Прицепная техника

1. Самосвальные прицепы
2. Самосвальные полуприцепы
3. Бортовые прицепы
4. Бортовые полуприцепы
5. Полуприцепы-зерновозы
6. Шторные полуприцепы
7. Прицепы-сортиментовозы
8. Полуприцепы-сортиментовозы
9. Прицепы-цистерны
10. Полуприцепы-цистерны для светлых нефтепродуктов
11. Полуприцепы-цистерны для темных нефтепродуктов

Самосвальные прицепы

	Модель	Назначение	Количество осей	Допустимая полная масса, кг	Грузоподъемность, кг	Объем, куб.м.	Подвеска
	НЕФАЗ-8560-02	сельхоз.	двухосн.	16000	10740	15	рессорная
	НЕФАЗ-8560-4085-02 с усиленными бортами	сельхоз.	двухосн.	16000	10700	15	рессорная
	НЕФАЗ-8560-04 (зерновоз)	сельхоз.	трехосн.	26000	17900	30	рессорная
	НЕФАЗ-8560-04	строительн.	трехосн.	26000	17900	16	рессорная
	НЕФАЗ-8560-06	общее	двухосн.	22000	16000	11	рессорная
	ТЗА-8551-02	сельхоз.	двухосн.	16000	10700	20	рессорная
	ТЗА-8538	сельхоз.	трехосн.	21000	13800	27	рессорная
	ТЗА-85381	сельхоз.	трехосн.	21000	13500	28,5	рессорная
	ТЗА-8543-01	общее	двухосн.	16000	11000	10	рессорная

Самосвальные полуприцепы

	Модель	Назначение	Количество осей	Допустимая полная масса, кг	Грузоподъемность, кг	Объем, куб.м.	Подвеска
	НЕФАЗ-9509-16-30	строительн.	трехосн.	39000	31400	30	пневматическая
	НЕФАЗ-9509-10-30	строительн.	трехосн.	43000	33150	30	пневматическая
	НЕФАЗ-9509-32-30	строительн.	трехосн.	43000	33650	30	пневматическая
	НЕФАЗ 9509-0360123-30	строительн.	трехосн.	39000	32016	23	пневматическая
	НЕФАЗ-95094	строительн.	четырехосн.	48000	38940	30	пневматическая

Бортовые прицепы

	Модель	Назначение	Количество осей	Допустимая полная масса, кг	Грузоподъемность, кг	Объем, куб.м.	Подвеска
	НЕФАЗ-8332-01	общее	двухосн.	16000	12000	11	рессорная
	НЕФАЗ-8332-01 (зерновоз)	сельхоз.	двухосн.	16000	12000	28	рессорная
	НЕФАЗ-8332-04	общее	трехосн.	21000	15700	14,5	рессорная
	НЕФАЗ-8332-04 (зерновоз)	сельхоз.	трехосн.	21000	15300	34	рессорная

Бортовые полуприцепы

	Модель	Назначение	Количество осей	Допустимая полная масса, кг	Грузоподъемность, кг	Объем, куб.м.	Подвеска
	НЕФАЗ-9334	общее	двухосн.	31000	24600	22,5	рессорная
	НЕФАЗ-9334 (вездеход)	общее	двухосн.	28500	21900	22	рессорная
	НЕФАЗ-93341-07	общее	трехосн.	39000	32060	24	пневматическая
	НЕФАЗ-93341-07 (вездеход)	общее	трехосн.	34000	26190	24	рессорная

Полуприцепы-зерновозы

	Модель	Назначение	Количество осей	Допустимая полная масса, кг	Грузоподъемность, кг	Объем, куб.м.	Подвеска
	НЕФАЗ-93341-07 (зерновоз)	сельхоз.	трехосн.	39000	31000	59	пневматическая
	НЕФАЗ-93346 (зерновоз)	сельхоз.	четырехосн.	48000	39500	52	пневматическая

Шторные полуприцепы

	Модель	Назначение	Количество осей	Допустимая полная масса, кг	Грузоподъемность, кг	Объем, куб.м.	Подвеска
	НЕФАЗ-93341-08	общее	трехосн.	39000	32110	91,2	пневматическая
	НЕФАЗ-93341-08 (16,5 метров)	общее	трехосн.	39000	31800	110	пневматическая
	UAT-SCFG-9231.01	общее	трехосн.	39000	30900	92	пневматическая
	ТЗА-588510	общее	трехосн.	39000	32110	91	пневматическая

