Автотехинмаш | Карьерные самосвалы

Главная » БЕЛАЗ » Карьерные самосвалы

Карьерные самосвалы

Серия 7540

Грузоподьемность, т

30

Двигатель

ЯМЗ-240ПМ2

Мощность двигателя, л. с.

421

Все модификации

7540A, 7540B, 7540C, 7540D, 7540E, 7540K

Серия 7545

Грузоподьемность, т

45

Двигатель

QSX15-C (Cummins)

Мощность двигателя, л. с.

608

Все модификации

75450

Серия 7547

Грузоподьемность, т

42-45

Двигатель

ЯМЗ-240НМ2

Мощность двигателя, л. с.

501

Все модификации

7547, 75471, 75473

Серия 7555

Грузоподьемность, т

55

Двигатель

KTTA 19-C

Мощность двигателя, л. с.

710

Все модификации

7555B, 7555D, 7555E, 7555F

Серия 7557

Грузоподьемность, т

90

Двигатель

Cummins QST 30-C

Мощность двигателя, л. с.

1065

Все модификации

75570, 75571

Серия 7513

Грузоподьемность, т

130-136

Двигатель

QSK 45-C

Мощность двигателя, л. с.

1623

Все модификации

7513, 75131, 75137, 75135, 75139

Серия 7517

Грузоподьемность, т

154-160

Двигатель

QSK 45-C

Мощность двигателя, л. с.

2028

Все модификации

75170, 75172, 75174

Серия 7530

Грузоподьемность, т

220

Двигатель

MTU DD 16V4000

Мощность двигателя, л. с.

2332

Все модификации

75302, 75306, 75305, 75307

Серия 7531

Грузоподьемность, т

240

Двигатель

QSK 60-C

Мощность двигателя, л. с.

2535

Все модификации

75310

Серия 7560

Грузоподьемность, т

320

Двигатель

QSK 78-C

Мощность двигателя, л. с.

3549

Все модификации

75600, 75601

Серия 75440

Грузоподьемность, т

32

Двигатель

QSX15-C435 (Cummins)

Мощность двигателя, л. с.

324

Все модификации

75440

Серия 75180

Грузоподьемность, т

180

Двигатель

QSX50-C (Cummins)

Мощность двигателя, л. с.

1491

Все модификации

75180

Грузовик БелАЗ 7540 – полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Энциклопедия издательства “За рулем” … В 80-е гг. на смену серии “540” прищел 30-тонный вариант БелАЗ-7522 с более экономичным двигателем мощностью 360 л. с., новой трансмиссией с увеличенным КПД гидротрансформатора, модернизированной тормозной системой и обновленной облицовкой радиатора. … С 1981 г. выпускали также 30-тонные “75401” и “7540” для вывоза скальной породы из глубоких карьеров, оборудованные 445-сильным дизелем ЯМЗ-240П V12 с турбонаддувом. Модернизированный вариант “548” грузоподъемностью 42 т. получил обозначение БелАЗ-7523… Краткий автомобильный справочник рассматривает только одну из перечисленых модификаций 7540. БелАЗ-7540 выпускается Белорусским автомобильным заводом с 1990г. Предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов. Тормоза Рабочая тормозная система – с барабанными механизмами, привод- пневматический, раздельный для передней и задней осей. Стояночный тормоз – барабанный, постоянно замкнутого типа на ведущем валу главной передачи, привод – пружинный, управление – пневматическое. Запасной тормоз – используется стояночный и один из контуров рабочих тормозов. Вспомогательный тормоз – гидродинамический (на ведущем волу коробки передач), управление – электрическое. Рулевое управление Рулевой механизм – винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, усилитель – гидравлический. Гидросистема Объединенная для опрокидывающего механизма платформы и рулевого управления. Цилиндры подъема платформы – телескопические, трехступенчатые. Заправочные объемы система охлаждения двигателя – 80 л; система смазки двигателя – 54 л; гидромеханическая передача – 70л; гидросистема – 115л; главная передача – 18л; колесные передачи – 2×9 л; цилиндры подвески: передние – 2×3,3 л, задние – 2×4,0 л.

Двигатели для карьерных самосвалов – Weichairus

В 2017 году компания WEICHAI GROUP начала сотрудничать с компанией c ОАО “Белаз”. В 2018 году были проведены первые испытания карьерного самосвала БЕЛАЗ-75589 грузоподъемностью 90 тонн с электромеханической трансмиссией переменного тока и двигателем производства китайской компании WEICHAI. В перспективе WEICHAI GROUP готовы поставить и другие  двигатели для карьерных самосвалов «БЕЛАЗ» грузоподъемностью 45, 90, 130 и 240 тонн.

Модельный ряд

Рабочий объем – 16,72 л.
Диаметр цилиндра/ ход поршня – 127/165 мм.
Номинальная мощность кВт (л.с.) – 404-515 (550-700)
Частота вращения – 1800-2300
Максимальный крутящий момент  – 3000/1200-1500 (Нм)/ обороты (об/мин)
Топливная система – Common rail
Нормы токсичности – Euro 5, STAGE 3B

 

Рабочий объем – 39. 6 л.

Диаметр цилиндра/ ход поршня – 150/185 мм.
Номинальная мощность – 882-1103 (1200-1500) кВт (л.с.)
Частота вращения – 1800-1900 об/мин
Максимальный крутящий момент – 5800/1300-1400 (Нм)/ обороты (об/мин)
Топливная система – Common rail
Нормы токсичности – STAGE 3B

Рабочий объем – 52.3 л.
Диаметр цилиндра/ ход поршня – 150/185 мм.
Номинальная мощность – 1176-1470 (1600-2000) кВт (л.с.)
Частота вращения – 1800-1900 об/мин
Максимальный крутящий момент – 6500-8500/1500 (Нм)/ обороты (об/мин)
Топливная система – Common rail
Нормы токсичности – STAGE 3B

Рабочий объем – 65.7 л.
Диаметр цилиндра/ ход поршня – 180/215 мм.
Номинальная мощность – 1715-2165 (2300-2900) кВт (л.

с.)
Частота вращения – 1800 об/мин
Максимальный крутящий момент – 12 600/1500 (Нм)/ обороты (об/мин)
Топливная система – Common rail
Нормы токсичности – STAGE 3B

Новые самосвалы БелАЗ грузоподъемностью 200 тонн на разрезах Кузбасса

Куз­нец­кий уголь­ный бас­сейн яв­ля­ет­ся сво­е­об­раз­ной кла­до­вой, в ко­то­рой хра­нит­ся 75% раз­ве­дан­ных за­па­сов и до­бы­ва­ет­ся 40% вы­со­ко­ка­че­ст­вен­но­го ка­мен­но­го уг­ля Рос­сии. При этом еже­год­но ка­рь­ер­ным тех­но­ло­ги­че­с­ким транс­пор­том на раз­ре­зах Куз­бас­са пе­ре­во­зит­ся бо­лее 600 млн.тонн гор­ной мас­сы.

Бе­ло­рус­ский ав­то­мо­биль­ный за­вод прак­ти­че­с­ки со сво­е­го ос­но­ва­ния са­мым тес­ным об­ра­зом со­труд­ни­ча­ет с уголь­ны­ми пред­при­я­ти­я­ми Куз­бас­са, ос­нов­ным тех­но­ло­ги­че­с­ким транс­пор­том ко­то­рых ста­ли ка­рь­ер­ные са­мо­сва­лы Бе­лАЗ гру­зо­подъ­ем­но­с­тью от 30 до 200 тонн. В на­сто­я­щее вре­мя здесь ра­бо­та­ют око­ло 700 ма­шин с мар­кой Бе­лАЗ.

