Дизели Рено dCi – серия двигателей концерна Renault-Nissan

Семейство дизельных турбированных двигателей Рено dCi выпускается с 1998 года и включает в себя два поколения силовых агрегатов.

Дизельные двигатели Рено dCi или direct Common-rail injection концерн выпускает с 1998 года и устанавливает практически на все свои модели, от маленького Клио до микроавтобуса Мастер. Условно данные дизели делятся на два поколения: первое с ременным, а второе с цепным ГРМ.

Содержание:

• 1‑е поколение
• 2‑е поколение

Двигатели Renault dCi первого поколения

В 1998 году был представлен первый Common Rail дизель компании Рено объемом 1.9 литра и чтобы отличить его от мотора с тем же индексом F9Q, но обычным прямым впрыском топлива, на крышке клапанов было написано dCi, что расшифровывается как direct Common-rail injection.

После эта аббревиатура стала использоваться для всех последующих дизельных двс концерна.

В 1999 году появились сразу два новых дизеля объема 2.2 и 2.5 литра и индексами G9T и G9U. Последним в 2001 году появился самый маленький агрегат семейства, мотор К9К на 1.5 литра. Дизельные двигатели первого поколения были разработаны инженерами Renault и отличаются ременным приводом грм либо комбинированным ремень+шестерни, в случае двс G9T или G9U.

Всего к первому поколению относят четыре двигателя, но у них было множество модификаций:

1.5 литра (1461 см³ 76 × 80.5 мм)

K9K ( 64 – 115 л.с. / 160 – 260 Нм )

Renault Clio 2, Clio 3, Kangoo, Kangoo 2, Twingo 2

1.9 литра (1870 см³ 80 × 93 мм)

F9Q ( 80 – 130 л.с. / 180 – 300 Нм )

Renault Megane 2, Megane 3, Scenic 2, Scenic 3

2.2 литра (2188 см³ 87 × 92 мм)

G9T ( 90 – 150 л.с. / 260 – 320 Нм )

Renault Laguna 2, Espace 3, Espace 4, Vel Satis 1

2. 5 литра (2463 см³ 89 × 99 мм)

G9U ( 100 – 145 л.с. / 260 – 320 Нм )

Renault Master 2, Trafic 2

Двигатели Рено dCi второго поколения

В 2005 году появился двс второго поколения, созданный инженерами Рено и Ниссан совместно и он отличался цепным приводом ГРМ. За основу конструкции взяли бензиновый агрегат M4R. Первым был дизель M9R объемом 2.0 литра, далее на его базе был создан 2.3-литровый мотор. А самым крупным представителем линейки считается V-образный 6-цилиндровый агрегат V9X.

Отдельно стоит рассказать о довольно редком 3.0-литровом дизельном силовом агрегате P9X. Формально он также относился к серии dCi, а по сути являлся мотором Isuzu с индексом 6DE1, который закупался для крупных моделей Renault, пока шла разработка собственного дизеля V6.

Всего во второе поколение входят пять двигателей в бесчисленном количестве модификаций:

1.6 литра (1598 см³ 80 × 79.5 мм)

R9M ( 130 – 160 л. с. / 320 – 380 Нм )

Renault Megane 3, Megane 4, Scenic 3, Scenic 4

1.7 литра (1749 см³ 80 × 87 мм)

R9N ( 120 – 150 л.с. / 300 – 340 Нм )

Renault Kadjar 1, Megane 4, Scenic 4, Talisman 1

2.0 литра (1995 см³ 84 × 90 мм)

M9R ( 130 – 200 л.с. / 320 – 400 Нм )

Renault Koleos I, Laguna 2, Laguna 3, Vel Satis 1

2.3 литра (2299 см³ 85 × 101.3 мм)

M9T ( 100 – 180 л.с. / 285 – 400 Нм )

Renault Master 3

3.0 литра (2993 см³ 84 × 90 мм)

V9X ( 230 – 240 л.с. / 450 – 550 Нм )

Renault Latitude 1, Laguna 3

Дополнительные материалы

Анимационный ролик о конструкции дизеля dCi 130

Дизельные двигатели Рено серии DCI (конструкция, проблемы, ресурс)

Продолжаем исследовать особенности конструкции и эксплуатации дизельных моторов Рено. В фокусе внимания – современная линейка DCI.

