С ЮМЗ проблема. В солярку попадает масло с картера. Было такое- поменяли и опять такое часов 50 может проработал. — ЗАВОД РУ

• Автор: Ильфат Рафиков
• 22 марта 2020
• Добавить в закладки

Привет всем! С ЮМЗ проблема. В солярку попадает масло с картера. Было такое- поменяли и опять такое часов 50 может проработал.

ЮМЗ Масло Картер Солярка

Поделиться

ЮМЗ с дозатором и Куном. Не работает нш-10. Установил нш-14. Руль очень лёгкий, но масло греется.

• Автор: Павел Осипов
• 18 июля 09:40
• 5 комментариев

Добрый день! Есть ЮМЗ с дозатором и Куном. Перестал работать нш-10. Установил нш-14. Руль очень лёгкий, но масло греется, но руку не обжигает. Это терпимо или нш-10 надо ставить?

ЮМЗ Дозатор Кун НШ НШ-10 НШ-14 Не работает Руль легкий Масло Греется

МТЗ-80 соляра в картере. В чем причина? Аппаратура или форсунки. Может насос топлива?

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 01 сентября 2021
• 23 комментария

Всем добра. МТЗ-80 соляра в картере. Подскажите, пожалуйста, неисправность. Говорят аппаратура или форсунки. Может насос топлива?

МТЗ 80 Солярка Соляра Картер В чем причина? форсунки Топливная аппаратура Насос Топливо

Почему на юмз течет масло с выхлопной трубы? Кольца поменял.

• Автор: Пётр Ивлев
• 18 апреля 2021
• 25 комментариев

Всем привет. Подскажите, почему на юмз течет масло с выхлопной трубы? Кольца поменял.

Почему ЮМЗ Масло течет масло Выхлопная труба Кольца Поменять поменяли

Пошли газы в картер, что аж пробку заливной горловины выбило и масло мз из под крышки клапанов выгнало. Что делать в такой ситуации?

• Автор: Анатолий Кривошеин
• 16 марта 2021
• 17 комментариев

Привет всем. Подскажите, у меня пошли газы в картер, что аж пробку заливной горловины выбило и масло мз под крышки клапанов выгнало, что делать в такой ситуации?

газы Картер Пробка заливная пробка Заливная горловина Выбивает Масло Крышка Клапан Клапанные крышки выгоняет Гонит масло Что делать ситуация

Почему на ЮМЗ через щуп масло гонит при нагреве?

• Автор: Максим Зорин
• 14 февраля 2021
• 29 комментариев

Добрый день, подскажите почему на ЮМЗ через щуп масло гонит при нагреве?

Почему ЮМЗ Масло Гонит масло при нагревании Нагрев Щуп через

Сколько масла заливается в гидравлику на ЮМЗ 6?

• Автор: Светлана Кожевникова
• 24 января 2021
• 34 комментария

Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, сколько масла заливается в гидравлику на ЮМЗ 6? Спасибо

Сколько Масло можно нужно Залить Гидравлика ЮМЗ ЮМЗ 6

Почему из под форсунки виднеется вода, радиатор чистый нету ни каких намёков с маслом либо солярой?

• Автор: Алексей Быкович
• 11 сентября 2020
• 20 комментариев

Братки помогите советом, с под форсунки веденееца вода, радиатор чистый нету ни каких намёков с маслом либо салярой, что посоветуете ???

Почему Форсунка Вода радиатор Чистый Солярка Соляру Масло нормально

Движок дойц 6 ка Почему пробило мембрану на помпе подкачке топлива, саляра пошла в двс? Помпу, масло поменял-не заводится.

• Автор: Александр Четвергов
• 18 июня 2020
• 16 комментариев

Привет мужики!! Такая проблема, движок дойц 6ка, пробила мембрану на помпочке подкачке топлива, саляра пошла в двс. Помпу, масло поменял.теперь не могу запустить, крутит как то легко, и не единого признака жизни. Всё крутится, саляра поступает. Может кто чем поможет??

