Что за коробка 5амт: Все про обновленный вазовский робот АМТ — журнал За рулем

Содержание

Все про обновленный вазовский робот АМТ — журнал За рулем

В Сочи прошло мероприятие Lada Brand Day, где вазовцы презентовали обновленную роботизированную трансмиссию. Вот что рассказал ЗР руководитель проекта АМТ Владимир Петунин:

Схема роботизированной коробки передач АМТ

Схема роботизированной коробки передач АМТ

Так уж сложилось, что претензий к АМТ была масса. Мол, водитель и пассажиры клюют носом при переключениях, машина тупит, ну и так далее. Вазовцы прислушались и даже предложили несколько новых прошивок, но глобальное обновление анонсировали только сейчас.

Никаких кардинальных изменений исполнительных механизмов не потребовалось. Однако в «железе» все же есть новшества — у контроллера управления теперь не одна, а две платы, и, конечно, иная программа управления коробкой передач. Так что владельцы роботизированных автомобилей не смогут просто приехать к дилеру и перепрошить коробку.

Что поменяли

«Пробочный» режим, или, как его называют официально, функция Creeping mode, который появился в этом году, сохранен. Водитель просто снимает ногу с педали тормоза, и машина начинает катиться вперед. Скорость на первой передаче — 7–8 км/ч, на второй — 14–15 км/ч. При включении заднего хода этот режим также работает — машина ползет со скоростью 5–6 км/ч.

При этом функция Creeping mode отключается автоматически при одном из трех условий: если во время движения открыть водительскую дверь, если перевести селектор в нейтраль или затянуть рукоять стояночного тормоза. То есть вот так вдруг автомобиль сам не поедет.

Новая программа управления АМТ позволила сократить время переключения передач: с первой на вторую и со второй на третью — аж на 30%. Обещают, что синхронизаторы выдержат.

Новая программа управления АМТ позволила сократить время переключения передач: с первой на вторую и со второй на третью — аж на 30%. Обещают, что синхронизаторы выдержат.


Материалы по теме

У водителей, которые часто ездят с полной нагрузкой автомобиля, да еще и по горным дорогам, были нарекания: на приборах регулярно загоралась ошибка коробки передач. Причина в следующем: из-за сильного нагрева и пробуксовки сцепления срабатывает датчик температуры. Однако электроника при этом не разомкнет диски сцепления. Важно понимать, что этот индикатор не является критическим, то есть не сигнализирует о поломке, требуя прекратить эксплуатацию автомобиля. В инструкции по эксплуатации об этом так и написано.

Появилась и возможность старта на второй передаче, в ручном режиме управления АМТ. Это так называемый «зимний» режим работы коробки передач. Вазовцы обещают, что так будет легче трогаться с места на скользкой дороге.

Скоро появится и спортрежим (не путать с Kick Down), который можно будет активировать отдельной клавишей на панели. «Спорт» будет работать в режимах А и М (автоматический и ручной соответственно). При этом электроника задействует иные настройки двигателя и трансмиссии.

В ручном режиме при максимальных оборотах мотора принудительного переключения передачи вверх не будет.

Обновленная роботизированная трансмиссия появилась и на Ладе XRAY с мотором 1.

8.

Обновленная роботизированная трансмиссия появилась и на Ладе XRAY с мотором 1.8.

Лифтованная версия кроссовера Lada XRAY Cross 1.8 пока лишена робота. Предположим, что ненадолго.

Лифтованная версия кроссовера Lada XRAY Cross 1.8 пока лишена робота. Предположим, что ненадолго.

На дороге

Материалы по теме

Сажусь в Весту Кросс. Действительно, работать АМТ стала расторопнее. Уже нет прежнего ощущения клевка при переключениях, за которые лично я так не люблю большинство роботов. А вот и пробка из Адлера в Сочи. Отпускаю педаль тормоза и медленно ползу в потоке, работая только тормозом. Так ехать легче, чем с прежней версией АМТ: не нужно каждый раз «будить» машину нажатием на педаль акселератора. Это бережет нервы водителя.

На старой извилистой и полупустой дороге, ведущей на Красную Поляну, автомобиль также оставляет приятные впечатления. Нет в его поведении прежней нервозности. А главное, у меня не возникает вопроса, переключилась коробка или еще нет. Переключения чувствуются, при этом они заметно сглажены. Тут поправка: я никуда не торопился и ехал спокойно.

А как АМТ поведет себя, если надавить на газ от души? В режиме «газ в пол» робот скидывает вниз две передачи. Заметно, что трансмиссия теперь работает быстрее и логичнее. Эх, жалко, в этой версии AMT пока нет клавиши спортрежима! Проверить бы и его, но такая возможность появится позднее.

Наш вердикт

В сравнении с предыдущей версией, новая АМТ стала понятнее для водителя и комфортнее для всех находящихся в машине. Если не относиться к роботизированной Весте как к гоночному автомобилю, то впечатления от машины исключительно положительные. Робот по-прежнему для тех, кто не торопится. Ну а для тех, кто привык погонять, есть Lada Vesta Sport на механике.

Что это тип трансмиссии 5мт


Лада гранта автомат или робот что лучше


Коробка АТ или АМТ: что лучше выбрать


Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.
С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе автоматической трансмиссии нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач.

5Мт что за коробка

В августе 2012 года начались продажи Лада Гранта с АКПП, это был первый автомобиль АвтоВАЗа, на который автоматическая коробка передач устанавливается серийно на конвейере. Почти через три года (в марте 2015 года) начались продажи Лада Гранта с АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Поговорим о различиях этих двух трансмиссий, которые также могут устанавливаться на Лада Калина, Приора, Веста и XRAY. Какие их плюсы и минусы, а также с какой их них автомобиль лучше выбрать?

Преимущества и недостатки АКПП

На Лада Гранта/Калина 2 устанавливается автомат Jatco, эта коробка уже более двух десятилетий устанавливается на Nissan и за это время хорошо зарекомендовала себя. Отзывы владельцев Лада Гранта с АКПП говорят о том, что автомат переключает передачи плавно, вовремя и аккуратно. Излишней задумчивости нет, а резкие разгоны и торможения не сбивают ее с толку.

К недостаткам автомата можно отнести большой расход топлива, особенно в городской черте, а также весьма дорогостоящий ремонт.

Преимущества и недостатки АМТ

«Робот» устанавливается на более широкую линейку автомобилей Лада (Гранта, Калина, Приора, Веста и XRAY) и имеет ряд особенностей при эксплуатации. По информации АвтоВАЗа роботизированная коробка передач выделяется простотой, надежностью и экономичностью. Кроме этого робот прост в обслуживании, а его стоимость ремонта практически ничем не отличается от ремонта МКПП. Расход топлива соответствует показателям механической коробки.

Недостатки этой трансмиссии упоминаются в отзывах владельцев Лада Приора с АМТ. «Автомат» переключает передачи почти без потери тягового момента, а «робот» так не может. Именно этот момент не нравится автолюбителям. Кроме этого, идут обсуждения о гуле и вое АМТ.

Обе трансмиссии упрощают управление автомобилем, благодаря чему существенно уменьшается утомляемость водителя, особенно в пробках. А какую трансмиссию для автомобилей Лада порекомендуете вы? Напомним, тросовая «механика» знаменита своим воем.

АВТОВАЗ представил обновленную роботизированную коробку передач. «За рулем» выяснил, что поменяли, и распробовал робот 2.0 в деле на серпантинах и в пробках города Сочи.
LADA > XRAY
LADA > Vesta

В Сочи прошло мероприятие Lada Brand Day, где вазовцы презентовали обновленную роботизированную трансмиссию. Вот что рассказал ЗР руководитель проекта АМТ Владимир Петунин:

«Автоматизированная коробка передач была создана совместно с партнерами из Германии: основной — компания ZF, сопартнер — Porsche Engineering. Специалисты Порше занимались настройкой базовой версии трансмиссии. За четыре года мы наблюдали за тем, как AMT продвигается на рынке. Нас интересовали, прежде всего, претензии со стороны пользователей. На сегодняшний момент мы провели ряд усовершенствований, которые связаны с изменением программы управления трансмиссией».

Никаких кардинальных изменений исполнительных механизмов не потребовалось. Однако в «железе» все же есть новшества — у контроллера управления теперь не одна, а две платы, и, конечно, иная программа управления коробкой передач. Так что владельцы роботизированных автомобилей не смогут просто приехать к дилеру и перепрошить коробку.

Что поменяли

«Пробочный» режим, или, как его называют официально, функция Creeping mode, который появился в этом году, сохранен. Водитель просто снимает ногу с педали тормоза, и машина начинает катиться вперед. Скорость на первой передаче — 7–8 км/ч, на второй — 14–15 км/ч. При включении заднего хода этот режим также работает — машина ползет со скоростью 5–6 км/ч.

При этом функция Creeping mode отключается автоматически при одном из трех условий: если во время движения открыть водительскую дверь, если перевести селектор в нейтраль или затянуть рукоять стояночного тормоза. То есть вот так вдруг автомобиль сам не поедет.

Появилась и возможность старта на второй передаче, в ручном режиме управления АМТ. Это так называемый «зимний» режим работы коробки передач. Вазовцы обещают, что так будет легче трогаться с места на скользкой дороге.

Скоро появится и спортрежим (не путать с Kick Down), который можно будет активировать отдельной клавишей на панели. «Спорт» будет работать в режимах А и М (автоматический и ручной соответственно). При этом электроника задействует иные настройки двигателя и трансмиссии.

В ручном режиме при максимальных оборотах мотора принудительного переключения передачи вверх не будет.

На дороге

На старой извилистой и полупустой дороге, ведущей на Красную Поляну, автомобиль также оставляет приятные впечатления. Нет в его поведении прежней нервозности. А главное, у меня не возникает вопроса, переключилась коробка или еще нет. Переключения чувствуются, при этом они заметно сглажены. Тут поправка: я никуда не торопился и ехал спокойно.

А как АМТ поведет себя, если надавить на газ от души? В режиме «газ в пол» робот скидывает вниз две передачи. Заметно, что трансмиссия теперь работает быстрее и логичнее. Эх, жалко, в этой версии AMT пока нет клавиши спортрежима! Проверить бы и его, но такая возможность появится позднее.

Наш вердикт

В сравнении с предыдущей версией, новая АМТ стала понятнее для водителя и комфортнее для всех находящихся в машине. Если не относиться к роботизированной Весте как к гоночному автомобилю, то впечатления от машины исключительно положительные. Робот по-прежнему для тех, кто не торопится. Ну а для тех, кто привык погонять, есть Lada Vesta Sport на механике.

В разделе Авто, Мото на вопрос В чем отличие трансмиссий: 5МТА и 4АТ? заданный автором Вровень лучший ответ это 5МТА — Роботизированная механическая 5-и ступенчатая коробка передач
4АТ — четырехступенчатая автоматическая коробка переключения передач.
Мирон
Профи
(610)
5МТА- Типтроник короче ) Механика и автомат можно сказать )

Трансмиссия 5мт что это


Тип трансмиссии что это 5мт

ГлавнаяАвтосоветыТип трансмиссии что это 5мт

Достаточно в большом количестве современных автомобилей можно увидеть автоматизированную механическую трансмиссию AMT. В простонародье подобные устройства называют роботами. Основным отличием данного типа КПП является то, что переключение передач, а также выжимка сцепления в ней повешены на автоматику, то есть, за водителя всё делается автоматически. Данный вид КПП очень сильно отличается от всех тех, которые мы привыкли видеть в стандартных комплектациях 60% машин. Самым главным отличием является именно сам типаж сцепления. В AMT используются специальные фрикционные диски сцепления, при этом в различных модификациях их количество может различаться. Новаторской частью подобного устройства является, так называемое двойное сцепление. Его основным преимуществом, и особенностью является то, что оно позволяет передавать крутящий момент без разрыва мощностного потока. Всё это стало возможным именно благодаря наличия второй муфты, то есть робот производит предварительный выбор следующей передачи и отправляет эти данный на второй диск, а первый тем временем всё ещё работает на текущей передаче с оборотами мотора. Это очень удобно, а главное щадящие как для самой RGG, так и для двигателя в целом. РазновидностиАвтоматизированная механическая трансмиссия AMT имеет в своем «сердце» самую обычную ручную коробку передач. Именно по этой причине они не являются особенно дорогими. Взять в пример хотя бы Speedshift, это разработка компании Mecedes-Benz. Её основной является достаточно популярная АКПП под название 7G-Tronic. В системе были сделаны множественные модификации. Например, гидротрансформатор был заменен тем самым многодисковым сцеплением фрикционного типа. Что же касается функционала решения от BMW под названием SMG, там используется совершенно обычная, можно сказать повседневная коробка с 6 ступенями. А в качестве дополнения были использованы и установлены электрогидравлические приводы сцепления. Вариации используемых запчастейАбсолютно все AMT снабжаются одним из двух разновидностей приводов, которые управляют сцеплением и отвечают за своевременное переключение нужной передачи. Они могут быть либо электрическими, либо гидравлическими. Что касается первого вида, то там используется специальный сервомеханизм, состоит он из простого электродвигателя и механической передачи. Что же касается гидравлики, то там используются, как не трудно догадаться гидравлические цилиндры, управление которых берут на себя клапаны электромагнитного типа. В виду такой необычной смеси их ещё называют электрогидравлическими. Самым явным представителем подобной системы стал Eastronic от Opel, а так же Durshift EST от производителя Форд. Плюсы и минусыНо, каким бы не был удобным не был такой тип, он является относительно медленным, автоматизированная механическая трансмиссия AMT обладающая подобным комбинированным элементом производит переключение в пределах 0,3-0,5 сек., что является не самым лучшим результатом, особенно в случаях, когда быстрое переключение критически важно. Но, взамен он предлагает пользователям меньшее потребление энергии при работе.Что же касается гидравлики, то, в виду особенностей её работы она требует постоянного и стабильного давления во всей системе. При этом затрачивается достаточно большое количество энергии. Но, тут есть и обратная сторона медали, именно эта система предлагает более быстрое переключение скоростей. Стоит заметить, что есть роботизированные коробки, которые имеют заводской показатель скорости переключения, его нельзя ни повысить, ни понизить, на него ни что не влияет и он не зависит ни от чего, это просто неизменная величина. Явными примерами такой технологии стали авто Ferrari 599GTO и Lamborghini Aventador, со временем переключения в 0,06 и 0,05 секунд соответственно.

AutoFlit.ru

Что такое 1.6 мт? Обзор двигателя со всех сторон
Наверное, доподлинно знать, что такое 1.6 мт, должен каждый уважающий себя водитель. И не только потому, что данный литраж и механическая трансмиссия – одни из самых применяемых в мире (еще до недавнего времени, теперь механику, конечно же, вытесняют автоматы). Но и потому, что большинство современного (и не только) отечественного автопарка, произведенного в России, катается на этих движках. А это – уже национальная гордость, как минимум! За рубежом фирмы производители устанавливали данное сочетание механизмов также на многих, ставших уже знаменитыми во всем мире, марках. Так что, мотор 1,6 литров об

АМТ Коробка передач. Минусы и плюсы, коробки передач 5 АМТ

Автоматизированная механическая трансмиссия, или сокращенно АМТ быстро завоёвывает рынок и пользуется большим спросом среди потребителей. Завоевать популярность коробке помогло удобство эксплуатации и комфорт при езде на автотранспортном средстве.

Производители автомобилей так же уделяют механизму много внимания и делают ставку на дальнейшее использование и усовершенствование коробки. Все дело в большом количестве положительных нюансов, это: простота и надёжность конструкции, относительно небольшие габариты и вес, невысокая цена производства и главная особенность, это приличная экономия топлива. Не случайно коробка данного типа активно устанавливается на автомобили марки «Лада», выпускаемые ПАО «АвтоВАЗ».

Устройство и принцип работы

Многие пользователи не понимают до конца принцип работы роботизированной коробки, считая её сложным механизмом. Конструктивно 5 АМТ коробка «Лада» является не чем иным, как 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, управление которой взяла на себя электроника.

Итак, 5 АМТ что это, рассмотрим подробно. Детальное рассмотрение коробки, выпускаемой ПАО «АвтоВАЗ» говорит о том, что используется стандартная схема автоматизированной трансмиссии механического типа с применением одного диска в конструкции фрикционного сцепления.

Компоновка выглядит следующим образом:
  • Сцепление коробки;
  • Коробка переменных передач, механического типа;
  • Приводы передач коробки и привод сцепления;
  • Управляющий модуль коробки.

За управление передачами отвечает специальное устройство, мехатроник. Поскольку он представляет собой набор управляющих элементов, в виде датчиков и электроники, то механических связей для переключения передач конструкцией не предусмотрено.

В его состав входит:

Коробка передач работает в одном из двух режимов: автоматическом и полуавтоматическом. Получая информацию с датчиков, в автоматическом режиме коробка переключает передачи без участия водителя. Передачи переключаются посредством программного обеспечения и сигналов, поступающих от модуля управления. В ручном режиме, передачи переключаются водителем с применением рычага переключения. Движение вперед, повышает передачу, движение назад, понижает.

С 2012 года на автомобили «Лада» устанавливали Японскую коробку 4 АТ, производимую фирмой Jatco. Это классический четырех ступенчатый автомат, укомплектованный гидравлическим трансформатором. Перед покупателями стоял вопрос, 4 АТ или 5 АМТ, что лучше, на чем остановить выбор и как это скажется на дальнейшей эксплуатации? Автомат имел ряд преимуществ, связанных с плавностью хода и комфортом. Однако недостатков было больше, это повышенный расход топлива, дорогое и сложное обслуживание. Со временем робот стал популярен среди автолюбителей.

На какие автомобили устанавливается

Первый автомобиль под маркой «Lada Приора» в комплектации с АМТ, был выпущен в 2014 году, устанавливаемая коробка имела модификацию АМТ-2182. После обкатки и доработки механизмов и элементов программы, автоматическими механическими трансмиссиями стали укомплектовывать «Ладу Гранта», случилось это в марте 2015 года, и «Lada Веста», в 2016 году. Такой же коробкой передач укомплектовали автомобили «Lada Калина» и «Lada Xray».

Поздние модификации коробок, конструктивно похожи на первую коробку передач, выпущенную компанией. Разница заключается в усовершенствованной программе последней версии, которую разрабатывала немецкая компания ZF Friedrichshafen AG. В основе принципа положено использование нового алгоритма переключения трансмиссии и усовершенствованная функциональная логика. АМТ имеет ряд особенностей при эксплуатации, характеризуется как простой, надежный, экономичный агрегат.

Достоинства и недостатки

Сравнивая трансмиссию с другими представителями автоматов, можно выделить как положительные, так и отрицательные черты коробки.

Достоинства агрегата 5 АМТ:
  • Пониженный расход топлива, показатели сопоставимы с механической коробкой передач 5 МТ;
  • Низкая себестоимость запасных частей и работы в случае ремонта коробки передач;
  • Конструкция коробки позволяет буксировать автомобиль при помощи троса или жёсткой сцепки;
  • При потере мощности аккумуляторной батареей коробка позволяет завести автомобиль с «толкача»;
  • Фрикционный диск и смазочные материалы коробки передач рассчитаны на весь срок службы изделия;
  • Защита коробки от неправильного переключения, что позволяет избежать поломки;
  • Наличие у коробки автоматического и ручного переключения передач;
  • Плавная работа педалью газа способствует переходу без рывков и провалов с передачи на передачу;
  • Переключение происходит за короткий промежуток времени, в пределах 120 мс. ;
  • Наличие автоматического алгоритма, позволяющего начинать движение машины, находясь на наклонной поверхности.
Недостатки, присутствующие в эксплуатации коробки:
  • Поскольку конструктивно в коробке передач предусмотрено применение сцепления с одним диском, это приводит к потере тяги при переключении;
  • Нет возможности применять спортивное вождение автомобиля, поскольку коробка передач при резком нажатии педали газа выдает плавный отклик;
  • Нет возможности принудительно выравнивать скорости вращения валов коробки, путём манипуляции педалью газа;
  • Отсутствие под рулевых переключателей, при помощи которых можно оперативно менять алгоритм работы коробки передач.

Обслуживание трансмиссия 5 АМТ

Согласно данным производителя, трансмиссия 5 АМТ не нуждается в обслуживании, её элементы защищены от воздействия пыли и влаги, что в свою очередь закрепило за коробкойрепутацию простого, надёжного, безотказного механизма.

Тем не менее, рекомендуется придерживаться правил:
  • Следить за уровнем масла, в результате механических повреждений коробки возможна его утечка;
  • Вовремя проводить адаптацию сцепления роботизированной коробки.

Коробка представляет собой набор шестеренок, управление которыми осуществляет актуатор ZF. Сцепление коробки со временем изнашивается и его необходимо подстраивать под актуатор, этот процесс и называется адаптацией, он предназначен для устранения рывков и толчков при движении.

Адаптация проводится:
  • Каждые 15000 км пробега автомобиля;
  • В случае замены сцепления;
  • При обновлении настроек бортового компьютера.

Процесс прост и занимает несколько минут: через специальный диагностический разъём автомобиль соединяется с компьютером «АвтоВАЗ», электрик включает программу и в прямом режиме связывается с сервером производителя. Данные сбрасываются на сервер, после чего заводится двигатель и в течение нескольких секунд происходит адаптация.

Диагностику коробки желательно проводить у официального представителя, поскольку для выполнения работ потребуется специальное оборудование и обученный персонал.

Коробка АТ или АМТ: что лучше выбрать


Коробка АТ или АМТ: что лучше выбрать


Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.
С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе автоматической трансмиссии нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преиму

Чем отличается AT от AMT: «робот» или классический «автомат»

Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе  автоматической трансмиссии  нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач. 

Содержание статьи

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

Что касается АМТ, сразу отметим, роботизированная трансмиссия данного типа фактически представляет собой механику МКПП, которая работает без участия водителя, то есть передачи переключаются в автоматическом режиме. Примечательно то, что попытки автоматизировать механику предпринимались достаточно давно, но только благодаря современным технологиям и активному внедрению электроники удалось реализовать подобную задачу.

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

  • Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.   

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

Также трансмиссионное масло в АКПП подается под давлением по каналам гидроблока, то есть ATF воздействует на исполнительные механизмы для включения передач. Перераспределение потоков жидкости происходит путем открытия и закрытия клапанов (соленоидов), работой которых управляет ЭБУ АКПП.

Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.    

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и  потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также  зачастую получается сложным и дорогим.

Коробка АМТ: плюсы и минусы

Теперь вернемся к АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Прежде всего, АМТ коробка также способна переключать передачи в автоматическом режиме. Однако по устройству и принципам работы решение сильно отличается от AT.

Как уже было сказано выше, АМТ намного ближе к механической коробке передач. Фактически, такой робот — механика, которая управляется посредством электронного блока и сервомеханизмов. Данное решение позволяет значительно снизить стоимость производства самой коробки (до  двух раз по сравнению с АT), а также повысить надежность и ремонтопригодность агрегата.

Также в АМТ используется обычное механическое сцепление, благодаря чему с данной трансмиссией автомобиль получает приемлемую разгонную динамику одновременно с повышенной топливной экономичностью.

