Торт “Белаз” – Сладбург

Клубничная

Сливки, варёное сгущённое молоко, клубничный конфитюр (клубнику можно заменить бананом, вишнёвым конфитюром, ананасом, грушей, киви, абрикосом, черносливом, черничным конфитюром).

Шоколадно-ореховая с вишней

Сливки, шоколадно-ореховая паста, вишнёвый конфитюр, грецкие орехи.

Крем-брюле с арахисом

Сливки, варёное сгущённое молоко, шоколадная крошка, арахис обжаренный и дроблёный (арахис можно заменить грецкими орехами).

Сметанно-ананасовая

Сливки, сметана, грецкие орехи, ананасы консервированные (ананасы можно заменить киви, грушей, бананом, клубничным конфитюром, абрикосом, вишнёвым конфитюром, черничным конфитюром).

Творожно-абрикосовая

Сливки, творог, грецкие орехи, абрикос (абрикос можно заменить бананом, грушей, ананасами, киви, клубничным конфитюром, вишнёвым конфитюром, черничным конфитюром).

Йогуртовая

Сливки, йогурт, клубничный конфитюр (клубнику можно заменить бананом, вишнёвым конфитюром, ананасом, киви, грушей, абрикосом, черносливом, черничным конфитюром).

Капучино

Сливочное масло, варёное сгущённое молоко. Сливки, шоколадная крошка, кофе.

Агата

Сливки, заварной крем, клубничный конфитюр (клубнику можно заменить бананом, вишнёвым конфитюром, ананасом, киви, грушей, абрикосом, черносливом, черничным конфитюром).

Лимонно-шоколадная

Сливки, шоколадно-ореховая паста, грецкие орехи, лимонный конфитюр, шоколадная крошка.

Манго

Сливки, варёное сгущённое молоко, конфитюр Манго.

Малиновая

Сливки, варёное сгущённое молоко, малиновый топпинг, вафельная крошка.

Прага

Шоколадно-масляный крем, шоколадная крошка, абрикосовый конфитюр. (При выборе данной начинки, стоимость торта изменится)

Фантазия

Сливочное масло, варёное сгущённое молоко, чернослив (курага), арахис обжаренный и дроблёный. (При выборе данной начинки, стоимость торта изменится)

Масляно-заварная

Заварной крем, сливочное масло, сгущённое молоко, грецкие орехи. (При выборе данной начинки, стоимость торта изменится)

Марципановая

Сливочное масло, сгущённое молоко, арахис обжаренный и дроблёный. Сливки, марципановая начинка. (При выборе данной начинки, стоимость торта изменится)

Рафаэлло

Сливочное масло, сгущённое молоко, грецкие орехи. Сливки, кокосовая начинка. (При выборе данной начинки, стоимость торта изменится)

Красный бархат

Нежнейший красный бисквит с крем-чиз на основе творожного сыра Фетачини и масляно-заварного крема. (При выборе данной начинки, стоимость торта изменится)

Эстерхази

Карамельно-ореховые коржи. Масляно-заварной крем, сгущённое молоко. (При выборе данной начинки, стоимость торта изменится)

Крем “Комплимент”

Сливки с творожным сыром Фетачини, белый шоколад. (При выборе данной начинки, стоимость торта изменится)

Крем – чиз

Масляный крем с творожным сыром Фетачини.

(При выборе данной начинки, стоимость торта изменится)

Солёная карамель

Солёная карамель, сливки, грецкие орехи. (При выборе данной начинки, стоимость торта изменится)

Молочная девочка

Нежные коржи на основе сгущённого молока, пропитанные воздушным сливочно-заварным кремом с пломбирным вкусом. (При выборе данной начинки, стоимость торта изменится)

Экскурсия на БелАЗ из Минска

Хотите побывать в стране великанов? Тогда Вам пренепременно нужно отправится с экскурсией на завод БелАЗ в г. Жодино. Именно здесь производят самые большие карьерные самосвалы в мире! Высота только одного колеса самого крупного на сегодня БелАЗа составляет четыре метра, а вес одной шины более 5 тонн. Стоит такая покрышка около 60 тысяч долларов, т.е. как один хороший легковой автомобиль.

Модель БелАЗ-75710 вошла в книгу рекордов Гиннеса, т.к. этот самосвал смог перевезти 503 тонны груза. Ни один другой автомобиль в мире не способен на это. Высота БелАЗа-75710 сопоставима с высотой двухэтажного дома. Ехать такой грузовик по общественным дорогам не может, поэтому его доставляют на карьеры полностью в разобранном виде. Расход топлива у этой модели кстати 1300 литров на 100 километров, а стоит один такой силач примерно около 10 миллионов долларов.

Завод сегодня занимает лидирующие позиции в сфере производства карьерных самосвалов. На его долю приходится одна третья мирового рынка, а заказы расписаны на многие месяцы вперед.

Во время экскурсии вы побываете в музее промышленной славы предприятия, где сможете познакомиться с историей возникновения и развития завода, достижениями и планами на будущее. Далее вы прокатитесь по территории завода с обзорной экскурсией. Перемещение по заводу происходит на автобусах, ведь это как отдельный город со своими дорогами и остановками!

После вы отправитесь на площадку с готовой продукцией, где у вас будет возможность взобраться на самый большой БелАЗ в мире, пройтись под ним, сделать уникальные фотографии. Далее ваш путь будет лежать в сборочный цех, где воочию можно будет понаблюдать за производством уникальной техники. Завершится экскурсия чаепитием с приятными сувенирами и вкусными пирожными.

Для самых смелых и любознательных за дополнительную плату возможна организация катания в кабине БелАЗа большой грузоподъемностью по испытательному карьеру. Также возможна имитация вождения БелАЗа на специальном динамическом тренажере. Почувствуйте себя водителем настоящего гиганта!

Приглашаем Вас окунуться в мир гигантской техники, узнать множество интереснейших фактов об этих уникальных машинах.

Индивидуальный профессиональный гид
Экскурсионное обслуживание на заводе БелАЗ
Транспортные услуги

Входные билеты на БелАЗ (15 BYN (~450 RUB) взрослые, 10 BYN (~300 RUB) школьники и студенты)

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ на газовом топливе

А.Н. Сергель, начальник бюро УГК НТЦ

Интерес потребителей обусловлен целым рядом причин. Во-первых, стоимость газа по сравнению с дизельным топливом значительно ниже (на 50%). Во-вторых, карьерная техника наиболее удобна для «газификации»: она эксплуатируется недалеко от места своей дислокации, и одна заправка может обслуживать весь парк самосвалов в отличие от подавляющего большинства транспортных средств, движущихся по дорогам общего пользования, заправки для которых необходимо иметь по всему пути их следования. В-третьих, переход на газ существенно улучшает экологическую ситуацию в обычно сильно загазованных карьерах.

Рассмотрим вопрос перехода на газ комплексно. В качестве газового моторного топлива может быть использован либо пропан-бутан, либо природный газ. При этом пропанбутановая смесь тяжелее воздуха и при возможных утечках она будет скапливаться на дне карьера, что недопустимо. Поэтому в качестве топлива для газификации карьерного самосвала был выбран природный газ, который легче воздуха и в случаях утечки не накапливается, а испаряется в атмосферу. Храниться на транспортном средстве газ может либо в компримированном (сжатом), либо в сжиженном виде. В одинаковом объеме сжиженного природного газа помещается в три раза больше, чем компримированного.

БЕЛАЗ-75139 с двигателем на газодизельным режиме работы

Таким образом, при использовании СПГ количество заправок в течение определенного промежутка времени будет втрое меньше, да и продолжительность одной заправки заметно короче. Для карьерной техники, эксплуатация которой обходится дорого, как количество заправок, так и продолжительность одной заправки – показатели очень важные.

Поэтому оптимальным газомоторным топливом для карьерной техники является СПГ.

Уточним, что для хранения СПГ используются специальные криогенные баки (фактически термос), так как температура хранения СПГ составляет от –162 до –140 °С. Перед подачей в камеру сгорания двигателя СПГ необходимо испарить и подогреть до положительной температуры. При этом необходимо поддерживать постоянный уровень избыточного давления газа в системе дозирования и подачи газа в двигатель.

Газ в силовой установке может использоваться двумя разными способами. Во-первых, как монотопливо в так называемом газопоршневом двигателе, когда все топливо является природным газом (в камеру сгорания подается только газ, воспламенение искровое). Во-вторых, в газодизельном режиме, когда природным газом замещается лишь часть топлива, поступающего в камеру сгорания (30–50%): в камеру сгорания подается как газ, так и дизельное топливо; воспламенение дизтоплива, как и в дизеле, от сжатия, газ же загорается от дизтоплива. В зависимости от режима работы силового агрегата система постоянно регулирует соотношение подаваемых в камеру сгорания порций дизтоплива и газа.

БЕЛАЗ-75131 с двигателем на газодизельным режиме работы

При этом необходима установка сравнительно недорогого навесного оборудования на дизельный двигатель для его перевода в газодизельный режим работы. Недостаток такой схемы – кроме меньшего замещения дорогого дизельного топлива более дешевым природным газом – в необходимости установки на самосвал двух топливных систем (дизельной и газовой), а также в зависимости от наличия в местах эксплуатации двух инфраструктур для доставки, хранения, заправки самосвалов обоими видами топлива. А ее большое достоинство – в том, что при отсутствии газа такой двигатель может работать как обычный дизель.

Средний коэффициент замещения (отношение количества энергии, полученной от сжигания природного газа, к общей энергии воспламенения топлива внутри камеры сгорания) для газодизельных двигателей обычно составляет 30–50%. Но он может быть и другим, вплоть до 90–95%, правда, при этом, во-первых, необходима значительно более глубокая модернизация дизельного двигателя, а, во-вторых, двигатель теряет возможность работы в дизельном режиме.

На средний коэффициент замещения газодизеля очень сильно влияет режим работы двигателя, как правило, на холостом ходу (ожидание погрузки) двигатель работает в дизельном режиме, а на режиме максимальной мощности замещение значительно снижается.

БЕЛАЗ-75476 грузоподъемностью 45 т с газопоршневым двигателем КУНГУР-550

Поставщики дизельных двигателей для самосвалов БЕЛАЗ пока не имеют ни газопоршневых, ни газодизельных вариантов своих двигателей, адаптированных для использования на карьерной технике. Тем не менее, идя навстречу многочисленным запросам потребителей, а также на основании анализа рынка ОАО «БЕЛАЗ» самостоятельно реализует несколько проектов по созданию карьерных самосвалов на газомоторном топливе.

