Буксировочное устройство для грузовика: Жесткое буксировочное устройство, Сцепка грузовик, Буксир грузовой (жесткий буксир ЖБТ-22П-П43) в Кулебаках (Тросы и запасные части для автомобильных лебедок)

Содержание

Жесткое буксировочное устройство, Сцепка грузовик, Буксир грузовой (жесткий буксир ЖБТ-22П-П43) в Кулебаках (Тросы и запасные части для автомобильных лебедок)

Россия
Кулебаки
Лебедки автомобильные
Тросы и запасные части для автомобильных лебедок

Цена: Цену уточняйте

за 1 ед.

Компания ООО «Венера» (Кулебаки) является зарегистрированным поставщиком на сайте BizOrg.su. Вы можете приобрести товар Жесткое буксировочное устройство, Сцепка грузовик, Буксир грузовой (жесткий буксир ЖБТ-22П-П43), расчеты производятся в ₽. Если у вас возникли проблемы при заказе товара, пожалуйста, сообщите об этом нам через форму обратной связи.

Описание товара

Жесткий буксир ЖБТ-22П-П43 (буксировка автомобилей до 22т.)

Все права на данные устройства защищены патентами РФ

Устройство универсальное буксирное автомобильное типа «треугольник»

(буксировка автомобилей до 22т.)

– средство подсоединения к буксирующему автомобилю – сцепная петля Ø 90мм

– средство подсоединения к буксируемому автомобилю –

сцепная петля Ø 43мм

Предназначено: для буксировки автомобилей марок ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, Урал, MAN, DAF, Scania, Volvo, Mercedes, и т. д. имеющих в передней части буксирующую вилку (гнездо со шкворнем) (гнездо диаметром не менее 130 мм и шкворень диаметром не более 38 мм),

автомобилем (буксировщиком) имеющих сзади тяговый крюк по ГОСТ2349

или тяговую вилку по СТ СЭВ 5165

сцепные устройства, сцепляемые со сцепными устройствами буксирующего автомобиля, разводятся и сводятся на необходимое для сцепления со сцепными устройствами автомобиля расстояние

Надежность устройств проверена испытаниями
Буксиры сертифицированы Государственным Стандартом Российской Федерации
Гарантия на буксиры– 12 месяцев.

Характеристики жесткого буксировочного устройства, Сцепка грузовик, Буксир грузовой (жесткий буксир ЖБТ-22П-П43)

— Страна производитель: Россия

Товары, похожие на Жесткое буксировочное устройство, Сцепка грузовик, Буксир грузовой (жесткий буксир ЖБТ-22П-П43)

Вы можете заказать товар Жесткое буксировочное устройство, Сцепка грузовик, Буксир грузовой (жесткий буксир ЖБТ-22П-П43) в компании ООО «Венера» через нашу систему. В текущий момент товар находится в статусе “в наличии”.

Компания ООО «Венера» является зарегистрированным поставщиком на сайте BizOrg.su.

Служебная информация:

На нашей площадке для удобства, каждой компании присвоен уникальный ID. ООО «Венера» имеет ID 27739. Жесткое буксировочное устройство, Сцепка грузовик, Буксир грузовой (жесткий буксир ЖБТ-22П-П43) имеет ID на сайте – 3537215. Если у вас возникли сложности при работе с компанией ООО «Венера» – сообщите идентификаторы компании и товара/услуги в нашу службу технической поддержки.

Товар был добавлен на сайт 02/09/2013, дата последнего изменения – 10/10/2013. За все время товар был просмотрен 1114 раз.

Обращаем ваше внимание на то, что торговая площадка BizOrg.su носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Заявленная компанией ООО «Венера» цена товара «Жесткое буксировочное устройство, Сцепка грузовик, Буксир грузовой (жесткий буксир ЖБТ-22П-П43)» может не быть окончательной ценой продажи. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг, пожалуйста, свяжитесь с представителями компании ООО «Венера» по указанным телефону или адресу электронной почты.

Телефоны:

+7 (908) 169-09-94

+7 (910) 796-21-88

+7 (83176) 5-24-74

Купить жесткое буксировочное устройство, Сцепка грузовик, Буксир грузовой (жесткий буксир ЖБТ-22П-П43) в Кулебаках:

ул. Адм. Макарова, 39-67, Кулебаки, 607018, Россия

Жесткое буксировочное устройство, Сцепка грузовик, Буксир грузовой (жесткий буксир ЖБТ-22П-П43)

Фаркопы для грузовиков RINGFEDER | прицепное устройство

Главный / Сцепные устройства / Ringfeder

Ringfeder

Ringfeder – компания основана в 1922 году, продукция получила широкое признание по всему миру.

Устройства (фаркопы) Ringfeder серийно устанавливается на MAN и Mercedes-Benz. В 1997 году компаня Ringfeder входит в состав VBG Group. В 2009 году производство устройств Ringfeder переносится в г. Венесборг Швеция.

Указанные цены являются розничными, покупая большее количество – возможные скидки. Поместите товары в корзину покупок и отправьте запрос, в течение рабочего дня вы получите ответ о возможных скидках, условиях оплаты и сроке доставки.

Самый дешевыйСамая высокая ценаВажнееБестселлеры

975,26 € с НДС
Более Закрыть B корзину

Ø 40 mm
вес 40 кг
D (kN) – 137, величина 160×100 mm
(грузовой фаркоп)
1366,09 € с НДС
Более Закрыть B корзину

вес 50 кг D (kN) – 200
величина 160×100 mm
Для большегрузных прицепов с 50-мм сцепной петлей,
выдерживающей большие нагрузки
Используется для сцепной петли согласно
DIN 74053 · ISO 1102 · D 50
по запросу с НДС
Более Закрыть B корзину

Сцепное устройство Ringfeder 4040/G145 A
Ø 40 mm
вес 40 кг
D (kN) – 137, величина 160×100 mm
(грузовой фаркоп)
по запросу с НДС
Более Закрыть B корзину

Ø 50 mm
D (kN) – 1100, величина 140×80 mm
(грузовой фаркоп)
440,44 € с НДС
Более Закрыть B корзину

Монтаж -120 х 55
Вес -6,2 кг
Класс муфты ЕС – S
механическое управление
Диаметр пальца сцепления – 40 мм
Значение D (кН) – 30
Значение постоянного тока (кН) – 30
Значение V (кН) – 18
нагрузка (кг) 350
Аналоги: 14 996 116
408,98 € с НДС
Более Закрыть B корзину

Аналоги: 14 996 141
по запросу с НДС
Более Закрыть B корзину

Ø 40 mm – Ø 50 mm
D (kN) – 140
Присоединительный размер: 160х100
Никаких изменений не требуется на дышле
согласование с любыми типамисцепных устройств
Аналоги: 14 996 839
по запросу с НДС
Более Закрыть B корзину
128,26 € с НДС
Более Закрыть B корзину

Буксирное устройство
Характеристики
Монтаж – 120 х 55
Буксирная нагрузка – 20 тонн.
Винт – М14, мин. 8,8
Вес – 3,4 кг
Управление – ручное
Диаметр петли – 40, 76
Обработка поверхности – E-покрытие
Аналоги: 19 934 45
947,65 € с НДС
Более Закрыть B корзину

Характеристики
Рычаг управления – вниз
Монтаж – 120 х 55
Вес – 30,9 кг
Управление – ручное
Диаметр пальца сцепления – 40 мм
Черный цвет
Значение D (кН) составляет 85
Значение постоянного тока (кН) – 70
Значение S (кг) – 700
Значение V (кН) – 28,2
Аналоги: 14999683
по запросу с НДС
Более Закрыть B корзину

Характеристики
Рычаг управления – вверх
Монтаж – 120 х 55
Вес – 37 кг
Управление – ручное
Диаметр пальца сцепления – 50 мм
Черный цвет
Значение D (кН) – 70
Значение постоянного тока (кН) – 50
Значение S (кг) – 650
Значение V (кН) – 18
Аналоги: 14996595
182,71 € с НДС
Более Закрыть B корзину

Схема отверстий муфты -140 x 80
Тяговая нагрузка -25 тонн
Винт -M16, мин. 8,8
Вес -5,8 кг
Аналоги: 00990337 Ringfeder
214,17 € с НДС
Более Закрыть B корзину

Буксирное устройство
Характеристики
Монтаж – 160 х 100
Буксирная нагрузка – 25 тонн.
Винт – М20, мин. 8,8
Вес – 6,7 кг
Управление – ручное
Диаметр петли – 40, 76
Обработка поверхности – E-покрытие
Аналоги: 00990361 Ringfeder
73,81 € с НДС
Более Закрыть B корзину

Диаметр внешний (мм)57
Диаметр внутренний (мм)32
Длина (мм)102
Аналоги: 02. 0314.13.00 BPW 0203141300 ; VBG 26050700 /PE 073.000-00A
256,52 € с НДС
Более Закрыть B корзину

Вес 0,950 кг.
249,26 € с НДС
Более Закрыть B корзину

тип 81,92/CX (палец фаркопа)
Аналоги: 06 990 460
50,22 € с НДС
Закрыть B корзину
91,23 € с НДС
Более Закрыть B корзину

Аналоги: 06 997 872
35,70 € с НДС
Более Закрыть B корзину

Аналоги: 06 998 771
19,48 € с НДС
Более Закрыть B корзину

Аналоги: 07 995 563
42,59 € с НДС
Более Закрыть B корзину

Аналоги: 07 998 317
47,01 € с НДС
Более Закрыть B корзину

Аналоги: 07 998 325
86,76 € с НДС
Более Закрыть B корзину

Аналоги: 09 996 770
10,77 € с НДС
Более Закрыть B корзину

Максимальная защита от соли, грязи, влаги, мороза и окисления. Не застывает при низких температурах.
Гораздо более высокая вязкость
Лучше остается на месте в течение более длительного времени
Лучшая защита от коррозии
Аналоги: 10090395 Ringfeder
7,74 € с НДС
Более Закрыть B корзину

Аналоги: 10 995 469
7,74 € с НДС
Более Закрыть B корзину

Аналоги: 10 995 477
7,74 € с НДС
Более Закрыть B корзину

Аналоги: 10 995 485
7,74 € с НДС
Более Закрыть B корзину

Аналоги: 10 995 540
7,74 € с НДС
Более Закрыть B корзину

Аналоги: 10 995 558
19,24 € с НДС
Более Закрыть B корзину

Аналоги: 10 996 520

Седельно-сцепное устройство, как регулируется на тягачах

Седельно-сцепное устройство создали для сцепки грузового автомобиля и полуприцепа, вес которого может превышать 20 тонн. Из-за высокой нагрузки машины КамАЗ оборудуются крепкими и надежными деталями. При должном обслуживании ССУ можно эксплуатировать более 5 лет без капитального ремонта.

Устройство ССУ на тягаче

Рассмотрим устройство ССУ на примере седельного тягача КамАЗ 65116. Главным элементом механизма является грузонесущая плита, принимающая на себя массу груза. От ее состояния зависит безопасность эксплуатации грузовика. Деталь имеет отверстие входа шкворня, который обеспечивает прочной закрепление. Это же место является точкой излома КамАЗ тягача.

Конструкция

Конструкция зависит от типа механизма:

шкворневой — в основе находится крупный стальной круг, в центре которого прорезь. Сцепная пара скрепляется шкворнем и захватами;
бесшкворневое — вместо стержня используется поворотный кулак с шаровыми пальцами.

Чтобы подробнее ознакомиться с особенностями прицепов, перейдите по ссылке.

Элементы ССУ

ССУ состоит из 3 основных деталей:

разъемно-сцепной механизм — принимает на себя часть нагрузки при снижении и наборе скорости, отвечает за исправное поворачивание автопоезда. Может иметь 1 или 2 захвата;
опорная плита — Нефаз прицепы закрепляют на цельные и сварные плиты. Желательно использовать первые, т. к. они жестче и легче;
крепежные детали — обеспечивают фиксацию элемента сцепки на раме.

Общие характеристики

ССУ, которые используются на тягачах КамАЗ, должны соответствовать регламенту. Размер сопрягаемой поверхности шкворня обязан быть 50,8 или 89 мм. Этот параметр зависит от веса автопоезда:

50,8 мм — ставят на прицепы самосвальные КамАЗ, масса которых не превышает 12 тонн с учетом полной нагрузки.
89 — не более 50 тонн.

Высота седла для седельно-сцепного устройства варьируется в пределах 90—315 мм.

Разновидности

Шкворневые

В данную группу входят Нефаз прицепы, ССУ которых имеет шкворень, обеспечивающий сцепку. Деталь помещается в опорную плиту и фиксируется с помощью нескольких захватов. Механизм способен выдержать вес до 50 000 кг.

Бесшкворневые

Этот вариант ССУ устанавливают на легкие тягачи, которые перевозят полуприцепы до 12 тонн груза. Вместо шкворня используют ролики. Главным недостатком механизма считают то, что водителю приходится регулярно проверять сцепку элементов автопоезда.

Стоит сказать, что бесшкворневые больше подходят для транспортировки грузов в городской черте, где проблематично использовать тяжелые тягачи.

Варианты монтажа

Чтобы монтировать полуприцеп на машину КамАЗ, нужно сместить сцепной механизм с помощью гидропривода. Контроль ведется из водительской кабины с помощью панели управления. Затем ССУ закрепляется с помощью захватов.

Согласно закону 94/20 ЕС, полуприцеп обязан быть закреплен минимум на 8 винтов с прочностью 8.8. При этом важно проконтролировать плотность примыкания к поперечному и продольному валу устройства. Также во время установки необходимо проверить, опираются ли стойки на главную плиту.

ССУ, не обладающее фланцем, закрепляют гайкой со шплинтом, а другой вид — заклепками к основной платформе. Иногда допустим отказ от монтажной плиты, если мастер безупречно затянул болты и отладил соединения.

После монтажа устройства стоит позаботиться о защите от развинчивания, чтобы во время поездки Нефаз прицеп не отсоединился.