Прицепы-сортиментовозы

	Модель	Назначение	Количество осей	Допустимая полная масса, кг	Грузоподъемность, кг	Объем, куб.м.	Подвеска
	НЕФАЗ-8332-09	общее	двухосн.	16000	11380		рессорная

Полуприцепы-сортиментовозы

	Модель	Назначение	Количество осей	Допустимая полная масса, кг	Грузоподъемность, кг	Объем, куб. м.	Подвеска
	ТЗА-588511	общее	трехосн.	39000	32800		пневматическая

Прицепы-цистерны

	Модель	Назначение	Количество осей	Допустимая полная масса, кг	Грузоподъемность, кг	Объем, куб.м.	Подвеска
	НЕФАЗ-8602	бензовоз	двухосн.	13900	9270	11,2	рессорная
	НЕФАЗ-8602-03	бензовоз	двухосн.	12000	7660	9,5	рессорная
	НЕФАЗ-8602-04	водовоз	двухосн.	12000	8000	8	рессорная

Полуприцепы-цистерны для светлых нефтепродуктов

	Модель	Назначение	Количество осей	Допустимая полная масса, кг	Грузоподъемность, кг	Объем, куб.м.	Подвеска
	НЕФАЗ-96741	бензовоз	двухосн.	19100	13700	16,6	рессорная
	НЕФАЗ-96742	бензовоз	двухосн.	26000	19520	23,1	рессорная
	НЕФАЗ-96742-03	бензовоз	двухосн.	22780	17200	20	рессорная
	НЕФАЗ-96742-06	бензовоз	двухосн.	30000	22100	26	рессорная
	НЕФАЗ-9693	бензовоз	двухосн.	33900	25800	30	рессорная
	НЕФАЗ-96931-07	бензовоз	трехосн.	31110	23510	28	пневматическая
	НЕФАЗ-96931-07 (вездеход)	бензовоз	трехосн.	31200	23210	27	пневматическая
	НЕФАЗ-96895 (алюмин.)	бензовоз	трехосн.	30660	24960	30	пневматическая
	НЕФАЗ-96896	бензовоз	трехосн.	30050	23260	28	пневматическая
	НЕФАЗ-96896-01	бензовоз	трехосн.	33100	25600	30	пневматическая
	НЕФАЗ-96898	бензовоз	четырехосн.	35820	27520	32	пневматическая

Полуприцепы-цистерны для темных нефтепродуктов

	Модель	Назначение	Количество осей	Допустимая полная масса, кг	Грузоподъемность, кг	Объем, куб.м.	Подвеска
	НЕФАЗ-96742-04	нефтевоз	двухосн.	23000	16000	18	рессорная
	НЕФАЗ-96744	нефтевоз	двухосн.	30700	21640	22	рессорная
	НЕФАЗ-96745	нефтевоз	трехосн.	37850	27000	30	рессорная
	НЕФАЗ-9638-01	нефтевоз	двухосн.	26000	18500	18,5	рессорная
	НЕФАЗ-96931-04 (битумовоз)	битумовоз	трехосн.	36500	28100	28	пневматическая
	НЕФАЗ-96931-04 (нефтевоз)	нефтевоз	трехосн.	30000	21650	24,5	пневматическая
	НЕФАЗ-96897	нефтевоз	трехосн.	44440	33940	38	пневматическая

ИСТОРИЯ

КАМАЗ был создан в 1969 году как Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (Производственное объединение «КамАЗ»).

Первый грузовик сошел с конвейера окончательной сборки 16 февраля 1976 года. С тех пор прошло более 2,25 млн. тонн. произведено грузовиков и около 2,85 млн. тонн. были произведены двигатели. Каждый третий грузовой автомобиль полной массой (ПМТ) от 14 до 40 тонн в России и странах СНГ – это КАМАЗ. Грузовые автомобили КАМАЗ эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ КОМПАНИИ

В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, которым предусматривалось строительство комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Было исследовано 70 потенциальных площадок для размещения объектов. Выбор пал на Набережные Челны, тогда небольшой городок на Каме. Его преимущества были очевидны. По своему географическому положению Набережные Челны находились в самом центре бывшего Советского Союза. Судоходные реки Кама и Волга, а также близость железнодорожной ветки имели решающее значение для обеспечения всех логистических потребностей строительной площадки в материалах, сырье, оборудовании, комплектующих, а в дальнейшем — для удовлетворения необходимо отправить готовые грузовики клиентам. Наличие в регионе крупной строительной компании «КамГЭСэнергострой» позволило завершить строительство заводских корпусов и жилых домов для будущих камазовцев.