Другим опытом применения СПГ на карьерных самосвалах БЕЛАЗ является проект по переводу карьерных самосвалов БЕЛАЗ-75131 на газодизельный режим ООО «ТехноЭко» (Сибирь-Энерго), г. Новокузнецк. На начальном этапе, применялась система дозирования и подачи газа в двигатель собственной разработки, позже стали применять систему подачи газа производства ComAp. В общей сложности для работы в газодизельном режиме было модернизировано 60 карьерных самосвалов. Средний коэффициент замещения по всему автопарку составляет 30–35%. Первый карьерный самосвал был переоборудован в июне 2017 г. и эксплуатируется до сих пор.

Следующим значимым проектом ОАО «БЕЛАЗ» является изготовление карьерного самосвала БЕЛАЗ-75476 грузоподъемностью 45 т с газопоршневым двигателем КУНГУР-550, разработанным на базе силовой установки ЯМЗ-240НМ2. Конвертация и поставка двигателя, равно как и разработка и поставка топливной системы, произведены ООО «Технология 1604» из Екатеринбурга. Мощность двигателя увеличена до 550 л.с. (против имеющихся штатно 500 л.с. у ЯМЗ-240НМ2).

Топливная экономичность по показателю в граммах на кВт/ч практически равна топливной экономичности в граммах дизтоплива на кВт/ч у ЯМЗ-240НМ2. Однако при относительно невысокой стоимости газового топлива экономические преимущества от использования в составе самосвала двигателя КУНГУР-550 очевидны. Сегодня карьерный самосвал БЕЛАЗ-75746 проходит эксплуатационные испытания в Архангельской области в карьере Ломоносовского ГОКа.

С апреля 2018 г. карьерный самосвал БЕЛАЗ-75746 успешно работает в АО «Невьянский цементник» (поселок Цементный, Невьянский район Свердловской области). По результатам испытаний БЕЛАЗ на СПГ можно выявить следующие преимущества: снижение затрат на топливо в стоимостном выражении в два раза по сравнению с новым аналогичным карьерным самосвалом на дизельном топливе; увеличенный межсервисный интервал до 500 мч против 250 мч у БЕЛАЗ-7547.

В настоящее время ОАО «БЕЛАЗ» изготовлен второй образец карьерного самосвала БЕЛАЗ-75476 со следующим основным усовершенствованием: топливные баки увеличенного объема обеспечивают работу самосвала в течение 12 ч.

В дальнейших планах ОАО «БЕЛАЗ» при сотрудничестве с компаниями «Технология 1604» и «Газовые транспортные системы» – создание карьерного самосвала грузоподъемностью 136 т с газопоршневым двигателем на базе дизельного двигателя Cummins КТА50-С в 2020 г. E-mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

 

Ключевые слова: БЕЛАЗ, самосвалы на газовом топливе, СПГ топливо

Журнал “Горная Промышленность”№5 (147) 2019, стр.29

в Белоруссии представили газовый карьерный самосвал — Авторевю

Фото: Максим Чернявский

Совсем недавно в Питере прошел Газовый форум — о грузовой технике на нем мы рассказывали совсем недавно. Но в то же время появилась еще одна новинка с газовым двигателем, которой на форуме не было. А операция по перевозке этого экспоната обошлась бы очень дорого, ведь его высота и ширина достигает 4,5 м.

Речь идет о карьерном самосвале БелАЗ популярного семейства 45-тонников (по грузоподъемности), история которого насчитывает уже полвека.

Необычность новой машины в двигателе и системе питания. В движение гиганта приводит газопоршневой двигатель Кунгур-550 мощностью, соответственно, 550 л.с. В его основе — переработанный екатеринбуржской компанией «Технология 1604» 12-цилиндровый V-образный мотор ЯМЗ-240.

По всей вероятности, предназначен карьерник для китайских покупателей: он питается исключительно сжиженным природным газом. Криогенная емкость китайского производства вмещает 360 литров при давлении 16 мПа и температуре -162⁰С. Поскольку «радиус действия» подобных исполинов невелик, особо больших баков ему и не требуется — для заправки в карьерах будет использоваться мобильный заправщик.

В остальном новый самосвал с кузовом объемом 21,5 кубометра ничем не отличается от своих стандартных сородичей, коих в карьерах всего мира насчитывается уже больше пяти тысяч штук. Кстати, о других новинках Белорусского автозавода можно будет прочитать в одном из ближайших выпусков газеты.

SSM. Карьерный самосвал БЕЛАЗ-540А (решётка с 5 поперечинами), оранжевый

Ниже описаны стандартные ситуации по покупке лотов.

Выставленные на продажу лоты не всегда имеются в наличии. Лот может быть продан на другой площадке, при личной встрече и т.д. Я стараюсь оперативно отслеживать ситуацию, но иногда не успеваю снять лот с продажи. Прошу принять это во внимание.

Отправка в течении 10 рабочих дней с момента поступления оплаты.

Стоимость всех лотов указана БЕЗ стоимости доставки. Стоимость отправки одной модели от 300 р. каждая последующая + 50 р. (при большом кол-ве моделей, стоимость доставки существенно снижается)

При единовременной покупке моделей (не более 6 штук) на сумму от 15000р – доставка по России бесплатная

Посылка застрахована на небольшую сумму по умолчанию.

Условия аукциона стандартные:

3 дня для выхода на связь. Ждать от меня письма совсем не обязательно 🙂

7 дней с момента покупки на оплату. Безусловно готов принять во внимание различные жизненные ситуации. Но при тупом молчании через 7 дней перевыставляю лот и оставляю соответствующий отзыв.

Есть проблемы по оплате – не молчите. Пишите. Я должен понимать чего я жду.

Согласен выслать свои лоты за пределы России. Стоимость от 800 р.

Оплата возможна в валюте по курсу ЦБ минус 1 рубль с курса.

На все интересующие вопросы по поводу лотов или пересылки всегда готов ответить в разделе ” задать вопрос продавцу” (до ставки или до покупки лота)

Наложенный платеж, только после предоплаты почтовой доставки

Варианты оплаты :

• 1. На карту Сбербанка
• 2. На карту ВТБ24
• 3. Переводы “Контакт” , “Юнистрим” , “Золотая Корона” и “Вестерн Юнион.
• 4. Яндекс-Деньги
• 5. На расчетный счет.
• 6. PayPal
• 7. Личная встреча ( самовывоз )

Самовывоз в СПБ: днем у Смольного. Вечером в центре по договоренности. Только будни.

Доставка по СПБ до пункта выдачи – 100р

Покупатели, у которых в рейтинге присутствую отрицательные отзывы о не выкупе товара, сначала оплачивают модель, потом ее забирают самовывозом.

Сколько стоит БелАЗ 75710? – Firstlawcomic.com

Сколько стоит белаз 75710?

В настоящее время строятся еще два БелАЗа 75710. Ценник для тех, кто рассматривает возможность его покупки; чуть более 6 миллионов долларов (3,84 миллиона фунтов стерлингов). Нынешним обладателем титула рекордсмена Гиннеса как самого большого самосвала в мире является построенный в США Liebherr T282B грузоподъемностью 363 тонны.

Сколько может перевозить белаз 75710?

Модель 75710 может перевозить груз массой 450 тонн (440 длинных тонн; 500 коротких тонн). При собственном весе 360 тонн (350 длинных тонн; 400 коротких тонн) он намного прочнее, чем предыдущая самая крупная модель БелАЗ серии 7560, которая в пустом состоянии весила 240 тонн (240 длинных тонн; 260 коротких тонн).

Кто делает белаз 75710?

Белаз 75710 Сверхтяжелый самосвал был запущен белорусской компанией БелАЗ в октябре 2013 года по заказу российской горнодобывающей компании. Продажи БелАЗ 75710 должны были стартовать в 2014 году. Длина грузовика составляет 20,6 м, 8.16 м в высоту и 9,87 м в ширину.

БелАЗ 75710 Электрический?

Предполагаемый самый большой самосвал в мире, БелАЗ 75710 может перевозить более 500 метрических тонн материала — и все это с использованием четырех электродвигателей. Хотя система привода является электрической, сама система по-прежнему использует дизельное топливо для производства электроэнергии, используемой на борту.

Какой самый большой кошачий самосвал?

Caterpillar 797
Нынешняя модель третьего поколения, 797F, обладает одной из самых больших грузоподъемностей в мире, до 400 коротких тонн (363 т), и имеет самую высокую грузоподъемность среди самосвалов с механическим приводом…. Гусеница 797.

Caterpillar серии 797
Трансмиссия	Семиступенчатая планетарная передача

Какой самый большой самосвал для кошек?

Из архива: Модель 797 стоимостью 3,4 миллиона долларов, оснащенная двумя соединенными вместе двигателями V-12, выдает 3400 лошадиных сил и может перевозить до 400 тонн. Из майского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 2000 г. Caterpillar 797 — самый большой грузовик в истории.

Где производят самосвалы Белаз?

Беларусь
БелАЗ

Грузовой автомобиль, установленный за пределами завода БелАЗ
Головной офис	Жодино, Беларусь
Обслуживаемая территория	Весь мир
Ключевые люди	Петр Пархомчик
Продукция	Самосвалы Самосвалы Тяжелая техника Товарные вагоны

Сколько стоит карьерный самосвал?

Итак, 797 имеет номинальную грузоподъемность 360 тонн, но способен принять 400 тонн. А 400 тонн — это примерно вес 120 Ford Excursions. Когда лопаты снова вырастут, вырастут и грузовики. Помимо стоимости 797 в 3,4 миллиона долларов, операторам шахт необходимо внести серьезные изменения в инфраструктуру, чтобы приспособиться к ней.

Кто делает самый большой самосвал в мире?

Белаз 75710
1. Белаз 75710 Самосвал. Белаз 75710, созданный для обслуживания обширных российских рудников, является самым большим самосвалом в мире.

Сколько стоит карьерный самосвал?

Самый большой самосвал в мире стоит 6-7 долларов.5 миллионов, но он стоит каждой копейки благодаря своей технике мирового класса.

Сколько стоит шина для карьерного самосвала?

Шины

OTR используются для горнодобывающей техники, такой как самосвалы, колесные погрузчики, экскаваторы-погрузчики, грейдеры и траншеекопатели. Эти новые шины стоят от 38 000 до 50 000 долларов каждая, в зависимости от множества факторов, включая цены на нефть и цикличность отрасли.

