Прицепное устройство – gaz.wiki

Прицепное устройство (или дышло ) представляет собой устройство , подключенное к шасси транспортного средства для буксировки или буксирного крюк к самолету носового шасси. Он может принимать форму буксирного шара, обеспечивающего поворот и шарнирное соединение прицепа , или буксирного пальца, или буксирного крюка с петлей для прицепа, часто используемого для больших или сельскохозяйственных транспортных средств, где провисание шарнирного пальца допускает аналогичные движения. Другая категория – буксировочная шпилька, используемая на военных транспортных средствах по всему миру.

В Северной Америке автомобильное навесное оборудование известно как сцепное устройство для прицепа . ^[1] Сцепные устройства бывают двух основных конфигураций: с ресивером и с фиксированным дышлом. Сцепные устройства приемного типа состоят из части, которая крепится к раме транспортного средства, которая имеет обращенное назад отверстие, в которое можно установить съемные шаровые опоры, крепления для сцепных велосипедов, грузовые держатели или другие аксессуары, устанавливаемые на сцепное устройство. Сцепные устройства с фиксированным дышлом обычно изготавливаются как единое целое, имеют встроенное отверстие для шара прицепа и, как правило, несовместимы с дополнительными принадлежностями для сцепного устройства.

Классы сцепки прицепов

Сцепное устройство прицепа обычно крепится болтами к шасси автомобиля. В Северной Америке существует несколько общих классов (I, II, III и IV), которые определены Обществом автомобильных инженеров (SAE). ^[2]

Класс I – до 2000 фунтов (910 кг) – легкие грузы

Класс II – до 3500 фунтов (1600 кг) – легкие грузы

Класс III – до 5000 фунтов (2300 кг) – большие грузы (кемперы, лодки и т. Д.)

Класс IV – до 10 000 фунтов (4500 кг) – большие грузы (кемперы, лодки и т. Д.)

Некоторые производители продают сцепки класса V, но такого стандарта в соответствии с SAE J684 нет. ^[3]

«Класс V» – до 17 000 фунтов (7 700 кг) – большие грузы (строительная техника и т. Д.)

Шпилька прицепа (Северная Америка) или сцепное устройство (за пределами Северной Америки) скользит по буксировочной шаре, прикрепленной к сцепному устройству или составляющему с ним одно целое.

Размеры приемной трубки

Приемные трубки бывают разных размеров в зависимости от нагрузки, которую они несут, и страны эксплуатации.

Класс I и II – 1+ Приемная трубка 1 ⁄ 4 дюйма (31,8 мм)

Класс III и IV – приемная трубка 2 дюйма (50,8 мм)

Класс V – 2 или 2+1 / 2  в (50,8 или 63,5 мм) приемник трубки

Размеры буксирного мяча

Буксировочные шары бывают разных размеров в зависимости от перевозимого груза и страны эксплуатации:

• 1+7 ⁄ 8  дюйма (47,6 мм)
• 50 миллиметров ( 1+31 ⁄ 32 дюйма  ) ( стандарт ISO )
• 2 дюйма (50,8 мм)
• 2+5 / 16  в (58,7 мм)тяжелыхэксплуатации
• 3 дюйма (76,2 мм) сверхпрочный гусиная шея

В Северной Америке мяч прикрепляется к шаровой опоре. В сцепках приемного типа используются съемные шаровые опоры, в то время как сцепки с фиксированным дышлом имеют встроенные шаровые опоры. Шаровая опора должна соответствовать классу сцепки SAE. Шаровая опора для навески ресиверного типа представляет собой квадратную штангу, которая вставляется в ствольную коробку, прикрепленную к транспортному средству. Предлагаются съемные шаровые опоры с переменным подъемом или опусканием, чтобы приспособиться к разной высоте транспортного средства и прицепа, чтобы обеспечить буксировку по горизонтали.

Для безопасной буксировки правильная комбинация автомобиля и прицепа должна сочетаться с правильной горизонтальной и вертикальной погрузкой на буксировочное устройство. Следует воспользоваться советом (см. Ссылки), чтобы избежать проблем.

За пределами Северной Америки крепление буксирного шара на автомобиле называется буксирным кронштейном. Точки крепления для всех недавних пассажирских транспортных средств определяются производителем транспортного средства, и производитель буксирного кронштейна должен использовать эти точки крепления и подтвердить эффективность своего кронштейна для каждого транспортного средства с помощью полного испытания на усталость, основанного на установке .

Варианты грузовиков

Кроме того, некоторые пикапы оснащены от одного до трех монтажных отверстий, расположенных в центральной части заднего бампера для установки шаров для буксировки прицепа. Значения веса как для навесного устройства, установленного на бампере, так и для крепления на раме, можно найти на бампере пикапов (для буксировочных шаров на бампере) и на сцепном устройстве (для навесного устройства для ствольной коробки).

Для грузовиков с плоской платформой и пикапов, буксирующих прицепы массой от 10 000 до 30 000 фунтов (от 4,5 до 13,6 т), имеются седельно- сцепные устройства и сцепные устройства типа « гусиная шея» . Они используются в сельском хозяйстве, промышленности и прицепах для отдыха.

Передние сцепные устройства также используются на пикапах и полноразмерных внедорожниках для различных целей. Переднее сцепное устройство может вместить дополнительное оборудование грузовика, такое как переднее крепление для велосипедов, рыболовное / охотничье снаряжение, лебедки, ступенчатые пластины и снегоочистители. Это также позволяет водителю временно маневрировать прицепом с лучшей видимостью в любое удобное место. Передние сцепные устройства прицепа крепятся непосредственно к раме автомобиля, чтобы обеспечить надежное соединение. Передние навески обычно оснащены ствольными трубками стандартного размера для размещения различного оборудования для крепления навески.

В Европейском Союзе буксирные сцепные устройства должны соответствовать требованиям директивы Европейского Союза 94/20 / EC и устанавливаться на транспортных средствах, впервые зарегистрированных 1 августа 1998 г. или после этой даты ^[5].

Шаровой шарнир по стандарту ISO 50 мм ( 1+31 ⁄ 32  дюйма) в диаметре и соответствует стандарту BS AU 113b (заменен на BS ISO 1103: 2007). Стандарт ISO принят в большинстве стран мира за пределами Северной Америки. С небольшими изменениями он был опубликован ЕЭК ООН 15 июня 2018 г. как класс A. ^[4]

Есть две основные категории буксирных шаров ISO: фланцевый фитинг и «лебединая шея», у которой удлиненная шейка входит в буксирный кронштейн. Буксировочные шары типа «лебединая шея» часто снимаются, чтобы избежать неудобства, связанного с тем, что буксирный мяч высовывается из транспортного средства, когда он не требуется. Некоторые производители в качестве опции вводят выдвижные буксирные шары.

По всей Европе около 25% транспортных средств имеют буксировочные балки, но существуют отчетливые региональные различия, которые чаще встречаются в странах Бенилюкса и Скандинавии . В Швеции около 2,2 миллиона автомобилей из 4,3 миллиона (чуть более 50%) имеют буксировочные шары. ^[6] В Соединенном Королевстве популярность караванов является причиной того, что большая часть полноприводных автомобилей ( внедорожников ) оснащается буксирными сцепными устройствами.

Автомобиль может быть укомплектован прицепным устройством со съемной буксирной тягой.

