фармакологии в Imperial’s National. Институт сердца и легких, который руководил исследованиями. «Загрязнение затронет всех, но еще больше оно затронет людей с сопутствующими заболеваниями, такими как астма».

Ранее ученые показали, что воздействие загрязнения воздуха на легкие астматиков коррелирует с концентрацией вдыхаемых мелких сверхмелких частиц, хотя точный механизм этого был неясен. Эти крошечные частицы (менее 100 нм в диаметре) могут проникать глубоко в легкие и настолько малы, что клетки распознают их как биологические молекулы, которые могут поглощаться и обрабатываться, что, возможно, объясняет их неблагоприятное воздействие на здоровье. Однако новые данные предполагают более сложный механизм.

Когда частицы дизельного выхлопа были обработаны для отделения нерастворимого углеродного ядра от растворимой внешней органической фракции, исследователи обнаружили, что химические вещества на их поверхности (ПАУ) непосредственно стимулировали нервы, в то время как центральные углеродные частицы не воздействовали на нервы. . Исследователи говорят, что небольшой размер частиц помогает химическим веществам проникать глубоко в легкие и пересекать мембраны, где они могут активировать нервы.

Профессор Терри Тетли, со-ведущий автор, а также из Имперского национального института сердца и легких, сказал: «Это исследование, в котором приняла участие междисциплинарная группа ученых, помогает выявить ранее неизвестные эффекты загрязнения воздуха твердыми частицами на респираторные симптомы. Полученные данные еще больше подчеркивают потенциальное воздействие загрязнения воздуха в городах на здоровье населения, особенно на тех, у кого есть сопутствующие заболевания».

Работая с исследователями из Королевского колледжа Лондона и Университета Британской Колумбии, группа профессора Белвизи использовала имеющиеся в продаже дизельные выхлопные газы и генераторное дизельное топливо, которые имитируют «реальные» условия городской среды, чтобы проверить воздействие воздействия на модель морской свинки и нерв животного. салфетка. Эффекты также были проверены на тканях человека с использованием участков блуждающего нерва из ткани донорского легкого, которые были излишними для потребности в трансплантации.

Исследователи обнаружили, что, когда ткань подвергалась воздействию ПАУ, стимулировались сенсорные нервы, ответственные за рефлекторные явления и инициирующие общие респираторные симптомы, такие как кашель и хрипы. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что при вдыхании этих органических соединений они взаимодействуют с рецепторами в дыхательных путях, вызывая окислительный стресс. Затем этот стресс каскадируется и открывает ионные каналы, нарушая электрохимический баланс и вызывая «возгорание» нервов.

Эти результаты были дополнительно подтверждены с использованием нервной ткани мышей, у которых отсутствует функционирующий ионный канал (называемый TRPA1), у которых это изменение электрохимического баланса в нервах и последующие симптомы не наблюдались.

«Наша работа показывает, что частицы выхлопных газов дизельных двигателей могут активировать эти ионные каналы, стимулируя нервы в легких. Это может быть причиной респираторных симптомов, которые мы наблюдаем после воздействия загрязненного воздуха в городах», — пояснил профессор Белвиси.

В предыдущем исследовании, проведенном в 2013 году, группа ученых из Imperial показала, что высокий уровень загрязнения воздуха на оживленной лондонской улице Оксфорд-стрит оказал заметное влияние на легкие людей, страдающих астмой, по сравнению с воздействием в менее загрязненных районах города. Результаты показали связь между уровнями ультрадисперсных частиц (включая частицы выхлопных газов дизельных двигателей) на уровне улиц и снижением функции легких.

Профессор Белвизи объяснил, что последняя работа дополняет растущее количество доказательств, демонстрирующих прямое влияние загрязнения воздуха на здоровье населения. В сочетании с предыдущими клиническими исследованиями воздействия, в которых люди подвергались воздействию частиц дизельного выхлопа в реальных условиях в лаборатории, этот механизм иллюстрирует последствия типичного воздействия на людей, живущих и работающих в городской среде.

«Главное здесь — профилактика», — сказал профессор Белвиси. «Значительное количество госпитализаций приходится на людей, страдающих обострениями респираторных заболеваний. Если мы сможем предотвратить эти обострения, которые являются следствием усиления симптомов, у нас будет меньше людей, нуждающихся в стационарном лечении».

Д-р Крис Карлстен из Университета Британской Колумбии и соавтор исследования сказал: «Связывание загрязнения, связанного с дорожным движением, с кашлем расширяет круг лиц, затронутых этой постоянной проблемой общественного здравоохранения, и это может привлечь граждан к высказать обеспокоенность, чтобы правительство отреагировало соответствующими действиями. Это отличный пример первоклассной науки о загрязнении воздуха, еще раз мотивирующей действия в реальном мире».

