Прошивки Stage 1, 2 и 3. В чем разница?

Один-два-три, заводи — поехали!

Статья для тех, кто решился на чип-тюнинг дизеля (или бензина, не суть важно) и хочет разобраться во всех премудростях прошивки эбу (электронного блока управления двигателем, ECU — по-буржуйски или «мозги» в простонародье). Зачем вникать в тонкости, если не собираешься чиповать самостоятельно? Чтобы было о чем поговорить с профессионалом и понимать, за что платишь свои честно заработанные. Бывает так, что за одну и ту же услугу берут совершенно разные деньги.

Итак, погнали. Начнем с малого: разложим по полочкам понятия Stage 1 2 и 3. В вольном переводе с английского это чип-тюнинг первого, второго и третьего уровней. Но такие названия в нашей действительности не прижились. Все их именуют попросту «прошивки стейдж» и далее соответствующая цифра.

Stage 1

Тот самый лайтовый вариант, когда вы хотите прошить мозги авто, а железо не трогать. Снизить расход топлива, снять ограничитель, отключить вышедший из строя катализатор — да все, что угодно в рамках разумных требований.

Пожалуй, наиболее популярный, относительно недорогой и подходящий для повседневных нужд вид чиповки.

Корректная прошивка прекрасно встает вместо заводской и выполняет все возложенные на нее функции. После чип-тюнинга автовладелец сохраняет за собой гарантию и получает определенные «плюшки». Например, прибавку мощности без ущерба ресурсу мотора. И еще один немаловажный аспект. Если предусмотрено отключение элементов экологии (допустим, сажевого фильтра), то он будет отключен только программно. Чтобы после этого машина ехала как надо, сам сажевый фильтр придется демонтировать физически. Это обязательно.

Stage 2

Тут все немного глобальнее. Если стейдж 1 можно отыскать и купить сразу готовую, то вторая пишется под конкретные запросы клиента при условии проведения аппаратных доработок двигателя. Например:

Прошивка Porsche Cayenne S 4.5T 450HP создавалась для контроллера Bosch ME7.1 с номером 0261207696 и софтом 1037382132.

Этому Порше был сделан очень динамичный тюнинг:

• Установили увеличенный интеркуллер
• Спортивный впускной и выпускной коллектор
• Давление турбо наддува увеличили до 10%

Трудозатраты существенно отличаются от первого стейджа. Соответственно, и цена другая.

Stage 3

Нет ничего более кастомного, чем стейдж 3. Без диностенда здесь не обойтись: необходимы замеры силовых характеристик двигателя (крутящего момента, мощности) и проверка тормозной системы. Подразумевается кардинальное обновление железного коня, что явно не подойдет для ежедневных покатух. Для гонок — да, для пробок — точно нет. Вложения и в «железо» и в «мозги» автомобиля будут другого порядка.

А можно дешевле?

Можно. Бесплатный чип-тюнинг в природе существует. Можно даже скачать бесплатно прошивки для чип-тюнинга без регистрации. Но только один раз. И не для себя. Это, знаете ли, такой изощренный способ отомстить:

• найти на торренте халявную прошивку
• сделать чип-тюнинг своими руками кровному врагу
• и бежать как можно дальше, задыхаясь от восторга. Главное, чтобы вас потом не нашли и в ответ не чипанули по полной программе.

А если серьезно, то работа калибровщика — процесс трудоемкий. Вы можете подобрать проверенную прошивку под свой автомобиль в каталоге R-Lab или заказать индивидуальную разработку посредством электронной почты, указанной в разделе Контакты. Чиповку тоже лучше доверить профи, чтобы потом не жалеть о потерянном времени, нервах и деньгах, потраченных на восстановление двигателя.

Стейджи чип-тюнинга

Стейджи чип-тюнинга

Нам часто задают вопросы, чем отличается stage 1 от stage 2, а stage 2 от stage 3, если такая прошивка предлагается для конкретного автомобиля.

Stage 1

Стейдж – это уровень тюнинга. Прошивка самого начального уровня называется stage 1. Кстати, есть еще и уровень stage 0 – это полное отсутствие тюнинга ЭБУ. Так вот, stage 1 – это минимальный апгрейд стоковых характеристик машины. Как правило, на этом этапе не производится какого-либо вмешательство в “железо” (установка различных фильтров вроде фильтров нулевого сопротивления и прямоточной задней банки таковым вмешательством не считаются, поскольку не оказывают ощутимого эффекта на автомобиль в целом). Изменяется только программа управления. Прирост не очень большой, но многим автолюбителям и этого оказывается достаточно, чтобы почувствовать положительные изменения.

Например, возьмем VW Golf 2017 года с мотором 1.8 TSI. В стоке производитель гарантирует 180 л.с. и 280 Нм крутящего момента. Прошивка Stage 1 обеспечивает прирост 55 л. (будет 235 л.с.) и 80 Нм крутящего момента (будет 360 Нм). Это вполне ощутимые показатели, которые можно почувствовать, как говорится “пятой точкой”.

