Бескамерный слой шины: Бескамерные шины – особенности конструкции и 5 плюсов

Содержание

Бескамерные шины – особенности конструкции и 5 плюсов

Автомобильные покрышки продаются сегодня в неимоверно широком ассортименте. Разные виды покрышек ориентированы на эксплуатацию в определенных дорожных условиях, а иные шины рассчитаны на внедорожные поездки. Но такую резину в основном приравнивают к спецкатегории.

Помимо этого, разные шины предназначены для эксплуатации в различных температурных условиях. В частности, это зимняя резина и летняя. Есть еще всесезонные покрышки, но они больше подходят для мягких и почти бесснежных зим или для эксплуатации в период межсезонья.

Есть две огромные категории автомобильных шин, куда могут входить все виды резины – это камерные и бескамерные покрышки. Последние стали сегодня пользоваться просто ажиотажной популярностью. Купить бескамерные шины многие водители желают по причине их высоких эксплуатационных характеристик и надежности. Они также выпускаются в летнем, зимнем и всесезонном вариантах.

Вместо камеры необходимое давление в бескамерной резине сохраняет специальный герметизирующий слой, полноценно заменяющий слой резины в 2 мм. Верхний слой плотно прикреплен к поверхности шины методом вулканизации. Изготавливается герметизирующий слой из смеси двух видов каучука – природного и синтетического. Смесь особым образом подготавливается, ведь тут необходимы очень низкие показатели газопроницаемости (чтобы накачанный воздух не выходил). Боковая поверхность бескамерных шин создается из уплотняющей резины особого рода.


Многим интересно, каким образом воздух не выходит в месте посадки бортов покрышки на полосы колесного обода. Здесь герметичность обеспечивается особым устройством конструкции. Кроме того, носок борта шины здесь наклонен под большим углом, что также оказывает положительное влияние на герметичность покрышки и способствует лучшему натяжению. Вместо привычных нам вентилей на камерных покрышках бескамерные оснащены особыми вставными вентилями, имеющими в составе резиновые и металлические элементы.

Если подвести итоги, то преимущества бескамерных шин заключены в следующем:

1. Легкость – подвеска испытывает меньшие нагрузки, да и подшипникам меньше достается.
2. При повреждении шина не взрывается, а медленно разгерметизируется – вы не улетите под трассу или под встречную машину, наехав на острый предмет с высокой скоростью.
3. Отремонтировать покрышку можно без снятия с колеса – в дороге с ремонтом вы гарантированно справитесь в одиночку.

4. Шины без камер обладают высоким эксплуатационным сроком – реже придется посещать автомагазин и шиномонтаж.
5. Покрышки годны к использованию при совершенно разных температурах. Для России это - актуальнее некуда.

Помните, что эксплуатировать бескамерные шины на обычных дисках нельзя, как нельзя и вставлять внутрь камеры в целях якобы увеличения эксплуатационного ресурса. Если в бескамерную шину вложить камеру, то между ней и герметизирующим слоем будет лишь мизерная воздушная прослойка. Воздух при движении нагреется, и каркас покрышки начнет разрушаться прямо в пути.

Бескамерные шины – это великое изобретение в мире автомобилей. Если правильно эксплуатировать их, то можно долго и безопасно проездить, а при ремонте вы не заимеете много проблем.

Мы предлагаем подобрать вам бескамерные шины в нашем каталоге.

Бескамерные шины

В 1903 году Личфилд, инженер компании Goodyear, разработал и запатентовал первую в мире бескамерную шину, которая была представлена на нескольких выставках. Но изобретению не суждено было сразу прижиться – его посчитали ненадежным и небезопасным. Лишь спустя полвека, в 1954 году с конвейера сошла серия автомобилей Packard, оснащенных бескамерными покрышками.

В чем отличия бескамерных шин?

Процесс производства бескамерных шин несколько сложнее, чем обычных камерных покрышек. Очень высокие требования предъявляются к материалам и качеству нанесения воздухонепроницаемого герметичного резинового слоя, заменяющего в такой шине камеру. Он должны быть равномерным, плотным и прочным, без складок и неровностей, иначе надежность и долговечность каркаса шины окажется под вопросом: попадание воздуха создает серьезные напряжения, в результате которых каркас начинает расслаиваться.

Конструкция бескамерной шины предполагает сильное и плотное натяжение бортов на посадочные полки обода

Изготавливают герметичный слой из смеси натурального и синтетического каучуков. Гермослой имеет толщину 1,5-3 мм, он приплавлен к внутренней поверхности покрышки методом вулканизации, то есть оказывается в сжатом состоянии. Это обеспечивает превосходную герметичность бескамерной шины. Воздух накачивается через металлический вентиль, хорошо укрепленный на ободе с помощью резиновых шайб и прижимной гайки.

Борта покрышек для лучшей герметичности посадки на обод дополнительно уплотняются бортовой лентой, сделанной из резины, прорезиненного капрона или вискозы. В процессе эксплуатации покрышки бортовая лента испытывает серьезные нагрузки, поэтому она должна быть эластичной, прочной, тепло- и морозостойкой. Конструкция бескамерной шины предполагает сильное и плотное натяжение бортов на посадочные полки обода. Борта устроены таким образом, что края внутреннего слоя каркаса оказываются вывернутыми наружу. Бортовые кольца бескамерных покрышек изготавливают из сверхпрочной проволоки.

При производстве бескамерных покрышек в качестве каркасных нитей используют корд из капрона или вискозы

При производстве бескамерных покрышек в качестве каркасных нитей используют корд из капрона или вискозы – он лучше выдерживает давление сжатого воздуха, поскольку его воздухонепроницаемость в 10-15 раз выше, чем у корда, изготовленного из хлопка.

За границей при производстве бескамерных покрышек применяется технология нанесения самозаклеивающегося слоя. Его основу составляет упругая пластическая масса, которая в случае прокола заполняет отверстие и препятствует выходу воздуха из шины.

Двухполостные бескамерные покрышки

Не так давно в целях повышения безопасности были разработаны двуполостные бескамерные покрышки. Внешняя оболочка двухполостной шины сконструирована по типу бескамерной, а внутри устанавливается диафрагма, выполненная из двух-трех слоев прорезиненных полиамидных нитей. Одна полость наполняется воздухом через клапан. А другая – через вентиль.

В случае прокола или другого повреждения шины воздух выходит из одной полости, что лишь незначительно снижает эксплуатационные свойства шины – ведь в другой полости воздух остается. Это делает путешествие более безопасным и позволяет не брать  с собой запасную покрышку.

Плюсы и минусы бескамерных шин

У бескамерных шин очень много преимуществ перед камерными. Во время движения они меньше нагреваются, поскольку отсутствует трение между камерой и покрышкой и тепло быстрее отводится от протектора к ободу. По этой же причине такие шины лучше охлаждаются, что увеличивает срок их службы.

Из-за того что бескамерные шины легче камерных, нагрузка на подвеску и ступицы тоже меньше.

Бескамерные покрышки избавляют автовладельца от неприятностей, связанных с перетиранием или защемлением камеры. Их проще ремонтировать: для мелких проколов существует специальная паста, которая позволяет быстро устранить дефект, не снимая колеса.

Автомобиль, на который установлены бескамерные шины, устойчив и хорошо управляем; из проколотой бескамерной шины воздух выходит медленнее, поскольку прочный корд препятствует увеличению отверстия прокола. Таким образом, у водителя есть несколько секунд, чтобы успеть остановиться. Двигаться дальше на спущенной покрышке нельзя, иначе гермослой нарушится, и починить шину уже не удастся.

Монтаж и демонтаж бескамерных шин нужно проводить с максимальной осторожностью

Слабым местом бескамерных шин принято считать боковины, которые недостаточно жестки для того, чтобы хорошо держать удар при наезде на кочки и бордюры. Но именно мягкие боковины обеспечивают плавность хода автомобиля даже на не самых ровных дорогах.

Монтаж и демонтаж бескамерных шин нужно проводить с предельной осторожностью. Если повредить бортовые закраины, покрышка может разгерметизироваться во время движения. Также причиной разгерметизации является коррозионное повреждение обода, во избежание которого следует обрабатывать колеса специальным средством.

У покрышек этого типа есть еще один существенный недостаток – воздушная подушка, которая образуется между камерой и гермослоем и может привести к разрыву шины при резком повороте или другой сильной нагрузке на колесо. Правда, случается такое крайне редко.

Камерные и бескамерные шины: преимущества и недостатки. Car tyres TD KAMA of Russia

1. Устройство бескамерных и камерных шин

2. Использование камерных и бескамерных шин

3. Плюсы и минусы камерных шин


4. Плюсы и минусы бескамерных шин
5. Особенности установки камерных и бескамерных шин

6. Как отличить камерную шину от бескамерной?

Ещё пару десятилетий назад камерные шины правили бал и стояли практически на каждом автомобиле. Однако с 2000-х годов бескамерные шины начали уверенно отвоёвывать рынок, и сегодня легковое авто на камерных шинах уже практически не встретить. В чём принципиальная разница камерных и бескамерных шин? Чем одни лучше других и какие недостатки есть у обоих? Разбираемся.

1. Устройство бескамерных и камерных шин

Как очевидно из самого названия шин, главное их отличие заключается в самой конструкции. Камерная шина состоит из покрышки и специальной камеры с вентилем, которая и накачивается сжатым воздухом. Покрышка является верхней (наружной) частью шины, соприкасается с дорогой при езде, имеет протектор и все привычные нам характеристики. А камера – это герметичный внутренний контур, представляющий собой замкнутую кольцом резиновую трубку, накачанную сжатым воздухом. Камера вставляется в покрышку, и вся конструкция в свою очередь надевается на диск. Из-за такого строения покрышка камерной шины прилегает к диску не особенно плотно, и основная нагрузка по поддержанию давления в шине приходится именно на камеру. В свою очередь камера не отличается большой механической прочностью, и поэтому нуждается в защите от внешнего воздействия, проколов и ударов, что и обеспечивает покрышка. Такой вот симбиоз.

Бескамерная шина сама себе и покрышка, и камера. Устройство бескамерной шины таково, что отдельной камеры у неё нет, её роль выполняет внутренний герметизирующий слой толщиной в пару миллиметров, который «приваривается» к покрышке изнутри ещё на этапе вулканизации. Этот эластичный слой из смеси синтетических и натуральных каучуков хорошо удерживает сжатый воздух и одновременно плотно прилегает к диску – именно поэтому никаких дополнительных внутренних контуров устройство бескамерной шины не требует, она надевается сразу на диск. Внутренний герметизирующий слой помогает и при проколах: если в шину воткнулся небольшой острый предмет (кусок проволоки, гвоздь и так далее), то он увязнет во внутреннем слое и не выпадет, предотвращая утечку воздуха через прокол.

Устройство бескамерной шины, к слову, требует более сложного диска. В частности, у такого диска имеются специальные хампы - кольцевые выступы на посадочных полках обода, с помощью которых бескамерные шины надёжно фиксируются. Борта бескамерных шин уплотнены дополнительным резиновым слоем, благодаря чему в месте посадки шины на диск обеспечивается герметичность.

2. Использование камерных и бескамерных шин

Бескамерные шины на сегодняшний день подсадили на себя все легковые автомобили и многие грузовые, однако и для камерных шин ещё находится место. Шины с камерой устанавливают на мотоциклы, мотороллеры, квадроциклы, скутеры и велосипеды – на так называемые спицованные колёса, которые, как правило, не держат бескамерную шину с нужной герметичностью. Помимо этого, камерные шины до сих пор используются на грузовом и легкогрузовом транспорте – бескамерные шины только начинают завоёвывать здесь популярность. Камерные шины используют и некоторые «староверы», считающие главным преимуществом возможность заменить проколотую камеру без замены покрышки, а также простоту ремонта камеры собственными руками.

3.Плюсы и минусы камерных шин

Преимущества:

- камерные шины доступнее по цене, чем бескамерные;

- при боковом повреждении достаточно заменить только пробитую камеру, а не шину полностью;

- камерные шины не требуют специальных дисков и могут «садиться» на любые.

Недостатки:

- камерная шина гораздо тяжелее бескамерной;

- проколотая камерная шина спустится почти моментально и потребует замены прямо на дороге, доехать до станции техобслуживания на ней не получится;

- высока вероятность внутреннего прокола камеры разорванными или изношенными нитями корда;

- ремонт даже небольших проколов требует разбора колеса.

4.Плюсы и минусы бескамерных шин:

Преимущества:

- медленная разгерметизация и возможность долго держать нормальное давление после прокола, что повышает безопасность движения и позволяет доехать на проколотой шине до места ремонта;

- бескамерная шина гораздо легче камерной, что снижает нагрузку на подвеску автомобиля;

- бескамерные шины обладают большей долговечностью, поскольку меньше подвержены перегреванию, имеют устойчивое внутреннее давление, а также не страдают от трения камеры о покрышку;

- комфорт вождения на бескамерной шине гораздо выше, поскольку её боковина мягче.

Недостатки:

- установка и капитальный ремонт бескамерных шин требует сложных манипуляций, которые произведёт только специалист на нужном оборудовании; самостоятельный ремонт и монтаж шин невозможен;

- повреждение или деформация колёсного диска в месте стыковки с бортом шины приведёт к разгерметизации и спуску колеса;

- езда на спущенной бескамерной шине чревата разрушением как герметизационного слоя, так и шины в целом.

5. Особенности установки камерных и бескамерных шин

1. В камерной шине размер камеры обязательно должен соответствовать размеру покрышки. Попытки втиснуть камеру побольше в шину поменьше приведут к образованию складок при заполнении камеры воздухом, а любая складка – потенциально слабое место.

2. В бескамерную шину камера не устанавливается. Вообще. Даже при её повреждении. Казалось бы, это должно увеличить прочность повреждённой бескамерки, однако на деле это попросту опасно. Между камерой и герметизирующим слоем в бескамерной шине образуется воздушная подушка, которая может привести к повреждению покрышки, особенно при резком увеличении нагрузки на колесо на поворотах и при торможении.

3. Разумеется, на все четыре колеса должны быть установлены одинаковые по строению шины. Но это даже не нуждается в дополнительном упоминании.

6. Как отличить камерную шину от бескамерной?

Этот вопрос нередко возникает у покупателей подержанных авто, уже укомплектованных резиной. Как определить, камерные или бескамерные шины достались? Сомнения могут возникнуть и при обращении в ненадёжный шиномонтаж: ту ли резину установили? Внешне камерные и бескамерные шины, уже размещённые на дисках, друг от друга не отличаются – вся разница запрятана внутри, а внутренностей мы не видим. Самый

очевидный и бесспорный способ, конечно, заключается в разбортовке шин: таким образом вы получите возможность визуально оценить внутреннюю часть шины.