движок Двигатель дойц 6 Пробивает мембрана Помпа Подкачка Топливо Соляру Солярка ДВС Масло Поменять

Почему в месте соединения коллектора и глушителя появились подтеки, то ли масляные, то ли от солярки? Двигатель перебрали пол года назад.

• Автор: Серый Русский
• 23 апреля 2020
• 7 комментариев

Подскажите пожалуйста, в месте соединения коллектора и глушителя появились подтеки, то ли масляные, то ли от солярки. Двигатель перебрался пол года назад, после чего прошёл примерно 2000км. В чем может быть причина появления подтеков? Заранее спасибо!

Коллектор Глушитель Соединение Подтеки Масло Солярка Двигатель Перебрали

Можно ли заливать в трансмиссию ЮМЗ 6 масло для трансмиссии фронтальных погрузчиков Либхер или Катерпиллер , масла оригинальные ?

• Автор: Валерий Прощаев
• 09 апреля 2020
• 11 комментариев

Здравствуйте. Подскажите можно ли заливать в трансмиссию ЮМЗ 6 масло для трансмиссии фронтальных погрузчиков Либхерр или Катерпиллер. Масла оригинальные

ЮМЗ ЮМЗ 6 замена масла Масло Трансмиссия Погрузчик Фронтальный погрузчик Либхер Катерпиллер

Как и почему топливо в баке автомобиля может испортиться

В России срок годности горючего, залитого в топливный бак, жестко регламентирован ГОСТом. Согласно актуальным нормам, гарантийный срок хранения автомобильного бензина всех марок составляет 1 год со дня изготовления горючего, солярки – 5 лет. Тем не менее, ведущие топливные компании гарантируют качество своего дизтоплива в течение также лишь одного года при нормальных условиях хранения.

При этом существуют целый ряд дополнительных условий, связанных с параметрами хранения. Это прежде всего герметичность (тара не должна пропускать к топливу кислород, который окисляет состав), отсутствие контакта с деталями из цинка, меди и латуни, провоцирующими распад горючего, влагозащита (вода ухудшает характеристики топлива и запускает процессы размножения грибковых колоний и водорослей), защита от высоких температур (30 ºС и более), которые ускоряют процессы разложения, а также защита от пыли и грязи.

Таким образом, в топливном баке бензин и солярка теряют свои изначальные свойства гораздо быстрее, чем в герметичной стальной емкости, защищенной от источника прямого света и высоких температур (темп деградации бензина с повышением температуры резко возрастает). Та же история – с хранением бензина в канистрах. При таких условиях топливо стареет примерно в два раза быстрее. Считается, что через шесть месяцев пребывания в баке или канистре бензин становится практически непригодным к эксплуатации. Кроме того, чем выше октановое число (АИ 92, 95, 98, 100), тем меньше времени топливо будет пригодным. Всему виной опять-таки больший объем присадок в составе высокооктанового горючего.

А теперь представим себе следующую достаточно типичную ситуацию. Владелец заливает в свой автомобиль бензина под самую крышку, чтобы хватило на подольше, оставляет свое авто на солнцепеке и уезжает, к примеру, в длительный отпуск. Что можно ожидать при таком развитии событий? Как минимум, присадки, добавленные в горючее, достаточно быстро утратят свои свойства – жара усилит естественный процесс их разложения, и через какие-нибудь десять дней октановое число топлива снизится. Летучие фракции, используемые для повышения октанового числа, попросту улетучатся.

Однако это еще полбеды. Поскольку присадки, отвечающие за противодействие окислению и выпадению осадка в двигателе и топливной системе, утрачивают свою эффективность, такое топливо со временем становится для силового агрегата настоящим ядом. Окисление старого бензина при взаимодействии с кислородом приведет к неправильному процессу его сгорания в моторе, а также отложению сажи и вредных смол, вредных для силовой установки. Такие нерастворимые фракции вполне могут вывести из строя топливный фильтр и насос вскоре после того, как владелец заведет машину, долго простоявшую на приколе.