Рабочие и инженеры, представляющие более 70 национальностей, съехались в Набережные Челны, чтобы слиться в «плавильный котел» строительного персонала. Заказы «КАМАЗа» на закупку строительных материалов и оборудования были выполнены всеми министерствами и ведомствами, всего более 2000 предприятий. На самой стройке было занято более 100 тысяч человек. Будущий автомобильный завод оснащался самым современным по современным меркам производственным оборудованием. Среди поставщиков оборудования для объектов КАМАЗ более 700 международных фирм, в том числе такие всемирно известные корпорации, как Swindell-Dressler, Holcroft, CE-Cast, Ingersoll Rand (США), Busch, Hüller Hille, Liebherr (Германия), Morando, Excella, Fata (Италия), Renault (Франция), Sandvik (Швеция), Kamatsu и Hitachi (Япония).

13 декабря 1969 года был разрыт грунт и вынут первый ковш грунта на строительной площадке Камского автомобильного завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Комплекс растений на реке Каме раскинулся на огромной территории площадью 57 кв. км. Параллельно со строительством завода по производству грузовиков решались огромные социальные задачи. Сотни тысяч людей КАМАЗ обеспечил благоустроенным жильем, современными учебными заведениями, детскими садами и яслями, больницами и поликлиниками, многочисленными культурными, спортивными, оздоровительными и досуговыми центрами. КАМАЗ сыграл важную роль в превращении Прикамья в мощный промышленный и научно-исследовательский центр, развитии инфраструктуры пригородной сельскохозяйственной зоны.

Каждый год население города увеличивалось еще на 30-40 тысяч человек. Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 тысяч жителей, то сейчас население достигло более полумиллиона человек.

ВЕХИ ИЗ ЛЕТОПОСТРОЕНИЯ КАМАЗа

13 декабря 1969  – на строительной площадке Камского автозавода вынут первый ковш грунта.

Осень 1970 года  – залиты первые кубометры бетона в фундамент первого завода КАМАЗа – Ремонтно-инструментального завода, а также литейного производства серого и ковкого чугуна.

Январь 1971  — в Набережных Челнах сдан в эксплуатацию первый 12-этажный жилой дом для первопроходцев КАМАЗ.

1973  – возведены корпуса практически всех объектов первой очереди комплекса, пущена первая линия городского трамвая, пущен под нагрузку первый энергоблок ТЭЦ.

Май 1974 г.  – в опытном цехе ОКБ КАМАЗа построен первый двигатель.

1975  – на всех предприятиях Комплекса велись строительно-монтажные работы, пуско-наладочные работы технологического оборудования и опытные партии продукции.

декабрь 1975 г.  – на моторном заводе собран первый силовой агрегат по временной (байпасной) технологии, но собственными силами.

16 февраля 1976 г. — на конвейере окончательной сборки Автосборочного завода выпущен первый грузовик КАМАЗ.

29 декабря 1976 г.  – Правительственная приемочная комиссия во главе с Министром автомобильной промышленности СССР Виктором Николаевичем Поляковым подписала акт о приемке в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов большегрузных автомобилей.

Уже к тому моменту, когда первая очередь КАМАЗа была принята в эксплуатацию, он приобрел огромные производственные фонды. Это вдвое превышало балансовые активы ВАЗа и в 3 раза превышало отраслевой ориентир Минавтопрома. Темпы роста производства на КАМАЗе были невиданными:

Октябрь 1977  – КАМАЗ досрочно выполнил первый годовой план, выпустив 15 000 грузовиков. К концу декабря выпуск достиг 22 тысяч единиц.

Август 1978 г.  – выпущен 50-тысячный грузовик.

Июнь 1979 г.  – грузовик под номером 100000 сошел с конвейера окончательной сборки.

Апрель 1980 г.  – выпущен 150-тысячный большегрузный автомобиль.

19 февраля81 — приняты в эксплуатацию объекты второй очереди КАМАЗа.

