Автомобиль Бычок на службе транспортных компаний. Транспортировать различные грузы. Бортовой автомобиль с удлинённым кузовом.

Автомобиль Бычок на службе транспортных компаний. Транспортировать различные грузы. Бортовой автомобиль с удлинённым кузовом.

---

Если вам хотя бы однажды довелось организовывать грузоперевозку, то вам известно, как важна при этом модель автомобиля, перевозящего груз. Автомобиль ЗИЛ-бычок был изготовлен на основе стандартной модели ЗИЛ 5301. Этот великолепный по своим характеристикам грузовик относится к автомобилям средней тоннажности. Его стандартная обычная грузоподъёмность превышает характеристики грузоподъёмности любой бортовой модели Газель в несколько раз. Такой грузовой автомобиль способен транспортировать различные грузы, весом около трёх тонн.

Бортовая часть такого автомобиля (будка) довольно просторная, а объём перевозимого в ней груза превышает в несколько раз объёмы автомобиля Газель. В стандартной

модели ЗИЛ помещается до семнадцати метров кубических самого различного груза, а технические характеристики некоторых моделей позволят транспортировать и грузы, объём которых составляет двадцать пять метров кубических. Кабина автомобиля ЗИЛ-бычок вполне вместительная, в салоне спокойно размещается несколько человек. Зачастую данная модель используется для перевозки и транспортировки грузов на дальние расстояния, а также на ней осуществляется транспортировка по городу.

Жёсткий корпус будки автомобиля ЗИЛ-бычок предоставляет возможность транспортировки грузов самого различного вида и модификации. Это может быть и мебель, и продукты питания, и промышленные товары, и строительные материалы и многое другое. Лишь бы перевозимый груз не нуждался бы в строгом соблюдении режима температур.

Модификация автомобиля ЗИЛ-бычок может быть самой разнообразной. Это может быть бортовой автомобиль, с удлинённым кузовом – данная модель обладает более вместительной кузовной частью, объём перевозимого груза до 25 метров кубических.

Также имеются модели оснащённые тентом. Такие модели используются для грузоперевозок по улицам города. Потолок у этого автомобиля достаточно высокий (высотой почти под два метра), длина кузова от четырёх до шести метров и зависит от модели грузовика. Благодаря таким габаритным размерам, бригада грузчиков может работать прямо внутри автомобиля, без проблем производя разгрузочно-погрузочные работы.

Ещё одним огромным преимуществом этого автомобиля является относительно небольшой расход топлива в сравнении с автомобилями аналогичного ряда. Простая и довольно несложная в обслуживания конструкция обсуждаемого автомобиля, позволяет проводить мелкий ремонт без привлечения специалистов сервисного обслуживания. Автомобиль ЗИЛ-бычок является автомобилем отечественного производства, а это значит, что запчасти и обслуживание его обойдутся вам не так уж и дорого. А раз автомобиль доставляет своему владельцу не так уж и много затрат, то и оплата грузоперевозок будет стоить сравнительно небольших денег.

Грузоперевозки на автомобиле ЗиЛ-Бычок отличаются экономичностью. Именно поэтому его так часто задействуют мувинговые компании при выполнении заказов по перевозке груза.

Если Вам нужно осуществить недорогой квартирный переезд или произвести грузоперевозку мебели по Москве или России, то более подходящего автомобиля Вам не найти. Отдавая предпочтение этому автомобилю, вы выбираете надёжный грузовой транспорт с хорошими грузоподъёмными характеристиками, пригодный для перевозок самых различных грузов, и получаете надёжного партнёра по доставке.

---

Сертифицированный Установочный Центр «АргоАвто».
Профессиональная установка автосигнализаций, иммобилайзеров,
установка парктроников и других аксессуаров.
Телефоны: (495) 923-60-03, (495) 971-31-79.

🚚 Аренда грузовика до 3 тонн с водителем

3 тонны

Автомобили грузоподъемностью до 3 тонн уже давно стали отличными помощниками в любом бизнесе. Во-первых, они неизменно удобны в городской и пригородной среде, во-вторых, на их шасси возможна установка любых кузовов.

Грузовой автомобиль до 3 тонн идеально подойдет для транспортировки строительных материалов, продуктов питания, оргтехники, мебели, а также для эвакуации транспорта.

Малотоннажные грузовики не получают большую нагрузку на ось, что позволяет свободно осуществлять перевозку по местности с ограничениями на въезд грузового транспорта.