Доктор Ян Мадуэй из Группы экологических исследований Королевского колледжа Лондона добавил: «Это исследование еще раз подчеркивает неблагоприятное воздействие выхлопных газов дизельных двигателей на чувствительных людей и укрепляет базу научных данных, поддерживающих меры по улучшению качества воздуха в Великобритании. ”

Как уменьшить воздействие выхлопных газов на работе

Когда вы каждый день на работе подвергаетесь воздействию выхлопных газов автомобилей, вы можете не задумываться об этом. К сожалению, есть негативные последствия для здоровья, связанные с вдыханием паров дизельного топлива, поэтому вы можете начать обращать на это больше внимания. Ознакомьтесь с нашим руководством о том, как уменьшить воздействие дизельных паров на работе.

Чем опасен дизельный выхлоп?

Когда автомобиль работает на дизельном топливе, он выделяет в воздух химические соединения в виде выхлопных газов. Этот выхлоп может содержать много видов опасных газов и частиц, которые вам не нужны. Там может быть сажа, угарный газ, аммиак, двуокись серы и целый ряд летучих органических соединений. Также могут присутствовать микрочастицы, состоящие из золы, металлических абразивных частиц и силикатов.

Многие газы, выбрасываемые через выхлопные газы дизельных двигателей, могут вызвать проблемы со здоровьем. Отравление угарным газом может вызвать тошноту, головокружение, головные боли и дезориентацию, а в экстремальных ситуациях может даже привести к смерти. Аммиак потенциально может вызвать жжение в глазах, носу и дыхательной системе, а также необратимое повреждение легких и смерть. Сочетание этих соединений делает дизельный выхлоп чрезвычайно опасным.

Существует также дополнительный риск того, что пары дизельного топлива являются канцерогенами, вызывающими рак. В частности, дизельные пары могут увеличить риск развития рака легких и некоторых видов рака мочевого пузыря. Суть в том, что дизельный выхлоп — это не шутки.

Кто в опасности?

По сути, если вы работаете с дизельным топливом или даже рядом с ним в той или иной степени, вы рискуете подвергнуться воздействию выхлопных газов дизельного топлива. Вилочные погрузчики, поезда, автобусы, тракторы и грузовики — все это транспортные средства, работающие на дизельном топливе, то есть во время работы они создают дизельный выхлоп. Даже если вы не используете их сами, вы можете вдохнуть пары, работая в том же районе или даже в том же здании.

Вот список мест, где вы должны ожидать, вы найдете дизельное выхлопное выпуск:

Гаражи
Пожарные станции
Склады
Ремонтные мастерские
автомобильные и автобусные склад
рядом с феррами и судами
и депо
и судов
и депо
.
Стоянки для грузовиков
Фермы

Вы также можете обнаружить скопление дизельных выхлопов в таких местах, как пункты взимания платы и пограничные контрольно-пропускные пункты. Когда эти типы остановок частично закрыты, они могут улавливать пары так же, как обычное здание. Люди, работающие в будках, и агенты, осматривающие автомобили, могут подвергаться воздействию выхлопных газов дизельных двигателей. Это также относится к сотрудникам правоохранительных органов, останавливающим полуприцепы и другие автомобили с дизельным двигателем.

Передовой опыт по ограничению воздействия выхлопных газов дизельных двигателей

К счастью, есть много вещей, которые вы можете сделать, чтобы ограничить воздействие опасных паров на рабочем месте. Вот некоторые из лучших практик для этого.

Выключение двигателей, когда они не используются

Одной из причин ненужного выхлопа является работа машин и транспортных средств на холостом ходу. Всякий раз, когда вы чем-то не пользуетесь, обязательно выключайте это. Для водителей грузовиков крайне важно выключать двигатель, когда вы ложитесь спать и ждете, пока выгрузите груз.

Никогда не запускайте транспортные средства в помещении

Каждую зиму в новостях появляются истории о семьях, пострадавших от отравления угарным газом. Когда отключается электричество, люди думают, что удобно сесть в машину и поставить ее в гараж, чтобы согреться. К сожалению, без надлежащей вентиляции автомобили, работающие в помещении, могут дышать всеми этими выхлопными газами, что может привести к летальному исходу.

Чтобы избежать того же самого на рабочем месте, убедитесь, что вы никогда не запускаете транспортные средства в помещении дольше, чем требуется для их включения и перемещения на улицу. Это предотвратит накопление опасных паров в помещении, где вы работаете.

Если на вашем рабочем месте используется дизельный генератор, убедитесь, что он не находится в помещении со всеми. Если вам нужно построить корпус, чтобы защитить его от непогоды, убедитесь, что он не имеет общей вентиляции с остальной частью рабочего места.

Используйте хорошую вентиляцию

Для дополнительной защиты себя и своих коллег всегда следите за тем, чтобы все здания, в которых вы работаете, имели надлежащую вентиляцию. Любые вентиляционные системы требуют регулярного обслуживания и очистки, чтобы предотвратить их засорение и выход из строя.

Если вы управляете автомобилем с дизельным двигателем, вы должны следить за тем, чтобы автомобиль регулярно обслуживался, а воздушные фильтры салона были чистыми. Эти воздушные фильтры гарантируют, что выхлопные газы грузовика не повлияют на внутреннюю часть кабины. Всегда ремонтируйте любые трещины или утечки, через которые выхлопные газы могут попасть внутрь кабины.