Сцепное устройство для распределения веса – это сцепное устройство для выравнивания нагрузки. Это сцепное устройство, установленное на тягаче, в котором используются пружинные стержни и цепи, находящиеся под натяжением, для распределения части веса сцепного устройства от задней оси тягача на переднюю ось тягача и на ось (оси) прицепа. Это может помочь уменьшить раскачивание прицепа и подпрыгивание. Прыжок прицепа может толкнуть буксирующий автомобиль. Раскачивание прицепа еще называют рыбалкой . На высоких скоростях раскачивание прицепа может стать опасным. Большинство производителей транспортных средств допускают максимальную грузоподъемность прицепа не более 5000 фунтов (2300 кг) и 500 фунтов (230 кг) без использования сцепного устройства для распределения веса. Буксировщики часто имеют квадратные гнезда приемника, чтобы принять сцепные устройства для распределения веса.

Люнетное кольцо – это тип сцепного устройства для прицепа, которое работает в сочетании с крюком- иголкой на буксирующем транспортном средстве. Сцепной крюк и люнет кольцо сделать более безопасная связь, желательно по пересеченной местности, по сравнению с шаровым типом прицепа заминок. Это часто встречается в системах буксировки в сельском хозяйстве, промышленности и вооруженных силах .

Зазор между люнетом и цапфой обеспечивает большее относительное движение между прицепом и тягачом, чем это делает шаровая муфта. Недостатком этого является «толчок», передаваемый на тягач при каждом изменении нагрузки на тягово-толкающий. Это становится компромиссом между более надежным сцеплением и более комфортным буксировкой.

Тягово-сцепные устройства ROCKINGER (Рокингер). Фаркопы для грузовиков и прицепов

Прицепное устройство – Википедия

Точка жесткого крепления на дорожном транспортном средстве, используемая для буксировки прицепа

А прицепное устройство (или же фаркоп) – это устройство, подключенное к шасси автомобиля для буксировка, или фаркоп к самолет передняя стойка. Он может принимать форму буксирного шара, чтобы обеспечить поворот и шарнирное соединение трейлерили буксирный шкворень, или буксирный крюк с петлей для прицепа, часто используемый для больших или сельскохозяйственных транспортных средств, где провисание шарнирного пальца допускает аналогичные движения. Другая категория – буксировка. игла используется на военной технике по всему миру.

Региональные вариации

Северная Америка

В Северной Америке автомобильное навесное оборудование известно как прицепное устройство.^[1] Сцепные устройства для прицепов бывают двух основных конфигураций: с ресивером и с фиксированным дышлом. Сцепные устройства приемного типа состоят из части, которая крепится к раме транспортного средства, которая имеет обращенное назад отверстие, в которое можно установить съемные шаровые опоры, крепления для сцепных велосипедов, грузовые держатели или другие аксессуары, устанавливаемые на сцепное устройство. Сцепные устройства фиксированного дышла обычно изготавливаются как единое целое, имеют встроенное отверстие для шара прицепа и, как правило, несовместимы с дополнительными принадлежностями для сцепного устройства.

Классы прицепов

Сцепное устройство прицепа обычно крепится болтами к шасси автомобиля. В Северной Америке существует несколько общих классов (I, II, III и IV), которые определяются Общество Автомобильных Инженеров (SAE).^[2]

Класс I – до 2 000 фунтов (910 кг) – легкие грузы

Класс II – до 3500 фунтов (1600 кг) – легкие грузы

Класс III – до 5000 фунтов (2300 кг) – большие грузы (кемперы, лодки и т. Д.)

Класс IV – до 10 000 фунтов (4500 кг) – большие грузы (кемперы, лодки и т. Д.)

Некоторые производители продают сцепки класса V, но такого стандарта в соответствии с SAE J684 нет.^[3]

«Класс V» – до 17 000 фунтов (7 700 кг) – большие грузы (строительная техника и т. Д.)

Шпилька прицепа (Северная Америка) или сцепное устройство (за пределами Северной Америки) скользит по буксировочной шаре, прикрепленной к сцепному устройству или являющейся составной частью с ним.

Размеры приемной трубки

Приемные трубки бывают разных размеров в зависимости от нагрузки, которую они несут, и страны эксплуатации.

Класс I и II – 1 ¹⁄₄ в (31,8 мм) приемной трубке

Класс III и IV – приемная трубка 2 дюйма (50,8 мм)

Класс V – 2 или 2 ¹⁄₂ в приемной трубке (50,8 или 63,5 мм)

Размеры буксирного мяча

Буксировочные шары бывают разных размеров в зависимости от перевозимого груза и страны эксплуатации:

• 1 ⁷⁄₈ дюйм (47,6 мм)
• 50 миллиметров (1 ³¹⁄₃₂ в) (ISO стандарт)
• 2 дюйма (50,8 мм)
• 2 ⁵⁄₁₆ в (58,7 мм) тяжелые условия
• 3 дюйма (76,2 мм) сверхпрочный гусиная шея

В Северной Америке мяч прикрепляется к шаровой опоре. В сцепных устройствах приемного типа используются съемные шаровые опоры, а в сцепных устройствах фиксированного дышла встроены шаровые опоры. Шаровая опора должна соответствовать классу сцепки SAE. Шаровая опора для сцепного устройства приемного типа представляет собой квадратный стержень, который вставляется в ствольную коробку, прикрепленную к транспортному средству. Предлагаются съемные шаровые опоры с переменным подъемом или опусканием, чтобы приспособиться к разной высоте транспортного средства и прицепа, чтобы обеспечить буксировку по горизонтали.

Для безопасной буксировки правильная комбинация автомобиля и прицепа должна сочетаться с правильной горизонтальной и вертикальной погрузкой на буксировочное устройство. Следует воспользоваться советом (см. Ссылки), чтобы избежать проблем.

За пределами Северной Америки крепление буксирного шара на автомобиле называется буксирным кронштейном. Точки крепления для всех недавних легковых автомобилей определяются производителем транспортного средства, и производитель буксирного кронштейна должен использовать эти точки крепления и доказывать эффективность своего кронштейна для каждого транспортного средства с помощью полной установки на базе буровой установки. испытание на усталость.

Варианты грузовиков

Кроме того, некоторые пикапы имеют от одного до трех монтажных отверстий, расположенных в центральной части заднего бампера для установки шаров для буксировки прицепа. Крайние слева или справа часто используются водителями в сельской местности, которые буксируют широкую сельскохозяйственную технику по двухполосным дорогам. Крепление на дальней стороне позволяет отбуксировать буксируемый объект (прицеп и т. Д.) Дальше от противоположной стороны дороги (встречный транспорт и т. Д.). Следует проявлять осторожность при использовании бампера пикапа для буксировки, а не при использовании сцепного устройства на раме, так как бампер не обеспечивает такой большой прочности и поэтому обычно используется для буксировки более легких грузов. Значения веса как для навесного устройства, установленного на бампере, так и для крепления на раме, можно найти на бампере пикапов (для буксировочных шаров на бампере) и на сцепном устройстве (для сцепных устройств на раме). На многих пикапах без сцепных устройств на раме часто используется задний бампер, особенно если пикап – легкая модель.

Для грузовиков с плоской платформой и пикапов, буксирующих от 4,5 до 13,6 т (от 10 000 до 30 000 фунтов) трейлеры Существуют пятое колесо и гусиная шея заминки. Они используются в сельском хозяйстве, промышленности и прицепах для отдыха.

Передние сцепные устройства также используются на пикапах и полноразмерных внедорожниках для различных целей. На переднюю сцепку можно установить дополнительное оборудование грузовика, такое как переднее крепление для велосипедов, рыболовное / охотничье снаряжение, лебедки, ступенчатые пластины и снегоочистители. Это также позволяет водителю временно маневрировать прицепом с лучшей видимостью в любое удобное место. Передние сцепные устройства прицепа крепятся непосредственно к раме автомобиля, чтобы обеспечить надежное соединение. Передние сцепные устройства обычно оснащены ствольными трубками стандартного размера для размещения различного оборудования для крепления сцепного устройства.