Заказать автомобиль 3 тонны

Быстро и выгодно заказать грузоперевозку 3 тонны можно в компании 1-я Транспортная. Собственный автопарк нашей компании оснащен современными и надежными автомобилями таких марок, как IVECO, Volkswagen, ЗИЛ Бычок, Mitsubishi, Renault, ISUZU. Помимо стандартных грузовых фургонов у нас есть тентованные и изотермические автомобили, а также оснащенные рефрижераторами.

Для нас уже давно не существует понятий о географических препятствиях. Мы доставляем грузы по всей России и бывшим странам СНГ.

Мы гарантируем полную сохранность вашего груза благодаря высокому профессионализму наших сотрудников. В штате нашей компании работают только высококвалифицированные водители и грузчики.

Стоимость грузоперевозки 3 тонны

Расценки на 3 тонник складываются, исходя из сроков, километража, а также объема и типа груза. В расчет включаются дополнительные параметры: размещение на складе, упаковка, маркировка, погрузочно-разгрузочные работы.

В компании 1-я Транспортная уже много лет действует гибкая система скидок и индивидуальный подход к каждому заказчику. Мы всегда стараемся найти оптимальное решение для недорогой и быстрой транспортировки груза.

Грузоперевозки 3 тонны — выгодно

Отличительной чертой является достаточная вместимость при низкой стоимости. Услуги автомобиля этого типа не сильно превышают стоимость «Газели», но Вы получаете грузоподъемность вдвое больше. Это хороший вариант перевозки любого груза небольшого количества между двумя городами.

Грузовик мобильный, маневренный. Его габариты позволяют сохранять оптимальное движение в загородном потоке, в городском трафике также чувствует себя уверенно. Беспрепятственно проезжает к месту загрузки и выгрузки, протискивается на узких дорожках.

Под параметры грузоперевозки подбирается 3-тонник с подходящим кузовом: тент, борт, рефрижератор, изотермический, фургон:

• Тентованный 3-тонник универсален, подходит для транспортировок множества грузов. Тент съемный, это позволяет открыть любую из сторон кузова, осуществив боковую или вертикальную погрузку имущества. Покрытие защищает перевозимый товар от внешних воздействий: грязь, солнечные лучи, ветер, влага.
• Бортовой применяется при перевозке грузов устойчивых к внешним воздействиям. В основном пользуется спросом на строительных площадках для поставок строительных материалов.
• Рефрижераторные грузовики нанимаются для груза, требующего соблюдения температурного режима, как охлажденные и замороженные продукты.
• Изотермический помогает в перевозке продуктов питания. Такой кузов устроен по принципу термоса, держит нужную температуру в течении продолжительного срока.
• Фургон (промтоварный) незаменим при междугородных квартирных, дачных, офисных переездах. Перевозка бытовой техники, мебели, оборудования, одежды, обуви также осуществляется с его помощью. Конечно перевозка других грузов не запрещена, если он не требует особых условий транспортировки. Внутреннее пространство хорошо защищено от внешних воздействий.

Необходимы грузоперевозки весом 3 тонны? Вы обратились по адресу. У нас всегда в наличии необходимые транспортные средства, оснащенные любым из существующих кузовов. Техническая исправность машин и соблюдение условий договоренности с нашей стороны гарантирует своевременную, безопасную, качественную доставку Вашего груза.

Спецификации управляемых осей должны соблюдаться, иначе безопасность будет поставлена ​​под угрозу

Транспортная отрасль является одной из самых регулируемых в Северной Америке, и это справедливо.

Когда 80 000 фунтов. тягач с прицепом движется со скоростью 65 миль в час, вероятность аварии постоянна, независимо от груза, который он перевозит. Недавние столкновения на автомагистралях между штатами, связанные с погодными условиями, являются свидетельством того, что происходит, когда полностью загруженный или пустой коммерческий автомобиль теряет управление на скорости.

Кроме льда и тумана, ничто так не вселяет страх в сердце водителя грузовика, как поломка шины рулевой оси. Я сменил несколько машин на обочине, и водители всегда были благодарны за то, что им удалось взять машину под контроль после взрыва. Хотя научных данных, подтверждающих это, нет, мое личное мнение состоит в том, что управляемые шины лучше всего обслуживаются в автопарке, потому что водители уделяют им больше всего внимания. Если шина привода или прицепа выходит из строя, обычно это не имеет большого значения. То же самое нельзя сказать о неисправностях управляемых колес, поэтому их обычно проверяют более тщательно и чаще.