Если такой вариант не подходит, обратимся к маркировке на боковине:

TT – маркировка камерных шин, сокращение от Tube Type – «камерного типа»

TL или одиночная T – маркировка бескамерной шины, от Tubeless – «не имеющая камеры»

Вариант с маркировкой может быть сомнительным, если все надписи на шинах стёрлись за время пользования и уже не помогут определить, камерная шина или бескамерная. На совсем старых покрышках надпись Tube Type или TT и вовсе может отсутствовать, поскольку в то время вариантов не было, все шины были камерными и в маркировке не нуждались. Но нужны ли вам настолько пожилые покрышки?

Последний вариант, как отличить камерную шину от бескамерной, – внимательно осмотреть ниппель. На камерной шине он более длинный и гладкий, на бескамерной – короткий, с небольшим бортом. Если приспустить колесо и попробовать вдавить ниппель, то бескамерная шина не позволит ему утонуть, поскольку ниппель жёстко прикреплён к поверхности. А вот на камерной шине ниппель может провалиться чуть ли не на всю высоту.

Местный ремонт сквозных повреждений бескамерных шин – Основные средства

В. Васильев

На российских дорогах, а тем более на проселках легко можно повредить шины. Статистика показывает, что в процессе эксплуатации происходят подрезы и проколы протектора, пробои и разрывы каркаса, порезы покровных резин с нарушением слоев каркаса. При этом в большинстве случаев износ протектора не превышает 30...50%. Чаще всего водители сталкиваются с такими «сюрпризами», как камни или острые предметы, с резкими ударами о бордюрный камень тротуара и другими препятствиями.

Ничего хорошего не предвещает езда с пониженным давлением в шинах, перегрузка, использование неподходящих ободьев, перегрев или усталостные напряжения, механические неисправности подвесок и тормозов. Сильно страдают боковины шин от езды по колее, чем часто грешат наши магистрали.

Преждевременный износ или разрушение шин нередко вызваны неисправностями переднего моста автомобиля, неправильными углами установки управляемых колес и т. д. Радиальные шины сильней всего страдают от повреждений в зонах боковин, которые являются в этом смысле самым слабым звеном. В итоге появляются радиальные и окружные трещины по боковине и надбортовой зоне. Довольно часто у «радиалок» расслаиваются кромки брекера и разрушаются нити корда.

Есть и другие негативные моменты, и важно знать, что по сути все виды местных повреждений, за исключением повреждений самого борта или зон вблизи него, можно отремонтировать и восстановить работоспособность «резинового атлета». Главное, чтобы размеры этих повреждений не превышали допуски, установленные действующими нормативами.

Нормативы предусматривают два вида ремонта. Первый из них должен спасти шины с незначительными неглубокими повреждениями каркаса или сквозными проколами размером до 10 мм. Второй предназначен для шин с серьезными повреждениями, в том числе сквозными. Для диагональных, радиальных и цельнометаллокордных шин нормируется свое допустимое число и размеры сквозных повреждений корда (ОСТ Р 200 001–95).

Своевременный ремонт шин – вопрос не праздный. Небольшие порезы покрышек часто вообще не замечают, а заметив, не придают им значения. В это время грязь и влага делают свое черное дело. Порез разрастается, и в конце концов шина становится непригодной для ремонта. Особое внимание следует обращать на ремонт радиальных покрышек по причине быстро протекающей коррозии металлокорда, открытого воздействию влаги.

Бессмысленно и недопустимо ремонтировать покрышки с изломом или разрушением металлического кольца борта, с повреждениями каркаса, расположенными вблизи борта и требующими его вскрытия при ремонте, подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов или других веществ, вызывающих набухание резины, с кольцевым разрушением или изломом внутренних слоев каркаса, сильно загрязненные материалами, не поддающимися очистке, с деформированными бортами.

Профессионально выполненный местный ремонт первого вида обеспечивает пробег не менее 15...30 тыс. км. Гарантийный пробег покрышек, отремонтированных вторым способом, несколько меньше.

Преимущества бескамерных шин могут быть использованы только при условии проведения регулярных осмотров шин в пути, проверки давления в них и своевременного профилактического ремонта. Стоит допустить прокол каркаса или мельчайшие повреждения герметизирующего слоя, как герметичность бескамерных шин нарушается, и воздух, заключенный между ободом и внутренней поверхностью шины, проникает внутрь каркаса. За этим последуют дополнительные напряжения и расслоение каркаса. В камерной шине этого не происходит и каркас меньше подвержен расслоению.

При сквозном проколе, вызванном застрявшим предметом, бескамерная шина может пройти еще несколько тысяч километров без заметного снижения внутреннего давления. Однако слишком долго этим злоупотреблять не следует, поскольку происходит незаметное на первый взгляд расслоение каркаса или другое разрушение шины, что впоследствии затруднит или сделает невозможным ремонт.

Бескамерные шины со сквозными повреждениями размером более 10...12 мм или значительными разрушениями герметизирующего слоя лучше всего ремонтировать в условиях специализированных предприятий методом горячей вулканизации или комбинированным способом. Если же прокол не превышает 10 мм, шины можно отремонтировать в пути или гараже собственными силами. В этом случае можно обойтись без демонтажа шины с обода.

Для ремонта упомянутыми способами применяют инструмент только двух видов – металлическое шило в виде спирали и металлическую иглу со специальным ушком с прорезью. Для заделки полости повреждения используют шнуры и жгуты различных сечений и форм (клиновидные, цилиндрические, рифленые, плоские и т. д.), а также эластичные шнуры типа «силастик», «силфакс» и жгуты других типов. Эти компоненты в сочетании со специальным клеем, проникая сквозь поврежденный каркас и брекер покрышки под натяжением, после его снятия приобретают точную форму повреждения, заполняя все неровности и трещины и восстанавливая тем самым работоспособность шины. При таком способе ремонта повреждение не расширяют, а лишь тщательно прочищают и смазывают клеем. Конечно, надо иметь навыки работы со специальной иглой, в ушко которой продет шнур. Таким методом нередко ремонтируют покрышки и в стационарных мастерских, при этом шины пригодны к восстановлению с помощью наложения нового протектора.

На легких грузовиках с шинами небольшого типоразмера при повреждении шины в пути иногда в место прокола вворачивают чуть больший по диаметру болт-саморез, винт или шуруп, смазанный резиновым клеем. Это позволяет добраться только до ближайшей мастерской, да и то на небольшой скорости.

Простейшим видом ремонта прокола шины, снятой с обода, является использование резиновых грибков с адгезивным самовулканизирующимся покрытием шляпки и ножки или только одной шляпки. Для протаскивания грибка в разрыв применяют металлическую петлю или специальное приспособление, входящее в состав автоаптечки. Предварительно место повреждения зачищают, а из резины удаляют посторонние предметы. Грибок образует прочное соединение с резиной шины. Грибки с направляющим проволочным наконечником вставляют без применения дополнительных приспособлений, удалив затем проволочный наконечник. При таком ремонте шины не требуется никаких дополнительных операций.

Ремонт повреждений герметизирующего слоя и небольших (до одного слоя каркаса) внутренних повреждений шин производят с помощью вулканизационных резиновых пластырей с адгезивным слоем. Они входят в состав аптечек для ремонта бескамерных шин. Перед наложением и прикаткой пластыря в мастерской производится шероховка внутренней поверхности шины и промазка обработанного таким образом участка клеем.

Камеры с небольшими повреждениями можно отремонтировать способом холодной вулканизации с применением соответствующих материалов как в условиях мастерских, так и прямо в пути. В этом случае для ремонта используют простейшую аптечку, куда входят несколько пластырей с самовулканизирующимся покрытием, тюбик клея с такими же свойствами, металлическая терка и шлифовальная шкурка. При ремонте камеры на обработанное и дважды промазанное место повреждения накладывают резиновый пластырь и прокатывают его роликом от центра к краям. Камеру можно отремонтировать и методом горячей вулканизации.

Допустимая скорость движения и ресурс шины, отремонтированной после прокола и других повреждений, не меньше, чем до повреждения. Тем не менее после десятка ремонтов шину лучше заменить.

Местный ремонт шин, проведенный своевременно, при относительно небольших затратах, не превышающих 10% стоимости новой шины, позволяет наиболее полно использовать ее ресурс.

Редакция благодарит компанию VOCH за помощь в подготовке статьи

Бескамерные шины: проще, надежнее, долговечнее

Еще десять-пятнадцать лет назад бескамерные шины были диковинкой, но в наше время они уже стоят на большинстве автомобилей. Чем обусловлена такая популярность бескамерных шин? Почему они постепенно вытесняют с рынка обычные камерные шины? Обо всем этом, а также об устройстве, преимуществах и недостатках бескамерных шин читайте в этой статье.


История бескамерных шин

Более сотни лет на автомобили устанавливаются пневматические шины — эти шины, наполненные воздухом, сделали возможным плавное и комфортное движение даже по плохим дорогам. И все эти годы господство в мире колес занимали шины, скрывающие внутри себя резиновые пневматические камеры — это был самый простой и очевидный способ удержать воздух под давлением.

Но в 1980-х годах появились первые бескамерные шины, и, начиная с 2000-х годов, они практически полностью вытеснили обычные камерные шины. Практически все новые автомобили сегодня оснащены именно бескамерными шинами.


Устройство бескамерной шины


Как и все гениальное, бескамерные шины — это очень просто. Нет, если посмотреть на внутреннее устройство и процесс производства такой шины, то она не покажется такой уж и простой. Но суть бескамерной шины — это невероятно просто. А суть заключается в том, что такая шина играет роль покрышки и камеры одновременно.

Внешне бескамерная шина похожа на обычную: это тороидальное изделие без внутренней стенки, которое в плане имеет форму подковы. Внешняя часть шины, непосредственно контактирующая с дорогой, — это протектор, боковые части — крылья, и части, контактирующие с ободом колеса, — борта.

Но самое интересное скрыто внутри. Шину условно можно разделить на две части: внешняя, играющая роль покрышки, и внутренняя, играющая роль камеры. Внешняя часть бескамерной шины — это многослойная конструкция, которая состоит из текстильного или металлического корда (он придает жесткость), нескольких слоев резины, а также специального разделительного слоя между кордом и протектором — брекера.

Борта шины имеют расширение, внутри которого находятся металлические или полимерные бортовые кольца. Также в бортах предусмотрен специальный слой резины, который играет роль уплотнителя при монтаже на обод. Сами борта имеют форму, которая за счет увеличения площади контакта с посадочными полками обода обеспечивает лучший натяг, а значит — герметичность и надежность посадки шины.

Внутри бескамерная шина покрыта небольшим (до 2 мм) слоем специальной резины, которая не пропускает воздух. Обычно это вязкая газонепроницаемая резина на основе натурального и искусственного каучука.

В целом, конструкция бескамерной шины служит достижению одной цели — обеспечить ее герметичную посадку на металлический обод колеса и как можно лучше удержать воздух.


Преимущества и недостатки бескамерных шин

У бескамерных шин есть масса преимуществ перед камерными:

  • Небольшая масса.
    Отсутствие камеры снижает вес колеса, что улучшает динамические характеристики автомобиля и приводит к некоторой экономии топлива.
  • Слабый нагрев.
    Шина лучше охлаждается, так как непосредственно контактирует с металлическим ободом, который (особенно в случае легкосплавных дисков) хорошо отводит тепло.
  • Лучшее удержание воздуха.
    При проколах бескамерная шина спускает медленнее, чем обычная — это связано с тем, что воздух выходит лишь через прокол, а в камерных шинах воздух выходит еще и через отверстие вентиля. В принципе, при небольших повреждениях на бескамерной шине можно проехать еще не один десяток километров — нужно лишь периодически подкачивать ее.
  • Увеличенный пробег (в среднем на 10-12% больше, чем у камерной шины).
    Это достигается отсутствием трения между камерой и покрышкой, сниженным нагревом, стабильным давлением и т.д.
  • Снижение времени простоя автомобиля (на 50-70%).
    Это опять же связано с надежностью бескамерной шины: устранить в ней прокол намного проще, чем в обычной шине с камерой, а в ряде случаев и вовсе ничего не нужно делать — можно спокойно доехать до автосервиса.

Но понятно, что ничего идеального не бывает, и бескамерные шины имеют свои недостатки:

  • Более высокая стоимость;
  • Повышенные требования к состоянию обода;
  • Сложность в монтаже и демонтаже.

Особенно нужно сказать о колесных дисках для бескамерных шин. Бескамерная шина удерживает воздух только за счет контакта ее бортов с ободом колеса, поэтому повреждение обода (особенно его закраин) чревато потерей герметичности вплоть до полной невозможности удержать воздух. Поэтому, если неаккуратно наехать на бордюр колесом с обычной шиной и камерой, то ничего особо страшного не произойдет, но такой же наезд колесом с бескамерной шиной может вылиться в серьезные затраты на ремонт или покупку нового колесного диска.

А трудность монтажа бескамерной шины заключается в том, что такую шину довольно сложно надеть на диск, не повредив его закраины и внутреннюю поверхность бортов, а затем и накачать. Все работы по демонтажу и монтажу бескамерных шин должны проводить профессионалы с применением специального оборудования — только в этом случае будут реализованы все преимущества бескамерных шин.

Как устроена шина автомобиля

История возникновения шины
Основные элементы современной шины, маркировка
Классификация шин
Радиальные и диагональные шины
Камерные и бескамерные шины
Сезонность шин
Профиль шин

 

Краткий экскурс в прошлое: как возникла шина

Свое победное шествие по планете шины начали в 1846 году, когда еще никаких «самодвижущихся экипажей» не было и в помине, а улицы городов  были наполнены грохотом металлических колес карет.

 Молодой Роберт Уильям Томсон, видимо, устав от постоянного шума Лондона после тихой Шотландии, откуда он был родом, предложил «обернуть» ободы колес в эластичный материал.  И не замедлил с заявкой в патентное бюро.

Томсон не просто предложил использовать шину, но и описал ее конструкцию. Прото-шина состояла из нескольких слоев ткани и каучука, которым ткань пропитывалась, а контакт с дорогой обеспечивала кожа, усиленная металлическими заклепками. У первых шин, кроме очевидного шумоподавления, был еще один неожиданный эффект – скорость экипажей значительно увеличилась.

Спустя 15 лет ветеринарный хирург Джон Данлоп, приспособивший к железным колесам велосипеда сынишки садовый шланг, сам того не подозревая, открыл камеру. Сегодня фирма “Dunlop”, названная так в честь изобретателя первой пневмошины – один из самых известных производителей.

Немного позже инженер Чайльд Кингстон Уэлтч, знакомый с работой Томсона и оценивший оригинальное решение Данлопа, отделил камеру от покрышки и упрочнил края проволокой. Это новшество оценили два француза Андре и Эдуард Мишлены, основавшие знаменитую компанию “Michelin” по производству пневматических покрышек.

Основные элементы современной шины

По большому счету, конструкция шины спустя 100 с лишним лет практически не изменилась, подвергаясь лишь модификациям и улучшениям.

Современная шина – это своеобразный «сэндвич», каждый слой которого несет свою функциональную нагрузку. Это продукт труда сотен инженеров различных компаний, призванных создать максимально прочную, комфортную и безопасную покрышку.