Европа

в Евросоюз, буксирные сцепки должны быть одобрены Директива Европейского Союза 94/20 / EC и устанавливается на автомобили, впервые зарегистрированные 1 августа 1998 г. или после этой даты.^[4]

Шаровая опора по стандарту ISO составляет 50 мм (1 ³¹⁄₃₂ дюйм) в диаметре и соответствует стандарту BS AU 113b (заменен на BS ISO 1103: 2007). Стандарт ISO принят в большинстве стран мира за пределами Северной Америки.

Есть две основные категории буксирного шара ISO: фланцевый фитинг и «лебединая шея», у которой удлиненная шейка входит в буксирный кронштейн. Буксировочные шары типа «лебединая шея» часто снимаются, чтобы избежать неудобства, связанного с тем, что буксирный мяч высовывается из автомобиля, когда он не требуется. Некоторые производители в качестве опции вводят выдвижные буксирные шары.

По всей Европе около 25% автомобилей имеют буксировочные шары, но существуют различные региональные различия, которые чаще встречаются в Бенилюкс и Скандинавия. В Швеции около 2,2 миллиона автомобилей из 4,3 миллиона (чуть более 50%) имеют буксировочные шары.^[5] В Соединенном Королевстве популярность караваны отвечает за большую часть полноприводный автомобиль (Внедорожник) автомобили с буксировочным устройством.

Сцепное устройство для прицепа

Автомобиль может комплектоваться прицепным устройством со съемным фаркопом.

Сцепка-распределитель

Сцепное устройство для распределения веса – это сцепное устройство для выравнивания нагрузки. Это сцепное устройство, установленное на тягаче, в котором используются пружинные стержни и цепи, находящиеся под натяжением, для распределения части веса сцепного устройства от задней оси тягача на переднюю ось тягача и ось (оси) прицепа. Это может помочь уменьшить раскачивание прицепа и подпрыгивание. Прыжок прицепа может толкнуть буксирующий автомобиль. Качание прицепа еще называют рыбалка. На высоких скоростях раскачивание прицепа может стать опасным. Большинство производителей транспортных средств допускают максимальную грузоподъемность прицепа не более 5000 фунтов (2300 кг) и 500 фунтов (230 кг) без использования сцепного устройства для распределения веса. Буксирные автомобили часто имеют квадратные гнезда приемника, чтобы принять сцепки для распределения веса.

Крючок и кольцо с люнетом

Люнет-кольцо – это тип сцепного устройства, которое работает в сочетании с игла зацепить тягач. Штыревой крюк и люнетное кольцо обеспечивают более надежное соединение, желаемое на пересеченной местности, по сравнению с шарнирным соединением. трейлер заминки. Это часто встречается в буксировочных машинах в сельском хозяйстве, промышленности и военный.

Зазор между люнетом и цапфой обеспечивает большее относительное движение между прицепом и тягачом, чем это делает шаровая муфта. Недостатком этого является “толчок”, передаваемый на тягач при каждом изменении нагрузки на тягово-толкающий. Это становится компромиссом между более надежным сцеплением и более комфортным буксировкой.

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

ГОСТ 2349-75 Устройства тягово-сцепные системы “крюк-петля” автомобильных и тракторных поездов. Основные параметры и размеры. Технические требования

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

УСТРОЙСТВА ТЯГОВО-СЦЕПНЫЕ СИСТЕМЫ «КРЮК-ПЕТЛЯ» АВТОМОБИЛЬНЫХ И ТРАКТОРНЫХ ПОЕЗДОВ

Основные параметры и размеры Технические требования

ГОСТ 2349-75

ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ

Москва

Содержание

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

Дата введения 01.01.76

Настоящий стандарт распространяется на тягово-сцепные устройства, устанавливаемые на автомобилях, тракторах (в объеме требований ГОСТ 3481 и ГОСТ 17595), гусеничных и колесных тягачах (далее – тягачах) и на прицепах.

Тягово-сцепным устройством для тягачей является тяговый крюк, для прицепов – сцепная петля и дышло.

Стандарт не распространяется на тягово-сцепные устройства:

а) автопоездов в составе тягача и прицепа-роспуска со складывающимся дышлом;

б) пассажирских автопоездов.

На автопоездах, предназначенных для международных перевозок, допускается установка тягово-сцепного устройства, изготовленного по ИСО 1102 или ИСО 8755. Присоединительные размеры такого устройства должны соответствовать установленным в настоящем стандарте.

Установка тяговых крюков на тракторах должна производиться с учетом требований ГОСТ 19677, ГОСТ 27434.

Тягово-сцепное устройство тракторных прицепов и полуприцепов должно соответствовать требованиям ГОСТ 10000.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2, 3).

1.1. Типоразмеры тягового крюка для тягачей (кроме сельскохозяйственных тракторов) должны устанавливаться в зависимости от полной массы буксируемого прицепа и соответствовать указанным в табл. 1, а для сельскохозяйственных тракторов – в зависимости от максимального тягового усилия трактора и соответствовать ГОСТ 3481.

Таблица 1

Примечания:

1. Типоразмер тягового крюка для буксировки автомобильных прицепов-самосвалов должен определяться полной массой прицепа буксируемого по дорогам общей сета.

2. Для тягового крюка типоразмера 3 при буксировке тракторного прицепа по грунтовым дорогам допускается полная масса прицепа не более 20000 кг

1.2. Основные размеры тяговых крюков должны соответствовать указанным на черт. 1 и в табл. 2.

Тяговый крюк

Черт. 1

* Для тяговых крюков, производство которых начато после 01.01.87.

** Размеры сечений вписываемых в окружность Ø 74 мм на участке а должны обеспечивать соединение узла крюк-петля с гарантированным зазором.

Таблица 2

Размеры, мм

Примечания:

1. Для тягово-сцепных устройств, предназначенных для буксировки прицепов полной массой менее 1 т, присоединительные размеры тягового крюка 1 рекомендуемые.

2. Применение тягового крюка, имеющего зев 0 48 мм, со сцепной петлей, имеющей сечение прутка в зоне Б, черт. 2, более 43,9 мм, не допускается.

1.1, 1.2. (Измененная редакция, Изм. № 1, 2, 3).

1.3. Конструкция крепления и размеры А, В, С, D ₁ E , P , L , L ₂ на тяговые крюки, устанавливаемые на тракторах, гусеничных тягачах, а также на крюки, имеющие поворотно-выдвижной механизм, не распространяются.

Для гусеничных тягачей (кроме тракторов) допускается применять неразъемное крепление тягового крюка к раме.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 3).

1.4. Основные размеры сцепной петли должны соответствовать указанным на черт. 2 и в табл. 3.

Присоединительные размеры сцепной петли для прицепов, технические задания на которые утверждены после 01.01.87, буксируемые тяговыми крюками типоразмеров 2 и 3

Допуски и точность изготовления – Т2 по ГОСТ 7505.

Черт. 2

Таблица 3

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2, 3).

1.4а. Тягово-сцепное устройство, предназначенное для буксировки прицепов полной массой более 80 т (более 35 т по грунтовым дорогам и местности), следует выполнять с размерами, согласованными между изготовителями тягачей и прицепов.

(Введен дополнительно, Изм. № 1).

1.5. Высота расположения продольной оси тягового крюка и оси шарниров дышла прицепа (или сцепной петли при горизонтальном положении дышла одноосных прицепов) над уровнем дороги должна соответствовать указанной в табл. 4.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 3).

Таблица 4

Примечания:

1. По согласованию между изготовителем и основным потребителем допускается увеличивать высоту расположения тягово-сцепного устройства для автомобилей со всеми ведущими осями и прицепов к ним и тракторных прицепов к тракторам классов 3 и 5, при этом для автомобилей и прицепов к ним, технические задания на которые утверждены после 01.07.86, она должна быть не более 1050 мм.