Какой высоты у 797?

Таблица технических характеристик

	797	797Б
Общая высота (корпус в поднятом состоянии)	49 футов 3 дюйма (15.01 м)	50 футов 2 дюйма (15,29 м)
Общая длина	47 футов 7 дюймов (14,50 м)	47 футов 5 дюймов (14,45 м)
Общая ширина шины	30 футов 0 дюймов (9,14 м)	32 фута 0 дюймов (9,75 м)
Заправочная емкость топливного бака	1000 галлонов США (3785 л)	1800 галлонов США (6814 л)

Сколько стоит Белаз 75710? – Рампфестудсон.

ком

Сколько стоит Белаз 75710?

В настоящее время строятся еще два БелАЗа 75710. Ценник для тех, кто рассматривает возможность его покупки; чуть более 6 миллионов долларов (3,84 миллиона фунтов стерлингов). Нынешним обладателем титула рекордсмена Гиннеса как самого большого самосвала в мире является построенный в США Liebherr T282B грузоподъемностью 363 тонны.

Сколько может перевозить Белаз 75710?

Модель 75710 может перевозить груз массой 450 тонн (440 длинных тонн; 500 коротких тонн).При собственном весе 360 тонн (350 длинных тонн; 400 коротких тонн) он намного прочнее, чем предыдущая самая крупная модель БелАЗ серии 7560, которая в пустом состоянии весила 240 тонн (240 длинных тонн; 260 коротких тонн).

Сколько стоит самый большой самосвал?

Сколько стоит самый большой в мире самосвал? Стоимость самосвала БелАЗ 75710 варьируется от 6 до 7,5 миллионов долларов.

Какой самый большой самосвал в мире?

Белаз 75710
Белаз 75710 Белаз 75710 грузоподъемностью 496 тонн является самым большим самосвалом в мире.

Сколько стоит землеройная машина Cat?

Стоимость экскаваторов

CAT варьируется от 100 000 до более чем 850 000 долларов. Цена зависит от размера экскаватора, его веса, мощности и других характеристик. Небольшие экскаваторы CAT стоят от 100 000 до 230 000 долларов.

Сколько стоит карьерный самосвал?

Самый большой самосвал в мире стоит от 6 до 7,5 миллионов долларов, но он стоит каждой копейки благодаря своей конструкции мирового уровня. Он поставляется с полным приводом, который облегчает управление, эффективное торможение и крутые повороты.

Что такое белаз 75710?

Карьерный самосвал

БЕЛАЗ 75710 грузоподъемностью 450 тонн является самым большим карьерным самосвалом в мире. Сверхтяжелый самосвал был запущен БелАЗом в октябре 2013 года по заказу российской горнодобывающей компании. Продажи БЕЛАЗ 75710 стартовали в 2014 году. Длина автомобиля 20,6 м, высота 8,16 м, ширина 9,87 м.

Сколько тонн может перевезти кошка 777?

100-тонный
Caterpillar 777 — это 100-тонный самосвал, обычно используемый на открытых горных работах, производства Caterpillar Inc.

Сколько стоит новый самосвал?

Стоимость новых самосвалов начинается примерно от 100 000 долларов, но часто может стоить 150 000 долларов и более. Новые самосвалы Kenworth находятся на пике цен со стартовой ценой около 180 000 долларов. Подержанные самосвалы обычно стоят от 30 000 до 40 000 долларов.

Тур Минск-Беларусь – Экскурсия по заводу БелАЗ, Поднимемся на самый большой грузовик в мире!

Тур на полдня из Минска в один из крупнейших производителей огромных самосвалов в мире!

---

Завод БЕЛАЗ – второй в мире производитель самосвалов.Завод БЕЛАЗ расположен в 60 км от Минска и занимает территорию в 260 футбольных полей (1,7 км²). Он выглядит как отдельный город с 10 000 жителей, своими дорогами, автобусами, ресторанами и даже железной дорогой.

Экскурсия по заводу начинается с музея, где вы узнаете 60-летнюю историю завода. После посещения музея у вас будет прекрасная возможность заглянуть за кулисы и увидеть сборку больших грузовиков. На территории экспозиции вы сможете сфотографироваться и полазить по настоящим гигантским грузовикам, в том числе и по самому большому грузовику в мире грузоподъемностью 450 тонн.В конце вы посетите сувенирный магазин и заводскую столовую, чтобы сделать перерыв на чай.

Кроме того, у вас будет возможность испытать себя за рулем БЕЛАЗ на симуляторе или даже покататься на 130-тонном самосвале с профессиональным водителем, оба действия доступны за дополнительную плату.

Посетите место, где делаются настоящие гиганты машиностроения!

Маршрут

– 1 час езды до завода БЕЛАЗ
– 2 часа экскурсия по заводу БЕЛАЗ
– возвращение в Минск

Место встречи + продолжительность тура

Варианты места встречи: Железнодорожный или автобусный вокзал, гостиница

Продолжительность: 4 часа

На фабрике организуют групповые экскурсии в субботу и воскресенье, в остальные дни, пожалуйста, пишите, чтобы уточнить.

Транспорт

Для 1-3 человек предлагаю современный и чистый Ford Fiesta с кондиционером.

Если вас больше 3-х или вы хотели бы иметь автомобиль побольше, дайте мне знать, я могу арендовать микроавтобус с водителем за дополнительную плату.

Что включено

• Услуги гида
• Частный транспорт

Другое: Бутылка воды на человека

Ориентировочная потребность в наличных деньгах

20 BYN – Входной билет 12 BYN, сувениры 5-30 BYN.

Что дополнительно

• Личные расходы
• Сувениры

Прочее: Входные билеты (12 BYN на человека)
Если вы хотите попробовать симулятор грузовика или покататься на БЕЛАЗе грузоподъемностью 120 тонн, пожалуйста, сообщите мне заранее.
Цены следующие: тренажер – 35 BYN, поездка на БЕЛАЗе – 85 BYN.

интервью с российским дилером БелАЗ. Использование грузовика БелАЗ

Этот самосвал не имеет себе равных по грузоподъемности в мире. Специалисты Белорусского автозавода намного превзошли своих коллег – производителей сверхтяжелой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710. Грузоподъемность этой модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, перевезя по полигону груз массой 503 с половиной тонны. Представляем вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу стоит отметить, что БелАЗ-75710 – это не просто выставочная модель, как можно было подумать сначала.И это не единственный в своем роде «грузовик-рекордсмен», своеобразная «рекламная витрина» Белорусского автозавода. Конечно, Жодинское предприятие давно не нуждается в рекламе. Это серийная модель!

Самый первый экземпляр самого большого грузовика на планете вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, на 65-летие завода БелАЗ), уже отправился работать на черниговецкую угольную шахту, в город Березовского, в Кузбассе.Вслед за ней было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также доставленных в Кемеровскую область.

Основной причиной появления этого сверхтяжелого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обыкновенный экономический расчет. Потому что в итоге один такой 450-тонник дает ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на почти «ручную» сборку и дорогостоящее обслуживание.БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъемность, но и самую низкую стоимость перевозки одной тонны породы в мире.

Каким бы ни был коммерческий автомобиль: малым, большим или сверхбольшим, самыми важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются срок службы этой техники и расход топлива, который она демонстрирует. Ресурс работы карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме около 5-6 лет. И большегрузный 450-тонный БелАЗ-75710 не является исключением из этого правила.

Но: рабочая смена БелАЗа в его карьере длится 23 часа в сутки! (На заправку и смену водителя уходит в среднем 1 час). Пробег за указанный срок службы 5/6 лет составляет более 500 тысяч километров. После списания выработавшие свой ресурс БелАЗы используются для ремонта тех самосвалов, которые находятся «в строю», что также способствует снижению их стоимости.

Что касается расхода топлива, то он составляет максимально около 470 литров дизельного топлива в час (для полностью загруженного автомобиля БелАЗ-75710).Для самосвала, едущего «порожним», этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромный. Но все равно гораздо выгоднее, по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъемности.

БелАЗ-75710 на полигоне.

БелАЗ-75710 имеет два дизельных двигателя; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы двигателей, каждая из них независима. В связи с этим некоторые утверждают, что без груза БелАЗ-75710 передвигается, используя только один мотор, для экономии топлива, а оба мотора включаются в работу только при перевозке груза.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей-гигантов теоретически возможна, но практически она еще не реализована. До. Потому что у конструкторского бюро Белорусского автозавода такие планы. Ведь это действительно поможет сэкономить большое количество дизельного топлива, еще больше повысив экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжелого самосвала.

Эти планы уже близки к реализации, и вскоре порожний БелАЗ-75710 будет двигаться на одном дизеле, а второй будет присоединен к загруженному.Причем для равномерного износа левый и правый неработающие двигатели будут включаться попеременно. Между тем экономию топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение — использование одновременно двух дифференциалов — межосевого и межбортового.

Все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития модели БелАЗ-75710 есть. Циклически повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали возникновению у производителей стойкого стремления к снижению затрат на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Белоруссии как раз подходит для удовлетворения этих устремлений, когда речь идет о промышленной разработке угля и руды в карьерах. Поэтому БелАЗ-75710 соответствует современным экономическим реалиям.

Поскольку в карьерных разработках есть определенные общие ограничения, в том числе связанные с шириной технологических дорог, БелАЗ-75710 должен, несмотря на свои гигантские габариты, им соответствовать и быть сравнимым с гораздо более компактными «собратьями» по поворотным характеристикам / радиус поворота .

Это потребовало от инженеров создания новой и очень сложной схемы управления. Для такого гиганта, да ещё и с двускатной передней шиной, обычный вариант, с передними поворотными колёсами, не подойдёт. Других вариантов всего два: это шарнирно-сочлененная рама и качающиеся оси. Однако в первом случае шарнирному узлу пришлось бы испытывать ужасные нагрузки, а потому шарнир пришлось бы увеличивать до неимоверных размеров. Поэтому мы приняли схему №2.

Механизм с поворотными мостами конструкторы назвали «экскаватором-перевертышем».” Потому что у экскаватора шасси неподвижно, а кузов вращается; а у гигантского БелАЗа кузов остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, поворачиваются.

Визуально: БелАЗ‑75710 и автомобиль «Волга».