Как самостоятельно выполнить диагностику

Чтобы не тратить время и деньги на посещение сервиса, рекомендуется ежедневно выполнять диагностику прямо в автопарке. Для этого нужно:

Отсоединить КамАЗ тягач.
Проверить управление стоек, работоспособность и надежность механизмов.
Осмотреть детали ССУ.
Оценить дышло, шарниры и определить степень износа.

Техобслуживание седла

Седло необходимо обслуживать не менее 3 раз в месяц, чтобы увеличить срок между заменами сцепного устройства, установленного на КамАЗ тягач. Эксперты советуют регулярно смазывать опорную плиту маслом и осматривать механизм.

Надо ли регулировать

Важно правильно отрегулировать седло машины КамАЗ, т. к. от этого зависит длительность использования и безопасность. Процедуру проводят при появлении стуков во время движения. Чтобы их устранить, стоит снять седло, заменить уплотнители, очистить место клина от смазочных веществ, земли.

Устранение зазоров

Опоры под высоким давлением могут прогибаться, а при поворачивании страдает верхняя часть опорной плиты, на которой иногда появляются зазоры. Их убрать достаточно легко: необходимо поджать клины запора к шкворню или заменить изношенное полукольцо.

Управление ССУ

Сцепка КамАЗ тягача с прицепом осуществляется автоматически. Человеку необходимо только убедится, что планка находится строго в вертикальном положении. Это указывает на правильное закрепление.

Чтобы отсоединить тягач, необходимо:

Потянуть планку 20 вверх;
Повернуть рукоятку №1 на себя.

Как продлить срок службы ССУ

Чтобы максимально долго эксплуатировать машину КамАЗ с полуприцепом, необходимо соблюдать несколько правил:

перед рейсом проверить плотность и надежность фиксации шкворня;
регулярно смазывать седло, шарниры;
использовать только качественные масла;
каждые 5 суток отсоединять полуприцеп, промывать седло, смазывать опорную плиту, крепежные элементы;
еженедельно проверять детали и узлы, чтобы заранее выявить очаги коррозии, механические повреждения на сцепном устройстве;
ежегодно удалять старую смазку с поверхности седла.

Также рекомендуется не превышать максимальную нагрузку. Перед покупкой или лизингом КамАЗа стоит ознакомиться с технической документацией, чтобы подобрать подходящий тягач. Из-за регулярных перегрузок на сцепном устройстве могут возникнуть трещины, которые невозможно устранить, т. е. придется потратить много времени и средств на полную замену ССУ. А при существенном превышении допустимой нагрузки существует риск неожиданного отсоединения прицепа, что грозит стать причиной серьезного ДТП.

Складные жесткие буксировочные устройства

30.05.2012 #Буксир # Сцепка жесткая

Складные жесткие буксировочные устройства

В этой статье мы познакомим Вас с новым средством эвакуации автомобиля, а именно с современными буксировочными устройствами производства ООО «Венера».

Продукция компании «Венера» – это «палочка-выручалочка» всех автомобилистов. Порой обстоятельства складываются так, что единственным вариантом спасения автомобиля с места поломки остается буксировка. И чтобы она прошла успешно, необходимо иметь для подобного процесса надежное средство.

Представленные в нашем ассортименте буксировочные устройства производства ООО «Венера» не требуют дополнительных затрат на буксировку Вашего автомобиля. С подобными устройствами от «Венеры» Вы забудете о дедовском способе гибкой сцепки при буксировке автомобиля, которая создавала Вам столько хлопот.

Буксировочные устройства «Венера» полностью соответствуют современным условиям и легко помещаются в багажнике любого автомобиля, а самое главное – с таким устройством справится даже новичок.

Эти оригинальные устройства, производимые нашим отечественным предприятием, легко модифицируются, и из размеров обычного автомобильного домкрата Вы получаете устройство, необходимое для осуществления процесса буксировки автомобиля в жестком состоянии.

Жесткая сцепка позволяет поддерживать стабильную дистанцию между транспортными средствами, а также исключает неожиданное столкновение между автомобилями, находящимися на буксире. При жёсткой сцепке исчезают рывки, и это ещё раз подтверждает мысль о том, что с буксировочными устройствами ООО «Венера» справится любой водитель. При плохой видимости, скользком дорожном покрытии или движении с неисправной тормозной системой обязательного присутствия водителя за рулём буксируемого автомобиля не требуется.

На производстве ООО «Венера» применяются специальные материалы, которые соответствуют всем требованиям, необходимым при изготовлении автомобильных буксирных устройств. Современное оборудование предприятия позволяет выполнять самые сложные задачи и технологические операции, без которых нельзя обойтись при изготовлении подобного вида средств буксировки.

Все выпускаемые буксирные устройства ООО «Венера» проходят испытания, и проходят их успешно, что подтверждает сертификат соответствия ГОСТ Р.

Характеристики буксирных устройств ООО «Венера»

Модель	Наименование	Технические характеристики	Применяемость	Комплект поставки
СЖБТ3,5-П	Складное жесткое буксировочное устройство типа «треугольник»	Размеры в сложенном состоянии L x h x b, см — 48 x 12 x 12 Вес не более, кг — 15г Длина в разложенном состоянии, м — 1,62 Для буксировки автомобилей с максимальной массой, т — до 3,5	На автомобилях с максимально разрешенной массой 3,5т, в передней части которых установлены либо предусмотрены две буксировочные проушины Ø 16-17 мм	Комплект звеньев в собранном состоянии — 1шт Фиксатор колена (болт с самоконтрящейся гайкой) — 8шт Скоба соединительная — 2шт Фиксатор скобы, Ф17 — 2шт Накладка усилительная — 2шт Паспорт (руководство по эксплуатации) — 1шт Сумка-чехол — 1шт
СЖБТ3,5-П
СЖБТ3,5-П ф14	Складное жесткое буксировочное устройство типа «треугольник»	Размеры в сложенном состоянии L x h x b, см — 48 x 12 x 12 Вес не более, кг — 15 Длина в разложенном состоянии, м — 1,62 Для буксировки автомобилей с максимальной массой, т — до 3,5	На автомобилях с максимально разрешенной массой 3,5т, в передней части которых установлены либо предусмотрены две буксировочные проушины Ø 13-14 мм	Комплект звеньев в собранном состоянии — 1шт Фиксатор колена (болт с самоконтрящейся гайкой) — 8шт Скоба соединительная — 2шт Фиксатор скобы, Ф14 — 2шт Накладка усилительная — 2шт Паспорт (руководство по эксплуатации) — 1шт Сумка – чехол — 1шт
СЖБТ3,5-П ф14
СЖБТ3,5-П ф12	Складное жесткое буксировочное устройство типа «треугольник»	Размеры в сложенном состоянии L x h x b, см — 48 x 12 x 12 Вес не более, кг — 15 Длина в разложенном состоянии, м — 1,62 Для буксировки автомобилей с максимальной массой, т — до 3,5	На автомобилях с максимально разрешенной массой 3,5т, в передней части которых установлены либо предусмотрены две буксировочные проушины Ø 12 мм	Комплект звеньев в собранном состоянии — 1шт Фиксатор колена (болт с самоконтрящейся гайкой) — 8шт Скоба соединительная — 2шт Фиксатор скобы, Ф12 — 2шт Накладка усилительная — 2шт Паспорт (руководство по эксплуатации) — 1шт Сумка – чехол — 1шт
СЖБТ3,5-П ф12
СЖБТ3,5-П с проушинами	Складное жесткое буксировочное устройство типа «треугольник»	Размеры в сложенном состоянии L x h x b, см — 48 x 12 x 12 Вес не более, кг — 15 Длина в разложенном состоянии, м — 1,62 Для буксировки автомобилей с максимальной массой, т — до 3,5	На автомобилях с максимально разрешенной массой 3,5т, в передней части которых установлены два буксировочных крюка Ø до 30 мм	Комплект звеньев в собранном состоянии — 1шт Фиксатор колена (болт с самоконтрящейся гайкой) — 8шт Проушина — 2шт Крепеж проушины (болт с самоконтрящейся гайкой) — 2шт Накладка усилительная — 2шт Паспорт (руководство по эксплуатации) — 1шт Сумка – чехол — 1шт
СЖБТ3,5-П с проушинами
СЖБТ2,5-П	Складное жесткое буксировочное устройство типа «треугольник»	Размеры в сложенном состоянии L x h x b, см — 48 x 11 x 8,5 Вес не более, кг — 11 Длина в разложенном состоянии, м — 1,62 Для буксировки автомобилей с максимальной массой, т — до 2,5	На автомобилях с максимально разрешенной массой 2,5т, в передней части которых установлены либо предусмотрены две буксировочные проушины Ø 16-17 мм	Комплект звеньев в собранном состоянии — 1шт Фиксатор колена (болт с самоконтрящейся гайкой) — 8шт Скоба соединительная — 2шт Фиксатор скобы, Ф17 — 2шт Накладка усилительная — 2шт Паспорт (руководство по эксплуатации) — 1шт Сумка – чехол — 1шт
СЖБТ2,5-П
СЖБТ2,5-П ф14	Складное жесткое буксировочное устройство типа «треугольник»	Размеры в сложенном состоянии L x h x b, см — 48 x 11 x 8,5 Вес не более, кг — 11 Длина в разложенном состоянии, м — 1,62 Для буксировки автомобилей с максимальной массой, т — до 2,5	На автомобилях с максимально разрешенной массой 2,5т, в передней части которых установлены либо предусмотрены две буксировочные проушины Ø 13-14 мм	Комплект звеньев в собранном состоянии — 1шт Фиксатор колена (болт с самоконтрящейся гайкой) — 8шт Скоба соединительная — 2шт Фиксатор скобы, Ф14 — 2шт Накладка усилительная — 2шт Паспорт (руководство по эксплуатации) — 1шт Сумка – чехол — 1шт
СЖБТ2,5-П ф14
СЖБТ2,5-П ф12	Складное жесткое буксировочное устройство типа «треугольник»	Размеры в сложенном состоянии L x h x b, см — 48 x 11 x 8,5 Вес не более, кг — 11 Длина в разложенном состоянии, м — 1,62 Для буксировки автомобилей с максимальной массой, т — до 2,5	На автомобилях с максимально разрешенной массой 2,5т, в передней части которых установлены либо предусмотрены две буксировочные проушины Ø 12 мм	Комплект звеньев в собранном состоянии — 1шт Фиксатор колена (болт с самоконтрящейся гайкой) — 8шт Скоба соединительная — 2шт Фиксатор скобы, Ф12 — 2шт Накладка усилительная — 2шт Паспорт (руководство по эксплуатации) — 1шт Сумка – чехол — 1шт
СЖБТ2,5-П ф12
СЖБТ1,5-П	Складное жесткое буксировочное устройство типа «треугольник»	Размеры в сложенном состоянии L x h x b, см — 48 x 10 x 7 Вес не более, кг — 8 Длина в разложенном состоянии, м — 1,62 Для буксировки автомобилей с максимальной массой, т — до 1,5	На автомобилях с максимально разрешенной массой 1,5т, в передней части которых установлены либо предусмотрены две буксировочные проушины Ø 12 мм	Комплект звеньев в собранном состоянии — 1шт Фиксатор колена (болт с самоконтрящейся гайкой) — 8шт Скоба соединительная — 2шт Фиксатор скобы, Ф12 — 2шт Накладка усилительная — 2шт Паспорт (руководство по эксплуатации) — 1шт Сумка – чехол — 1шт
СЖБТ1,5-П
СЖБШ3,5-С	Складное жесткое буксировочное устройство типа «штанга»	Размеры в сложенном состоянии L x h x b, см — 50 x 12 x 5 Вес не более, кг — 8,5 Длина в разложенном состоянии, м — 1,8 Для буксировки автомобилей с максимальной массой, т — до 3,5	На автомобилях с максимально разрешенной массой 3,5т, в передней части которых установлена либо предусмотрена по меньшей мере одна буксировочная проушина Ø 16-17 мм	Комплект звеньев в собранном состоянии — 1шт Фиксатор колена (болт с самоконтрящейся гайкой) — 4шт Скоба соединительная — 2шт Фиксатор скобы, Ф17 — 2шт Накладка усилительная — 1шт Паспорт (руководство по эксплуатации) — 1шт Сумка – чехол — 1шт
СЖБШ3,5-С
СЖБШ3,5-С ф14	Складное жесткое буксировочное устройство типа «штанга»	Размеры в сложенном состоянии L x h x b, см — 50 x 12 x 5 Вес не более, кг — 8,5 Длина в разложенном состоянии, м — 1,8 Для буксировки автомобилей с максимальной массой, т — до 3,5	На автомобилях с максимально разрешенной массой 3,5т, в передней части которых установлена либо предусмотрена по меньшей мере одна буксировочная проушина Ø 13-14 мм	Комплект звеньев в собранном состоянии — 1шт Фиксатор колена (болт с самоконтрящейся гайкой) — 4шт Скоба соединительная — 2шт Фиксатор скобы, Ф14 — 2шт Накладка усилительная — 1шт Паспорт (руководство по эксплуатации) — 1шт Сумка – чехол — 1шт
СЖБШ3,5-С ф14
СЖБШ3,5-С ф12	Складное жесткое буксировочное устройство типа «штанга»	Размеры в сложенном состоянии L x h x b, см — 50 x 12 x 5 Вес не более, кг — 8,5 Длина в разложенном состоянии, м — 1,8 Для буксировки автомобилей с максимальной массой, т — до 3,5	На автомобилях с максимально разрешенной массой 3,5т, в передней части которых установлена либо предусмотрена по меньшей мере одна буксировочная проушина Ø 12 мм	Комплект звеньев в собранном состоянии — 1шт Фиксатор колена (болт с самоконтрящейся гайкой) — 4шт Скоба соединительная — 2шт Фиксатор скобы, Ф14 — 2шт Накладка усилительная — 1шт Паспорт (руководство по эксплуатации) — 1шт Сумка – чехол — 1шт
СЖБШ3,5-С ф12
СЖБШ3,5-С с проушиной	Складное жесткое буксировочное устройство типа «штанга»	Размеры в сложенном состоянии L x h x b, см — 50 x 12 x 5 Вес не более, кг — 8,5 Длина в разложенном состоянии, м — 1,8 Для буксировки автомобилей с максимальной массой, т — до 3,5	На автомобилях с максимально разрешенной массой 3,5т, в передней части которых установлен либо предусмотрен по меньшей мере один буксировочный крюк Ø до 30 мм	Комплект звеньев в собранном состоянии — 1шт Фиксатор колена (болт с самоконтрящейся гайкой) — 4шт Скоба соединительная — 1шт Фиксатор скобы, Ф17 — 1шт Проушина — 1шт Крепеж проушины (болт с самоконтрящейся гайкой) — 2шт Накладка усилительная — 1шт Паспорт (руководство по эксплуатации) — 1шт Сумка – чехол — 1шт
СЖБШ3,5-С с проушиной
СЖБШ2,5-С	Складное жесткое буксировочное устройство типа «штанга»	Размеры в сложенном состоянии L x h x b, см — 50 x 11 x 4 Вес не более, кг — 5,5 Длина в разложенном состоянии, м — 1,8 Для буксировки автомобилей с максимальной массой, т — до 2,5	На автомобилях с максимально разрешенной массой 2,5т, в передней части которых установлена либо предусмотрена по меньшей мере одна буксировочная проушина Ø 12 мм	Комплект звеньев в собранном состоянии — 1шт Фиксатор колена (болт с самоконтрящейся гайкой) — 4шт Скоба соединительная — 2шт Фиксатор скобы, Ф12 — 2шт Накладка усилительная — 1шт Паспорт (руководство по эксплуатации) — 1шт Сумка – чехол — 1шт
СЖБШ2,5-С
СЖБШ2,5-С ф17	Складное жесткое буксировочное устройство типа «штанга»	Размеры в сложенном состоянии L x h x b, см — 50 x 14 x 4 Вес не более, кг — 5,5 Длина в разложенном состоянии, м — 1,8 Для буксировки автомобилей с максимальной массой, т — до 2,5	На автомобилях с максимально разрешенной массой 2,5т, в передней части которых установлена либо предусмотрена по меньшей мере одна буксировочная проушина Ø 16-17 мм	Комплект звеньев в собранном состоянии — 1шт Фиксатор колена (болт с самоконтрящейся гайкой) — 4шт Скоба соединительная — 2шт Фиксатор скобы, Ф17 — 2шт Накладка усилительная — 1шт Паспорт (руководство по эксплуатации) — 1шт Сумка – чехол — 1шт
СЖБШ2,5-С ф17
СЖБШ2,5-С ф14	Складное жесткое буксировочное устройство типа «штанга»	Размеры в сложенном состоянии L x h x b, см — 50 x 11 x 4 Вес не более, кг — 5,5 Длина в разложенном состоянии, м — 1,8 Для буксировки автомобилей с максимальной массой, т — до 2,5	На автомобилях с максимально разрешенной массой 2,5т, в передней части которых установлена либо предусмотрена по меньшей мере одна буксировочная проушина Ø 13-14 мм	Комплект звеньев в собранном состоянии — 1шт Фиксатор колена (болт с самоконтрящейся гайкой) — 4шт Скоба соединительная — 2шт Фиксатор скобы, Ф14 — 2шт Накладка усилительная — 1шт Паспорт (руководство по эксплуатации) — 1шт Сумка – чехол — 1шт
СЖБШ2,5-С ф14
СЖБШ1,5-С	Складное жесткое буксировочное устройство типа «штанга»	Размеры в сложенном состоянии L x h x b, см — 50 x 10 x 3,5 Вес не более, кг — 3,5 Длина в разложенном состоянии, м — 1,8 Для буксировки автомобилей с максимальной массой, т — до 1,5	На автомобилях с максимально разрешенной массой 1,5т, в передней части которых установлена либо предусмотрена по меньшей мере одна буксировочная проушина Ø 12 мм	Комплект звеньев в собранном состоянии — 1шт Фиксатор колена (болт с самоконтрящейся гайкой) — 4шт Скоба соединительная — 2шт Фиксатор скобы, Ф14 — 2шт Накладка усилительная — 1шт Паспорт (руководство по эксплуатации) — 1шт Сумка – чехол — 1шт
СЖБШ1,5-С