2. По заказу потребителя для тракторных прицепов с управляемыми колесами допускается уменьшение высоты расположения оси шарниров дышла.

1.6. Предельный контур дышла прицепа должен соответствовать указанному на черт. 3.

Черт. 3

Примечание. Размер 120 мм для специальных прицепов – рекомендуемый.

2.1. Тягово-сцепные устройства должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.

2.2. Продольная ось тягового крюка должна лежать в вертикальной плоскости симметрии тягача.

2.3. Тяговый крюк допускается устанавливать как на передней поперечине рамы тягача, так и на задней поперечине прицепа (полуприцепа) для буксировки второго прицепа.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.4. Продольная ось сцепной петли должна лежать в вертикальной плоскости симметрии прицепа.

2.4а. Смещение оси зева крюка вперед от вертикальной плоскости, проходящей через заднюю габаритную точку автомобиля и перпендикулярной к его продольной оси, не должно превышать 300 мм для автомобилей, техническое задание на которое утверждено после 1 июля 1986 г.

(Введен дополнительно, Изм. № 2).

2.5. На автомобилях, не предназначенных для систематической работы с прицепами (самосвалы с задней разгрузкой, автокраны и т, д.), должно быть подготовлено место, обеспечивающее установку тягового крюка по настоящему стандарту без дополнительной обработки. При этом углы гибкости тягово-сцепного устройства устанавливаются по заказу потребителя.

2.6. По заказу потребителя допускается установка на тягаче тягового крюка следующего типоразмера, обеспечивающего буксировку прицепов большей полной массы.

2.7. Конструкция и расположение тягового крюка на тягаче при снятых задних буферах должны обеспечивать возможность отклонения продольной оси предельного контура дышла от оси тягового крюка:

– в вертикальной плоскости для многоцелевых автомобилей высокой проходимости, полноприводных колесных тракторов, гусеничных тягачей, гусеничных тракторов на угол не менее ± 62°;

– в вертикальной плоскости для автомобилей общетранспортного назначения и неполноприводных колесных тракторов на угол не менее ± 40°.

Примечание. На автомобили, техническое задание на проектирование которых утверждено до введения настоящего стандарта, указанное требование не распространяется;

– в горизонтальной плоскости для всех автомобилей и тягачей на угол не менее ± 55°.

2.8. Дышло прицепов (кроме одноосных и роспусков, а также прицепов, производство которых начато до введения в действие настоящего стандарта, должно иметь возможность отклоняться в вертикальной плоскости от горизонтального положения на угол не менее ± 62°.

2.7, 2.8. (Измененная редакция, Изм. № 1).

2.8а. Средняя горизонтальная плоскость сцепной петли на дышле, установленном шарнирно на прицепе, должна проходить через ось шарниров дышла. Отклонение не должно превышать 25 мм.

(Введен дополнительно, Изм. № 2).

2.9. Тяговый крюк должен иметь возможность вращаться вокруг своей продольной оси.

По заказу потребителя допускается установка стопорных устройств, позволяющих фиксировать тяговый крюк при отцепленном прицепе.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.10. Сцепная петля должна крепиться жестко (без вращения вокруг продольной оси стержня). Крепление сцепной петли к дышлу прицепа должно обеспечивать возможность замены петли.

Петля должна быть установлена в гнезде дышла с обеспечением осевого натяга.

По заказу потребителя на специальных прицепных системах допускается установка несъемных петель.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

2.11. Тяговый крюк должен иметь двустороннее амортизационно-поглощающее устройство, действующее в направлении продольной оси тягового крюка.

На гусеничных тракторах класса 10-15 т амортизационно-поглощающее устройство допускается не устанавливать.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.12. Конструкция замка тягового крюка должна исключать возможность саморасцепления поезда во время движения и не препятствовать отклонению сцепной петли в пределах углов, предусмотренных настоящим стандартом.

Замок тягового крюка должен иметь не менее двух предохранителей, действующих независимо друг от друга и, хотя бы один из которых не должен быть под действием сил, появляющихся в тяговом крюке во время движения.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

2.13. На рабочей поверхности зева тягового крюка следы от смещения штампов не допускаются.

На поверхности поковки сцепной петли – на внутренней и внешней ее частях (в зоне Б, не менее, черт. 2) – следы от смещения штампов в плоскости разъема не более предусмотренных ГОСТ 7505 для поковок нормальной точности.

Заусенцы и облой не допускаются.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.14. Твердость сопрягаемой рабочей поверхности тягового крюка (зева) должна быть не ниже 45 HRC .

Твердость сопрягаемой рабочей поверхности сцепной петли должна быть в пределах 35…45 HRC . Допускается для тяговых крюков, изготовляемых из легированных сталей с содержанием углерода в пределах 0,35 – 0,45 %, твердость сопрягаемой рабочей поверхности (зева) не ниже 40 HRC на глубине не менее 4 мм.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 3).

2.15. Гарантийная наработка тягово-сцепного устройства должна устанавливаться в технических условиях и быть не менее 25 тыс. км при эксплуатации тягача с прицепом по дорогам I , II , III категорий; для тягово-сцепных устройств гусеничных тягачей гарантийный срок должен быть равен гарантийному сроку, установленному на тягач.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.16. Допустимый предельный износ сопрягаемых рабочих поверхностей тягового крюка и сцепной петли должен устанавливаться предприятием (организацией) – разработчиком тягово-сцепного устройства и его значение должно быть указано (с 1 июля 1983 г.) в эксплуатационной документации на автотранспортное средство.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 3).

2.17. На тягово-сцепные устройства, производство которых начато после 01.07.86, должна быть нанесена маркировка или установлена заводская табличка, содержащая следующие данные:

– на тяговом крюке:

товарный знак или наименование предприятия-изготовителя; обозначение типоразмера; обозначение настоящего стандарта;

– на петле:

товарный знак или наименование предприятия-изготовителя;

обозначение настоящего стандарта.

Цифровое и буквенное обозначения маркировки наносят комплектом клейм в соответствии с технической документацией предприятия-изготовителя, утвержденной в установленном порядке.

Если крюк (петлю) изготавливают на том же предприятии, что и автомобиль (прицеп), на котором этот крюк (петлю) устанавливают, допускается наносить маркировку только на крюк и при этом указывать только обозначение типоразмера.

(Введен дополнительно, Изм. № 2).

ПРИЛОЖЕНИЕ . (Исключено, Изм. № 3).

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 20.05.75 № 1349

3. Стандарт соответствует международным стандартам ИСО 1102 и ИСО 8755 в части тягово-сцепных устройств автопоездов, предназначенных для международных перевозок

4. ВЗАМЕН ГОСТ 2349-54

5. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

6. Ограничение срока действия снято Постановлением Госстандарта от 07.04.82 № 1448

7. ИЗДАНИЕ (ноябрь 2002 г.) с Изменениями № 1, 2, 3, утвержденными в апреле 1982 г., сентябре 1985 г., июне 1990 г. (ИУС 7-82, 12-85, 9-90)

Буксиры для грузовиков

Буксирные устройства производства ООО «Венера»

РАСШИФРОВКА ОБОЗНАЧЕНИЯ МОДЕЛИ

первые знаки (ЖБ) – жесткий буксир;
третий знак – тип буксировочного устройства: (Т) – треугольник; (Ш) – штанга
цифровое обозначение – максимально разрешенная масса буксируемого автомобиля в тоннах
знак после цифрового обозначения – средство подсоединения (сцепное устройство ) к буксирующему автомобилю
последний знак – средство подсоединения (сцепное устройство) к буксируемому автомобилю

РАСШИФРОВКА ОБОЗНАЧЕНИЕ СРЕДСТВ ПОДСОЕДИНЕНИЯ

П – сцепная петля ГОСТ 2349 O 90 мм, Т – тороидальная проушина класса L O 76 мм, D – проушина класса D O 50 мм (евро проушина), Ш – сцепная головка класса В O 50 мм, У – универсальное сцепное устройство O 76 мм, С – сцепная петля

А – средство подсоединения к буксирующему автомобилю
Б – средство подсоединения к буксируемому автомобилю

Буксирные устройства типа «треугольник» разводятся на необходимое для сцепления с автомобилем расстояние.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

Какой тип буксирного оборудования мне подходит?