Stage 2

Прошивка Stage 2 часто требует доработки базовых узлов и агрегатов, что позволяет еще больше увеличить мощность мотора. Не каждый автомобилист идет на Stage 2, поскольку кроме стоимости самой прошивки нужно еще и докупать “железо” и платить за его установки. Например, часто может потребоваться установить улучшенный топливный насос или более высокопроизводительные форсунки, может потребовать доработки система впуска – нужна замена впускного коллектора. Неплохо бы поработать и над выпуском, установив равнодлинный коллектор, удалив катализаторы и т.д. Все это существенно удорожает проект, поэтому Stage 2 по карману не всем.

Stage 3

Прошивка Stage 3 предлагается не для каждого автомобиля. Третья стадия тюнинга заключается не только в установке другой программы ЭБУ. Возможна замена любых узлов и агрегатов, способных поднять мощность двигателя. Не нужно говорить, что стоимость подобного проекта еще дороже, чем Stage 2.

Какие узлы меняют вместе с прошивкой Stage 3? Здесь можно поменять все, на что хватит финансов: устанавливается более производительная турбина, более эффективный интеркулер, вносят изменения в систему охлаждения двигателя, устанавливаются более производительные форсунки, более эффективный топливный насос высокого давления – чтобы подать в цилиндры больше топлива.

Данный чип-тюнинг с гражданского турбо-мотора объемом 1.6 литра можно “снять” более 300 лошадиных сил.

Но с увеличением мощности мотора нужно подумать и о других частях автомобиля – тормозах, сцеплении и коробки передач. Все эти компоненты также нужно дорабатывать.

Итак, если подытожить, то можно сказать следующее: Stage 1 – неплохой вариант для тех, кто не хочет переплачивать и/или вносить существенные изменения в автомобиль. Stage 2 – кому нужно больше, чем просто программа, а Stage 3 – для тех, кто вкусил вкус тюнинга и не хочет останавливаться на достигнутом!

Обращайтесь и наши специалисты помогут вам определиться с нужным стейджем прошивки и сориентируют вас относительно стоимости сего мероприятия.

Руководство для начинающих по тюнингу Stage

Одной из наиболее запутанных терминов, которые вы можете услышать, когда впервые интересуетесь тюнингом автомобиля, является понятие «Stage». В то время как основная идея этапов настройки сцены проста, то, как эти термины используются, не так просты, поэтому сегодня мы кратко рассмотрим, как это работает.

Короче говоря, мы сосредоточимся на бензиновые двигатели с турбонаддувом. Двигатели без турбонаддува могут использовать многие из них. методы для получения власти, но без легкого увеличения мощности, которое можно было бы получить от увеличивающийся наддув. Дизельные двигатели используют большинство тех же методов настройки, но имеют немного другое оборудование для контроля выбросов.

Что такое настройка сцены?

Этап представляет собой набор улучшений, установленных в виде набора. Как Вы могли бы ожидать, что этап — это то, как далеко вы продвинулись в настройке части своего автомобиля. Этап 2 представляет собой более настроенный автомобиль, чем этап 1. Где все может получиться немного сбивает с толку то, что значение каждого «этапа» может варьироваться от машины к машине, и даже от тюнера к тюнеру.

То, что один тюнер считает этапом 3 на турбированном Гольф может сильно отличаться от стадии 3 на BMW без наддува, для пример. Что еще хуже, то, что один тюнер считает стадией 3, может быть полностью отличается от другого тюнера, работающего над тем же автомобилем. Есть некоторые общие правила большого пальца, однако.

Стадия 1

Стадия 1 представляет собой серию модификаций, которые можно устанавливается самостоятельно на стандартную машину. Это будет включать переназначения, которые не требуют любое дополнительное оборудование, впускные и выпускные обновления, которые оставляют оригинал катализаторы на месте. Вы можете сделать все эти модификации на их собственные, и для хорошего набора мощности тоже.

Выполнив их вместе, программа переназначения даст вам больше преимуществ, чем было бы само по себе. Одно отметим – это не так просто, как суммирование отдельных коэффициентов усиления для каждого бита оборудования и программное обеспечение вместе. Двигатели – сложная штука и как все взаимодействует вместе не на 100% предсказуемы.

Перенастройка двигателя

Модернизация современного автомобиля часто начинается с перенастройки. Это процесс загрузки на компьютер немного другого программного обеспечения. который управляет двигателем. Он управляет подачей топлива, искрой, синхронизацией и турбонаддувом. двигателя. Регулируя эти настройки, можно разблокировать больше энергии от двигатель.

Переназначения бывают нескольких видов. Когда-то нормой было впаивание нового чипа в ЭБУ, отсюда и термин «чипирование» автомобиля. Теперь на большинстве автомобилей это можно сделать через диагностический порт и с помощью ноутбука. Мы делаем такую ​​перенастройку на месте в нашем центре настройки, а также предлагаем тюнинговые трубки. Это действительно умная технология, которая в основном упаковывает большую часть оборудования, необходимого для переназначения автомобиля, в телефонную трубку, не намного большую, чем пульт от телевизора. Вы можете использовать их самостоятельно дома, что является впечатляющим уровнем удобства.

Для некоторых автомобилей переназначение невозможно, но мы предлагаем коробка для тюнинга. Они достигают тех же конечных результатов, изменяя датчик показания, которые ваш ECU видит от двигателя.