Комплектующие складных жестких буксировочных устройств

Фото	Наименование		Описание	Применяемость
	Фиксатор скобы	Ф17	Для соединения буксировочного устройства с буксировочной проушиной автомобиля Ø16-17 мм	Для всех моделей буксировочных устройств
		Ф14	Для соединения буксировочного устройства с буксировочной проушиной автомобиля Ø13-14 мм
		Ф12	Для соединения буксировочного устройства с буксировочной проушиной автомобиля Ø12 мм
	Проушина		Для соединения буксировочного устройства с буксировочным крюком автомобиля Ø до 30 мм	Для буксировочных устройствСЖБТ3,5-П и СЖБШ3,5-С
–	Муфта		Для установки шаровой головки на буксировочное устройство типа «штанга»	Для буксировочных устройствСЖБШ3,5-С, СЖБШ2,5-С
	План шайба		Для установки шаровой головки на проушину буксировочного устройства	Для буксировочных устройствСЖБТ3,5-П, СЖБТ2,5-П, СЖБТ1,5-П,

Технические характеристики план-шайбы

Тип:	К 35А N3;	К 27А N3;	К 20А N3
Максимальная полная масса, кг:	3500	2700	2000
Величина А, мм:	50	50	50
Величина В, мм:	d=12,5	d=12,5	d=12,5
Величина С, мм:	d=12,5	d=12,5	d=12,5
Величина D, мм:	40	40	40
Величина F, мм:	16	16	16
Величина G, мм:	167	169	169
Материал:	ВЧ Чугун	ВЧ Чугун	Сталь
Масса, кг:	2,6	2,5	1,5

Другие статьи

#Планка генератора

Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля

14. 09.2022 | Статьи о запасных частях

В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

#Переходник для компрессора

Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем

31.08.2022 | Статьи о запасных частях

Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Вернуться к списку статей

Сцепное устройство, крюк буксировочный грузовика. Шкворінь причіпа Д 32 .

Другое

Підписатись

Auction
Авто, мото
Автозапчастини
Другое

Підписатися на нові лоти Продавця ПТН_ПНХ

Кількість: 1

Ціна “купити зараз”

200 грн.

Поставити запитання продавцю

(7 Берез Вт, 20:39:11)
Місцезнаходження лоту: Полтавська, Полтава
Вартість доставки сплачує: покупець

Про продавця

ПТН_ПНХ

294

Всі лоти

Про мене

Підписатись

Відгуки про продавця (100% позитивний)

coronel(2759) 24. 01.2023 23:51
Угода пройшла успішно. Рекомендую!
VaPog(1852) 30.01.2023 04:01
Сделка прошла успешно. Рекомендую!
VaPog(1852) 30.01.2023 04:01
Сделка прошла успешно. Рекомендую!
client_d2d769d5cf(166) 16. 01.2023 06:51
Угода пройшла успішно. Рекомендую!
vycheslav 47(661) 02.01.2023 10:25
Угода пройшла успішно. Рекомендую!
Mikhailovsky(48) 24.12.2022 06:16
Угода пройшла успішно. Рекомендую!
Mikhailovsky(48) 24. 12.2022 06:16
Угода пройшла успішно. Рекомендую!
Mikhailovsky(48) 24.12.2022 06:16
Угода пройшла успішно. Рекомендую!
Mikhailovsky(48) 24.12.2022 06:16
Угода пройшла успішно. Рекомендую!
client_3b71172916(229) 22. 12.2022 15:38
Угода пройшла успішно. Рекомендую!

ID лоту 238605394393479 | Повідомити про порушення у лоті

Опис
Оплата та доставка

Параметри:

Технічний стан : справний

Стан : б/у

Наявність : в наявності

При продажу в іншому місці або отриманні пропозиції, яка мене влаштує торги завершу достроково за відсутності ставок по предмету . В моїх лотах та ще не виставлених пропозиціях є і інші варіанти. Оплата доставки при отриманні згідно тарифу НП.

Тип угоди:

Передоплата

Способи оплати:

Стандартний банківський переказ

Доставка:

Кур’єрська служба по місту: 60 грн. по країні: 75 грн.

Самовивіз

перегляди : 0

Тягово-сцепное устройство Прицепное устройство Автомобильный тягач, угол, грузовик, велосипед png

угол,
грузовик,
велосипед,
автомобиль,
транспорт,
велосипед Перевозчик,
прицеп Тормозной контроллер,
прицеп,
буксировка,
прицепное устройство,
инструмент,
цена,
Мичиган Грузовик Пружина,
оборудование,
брутто Весовой рейтинг прицепа,
брутто,
комбинированный вес,
сцепное устройство,
тележка,
оборудование Аксессуар,
png,
прозрачный,
бесплатная загрузка

Об этом PNG

Размер изображения: 1000x1000px
Размер файла: 270. 11KB
MIME тип: Image/png

Скачать PNG ( 270.11KB )

изменить размер PNG

ширина(px)

высота(px)

Лицензия

Некоммерческое использование, DMCA Contact Us

Автоэвакуатор Эвакуатор Помощь на дороге, машина, угол, автомобиль, вид транспорта png 700x428px 11.8KB
Буксировка Прицеп, угол, штифт, адаптер png 1000x1000px 358.64KB
серый стальной диск ротора, автозапчасти, автозапчасти, угол, фотография, велосипед png 2362x2319px 2.66MB
Автомобиль пикап Поезд гудок Автомобиль гудок, гудок, грузовик, автомобиль, медный инструмент png 1100x1100px 250. 02KB
Campervans Автоприцеп Грузовик, Автоприцеп, Кемпинг, грузовой транспорт, автомобиль, вид транспорта png 800x800px 224.3KB
Колесо велосипеда Детский автомобиль Трехколесный велосипед, Драконы Ха Он коляска игрушечный трехколесный велосипед, Дракон, фотография, велосипед png 600x615px 374.93KB
Автоэвакуатор Буксировка Грузовик сцепление пятого колеса, автомобиль, угол, грузовик, автомобиль png 685x432px 213.01KB
Автоэвакуатор Volvo V70 Автомашина, автомобиль, угол, грузовик, автомобиль png 694x529px 181.59KB
Campervans Караван Трейлер Автодом, кемпинг, Разное, велосипед, другие png 1280x550px 636. 7KB
Car Trailer Полная грузоподъемность Lowboy Тяжеловоз, легковой автомобиль, легковой автомобиль, техас, транспортное средство png 700x371px 438KB
Автоперевозчик трейлер Truck Bicycle Trailers, легковой автомобиль, угол, грузовик, велосипед png 1920x1080px 235.08KB
Прицепное устройство Pintle Car Towing Соединение пятого колеса, крюк, угол, штифт, автомобиль png 1000x1000px 249.16KB
Автоэвакуатор Спортивный внедорожник Chevrolet Silverado Ford F-Series, Фаркоп, угол, грузовик, автомобиль png 1000x1000px 242.68KB
Автомобильный барабанный тормоз Truck Trailer, контроллер тормозов, тормоз, грузовик, автомобиль, самосвал Грузовик png 1000x800px 154. 71KB
Автомобили и Дороги Грузовик Эвакуатор, Игрушечный грузовик, Грузовой транспорт, оранжевый, грузовик png 800x367px 123.71KB
Автомобильный инжектор Топливо Бензин Нефть, топливо, угол, компания, дизель Топливо png 820x636px 468.83KB
Автомобиль AB Volvo Mercedes-Benz Дифференциал Запчасть, автомобиль, угол, грузовик, автомобиль png 1024x695px 156.23KB
Полуприцеп грузовик Долли, грузовик, Грузовой транспорт, грузовой автомобиль, вид транспорта png 2820x1500px 1.64MB
Автоперевозчик прицепа Drawing Truck, Car Hauler s, угол, логотип, автомобиль png 2687x517px 62. 1KB
Прицепное устройство Прицепное транспортное средство Campervans, Прицепное устройство, угол, автомобиль, прицеп png 1000x1000px 262.76KB
Автомобиль Авто Эвакуатор Буксировка, крюк, угол, грузовик, автомобиль png 1600x1600px 27.51KB
Skid mark Шинный протектор, трек, угол, прямоугольник, грузовик png 512x510px 86.6KB
Автомобильный бампер Прицепное устройство Jeep Oldsmobile Silhouette, Прицепное устройство, угол, грузовик, автомобиль png 1000x1000px 204.65KB
Автомобильная тормозная колодка Тормозная накладка Дисковый тормоз, автомобиль, угол, грузовик, автомобиль png 800x800px 414. 21KB
Прицепное устройство для автомобиля BMW X1 Буксировочный прицеп, автомобиль, угол, автомобиль, транспортное средство png 700x700px 253.55KB
Авто Грузовик Рисование Книжка-раскраска Авто, авто, угол, текст, грузовик png 1000x1000px 37.79KB
Автомобиль Полуприцеп грузовик Самосвал Эвакуатор, Большие контейнеровозы, Грузовой транспорт, грузовик, велосипед png 1181x1181px 618.21KB
Авто Бензин Авто Автозаправочная станция, авто, угол, дизельное топливо, автомобиль png 558x640px 180.35KB
Авто B & W Прицеп Сцепки Прицепное устройство Буксировка автомобиля, угол, грузовик, аксессуары png 960x347px 1. 27MB
Кабельный барабан Trailer Car Machine, автомобиль, грузовик, кабель, автомобиль png 1500x2000px 1.07MB
Прицепное устройство Hook Towing Swivel Эвакуатор, рельсы, угол, штифт, грузовик png 1293x1323px 616.28KB
Автоэвакуатор Водитель грузовика Полуприцеп грузовик, водитель грузовика, Грузовой транспорт, вождение, грузовик png 732x504px 660.34KB
Шина Велосипедов Колесо, авто, велосипед, автомобиль, вид транспорта png 640x640px 384.46KB
Рычаг управления автомобилем Kia Sorento Bushing Макферсон, автомобиль, стекло, угол, автомобиль png 600x428px 89. 45KB
Автоэвакуатор Буксировка Компьютерные Иконки, авто, угол, грузовик, логотип png 512x512px 7.68KB
Прицепное устройство Прицеп Тягач Легковой автомобиль Ford Transit 6. Сукупольви, Транзит, угол, другие, автомобиль png 3018x2120px 640.19KB
Прицепное устройство Автомобильный чертеж Chevrolet Trailer, авто, угол, грузовик, автомобиль png 1000x1000px 261.33KB
Авто сканер Автосканер Компьютер Henkilöauto, авто, электроника, компьютер, грузовик png 800x800px 227.62KB
Авто поломка Эвакуатор Компьютерные иконки Буксировка, авто, угол, грузовик, автомобиль png 512x512px 12. 06KB
Прицепное устройство Контроллер тормозов прицепа Грузовик, грузовик, угол, грузовик, транспортное средство png 2000x2000px 2.73MB
Автоэвакуатор Буксировка Компьютерные Иконы, авто, угол, грузовик, автомобиль png 980x980px 54.89KB
Автовоз прицеп Gross весовой рейтинг прицепа Gross вес транспортного средства, автомобиль, автомобиль, вид транспорта, груз png 900x440px 625.92KB
Автомобиль Chevrolet Equinox Фаркоп, Буксировка, Фаркоп, угол, грузовик, велосипед png 1000x1000px 188.67KB
Автомобиль WABCO Системы управления автомобилем Антиблокировочная тормозная система Тормоз, автомобиль, вождение, грузовик, транспортное средство png 1009x713px 394. 95KB
Пикап Авто Эвакуатор Корабль, фиолетовый, угол, грузовой транспорт png 1600x1600px 31.85KB
Барабанный тормоз Автомобильный дисковый тормоз Consolidated Metco, Inc., запчасти для автомобилей, грузовик, автомобиль, мотоцикл png 1000x800px 153.72KB
Прицеп автовоз Lowboy Heavy Machinery Прицеп автовоз, легковой, автомобиль, вид транспорта, техас png 640x480px 195.58KB
Велоперевозчик Велоперевозчик Railing Велопарковка, авто, велосипед, автомобиль, сталь png 640x640px 204.76KB
Сцепление пятого колеса Kingpin Прицепное устройство Truck Car, truck, угол, электроника, грузовик png 1000x1000px 305. 66KB
Toyota Hilux Car Тойота Такома Эвакуатор Пикап, легковой автомобиль, угол, грузовик, автомобиль png 1024x1024px 118.12KB