На раз­ре­зах это­го уголь­но­го ре­ги­о­на по­лу­чи­ли пу­тев­ку в жизнь мно­гие мо­ди­фи­ка­ции ка­рь­ер­ных са­мо­сва­лов и тех­но­ло­ги­че­с­кие ма­ши­ны спе­ци­аль­но­го на­зна­че­ния. Ав­то­ба­зы уголь­ных раз­ре­зов это­го ре­ги­о­на с 1986 го­да ста­ли од­ни­ми из пер­вых по­тре­би­те­лей са­мо­сва­лов се­рии 7521 гру­зо­подъ­ем­но­с­тью 170–180 тонн с си­ло­вой ус­та­нов­кой 9–26ДГ мощ­но­с­тью 2300 л.с. ОАО «Ко­ло­мен­ский за­вод».

В 1992–94 го­ды по за­ка­зу кон­цер­на «Куз­бас­сраз­ре­зу­голь» ПО «Бе­ло­рус­ский ав­то­мо­биль­ный за­вод» раз­ра­бо­та­ло и из­го­то­ви­ло пер­вую пар­тию ка­рь­ер­ных са­мо­сва­лов но­вой се­рии Бе­лАЗ-7530 гру­зо­подъ­ем­но­с­тью 200 тонн с бы­с­т­ро­ход­ным ма­ло­га­ба­рит­ным ди­зель­ным дви­га­те­лем мощ­но­с­тью 2200 л.с. фир­мы Detroit Diesel (США). Од­на­ко, не­смо­т­ря на вы­со­кие тех­ни­ко-эко­но­ми­че­с­кие по­ка­за­те­ли этой се­рии са­мо­сва­лов, за­ка­зы на ма­ши­ны с та­ким дви­га­те­лем боль­ше не по­сту­па­ли.

Не­сколь­ко лет спустя Бе­лАЗ вер­нул­ся к про­из­вод­ст­ву са­мо­сва­лов дан­ной се­рии с но­вым ди­зель­ным дви­га­те­л­ем 12ДМ-21АМ мощ­но­с­тью 2400 л.с. при 1500 об/мин, созданным ПО «Турбомоторный завод» (г. Екатеринбург).

При этом кон­ст­рук­ция си­с­тем мо­ди­фи­ка­ции са­мо­сва­ла Бе­лАЗ-75303 гру­зо­подъ­ем­но­с­тью 200 тонн с дви­га­те­лем 12ДМ-21АМ бы­ла в зна­чи­тель­ной сте­пе­ни до­ра­бо­та­на с уче­том на­ко­пив­ше­го­ся у за­во­да опы­та и при­ме­не­ния но­вых бо­лее со­вер­шен­ных ком­плек­ту­ю­щих изделий.

Конструктивные особенности БелАЗ-75303

На са­мо­сва­ле при­ме­не­на си­ло­вая ус­та­нов­ка, со­сто­я­щая из ди­зель­но­го дви­га­те­ля 12ДМ-21АМ мощ­но­с­тью 2400 л.с. и тя­го­во­го ге­не­ра­то­ра ГС-523 мощ­но­с­тью 1400 кВт со встро­ен­ной об­мот­кой воз­буж­де­ния. Со­чле­нен­ные дви­га­тель и ге­не­ра­тор ус­та­нов­ле­ны на под­мо­тор­ной ра­ме, ко­то­рая на 4-х амор­ти­за­то­рах ус­та­нав­ли­ва­ет­ся на ра­му са­мо­сва­ла. В си­с­те­ме пи­та­ния дви­га­те­ля воз­ду­хом при­ме­нен трех­сту­пен­ча­тый воз­душ­ный фильтр. Крыль­чат­ка вен­ти­ля­то­ра си­с­те­мы ох­лаж­де­ния дви­га­те­ля ус­та­нов­ле­на на ва­лу ре­дук­то­ра. Ре­дук­тор с ги­д­ро­муф­той ус­та­нов­лен на под­мо­тор­ной ра­ме. Уп­рав­ле­ние вклю­че­ни­ем и от­клю­че­ни­ем ги­д­ро­муф­ты ав­то­ма­ти­че­с­кое. Вме­с­то двух топ­лив­ных ба­ков при­ме­нен один уве­ли­чен­ной ем­ко­с­тью до 3000 ли­т­ров. Пуск дви­га­те­ля осу­ще­ств­ля­ет­ся пнев­мо­стар­те­ром низ­ко­го дав­ле­ния.

С це­лью улуч­ше­ния тя­го­во-ди­на­ми­че­с­ких свойств, по­вы­ше­ния на­деж­но­с­ти и эко­но­мич­но­с­ти са­мо­сва­ла про­ве­де­но су­ще­ст­вен­ное усо­вер­шен­ст­во­ва­ние тя­го­во­го эле­к­т­ро­при­во­да. Пу­с­ко­ре­гу­ли­ру­ю­щая ап­па­ра­ту­ра на ос­но­ве ми­к­ро­эле­к­тро­ни­ки, вы­пря­ми­тель и воз­душ­ный фильтр си­с­те­мы ох­лаж­де­ния эле­к­т­ро­тран­с­мис­сии раз­ме­ще­ны в об­щем шка­фу. Ста­тор­ные об­мот­ки ге­не­ра­то­ра под­клю­че­ны к вы­пря­ми­те­лю, ко­то­рый в тя­го­вом ре­жи­ме со­еди­нен по­сле­до­ва­тель­но с якор­ны­ми об­мот­ка­ми и об­мот­ка­ми воз­буж­де­ния тя­го­вых эле­к­т­ро­дви­га­те­лей (ТЭД). Уп­рав­ле­ние то­ком воз­буж­де­ния ге­не­ра­то­ра осу­ще­ств­ля­ет­ся си­с­те­мой ав­то­ма­ти­че­с­ко­го ре­гу­ли­ро­ва­ния. Бла­го­да­ря по­сле­до­ва­тель­но­му вклю­че­нию ТЭД обес­пе­чи­ва­ет­ся ра­вен­ст­во их то­ков и мо­мен­тов. Это улуч­ша­ет уп­рав­ля­е­мость са­мо­сва­ла при по­во­ро­тах, умень­ша­ет из­нос шин, по­вы­ша­ет ре­сурс ТЭД.

В тя­го­вом эле­к­т­ро­при­во­де ис­поль­зу­ет­ся плав­ное бес­кон­такт­ное ав­то­ма­ти­че­с­кое ре­гу­ли­ро­ва­ние маг­нит­но­го по­то­ка ТЭД в зо­не ог­ра­ни­че­ния мак­си­маль­но­го на­пря­же­ния, этим до­сти­га­ет­ся пол­ное ис­поль­зо­ва­ние сво­бод­ной мощ­но­с­ти ди­зе­ля во всем ско­ро­ст­ном ди­а­па­зо­не и, как след­ст­вие, по­вы­ше­ние про­из­во­ди­тель­но­с­ти са­мо­сва­ла. В ре­жи­ме эле­к­т­ро­ди­на­ми­че­с­ко­го тор­мо­же­ния вы­ход­ная цепь вы­пря­ми­те­ля под­клю­ча­ет­ся к об­мот­кам воз­буж­де­ния ТЭД. При фор­си­ро­ван­ном ре­жи­ме тор­мо­же­ния но­вая схе­ма транс­мис­сии поз­во­ля­ет под­клю­чить ди­зель-ге­не­ра­тор­ную си­ло­вую ус­та­нов­ку. При дви­же­нии на ма­лых ско­ро­стях обес­пе­чи­ва­ет­ся рас­ши­рен­ный ди­а­па­зон эф­фек­тив­но­го эле­к­т­ро­ди­на­ми­че­с­ко­го тор­мо­же­ния с со­хра­не­ни­ем зна­чи­тель­но­го тор­моз­но­го уси­лия да­же при ну­ле­вой ско­ро­сти са­мо­сва­ла. Это поз­во­ля­ет зна­чи­тель­но со­кра­тить не­об­хо­ди­мость ис­поль­зо­ва­ния ме­ха­ни­че­с­ких тор­мо­зов при дви­же­нии на спу­с­ках, в за­бо­ях и на от­ва­лах, сни­жа­ет экс­плу­а­та­ци­он­ные за­тра­ты на об­слу­жи­ва­ние и ре­монт ме­ха­ни­че­с­ких тор­мо­зов.