В зависимости от двигателя можно увидеть значительную мощность увеличивается только от программного обеспечения. Текущий Golf GTI имеет мощность от 245 л. 295-313 л.с., в то время как текущая Fiesta ST поднимается с 200 л.с. до 233-252 л.с. Однако, не каждая машина получит такую ​​мощность, это сильно зависит от двигателя и сколько «запаса» оставил производитель.

Вы можете просто включить переназначение и закругляться. программное обеспечение становится все лучше и лучше по мере того, как вы удаляете ограничивающие факторы из автомобиля. двигатель и дать программному обеспечению больше возможностей для дыхания.

Воздухозаборники

Как только вы начнете тюнинговать бензиновый двигатель с турбонаддувом для повышения наддув, такие соображения, как температура воздуха, поступающего в двигатель, и влияние, которое оказывает на власть, начинает становиться более важным. Сохранение двигатель, питаемый достаточно холодным воздухом, определенно поможет вам обоим достичь большей мощности и поддерживать мощность двигателя, уравновешивая наддув и синхронизацию в ответ на воздух поступает в двигатель и нагревается. Хорошо продуманный воздух впускной / впускной комплект поможет поддерживать подачу в двигатель холодного воздуха.

Все чаще в современных автомобилях штатный воздухозаборник работает достаточно хорошо, поэтому на этапе 1 вы можете просто установить воздушный фильтр. Они попадают прямо в исходную воздушную коробку и используют менее строгий фильтрующий материал, чем бумага. Хотя при полном приеме прирост вряд ли будет таким большим, это, безусловно, не повредит производительности.

Выхлопные трубы

Катушка назад выхлоп обычно там, где вы начинаете видеть увеличение мощности, даже со стоком или стандартный софт. Открывая заднюю часть выхлопной трубы, чтобы было больше газа может проходить через него, вы увеличиваете количество воздуха, которое может пропустить турбонаддув. насос через двигатель. Отключение выхлопа одновременно с повышением буст должен увидеть преимущества совместной работы, чтобы дать вам даже больше силы.

Пример: Stage 1 VW Golf Mk6 GTI

Golf Mk6 GTI начинается с 210 л. с. Есть 2.0 литра четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который часто является хорошим началом, когда дело доходит до тюнинг. Revo предлагает от 50 до 75 дополнительных лошадиных сил для своего переназначения. только программное обеспечение (это будет варьироваться от автомобиля к автомобилю, в зависимости от качества топлива и другие факторы).

На многих автомобилях можно настроить ремапы Revo под разные качественное топливо вместе с другими настройками. Вы можете купить доп. немного оборудования, которое позволяет вам переключаться между этими настройками.

Вдобавок ко всему можно добавить качественный воздухозаборник. Воздухозаборники Typhoon от K&N обладают всеми характеристиками, которые вы ожидаете увидеть от хорошего воздухозаборника, с теплозащитным экраном, предотвращающим попадание горячего воздуха в большой конусный фильтр, хорошо спроектированной системой трубопроводов и большой площадью фильтрующей поверхности. K&N цитирует 3,29 дополнительных лошадиных сил за счет впуска.

В задней части автомобиля любой качественный кэтбэк выхлоп немного освободит вещи.

Стадия 2

Стадия 2 может немного различаться между автомобилями, в зависимости от их слабых мест на заводе, но общая тема, как правило, заключается в удалении ограничивающих элементов выхлопной системы в сочетании с программным обеспечением, которое использует это преимущество.

Переназначение двигателя

Как и на этапе 1, переназначение увеличит мощность. Он также заботится об отличной производительности от спортивной катализатор или декапитатор. Установка этого оборудования без переназначения обычно привести к тому, что двигатель считывает измененные показания датчиков выхлопных газов как неисправность и отображение ужасного индикатора управления двигателем.

Из-за всего этого переназначение этапа 2 обычно отличается от этапа 1 и должен быть установлен одновременно с установкой нового аппаратное обеспечение.

Приемная выхлопная труба

На большинстве бензиновых автомобилей с турбонаддувом это начинается с водосточная труба. Это часть выхлопа сразу за турбиной. Турбины на своих местах наиболее эффективны с минимальными ограничениями за ними. Это означает любое открытие этой секции выхлопа может привести к серьезному увеличению мощности.

Чтобы сделать это, вы собираетесь заменить оригинальный каталитический нейтрализатор или нейтрализаторы либо на трубу для декапирования, либо на более плавный спортивный катализатор. Труба de-cat заменяет оригинальный каталитический нейтрализатор прямой трубой. Спорт-кот заменяет оригинальный каталитический нейтрализатор, но на более качественный и эффективный. Спортивная кошка с электронной маркировкой, разрешенная для использования на дорогах, — единственный законный вариант на дорогах Великобритании.

Стандартное программное обеспечение, с которым поставляется двигатель, действительно настроен для оригинального каталитического нейтрализатора, поэтому этап 2 обычно означает программное обеспечение, которое специально использует преимущества предлагаемого увеличенного расхода газа.