Параллельно стоит отметить, что наличие режима Типтроник позволяет водителю переключать передачи в ручном полуавтоматическом режиме при такой необходимости, задействовать весь потенциал двигателя, преодолевать сложные участки на дороге и т.д.   

Если просто, АМТ включает в себя:

  • механическую коробку;
  • приводы сцепления и передач;
  • фрикционное сцепление;
  • датчики и ЭБУ коробкой;

В зависимости от конструкции, могут быть использованы два типа приводов сцепления (электрический привод сцепления от электродвигателей и гидравлический с набором гидроцилиндров и электромагнитных клапанов).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях один тип АКПП оказывается лучше другого, с какой коробкой автомат выбирать машину и на что обратить внимание перед покупкой авто с коробкой-автомат.

Гидропривод на практике работает быстрее и эффективнее, однако его стоимость намного выше. По этой причине такой привод обычно используется на спорткарах и коробках-роботах с двойным сцеплением (преселективная коробка передач).

Казалось бы, производителям удалось получить комфорт автомата и одновременно простоту и надежность механической коробки МКПП. Однако на деле это не совсем так. Прежде всего, пострадал комфорт по сравнению с классическим автоматом. АМТ может дергаться при переключениях, появляются задержки при переключениях и провалы, что заметно снижает комфорт при эксплуатации.

Еще низкая скорость переключения передач на трансмиссиях с электрическим приводом приводит к разрыву потока мощности, динамика автомобиля ухудшается. Также возникают нарекания на ресурс и надежность однодисковых роботов АМТ. Хотя в основе лежит  проверенная временем механическая коробка, которая управляется электроникой, проблемы обычно возникают не с самой КПП, а с исполнительными механизмами, электронными компонентами и сцеплением.

Примечательно то, что ресурс сервомеханизмов небольшой (около 100 тыс. км.), при этом они плохо поддаются ремонту и требуют замены. Для многих владельцев высокая стоимость подобных устройств является крайне неприятным сюрпризом.

Также на таких роботах быстро изнашивается сцепление. Часто менять его нужно уже к 60-70 тыс. км. По мере износа точка схватывания сцепления смещается, коробка может начать дергаться или переходит в аварийный режим. По этой причине нужно регулярно выполнять адаптацию сцепления коробки робот.

Получается, хотя робот похож на МКПП, однако все равно подходит только для спокойной и плавной езды. Также по надежности такая КПП уступает механике и часто требует ремонта раньше, чем АКПП. Машина с коробкой АМТ также боится пробуксовок, высоких нагрузок, попыток запуска с «толкача» и т.п.

   

Что в итоге

Как видно, однозначно ответить на вопрос, что лучше, AT или AMT, достаточно сложно. С одной стороны, низкая себестоимость производства позволяет сделать АМТ робот более доступным. Однако не следует забывать о том, что комфорт и надежность в этом случае несколько пострадают.

Также ошибочно надеяться на простоту и ремонтопригодность МКПП при выборе АМТ, так как замена сервомеханизмов, исполнительных устройств и сцепления в случае с роботом получается достаточно затратными операциями.  

Если же говорить об АТ, в этом случае можно рассчитывать на достаточно большой срок службы, а также качественную и исправную работу агрегата только в том случае, если владелец регулярно обслуживает коробку-автомат, часто меняет масло и фильтры АКПП, а также придерживается щадящей эксплуатации.

Если же возникает необходимость ремонта, следует быть готовым к серьезным затратам. Как правило, это касается не только самой коробки, но и гидротрансформатора. Напоследок отметим, что  более достойной альтернативой классическим АТ сегодня можно считать уже не АМТ, а коробки робот с двойным сцеплением (типа DSG или Powershift).

Такая коробка является симбиозом автомата и робота, при этом лишена основных недостатков АМТ.  Однако минусом можно считать высокую стоимость, среднюю надежность, низкую ремонтопригодность и недостатки, которые позаимствованы от классического автомата.

Что же касается АМТ, такая КПП сегодня зачастую ставится на бюджетные городские авто и подходит для спокойной езды в автоматическом режиме с возможностью перехода на ручное управление. Получается, коробка АМТ позволяет обеспечить больше комфорта, чем механика МКПП, однако по ряду показателей сильно не дотягивает до полноценной коробки автомат AT.

Читайте также

Какие бывают трансмиссии? – Справочный центр Edmunds

Автоматическая коробка передач (AT)

Это трансмиссия, в которой используются гидротрансформатор, планетарная передача и муфты или ленты для автоматического переключения передних передач автомобиля. Некоторая автоматика позволяет водителю ограниченное количество ручного управления автомобилем (помимо выбора режима движения вперед, назад или нейтраль) – например, позволяя водителю управлять переключением на повышенную и пониженную передачу с помощью кнопок или подрулевых переключателей на рулевом колесе или передаче. селектор.Обычные названия таких трансмиссий – «автомат с переключением передач», «Типтроник» и «автостик». Чтобы узнать больше, см. Автоматические передачи: что заставляет их работать.

Механическая коробка передач (MT)

В механической коробке передач водитель выбирает все передачи вручную, используя как подвижный селектор передач, так и управляемую водителем муфту. Этот тип трансмиссии также известен как «стандартная» трансмиссия. Для получения дополнительной информации см. «Основы ручной передачи».

Автоматическая ручная коробка передач (AM)

Подобно механической коробке передач, автоматизированная механическая коробка передач также использует механическое сцепление; однако действие сцепления не контролируется водителем с помощью педали сцепления, а скорее автоматизировано с использованием электронного, пневматического или гидравлического управления. Эта трансмиссия, которую иногда называют “коробкой передач с прямым переключением” (“DSG”) или “последовательной механической коробкой передач” (“SMG”), позволяет либо полностью автоматическое переключение передач вперед, либо ручное переключение передач с помощью селектора передач, кнопок или подрулевых переключателей. на руле.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Эта трансмиссия имеет бесступенчатое передаточное число (в отличие от обычных ступенчатых передаточных чисел) и использует ремни, шкивы и датчики, а не шестерни, чтобы поддерживать стабильную кривую ускорения без пауз для переключения передач.Благодаря этому CVT может поддерживать двигатель в оптимальном диапазоне мощности, тем самым повышая эффективность и расход топлива. Вы можете получить больше информации на сайте CVT Enters the Mainstream.

.

Как мне узнать, какой у меня тип трансмиссии?

Знаете ли вы, что ни один из компонентов вашего автомобиля не совершается больше, чем ваша автоматическая коробка передач?

Трансмиссия вашего автомобиля – самый сложный и наименее понятный главный компонент вашего автомобиля или грузовика. В современных автомобилях трансмиссия представляет собой сочетание сложной гидравлики и электронных компонентов с компьютерным управлением. Вы когда-нибудь задумывались, какая трансмиссия у вашей машины?

Различные типы передачи

Сегодня на дорогах насчитывается более 200 видов трансмиссии.Некоторые модели автомобилей могут иметь три или четыре типа в зависимости от объема двигателя. Некоторые производители автомобилей из года в год даже меняют типы или конструкцию трансмиссий на разных моделях автомобилей. Еще хуже, если трансмиссия была изменена с момента изготовления автомобиля.

В общем, знание типа вашего автомобиля пригодится при поиске сервисной информации. Прочтите несколько полезных советов о том, как узнать, какой тип трансмиссии установлен в вашем автомобиле.

Для ознакомления, трансмиссии автомобилей бывают ручными или автоматическими.В некоторых транспортных средствах для подключения и отключения трансмиссии от двигателя используется сцепление, управляемое ножной педалью рядом с педалью тормоза. Эти автомобили имеют механическую коробку передач. По сути, если вы должны переключать передачи самостоятельно, у вас механическая коробка передач. Но если вы включите привод или задний ход, чтобы заставить его двигаться, трансмиссия будет автоматической. Итак, если в вашем автомобиле нет педали сцепления, у него автоматическая коробка передач.

Хорошо, теперь вы готовы начать расшифровывать, какой у вас тип передачи.К вашему сведению, будьте готовы к осмотру вашего автомобиля и звонку или поездке в сервисный отдел вашего автосалона.

Руководство пользователя

Отличное место для начала – это найти руководство по эксплуатации вашего автомобиля. В руководстве может указываться, какой у вас тип трансмиссии, или может относиться как к механической, так и к стандартной трансмиссии.

Получить под капотом

Еще можно поднять капот машины и посмотреть. У большинства автомобилей есть наклейки под капотом, которые говорят вам то, что вам нужно знать.Большинство автомобилей будут иметь трансмиссию 4, 6 или HEMI. Это стандартные размеры, которые доступны сейчас.

Белая карта на двери водителя

Откройте дверь со стороны водителя и найдите белую карточку сбоку двери, заполненную маленькими черными буквами. Эта карта содержит конкретные сведения о году выпуска автомобиля, его трансмиссии, характеристиках двигателя и другие подробности. Под или рядом с символом «TR» будет числовой код. Позвоните в сервисный отдел местного представительства или к продавцу автозапчастей, чтобы узнать о трансмиссии, относящейся к этому номеру.

Масляный поддон

Поднимите капот и найдите масляный поддон. Некоторых автопроизводителей можно определить по их масляному поддону, поскольку они различают форму масляного поддона для разных трансмиссий. Масляные поддоны автоматических трансмиссий чем-то напоминают штат Нью-Мексико. Обратите внимание на форму масляного поддона, и если он имеет необычную форму, у вас есть автомат.

Если ни один из этих вариантов не работает, запишите свой идентификационный номер автомобиля (VIN) и позвоните в местную службу Mister Transmission. Они вставят его в компьютер и найдут его для вас. Или вы можете посетить местный Mister Transmission, и механик может осмотреть трансмиссию и сказать вам, что это за тип. Это лучший вариант, если у вашего автомобиля есть проблемы, поэтому вы можете получить нужные детали для нужной коробки передач.

Удачной охоты!

Посетите ближайший к вам офис Mister Transmission сегодня!

  • 15903 Stony Plain Rd. NW
  • Эдмонтон, AB
  • T5P 3Z7
  • 587-786-6465

Свяжитесь с ближайшим к вам офисом
Mister Transmission сегодня!

Щелкните здесь, чтобы просмотреть все местоположения Mister Transmission.

.

Три типа трансмиссии: механическая, автоматическая и вариатор

Если вы что-нибудь знаете о трансмиссиях, вы, вероятно, знаете, что существуют разные типы трансмиссий. Вы почти наверняка слышали о механических и автоматических коробках передач. Однако вы, возможно, не слышали о трансмиссиях CVT. При покупке или аренде нового или подержанного автомобиля вы обязательно должны учитывать коробку передач. Но почему тип трансмиссии лучше для вас? В чем разница между механической и автоматической коробкой передач? И в чем дело с этим загадочным третьим типом передачи?

Механическая коробка передач

Трансмиссия – это часть вашего автомобиля, которая передает мощность, вырабатываемую вашим двигателем, на оси, которые вращают колеса, что заставляет ваш автомобиль двигаться.Как видите, это очень важно. Но не все передачи одинаковы. Есть три основных типа трансмиссии. Оригинальный тип трансмиссии – механическая коробка передач.

Механическая коробка передач, также известная как «стандартная трансмиссия» или «рычаг переключения передач», представляет собой тип трансмиссии, в которой используется управляемая водителем муфта для регулирования передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Сцепление обычно включается или выключается ножной педалью или ручным рычагом. Поскольку с точки зрения механики они являются простейшими из трех типов трансмиссии, они также часто имеют самый долгий срок службы, потому что меньше ошибок. Они также часто предлагают лучшую экономию топлива, а автомобили с механической коробкой передач обычно немного дешевле. Некоторым водителям даже больше нравится водить их.

Автоматическая коробка передач

Механические коробки передач механически проще, но их сложнее использовать. Многие водители либо не умеют управлять механической коробкой передач, либо им не нравится дополнительная работа.Для таких водителей лучший вид трансмиссии – автомат. Этот тип трансмиссии может автоматически изменять передаточное число по мере движения автомобиля, что означает, что водителю не нужно переключать передачи вручную.

Управлять транспортным средством на низких скоростях обычно легче с автоматической коробкой передач, чем с механической коробкой передач, из-за побочного эффекта конструкции гидравлической муфты без сцепления, называемого «проскальзывание», которое заставляет автомобиль двигаться при включенной ведущей передаче, даже на холостом ходу. Интересный факт: автоматическая коробка передач была изобретена Альфредом Хорнером Мунро из Регины, Саскачеван, в 1921 году.

CVT – бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатая трансмиссия (CVT), также известная как трансмиссия без переключения передач, представляет собой вариант автоматической трансмиссии, которая может плавно переключаться в непрерывном диапазоне эффективных передаточных чисел в отличие от фиксированного числа передаточных чисел. Конструкция вариатора с ременным приводом обеспечивает КПД примерно 88%, что ниже, чем у механической коробки передач, но это может быть компенсировано более низкими производственными затратами и тем, что двигатель может работать на наиболее эффективных оборотах в диапазоне выходных скоростей.

Свяжитесь с нами

Если вы хотите узнать больше о трех типах трансмиссии и о том, что входит в обслуживание, техническое обслуживание и ремонт трансмиссии вашего типа, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы расскажем вам все, что вам нужно.

.

Что такое трансмиссия? (с иллюстрациями)

Проще говоря, трансмиссия позволяет передавать мощность от источника энергии, чаще всего двигателя или двигателя, на приводной механизм. Он использует шестерни и сцепление для преобразования скорости источника энергии в крутящий момент. Более простую коробку часто называют коробкой передач, поскольку это в основном коробка, содержащая конфигурацию шестерен.

Лопасти ветряной мельницы используют примитивную трансмиссию.

Самый распространенный пример – автомобиль. Автомобильные трансмиссии бывают двух типов: механическая и автоматическая. Оба выполняют одну и ту же функцию по преобразованию оборотов двигателя или оборотов в минуту (об / мин) в крутящий момент (измеряемый в фунтах / футах). Они также позволяют приводному механизму переключаться из прямого в обратное без необходимости выключения одного двигателя и реверсировать направление картера, когда второй двигатель работает в противоположном направлении.

Педали велосипеда с тремя скоростями используют примитивную трансмиссию.

В случае механической коробки передач маховик, который соединен с картером двигателя, вращается с постоянной скоростью. Благодаря использованию сцепления с ручным управлением и переключателя мощность двигателя снижается и значительно увеличивается за счет включения или выключения ряда больших и малых передач.Такое переключение передач позволит избежать соответственно значительного, неэффективного и потенциально опасного увеличения оборотов двигателя. Эти шестерни работают с разной скоростью, потому что они разного размера. Передачи большего размера преобразуют более высокие обороты двигателя в более высокий крутящий момент или энергию при более низких оборотах ведущего колеса, вращаясь медленнее, чем картер; меньшие передачи, наоборот, преобразуют более низкие обороты двигателя в более высокие обороты и эффективность, вращаясь быстрее, чем картер.

Женщина переключает передачи с механической коробкой передач.

Автоматические коробки передач, называемые коробками передач в переднеприводных автомобилях, выполняют ту же функцию благодаря преобразованию скорости в крутящий момент. Гидротрансформатор автоматически включает и выключает правильные передачи в надлежащем передаточном числе, используя систему лент, включающих и отключающих гидравлический блок сцепления. Он заменяет сцепление с ручным управлением.В то время как механическая передача находится в очереди, шестерни в автомобиле с автоматической коробкой передач расположены «планетарно», то есть они вращаются вокруг неподвижной «солнечной» шестерни.

Трансмиссия в разрезе.

Все это становится возможным благодаря использованию редуктора, при котором более крупные шестерни, которые вращаются медленнее, заменяются через муфту или преобразователь крутящего момента на более мелкие, более быстро вращающиеся шестерни для увеличения скорости ведущих колес.Обратное переключение передач происходит с необходимостью снижения скорости. Следовательно, скорость источника энергии, двигателя или двигателя, снижается или увеличивается с помощью ручного сцепления или гидротрансформатора и блока сцепления, чтобы повысить эффективность, а также уменьшить износ двигателя, обеспечивая при этом необходим крутящий момент на приводном валу.

Сцепление, часть трансмиссии.

Даже такие простые источники энергии, как лопасти ветряной мельницы или педали трехскоростного велосипеда, используют примитивную трансмиссию для передачи и разделения энергии оборотов источника энергии на крутящий момент.

Коробка передач. Некоторые автомобили имеют механическую коробку передач.Механическая трансмиссия встречается на внедорожниках. Ремонт трансмиссии – одна из самых сложных частей становления механиком. .

4Ат или 5амт что это


Чем отличается AT от AMT: «робот» или классический «автомат»

Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе  автоматической трансмиссии  нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач. 

Содержание статьи

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

Что касается АМТ, сразу отметим, роботизированная трансмиссия данного типа фактически представляет собой механику МКПП, которая работает без участия водителя, то есть передачи переключаются в автоматическом режиме. Примечательно то, что попытки автоматизировать механику предпринимались достаточно давно, но только благодаря современным технологиям и активному внедрению электроники удалось реализовать подобную задачу.

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

  • Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.   

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

Также трансмиссионное масло в АКПП подается под давлением по каналам гидроблока, то есть ATF воздействует на исполнительные механизмы для включения передач. Перераспределение потоков жидкости происходит путем открытия и закрытия клапанов (соленоидов), работой которых управляет ЭБУ АКПП.

Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.    

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и  потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также  зачастую получается сложным и дорогим.

Коробка АМТ: плюсы и минусы

Теперь вернемся к АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Прежде всего, АМТ коробка также способна переключать передачи в автоматическом режиме. Однако по устройству и принципам работы решение сильно отличается от AT.

Как уже было сказано выше, АМТ намного ближе к механической коробке передач. Фактически, такой робот — механика, которая управляется посредством электронного блока и сервомеханизмов. Данное решение позволяет значительно снизить стоимость производства самой коробки (до  двух раз по сравнению с АT), а также повысить надежность и ремонтопригодность агрегата.

Также в АМТ используется обычное механическое сцепление, благодаря чему с данной трансмиссией автомобиль получает приемлемую разгонную динамику одновременно с повышенной топливной экономичностью.

Параллельно стоит отметить, что наличие режима Типтроник позволяет водителю переключать передачи в ручном полуавтоматическом режиме при такой необходимости, задействовать весь потенциал двигателя, преодолевать сложные участки на дороге и т.д.   

Если просто, АМТ включает в себя:

  • механическую коробку;
  • приводы сцепления и передач;
  • фрикционное сцепление;
  • датчики и ЭБУ коробкой;

В зависимости от конструкции, могут быть использованы два типа приводов сцепления (электрический привод сцепления от электродвигателей и гидравлический с набором гидроцилиндров и электромагнитных клапанов).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях один тип АКПП оказывается лучше другого, с какой коробкой автомат выбирать машину и на что обратить внимание перед покупкой авто с коробкой-автомат.

Гидропривод на практике работает быстрее и эффективнее, однако его стоимость намного выше. По этой причине такой привод обычно используется на спорткарах и коробках-роботах с двойным сцеплением (преселективная коробка передач).

Казалось бы, производителям удалось получить комфорт автомата и одновременно простоту и надежность механической коробки МКПП. Однако на деле это не совсем так. Прежде всего, пострадал комфорт по сравнению с классическим автоматом. АМТ может дергаться при переключениях, появляются задержки при переключениях и провалы, что заметно снижает комфорт при эксплуатации.

Еще низкая скорость переключения передач на трансмиссиях с электрическим приводом приводит к разрыву потока мощности, динамика автомобиля ухудшается. Также возникают нарекания на ресурс и надежность однодисковых роботов АМТ. Хотя в основе лежит  проверенная временем механическая коробка, которая управляется электроникой, проблемы обычно возникают не с самой КПП, а с исполнительными механизмами, электронными компонентами и сцеплением.

Примечательно то, что ресурс сервомеханизмов небольшой (около 100 тыс. км.), при этом они плохо поддаются ремонту и требуют замены. Для многих владельцев высокая стоимость подобных устройств является крайне неприятным сюрпризом.

Также на таких роботах быстро изнашивается сцепление. Часто менять его нужно уже к 60-70 тыс. км. По мере износа точка схватывания сцепления смещается, коробка может начать дергаться или переходит в аварийный режим. По этой причине нужно регулярно выполнять адаптацию сцепления коробки робот.

Получается, хотя робот похож на МКПП, однако все равно подходит только для спокойной и плавной езды. Также по надежности такая КПП уступает механике и часто требует ремонта раньше, чем АКПП. Машина с коробкой АМТ также боится пробуксовок, высоких нагрузок, попыток запуска с «толкача» и т.п.

   

Что в итоге

Как видно, однозначно ответить на вопрос, что лучше, AT или AMT, достаточно сложно. С одной стороны, низкая себестоимость производства позволяет сделать АМТ робот более доступным. Однако не следует забывать о том, что комфорт и надежность в этом случае несколько пострадают.

Также ошибочно надеяться на простоту и ремонтопригодность МКПП при выборе АМТ, так как замена сервомеханизмов, исполнительных устройств и сцепления в случае с роботом получается достаточно затратными операциями.  

Если же говорить об АТ, в этом случае можно рассчитывать на достаточно большой срок службы, а также качественную и исправную работу агрегата только в том случае, если владелец регулярно обслуживает коробку-автомат, часто меняет масло и фильтры АКПП, а также придерживается щадящей эксплуатации.

Если же возникает необходимость ремонта, следует быть готовым к серьезным затратам. Как правило, это касается не только самой коробки, но и гидротрансформатора. Напоследок отметим, что  более достойной альтернативой классическим АТ сегодня можно считать уже не АМТ, а коробки робот с двойным сцеплением (типа DSG или Powershift).

Такая коробка является симбиозом автомата и робота, при этом лишена основных недостатков АМТ.  Однако минусом можно считать высокую стоимость, среднюю надежность, низкую ремонтопригодность и недостатки, которые позаимствованы от классического автомата.

Что же касается АМТ, такая КПП сегодня зачастую ставится на бюджетные городские авто и подходит для спокойной езды в автоматическом режиме с возможностью перехода на ручное управление. Получается, коробка АМТ позволяет обеспечить больше комфорта, чем механика МКПП, однако по ряду показателей сильно не дотягивает до полноценной коробки автомат AT.

Читайте также

АМТ Коробка передач. Минусы и плюсы, коробки передач 5 АМТ

Автоматизированная механическая трансмиссия, или сокращенно АМТ быстро завоёвывает рынок и пользуется большим спросом среди потребителей. Завоевать популярность коробке помогло удобство эксплуатации и комфорт при езде на автотранспортном средстве.

Производители автомобилей так же уделяют механизму много внимания и делают ставку на дальнейшее использование и усовершенствование коробки. Все дело в большом количестве положительных нюансов, это: простота и надёжность конструкции, относительно небольшие габариты и вес, невысокая цена производства и главная особенность, это приличная экономия топлива. Не случайно коробка данного типа активно устанавливается на автомобили марки «Лада», выпускаемые ПАО «АвтоВАЗ».