В тя­го­вом эле­к­т­ро­при­во­де пре­ду­с­мо­т­ре­на воз­мож­ность кон­тро­ля па­ра­ме­т­ров внеш­ней ха­рак­те­ри­с­ти­ки ди­зель-ге­не­ра­то­ра пу­тем на­груз­ки по­след­не­го на соб­ст­вен­ные тор­моз­ные ре­зи­с­то­ры са­мо­сва­ла, что поз­во­ля­ет про­во­дить на­ст­рой­ку без ис­поль­зо­ва­ния внеш­не­го на­гру­зоч­но­го ре­о­ста­та.

В ка­че­ст­ве тя­го­вых эле­к­т­ро­дви­га­те­лей в транс­мис­сии мо­гут быть ис­поль­зо­ва­ны эле­к­т­ро­дви­га­те­ли ДК-724Д, ЭД-136 или TDK 8940А в со­че­та­нии с ре­дук­то­ра­ми эле­к­т­ро­мо­тор-ко­лес с пе­ре­да­точ­ным чис­лом 26. 3 или 38.67. Со­че­та­ние ТЭД с оп­ре­де­лен­ным ре­дук­то­ром поз­во­ля­ет вы­брать оп­ти­маль­ный ва­ри­ант тя­го­во­го эле­к­т­ро­при­во­да для раз­лич­ных ус­ло­вий экс­плу­а­та­ции са­мо­сва­ла.

Од­ним из ус­ло­вий на­деж­ной бес­пе­ре­бой­ной ра­бо­ты тя­го­во­го эле­к­т­ро­при­во­да яв­ля­ет­ся на­ли­чие эф­фек­тив­но­го ох­лаж­де­ния пред­ва­ри­тель­но очи­щен­ным воз­ду­хом тя­го­во­го ге­не­ра­то­ра, тя­го­вых эле­к­т­ро­дви­га­те­лей и вы­пря­ми­те­ля, ко­то­рое осу­ще­ств­ля­ет­ся вен­ти­ля­то­ром, ус­та­нов­лен­ным на ва­лу тя­го­во­го ге­не­ра­то­ра. Ох­лаж­да­ю­щий воз­дух очи­ща­ет­ся филь­т­ра­ми инер­ци­он­но­го ти­па, ко­то­рые обес­пе­чи­ва­ют сте­пень очи­ст­ки не ме­нее 70% с ав­то­ма­ти­че­с­ким вы­бро­сом в ат­мо­сфе­ру от­се­па­ри­ро­ван­ных ме­ха­ни­че­с­ких фрак­ций.

Ра­ма са­мо­сва­ла пре­тер­пе­ла зна­чи­тель­ные из­ме­не­ния. Кон­ст­рук­то­ры уч­ли мно­го­лет­ний опыт экс­плу­а­та­ции 180-тон­ных са­мо­сва­лов, из­ме­ни­ли от­дель­ные эле­мен­ты кон­ст­рук­ции ра­мы, уси­ли­ли сла­бые ме­с­та. Двух­лет­няя экс­плу­а­та­ция пер­во­го опыт­но­го об­раз­ца по­ка­за­ла по­ло­жи­тель­ные ре­зуль­та­ты про­ве­ден­ной ра­бо­ты.

Зна­чи­тель­ные из­ме­не­ния про­ве­де­ны по плат­фор­ме. Уве­ли­че­ны тол­щи­ны ли­с­тов ос­но­ва­ния с 18 до 25 мм, пе­ред­не­го бор­та с 12 до 16 мм, бо­ко­во­го бор­та с 9 до 14 мм. Уси­ле­ны от­дель­ные эле­мен­ты плат­фор­мы.

На са­мо­сва­ле ус­та­нов­ле­на бо­лее ком­фор­та­бель­ная ка­би­на. Свар­ной кар­кас ка­би­ны с бо­лее проч­ным ее креп­ле­ни­ем к ра­ме са­мо­сва­ла в со­че­та­нии с за­щит­ным ко­зырь­ком плат­фор­мы над ка­би­ной обес­пе­чи­ва­ют за­щи­ту во­ди­те­ля да­же в слу­чае оп­ро­ки­ды­ва­ния са­мо­сва­ла (си­с­те­ма бе­зо­пас­но­с­ти ROPS) и за­щи­ту от па­да­ю­щих свер­ху пред­ме­тов (FOPS). Боль­шая пло­щадь ос­тек­ле­ния в со­че­та­нии со сфе­ри­че­с­ки­ми зер­ка­ла­ми обес­пе­чи­ва­ет во­ди­те­лю хо­ро­ший об­зор спе­ре­ди и сза­ди. Про­стор­ное ра­бо­чее ме­с­то с удоб­но рас­по­ло­жен­ны­ми ор­га­на­ми уп­рав­ле­ния, ре­гу­ли­ру­е­мая по вы­со­те и на­кло­ну ру­ле­вая ко­лон­ка, пнев­мо­под­рес­со­рен­ное си­де­нье, мяг­кая обив­ка на бо­ко­вых сте­нах и по­тол­ке, на­деж­ная зву­ко- и ви­б­ро­изо­ля­ция со­зда­ют в ка­би­не ком­форт­ные ус­ло­вия. Ми­к­ро­кли­мат в ка­би­не под­дер­жи­ва­ет­ся зи­мой ее ото­пи­те­лем, за­пи­тан­ным в си­с­те­му ох­лаж­де­ния дви­га­те­ля. Ле­том оба эле­к­т­ро­вен­ти­ля­то­ра ото­пи­те­ля ис­поль­зу­ют­ся для вен­ти­ля­ции ка­би­ны. За­са­сы­ва­е­мый эле­к­т­ро­вен­ти­ля­то­ра­ми на­руж­ный воз­дух очи­ща­ет­ся от пы­ли спе­ци­аль­ным филь­т­ром. Ка­би­на при­спо­соб­ле­на под ус­та­нов­ку на­крыш­но­го кон­ди­ци­о­не­ра. Кон­ст­рук­ция и ос­на­ще­ние ка­би­ны обес­пе­чи­ва­ют ком­форт­ные ус­ло­вия, бе­зо­пас­ную и эф­фек­тив­ную ра­бо­ту во­ди­те­ля.

Ру­ле­вое уп­рав­ле­ние са­мо­сва­ла ги­д­ро­объ­ем­но­го ти­па с вну­т­рен­ней ги­д­рав­ли­че­с­кой об­рат­ной свя­зью. Оно вклю­ча­ет ги­д­рав­ли­че­с­кий ру­ле­вой ме­ха­низм, со­еди­нен­ный кар­дан­ным ва­лом с ва­лом ру­ле­вой ко­лон­ки, уси­ли­тель по­то­ка, об­рат­ный кла­пан, кол­лек­тор, два ги­д­ро­ци­лин­д­ра по­во­ро­та, два ак­си­аль­но-пор­ш­не­вых на­со­са пе­ре­мен­ной про­из­во­ди­тель­но­с­ти, че­ты­ре пнев­мо­ги­д­ро­ак­ку­му­ля­то­ра, фильтр, мас­ло­бак и мас­ло­про­во­ды. Ги­д­ро­при­вод ру­ле­во­го уп­рав­ле­ния обес­пе­чи­ва­ет по­во­рот са­мо­сва­ла с ми­ни­маль­ным си­ло­вым воз­дей­ст­ви­ем во­ди­те­ля. Пнев­мо­ги­д­ро­ак­ку­му­ля­то­ры ав­то­ма­ти­че­с­ки обес­пе­чи­ва­ют не­об­хо­ди­мый за­пас мощ­но­с­ти при пре­кра­ще­нии по­да­чи ра­бо­чей жид­ко­с­ти от на­со­сов, на­при­мер, при ос­та­нов­ке дви­га­те­ля. Боль­шой угол по­во­ро­та пе­ред­них ко­лес (до 40°), уко­ро­чен­ная ба­за са­мо­сва­ла до 6100 мм обес­пе­чи­ва­ют са­мо­сва­лу хо­ро­шую ма­не­в­рен­ность с ми­ни­маль­ным ра­ди­у­сом по­во­ро­та 15 м. На­ли­чие до­пол­ни­тель­но­го энер­ге­ти­че­с­ко­го ис­точ­ни­ка (на­сос с эле­к­т­ро­при­во­дом от ак­ку­му­ля­то­ра) рас­ши­ря­ет воз­мож­но­с­ти ава­рий­но­го при­во­да и поз­во­ля­ет про­из­во­дить пе­ре­ме­ще­ние са­мо­сва­ла при не­ра­бо­та­ю­щем дви­га­те­ле.