Комплект воздухозаборника/впуска воздуха

Опять же, как и в случае 1-й ступени, усиленный воздухозаборник определенно на картах, и потому вы можете получить гораздо больше выхлопа газы через турбину, вы определенно хотите убедиться, что турбина не ограничивается исходным воздухозаборником. Вы также хотите убедиться, что воздух вход в двигатель настолько холодный, насколько это возможно. В зависимости от автомобиля замена либо часть исходной установки, либо ее полная замена. идти.

Интеркулер

Модернизированный интеркулер тоже вполне может быть на картах. Это тип воздухо-воздушного радиатора, который охлаждает воздух, выходящий из турбины, прежде чем он попадет в двигатель. Сжатие воздуха через турбонагнетатель нагревает его, поэтому его охлаждение важно.

Здесь есть два основных преимущества. Во-первых, более холодный воздух содержит более плотный кислород, который необходим вашему двигателю бензин. Больше кислорода может позволить ему производить больше энергии, особенно если переназначить его на Сделай так.

Во-вторых, ваш двигатель постоянно меняет мощность это пытается сделать в ответ на различные показания датчиков, в том числе температура. По мере повышения температуры ваш двигатель будет уменьшать мощность, которую он пытаясь сделать. Лучше охлаждая воздух, поступающий в двигатель, вы можете помочь уменьшить, насколько это происходит.

Высококачественный интеркулер от таких производителей, как Forge или Mishimoto, может увеличить мощность сам по себе, но становится еще более полезным, когда вы усерднее работаете над своим турбонаддувом с помощью переназначения.

Опоры двигателя и коробки передач

Двигатель и опоры коробки передач рассчитаны на изгиб и скручивание. Иначе вы получите все вибрации двигателя в салоне. Как только вы начнете увеличивать мощность двигателя делает, они могут начать изгибаться больше, чем вы хотите. Замена дискеты оригиналы с более жесткими деталями послепродажного обслуживания могут помешать этому изгибу ограбить вас власти. Мы предлагаем широкий выбор таких брендов, включая Vibratechnics, Пауэрфлекс и Рево.

Пример: Стадия 2 VW Golf Mk6 GTI

Котировка Revo увеличивается с 55 до 90 л.с. в зависимости от того, что настройки используются с их программным обеспечением. Необходимое оборудование для их стадии 2 программное обеспечение включает в себя полный турбо-выхлоп со спортивным котом и высокий поток воздухозаборник.

Они также рекомендуют повышенный интеркулер, форсированный двигатель крепления и форсированная дроссельная труба. Пока эти пункты не рассматриваются необходимы для работы переназначения, они определенно улучшат производительность.

Вы можете использовать Revo собственное потребление или любой из большого ассортимента, который мы несем. Собственное оборудование Revo отличается высоким качеством, разработан в партнерстве с уважаемыми тюнинговыми компаниями или собственными силами ветераны отрасли.

Вы действительно избалованы выбором выхлопной системы с Golf GTI покрывается почти всеми нашими поставщиками, предлагающими высококачественное турбо-зад для этой машины. Ваш выбор, скорее всего, сведется к тому, что такое шум. предпочтительно.

Этап 3 и выше

Именно в этот момент настройка каскада может стать немного запутанной. По мере того, как двигатель выходит за пределы того, для чего он изначально был разработан, различные компоненты, которые вполне успешно выполняли свою работу при более низком уровне мощности, начнут нуждаться в замене деталями с более высокими характеристиками.

Какие именно компоненты различаются от автомобиля к автомобилю. Хорошо обсудить некоторые вещи, которые могут потребоваться для переназначения более высокого уровня, но Имейте в виду, что они сильно различаются от двигателя к двигателю. Вам может не понадобиться ни один из эти на твоей машине. Поставщик программного обеспечения для переназначения должен указать, что вам нужно — наши точно!

Топливные форсунки

По мере увеличения мощности увеличивается и количество топлива двигатель требует, чтобы сделать эту мощность. В какой-то момент, когда вы увеличиваете мощность двигателя вам нужно будет установить топливные форсунки большей производительности. Часто они исходят от другого двигателя в та же семья делает больше власти. Например, переназначения Golf более высокого уровня могут использовать Форсунки Audi RS4.

Топливный насос

Поддержание достаточного количества топлива в двигателе жизненно важно. Правильный уровень топлива помогает поддерживать температуру внутри цилиндров двигателя вниз. Недостаточное количество топлива может привести к тому, что биты начнут плавиться. На каком этапе Вы должны учитывать, что это зависит от автомобиля, в зависимости от того, насколько мощный топливо насос, который они пришли с.

Турбокомпрессор

На двигателе с турбонаддувом одним из самых больших ограничивающих фактором, определяющим мощность двигателя, является сама турбина. Ты можешь только крутить турбо так быстро, пока либо сама турбина не выдержит, либо воздух будучи принудительно в двигатель становится слишком горячим. В этот момент вам нужно пройти за большая турбина . Как с топливом форсунки, часто путь обновления включает в себя замену более крупного турбонагнетателя с другой двигатель из того же семейства. Хорошим примером является замена турбонаддува Golf R. на Гольф GTI.