Для рабочих, управляющих транспортными средствами без закрытых кабин, такими как многие тракторы и вилочные погрузчики, может быть важно носить личный респиратор, особенно во время длительных смен. Поскольку в вашем автомобиле нет воздушного фильтра салона, персональный респиратор является ключом к защите от вдыхания опасных паров.

Предложения для руководства

Если вы в состоянии внести масштабные изменения на своем рабочем месте, вы можете сделать еще несколько вещей, чтобы защитить людей от дизельных выхлопов. Во-первых, вы можете способствовать замене старых дизельных автомобилей новыми с двигателями с низким уровнем выбросов. Вы также можете использовать присадки к топливу, которые сокращают выбросы выхлопных газов.

В дополнение к сокращению выбросов, существуют также более чистые источники энергии, которые не создают таких же уровней токсичных паров. Такие вещи, как пропан, природный газ и дизельное топливо с более низким содержанием серы, — это лишь некоторые из вариантов. Вы также можете пойти по электрическому маршруту и полностью отказаться от дизельного топлива.

Обнаружение дыма на рабочем месте

Еще одна вещь, которую вы можете сделать, чтобы уменьшить воздействие паров дизельного топлива на работе, — это инвестировать в детектор газа. В то время как дизельный выхлоп может включать в себя много типов газа, детектор угарного газа поможет вам отследить самый известный из них.

Вы можете найти детекторы газа и устройства обнаружения радиации в TG Technical Services. Мы также можем предоставить вам защитные костюмы и мониторы для парковки. Мы предоставляем высококачественное оборудование для обеспечения безопасности на рабочем месте, которое защитит вас от повседневных опасностей, от автомобильных паров до разливов химикатов. Серьезное отношение к безопасности всегда является первым шагом в предотвращении негативных последствий для здоровья на рабочем месте.

причины и способы решения проблемы

Принцип работы сапуна

Причины, почему двигатель сапунит

Система ВКГ (вентиляция картерных газов)

Поршневые кольца

Как устранить неисправность

Чего не стоит делать

симптомы, причины, диагностика, устранение неисправностей

Рост давления в картере

Симптомы

Причины неисправности

Вентиляция картера

Поршневые кольца

Цилиндропоршневая группа

Сапунит двигатель — причины неисправности и способы ремонта

Почему сапунит двигатель

Что делать, когда сапунит мотор

Методы диагностики

Неисправный цилиндр найден. Что дальше

Сапунит двигатель. Причины по которым сапунит двигатель а также методы их устранения.

Причины по которым сапунит двигатель.

причины и как устранить — Автомобили Premier

L200, 4d56 Картерные газы Как устранить самостоятельно

Похожие статьи, подобранные для Вас:

Черный дым из выхлопной трубы: неполадки в двигателе

Почему появляется черный дым

Распространенные неисправности грузовых автомобилей

Мы обслуживаем следующие марки грузовой техники:

CCOHS: Дизельный выхлоп

Что такое дизельный выхлоп?

Каковы основные проблемы со здоровьем?

Кто подвергается риску воздействия выхлопных газов дизельных двигателей?

Существует ли предел воздействия выхлопных газов дизельных двигателей на рабочих местах?

Как я узнаю, что воздействие дизельных выхлопов является проблемой?

Как контролировать воздействие выхлопных газов дизельных двигателей?

Вдыхание опасных паров дизельного топлива – Новости о грузовиках

Влияние вдыхания выхлопных газов дизельных двигателей на дальнобойщиков

Откуда берутся дизельные пары?

Из чего состоят эти пары?

Краткосрочные последствия для здоровья вдыхания дизельных выхлопов для водителей грузовиков

Долгосрочные последствия для здоровья вдыхания выхлопных газов дизельных двигателей для водителей грузовиков

Какова связь между вдыханием выхлопных газов дизельного топлива и раком?

Что можно сделать, чтобы уменьшить неблагоприятное воздействие на здоровье вдыхания выхлопных газов дизельных двигателей?

Что могут сделать водители грузовиков в отношении воздействия на здоровье выхлопные газы дизеля?

Дизельный выхлоп и риск рака

Что такое дизельный выхлоп?

Как люди подвергаются воздействию выхлопных газов дизельных двигателей?

На работе

Там, где вы живете и отдыхаете

Во время движения в автомобиле

Вызывают ли рак дизельные выхлопы?

Результаты исследований в лаборатории

Результаты исследований на людях

Рак легких

Другие виды рака

Мнение экспертных агентств о дизельных выхлопах

Могу ли я уменьшить воздействие выхлопных газов дизельных двигателей?

На работе

Там, где вы живете и отдыхаете

Как дизельные пары могут вызывать «вспышку» респираторных симптомов — ScienceDaily

Как уменьшить воздействие выхлопных газов на работе

Чем опасен дизельный выхлоп?

Кто в опасности?

Передовой опыт по ограничению воздействия выхлопных газов дизельных двигателей

Выключение двигателей, когда они не используются

Никогда не запускайте транспортные средства в помещении

Используйте хорошую вентиляцию

Предложения для руководства

Обнаружение дыма на рабочем месте

Добавить комментарий Отменить ответ