ИЗ ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ИСТОРИИ КОМПАНИИ

Февраль 1983  – Производственная фирма “КАМАЗавтоцентр” создана для гарантийного обслуживания всех автомобилей КАМАЗ и обеспечения запасными частями на весь срок службы автомобиля. Уже к концу первого десятилетия своего существования КАМАЗавтоцентр насчитывал 210 автоцентров, что позволяло оперативно реагировать на требования клиентов, эффективно проводить маркетинговые исследования, максимально оперативно осуществлять ремонт грузовых автомобилей и поставку запасных частей.

1986  — КАМАЗы, составлявшие тогда четверть автопарка страны, занятые уборкой зерна, перевезли 60 процентов урожая 1986 года.

1987  – Начато производство малолитражных автомобилей ОКА. 21 декабря того же года с конвейера сошла первая малолитражка ОКА-ВАЗ-1111. В 1994 году сдан в эксплуатацию завод по производству микролитражных автомобилей «ОКА», рассчитанный на выпуск 75 000 микроавтобусов в год. В 2005 году Завод мини-автомобилей вошел в состав Группы «Северсталь-Авто».

1988  – по оценкам экспертов, с начала производства автомобилей КАМАЗ получено около 8 млрд руб. транспортной прибыли. Таким образом, уже к истечению первых десяти лет работы КАМАЗа он полностью окупил все капитальные затраты государства, связанные с его строительством.

17 июля 1988 года  сформирована заводская гоночная команда «КАМАЗ-мастер», многократные победители различных ралли-рейдов.

25 июня 1990 Правительство утвердило решение о создании Акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества Производственного объединения. В августе 1990 года производственное объединение «КамАЗ» было преобразовано в акционерное общество.

14 апреля 1993 , пожар, вспыхнувший на моторном заводе, за считанные минуты охватил весь объект. Огонь не только почти полностью выпотрошил производственный корпус, но и его сложное производственное оборудование было повреждено огнем. С первых же дней ликвидации последствий пожара работы шли по двум направлениям: реконструкция производства мощностью 100 тысяч двигателей и создание производства силовых агрегатов на базе новейшего технологического оборудования. За невероятно короткий срок, благодаря поддержке правительств России и Татарстана, коллективу КАМАЗа удалось буквально воскресить компанию из пепла. Уже 19 декабря93 года завод двигателей возобновил выпуск продукции.

В 1996 году был создан прототип самосвала КАМАЗ-6520 , который стал базовой машиной новой гаммы.

3 сентября 1996 года решением Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» преобразовано в ОАО «КАМАЗ».

Ноябрь 1998  – КАМАЗ приступил к выполнению первого заказа на новый самосвал КАМАЗ-65115.

В декабре 2000 г.  года состоялась презентация нового автобуса НефАЗ-5299 на базе кабины и шасси КАМАЗ-5297.

Ноябрь 2003  – На КАМАЗском автосборочном заводе состоялась презентация новой серии городского развозного автомобиля КАМАЗ-4308.

29 июля 2004 года — ОАО «Индустриальный парк «Мастер Кама» создано.

Март 2004  – На конвейере спущен 1 700 000-й грузовик КАМАЗ.

23 ноября 2005 г. г. состоялось открытие Общества с ограниченной ответственностью «ЦФ КАМА» — совместного предприятия немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ».

Август 2005 г. , г. Кокшетау, запущено производство на российско-казахстанском СП «КАМАЗ-Инжиниринг».

В январе 2006 года подписаны документы между ОАО «КАМАЗ» и Cummins Inc., США, о создании совместного предприятия «КАММИНЗ КАМА».

12 декабря 2006 года  – Прессово-штамповочный завод КАМАЗ выпустил двухмиллионную кабину с начала производства кабин для автомобилей КАМАЗ.

Декабрь 2007 г. ОАО «КАМАЗ» подписало договор с компанией «Кнорр-Бремзе Системе фюр Нуцфарцойге ГмбХ» о создании совместного предприятия «КНОРР-БРЕМЗЕ КАМА».

10 марта 2008 года подписаны учредительные документы по созданию совместного предприятия Federal Mogul Naberezhne Chelny по производству деталей цилиндров и поршней с Federal Mogul Corporation (США).

В декабре 2008 года немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% в уставном капитале ОАО «КАМАЗ». Сегодня доля Daimler в российском производителе грузовиков составляет 15%.

В ноябре 2009 года ОАО «КАМАЗ» и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий: «Фусо КАМАЗ Тракс Рус» и «Мерседес-Бенц Тракс Восток».

В январе 2010 года ОАО «КАМАЗ» приступило к серийному производству грузовых автомобилей с фейслифтингом кабин.