Устройство и принцип работы

Многие пользователи не понимают до конца принцип работы роботизированной коробки, считая её сложным механизмом. Конструктивно 5 АМТ коробка «Лада» является не чем иным, как 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, управление которой взяла на себя электроника.

Итак, 5 АМТ что это, рассмотрим подробно. Детальное рассмотрение коробки, выпускаемой ПАО «АвтоВАЗ» говорит о том, что используется стандартная схема автоматизированной трансмиссии механического типа с применением одного диска в конструкции фрикционного сцепления.

Компоновка выглядит следующим образом:
  • Сцепление коробки;
  • Коробка переменных передач, механического типа;
  • Приводы передач коробки и привод сцепления;
  • Управляющий модуль коробки.

За управление передачами отвечает специальное устройство, мехатроник. Поскольку он представляет собой набор управляющих элементов, в виде датчиков и электроники, то механических связей для переключения передач конструкцией не предусмотрено.

В его состав входит:

Коробка передач работает в одном из двух режимов: автоматическом и полуавтоматическом. Получая информацию с датчиков, в автоматическом режиме коробка переключает передачи без участия водителя. Передачи переключаются посредством программного обеспечения и сигналов, поступающих от модуля управления. В ручном режиме, передачи переключаются водителем с применением рычага переключения. Движение вперед, повышает передачу, движение назад, понижает.

С 2012 года на автомобили «Лада» устанавливали Японскую коробку 4 АТ, производимую фирмой Jatco. Это классический четырех ступенчатый автомат, укомплектованный гидравлическим трансформатором. Перед покупателями стоял вопрос, 4 АТ или 5 АМТ, что лучше, на чем остановить выбор и как это скажется на дальнейшей эксплуатации? Автомат имел ряд преимуществ, связанных с плавностью хода и комфортом. Однако недостатков было больше, это повышенный расход топлива, дорогое и сложное обслуживание. Со временем робот стал популярен среди автолюбителей.

На какие автомобили устанавливается

Первый автомобиль под маркой «Lada Приора» в комплектации с АМТ, был выпущен в 2014 году, устанавливаемая коробка имела модификацию АМТ-2182. После обкатки и доработки механизмов и элементов программы, автоматическими механическими трансмиссиями стали укомплектовывать «Ладу Гранта», случилось это в марте 2015 года, и «Lada Веста», в 2016 году. Такой же коробкой передач укомплектовали автомобили «Lada Калина» и «Lada Xray».

Поздние модификации коробок, конструктивно похожи на первую коробку передач, выпущенную компанией. Разница заключается в усовершенствованной программе последней версии, которую разрабатывала немецкая компания ZF Friedrichshafen AG. В основе принципа положено использование нового алгоритма переключения трансмиссии и усовершенствованная функциональная логика. АМТ имеет ряд особенностей при эксплуатации, характеризуется как простой, надежный, экономичный агрегат.

Достоинства и недостатки

Сравнивая трансмиссию с другими представителями автоматов, можно выделить как положительные, так и отрицательные черты коробки.

Достоинства агрегата 5 АМТ:
  • Пониженный расход топлива, показатели сопоставимы с механической коробкой передач 5 МТ;
  • Низкая себестоимость запасных частей и работы в случае ремонта коробки передач;
  • Конструкция коробки позволяет буксировать автомобиль при помощи троса или жёсткой сцепки;
  • При потере мощности аккумуляторной батареей коробка позволяет завести автомобиль с «толкача»;
  • Фрикционный диск и смазочные материалы коробки передач рассчитаны на весь срок службы изделия;
  • Защита коробки от неправильного переключения, что позволяет избежать поломки;
  • Наличие у коробки автоматического и ручного переключения передач;
  • Плавная работа педалью газа способствует переходу без рывков и провалов с передачи на передачу;
  • Переключение происходит за короткий промежуток времени, в пределах 120 мс. ;
  • Наличие автоматического алгоритма, позволяющего начинать движение машины, находясь на наклонной поверхности.
Недостатки, присутствующие в эксплуатации коробки:
  • Поскольку конструктивно в коробке передач предусмотрено применение сцепления с одним диском, это приводит к потере тяги при переключении;
  • Нет возможности применять спортивное вождение автомобиля, поскольку коробка передач при резком нажатии педали газа выдает плавный отклик;
  • Нет возможности принудительно выравнивать скорости вращения валов коробки, путём манипуляции педалью газа;
  • Отсутствие под рулевых переключателей, при помощи которых можно оперативно менять алгоритм работы коробки передач.

Обслуживание трансмиссия 5 АМТ

Согласно данным производителя, трансмиссия 5 АМТ не нуждается в обслуживании, её элементы защищены от воздействия пыли и влаги, что в свою очередь закрепило за коробкойрепутацию простого, надёжного, безотказного механизма.

Тем не менее, рекомендуется придерживаться правил:
  • Следить за уровнем масла, в результате механических повреждений коробки возможна его утечка;
  • Вовремя проводить адаптацию сцепления роботизированной коробки.

Коробка представляет собой набор шестеренок, управление которыми осуществляет актуатор ZF. Сцепление коробки со временем изнашивается и его необходимо подстраивать под актуатор, этот процесс и называется адаптацией, он предназначен для устранения рывков и толчков при движении.

Адаптация проводится:
  • Каждые 15000 км пробега автомобиля;
  • В случае замены сцепления;
  • При обновлении настроек бортового компьютера.

Процесс прост и занимает несколько минут: через специальный диагностический разъём автомобиль соединяется с компьютером «АвтоВАЗ», электрик включает программу и в прямом режиме связывается с сервером производителя. Данные сбрасываются на сервер, после чего заводится двигатель и в течение нескольких секунд происходит адаптация.

Диагностику коробки желательно проводить у официального представителя, поскольку для выполнения работ потребуется специальное оборудование и обученный персонал.

4Ат или 5амт что это

Привет, ребятки!
Пост создан для устранения ликбеза по роботу на Гранте, так как многие колеблются с выбором этого, местами странного, агрегата.
Мысли чисто мои и могут значительно расходиться с другими мнениями.
Для кого подойдет робот? — для тех, кто хочет ездить на ручке, но не хочет работать с сцеплением и хочет больше комфорта в пробках. Для тех, кто хотел себе автомат, чтобы все плааавно и не думать вообще о переключении скорости- это не очень удачный выбор. Даже совсем неудачный. Для этого есть другой уважаемый коробас- Jatco.
Мудрит ли робот с переключениями? — да, такое бывает, когда создается некая пограничная ситуация. К примеру, вы катитесь на второй со сброшенным газом и наступает момент, когда обороты падают до 650 и робот вот-вот вынужден переходить на первую, а вам как раз надо резко газку поддать.А вы созрели газануть тут как раз. В этом случае робот переключит на первую, не станет на второй вытягивать. А на переключение тратится хоть и небольшое, но время. Справедливости ради отмечу, что моя прошлая Гранта тоже со 127 двигателем, но на ручке с холостых оборотов на второй не могла сразу поехать и набрать скорость и обороты- происходил затуп (слишком малый крутящий момент на этих оборотах).
Насколько быстро робот переключает передачи? — не моментально, но не дольше того, как я на ручке переключал. Робот пытается сделать переключения максимально комфортными. В ручном режиме переключает чуть быстрее.
Чувствуются ли переключения передач? Как это чувствуется? — да, переключения передач, в основном, ощутимы при переключениях 1-2 и 2-3. Но тут куча факторов замешиваются (как и при переключениях на ручке)- на каких оборотах будет переключение, как водитель нажимал газ до переключения- в момент переключения- после переключения.
Если ехать просто нажав газ, как на классическом автомате- робот будет переключать с некоторым замедлением движения авто в момент переключения, так как он сам выравнивает обороты двигателя чтобы переключение было мягким (водила то газ жмет и не думает отпускать, а при переключении скорости двигатель кратко от трансмиссии разъединяется и обороты бы подскочили). Это самый неподходящий способ для этой амт. Ниже я напишу свой алгоритм, если кому интересно.
Под какой стиль вождения прошита АМТ? — стиль дачника- пенсионера. Почти всегда вы будете видеть 5тую передачу на дисплее. Именно этот фактор и придает машине ощущение медлительности. Чем хорошо- расход бенза ниже, чем на ручке. Чем плохо- у вас нет мобильности, вы не можете вжарить пока не перейдете на пониженную передачу, нажав половину хода педали газа для перехода на одну передачу вниз или “тапку в пол” для скидывания парочки передач вниз. Как можно выйти из положения пенсионерского ритма- 1. Выбрать ручной режим и поливать, как на ручке. 2. Динамично разгоняться и робот не подкачает, будет вам подыгрывать. 3. Прошить коробас прошивкой с более динамичным алгоритмом. Где такую прошку взять? Правильно, и я не знаю.
Что такое “тапка в пол” на роботе?— едешь ты себе 100 по трассе на пятой конечно, и надо тебе Камаз 05 регион с луком на Москву идущем обогнать. Быстренько так обогнать. Вот тут тапка в пол! Робот моментально втыкнет третью и машина поперлакаксумасшедшаянах! Будет крутить до усрачки, а потом только 4тую втыкнет. )) Можно обойтись и без натугов околомаксимальных оборотов. Для этого после динамичного обгона отпускаем газ почти полностью- робот начнет перебирать до пятой поняв вас, что маневр совершен.
Удобен ли ручной режим? — ручной режим классный. Это такая же ручка, только без педалежки сцепления. Почти такая же… Отличия- в ручном режиме можно переключать как вверх так и вниз. Если же вы замедляетесь, но вниз не переключаете- роботу придется переключать на пониженную за вас. Иначе движок начнет дергаться от несоответствия скорости машины и выбранной передачи. Таким образом, можно ездить на ручном и переключать только вверх. Вниз робот сам переключит. Хотя я люблю и пониженные сам включать- так ты сам полностью контролируешь ситуацию. Кстати, когда вниз переключаешь- это абсолютно незаметно- такого на МКПП даже не всегда получается.
Что есть такое- адаптация АМТ под водителя? — ох, ребятки, не знаю. Но знаю одно- робот отслеживает колоссальную кучу процессов. И если вы, к примеру, начнете динамично разгоняться и прожимать газ на первой, потом около 30 кмч чуть газ отпустите включится вторая и опять прожимаем газ разгоняемся до 70 кмч и чуть газ отпустим- вкл. 3тья и опять газ…робот будет переключать ровно так, как вы хотите- ускорение будет динамичным и АМТ не будет пихать вовсюду 5тую пока вы ему не “разрешите”.
Опять много пишу, прошу прощенья.
Напоследок этого поста напишу мой нынешний стиль вождения.
1. разгончик до 20 где-то- и не отпускаю газ-робот сам выбирает момент переключения. Почему тут газ не отпускаю при переключении- переход с 1 на 2 для восьмерочной коробки всегда был не гладким в плане плавности. Поэтому если с 1 на 2 подыграть роботу газом- не всегда плавно получается.
2. разгоняюсь динамично до 40- и немного отпускаем газ. Переключение происходит по вашему желанию и плавно.
3. до 60-80- и немного отпускаем газ. Переключение на 4 плавное.
4. если не притопить на 4той, то робот сразу 5тую втыкнет.
Если вы едите в гору и двигателю “тяжело”- робот сам подкидывает на передачу ниже.
Какие выводы можно сделать:
Для комфортного передвижения с АМТ надо участвовать в процессе выбора включения передач. Достигается это педалью газа. Если же ехать с плавным нажатием газа- робот будет работать по пенсионерскому алгоритму.
Всем удачки!

С новым пробегом появляются и новые впечатления о АМТ. Свежие мысли можно почитать тут:
Будни роботовода. Часть 1.

В августе 2012 года начались продажи Лада Гранта с АКПП, это был первый автомобиль АвтоВАЗа, на который автоматическая коробка передач устанавливается серийно на конвейере. Почти через три года (в марте 2015 года) начались продажи Лада Гранта с АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Поговорим о различиях этих двух трансмиссий, которые также могут устанавливаться на Лада Калина, Приора, Веста и XRAY. Какие их плюсы и минусы, а также с какой их них автомобиль лучше выбрать?

Преимущества и недостатки АКПП

На Лада Гранта/Калина 2 устанавливается автомат Jatco, эта коробка уже более двух десятилетий устанавливается на Nissan и за это время хорошо зарекомендовала себя. Отзывы владельцев Лада Гранта с АКПП говорят о том, что автомат переключает передачи плавно, вовремя и аккуратно. Излишней задумчивости нет, а резкие разгоны и торможения не сбивают ее с толку.

К недостаткам автомата можно отнести большой расход топлива, особенно в городской черте, а также весьма дорогостоящий ремонт.

Преимущества и недостатки АМТ

«Робот» устанавливается на более широкую линейку автомобилей Лада (Гранта, Калина, Приора, Веста и XRAY) и имеет ряд особенностей при эксплуатации. По информации АвтоВАЗа роботизированная коробка передач выделяется простотой, надежностью и экономичностью. Кроме этого робот прост в обслуживании, а его стоимость ремонта практически ничем не отличается от ремонта МКПП. Расход топлива соответствует показателям механической коробки.

Недостатки этой трансмиссии упоминаются в отзывах владельцев Лада Приора с АМТ. «Автомат» переключает передачи почти без потери тягового момента, а «робот» так не может. Именно этот момент не нравится автолюбителям. Кроме этого, идут обсуждения о гуле и вое АМТ.

Обе трансмиссии упрощают управление автомобилем, благодаря чему существенно уменьшается утомляемость водителя, особенно в пробках. А какую трансмиссию для автомобилей Лада порекомендуете вы? Напомним, тросовая «механика» знаменита своим воем.

Автоматизированная механическая трансмиссия, или сокращенно АМТ быстро завоёвывает рынок и пользуется большим спросом среди потребителей. Завоевать популярность коробке помогло удобство эксплуатации и комфорт при езде на автотранспортном средстве.

Производители автомобилей так же уделяют механизму много внимания и делают ставку на дальнейшее использование и усовершенствование коробки. Все дело в большом количестве положительных нюансов, это: простота и надёжность конструкции, относительно небольшие габариты и вес, невысокая цена производства и главная особенность, это приличная экономия топлива. Не случайно коробка данного типа активно устанавливается на автомобили марки «Лада», выпускаемые ПАО «АвтоВАЗ».

Устройство и принцип работы

Многие пользователи не понимают до конца принцип работы роботизированной коробки, считая её сложным механизмом. Конструктивно 5 АМТ коробка «Лада» является не чем иным, как 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, управление которой взяла на себя электроника.

Итак, 5 АМТ что это, рассмотрим подробно. Детальное рассмотрение коробки, выпускаемой ПАО «АвтоВАЗ» говорит о том, что используется стандартная схема автоматизированной трансмиссии механического типа с применением одного диска в конструкции фрикционного сцепления.

Компоновка выглядит следующим образом:
  • Сцепление коробки;
  • Коробка переменных передач, механического типа;
  • Приводы передач коробки и привод сцепления;
  • Управляющий модуль коробки.

За управление передачами отвечает специальное устройство, мехатроник. Поскольку он представляет собой набор управляющих элементов, в виде датчиков и электроники, то механических связей для переключения передач конструкцией не предусмотрено.

В его состав входит:
  • Датчик оборотов коробки переменных передач на первичном валу;
  • Селектор управления режимами коробки передач;
  • Актуатор, управляющий переключением передач и выключением сцепления коробки;
  • Контролер коробки передач.

Коробка передач работает в одном из двух режимов: автоматическом и полуавтоматическом. Получая информацию с датчиков, в автоматическом режиме коробка переключает передачи без участия водителя. Передачи переключаются посредством программного обеспечения и сигналов, поступающих от модуля управления. В ручном режиме, передачи переключаются водителем с применением рычага переключения. Движение вперед, повышает передачу, движение назад, понижает.

С 2012 года на автомобили «Лада» устанавливали Японскую коробку 4 АТ, производимую фирмой Jatco. Это классический четырех ступенчатый автомат, укомплектованный гидравлическим трансформатором. Перед покупателями стоял вопрос, 4 АТ или 5 АМТ, что лучше, на чем остановить выбор и как это скажется на дальнейшей эксплуатации? Автомат имел ряд преимуществ, связанных с плавностью хода и комфортом. Однако недостатков было больше, это повышенный расход топлива, дорогое и сложное обслуживание. Со временем робот стал популярен среди автолюбителей.

На какие автомобили устанавливается

Первый автомобиль под маркой «Lada Приора» в комплектации с АМТ, был выпущен в 2014 году, устанавливаемая коробка имела модификацию АМТ-2182. После обкатки и доработки механизмов и элементов программы, автоматическими механическими трансмиссиями стали укомплектовывать «Ладу Гранта», случилось это в марте 2015 года, и «Lada Веста», в 2016 году. Такой же коробкой передач укомплектовали автомобили «Lada Калина» и «Lada Xray».

Поздние модификации коробок, конструктивно похожи на первую коробку передач, выпущенную компанией. Разница заключается в усовершенствованной программе последней версии, которую разрабатывала немецкая компания ZF Friedrichshafen AG. В основе принципа положено использование нового алгоритма переключения трансмиссии и усовершенствованная функциональная логика. АМТ имеет ряд особенностей при эксплуатации, характеризуется как простой, надежный, экономичный агрегат.

Достоинства и недостатки

Сравнивая трансмиссию с другими представителями автоматов, можно выделить как положительные, так и отрицательные черты коробки.

Достоинства агрегата 5 АМТ:
  • Пониженный расход топлива, показатели сопоставимы с механической коробкой передач 5 МТ;
  • Низкая себестоимость запасных частей и работы в случае ремонта коробки передач;
  • Конструкция коробки позволяет буксировать автомобиль при помощи троса или жёсткой сцепки;
  • При потере мощности аккумуляторной батареей коробка позволяет завести автомобиль с «толкача»;
  • Фрикционный диск и смазочные материалы коробки передач рассчитаны на весь срок службы изделия;
  • Защита коробки от неправильного переключения, что позволяет избежать поломки;
  • Наличие у коробки автоматического и ручного переключения передач;
  • Плавная работа педалью газа способствует переходу без рывков и провалов с передачи на передачу;
  • Переключение происходит за короткий промежуток времени, в пределах 120 мс.;
  • Наличие автоматического алгоритма, позволяющего начинать движение машины, находясь на наклонной поверхности.
Недостатки, присутствующие в эксплуатации коробки:
  • Поскольку конструктивно в коробке передач предусмотрено применение сцепления с одним диском, это приводит к потере тяги при переключении;
  • Нет возможности применять спортивное вождение автомобиля, поскольку коробка передач при резком нажатии педали газа выдает плавный отклик;
  • Нет возможности принудительно выравнивать скорости вращения валов коробки, путём манипуляции педалью газа;
  • Отсутствие под рулевых переключателей, при помощи которых можно оперативно менять алгоритм работы коробки передач.

Обслуживание трансмиссия 5 АМТ

Согласно данным производителя, трансмиссия 5 АМТ не нуждается в обслуживании, её элементы защищены от воздействия пыли и влаги, что в свою очередь закрепило за коробкойрепутацию простого, надёжного, безотказного механизма.

Тем не менее, рекомендуется придерживаться правил:
  • Следить за уровнем масла, в результате механических повреждений коробки возможна его утечка;
  • Вовремя проводить адаптацию сцепления роботизированной коробки.

Коробка представляет собой набор шестеренок, управление которыми осуществляет актуатор ZF. Сцепление коробки со временем изнашивается и его необходимо подстраивать под актуатор, этот процесс и называется адаптацией, он предназначен для устранения рывков и толчков при движении.

Адаптация проводится:
  • Каждые 15000 км пробега автомобиля;
  • В случае замены сцепления;
  • При обновлении настроек бортового компьютера.

Процесс прост и занимает несколько минут: через специальный диагностический разъём автомобиль соединяется с компьютером «АвтоВАЗ», электрик включает программу и в прямом режиме связывается с сервером производителя. Данные сбрасываются на сервер, после чего заводится двигатель и в течение нескольких секунд происходит адаптация.

Диагностику коробки желательно проводить у официального представителя, поскольку для выполнения работ потребуется специальное оборудование и обученный персонал.

Какой рабочий ресурс у коробки-робота в «Гранте»? 🦈 AvtoShark.com

Конструкция роботизированной коробки проще, чем автоматической с гидротрансформатором: себестоимость меньше. Поэтому АМТ стали активно устанавливать на недорогих моделях автомобилей.

Автор статьи: Ярослав Алчевский

Роботизированная коробка передач – некий компромиссный вариант между механикой и автоматом. На «Ладу Гранту» устанавливается РКПП ВАЗ-2182. АМТ (Automated Manual/Mechanical Transmission) оборудуются автомобили только с 16-клапанным двигателем. Сколько ходит робот на «Гранте», во многом зависит от манеры вождения.

Отличия роботизированной коробки передач

В марте 2015 завод АвтоВАЗ начал производство автомобилей «Лада Гранта» с роботизированной коробкой передач. Этот же тип КПП устанавливается на моделях «Калина», «Веста», «Приора», XRAY.

Робот АМТ Лады Гранты

В основе конструкции вазовской АМТ – механическая КПП ВАЗ-2180 (ее оборудовали электромеханическими актуаторами концерна ZF). Принципиальных отличий немного:

  • у АМТ за выжим сцепления отвечает электрический привод, ножная педаль отсутствует;
  • сцеплением и переключением передач  управляет электронный блок.

Корпус «робота» несколько отличается от МКПП из-за крепления приводов. Внутренний же механизм (подшипники, шестерни, синхронизаторы) у обоих типов коробок практически одинаков.
Благодаря адаптивной системе роботизированная коробка «запоминает» стиль вождения владельца и подстраивается под него.

Особенности конструкции

Робот на «Ладе Гранта» имеет штоковый привод сцепления, электромеханические приводы выбора передач и актуатор. Детали выпускаются компанией ZF, поставляющей приводы нескольким европейским автомобильным концернам («Пежо», «Ситроен»  и пр. ).

Работа системы контролируется электронным блоком управления (ЭБУ). Он связан с рычагом выбора режима и системой индикации.

Электронный блок управления

Конструкция роботизированной коробки проще, чем автоматической с гидротрансформатором: себестоимость меньше.  Поэтому АМТ стали активно устанавливать на недорогих моделях автомобилей.
По мнению инженеров АвтоВАЗа, плюсами АМТ являются:

  • простота в эксплуатации и техническом обслуживании;
  • надежность;
  • экономичность;
  • невысокая стоимость ремонта.

Расход топлива автомобиля с роботизированной коробкой соотносим с показателями МКПП.

Среди недостатков владельцы «Лады Гранты» отмечают потерю тягового момента при переключении скоростей, а также посторонние звуки при работе коробки (гул и вой).

Нюансы эксплуатации

Управление автомобилем с АМТ имеет некоторые особенности. От умелого обращения с коробкой во многом зависит, сколько ходит робот на «Гранте». Система имеет несколько режимов:

  • Нейтральный (N) – машина катится, если не удерживать педаль тормоза.
  • Автоматический (А) – скорости переключаются системой. На приборной панели отображается как AUTO.
  • Ручной (М – MANUAL на приборной панели) – переключение выполняет водитель. Если будет достигнута очередная скорость, переключение произойдет автоматически.
  • Задний ход (R).