Как избежать такого сценария? Понятно, что желательно не допускать, чтобы автомобиль простаивал месяц и более, особенно в жару. Нужно позаботиться также о том, чтобы топливо обновлялось. Если вы печетесь о здоровье своего “железного коня”, потрудитесь слить старое топливо через топливопровод и пробку на дне бензобака.

Если же вам совершенно необходимо “законсервировать” автомобиль или другую колесную технику (квадроциклы, снегоходы, трактора и т.п.), то имеет смысл воспользоваться специальным консервационным средством для топлива. Такие вещества эффективно защищают горючее от окисления и осмоления, а топливную систему (прежде всего – бензобак) от коррозии.

Однако помните о том, что консерванты заливаются до постановки машины на длительную стоянку, а не для “реанимации” просроченного горючего непосредственно перед возобновлением эксплуатации машины.

Борьба с «водорослями» в дизельном топливе

Нет ничего хуже, чем открыть бак и обнаружить, что дизельное топливо загрязнено «водорослями». Если бы это топливо когда-либо использовалось, оно могло бы нанести ущерб вашим топливным фильтрам и, следовательно, вашему двигателю.

Признавая это, вы можете спросить себя: «Как мне избавиться от этих «водорослей» и предотвратить их навсегда?»

К счастью, у нас есть ответы на эти самые вопросы. В этой статье мы объясним, что такое «водоросли» на самом деле, откуда они берутся, общие методы борьбы с ними и лучшие практики, чтобы держать их в страхе.

Понимание проблемы “водорослей”

Чтобы должным образом решить эту проблему загрязнения топлива, мы должны сначала понять, с чем мы пытаемся бороться и откуда это происходит.

Распространенное заблуждение

Десятилетиями было распространенным заблуждением, что темный осадок, образующийся в вашем топливном баке, на самом деле является «водорослями». В результате многие до сих пор называют его таковым. На самом деле то, что вы на самом деле наблюдаете, — это чрезмерное распространение микробов в топливе.

Откуда мы это знаем?

Во-первых, ваш топливный бак слишком темный, чтобы в нем могли обитать какие-либо известные виды водорослей. Эти растительные организмы нуждаются в достаточном количестве солнечного света, чтобы выжить.

С другой стороны, документально подтверждено, что в дизельном топливе нет недостатка в микробах.

Проблема микробного загрязнения возникает, когда вода, присутствующая в дизельном топливе, отделяется в отчетливый слой под топливом. Это обычно называют «разделением фаз». На этом этапе процесса вы можете начать замечать темный слой, формирующийся в топливе.

Другим термином, часто используемым для обозначения этой формы загрязнения топлива, является «дизельная ошибка».

Граница между дизельным топливом и водой создает идеальную среду для размножения различных бактерий и грибков. Микробы будут жить и размножаться в воде, потребляя углеводороды из дизельного топлива.

Со временем скопление микробов образует видимую биомассу (тряпичный слой) между водой и дизельным топливом. Побочные продукты и мертвые клетки растущих микробных сообществ также падают на дно резервуара, образуя вязкий ил.

Последствия микробного роста

При взбалтывании побочный продукт микробного загрязнения может легко засорить любой фильтр двигателя.

Забитый фильтр двигателя, особенно забитый в ответственный момент, может вызвать серьезные проблемы.

Например, центры обработки данных, использующие дизельные генераторы для резервного питания, могут столкнуться с непредвиденными простоями из-за засорения фильтров. Это может привести к затратам от сотен до десятков тысяч долларов в минуту при проведении незапланированного обслуживания.

В меньших масштабах забитые фильтры на многих морских судах, таких как катера и яхты, часто могут оставить их операторов на мели в воде.