Февраль 2010 , Открытие совместного предприятия КамАЗ Вектра Моторс Лимитед в Индии.

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

В сентябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» и Marcopolo S.A. заключили соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo.

В ноябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» было повторно присвоено звание «Пять звезд» в конкурсе Европейского фонда управления качеством по модели EFQM Recognized Excellence.

15 февраля 2012 года с конвейера окончательной сборки КАМАЗа вышел двухмиллионный грузовик.

В июне 2012 года Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» подписали Лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области производства кабин. В соответствии с этим Соглашением Mercedes-Benz должен был предоставить КАМАЗу технологию производства кабин Axor для грузовиков средней грузоподъемности, которую КАМАЗ намеревался установить на свои грузовики нового поколения.

Март 2013  – ОАО «КАМАЗ» и концерн PALFINGER AG заключили Соглашение о сотрудничестве.

16 октября 2013 года на КАМАЗском автосборочном заводе собрано шасси десятитысячного автобуса.

В декабре 2013 года начато серийное производство магистрального седельного тягача КАМАЗ-5490 — ядра новой линейки КАМАЗ.

19 августа 2014 года КАМАЗ подписал Соглашения с PALFINGER AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового производства гидроцилиндров и телескопических цилиндров и монтажного центра.

В 2015 году «КАМАЗ» запустил в серийное производство две новые модели грузовых автомобилей — седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой дальнобойщик КАМАЗ-65207, а также электробусы, разработанные совместно с российской инжиниринговой компанией «Драйв Электро».

22 апреля 2015 года КАМАЗ официально открыл производство грузовых автомобилей КАМАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями.

В июне 2015 года КАМАЗ начал первые тест-драйвы беспилотного автомобиля, разработанного совместно с АО «ВИСТ Групп» и Cognitive Technologies.

26 июня 2015 года решением годового Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» переименовано в Открытое акционерное общество «КАМАЗ».

В сентябре 2015 года КАМАЗ представил концепт прорывной кабины КАМАЗ-2020 на выставке COMTRANS 2015. В том же месяце ПАО «КАМАЗ» и HAWTAI Motor Group Co подписали соглашение о двустороннем проекте совместного предприятия, в соответствии с которым обе стороны должны были создать через совместное предприятие производственную базу тяжелых грузовиков КАМАЗ в Китае и построить совместное предприятие для производства пассажирских автомобилей под брендом Hawtai. автомобилей в Татарстане.

В 2016 году компания отметила 40-летие выпуска первого автомобиля. С конвейера сошли первые самосвалы КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802 из новой линейки.

В марте 2016 года ПАО «КАМАЗ» и Daimler AG начали строительство завода по совместному производству кабин (производство и покраска каркаса кабины) в Набережных Челнах. Это совместное предприятие является еще одним шагом в рамках стратегии Госкорпорации Ростех по привлечению «умных» инвестиций, которые открывают доступ к ноу-хау, позволяют осваивать новые рынки и получать дополнительные финансовые средства.

В августе 2016 года в рамках Московского Международного Автосалона состоялась презентация эксклюзивной концепции городской транспортной системы с использованием беспилотных автобусов, в разработке которой принимал участие ПАО «КАМАЗ». Проект имеет кодовое название SHUTTLE. В основе перспективной идеи — запуск на городские проспекты нескольких 12-местных автобусов с системой автономного вождения. Автономные транспортные средства рассматриваются как альтернатива обычным многоместным автобусам, управляемым водителями и курсирующим по строго заданным маршрутам.

С 1 сентября 2016 года начал работу Многофункциональный центр прикладных квалификаций в машиностроении по проекту ПАО «КАМАЗ» и Министерства образования и науки Татарстана.

В 2017 году более 100 комплектаций грузовых автомобилей и шасси, в том числе 5 новых моделей поколения К-4: седельный тягач КАМАЗ-5490 НЕО, КАМАЗ-6580 (6х4), КАМАЗ-65801 (8х4), КАМАЗ-65802 Самосвалы (6х6), шасси КАМАЗ 5325. Следующее поколение автомобилей КАМАЗ (К5) находится в разработке. Первый образец КАМАЗ-54901, был представлен на выставке COMTRANS-2017.

В апреле 2017 года автомобилей КАМАЗ-5490 НЕО запущены в серийное производство на автомобильном заводе КАМАЗ.