Эта новая система, как и многие другие новшества, является «хорошо забытым старым». Так как еще в начале 70-х годов 20 века специалисты Белорусского автомобильного завода пытались разработать такой грузовик – с двумя качающимися осями на восьми колесах. На компонентах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «опытно-мобильный стенд», на котором эта схема управления была испытана и отточена.

В 1977 году это технологическое решение было с переменным успехом опробовано на более тяжелой экспериментальной машине – БелАЗ-7520. Этот самосвал грузоподъемностью 110 тонн с поворотными осями оказался слишком высоким. Поэтому схема управления с качающимися мостами была отправлена ​​«под сукно».

В 1990 году тема была возрождена и развита в совершенно новом качестве. Первым предшественником БелАЗ-75710 стал первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжелый автомобиль с восемью шинами — 280-тонный БелАЗ-75501.Он был рекордсменом по грузоподъемности среди БелАЗов до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 — 320-тонный БелАЗ-75600 на базе шести колес с размером шин 55/80R63.

Следует отметить, что грузоподъемность карьерных самосвалов напрямую зависела и зависит от возможностей шинной промышленности, и растет вместе с ней. Когда Bridgestone смогла предложить еще более усиленные шины размера 59/80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» не то что 320, а 360 тонн.

И супергигант БелАЗ-75710 тоже “стоял” на этих шинах. Только одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, только первые самосвалы комплектовались Бриджстоуном. Впоследствии производство этой современной продукции было освоено и на «Белшине».

Ближайшим аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов является немецкий большегрузный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr). Выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ‑75501

Рама БелАЗ‑75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лесенкой» обычных грузовиков.Мало того, что она вообще у всех карьерных самосвалов имеет разную форму, для 450-тонника пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму были вписаны два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые мосты.

Оснащен поворотными элементами с уникальными подшипниками диаметром 2,75 метра! Каркас выполнен с использованием кессонной секции, используемой в судостроении. В качестве металла для каркаса была выбрана особо прочная шведская сталь Weldox-800 (Велдокс).Этот твердый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказали не просто листы металла, а уже вырезанные по чертежам БелАЗа заготовки. Которые были сварены на заводе, с рассверливанием посадочных мест под гигантские подшипники и сверлением отверстий под крепеж.

В моторный отсек БелАЗ‑75710 не заглядывают, а просто входят. Полная иллюзия, что ты персонаж популярного мультсериала «Фиксики». Естественно, никакой «борьбы за сантиметры свободного места», характерной для обычного автомобилестроения, не было.Двигатели самого большого БелАЗа — два монументальных дизеля MTU Detroit Diesel 16V4000, расположенных поперечно.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиные силы, или 1715 кВт. Суммарно — 4664 л.с. Рабочий объем каждого из двигателей составляет 65 литров. Но здесь не требуются мощные двигатели MTU для того, чтобы крутить вал коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях. И для бесперебойной выработки электроэнергии.
На БелАЗ‑75710 трансмиссии нет вообще, а приводом гигантского грузовика являются тяговые электродвигатели.

В моторном отсеке БелАЗ-75710.

Поэтому дизели служат для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электродвигателей, а также гидросистем автомобиля. Как и в более компактных БелАЗах, в этом флагманском самосвале используется принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

Тяговых электродвигателей марки 1ТБ3026-0Г-03 на БелАЗ-75710 четыре, и расположены они внутри ступиц колес.По-другому их называют «электромотор-колеса». Поскольку каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., то их суммарная мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в связке с четырьмя электродвигателями называются тяговой единицей.

Пока на БелАЗ‑75710 устанавливаются тяговые агрегаты Siemens, марки Siemens MMT500. Но в дальнейшем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины», г. Санкт-Петербург, которое поставляет аналогичную продукцию на БелАЗ для самосвалов меньшей грузоподъемности (от 90 до 220 тонн).

В комплексе эта система называется электромеханической трансмиссией. Кроме перечисленных узлов и агрегатов, в его состав входят также шкаф управления питанием и тормозная система УВТР.

Особенности тормозной системы БелАЗ‑75710

Каждое колесо сверхтяжелого самосвала оснащено двойными дисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Но при загрузке для автомобиля полной массой более восьмисот тонн этого будет мало. Именно поэтому БелАЗ‑75710 имеет другую тормозную систему — электродинамическую.

Торможение осуществляется тем же колесным электродвигателем, который двигает автомобиль вперед.
 При срабатывании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое необходимо отводить. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена принудительная воздушная система охлаждения тормозных резисторов.

Шасси и рулевое управление самосвала БелАЗ‑75710

Ходовая часть гиганта называется «зависимая пневмогидравлическая со встроенным гидравлическим амортизатором».Даже обладающий самыми скудными познаниями в технике, но внимательный человек заметит, что обе оси БелАЗ-75710 – и передняя, ​​и задняя – совершенно одинаковые. Как же тогда поворачивает этот огромный грузовик? Ведь шкворней нет или шаровые опоры

Дело в том, что на самом большом БелАЗе управляемы оба моста, и передний, и задний. Функцию рулевых тяг здесь выполняют два гидроцилиндра, а остальные узлы рулевого управления здесь мало чем отличаются от традиционной схемы — гидрообъемное управление с обычной рулевой колонкой и «баранка» в кабине.

Несмотря на свои монументальные размеры, этот супергрузовик БелАЗ нельзя назвать неаккуратным: радиус поворота составляет всего 45 метров. Да и радиус разворота больше чем в два раза меньше. В связи с этим по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренной, а даже сверхманевренной машиной (подробнее об этом в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автозавода готовят и оттачивают еще более совершенную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременный поворот сразу двух мостов. Это еще больше повысит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному грузовику как эффектный, так и эффектный «крабовый ход».

Гидравлика БелАЗ‑75710

На самосвале БелАЗ‑75710 реализована унифицированная гидравлическая система с использованием общего гидробака для тормозов, гидроцилиндров опрокидывания и гидроцилиндров поворота. Система питается от специализированной мощной насосной станции Rexroth, производства Bosch (Bosch Rexroth).

В гидравлике рулевого управления используются четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось.Первоначально полный оборот совершает передняя ось, и только потом в движение приводится задняя ось. При «складывании» обоих мостов радиус поворота составляет всего 19,8 м (по колее внешнего колеса). Учитывая, что общая длина машины составляет более 20 м, результат просто фантастический!

При подъеме платформы самосвала рулевое управление отключается, при этом на ее подъем расходуется весь полный объем гидравлического масла. При разработке модели посчитали нецелесообразным возить с собой огромное количество масла, чтобы можно было обеспечить как опрокидывание, так и маневренность машины.

Грузовая платформа соединена с рамой специальными страховочными тросами. Они предназначены для удержания многотонного кузова от резкого опускания в случае отказа гидросистемы.

Технические характеристики БелАЗ‑75710 в номерах

Любой из параметров супергиганта впечатляет. Поэтому, возможно, цифры красноречивее любых слов, характеризующих масштабы БелАЗ-75710. Этот самосвал – это не только четыреста пятьдесят тонн полной грузоподъемности, но и 5600 литров дизельного топлива на борту, 538 литров моторного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!

Массо-габаритные показатели, силовые параметры:

• Длина – 20.6 метров.
• Ширина – 9,750 метра.
• Высота – 8,17 метра.
• Масса без груза – 360 тонн.
• Дизельные двигатели: мощность 2 x 2332 л. с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент – 9 313 Нм.
• Электромотор-колеса: мощность 4 x 1630 л.с. (1200 кВт).
• Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов 170 мм.
• Топливные баки: 2 х 2800 литров.
• Размер шин: 59/80R63. Шины: 44.00-63/50
• Максимальная скорость 67 км/ч.
• Удельный расход топлива –198 г/кВт*ч.

На первом марше парадной лестницы, ведущей на палубу.

Для обслуживания топливной системы есть специальные лестницы, которые ведут к бакам – они расположены по бокам. Потому что БелАЗ‑75710 хоть и уникальная машина, но отнюдь не волшебная, и нуждается в регулярной заправке и замене фильтров. Кстати, на месте двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти мимо ряда из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за фары, закрытые колпаками.Но это не фары, а воздушные фильтры. Есть и фары — они маленькие, квадратные, расположены внизу кабины.

Системы безопасности

В Интернете можно найти множество фотографий доблестных добывающих предприятий на фоне перевернутых вверх ногами БЕЛАЗов различных марок. Чтобы максимально обезопасить БелАЗ-75710 от подобных «приключений», впервые в истории на самосвал применили стабилизатор поперечной устойчивости, еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своем роде.Он и страхует от бокового опрокидывания, и придает плавность хода.

Кроме того, БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видеообзора. Помимо видеокамер, со всех четырех сторон гигантского самосвала установлены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к машине. Поэтому, если кто-то замешкается в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, водитель будет об этом четко знать.

С каждой стороны грузовика расположены электронные индикаторы взвешивания, которые хорошо видны экскаваторщику.Он видит и знает в режиме реального времени, сколько тонн породы уже загружено в кузов. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай поломки гидросистемы рулевого управления. Эта система — пневмогидроаккумуляторы рулевого управления — обеспечит достаточное давление для безопасного выезда с дороги в безопасное место и остановки. В БелАЗ-75710 их шесть – больше, чем в любом другом грузовике.

Кабина БелАЗ‑75710

Кабина самого большого БелАЗа напоминает кабину океанского лайнера и высоким расположением, и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками.Здесь сосредоточено все необходимое для безопасной эксплуатации самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой расположена кабина, называется палубой.

Рабочее место водителя БелАЗ-75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и говорить о каком-либо ущербе для здоровья водителя при работе на БелАЗ-75710 не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, проще, чем в легковом Мерседесе, но оборудовано всем необходимым. Сиденье оснащено всеми регулировками, в салоне есть климат-контроль и современная аудиосистема.

Стоимость самосвала БелАЗ‑75710

По давней традиции цены, по которым сверхтяжелые грузовики продаются покупателям, не оглашаются. В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать лишь косвенными, неофициальными данными.По самым приблизительным подсчетам, БелАЗ-75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой привод Siemens MMT500 «тянет» более чем на 2,5 миллиона долларов. И только одна шина Bridgestone 59/80R63 стоит, согласно официальному прайс-листу шинного концерна, и без учета доставки, 40 тысяч долларов. А в комплекте их восемь штук. Одним словом, какова машина, такова и ее стоимость!