Чтобы автомобиль завелся, нажимают педаль тормоза, переводят рычаг в нейтральное положение и поворачивают ключ зажигания. Затем выбирают нужный режим движения и при нажатии на педаль газа машина поедет. Любые движения селекторного рычага выполняются только при нажатой тормозной педали.

Автомобиль «Лада Гранта»

Для полной остановки глушат мотор при включенном режиме (A, M или R).  Останавливаясь на светофоре, переходить на нейтральный режим не нужно.

АМТ подстраивается под характер вождения и выбирает нужную карту переключения. Однако переход на следующую передачу будет сделан только при минимально возможной для этого скорости. При переключении водители отмечают небольшой «провал» в динамике разгона – это особенность АМТ, где система выжимает сцепление и переключает скорости вместо водителя.

Рабочий ресурс робота в «Ладе Гранта»

В 2018 году выпущена обновленная версия Lada Granta с доработанной трансмиссией.

Lada Granta 2018 года

Робот получил несколько улучшений:

  • Увеличено передаточное число главной пары – с 3,710 показатель поднялся до 3,940. Это позволило снизить шум и вибрацию, а также сделать набор скорости более динамичным.
  • Добавлено несколько новых режимов работы – зимний, спортивный, «ползущий».
  • Скорость переключения передач увеличилась примерно на 30%.
  • В блоке сцепления заменен ведомый диск повышенной термостойкости.
  • Увеличена толщина фрикционных накладок.

Благодаря этим изменениям езда стала более уверенной, а надежность робота «Лады Гранты» возросла.

Насколько надежна АМТ

Отвечая на вопрос, сколько ходит робот на «Гранте», важно учитывать, что коробка состоит из нескольких функциональных блоков. Каждый из них имеет свой срок эксплуатации, что и влияет на ресурс робота «Лады Гранты»:

  • Примерный срок эксплуатации механических деталей коробки составляет 150 тыс. км. Некоторые автовладельцы отмечают, что механика остается в рабочем состоянии и после 300 тыс. км.
  • Актуаторы от немецкой компании ZF служат около 10 лет, после чего их полностью заменяют. Ремонту этот блок не подлежит.
  • Сцепление выдерживает до 100 тыс. км при умеренном режиме езды. При агрессивном характере вождения этот показатель может снизиться до 30 тыс. км.

Замена масла в коробке по инструкции проводится через 120 тыс. км. Однако специалисты сервисных служб рекомендуют менять его после 70 тыс. пробега.

Результаты тест-драйва

Тест-драйв «Лады Гранты» с АМТ показал, что робот больше всего подходит для спокойной размеренной езды. При переключении с 1-й скорости на 2-ю и со 2-й на 3-ю заметны «провалы».

Чтобы уверенно маневрировать в потоке машин или обгонять на шоссе большие грузовики, необходимо слегка опустить газ, а затем выжать педаль до упора.

Тест-драйв «Лады Гранты» с АМТ

При остановке автомобиля коробка крайне медленно сбрасывает скорость. Это особенно неудобно, когда возникает необходимость влиться в поток с прилегающей территории. Из-за медленного сброса машина трогается на несколько секунд позже, чем необходимо. Важно учитывать эту особенность, чтобы не спровоцировать ДТП.

На извилистых дорогах с плохим покрытием машина ведет себя вполне уверенно. Переключение скоростей, хотя и чувствуется водителем, происходит плавно, без рывков.
По сравнению с механикой, машины с АМТ менее динамичны (даже модели с более мощным двигателем).

Возможные неисправности коробки-робота

Самые частые неисправности бывают 2 видов – механические и вызванные сбоем электроники. О возникшей поломке в роботизированной коробке Lada Granta говорят:

  • световые индикаторы на панели приборов;
  • вой или жужжание при движении;
  • отсутствие реакции на увеличение оборотов – скорость не возрастает;
  • протечка жидкости из коробки;
  • прекращение работы агрегата и остановка машины.

Механические поломки вызваны износом или повреждением деталей. В этом случае требуется замена. Наиболее частые неисправности – износ вилки выбора передачи и подшипников качения.

Замена АМТ на Гранте

Среди поломок электронных узлов наиболее частые:

  • выгорание контактов электроприводов – требует замены в сервисном центре;
  • поломка приводов переключения;
  • выгорание или загрязнение щеток электродвигателя, отвечающего за работу рычагов переключения.

Выход из строя блока управления проявляется пробуксовкой, рывками или ударами при переключении передач.

АМТ коробка передач — что это такое, плюсы и минусы

Коробка АМТ не так популярна как механика или автомат, хотя сочетает в себе оба вида трансмиссий. Что это такое, какие бывают АМТ и как на них ездить?

Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, в автомобиле есть специальное устройство – коробка передач или трансмиссия.

Она может быть механическая, автоматическая, роботизированная или вариаторная.

Первые три – ступенчатые, то есть у них есть привычные нам первая, вторая и другие скорости, последняя – бесступенчатая и работает по другому принципу.

Коробка передач АМТ устанавливается на многих современных автомобилях, включая машины российского производства.

Продвинутые модели такой коробки передач есть и на спортивных машинах.

Существует мнение, что в будущем АМТ получит большее распространение, чем автомат, и полностью заменит механические коробки передач.

АМТ коробка передач — что это

AMT — Automated Manual Transmission – автоматизированная механическая трансмиссия. Автолюбители такую коробку называют роботизированной или, попросту, робот.

Это надёжная, известная с самого зарождения автомобилестроения, механическая коробка передач, но с автоматическим переключением. Проще говоря, если вас спросят, «АМТ коробка передач, что это?», смело отвечайте: «Это смесь механики и автомата».

То есть, коробка механическая, но выжимает сцепление и переключает скорости, основываясь на своих расчётах, компьютер.

Он берёт данные от разных систем автомобиля, анализирует скорость, показания ABS и т.д., а затем, при помощи устройств, передающих усилие – актуаторов или, ещё их называют сервоприводами, переключает передачи.

В коробках АМТ актуаторы бывают электрические и гидравлические.

  • Электрический робот с одинарным сцеплением – самый распространённый, он дешевле, но время его реакции – дольше.

Такие коробки ставят на бюджетные автомобили. И именно они вызывают недовольство автолюбителей и скептическое отношение к АМТ.

Дело в том, что при разгоне автомобиля могут чувствоваться «зависания» при переключении передач и даже снижение скорости в самый неподходящий момент (например, при перестроении или обгоне).

Сцепление двигателя с колёсами может отсутствовать до двух секунд, что ухудшает управляемость автомобиля и раздражает любителей быстрой и резкой езды.

Тем не менее, это хороший вариант для тех, кто любит плавное и размеренное движение.

  • Гидравлический робот (ещё его называют электрогидравлический) стоит дороже, его ставят на автомобили премиум-сегмента и на спортивные модели.

В гидравлическом используется цилиндр, который толкают электромагнитные клапаны.

В такую коробку заливается специальная жидкость, которая позволяет снизить время задумчивости до 0,05 секунд.

  • С 2003 года концерны Audi и Valkswagen стали ставить на свои серийные автомобили роботов с двойным сцеплением.

Сама технология была придумана ещё в 80-е годы прошлого века. У коробки сразу два вала: один – для чётных передач, второй – для нечётных.

Включение следующей передачи на соседнем вале происходит заранее, но до нужного момента она разомкнута. Когда электроника решает, что пора переключаться, одновременно размыкается один вал и подключается другой.

Такое переключение передач называется преселективным. Благодаря ему машина получает очень плавный ход, переключение водителю незаметно.

Например, на фольксваген гольф оно происходит всего за 8 миллисекунд. Если вы видите аббревиатуру DCT (Dual Clatch Transmission), то это робот с двойным сцеплением.

Также в простонародье он может обозначаться сокращением DSG, по названию коробки концерна Фольксваген, но быть изготовленным другой фирмой (по аналогии в русском языке появились слова ксерокс, памперс и т.д.)

Коробка передач АМТ

Когда речь заходит о плюсах и минусах АМТ, сразу стоит вспомнить, коробка передач АМТ, что такое?

Это совмещение надёжности и дешевизны механической коробки передач с удобством автоматической.

Отсюда можно понять, что она совмещает в себе плюсы и минусы обоих типов трансмиссий.

Плюсы:

  • Не нужно выжимать сцепление и двигать рычаг переключения передач, это сделает компьютер.
    Особо актуально в условиях городских пробок.
  • Дешевле, чем автоматическая коробка передач, но педали всё равно две.
    Это даёт удобство автомата при цене, приближающейся к механике.
  • Более надёжна и легка в ремонте, чем АКПП, потому что коробка, по факту, механическая.
  • У многих моделей при необходимости можно переключать передачи в ручную.
  • Расход топлива ниже, чем у автомобилей с АКПП и МКПП. У АКПП сам принцип работы подразумевает больший расход, а в МКПП играет роль водитель своей манерой езды и несвоевременным переключением.
  • Коробка передач АМТ меньше массой, чем АКПП.
    Она подходит для малолитражных автомобилей.
  • Срок службы робота с двойным сцеплением больше, чем у МКПП.
  • Требуется меньше масла в коробку.

Минусы:

  • При разгоне время между переключением передач может занимать около двух секунд.
    Это касается АМТ с электрическим актуатором и одним сцеплением.
    Такое «зависание» может быть неприятным при обгоне на трассе, а также ухудшает управляемость автомобиля в момент переключения.
  • АМТ с гидравлическим актуатором даёт большую нагрузку на двигатель, что значительно увеличивает расход топлива.
  • В отличие от автоматической коробки, робот не умеет подстраиваться под стиль езды водителя, поэтому приспосабливаться к коробке придётся вам.
  • Преселективная коробка передач дороже своих собратьев и сложно ремонтируется при поломках.
  • При долгом подъёме может перегреться сцепление, тогда оно размыкается и приходится переходить на ручное переключение передачи.
Советы и хитрости езды на АМТ

Чтобы приноровиться к коробке-роботу и увеличить срок её эксплуатации, можно следовать маленьким хитростям, чтобы езда доставляла удовольствие и не вызывала негативных эмоций.

  1. Один из самых неприятных моментов, который может случиться в дороге с АМТ – перегрев сцепления.
    Чтобы это не происходило, в пробке при остановке дольше, чем на 10 секунд, можно ставить коробку в положение «нейтраль», а при долгом подъёме принудительно понижать передачу в ручном режиме.
    Если коробка перегрелась, на панели появится значок. Нужно остановиться, выключить машину и подождать, пока АМТ остудится.
  2. Чтобы избежать рывков при переключении передач во время разгона, нужно нажать, а потом приотпустить педаль газа в тот момент, когда вы чувствуете скорое переключение скоростей.
    После переключения можно дальше плавно набирать скорость.
  3. При каждом ТО проводите калибровку коробки, это увеличит срок её службы.

Вопрос «коробка передач АМТ — что это?» для многих автолюбителей остаётся открытым или вызывает скептическое настроение.

Кто-то слышал негативные отзывы от друзей и знакомых и не хочет покупать, кто-то пробовал ездить на старых моделях роботизированной коробки передач.

Но с развитием технологий, когда АМТ постепенно замещает и механику, и автомат, коробка-робот может стать самым лучшим и экономичным вариантом для автомобиля.

Читайте также:

что лучше выбрать — Auto-Self.ru

Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе  автоматической трансмиссии  нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач. 

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

Что касается АМТ, сразу отметим, роботизированная трансмиссия данного типа фактически представляет собой механику МКПП, которая работает без участия водителя, то есть передачи переключаются в автоматическом режиме. Примечательно то, что попытки автоматизировать механику предпринимались достаточно давно, но только благодаря современным технологиям и активному внедрению электроники удалось реализовать подобную задачу.

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

  • Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.   

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

Также трансмиссионное масло в АКПП подается под давлением по каналам гидроблока, то есть ATF воздействует на исполнительные механизмы для включения передач. Перераспределение потоков жидкости происходит путем открытия и закрытия клапанов (соленоидов), работой которых управляет ЭБУ АКПП.

Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.    

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и  потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также  зачастую получается сложным и дорогим.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

AM и PM: что они означают?

30 ноября

Войти

  • Главная
    • Домашняя страница
    • Информационный бюллетень
    • О нас
    • Связаться с нами
    • Карта сайта
    • Наши статьи
    • Учетная запись / Настройки
  • Мировое время
  • Расширенные мировые часы
  • Персональные мировые часы
  • Поиск мирового времени
  • Время UTC
  • Часовые пояса
    • Часовые пояса Домашняя страница
    • Конвертер часовых поясов
    • Международный планировщик встреч
    • Диктор времени событий
    • Время Карта поясов
    • Сокращения часовых поясов
    • Летнее время
    • Изменения во времени по всему миру
    • Разница во времени
    • Новости часовых поясов
  • Календарь
    • Домашние календари
    • Календарь 2020
    • Календарь 2021
    • Ежемесячный календарь
    • Ежемесячный календарь Календарь (PDF)
    • 9000 8 Добавьте свой календарь событий
  • Calendar Creator
  • Advanced Calendar Creator
  • Праздники по всему миру
  • Этот день в истории
  • Месяцы года
  • Дни недели
  • О високосных годах
  • Погода
    • По всему миру
    • Местная погода
    • По часам
    • Прогноз на 2 недели
    • Прошлая неделя
    • Климат
  • Солнце и Луна
    • Солнце и Луна дома
    • Калькулятор Солнца
    • Калькулятор Луны
    • Фазы Луны
    • Ночное небо
    • Метеоритные дожди
    • Карта дня и ночи
    • Карта мира лунного света
    • Затмения
    • Прямые трансляции
    • Сезоны
  • Таймеры
    • Таймеры Домой
    • Секундомер
    • Таймер обратного отсчета
    • Таймер обратного отсчета
    • Дата
    • Обратный отсчет до Рождества
    • Обратный отсчет до Нового года
  • Калькуляторы
    • Калькуляторы Домой
    • Калькулятор даты до даты (продолжительность)
    • Деловая дата до даты (исключая праздники)
    • Калькулятор даты (сложение / вычитание)
    • Деловая дата (исключая праздники)
    • Калькулятор рабочего дня
    • Номер недели Калькулятор
    • Международные телефонные коды
    • Калькулятор времени в пути
    • Калькулятор расстояния
    • Указатель расстояния
  • Приложения и API
    • Приложения iOS
    • Приложения Android
    • Приложение Windows
    • Бесплатные часы
    • Бесплатный обратный отсчет
    • API для Разработчики
  • Free Fun
    • Free & Fun Home
    • Бесплатные часы для вашего сайта
    • Бесплатный обратный отсчет для вашего сайта
    • Word Clock
    • Fun Holidays
    • Калькулятор альтернативного возраста
    • Калькулятор шаблонов дат
    • Fun Fact Articles
  • Мой счет
    • Моя учетная запись
    • Мое местоположение
    • Мои единицы
    • Мои события
    • Мои мировые часы
    • Моя конфиденциальность
    • Платные услуги
    • Войти
    • Зарегистрироваться
  • Домашние часовые пояса AM и PM.

    AAB, AMT, ASCP: Какой у вас сертификат и как прошел тест?

    Уведомление об изменениях в сообществе Indeed

    За последние 10 лет мы создали сообщество, призванное улучшить обслуживание и объединение соискателей во всем мире. Хотя эта работа была очень полезной, мы решили попрощаться с сообществом Indeed, чтобы сосредоточиться на других областях бизнеса, которые приближают нас к нашей миссии – помогать людям получить работу.

    Что это значит для вас?

    Сообщество Indeed перейдет в режим «только для чтения» с 31 октября 2020 г. Это означает, что после этого времени вы не сможете взаимодействовать с другими участниками сообщества. Вы по-прежнему сможете получить доступ к прошлым обсуждениям в сообществе Indeed до 14 декабря 2020 г., после чего продукт сообщества Indeed и весь ранее размещенный на нем контент больше не будут доступны при посещении этого сайта.

    Обратите внимание, что вся ваша информация о вакансиях и кандидатах в Indeed будет по-прежнему доступна, когда вы войдете в свою учетную запись на компьютере или мобильном устройстве по адресу www. действительно.com. Чтобы загрузить свои данные из сообщества Indeed, посетите раздел «Личная информация» своего профиля до 14 декабря 2020 г. По истечении этого времени вы сможете загрузить данные своего сообщества, отправив запрос в соответствии с процедурой, описанной в нашем Политика конфиденциальности.

    А пока мы рекомендуем вам посетить Руководство по карьере Indeed, чтобы получить советы и ресурсы, которые помогут вам достичь своих карьерных целей. Чтобы получить совет по резюме от профессиональных тренеров и составителей резюме, вы также можете воспользоваться нашими услугами по обзору резюме.

    Спасибо за предоставленную нам возможность связаться с вами в сообществе Indeed. Мы с нетерпением ждем возможности предоставить вам больше способов обслуживания с помощью лучших в мире инструментов для поиска работы.

    С уважением,

    – Команда Indeed

    .Кодировщики

    AMT: часто задаваемые вопросы | Устройства CUI


    В энкодерах серий AMT10 и AMT10E используются одни и те же проприетарные ASIC, доступные во всех продуктах AMT, но для отслеживания абсолютного положения им не нужны никакие MCU. Чтобы компенсировать отсутствие отслеживания абсолютного положения, датчик Холла используется для создания индексного импульса энкодера. Без датчика Холла энкодер будет выдавать 8 индексных импульсов на оборот. Это происходит из-за синусоидальной формы волны, вытравленной на плате ротора энкодера; имеется 8 длин волн или лямбда (λ) для AMT10 и 20 лямбд для AMT10E.Оба энкодера интерпретируют свое вращательное движение на основе емкостных датчиков с таким количеством циклов, или лямбда, на оборот. Для генерации индексного импульса сигнал эффекта Холла стробируется вместе с его импульсом с ближайшей длиной волны, чтобы генерировать индексный импульс один раз за оборот, а не один раз за лямбду.

    Когда энкодер установлен на двигателе с сильным паразитным магнитным потоком, индексный импульс может стать скомпрометированным. Если сильное магнитное поле на двигателе (обычно шаговых двигателях) превышает 40 Гаусс, оно может повлиять на датчик эффекта Холла.Это повлияет на стробирование импульсов с восемью длинами волн и может создать больше или меньше импульсов индекса на оборот, чем ожидается.

    В этом случае энкодер серии AMT10 или AMT10E можно приобрести без магнитного датчика Холла. В этой конфигурации индексный вывод с энкодера будет происходить 8 раз за оборот, поскольку нет стробирования датчика Холла, как показано выше. В качестве альтернативы сериям AMT10 или AMT10E в инкрементальном кодировщике следующего поколения серии AMT11 используется встроенный MCU для генерации индексного импульса; это добавляет бонус, позволяющий пользователю обнулять индексный импульс в любом угловом положении.

    .

    Что такое автоматическая ручная коробка передач? Как работает AMT

    Что такое автоматическая ручная коробка передач? AMT или автоматическая механическая коробка передач механически аналогична механической коробке передач, за исключением того, что датчики и исполнительные механизмы выполняют работу сцепления и переключают передачи.

    Автоматическая ручная трансмиссия означает: Автоматическая ручная трансмиссия или AMT, также известная как полуавтоматическая трансмиссия (SAT) или ручная трансмиссия без сцепления (CMT). Как следует из названия, основная функция AMT – автоматизация механических коробок передач, что означает, что работа по нажатию на сцепление и переключению передач с помощью ручки больше не возлагается на водителя.Существует два типа AMT – с одним сцеплением и с двойным сцеплением. Хотя двойное сцепление показало лучшие характеристики с точки зрения плавного переключения передач и быстрого отклика дроссельной заслонки, вариант с одним сцеплением более экономичен. Это помогает производителям оригинального оборудования (OEM) держать цены под контролем.

    Что такое автоматическая ручная коробка передач?

    AMT или автоматическая механическая коробка передач механически аналогична механической коробке передач, за исключением того, что датчики и исполнительные механизмы выполняют работу сцепления и переключают передачи.Автомобиль с AMT не имеет педали сцепления; есть только педаль акселератора и тормоза. AMT также позволяет переключать передачи вручную, когда это необходимо, толкая рычаг переключения передач вперед для повышения передачи и оттягивая его назад для переключения на пониженную.

    Как работает автоматическая механическая коробка передач или коробка передач AMT?

    Трансмиссия AMT использует гидравлику и компьютеры, связанные с электронным блоком управления или ЭБУ автомобиля. Схемы переключения передач предварительно запрограммированы в ЭБУ и работают в основном в предварительно заданном диапазоне оборотов в минуту (количество оборотов в минуту).Как только система измеряет оптимальные обороты, блок управления двигателем включает исполнительные механизмы, управляющие сцеплением и коробкой передач. В некоторых случаях рычага переключения передач может не быть в кабине, только переключатель режимов движения на приборной панели и отсутствие возможности ручного переключения передач.

    AMT лучше механической коробки передач? Преимущества и недостатки AMT

    • Существенным преимуществом AMT перед механической коробкой передач является ее удобство; Поскольку работа со сцеплением не входит в обязанности водителя, это снижает утомляемость. По сравнению с автоматической коробкой передач или обычной автоматикой AMT более экономична – она ​​позволяет большей энергии двигателя поступать на колеса, поскольку механически они в основном идентичны механической коробке передач.
    • С другой стороны, однако, поскольку AMT полагаются на заранее установленные уровни оборотов, они могут выполнять незапланированные переключения на более высокую передачу во время маневров обгона, что может расстраивать. Кроме того, по той же причине использование AMT на уклоне холмистой местности особенно сложно.

    Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте о самых прибыльных, проигравших и лучших фондах рынка.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

    Financial Express теперь в Telegram. Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему каналу и оставаться в курсе последних новостей и обновлений Biz.

    .

    Что означает AMT?

    900 Американская корпорация

    Business »Символы NYSE

    9004 9000 9000 Атлантик Меридиональный трансект

    Разное »Несекретный

    00 00 00 00 000500050005000500050005 it:
    AMT

    Альтернативный минимальный налог

    Бизнес »Бухгалтерский учет – и многое другое …

    Оцените это:
    AMT

    Сумма медицинского 9000 Физиология – и многое другое …

    Оцените:
    AMT

    Технология активного управления

    Вычислительная техника »Общие вычисления

    Оцените:
    AMT

    Advanced Manufacturing Technology

    Academic & Science »Электроника

    Оцените:
    AMT 900 15 Оцените:
    AMT

    Авиационный техник

    Правительственный »Военный

    Оцените это:
    Оцените:
    AMT

    Активная передача Midi

    AMT

    Передовые технологии производства

    Разное »Производство

    Оценить:
    AMT Обучение

    Армия Модернизация rnmental »Военный

    Оценить:
    AMT

    American Match Target

    Sports

    0 Оценить 000 9000 9000

    AMT и передача »Электроника


    3 AMT

    Медицинский

    AMT

    Accelerated Mission Test

    Правительство »Военное дело

    Оцените его:
    AMT

    Arcadia Machine and Business

    9000 70007
    Оцените:
    AMT

    Мультимедийный терминал Autodin

    Правительственный »Военный

    Американский станок и инструмент 900 08

    Разное »Несекретный

    Оценить:
    AMT

    Advanced Moulding Technology

    Computing» Technology

    AMT

    Амино Меркапто Тиадиазол

    Академия и наука »Химия

    Оцените это:
    Оцените:
    AMT

    Все деньги взяты

    Разное» Несекретные

    AMT

    Алюминиевые металлические игрушки

    Разное »Несекретный

    Оцените:
    AMT

    Amazon Time

    9 9 9 9 9 Оцените это:
    AMT

    Автоматизированная ручная передача

    Разное »Несекретное

    Оцените это:
    Оцените:
    AMT

    Ассоциация производственных технологий

    Разное »Производство

    Оцените it5
    AMT

    Армения Время

    Региональное »Часовые пояса

    Оцените:
    .