Любая шина состоит из 6 основных частей:

Протектор

Внешняя часть шины – массивный слой высокопрочной резины, соприкасающийся с дорогой при качении колеса. Протектор оснащен рельефным рисунком, состоящим из выступов и канавок, что составляет так называемую «беговую дорожку».

Протектор предохраняет внутреннюю часть шины – каркас от механических повреждений.

От свойств резины протектора, расположения элементов «беговой дорожки», рисунка рельефной части зависит сезонность шины, сцепление с дорогой, уровень шума при езде, а также приспособленность для работы в различных условиях.

Плечевая зона

Часть протектора, расположенная между протектором и боковиной шины.

Плечевая зона увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых протектором и улучшает соединение протектора с каркасом.

Боковина

Часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляет собой относительно тонкий слой эластичной резины.

Предохраняет протектор от влаги и механических повреждений. На боковинах нанесены обозначения и маркировки шин.

Брекер

Часть шины, состоящая из слоев корда, расположенная между каркасом и протектором шины.

Брекер в радиальных шинах более жесткий, усиленный и малорастяжимый по сравнению с диагональными.

Улучшает связь каркаса с протектором, предотвращает отслоение протектора под действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям.

Каркас

Состоит из одного или нескольких наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда. В зависимости от конструкции каркаса, размеров, допустимой нагрузки и давления воздуха в шине, число слоев корда в каркасе может изменяться от 1 (в легковой) до 16 и более (в грузовых, сельхозшинах и пр)

Обеспечивает прочность шины, воспринимает внутреннее давление воздуха и передает нагрузки от внешних сил, действующих со стороны дороги, на колесо.

Борт

Борт состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг кольца из стальной обрезиненной проволоки, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура. Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а шнур - монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины. С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.

Для крепления и герметизации (если шина бескамерная) шины на ободе колеса

Маркировка шин


Назад

  Классификация шин

  • В зависимости от конструкции каркаса все шины делятся на радиальные и диагональные
  • По способу герметизации внутреннего объема на камерные и бескамерные.
  • По типу рисунка беговой дорожки – на летние, зимние, всесезонные и шины повышенной проходимости.
  • По профилю поперечного сечения на шины обычного профиля, низкопрофильные, широкопрофильные
Радиальные и диагональные шины

В радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей. Тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером – поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, как правило, стального. Поэтому к надписи radial (радиальная) на боковинах шин часто добавляют belted (опоясанная) или steel belted (опоясанная сталью). Такое расположение слоев корда снижает напряжение в нитях и уменьшить число слоев, придает каркасу эластичность, снижает теплообразование и сопротивление качению.

Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар кордных слоев, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются. Благодаря появлению более эффективных радиальных шин, диагональные шины сейчас используются редко. Их единственное преимущество – более прочная боковина.

Камерные и бескамерные шины

Камерная, как следует из названия, это классическая шина, состоящая из покрышки с камерой и вентилем для накачивания. Резиновая камера сделана из износостойкой резины, но служит только для удержания воздуха. В настоящее время камерные шины практически не выпускаются. Используются, в основном, на мотоциклах ,скутерах и велосипедах. 

Все современные легковые автомобили снабжены бескамерными шинами. Это шина, где камера заменена герметизирующим слоем из смеси каучуков толщиной 1,5-2,0 мм . Такая шина образует герметичную полость, которая наполняется воздухом через специальный вентиль. Бескамерные шины более надежны: «не боятся» разгерметизации; меньше масса и инерциальный момент; более долговечны; за счет мягких боковин делают езду комфортной.

Сезонность шин

Летние шины - это «гладкий» рисунок протектора, небольшая глубина и ширина канавок, достаточно жесткая резина. Все эти параметры обеспечивают безопасное движение, экономию топлива, низкий уровень шума. Протектор может быть «асфальтовым» или более грубым «универсальным», который дает возможность без проблем двигаться по грунтовым трассам и дорогам с плохим покрытием.

Зимние шины оснащены протектором с глубокими и широкими канавками, множеством ламелей, крупными шашками. Это определяет хорошие ходовые свойства на обледенелой трассе и глубоком снегу, но совершенно «не работает» летом из-за высокого сопротивления качению, вследствие чего зимние шины стремительно изнашиваются. Шипы на зимних шинах улучшают их сцепные свойства.

Всесезонные шины – нечто среднее между «брутальными» зимними и «интеллигентными» летними шинами. Эти шины позиционируются как универсальные, но из-за рельефности и глубины канавок на асфальте они быстро изнашиваются, больше шумят, зимой недостаточно хорошо держат сцепление с обледенелой дорогой. Экономия на всесезонках кажется таковой лишь на первый взгляд. Из-за жесткой эксплуатации и быстрого износа, менять их приходится гораздо чаще, чем сезонную резину. 

Шины повышенной проходимости – это шины для внедорожников с очень разреженным, мощным рисунком протектора, грунтозацепами по краям, что позволяет такой шине проходить сложные «непролазные» участки дороги.

Подробнее о летних и зимних шинах читайте в статье «Как правильно подобрать шины для автомобиля».

Назад

Профиль шин

Официально под профилем шин понимается соотношение ширины протектора к боковине. Соответственно, чем шире протекторная часть и ниже боковина, тем «низкопрофильнее» шина и наоборот. О «профильности» шины говорит второе число в маркировке шины. Например, в типоразмере 195/55R15, высота составляет 55% от ширины.

Шины низкого профиля – отношение высоты к профилю составляет 30-50%. Низкопрофильные шины делают автомобиль приземистее, спортивнее. Автомобиль на таких шинах может ехать на большой скорости по ровной асфальтированной трассе без заносов. К минусам низкого профиля относится большая отдача на элементы подвески, сильный износ, низкий комфорт.

Шины обычного профиля: отношение высоты к профилю составляет 55-65%.

Шины обычного профиля применяют на всех типах легковых авто. Они достаточно комфортны, надежны, словом, оптимальны.

В широкопрофильных шинах отношение высоты к профилю составляет 70 и выше процентов. Широкопрофильные шины обеспечивают повышенную проходимость по дорогам с мягким грунтом или плохим покрытием. Широкопрофильные шины комфортны, уровень шума при езде на них низкий.  

Назад

устройство, преимущества перед камерными шинами

Сегодня производители легковых автомобилей комплектуют свои модели бескамерными шинами. Камерная резина ушла в прошлое, сейчас ее можно встретить разве что на старых иномарках или отечественных машинах. Если вы – владелец именно такого авто, то эта статья поможет вам сделать выбор в сторону бескамерных покрышек.

Мы рассмотрим, чем отличаются камерные и бескамерные шины, устройство и особенности современных покрышек.

Устройство камерной шины

Начнем с камерных шин. Они состоят из двух элементов: камера, сделанная из резиновой смеси в форме тора, и покрышка. Состав резины должен обеспечить не только прочность, но и эластичность шины. Когда внутрь камеры подается воздуха, она должна немного увеличиваться в размерах по принципу воздушного шара. Размеры камеры и самой покрышки должны идеально подходить друг другу, так как камера должна размещаться внутри без складок. 

Их появление быстро приведет шину в негодное состояние. Камерные шины служат недолго, так как их основной элемент постоянно испытывает деформации под действием высоких температур. Производителям невыгодно тратить средства на создание «выносливой» камеры, поэтому от таких шин отказались даже отечественные производители.

Устройство бескамерных моделей

Бескамерные шины автомобиля состоят из одной покрышки. На ее внутреннюю часть наносится 2-миллиметровый слой каучука, за счет которого покрышка не пропускает воздух. Подумали производители и про стык обода диска и с бортами покрышки, где тоже возможна утечка воздуха. Чтобы предотвратить это, борт покрывается слоем мягкой резины. Принцип работы бескамерной шины довольно простой.

Борт покрышки садится на полку обода, в бескамерных шинах этот элемент имеет округлый выступ, за счет чего покрышка обхватывает борт с двух сторон. Такое решение позволяет обеспечить надежную герметичность соединения. Автомобилисты знают, что внутрь шины должно поступать определенное количество воздуха, в бескамерной шине этот вопрос решен при помощи вентиля, который установлен на ободе колесного диска. Теперь вы знаете, чем отличаются бескамерные шины от камерных.

Преимущество бескамерных шин перед камерными


Чтобы понять, почему камерные модели ушли в прошлое, стоит рассмотреть их недостатки:

  • Большая масса. Легкий вес – это основное преимущество бескамерных шин, так как большая масса повышает инерционное перемещение колеса при движения машины по неровному дорожному покрытию, как результат, ходовая часть изнашивается гораздо быстрее.
  • Высокая температура. Камерная шина состоит из двух частей, которые трутся друг об друга во время движения. Увеличение температуры не только ускоряет износ компонентов камерной шины, но и повышает риск разрыва покрышки во время движения. Особенно это касается эксплуатации автомобиля во время летней жары.
  • Хрупкость. Камерная шина быстро теряет воздух при проколе покрышки или камеры, так как воздух выходит не только из места повреждения, но и через негерметичный стык полки обода диска и борта покрышки. Моментально остановить машину невозможно, поэтому несколько десятков метров с проколотой шиной выведут ее из строя.

Мы уже знаем, как устроена бескамерная шина, поэтому понять преимущества перед камерными моделями не составит труда. У бескамерной резины улучшена герметичность за счет мягкой резины на стыках, исключены неисправности, связанные с перетиранием элементов. После прокола шина не выходит из строя, и при необходимости вы можете доехать с поврежденной покрышкой до ближайшего шиномонтажной. Срок службы у камерной резины гораздо больше, так как она не подвержена перегревам.

Это важно – недостатки бескамерных шин и особенности монтажа

Камерная и бескамерная шина отличие имеет не только в конструкции, но и в способе установки и ремонте. Главный недостаток такой резины – это монтаж, который своими руками произвести будет проблематично. При монтажно-демонтажных работах очень легко повредить бортовые закраины, что приведет к разгерметизации шины. Ремонт проколотой покрышки должны выполнять профессионалы при помощи специального оборудования. То есть в пути вы «подлатать резину» не сможете.

Итог

Ответ на вопрос «камерные или бескамерные шины что лучше?» мы дали. Главный критерий выбора любого компонента – это безопасность, при проколе бескамерной шины на большой скорости вы не потеряете управляемость. Если у вас до сих пор стоит камерная резина, то пора отправиться в магазин за новыми бескамерными шинами, они подходят и для старых моделей, и для современных.

Бескамерные шины | Руководство по использованию бескамерных велосипедных шин

Если не сломалось, не чинить, верно? Что ж, это казалось правдой для пневматической велосипедной шины. С тех пор, как Джон Бойд Данлоп изобрел его еще в 1887 году, велосипедные шины оставались практически неизменными на протяжении десятилетий: внутренняя надувная камера, которая обеспечивает плавучесть для плавности хода и эффективность для быстрой, заключенная во внешний слой цепкой резины, обеспечивающий сцепление и защиту от квартиры.

Так было до 1999 года, когда Mavic создал первую систему бескамерных шин для велосипедов.Бескамерные технологии сначала были широко распространены среди горных байкеров, но с тех пор это нововведение распространилось на сегменты велокросса, гравия и даже традиционных шоссейных велосипедов.

Постепенно бескамерные шины стали легче, надежнее и теперь предлагают улучшенные впечатления от езды по сравнению с более ранними версиями. «Честно говоря, я не вижу недостатков в бескамерных шинах», - говорит Том Хоппер, давний профессиональный механик по велокроссу и команда EF Education First WorldTour (которая, полное раскрытие информации, в то время все еще участвовала в гонках на традиционных трубчатых шинах). Сообщалось).Если вы еще не перешли на бескамерные технологии, вот что вам нужно знать об этой технологии, которая изменит вашу жизнь.

Что такое бескамерные шины?

Чтобы понять, как работают бескамерные шины, рассмотрим три основных типа велосипедных шин: обычные, трубчатые и бескамерные.


Клинчер

Чарли Лейтон

Обычные клинчеры - это наиболее распространенный тип шин, продаваемых на велосипедах.Когда камера накачивается, она сжимает обод и борт шины вместе, благодаря чему шина крепится к ободу. Шина клинчера держится в первую очередь за счет давления воздуха, и, хотя ее легко установить и исправить, когда вы спуститесь, они немного тяжелее, а камеры подвержены защемлению.


трубчатый

Чарли Лейтон

Камеры имеют внутреннюю камеру, которая полностью закрыта каркасом шины, который сшивается вместе у основания.Шина приклеивается к ободу. Преимущество трубчатых элементов заключается в улучшенных ходовых качествах и, в целом, в минимальном весе и сопротивлении качению. Минусами являются плоские (непростой ремонт) и сложная установка.


Бескамерный клинчер

Чарли Лейтон

Бескамерные шины имеют такое же общее поперечное сечение, как и обычные клинчерные шины, но без камеры. Вместо этого используется слой в каркасе шины или жидкий герметик, чтобы сделать шину непроницаемой для воздуха.Обод и борт шины имеют форму, отличную от формы обычных клинчеров, с взаимно блокирующимися профилями, которые образуют уплотнение под давлением - во многом подобно тому, как работает закрытие сэндвич-пакетов.

Борт обода - не единственное отличие самих колес. Поскольку бескамерные шины удерживают воздух, основание обода должно быть полностью герметичным. Бескамерные шины также позволяют работать с более низким давлением воздуха для лучшего сцепления с дорогой и более комфортной езды, они гораздо более устойчивы к сползанию, и шина с меньшей вероятностью отделится от обода, если вы спуститесь.Но все это имеет свою цену: бескамерные системы могут быть самыми тяжелыми из трех (особенно для катания на горных велосипедах). Их также может быть несколько сложно установить на начальном этапе, и, хотя квартиры гораздо менее вероятны, если вы их все же получите, полевой ремонт, как правило, будет беспорядочным и займет больше времени, чем обычные клинчеры.


Готовы к бескамерным или совместимы с бескамерными?

Сегодня бескамерные шины являются доминирующим типом колес и шин для катания на горных велосипедах. Но атрибуты, которые делают его желательным, также сохраняются при езде по гравию и велокроссу, а бескамерный режим даже проложил путь к высокопроизводительным дорожным системам.Когда вы думаете о бескамерном беге самостоятельно, вы услышите три распространенных термина: бескамерный, совместимый с бескамерным и UST.

Готовность к бескамерному использованию: Доминирующая технология в велосипедной индустрии сегодня, бескамерные обода и шины имеют бортовые замки, но фактические профили поперечных сечений обода и замки бортов шин варьируются от бренда к бренду. Чтобы быть «готовыми к бескамерному использованию», обода комплектных колесных пар имеют опоры спиц, заклеенные лентой. Бескамерные шины не имеют герметичного каркаса, как у шин UST (см. Ниже).Это делает их легче, а также означает, что для удержания воздуха в них требуется герметик.