См. также: Прогноз шин на 2023 год

Положение рулевого колеса, без сомнения, является наиболее сложной областью применения шин на транспортном средстве. Шины опорной, ведущей оси и оси прицепа не имеют такого большого количества боковых сил, поэтому они не испытывают такой нагрузки, которая возникает на передней оси. У управляемых шин нет резервных копий, в отличие от положения привода и прицепа. Во многих случаях водитель может не знать, что в задней части автомобиля произошел сбой, или предпочитает продолжать движение, пока не достигнет следующей зоны отдыха, потому что может. Вариантов, когда выходит из строя шина на передней оси, нет.

Одной из причин отказа является перегрузка. Каждая ось на каждом транспортном средстве имеет номинальную полную нагрузку на ось. GAWR отражает максимальный вес, который ось может безопасно выдержать во время работы. В то время как отказ передней шины — это плохо, отказ передней оси, вероятно, еще хуже, потому что даже при спущенной шине в положении рулевого управления водитель может сохранять некоторую степень контроля.

Отказ оси может стать невероятно дорогостоящим/трагическим уроком физики, когда тонны транспортных средств и грузов полностью выходят из-под контроля на скоростях шоссе.

Это настолько важно, что федеральное правительство впервые приняло закон еще в 1977 году о взаимосвязи между GAWR и шинами для коммерческих автомобилей. Согласно 49 CFR § 571.120, «сумма максимальных значений грузоподъемности шин, установленных на ось, должна быть не менее полной номинальной нагрузки на ось (GAWR) системы осей, как указано на сертификационной табличке транспортного средства, требуемой 49 CFR, часть 567».

Для шин для управляемых осей это правило может создать серьезную проблему для некоторых автомобилей. Самые популярные шины для коммерческих грузовиков — 29.5/75R22,5, 275/80R22,5 и 11R22,5, каждая с диапазоном нагрузки G. Все эти шины имеют одинаковую максимальную грузоподъемность 6 175 фунтов. Грузовики с 12 000 фунтов. GAWR на передней оси может работать с этими размерами в этом диапазоне нагрузок в полном соответствии. Если GAWR передней оси увеличится до 12 350 фунтов, соответствие 571.120 по-прежнему гарантируется.

См. также: Время развеять мифы о давлении в шинах

Однако, если GAWR на передней оси составляет 12 500 фунтов, тогда необходима шина с диапазоном нагрузки H. Не имеет значения, какой вес фактически приходится на переднюю ось во время работы. В стандарте 571.120 очень четко указано, что сумма максимальных нагрузок на шины не может быть меньше значения GAWR для положения оси, указанного на сертификационной табличке. Дополнительные 150 фунтов не кажутся большой проблемой безопасности и, вероятно, таковой не являются, но правила допускают исключения только для транспортных средств со «скоростью, достигаемой за 3,2 километра 80 километров в час или меньше», что в основном составляет 50 миль в час за 2 мили.

Все больше коммерческих дилеров шин обучают своих техников проверять сертификационную табличку перед заменой управляемых шин, чтобы убедиться, что они соответствуют требованиям 571. 120. Хотя стороннему установщику не будет выписан штраф после установки несоответствующих шин, он будет нести ответственность, если управляемые шины по какой-либо причине выйдут из строя и вызовут аварию.

Истец укажет на несоблюдение федеральных правил как на еще один случай, когда установщик (сторонний или из автопарка) не соблюдал стандарт обслуживания при замене управляемых шин на коммерческих автомобилях. Грузовики с 12 500 фунтов. для передних осей требуются шины Load Range H (которые могут быть более дорогими), когда на сертификационной табличке указаны три самых популярных размера 22,5 дюйма. Это не вариант.

Масса управляемой оси увеличилась: ваши управляемые шины справятся с задачей? – Оборудование

Недооцененные управляемые шины могут быть опасны. Нагрузка на управляемую ось, приближающаяся к 13 000 фунтов, сегодня не является редкостью.

Еще одна вещь, за которую мы благодарны Агентству по охране окружающей среды США: увеличенная нагрузка на управляемую ось. Мы не только должны пожертвовать полезной нагрузкой, чтобы возить с собой дизельные сажевые фильтры, охладители выхлопных газов, баки DEF и всю связанную с ними сантехнику и оборудование, необходимые для соответствия нормам выбросов Агентства по охране окружающей среды за последнее десятилетие, но мы также должны убедиться, что наши управляемые шины способны выдерживать весь этот собственный вес.

«Мы уже некоторое время наблюдаем за этой тенденцией, — говорит Пол Крехан, директор по маркетингу продукции Michelin Truck Tyres. «В последние годы производители грузовиков добавили в свои шасси значительное количество оборудования, в первую очередь для соблюдения норм выбросов. Это увеличило вес трактора и, в частности, управляемой оси».