Запасные части для буксировки грузовиков | Tufftruckparts.com

Посмотреть как Сетка Список

Показывать

9 15 18 30

на страницу

Посмотреть как Сетка Список

Показывать

9 15 18 30

на страницу

Если вы ищете запасные части и аксессуары для буксировки грузовых автомобилей, вы пришли в нужное место. У нас имеется обширная линейка запасных частей для буксировки грузовиков для всех типов транспортных средств. С обширной линейкой буксировочных продуктов для грузовиков Chevy, Ford Dodge, GMC, Toyota, Nissan и джипов. Ваши подходящие и легко подходящие элементы находятся прямо здесь, такие как передние ресиверы для грузовиков, сцепные устройства для приемника, буксировочные крюки для джипов, грузовые держатели для сцепных устройств, адаптеры для сцепных устройств, сцепные шары и многое другое. Пришло время снарядить свой грузовик для работы, выходных и ежедневных приключений. Прицепитесь к новым проверенным на нагрузку сцепным устройствам для прицепов и запасным частям для буксировки грузовиков.

Оснащение вашего грузовика, джипа или внедорожника для ежедневных поездок и приключений на выходных — это необходимость. Добавление подходящих запасных частей для буксировки грузовиков, таких как продукты для буксировки грузовиков Chevy, продукты для буксировки грузовиков Ford или продукты для буксировки грузовиков Dodge, — это всего лишь один разумный шаг. Вы никогда не знаете, когда вам могут понадобиться эти предметы, когда вы путешествуете на четырех колесах, в походе, на рыбалке, охоте или просто планируете буксировку старого. Оснастите свой грузовик качественными изготовленными на заказ запчастями для грузовиков, запчастями для буксировки грузовиков и аксессуарами для буксировки грузовиков, потому что следующему парню или девушке, вероятно, не повезет так, как вам. Нестандартные детали для грузовиков, такие как сцепные устройства, разрабатываются и испытываются под нагрузкой специально для вашего автомобиля.

Запасные части для буксировки грузовиков для популярных марок, таких как: Ford F150, Ford F250, Ford F350, GMC Sierra 1500, GMC Sierra 2500 HD, Dodge Durango, Ram 1500, Ram 2500 Ram 3500, Jeep Wrangler и многие другие

Таблица буксировки грузовиков

Подходящие буксирные устройства для вашего грузовика или джипа

Как и при любом дополнении или модификации вашего грузовика или джипа, вы должны убедиться, что выбрали правильные продукты. Буксировка не является исключением. Сцепное устройство для грузового прицепа — это ценная инвестиция. Правильные продукты для буксировки грузовиков или джипов позволят вам прикрепить прицеп и доставить свое оборудование куда угодно. Безопасность невероятно важна; вы потенциально будете тянуть значительное количество веса. При буксировке позади вашего грузовика находится второй центр масс, и он может раскачиваться, что затрудняет управление. Важно знать различные типы сцепных устройств для грузовых автомобилей и джипов, чтобы понять, какую пользу они могут принести вам.

Существует несколько различных типов сцепных устройств для грузовых автомобилей. Легкий вариант — бамперная сцепка. Как следует из названия, он крепится к усиленному бамперу. Он ограничен 1000 фунтов стерлингов. Следующий вариант, более тяжелый, — это сцепка приемника. Эта сцепка для грузовика или джипа крепится болтами к конструкции автомобиля, что позволяет ему буксировать больший вес. Вы хотите быть уверены, что сцепка имеет правильный зазор вокруг рамы и бампера. Шаровое крепление съемное. Далее идет весораспределительная сцепка. это уравновешивает нагрузку, равномерно распределяя вес дышла на оси грузовика и прицепа. Эта сцепка позволяет буксировать более 5000 фунтов. Сцепные устройства «гусиная шея» или 5-колесного грузовика монтируются в кузове грузовика. Они предназначены для тяжелых условий эксплуатации и будут настроены для ваших конкретных потребностей в буксировке и прикреплены к раме не менее чем на два дюйма перед осевой линией задней оси. Наконец, хотя мы не рекомендуем их использовать ни при каких обстоятельствах, доступны бамперные сцепки с зажимами. Они временно прикрепляются к вашему грузовику или джипу, но могут нанести серьезный ущерб в случае отказа.

Несколько компаний предлагают высококачественные товары для буксировки грузовых автомобилей. При просмотре деталей для буксировки грузовиков и джипов на наличие сцепных устройств вы захотите узнать названия различных классификаций. К ним относятся:

Класс 1

Это легкие сцепные устройства, предназначенные для буксировки велосипедных стоек, грузовых автомобилей, мотоциклов и небольших прицепов. Максимальный вес, который можно буксировать, составляет 2000 фунтов. Максимальный вес также зависит от тяговой способности автомобиля. Сцепки грузовых автомобилей класса 1 оснащены приемной трубой размером 1 1/4 x 1 1/4 дюйма. Иногда у них есть фиксированный язычок для непосредственного крепления прицепного шара вместо шарового крепления.

Класс 2

Это сцепки для обычных грузовиков или джипов. Они могут буксировать до 3500 фунтов и удерживать вес языка 350 фунтов. В этот класс входят небольшие лодки, квадроциклы и грузовые прицепы. Вы хотите быть уверены, что ваша трансмиссия выдержит буксировку большего веса. Иногда необходим охладитель коробки передач. Сцепки класса 2 крепятся к раме грузовика или джипа.

Класс 3

Это усиленные сцепки, которые крепятся к раме грузовика. Они считаются сцепными устройствами «под автомобилем». Сцепные устройства класса 3 могут буксировать до 7500 фунтов. Если ваш полноразмерный грузовик или джип оснащен буксирным комплектом, он, вероятно, относится к классу 3.

Класс 4

Эти сцепки доступны для полноразмерных грузовиков. Они позволяют буксировать прицеп полной массой 17 000 фунтов и дышла весом 1700 фунтов. Буксируемые предметы могут включать туристические прицепы, транспортные средства, машины и большие лодки.

5-е колесо

Они также известны как сцепки для грузовиков с гусиной шеей и специально разработаны для полноразмерных грузовиков и грузовиков с бортовой платформой. Они имеют до 30 000 фунтов буксировочной способности. Сцепки 5-го колеса устанавливаются в кузове вашего грузовика и имеют пластину крепления, аналогичную полуприцепу.

Теперь, когда вы ознакомились с различными вариантами сцепных устройств, вы можете выбрать детали для буксировки грузовиков, соответствующие вашим потребностям. После того, как сцепка с прицепом вашего грузовика будет прикреплена, вы должны проверять крепежные болты и соединители перед каждой буксировкой, чтобы убедиться, что они надежно закреплены и функционируют должным образом. На Tufftruckparts.com мы предлагаем широкий выбор высококачественных товаров для буксировки грузовых автомобилей. Свяжитесь с нами сегодня, если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна помощь в выборе правильных буксирных устройств для вашего грузовика или джипа.

Фильтр

Варианты покупок

Позиция

Фронт 101 предметы
Задний 823 предметы

Что нужно знать перед использованием самосвала для буксировки оборудования

Изучите правила перевозки и спецификация самосвалов для безопасной и надежной перевозки оборудования и материалов за самосвалами

18 ноября 2014 г.

Curt Bennink

уникальные соображения буксировки.

«Перед буксировкой необходимо учитывать всю комбинацию автомобиля и прицепа, включая полную общую массу, массу прицепа и тяговое усилие крюка и поддерживающей поперечины», — говорит Стю Руссоли, менеджер по профессиональному рынку Mack Trucks. «Кроме того, тормоза, оси, трансмиссия и другие компоненты должны быть оценены, чтобы убедиться, что они рассчитаны на буксируемый вес.

«Буксировка влияет практически на все аспекты самосвала и его компонентов, — говорит Руссоли. «При выборе грузовика необходимо учитывать полную массу буксируемого прицепа и высоту дышла прицепа, чтобы обеспечить надежную конструкцию задней поперечины. Эта проектная конструкция не должна изменяться изготовителем кузова самосвала, чтобы приспособиться к шарнирной конструкции самосвала. В идеале конструкция шарнира разгрузки должна быть интегрирована в конструкцию задней поперечины для задней поперечины с крюком».

Western Star подчеркивает важность общения с мастером по усовершенствованию тела. «Часто изготовитель кузова, устанавливающий самосвальный кузов, устанавливает буксировочное оборудование, потому что он модифицирует заднюю поперечину, чтобы она подходила к шарниру самосвала», — говорит Энтони Нигро, менеджер по разработке приложений. «Важно учитывать вертикальную высоту буксирующего оборудования. Убедитесь, что прицеп, который вы буксируете, подходит к сцепке на грузовике на нужной высоте. Обычно это делается путем указания любых требований к высоте, которые могут быть у вас во время заказа, и указывается как минимальная высота без груза».

Существуют различия между спецификациями самосвалов и легких грузовиков для буксировки. «Громкость задней оси обычно не является ограничением при выборе прицепа, — говорит Руссоли. «Общий вес прицепа и вес сцепного устройства являются общими факторами, которые ограничиваются конструкцией поперечины и толщиной рельса рамы самосвала. Другие компоненты грузовика должны быть оценены для буксировки, чтобы убедиться, что они способны справиться с нагрузкой, включая трансмиссии, карданные валы, систему охлаждения и т. д.».

Подвески должны обеспечивать необходимую устойчивость. «Вам следует рассмотреть подвески с ограниченным боковым раскачиванием и более низким центром тяжести», — говорит Мэри Ауфдемберг, директор по маркетингу продукции Freightliner Trucks. «Очень важно помнить, что при заказе нового самосвала нужно заказывать воздушные и электрические соединения на конце рамы. Это довольно недорогой элемент на момент заказа, но очень неудобный и дорогостоящий, когда вам нужно переоборудовать грузовик».

Убедитесь, что задняя ось соответствует поставленной задаче. «В строительстве используется много типов прицепов, — говорит Нигро. «Независимо от того, везете ли вы щенка или небольшой прицеп для оборудования, задняя ось играет важную роль в определении тяговой способности. Любой вес буксируемого автомобиля является частью полной массы автопоезда (GCWR), и размеры задних мостов должны быть соответствующими, чтобы выдерживать дополнительный вес. Клиенту важно понимать допустимую нагрузку на ось в этом районе и будет ли буксировка происходить с загруженным кузовом или только с пустым».

Выбор прицепа правильного размера для работы — одна из потенциальных ловушек. Вы должны учитывать как размер, так и грузоподъемность оборудования, которое вы будете перевозить. Полная масса транспортного средства (GVWR) за вычетом веса пустого прицепа дает вам грузоподъемность (вес) прицепа. Вы можете рассмотреть прицеп, грузоподъемность которого на 10–20 % превышает фактический вес оборудования. Это обеспечит запас прочности, если вы когда-нибудь захотите бросить еще одно ведро или навесное оборудование на прицеп. Кроме того, если оборудование заполнено грязью, это также добавит веса.