Внутренние детали двигателя

Ваш двигатель состоит из тщательно сбалансированных движущихся частей, изготовленных из металла. По мере того, как вы увеличиваете мощность, которую он создает, стрессы подвергается увеличению. Они будут разработаны, чтобы противостоять определенному количество стресса, но как только вы превысите эти пределы, вам нужно будет начать заменив их на более сильные версии. Где именно лежат эти пределы, зависит много от одного двигателя к другому. Некоторые двигатели выходят из коробки перестроенными для уровней мощности, намного превышающих то, что автомобиль работает с завода. Другие требуют некоторых обновлений, чтобы преследовать большие цифры мощности.

Пример: Stage 3 VW Golf Mk6 GTI

Пакет Revo Stage 3 Golf GTI включает замену K03 turbo, с которым автомобиль поставляется вместо более крупного K04 turbo, который используется на Golf R. Большее турбо позволяет достичь гораздо более высоких уровней наддува, но карта на двигателе необходимо изменить, чтобы правильно работать с большей турбиной.

Revo указывает уровни мощности до 375 л.с. программное обеспечение, а Обновление K04 Turbo и вспомогательное оборудование.

Помимо турбо-кита, Revo потребовали все, что они хотели для Stage 2, включая усиленный интеркулер и усиленные свечи зажигания.

Также рекомендуют форсированный двигатель крепления, модернизация патрубков интеркулера и форсированный схватить.

Что еще нужно обновить?

В дополнение к тому, что мы уже перечислили, есть ряд других компонентов, которые вы также можете рассмотреть, в том числе:

Тормоза

Хотя они не всегда упоминаются в списках необходимого оборудования, если вы ускоряетесь и едете быстрее, имеет смысл только то, что вы должны способность замедляться или останавливаться раньше, что означает модернизированные тормоза. В реальном мире, проезжая по многим дорогам, вы, вероятно, окажетесь сильно меняя скорость в зависимости от дорожных условий. Возможность накручивать большая скорость на прямой приведет к тому, что вы начнете тормозить тяжелее, когда вы снова замедляетесь для поворотов и тому подобного.

Это особенно верно, если вы настраиваете автомобиль не изначально задумывался как «производительная» модель. Увеличение мощности вы можете достижение на некоторых вполне обычных автомобилях может подтолкнуть их к совершенно другому категории исполнения, чем имел в виду производитель при выборе того, что размер и тип тормозов, которые нужно на них поставить. Мы написали целый блог об этом, но мы подведем итог, сказав, что это не должно быть дорого!

Шины

Шины играют огромную роль в том, как ваш автомобиль едет, останавливается и углы. Если вы не хотите тратить впустую дополнительный крутящий момент вашего двигателя, постоянно раскручивать шины, чтобы убедиться, что вы подходите с хорошим сцеплением шины, безусловно, помогут делу.

Они также помогут вам снова замедлиться, что в равной степени важный. Предлагая больший крутящий момент, вам понадобится больше сцепления с вашим шины, поэтому мы предлагаем высококачественные летние шины или всесезонные шины в зависимости от того, где вы живете.

Сцепление

Это не обязательно упоминается как необходимое оборудование, но об этом стоит подумать при рассмотрении более высоких ступеней. Большое увеличение крутящего момента, предлагаемое на некоторых двигателях, может привести к перегрузке вашего оригинального сцепления. На данный момент у вас есть много вариантов, особенно для популярных автомобилей с высокими характеристиками.

Предлагаем муфты для всего, от мягко настроенных двигателей до монстров мощностью более 1000 л.с., и все более многодисковые муфты обеспечивают чудовищный крутящий момент, не разрушая ощущение педали.

Подвеска

Как и в случае с шинами, все, что позволяет дополнительной мощности пропадать зря, здесь является врагом. Усовершенствованная подвеска поможет обеспечить более плотный контакт шин с дорожным покрытием во время разгона или торможения. Вы также сможете ехать быстрее с большей мощностью, поэтому иметь автомобиль, который хорошо управляется на скорости, определенно хорошая идея.

Посетите наш блог про апгрейды подвески подробнее!

Дифференциал повышенного трения (LSD)

A Ограниченный Дифференциал скольжения (LSD) поможет вам подавить всю дополнительную мощность. Наиболее автомобили поставляются с открытым дифференциалом. Они позволяют власти идти по пути наименьшее сопротивление, поэтому, если одна шина имеет немного меньшее сцепление, чем другая, эта шина будет раскручивать тратя предлагаемую мощность.

С другой стороны, ЛСД предотвращает это, посылая энергию либо на оба колеса поровну, либо поровну между колесами насколько они цепкие.

Они также помогают скруглять углы, обеспечивая колесо имеет силу, чтобы толкать или тянуть ваш автомобиль через поворот. Пока мы думаем ЛСД улучшает любой автомобиль, он может превратить мощный переднеприводный автомобиль из монстр с крутящимся колесом превратился во что-то гораздо более управляемое.

Масло и техническое обслуживание

Хотя техническое обслуживание всегда важно для двигателя, особенно важно, как только вы начнете его настраивать. Мы рекомендуем следовать строго соблюдать график обслуживания и использовать высококачественные жидкости, отвечающие всем рекомендации производителя. Масло особенно важно, так как это источник жизненной силы вашего двигателя.