Ра­бо­чие тор­мо­за пе­ред­них и зад­них ко­лес са­мо­сва­ла дис­ко­во­го ти­па с ав­то­ма­ти­че­с­кой ре­гу­ли­ров­кой за­зо­ра в па­ре тре­ния. Пе­ред­ние тор­мо­за име­ют по че­ты­ре ме­ха­низ­ма на один диск, зад­ние — по два ме­ха­низ­ма. Кро­ме то­го, на дис­ках зад­них ко­лес ус­та­нов­ле­ны по два ме­ха­низ­ма сто­я­ноч­но­го тор­мо­за с при­во­дом от пру­жин­но­го энер­го­ак­ку­му­ля­то­ра. Уп­рав­ле­ние и при­вод ко­лес­ных тор­мо­зов — ги­д­рав­ли­че­с­кие, раз­дель­ные на пе­ред­ний и зад­ний мос­ты.

По за­ка­зу по­тре­би­те­лей на са­мо­сва­ле мо­гут быть ус­та­нов­ле­ны ав­то­ма­ти­че­с­кая цен­т­ра­ли­зо­ван­ная си­с­те­ма смаз­ки, взве­ши­ва­ю­щее ус­т­рой­ст­во, кон­ди­ци­о­нер, ав­то­маг­ни­то­ла, ав­то­ма­ти­че­с­кая си­с­те­ма по­жа­ро­ту­ше­ния, фу­те­ров­ка ос­но­ва­ния плат­фор­мы, ра­дио­стан­ция.

Результаты испытаний опытного образца

Поч­ти два го­да экс­плу­а­ти­ру­ет­ся пер­вый опыт­ный об­ра­зец са­мо­сва­ла Бе­лАЗ-75303 в Ке­д­ров­ской ав­то­ба­зе Куз­бас­са. Пер­вые 40000 км про­бе­га бы­ли при­емоч­ны­ми ис­пы­та­ни­я­ми, ко­то­рые он ус­пеш­но вы­дер­жал. При­емоч­ной ко­мис­си­ей са­мо­свал ре­ко­мен­до­ван к се­рий­но­му про­из­вод­ст­ву с уче­том вне­д­ре­ния пред­ло­же­ний по­тре­би­те­лей по кон­ст­рук­тив­но­му усо­вер­шен­ст­во­ва­нию си­с­тем. А са­мо­свал пе­ре­ве­ден на экс­плу­а­та­ци­он­ные ис­пы­та­ния.

Бе­лАЗ-75303 экс­плу­а­ти­ро­вал­ся в од­ном по­то­ке с са­мо­сва­ла­ми БелАЗ-75214 и Бе­лАЗ-75215 гру­зо­подъ­ем­но­с­тью 180 тонн. В таб­ли­це при­ве­де­ны ос­нов­ные по­ка­за­те­ли ра­бо­ты са­мо­сва­лов за 11 ме­ся­цев 1998 г. по ОАО «Раз­рез Ке­д­ров­ский».

О том, что са­мо­свал БелАЗ 75303 ус­пеш­но вы­дер­жал эк­за­мен и по­лу­чил при­зна­ние, го­во­рит факт при­об­ре­те­ния еще двух та­ких ма­шин в 1999 го­ду Кал­тан­ским раз­ре­зом Куз­бас­са. А на со­сто­яв­шей­ся 14–17 сен­тя­б­ря те­ку­ще­го го­да меж­ду­на­род­ной вы­став­ке-яр­мар­ке «Экс­по-уголь 99» в г. Ке­ме­ро­во ко­мис­сия по под­ве­де­нию ито­гов кон­кур­са на луч­ший экс­по­нат при­су­ди­ла один из дип­ло­мов са­мо­сва­лу Бе­лАЗ-75303.

В на­сто­я­щее вре­мя за­вод ра­бо­та­ет над со­зда­ни­ем мо­ди­фи­ка­ций са­мо­сва­ла с ди­зель­ны­ми дви­га­те­ля­ми дру­гих фирм: мо­ди­фи­ка­ция БелАЗ 75304 – с дви­га­те­лем 8ЧН 26/26 мощ­но­с­тью 2400 л. с. ОАО «Ко­ло­мен­ский за­вод» и БелАЗ 75306 с дви­га­те­лем QSK60 мощ­но­с­тью 2500 л.с. фир­мы Cummins. Пре­ду­с­ма­т­ри­ва­ет­ся ком­плек­та­ция са­мо­сва­ла ши­на­ми ра­ди­аль­ной кон­ст­рук­ции 40.00R57, при этом гру­зо­подъ­ем­ность бу­дет уве­ли­че­на до 220 тонн. 

Журнал “Горная Промышленность” №6 1999

«ЧитаСканСервис» восстановил самосвал БелАЗ двигателем Scania в Чите

Карьерные самосвалы — техника, без которой, пожалуй, невозможно вести разработки и добычу природных ресурсов. Для этой работы используют разные виды машин, в том числе Scania и знакомый всем БелАЗ. Каждая выполняет свои задачи, и нельзя просто отказаться от одной из них. БелАЗ — исключительно карьерный труженик. При этом предприятия часто сталкиваются с быстрым износом двигателя, в результате чего самосвал отправляется на капремонт. Как этого избежать, как продлить срок и качество жизни белорусской машины — рассказал генеральный директор «Читаскансервис» Александр Корешков.

БелАЗ — историческая справка

Самосвалы БелАЗ производства Белорусского автомобильного завода предназначены для транспортировки горной массы в разрыхлённом состоянии по технологическим дорогам на открытых разработках полезных ископаемых с различными климатическими условиями. Используются на строительстве крупных промышленных и гидротехнических сооружений, при сооружении дорожно-магистральных комплексов, а также на предприятиях перерабатывающей промышленности.

Исторически БелАЗ не имеет своей линейки двигателей, поэтому на машины устанавливают системы других производителей. С советских времён ставили двигатели Ярославского моторного завода (ЯМЗ), позже стали использовать аппараты Cummins в различной модификации. А в последнее время в новой комплектации БелАЗа появились моторы Scania.

Программа БелАЗ-Repowering

Repowering — это перезагрузка. Программа позволяет перезагрузить жёлтые карьерные самосвалы, давая возможность машинам вновь выйти на линию, но уже с новым сердцем, работать более эффективно и экономично. Под программу подходят модели линейки БелАЗ грузоподъёмностью от 30 до 55 тонн.

Программу по модернизации автомобилей с пробегом совместно разработали компания Scania и завод БелАЗ. Сотрудничество стало возможным благодаря удачному эксперименту по замене двигателя ЯМЗ на самосвале БелАЗ грузоподъёмностью 55 тонн на подходящую модель фирмы Scania. Эксперимент провели сотрудники дилерского центра Scania в Польше в 2019 году.