Совместимость с бескамерными устройствами: Колесо или обод, совместимые с бескамерными системами, - это колесо или обод, в котором обод имеет бортовую блокировку, но само основание обода не герметично. Некоторые компании используют термины «готовность к использованию без камеры» и «совместимая с бескамерной» как синонимы. В любом случае компоненты, необходимые для запуска комбинации колеса и шины в бескамерной установке, одинаковы: герметичное основание обода, шина с бескамерным бортовым замком и герметик.

UST: Аббревиатура от Universal System Tubeless, запатентованного стандарта Mavic, разработанного в 1999 году в сотрудничестве с Hutchinson и Michelin.UST - это технический стандарт с подходящим фиксатором бортов квадратной формы для обода и шины, а также с шиной с непроницаемым слоем бутилкаучука, так что ее можно накачивать и удерживать воздух без герметика. Несколько компаний производят шины, совместимые с UST, но Mavic - единственная компания, производящая диски и диски UST. Шины UST тяжелые, и стандарт UST не обновлялся для современных широких дисков для горных велосипедов, поэтому сегодня это небольшая часть рынка в целом.

Важно отметить, что, за исключением UST, это общие термины, а не технические стандарты.Фактическая совместимость шин и дисков с системами, совместимыми с бескамерными и совместимыми с ними, варьируется в зависимости от марки. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя в технических характеристиках и никогда не пытайтесь настроить бескамерную шину или обод как бескамерные. Без блокировки бортов вы рискуете непредсказуемо вырваться из-за отделения борта от обода даже при нормальном давлении в шинах.


Перейти к бескамерному использованию с одной из этих шин

Покрышка X'Plor MSO Tubeless Ready 700 x 36

X'Plor MSO идеально подходит для горных гравийных дорог с хорошим сцеплением и амортизацией.

Дорожная шина

Re-Fuse Maxx Shield для бескамерных шин

Гладкая шоссейная шина для шоссейных велосипедов с низким сопротивлением качению и улучшенным сцеплением с дорогой.

Покрышка для бескамерных покрышек Maxxis Rambler 650b

Maxxis backcountry.com

54,00 $

Эта бескамерная шина готова для путешествий или гонок по гравийным дорогам.

Покрышка Yksion Elite Allroad

Mavic backcountry.com

59,46 долл. США

Система UST

Mavic проектирует колеса и ободья в унисон, но она также совместима с другими предложениями бескамерных дорожных покрытий.


Советы по установке бескамерных шин

Мы не будем приукрашивать: установка бескамерных шин в первый раз может оказаться неприятным занятием.Майк Куриак, давний наездник приключений и фотограф, который построил тысячи бескамерных колесных пар в своем колесном цеху Lace Mine 29, использует проверенный подход: сначала он использует трубку, накачивает до нормального давления, а затем выключает колесо. под теплым солнцем в течение часа или около того.

«Это делает сразу три вещи», - объясняет он. «Благодаря ему лента равномерно прилипает к ободу, выталкивает все пузырьки воздуха из ленты и удерживает хотя бы один борт шины». Кроме того, если вы используете новые шины, это также помогает борту шины смягчить изгиб, возникающий в результате длительного хранения шины в сложенном виде, что может помешать ей сесть.

Напольный насос Bontrager TLR Flash Charger

Bontrager trekbikes.com

129,99 долл. США

Принесите колесо и дайте ему остыть до комнатной температуры (чтобы клейкая лента обода не была липкой). Затем оторвите один буртик, снимите трубку, установите шток клапана и замените буртик. Добавьте рекомендованное количество герметика через шток, замените сердечник клапана и надуйте. Куриак говорит, что он использует простой напольный насос, в то время как Хоппер говорит, что он обнаружил, что для некоторых комбинаций шины и обода просто необходима струя от воздушного компрессора или сопоставимого напольного насоса, такого как напольный насос Bontrager TLR Flash Charger.

Другие уловки для установки борта включают использование длинного стягивающего ремня (или даже запасной спущенной трубки), стянутого по окружности шины, чтобы помочь вытолкнуть борт к ободу, и мягкое качание колеса при накачивании. . Легкое нанесение мыльной воды на посадочное место борта шины / обода с помощью чистой тряпки или губки также может способствовать более плавному скольжению борта шины.

Советы по ремонту в условиях эксплуатации бескамерных систем

Герметик автоматически ремонтирует большинство небольших проколов; единственной подсказкой может быть небольшой кусочек голубовато-белого герметика на протекторе.Если вы получили особенно большую трещину, у вас есть три возможных решения: заглушки, заплатка или трубка. Лучше всего нести все три. По словам Куриака, если у вас относительно свежий герметик, для большинства проколов среднего размера достаточно одной или двух заглушек для шин. Нам нравится DynaPlug Racer, который держит вас в покое благодаря сверхбыстрому ремонту.

Для крупных порезов, таких как разрыв боковой стенки, подойдут все виды заплаты: изолента - это лучший выбор Хоппера, но Куриак использовал куски кожи или неопрена от старых перчаток.«Для выполнения этой работы его не нужно продавать в качестве ремонтного материала», - говорит он. Заплаты могут быть более или менее постоянным исправлением, но проверяйте боковины после каждой поездки на наличие признаков того, что кожух выходит из строя. Если срез получился достаточно гладким, нанесите поверх него Gear Aid AquaSeal UV, чтобы края не стыковались.

Если заплатка не сработает, установите камеру, но Куриак предостерегает, чтобы убедиться, что в шине нет шипов или других осколков, которые привели к плоскому застреванию шины. «Пропустите одну крошечную вещь, и вы зря потратили время, потратили зря трубку, и у вас все еще есть квартира», - предупреждает он.Вы всегда можете проявить творческий подход. «Однажды я помог одному парню набить ему шину сосновыми иглами, а затем обработал ее углекислым газом, чтобы доставить его домой», - говорит Хоппер. Еще одна важная вещь, которую нужно носить с собой: латексные перчатки - фиксация бескамерных квартир может испортить герметик.

Чтобы сократить количество квартир, регулярно проверяйте герметик (каждые несколько месяцев или чаще в жарком климате), выталкивайте валик и убедитесь, что герметик все еще жидкий, не испарился и не высох и не превратился в «бугры». Или встряхните шину из стороны в сторону, чтобы увидеть, слышите ли вы, как она плещется.Если он высох, вытащите шину, очистите от мусора и установите свежий герметик.

Бескамерные шины требуют немного иной техники настройки и более высоких требований к техническому обслуживанию, чем обычные клинчеры. Но, по словам Куриака, особенно для любителей горных велосипедов и гравийных гонок, преимущества перевешивают его привередливый характер. «В наши дни технология чертовски фантастическая», - говорит он и повторяет оценку Хоппера: «При использовании я не вижу никаких недостатков».


4 инструмента для упрощения работы с бескамерными устройствами

Универсальный напольный насос

Напольный насос с зарядным устройством Flash TLR

Bontrager трекбайки.ком

2 015 долларов США

Герметичная камера действует как компрессор.

Портативное давление

Ускоритель milKit

milKit молокоит. велосипед

60,00 долл. США

Легкий и портативный, работает с любым напольным насосом.

Держите его в чистоте

Инжектор герметика

Стэна нотубусы.ком

9,95 долл. США

Точно отмерьте герметик и установите его без проблем.

Средний ремонт

Ремонтный комплект Micro Pro

Dynaplug dynaplug.com

59,99 долл. США

Заглушки с латунными наконечниками упрощают устранение более крупных проколов.



[Хотите взлететь в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии, чтобы покорить ближайшую вершину.]

Бескамерные термины, которые необходимо знать

Герметик: Жидкость, которая предотвращает утечку воздуха из системы и герметизирует проколы. Существуют различные формулы, но обычно он состоит из очень маленьких твердых частиц волокна или каучука, взвешенных в какой-то жидкой матрице (обычно латекс). Герметик разбрызгивается по шине, когда велосипед катится, и покрывает ее, чтобы предотвратить общую потерю воздуха и герметизировать более мелкие проколы.

Герметик подходит только для проколов до определенного размера (обычно несколько миллиметров).Более крупные проколы, например, от острого камня, который разрезает боковину, вызовут плоскую поверхность и потребуют более серьезного ремонта. Герметик хранится годами в плотно закрытой таре и от одного до шести месяцев в покрышке.

Шток клапана: Штоки бескамерных клапанов оснащены резиновыми втулками и гайкой с накаткой, которые герметизируют отверстие клапана с обеих сторон станины обода. Сердечники часто съемные, что позволяет легко добавлять герметик, не забивая сердцевину. Профили резиновых втулок часто соответствуют поперечному сечению обода; штоки клапанов одной колесной компании могут не работать с другими марками.

Бескамерная ободная лента: Пластиковая клейкая лента, которая используется для герметизации станины обода от потери воздуха. Не вся ободная лента бескамерная; ищите ленту, специально указанную как для бескамерных систем. Если ваша колесная пара имеет прочное основание обода без отверстий для спиц, скотч не нужен. Установка бескамерной ободной ленты - это точная работа. Подготовьте край обода, протерев его спиртом или ацетоном и чистой тряпкой, и дайте ему высохнуть. Натяните ленту настолько сильно, чтобы она не деформировалась вокруг отверстий для спиц, и держите ее прямо и без складок, из-за которых может просочиться воздух.По словам Хоппера, двойная намотка ленты обеспечивает лучшее и более прочное уплотнение. Бескамерные ленты очень легкие; это добавит всего несколько граммов веса.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что такое бескамерная шина? Все, что вам нужно знать

Технология бескамерных шин для велосипедов - это именно то, что вы можете себе представить по названию - они покончили с внутренними камерами, работая во многом так же, как шина и обод современного автомобиля.

Tubeless теперь является вариантом по умолчанию для горных велосипедов среднего и высокого класса и гравийных велосипедов, а также становится все более популярным для шоссейных велосипедов.

В этом руководстве описаны основные принципы бескамерной съемки, и у нас есть отдельные советы по настройке без камеры для шоссейных велосипедов и по настройке без камеры для горных велосипедов.

Не пропустите наши путеводители по лучшим бескамерным дорожным шинам, лучшим шинам для горных велосипедов и лучшим гравийным шинам.

Если вы не знакомы с какими-либо техническими терминами или жаргоном, прокрутите статью до конца, чтобы увидеть полный глоссарий.

Что такое бескамерная шина? Как работает бескамерная шина?

С бескамерными камерами больше не нужно. Enve

Бескамерная шина выглядит как стандартная клинчерная шина камерного типа, но не требует внутренней камеры, и после «посадки» (посадка - это процесс защелкивания борта) она образует герметичное уплотнение с ободом.

Клапан, точно такой же, как на внутренней трубе, устанавливается непосредственно на обод.

Чтобы система работала, ни обод, ни шина не должны пропускать воздух, поэтому шина должна плотно прилегать к ободу.

Герметик, который разбрызгивается внутри шин, является неотъемлемой частью любой бескамерной установки. Рассел Бертон / Immediate Media

Герметик, залитый в шину или впрыснутый через клапан, помогает устранить любые крошечные утечки. Этот герметик сохраняет жидкость внутри шины и заживляет небольшие проколы, полученные во время езды.

Бескамерные шины не следует путать с трубчатыми шинами. Трубчатые шины (также известные как «бадьи» или «швы») - это традиционный тип шин, которые приклеиваются или приклеиваются к ободу, предназначенному для труб.Они по-прежнему широко используются в шоссейных гонках и велокроссе, но в остальном были в значительной степени заменены высокопроизводительными клинчерами.

Бескамерные шины - профи

В бескамерных установках меньше проколов, но потенциальные преимущества более низкого давления являются основным преимуществом технологии. BikeRadar

Преимущество номер один бескамерных шин по сравнению со стандартными клинчерами с камерами заключается в том, что они могут работать при более низком давлении без риска защемления плоских поверхностей.

Зажим происходит, когда ваша шина ударяется о препятствие (например, камень или край выбоины) и деформируется до такой степени, что прижимает камеру к ободу. Это приводит к характерному двойному проколу в стиле «укуса змеи».

Без камеры, которую можно было бы улавливать, и герметика в шине для заживления небольших проколов, бескамерная установка в целом гораздо менее склонна к сплющиванию, что позволяет вам воспользоваться преимуществами более низкого давления в шинах.

К ним относятся больший комфорт, а также потенциально большее сцепление с дорогой и скорость, хотя взаимосвязь между давлением в шинах и характеристиками является сложной, поэтому ее трудно обобщить.

Бескамерные шины

также могут иметь более низкое сопротивление качению и, следовательно, быть быстрее, чем эквивалентные камерные шины, но, опять же, трудно обобщить, потому что существует много переменных, и это зависит именно от того, что вы считаете сравнением яблок с яблоками.

Существует общее мнение, что бескамерные шины катятся быстрее, чем трубчатые, и это способствует постепенному переходу на бескамерные шины профессиональными гонщиками.

Преимущества бескамерного велосипеда довольно очевидны для горных велосипедов и гравия, но картина более тонкая для дорожного использования - многие гонщики считают, что дополнительная сложность не стоит преимуществ.

Бескамерные шины - минусы

Когда дела идут не по плану, бескамерные работы могут быть беспорядочными и неудобными. Джонни Эшелфорд / Immediate Media

Установка и обслуживание бескамерных шин по своей сути более обременительны, чем использование камер, бескамерные шины стоят дороже, чем бескамерные шины, и вам нужно будет продолжать покупать герметик.

Некоторые бескамерные шины легко устанавливаются и устанавливаются на обод с помощью обычного насоса. Однако зачастую это не так, и некоторые шины сложно установить, и / или для их установки требуется специальный бескамерный насос или воздушный компрессор.

Герметик

может быть грязным, и его необходимо периодически обновлять, обычно каждые несколько месяцев, потому что он постепенно высыхает.

Бескамерные шины также необходимо накачивать чаще, чем камерные - желательно проверять давление перед каждой поездкой.

Нужны ли мне специальные шины и диски для бескамерного использования?

При использовании бескамерной камеры важно убедиться, что вы подбираете совместимые детали. Мэтью Ловеридж / Immediate Media

Для получения наилучших и безопасных результатов при бескамерном использовании требуются как шины, так и диски, специально разработанные для этой работы.Бескамерные шины имеют устойчивые к растяжению бортики для предотвращения раздува под давлением и герметичные кожухи для предотвращения потери воздуха.

Обода различаются по конструкции, но обычно имеют центральный канал для облегчения монтажа шин и неровности, которые удерживают бортики шины на месте. У большинства из них также есть крючки для бортов, которые помогают удерживать шины, но также распространены конструкции обода без крючков, и некоторые бренды заявляют, что они дают преимущество.

Раньше было обычным явлением в мире горных велосипедов - и в некоторой степени для велокросса / гравия - использовать стандартные клинчерные шины камерного типа и / или стандартные бескамерные клинчерные диски.

Однако сейчас на рынке есть выбор подходящих бескамерных шин и ободьев, поэтому особых стимулов для этого нет. Результаты с настройками домашнего пивоварения сильно различаются, и это определенно не самый простой и безопасный вариант.