Все еще запутались? Позвоните нам!

Хотя эта статья должна дать вам общее представление о как работает сценическая настройка, вы заметите, что мы сохранили все в общих чертах. Это потому что сценический тюнинг может сильно различаться в зависимости от того, какая у вас машина смотря на.

Мы также не упомянули дизельные двигатели (хотя они очень похожи) или нетурбированные двигатели, ради времени и места.

Почему бы не позволить нашему отделу продаж решить эту проблему за вас? Позвоните нам или напишите по электронной почте, и мы поможем вам выбрать подходящий пакет модернизации для вашего автомобиля.

---

Понравилось? Узнайте больше о наших последних новостях:

• Победитель конкурса получает койловеры и фитинги Vogtland бесплатно!
• Серия автомобилей проекта «Tweek’d» | GR Yaris
• Tweek’d” Project Car Series Ep #1

Куда дальше?

Ищете новейшие детали для повышения производительности и тюнинга? Ознакомьтесь с нашим широким ассортиментом от ведущих брендов.

Приходите к нам в наш магазин, выставочный зал и центр примерки в Рексхэме.

Хотите узнать больше о нашей истории? Узнайте о том, кто мы и почему уже более 50 лет нами движет страсть.

Интересуетесь всем, что мы делаем? Будьте в курсе всех последних новостей Demon Tweeks.

Этапы тюнинга — этапы 1, 2, 3, мелодии

Любой, кто хочет настроить и модифицировать свой автомобиль, наверняка увидит упоминание об этапах тюнинга. Этап 1, этап 2, этап 2+, и этот список можно продолжать долго. Какого черта все эти этапы настройки? В чем разница между мелодией стадии 1 и стадии 2? Что означает стадия 1+ или 2+? Все это очень справедливые вопросы. Значение этапов может варьироваться от автомобиля к автомобилю и от двигателя к двигателю. Это затрудняет понимание истинного значения различных этапов мелодии. В этой статье мы обсуждаем этапы настройки двигателя, различия, прирост мощности, поддерживающие моды и многое другое.

Предыстория этапов настройки

Мы уже ненавидим себя за то, что даже задумали написать эту статью, не говоря уже о том, чтобы написать ее. Тем не менее, тюнинг и модификация двигателей являются частью нашей ДНК. Стадии — это просто одна из вещей, с которыми нам приходится жить. Обращение к мелодиям по этапам — не наш любимый метод, но и лучших идей у ​​нас нет.

Почему нам не нравится терминология этапов? Ну, есть пара причин. Главный из них заключается в том, что они очень непоследовательны от двигателя к двигателю. Настройка Stage 1 на одном двигателе может сильно отличаться от такой же настройки на другом двигателе. Кроме того, конкретный автомобиль этапа 1 может быть быстрее, чем другой автомобиль этапа 3.

Точные детали могут отличаться, что является основным недостатком этапов настройки. Однако есть некоторые общие правила, применимые к большинству автомобилей и двигателей. Цель этого раздела — показать тот факт, что это не совершенная наука. Не всегда есть правильный или неправильный ответ относительно того, какое качество конкретной мелодии на этапе 1 или этапе 2. Однако знание общей информации может иметь большое значение для понимания различий.

Мелодии по компаниям

Не каждая компания использует последовательную постановку. Это грубые примеры, но они рисуют общую картину. Некоторые компании проходят этапы 1, 1+ и 2. Другие могут использовать этапы 1, 2 и 3. Между тем, следующая тюнинговая компания имеет этапы настройки 1-5.

Это основная причина, по которой этапы настройки могут быть такими запутанными. Вы просто хотите знать разницу между настройкой стадии 1 и стадии 2. Однако трудно заметить разницу, когда компании используют контрастную постановку. К счастью, есть некоторые общие рекомендации, которым следуют практически все тюнинговые компании.

Общие правила настройки стадий

Конкретные ступени от разных компаний часто могут быть выброшены в окно. К счастью, большинство тюнинговых компаний следуют одним и тем же общим правилам. Их самая низкая сценическая мелодия — наименее агрессивный вариант. Более высокие ступени – более агрессивные мелодии. Они обеспечивают больший прирост мощности и крутящего момента, а также лучшую общую производительность. В зависимости от движка, более высокие мелодии сцены также могут привести к большему риску того, что все пойдет не так.

Все довольно просто, если свести все к основам. Мелодия на более высокой сцене должна давать больше мощности. В свою очередь, большая мощность может увеличить нагрузку на двигатель. Но сколько еще мощности? Увеличивается ли риск значительно по мере увеличения стадий? Какие вспомогательные моды рекомендуются для каждого этапа? Это темы, которые мы подробно рассмотрим в остальной части статьи вместе с другой полезной информацией.

Заключительные замечания

Давайте пробежимся по нескольким заявлениям об отказе от ответственности. В этой статье приводится приблизительный прирост мощности для каждого этапа настройки. Это очень приблизительные оценки, и не каждый автомобиль и двигатель увидят такой прирост мощности. Некоторые двигатели могут набрать больше мощности, в то время как другие не получают никакой мощности от определенных модификаций и настроек.