Компания «Читаскансервис» выступает официальным дилером марки Scania в Забайкальском крае. В качестве эксперимента и для подтверждения работы программы Repowering «Читаскансервис» переоборудовала автомобиль БелАЗ 2004 года выпуска грузоподъёмностью 45 тонн. Машина планировалась к списанию, но установка нового шестицилиндрового двигателя Scania мощностью 480 лошадиных сил позволила автомобилю вернуться к работе. Обновлённый БелАЗ-7547 успешно прошёл испытания и продолжает работать — перевозит горные массы в карьере золоторудного месторождения в Могочинском районе Забайкальского края.

Почему автомобили БелАЗ нуждаются в двигателях Scania?

Выезжая на карьеры для обслуживания техники Scania, специалисты «Читаскансервис» часто обращают внимание на трудности с различной техникой, которые возникают у клиентов, в частности, с самосвалами БелАЗ. Проанализировав все моменты, выделили основные пункты, снижающие эффективность жёлтых машин:

• быстрый износ двигателя;
• низкий коэффициент выхода на линию;
• проблемы с поставками запчастей;
• плохо обученные водители.

Видя трудности клиента, специалисты «Читаскансервис» понимали, что в их компании эти процессы давно отлажены. При этом нужно знать и учитывать возможности двигателей Scania — с ними переоборудование самосвалов БелАЗ, учитывая их востребованность в Забайкальском крае, поможет заказчикам решить сразу несколько проблем:

• возрастёт коэффициент выхода машины на линию; за год эксплуатации не зафиксировано ни одного простоя по неисправности двигателя;
• коэффициент технической готовности — выше 94%;
• увеличится крутящий момент по сравнению с аналогичными двигателями других марок;
• максимальный крутящий момент станет доступным на более низких оборотах двигателя, что снизит расход топлива — до 14%;
• доступность сервиса — дилерская сеть Scania имеет большой опыт в сфере сервисной поддержки горнодобывающего сегмента, для которого характерна удалённость от станций технического обслуживания;
• обучение водителей — в «Школе водительского мастерства Scania» проводят профессиональную подготовку, что позволит повысить эффективность эксплуатации техники, безопасность, а также сэкономить на потреблении топлива и снизить количество поломок автомобиля.

Совместно с заменой двигателя устанавливается система контроля Scania FMS, которая позволяет удалённо получать данные с автомобиля, даёт понимание, насколько эффективно работает машина, помогает оценить тяговые характеристики и соответственно принять меры, чтобы не довести технику до поломки.

Оборудование Scania изготавливается в Швеции с применением европейских стандартов и качественных деталей. Все двигатели проходят многоступенчатый контроль качества, где проверяется их мощность, возможность работы без перерыва и безопасность.

Каждый БелАЗ с пробегом — нестандартный, он пережил не один ремонт, замену узлов и компонентов, и нужно восстановить его так, чтобы машина в дальнейшем работала экономично и без поломок.

На этапе подбора двигателя технические специалисты «Читаскансервис» детально изучают комплектацию карьерного самосвала и определяются со схемой ремонта.

Стоимость переоборудования

Говоря о стоимости, можно отметить, что установка и эксплуатация комплекта Scania обойдётся значительно дешевле, чем двигатели других подходящих марок. Плюс на установленную технику действует гарантия от производителя — год с момента ввода в эксплуатацию без ограничения наработки.

Своим клиентам компания «Читаскансервис» предлагает сервисные контракты на техническое обслуживание техники Scania. Сервисные контракты Scania — это комплекс работ по регламентному техническому обслуживанию, защите силовой линии на выбранный период времени в месте нахождения техники, с учётом особенностей эксплуатации автомобиля. Стоимость обслуживания фиксируется в рублях на весь период действия договора. Заключение контракта позволит сэкономить до 20% от стоимости технического обслуживания и даст гарантию на все детали и работы.

Многие компании по добыче или разработке месторождений в Забайкальском крае используют в работе оба вида самосвалов — и Scania, и БелАЗ. Обратившись в «Читаскансервис» и проведя переоборудование белорусских машин, добывающая компания сможет сократить простои, сэкономить на топливе и затратах, связанных с ремонтом двигателя, а также решить вопрос с обслуживанием всего автопарка.

Узнать подробнее о компании и двигателях можно на сайте компании или оставив контакты в форме ниже.

Алёна Мальтина09:00, 04 августа 2021

Насколько большой самосвал?

Врум! Врум! Нравится ли вам играть с автомобилями и грузовиками в грязи? Мы делаем! Если вы похожи на многих детей, вам, вероятно, нравится создавать свои собственные строительные сцены с множеством работающих грузовиков.

Наш любимый грузовик, конечно же, самосвал. Мы любим засыпать его кровать камнями и землей, прежде чем толкать его по пересеченной местности заднего двора. Когда он попадает на строительную площадку, мы издаем механические звуки, поднимая кровать, высыпая ее содержимое на землю.

В реальном мире самосвалы используются для перевозки больших грузов сыпучих материалов, таких как грязь, камни, песок и уголь, на строительные площадки, фабрики или электростанции. Открытая платформа оснащена петлей в задней части грузовика, так что гидравлические поршни, расположенные в передней части платформы, могут поднимать переднюю часть, чтобы выгрузить содержимое платформы на месте доставки.

Конечно, самосвалы большие. Они должны быть! Сколько рыхлой грязи или угля вы могли бы перевезти в багажнике своего семейного седана? Или даже в кузове обычного пикапа? Немного… по крайней мере, по сравнению с большими грузами, которые могут перевозить самосвалы.Вот почему самосвалы обычно имеют большие дизельные двигатели и от шести до дюжины шин.

Чтобы найти самые большие самосвалы в мире, вам нужно проверить крупные карьеры. Поскольку компании добывают уголь и другие ценные ресурсы, огромные самосвалы необходимы для перевозки очень больших грузов грязи, угля и камней, которые вывозятся из-под земли. И чем больше может перевезти самосвал, тем меньше затраты горнодобывающей компании на погрузку для перевозки своих ресурсов.

В течение нескольких лет самым большим самосвалом в мире был Caterpillar 797B. Имея 25 футов в высоту и почти 50 футов в длину, этот гигант стоимостью 5 миллионов долларов не мог ездить по шоссе. Вместо этого его приходилось транспортировать по частям и собирать на стройплощадке.

Однако совсем недавно титул самого большого самосвала в мире достался новому автомобилю. Производимый БелАЗом в Беларуси, БелАЗ 75710 начал перевозить горную породу и уголь в шахте в Сибири в 2014 году. Так насколько велик БелАЗ 75710? Это длиною, как два автобуса, припаркованных друг к другу, в шесть раз мощнее современных гоночных автомобилей Формулы-1 и тяжелее загруженного самолета Airbus A380!

Трудно представить, не так ли? Чтобы представить его размер в перспективе, взрослый человек ростом шесть футов, стоящий рядом с БелАЗ 75710, не дотянулся бы даже до середины одной из его восьми гигантских шин.Говоря о шинах, каждая из шин этого массивного самосвала имеет высоту более 13 футов и весит почти шесть тонн. Каждая шина также стоит более 42 000 долларов, что помогает объяснить, почему весь автомобиль стоит более 6 миллионов долларов!

Эти огромные шины позволяют БелАЗу 75710 перевозить огромную полезную нагрузку около 500 тонн. Однако самосвалу нужны не только прочные шины. БелАЗ 75710 перевозит такой большой вес благодаря уникальной системе двигателя. Два 16-цилиндровых дизельных двигателя питают генераторы, питающие электроэнергией четыре электродвигателя мощностью 1200 кВт.Конечным результатом стал самосвал мощностью 1800 лошадиных сил с непревзойденной грузоподъемностью.