Зацепы

Три наиболее распространенных типа сцепных устройств – это ресивер, гусиная шея и седельно-сцепное устройство. Сцепное устройство для ствольной коробки обычно крепится к раме в задней части автомобиля. Сцепное устройство ствольной коробки будет иметь квадратное отверстие размером 1-1 / 4 дюйма или 2 дюйма, в которое можно установить шаровую опору. К шаровой опоре прикреплен шаровой шарнир, который удерживается в ствольной коробке штифтом.

Существует пять различных классов сцепных устройств приемника, от Класса 1 до Класса 5.Приемники классов 1 и 2 имеют квадратное отверстие 1-1 / 4 дюйма; большинство сцепных устройств с классов 3 по 5 имеют отверстие размером 2 дюйма. Производители сцепных устройств обычно производят сцепное устройство, которое наилучшим образом соответствует грузоподъемности конкретного транспортного средства. Они не производят заминку в каждом классе для каждого автомобиля. Полная грузоподъемность сцепного устройства приемника увеличивается с класса 1 до класса 5, при этом каждое сцепное устройство имеет свой собственный номинал.

Что может вызвать некоторую путаницу, так это то, что большинство сцепных устройств класса 3–5 имеют два рейтинга.Один – это номинальная грузоподъемность; другой – рейтинг распределения веса. Первый – когда в ствольной коробке используется шаровая опора; второй – когда используется распределение веса. Для достижения наибольшего из двух значений веса приемника сцепного устройства необходимо использовать распределение веса.

Распределение веса обеспечивает больший номинальный вес за счет использования усиленной регулируемой головки сцепного устройства с круглыми или цапфовыми стержнями, которые прикрепляются к язычку прицепа. Система распределения веса позволяет более равномерно распределять нагрузку на колеса прицепа и тягача.Такое равномерное распределение обеспечивает более стабильную езду и лучший контроль за торможением и рулевым управлением.

Gooseneck и седельно-сцепное устройство устанавливаются внутри и через платформу грузовика и обеспечивают увеличенную буксировочную способность полной массы прицепа. Помимо большей грузоподъемности, эти типы сцепных устройств также обеспечивают улучшенную маневренность прицепа. Модели сцепного устройства на гибкой стойке и седельно-сцепное устройство различаются в зависимости от их грузоподъемности, простоты использования и возможности снятия.

Назначение блока управления раскачиванием – уменьшить поперечные смещения прицепа, вызываемые ветром.К системе распределения веса можно добавить контроль раскачивания, чтобы помочь прицепу двигаться по прямой. Большинство средств управления раскачиванием работают за счет трения и имеют спусковой рычаг для восстановления способности поворачиваться на малых скоростях.

Аренда автомобилей Dolly | Аренда бюджетного грузовика

Бронирование гарантирует только ставку, подтвержденную депозитом по кредитной карте, и показывает предпочтения клиента в отношении места получения, места высадки, времени аренды, даты аренды и типа оборудования.

Место получения, место высадки, время аренды и дата аренды, выбранные при бронировании, являются только предпочтительными, и, если выбранные предпочтения недоступны, Budget Truck Rental («BTR») оставляет за собой право предлагать альтернативы клиента.

Все оборудование, выбранное при бронировании, зависит от наличия на момент получения. Если запрошенное оборудование недоступно, BTR оставляет за собой право заменить оборудование без дополнительной оплаты для клиента.

Тарифы, забронированные онлайн, не включают применимые налоги, сборы, надбавки, дополнительные аксессуары, планы защиты, приобретенные во время аренды, требуемый возвращаемый депозит, расходные материалы и другие применимые сборы. Оплата будет предоставлена ​​во время получения.

Если клиенту необходимо каким-либо образом отменить или изменить бронирование, он / она должен связаться с BTR не менее чем за 48 часов до даты и времени получения, указанных на странице «Спасибо» и в электронном письме с подтверждением.Клиент должен связаться либо с местом получения BTR, указанным на странице благодарности и в электронном письме с подтверждением, либо по телефону 1-800-462-8343. Отсутствие уведомления BTR в этот срок может привести к уплате сбора за отмену в размере 75 долларов США с кредитной / дебетовой карты клиента. При запросе на изменение места получения, места возврата, времени аренды, даты аренды и / или типа оборудования тариф бронирования может быть изменен.

С клиента будет взиматься плата за незаезд в размере 75 долларов США, которая не приводит к заключению открытого договора аренды в течение 24 часов после предложенного времени получения.

В системе онлайн-бронирования Budget предоставляет клиентам, путешествующим в одну сторону, достаточно времени, чтобы безопасно завершить свой переезд. Оценка продолжительности поездки для аренды в одну сторону является приблизительной. Пробег и продолжительность поездки могут отличаться от бюджетных оценок. Бюджет позволит клиентам приобретать дополнительные дни или мили, напрямую связавшись с местом получения Budget Truck Rental, указанным на странице благодарности. В обычные рабочие часы и до получения автомобиля клиент может добавить дни по ставке 70 долларов в день и мили по ставке 0 долларов.70 за милю. Если клиент бронирует дополнительные дни и / или мили во время получения или после получения, будет взиматься плата в размере 85 долларов США в день за дополнительные дни и 0,85 доллара США за милю за дополнительные мили. Дополнительные дни и мили, оплаченные заранее, не подлежат возврату, включая те, которые были куплены, но не использовались.

При местной аренде с клиентов взимается плата за фактические мили и количество дней использования оборудования.

Любые онлайн-скидки не суммируются с другими скидками, рекламными акциями или предложениями.

При аренде в одну сторону средняя сумма залога составляет 150 долларов. Для местной аренды средняя сумма залога больше на 150 долларов или в 1,5 раза больше вашей общей расчетной арендной платы, но может быть выше в некоторых городских районах.

Если клиент выбирает оплату аренды кредитной или дебетовой картой, владелец карты должен присутствовать со своей кредитной / дебетовой картой во время аренды.

Во время аренды Бюджет потребует две формы действующего удостоверения личности от лица, подписывающего договор аренды.Допустимые формы идентификации включают: действующие водительские права, выданные в США, удостоверение личности, выданное государством, паспорт, карту социального страхования, регистрацию транспортного средства, телефонный счет и / или военный билет, удостоверение личности с фотографией места работы, основную кредитную карту и чек или квитанцию ​​о зарплате. Для бюджета также потребуются действующие водительские права, выданные в США, от всех водителей арендованного оборудования.

Все буксирное оборудование рекомендуется на основе рекомендаций производителя буксировщика и конкретной информации о транспортном средстве, предоставленной заказчиком.Разным автомобилям может потребоваться разное буксирное оборудование. Некоторые автомобили могут не подходить для буксировки, и их не следует пытаться буксировать, если они превышают предписания изготовителя буксировки. Бюджет не несет ответственности за убытки, понесенные во время использования буксирного оборудования, и не гарантирует, что такое оборудование пригодно для конкретного использования. Бюджетный грузовик прикрепит буксировочное оборудование к арендованному грузовику во время получения, но не сможет заехать на буксирное оборудование.Ответственность за это ложится на клиента. Budget Truck предоставит инструкцию, объясняющую, как правильно установить транспортное средство на наше буксирное оборудование.