    5-meo-amt – Wikipediam.org

    Найдите 5-meo-amt в одном из родственных проектов Википедии:
    Викисловарь (словарь)
    Викиучебники (учебники)
    Викицитатник (цитаты)
    Wikisource (библиотека)
    Викиверситет (учебные ресурсы)
    Общество (СМИ)
    Wikivoyage (путеводитель)
    Викиновости (источник новостей)
    Викиданные (связанная база данных)
    В Википедии нет статьи с таким точным названием. Поищите 5-meo-amt в Википедии, чтобы проверить альтернативные названия или варианты написания.
    • Вы не можете создать эту статью. Возможно, вам потребуется войти в систему или создать учетную запись и получить автоподтверждение, чтобы открыть эту страницу. Как вариант, вы можете использовать Мастер статей или добавить для него запрос.
    • Искать “ 5-meo-amt ” в существующих статьях.
    • Найдите страницы в Википедии, которые ссылаются на этот заголовок.

    Другие причины, по которым это сообщение может отображаться:

    • Если страница была создана здесь недавно, она может быть еще не видна из-за задержки в обновлении базы данных; подождите несколько минут или попробуйте функцию очистки.
    • Заголовки в Википедии чувствительны к регистру кроме первого символа; пожалуйста, проверьте альтернативные заглавные буквы и подумайте о добавлении перенаправления здесь к правильному заголовку.
    • Если страница была удалена, проверьте журнал удалений и посмотрите, почему была удалена созданная мной страница ?.
    .

    Отзыв владельца автомобиля Haval F7 2019 года ( I ): 1.5 AMT (150 л.с.)

    Начинаю как все — никогда не писал отзывы. .. Но решил все же поделиться своими впечатлениями о приобретении китайского авто. 
    Форд Мондео 4 стал сыпаться: затратная переборка АКПП, необходимость замены лобового (с подогревом и всеми датчиками)  и как последний удар под дых —  поломка компрессора кондиционера — вынудили заехать на дилерскую площадку. Неожиданно согласившись на оценку своего авто получил вполне адекватную цену (с учетом последующей скидки при покупке) и поэтому пошел смотреть имеющиеся машины. После Мондео хотелось что-то повыше. 
    Смотрел Hyundai — дорого (SANTA FE, TUCSON) или абсолютно не выразительно (CRETA). Потом Renault — понравилась внешне ARKANA (давно присматривался), но дубовый интерьер отбил всякое желание. Как можно было так интересно сделать внешнюю оболочку и напортачить с содержимым. Новый KAPTUR заставил задуматься. Но показался слишком мелким "козликом". Смотрел Tiguan, но цена за автомат с нормальными опциями за два миллиона и внутри он хоть и добротный, но какой-то невыразительный, серый, скучный.   SUZUKI обошел стороной — может я и субъективен, но не "моя" марка. Завис в KIA — присматривался к Sportage, но не нравится "бородатая" морда у нового авто, как мне кажется — предыдущая модель была интересней.  Торговался за Optima в темно-синем металлике, с крутым обвесом и отличными опциями в ограниченной серии, но давали слишком маленькую скидку при большой изначально стоимости. Хотел уже купить Seltos, даже приезжал с женой на следующий день, но в нужной нам комплектации не было (ждать надо было 2-3 месяца), а желтый канареечный цвет имеющегося в салоне авто не понравился супруге (а по мне так ничего...). И конечно, сначала самостоятельно, а потом и с супругой, плясали вокруг HAVAL F7. 
    Жене категорически не понравился — "слишком большой, подушки сидений узкие, не то что в Мондео, на кой...". Менеджеры салона выстроились в ряд и допрашивали супругу, стараясь выяснить, что же ей конкретно не нравиться. Нам даже показали машину, ту, которую я бы и хотел приобрести. Она стойко держалась, настаивая на своем субъективном мнении.   А на следующий день я поехал и приобрел авто, сдав свой Форд.
    Купил в белом цвете (как и хотел) — считаю его наименее марким, передний привод (как и хотел) — зачем в Москве полный(?), двигатель 1,5 (как и хотел) — чтобы расход поменьше. Взял в максимальной комплектации (чтобы потом не допиливать) из которой нравятся камеры кругового обзора (хотя по привычке больше доверяю зеркалам),  да и все... Скидка по трейд-ин — 100000 рубликов, скидка по кредиту — 100000 рубликов и скидка за год (2019) — 50000 рубликов. Итого вышла почти в полтора миллиона. Потом зачет моей машины, наличные и кредит. 
    Панорамная крыша и люк — это больше понты, чем реальная необходимость — дети сказали "ах и круто" и забыли уже на следующий день. Фары как фары — светят и светят. Кожаный салон без перфорации — потеет спина и з...ца, то есть ноги снизу. Остальное как у всех — запуск с кнопки, большой мультимедийный экран, однозонный климат-контроль. Спинки задних сидений откидываются (хотя я не представляю как можно на них сидеть при "неоткинутом" положении, неудобно), места для ног задних пассажиров — хоть танцуй.  Для них же розетка, воздуховоды, откидывающийся подлокотник. Круиз-контроль, не адаптивный, как на движке 2.0, но и  этот не особо нужен по нашим дорогам (несколько раз баловался на трассе). Багажник не скажу что большой, но мне было достаточно (хотя лучше бы китайцы добавили длины подушкам сидений и подвинули задний ряд ближе к переднему, тем самым увеличив багажник).
    По приезду домой жена коренным образом изменила свое мнение, сказав, что в салоне он выглядит очень большим, но как оказалось его габариты очень даже ничего. Сидушки короткие, но никаких затруднений никто из семьи не испытывает — дети сначала даже внимания не обратили, но и потом сказали, что "нормальные сиденья".
    На сейчас пробег более 6000 км, хотя с момента приобретения прошло лишь немногим менее 3-х месяцев. Пройдя обкатку уехал из Москвы на Урал (Челябинск, Магнитогорск), затем на Волгу (Самара, Волгоград) и вернулся обратно.
    Да, как купил машину сделал антишумку днища, локеров и колесных арок.  Когда выехал из мастерской думал — все "обман и провокация".  Но уже на следующий день понял, что в машине стало намного тише, а лежащих полицейских проезжаю с приятным "мягким" звуком. Да и купил ЕВА-коврики, что очень нравились и нравятся сейчас.
    Теперь непосредственно о том, что устраивает в машине, а что не очень. 
    Категорически не нравится работа робота — в пробках постоянное дергание, никак не могу найти правильное усилие на педаль (а стажа у меня больше 30 лет, был и робот жены на Мицубиси Кольт). Говорят, что надо чип-тюнинг делать и все пройдет, может когда и сделаю, а пока не хочу с гарантии слететь. Хотя передачи перебирает отлично, никаких задержек и пинков нет, практически как на классическом автомате. Если надо разогнаться для обгона — приходится напрягаться — машина не сразу подхватывает и "рвет" с заметным опозданием (снова...надо чип-тюнинг делать). При скорости свыше 120 км/час сильный аэродинамический шум, большая парусность при боковом ветре.  Подвеска жестковата. Большой мультимедийный экран приходится использовать не в полной мере — не хватает навигации (только зеркалить телефон), названия радиостанций не пишет, а хотелось бы. Не сказал бы, что сильно бликует экран, но при открытом люке — это да (хотя что там смотреть...). За всю дорогу не смог найти общий язык с кондиционером — не нашел комфортный режим для себя, слишком сильно дует холодным воздухом даже при выставлении температуры свыше комфортной, да и воздуховоды расположены неудачно (продуло шею за поездку). Для регулировки направления воздуха и температуры приходится сильно отвлекаться за рулем, так как все изменения необходимо делать на дисплее. Омывающая жидкость слишком низко бьет, да и с задержкой, но вроде это не сильно и мешало (надо ставить обратный клапан в систему). Непонятно с датчиками парковки — при подъезде к препятствию они не срабатывают самостоятельно и необходимо включать камеру (отдельной кнопкой), чтобы они начали "пиликать" (при начале движения обзорные камеры с датчиками включаются автоматом).  Сами же обзорные камеры парковки хороши: видно и окружающее пространство и "линии" наката колес, которые динамично меняют направление с поворотом руля. Можно самостоятельно выбирать изображение, включая и вид сбоку от камер в зеркалах.
    Пишут, что некоторые водители не могут найти удобное положение за рулем, но меня все устраивает и расстояние до педалей и положение руля (рост 175 см). Сидеть на водительском месте приятно — сиденье имеет комфортную форму (не скажу, что спина за поездку совсем не устала, но ничего критичного, кроме как вспотела), приятный интерьер, мягкая отделка и даже "кожаная" обивка не смущает. Вообще экстерьер и интерьер радует глаз, особенно нравится архитектура "кокпита". Удобное открытие и закрытие машины с ручки двери. Большие лопухи зеркал заднего вида. Довольно тонкие передние стойки, не ограничивающие обзор. На ручник машина ставится автоматически (при открытии водительской двери или выключении двигателя), как и сама снимается при трогании. Звук мультимедиа устраивает, никаких настроек не понадобилось, с громкой связью никаких проблем (кроме как с совместимостью с Яндекс навигатором, при включении которого и блютуз-соединением с "головой", пропадает звук диктора).  Еще из приятного — двери закрывают пороги и при выходе ничего не пачкаешь. После пыльной сельской дороги в Челябинской области в авто не попало ни пылинки (в этом плане машины местных просто жуть). 
    Расход топлива нормальный для такого авто. По трассе М5 до Уфы на режиме "ЭКО" получилось порядка 8,5 литров на сотню. Но дальше горы (туда и обратно), а потом забитая большегрузами и местами напрочь убитая М7 и средний расход поездки вышел порядка 9,5 литров на 100 км при пробеге за поездку больше 4500 км. Бензобак реально маловат при таком расходе. Лью исключительно 95-ый, хотя на лючке бензобака указано, что можно от 92-ого. Одна заправка примерно 2200 по деньгам, по литрам не помню, но меньше 50. 
    Ничего не скрипит, не бренчит и не ломается. В Самаре сделали ТО-0 (которое перестали делать при условии приобретении авто после 1 июля, а я взял в июне), заодно проверили крепление рулевой рейки (машина попала под отзывную компанию), но ничего критичного не нашли, видимо дилер в Москве все затянул перед продажей.  Зазоры все ровные, краска лежит отлично. Это уже не те китайцы, что пришли со своими моментально ржавеющими корытами еще 10 лет назад. 
    Что могу сказать — машина по-прежнему нравится внешне и внутренне, косяки есть, я их перечислил, но они не сильно влияют на общую оценку авто. Для меня самое критичное — некорректная работа робота при трогании и перебирании пониженных скоростей (особенно чувствительно в пробке), которая не дает наслаждаться управлением авто. Почему сам производитель не выпустит прошивку с изменением алгоритма работы двигателя и робота, если умельцы это делают... подождать что-ли. 
    Дополню отзыв "на сейчас". Нашел для себя режим "Спорт", пару недель как решил попробовать и обнаружил, что машина совершенно перестала пинаться при начале движения и "в пробке", робот в этом режиме стал работать как положено. Не могу прокомментировать изменения в самом ритме движения и переключения скоростей на трассе, так как сейчас езжу мало и только по городу, но улучшения "при старте" радуют.  Полагаю, что чип-тюнинг способен сгладить этот провал и на других режимах, но пока буду так кататься. Вероятно возрастет расход топлива, так как коробка начнет позже переключать передачу на повышенную, но пока этого не понял. Пробеги по городу приносят в иной день больше 11 литров на 100 км, но средний расход при общем пробеге почти 7000 км — 9,6 л/100. 
    Думал, что вот наконец-то коробка адаптировалась, попробовал вновь поездить в режиме "ЭКО" и "Норма", но чуда не произошло... те же пинки и провалы в начале движения.
    Ноябрь 2020 года. Прошел ТО -1 у дилера. Помимо замены масла предложили поменять воздушный фильтр - обошлось ТО немногим больше 10000 рубликов. В машине никаких проблем не нашли. Не знаю - меняли ли прошивку в роботе, но после выезда от дилера работа коробки изменилась - никаких пинков и провалов в начале движения, в пробках - плавное начало движения, практически как на классическом автомате. Теперь езда на машине приносит только удовольствие. К кондиционеру и управлению медиа привык (кстати видео проигрывает и в движении), похолодало и кожаные сиденья не "потеют", греются не скажу что быстро, но достаточно сильно (на максимуме). 

    Амт трансмиссия что это


    АМТ коробка передач — что это такое

    Коробка АМТ не так популярна как механика или автомат, хотя сочетает в себе оба вида трансмиссий. Что это такое, какие бывают АМТ и как на них ездить?

    Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, в автомобиле есть специальное устройство – коробка передач или трансмиссия.

    Она может быть механическая, автоматическая, роботизированная или вариаторная.

    Первые три – ступенчатые, то есть у них есть привычные нам первая, вторая и другие скорости, последняя – бесступенчатая и работает по другому принципу.

    Коробка передач АМТ устанавливается на многих современных автомобилях, включая машины российского производства.

    Продвинутые модели такой коробки передач есть и на спортивных машинах.

    Существует мнение, что в будущем АМТ получит большее распространение, чем автомат, и полностью заменит механические коробки передач.

    АМТ коробка передач — что это

    AMT — Automated Manual Transmission – автоматизированная механическая трансмиссия. Автолюбители такую коробку называют роботизированной или, попросту, робот.

    Это надёжная, известная с самого зарождения автомобилестроения, механическая коробка передач, но с автоматическим переключением. Проще говоря, если вас спросят, «АМТ коробка передач, что это?», смело отвечайте: «Это смесь механики и автомата».

    То есть, коробка механическая, но выжимает сцепление и переключает скорости, основываясь на своих расчётах, компьютер.

    Он берёт данные от разных систем автомобиля, анализирует скорость, показания ABS и т.д., а затем, при помощи устройств, передающих усилие – актуаторов или, ещё их называют сервоприводами, переключает передачи.

    В коробках АМТ актуаторы бывают электрические и гидравлические.

    • Электрический робот с одинарным сцеплением – самый распространённый, он дешевле, но время его реакции – дольше.

    Такие коробки ставят на бюджетные автомобили. И именно они вызывают недовольство автолюбителей и скептическое отношение к АМТ.

    Дело в том, что при разгоне автомобиля могут чувствоваться «зависания» при переключении передач и даже снижение скорости в самый неподходящий момент (например, при перестроении или обгоне).

    Сцепление двигателя с колёсами может отсутствовать до двух секунд, что ухудшает управляемость автомобиля и раздражает любителей быстрой и резкой езды.

    Тем не менее, это хороший вариант для тех, кто любит плавное и размеренное движение.

    • Гидравлический робот (ещё его называют электрогидравлический) стоит дороже, его ставят на автомобили премиум-сегмента и на спортивные модели.

    В гидравлическом используется цилиндр, который толкают электромагнитные клапаны.

    В такую коробку заливается специальная жидкость, которая позволяет снизить время задумчивости до 0,05 секунд.

    • С 2003 года концерны Audi и Valkswagen стали ставить на свои серийные автомобили роботов с двойным сцеплением.

    Сама технология была придумана ещё в 80-е годы прошлого века. У коробки сразу два вала: один – для чётных передач, второй – для нечётных.

    Включение следующей передачи на соседнем вале происходит заранее, но до нужного момента она разомкнута. Когда электроника решает, что пора переключаться, одновременно размыкается один вал и подключается другой.

    Такое переключение передач называется преселективным. Благодаря ему машина получает очень плавный ход, переключение водителю незаметно.

    Например, на фольксваген гольф оно происходит всего за 8 миллисекунд. Если вы видите аббревиатуру DCT (Dual Clatch Transmission), то это робот с двойным сцеплением.

    Также в простонародье он может обозначаться сокращением DSG, по названию коробки концерна Фольксваген, но быть изготовленным другой фирмой (по аналогии в русском языке появились слова ксерокс, памперс и т.д.)

    Коробка передач АМТ

    Когда речь заходит о плюсах и минусах АМТ, сразу стоит вспомнить, коробка передач АМТ, что такое?

    Это совмещение надёжности и дешевизны механической коробки передач с удобством автоматической.

    Отсюда можно понять, что она совмещает в себе плюсы и минусы обоих типов трансмиссий.

    Плюсы:

    • Не нужно выжимать сцепление и двигать рычаг переключения передач, это сделает компьютер. Особо актуально в условиях городских пробок.
    • Дешевле, чем автоматическая коробка передач, но педали всё равно две. Это даёт удобство автомата при цене, приближающейся к механике.
    • Более надёжна и легка в ремонте, чем АКПП, потому что коробка, по факту, механическая.
    • У многих моделей при необходимости можно переключать передачи в ручную.
    • Расход топлива ниже, чем у автомобилей с АКПП и МКПП. У АКПП сам принцип работы подразумевает больший расход, а в МКПП играет роль водитель своей манерой езды и несвоевременным переключением.
    • Коробка передач АМТ меньше массой, чем АКПП. Она подходит для малолитражных автомобилей.
    • Срок службы робота с двойным сцеплением больше, чем у МКПП.
    • Требуется меньше масла в коробку.

    Минусы:

    • При разгоне время между переключением передач может занимать около двух секунд. Это касается АМТ с электрическим актуатором и одним сцеплением.

      Такое «зависание» может быть неприятным при обгоне на трассе, а также ухудшает управляемость автомобиля в момент переключения.

    • АМТ с гидравлическим актуатором даёт большую нагрузку на двигатель, что значительно увеличивает расход топлива.
    • В отличие от автоматической коробки, робот не умеет подстраиваться под стиль езды водителя, поэтому приспосабливаться к коробке придётся вам.
    • Преселективная коробка передач дороже своих собратьев и сложно ремонтируется при поломках.
    • При долгом подъёме может перегреться сцепление, тогда оно размыкается и приходится переходить на ручное переключение передачи.
    Советы и хитрости езды на АМТ

    Чтобы приноровиться к коробке-роботу и увеличить срок её эксплуатации, можно следовать маленьким хитростям, чтобы езда доставляла удовольствие и не вызывала негативных эмоций.

    1. Один из самых неприятных моментов, который может случиться в дороге с АМТ – перегрев сцепления. Чтобы это не происходило, в пробке при остановке дольше, чем на 10 секунд, можно ставить коробку в положение «нейтраль», а при долгом подъёме принудительно понижать передачу в ручном режиме.

      Если коробка перегрелась, на панели появится значок. Нужно остановиться, выключить машину и подождать, пока АМТ остудится.

    2. Чтобы избежать рывков при переключении передач во время разгона, нужно нажать, а потом приотпустить педаль газа в тот момент, когда вы чувствуете скорое переключение скоростей. После переключения можно дальше плавно набирать скорость.
    3. При каждом ТО проводите калибровку коробки, это увеличит срок её службы.

    Вопрос «коробка передач АМТ — что это?» для многих автолюбителей остаётся открытым или вызывает скептическое настроение.

    Кто-то слышал негативные отзывы от друзей и знакомых и не хочет покупать, кто-то пробовал ездить на старых моделях роботизированной коробки передач.

    Но с развитием технологий, когда АМТ постепенно замещает и механику, и автомат, коробка-робот может стать самым лучшим и экономичным вариантом для автомобиля.

    Коробка АТ или АМТ: что лучше выбрать

    Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

    С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе  автоматической трансмиссии  нередко возникают сложности.

    Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач. 

    Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

    Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

    Что касается АМТ, сразу отметим, роботизированная трансмиссия данного типа фактически представляет собой механику МКПП, которая работает без участия водителя, то есть передачи переключаются в автоматическом режиме. Примечательно то, что попытки автоматизировать механику предпринимались достаточно давно, но только благодаря современным технологиям и активному внедрению электроники удалось реализовать подобную задачу.

    Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

    • Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

    Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.   

    Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

    Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

    Также трансмиссионное масло в АКПП подается под давлением по каналам гидроблока, то есть ATF воздействует на исполнительные механизмы для включения передач. Перераспределение потоков жидкости происходит путем открытия и закрытия клапанов (соленоидов), работой которых управляет ЭБУ АКПП.

    Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.     

    При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

    Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и  потери в динамике разгона.

    Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также  зачастую получается сложным и дорогим.

    Коробка АМТ: плюсы и минусы

    Теперь вернемся к АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Прежде всего, АМТ коробка также способна переключать передачи в автоматическом режиме. Однако по устройству и принципам работы решение сильно отличается от AT.

    Как уже было сказано выше, АМТ намного ближе к механической коробке передач. Фактически, такой робот — механика, которая управляется посредством электронного блока и сервомеханизмов. Данное решение позволяет значительно снизить стоимость производства самой коробки (до  двух раз по сравнению с АT), а также повысить надежность и ремонтопригодность агрегата.

    Также в АМТ используется обычное механическое сцепление, благодаря чему с данной трансмиссией автомобиль получает приемлемую разгонную динамику одновременно с повышенной топливной экономичностью.

    Параллельно стоит отметить, что наличие режима Типтроник позволяет водителю переключать передачи в ручном полуавтоматическом режиме при такой необходимости, задействовать весь потенциал двигателя, преодолевать сложные участки на дороге и т.д.   

    Если просто, АМТ включает в себя:

    • механическую коробку;
    • приводы сцепления и передач;
    • фрикционное сцепление;
    • датчики и ЭБУ коробкой;

    В зависимости от конструкции, могут быть использованы два типа приводов сцепления (электрический привод сцепления от электродвигателей и гидравлический с набором гидроцилиндров и электромагнитных клапанов).

    Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях один тип АКПП оказывается лучше другого, с какой коробкой автомат выбирать машину и на что обратить внимание перед покупкой авто с коробкой-автомат.

    Гидропривод на практике работает быстрее и эффективнее, однако его стоимость намного выше. По этой причине такой привод обычно используется на спорткарах и коробках-роботах с двойным сцеплением (преселективная коробка передач).

    Казалось бы, производителям удалось получить комфорт автомата и одновременно простоту и надежность механической коробки МКПП. Однако на деле это не совсем так. Прежде всего, пострадал комфорт по сравнению с классическим автоматом. АМТ может дергаться при переключениях, появляются задержки при переключениях и провалы, что заметно снижает комфорт при эксплуатации.