Если вам интересно, почему БелАЗ решил разработать самый большой в мире самосвал с электродвигателями, компания хотела добиться максимальной эффективности использования топлива, а также соблюдать более строгие экологические нормы, регулирующие выбросы транспортных средств, связанные с добычей полезных ископаемых. БелАЗ 75710 может работать более экономично, а также более экологично.

Самый большой грузовик в мире | БелАЗ 75710

Когда я был маленьким, я говорил об этом грузовике в National Geographic, когда впервые увидел этот грузовик.Я очень удивлен, я не могу поверить, что этот грузовик на самом деле, тогда мой отец сказал, что это самый известный грузовик и самый большой грузовик в мире.

когда видишь его на картинке, не верится, что этот грузовик на самом деле такой же на самом деле. через этот блог вы увидите эту гигантскую красоту. можно сказать как мобильное здание, потому что оно такое огромное и иногда выглядит пугающе.

БелАЗ 75710:

Самый большой грузовик в мире | БелАЗ 75710

 

Автомобили БелАЗ базируются в Беларуси, стране в Европе, которая соприкасается с Россией, это тихая страна, потому что многие люди впервые слышат название этой страны через этот блог.но, их достижение кричит на весь мир. Самый большой грузовик в мире производит БелАЗ.

БелАЗ 75710 — самый большой и большой грузовик в мире. Европейская компания вложила в этот грузовик очень кропотливую работу, грузовик выглядит массивной конструкцией. Этот грузовик был очень старым в производстве с 2006 года и до сих пор является самым большим грузовиком в мире. 15-летний рекорд самого большого грузовика в мире. Что ж, это очень здорово.

Так долго вести записи означает, что нет лучшей альтернативы этому огромному гиганту. Грузовик завоевал популярность и поразил людей, производительность грузовика основывалась только на производительности и грузоподъемности. Грузовик обладает обоими этими качествами.

Грузовик очень большой, вы видите лестницу для входа в грузовик, для водителя сделана надлежащая комната, а когда вы видите сзади, это выглядит как огромная площадка сзади, потому что там так массивно космос. некоторые люди говорят, что это самосвал, но мы называем их и самосвалом, и грузовиком.

Грузоподъемность самосвала, по словам производителей грузовиков, составляет 363 очень внушительных тонны.мы ценим производителей грузовиков и компанию по производству грузовиков за создание такого мощного грузовика, подвеска сделана достаточно хорошо, чтобы собрать сотни тонн отходов.

Шина также способна поднимать тонны отходов и вес грузовика. Грузовик также имеет очень большой вес, поэтому вес грузовика и самосвальный вес, поднимаемый одновременно этими 8 шинами, ощутимы.

Эти особенности делают этот грузовик самым большим грузовиком в мире, я очень впечатлен тем, как был сделан этот массивный грузовик, как этот грузовик набирает такой вес?. Эту вещь воплотил в жизнь БелАЗ, благодаря этому грузовику БелАЗ сделал себе имя, создав самый большой и удивительный грузовик в мире.

 

БелАЗ 75710 Двигатель:

Эта мощность двигателя горит, то бишь за счет этой мощности двигателя можно перемещать сотни тонн груза. Двигатель такой мощный у этой крутой машины. очевидно, работа этой машины имеет большое значение, поэтому большой двигатель может работать на этой машине.

БелАЗ имеет два 16-цилиндровых дизельных двигателя с турбонаддувом.Каждый двигатель производит 2300 л.с. Суммарная мощность в 4600 л.с. делает этот грузовик самым большим, самым большим, массивным и самым мощным грузовиком в мире.

 

Белаз 75710 цена:

вы видите неожиданные характеристики и характеристики этого грузовика, теперь вы также видите неожиданную цену этого самосвала, цена около 6 миллионов долларов в 2014 году. Это очень редкий грузовик, этот самосвал не производится на регулярной основе, как другие грузовики. На мой взгляд, цена грузовика достойная, потому что, во-первых, у этого грузовика нет альтернативы, а во-вторых, грузовик имеет свою индивидуальность.

Еще раз повторяю, что этот грузовик настолько массивен, что когда видишь это, то кажется, что это дом, в этом грузовике сделано две или три комнаты, а в задней части есть массивный самосвал.

Благодаря всем этим характеристикам этот самосвал стоит около 6 миллионов долларов.

130 000 куб.см и 810 тонн

БелАЗ 75710 высокомерно входит в Книгу рекордов Гиннеса : с двумя дизельными двигателями V16 объемом 65 000 куб. .

Впечатляющие цифры для БелАЗ 75710, самого тяжелого самосвала, когда-либо построенного в истории. Со своими 810 тоннами при полной загрузке гигантский самосвал, построенный белорусской компанией Белаз, рвет предыдущего рекордсмена по весу Terex 33-19 Titan, который остановился «всего» на 550 тоннах.

Белаз имеет длину 20,60 м, ширину 11 и более 8. Весы в порожнем состоянии показывают 360 тонн, к которым нужно добавить 450 тысяч килограммов максимальной грузоподъемности: эти данные делают его мировым рекордсменом среди автомобилей его категория.В настоящее время в эксплуатации находятся три экземпляра, все они используются на угольных шахтах Юго-Западной Сибири .

Помимо массы и габаритов, не менее впечатляют технические характеристики двигателей БелАЗ 75710, грузовика, вошедшего в Книгу рекордов Гиннесса, куда несколько месяцев назад была внесена и компания Abarth, организовавшая лучшее цифровое мероприятие за всю историю. «Сибирский колосс» оснащен дизель-электрической силовой установкой , решение, используемое также на крупных кораблях и подводных лодках.Белаз приводится в движение четырьмя электродвигателями, но грубая сила, необходимая для его движения, первоначально предлагалась двумя 16-цилиндровыми V-образными двигателями немецкого производителя MTU.

Грузовик БелАЗ 75710: самый тяжелый в мире в своей категории – Источник: Ansa

Два четырехтактных двигателя v16 , работающих на дизельном топливе, развивают общую мощность 4600 лошадиных сил и развивают более 9300 Нм каждый, что соответствует общему крутящему моменту 18 600 Нм . Полный рабочий объем грузовика 130 тыс.куб.см .Для двигателей такого размера нужен соответствующий бак: места предостаточно, так как БелАЗ может перевозить в общей сложности 5600 литров топлива, что позволяет проехать около 430 километров.

Тем не менее, следует иметь в виду, что данные о потреблении являются чисто ориентировочными, поскольку стоимость средств такого рода имеет тенденцию резко меняться в зависимости от условий использования. Максимальная скорость 40 км/ч , но с пустым кузовом можно достичь и максимальной скорости 64 км/ч.

---

Источник: Virgilio Motori by motori.virgilio.it.

*Статья была переведена на основе материалов Virgilio Motori на сайте motori.virgilio.it. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте сообщение под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое тебе спасибо!

*Мы просто хотим, чтобы читатели могли быстрее и проще получать доступ к информации с помощью другого многоязычного контента, а не информации, доступной только на определенном языке.

*Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте сообщение под статьей, статья будет отредактирована или удалена по требованию автор. Большое спасибо! С наилучшими пожеланиями!

---

Самый большой в мире самосвал стал электрическим

Способы проведения проверок также мало изменились.

Исторически сложилось так, что проверка состояния электрической инфраструктуры была обязанностью мужчин, идущих по очереди.Когда им везет и есть подъездная дорога, линейные рабочие используют автовышки. Но когда электрические конструкции находятся на заднем дворе, на склоне горы или иным образом недоступны для механического подъемника, линейные рабочие все равно должны пристегнуть свои инструменты и начать подъем. В отдаленные районы вертолеты доставляют инспекторов с камерами с оптическим зумом, позволяющим осматривать линии электропередач на расстоянии. Эти долгосрочные инспекции могут охватывать больше вопросов, но не могут заменить более пристального взгляда.