3.0 dci V9X 

Этот мотор представили в 2010 году как своместную разработку Renault и Nissan. Прообразом новинки стали японские V-образные шестерки, которые устанавливают на топовые модели, включая Infinity.

Среди моделей Рено 3.0 dci V9X с 2010 по 2015 гг. устанавливали на Laguna и Latitude.

Этот мощный дизель разрабатывался для вывода Infinity на рынок Европы. Популярные V6 Nissan конструктивно доработали, увеличив угол развала цилиндров до 130 градусов (было 120). Сам блок выполнен из легкого чугуна, 16-клапанная ГБЦ – из алюминия. К остальным особенностям мотора относится цепной привод ГРМ с автонатяжителями и гидрокомпенсаторами, товливная система Bosch с пьезофорсунками, система рециркуляции отработавших газов EGR и турбина с изменяемой геометрией и жидкостным охлаждением.

Владельцы хвалят 3.0 dci за потрясающую для дизельных моторов культуру работы – практически без шума и вибраций. Двигатель отлично заводится в мороз, а его мощность в зависимости от модификации составляет от 228 до 238 л.с. при крутящем моменте в 500-550 Нм.

К недостаткам V9X относят масложор из-за слабых и склонных к закоксовке поршневых колец (из выхлопной трубы появляется черный дым), плавающие обороты из-за загрязнения клапана EGR. Цепь ГРМ может растянуться уже к 150 тыс. км, а менять ее придется, снимая весь агрегат. Интеркулер спустя 50 тыс. км начинает гнать масло. Если масляный насос заклинит, это может вызвать проворот коренных или шатунных вкладышей. О стоимости капремонта 3.0 dci лучше даже не думать, такая она фантастическая.

Сервисмены рекомендуют сократить рекомендованный производителем регламент обслуживания мотора вдвое, и при уходе каждые 7500-10000 км двигатель пройдет без серьезных вмешательств свыше 250 тыс. км.

3.0 dci Р9X 

Этот дизельный V-образный агрегат, на самом деле, разработан компанией Isuzu. Монтировали его с 2000 по 2010 год на топовые модели Renault – Espace, Vel Satis.

Мощность в зависимости от версии составляет 177-185 л.с. при крутящем моменте в 350-400 Нм.

История конструкции агрегата восходит еще к концу 90-х, когда GM поручил японскому производителю Isuzu создать особо мощный дизель для европейского рынка. В результате появляется 24-клапанный мотор с четырьмя распредвалами, системой Common Rail, интеркулером и турбонаддувом с изменяемой геометрией. Renault закупала Р9X для самых дорогих моделей.

Обладатели первых агрегатов с индексом 701 жаловались на перегрев, приводящий к капремонту. Причиной был конструктивный недостаток системы охлаждения. Проблему решил рестайлинговый 715-й Р9X, который выпустили с конвейера в 2005 году.

К другим распространенным проблемам владельцы относят плавающие обороты. Причиной служит нагар, который образуется на клапане EGR. Ситуацию исправляет промывка впускных коллекторов и самого клапана, а также замена фильтра-картриджа в турбине.

Если выхлопные газы прорываются в систему охлаждения, радиатор или расширительный бачок взрывается, в результате чего деформируется сам блок цилиндров. Некоторые владельцы столкнулись с такой критической поломкой.

Если приобретать рестайлинговый Р9X и адекватно его обслуживать, ресурс агрегата составляет более 300 тыс. км пробега.

2.5 DCI G9U

Этот двигатель разрабатывали в конце 90-х для микроавтобусов концерна Renault-Nissan, включая Renault Master и Renault Trafic.