Нередко можно найти шоссейные грузовики с передним мостом и подвеской, рассчитанной на 13 200 фунтов. В то время как оси на 12 000 фунтов были отраслевой нормой в течение многих лет, переход на оси на 13 200 фунтов произошел с добавлением всего этого механизма снижения выбросов.

Используете ли вы рулевую шину, рассчитанную на такой вес?

В смешанных парках грузовиков с осями как на 12 000 фунтов, так и на 13 200 фунтов можно легко не заметить более тяжелые оси. Это может быть еще более серьезной проблемой, если ваши техники или ваш поставщик услуг по техническому обслуживанию имеют привычку снимать любую старую управляемую шину со стойки и бросать ее на грузовик.

В прошлом месяце мы рассмотрели инфляцию и ее последствия. Постоянные читатели помнят, что шины с управляемыми колесами обычно работают очень близко к пределу, т. е. ось весом 12 000 фунтов с двумя шинами, работающими под давлением 105 фунтов на квадратный дюйм, может нести 11,960 фунтов. На многих современных новых грузовиках эти шины будут перегружены.

По словам Кертиса Декера, менеджера по разработке продуктов Continental Tire North America, автопарки работают все тяжелее, независимо от того, знают они об этом или нет.

«Еще в 2000 году все считали 12 000 фунтов стандартным весом быка, — говорит он. «Но даже со всеми изменениями в грузовиках, которые мы видели с тех пор — аэродинамическими пакетами, контролем выбросов, смещенными осями и т. д. — никто из нас не относился к дополнительным нагрузкам на управляемые шины так критично, как, например, к проблеме перегрева под капотом».

Этот традиционный способ мышления может вызвать проблемы, добавляет Декер.
«Когда мы говорим о инфляции, люди используют ту же цель от 95 до 100 фунтов на квадратный дюйм, что и в 2000 году, когда стандартная управляемая ось составляла 12 000 фунтов», — говорит он. «Сегодня мы поднимаемся выше 13 000 фунтов, даже не задумываясь об этом. К сожалению, шины плохо реагируют на недостаточное давление».

Надлежащая практика в шинном мире заключается в том, чтобы накачивать шины для максимальной нагрузки, которую они могут нести, поэтому автопаркам действительно необходимо проверять нагрузки на управляемую ось, чтобы увидеть, где они находятся. Декер считает, что многие грузовики весят значительно больше, чем 12 000 фунтов на быках.

«Когда я вижу бычков, накачанных до 100 фунтов на квадратный дюйм, я думаю, что в 9 случаях из 10 это произвольное число, основанное на исторической перспективе», — говорит он. «Откровенно говоря, 100 фунтов на квадратный дюйм недостаточно для нагрузки в 12 000 фунтов. На самом деле бычки должны быть от 105 до 110 в большинстве случаев для такого веса; от 110 до 115 фунтов на квадратный дюйм за 13 000 фунтов».

Правильный диапазон нагрузки?

По данным Bridgestone существует два способа увеличить грузоподъемность шины:

1. Увеличить объем воздуха в шине (увеличить размер шины) при заданном давлении воздуха или
2. увеличить давление воздуха в шине (увеличение psi) для заданного объема (размера).

Если вы посмотрите таблицы Bridgestone по нагрузке и накачиванию, вы заметите, что 22,5-дюймовые и 24,5-дюймовые шины (обе с диапазоном нагрузки G) имеют разный вес при одинаковом давлении. Одиночный 11R22.5 при 100 фунтах на квадратный дюйм хорош для 5950 фунтов, в то время как 11R24. 5 может нести 6350 фунтов. Это потому, что 24,5-дюймовая шина содержит больший объем воздуха для поддержки нагрузки.

Таблицы Michelin показывают, что шины для управляемых колес одной модели и размера (11R22,5) имеют два возможных диапазона нагрузки: G и H. Шины LRG могут выдерживать нагрузку 6 175 фунтов при давлении 105 фунтов на квадратный дюйм. Шина LRH весит 6610 фунтов при давлении 120 фунтов на квадратный дюйм.

Или, как выразился Донн Крамер, директор Goodyear по маркетингу инноваций: «Для оси весом 12 000 фунтов в размерах 11R22,5 и 295/75R22,5 автопарки обычно используют шину с диапазоном нагрузки G с грузоподъемностью 6175 фунтов при накачивании в холодном состоянии 110 фунтов на квадратный дюйм. Для оси весом 13 000 фунтов в размерах 11R22,5 и 295/75R22,5 автопарки обычно используют шину с диапазоном нагрузки H с единственной грузоподъемностью 6610 фунтов при накачивании в холодном состоянии 120 фунтов на квадратный дюйм».