«Дизельная ошибка может начаться на микроскопическом уровне, но ясно, что она может привести к макроскопическим последствиям».

Общие решения для «дизельной ошибки»

Существует множество мнений о том, как наилучшим образом предотвратить размножение «водорослей»/микробов в топливе.

Некоторые будут настаивать на использовании биоцидов, которые используют опасные химические вещества для непосредственного уничтожения микробов.

Другие предпочитают присадки к топливу, предназначенные для предотвращения разделения фаз.

В AXI International мы понимаем, что ни одно из этих решений не является совершенным, но признаем, что они воплощают в себе две действенные методики контроля микробного роста в дизельном топливе.

Вы можете либо убить их напрямую, либо предотвратить те самые условия, в которых они нуждаются для процветания.

Биоциды

Несмотря на изначальную эффективность, биоциды не являются окончательным решением проблемы микробного роста и образования осадка.

Если оставить в стороне проблемы со здоровьем, безопасностью и окружающей средой, частое использование биоцидов может создавать устойчивые микробы, которые больше не погибают при применении.

Это связано с тем, что полностью стерилизовать дизельное топливо практически невозможно. В результате выжившие микробы посредством естественного отбора будут демонстрировать все более устойчивые черты, которые в конечном итоге сделают биоциды неэффективными.

Передовые методы борьбы с микробным загрязнением

Если микробный рост прогрессирует до такой степени, что становится заметным, никакая уже упомянутая обработка не сможет эффективно удалить или разрушить осадок, уже образовавшийся в резервуаре.

Удаление микробного шлама

Чтобы удалить шлам из топлива, вам придется воспользоваться мобильной службой или системой полировки топлива.

Мобильные системы очистки топлива работают за счет циркуляции топлива из бака для фильтрации.

Эти системы предназначены для эффективного удаления как крупных, так и мелких загрязнителей, таких как твердые частицы и шлам, а также помогают предотвратить микробное загрязнение в будущем за счет удаления воды.

К сожалению, одна порция полировки топлива не может предотвратить рост микробов на неопределенный срок. Вода найдет свой путь обратно в бак посредством дозаправки и образования конденсата. Если полировка топлива является вашим предпочтительным методом профилактики, приготовьтесь запланировать несколько сервисных работ в течение года.

Предотвращение роста микробов

В некоторых случаях присадки к топливу, которые втягивают воду в топливо с помощью эмульгатора, могут быть подходящим ответом на подавление роста микробов.

Добавки работают, устраняя проблему в ее источнике. Без разделенной на фазы воды микробы не могут чрезмерно размножаться в топливе.

Со временем эмульгированная вода может выйти из топливного бака, поскольку она подается в двигатель вместе с топливом и испаряется из выхлопных газов.

Профилактические решения для двигателей уровня 4

Для двигателей, соответствующих требованиям уровня 4, водные эмульгаторы не являются рекомендуемым решением, поскольку они только создадут дополнительные проблемы. Это связано с тем, что двигатели уровня 4 имеют систему Common Rail высокого давления (HPCR), которая подает топливо в камеру сгорания под чрезвычайно высоким давлением с очень небольшим допуском на что-либо, кроме самого топлива.

Эмульгированная вода, будучи намного больше, чем отверстия инжектора 2-4 микрона, может вызвать абразивный износ и, в конечном итоге, выход из строя наконечников инжектора. В связи с этим для двигателей уровня 4 требуется гораздо более сложное техническое решение.

Для двигателей Tier 4 автоматизированные системы обслуживания топлива являются лучшим подходом к предотвращению роста «водорослей»/микробов в дизельном топливе. Системы обслуживания топлива — это стационарные установки, которые работают по запрограммированному графику, чтобы регулярно забирать топливо из бака для фильтрации загрязняющих веществ.

В отличие от систем очистки топлива, системы обслуживания топлива лучше сохраняют топливо, а не реактивно восстанавливают его из сильно загрязненного состояния.