В последнее время энергетические компании начали использовать дроны для более частого сбора информации о своих линиях электропередач и инфраструктуре.В дополнение к зум-объективам некоторые добавляют к дронам тепловые датчики и лидар.

Термодатчики улавливают избыточное тепло от электрических компонентов, таких как изоляторы, проводники и трансформаторы. Если их игнорировать, эти электрические компоненты могут искрить или, что еще хуже, взорваться. Лидар может помочь в управлении растительностью, сканировании области вокруг линии и сборе данных, которые программное обеспечение позже использует для создания трехмерной модели области. Модель позволяет руководителям энергосистем определять точное расстояние растительности от линий электропередач.Это важно, потому что, когда ветки деревьев подходят слишком близко к линиям электропередач, они могут вызвать короткое замыкание или искру от других неисправных электрических компонентов.

Алгоритмы ..”> на основе искусственного интеллекта могут обнаруживать участки, в которых растительность вторгается в линии электропередач, обрабатывая десятки тысяч аэрофотоснимков за несколько дней. Базз Решения

Использование любой технологии, позволяющей проводить более частые и качественные проверки, является хорошей новостью. И это означает, что, используя самые современные, а также традиционные инструменты мониторинга, крупные коммунальные предприятия в настоящее время ежегодно получают более миллиона изображений своей сетевой инфраструктуры и окружающей среды.

ИИ хорош не только для анализа изображений. Он может предсказывать будущее, просматривая закономерности в данных с течением времени.

Теперь о плохих новостях. Когда все эти визуальные данные возвращаются в центры обработки данных коммунальных предприятий, выездные техники, инженеры и монтажники тратят месяцы на их анализ — до шести-восьми месяцев за цикл проверки. Это отвлекает их от работы по техническому обслуживанию в полевых условиях. И это слишком долго: к моменту анализа данные устаревают.

Пришло время вмешаться ИИ. И он начал это делать. ИИ и машинное обучение начали использовать для обнаружения неисправностей и поломок в линиях электропередач.

Несколько энергосистем, в том числе Xcel Energy и Florida Power and Light тестируют искусственный интеллект для выявления проблем с электрическими компонентами как на высоковольтных, так и на низковольтных линиях электропередач. Эти энергетические компании наращивают свои программы проверки дронов, чтобы увеличить объем собираемых ими данных (оптических, тепловых и лидарных), ожидая, что ИИ сможет сделать эти данные более полезными.

Моя организация, Buzz Solutions — одна из компаний, которая сегодня предоставляет такие инструменты искусственного интеллекта для энергетики. Но мы хотим сделать больше, чем обнаружить проблемы, которые уже возникли, мы хотим предсказать их до того, как они возникнут. Представьте, что могла бы сделать энергетическая компания, если бы она знала местонахождение оборудования, которое может выйти из строя, позволяя бригадам войти и принять упреждающие меры по техническому обслуживанию до того, как искра вызовет следующий масштабный лесной пожар.

Пришло время спросить, может ли ИИ быть современной версией старого талисмана медведя Дымчатого леса Лесной службы США: предотвращение лесных пожаров до они бывают.

Повреждение оборудования линии электропередач из-за перегрева, коррозии или других проблем может привести к возгоранию. Базз Решения

Мы начали создавать наши системы, используя данные, собранные государственными учреждениями, некоммерческими организациями, такими как Исследовательский институт электроэнергетики (EPRI), энергетические компании и поставщики услуг воздушной инспекции, которые предлагают вертолеты и беспилотники в аренду. В совокупности этот набор данных содержит тысячи изображений электрических компонентов на линиях электропередач, включая изоляторы, проводники, соединители, оборудование, опоры и опоры.Он также включает коллекции изображений поврежденных компонентов, таких как сломанные изоляторы, корродированные разъемы, поврежденные проводники, ржавые конструкции оборудования и треснувшие столбы.

Мы работали с EPRI и энергетическими компаниями, чтобы создать рекомендации и таксономию для маркировки данных изображений. Например, как точно выглядит сломанный изолятор или корродированный разъем? Как выглядит хороший изолятор?

Затем нам пришлось объединить разрозненные данные, изображения, сделанные с воздуха и с земли, с использованием различных типов сенсоров камер, работающих под разными углами и разрешениями и снятых в различных условиях освещения.Мы увеличили контрастность и яркость некоторых изображений, чтобы попытаться привести их в единый диапазон, мы стандартизировали разрешение изображений и создали наборы изображений одного и того же объекта, снятых под разными углами. Нам также пришлось настроить наши алгоритмы, чтобы сосредоточиться на интересующем объекте в каждом изображении, например, на изоляторе, а не на рассмотрении всего изображения. Для большинства этих корректировок мы использовали алгоритмы машинного обучения, работающие на искусственной нейронной сети.

Сегодня наши алгоритмы искусственного интеллекта могут распознавать повреждения или неисправности, связанные с изоляторами, соединителями, демпферами, опорами, траверсами и другими конструкциями, и выделять проблемные области для личного обслуживания.Например, он может обнаруживать то, что мы называем перекрытием изоляторов — повреждение из-за перегрева, вызванного чрезмерным электрическим разрядом. Он также может обнаружить износ проводников (что также вызвано перегревом линий), коррозию разъемов, повреждение деревянных опор и траверс и многое другое.

Для разработки алгоритмов анализа оборудования энергосистемы требовалось определить, как именно выглядят поврежденные компоненты под разными углами при разном освещении. Здесь программное обеспечение отмечает проблемы с оборудованием, используемым для снижения вибрации, вызванной ветром. Базз Решения

Но одна из самых важных проблем, особенно в Калифорнии, заключается в том, чтобы наш ИИ распознавал, где и когда растительность растет слишком близко к высоковольтным линиям электропередач, особенно в сочетании с неисправными компонентами, что опасно в условиях пожаров.

Сегодня наша система может обрабатывать десятки тысяч изображений и выявлять проблемы за считанные часы и дни по сравнению с месяцами ручного анализа.Это огромная помощь коммунальным предприятиям, пытающимся поддерживать инфраструктуру электроснабжения.

Но ИИ хорош не только для анализа изображений. Он может предсказывать будущее, просматривая закономерности в данных с течением времени. ИИ уже делает это, чтобы предсказать погодные условия, рост компаний и вероятность возникновения заболеваний, и это лишь несколько примеров.

Мы считаем, что ИИ сможет предоставить аналогичные инструменты прогнозирования для энергокомпаний, прогнозируя сбои и помечая области, где эти сбои потенциально могут вызвать лесные пожары.Мы разрабатываем систему для этого в сотрудничестве с отраслевыми и коммунальными партнерами.

Мы используем исторические данные проверок линий электропередач в сочетании с историческими погодными условиями для соответствующего региона и передаем их в наши системы машинного обучения. Мы просим наши системы машинного обучения находить закономерности, связанные со сломанными или поврежденными компонентами, исправными компонентами и заросшей растительностью вокруг линий, а также с погодными условиями, связанными со всем этим, и использовать закономерности для прогнозирования будущего состояния электростанции. линии или электрические компоненты и рост растительности вокруг них.

Программное обеспечение PowerAI от Buzz Solutions анализирует изображения энергетической инфраструктуры, чтобы выявлять текущие проблемы и прогнозировать будущие

Прямо сейчас наши алгоритмы могут предсказать на шесть месяцев вперед, что, например, существует вероятность повреждения пяти изоляторов в определенной области, а также высокая вероятность зарастания растительностью вблизи линии в это время, что в совокупности создает пожароопасность.