Грузовые автомобили, в нашем понимании, это транспортные средства, способные перевозить диваны или шкафы, или, в крайнем случае, грузы массой до 10 тонн (см.).Наш взгляд ограничен определенными габаритами и грузоподъемностью, которые кажутся нам большими. Но, к счастью, есть люди, у которых нет такой ограниченности воображения. Это они, став конструкторами , создают гигантские машины , способные перевезти, буквально, что угодно (см. рейтинг самых больших экскаваторов). Далее в статье рассмотрим области применения и технические характеристики самого большого самосвала – БелАЗ.

Применение автомобиля БелАЗ

Зачем создавать огромные автомобили, ведь они наверняка “жрут” много топлива, а грузы можно перевозить с помощью поездов? Но не так просто! Существуют различные сферы человеческой деятельности, в которых необходимо перевозить действительно большие грузы по местности, что недопустимо для железнодорожных рельсов.

Ровно таким местом является, в первую очередь, карьер . По его склонам может пройти только автомобиль, поэтому по нему также следует перевозить грузы.

На карьере, как правило, имеют дело с массивными и негабаритными грузами, которые не поместятся в стандартный грузовик (см.).

Поэтому здесь можно встретить настоящие автомобили-гиганты .

Сравнение автомобилей раньше и сегодня

В автомобилестроении стран бывшего СССР есть только один завод, ставший настоящим символом автомобилей-гигантов — БелАЗ . Он считается одним из лучших карьерных самосвалов в мире. Белорусский автомобильный завод базируется в городе Жодино, где предприятие было основано в 1948 году.

В то время в стране уже существовал Минский автомобильный завод (читайте о нем), который также специализировался на грузовых автомобилях, поэтому БелАЗ стал делать уклон именно на карьерные машины. Первый БелАЗ был выпущен почти через 10 лет после основания завода.

Сейчас В холдинг БелАЗ входят сразу несколько компаний , которые помогают строить качественные автомобили и экспортировать их в пятьдесят стран мира.БелАЗ намного опережает всех конкурентов по объему своей горнодобывающей техники, поэтому его смело можно назвать мировым лидером в своей области.

Более полную информацию вы найдете на видео ниже:

Все мы знаем, что автомобили БелАЗ – настоящие гиганты. Они не просто большие, а самые габаритные в мире! В модельном ряду белорусского завода сразу несколько автомобилей, которые можно назвать настоящими монстрами, и 1 из них — самый большой карьерный автомобиль в мире (см. рейтинг самых больших самосвалов).

И не думайте, что их создание – это событие времен СССР, когда тяга ко всякого рода рекордам была сильнее, чем когда-либо. Все перечисленные ниже автомобили являются заслугой современных разработчиков , которые создают автомобили по последнему слову техники, воплощая самые смелые конструкторские решения.

  Назначение любого экскаватора — копать землю. На нашем сайте вы найдете информацию о разных производителях экскаваторов. посвященный экскаваторам Hyundai.

 – Описание и технические характеристики гидравлических экскаваторов Caterpillar.

И наконец. Эта машина может не только копать, но и перемещать грузы.

Модельный ряд больших машин

75600

Начнем с увеличения мощности майнинговых машин. Первым здесь следует поставить такой гигантский автомобиль, как .  Это БелАЗ-75600 . Самосвал впервые был выпущен в 2005 году под номером , и с тех пор его можно увидеть в карьерах по всему миру.

Как выглядит БелАЗ 75600?

Данная модель БелАЗ является первым автомобилем в мире, в котором была применена электромеханическая трансмиссия основанная на использовании переменного тока. Это новшество сделало вождение намного проще и приятнее.

Настолько приятно, насколько может быть приятно управлять многотонным автомобилем по неровной поверхности. БелАЗ-75600 буквально напичкан электроникой – именно она контролирует работу автомобиля и диагностирует практически любые проблемы, которые только могут возникнуть у такого гиганта.

Когда мы называем этот грузовик гигантом, это не преувеличение. Длина этого автомобиля составляет почти 15 м, высота – 7220 мм, ширина – 9250 мм . По высоте такое карьерное оборудование вполне сравнимо с габаритами одноэтажного дома. Весит это чудо техники 240 тонн.

Для перемещения такого гиганта требуется дизельный двигатель мощностью 3500 л.с. Мотор оснащен 18 цилиндрами и объемом 77,5 л. рабочий объем. Чтобы обеспечить такую ​​махину топливом, его заливают в бак объемом 4360 литров.

Это автомобиль выпуска с двумя типами кузова: геометрическим и “колпачком” . Грузоподъемность этого монстра составляет 320 000 кг. Он может забрать весь дом!

Как видите, БелАЗ-75600 гигант во всем! Но в то же время машина очень безопасна благодаря компьютеризации. Он оборудован видеокамерами, кондиционером, автоматической системой пожаротушения, загрузки и заправки топливом. Авто полностью соответствует высоким международным стандартам безопасности.

75601

Самый большой самосвал 2010 года – БелАЗ 75601 .Следующим суперкаром от БелАЗа можно назвать БелАЗ 75601. Этот карьерный самосвал сразу подчеркивает своими габаритами – гигант справится абсолютно с любой нагрузкой.

И это практически ничем не отличается от правды, ведь в кузове такой машины легко поместятся 6 полных вагонов с углем. Грузоподъемность этого гиганта составляет 360 тонн, что на момент появления машины (2010 год) было рекордным.

Гигантский самосвал – идеальный помощник в вашей карьере , ведь то количество груза, которое он может увезти за 1 раз, другие не осилит так быстро.

По габаритным размерам автомобиль ничем не отличается от своего предшественника, только весить он стал на 10 тонн больше. Для приведения в движение 250-тонной техники БелАЗ 75601 оснащался двигателем МТУ 20В400, обеспечивающим просто колоссальную мощность – более 3800 л.с.

Благодаря такому мощному двигателю автомобиль может разогнаться более чем на 60 км/ч, что более чем впечатляет. В плане оснащения электроникой БелАЗ 75601 вобрал в себя все то, что было представлено в БелАЗ-75600.

Полная компьютеризация позволяет водителю чувствовать себя более чем уверенно за рулем такого гиганта .

БелАЗ 75601, который экспортируется во все страны мира, сконструирован так, что может работать в карьерах при любых погодных условиях. Температурный диапазон от -50 до +50 градусов. Так, самосвал можно использовать как под палящим солнцем, так и в арктический холод.

Благодаря специальному рисунку протектора шин гигант  сможет передвигаться по любому типу грунта  , не опасаясь порезов и проколов.Эта техника не подведет!

75710

Настоящий самосвал-монстр .   Ну а настоящим монстром среди гигантов является следующая модель Белорусского автомобильного завода, которой принадлежит мировой рекорд по грузоподъемности. Самый большой БелАЗ в мире, 500 тонн для которого – вполне реальная грузоподъемность – БелАЗ-75710 .

Это настоящий монстр автомобилестроения, способный перевезти что угодно, куда угодно и куда угодно. Благодаря этому автомобиль попал в Книгу рекордов Гиннесса, где и остается с момента своего выпуска в 2013 году.С тех пор еще не появилось самосвала, способного перевозить большее количество груза.

Только представьте: БелАЗ-75710 смог успешно перевезти полмиллиона килограммов! При этом вес самой машины без груза составляет 360 000 кг. Он весит больше, чем подавляющее большинство самолетов или пара белых китов!

Говоря о габаритах БелАЗ-75710, трудно себе представить, насколько огромен этот автомобиль. Самый большой БелАЗ в мире , фото которого поможет вам проникнуться масштабами этого гиганта, на данный момент не имеет аналогов в мире.

Длина 2060 см, ширина 975 см, высота 817 см. Такая машина больше похожа на промышленный остров, на котором кипит ее жизнь.

Чтобы такой гигант мог передвигаться и перевозить грузы, одного сверхмощного мотора недостаточно, поэтому конструкторы оснастили БелАЗ-75710 сразу 2 двигателями MTU DD 16V4000.

Каждый из них имеет мощность 2330 л.с. поэтому  в сумме автомобиль имеет мощность почти 5000 л.с. .

Благодаря этим двигателям автомобиль может разогнаться до 67 км/ч.Этого гиганта нельзя назвать медленным! Конечно, чтобы обеспечить мощность двигателей, нужно много топлива. Поэтому БелАЗ-75710 комплектовался сразу 2-мя баками, общая емкость которых составляет 5600 литров.

Эта модель БелАЗа сохранила все технические преимущества своих предшественников, естественно, усовершенствовав их новинками из области электроники и компьютеризации. Гигант обладает такой же устойчивостью к температуре и почве, как и его предшественник БелАЗ-75701.

Видео: Самый большой КамАЗ БЕЛАЗ 75710

С таким гигантским карьерным самосвалом перед вами  не будет преград !

Стоимость карьерного самосвала

Для желающих приобрести один из БелАЗов-гигантов требуется значительный капитал, ведь эти автомобильные монстры стоят немалых денег.Изготавливаются они, как правило, под заказ, и ориентировочная стоимость моделей следующая:

• БелАЗ-75600 обойдется вам минимум в 60 000 000 рублей.
• БелАЗ-75701 можно найти не менее чем за 85 000 000 рублей
• БелАЗ-75710 – техника, которая будет стоить 100 000 000.

Такая высокая цена обусловлена ​​ультрасовременной электроникой, а также тем, что сами автомобили новые. Поэтому нет возможности покупать подержанные БелАЗы, цена которых была бы значительно ниже, чем на новые автомобили.

Для работы на карьере требуется действительно огромная техника, которая способна без проблем перевозить крупногабаритные грузы по ужасным грунтам . А для самосвалов БелАЗ такие условия – родная стихия.

Белорусский завод предлагает самые большие самосвалы в мире, которые станут отличными помощниками в карьерах в любой точке мира. Безусловно, вершина мастерства белорусских конструкторов – это БелАЗ-75710, способный перевозить сразу 500 тонн.

Любая техника БелАЗ характеризуется отличными эксплуатационными характеристиками, высочайшей надежностью и применением новейших технологий, обеспечивающих безопасность и надежное управление гигантским самосвалом.

Именно поэтому Белорусский автомобильный завод является мировым лидером по производству горно-шахтного оборудования.

  Как ни странно, история одного из самых крупных и крупных карьерных самосвалов БелАЗ началась с производства не очень крупносерийной автомобильной техники для добычи торфа. Ведь Беларусь славится не только большими машинами, но и заболоченной местностью. А там, где есть болото, как правило, встречается и торф — один из основных источников энергии, использовавшихся на постсоветском пространстве.