Благодаря тому же эффекту, что и системы очистки топлива, системы технического обслуживания топлива предотвращают рост «водорослей»/микробов за счет удаления воды.

Все ли шламовые дизельные жуки?

Черная жижа?………Дизель Жук?……а может и нет?

 

Итак, вы нашли черный шлам в вашем топливном сепараторе?….Дизельный жук!!…Это реакция номер 1… ……Но все ли шламовый дизельный жук??

‍

Это грязное черное месиво на дне резервуара и в ваших фильтрах может быть любым из следующих или их комбинацией:

1.      Окислительное разложение

2.     Термическое разложение

3.     Кислотное разложение

4.     Несовместимость, т.е. смешивание топлив.

5.     Био…..МЭЖК (метиловый эфир жирных кислот)

6.    Загрязнения, пыль, грязь, ржавчина…

‍

Знайте это… и вы поймете, почему все крупные нефтяные компании единодушно рекомендуют хранить современное дизельное топливо не более 6 месяцев… современное дизельное топливо больше не является «продуктом прямой перегонки» из дистилляционной колонны.

Сырая нефть проходит так много процессов, чтобы произвести конечный продукт со сверхнизким содержанием серы, который мы имеем сегодня, короче говоря, она очищается и перерабатывается с точностью до дюйма ее срока службы… она нестабильна, быстро разлагается и оставляет отложения повсюду, включая форсунки!…. были ли ранние отказы форсунок?

Путь дизельного топлива от нефтеперерабатывающего завода/смешивания к вам, конечному потребителю, может легко занять 2 месяца, поскольку его покупают и продают и перекачивают из одного резервуара в другой более 7 раз. Мы часто слышим…. «Мы только от нашего одного хорошего поставщика»…. Хорошо… но сколько из их поставщиков вверх по цепочке были хорошими??..

Но независимо от того, какая у вас отрасль: судостроение, сельское хозяйство, горнодобывающая промышленность… если вы храните дизельное топливо в течение любого периода времени, вам необходимо обслуживать его так же, как вы обслуживаете свой двигатель.

‍

Кратко остановимся подробнее.

1.      Окислительное разложение

o  С момента производства дизельное топливо разлагается… помните, что это углеводород…. Он легко разлагается в аэробных условиях.

 

2.      Термическое разложение

o  До 50 % топлива, поступающего из бака в двигатель, используется для охлаждения форсунок и возвращается в бак. Представьте себе, что всего одна молекула дизельного топлива, подверженная такому теплу и давлению, может пройти этот путь много-много раз, прежде чем она будет впрыснута и сожжена. Дизель не предназначен для использования в качестве охлаждающей жидкости. Охлаждающее масло пропитано термостабильными присадками, предназначенными для этого. Дизель оставляется на произвол судьбы, и вскоре следует термическая деградация.

 

3.      Кислотное разложение

o  Свободная вода, то есть вода, лежащая на дне, создает очень мягкий кислотный слой на границе раздела между водой и топливом, над которым ускоряется разложение.

 

4.      Несовместимость

o  Больше для морских судов, но не только….. Покупка топлива, полученного из разных базовых компонентов, и их смешивание может очень быстро закончиться плачевно. Во времена моего глубоководного судоходства в головном офисе действовала директива о том, что новое топливо (бункеры) никогда не следует смешивать с топливом, уже находящимся на борту. Конечно, не всегда возможно, но возможность несмешиваемости всегда присутствовала, и последствия были очень серьезными. Эти директивы сейчас важнее, чем когда-либо.