На шоссейном велосипеде вы никогда не должны использовать бескамерные шины или пытаться переделать стандартные обода камерного типа. Более высокое давление на дороге делает это опасным, а последствия поломки могут быть серьезными.

Бескамерные и совместимые с бескамерными

Бескамерные шины используют разные термины.Maxxis, например, использует TR для Tubeless Ready.

Эти термины иногда используются как синонимы и не имеют стандартных определений.

Для некоторых брендов обод, готовый к использованию без камер, является именно таким, и все, что вам нужно сделать, это вставить клапан (который может входить или не входить в комплект колес), установить подходящую шину и добавить герметик.

Если колесо описано как бескамерное, вероятно, вам также понадобится приклеить бескамерную ленту для герметизации обода.

В дорожном мире велосипеды нередко поставляются с бескамерными колесами, но не с бескамерными шинами.

Это означает, что вам придется раскошелиться на набор новых шин в дополнение к другим частям, если вы хотите отказаться от своих камер - значительные дополнительные расходы.

Обода без крюка подходят только для бескамерных шин. Обычно вы можете установить внутреннюю трубку, если вам нужно (например, в качестве меры по доставке домой - вам, конечно, нужно сначала снять бескамерный клапан), но вы не можете установить стандартную трубку шина, потому что есть риск, что она сорвется с обода.

Бескамерные стандарты - это немного беспорядок

Для горных велосипедов совместимость с бескамерными велосипедами в основном проста, но конструкции шин различаются, и некоторые из них будут более пористыми (и, следовательно, требуют большего количества герметика для удержания воздуха), чем другие.

В конце девяностых Mavic создал стандарт UST (универсальная бескамерная система), который предназначен только для работы с шинами и ободами, соответствующими стандарту UST.

Эти шины изготовлены в соответствии со строгими требованиями, они тяжелее и герметичнее, чем многие шины, предназначенные для использования в бескамерных условиях.

В противном случае вы должны ожидать, что любая бескамерная шина для горного велосипеда будет работать с любым ободом для бескамерного горного велосипеда, если соответствующий производитель явно не запрещает это.

Когда дело доходит до шин, очень важно соблюдать рекомендации производителя, чтобы оставаться в безопасности. Саймон Бромли / Immediate Media

С дорожными и гравийными велосипедами дела обстоят немного сложнее. Стандарты бескамерных систем еще не окончательно устоялись, и вам следует внимательно следить за рекомендациями производителей ободов и шин при рассмотрении конкретной комбинации.

Как настроить бескамерные шины?

У нас есть отдельные руководства по бескамерной настройке для шоссейных и горных велосипедов, но вот основы настройки бескамерных колес:

  1. Установите соответствующую бескамерную ободную ленту в соответствии с инструкциями производителя.
  2. Вставьте бескамерные клапаны через ободную ленту и затяните стопорную гайку.
  3. Наносите шину на обод, по одному бортику за раз. Если вы заливаете герметик в шину, а не через клапан, сделайте это, прежде чем вставлять второй борт на место. Если вы вводите его через клапан, сначала снимите сердечник клапана.
  4. Накачать шину. В зависимости от комбинации вашего обода и покрышки, вашего уровня энергии и расположения планет, это может сработать с некоторой энергичной прокачкой гусеничного насоса.В противном случае вам понадобится бескамерный инфлятор или компрессор.

Что произойдет, если я проткну бескамерную шину?

На рынке представлены всевозможные решения для ремонта бескамерных шин. Стив Бер

В целом, у вас должно быть меньше проколов при использовании бескамерных трубок. Прелесть технологии в том, что небольшие проколы заживляют герметиком во время езды, иногда даже не замечая этого.

Более крупные проколы или порезы требуют большего вмешательства.Ваши варианты:

  • Попытка ремонта с помощью комплекта заглушек для бескамерных шин
  • Снимите бескамерный клапан с обода и установите стандартную внутреннюю трубку

Стоит ли потратиться на бескамерные?

Бескамерный режим - не панацея, но он предлагает значительные преимущества для многих райдеров. Феликс Смит / Immediate Media

Это зависит от обстоятельств. Для горных велосипедов это однозначное «да». Для гравийных велосипедов это да, при условии, что вы хотите получить максимум от своего велосипеда и действительно снимаете его с асфальта.

Для шоссейных велосипедов это да, если вы хотите получить преимущества в производительности или получаете много проколов, но различия менее заметны.

В BikeRadar мы в целом сторонники бескамерных покрытий, но мы понимаем, что это не для всех, и, конечно же, не рекомендовали бы его для велосипеда, который используется нечасто, потому что герметик просто высохнет.

Технический словарь по бескамерным шинам

  • Борт: Внешний край шины, прилегающий к ободу (у шины два борта).Бусины бескамерного типа изготовлены из прочных материалов, таких как кевлар, для сопротивления растяжению
  • Крючок для борта: Выступающая кромка в верхней части внутренней стороны стенок обода, которая помогает удерживать борт шины на месте (на ободе с крючками есть два крючка для борта)
  • Clincher: Стандартная велосипедная шина с подковообразным поперечным сечением и бортами, которые вдавливаются в обод под давлением. Камерные и бескамерные шины относятся к типу клинчера
  • .
  • Обод без крючка (или прямая сторона без камеры): Конструкция обода без крючков для борта
  • Герметик: Жидкость, заливаемая в шину или вводимая через клапан, который способствует герметизации и заживлению небольших проколов
  • Бескамерный насос: Устройство для облегчения посадки бескамерных шин.Может быть интегрирован в насос или в отдельную канистру
  • Готовность к бескамерному использованию: Обозначает компоненты, подходящие для бескамерных систем, но для разных марок они означают разные вещи. «Бескамерная совместимость» аналогична
  • Бескамерная лента / лента обода: Лента, прикрепленная к внутренней части обода для уплотнения отверстий под спицы и стыков обода
  • Бескамерный клапан: Клапан, который проходит через отверстие клапана в ободе и фиксируется гайкой для образования уплотнения.Обычно типа Presta, но также доступен Schrader
  • Тип камеры: Обозначает шины, предназначенные для использования с камерами, а не для бескамерной эксплуатации
  • Tubular: Шина традиционной конструкции, приклеенная или приклеенная к специальному ободу типа
  • UST: Универсальный стандарт Mavic для бескамерных систем. Ряд производителей шин производят шины UST, но только Mavic и лицензиаты Mavic производят диски UST
  • .

Бескамерные шины могут вам подойти, а могут и не подойти.Вот почему.

Рынок горных велосипедов - это процветающий источник новых технологий и разработок, которые часто через несколько лет проникают в мир шоссейных велосипедов. Бескамерные шины - прекрасный тому пример. Сегодня мы рассмотрим плюсы и минусы этой технологии, а также какие альтернативы могут решить ту же проблему.

Что такое бескамерные шины?

В установке с бескамерной шиной внутренняя камера заменяется какой-то высоковязкой жидкостью - ну ладно, грязь - которая проникает в любые проколы и забивает отверстия.Эта установка требует герметичного обода, без видимых изнутри головок спиц и очень плотного соединения шины с ободом.

ТРАДИЦИОННАЯ ШИНА ДЛЯ КЛИНЧЕРА

Здесь много выноски, но основная идея заключается в том, что у вас есть обод (1), который удерживает шину на месте с бортом (4), накачанный внутренней трубкой (5), защищенный от внутренних поверхностей с помощью пластиковую ободную планку (2).

БЕСКАМЕРНАЯ ШИНА

В бескамерной шине обод (1) становится более важным, часто требуя большего количества замка, чтобы удерживать борт на месте.Полоса обода была заменена на более герметичную (и водонепроницаемую) ленту (2). Вам понадобится шина (3), которая хорошо сочетается с ободом, и относительно свежий герметик для шин (4).

Можно преобразовать трубчатую установку в бескамерную, и мы скоро рассмотрим это, но ваш самый большой успех будет с трубками и ободами, предназначенными для совместной работы в бескамерной конструкции.

Но сначала самый важный вопрос…

Почему мы рассматриваем это?

Здесь, в произвольном порядке, приведены некоторые из распространенных причин перехода на бескамерные, которые мы немедленно проверим с помощью нюхательного теста.

МЕНЬШЕ КВАРТИР.

Маунтинбайкеры ездят по любой местности, включая неровные камни и растения с агрессивными шипами, такими как шипы козьей головы и шипы кактусов. Привлекательность самовосстанавливающейся шины в середине езды очевидна. Байкеры MTB также любят ездить с большим сцеплением с дорогой при более низком давлении в шинах, что делает их уязвимыми для самопроизвольных выступов, называемых «защемлениями», когда вес гонщика в ободе протыкает отверстие в тонкой камере.

Шипы козьей головы (Acanthospermum_hispidum) - не лучший друг велосипедистов.

У водителей шоссейных велосипедов меньше препятствий, но они могут столкнуться с битым стеклом. На дороге нет причин недокачивать шины, поэтому любые защемления обычно возникают из-за недостаточного давления в шинах.

Оценка: Верно.

ЛЕГКИЙ РЕМОНТ ПЛОСКИХ.

Если у вас есть отверстие, которое слишком велико для герметика шины, и вы обнаружите, что оно пузырится - вы уже нашли прокол! - вы можете просто воткнуть немного пены в отверстие с помощью инструмента для вставки, поверните колесо, чтобы взболтать герметик и снова установить на шину баллончик с CO2.Если это не сработает или у вас есть боковая стенка, где герметик не помогает, Game Over; пришло время использовать запасную камеру, которую вы несете, и ездить обычным способом.

В целом, использование герметика лучше, чем каждый раз переворачивать велосипед для работы с трубкой.

Оценка: Часто верно.

МЕНЬШЕ ВЕСА.

Итак ... вы меняете 200-граммовую внутреннюю трубку на 160 грамм герметика, 7-граммовый шток и 80-граммовый одноразовый картридж CO2 / насос с переходником.К тому же вам все равно понадобится запасная трубка на случай плохого ремонта. Как это похудение?

Оценка: Миф.

КАЧЕСТВО ЕЗДЫ MTB.

Иногда это описывается как «менее суровая поездка». Это часто является результатом езды без спуска при более низком давлении в шинах, которые поглощают больше микровибраций на пересеченной местности. Это улучшение также описывают пользователи шинных вкладышей, которые также помогают с меньшим количеством плоских поверхностей.

Оценка: Часто верно.

МЕНЬШЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Идея в том, что вы тратите меньше времени на ремонт квартиры и больше времени на отличные поездки. Но если ваш герметик недостаточно свежий, вам придется потратить некоторое время на то, чтобы разобраться с подобными вещами, либо перед поездкой, либо во время нее. У него даже есть неофициальное название - Stan’s Coral, в честь одного из ведущих брендов герметика для шин.

Чтобы избежать этого, вы будете снимать шины даже между плоскими поверхностями, чтобы проверить вязкость или заменить герметик.

В конечном итоге, чтобы безопасно ездить при более низком давлении в шинах и тратить меньше времени на ремонт квартир, вы подписываетесь на больше времени на техническое обслуживание дома и в магазине. В отсутствие лучших альтернатив это может быть допустимым компромиссом, переводя обслуживание в более удобное время и место.

Оценка: Миф.

Есть ли лучшая альтернатива?

В течение многих лет Tannus производил полностью безвоздушные цельнолитые шины, и мы рассматривали их, но еще не предложили.Но теперь они подняли вставки для шин на совершенно новый уровень с Tannus Armor, и мы должны попробовать его как дилер. Вот как это работает.

Tannus Armor плотно прилегает к внутренней трубе, защищая как от сильных шипов, таких как козья голова и кактус, так и от опасностей боковых стенок.

Энтузиасты бескамерного режима сразу заметят, что эта установка по-прежнему включает трубку, так что… больший вес! Да - в любом случае, не то чтобы снижение веса было большим преимуществом - но это явно больший вес. Однако вам не нужно носить с собой ту помпу или дополнительную трубку, так что это снова стирка.

И вы можете управлять своей шиной МТБ при более низком давлении для лучшего сцепления, как и в бескамерной шине. Фактически, вплоть до плоского, если вам нужно, потому что вставка из пеноматериала защищает ваш обод от повреждений, а внутреннюю трубку - от защемления.

Броня Таннуса: безопасна при любом давлении.

В конечном счете, эта вставка обеспечивает все преимущества защиты от спуска и лучшей езды с бескамерной шиной, но без необходимости поддерживать качество жидкости внутри ваших шин. Сейчас мы начинаем процесс становления дилером вставок Tannus Armor размером 26 дюймов и 27 дюймов.5 ″.

Будет ли Flatbike продавать велосипеды с бескамерными шинами?

Решение

Flatbike для квартир на МТБ будет Tannus Armor в качестве дополнительной опции. На шоссейных велосипедах мы будем использовать шины Gatorskin по умолчанию, с возможным более поздним вариантом - цельнолитыми шинами Tannus в качестве дополнительной бесплатной замены. Мы пока не видим перехода на бескамерные шины, хотя в конечном итоге мы можем создать набор ободов, который соответствует стандарту UST (Uniform System Tubeless), если мы сможем найти такой, который будет хорошо работать и со стандартными шинами для клинчера.

Существуют и меньшие полустандарты, такие как «бескамерные» или «бескамерные» - аморфные обозначения, которые означают, что их легче преобразовать, но они могут не работать оптимально со всеми бескамерными шинами. Но если мы действительно заменим обода, чтобы облегчить переход на бескамерный, имеет смысл сразу перейти к золотому стандарту для оптимального обслуживания клиентов.

Между тем, для нынешних гонщиков колеса CHANGE bike MTB можно заменить на бескамерные обода или, с некоторой долей успеха, переоборудовать с клинчерных шин на бескамерные.В дополнение к SingleTracks, это статья, объясняющая, как превратить колесо из клинчера в бескамерное с минимально возможными затратами с помощью ленты Gorilla Tape самым профессиональным способом, который только можно себе представить !: https://www.singletracks.com/blog/mtb- ремонт / техника-хау-гетто-бескамерные для горных велосипедов /

Он выглядит как углеродное волокно, но это действительно хорошая работа для записи.

И если вы твердо намерены перейти на бескамерные диски со своими существующими ободами Mavic CrossRide - ободами, которые поставляются со всеми складными прочными гибридными и складными горными велосипедами CHANGE - но не уверены, что сможете обрезать и укладывать ленту с такой точностью, то вы » повезло.Mavic имеет набор ободных лент, специально разработанный для их колес размером 26 или 27,5 дюймов, так что вы можете начать с правильного размера ленты.

Один комплект, который поможет вам установить бескамерные шины на вашем существующем велосипеде. Тебе понадобится только клапан, бескамерная шина и герметик для шин, как у Стэна.

В любом случае, запрыгиваете ли вы на подножку бескамерных шин или переходите к контркультуре со вставками Tannus, вы движетесь к меньшему количеству квартир, большему сцеплению с дорогой и лучшим поездкам.

Удачной езды!