КАМАЗ стал первым российским производителем, освоившим и выведшим на российский рынок уникальную модель пассажирского транспорта — электробус КАМАЗ-6282, который заряжается от сверхбыстрой зарядной станции за 8-12 минут (заряда хватает до 70 км).

В октябре 2017 г. г. КАМАЗ передал своему стратегическому партнеру здание нового завода по производству каркасов кабин. Производственная площадка была построена всего за полтора года. Daimler приступил к установке оборудования. Изготовленные каркасы кабин будут поступать как на конвейер КАМАЗ, так и на сборку грузовых автомобилей Mercedes-Benz.

В ноябре 2017 года ,   в корпусе газового транспорта автомобильного завода произведен 1000-й большегрузный автомобиль, работающий на компримированном природном газе.

В декабре 2017 года на моторном заводе собраны первые образцы нового рядного шестицилиндрового двигателя КАМАЗ Р6 для грузовиков К5.

В 2018 году КАМАЗ первым вышел на рынок Москвы с пассажирским электротранспортом. По контракту российская столица получит от компании 100 электробусов и 31 зарядную станцию. Уникальный инновационный транспорт создан по сложнейшему техническому заданию заказчика и заряжается от сверхбыстрых зарядных станций всего за 10-20 минут. КАМАЗ гарантирует обслуживание всех этих автомобилей в течение 15 лет, и это первый случай, когда они работают по контракту жизненного цикла.

С 2018 года КАМАЗу принадлежит АО «Объединенные автомобильные технологии» — крупный производитель автокомпонентов. Компания владеет 12 производственными площадками, расположенными в пяти регионах Российской Федерации (Владимирская, Самарская, Рязанская, Пензенская и Ульяновская области), численность персонала достигает 10,5 тыс. человек, выручка составляет более 18 млрд рублей. Холдинг является крупнейшим производителем автокомпонентов в России. Группа ПАО «КАМАЗ» планирует продолжить интеграцию этой компании. Это приобретение позволит значительно расширить бизнес автокомпонентов КАМАЗа, что послужит толчком к развитию компетенций и технологий на благо всей российской автомобильной промышленности.

В мае 2018 года запущен новый завод по производству каркасов кабин. Производственная площадка была построена всего за полтора года. Изготовленные здесь каркасы кабин для автомобилей КАМАЗ нового поколения К-5 также поступят на сборочный завод грузовиков Mercedes-Benz.

В 2018 году КАМАЗ вышел на рынок Узбекистана. «КАМАЗ» и АО «Госкорпорация «Узавтосаноат» создали новое совместное предприятие ООО «СП КАМАЗ АЗИЯ ЦЕНТР» по производству, реализации и послепродажному обслуживанию грузовой техники марки КАМАЗ.

В 2019 году будут запущены в производство автомобили поколения K5 и автомобили на СПГ поколения K4.

В 2019 году ООО «КАМАЗ Weichai» и китайская корпорация Weichai Power Ltd планируют полностью зарегистрировать совместное предприятие по производству промышленных дизельных двигателей объемом более 17 литров, мощностью от 520 до 2000 кВт. СП разместится на вакантных площадях дочернего предприятия КАМАЗа в Ярославской области — АО «Тутаевский моторный завод».

В 2019 году компания продолжает без сбоев развивать свой проект в Узбекистане. На мощностях совместного предприятия с АО «Госкорпорация «Узавтосаноат» начат выпуск автомобилей КАМАЗ, организованы их продажи и сервисное обслуживание на рынке Узбекистана.

В начале 2020 года КАМАЗ предоставил свои помещения для ПАО «МТС» и Ericsson, которые при поддержке правительства Республики Татарстан развернули первую в России промышленную 5G-зону частной сети LTE. Предприятие надеется оптимизировать свое производство и получить конкурентное преимущество благодаря технологиям беспроводного доступа 5G и LTE.

В 2020 году КАМАЗ получил патент на электрический беспилотный грузовик без кабины водителя Shuttle. На КАМАЗе разработан мобильный крышный модуль для автономного управления автомобилем. Проект получил название «Аватар». НТЦ «КАМАЗ» разработал и изготовил КАМАЗ-65805 — первый автомобиль в новой линейке карьерных самосвалов, предназначенных для работы в средних и малых карьерах.

10 декабря 2020 года ПАО «КАМАЗ» и Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого (СПбПУ) представили совместную разработку — электромобиль — на VII ежегодной национальной выставке «ВУЗПРОМЭКСПО-2020».