 

По своей конструкции, это старший брат популярного 2,2-литрового G9T. Мощность его варьируется от 100 до 145 л.с., крутящий момент – от 260 до 310 Нм.

Конструктивные особенности: 16 клапанов, ременный привод ГРМ сочетается с шестереночным механизмом вращения помпы и топливного насоса, Common Rail от Bosch и турбина с интеркулером.

В основном владельцы хвалят 2.5 DCI за уверенную тягу независимо от передачи, хороший разгон и скромный топливный расход. Вместе с тем этот двигатель требует квалифицированного обслуживания, включая аккуратную затяжку резьбовых соединений и пр. моменты. Если сократить рекомендуемый интервал замены масла и обслуживать мотор каждые 7-8 тыс. км, его ресурс может составить более 500 тыс. км пробега.

К распространенным проблемам агрегата относят троение и плавающие обороты дизеля. Причина в некачественном топливе, плохих фильтрах и закоксовке клапана EGR.

Из-за плохого обслуживания, в частности, редкой замены воздушного фильтра, может раньше срока выйти из строя турбокомпрессор, и тогда масло начнет попадать во впускной тракт.

Ремень ГРМ лучше менять каждые 120 тыс. км, иначе его обрыв чреват полным разрушением агрегата.

 2.3 DCI M9T

Этот мотор был представлен в 2010 году как новинку для коммерческих автомобилей альянса Renault-Nissan. Среди моделей Рено его получили микроавтобусы, включая Master и Traffic.

Созданием агрегата руководили японские инженеры, и потому он напоминает 2,0-литровый M9R: цепной привод ГРМ, 16-клапанная ГБЦ, гидрокомпенсаторы, топливная система Bosch с пьезофорсунками.

В начале выпуска двигатель предлагался в трех вариантах форсировки – 100, 125, 150 л.с. Первые две версии оснащались турбиной, топопая – турбиной с изменяемой геометрией.

После модернизации 2015 года в линейку добавились и другие версии. Теперь однотурбинные M9T имеют мощность в 110, 125, 130 и 150 «лошадок» (турбина топового 150-сильного – с изменяемой геометрией).

Есть также 135-, 145-, 163- и 170-сильные агрегаты с двумя турбинами.

Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы – закисание пьезофорсунок (иногда их приходится буквально высверливать из блока), преждевременное растяжение цепи ГРМ и плавающие обороты. Последняя проблема вызвана забитым сажевым фильтром и закоксовавшимся клапаном EGR.

2.2 DCI G9T

Этот двигатель представили в 1999 году как агрегат для коммерческого транспорта Renault, но затем он стал устанавливаться и на легковые модели – Laguna (2002-2006), Vel Satis (2001-2009), Espace (с 2001).

К конструктивным особенностям 16-клапанного агрегата относят его газораспределительный механизм. Ременный привод ГРМ сочетается с системой шестерен, которая передает вращение коленвала на топливный насос, помпу и балансирный вал. Топливная система представлена Bosch Common Rall с электромагнитными форсунками.

Мощный и при этом экономичный 2.2 DCI владельцы чаще хвалят, чем ругают. Особенно ратуют за агрегат владельцы Laguna Sport, на которой 150-сильный G9T разгоняется до 100 км/ч за 9 секунд, а топливный расход при этом всего 6 л на сто км.

Основная претензия же владельцев – сложное устройство двигателя, из-за чего не каждый автосервис готов ими заниматься. Встречаются трудности с пуском мотора в мороз.

Недостаток масла или забитый воздушный фильтр быстро приканчивают трубину. Последствия – масло попадает через впускной коллектор в камеру сгорания, что приводит к прогару поршней. Сомнительное топливо и редкая замена топливного фильтра приводит к выходу из строя распылителей форсунок – двигатель начинает троить. Плавающие обороты связаны с забитым сажевым фильтром и нагаром на клапане EGR, ремонт которых влетает в копеечку.