Все началось с «Постановления Верховного Совета БССР № 137/308», изданного 11 ноября 1948 года. Согласно ему, в городе Жордино, что находится недалеко от столицы Белоруссии , Минск, должен был быть построен завод по производству торфодобывающего оборудования. Завод фактически был построен в 1948 году и даже проработал 2 года по своей основной специализации.

Тем не менее, в 1950 году правительство решило перепрофилировать завод в предприятие по выпуску дорожных и мелиоративных машин под названием «Дормаш».Свое нынешнее название – Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) предприятие получило только в 1958 году. Оно начало выпускать тяжелые по тем временам самосвалы МАЗ-525 грузоподъемностью 25 тонн – разработка Минского автомобильного завода (МАЗ ). В 1960 году с конвейера завода сошел автомобиль МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн.

В том же 1960 году БелАЗ принял решение о начале собственных разработок автомобильной техники для добычи полезных ископаемых карьерным способом. Группу конструкторов возглавляет бывший инженер МАЗа З.Л. Сироткин. А уже через год, в 1961 году, конструкторы создали совершенно новый автомобиль БелАЗ-540, который можно считать первым в линейке «тяжеловесов». И хотя автомобиль даже по тем временам имел достаточно низкую грузоподъемность — всего 27 тонн, тем не менее он имел и ряд новаторских инженерных решений, отличавших его от выпускавшихся тогда МАЗов. Это пневмогидравлическая подвеска, гидромеханическая трансмиссия, расположение двигателя (у борта кабины), платформа ковшового типа и многие другие конструктивные и технические усовершенствования.

  Спустя 6 лет, в 1967 году, с конвейера сошел первый 40-тонный БелАЗ-548А, что ознаменовало бурное развитие большегрузных автомобилей. Всего за год компания удвоила свое достижение, выпустив БелАЗ-549 грузоподъемностью 80 тонн. Примечательно, что в этой модели впервые использовалась электромеханическая трансмиссия.

В 1977 году с конвейера сошел БелАЗ-7519 грузоподъемностью 120 тонн. А спустя 6 лет компания запускает производство 200-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75211.К 1986 году (через 3 года после начала производства) было выпущено 6 тысяч автомобилей, что составило половину объема производства большегрузных карьерных самосвалов во всем мире.

В начале 90-х годов БелАЗ несколько расширил свою деятельность, освоив производство дорожно-строительных машин, бульдозеров, тракторов и другой техники. Затем белорусы выпускают 280-тонный самосвал. В 2005 году с конвейера сошел БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Автомобиль стал прямым конкурентом тому же «тяжеловесу»

.

Дальше мы взрослеем, учимся, выходим в большую жизнь, а наши интересы удаляются от мира «самых больших грузовиков в мире», и вот однажды, совершенно случайно, мы узнаём, что БелАЗ всё-таки самый большой в мире. .. Не Komatsu, Caterpillar или, а именно, БелАЗ-75710 является обладателем мирового рекорда грузоподъемности (450 метрических тонн, 500 коротких).

К: Естественно, самый первый вопрос о том, как сегодня себя чувствует завод, какое оборудование он представляет, насколько он соответствует мировым тенденциям?

С.К. : Сегодня БелАЗ – это холдинг, в который, помимо самого Белорусского автомобильного завода, входят МоАЗ (Могилевский завод тяжелых машин) и ряд предприятий.И весь модельный ряд на сегодняшний день – это карьерные самосвалы грузоподъемностью от 30 до 450 тонн, самосвалы повышенной проходимости, спецтехника: скреперы, бульдозеры, погрузчики, шлаковозы, а также техника для подземных горных работ и многое-многое другое, включая даже товары народного потребления.

Сегодня мы наблюдаем мировую тенденцию – увеличение грузоподъемности горных машин, и БелАЗ ей соответствует. Более того, мы лидеры по многим позициям.

Сегодня мы представляем более 30% мирового рынка карьерных самосвалов, а в классе 110-130 тонн БелАЗ занимает более 50% мирового рынка. А крупные конкуренты, такие как Caterpillar, Komatsu, Hitachi и Terex, не могут похвастаться таким же успехом.

К: Тут мы подходим к очень интересному вопросу: что именно занимает Россия в экспорте продукции растениеводства, и на каких еще рынках БелАЗ пользуется повышенным спросом?

С.К. : Естественно, Россия занимает самый большой экспортный сегмент – более 65%, если говорить в конкретных цифрах, то в 2015 году в России было продано около 450 самосвалов БелАЗ.Из них в классе 30-55 тонн – 230 машин, в классе 90-160 тонн – 140 машин и в классе 180-360 тонн – 80 экз.

Но кроме России, БелАЗы пользуются устойчивым спросом в таких странах, как ЮАР, Китай, Казахстан, Украина, Индия, Индонезия, Вьетнам, Польша, Узбекистан, Иран, Румыния, Босния и Герцеговина и Эстония.

  На фото: БелАЗ-75137

К: Понятно, что для большинства наших читателей сверхтяжелые карьерные машины — terra incognita, они очень мало о них знают. Расскажите о самых популярных моделях и о том, какие новинки выходят на рынок.

С.К. : Наиболее популярной моделью являются относительно небольшие автомобили БелАЗ-7545 грузоподъемностью 45 тонн. На втором месте по популярности – БелАЗ-7513 грузоподъемностью 110 – 136 тонн, на третьем – самосвалы серии БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55-60 тонн, на третьем – серия БелАЗ-7530 грузоподъемностью 220 тонн. четвертый.

На фото: БелАЗ-75306

Что касается новых машин, то в феврале 2015 года был собран новый карьерный самосвал БелАЗ-7555Н грузоподъемностью 55 тонн с планетарной гидромеханической трансмиссией собственного производства, новым ведущим задним мостом с повышенным ресурсом и упрощенным обслуживанием, а также переработанной унифицированной гидравлической системой рулевого управления, тормозов и механизма опрокидывания.

Еще одна недавняя премьера — БелАЗ-75454 с экологичным двигателем Scania DC 16, в первую очередь для европейского рынка, а также 60-тонный БЕЛАЗ-7555И с двигателем Liebherr.

К: Ваша самая впечатляющая модель БелАЗ-75710, дебютировавшая в 2013 году и установившая мировой рекорд по весу перевозимого груза – как идут его продажи? Завод удалось продать за пределы Таможенного союза? Есть ли такие планы?

С.К. : 450-тонный БелАЗ-75710 – наш эксклюзив.Это первый в мире карьерный самосвал, способный за раз перевозить груз массой, сравнимой с собственной. У этой машины нет конкурентов, ближайшая серийная модель позиционируется как 363-тонный самосвал (400 коротких тонн).

На фото: БелАЗ-75710

Для полноценного использования такой крупногабаритной машины предприятие должно иметь соответствующие технологические дороги и землеройную технику. В России потенциальный интерес к нему имеют только крупнейшие угледобывающие компании: АО «ХК «Сибирский деловой союз», ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» и ОАО «СУЭК».

Первое шасси-рекордсмен уже больше года работает на Черниговецком угольном разрезе Сибирского делового союза. За это время самосвал перевез более 5 миллионов тонн грузов, а пробег составил около 73 791 километр. Это означает, что условно БелАЗ-75710 однажды обогнул Землю вокруг экватора и вышел на второй круг. Сейчас делается еще одна машина, и она тоже поедет в Кузбасс. Третье шасси находится в стадии строительства и будет доставлено в августе 2016 года.

Станок выходит на рынок, и это не только имиджевый шаг для предприятия, чтобы показать технологический уровень. Пока самосвал работает только в России, но интерес к приобретению БелАЗ-75710 уже проявили крупные горнодобывающие компании американского континента. Как я уже сказал, увеличение грузоподъемности — общемировая тенденция, и наша машина уже доказала свою высокую эффективность. Это реальная экономия!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

К: То есть БелАЗ соответствует мировым тенденциям? 10-15 лет назад ситуация была кардинально противоположной – БелАЗ активно заменяли зарубежной техникой.Что происходит сейчас?

С. К. : Наверное, самым сложным периодом для завода была вторая половина 1990-х, когда наши станки не очень соответствовали мировому уровню. Но тогдашнее руководство приложило все усилия к тому, чтобы завод не только выстоял в новых условиях, но и пересмотрел свой подход к разработке машин и вышел в лидеры.

Если говорить о цифрах, то с 1998 по 2003 год в техническое «переоснащение» производства БелАЗа было вложено около 277 миллионов долларов США привлеченных средств.Тогда удалось значительно сократить разработку и ввод в эксплуатацию новой техники и повысить общий экспортный потенциал. Модернизация идет постоянно – ежегодно в предприятие инвестируется более 500 млрд белорусских рублей (т.е. более 16 млрд российских рублей, – прим. ред.)

  На фото: сборочно-испытательный цех автомобилей и тракторов

Теперь, что касается возврата основных потребителей карьерной техники к продукции БелАЗ. Средний срок службы самосвала составляет 8-10 лет, а бывшие в употреблении импортные грузовики просто становятся дорогими в обслуживании. А учитывая, что наши машины сейчас ничем не уступают западным, а их обслуживание дешевле, логично, что покупатели возвращаются к нам.

Такие монстры горнодобывающей промышленности, как КузбассРазрезУголь, где работает более 600 сверхтяжелых автомобилей, только в этом году закупили 59 машин – и все БелАЗы!

Возьмем наглядный пример нашу 90-тонную машину БелАЗ-75581. Это автомобиль с первой в мире трансмиссией переменного тока — такая система почти по всем параметрам (динамика, тяга, стоимость обслуживания) превосходит классическую схему ДВС-трансмиссия-редуктор.Эта трансмиссия производится в России на петербургском предприятии «Электросила». За последние два года БелАЗ изготовил более 100 таких машин, 70 из них работают в Кузбассе, а остальные за рубежом: в ЮАР, Вьетнаме, Армении и других странах.

  На фото: БелАЗ-75581

К: Ваша компания называется БЕЛТРАНСЛОГИСТИК, и в связи с этим возникает прямой вопрос: как ваши клиенты получают автомобили? Как физически доставить огромный самосвал из Беларуси в Кузбасс?