    Еще низкая скорость переключения передач на трансмиссиях с электрическим приводом приводит к разрыву потока мощности, динамика автомобиля ухудшается. Также возникают нарекания на ресурс и надежность однодисковых роботов АМТ. Хотя в основе лежит  проверенная временем механическая коробка, которая управляется электроникой, проблемы обычно возникают не с самой КПП, а с исполнительными механизмами, электронными компонентами и сцеплением.

    Примечательно то, что ресурс сервомеханизмов небольшой (около 100 тыс. км.), при этом они плохо поддаются ремонту и требуют замены. Для многих владельцев высокая стоимость подобных устройств является крайне неприятным сюрпризом.

    Также на таких роботах быстро изнашивается сцепление. Часто менять его нужно уже к 60-70 тыс. км. По мере износа точка схватывания сцепления смещается, коробка может начать дергаться или переходит в аварийный режим. По этой причине нужно регулярно выполнять адаптацию сцепления коробки робот.

    Получается, хотя робот похож на МКПП, однако все равно подходит только для спокойной и плавной езды. Также по надежности такая КПП уступает механике и часто требует ремонта раньше, чем АКПП. Машина с коробкой АМТ также боится пробуксовок, высоких нагрузок, попыток запуска с «толкача» и т.п.

    Что в итоге

    Как видно, однозначно ответить на вопрос, что лучше, AT или AMT, достаточно сложно. С одной стороны, низкая себестоимость производства позволяет сделать АМТ робот более доступным. Однако не следует забывать о том, что комфорт и надежность в этом случае несколько пострадают.

    Также ошибочно надеяться на простоту и ремонтопригодность МКПП при выборе АМТ, так как замена сервомеханизмов, исполнительных устройств и сцепления в случае с роботом получается достаточно затратными операциями.  

    Если же говорить об АТ, в этом случае можно рассчитывать на достаточно большой срок службы, а также качественную и исправную работу агрегата только в том случае, если владелец регулярно обслуживает коробку-автомат, часто меняет масло и фильтры АКПП, а также придерживается щадящей эксплуатации.

    Если же возникает необходимость ремонта, следует быть готовым к серьезным затратам. Как правило, это касается не только самой коробки, но и гидротрансформатора. Напоследок отметим, что  более достойной альтернативой классическим АТ сегодня можно считать уже не АМТ, а коробки робот с двойным сцеплением (типа DSG или Powershift).

    Такая коробка является симбиозом автомата и робота, при этом лишена основных недостатков АМТ.  Однако минусом можно считать высокую стоимость, среднюю надежность, низкую ремонтопригодность и недостатки, которые позаимствованы от классического автомата.

    Что же касается АМТ, такая КПП сегодня зачастую ставится на бюджетные городские авто и подходит для спокойной езды в автоматическом режиме с возможностью перехода на ручное управление. Получается, коробка АМТ позволяет обеспечить больше комфорта, чем механика МКПП, однако по ряду показателей сильно не дотягивает до полноценной коробки автомат AT.

    Трансмиссия АМТ — плюсы и минусы

    Статья про автоматизированную механическую трансмиссию — устройство, достоинства и недостатки, особенности работы. В конце статьи — видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray.Содержание статьи:Больше двух десятков лет бушуют споры о преимуществах и недостатках автоматической и механической коробок передач. Но не так давно автолюбители получили долгожданный «компромиссный вариант»: появилась и стала быстро набирать популярность КПП, которая имеет преимущества как механической коробки, так и «автоматики» – так называемая АМТ, или РКПП (роботизированная коробка переключения передач).

    Чтобы лучше понять, в чём заключаются её плюсы и минусы для управления автомобилем, разберёмся в устройстве модуля.

    Главным образом, в конструкции автомобилей применяется только два типа трансмиссии: механическая и автоматическая. Но помимо этих двух основных типов устройства передачи вращающего момента в последние годы автомобильными конструкторами разработан и внедрён целый ряд модификаций, которые представляют собой «промежуточное звено» между «чистой» механикой и «чистым» автоматом. АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия) как раз относится к семейству таких «промежуточных» типов трансмиссий. По сути, конструкция и принцип работы АМТ гораздо ближе к механической коробке передач, нежели к «автомату». Это можно понять даже из самого названия устройства: главный акцент здесь – механическая трансмиссия, просто она автоматизирована. Можно сказать, что АМТ – это та же «механика», которой управляют которой при помощи электроники.

    Основа конструкции АМТ – механическая КПП, к которой подсоединены приводы передач и сцепления, а также особый электронный блок управления.

    Привод сцепления в АМТ применяется электрический либо гидравлический, в зависимости от конструкционных особенностей трансмиссии. В первом случае привод сцепления работает от электродвигателя и основной передачи, во втором – при помощи гидравлических цилиндров под управлением электромагнитных клапанов.

    Скорость переключения передач гидравлическим приводом происходит на порядок быстрее, чем в случае электрического привода. Но и стоимость АМТ на гидравлической основе существенно выше, поэтому она используется главным образом в элитных или спортивных моделях автомобилей.

    Система управления АМТ включает в себя следующие составляющие:

    • блок управления;
    • механизмы переключения передач
    • многочисленные датчики, от которых в блок управления приходят сигналы о состоянии автомобиля и процессе движения.
    О датчиках, обеспечивающих своевременное переключение АМТ, следует упомянуть особо. Система использует информацию от большого количества приборов слежения, в частности:
    • датчик ESP;
    • датчик ABS;
    • датчик вращения коленвала;
    • датчик скорости автомобиля;
    • датчик оборотов двигателя.
    АМТ может работать как в компьютерном, так и в ручном режиме. В первом случае переключение режимов происходит в соответствии с полученной от датчиков и бортового компьютера информацией. Во втором водитель переключает АМТ при помощи подрулевых переключателей или селекторного рычага. Роботизированная коробка передач появилась не так давно, но уже успела завоевать внушительную армию поклонников. Те, кто водит автомобиль с АМТ, утверждают, что езда с такой коробкой передач отличается комфортом и высокой степенью удобства.

    Автовладельцы и специалисты указывают на следующие достоинства АМТ:

    1. Надёжность конструкции. В основе АМТ по-прежнему остаётся «старая добрая механика», которая многократно проверена долгими десятилетиями эксплуатации. Все нюансы поведения данной конструкции хороши изучены, «автомат», кажется, уже не может преподнести водителю каких-либо особенных и неожиданных сюрпризов.Более того, стендовые и полевые испытания однозначно демонстрируют, что АМТ однозначно надёжнее и автоматической, и вариаторной систем переключения передач.
    2. Экономия масла (в сравнении с вариаторной коробкой передач). Для работы АМТ требуется от 2 до 3 литров масла. Сравните эти цифры с 7 литрами, которые необходимы для работы вариаторной коробки, и выгода применения АМТ станет очевидной.
    3. Экономия топлива. Применение автоматизированной механической трансмиссии позволяет существенно экономить топливо. Статистика утверждает, что такая экономия может составить до тридцати процентов – почти треть!
    4. Количество передач. Число передач в роботизированной коробке соответствует числу передач классической механической КПП.
    5. Возможность ремонта. Тот факт, что в основе АМТ – классическая механика, позволяет ремонтировать её без особых сложностей. Практически любой специалист по ремонту автомобилей, не понаслышке знакомый с ремонтом механической коробки, справится с таким ремонтом. Конечно, проблемы с вышедшей из строя автоматической и компьютерной частью могут существенно усложнить ремонт, но в случае, если что-то не в порядке с механической частью, визита в обычную автомобильную мастерскую, как правило, бывает достаточно.На фоне историй о том, как поломка «автомата» приводит к необходимости избавляться от машины, такая надёжность и возможность ремонта крайне обнадёживает.
    6. Безопасность и ресурс сцепления. По сравнению с механической КПП, ресурс сцепления роботизированной коробки «подрос» без малого на сорок процентов. Это не только экономия, но и, что гораздо важнее, повышенный уровень безопасности для всего автомобиля в целом.
    7. Возможность ручного переключения. При эксплуатации автомобиля в городских условиях, особенно в крупных населённых пунктах, где пробки на дорогах – не редкость, а печальная обыденность, возможность ручного переключения скоростей пришлась как нельзя кстати.Также радует данная функция АМТ в тех случаях, когда автомобиль вынужден постоянно преодолевать крутые подъёмы и спуски.
    Известно, что не существует в природе ни одного агрегата или конструкции, лишённой недостатков. Есть недостатки и у столь популярной и востребованной АМТ:
    1. Перепрограммировать нельзя привыкнуть: запятую ставим сами. Если водитель имеет намерение изменить динамику автомобиля или сэкономить ресурсы машины путём перепрограммирования АМТ, его будет ждать разочарование. Перепрограммировать данный тип коробки передач невозможно. Выход один: не пытаясь подстроить АМТ под свой стиль вождения, подстроиться самому к некоторым особенностям её функционирования.Впрочем, здесь следует оговориться. После того, как гарантийный срок обслуживания автомобиля истекает, наши умельцы всё же умудряются перепрошивать электронный блок управления АМТ. Нельзя сказать, что эта процедура гарантировано приведёт к улучшениям динамики авто, но такие попытки предпринимаются отечественными автолюбителями регулярно.
    2. Низкая скорость переключения. Те, кто привык управляться с автоматической коробкой передач, зачастую сетуют на то, что АМТ слишком «заторможенная». Данный недостаток – результат программных издержек, он присущ любым автоматическим коробкам передач. К сожалению, здесь приходится выбирать между наличием «автомата» и скоростью переключения; современный автопром, увы, ещё не придумал третьего варианта.
    3. Наличие ручного режима. При движении в пробках или по пересечённой местности переключение на ручной режим для АМТ обязателен. В противном случае АМТ очень быстро выработает свой ресурс и придёт в негодность.Данный минус можно назвать минусом лишь условно: некоторые водителя, напротив, горячо приветствуют в АМТ наличие возможности вручную переключать передачу.
    4. Рывки при переключении. Иногда в процессе переключения скоростей при движении автомобиля ощущаются рывки. Причина – не сброшенный на момент переключения газ. Это не совсем недостаток, а скорее особенность эксплуатации АМТ: важно научиться нажимать на педаль газа в этой ситуации не полностью.
    5. Плохая работа на крутых подъёмах. При движении по крутому подъёму в автомобилях, оснащённых АМТ, может размыкаться сцепление. Это происходит в том случае, когда оно перегревается. Именно по этой причине в роботизированной коробке передач существует возможность ручного переключения. Опять же, это не недостаток, а особенность конструкции.
    Если перечень «минусов» не оттолкнул, и желание приобрести автомобиль, оснащённый АМТ осознанно сформировалось, есть смысл собрать как можно больше данных о АМТ конкретной модели автомобиля. Каждая модель характеризуется своими особенностями поведения. Например, некоторые коробки отличаются особенным «запаздыванием»: передачи переключаются с опозданием до 2 секунд.

    Также следует иметь в виду, что АМТ одинаковой марки могут сильно отличаться друг от друга. Поэтому, приобретая автомобиль с роботизированной коробкой передач, следует обращать внимания на любые нюансы его поведения.

    Автомобили, оснащённые АМТ, сравнительно недавно появились на наших дорогах. Между тем, достоинств у данного типа КПП достаточно, чтобы сделать роботизированную коробку передач одной из востребованных и ценимых автолюбителями.

    Видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray:

    Теги

    Советы автомобилистам Статья про автоматизированную механическую трансмиссию — устройство, достоинства и недостатки, особенности работы. В конце статьи — видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray.

    Интересные статьи:

    Автоматизированная механическая трансмиссия АМТ

    Среди различных видов трансмиссий отдельно выделяется коробка AМТ. Данный тип КПП относится к автоматическим коробкам и представляет собой  роботизированную коробку передач (РКПП, робот АМТ).

    Роботизированная коробка передач фактически является механической коробкой, при этом переключение передач происходит автоматически. Переключениями управляет отдельный ЭБУ коробкой, который посылает сигналы на исполнительные устройства (актуаторы).

    АМТ коробка передач: особенности, устройство, принцип работы

    Итак, чтобы понять, какие плюсы и минусы имеет коробка  АМТ, что это такое и как работает, для начала нужно вспомнить принцип работы МКПП и классических  гидромеханических «автоматов» АКПП.

    • В автомобилях с «механикой» водитель сам выбирает и включает пониженную или повышенную передачу в зависимости от  целого ряда условий и факторов (старт с места, скорость ТС, нагрузки на ДВС, необходимость резко ускориться, поддерживать  определенный темп езды  и т.д.). При этом для переключения передачи «вверх» или «вниз» нужно также постоянно выжимать сцепление при переходе со ступени на ступень.
    • Естественно, нагрузки на водителя возрастают, управлять авто с механикой сложнее. Однако механическая коробка обеспечивает полный контроль над автомобилем, конструктивно проста и хорошо изучена,  а также надежна и ремонтопригодна. Более того, если  научиться «правильно» ездить на механике, можно добиться неплохих показателей топливной экономичности.
    • В случае с гидротрансформаторными АКПП передачи переключаются автоматически, что заметно облегчает процесс езды. При этом такие коробки имеют сниженный КПД, в результате чего увеличивается расход топлива (в среднем, на 15-20%).
    Также коробка-автомат менее надежна, имеет сложное устройство, нуждается в регулярном обслуживании, ремонт АКПП и/или ГДТ достаточно дорогой и не всегда может быть выполнен качественно.
    • Теперь вернемся к АМТ. Так вот, роботизированная коробка amt обеспечивает удобство автоматической коробки и экономичность механической. Также в производстве «робот» дешевле, что снижает стоимость самого автомобиля с данным типом трансмиссии.

    Простыми словами, коробка-робот по своей работе напоминает гидромеханический автомат (переключение передач происходит автоматически), однако конструктивно больше похожа на «механику». Результат — высокая топливная экономичность, надежность, способность выдерживать высокий крутящий момент и большие нагрузки.

    Устройство коробки АМТ и виды роботизированных коробок

    Итак, разобравшись с тем, чем отличается AMT коробка передач, что это за тип трансмиссии сравнительно с аналогами, можно перейти к устройству данного вида КПП.

    Если  говорить о роботизированной коробке передач, по конструкции коробка — робот у разных производителей может иметь ряд  определенных отличий.  Однако общее устройство предполагает обязательное наличие следующих  базовых элементов:

    • сцепление;
    • механическая коробка;
    • специальный привод сцепления и передач;
    • электронная система управления;
    Что касается сцепления, в коробке АМТ данный элемент фрикционного типа. Сама КПП по конструкции напоминает МКПП. Также роботизированные коробки могут оснащаться электрическим или гидравлически приводом сцепления.

    В первом случае решение имеет электродвигатель и механическую передачу, тогда как во втором задействованы гидроцилиндры под управлением электромагнитных клапанов. Вторая схема образует электрогидравлический привод сцепления роботизированной коробки.

    Если сравнивать два типа приводов, электрический привод  проще, однако медленнее переключает передачи (до 0,5 сек.). Гидропривод  сложнее и работает быстрее (0.05 сек.), при этом отнимает больше полезной энергии.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое МКПП. Из этой статьи вы узнаете об устройстве механической коробки передач («механики»), а также принципах работы ручной (механической) коробки на автомобиле.

    Вполне очевидно, что изначально электрический привод сцепления ставился только на более дешевые модели автомобилей. Гидравлический устанавливался, как правило, на  авто бизнес и премиум-класса, мощные спорткары и т.д.

    Добавим, что сегодня на некоторых машинах среднего класса также можно встретить «робот» с гидравлическим приводом, хотя в большинстве случаев используется преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.

    Такой тип роботизированной коробки (например, известная DSG Volkswagen) имеет высокую скорость переключения (около 0,2 сек. ), при этом использован более простой электрический привод сцепления. Это заметно удешевляет и упрощает общую конструкцию.

    Система управления роботизированной коробкой электронная. В основе лежит блок управления, датчики, а также исполнительные устройства. В ЭБУ коробкой поступают сигналы от электронных датчиков (например, частота вращение на входе и выходе коробки, положение селектора и т.д.). Блок также тесно связан с ЭСУД.

    Далее блок анализирует полученную информацию и посылает управляющие сигналы на исполнительные устройства. Если привод сцепления электрический, тогда сигнал идет на электродвигатель. Если используется гидропривод, блок управляет работой электромагнитных клапанов.

    Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением: преселективный робот и его особенности

    Как уже говорилось выше, основным минусом «однодискового» робота с электрическим приводом сцепления является медленная скорость переключения передач.

    В результате при езде происходит заметный разрыв мощности, ухудшается динамика автомобиля, передачи (особенно если сравнивать с АКПП) переключаются «жестко», рывками, переключение передач сильно затягивается.

    При этом использование гидропривода усложняет конструкцию и делает ее дороже, повышаются требования к качеству масла в КПП, его давлению и т.д. Выходом в подобной ситуации стало двойное сцепление, которое делает коробку «быстрой», максимально доступной и экономичной.

    В преселективной коробке с двойным сцеплением передачи переключаются по такому принципу: когда включена одна передача, следующая также уже выбрана. Это дает возможность «роботу» быстро включить  нужную передачу как «вверх», так и «вниз».

    В результате общая скорость переключение будет зависеть только от скорости переключения муфт КПП. На практике поток мощности практически не разрывается, коробка работает плавно, включения происходят практически незаметно для водителя. Также «робот» с двойным сцеплением получается компактным, такую коробку можно устанавливать на небольшие авто А и B класса. 

    Что касается недостатков, данные типы коробок могут быть выполнены в двух вариантах: с сухим сцеплением и мокрым. В двух словах, «мокрое» сцепление предполагает работу в масляной ванне и позволяет коробке принимать и передавать больший крутящий момент.

    При этом такая КПП (например, DSG-6) имеет меньший КПД, в нее нужно заливать больше трансмиссионного масла и дороже обслуживать. Робот с сухим сцеплением (например, DSG-7) способен выдерживать меньший крутящий момент, однако он более компактен. Становится понятно, что коробки с «сухим» сцеплением можно встретить на малолитражках, тогда как «мокрое» сцепление ставится на внедорожники и автомобили с мощным ДВС.

    Как работает коробка АМТ

    Если рассматривать принцип работы роботизированной коробки передач АМТ (РКПП), такие агрегаты работают по схожему принципу.  

    Прежде всего, предполагается работа в 2 режимах:

    • автоматический режим;
    • полуавтоматический режим;

    В автоматическом режиме коробка АМТ работает также, как и обычная гидромеханическая АКПП. ЭБУ коробкой принимает сигналы с датчиков, поле чего посылает команду на исполнительные устройства (актуаторы), которые выбирают нужную передачу, включают и выключают сцепление и т.д.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, какие бывают типы коробок передач. Из этой статьи вы узнаете о том, какие КПП ставятся на автомобили, а также в чем преимущества и недостатки того или иного типа трансмиссии .

    Ручной полуавтоматический режим (Типтроник), позволяет реализовать переключение передач самим водителем. При езде можно повысить или понизить передачу, «раскрутить» двигатель на какой-либо передаче или же двигаться на повышенной передаче с минимальными оборотами.

    Переключение может осуществляться подрулевыми лепестками (переключателями) или же при помощи рычага  коробки передач. Еще добавим, что «роботы», особенно с двумя сцеплениями, также могут иметь режим S (спорт режим).

    В таком режиме коробка позволяет двигателю отдавать максимум мощности, автоматически переключаясь и удерживая обороты в среднем и высоком диапазоне (обычно не ниже 4 тыс. об мин.). Такой режим нужен для активного разгона, совершения обгонов, динамичной езды и т.д., однако расход топлива также возрастает. 

    Вазовский робот АМТ обновили. Теперь мы знаем о нем всё!

    14 ноября 2018 года

    В Сочи прошло мероприятие Lada Brand Day, где вазовцы презентовали обновленную роботизированную трансмиссию. Вот что рассказал ЗР руководитель проекта АМТ Владимир Петунин:

    Владимир Петунин, руководитель проекта АМТВладимир Петунин, руководитель проекта АМТ«Автоматизированная коробка передач была создана совместно с партнерами из Германии: основной — компания ZF, сопартнер — Porsche Engineering. Специалисты Порше занимались настройкой базовой версии трансмиссии. За четыре года мы наблюдали за тем, как AMT продвигается на рынке. Нас интересовали, прежде всего, претензии со стороны пользователей. На сегодняшний момент мы провели ряд усовершенствований, которые связаны с изменением программы управления трансмиссией».Напомним, впервые АМТ появилась еще в 2014 году на Приоре и постепенно добралась до Весты. В основе робота — механическая коробка передач ВАЗ-2180 с тросовым приводом. Исполнительный механизм ZF, сцепление Valeo абсолютно такие же, как на механике.Модели АВТОВАЗа, которые оснащаются роботизированной коробкой передач.Модели АВТОВАЗа, которые оснащаются роботизированной коробкой передач.Схема роботизированной коробки передач АМТСхема роботизированной коробки передач АМТТак уж сложилось, что претензий к АМТ была масса. Мол, водитель и пассажиры клюют носом при переключениях, машина тупит, ну и так далее. Вазовцы прислушались и даже предложили несколько новых прошивок, но глобальное обновление анонсировали только сейчас.

    Никаких кардинальных изменений исполнительных механизмов не потребовалось. Однако в «железе» все же есть новшества — у контроллера управления теперь не одна, а две платы, и, конечно, иная программа управления коробкой передач. Так что владельцы роботизированных автомобилей не смогут просто приехать к дилеру и перепрошить коробку.

    Что поменяли

    «Пробочный» режим, или, как его называют официально, функция Creeping mode, который появился в этом году, сохранен. Водитель просто снимает ногу с педали тормоза, и машина начинает катиться вперед. Скорость на первой передаче — 7–8 км/ч, на второй — 14–15 км/ч. При включении заднего хода этот режим также работает — машина ползет со скоростью 5–6 км/ч.

    При этом функция Creeping mode отключается автоматически при одном из трех условий: если во время движения открыть водительскую дверь, если перевести селектор в нейтраль или затянуть рукоять стояночного тормоза. То есть вот так вдруг автомобиль сам не поедет.

    Новая программа управления АМТ позволила сократить время переключения передач: с первой на вторую и со второй на третью — аж на 30%. Обещают, что синхронизаторы выдержат.Новая программа управления АМТ позволила сократить время переключения передач: с первой на вторую и со второй на третью — аж на 30%. Обещают, что синхронизаторы выдержат. У водителей, которые часто ездят с полной нагрузкой автомобиля, да еще и по горным дорогам, были нарекания: на приборах регулярно загоралась ошибка коробки передач. Причина в следующем: из-за сильного нагрева и пробуксовки сцепления срабатывает датчик температуры. Однако электроника при этом не разомкнет диски сцепления. Важно понимать, что этот индикатор не является критическим, то есть не сигнализирует о поломке, требуя прекратить эксплуатацию автомобиля. В инструкции по эксплуатации об этом так и написано.

    Появилась и возможность старта на второй передаче, в ручном режиме управления АМТ. Это так называемый «зимний» режим работы коробки передач. Вазовцы обещают, что так будет легче трогаться с места на скользкой дороге.