Боб Форгрейв

Президент, Flatbike.com

425-985-6219

Бескамерные велосипедные шины | Complete Tri

Бескамерные велосипедные шины (или «шины» для наших друзей в Великобритании) впервые появились на сцене шоссейных велосипедов в 2006 году, когда Shimano и Hutchinson создали для них рынок сбыта, но до этого они существовали еще несколько лет. в некоторых нишевых кругах горных велосипедов. Поначалу внедрение шло медленно, но в последние годы велосипедисты начали поддерживать идею катания на бескамерных шинах. Похоже, что примерно с 2017 года количество бескамерных велосипедных шин, которые можно найти как на велосипедах, так и в веломагазинах, действительно выросло.

Мы были одними из тех, кто сначала не решался использовать бескамерные шины. Мы настолько привыкли к старым типам покрышек для клинчера и научились довольно хорошо менять камеры, когда у нас возникла сплошная прокладка, что было трудно уйти. Как говорится, от старых привычек трудно избавиться.

Но мы являемся частью группы, которая теперь придает бескамерным велосипедным шинам красивый вид, и в зависимости от того, какой из наших велосипедов вы осмотрите, вы действительно обнаружите, что мы сейчас ездим на бескамерных шинах!

Как работают бескамерные велосипедные шины?

Фотография предоставлена: Velosurance

Бескамерная велосипедная шина работает так же, как и звучит - шина устанавливается непосредственно на обод, без камеры.Машины и мотоциклы используют их годами. Велоспорт тоже наконец-то справляется.

Типичные велосипедные камеры выполняют несколько функций, в первую очередь удерживают воздух, который поддерживает накачивание шины. Поскольку бескамерная шина не требует камеры, она предназначена для установки непосредственно на обод и создания полного герметичного уплотнения. Поскольку бескамерная шина должна быть немного толще с дополнительным, очень тонким слоем герметизирующей мембраны, она может быть немного тяжелее клинчера или трубчатой ​​шины. Однако это различие, вероятно, может быть компенсировано отсутствием трубки (по крайней мере, в случае клинчера).

Еще одна важная вещь, которую выполняет трубка, - это обеспечение надежного, герметичного места для размещения воздушного клапана. Без трубки расположение клапана и качество могут быть важны, но если все сделано правильно, вы можете рассчитывать, что каждое седло клапана прослужит столько же, сколько и трубка. В бескамерной шине шток клапана на самом деле является частью обода, а не камерой.

Каковы преимущества бескамерной велосипедной шины?

Первое преимущество, вероятно, очевидно, исходя из названия шины: без камер.Если вам не нужны трубки, ваша мастерская по ремонту велосипедов останется в запасе на одну деталь меньше. Отсутствие камер также снижает вероятность защемления, чего на самом деле не происходит ни с трубчатой, ни с бескамерной шиной. Плоский край - уникальная особенность клинчера из-за его неотъемлемой конструкции.

И последнее замечание: с бескамерной шиной у вас должно быть меньше плоских поверхностей. Плоскостопие - это только часть причины. Бескамерные установки также имеют встроенный герметик, который позволяет герметизировать мелкие лыски на лету из-за конструкции шины.Таким образом, хотя прокладка бескамерной шины может быть большой проблемой, в целом вы должны получить гораздо меньше прокладок. Кому не нужно меньше квартир?

Гравийные велосипеды, в частности, все больше склоняются к тому, чтобы бескамерные шины стали стандартом, по самой причине защемления. Чтобы получить правильное сцепление с дорогой и уменьшить вибрацию на некоторых гравийных дорогах, гонщики хотят ездить на этих байках при более низком давлении воздуха. Снижение давления воздуха в велосипедной шине является основной причиной защемления, поэтому естественно, что любой, кто временами полагается на более низкое давление, очень хочет исключить камеру из уравнения.

Третье преимущество перехода на бескамерные шины заключается в том, что сегодняшние производители, похоже, вкладывают больше своих денег в исследования и разработки в бескамерные конструкции, поэтому мы ожидаем, что по мере нашего продвижения они будут все более высокотехнологичными шинами.

Наконец, нам нравится, что бескамерная шина из-за своей конструкции с более толстыми мембранами и добавленным герметиком с меньшей вероятностью испытает внезапное сплющивание в середине быстрого сегмента, что может быть потенциально опасным для гонщика. Вместо этого бескамерная шина имеет тенденцию медленно терять воздух, что позволяет водителю более безопасно перемещаться к хорошей остановке.

Есть ли недостатки у бескамерной велосипедной шины?

Да, есть несколько.

Во-первых, бескамерная шина и обод, на котором она идет, обычно стоят дороже, чем старомодные клинчерные или трубчатые шины. Они требуют немного больше инженерии, и за это нужно платить. Тем не менее, для большинства наркоманов разницы в стоимости, вероятно, будет недостаточно, чтобы отговорить от перехода на бескамерные.

Во-вторых, бескамерная велосипедная шина требует, чтобы шток клапана был идеально установлен и не имел дефектов.Если в нем есть что-то, что не герметично, из него будет течь, и у вас не будет накачанной шины. Сравните это с шиной клинчера, где, пока вы используете новую камеру в хорошем состоянии, ваш шток клапана, вероятно, будет в порядке.

Наконец, плоская дорога с бескамерной шиной включает в себя несколько новых материалов, с которыми большинство из нас, гонщиков клинчера, не так хорошо знакомы, а именно некоторый герметик. С решающим доводом перенос одной или двух дополнительных трубок на самом деле не составляет большого труда, и большинство из нас довольно хорошо умеют быстро менять трубку.Но маленький секрет - вы всегда можете воткнуть камеру в бескамерную шину, чтобы добраться домой. Это означает, что вы потенциально можете сжечь хорошую трубку, чтобы вернуться в безопасное место, но это лучше, чем оказаться в затруднительном положении.

С другой стороны, мы надеемся, что у вас будет меньше плоских поверхностей, потому что они больше не будут иметь значения.

Что произойдет, если вы получите квартиру с бескамерной шиной?

Во-первых, вы должны получить меньше плоских поверхностей, если вы едете на бескамерной шине, из-за самоуплотняющейся конструкции шины, добавленного герметика и того факта, что у вас не будет никаких плоских поверхностей.Но это немного не ответ на поставленный вопрос.

Если ваша бескамерная шина прокололась, вы можете иногда исправить ее на обочине дороги или обочине дороги, но для этого потребуется иметь при себе немного герметика.

  1. Снимите шину так же, как и шину клинчера.
  2. Осмотрите шину, ленту обода, обод и шток клапана. Если вы не видите никаких проблем, возможно, вы потеряли уплотнение, и установка шины с новым герметиком может помочь.
  3. Если вы считаете, что есть проблема с уплотнением шины или протекает шток клапана, вы всегда можете бросить камеру, чтобы закончить поездку.В этом случае отремонтируйте колесо обратно в мастерской или гараже.

Все больше и больше производителей представляют легкие и компактные ремонтные комплекты, с которыми вы можете путешествовать на своем велосипеде, поэтому убедитесь, что у вас есть пара под рукой, если вы решите перейти на бескамерные. Нам нравится полный комплект от Stan’s, здесь, на Amazon.

На самом деле не так уж и много, когда дело доходит до этого, и точно так же, как когда вы впервые начали учиться менять клинчер в прошлом, небольшая практика в безопасности вашего гаража будет иметь большое значение, когда у вас есть эта первая дорога ровная, и нужно ее исправить.

Можно ли использовать бескамерную шину на любом ободе?

Технически да. Но для некоторых требуется обходной путь.

Обод для бескамерных шин - это обод, предназначенный для установки на бескамерные шины. Вы узнаете, готов ли он к бескамерному использованию, потому что производитель скажет об этом в маркетинговых материалах, и, вероятно, он будет проштампован на ободе. Обод тоже будет стоить дороже!

Если у вас есть обод, готовый к бескамерному использованию, то все готово.

Подойдет и обычный старый обод клинчера, но для установки бескамерной шины потребуется две модификации.Во-первых, вам понадобится ободная лента, чтобы создать гладкую, герметизируемую поверхность на ободе и особенно закрыть любые отверстия для спиц в основании обода. Это не сложная и не дорогая работа, но не торопитесь, чтобы сделать ее аккуратно в чистом месте, без мусора вокруг. Нам нравится лента Stan’s Rim Tape (здесь, на Amazon).

Во-вторых, вам нужно будет добавить шток клапана к ободу, потому что помните, что у вас не будет штока в трубке. Это также требует аккуратной установки, чтобы убедиться, что он хорошо уплотняется.Опять же, это не трудоемкая работа, но не торопитесь. И здесь нам снова нравится продукт Стэна - шток клапана No-Tubes (здесь, на Amazon).

Лучшие бескамерные велосипедные шины

Лучшее для шоссейных или трехколесных велосипедов: Continental Grand Prix 5000

Нам всегда нравились шины Continental. Бренд проявляет себя повсюду в наших лучших шинах для шоссейных велосипедов. Само собой разумеется, что наши любимые бескамерные шины для шоссейных или трициклов на данный момент также от Conti.

Grand Prix 5000 - отличная универсальная бескамерная шоссейная шина, толщина которой составляет 25 мм, что делает ее достаточно узкой для шоссейных байкеров, предпочитающих тонкие, гладкие шины.

Не позволяйте красивому виду обмануть вас. Мы считаем, что технология Lazer Grip обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, позволяя вам ездить с нужным вам контролем. Шина устанавливается хорошо, и борт имеет тенденцию надежно застывать с первой попытки.

Они недешевы, но хороши. Если это ваш первый опыт в мире бескамерных шин для шоссейных велосипедов, мы воспользуемся ими. Найдите их здесь.

Лучшее для горных велосипедов: Maxxis Minion

Maxxis Minion - отличная универсальная шина для горных велосипедов, которая дает вам отличный бескамерный вариант.

Конструкция с ручкой обеспечивает плавный крен, а также обеспечивает надежное и эффективное сцепление с дорогой, когда это необходимо. Нам нравится, как конструкция придает шине более прочную боковину - последнее, что вам нужно, это выход из строя шины на спуске.

При 870 граммах вес вполне конкурентоспособен, но с шинами для горных велосипедов все возвращается к сцеплению, а Maxxis обеспечивает лучшее сцепление, которое мы нашли за бескамерные деньги. Найдите здесь .

Лучшее для гравийных велосипедов: WTB Resolute

Для гравийных велосипедов требуется настоящий гибрид шины - шины, которая легко катится, но при этом имеет небольшое сцепление с дорогой. Вот почему нам нравится WTB Resolute.

Эта шина немного более агрессивна, чем та, на которой мы часто ездим (мы обычно ошибаемся, будучи более гладкими, чем большинство гонщиков по гравию), но это действительно отличная универсальная гравийная шина. Он будет очень хорошо катиться, когда вы едете по твердому грунту или даже по тротуару, но когда вы выходите на жирную тропу, у него достаточно зубов, чтобы держать вас в вертикальном положении и контролировать.

Настоящее испытание гравийных шин - это если вы сохраняете сцепление и управляемость при движении в гору по рыхлому гравию, и они проходят это испытание. Они имеют ширину 42 мм, поэтому убедитесь, что они подходят для вашего велосипеда. Найдите здесь.

Лучшее для толстых байков: 45NRTH Dillinger

Ответить на вопрос о лучшей бескамерной шине для толстого велосипеда действительно сложно, потому что условия могут сильно различаться. Вы едете по снежной тропе или по чистому льду? Возможно, вы вообще не толстый зимний байкер, а скорее воспользуетесь своим, чтобы кататься по песку по пляжу.Вы пытаетесь набрать скорость в безопасных условиях или ваша цель - оставаться в вертикальном положении на действительно неровной поверхности? Каждая из этих ситуаций требует разных шин. Вот почему мы составили более подробное руководство по покупке шин для фэтбайков.

Предположим, что вы такой же гонщик на зимнем фэтбайке, как и мы. Затем наши любимые и самые прочные шины для фэтбайков производятся компанией из Миннесоты 45NRTH. Dillinger - отличная универсальная шина с агрессивными шипами, идеально подходящая для езды по льду или плотному снегу.На асфальте эти громкие шины создают некоторое сопротивление, но вы покупаете их не для этого. Вы покупаете их, чтобы управлять поверхностями, которые заставили бы большинство велосипедистов стереть с лица земли за доли секунды. Найдите здесь Диллинджера.

Бескамерный ремонт шин

Бескамерный ремонт стандартных шин с использованием герметика
Ваш герметик для шин может навсегда заделать небольшие проколы. Однако более крупный проколы и небольшие порезы могут периодически протекать герметиком во время езды.И немного утечки слишком велики, чтобы их можно было закрыть. Для этих протечки, нужно латать покрышку. Если вы используете "сухую" истину бескамерная система, перейдите к нашему «сухому исправлению» страница.

Утечку обычно легко обнаружить. Герметик собирается на снаружи и может превратиться в кусок, покрытый травой и песком. Но однажды шина очищена и снята с обода, возможно, вы не сможете найти свой снова дырявое пятно.

Итак ... Отметьте место утечки перед снятием шины.

Прежде чем удалить воздух из шины, дайте ей постоять минуту. со стороной клапана вниз, клапан направлен прямо вверх. Этот сливает любой герметик, который мог скопиться в штоке клапана.

Теперь поверните колесо так, чтобы клапан находился вверху и направлен вниз. (Этот предотвращает выдавливание герметика через клапан во время затирания шины спущенный на землю.) Выпустите воздух из шины.

Теперь оторвите шину от обода, резко потянув за нее. в одну сторону.Работайте вокруг обода, нарушая герметичность с обеих сторон.
Затем вдавите борт шины в центр обод по всей длине колеса. Это ставит обе стороны борта шины в самом нижнем месте обода, чтобы ему было легче растягиваться по ободу.
Снимите шину с обода только с одной стороны, прямо там, где прокол расположен. Не «копайся» так глубоко, чтобы зацепиться покрышку (если вы используете бескамерную систему преобразования, такую ​​как без трубок).Пластиковые рычаги шин реже повреждаются резиновое покрытие борта шины. (Если рычаг вашей шины врезается в резиновую на бусине, он может не запломбироваться должным образом.) Потяните примерно на 1/4 окружности шины. с обода.
Теперь поверните колесо так, чтобы открытое пространство оказалось внизу. В герметик будет лужицей в шине в этом месте.

Вылить герметик в емкость.

На внутренней стороне шины очистить место прокола. бумажным полотенцем.Сделайте это как можно более сухим. Если резина кажется «протирать», чтобы обнажить шнуры, перестаньте протирать! Промокните герметик легкими прикосновениями, затем приступить к высыханию.
Завершите сушку области прокола феном, или - на след - под воздействием солнечных лучей. Если вы не поедете на пару дней, дайте шине высохнуть как можно дольше перед ремонтом. Если вы надеваете патч, пока шина еще влажная, она может отсоединиться.
НЕ шлифуйте внутреннюю часть шины. Резина слишком тонкая.

Нанесите тонкий слой пластыря вокруг места прокола.