К типичным мелким неисправностям относят перетирающийся жгут электропроводки форсунок и отказы регулятора давления топлива, а также опасность приворота шатунных вкладышей – беспечные владельцы сталкиваются с ней уже на пробеге в 100 тыс. км. Износ натяжного ролика приводит к перескоку или обрыву ремня ГРМ, что чревато полным разрушением двигателя.

Если менять масло каждые 10 тыс. км и адекватно обслуживать двигатель, его ресурс составляет 300+ тыс. км пробега.

2.0 dci M9R

Эта совместная разработка альянса Рено-Ниссан увидела мир в 2005 году. Прообразом стал бензиновый MR20DE производства Nissan.

Ставился 2,0 DCI на популярные модели Renault: Laguna (2005-2015), Megane (2006-2015), Scenic (2006-2015), Koleos (2007-2015), Espace (2006-2014), Vel Satis (2007-2010).

Японские черты конструкции агрегата – цепной привод ГРМ. Мотор получил топливную систему Common Rail c пьезофорсунками Bosch, турбину с изменяемой геометрией.

Существует дефорсированная, 90-115-cильная версия этого 2.0 dci – для коммерческих авто, в частности, Renault Trafic.

Другие же варианты форсировки выглядят так: 130 л.с. (320 Нм), 150 л.с. (320-380 Нм), 160 л.с. (380 Нм), 175-177 л.с. (360-380 Нм), 178 л.с. (400 Нм).

Владельцы отмечают замечательную динамику M9R и его скромные топливные аппетиты. Надежность его тоже не вызывает сомнений, особенно относительно полностью французских разработок дизелей. До пробега в 100 тыс. км все, что требует мотор от владельца – регламентное обслуживание.

К распространенным проблемам относят троение двигателя, вызванное чаще всего некачественным топливом, которое быстро забивает нежные и при этом не поддающиеся ремонту форсунки. Плавающие обороты – следствие забитых клапана EGR и сажевого фильтра, который проще вырезать, чем менять. Цепь ГРМ может растянуться уже к 150 тыс. км. Владелец узнает об этом по характерному шуму из-под капота.

Самой серьезной является проблема проворота вкладышей коленвала. Происходит это из-за забитого грязью масляного насоса, который не может обеспечить нужное давление смазки и распределить ее по важным элементам двигателя.

Если сократить рекомендуемый производителем интервал и обслуживать мотор каждые 10 тыс. км пробега, его ресурс составит свыше 300 тыс. км – достойный результат.

1.9 dci F9Q

Этот двигатель Рено появился в 1999 году и получил множество модификаций, от 80 до 130 л.с. Встречается он на Renault Megane (1999-2012), Scenic (1999-2011), Laguna (1999-2005), Espace (1999-2002), Clio (2001-2012).

Мощность 1.9 dci в зависимости от версии составляет 80-130 л.с. при крутящем моменте в 160-300 Нм.

Конструктивно F9Q получил чугунный рядный блок с 4 цилиндрами, алюминиевую 8-клапанную головку, ременный привод ГРМ, а гидрокомпенсаторы зазоров клапанов в нем заменены регулировочными стаканами. Топовые версии обзавелись турбонаддувом с изменяемой геометрией.

Хвалят мотор за экономный расход топлива и хорошую мощность. Все типичные проблемы эксплуатации хорошо изучены и решаются в любом автосервисе, а наличие запчастей и расходников радуют.

Основная проблема двигателя – масложор и течи масла, а также нестабильная работа датчиков. Часто выходят из строя датчики положения коленвала и давления наддува, причем в отдельных случаях причина глюков – неудачно проложенная электронная проводка.

Масляное голодание турбины быстро приканчивает ее, а привычка ездить на малых оборотах постоянно приводит к тому, что клапан EGR покрывается сажей и заклинивает намертво.

Мотор рекомендуется обслуживать каждые 10 тыс. км, иначе уже после 100 тыс. растет риск загрязнения масляного насоса. Упавшее давление в системе смазки двигателя приводит к провороту вкладышей коленвала.

При регулярном же обслуживании, F9Q может пройти даже 500 и больше тыс. км.