Местная аренда, возвращенная с опозданием, облагается следующими сборами:

• Местные арендные платы, возвращенные после даты возврата, указанной в контракте, с вас будет взиматься дополнительная дневная плата в размере 100% от действующей дневной ставки плюс 100% дневной ставки за любые дополнительные средства защиты и аксессуары.

Буксируйте свой

Пятое колесо модели 10 Вредитель

Новая модель 10 5-е колесо Буксировочное устройство превращает любой стандартный тягач с пятым колесом для буксировки. обслуживание в мгновение ока. Этот сверхмощный эвакуатор построен прочный и долговечный. Тягачи, тягачи, автобусы и другое буксируемое оборудование. Снижение затрат на буксировку. Наслаждайтесь буксировкой дома обслуживание по запросу. Сделайте так, чтобы клиенты остались довольны, заменив тракторы на случай незапланированных задержек, поэтому выполнение обещанных поставок время.Сэкономьте, принося домой инвалиды для качественного ремонта. могу себе позволить.

Backstop ™ теперь в стандартной комплектации на всех моделях

Обновление новой тяги

Безопасность превыше всего буксировка для тяжелых условий эксплуатации, и этот агрегат действительно выполняет свои функции.

Проголосовал # 1 за безопасность и стабильность. Трехточечная система крепления от стрелы к стропе тянет правильно и устойчиво, без раскачивания из стороны в сторону.Наши 3 балла Система крепления состоит из трех цепей класса 70 1/2 дюйма в тройная бесконечная конфигурация ремня корзины. Каждая из трех петель имеет WLL (предел рабочей нагрузки) 22 600 фунтов. У вас есть 3 цепочки с полным рейтингом обернутые вокруг 2 штифтов из холоднокатаной стали для общего веса 67 800 фунтов между стрелой и буксируемым автомобилем.

Также входит в стандартную комплектацию каждого блок представляет собой предохранительный узел с воздушным тормозом, который позволяет вам обеспечить критическое срабатывание воздушного тормоза буксируемого автомобиля.Должен иметь для безопасность на мокрой дороге и при резких остановках.

Лучший дизайн

Никаких сложных настроек. В стрела – это система с фиксированным положением. Такой дизайн гарантирует, что вы всегда будете иметь достаточный радиус действия для безопасного радиуса поворота на любом стандартном пятом ходу колесный трактор.

Трещотка новой конструкции система безопасности и страховочные цепи входят в стандартную комплектацию каждого Модель 10. Два зажима с храповым механизмом 1/2 дюйма постоянно прикреплены к рама и удобный встроенный вещевой отсек позволяют удобно хранить цепь безопасности.Эта удобная настройка обеспечивает использование этого важного функция безопасности.

Лучшая отделка

Модель 10 горячего погружения оцинкованный. Цинкование – это процесс, который давно стал отраслью стандартная отделка стальных изделий, подверженных суровым дорожным условиям. Лодочные прицепы, которые постоянно погружают в соленую воду, обычно оцинковка благодаря уникальной прочности этой отделки. Это наш мнение, что это единственная подходящая отделка для такого продукта, как вредитель пятого колеса.Подумайте об окружающей среде, в которой будет разоблачен. Этот отряд будет жить в клубящемся облаке дорожная влага и соли, которые проникают через каждый дюйм пятого колесный вредитель. Оцинкованная отделка не позволит ржавчине скомпрометировать целостность стали, которая является основой этой экономии денег машина. Этот агрегат никогда не ржавеет изнутри. Мы признаем вам нужна отделка, которая выдержит суровые среда, в которой он будет жить.Таким образом, предоставляя вам долгие годы надежный сервис, не требующий технического обслуживания, при этом защищая конструкцию целостность ваших инвестиций.

Подключения быстрые и легкие выполнять. Сотни единиц находятся на дорогах здесь, в США и за рубежом это устройство зарекомендовало себя не только безопасно и надежно, но и разумное вложение, окупающееся за очень короткое время.

Особенности и преимущества

* оцинкованная отделка будет не ржавеет
* Массивная 1500 фунтов неразрушимая стальная рама
* Буксировка 20 000 фунтов и грузоподъемность 10 000 фунтов
* Ручной пульт дистанционного управления в комплекте
* Скрытый отсек двигателя защищает двигатель от повреждений
* Безопасная стабильная буксировка без раскачивания из стороны в сторону.
* Пневматический тормоз в сборе, входящий в комплект, обеспечивает тормоза буксируемого автомобиля
* Голосование № 1 по безопасности и устойчивости

Установка Модель 10 на трактор

Установка проста и займет всего несколько минут. Угловой элемент вставляется в предварительно вырезанный слоты для установки вилочного погрузчика или вы можете использовать сверхмощный центр D-образное кольцо на грузоподъемном устройстве для подъема с помощью подвесного подъемника.

Тяжелый Сервисное оборудование для грузовиков Duty Truck
800-992-1478
Сервисная промышленность по всему миру
Авторские права 2019 Прямая поставка оборудования Все права защищены

Запасные части для буксировки грузовиков | Tufftruckparts.com

Если вы ищете запасные части и аксессуары для тягачей для грузовиков, вы обратились по адресу. У нас есть обширная линейка запчастей для тягачей для всех типов транспортных средств. С обширной линейкой буксировщиков для грузовиков Chevy, Ford Dodge, GMC, Toyota, Nissan и джипов. Здесь находятся ваши правильные и легко устанавливаемые предметы, такие как передние ресиверы грузовиков, сцепные устройства для приемных тележек, буксировочные крюки для джипов, грузовые транспортные средства для сцепных устройств, адаптеры сцепного устройства, шары сцепного устройства и многое другое.Пришло время оснастить свой грузовик для работы, выходных и повседневных приключений. Присоединяйтесь к новым сцепным устройствам для прицепов, прошедшим испытания под нагрузкой, и запчастям для буксировки грузовиков.

Обязательно используйте свой грузовик, джип или внедорожник для всех ваших ежедневных приключений и приключений на выходных. Добавление правильных запчастей для буксировки грузовиков, таких как устройства для буксировки грузовиков Chevy, устройства для буксировки грузовиков Ford или устройства для буксировки грузовиков Dodge, – это всего лишь одна из умных вещей. Вы никогда не знаете, когда вам могут понадобиться эти предметы, когда вы путешествуете на квадроциклах, в походе, на рыбалке, охоте или просто планируете старую буксировку.Оснастите свой грузовик качественными запчастями для грузовиков, деталями для буксировки грузовиков и аксессуарами для буксировки грузовиков, потому что следующему парню или девушке, вероятно, не повезет так же, как вам. Индивидуальные детали грузовиков, такие как сцепные устройства, разрабатываются и проходят испытания под нагрузкой специально для вашего автомобиля.

Запасные части для буксировки грузовиков для популярных марок, таких как: Ford F150, Ford F250, Ford F350, GMC Sierra 1500, GMC Sierra 2500 HD, Dodge Durango, Ram 1500, Ram 2500 Ram 3500, Jeep Wrangler и многие другие

Схема буксировки грузовиков

Правильные буксировочные устройства для вашего грузовика или джипа

Как и в случае любого дополнения или модификации вашего грузовика или джипа, вам необходимо убедиться, что вы выбрали правильные продукты.Буксировка – не исключение. Сцепное устройство для грузового прицепа – это ценное вложение. Правильно подобранные средства для буксировки грузовика или джипа позволят вам прикрепить прицеп и доставить оборудование куда угодно. Безопасность невероятно важна; вы потенциально можете потянуть за собой значительный вес. При буксировке позади грузовика находится второй центр масс, который может раскачиваться, что затрудняет управление. Важно знать различные типы сцепных устройств для прицепов грузовиков и прицепов для джипов, чтобы вы понимали, какую пользу они могут принести вам.