Диапазон грузоподъемности шины гарантирует, что шина способна выдерживать вес при заданном давлении, сохраняя при этом такое же пятно контакта и величину изгиба боковины. Производители шин могут использовать разные подходы к проектированию и конструкции своих шин, когда речь идет о диапазоне нагрузок, но все они разработаны в соответствии с определенными государственными и отраслевыми стандартами.

Итак, каков правильный диапазон нагрузки и давление накачки для ваших управляемых осей?
Попросите водителей взвесить каждый груз в течение определенного периода времени, чтобы получить представление о нагрузке на управляемую ось, и не забудьте учесть количество топлива на борту. Если баки заполнены наполовину, в квитанции весов может отсутствовать 100 фунтов или более.

После того, как вы определили нагрузку на управляемую ось, обсудите нагрузку на ось с вашим поставщиком шин. Но будьте готовы к увеличению давления в управляемых шинах. Для шины с диапазоном нагрузки G, равной или близкой к 12 000 фунтов, требуется 110 фунтов на квадратный дюйм, в то время как для диапазона нагрузки H, превышающего 12 500 фунтов, вероятно, потребуется холодное давление от 110 до 115 фунтов на квадратный дюйм.

Креан из Michelin отмечает, что его продуктовая линейка разработана с учетом конкретных размеров, грузоподъемности и размеров для конкретных нагрузок и областей применения.

«Наша книга данных содержит таблицы накачки грузовых шин. Клиент находит размер шины на боковине, а затем может использовать таблицу для правильного накачивания», — предлагает он. «Эти диаграммы разбиты по диаметру колеса и конкретному psi для одиночных и двойных колес. Также указаны максимальная нагрузка и давление на боковые стенки».

То же самое относится и к другим премиальным брендам. Это может быть запутанным процессом, и поставщики шин всегда готовы помочь. Воспользуйтесь ресурсом
.

Скорость на дорогах и давление в шинах

Вряд ли кто-то задумывается об этом, но скорость на дорогах действительно влияет на давление в шинах. Сегодня вы не увидите много шоссейных шин от ведущих производителей, рассчитанных на скорость менее 75 миль в час, и, честно говоря, вы не увидите, чтобы многие грузовики двигались намного быстрее. Тем не менее, некоторые из оффшорных брендов и менее дорогие шины на рынке могут по-прежнему иметь рейтинг скорости 65 миль в час. Кроме того, если ваши шины оказались недостаточно накачанными из-за небрежного обращения или неправильного обращения, вы можете непреднамеренно превысить скорость или грузоподъемность шины.

Когда производитель шин оценивает скорость 75 миль в час, он предполагает, что шина накачана должным образом. Шины с управляемыми колесами, несущие нагрузку на ось 12 000 фунтов (6 000 фунтов на шину), должны быть накачаны до давления, позволяющего выдерживать как минимум такую ​​нагрузку на шину. Во многих таблицах нагрузки и накачивания для конкретных брендов рекомендуется 110 фунтов на квадратный дюйм для нагрузки в 6 175 фунтов. Обратите внимание, что те же таблицы показывают, что нагрузка при давлении 105 фунтов на квадратный дюйм составляет всего 5980 фунтов. Конечно, это чуть меньше 6000 фунтов, но меньше.

Вряд ли это проблема с шинами привода и прицепа с давлением 100 фунтов на квадратный дюйм, так как они накачаны до уровня, значительно превышающего минимальные значения для нормальной нагрузки на ось и скорости движения.

Шины управляемых колес, однако, работают гораздо ближе к краям, где надлежащее давление в шинах становится критическим.

В тех случаях, когда управляемые оси обычно перегружены, например, для автовозов, в справочнике грузовых шин Michelin рекомендуется накачивать шины 275/70R22.5 XZE или XZA2 Load Range J до 130 фунтов на квадратный дюйм, чтобы выдерживать нагрузки в 6940 фунтов. При таком внутреннем давлении возможна максимальная скорость 75 миль в час.

Более низкие скорости возможны при меньшем давлении, но Michelin рекомендует утилизировать шину в случае превышения скорости или нагрузки на шину.

«Если вы хотите увеличить нагрузку на рулевые колеса, вам придется учитывать скорость движения», — говорит Кертис Декер из Continental. «И наоборот, если вы хотите ехать быстрее, вам придется увеличить давление или уменьшить нагрузку на шину».

Донн Крамер из Goodyear рекомендует увеличивать нормальное внутреннее давление на 5 фунтов на квадратный дюйм при движении со скоростью от 65 до 75 миль в час.