    Скоро появится и спортрежим (не путать с Kick Down), который можно будет активировать отдельной клавишей на панели. «Спорт» будет работать в режимах А и М (автоматический и ручной соответственно). При этом электроника задействует иные настройки двигателя и трансмиссии.

    В ручном режиме при максимальных оборотах мотора принудительного переключения передачи вверх не будет.

    Обновленная роботизированная трансмиссия появилась и на Ладе XRAY с мотором 1.8.Обновленная роботизированная трансмиссия появилась и на Ладе XRAY с мотором 1.8. Лифтованная версия кроссовера Lada XRAY Cross 1.8 пока лишена робота. Предположим, что ненадолго.Лифтованная версия кроссовера Lada XRAY Cross 1.8 пока лишена робота. Предположим, что ненадолго.

    На дороге

    Сажусь в Весту Кросс. Действительно, работать АМТ стала расторопнее. Уже нет прежнего ощущения клевка при переключениях, за которые лично я так не люблю большинство роботов. А вот и пробка из Адлера в Сочи. Отпускаю педаль тормоза и медленно ползу в потоке, работая только тормозом. Так ехать легче, чем с прежней версией АМТ: не нужно каждый раз «будить» машину нажатием на педаль акселератора. Это бережет нервы водителя.

    На старой извилистой и полупустой дороге, ведущей на Красную Поляну, автомобиль также оставляет приятные впечатления. Нет в его поведении прежней нервозности. А главное, у меня не возникает вопроса, переключилась коробка или еще нет. Переключения чувствуются, при этом они заметно сглажены. Тут поправка: я никуда не торопился и ехал спокойно.

    А как АМТ поведет себя, если надавить на газ от души? В режиме «газ в пол» робот скидывает вниз две передачи. Заметно, что трансмиссия теперь работает быстрее и логичнее. Эх, жалко, в этой версии AMT пока нет клавиши спортрежима! Проверить бы и его, но такая возможность появится позднее.

    Наш вердикт

    В сравнении с предыдущей версией, новая АМТ стала понятнее для водителя и комфортнее для всех находящихся в машине. Если не относиться к роботизированной Весте как к гоночному автомобилю, то впечатления от машины исключительно положительные. Робот по-прежнему для тех, кто не торопится. Ну а для тех, кто привык погонять, есть Lada Vesta Sport на механике.

    Вазовский робот АМТ обновили. Теперь мы знаем о нем всё!Вазовский робот АМТ обновили. Теперь мы знаем о нем всё!Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

    АМТ коробка передач – Что это за коробка

    Трансмиссия автомобиля, оснащенного AMT коробкой передач, относится к механическому типу. Управление скоростями здесь осуществляется, благодаря электрическому блоку управления. ЭБУ реагирует на импульсы датчиков и переключает передачи. Основной плюс авто с коробкой робот – это уникальное сочетание удобства автомата и надежности механики. Трансмиссия АМТ характеризуется высокой экономичностью, т. к. при ее эксплуатации отмечен пониженный расход топлива. Если сравнивать авто с АКПП и АМТ с одинаковой комплектацией, последний вариант можно назвать дешевым аналогом.

    Устройство коробки АМТ

    Что такое АМТ коробка передач? Дословная расшифровка обозначения АМТ звучит – автоматическая механическая трансмиссия. В этом названии кроется основная идея конструкции данного агрегата. В ее основу заложена трансмиссия механического типа. Данная коробка передач называется робот, т. к. сцепление, переключение передач здесь производится с помощью электронного управления и системы приводов (как механических, так и электрических).

    В состав роботизированных коробок передач входят следующие элементы:

    В состав современных автомобилей, оборудованных АМТ коробкой передач, входит большое количество специальных датчиков, благодаря которым осуществляется своевременное переключение скоростей.

    • датчик вращения коленчатого вала;
    • прибор системы антиблокировки ABS;
    • ESP электронной стабилизации и пр.

    В отличие от механических transmission, роботы постоянно контролируют температуру внутри коробки передач при помощи термодатчика.

    Важно: При управлении роботом влияние человеческого фактора сведено к минимуму. Например, блок управления АМТ не позволит водителю случайно перевести рычаг в положение заднего хода, когда машина движется (многие АКПП выходят из строя именно по этой причине). Автоматика допускает включение режима заднего хода после полной остановки транспортного средства.

    Автолюбители, предпочитающие механику, одобряют возможность самому управлять новой коробкой в полуавтоматическом режиме. Здесь водитель может самостоятельно воздействовать на трансмиссию при экстренной необходимости перехода на более низкие либо высокие передачи (торможение, обгон и пр.) с целью предотвращения ДТП.

    Читайте также…  Механическая коробка передач- Устройство и принцип работы

    По аналогии с коробкой автомат, роботизированные автомобили также обладают определенными ограничениями при буксировке и попытках запустить двигатель внутреннего сгорания при помощи «толкача».

    Принцип действия роботизированной коробки

    АМТ коробка передач работает в автоматическом и полуавтоматическом режимах:

    1. В режиме полной автоматики коробка переключает передачи на основании информации, получаемой из системы датчиков. Электронный блок управления в полной мере воздействует на изменение скорости автомобиля.
    2. Полуавтоматический режим предполагает переключение передач ручным способом. Водитель управляет машиной, используя функцию Tiptronic АКПП. В данном режиме скорости понижаются либо повышаются непосредственно рычагом КПП, а также с использованием специальных переключателей, расположенных под рулевой колонкой.

    Основные преимущества и недостатки АМТ коробки передач

    Как все автомобильные агрегаты, коробка робот является сложной системой, обладающей определенными техническими и эксплуатационными характеристиками. На основании полезных свойств, можно выделить множество достоинств данных механизмов:

    • высокая надежность механической части коробки;
    • длительный ресурс, неприхотливость;
    • благодаря фрикционному сцеплению, существенно уменьшены потери мощности, расход топлива;
    • потребность в меньшем количестве трансмиссионного масла, по сравнению с коробкой автомат (для АМТ требуется не более 4 литров, для АКПП – 8 соответственно)
    • доступность ремонтных работ, основанных на механике;
    • возможность управления в полуавтоматическом режиме, что позволяет оператору участвовать в работе системы при возникновении сложностей на дороге (бездорожье, городские пробки, светофоры, преодоление подъемов, крутых спусков и пр.).

    Коробки роботы пользуются большой популярностью среди автолюбителей, благодаря своим лучшим качествам. Конструкторы постоянно совершенствуют и улучшают их технические характеристики. Однако, без некоторых недостатков и здесь не обошлось:

    1. Процессоры таких машин не поддаются перепрошивке, нет возможности задать иной алгоритм управления для повышения динамики авто.
    2. Занижена скорость изменения передачи.
    3. Частые пробуксовки сцепления.
    4. Перегрев трансмиссии на малых оборотах (при подъеме на гору, стоянии в городских пробках).
    5. При переключении скоростей в автоматическом режиме наблюдаются резкие рывки.

    Совет: Автомобили, укомплектованные трансмиссиями роботами, рекомендуются автовладельцам с умеренной манерой вождения. Любители быстрой езды не оценят «задумчивую» АМТ коробку передач.

    Порядок эксплуатации коробки АМТ

    Роботизированная коробка передач начинает работу в соответствии с определенным алгоритмом:

    1. Запуск двигателя.
    2. Разрыв потока мощности сцеплением.
    3. Выбор передачи.
    4. Включение сцепления.
    5. Плавное увеличение оборотов при помощи педали газа.
    6. Начало движения автомобиля.
    Читайте также…  Коробка передач-5 АМТ

    Дальнейшее переключение передач осуществляется в автоматическом режиме. В процессе движения авто механизм управляется при помощи процессора на основании информации, поступающей с датчиков. При этом, водитель имеет возможность самостоятельно управлять коробкой передач.

    Коробка передач-5 АМТ

    Автоматизированная механическая трансмиссия, или сокращенно АМТ быстро завоёвывает рынок и пользуется большим спросом среди потребителей. Завоевать популярность коробке помогло удобство эксплуатации и комфорт при езде на автотранспортном средстве.

    Производители автомобилей так же уделяют механизму много внимания и делают ставку на дальнейшее использование и усовершенствование коробки. Все дело в большом количестве положительных нюансов, это: простота и надёжность конструкции, относительно небольшие габариты и вес, невысокая цена производства и главная особенность, это приличная экономия топлива. Не случайно коробка данного типа активно устанавливается на автомобили марки «Лада», выпускаемые ПАО «АвтоВАЗ».

    Устройство и принцип работы

    Многие пользователи не понимают до конца принцип работы роботизированной коробки, считая её сложным механизмом. Конструктивно 5 АМТ коробка «Лада» является не чем иным, как 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, управление которой взяла на себя электроника.

    Итак, 5 АМТ что это, рассмотрим подробно. Детальное рассмотрение коробки, выпускаемой ПАО «АвтоВАЗ» говорит о том, что используется стандартная схема автоматизированной трансмиссии механического типа с применением одного диска в конструкции фрикционного сцепления.

    Компоновка выглядит следующим образом:
    • Сцепление коробки;
    • Коробка переменных передач, механического типа;
    • Приводы передач коробки и привод сцепления;
    • Управляющий модуль коробки.

    За управление передачами отвечает специальное устройство, мехатроник. Поскольку он представляет собой набор управляющих элементов, в виде датчиков и электроники, то механических связей для переключения передач конструкцией не предусмотрено.

    В его состав входит:

    Коробка передач работает в одном из двух режимов: автоматическом и полуавтоматическом. Получая информацию с датчиков, в автоматическом режиме коробка переключает передачи без участия водителя. Передачи переключаются посредством программного обеспечения и сигналов, поступающих от модуля управления. В ручном режиме, передачи переключаются водителем с применением рычага переключения. Движение вперед, повышает передачу, движение назад, понижает.

    Читайте также…  Коробка передач CVT

    С 2012 года на автомобили «Лада» устанавливали Японскую коробку 4 АТ, производимую фирмой Jatco. Это классический четырех ступенчатый автомат, укомплектованный гидравлическим трансформатором. Перед покупателями стоял вопрос, 4 АТ или 5 АМТ, что лучше, на чем остановить выбор и как это скажется на дальнейшей эксплуатации? Автомат имел ряд преимуществ, связанных с плавностью хода и комфортом. Однако недостатков было больше, это повышенный расход топлива, дорогое и сложное обслуживание. Со временем робот стал популярен среди автолюбителей.

    На какие автомобили устанавливается

    Первый автомобиль под маркой «Lada Приора» в комплектации с АМТ, был выпущен в 2014 году, устанавливаемая коробка имела модификацию АМТ-2182. После обкатки и доработки механизмов и элементов программы, автоматическими механическими трансмиссиями стали укомплектовывать «Ладу Гранта», случилось это в марте 2015 года, и «Lada Веста», в 2016 году. Такой же коробкой передач укомплектовали автомобили «Lada Калина» и «Lada Xray».

    Поздние модификации коробок, конструктивно похожи на первую коробку передач, выпущенную компанией. Разница заключается в усовершенствованной программе последней версии, которую разрабатывала немецкая компания ZF Friedrichshafen AG. В основе принципа положено использование нового алгоритма переключения трансмиссии и усовершенствованная функциональная логика. АМТ имеет ряд особенностей при эксплуатации, характеризуется как простой, надежный, экономичный агрегат.

    Достоинства и недостатки

    Сравнивая трансмиссию с другими представителями автоматов, можно выделить как положительные, так и отрицательные черты коробки.

    Достоинства агрегата 5 АМТ:
    • Пониженный расход топлива, показатели сопоставимы с механической коробкой передач 5 МТ;
    • Низкая себестоимость запасных частей и работы в случае ремонта коробки передач;
    • Конструкция коробки позволяет буксировать автомобиль при помощи троса или жёсткой сцепки;
    • При потере мощности аккумуляторной батареей коробка позволяет завести автомобиль с «толкача»;
    • Фрикционный диск и смазочные материалы коробки передач рассчитаны на весь срок службы изделия;
    • Защита коробки от неправильного переключения, что позволяет избежать поломки;
    • Наличие у коробки автоматического и ручного переключения передач;
    • Плавная работа педалью газа способствует переходу без рывков и провалов с передачи на передачу;
    • Переключение происходит за короткий промежуток времени, в пределах 120 мс.;
    • Наличие автоматического алгоритма, позволяющего начинать движение машины, находясь на наклонной поверхности.
    Недостатки, присутствующие в эксплуатации коробки:
    • Поскольку конструктивно в коробке передач предусмотрено применение сцепления с одним диском, это приводит к потере тяги при переключении;
    • Нет возможности применять спортивное вождение автомобиля, поскольку коробка передач при резком нажатии педали газа выдает плавный отклик;
    • Нет возможности принудительно выравнивать скорости вращения валов коробки, путём манипуляции педалью газа;
    • Отсутствие под рулевых переключателей, при помощи которых можно оперативно менять алгоритм работы коробки передач.

    Обслуживание трансмиссия 5 АМТ

    Согласно данным производителя, трансмиссия 5 АМТ не нуждается в обслуживании, её элементы защищены от воздействия пыли и влаги, что в свою очередь закрепило за коробкойрепутацию простого, надёжного, безотказного механизма.

    Тем не менее, рекомендуется придерживаться правил:
    • Следить за уровнем масла, в результате механических повреждений коробки возможна его утечка;
    • Вовремя проводить адаптацию сцепления роботизированной коробки.

    Коробка представляет собой набор шестеренок, управление которыми осуществляет актуатор ZF. Сцепление коробки со временем изнашивается и его необходимо подстраивать под актуатор, этот процесс и называется адаптацией, он предназначен для устранения рывков и толчков при движении.

    Адаптация проводится:
    • Каждые 15000 км пробега автомобиля;
    • В случае замены сцепления;
    • При обновлении настроек бортового компьютера.

    Процесс прост и занимает несколько минут: через специальный диагностический разъём автомобиль соединяется с компьютером «АвтоВАЗ», электрик включает программу и в прямом режиме связывается с сервером производителя. Данные сбрасываются на сервер, после чего заводится двигатель и в течение нескольких секунд происходит адаптация.

    Диагностику коробки желательно проводить у официального представителя, поскольку для выполнения работ потребуется специальное оборудование и обученный персонал.

    AMT-5 Блок экстренного вызова – Trantek MST

    Блок экстренного вызова AMT-5 (AMT5-ECB) – это устройство внутренней связи для экстренной связи без помощи рук, которое подключается к сети CAN AMT-5 и интегрируется в нее. Когда он не используется для совершения звонков, он может быть частью сети динамиков и вести себя так же, как активный динамик (AMT-5 PAS) со встроенным датчиком окружающего шума.

    Вызовы управляются одним или несколькими управляющими узлами в сети CAN. Вызовы могут быть инициированы контролирующим узлом или инициированы нажатием кнопки на передней панели ECB.В случае нажатия кнопки вызовом управляет управляющий узел с механизмом передачи установки вызова в случае отказа управляющего узла во время процесса установки вызова.

    Управляющие узлы могут направлять вызов на другое устройство AMT-5 или через устройство шлюза во внешнюю систему, включая радио Tetra или телефон VoIP.

    ECB имеет те же функции самотестирования, что и динамики AMT-5 PAS. Светодиод исправности горит, пока блок ECB находится в рабочем состоянии. Он гаснет при обнаружении неисправности.

    AMT5-ECB-A Технические характеристики:

    Физические характеристики – основной корпус
    Высота 170 мм
    Ширина 120 мм
    Глубина 55 мм
    Корпус IP54 Сталь
    Масса 1,9 кг

    Физические характеристики – лицевая панель
    Высота 260 мм
    Ширина 140 мм

    Мощность
    Входное напряжение 24 В постоянного тока
    Защита Повышенное / пониженное напряжение
    Неправильная полярность
    Короткое замыкание
    Доступны две независимые входные линии блока питания

    Аудио
    Выходная мощность 6 Вт RMS
    Усилитель Класс D
    Частотная характеристика 100 Гц – 15 кГц
    Вход потокового аудио 8 кГц PCM
    8 кГц G.711
    16 кГц PCM
    16 кГц G.711
    Регулятор громкости Устанавливается блоком управления. Автоматическая компенсация фонового шума с помощью встроенного микрофона.

    Сеть
    Физический стандарт CAN 2.0B
    Разъем Наружный DB9 Sub или M12

    Входы и выходы
    Входы Встроенная кнопка
    Выходы Светодиод состояния

    Окружающая среда
    Рабочая температура от -25º C до 70º C
    Влажность 5% – 95%

    AMT, M1-5-1225, 12.0F, миниатюрная пуговица с воздушным шаром AMT: 12F x 2,5 см (без коробки)

    eSutures будет закрыт в пятницу, 31 декабря, в связи с новогодними праздниками. Все заказы, размещенные до 16:00 по центральноевропейскому времени в четверг, 30 декабря, будут отправлены в преддверии праздников. Любой заказ, размещенный после 16:00 30 декабря по воскресенье 2 января, будет отправлен в понедельник, 3 января, независимо от выбранного способа доставки.

    Обратите внимание, что рекордно высокие объемы заказов электронной коммерции, закрытия COVID 19 и погодные явления могут привести к неизбежным задержкам обслуживания FedEx.FedEx стремится предоставлять услуги в меру своих возможностей и будет продолжать делать это в течение этого времени. Для получения последней информации посетите веб-сайт FedEx, чтобы узнать о последних обновлениях сервисных предупреждений

    Фотографии служат только для иллюстрации и не могут точно отображать товар.

    Войдите, чтобы добавить этот продукт в избранное!

    Цена: 70,00 долл. США КАЖДЫЙ
    На складе: 0 шт.
    Срок годности: Срок действия
    Экспресс:

    Нужен завтра? Сделайте заказ в течение следующих 49 минут и выберите ночную доставку при оформлении заказа.

    В настоящее время у нас нет этого товара на складе, но мы отправим вам сообщение по электронной почте, как только он появится в наличии.

    Линия продуктов AMT Balloon Mini ONE предлагает внешний валик с более низким профилем на 30% и изготовлен из медицинского силикона высочайшего качества для уменьшения раздражения кожи и повышения комфорта пациента. Мягкий и гибкий внешний валик легко чистится и менее громоздкий.

    • Баллон в форме яблока снижает утечки
    • Доказанный превосходный срок службы воздушного шара длится дольше и обеспечивает душевное спокойствие.
    • Настраиваемый размер баллона помогает минимизировать утечку

    AMT – мировой лидер и производитель устройств и принадлежностей для энтерального питания, более 30 лет придерживающийся высочайших стандартов производительности и обеспечения качества.

    Что такое альтернативный минимальный налог?

    Знаете ли вы, что когда вы достигнете определенного уровня дохода, к вашим налогам может применяться параллельная система налогообложения? Эта отдельная налоговая структура, называемая альтернативным минимальным налогом (AMT), застает некоторых налогоплательщиков врасплох и, честно говоря, может сбивать с толку.Кроме того, недавнее налоговое законодательство сделало сбор налогоплательщиками менее распространенным.

    Тем не менее, если вы впервые сталкиваетесь с альтернативным минимальным налогом, вы захотите понять основы, поскольку это может быть полезно для вас. В этом посте мы расскажем о самом главном, в том числе о том, почему существует AMT и освобождены ли вы от нее.

    Что такое AMT?

    Давайте начнем с ответа “что такое AMT?” Как следует из названия, AMT – это другой способ расчета подоходного налога.Отличается от «штатного» способа исчисления налога.

    На высоком уровне вот в чем дело: если вы подпадаете под действие AMT, вы в конечном итоге рассчитываете свои налоги двумя способами. Если метод AMT приводит к более высокому налоговому счету, вы платите более высокий налог.

    AMT также имеет свой собственный набор правил для доходов, освобождений и удержаний, которые мы рассмотрим здесь.

    История налога AMT

    Налог AMT возник как способ удержать богатых налогоплательщиков от использования вычетов, чтобы избежать уплаты подоходного налога.Цель AMT – обеспечить уплату каждым налогоплательщиком минимальной суммы налога. Последние изменения в AMT произошли в 2017 году с принятием Закона о сокращении налогов и занятости (TCJA). Начиная с 2018 года, TCJA значительно увеличил льготы AMT и пороги отказа от льгот. Например, порог поэтапного отказа для одного фильтра увеличился со 120 700 долларов США в 2017 году до 500 000 долларов США в 2018 году, то есть увеличился в четыре раза.

    (Исключения из AMT и пороговые значения поэтапного отказа на 2020 год показаны ниже.)

    Эти и другие изменения, внесенные TCJA, действуют временно до 2025 года и, по правде говоря, привели к значительному сокращению числа налогоплательщиков, которые платят AMT.Согласно статистике IRS, количество налогоплательщиков, уплачивающих AMT, снизилось с более чем 5 миллионов в 2017 году до менее 250 000 в 2018 году.

    Как рассчитывается AMT?

    AMT начинается с обычного налогооблагаемого дохода и применяет свою собственную систему «корректировок» и «преференций». Это расчеты, которые добавляют дополнительный доход к обычному налогооблагаемому доходу или удаляют вычеты из него для получения альтернативного минимального налогооблагаемого дохода (AMTI). В некотором смысле можно сказать, что AMT заставляет вас «терять» некоторые налоговые льготы.Затем вычитается освобождение от уплаты налога на прибыль, и применяются ставки налога на прибыль для получения ориентировочного минимального налога.

    В параллельной налоговой системе AMT необходимо:

    1. Заполните обычную налоговую декларацию.
    2. Заполните форму AMT 6251.
    3. Сравните два налога.
    4. Уплатить наибольший из двух налогов.

    Нет простого способа узнать, подпадаете ли вы под действие AMT. Однако вы можете подвергнуться этому, если вы:

    • Требуйте определенные детализированные вычеты в своем Приложении A
    • Исполнять опционы на поощрительные акции (ISO), но не продавать акции в том же году
    • Иметь процентный доход по определенным облигациям частной деятельности

    Кроме того, различные расчеты AMT могут применяться к чистым операционным убыткам, амортизации, убыткам от пассивной деятельности и многим другим налоговым статьям.

    Исключения из AMT

    После добавления или вычитания элементов корректировки и предпочтений у вас остается альтернативный минимальный налогооблагаемый доход, или AMTI. Затем вы применяете освобождение от AMT. Сумма освобождения от уплаты налогов определяется вашим AMTI и статусом подачи документов. Суммы освобождения на 2020 год составляют:

    .
    • Семейное положение в браке или вдова (вдова) – 113 400 долларов
    • Холостяк или глава семьи – 72 900 долларов США
    • Женат, подача раздельно – 56 700 долларов США

    На 2020 год освобождение от уплаты налогов постепенно отменяется из расчета 25 центов на каждый доллар дохода AMT, превышающего:

    • Семейное положение в браке или вдова (вдова) – 1 036 800 долл. США
    • Холостяк или глава семьи – 518 400 долларов США
    • Женат, подача раздельно – 518 400 долларов США

    После вычета суммы освобождения от AMTI на оставшийся доход будет применяться ставка AMT.Ставка AMT составляет 26% для дохода до 197 900 долларов (98 950 долларов для состоящих в браке налогоплательщиков, подающих отдельные декларации). Доход, превышающий эту сумму, облагается налогом по ставке 28%. К приросту капитала применяются специальные расчеты.