Распределение веса также важно при выборе прицепа. Распределение веса оказывает огромное влияние на то, как прицеп тянет и останавливается. Распределение веса влияет на то, какой вес переносится на тягач, и на результирующую нагрузку на оси.

Законные ограничения веса

Часто самосвал физически способен буксировать больше, чем разрешено законом. Одним из препятствий является расстояние между осями, которое обычно близко друг к другу при буксировке прицепа с самосвалом.

«Федеральные законы, законы штата и провинции определяют конфигурацию межосевого расстояния», — говорит Руссоли. «Очень важно соблюдать эти законы при буксировке самосвалом».

Нормы веса зависят от штата. Убедитесь, что вы понимаете правила штата, в котором вы работаете. Пределы часто определяются количеством осей и расстоянием между осями. Для самосвала будет применяться рейтинг полной полной массы (GCWR). Это может быть ограничивающим фактором чаще, чем вместимость прицепа.

«Вес на ось, как правило, является наиболее распространенным ограничением штата и федеральных норм в отношении веса на ось и общей длины между осями для безопасности моста», — говорит Ауфдемберг. «Длина дышла зависит от расстояния между осями грузовика и прицепа и общей длины».

Планируете ли вы буксировать только пустой самосвал, это еще одна переменная. «Полезная нагрузка самосвала влияет на доступную тяговую мощность, поскольку она влияет на общий общий вес грузовика и прицепа», — говорит Руссоли. «Если это влияет на способность грузовика подниматься по склону, необходимо уменьшить вес прицепа. Также необходимо учитывать юридические ограничения по весу».

Наибольшая типичная нагрузка, допустимая для 10-колесного самосвала, составляет 42 000 фунтов. Федеральные правила разрешают только 42 000 фунтов. на трехосной группе с 49-дюймовым. разброс конфигурации. Кроме того, вес грузовика и прицепа, добавленных к грузу, не может превышать 80 000 фунтов. Способность буксировать 42 000 фунтов. также зависит от распределения веса груза. Он должен быть расположен так, чтобы распределять вес на дышло, достаточный для того, чтобы сравняться с собственным весом прицепа. Если на ось передается недостаточный вес, вес превысит допустимый федеральный предел веса.

Другим ограничением часто является мощность цапфы. Сверхмощные игольчатые крюки обычно имеют грузоподъемность 15 000 фунтов. предел вертикальной нагрузки и 25-тонный рейтинг буксировки.

Но это зависит от типа выбранного буксировочного устройства. «Тип буксировочного устройства также определяется типом прицепа, который вы буксируете», — говорит Нигро. «Вы можете выбрать из полного ассортимента муфт/штыревых сцепок, буксирных крюков и буксирных пальцев, которые лучше всего соответствуют требованиям вашего приложения».

Длина сцепки также имеет значение. Учитывайте, какой выступ есть между цапфой и концом разгрузочного ящика. У вас должен быть достаточный зазор для поворота, чтобы приспособиться к этому выступу. Более длинный свес потребует более длинной сцепки.

И наоборот, расположение сцепки как можно ближе к задней оси предотвращает снижение нагрузки на сцепку на переднюю ось. Вам действительно нужно тщательно продумать распределение веса.

Некоторые нагрузки могут оказаться более сложными. Если у вас есть более крупный экскаватор, он должен иметь противовес над сцепкой, чтобы стрела была достаточно низкой. Это делает вес на сцепке очень тяжелым.

Расчет грузоподъемности

Полная масса автомобиля, указанная на прицепе, представляет собой максимальный вес прицепа, когда он загружен. Производитель прицепа может дать вам полную массу 100 000 фунтов. (50 тонн), но нужно вычесть вес прицепа. 50-тонный прицеп может весить от 18 000 до 20 000 фунтов. Это дает вам фактическую грузоподъемность 40 тонн.

Если прицеп весит 10 000 фунтов. а полная масса автомобиля (найденная на сцепке) составляет 40 000 фунтов. это означает, что вы можете положить 30 000 фунтов. полезной нагрузки на прицеп, при условии, что все остальные компоненты имеют соответствующие характеристики.

Полная нагрузка на ось (GAWR) также указана на сертификационной табличке прицепа. По данным Коалиции индустрии безопасности прицепов (TSIC), это указывает на максимальный вес, который может выдержать ось. Если прицеп имеет более одной оси, информация о номинальном весе каждой оси будет указана на сертификационной табличке.

Лучший способ избежать перегрузки прицепа — знать вес того, что загружается. Обязательно учитывайте общий вес топлива и навесного оборудования.

«Вес каждого прицепа должен быть зарегистрирован», — говорит Руссоли. «Этот вес следует использовать для определения эффекта «разгрузки» на переднюю ось самосвала, выступающего в качестве буксира. Лучше всего подсчитать цифры и убедиться, что ни один из номиналов компонентов вашего грузовика или установленные законом ограничения не превышены».

«Из-за различий в нагрузках рекомендуется взвешивать дышло дышла, когда прицеп загружается до полной массы, и добавлять коэффициент безопасности», — говорит Ауфдемберг.

«Как правило, самый слабый компонент ограничивает вес, который вы можете безопасно буксировать», — отмечает Руссоли. «Конструкционная способность «буксировочной системы» (балки рамы, поперечина, шкворень, местное усиление, крепления страховочной цепи) должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать вес дышла и продольные нагрузки прицепа во время буксировки. Системы буксировки испытываются на прочность с использованием стандартизированного метода испытаний для предполагаемой массы буксируемого прицепа (SAE J847).

Работайте с вашим дилером

Дилеры могут обеспечить правильную настройку грузовика для работы с прицепом и ожидаемыми грузами.

«Когда дело доходит до заказа нового грузовика, важно сначала сообщить своему дилеру о предполагаемом использовании грузовика», — говорит Нигро. «Затем дилеры Western Star работают в тандеме с нашей группой разработки специальных приложений, чтобы понять рабочую среду каждого клиента, чтобы настроить грузовик в соответствии с их конкретными потребностями».

Дилер понимает, что можно и что нельзя делать. «Приоритет №1 — это безопасность, — говорит Ауфдемберг. «Всегда работайте с продавцом, у которого есть опыт выбора подходящего оборудования. Крайне важно, чтобы они понимали область применения и выбирали правильное оборудование для таких элементов, как сцепка и дышла».

Стю Руссоли, Mack Trucks, дает следующие советы по буксировке самосвалом. Используя общий вес оборудования и прицепа, который вы хотите буксировать:

Оцените грузоподъемность системы буксировки. Не думайте, что номинал, указанный на цапфе, является максимально допустимой нагрузкой на буксирную систему.
Проверьте GCW загруженного самосвала и прицепа, а также пределы пуска и подъема грузовика по сравнению с уклонами, которые необходимо преодолеть на рабочих площадках.
Определите грузоподъемность игольчатых крюков (обычно от 10 000 до 40 000 фунтов). Грузоподъемность игольчатого крюка должна соответствовать или превышать полную массу буксируемого прицепа.
Определите совместимость крюка шкворня с дышлом прицепа. Для неровных дорожных условий предпочтительнее использовать шарнирный крюк.
Рядом с цапфой должна быть наклейка, на которой четко обозначены максимально допустимые нагрузки.
Укажите, должна ли цапфа быть на одном уровне с концом направляющей или она может выступать за ее пределы.

Western Star – Daimler Trucks North America

Mack Trucks Inc.

Freightliner Trucks – Daimler Trucks North America

Буксирные. Страна

Вы безопасно загружаете и разгружаете строительную технику?

Мандат на электронную регистрацию водителей обещает прибыльные грузоперевозки

Необукаемый комфорт с Granite®

Duke Energy Partners с Daimler на EV Work Truck Fleets

Showersing Modersing Outlook Outlook Outlook Shows Outlook Two Show Showsing Two Anthea

.

Azuga Asset Tracking

Снизьте риск и защитите свое дорогостоящее оборудование с помощью системы отслеживания активов

CNH, Tobroco-Giant Подписание соглашения о распространении колесных погрузчиков

CASE Construction Equipment и New Holland Construction объявляют о заключении соглашения с Tobroco-Giant, поскольку каждая компания вложила средства в электрификацию.

Электрооборудование, ребрендинг Основные тренды выставки, прогнозируемые на 2023 год CONEXPO

World of Concrete 2023, предложили подрядчикам и дилерам ознакомиться с тенденциями в области оборудования, на которые следует обратить внимание на CONEXPO.

Непревзойденный комфорт с Granite®

Mack Granite® с системой Command Steer может снизить усилия водителя до 85 %.

Ford объявляет о планах по производству аккумуляторов, останавливает производство электрического F-150 Lightning

Ford на этой неделе обнародовал планы по производству аккумуляторов, в то время как многие новостные агентства сообщили, что компания остановила производство своего электрического F-150 Lightning.

Безопасная установка бетононасоса поможет предотвратить опрокидывание и поражение электрическим током

Безопасность бетононасоса начинается с правильного выбора площадки и правил установки выносных опор.

XL Specialized Trailers представляет Guardian HDG Trailer

Оснащенный низкопрофильной гидравлической гусиной шеей, прицеп Guardian имеет длину 53 фута и грузоподъемность 110 000 фунтов на высоте 12 футов.

Прицепы для лесозаготовки для демонстрации модернизированных съемных гусиных шеек X-force

Стремена на гусиной шее обеспечивают дополнительные 1-3/4 дюйма. дорожный просвет для подключения и отключения. Блоки нагрузки с автоматическим храповым механизмом также были учтены в конструкции шейки.

Grote Industries Система 4SEE Smart Trailer

Целью системы 4SEE является объединение всех независимых решений в одну систему с общим потоком связи без увеличения количества проводов или оборудования, необходимого для прицепа.

Непревзойденный комфорт с Granite®

Mack Granite® с системой Command Steer может снизить усилия водителя до 85 %.

Витрины DECKED CargoGlide для грузовиков Ford Maverick

CargoGlide устанавливается внутри кузова пикапа и образует скользящий пол, упрощая погрузку, разгрузку, организацию и доступ к оборудованию.

Почему EFI повышает эффективность

Взгляд на плюсы и минусы технологии электронного впрыска топлива и на то, какую пользу она приносит клиентам прокатных компаний.

Western Global представит новые продукты на CONEXPO

Western Global продемонстрирует хранение топлива и баки на внутренних и наружных стендах на CONEXPO.

Felling Trailers представляет серию LP LD для перевозки крупной строительной техники

Серия LP HD в настоящее время состоит из двух моделей: трехосного 25-тонного FT-50-3 LP HD и четырехосного FT-60-4 LP HD. ось 30-тонная (законность 4-х осей зависит от штата и провидения).

Peterbilt, Platform Science Build Connected Products Platform

Новые услуги будут запущены в 2024 году для моделей 579 и 567 класса 8 и моделей средней грузоподъемности 548, 537, 536 и 535. Ram 1500 Revolution BEV Concept может увеличить запас хода до 100 миль примерно за 10 минут с быстрой зарядкой постоянного тока на 800 вольт мощностью до 350 кВт.

Домашняя страница

Новые и подержанные грузовики

2016 Dodge 5500HD (В НАЛИЧИИ)

4038
Подержанный
Пробег: 116420 ,

Обзор

2018 Volvo VNL670 (В НАЛИЧИИ)

4132
Подержанный
Пробег: 618482 ,

Обзор

2016 DODGE 5500HD (В НАЛИЧИИ)

4097
Подержанный
Пробег: 122340 ,

Обзор

2014 KENWORTH T370 (В НАЛИЧИИ)

4129
Подержанный
Пробег: 136859 ,

Обзор

2022 Додж 3500 (В НАЛИЧИИ)

4100
Подержанный
Пробег: 96 ,

Обзор

2022 Holmes DTU (СКОРО)

подлежит уточнению Новый
Анахайм, Калифорния

Обзор

PETERBILT 389 2023 (СКОРО)

подлежит уточнению Новый
Анахайм, Калифорния

Обзор

PETERBILT 389 2023 (СКОРО)

Новый
,

Обзор

2021 FREIGHTLINER БИЗНЕС-КЛАССА M2 106 (СКОРО)

подлежит уточнению Новый
Анахайм, Калифорния

Обзор

МЕЖДУНАРОДНЫЙ MV 2023 (СКОРО)

подлежит уточнению Новый
Анахайм, Калифорния

Обзор

PETERBILT 389 2023 (СКОРО)

подлежит уточнению Новый
Анахайм, Калифорния

Обзор

2023 МЕЖДУНАРОДНЫЙ MV (СКОРО)

Новый
Анахайм, Калифорния

Обзор

2023 FREIGHTLINER M2 (СКОРО)

Новый
Анахайм, Калифорния

Обзор

PETERBILT 389 2023 (СКОРО)

.
Новый
Анахайм, Калифорния

Обзор

2022 Dodge Ram 5500 (СКОРО)

подлежит уточнению Новый
Анахайм, Калифорния

Обзор

Новые и подержанные прицепы

2019 SUN COUNTRY 53’ Air Ride, Air Brake, 4 CAR HAULER (В НАЛИЧИИ)

4-вагонный прицеп
3968
Анахайм, Калифорния

Обзор

2023 SUN COUNTRY 53FT DROPDECK (СКОРО)

4-вагонный прицеп
подлежит уточнению
Феникс, Аризона

Обзор

53-ФУТОВАЯ ЮБИЛЕЙНАЯ РАМА SUN COUNTRY 2023 ГОДА СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ (СКОРО)

5-вагонный прицеп
4032
Феникс, Аризона

Обзор

2023 SUN VALLEY 7 CAR QUICLOAD TRAILER (СКОРО)

7-автомобильный прицеп
подлежит уточнению
Феникс, Аризона

Обзор

2023 SUN VALLEY 8 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПРИЦЕП ДЛЯ БЫСТРОЙ ЗАГРУЗКИ (СКОРО)

8-автомобильный прицеп
подлежит уточнению
Феникс, Аризона

Обзор

2023 SUN VALLEY 7 CAR LO PRO TRAILER (СКОРО)

7-автомобильный прицеп
подлежит уточнению
Феникс, Аризона

Обзор

2023 Sun Country 53′ клин 3 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТЯГАЧ (СКОРО)

3-автомобильный прицеп
подлежит уточнению
Анахайм, Калифорния

Обзор

40-футовый прицеп для метро Sun Country 2023 (СКОРО)

4-вагонный прицеп
подлежит уточнению
Анахайм, Калифорния

Обзор

Система буксировки грузовика и сборка

Настоящее изобретение относится к системе буксировки грузовика и сборке.