 

5.      Био…..МЭЖК (метиловый эфир жирной кислоты)

o  После удаления всей серы, что сделало топливо нестабильным, экологическое лобби призвало к созданию экологичного топлива. А вместе с ним пришла и ЗНАМЕНИТОСТЬ семян рапса, сои, пальмового масла и т. д., не говоря уже о местной еде на вынос и жареных чипсах. Этот материал гигроскопичен… буквально высасывает воду из атмосферы, быстро разлагается и оставляет отложения. Он не так хорошо регулируется, как должен быть, и если он не обрабатывается должным образом, вы можете обнаружить, что это побочный продукт: глицерин, воскообразное мыло, омывающее ваш аквариум, и вы его фильтруете… Хуже всего то, что они вырубают тропические леса, чтобы вырастить его!…как это может быть экологически чистым?..но это уже другая история..

 

6.      Загрязнения, пыль, грязь, ржавчина…

o  Это говорит само за себя и все это оказывается на дне бака.

 

7.      Вода..

o  Возможно, это самый сильный загрязнитель из всех, и его присутствие является предвестником 90% проблем…..но его легче всего удалить. Просто откройте сливную пробку и регулярно спускайте ее… Если у вас нет дренажа, возьмите Diesel Dipper®. дно танка в конечном итоге будет засосано….. это «трюмный насос для дизельных танков». Если у вас уже есть фильтр/сепаратор… хорошо…. что защищает двигатель. Тем не менее, это ничего не делает, чтобы решить проблему, так как это отстой примерно на 20 мм выше дна резервуара. Это внизу, где проблема. Дизельный ковш не зависит от двигателя и имеет собственный насос. Это очиститель бака.

 

8.      Асфальтены

o  У вас черное пятно на дне резервуара? Или черные частицы в стакане фильтра? Скорее всего, это Асфальтены. Асфальтены всегда присутствовали в топливе и удерживались во взвешенном состоянии ароматическими соединениями топлива. Удаление серы также удалило эти ароматические соединения, так как молекулы топлива тоже продолжают свой путь, и из двигателя они становятся нестабильными и агломерируют, а затем неизбежно падают на дно бака.

асфальтены твердые и липкие, в отличие от ……… .. дизельная ошибка

‍

‍

асфальтенов

9. Дизельный клочок

o …… у вас есть вода. Помните об этом…Нет воды, нет дизельного жука!…..Вы должны удалить воду из сливной пробки или использовать дизельный ковш®, а затем убить его биоцидом. Наше биоцидное средство для обработки дизельных жуков (DBT) одобрено производителем двигателя и убивает всех дизельных жуков.

Никогда не используйте присадки, удаляющие воду из топлива. Они удалят воду… впитывая ее в топливо… которое затем поступает в двигатель. Это было приемлемо для двигателей более 20 лет назад. Современный дизель не переносит никакой воды в любом виде. Хуже того… присадка может поглощать только максимальное количество, и если биоцид не убьет дизельного жука, проблема останется.

Так что же делать?…профилактика лучше лечения. Дизельные жуки и асфальтены не могут повторно впитаться в топливо, их необходимо удалить механически через сливную пробку или использовать дизельный ковш, который также обеспечивает удаление любого шлама за перегородками бака. Работая непрерывно, он очищает дно резервуара, так как шлам в конечном итоге попадает в насос… а не насос попадает в ил.

……..добавьте проверенную присадку, специально разработанную для работы. пригодный для целей. Добавляется из расчета 100 мл на 100 литров (1:1000) при каждой заправке (бункер)

·       Повышает стабильность топлива, помогает остановить термическое/окислительное разложение и помогает удерживать асфальтены во взвешенном состоянии.

·       Деэмульгирует топливо, помогая удалить воду.

·       Увеличивает цетановое число для лучшего воспламенения и снижения расхода топлива.

·       Добавляет в топливо смазку, в современных дизельных двигателях отсутствует внутренняя смазка.

·       Содержит моющее средство для очистки и предотвращения образования отложений на компонентах, приводящих к дымлению двигателя, затрудненному запуску и повышенному расходу топлива.

·       Содержит биоцид, убивающий дизельных жуков до того, как они разрастутся.