Доступно несколько различных стилей сцепки для грузовых прицепов. Легкий вариант – это бампер. Как следует из названия, он крепится к усиленному бамперу. Он ограничен 1000 фунтами. Следующий вариант, более мощный – навеска на ствольную коробку. Этот грузовик или сцепное устройство для джипа крепится болтами к конструкции транспортного средства, что позволяет буксировать больший вес. Вы должны быть уверены, что сцепное устройство имеет правильный зазор вокруг рамы и бампера. Шаровая опора съемная.Далее идет сцепка для распределения веса. Этот будет выравнивать нагрузку, равномерно распределяя вес дышла на оси грузовика и прицепа. Эта сцепка позволяет буксировать более 5000 фунтов. Сцепные устройства для грузовиков с гибкой шеей или пятим колесами устанавливаются в кузове грузовика. Они предназначены для тяжелых условий эксплуатации и будут адаптированы для ваших конкретных требований к буксировке и прикреплены к раме на расстоянии не менее двух дюймов перед центральной линией задней оси. Наконец, хотя мы не рекомендуем их использовать ни при каких обстоятельствах, доступны фиксаторы бампера.Они временно прикрепляются к вашему грузовику или джипу, но в случае отказа могут нанести серьезный ущерб.

Несколько компаний предлагают высококачественные запасные части для буксировки грузовиков. Просматривая детали грузовика и тягача Jeep на предмет сцепления, вы захотите узнать названия различных классификаций. К ним относятся:

Класс 1

Это легкие сцепные устройства, предназначенные для буксировки велосипедных стоек, грузовых автомобилей, мотоциклов и небольших грузовых прицепов.Максимальный вес, который можно буксировать, составляет 2000 фунтов. Максимальный вес также зависит от буксируемой способности автомобиля. Сцепные устройства для грузовых автомобилей класса 1 оснащены приемной трубкой размером 1 1/4 “x 1 1/4”. Иногда у них есть фиксированный язычок для непосредственной установки шара прицепа вместо шаровой опоры.

Класс 2

Это обычные грузовые автомобили или сцепные устройства для джипов. Они могут буксировать до 3500 фунтов и выдерживать вес язычка до 350 фунтов. Товары этого класса включают небольшие лодки, квадроциклы и грузовые прицепы.Вы хотите быть уверены, что ваша трансмиссия выдержит буксировку большего веса. Иногда требуется охладитель трансмиссии. Сцепные устройства класса 2 крепятся к раме грузовика или джипа.

Класс 3

Это сверхмощные сцепные устройства, прикрепляемые к раме грузовика. Они считаются «ходовыми» сцепными устройствами. Сцепные устройства класса 3 могут буксировать до 7500 фунтов. Если ваш полноразмерный грузовик или джип оборудован буксирным комплектом, это, скорее всего, класс 3.

Класс 4

Эти сцепные устройства доступны для полноразмерных грузовиков.Они позволяют буксировать прицеп с полной массой 17000 фунтов и с дышлом 1700 фунтов. Буксируемые предметы могут включать туристические трейлеры, транспортные средства, механизмы и более крупные лодки.

5-е колесо

Они также известны как сцепные устройства для грузовиков с гусиной шеей и специально разработаны для полноразмерных грузовиков и грузовиков с платформой. У них есть буксировочная способность до 30 000 фунтов. Сцепные устройства 5-го колеса устанавливаются в кузове вашего грузовика и имеют пластинчатое крепление, как у полугрузовика.

Теперь, когда вы разбираетесь в различных доступных вариантах сцепного устройства, вы можете выбрать подходящие детали для тягово-сцепного устройства для ваших нужд.После того, как сцепное устройство вашего грузового прицепа было прикреплено, вы хотите проверять монтажные болты и соединители перед каждой буксировкой, чтобы убедиться, что они надежно закреплены и функционируют должным образом. На Tufftruckparts.com мы предлагаем широкий выбор высококачественной продукции для буксировки грузовиков. Свяжитесь с нами сегодня, если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна помощь в выборе подходящей буксирной продукции для вашего грузовика или джипа.

Буксировочные тележки | Лучшая тележка для буксировки грузовиков на продажу | Demco…

Смотрите, как Верлин рассказывает вам о KarKaddy X, низкопрофильной буксирной тележке от Demco!

KarKaddy – известная торговая марка в отрасли

В каждой отрасли есть торговые марки, которые предшествуют самим себе по положительным причинам.Это потому, что эти бренды годами производят высококачественные продукты и услуги, которые стоят за этими продуктами. Достичь такого статуса непросто, и на получение какой-либо положительной репутации бренда уходят годы, но это можно потерять в считанные минуты, если не быстрее.

Demco Products есть несколько различных продуктовых линеек, которые достигли статуса бренда в этом отношении, и мы гордимся этим, но обещаем продолжать двигаться вперед. KarKaddy – одна из самых известных в буксировочной индустрии продуктовой линейки.Буксирные тележки – это критически важные элементы оборудования, которые просто обязаны работать на высоком уровне по множеству причин. Линия KarKaddy от Demco Products делает это с того дня, как первая модель появилась на рынке.

Demco Kar Kaddy – это имя, которое уважают в индустрии автофургонов по многим причинам.

KarKaddy SS, KarKaddy 3 и новый KarKaddy X – все это высококачественные буксирные тележки, которые обеспечивают надежное, безопасное и эффективное средство транспортировки вашего автомобиля за домом на колесах.Термин «KarKaddy» заработал репутацию синонима слова «буксирная тележка»!

Ниже вы найдете ссылки на каждую из описанных выше моделей. Нажмите на любой из них или на все, чтобы узнать больше о том, что каждый из них может предложить. В зависимости от того, что вы будете буксировать и что будете использовать для буксировки, вам может понадобиться что-то, предназначенное для небольших, повседневных транспортных средств, или модель, предназначенная для обработки самых больших, грубых и прочных типов грузов, которые вы можете себе представить на улице. промышленной установки.

В этом прелесть ассортимента продукции Demco: здесь найдется что-то для любого транспортного средства, и мы уверены, что вы найдете модель, которая будет безупречно работать для вас не только сразу, но и на долгие годы. Наши продукты известны не только своими характеристиками, но и своей надежностью, и это часть того, что помогло линии KarKaddy заработать гордую и уважаемую репутацию среди поклонников буксировки.

Помимо ссылок на конкретные модели, вы также найдете ссылки на все различные аксессуары, которые мы можем предложить.Как упоминалось выше, у каждого свои потребности и желания, но вы обнаружите, что в нашей полной линейке аксессуаров найдется что-то для каждого. Все эти дополнительные компоненты идеально подходят для вашей буксирной тележки от Demco Products, поэтому вам не придется беспокоиться о том, чтобы все элементы подходили друг другу или работали вместе.

Обещание продуктов Demco

Мы не только принимаем наше место в отрасли с нашим брендом KarKaddy, мы принимаем его, и мы полностью намерены продолжать движение вперед с нашими первоклассными буксировочными тележками.Вы также должны понимать, что, работая с нами для буксировки, вы получаете не только поставщика, но и партнера, поскольку мы будем рядом, чтобы помочь вам с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть. Наслаждайтесь новым опытом буксировки с одной из наших моделей KarKaddy.

компонентов плоского буксировки, которые необходимо иметь | etrailer.com

Что такое комплект опорных пластин?