Подождите, пока клей высохнет. (Еще будет немного "липкий", но не отрывается от шины и не растекается, когда тронут.)

Плотно прижмите накладку или колпак шины к проколу. Рассмотреть возможность накачать шину с камерой и кататься на пару без камеры дней до погашения облигации.

Протрите выступающий борт шины (часть, которая будет контактировать с обод) очистить от грязи и песка.

Залейте герметик обратно в шину.

Погрузитесь в герметик пальцем и нанесите слой герметика. до открытого борта шины.

Поверните шину так, чтобы разделенная область (и прокол) на вершине. Обеими руками по направлению к центру надавите на шину. бусинка обратно через обод.
Затем обработайте шину вокруг шины, прижимая борт к шине. сторона обода. Обеими руками нажмите большими пальцами вниз в центре шину, в то время как пальцы тянут боковину шины наружу. Когда похоже, что борт полностью прилегает к боковой стенке, вы готовы надуть.
Для ремонта в пути используйте газовый насос, работающий на углекислом газе. Мини-насос не обеспечивает достаточное давление воздуха для герметизации шины во время начального инфляция.

Если шина не накачивается из-за закупорки клапана герметиком, см. нашу страницу «Очистка клапана».

Перед тем, как снова поставить шину на велосипед, нанесите герметик. вокруг борта шины. Удерживая колесо горизонтально, слегка наклоните его. вниз, затем немного вверх. Поверните колесо примерно на шесть дюймов и повторите. Продолжайте до тех пор, пока вы не проработаете полностью колесо пару раз. раз.
Переверните колесо и повторите процесс опускания и подъема. полностью вокруг колеса.Таким образом, герметик попадет на противоположный валик. шина.

Теперь вы готовы поставить колесо на велосипед и поехать.

Возникли проблемы с бескамерной системой? Смотрите наши бескамерные Страница подсказок.

Бескамерные шины: 14 скрытых подводных камней, которых следует избегать

Вы, наверное, слышали много хорошего о бескамерных шинах (лучшая защита от проколов, комфорт, сопротивление качению и т. Д.), Но слышали ли вы о недостатках? Шины сложно установить, герметик повсюду создает беспорядок, и существуют огромные проблемы с совместимостью, как мы объясним ниже.

- Бескамерные шины: с большим выбором, чем когда-либо, и выходом Mavic на рынок, пора ли переходить на бескамерные?

- Справочник покупателя по бескамерным шинам - все ваши возможности из резины новой технологии

Бескамерные модели могут быть лучшим решением с момента изобретения пневматических шин, а могут быть пустой тратой времени. История разработки велосипедных продуктов усеяна таким же мусором, как и значимые, на наш взгляд, это большой шаг вперед (вы можете не согласиться), но при нынешней современной технологии бескамерные технологии не лишены недостатков - некоторые из них довольно симпатичны. хорошо известно, другие менее.

Вот некоторые из минусов современной технологии бескамерных шин.

Проколов больше нет ...

Прежде чем мы перейдем к недостаткам, давайте начнем с положительного. Одним из ключевых преимуществ установки бескамерных шин является значительное снижение риска проколов. Жидкий герметик способен заделывать небольшие отверстия, вызванные стеклом, кремнем или камнями, и буквально закупорить отверстие, потому что он очень быстро сохнет.

Если вы воочию убедитесь, что это происходит, и сможете продолжить движение без замены камеры, убедитесь, что это будущее.

... но не закрывает все отверстия

Тем не менее, бескамерный герметик не является непобедимым, и герметик не закроет все отверстия больше определенного размера, обычно около 6 мм, потому что он просто подавлен скоростью воздуха, устремляющегося из отверстия. Таким образом, в редких случаях вы можете обнаружить, что повсюду спустила шина и герметик. Беспорядочный!

Для действительно больших отверстий, которые герметик не может исправить, у вас есть два варианта: либо врезать трубку, либо использовать бескамерный ремонтный комплект, включающий странный резиновый анчоус, который вы вставляете в отверстие, чтобы запечатать шину.Они популярны среди маунтинбайкеров, но пока еще не приняты роуди, вы можете прочитать обзор здесь. Так что это еще что-то, что вам нужно купить. Цена ползет вверх.

А запасной тубус еще нужно возить

Ага, желательно иметь при себе запасную камеру, даже если вы изгнали ее из колес, только в том редком случае, когда герметик не может заткнуть отверстие.

Проблемы с установкой - шина не подходит

Это самая большая проблема современных бескамерных шин.Установка обычной шины клинчера и камеры в основном безболезненна, в худшем случае вам могут понадобиться несколько рычагов для шин, но после этого небольшой насос накачивает шину на обод. Это займет около 5 минут.

Однако установка некоторых бескамерных шин на обода требует гораздо больше времени и требует много ругательств. Проблема заключается в том, что не существует единого стандарта, которого придерживаются все производители ободов и шин, и поскольку вам нужно очень хорошее уплотнение бортика шины на ободе, это обычно требует очень плотной посадки.В некоторых случаях настолько туго, что вам понадобится несколько рычагов шин. Мы знаем, что люди сдаются, это так сложно.

Когда шина на ободе, еще не все. Нет, в некоторых случаях вам понадобится специальный бескамерный насос, баллон с CO2 или компрессор, чтобы доставить большой поток воздуха, необходимый для того, чтобы шина поднялась на борт.

Тем не менее, мы все могли бы приклеивать ванны к ободам, если бы кто-то не изобрел шину для клинчера ...

Совместимость и отсутствие стандартов

Большая часть проблем, связанных с сложной бескамерной установкой, сводится к вопросу совместимости между ободами и шинами разных производителей и отсутствию универсального стандарта.

Проблема заключается в широком диапазоне размеров обода и шины, а также в жесткости борта, что влияет не только на установку, но и на безопасность. Сохранение малых допусков имеет решающее значение для успеха системы, потому что без внутренней камеры, прижимающей борт шины к внутренней части обода, должна быть действительно хорошая посадка, чтобы шина не срывалась с обода.

И в результате сложилась текущая ситуация, когда некоторые шины легко подходят к некоторым ободам, а полная противоположность - с другой комбинацией шин и марки обода.

Однако надежда есть. Похоже, что велосипедная индустрия наконец-то собралась вместе и работает над обновлением ключевых руководящих принципов и стандартов для ободов и конструкции шин, включая бескамерные и клинчерные, чтобы все вопросы совместимости остались в прошлом.

- На шаг ближе к стандарту бескамерных дорог? И почему это важно для вас

Нам еще предстоит увидеть, как на самом деле выглядит стандарт, но не ожидайте серьезных изменений или необходимости спешить и покупать все новые колеса и шины, поскольку похоже, что некоторые бренды медленно переходят к руководящим принципам, поскольку мы ожидаем, что Continental представит свои новейшие бескамерные шины GP 5000.Похоже, что принятый стандарт основан на стандарте Mavic Road UST, который он представил в 2017 году, и основан на давно действующем стандарте MTB UST.

Это может быть грязно

Весь этот герметик создает риск беспорядка, и иногда бескамерные работы могут быть неприятными. Если вы прокололись во время езды, если у вас нет брызговиков, вы собираетесь распылить герметик на всю раму, задницу и спину, а также на всех, кто едет за вами. Я видел, как это происходило, и хотя это забавно, это совсем не приятно.

Когда бескамерная установка выходит из строя, у вас могут остаться лужи герметика на полу или на земле вашей мастерской / кухни / офиса. Попробуйте объяснить своей второй половине, почему повсюду белая гадость!

Бескамерный может быть тяжелее

Дополнительный материал, необходимый для изготовления бескамерной шины, а в некоторых случаях и обод с дополнительными полосами обода, плюс бескамерные клапаны и необходимый герметик, означает, что даже если вы отказываетесь от камеры, бескамерная установка может быть тяжелее.

Шины в целом тоже тяжелее. Шина Continental GP 5000 TL 28 мм весит 340 г по сравнению с 250 г у обычной шины GP 5000. Удаление внутренней трубки, однако, сэкономит вам около 100 г, но вы добавите обратно 50-60 г герметика, что нивелирует часть сэкономленного веса, и эти бескамерные клапаны, вероятно, тоже немного тяжелее, и есть полоса обода, если ваша колеса нужны.

Так что не ждите, что бескамерные сбросы веса вашего велосипеда уменьшатся, но в некоторых случаях это может сэкономить небольшую сумму.Кроме того, если у вас есть две запасные камеры на всякий случай, ваш вес будет добавлен обратно на велосипед.

Бескамерный или бескамерный… есть разница?

Бескамерные шины

делятся на две категории: полностью бескамерные и готовые к бескамерным.

Road Tubeless, разработанный Shimano и Hutchinson более десяти лет назад, и собственный Road UST Mavic, оснащены шинами с воздухоудерживающим слоем из бутилкаучука на внутренней стороне шины и могут использоваться без герметика, хотя это рекомендуется для предотвращение его проколов.

«Готовность к бескамерному производству», имеющая множество наименований и этикеток, означает шину со стандартным каркасом без дополнительной бутиловой гильзы. Эти шины легче, но воздухопроницаемая боковина требует использования герметика для работы системы.

Некоторые бренды, такие как Hutchinson, производят шины как в бескамерной, так и в готовой к использованию бескамерной версии. Mavic производит только полностью бескамерные шины, используя обозначение UST. Некоторые бренды, такие как Schwalbe, предлагают только бескамерные шины.

Распространенные названия бескамерных шин включают 2Bliss, бескамерные совместимые, Tubeless Easy, TLR, TL, Tubeless Complete и другие названия.Все эти шины можно использовать с камерами, хотя вам может быть сложно получить полностью бескамерную шину и камеру, установленную на обод, обычно это проще с бескамерной шиной.

Большинство бескамерных шин на рынке в наши дни относятся к разряду готовых бескамерных шин, потому что они легкие.

Ограниченный выбор

Нет недостатка в бескамерных колесах, действительно, почти все производители колес добавили или сделали свои колеса бескамерными. Проблема заключается в ограниченном выборе бескамерных шин.

Ситуация значительно улучшилась всего за последние пару лет, когда даже Continental добавила бескамерные шины, а совсем недавно Vittoria подключилась к делу, но отступив на несколько лет назад, было всего несколько вариантов.

- Справочник покупателя по бескамерным шинам - все ваши возможности из резины новой технологии

Однако большинство этих бескамерных покрышек - это топовые шины с большими ценниками. Мы хотим видеть доступные бескамерные шины, чтобы сделать их более доступными.

Дорогой апгрейд

Производители колес быстро перешли на бескамерные модели, и сейчас многие новые дорожные и гравийные велосипеды продаются с колесами, готовыми к бескамерному использованию, так что вы на полпути.

Если вы хотите использовать бескамерные модели, вам придется покупать новые шины. Теперь, если вам не нужно заменять изношенные шины, это означает замену совершенно хорошего набора шин новыми бескамерными шинами.

Бескамерные шины зачастую немного дороже, чем их решающие бескамерные собратья.Новые шины Continental GP 5000 TL при запуске стоили примерно на 10 евро дороже, но сейчас выясняется, что они обе примерно по одинаковой цене, а это означает, что вам не нужно тратить больше денег, чтобы пойти по бескамерному маршруту.

Вам также необходимо купить бескамерные клапаны, герметик и полосы обода, если основание обода не герметично. Есть наборы, которые вы можете купить со всем необходимым для начала работы, например, бескамерный комплект Stan’s NoTubes Road Bike, в котором все необходимое находится в одной сумке.

Могут понадобиться новые колеса

Если на вашем велосипеде в настоящее время нет бескамерных колес, вам нужно будет купить новый набор обручей.

Одна альтернатива покупке новых колес, если ваши не готовы к бескамерному использованию, и мы не рекомендуем это делать, - это отправиться в гетто. На заре бескамерной техники, особенно в мире горного велосипеда, было обычным делом использовать обычные бескамерные шины и обода, а также использовать полосы обода и герметик для достижения бескамерной конструкции. С более высоким давлением в шинах шоссейного велосипеда, вероятно, безопаснее следовать инструкциям производителя и использовать только одобренные бескамерные компоненты.

- 238 бескамерных колесных пар - наиболее полный список из любых вариантов, выбранных вами в новых технологических обручах

Ободья легче чистить при более низком давлении

В настоящее время очень популярны более низкие давления в шинах, а также стремление к более широким шинам, но риск работы с более низким давлением действительно поднимает проблему потенциально повреждающих дисков.Это особенно актуально при езде на велокроссе или приключенческом велосипеде по бездорожью, где камни и корни могут повредить мягкие алюминиевые диски, если давление слишком низкое.

Герметик со временем высыхает, и его необходимо долить / заменить

Герметик - это волшебный ингредиент, который дает бескамерным установкам их большие преимущества по сравнению с внутренними трубками в способности герметизировать проколы.

Большинство из них изготовлены на основе латекса, но есть несколько вариантов без латекса, если у вас аллергия на содержание аммиака в латексе или вас беспокоит его окисляющее воздействие на алюминий.Латекс также не любит углекислый газ из баллончиков с CO2, так что это исключает их.

Качество и разнообразие герметиков с годами улучшились, и теперь на рынке имеется огромный выбор. Многие из них теперь поддаются биологическому разложению и не используют аммиак, а это означает, что они менее вредны, и вы можете использовать баллон с CO2 в чрезвычайной ситуации. Некоторые бренды разработали герметик, который, как утверждается, никогда не высыхает.

Жидкий герметик, необходимый для бескамерной установки, не остается жидким навсегда, он в конечном итоге высыхает.У меня было много тревожных случаев с дорожными и горными велосипедами, когда я срезал шину и обнаружил, что герметик полностью высох!

Muc-Off утверждает, что его герметик прослужит до шести месяцев, после чего вам нужно будет его долить. В большинстве случаев герметик высыхает задолго до того, как изнашивается шина. Теперь вы можете проводить проверки каждые несколько месяцев, снимая шину с обода, или более легкое решение - использовать что-то вроде бескамерного клапана и заправочного комплекта milKit.

Он вращается вокруг прозрачного пластикового шприца и тонких пластиковых тюбиков, которые позволяют извлекать герметик, чтобы узнать, сколько осталось и нужно ли доливать.Это также полезно, если вы меняете шины, поскольку вы можете повторно использовать герметик, и он устранит обычный беспорядок, связанный с заменой бескамерных шин.

Шины наклеенные на обод

Еще одним недостатком герметика является то, что при замене шины герметик высох и эффективно приклеил шину к ободу, что делает снятие шины настолько трудным, что люди, как известно, зажимают указанную шину в рабочей стойке велосипеда, чтобы сломаться. печать.

Надо добавить, что это действительно случается в единичных случаях, очень часто снять шину несложно.Опять же, это связано с отсутствием стандартов, но ситуация постепенно улучшается. Тем не менее, вам нужно только выполнить поиск в Интернете, чтобы найти множество людей, сообщающих о проблемах со снятием бескамерных шин с ободов.