В предыдущих попытках буксировки или перевозки полуприцепов использовался метод, называемый «настилом», при котором первый грузовик буксирует второй грузовик, при этом ось второго грузовика располагается над задней частью или рамой первого грузовика. Этот метод не работает со многими современными грузовиками с увеличенной высотой, так как верхняя часть второго грузовика будет слишком высоко над землей, что приведет к проблемам с проездом через туннели или под эстакадами и возможному нарушению законов или правил, направленных на максимальная высота автомобиля.

Другие попытки буксировки полуприцепов используют метод, при котором буксируемый грузовик буксируется задним ходом. Этот метод неэффективен с точки зрения расхода топлива, поскольку буксируемый грузовик движется в направлении, противоречащем его аэродинамической схеме. Кроме того, буксировка задним ходом может повредить подвеску или воздушные обтекатели буксируемого грузовика.

Здесь описываются система буксировки грузовика и ее сборка. Система буксировки грузовика и узел обеспечивают буксировку первым грузовиком второго грузовика в положении “зад-на-перед”, т. е. передняя часть второго грузовика (буксируемого грузовика) соединена или прикреплена к задней части первого грузовика ( эвакуатор). Это позволяет первому грузовику буксировать второй грузовик с экономичным расходом топлива, поскольку грузовики, как правило, не рассчитаны на аэродинамические характеристики при въезде или буксировке в обратном направлении.

Система буксировки грузовика и узел также позволяют поддерживать буксируемый грузовик на высоте, при которой верхняя поверхность или крыша буксируемого грузовика поддерживаются ниже примерно 13 футов 6 дюймов, что является типичной максимальной высотой для безопасного клиренса. на большинстве автомагистралей и автомагистралей. Многие из современных полуприцепов построены с кабинами или кондоминиумами над и за сиденьем водителя в кабине. В этих зонах может быть кровать или другое место для хранения вещей. Эти дополнения к кабине создают дополнительную высоту, которая должна быть обеспечена буксирным оборудованием.

Система и узел буксировки грузовиков позволяют одному водителю перемещать два или более грузовиков к месту назначения. Это снижает трудозатраты и транспортные расходы, поскольку два водителя не требуются.

Система и узел буксировки грузовика также обеспечивают, чтобы задние колеса буксируемого грузовика стояли на земле, а передние колеса были подняты. Это дает водителю первого грузовика лучший контроль над вторым грузовиком. Это также снижает вероятность того, что буксируемый грузовик начнет «рыскать», что может привести к потере управления.

Система буксировки грузовика и узел дополнительно регулируются для размещения полуприцепов разных размеров. Узел может выдвигаться или втягиваться в зависимости от длины буксируемого транспортного средства.

Система буксировки грузовика и узел дополнительно складываются в сложенную конфигурацию, которая имеет уменьшенный размер. В сложенном состоянии сборку можно легко поднять с помощью крана, лебедки или другого подъемного устройства. В сложенной конфигурации центр тяжести узла расположен приблизительно посередине сложенного буксировочного узла, что позволяет легко прикреплять его к сложенному буксировочному узлу в двух точках. Кроме того, сложенная конфигурация обеспечивает более эффективное хранение и транспортировку множества буксировочных агрегатов.

В одном аспекте предусмотрена система буксировки грузовика. Система буксировки грузовика включает в себя верхний элемент для съемного соединения с первым грузовиком, средний элемент и нижний элемент. Средний элемент соединяется с верхним элементом и нижним элементом в фиксированном зацеплении. Нижний элемент поддерживает переднюю часть второй тележки. Элемент балки соединен с нижним элементом. Элемент балки соединяется с задней частью второй тележки.

В другом аспекте предусмотрена система буксировки грузовика. Система буксировки грузовика включает в себя верхний элемент для съемного соединения с первым грузовиком, средний элемент и нижний элемент. Средний элемент присоединяется к верхнему элементу и нижнему элементу. Нижний элемент поддерживает переднюю часть второй тележки. Балочный элемент соединен с нижним элементом и проходит через переднее отверстие и заднее отверстие нижнего элемента. Нижний элемент образует внутреннюю часть для приема балочного элемента. Элемент балки соединяется с задней частью второй тележки. Нижний элемент включает в себя один или несколько наборов отверстий, разнесенных по длине нижнего элемента. Балочный элемент включает в себя один или несколько наборов отверстий для штифтов, расположенных на расстоянии друг от друга по длине балочного элемента. Стопорный штифт проходит через один из наборов отверстий в нижнем элементе и один из наборов отверстий для штифтов в балочном элементе для блокировки балочного элемента и нижнего элемента вместе.

В другом аспекте предложен способ соединения системы буксировки грузовика с первым грузовиком и вторым грузовиком. Способ включает в себя обеспечение буксирного узла, имеющего верхний элемент, съемно соединяемый с первым грузовиком, средний элемент и нижний элемент. Средний элемент присоединяется к верхнему элементу и нижнему элементу. Нижний элемент поддерживает переднюю часть второй тележки. Элемент балки соединен с нижним элементом. Элемент балки соединяется с задней частью второй тележки. Способ дополнительно включает выдвижение или втягивание балочного элемента относительно нижнего элемента. Способ дополнительно включает в себя запирание балочного элемента и нижнего элемента вместе. Способ дополнительно включает размещение второй тележки над нижним элементом и балкой и фиксацию узла переднего моста второй тележки на нижнем элементе. Способ дополнительно включает в себя закрепление задней рамы второго грузовика на балке и подъем верхнего элемента. Способ дополнительно включает в себя присоединение первой тележки к верхнему элементу буксировочного узла.

В другом аспекте предложен способ хранения системы буксировки грузовика. Способ включает обеспечение буксирного узла, имеющего верхний элемент для съемного соединения с первым грузовиком, средний элемент и нижний элемент. Средний элемент присоединяется к верхнему элементу и нижнему элементу. Нижний элемент поддерживает переднюю часть второй тележки. Элемент балки соединен с нижним элементом. Элемент балки соединяется с задней частью второй тележки. Способ дополнительно включает отведение балочного элемента относительно нижнего элемента через внутреннюю часть нижнего элемента и через переднее отверстие нижнего элемента.

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе системы буксировки грузового автомобиля.

РИС. 2 показан вид сверху на систему буксировки грузовика.

РИС. 3 показан вид сбоку системы буксировки грузовика.

РИС. 4 – вид сбоку системы буксировки грузовика в сложенном состоянии.

РИС. 5 – вид первого грузовика, буксирующего второй грузовик с системой буксировки грузовика.

РИС. 6 представляет собой вид сбоку соединения в задней части второй тележки.

РИС. 7 представляет собой вид сбоку соединения в задней части второй тележки.

РИС. 8 представляет собой вид спереди соединения в задней части второй тележки.

РИС. 9 представляет собой вид сбоку соединения в задней части первой тележки.

Система буксировки грузовика и узел теперь будут описаны со ссылкой на РИСУНКИ. Система буксировки грузовика 40 показана на фиг. 1. Система буксировки 40 включает буксировочный узел 50 . Со ссылкой на фиг. 5 узел 50 соединяется с задней частью первого грузовика 9.0043 10 и к передней части второго грузовика 20 . Первый грузовик 10 является тягачом, а второй грузовик 20 — буксируемым грузовиком. Второй грузовик 20 буксируется вперед. Аналогичным образом второй грузовик 20 также может буксировать третий грузовик.

Первый грузовик 10 включает в себя обычное седловидное крепление 15 , на которое крепится буксировочный узел 50 в фиксированном и фиксирующем соединении. Передний мост в сборе 23 второго грузовика 20 опирается на буксировочный узел 50 . Задняя рама 26 второй тележки 20 прикрепляется цепями или другим зажимом к узлу 50 . Сдвоенные задние колеса 29 второго грузовика 20 соприкасаются с землей и катятся, когда первый грузовик 10 тянет или буксирует второй грузовик 20 . Соответственно, второй грузовик 20 тянется в том направлении, в котором второй грузовик 20 имеет аэродинамический дизайн. Таким образом, буксировка второго грузовика 20 в направлении вперед приводит к экономии топлива, поскольку первый грузовик 10 выполняет меньше работы, чем буксировка второго грузовика 20 задним ходом.

Буксировочный узел 50 включает верхний элемент 100 , средний элемент 200 и нижний элемент 300 . Каждый из членов 100 , 200 и 300 включают, как правило, линейную длину жесткого и прочного металла или металлического сплава. Каждый из элементов , 100, , , 200, и , 300, может быть выполнен из сплошных, полых или частично полых секций квадратных труб или заготовки. Элементы 100 , 200 и 300 могут быть изготовлены из углеродистой стали низкой и средней прочности. Верхний элемент 100 соединен со средним элементом 200 , а средний элемент 200 соединяется с нижним элементом 300 . Верхний элемент 100 , средний элемент 200 и нижний элемент 300 могут быть жестко соединены друг с другом, или элементы 100 , 200 и 300 могут представлять собой цельную конструкцию. В варианте осуществления, показанном на ФИГУРАХ, верхний элемент 100 приварен к среднему элементу 200 , а средний элемент 200 приварен к нижнему элементу 9.0043 300 . Как правило, верхний элемент 100 , средний элемент 200 и нижний элемент 300 не перемещаются и не поворачиваются друг относительно друга.

Верхний элемент 100 ориентирован приблизительно параллельно нижнему элементу 300 или слегка наклонен к плоскости нижнего элемента 300 на величину приблизительно от 2 до 5 градусов в направлении крепления к первому грузовику 10 . Верхний элемент 100 отделен от нижнего элемента 300 средним элементом 200 . Средний элемент 200 соединяет конец верхнего элемента 100 с концом нижнего элемента 300 .

Верхний элемент 100 включает переднюю часть 120 и заднюю часть 160 . Передняя часть 120 соединяется или крепится к креплению седла 15 первого грузовика 10 . В варианте осуществления, показанном на ФИГУРАХ, верхний элемент 100 включает в себя часть 124 крепления седла, которая неподвижно соединена с креплением седла 15 первого грузовика 10 . Часть 124 крепления седла расположена или закреплена на нижней поверхности 122 верхнего элемента 100 . Соединение крепления седла между креплением седла 15 и частью крепления седла 124 — фиксированное или неподвижное зацепление.

Задняя часть 160 верхнего элемента 100 включает задний конец 162 , который определяет задние поверхности 164 . Задний конец 162 и задние поверхности 164 жестко соединены сваркой или другим крепежом со средним элементом 200 . Верхний элемент 100 дополнительно включает в себя боковые поверхности 166 . Соединительные пластины 180 соедините боковые поверхности 166 верхнего элемента 100 с боковыми поверхностями 222 среднего элемента 200 . Соединительные пластины 180 усиливают соединение или связь между верхним элементом 100 и средним элементом 200 .

Средний элемент 200 включает верхнюю часть 220 и нижнюю часть 260 . Верхняя часть 220 закреплена или соединена с задней частью 160 верхней части 100 . Средний элемент , 200, закреплен или соединен с верхним элементом , 100, под углом приблизительно от 100 градусов до приблизительно 150 градусов. Этот диапазон углов обеспечивает расположение нижнего элемента 300 в надлежащем положении для соединения со второй тележкой 20 . Со ссылкой на фиг. 3, верхняя часть 220 включает верхнюю поверхность 210 , боковые поверхности 222 и задняя поверхность 230 . Верхняя поверхность 210 принимает угловые опорные пластины 280 в фиксированном или неразъемном соединении, которое дополнительно соединяет средний элемент 200 с нижним элементом 300 .

Ниже будет описан нижний элемент 300 со ссылкой на фиг. 1. Нижняя часть 260 среднего элемента 200 закреплена или соединена с передней частью 320 нижнего элемента 9.0043 300 . Средний элемент , 200, закреплен или соединен с нижним элементом , 300, под углом приблизительно от 100 градусов до приблизительно 150 градусов. Нижний элемент 300 включает переднюю часть 320 и заднюю часть 360 . Узел передней оси 23 второго грузовика 20 расположен или установлен на верхней поверхности 332 нижнего элемента 300 .

Нижний элемент 300 дополнительно включает переднее отверстие 336 и заднее отверстие 366 . Переднее отверстие 336 расположено под средним элементом 200 . Передний конец 410 траверсы 400 вставляется в заднее отверстие 366 нижнего элемента 300 . Балка 400 жала может быть вставлена почти или полностью через внутреннюю часть 370 нижнего элемента 300 . Передняя часть 410 траверсы 400 может скользить или проходить через переднее отверстие 336 , так что значительная часть траверсы 400 расположена под верхним элементом 100 .

Переднее отверстие 336 снабжено усиливающим кольцом 338 , которое усиливает переднее отверстие 336 . Аналогично, заднее отверстие 366 усилено усиливающим хомутом 368 9.0044 . Усиливающие кольца 338 и 368 могут окружать или почти полностью окружать переднее отверстие 336 и заднее отверстие 366 соответственно

Нижний элемент 300 4 дополнительно включает боковую поверхность 4. На боковой поверхности 334 расположены отверстия для штифтов 394 . Отверстия для пальцев 394 предназначены для прохождения пальца 470 через нижний элемент 300 буксировочного узла 9.0043 50 и через траверсу 400 , чтобы надежно зафиксировать траверсу 400 внутри 370 нижнего элемента 300 . Нижний элемент 300 дополнительно содержит вертикальные опоры 396 , которые дополнительно усиливают нижний элемент 300 . Вертикальные опоры 396 приварены к верхней расширенной опорной плите 380 и к нижней расширенной опорной плите 390 .