С. К. : Да, вопрос интересный. Нужно понимать, что БелАЗ уникальный автомобиль, он собирается на заводе, проводится предпродажная подготовка, принимается комиссией и тут же разбирается на составляющие. Затем его грузят на железнодорожные платформы и отправляют клиенту.

Чтобы понять объем работ, машина грузоподъемностью 35-40 тонн занимает одну платформу, у 130-тонного БелАЗа уже четыре платформы, у 210-тонного грузовика шесть платформ, а если взять нашего чемпиона БелАЗ- 75710 грузоподъемностью 450 тонн, то это 16 платформ – целый состав.Срок доставки до Урала – 7 дней, до Кузбасса – около 10 дней.

На месте машина снова собирается нашими специалистами, как правило – у дилера “под ключ”. Сначала сборка, потом пуско-наладка, настройка всех узлов и агрегатов, небольшие тестовые испытания и после этого сдача заказчику.

Q: Как дилер послепродажного обслуживания таких машин? Ваши представители выезжают со всем комплектом оборудования к заказчику?

С. К. : Сначала несколько цифр. БелАЗ использует термин ТПС, то есть торговая сеть — в нее входят 29 дилеров, 26 сервисных центров в России, СНГ и за рубежом, а также одно сборочное предприятие.

Три года назад, в 2013 году, БелАЗ начал пересматривать свою маркетинговую политику и сервисную стратегию в России и Украине. В тех регионах, куда мы поставляем технику, сервисные предприятия создаются с долей собственности ОАО «БелАЗ» – имеют свои склады запасных частей и базы по агрегатно-узловому ремонту.Эти предприятия могут обслуживать машины на протяжении всего их жизненного цикла.

  На фото: сборочно-испытательный цех автомобилей и тракторов. Сборка карьерного самосвала.

На практике происходит так: с машины демонтируются крупные агрегаты (например, мотор, шестерни мотор-колес, элементы подвески) и доставляются в сервисный центр. Чтобы машина не простаивала, на время ремонта устанавливается подменный узел (говорим — «револьверный»). Если необходим оперативный ремонт, для этого есть выездные бригады, которые прибывают непосредственно на карьер.

К: Если говорить о производстве станков, то насколько оно локализовано в Беларуси? Известно, что моторами ММЗ Минск комплектуется лишь небольшое количество автомобилей, а агрегаты в основном импортные – Cummins, MTU, Liebherr. Что еще нужно импортировать? Кто основные поставщики?

С.К. : Основные узлы и агрегаты, то есть шасси, рама, платформа, коробки, коробки передач и кабины, все это БелАЗ производит самостоятельно. А вот двигатели, шины, насосы, системы управления и некоторые другие комплектующие заказываются у сторонних поставщиков — это вполне в мировом тренде.

Одной цифрой степень локализации отразить невозможно, можно лишь отметить, что чем выше грузоподъемность, тем она меньше. Есть необходимость установить, например, системы управления: Siemens или General Electric, насосы Bosch Rexroth, двигатели Cummins, MTU, Liebherr. БелАЗ вынужден импортировать в первую очередь те узлы и агрегаты, качественное производство которых отсутствует в Беларуси и России.

  На фото: мастерская гидротрансмиссии.

К: Мы более-менее представляем себе вектор развития обычных автомобилей: безопасность, экономичность, высокотехнологичность.И каков сейчас вектор развития тяжелой техники? Как будут развиваться автомобили в вашем сегменте и БелАЗ в частности в ближайшие 10-20 лет?

С.К. : Затраты на карьерные автомобили обычно являются одной из основных статей расходов горнодобывающих предприятий, если они используются в процессе. Соответственно, основной вектор — снижение затрат на закупки и обслуживание.

И, конечно же, для снижения влияния человеческого фактора необходимо строить беспилотные роботизированные самосвалы.И мы уже построили прототип такой машины!

Тягач МАЗ-5440Е9-520-031. Минский автомобильный завод — старейший (основан в 1944 г.), самый известный и успешный белорусский автопроизводитель. Строит грузовые автомобили различного назначения, а также автобусы (филиал АМАЗ) и троллейбусы.

БелАЗ-75710 — самый грузоподъемный автомобиль в мире. Белорусский автомобильный завод был основан в 1948 году и в настоящее время является одним из мировых лидеров по производству карьерной техники.

МоАЗ-75054. Могилевский автомобильный завод начал выпускать автомобили в 1958 году (основан как авторемонтная мастерская в 1935 году) и сегодня является филиалом БелАЗа. Производит карьерную и военную технику.

Экспедитор Амкодор 2682−01. Конечно, «Амкодор» — это не совсем автомобили, а спецтехника и грузовая техника. Завод был основан как «Ударник» в 1927 году, а в 1991 году стал «Амкодором». На сегодняшний день – крупнейшие в СНГ производители дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, аэродромной, специальной, лесной, сельскохозяйственной техники и оборудования

МЗКТ-6922.Минский завод колесных тягачей «отделился» от МАЗ в 1991 году и с тех пор стал одним из ведущих производителей тяжелой транспортной и военной техники. Шасси МЗКТ используется на “Тополь-М”, “Искандер-М” и других.

Неман 52012. Лидский завод “Неман” основан в 1984 году. Сначала он производил военную технику, в 1992 году перешел на сборку автобусов ЛиАЗ, а с 2003 года выпускает автобусы под собственной маркой.

Троллейбус “Белкоммунмаш” АКСМ-333.Белкоммунмаш — крупное предприятие по производству городского электромобиля — трамваев, троллейбусов и дуобусов. Он был основан в 1973 году и является одним из лидеров белорусской промышленности.

Основанный в 1944 году, МАЗ стал первым автомобильным заводом на территории современной Беларуси. С тех пор прошло много лет, и в разное время появлялись и исчезали другие предприятия. Одни прославились на весь мир (скажем, БелАЗ), другие мелькнули, а потом исчезли во мраке истории.

Прогуляйтесь по белорусскому автопрому!

БЕЛАЗ надеется выйти на рынок карьерных самосвалов Северной Америки

Доминирование в СНГ

В то время как Caterpillar доминирует на рынке карьерных самосвалов в Северной Америке, занимая примерно 80% рынка, в республиках бывшего Советского Союза (СНГ) все наоборот, с БЕЛАЗом, холдинговой компанией с шестью подразделениями и почти 70-летней историей. -давняя история, владение более 90% рынка СНГ.Наряду с карьерными самосвалами БЕЛАЗ производит подземную горную технику, подъемную и специальную горнодобывающую технику, железнодорожные вагоны, владеет станкостроительным заводом.

«Мы идем на этот рынок в полную силу. Мы ведем переговоры с крупными и малыми и всевозможными компаниями, которые являются потенциальными клиентами БЕЛАЗа, и мы набираем обороты и проявляем большой интерес», — Юрий Тарасов, исполнительный директор, БелАЗ Северная Америка

.

Карьерные самосвалы производятся и собираются на заводе в городе Жодино, примерно в 40 километрах от Минска, столицы Беларуси.БЕЛАЗ может легко производить до 2000 самосвалов в год, начиная от 30-тонного транспортного средства с полезной нагрузкой и заканчивая массивным 450-тонным самосвалом 7571, который на сегодняшний день является самым большим карьерным самосвалом на рынке. Грузовики БЕЛАЗ перевозят все виды полезных ископаемых в 70 странах мира, причем самыми сильными рынками являются СНГ, Европа, Монголия, Китай, Южная Африка и Индонезия, которые недавно приобрели большой парк.

Взламывая Северную Америку

Однако группе БЕЛАЗ еще предстоит продать много грузовиков в Северную и Южную Америку (за исключением нескольких грузовиков в Чили, Венесуэлу и Кубу), но это то, что группа надеется изменить.

Год назад БЕЛАЗ открыл офис в Ричмонд-Хилле, Онтарио, с целью продажи своего первого карьерного самосвала в Северной Америке. По словам Юрия Тарасова, исполнительного директора Belaz North America, частная компания Belaz North America пользуется полной поддержкой группы BELAZ, которая рассматривает Канаду, США и Мексику как рынок, на котором она стремится конкурировать.

«Они везде сильны, но в Северной Америке и Южной Америке не так сильно. Так что мы создали только в прошлом году, и мы идем на этот рынок в полную силу.Мы ведем переговоры с крупными, малыми и всевозможными компаниями, которые являются потенциальными клиентами БЕЛАЗа, и мы набираем обороты и проявляем большой интерес», — сказал Тарасов в недавнем интервью MINING.com.

Так как же посторонний проникнуть под кожу известных инсайдеров карьерного самосвала? По словам Тарасова, главное — максимально поддержать покупателя грузовика, привезя все необходимые детали на первый год эксплуатации, а также вспомогательный персонал.

«Мы все готовы поставить грузовик для испытаний в любом месте на этом рынке и показать нашим североамериканским клиентам, что БЕЛАЗ — надежный вариант», — сказал он.«И поскольку у нас уже есть большой опыт в том же деле, мы привезем все необходимые детали, мы привезем всех людей, необходимых для поддержки грузовика». Он сказал, что Белаз в Северной Америке ведет переговоры с крупными поставщиками компонентов, такими как Cummins, MTU, Siemens и General Electric, и все они предложили БелАЗу свою сеть сервисной поддержки.

Система электропривода

Одним из ключевых преимуществ БЕЛАЗа является система электропривода, устанавливаемая на модели от 90 тонн.Например, БЕЛАЗ-7571 использует четыре электродвигателя для движения грузовика, не имеет гидромеханической трансмиссии и потребляет минимальное количество масла. Грузовик по-прежнему использует дизельное топливо для производства электроэнергии, но система полного привода приводится в действие двумя генераторами переменного тока, каждый из которых приводится в движение 16-цилиндровым дизельным двигателем. По данным БЕЛАЗ, система электропривода снижает стоимость транспортировки тонны материалов, работая на 25% эффективнее.

«Эта технология позволяет снизить расход топлива.Это обеспечивает более плавную езду, потому что у вас нет рывков, потому что нет переключения передач, поэтому из грузовика не падают камни из-за этих рывков, и эти куски камня не режут шины, когда вы едете. прочь с ними. Так что есть всякие льготы», — говорит Тарасов.

Приводы производства General Electric, Siemens и электросила, российская компания. По словам Тарасова, на БЕЛАЗ грузоподъемностью более 90 тонн устанавливаются двигатели MTU и Cummins, которые поставляют на БЕЛАЗ больше двигателей, чем на любой другой производитель карьерных самосвалов.