У вас также могут быть куски засохшего герметика на внутренней стороне шины, которые вы захотите удалить, если переставляете шину на другое колесо, особенно в области борта, где высохший герметик может повлиять на уплотнение. обод.

Профи не используют его (и это проблема для некоторых велосипедистов)

Для многих велосипедистов тот факт, что профессионалы не приняли бескамерные модели, является хорошей причиной не переходить на них.

Профессиональные велосипедисты с их закрытыми дорогами и вспомогательными транспортными средствами по-прежнему предпочитают трубчатые шины по той основной причине, что вы можете продолжать ездить на спущенной шине достаточно долго, чтобы получить замену колеса или велосипеда. Йохан Вансаммерен выиграл Париж-Рубе, несмотря на то, что последние 5 км проехал на медленно спускающейся шине.

Трубчатые колеса обычно намного легче, потому что для них требуется гораздо менее сложная конструкция станины обода.

Нельзя сказать, что профессионалы не баловались бескамерными.Испытания на сопротивление качению доказывают, что бескамерные шины обеспечивают меньшее сопротивление, и несколько испытаний на время уровня WorldTour были проведены и выиграны на борту бескамерных шин.

Бескамерные шины

также были замечены в классических мощеных шинах и в прошлом, естественная среда, благодаря которой бескамерные шины проявляют стойкость к проколам. Филипп Жильбер даже выиграл Het Volk в 2008 году на бескамерных шинах.

Но в обозримом будущем плюсы будут придерживаться трубчатых, а не бескамерных.

Похоже, бескамерные - ужасная идея?

Если все это заставило вас отказаться от идеи попробовать бескамерные шины, мы должны закончить тем, что, по нашему мнению, плюсы бескамерных шин перевешивают минусы.Снятие и надевание покрышек может быть неприятным и неприятным занятием, но прелесть бескамерных покрышек в том, что это не то, что вам нужно делать часто. Есть надежда на то, что бескамерные технологии станут намного доступнее и проще, поскольку отрасль наконец согласится с новыми стандартными рекомендациями. Возможно, все эти проблемы уйдут в прошлое и станут не чем иным, как проблемами прорезывания зубов.

Вы любите или ненавидите бескамерные? Давайте услышим ваши мысли в разделе комментариев.

Стоит ли покупать бескамерные шины? Это ваш лучший вариант?

[Эта статья последний раз обновлялась 9 ноября 2019 г.]

У вашего автомобиля бескамерные шины.За последнее десятилетие горные велосипеды в основном перешли на бескамерные шины. И теперь он доступен для шоссейных велосипедов. Что ж, он был доступен в течение некоторого времени, хотя медленно прижился; но сейчас выбор постоянно увеличивается, и все большее число велосипедистов совершают этот скачок. Тебе пора тоже?

Но каковы преимущества отказа от камер? Какие плюсы и минусы?

Подробнее: Как установить бескамерные шины

Что такое бескамерный?

Бескамерная шина - это, по сути, шина для клинчера, накачанная на обод без камеры.Вместо внутренней камеры, удерживающей давление воздуха, создается воздухонепроницаемая камера с помощью специальной бескамерной шины, разработанной со специальным (обычно углеродным) бортом и совместимым ободом. Борт шины фиксируется в ободе и образует герметичное уплотнение, которое поддерживает давление.

Бескамерный двигатель

Road был впервые представлен на рынке Hutchinson и Shimano в 2006 году (хотя Mavic и Michelin уже столкнулись с проблемой ранее в 2004 году), но справедливо сказать, что он не сразу стал безоговорочным успехом.

Почему? Во-первых, большинство профессиональных гонщиков не используют бескамерные велосипеды, что для многих велосипедистов является достаточной причиной не использовать их.Трубчатые шины по-прежнему доминируют в профессиональном пелотоне, потому что это спорт, в котором помешан вес, а трубчатые по-прежнему предлагают самую легкую настройку. Это также связано с тем, что трубка остается на ободе во время быстрой потери воздуха. Однако установка трубчатой ​​шины - это много хлопот и гораздо сложнее, чем установка бескамерной шины.

Шины

Clincher с камерами по-прежнему популярны, потому что они просты и хорошо работают. Большинство людей могут легко заменить камеру, а проколы (если повезет) могут быть довольно редкими.Также нет проблем с совместимостью. Любая шина подойдет к любому ободу, и рынок наводнен ошеломляющим выбором того и другого.

В бой вступают последние противники

Самая большая новость в области бескамерных шин - это недавнее прибытие в сектор шинных гигантов Continental и Michelin, последних крупных производителей шин, объявивших о выпуске бескамерных шин. Continental представила бескамерную версию своей новой топовой дорожной шины Grand Prix 5000, а за ней последовали гравийные шины. Michelin выпустила бескамерную шину из своей серии Power - Power Road, универсальную шину для гонок и тренировок.

Но вы должны задаться вопросом, перешли бы эти два производителя шин к бескамерным колесам без участия производителя колес Mavic, который анонсировал свою систему колес / шин Road UST (Universal System Tubeless) в июне 2017 года.

Mavic заявляет, что Road UST проще в использовании и безопаснее, чем предыдущие бескамерные системы, и разместила свои производственные мощности там, где они есть, с линейкой 15 колес.

Разница между системой Mavic и другими в том, что существует жесткий контроль над отклонениями в производстве, говорит Mavic.Изменение жесткости и размера борта шины влияет на безопасность, а также на простоту установки и снятия. Сохранение малых допусков имеет решающее значение для успеха системы.

Mavic сообщает, что Road UST проходит процесс утверждения, чтобы стать стандартом, признанным рабочими группами ISO (Международная организация по стандартизации) и ETRTO (Европейская техническая организация по шинам и ободьям).

Подробнее: Справочник покупателя по бескамерным шинам - все ваши возможности из резины новой технологии

Какие преимущества у бескамерных?

Зачем тогда вообще переходить на бескамерный? Главное преимущество, и оно немаловажное, - это существенно сниженный риск проколов.Нет внутренней камеры, которую можно было бы проколоть, будь то острые предметы, проникающие в шину, или, что реже, защемление, когда камера зажата между ободом и шиной.

Чтобы получить максимальную отдачу от бескамерных покрытий и обеспечить дополнительную устойчивость к проколам при отсутствии внутренней трубки, необходим один дополнительный ингредиент: жидкий герметик. Он плещется внутри шины, а затем вступает в реакцию с воздухом при проколе каркаса шины и закупоривает отверстие. Он может закрыть большинство небольших отверстий, вызванных кремнем или шипами, и, хотя вы можете испытать небольшое падение давления, вы можете продолжить катание.

Они быстрее. Поскольку нет двух слоев материала (шины и камеры), прижимающихся друг к другу, и шина может деформироваться более легко, сопротивление качению часто считается более низким. Если верить заявлениям немецкой шинной компании Schwalbe, ее последняя бескамерная шина One Pro - самая быстрая шина, которую она когда-либо производила. Конечно, можно было бы сказать это просто для того, чтобы продавать шины, но компания по-прежнему производит покрышки высшего класса и трубчатые шины, так что не похоже, что она пока что отказалась от традиционных шинных технологий.

Обзор: Бескамерные шины Schwalbe One

Более того, без камеры и, следовательно, без риска проколов, бескамерная шина может работать при более низком давлении. Это обеспечивает повышенный комфорт за счет большей амортизации шины. Бескамерные шины, по нашему опыту, обеспечивают исключительный комфорт с податливой и эластичной ездой, которая превосходит большинство комбинаций покрышек и камер.

Однако, хотя эта способность работать с более низким давлением привлекает горных велосипедистов, которые ценят повышенное сцепление с дорогой и устранение плоских участков, традиционные шоссейные велосипедисты вряд ли заинтересуются снижением давления в узких шинах.Если ваш гусеничный насос знает только 120 фунтов на квадратный дюйм, то преимущества бескамерного насоса могут быть потеряны для вас.

По нашему опыту, бескамерная шина лучше всего работает на 10-20 фунтов на квадратный дюйм ниже, чем эквивалентная шина для клинчера, без ухудшения характеристик. Однако по мере того, как тенденция движется к более широким шинам, возможность безопасно работать с пониженным давлением приобретает все больший смысл. Преобладание мотоциклов на выносливость с шинами 28 мм и шире, а также гравийных и приключенческих велосипедов с еще более широкими шинами является веским аргументом в пользу бескамерного режима.

Подробнее: 141 бескамерная колесная пара - наиболее полный список из любых вариантов, выбранных вами в новых технологических обручах

Есть ли недостатки?

К сожалению, у перехода на бескамерные дороги есть несколько недостатков. У вас не такой широкий выбор колес и шин, но за последние пару лет он значительно улучшился. Многие производители колес в настоящее время предлагают совместимые с бескамерными колесами колесные пары, некоторые из которых обеспечивают двойную совместимость с обычными клинчерными шинами, обеспечивая идеальный способ модернизации.Если вы недавно купили новый велосипед, вполне возможно, что у него есть бескамерные диски.

Обзор

: колеса Стэна NoTubes Alpha 340

Хотя выбор колес улучшился, выбор шин все еще немного ограничен, и это действительно серьезное препятствие для перехода на бескамерные. Наибольший интерес и приверженность шинной компании проявляет немецкая компания Schwalbe. Я был очень впечатлен их новыми шинами, и разница в весе и ходовых качествах очень незначительны. Среди других вариантов - Vittoria, Bontrager, но до сих пор крупные игроки, такие как Continental и Michelin, не проявляли особого интереса к предложению бескамерных шин.

Что наиболее важно, установить бескамерную шину не так просто, как вставить камеру. Этому не способствует отсутствие единого унифицированного стандарта, которого придерживаются все производители шин и ободьев, что приводит к некоторым проблемам совместимости между определенными комбинациями шин. обод и шина. Помимо бескамерной шины, вам понадобится совместимый обод, который может потребовать установки специальной полосы обода, бескамерного клапана (и он должен быть достаточно длинным и иметь резьбу, чтобы вы могли надеть на него насос) и флакон герметика.

Если вы обновляете, это довольно дорогостоящее занятие. Если у вашего велосипеда есть бескамерные колеса, тогда вам повезло, так как вам просто понадобятся шины, клапаны и герметик. Некоторые производители начинают продавать велосипеды с бескамерными шинами и даже поставлять клапаны, поэтому бескамерная переоборудование обходится гораздо дешевле. Однако преимущества могут перевесить первоначальные затраты - и вы сэкономите деньги на камерах.

Бескамерная шина не непобедима. Герметик может справиться с большинством меньших отверстий, но для любых больших, таких как порез или порез, вам потребуется установить внутреннюю трубку, поэтому вам все равно придется иметь с собой запасные или два.Чтобы быть справедливым к бескамерному, любой разрез разумного размера также вызовет прокол в трубчатой ​​установке.

Переход на бескамерный: краткое руководство

Если вам нравится бескамерный звук, что вам нужно?

Подробнее: Обзоры бескамерных шин, дисков и аксессуаров

Вам нужны бескамерные диски. Теперь есть большой выбор (Shimano, Campagnolo, American Classic, Stan’s и т. Д.), И они поставляются либо с ободом, не имеющим отверстий для спиц, либо с уже установленной ободной полосой.С некоторыми готовыми бескамерными колесами вам необходимо удалить основную ободную ленту и установить специальную ободную ленту. Это делает обод герметичным.

Обзор: колесная пара Bontrager Affinity Elite Road Disc

Тогда вам нужна бескамерная шина. Schwalbe, возможно, сейчас лидирует с гоночными шинами One Pro, а также с более широкими возможностями для развивающегося рынка гравия. Vittoria, Bontrager и Hutchinson также предлагают готовые бескамерные шины.

Обзор

: бескамерная шина Hutchinson Sector 28 мм

Хотя можно использовать бескамерную установку с обычной шиной для клинчера и некамерным ободом, это действительно не рекомендуется и может быть потенциально опасным.Бескамерные шины предназначены для того, чтобы борт шины надежно фиксировался на ободе, чтобы он не мог выбиться при высоком давлении, чего вы определенно не хотите. Это критически важный элемент успешной бескамерной установки, и именно поэтому некоторые компании еще не разработали шины. Вы можете обойтись обычными ободами, но вам определенно понадобятся подходящие бескамерные шины.

В обычных шинах используется арамидный борт, и без камеры они могут сорваться с обода под высоким давлением. В бескамерных шинах используется нерастягивающийся борт из углеродного волокна - это был большой прорыв Хатчинсона - который предотвращает срывание шины с обода.

Бескамерные клапаны. Это автономные клапаны с резиновой пробкой на одном конце, которая упирается во внутреннюю часть обода, и стопорной гайкой, которая закрепляет клапан на ободе. Существует много различных производителей бескамерных клапанов, мы рекомендуем выбрать тот, который совместим с вашим ободом. Ищите съемный стержень - он может упростить надувание и добавление герметика, а также много резьбы, на которую можно навинтить гусеничный насос. Клапан должен быть достаточно длинным, чтобы соответствовать глубине вашего обода.

И не забудьте бутылку герметика.На рынке есть большой выбор, и это более или менее то же самое. Герметик должен оставаться жидким в шине до шести месяцев, при условии, что у вас нет проколов, которые позволят ему вытечь в течение этого времени. Некоторые герметики на 100% не содержат аммоний, поэтому они безвредны для окружающей среды.

Bontrager предлагает комплект для модернизации (правда, дорогой), который включает в себя все необходимое для перехода на бескамерный, кроме колес. В его состав входят шины, ободные планки, клапаны и герметик.

Другой вариант - комплект Slime Pro Tubeless Ready, который включает в себя бутылку герметика, рулон ободной ленты, бескамерный клапан, рычаги шин и баллон с CO2 для накачивания шин.Его цель - позволить вам использовать обычный бескамерный обод, но вы должны использовать подходящую бескамерную шину.

См. Подробное руководство по установке бескамерных шин

Стоит ли переходить на бескамерный?

Tubeless еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем он станет таким же универсальным, как в мире горных велосипедов. Чтобы бескамерные шины действительно заменили обычные шины для клинчера, процесс установки должен быть намного проще, так как на данный момент он требует затрат времени и опыта.К тому же это дорого, особенно если вам нужно учесть стоимость новых колес и шин.

Tubeless также требует приверженности со стороны других производителей шин и колес для расширения выбора, и должен быть общий стандарт, обеспечивающий совместимость, чтобы устранить текущие проблемы с установкой, которые могут создать неприятный первый опыт использования бескамерных шин. Одно можно сказать наверняка: люди, перешедшие на бескамерные, стали фанатами, потому что, как только вы испытаете это, очень трудно вернуться.

Бескамерные системы обладают очевидными преимуществами (меньшее количество плоских поверхностей, меньшее давление, качество езды и более быстрая работа), но они не уменьшают вес.Однако, если вы готовы потратить время и деньги на переход на бескамерные, вы, вероятно, не оглянетесь назад. Это не для всех, но бескамерные технологии никуда не денутся, и их будущее выглядит радужным, если учесть наш опыт.