Требуемые модификации основаны на стандартной средней информации. Всегда следуйте советам и рекомендациям конкретных тюнеров. Например, большинство мелодий этапа 1 не требуют каких-либо других модов. Некоторым двигателям и тюнинговым компаниям могут потребоваться другие модификации для безопасного и эффективного выполнения тюнинга этапа 1.

Наконец, все модификации и настройки двигателя выполняются на ваш страх и риск. В общем, чем больше мощности вы передаете двигателю, тем больше вы рискуете. Увеличение мощности, крутящего момента и производительности подвергает двигатель дополнительной нагрузке, которую двигатель может выдерживать или не выдерживать.

Стадия 1 Тюнинг и модификации

Усиление л.с.: 5-50+ лошадиных сил

Требуемые модификации: Нет*

Справедливости ради стоит отметить, что тюнинг стадии 1 является наиболее распространенным вариантом. Эти мелодии и моды обычно не требуют дополнительных модов. Просто добавьте модификацию этапа 1 и вперед. Несмотря на то, что большинство мелодий 1-го этапа не требуют модов, все же есть несколько хороших модов, которые можно сочетать с мелодиями 1-го этапа. Впуск и выпуск — популярные модификации первого этапа, которые можно включить в мелодию.

С этими базовыми модификациями и настройками безнаддувные двигатели могут получить прирост мощности только на 5-20 лошадиных сил. Тем не менее, турбодвигатели часто получают прибавку в 20-50+ лошадиных сил только с настройкой. Добавьте базовые модификации с болтовым креплением, и некоторые турбодвигатели могут даже набрать около 100 лошадиных сил с настройкой Stage 1.

Модификации Stage 1, как правило, включают воздухозаборники, выхлопные трубы, продувочные клапаны и другие базовые модификации двигателя с болтовым креплением. Опять же, ничто из этого не является совершенной наукой. Тем не менее, общая идея заключается в том, что настройка и модификации этапа 1 — это базовые вещи, которые обычно не требуют дальнейших модификаций.

Этапы настройки: Этап 1+

Некоторые используют этапы настройки 1+ как несколько более агрессивный вариант базового этапа 1. Они могут добавить немного больше наддува, увеличить момент зажигания или комбинацию других факторов настройки для извлеките немного больше энергии. Для некоторых компаний мелодия стадии 1+ может быть очень похожа на мелодию стадии 2 другой компании. Однако это не всегда так.

Вы также можете заметить, что этап 1+ предназначен для более качественного заправки, например смеси E85 или гоночного топлива. Как и в случае с базовыми мелодиями этапа 1, эти параметры настройки обычно не требуют дополнительных модификаций. Несколько основных болтов и улучшенная заправка могут помочь извлечь немного больше мощности. Нам нравится рассматривать мелодию стадии 1+ как золотую середину между настоящими мелодиями стадии 1 и 2.

Обзор модификаций этапа 1

Основные особенности модов этапа 1:

• Наименее агрессивный тюнинг
• Базовые модификации с болтовым креплением (обычно опционально)
  • Впуск/фильтр
  • Выхлоп
  • Продувочный клапан
  • Другое разное. простые моды

Регулировка, впуск и выпуск — три ключевых элемента, из которых состоит основа для большей мощности и производительности. Все они, как правило, довольно простые и недорогие моды. Следовательно, называя их тюнингом и модами этапа 1. Stage 1+ включает в себя те же основные части с немного более агрессивной настройкой.

Тюнинг и модификации Этап 2

Усиление л.с.: 25-200+ лошадиных сил

Требуемые модификации: Тюнинг, впуск, выпуск

Стадия 2 зависит от конкретного автомобиля. вопрос, тюнинговая компания и другие факторы. Справедливости ради стоит сказать, что настройка и модификации этапа 2 более агрессивны. Мелодии стадии 2 обычно предназначены для использования с другими модификациями. Хорошей идеей будет уже иметь базовые модификации первого этапа, такие как впуск и выпуск.

Затем вы добавляете больше модификаций, таких как коллекторы для двигателей Северной Америки или водосточные трубы для двигателей с турбонаддувом. Обновления системы охлаждения, такие как FMIC, также являются обычными модами этапа 2. Список можно продолжать и продолжать, и мы предоставим список в сводке по этапу 2, как мы сделали выше.

Это все еще довольно простые модификации с болтовым креплением, которые делают шаг вперед по сравнению с этапом 1. Мы не совсем подходим к добавлению принудительной индукции или модернизации стандартных турбин или нагнетателей. На этапе 2 обычно вы стремитесь максимизировать мощность и производительность, прежде чем переходить к более серьезным и дорогим модам.

Это немного сбивает с толку, так как часто может быть большое разнообразие настроек и модификаций этапа 2. Некоторые двигатели могут считаться этапом 2 с настройкой, впуском и коллекторами. Другой может по-прежнему быть этапом 2, но иметь еще больше модификаций, таких как кулачки, впускной коллектор, модернизация топливного насоса и форсунок и т. д. модернизация шкивов. Это связано с максимизацией выходной мощности на текущей установке. Настоящая мелодия стадии 2+ часто требует не менее 9Октановое число 3 и, возможно, даже смесь E85 или гоночных газов.