Как устанавливается комплект опорной плиты?

Какие у меня есть варианты при просмотре комплектов опорных пластин?

• Кронштейн (и) рамы: Крепление непосредственно к раме жабы
• Рычаги дышла: Обеспечивают точки крепления для тягово-сцепного устройства
  • Съемные рычаги прикрепляются к раме кронштейны с помощью штифта / зажима или поворотного замка.Они создают более чистый вид без видимых частей, когда руки сняты.
  • Фиксированные рычаги приварены к кронштейну рамы и всегда видны. Как правило, они являются более экономичным вариантом.

Что такое переходник для опорной плиты и нужен ли он?

Что такое буксирное устройство?

Как установить фаркоп?

• Прочное, стабильное соединение – Потому что у вас нет соединительной муфты на фаркопе такого типа , на одну точку потенциального отсоединения от вашего автофургона меньше.
• Безопасное и надежное хранение – После того, как вы установили буксировочное устройство, установленное на автофургоне, в приемник сцепного устройства на колесах, его можно сложить, чтобы оставить на задней части автофургона для хранения. И его легко обезопасить, используя стопорный штифт сцепного устройства.
• Меньше хлопот – Поскольку буксирное устройство остается на задней части вашего автофургона, это также означает меньше хлопот. Вам не придется напрягаться, вытаскивая буксирное устройство из хранилища каждый раз, когда вы хотите буксировать ровно.
• Легко регулируется – Как я расскажу позже, буксирное устройство должно располагаться практически параллельно земле.С адаптером верхнего и нижнего уровня приемника сцепного устройства вы можете легко установить уровень фаркопа.

Какие у меня есть варианты, когда я смотрю на буксировочные устройства?

• A: Измерьте высоту от центра отверстия под штифт сцепного устройства на жилом доме до земли.
• B: Измерьте расстояние от центра рычагов дышла вашей лодки (если они установлены в кронштейнах рамы) до земли.
• A – B = C: вычесть разницу (A – B). Если разница превышает 3 дюйма, потребуется адаптер сцепного устройства.

Что такое страховочные тросы?

Как использовать страховочные тросы?

Какие у меня варианты при просмотре страховочных тросов?

• Примечание. Не следует оборачивать кабели вокруг фаркопов Blue Ox защитными резиновыми чехлами.Это нарушит функциональность резиновых сапог и приведет к их преждевременному износу.

Что такое проводка фаркопа?

Какие у меня варианты подключения?

Что такое дополнительная тормозная система?

Какие у меня варианты тормозной системы?

Общие советы

Перед выбором плоского буксирного приспособления:

Советы по безопасности при буксировке на плоской буксировке:

• Никогда не превышайте максимальную грузоподъемность буксировочного устройства или любого другого компонента вашей системы.
• Всегда подключайте и отключайте на как можно более ровной поверхности. Даже необязательные буксировочные устройства могут быть затруднены при маневрировании, если ваша система не является линейной.
• Установите рулевое управление и трансмиссию вашей жабы в положение «буксировка». В руководстве по эксплуатации вашего транспортного средства будет раздел «Буксировка» или «Рекреационная буксировка», в котором должны быть подробно описаны шаги, необходимые для его подготовки к буксировке.
• Перед выходом убедитесь, что рычаги буксирного крюка зафиксированы на месте.

О Дэни С.Я не просто помещаю красивые слова на страницу. Быть автором контента в etrailer означает, что я ежедневно задаю около сотни вопросов нашим экспертам, установщикам, техническим специалистам и менеджерам по продукции. Я задаю вопрос прежде, чем вы узнаете, что у вас есть вопрос. Моя работа – всегда учиться, чтобы лучше обслуживать вас с помощью полезных, легко читаемых статей. О нас 1,056,204

Создано для того, чтобы вы знали, что получаете, и получаете именно то, что вам нужно.

Чтобы продукты работали и соответствовали требованиям.

1,125,924 телефонных звонков и 1 350 587 электронных писем, чтобы помочь найти правильное решение.

Мы знакомимся с нашими продуктами не понаслышке, чтобы специалисты могли лучше помочь вам.

Личная помощь соседям и клиентам за стойкой.

Создан, чтобы быть уверенным, что у вас есть ответы на все ваши вопросы от настоящих экспертов.

Когда буксировать платформу или тележку?

vs.Буксировочная тележка

Если вам когда-либо требовалось отбуксировать машину, вас, вероятно, спросили в службе буксировки, требуется ли буксировка тележки или буксировки с платформой? Если вы ответите «да?» мы здесь, чтобы показать вам разницу между буксировкой тележки и буксировкой платформы.

Буксировка тележки (также известная как метод крюка ) относится к буксирному устройству, которое состоит из двух колес, оси и сцепного устройства, прицеп-тележка используется для буксировки автомобиля с переднеприводной подвеской. зацепив два передних колеса за прицеп, когда два задних колеса все еще находятся на земле.

Буксирование с плоской платформой относится к эвакуатору с плоской платформой, в котором вся задняя часть грузовика оснащена платформой, которая может быть гидравлически наклонена и перемещена на уровень земли, что позволяет разместить автомобиль клиента на ней под транспортными средствами. собственными силами или тянутся лебедкой. Буксировка с плоской платформой обычно используется для буксировки 4-х колесных приводов и другой тяжелой техники, такой как бульдозеры, экскаваторы и самосвалы.

Основное различие между бортовыми эвакуаторами и тележками-эвакуаторами – это уровень безопасности, который обеспечивает каждый грузовик.Буксировка с платформой – это самый безопасный способ перевозки автомобиля, поскольку он не требует каких-либо специальных регулировок трансмиссии автомобиля. Автомобиль не поглощает износ, как обычная тележка, поскольку все колеса полностью выведены из-под дороги. Платформы идеально подходят для роскошных автомобилей и старинных автомобилей, а также для обеспечения безопасности вашего автомобиля при транспортировке. Единственный реальный недостаток платформ – это цены, которые могут стоить вам больших денег, в зависимости от того, как далеко вам нужно отбуксировать свой автомобиль. Подставки дешевле по цене, но могут нанести значительный ущерб вашему автомобилю, если грузовик столкнется с крупными выбоинами или трещинами на дороге.Риск повреждения выше с Dolly, но, тем не менее, она все равно работает.

Буксирная тележка поднимает передние колеса вашего автомобиля с тротуара, в отличие от бортовой платформы, которая полностью поднимает ваш автомобиль на грузовик. Однако одно отличное преимущество тележки перед бортовой платформой заключается в том, что вы экономите деньги на общем пробеге. Буксирная тележка сохраняет пробег вашего буксируемого автомобиля на том же уровне, что и раньше, но она не может выдержать такой же вес, как грузовая платформа. Каждый раз, когда вы планируете буксировать транспортное средство, вы должны обязательно подсоединить буксирную тележку к буксирующему транспортному средству, прежде чем загружать буксируемое транспортное средство.Если вы водите большую модель автомобиля, вы можете серьезно подумать о том, чтобы заплатить несколько дополнительных долларов и выбрать вариант с бортовой платформой, так как он также является самым безопасным. Суть здесь – безопасность, поэтому бортовой платформе придется выиграть битву в целом. Вам также следует уточнить в своей страховой компании, соответствует ли ваше транспортное средство критериям для первых двух миль, которые могут быть покрыты.

Если вам нужна буксировка с платформой, буксировка на дальние расстояния или простая буксировка тележки, мы всегда готовы вам помочь.В Emergency Towing мы работаем с фантастической командой преданных своему делу техников, которые будут рядом с вами, когда они вам понадобятся. Мы предоставляем все виды буксирных услуг, и мы будем рады объяснить вам, чем отличается каждая уникальная услуга.