Боковая поверхность 334 дополнительно содержит элементы 392 для крепления цепи для установки транспортной цепи 395 или другого подъемного или подъемного устройства, которое можно использовать для подъема или подъема узла 50 . Элементы крепления цепи 392 обеспечивают точку соединения цепей или других подъемных приспособлений, чтобы оператор мог прикрепить или соединиться с буксировочным устройством 50 и поднять буксирное устройство 50 .

Со ссылкой на фиг. 1 показана верхняя расширенная опорная пластина 380 . Верхняя расширенная опорная пластина 380 включает стопор оси 383 и отверстия 386 . В вариантах осуществления, показанных на РИСУНКАХ, U-образные зажимы 389 проходят через передний мост в сборе 23 и вставляются в отверстия 386 и закрепляются на месте стопорными гайками, стопорными штифтами и т. д. Верхняя расширенная опорная пластина 380 обеспечивает широкую поверхность для переднего моста в сборе 23 для отдыха. Так как верхняя расширенная опорная пластина 380 расширяется по мере приближения к упору оси 383 , для передней оси в сборе 23 второй тележки 20 предусмотрено широкое основание, которое уменьшает раскачивание или тряску второй тележки 20 , когда он расположен на верхней расширенной опорной плите 380 нижнего элемента 300 .

Нижняя поверхность верхней уширенной опорной плиты 380 приваривается к вертикальным опорам 396 , а верхняя поверхность нижней уширенной опорной плиты 390 приварена к вертикальным опорам 396 . Вертикальные опоры 396 дополнительно приварены к боковым поверхностям 334 нижнего элемента 300 . В других вариантах передний мост в сборе 23 может быть расположен на верхней расширенной опорной плите 380 и закреплен цепями, болтами, застежками или другими обычными механическими приспособлениями, которые можно использовать для крепления переднего моста в сборе 9.0043 23 к нижнему элементу 300 .

Стингерная балка 400 теперь будет описана со ссылкой на фиг. 1 и 4. Балка стингера 400 включает передний конец 410 и задний конец 450 . Как показано на фиг. 4, отверстия 430 для штифтов расположены на внешней стороне лонжерона 400 и проходят по внутренней ширине лонжерона 400 . Стрингерная балка 400 может включать двутавровую балку с верхней поверхностью 422 и нижняя поверхность 424 . Вертикальная опорная пластина 420 дополнительно поддерживает верхнюю поверхность 422 и нижнюю поверхность 424 балки 400 жала. Вертикальная опорная плита 420 усиливает и укрепляет балку стингера 400 .

Поперечная балка 480 помогает соединить заднюю часть второй тележки 20 с узлом 50 . Задняя часть 450 траверсы 400 включает элемент 460 для приема цепи, который жестко прикреплен к поперечине 480 . Цепь 490 соединяет боковые части 482 поперечины 480 с элементом 460 приема цепи. Ригель 480 опирается на заднюю раму 26 второй тележки 20 . В частности, нижняя поверхность 484 ригеля 480 опирается на верхнюю часть задней рамы 26 , а цепь 490 удерживает траверсу 400 на поперечине 480 . Приемник цепи номер 460 может быть прикреплен или встроен в фиксированное зацепление с задним концом 450 траверсы 400 жала. Элемент , 460, , принимающий цепь, включает в себя отверстия , 465, для цепи, которые принимают цепь , 490, . В других вариантах осуществления принимающий цепь элемент 460 может включать другую механическую конструкцию или компоненты для прикрепления к цепи 490 . Длина цепи 490 может регулироваться для подъема или опускания задней части второй тележки 20 . Как правило, передний и задний комплекты сдвоенных задних колес 29 второго грузовика 20 должны соприкасаться с землей, чтобы обеспечить лучший контроль и торможение второго грузовика 20 . Длина цепи 490 между перекладиной 480 и элемент для приема цепи 460 можно удлинить, чтобы опустить передний комплект тандема задних колес 29 . Аналогичным образом длина цепи 490 между поперечиной 480 и элементом приема цепи 460 может быть укорочена, чтобы поднять передний комплект сдвоенных задних колес 29 .

Со ссылкой на фиг. 4, балка стингера 400 регулируется по длине относительно нижнего элемента 300 . Общая длина буксировочного узла 50 может быть отрегулирована путем выдвижения и отвода коромысла 400 относительно нижнего элемента 300 . Балка жала 400 входит и выходит из внутренней части 370 нижнего элемента 300 . Верхняя поверхность 422 и нижняя поверхность 422 траверсы 400 могут скользить по внутренним поверхностям нижнего элемента 300 . Окружность или внешние поверхности балки 400 жала должны быть чуть меньше внутренней окружности или внутренней поверхности нижнего элемента 300 , чтобы балка 400 удерживалась в надежном зацеплении. Как показано на фиг. 8, нижний элемент 300 и стропильная балка 400 могут иметь коробчатое или квадратное поперечное сечение, обеспечивающее поддержку и прочность узла 40 . Оператор может выбрать один из одного или нескольких наборов отверстий 9 штифтов.0043 394 , которые расположены по длине нижнего элемента 300 . Оператор может дополнительно выбрать один из одного или нескольких наборов отверстий , 430, для штифтов по длине траверсы , 400, жала. Это позволяет выбирать длину буксировочного узла 50 , который можно использовать для размещения полуприцепов разного размера или типа.

Важно отметить, что траверса 400 может быть извлечена через внутреннюю часть 370 нижнего элемента 300 и через переднее отверстие 336 таким образом, чтобы большая часть траверсы 400 находилась непосредственно под верхним элементом 100 . Это позволяет сложить буксировочный узел 50 до более удобного размера для хранения. Буксировочный узел 50 может дополнительно фиксироваться в сложенном состоянии.

Буксирный узел 50 благодаря выдвижной балке 400 обеспечивает диапазон удлинения от 0 до приблизительно 3 погонных футов для размещения различных полуприцепов. Когда буксирный узел 40 находится в полностью выдвинутой конфигурации, имеет общую длину около 18 футов. Когда буксировочный узел 40 находится в сложенном состоянии, его общая длина составляет примерно 10 футов.

Полуприцепы, которые можно буксировать с помощью системы буксирных седел 40 , могут весить приблизительно от 5 000 до 10 000 фунтов. Буксировочный узел 50 может весить приблизительно 1600 фунтов. Балка стингера 400 включает по крайней мере один набор отверстий для штифтов 430 и может включать до пяти или шести наборов отверстий для штифтов 430 . Нижний элемент 300 включает по меньшей мере один набор отверстий 394 для штифтов и приблизительно до пяти или шести наборов отверстий 394 для штифтов.

Теперь будет описан принцип работы буксировочной системы 40 . Сначала тягово-сцепное устройство 50 ровно кладут на землю. Балка стингера 400 выдвинута или убрана относительно нижнего элемента 300 до тех пор, пока он не достигнет нужной длины для второго грузовика 20 . Штифт 470 затем вставляется через отверстия 394 для штифтов в нижнем элементе 300 и через отверстия для штифтов 430 балки 400 жала. Штифт 470 фиксируется шплинтом, гайкой и т.п. Затем вторая тележка 20 перемещается по нижнему элементу 300 и стропильной балке 400 9.0044 . Затем U-образные зажимы 389 располагаются над узлом передней оси 23 и затягиваются так, чтобы узел передней оси 23 был зажат или зафиксирован на нижнем элементе 300 . Далее поперечину 480 пропускают через заднюю раму 26 второй тележки 20 , и цепь 490 соединяет поперечину 480 с элементом приема цепи 460 .

Кран, подъемник или другое грузоподъемное устройство, далее указан верхний элемент 100 на достаточную высоту, чтобы первая тележка 10 могла двигаться назад или двигаться под частью крепления седла 124 . Затем верхний элемент 100 опускается до тех пор, пока часть крепления седла 124 буксирного узла 50 не будет расположена в креплении седла 15 первого грузовика 10 . Крепление седла 15 затем фиксируется на части крепления седла 124 . Таким образом, буксировочная система 40 теперь соединен с первым грузовиком 10 , а второй грузовик 20 поддерживается буксировочной системой 40 . Сдвоенные задние колеса 29 второго грузовика 20 соприкасаются с землей, а передние колеса 27 второго грузовика 20 находятся на высоте от 6 до 12 дюймов над землей.

Со ссылкой на фиг. 4, буксировочный узел 50 складывается в сложенное положение для эффективного хранения и удобной маневренности. Луч стингера 400 выдвигается или втягивается через внутреннюю часть 370 нижнего элемента 300 и через переднее отверстие 336 таким образом, что большая часть коромысла 400 находится непосредственно под верхним элементом 10043 10044 . Балка жала 400 может быть зафиксирована с помощью штифта 470 . В этой сложенной конфигурации центр тяжести буксировочного узла 50 расположен примерно посередине сложенного буксирного узла 9. 0043 50 . Элементы крепления цепи 392 обеспечивают точку соединения цепей или других подъемных приспособлений, чтобы оператор мог прикрепить или соединиться с буксирным узлом 50 и поднять буксировочный узел 50 . Таким образом, буксировочное устройство можно безопасно поднять за его среднюю точку без скручивания или закручивания буксирного устройства 50 на транспортной цепи 395 . Благодаря своим компактным размерам вмещает примерно до 25 тягово-сцепных устройств 50 можно хранить на стандартном прицепе с плоской платформой.

Из вышеизложенного следует понимать, что, хотя были проиллюстрированы и описаны конкретные варианты осуществления изобретения, в них могут быть внесены различные модификации без отклонения от сущности и объема настоящего изобретения. Поэтому не предполагается, что изобретение ограничивается описанием; вместо этого предполагается, что объем настоящего изобретения ограничен только прилагаемой формулой изобретения.

Типы буксирного оборудования — Green Towing Los Angeles

Если вы думаете о создании собственной буксирной компании, то первое, что вам нужно сделать, — это изучить оборудование, необходимое для вашего бизнеса. Будь то компания по эвакуации автомобилей, компания по эвакуации мотоциклов или компания по эвакуации грузовиков, вам необходимо иметь эти основные инструменты и оборудование, чтобы бизнес работал. Для эвакуации компаний Лос-Анджелеса большинство из них открыты 24 часа, и легко найти компанию по эвакуации мотоциклов за углом, которая особенно обслуживает местных туристов, посещающих город со своими мотоциклами, помеченными вместе с ними. Без лишних слов, вот список буксирного оборудования, которое вы должны иметь для своей буксирной компании.

1. Эвакуаторы

Самое главное, о чем можно подумать, когда мы говорим о буксировке, вероятно, это буксировка грузовиков. Это вполне понятно, так как это один из самых заметных инструментов, известных, когда дело доходит до буксировки, который узнают даже дети, когда видят эвакуатор на улице. Важно отметить, что существуют различные типы эвакуаторов, которые также служат разным целям. В зависимости от того, какое транспортное средство вы собираетесь буксировать, или в какой компании по буксировке вы хотели бы специализироваться, вы можете дополнительно изучить следующие типы двух грузовиков:

Эвакуатор с бортовой платформой
Сегодня это наиболее распространенный и популярный выбор для большинства буксирных компаний. Он оснащен плоской грузовой платформой, которая удобна для перевозки транспортных средств, таких как мотоциклы, автомобили, внедорожники и другие транспортные средства среднего размера. Причина, по которой этот тип популярен, заключается в том, что платформа безопасна и надежна для безопасной транспортировки автомобиля, что снижает вероятность дальнейшего повреждения. Для большинства буксирных компаний Лос-Анджелеса это также очень популярный тип.

Бортовой подъемник
Этот тип более популярен в Европе, чем в США, и используется для вывоза автомобилей, припаркованных параллельно. Он оснащен рамой для подъема колес, которая позволяет поднимать автомобиль вертикально и загружать его на платформу.

Эвакуатор для автобусов
Очевидно, что это большегрузный эвакуатор. Это тот тип, который должен буксировать большие транспортные средства, такие как автобусы, YV или туристический автобус. Этот тип автобуса специально разработан, чтобы избежать бокового удара и влияния земли на транспортное средство.

Платформа с колесным подъемником
В основном это тип тягача, оснащенный бортовой платформой для установки автомобиля после его подъема с помощью колесного подъемника.

Эвакуаторы большой грузоподъемности
Эвакуатор этого типа специально разработан для выполнения самых сложных операций по буксировке тяжелых грузов.

2. Принадлежности для сцепки

При буксировке аксессуары для сцепки также являются важным оборудованием. Аксессуары для сцепки включают в себя шаровые опоры, сцепные устройства, крюки и замки должны быть хорошего качества, чтобы избежать проблем во время буксировки.
Эти аксессуары предназначены для того, чтобы сделать работу простой и удобной для человека, выполняющего буксировку. Here are some of the most used hitch accessories that you should have:

Ball Mounts
Hitch Couplers
Hitch Safety Chains
Drop Hitch Receivers
Hitch Locks
Hitch Hooks and Anchors
Hitch Jack
Trailer Шары и стрелочные шары
Лебедки

3. Защитное буксировочное оборудование

Следующее защитное буксировочное оборудование является очень важным инструментом для буксировки, позволяющим избежать повреждений автомобиля.
Так что убедитесь, что вы записали их и держите их в наличии.

Системы безопасности седельно-сцепного устройства
Системы контроля буксировки
Проводка прицепа
Буксирные замки
Буксировочные тормозные системы
Буксирные крюки
Буксирные страховочные тросы 90 2 10101 90 10102
Контроллеры тормозов
Стабилизаторы рулевого управления для буксировки

4.