1.6 dci R9M

Дизельный 1,6-литровый агрегат представили в 2011 году как совместную разработку альянса Рено-Ниссан. Через пару лет появилась форсированная версия R9M с двойным турбонаддувом.

Найти новинку можно на таких моделях Renault: Megane (с 2013), Scenic (с 2011), Fluence (с 2013), Espace (с 2015), Talisman (с 2015), Kadjar (с 2015).

В зависимости от модификации, мощность мотора составляет 130-180 л.с. при крутящем моменте в 320-400 Нм.  

Такая производительность для 1,6-литрового агрегата стала возможной благодаря использованию самых актуальных технологий строения двигателей: турбина с изменяемой геометрией, двухпоточная система рециркуляции выхлопа, система старт/стоп с рекуперацией энергии торможения, графитовое напыление поршней, дозированный впрыск топлива. Привод ГРМ цепной, с гидронатяжителем.

Из-за относительно недавнего опыта эксплуатации агрегата, на данный момент сведений о его типичных проблемах недостаточно. Но, ожидаемо, владельцы столкнутся с забитыми сажевым фильтром и клапаном EGR, ремонт которых влетает в копеечку.

Владельцы не устают восхищаться мощностью R9M при его скромных топливных аппетитах. Некоторые отмечают сложности с холодным пуском, вероятно, это связано с фактором обслуживания двигателя и качеством расходников.

1.5 dci К9К

Особенности конструкции и эксплуатации, а также ресурс этого дизельного мотора из современной линейки DCI Renault мы рассматривали здесь.

GTI, dCi, APV — что на самом деле означают запутанные аббревиатуры производителей автомобилей?

Автопроизводители используют сбивающее с толку множество аббревиатур для описания своих моделей, двигателей и комплектаций — это универсальное руководство объяснит самые популярные

Если вы когда-нибудь задумывались, что такое GTI, dCi, «MPFI» и «ST» на самом деле означают, что вы находитесь в правильном месте. Здесь мы собрали в алфавитном порядке глоссарий некоторых из самых головокружительных аббревиатур автомобильной промышленности, чтобы вы могли познакомиться с различными марками и моделями и, самое главное, произвести впечатление на своих товарищей своими знаниями в области автомобилестроения.

APV

Универсальный автомобиль. Этот термин обычно используется японской автомобильной маркой Suzuki и следует за названием их легких коммерческих автомобилей и минивэнов. APV чаще всего используется для описания более крупных транспортных средств, которые могут перевозить много багажа или пассажиров, не отказываясь от размера и практичности.

dCi

Непосредственный впрыск Common-Rail. dCi используется Nissan и Renault для описания типа впрыска в дизельном двигателе. Аббревиатура обычно следует за числом, например 1,5 dCi, которое указывает на размер двигателя.

DS

Другой спирт. DS — автономный автомобильный бренд премиум-класса, связанный с Citroën. Что означает «другой дух», бренд принадлежит Groupe PSA, французской транснациональной корпорации, стоящей за Citroën, Peugeot, Opel и Vauxhall. Вдохновленный культовым Citroën DS, бренд выпустил несколько моделей, в том числе DS3, DS5 и DS7.

FSI

Послойный впрыск топлива. Он используется такими производителями, как Audi, Lamborghini, SEAT и Skoda, для описания системы непосредственного впрыска топлива в некоторых бензиновых двигателях. Двигатели с технологией FSI впрыскивают топливо непосредственно в цилиндры, повышая топливную экономичность и экономичность.

GTI

Гранд Турер Инжектор. Несколько разных брендов используют GTI для обозначения своих моделей с высокими характеристиками, в том числе Peugeot и Volkswagen. Термин происходит от итальянского «Gran Turismo Iniezione» и, в частности, означает, что двигатель оснащен системой впрыска топлива. Хотя большинство современных двигателей теперь оснащены впрыском топлива, название GTI стало означать высокую производительность.