В 2021 году КАМАЗ вывел на рынок новые модели автомобилей поколения К5 – грузовой автомобиль КАМАЗ 65659 и два самосвала – КАМАЗ-65951 (8х4) и КАМАЗ-65952 (6х6), предназначенных для перевозки различных сыпучих грузов. В дополнение к этому компания представила самый большой российский карьерный самосвал КАМАЗ-65807 полной массой 95 тонн, грузоподъемностью 65 тонн.

В 2021 году КАМАЗ представил новинки линейки городского пассажирского электротранспорта: сверхбольшой низкопольный сочлененный электробус (аккордеон) и троллейбус КАМАЗ-65825 с увеличенным пробегом до 20 км.

В апреле 2021 года , сборочное (окончательное) производство электробусов КАМАЗ на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе (СВАРЗ) в Москве. Уже в июне первые автобусы, собранные на СВАРЗе, начали курсировать по московским маршрутам.

В июне 2021 года прессово-штамповочный завод запустил новое производство рам. На предприятии будет производиться рама для грузовиков К5, после 2021 года – для грузовиков К4, а позже новая технология будет применена для К3. Производственная мощность составляет 65 000 рам в год.

В 2021 году инженеры КАМАЗа приступили к разработке автомобилей на водороде: в сентябре КАМАЗ представил свой первый автобус на водородных топливных элементах КАМАЗ-6290.

Камаз « Наблюдение за экономикой Северной Кореи

Российский автомобильный завод КамАЗ в КНДР

Четверг, 6 марта 2008 г. возможность увидеть:
———————–

Вернер Койдл Говорит:  
 
В этом репортаже Asia Times д-р Петров написал:
«… В прошлом году российский автозавод КамАЗ открыл свою первую сборочную линию в Северной Корее, специализирующуюся на выпуске средних грузовиков под названием «Тэбэксан-96». …»

Хотелось бы подробнее узнать о сборочном конвейере КАМАЗ в Северной Корее! Где?, совместное предприятие?, размер?
————————

Леонид Петров Говорит:  
 
Что касается завода по сборке грузовиков «Тэбаэксан 96», то КамАЗ построил его в прошлом году (2007 или чучхе 9). 6) в городе Пхёнсон. Условия этой сделки с НК были действительно «дружескими», и в прошлом году у КамАЗа не было или было очень мало прибыли. Объем производства в прошлом году был очень ограничен (45 или 48 грузовиков). Однако это только начало такого сотрудничества.

Есть один техник-представитель КамАЗа, который руководит процессом сборки. Он остается в Pot’onggang HTL и ездит в Пхёнсон. Многие северокорейские водители и техники кажутся технически невежественными (то есть не знают, как заменить моторное масло и т. д.), поэтому им необходимо внедрить новую технологическую культуру. Русские их хорошо тренируют, и северокорейцы им благодарны.
————————

Гаг Халфрунт Говорит:

Теперь это объясняет брошюру для Taebaeksan 96, которую я заметил на странице экспорта Корейской ассоциации дружбы. Мне было интересно, как кто-то может зарабатывать деньги, наклеивая значки на КамАЗы и пытаясь их продать. В любом случае экспортный потенциал Taebaeksan 96 должен быть близок к нулю, поскольку любой желающий за пределами КНДР КамАЗ может купить собранный на самом КамАЗе.

Пытаясь вызвать интерес к КНДР как к месту для инвестиций, KFA заявляет: «Все дела ведутся напрямую с правительством, государственными компаниями. Никаких посредников». Это забавно, потому что в брошюре об автомобиле Pyeonghwa на веб-сайте KFA они скрытно удалили собственные контактные данные Pyeonghwa и заменили их адресами электронной почты и веб-адресами KFA. Я думаю, что это квалифицирует их как «посредника», стоящего между Пхёнхва и любыми потенциальными экспортными клиентами…
————————

Werner Koidl Says:

Ссылка «брошюра для Taebaeksan 96», предоставленная Гагом Халфрунтом, похоже, указывает на то, что КамАЗ Taebaeksan-96 собирается на совместном предприятии с Ryongwang [ Ryongbong] Торговая компания Северной Кореи. Ryongwang Trading также является партнером по совместному предприятию Pyeonghwa Motors (Церковь Объединения) по сборке «Whiparam» в Нампхо. А компания Ryongwang Trading также является деловым партнером компании Kohas из Швейцарии.