    Как объяснялось ранее, из-за увеличения порога освобождения и поэтапной отмены меньше налогоплательщиков в конечном итоге платят AMT сегодня, даже если к ним применяются некоторые из пунктов преференций или корректировок.

    Благодаря еще одному изменению налогового законодательства (Закон «О БЕЗОПАСНОСТИ» 2019 г.) дети, подпадающие под действие «Согласно статистике IRS», пользуются тем же освобождением от AMT, что и другие налогоплательщики.До этого изменения размер освобождения от уплаты налогов был намного ниже, чем размер обычного освобождения. Например, в 2017 году освобождение от уплаты налогов составляло 7500 долларов. Это означало, что дети с инвестиционным доходом часто платили AMT, а также обычный налог. Дети, которые платят детский налог на инвестиционный доход, гораздо реже платят AMT. Это изменение действует до 2025 года.

    Дополнительная помощь по альтернативному минимальному налогу

    Подача налоговой декларации может быть сложной задачей, даже с учетом альтернативного минимального налога. К счастью, помощь всегда у вас под рукой.

    Независимо от того, назначили ли вы встречу с одним из наших опытных налоговых профи или выберете один из наших онлайн-продуктов для подачи налоговой декларации, у H&R Block есть много способов поддержать вас при подаче налоговой декларации.

    Альтернативный минимальный налог (AMT): что вам нужно знать

    Альтернативный минимальный налог был первоначально введен в действие для обеспечения того, чтобы налогоплательщики с высоким доходом платили как минимум минимальную сумму налога, если они получают выгоду от определенных вычетов и других пунктов налоговых льгот.

    Расчет налога AMT представляет собой систему, параллельную обычной налоговой системе, со своими собственными определениями доходов и расходов, правилами признания доходов и сроков, а также освобождениями и налоговыми ставками.Хотя каждый налогоплательщик подчиняется правилам AMT, дополнительный налог уплачивается только в том случае, если размер налога, рассчитанный по правилам AMT, превышает размер налога, рассчитанного по обычным правилам.

    Несмотря на то, что изначально AMT был нацелен на налогоплательщиков с высокими доходами, факторы, включая инфляцию и режим определенных налоговых льгот, иногда могут подтолкнуть налогоплательщиков с низкими доходами к ситуации AMT.

    Как работает альтернативный минимальный налог?

    Некоторые статьи, называемые корректировками и преференциями, добавляются или вычитаются из федерального скорректированного валового дохода, уменьшенного на какие-либо детализированные вычеты.Размер освобождения от уплаты налога на прибыль разрешен в зависимости от статуса налогоплательщика. Ставка налога AMT от 26% до 28% применяется к полученному альтернативному минимальному налогооблагаемому доходу. Если полученный налог больше обычного налога, разница добавляется к обычному налогу в форме 1040.

    Например, при расчете по обычным правилам подоходный налог Джона составляет 4700 долларов. При расчете по правилам AMT сумма налога составляет 3900 долларов. Поскольку его налог, рассчитанный по правилам AMT, меньше его налога, рассчитанного по обычным правилам, Джон не будет платить никакой дополнительной суммы AMT.

    Альтернативные триггеры по минимальному налогу

    Есть элементы, которые обычно вызывают AMT, включая вычеты по государственным и местным налогам, а также использование опционов на поощрительные акции.

    Другие корректировки и предпочтения AMT включают:
    • Налоги из Приложения А (Форма 1040).
    • Возврат налогов указан в форме 1040.
    • Определенные расходы по инвестиционным процентам.
    • Определенные расходы на истощение запасов.
    • Чистые операционные убытки.
    • Проценты по указанным облигациям с частной деятельностью.
    • Часть выручки от акций малого бизнеса по разделу 1202.
    • Осуществление стимулирующих опционов на акции.
    • Определенные доходы от отчуждения собственности.

    Опционы на поощрительные акции – корректировки AMT

    Элемент сделки, возникающий в результате исполнения опционов на поощрительные акции (ISO), равен справедливой рыночной стоимости (FMV) акции за вычетом цены исполнения и является предметом отсрочки для целей AMT.

    Форма 3921 «Осуществление опциона на поощрительные акции в соответствии с Разделом 422 (b)» может помочь в расчетах корректировки.

    Например, Синди исполнила ISO, чтобы приобрести 100 акций в 2019 году. Ее права на приобретенные акции впервые стали передаваемыми в день, когда она исполнила ISO, и не подвергались значительному риску конфискации. Она ничего не платила за ISO и не продавала приобретенные акции в течение 2019 года.

    Синди получила форму 3921, в которой указаны 10 долларов в поле 3 (цена исполнения, уплаченная за каждую акцию), 25 долларов в поле 4 (справедливая рыночная стоимость каждой акции на дату исполнения) и 100 акций в поле 5 (количество акций приобретенный).Чтобы рассчитать корректировку, умножьте сумму в ячейке 4, 25 долларов, на 100 акций в ячейке 5. В результате получится 2,500 долларов, справедливая рыночная стоимость всех акций. Затем умножьте сумму в поле 3, 10 долларов, на 100 акций в ячейке 5. В результате получится 1000 долларов – сумма, уплаченная за все акции.

    Корректировка Синди составляет 1500 долларов (2500–1000 долларов).

    Возможный налоговый кредит. Если корректировка AMT в связи с осуществлением ISO приводит к возникновению обязательства AMT, кредит AMT может быть доступен в последующие налоговые годы.

    Персональные кредиты

    Физическое лицо может потребовать невозвращаемые личные кредиты в счет обычного налога и AMT.

    Иностранный налоговый кредит и AMT

    Режим AMT для иностранного налогового кредита зависит от того, подана ли форма 1116 «Иностранный налоговый кредит».

    Налогоплательщик отказывается подавать форму 1116.

    • Сообщите о налоговой льготе за границу по форме 1040.
    • Кредит ограничен суммой обычного налога.
    • Неиспользованный иностранный налог не может быть перенесен.

    Налогоплательщик желает заполнить форму 1116.

    • Пересчитайте иностранный налоговый кредит с использованием правил AMT.
    • Иностранный налоговый кредит AMT используется для компенсации AMT в форме 6251.
    • Неиспользованный иностранный налоговый кредит AMT может быть перенесен на один год назад и на 10 лет вперед. [IRC §904 (c)]

    Кредит за предыдущий год AMT

    Корректировки и предпочтения, которые приводят к AMT, бывают двух типов.
    1) Статьи отсрочки, такие как корректировки базы AMT, являются временными и не вызывают постоянной разницы в налогооблагаемой прибыли с течением времени.
    2) Исключаемые позиции, такие как налоги из Приложения А (Форма 1040), не допускаются для AMT и, следовательно, вызывают постоянную разницу в налогооблагаемом доходе.

    Существует вероятность того, что доход по статьям отсрочки будет облагаться налогом дважды – сначала по AMT, а в последующий год – по обычному налогу. Для разрешения этой ситуации предоставляется кредит против обычного налога за предыдущий год.

    Свяжитесь со специалистами KRD по бухгалтерскому учету сегодня

    Если у вас есть вопросы относительно AMT, свяжитесь с KRD сегодня по телефону 847-240-1040 или заполнив нашу контактную форму, чтобы назначить бесплатную первичную консультацию.

    Applied Medical Technology 4-420506 – Система фиксации носовой трубки AMT Bridle Pro – 5Fr-6Fr Зажим AMT Bridle Pro Range, (фиолетовый), 5 / BX

    Описание продукта

    Applied Medical Technology 4-420506 – Система фиксации носовой трубки AMT Bridle Pro – 5Fr-6Fr Зажим для уздечки AMT Pro Range, (фиолетовый), 5 / BX

    Система AMT Bridle Pro

    Система Bridle Pro состоит из извлекающий зонд, гибкий катетер-уздечка из моноволокна (трубка-уздечка), в котором находится съемная направляющая для стилета, предварительно прикрепленный зажим, устройство для открывания зажима и пакет водорастворимого смазочного материала.

    Семейство удерживающих систем носовой трубки AMT Bridle специально разработано как для педиатрии, так и для взрослых. Рутинное бридлинг стало стандартом лечения для многих отделений интенсивной терапии из-за улучшения результатов питания и управления затратами. Запасные клипсы Bridle Pro и AMT Bridle в индивидуальной упаковке можно заказать в коробке по 5 штук в зависимости от потребностей вашего учреждения.

    Что такое носовая уздечка?

    Что это? : Носовая уздечка – это метод фиксации, используемый для предотвращения того, чтобы пациенты, молодые или старые, не тянули за носовой зонд для питания.Отчеты показывают, что 40 процентов назогастральных зондов для кормления смещены, что может привести к ненужной хирургической установке устройства для кормления или переходу на парентеральное питание. * Носовая уздечка – эффективный и безопасный способ закрепить назальный зонд пациента, удерживая его поток питания к пациенту.

    Как это выглядит ?: Носовая уздечка состоит из нескольких отдельных частей; синий извлекающий зонд, катетер со съемным предохранительным стилетом и синей уздечной трубкой, предварительно прикрепленный зажим, инструмент для удаления и пакет со смазкой.Большинство этих компонентов служат для закрепления уздечки внутри носоглотки. После правильной установки остаются только мягкая трубка уздечки и зажим устройства. Остальные части выбрасываются.

    Синий извлекающий зонд и катетер имеют на концах сильные магниты из редкоземельных металлов. Зонд для извлечения вводится в ноздрю без назальной трубки. Катетер с защитным стилетом и уздечной трубкой вводится в противоположную ноздрю. И зонд, и стилет продвигаются к задней части носовой перегородки, где два магнита соединяются вокруг сошниковой кости внутри носовой полости.Магниты позволяют двум частям соединяться, образуя петлю уздечки с трубкой уздечки.

    После того, как петля уздечки установлена, сдвиньте предварительно прикрепленный зажим вверх по трубке уздечки примерно на 1 см или, альтернативно, на ширину одного пальца от ноздри и чуть выше губы. Затем поместите назальную трубку в зажимы, ограниченные областью носовой трубки. Отсюда возьмите свободные пряди трубки уздечки, поместите их в зажим и закройте зажим. После того, как зажим закрывается, свяжите две нити уздечного катетера вместе в простой узел под зажимом и обрежьте излишек на 1 см ниже узла, закрепив носовую трубку.


    Улучшение результатов питания при одновременном снижении затрат на извлечение носовой трубки!

    Семейство уздечки AMT продемонстрировало:

    • Значительно сокращает выдергивание на 72%
    • Сокращает расходы на увеличенную продолжительность пребывания за счет неоптимального питания
    • Сокращает затраты врачей на замену носовой трубки ( s)
    • Снижение затрат на новую назальную трубку, смесь и расходные материалы
    • Снижение невозмещенных расходов в рамках управляемой помощи
    • Снижение затрат на вторичную рентгенологию или рентгеноскопию
    • Снижение затрат на госпитальные условия из-за миграции носовой трубки

    Как работает носовая уздечка?

    После того, как уздечка проходит через обе ноздри и вокруг сошниковой кости, она использует структуру носовой полости, в частности, сошниковую кость, чтобы удерживать питательную трубку на месте.Если пациенты потянут за трубку, они почувствуют небольшое давление на кость, из-за чего уздечка на мгновение будет неудобной, но не болезненной. Это удерживает их от продолжения тянуть за трубку. Цель состоит в том, чтобы закрепить носовую трубку на месте, не повредив ее.

    Семейство AMT Bridle может снизить риск осложнений при использовании зонда для кормления, не повреждая нос и не причиняя боли пациенту. Он сдерживает натяжение, а также помогает предотвратить случайное смещение питательной трубки, давая пациенту больше свободы для нормального движения.

    При использовании таких устройств, как AMT Bridle или Bridle Pro, нет причин закреплять или зашивать питательную трубку на месте. Это экономичное семейство уздечки AMT практически незаметно, и для правильного размещения требуется всего около минуты. Благодаря более надежному закреплению трубки у пациента будет улучшенное питание и меньше осложнений, таких как аспирация или синусит. Использование семейства AMT Bridle может значительно снизить вероятность случайного смещения трубки, избежать разрушения кожи и привести к экономии средств.Это превосходное решение для предотвращения смещения носовой трубки.

    Важность семейства AMT Bridle

    Постоянная нутритивная поддержка играет важную роль в управлении дефицитом питательных веществ и является частью стандарта ухода за тяжелобольными пациентами. Система AMT Bridle значительно сокращает вырывание зонда для кормления, что приводит к увеличению количества потребляемых калорий. Крайне важно поддерживать фиксацию носовой трубки у новорожденных и детей, чтобы обеспечить доставку необходимого питания их растущим телам и избежать ненужной замены назальной трубки.Обычные методы фиксации трубки с помощью ленты часто приводят к преждевременному вырыванию, смещению и разрушению кожи. Для педиатрических пациентов AMT рекомендует размещать устройство Bridle перед любыми носовыми трубками.

    Риски закрепления при альтернативном методе:

    • Предельная эффективность адгезива
    • Разрыв кожи
    • Смещение носовой трубки
    • Аллергическая реакция из-за адгезива
    • Аллергическая реакция из-за адгезива
    • защищенные носовые трубки подвергают пациентов риску, в том числе:

      • Аспирация
      • Пневмоторакс
      • Радиографическое облучение
      • Ранний и ненужный переход на ПЭГ / ППН
      • Синусит
      • Некроз под давлением
      • Частые перерывы в питании

    Преимущества метода закрепления семейства уздечки:

      • Разрешение FDA для использования в педиатрии
      • Разрешение FDA на использование с ЛЮБОЙ маркой назальной трубки
      • Доступны размеры для закрепления назальных трубок от 5F
      • МРТ безопасно после правильного размещения
      • седация пациента не требуется

    Семейство устройств Bridle – это устройство безопасности:

      • Специально разработано врачом
      • Изготовлено AMT, изобретателями технологии AMT Bridle
      • AMT имеет более чем 15-летний опыт создания обуздания.
      • Устройство обеспечивает надежную фиксацию сошниковой кости
      • Прочность и удерживание устройства, разработанные для безопасности пациента
      • Все компоненты устройства будут высвобождаться или ломаться с силой, меньшей силы, необходимой для причинения травмы.

    Bridle Pro Innovations
    Зажим Pro Range:

    Гибкая внутренняя часть Pro Range Clips позволяет объединить несколько размеров в один зажим. Зажимы Pro Range 5F-6F и 8F-10F меньше для использования в педиатрии.

    • Подходит для носовых трубок более чем одного французского размера
    • Доступны модели 5-6F, 8-10F, 12-14F и 16-18F
    • Жесткая внутренняя часть зажима прочная, надежная и легко закрывается
    • Мягкая формованная часть увеличивает комфорт пациента, особенно для педиатрических пациентов
    • Зажим поставляется предварительно прикрепленным
    Pro Clips:
    • Широкий выбор зажимов для французского размера, от 8F до 18F
    • Может вместить большие отстойники Salem
    • Зажим поставляется с предварительно установленным зажимом
    Синяя трубка для уздечки:
    • Более мягкая, гладкая и удобная для пациента во время и после установки
    • Смазка больше не требуется, но можно использовать смазку или воду при желании
    • Площадь поверхности уменьшается примерно на 60% по сравнению с пуповинной лентой
    • Трубки легко чистятся
    • Монофиламентные трубки

    Новый стандарт Уход

    Рутинное обуздание стало стандартом лечения для многих отделений интенсивной терапии, отчасти благодаря улучшению результатов в отношении питания и управлению расходами.Вместо того, чтобы ограничивать применение уздечки только пациентами, у которых в анамнезе отсоединялись трубки, экономия средств вынудила повсеместное использование всех назальных трубок во многих ключевых медицинских учреждениях по всему миру.

    Только семейство AMT Bridle доступно в самом широком диапазоне размеров (5-18F) и разрешено для использования со всеми марками назальных зондов для кормления.

    Краткое руководство по системе AMT Bridle Pro

    AMT Bridle Pro легко помещается с помощью магнитов для протягивания трубки уздечки через носоглотку; в одной ноздре, вокруг сошниковой кости и наружу из другой ноздри, затем закрепив ее на носовой трубке с помощью специального зажима французского размера.AMT предоставила эту информацию как образовательный ресурс. Не пытайтесь использовать AMT Bridle Pro, не ознакомившись с полным руководством по эксплуатации (DFU) продуктов.

    Часто задаваемые вопросы

    Вопросы: В чем основное отличие AMT Bridle от Bridle Pro?

    Уздечка AMT

    • Белая пуповинная лента
    • Смазка необходима для размещения и входит в упаковку продукта
    • Зажимы для уздечки Зажимы для уздечки французского размера заранее прикреплены к белой пуповине

    Уздечка

    • Синяя моноволоконная трубка для уздечки
    • Смазка не требуется, однако она включена в упаковку продукта
    • Зажимы Bridle Pro Range – подходят для французских размеров и поставляются предварительно прикрепленными к синей трубке уздечки
    • Уздечка Зажимы Pro – специальные зажимы французского размера поставляются заранее прикрепленными к синей трубке уздечки

    Вопросы: Существует ли повышенный риск инфекции или синусита при использовании устройств семейства AMT Bridle?

    На сегодняшний день сотни тысяч уздечки AMT были размещены в более чем сотнях учреждений, и не было зарегистрировано зарегистрированного увеличения случаев синусита, связанного с использованием устройств семейства AMT Bridle.В частности, Bridle Pro имеет новую трубку для уздечки, которая представляет собой моноволокно. Эти уздечки имеют площадь поверхности примерно на 60% меньше, чем уздечки из пуповинной ленты, и их легко чистить.

    Вопросы: Что произойдет, если пациент потянет за уздечки?

    Если пациент потянет за трубку, закрепленную с помощью AMT Bridle или Bridle Pro, он создаст давление на сошниковую кость в задней части носовой перегородки / сошниковой кости, что вызовет дискомфорт. Это отрицательное усиление будет удерживать большинство пациентов от дальнейшего натягивания трубки.Несмотря на это, некоторые пациенты продолжают тянуть. Повышенное усилие на трубку вызовет сужение внешнего диаметра трубки для кормления и проскальзывание зажима до того, как произойдет повреждение сошниковой кости в задней части носовой перегородки.

    AMT от Gorman-Rupp Деталь водяного насоса

    AMT от Gorman-Rupp Деталь водяного насоса – 3360-403-90, комплект коробки передач в сборе с приводом от электродвигателя 2 дюйма

    Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

    Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

    Список цен: $ 1 466,00 Цена продажи 1431 доллар.00

    Артикул: 3360-403-90

    Модель: 3360-403-90

    Статус: Доступен

    Характеристики Модель Аксессуар

    Производитель AMT, Горман-Рупп
    Номер модели 3360-403-90
    Для питьевой воды Нет
    Бесплатная доставка включена в каждый заказ на сумму более 5000 долларов США
    • Грузы <150 фунтов.Будет FedEx или UPS в гараж или входную дверь
    • Грузы> 150 фунтов. Будет осуществляться транспортными средствами Extes-Express, RL или другим транспортным средством к бордюру на высоте грузовой платформы
    • Стандартный фрахт в 48 штатов
    • Стандартный фрахт не включает обслуживание до Аляски, Гавайев или пунктов назначения за пределами США. Свяжитесь с нами, чтобы сделать другие условия для поставок за пределы 48 штатов.
    Узнать больше


    Загрузка…

    © 2021 Абсолютные водяные насосы. Все права защищены.

    Дорожная карта

    [09.11.2017] Вот ссылка на исходный код нашей реализации AMT Gateway от ноября 2008 г. К сожалению, Я не помню, для какой именно версии эта (скорее всего, последняя).

    AMT расширенный клиент VLC реализация
    VLC-AMT для Windows XP / 2000
    Этот zip-файл содержит версию VLC (Video Lan Client) для Windows, которая имеет функциональные возможности AMT.Пользователь можно активировать AMT с помощью графического интерфейса или командной строки следующее.

    * Командная строка *
    vlc udp: // [источник] @ [группа]: amt = [relay-ip] / [тайм-аут в секундах]

    * графический интерфейс *
    В меню выберите [Медиа] – [Открыть сеть]. Установите флажок [Показать дополнительные параметры]. и введите следующую команду в поле [Настроить]. udp: // [источник] @ [группа]: amt = [relay-ip] / [тайм-аут в секундах]

    VLC будет ждать собственной многоадресной рассылки до тех пор, пока время ожидания истекло.Если не получает никаких данных после этого будет инициирован протокол AMT и получены данные через AMT реле.


    Реализация прокси IGMP

    Версия прокси IGMP 1.1.1
    Нисходящий интерфейс прокси-сервера можно настроить.

    Версия прокси IGMP 0.0.2
    Для интеграции со шлюзом AMT интерфейс TUN (обычно tun0) должен быть настроен как восходящий интерфейс прокси.


    Реализация шлюза AMT

    Версия 1.1,7
    Поддерживает периодическое обновление состояния на основе кода QQIC, отправленного Relay.

    Версия 1.1.6
    Эта версия работает в сочетании с прокси-сервером IGMP.

    Версия 1.1.5
    Эта версия совместима с черновой версией AMT 7. Она поддерживает как SSM, так и КАК М. Код работает с ядром Linux версии 2.6.18 и несовместим с более низкие версии. Поддерживает обновление маршрутов MCAST и удаленную отладку шлюза. и менеджмент.В этом выпуске реализованы только получение многоадресной рассылки на сайте AMT из MBone источник.

    Версия 1.1.4
    Эта версия совместима с черновой версией AMT 7. Она поддерживает как SSM, так и КАК М. Код работает с ядром Linux версии 2.6.18 и несовместим с более низкие версии. Поддерживает периодическое обнаружение реле и обновление MCAST маршруты. В этом выпуске реализовано только получение многоадресная передача на сайте AMT из источника MBone.

    Версия 1.1,3
    Эта версия совместима с черновой версией AMT 7. Она поддерживает как SSM, так и КАК М. Код работает с ядром Linux версии 2.6.18 и несовместим с более низкие версии. Это не поддерживает периодическое обновление запросов MCAST. В этом выпуске реализовано только получение многоадресной рассылки в Сайт AMT из источника MBone.

    Версия 1.1.2
    Эта версия совместима с черновиком AMT версии 7. Она поддерживает как IGMPv2, так и протоколы IGMPv2. и сообщения IGMPv3, но поддерживает только ASM.Код работает на ядре Linux версия 2.6.18 и несовместима с более ранними версиями.

    Версия 1.1.1
    Эта версия совместима с черновиком AMT версии 7. Она поддерживает как IGMPv2, так и протоколы IGMPv2. и сообщения IGMPv3. Код совместим с ядром Linux версии 2.6.11.

    Версия 1.1.0
    Эта версия совместима с черновой версией AMT 3. Она поддерживает только ASM.

    Версия 0.1.3 – Автором Том Пусатери.
    Эта версия совместима с черновиком AMT версии 3 и работает только во FreeBSD версий 4 и 5.