JCW

Джон Купер Воркс. Название, данное топовым моделям MINI, включая классические Hatch, Clubman и Countryman, John Cooper Works (или JCW), является вариантом исполнения MINI. Джон Купер был легендарным британским автопроизводителем, который разработал первый в истории MINI Cooper в 1919 году. 60-е годы. В 2002 году его сын Майкл Купер основал компанию John Cooper Works, которая была быстро приобретена BMW. С тех пор JCW был зарезервирован для самых мощных моделей MINI — это дань уважения человеку, который прославил бренд.

MPFI

Многоточечный впрыск топлива. Это используется для описания любого двигателя с более чем одной топливной форсункой, при этом топливо впрыскивается непосредственно во впускной клапан каждого цилиндра. Некоторые производители, такие как Bugatti, использовали его, чтобы подчеркнуть топливную экономичность некоторых своих двигателей.

MX

Автомобильный эксперимент. Как один из самых успешных двухместных спортивных автомобилей, когда-либо созданных, Mazda MX-5 стала легендой, но что означает «MX»? Это будет «Моторный эксперимент». Другие автомобили, построенные японским производителем, также носят знаки отличия MX, в том числе электрический MX-30.

PS

Пфердестерке. Эта аббревиатура происходит от немецкого слова «лошадиная сила» и относится к общей выходной мощности двигателя. Например, Volkswagen UP! имеет 90 л.с. двигатель. Думайте об этом как о немецком эквиваленте «HP» — лошадиных силах. Как и следовало ожидать, этот термин используется преимущественно Volkswagen и Audi.

RCZ

Гоночные концепты Zagato. Вы когда-нибудь задумывались, откуда у Peugeot название «RCZ» для двухместного купе? Это не просто случайный набор букв; они расшифровываются как «Racing Concepts Zagato». Возможно, вы знаете или не знаете, Zagato — это престижный кузовостроительный бренд, базирующийся в Ломбардии, Италия. Крыша купе Peugeot RCZ, по общему мнению, вдохновлена ​​брендом, отсюда и название.

RS

Ралли Спорт. RS — это подразделение Ford Europe, созданное на базе старой раллийной команды TeamRS. Ford отдал дань уважения этой гоночной родословной, назвав несколько моделей специального выпуска в честь подразделения автоспорта, включая Fiesta RS и Focus RS.

SE

Специальное издание. Везде, где вы видите SE, это обычно означает «специальное издание». Volkswagen использует его для идентификации моделей среднего класса Polo и Golf. Модели специального выпуска обычно имеют более высокий уровень отделки салона и больше бортовых технологий, чем другие варианты. Другие крупные производители, такие как Ford, используют его, чтобы обозначить дополнительные штрихи на своих классических моделях, включая вневременную Fiesta.

SEL

Special Edition Limited. Это вариант модели выше SE. Поскольку эта модель доступна только в ограниченном количестве, конфигурации SEL считаются более премиальными и дорогими предложениями. Polo SEL, например, получает Discover Navigation, климат-контроль и передние и задние датчики парковки, в то время как стандартный SE в стандартной комплектации получает более базовый комплект. Ford ненадолго попробовал линейку SEL, выпустив модель Fiesta SEL с 2011 по 2012 год.

SPFI

Одноточечный впрыск топлива. Это относится к более старому типу системы впрыска топлива только с одним входом топливной форсунки. Многоточечные топливные форсунки считаются более эффективными, поскольку топливо впрыскивается непосредственно в каждый цилиндр, и в результате его можно более точно измерить. Одноточечный впрыск топлива заменил карбюратор, впрыскивая топливо непосредственно в корпус дроссельной заслонки, но они не могут сравниться с многоточечным по эффективности и производительности.

СТ

Спортивные технологии. Эта аббревиатура относится к подразделению Ford TeamRS и вариантам производительности популярных моделей Ford, включая Fiesta, Focus и Mondeo. Варианты ST являются продуктом подразделения Ford RS и предназначены для сочетания высокопроизводительных технологий с комфортом и практичностью стандартного Ford. Fiesta ST — самая продаваемая модель из линейки Sports Technologies.