Нам нравится рассматривать этап 2+ как FBO (полный болт-он). Это означает, что в двигателе есть все основные модификации с болтовым креплением, а также качественная заправка и агрессивная настройка. Точные моды, которые определяют FBO, могут быть расплывчатыми, и это зависит от каждой рассматриваемой машины. Например, используя автомобиль с турбонаддувом, мы думаем о FBO как о настройке, впуске, водосточных трубах, FMIC, BOV, турбовпускных и выпускных отверстиях, если применимо, и любых необходимых модификациях заправки или других поддерживающих модификациях.

Tuning Stages 2 Summary

Список типичных модификаций Stage 2 или Stage 2+ включает:

• Более агрессивный тюнинг
• Базовые моды с этапа 1
• Дополнительные силовые моды
  • Кулачки
  • Шкив нагнетателя
  • Корпус дроссельной заслонки
  • Коллекторы/приемные трубы
  • Впускной коллектор
  • ФМИЦ
  • Нагнетательные трубы / входы и выходы
• Поддержка модов
  • Модернизация топливной системы
  • Охлаждающие модули
  • Любые другие моды, необходимые для поддержки увеличения мощности

Это довольно длинный список, и в него можно было бы добавить еще кое-что. Стадию 2 сложно объяснить в точности, потому что она может сильно различаться. Однако в целом модов больше и лучше модов мощности, чем 1 этап. Тюнинг более агрессивный. Это не совсем то, что касается основных модификаций, которые мы обсудим далее на этапе 3.

Этап 3 и более высокая настройка

Усиление HP: 100-500+ лошадиных сил

Требуемые модификации: Модификации со стадии 2 + десятки различных опций

Немногие компании выходят за рамки модификации или настройки стадии 3. Таким образом, этап 3 часто представляет собой тотальную, не жалеющую средств, наиболее агрессивную настройку для большой мощности. Именно здесь двигатели NA начинают добавлять принудительную индукцию и / или расточку и ход двигателя. Двигатели с турбонаддувом и наддувом нуждаются в больших турбинах и нагнетателях.

На данный момент почти для всех двигателей потребуются расширенные модификации топливной системы. Многие современные автомобили используют непосредственный впрыск, который может быть очень эффективным. Однако эти системы основаны на невероятно высоком давлении, и их сложнее модифицировать. Многие хотят добавить дополнительные топливные насосы и порт впрыска. Возможно, пришло время заняться внутренними компонентами двигателя, такими как блок, шатуны, подшипники, поршни, шпильки головки и т. д. Подобные вещи часто встречаются при переходе на установку Stage 3 или 3+.

Прирост мощности действительно безграничен, когда дело доходит до настройки и модификаций 3-го уровня. Вы можете вести себя скромно или построить мощный двигатель мощностью более 1000 л.с. На этом этапе многие настоящие мелодии сами по себе не проходят поэтапно. Скорее, это в основном индивидуальная настройка для достижения ваших конкретных целей.

Этапы тюнинга: 3+ и выше

Как и в случае с другими этапами, иногда вы увидите этапы 3+ или даже 4 и 5 тюнинг и модификации. В этих случаях их мелодии стадии 3 могут быть их средним вариантом, в то время как более высокие стадии представляют собой более агрессивную настройку и моды. Придерживаясь тенденции, более высокие уровни должны просто указывать на более агрессивный мод и настройку.

Краткий обзор тюнинга и модификаций 3-го этапа

Мы не будем приводить полный список модификаций 2-го этапа выше. Просто имейте в виду, что многие из этих модов также можно найти на автомобилях уровня 3 или 3+. Вот несколько распространенных дополнительных модификаций:

• Улучшения нагнетателя или турбонаддува
• Добавление принудительной индукции
• Расширенная модернизация топливной системы
• Встроенный двигатель (шатуны, поршни, подшипники и т. д.)
• Модернизация головки/клапанного механизма (клапаны, толкатели, пружины и т. д.)
• Другие вспомогательные моды
  • Тормоза, подвеска, дифференциал
  • Колеса и шины
  • Модернизация системы охлаждения

Этот список можно продолжать вечно. Этап 3 может охватывать все, что угодно, от умеренной сборки мощностью 400 л. с. с турбо-апгрейдами до полномасштабной сборки мощностью 1000+ л.с.

Этапы тюнинга Ключевые выводы

Как мы уже говорили в этой статье, точное значение этапов может сильно различаться от автомобиля к автомобилю и от тюнера к тюнеру. Модификации Stage 1 могут сильно отличаться на двух разных движках. Это касается и всех остальных этапов. Несмотря на это, есть несколько общих практических правил:

• Более высокие уровни указывают на более агрессивную настройку и модификации
• Повышение уровня обычно требует добавления других модификаций
• Модификации более высокого уровня становятся дороже

Это рекомендации, которым следуют многие тюнеры и компании при определении этапов настройки. Однако, когда дело доходит до конкретных деталей, они могут сильно различаться. Например, этап 1 одной компании может быть похож на этап 2 другой. Надеюсь, эта статья стала хорошей отправной точкой для понимания основ. Это становится намного проще, когда вы сосредотачиваетесь на определенном движке, а не смотрите на него с целостной точки зрения.