Буксирные тяги

При использовании тягово-сцепных устройств для работы вы должны следить за тем, чтобы тягово-сцепное устройство, которое вы будете использовать, соответствовало буксируемому автомобилю. Если вы сделаете это правильно, то это сделает работу чрезвычайно удобной и легкой для вас. Существуют различные типы фаркопов, и вы должны убедиться, что человек, выполняющий работу, знает, как установить каждый из них, чтобы убедиться, что работа выполнена правильно и безопасно.

Жесткие тяговые устройства с А-образной рамой
Самоустанавливающиеся тяговые устройства, устанавливаемые на автомобиле
Самоустанавливающиеся тяговые устройства, устанавливаемые в доме с электроприводом
Тяга дышла

5. Принадлежности для буксировки
Чтобы сделать больше эффективно, помимо оборудования, перечисленного выше, на рынке доступны и другие аксессуары, которые очень полезны. Эти предметы сделают вашу работу проще и легче для вас. Если у вас есть несколько лишних долларов, не помешает инвестировать в эти предметы, если это означает, что ваша работа станет проще и эффективнее для ваших клиентов.
Trailer bearing protectors
Trailer spindles
Stairs and steps
Axle spring seats
Lube pumps for towing
Tow dollies
Spare tire mounts
Towing base plates
Suspension bolts
Loading ramps
Противооткатные колодки

: Код автомобиля :: Кодекс Калифорнии 2010 :: Кодекс Калифорнии :: Кодексы и законы США :: Закон США :: Justia

Посмотреть нашу последнюю версию здесь

КОД АВТОМОБИЛЯ
РАЗДЕЛ 29000-29009

29000. Если не указано иное, данная глава не распространяется на эвакуаторы.
или к дышлу или другому соединению между автомобилем и
тележка для столба или трубы, или тележка для бревен, или любой законный прицеп, используемый в качестве
тележка для столба или трубы. 
29001. Верхняя и нижняя половины каждого седельно-сцепного устройства соединительного
устройство на любом полуприцепе и седельном тягаче или вспомогательной тележке должно
быть надежно прикреплены к транспортным средствам, чтобы предотвратить смещение устройства
на транспортном средстве, к которому он прикреплен.
29002. Каждый седельно-сцепной механизм, включая адаптеры, должен быть
оснащен запорным устройством, которое не позволит верхней и
нижние половины должны быть разделены без операции положительного
ручной выпуск. Ручная разблокировка должна быть спроектирована, установлена и
поддерживаться таким образом, чтобы он не мог быть случайно включен. автоматический
устройства блокировки седельно-сцепных устройств, спроектированные и изготовленные таким образом, чтобы
легко отделяемые требуются на любом транспортном средстве, которое сначала требуется
зарегистрированы в этом штате после 1 января 19 г.54.
29003. (a) Каждое сцепное или сцепное устройство, используемое в качестве средства
крепление буксируемых и буксирующих транспортных средств должно быть надлежащим и
надежно закреплены и должны быть конструктивно адекватными выдерживаемому весу. 
Монтаж сцепки или сцепного устройства на тягаче и буксируемом
транспортное средство должно иметь достаточное усиление или
рамы, обеспечивающей достаточную прочность и жесткость для предотвращения
искажение кадра.
   (b) Дышло, язычок или другое соединение между буксирным
и буксируемые транспортные средства должны быть надежно закреплены и конструктивно
соответствует набранному весу.
   (c) Приподнятый конец любого автомобиля, перевозимого
другой автомобиль, использующий буксировочную тележку, должен быть закреплен на буксире
тележка двумя отдельными цепями, тросами или эквивалентными устройствами, подходящими
для предотвращения смещения или разделения буксируемого автомобиля и буксируемого
Долли.
29004. (a) (1) За исключением случаев, предусмотренных пунктом (2), буксируемое
автомобиль должен быть сцеплен с тягачом с помощью предохранительного устройства.
цепь, трос или эквивалентное устройство в дополнение к обычному
дышло, язык или другое соединение.
   (2) Транспортное средство, буксируемое эвакуатором, должно буксировать
грузовик с помощью как минимум двух предохранительных цепей в дополнение к
первичная удерживающая система.  Цепи безопасности должны быть надежно
прикрепленный к раме грузовика, кузову или буксировочному оборудованию, независимо от
буксировочной стропы, колесного подъемника или буксирного оборудования с ограниченным радиусом действия.
   (3) Транспортное средство, перевозимое на сдвижном кузове или обычном
прицеп должен быть закреплен не менее чем четырьмя привязными цепями, ремнями или
эквивалентное устройство, независимое от лебедки или погрузочного троса. Этот
подразделение не распространяется на кузова транспортных средств, которые
перевозится в соответствии со статьей 39от 3.100 до 393.136,
включительно, раздела 49 Свода федеральных правил.
   (b) Все предохранительные соединения и приспособления должны быть достаточно прочными.
силы для управления буксируемым транспортным средством в случае выхода из строя
обычная сцепка, сцепное устройство, дышло, дышло или другое соединение.
Все предохранительные соединения и приспособления также должны иметь положительный контакт.
средства обеспечения того, чтобы предохранительное соединение или крепление не
смещаться во время транспортировки. 
   (c) Запрещается оставлять провисание страховочной цепи, троса или
эквивалентное устройство, чем это необходимо для правильного поворота. Когда
дышло используется в качестве буксирного соединения, страховочной цепи, троса или
эквивалентное устройство должно быть присоединено к буксируемому и буксирующему транспортному средству
и к дышлу, чтобы предотвратить падение дышла на
заземление, если дышло выходит из строя.
   (d) Подраздел (а) не применяется к полуприцепу, имеющему
соединительное устройство, состоящее из седельно-сцепного устройства и шкворня в сборе, и
не относятся к буксируемому автомобилю, управляемому лицом,
имеет лицензию на тип буксируемого транспортного средства.
   (e) Для целей настоящего раздела «эвакуатор» включает оба
следующее:
   (1) Буксирное транспортное средство возвратного владельца, как определено в подпункте (b)
Раздел 615.
   (2) Эвакуатор для разборки автомобилей, как определено в
подраздел (c) статьи 615.
   (f) Транспортное средство, буксируемое тягачом правообладателя, как определено в
подраздел (b) Раздела 615, освобождается от цепи множественной безопасности. 
требование параграфа (2) подраздела (а) до тех пор, пока
автомобиль не буксируется более чем на одну милю по дороге общего пользования и
закреплен одной страховочной цепью.
29004.5. Нет транспортного средства для отдыха, как описано в разделе 18010.5.
Кодекса техники безопасности и безопасности, предназначенные для буксировки, должны быть
изготовлены для продажи в этом состоянии, проданы, выставлены на продажу, сданы в аренду,
или арендован, если он не оборудован защитным соединением в
соответствие Разделу 29004 с пределом прочности на разрыв, равным или
превышает полную массу буксируемого автомобиля. Розничный продавец,
арендатор или арендодатель должны предоставить инструкции покупателю, арендатору,
или арендатору такого транспортного средства для отдыха о надлежащих методах изготовления
связь между буксируемым и буксирующим транспортными средствами. Ничего в этом
раздел, однако, требует, чтобы арендодатель транспортного средства для отдыха
предоставить арендатору такого транспортного средства необходимые инструкции, если
такое транспортное средство продается арендодателю третьей стороной, и такая третья
сторона или агент третьей стороны передают во владение
автомобиля арендатору.  В таком случае такая третья сторона должна предоставить
арендатору необходимые инструкции.
29005. Когда одно транспортное средство буксирует другое, дышло или другое
соединение не должно превышать 15 футов.
29006. (a) Никто не может управлять транспортным средством, буксирующим другой двигатель.
транспортное средство на автостраде, если буксирующее транспортное средство не сцеплено с
буксируемое транспортное средство жесткой конструкцией, надежно прикрепленной к обоим транспортным средствам
нежесткими средствами.
   (b) Требования подраздела (а) не применяются к
транспортное средство, буксирующее автомобиль, который был выведен из строя и находится в
буксируется из точки выведения из строя до ближайшей
доступный съезд с трассы.
29007. Требования статьи 29004 не распространяются на
транспортные средства, задействованные в операциях по эвакуации и эвакуации, если выполняются все следующие условия:
выполняются условия:
   (a) Буксируемое транспортное средство одним концом опирается на буксирующее транспортное средство. 
   (b) Буксируемое транспортное средство крепится к буксирующему транспортному средству с помощью устройства
спроектированы и сконструированы таким образом, чтобы их можно было легко демонтировать и выполнять
функции седельно-сцепного устройства.
   (c) Соединительное устройство седельно-сцепного устройства надежно прикреплено к
транспортных средств для предотвращения перемещения устройства на транспортных средствах в
которой он прикреплен.
   (d) Соединительное устройство седельно-сцепного устройства обеспечивает средство
изменение наклона между буксирующим и буксируемым транспортным средством из-за
вертикальные изгибы дороги. Такие средства не должны зависеть от
либо ослабление или деформация соединения, либо транспортные средства
предусмотреть такую вариацию.
29008. Разделы 29004 и 29005 не применяются к прицепам или
тележки, используемые для поддержки стрел, прикрепленных к автокранам, если
выполняются следующие условия:
   (a) Прицеп или тележка соединены со стрелой штифтом,
сцепное устройство или седельно-сцепное устройство в сборе. 
   (b) Прицеп крепится к стреле цепью, тросом или
эквивалентное устройство достаточной прочности для управления прицепом или
тележка в случае выхода из строя соединения, состоящего из штифта,
сцепное устройство или седельно-сцепное устройство в сборе.
29009. Требования статьи 29004 не распространяются на тележку.
используется для поддержки части специального строительного оборудования, как
определено в статье 565, которая из-за своего размера или веса
действует на основании разрешения, выданного Департаментом
Транспортировка, если тележка закреплена на конструкции
оборудование, а строительная техника закреплена на буксировочном
транспортным средством, цепью, кабелем или эквивалентными устройствами достаточной
сила для управления строительной техникой и тележкой.

Отказ от ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версии. Калифорния может располагать более актуальной или точной информацией. Мы не даем никаких гарантий или гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте.

Жесткое буксировочное устройство, Сцепка грузовик, Буксир грузовой (жесткий буксир ЖБТ-22П-П43) в Кулебаках (Тросы и запасные части для автомобильных лебедок)

Описание товара

Характеристики жесткого буксировочного устройства, Сцепка грузовик, Буксир грузовой (жесткий буксир ЖБТ-22П-П43)

Товары, похожие на Жесткое буксировочное устройство, Сцепка грузовик, Буксир грузовой (жесткий буксир ЖБТ-22П-П43)

Служебная информация:

Фаркопы для грузовиков RINGFEDER | прицепное устройство

Седельно-сцепное устройство, как регулируется на тягачах

Устройство ССУ на тягаче

Конструкция

Элементы ССУ

Общие характеристики

Разновидности

Шкворневые

Бесшкворневые

Варианты монтажа

Как самостоятельно выполнить диагностику

Техобслуживание седла

Надо ли регулировать

Устранение зазоров

Управление ССУ

Как продлить срок службы ССУ

Складные жесткие буксировочные устройства

Характеристики буксирных устройств ООО «Венера»

Комплектующие складных жестких буксировочных устройств

Технические характеристики план-шайбы

Другие статьи

Сцепное устройство, крюк буксировочный грузовика. Шкворінь причіпа Д 32 .

Ціна “купити зараз”

Параметри:

Тип угоди:

Способи оплати:

Доставка:

Тягово-сцепное устройство Прицепное устройство Автомобильный тягач, угол, грузовик, велосипед png

теги

Об этом PNG

изменить размер PNG

Лицензия

Запасные части для буксировки грузовиков | Tufftruckparts.com

Что нужно знать перед использованием самосвала для буксировки оборудования

Законные ограничения веса

Расчет грузоподъемности

Работайте с вашим дилером

Western Star – Daimler Trucks North America

Mack Trucks Inc.

Freightliner Trucks – Daimler Trucks North America

Буксирные. Страна

Вы безопасно загружаете и разгружаете строительную технику?

Мандат на электронную регистрацию водителей обещает прибыльные грузоперевозки

Необукаемый комфорт с Granite®

Duke Energy Partners с Daimler на EV Work Truck Fleets

Showersing Modersing Outlook Outlook Outlook Shows Outlook Two Show Showsing Two Anthea

.

CNH, Tobroco-Giant Подписание соглашения о распространении колесных погрузчиков

Электрооборудование, ребрендинг Основные тренды выставки, прогнозируемые на 2023 год CONEXPO

Непревзойденный комфорт с Granite®

Ford объявляет о планах по производству аккумуляторов, останавливает производство электрического F-150 Lightning

Безопасная установка бетононасоса поможет предотвратить опрокидывание и поражение электрическим током

XL Specialized Trailers представляет Guardian HDG Trailer

Прицепы для лесозаготовки для демонстрации модернизированных съемных гусиных шеек X-force

Grote Industries Система 4SEE Smart Trailer

Непревзойденный комфорт с Granite®

Витрины DECKED CargoGlide для грузовиков Ford Maverick

Почему EFI повышает эффективность

Western Global представит новые продукты на CONEXPO

Felling Trailers представляет серию LP LD для перевозки крупной строительной техники

Peterbilt, Platform Science Build Connected Products Platform

Домашняя страница

Новые и подержанные грузовики

2016 Dodge 5500HD (В НАЛИЧИИ)

2018 Volvo VNL670 (В НАЛИЧИИ)

2016 DODGE 5500HD (В НАЛИЧИИ)

2014 KENWORTH T370 (В НАЛИЧИИ)

2022 Додж 3500 (В НАЛИЧИИ)

2022 Holmes DTU (СКОРО)

PETERBILT 389 2023 (СКОРО)

PETERBILT 389 2023 (СКОРО)

2021 FREIGHTLINER БИЗНЕС-КЛАССА M2 106 (СКОРО)

МЕЖДУНАРОДНЫЙ MV 2023 (СКОРО)

PETERBILT 389 2023 (СКОРО)

2023 МЕЖДУНАРОДНЫЙ MV (СКОРО)