Т

Турбо. Многие производители используют букву «Т» для обозначения двигателя с турбонаддувом. Это когда устройство принудительной индукции устанавливается на стандартный бензиновый или дизельный двигатель, повышая его эффективность и мощность. Компрессор позволяет нагнетать в двигатель больше воздуха и топлива, что приводит к увеличению скорости, производительности и ускорения. Audi — хороший пример бренда, который продолжает присваивать своему двигателю рейтинг «T» с турбонаддувом.

TDI

Прямой впрыск с турбонаддувом. TDI используется концерном Volkswagen Audi Group для обозначения дизельных двигателей с турбонаддувом, особенно моделей с непосредственным впрыском топлива. Прямой впрыск топлива в цилиндр в сочетании с турбокомпрессором считается лучшей системой подачи дизельного топлива, обеспечивающей превосходное сочетание производительности и эффективности.

TFSI

Турботопливо с послойным впрыском. TFSI используется SEAT, Audi, Porsche и другими компаниями для описания своих двигателей с турбонаддувом и прямым расположением цилиндров. В системе TFSI топливо впрыскивается таким образом, что создается послойный заряд, который поддерживает более высокую степень сжатия, в результате чего увеличивается мощность и производительность.

TSI

Многослойный двигатель с турбонаддувом. Это в основном то же самое, что и система «TFSI», перечисленная выше, с той лишь разницей, что она используется другими брендами Volkswagen Group, включая SEAT. TFSI зарезервирован только для автомобилей VW.

Итак, у вас есть разоблачение 19 самых запутанных автомобильных аббревиатур. Мы надеемся, что это окажется полезным в поиске вашего следующего автомобиля. Если вы изо всех сил пытаетесь найти двигатель, который ищете, мы можем помочь. Благодаря многолетнему опыту и гарантированным самым низким ценам наша команда здесь, чтобы сделать поиск автомобиля проще. Посетите домашнюю страницу, чтобы найти наш огромный выбор почти новых автомобилей, или позвоните нам по телефону 01332 227 227.

5 Наиболее распространенные проблемы с двигателем Renault 1.5 DCI

Двигатель Renault 1.5 dCi является одним из самых популярных двигателей, используемых в настоящее время в мире. Его используют Nissan, Suzuki и даже некоторые Mercedes модели . Впервые разработанный в 1995 году, двигатель с непосредственным впрыском Common Rail имеет 4-цилиндровую рядную конструкцию и с тех пор используется во многих автомобилях. Понимание проблем с двигателем Renault 1.5 DCI важно из-за популярности двигателя.

Одной из самых больших проблем этого двигателя является низкая устойчивость к плохому топливу. Он предпочитает работать на топливе лучшего качества для достижения оптимальной производительности и часто может привести к некоторым проблемам с топливом плохого качества. Одной из таких проблем является засорение топливного фильтра. Проблема будет распространяться на двигатель и снижать общую производительность.

Чтобы лучше понять проблемы с двигателем Renault DCI, мы провели небольшое исследование, чтобы выяснить, с какими проблемами чаще всего сталкиваются люди. Как только вы лучше поймете некоторые из этих незначительных проблем, вы сможете быть уверены, что готовы ко всему, что может произойти. Вы также сможете определить, какие меры предосторожности необходимо принять.

Содержание

Топ-5 проблем с двигателем Renault DCI

Поскольку этот двигатель широко распространен и используется во многих автомобилях, в том числе таких марок, как Mercedes, он ни в коем случае не является плохим двигателем. Надежность двигателя значительно улучшилась за последние несколько лет, и было обнаружено очень мало общих жалоб. Мы определили некоторые из незначительных проблем, которые могут вызвать проблемы с вашим двигателем Renault:

1.      Плохая переносимость некачественного топлива

Фото Pixabay

Проблема: Наиболее распространенной проблемой, обнаруженной на протяжении многих лет, является низкая толерантность к топливу плохого качества. Автомобили, как правило, имеют проблемы с топливным фильтром, который отфильтровывает некоторые другие частицы. Это может привести к накоплению грязи и других вещей , что приведет к недостаточной подаче топлива в двигатель и повлияет на производительность.