Более низкая стоимость владения

Хотя электроприводы немного дороже традиционных гидравлических приводов, БЕЛАЗ гордится тем, что стоимость автомобиля в течение всего срока службы (общая стоимость владения) ниже, чем у конкурентов. Это в первую очередь связано с большей эффективностью использования топлива (меньшее потребление топлива), обеспечиваемой системами электропривода, а также с более низкими затратами, связанными с обслуживанием грузовика, такими как рабочая сила и шины. БЕЛАЗ также контролирует расходы на техническое обслуживание, продавая отдельные детали по отдельности, а не собирая их вместе как более дорогой компонент.Наконец, заработная плата в Беларуси ниже, чем во многих других частях мира, в том числе в США и Европе, где производятся конкурирующие грузовики. Это позволяет БЕЛАЗу иметь более низкую цену.

Сокращение сроков поставки

Когда в горнодобывающей отрасли наблюдается спад, у производителей оборудования обычно достаточно запасов, чтобы удовлетворить потребительский спрос. Но когда рынок переживает бум, производителям оборудования трудно за ним угнаться, и клиентам часто приходится ждать своих заказов, иногда до двух-трех лет.Тарасов сказал, что конвейерная производственная система БелАЗа может легче адаптироваться к рыночному спросу, чем его конкуренты, что приводит к сокращению сроков поставки даже в периоды бума. Он сказал, что во время горнодобывающего бума в конце 2000-х годов БЕЛАЗ смог удвоить годовой объем производства грузовиков, что привело к тому, что время доставки пришлось ждать пару месяцев, а не лет.

«Поэтому клиент, купивший у нас грузовик сегодня, может быть уверен, что, даже если рынок изменится, мы все равно сможем доставить его вовремя и в соответствии с его требованиями. Где нет такой уверенности от конкурентов.

Растет, не сжимается

В настоящее время, по словам Тарасова, цель Belaz North America, конечно же, состоит в том, чтобы продать как можно больше грузовиков на североамериканский рынок, который включает Канаду, США и Мексику. Два целевых грузовика в настоящее время — это 240-тонная модель 7531, а также 90-тонный 7558, прямой конкурент Caterpillar 777. Он видит потенциал в канадских нефтеносных песках для 450-тонного БЕЛАЗ-7571, который может перевозить до до 500 коротких тонн материала.

«Грузовики закапывают на рыхлых дорогах, а катясь, толкают волну того нефтеносного песка. 450-тонник не только имеет примерно на 25% больше грузоподъемности [чем его ближайший конкурент], он сжигает примерно на 10-15% меньше топлива и является полноприводным», — отмечает Тарасов.

Так как выглядит рынок БЕЛАЗ? Интересно, что в то время как его главный североамериканский конкурент Caterpillar закрывает заводы и увольняет людей, Тарасов сказал, что БЕЛАЗ работает на своем заводе в Беларуси, производя больше грузовиков, чтобы удовлетворить рынки России и СНГ, которые сейчас находятся на подъеме.«Они уже распроданы за шесть месяцев вперед», — сказал он.

Отвечая на вопрос о текущих более высоких ценах на некоторые полезные ископаемые, Тарасов сказал, что это, конечно, может увеличить спрос на карьерные самосвалы, но также очевидна необходимость для горнодобывающих компаний пополнять парки, в которые они не могли инвестировать, пока цены на сырьевые товары падают. и они изо всех сил пытались оставаться прибыльными.

«Мы видим, что многие люди, с которыми мы разговариваем, начинают что-то делать в 2018, 2019, а теперь и в 2020 году», — сказал он. «Флоты стареют, но вы не можете управлять ими вечно. Так что это тоже впереди. Мы можем даже увидеть еще большую проблему, чем в прошлый раз, с нехваткой оборудования. И именно здесь БЕЛАЗ может прийти и решить эту проблему».

У кого самый большой самосвал в мире? – Heyiamindians.com

Автор 0 комментариев 2 минуты чтения

Содержание

У кого самый большой самосвал в мире?

Нынешним обладателем титула рекордсмена Гиннесса как самого большого самосвала в мире является построенный в США Liebherr T282B грузоподъемностью 363 тонны.

Какой самый большой самосвал?

Белаз 75710
Белаз 75710 Белаз 75710 грузоподъемностью 496 тонн является самым большим самосвалом в мире.

Сколько тонн может перевезти кошка 777?

100-тонный
Caterpillar 777 — 100-тонный самосвал, обычно используемый на открытых горных работах, производства Caterpillar Inc.

Как называются гигантские самосвалы?

БелАЗ 75710 — карьерный самосвал ультра-класса производства БелАЗ.По состоянию на 2006 год это самый большой в мире самосвал с самой высокой грузоподъемностью….

БелАЗ 75710
Тип	Самосвал
Производитель	БелАЗ
Производство	2013 – настоящее время
Сборка	Жодино, Беларусь

Как называются эти массивные самосвалы?

Самосвалы
Самосвалы — это внедорожные самосвалы с жесткой рамой, специально разработанные для использования в высокопроизводительных горнодобывающих и тяжелых строительных условиях.Самосвалы также используются для перевозки строительной техники с одной рабочей площадки на другую. Некоторые из них являются многоосными, чтобы поддерживать перевозимое оборудование.

Как называются большие самосвалы?

Самосвал, также известный как самосвал или самосвал, используется для вывоза песка, гравия или строительного мусора.

Сколько стоит самый большой самосвал?

Сколько стоит самый большой в мире самосвал? Самосвал БелАЗ 75710 продается по цене от 6 до 7 долларов.5 миллионов.

Какой самый большой грузовик в мире?

По состоянию на 2006 год это самый большой в мире самосвал с самой высокой грузоподъемностью….

БелАЗ 75710
Длина	20,6 м (67 футов 7 дюймов)
Ширина	9,87 м (32 фута 45⁄8 дюйма)
Высота	8,26 м (27 футов 11⁄4 дюйма)
Снаряженная масса	360000 кг (793664 фунта)

Сколько весит самый большой самосвал?

496 тонн
Самый большой самосвал в мире весит 496 тонн.Для узкоспециализированных инженерных работ часто требуются машины, не имеющие аналогов в отрасли, и БелАЗ 75710 не является исключением. Самый большой самосвал в мире имеет обычную двухосную компоновку, но с четырьмя колесами на каждой оси.

самосвалов БЕЛАЗ готовы к отправке на шахты Австралии

БелАЗ, белорусский производитель самосвалов и землеройной техники с 70-летней историей, недавно объявил БЕЛАЗ Австралия своим первым официальным дилером в стране.

Национальный менеджер по продажам БЕЛАЗ в Австралии Шейн Динсдейл говорит, что БЕЛАЗ в Австралии будет оказывать прямую заводскую поддержку своим клиентам из горнодобывающей промышленности в регионах, где реализуется парк грузовиков, с головным офисом в Перте.

БЕЛАЗ Австралия понимает важность поддержки своей продукции в Австралии и обеспечения доступности продукции для наших клиентов. Это обязательство будет усилено инвестициями в послепродажную поддержку, централизованные распределительные центры, включая склад запасных частей, местный обслуживающий персонал и учебные центры для дальнейшей поддержки наших клиентов, говорит он Australian Mining .

Динсдейл сообщает, что БЕЛАЗ Австралия располагает рядом самосвалов, готовых к работе на австралийских рудниках, грузоподъемностью от 90 до 450 тонн.

Австралийский парк

БЕЛАЗ оснащен электроприводами переменного тока производства General Electric и комплектующими европейского качества. Все грузовики БЕЛАЗ соответствуют необходимым требованиям ISO и австралийского стандарта. Он также добавляет, что БЕЛАЗ предлагает ряд вариантов индивидуальной настройки, в том числе возможность оснащения грузовиков двигателями MTU или Cummins.

Во всем мире БЕЛАЗ за последние годы успешно внедрил несколько инновационных решений для транспортировки, которые, по словам Динсдейла, теперь также доступны австралийским горнякам через БЕЛАЗ Австралия.

«К ним относится разработка самого большого в мире двухмоторного карьерного самосвала с электроприводом и грузоподъемностью 450 тонн. Инновации были продолжены БЕЛАЗом, разработавшим 90-тонный самосвал EV 7558E с полностью аккумуляторным приводом и нулевым уровнем выбросов», — говорит он.

С 2012 года БЕЛАЗ сотрудничает с Zyfra Robotics — частью Zyfra, финской компании, занимающейся решениями на основе искусственного интеллекта и промышленного Интернета вещей, — для разработки автономных транспортных решений для горнодобывающей промышленности.

На основе этого партнерства парк автономных самосвалов БЕЛАЗ 7513R грузоподъемностью 136 тонн работает на Абаканском участке Черногорского разреза СУЭК-Хакасия в России с 2019 года, что привело к увеличению грузооборота шахты на 20%. производительность.

Помимо автономных самосвалов 7513Р, БЕЛАЗ также внедрил в проект полуавтономные фронтальные погрузчики, обеспечивающие возможность управления погрузчиком и несколькими автономными самосвалами через одного оператора.

Благодаря успешному глобальному опыту предоставления автономных транспортных решений, БЕЛАЗ теперь намерен сотрудничать с австралийскими компаниями, чтобы предложить аналогичные решения.

Динсдейл говорит, что БЕЛАЗ Австралия предлагает экономически эффективное и настраиваемое автономное решение для перевозки грузов на открытых горных работах.

«В настоящее время стоимость является самым большим препятствием для горнодобывающих компаний, когда они рассматривают возможность внедрения автономных систем транспортировки», — говорит Динсдейл.

БЕЛАЗ предлагает тот же уровень автономности и аналогичные компоненты, что и другие поставщики автономных самосвалов, но с меньшими первоначальными и эксплуатационными затратами.Он также добавляет, что БЕЛАЗ предлагает гибкие финансовые решения через свою партнерскую лизинговую компанию Finmining.

По словам Динсдейла, интеграция

с существующими системами управления автопарком — еще одно ключевое преимущество решений БЕЛАЗ для автономных перевозок.

«Автономные самосвалы БЕЛАЗ могут легко интегрироваться и взаимодействовать с существующими системами управления. Это позволяет рудникам использовать имеющиеся у них аппаратные и программные технологии с минимальными дополнительными инвестициями», — говорит он.

БЕЛАЗ активно выходит на новые мировые рынки, включая Европу, Южную Африку, Индию и Индонезию.