Решение: Хотя эта проблема характерна не для всех автомобилей, она имеет некоторые сложности для многих более ранних моделей. Хотя быстрого решения проблемы не существует, решением будет использование лучших топливных продуктов, которые только можно найти. К сожалению, это также один из самых дорогих способов решения проблемы. К сожалению, другого исправления у Renault нет.

2.      Проблемы с ЭБУ/датчиком

Фото Pixabay

Проблема: Одной из проблем, с которыми вам, возможно, придется столкнуться, являются проблемы с ЭБУ и датчиками, которые часто сопровождают эти двигатели. Тем не менее, проблемы часто наблюдаются в нескольких старых моделях, особенно в то время, когда электроника стала более важной в транспортных средствах. Двигатель Renault K9K — один из самых медленных для интеграции хорошей электроники.

Решение: Благодаря современным технологиям и инновациям двигатель K9K стал лучше справляться с электронными компонентами. Плохие датчики можно заменить современными версиями, и эти исправления, как правило, просты. Лучше всего будет посетить механика и попросить его посмотреть, смогут ли они модернизировать ваш двигатель.

3.      Неисправный турбонагнетатель

Фото Pixabay

Проблема: Поскольку в двигателе K9K используется инжектор дизельного топлива, он также включает твердотопливный турбонагнетатель. Хотя известно, что турбонаддув не вызывает каких-либо явных проблем, многие сообщают о проблемах в районе 60 000 км пробега. Прогоревшие поршни и проблемы с сажевым фильтром часто связывают с двигателем и турбокомпрессором.

Решение: По словам некоторых механиков, многие из этих проблем возникают из-за неправильного использования и людей, использующих транспортное средство не по назначению. Турбокомпрессор является неотъемлемой частью этого дизельного двигателя, и его замена может быть даже дорогой. Вы должны сосредоточиться на регулярном обслуживании и стараться не перегружать автомобиль.

4.      Воздушный фильтр/система впуска

Фото Pixabay

Проблема: В любом дизельном автомобиле система впуска воздуха является одной из самых важных. Это поможет эффективно воспламенить топливо и обеспечит оптимальный расход топлива для поддержания работы двигателя. Одна из проблем заключается в том, что при использовании плохого топлива воздухозаборник может заблокироваться и препятствовать прохождению достаточного количества воздуха к топливу.

Решение: Лучшее решение — регулярное техническое обслуживание. Чем лучше вы обслуживаете автомобиль, тем лучше он должен работать. Вы должны регулярно проверять воздушный фильтр, чтобы убедиться, что он нуждается в очистке. Также стоит разбирать его каждые несколько лет, чтобы убедиться, что все компоненты находятся в рабочем состоянии.

5.      Плохая работа двигателя на холостом ходу

Фото Pixabay

Проблема: По мере старения автомобиля техническое обслуживание становится все более важным, и вам необходимо тщательно проверять каждый компонент. У некоторых пользователей, испытывающих заикание в автомобиле, похоже, что неисправность может быть в катушках зажигания. Проблему также можно заметить по ноющему звуку при работе на холостом ходу .

Решение: К счастью, это не один из самых дорогих ремонтов, и вам нужно только заменить эти катушки зажигания. После замены катушек зажигания вы обнаружите, что автомобиль возвращается к нормальной работе. Однако, если этим пренебрегли, рекомендуется полное обслуживание для учета любых других проблем.

Часто задаваемые вопросы

Насколько надежен двигатель Renault dCi?

Двигатель Renault K9K используется во многих такси по всему миру. Поскольку эти водители такси проедут на автомобиле сотни тысяч миль, они являются хорошим источником информации. Поскольку многие из этих водителей зарабатывают на жизнь, управляя своими автомобилями, вы можете быть уверены, что они выберут что-то надежное. Некоторые люди предполагают, что двигатель может прослужить до 200 000 км.