В настоящее время мы используем эту систему упреждающего обнаружения неисправностей в пилотных программах с несколькими крупными коммунальными предприятиями — одним в Нью-Йорке, одним в регионе Новой Англии и одним в Канаде.С тех пор как мы начали наши пилотные проекты в декабре 2019 года, мы проанализировали около 3500 электрических опор. Среди примерно 19 000 исправных электрических компонентов мы обнаружили 5 500 неисправных, которые могли привести к отключению электроэнергии или искрению. (У нас нет данных о произведенных ремонтах или заменах.)

Куда мы отправимся отсюда? Чтобы выйти за рамки этих пилотных проектов и более широко внедрить прогнозный ИИ, нам потребуется огромное количество данных, собранных в течение долгого времени и в разных регионах. Это требует работы с несколькими энергетическими компаниями, сотрудничества с их группами по инспекции, техническому обслуживанию и управлению растительностью.Крупные энергетические компании в Соединенных Штатах имеют бюджеты и ресурсы для сбора данных в таких масштабах с помощью программ инспекции с помощью дронов и авиации. Но небольшие коммунальные предприятия также получают возможность собирать больше данных по мере снижения стоимости дронов. Чтобы инструменты, подобные нашему, стали широко полезными, потребуется сотрудничество между крупными и мелкими коммунальными предприятиями, а также поставщиками беспилотных летательных аппаратов и сенсорных технологий.

Перенесемся в октябрь 2025 года. Нетрудно представить себе западную U.Нам предстоит еще один жаркий, сухой и чрезвычайно опасный пожароопасный сезон, во время которого маленькая искра может привести к гигантской катастрофе. Люди, живущие в огненной стране, стараются избегать любых действий, которые могут вызвать пожар. Но в наши дни они гораздо меньше беспокоятся о рисках, связанных с их электросетью, потому что несколько месяцев назад приходили коммунальщики, ремонтируя и заменяя неисправные изоляторы, трансформаторы и другие электрические компоненты и обрезая старые деревья, даже те, которые еще не успели обрезаться. добраться до линий электропередач. Некоторые спрашивали рабочих, почему вся активность. «О, — сказали им, — наши системы искусственного интеллекта предполагают, что этот трансформатор, стоящий рядом с этим деревом, может взорваться при падении, а мы не хотим, чтобы это произошло».

Действительно, мы, конечно, нет.

БелАЗ-75710 Самосвал с приводом от Siemens претендует на запись в Книге рекордов Гиннеса 450 метрических тонн продемонстрировали производительность, достойную записи в Книге рекордов Гиннеса.Новый автомобиль, вышедший с завода БелАЗ в конце 2013 года, проходит полевые испытания как самая большая машина в своем классе с рекордной грузоподъемностью.

Чтобы удовлетворить потребности гигантского самосвала, компания «Сименс» разработала уникальную систему тягового привода переменного тока MMT500. Система состоит из четырех электродвигателей мощностью 1200 кВт, двух тяговых генераторов, трех воздуходувок, блока тормозных резисторов и шкафа управления с двумя инверторами ELFA.

В отличие от своих предшественников, новый самосвал оснащен восемью колесами, каждое из которых рассчитано примерно на 100 тонн груза. Поэтому специалисты тягового подразделения «Сименс» выбрали для разработки надежный и мощный полноприводный поезд с четырьмя электрическими машинами. Использование полного привода открыло новые возможности распределения тягового усилия на обе оси. Далее, в случае выхода из строя одной из ведущих шестерен, может быть активирован аварийный режим, что позволит самосвалу добраться до СТО без буксировки. Тяговые двигатели для электропривода были изготовлены на заводе Siemens в Нюрнберге.Проект был выполнен в сравнительно короткие сроки: процесс разработки от заказа до ввода в эксплуатацию занял менее двух лет.

Компания «Сименс» уже много лет разрабатывает приводные системы для карьерных самосвалов. В настоящее время компания поставляет на ОАО «БелАЗ» тяговые электроприводы переменного тока для самосвалов грузоподъемностью 240 и 360 тонн.

БЕЛАЗ-75710 — первый автомобиль в классе сверхтяжелых грузовиков грузоподъемностью 450 тонн. Он имеет длину более 20 метров, ширину почти 10 метров и высоту восемь метров. Диаметр поворота около 20 метров. В новом самосвале воплощены новейшие технологические решения, обеспечивающие его высокую эффективность, надежность, маневренность и плавность хода, а также комфорт и безопасность водителя. Максимальная скорость автомобиля составляет 64 км/ч. БелАЗ-75710 пользуется повышенным спросом на шахтах Кузбасса Российской Федерации, на некоторых угольных разрезах Чили и Северной Америки. Первый самосвал должен отправиться на один из разрезов Кузбасского угольного бассейна.

Контактная информация:

Siemens Industry Sector Media Relations

Hollie Davis

Телефон: (770) 751-4882

Электронная почта: [email protected]

Для получения дополнительной информации посетите: http://www.industry.usa.siemens.com/verticals/us/en/mining/Pages/mining-industry.aspx.

Следите за нашими новостями в Twitter: www.twitter.com/siemens_press или www.twitter.com/SiemensII.

Siemens Industry Sector — ведущий мировой поставщик инновационных и экологически чистых продуктов, решений и услуг для промышленных заказчиков. Благодаря комплексным технологиям автоматизации и промышленному программному обеспечению, солидному опыту работы с вертикальными рынками и технологическим услугам этот сектор повышает производительность, эффективность и гибкость своих клиентов.Промышленный сектор, в котором работает более 100 000 сотрудников по всему миру, включает в себя подразделения промышленной автоматизации, приводных технологий и обслуживания клиентов, а также бизнес-подразделение металлургических технологий. Для получения дополнительной информации посетите http://www.usa.siemens.com/industry.

Siemens Corporation

300 New Jersey Avenue

NW Suite 1000

Вашингтон, округ Колумбия 20001 США

Еще из раздела Электрооборудование и системы

Белорусский БелАЗ закупит больше двигателей Cummins, работающих на СПГ

Двигатель Cummins

ЖОДИНО, 4 декабря. /Корр. БЕЛТА/. Белорусский производитель большегрузных самосвалов БелАЗ намерен закупить в США больше двигателей, работающих на сжиженном природном газе (СПГ).С. компании Cummins в течение ближайших двух лет. Об этом заявил генеральный директор БелАЗа Петр Пархомчик на торжественном мероприятии, посвященном 25-летию сотрудничества БелАЗ и Cummins, которое состоялось 4 декабря, передает корреспондент БЕЛТА.

Генеральный директор БелАЗа сказал: «Хотелось бы, чтобы газовая составляющая присутствовала во всех двигателях наших грузовиков грузоподъемностью 90-240 тонн в 2018-2019 годах. Есть и другие перспективные направления сотрудничества, которые мы обсуждаем с нашим партнером».

Первый грузовик БелАЗ с двигателем на СПГ уже собран и проходит испытания в России.

Петр Пархомчик отметил, что в январе 2018 года компания Cummins намерена рассмотреть все предложения по продаже двигателей, поданные не только БелАЗом, но и Минпромторгом Беларуси. В ближайшее время состоится еще одна встреча, на которой будут намечены дальнейшие планы по развитию двусторонних отношений.

Вице-президент Cummins Inc. Норберт Нустерер подчеркнул, что 25 лет сотрудничества с БелАЗом представляют собой прекрасный пример международной торговли. «Благодаря этому сотрудничеству мы смогли выйти на глобальные рынки и стать серьезным игроком», — отметил он.

В 2017 году БелАЗ удвоил закупки двигателей у американской компании по сравнению с 2016 годом в связи с ростом выпуска карьерной техники. В 2016 году белорусская компания закупила 469 двигателей Cummins. Пока в этом году БелАЗ закупил более 800 двигателей различной мощности на сумму более 100 миллионов долларов.

Так же, как и автомобили БелАЗ, двигатели Cummins отличаются отличными эксплуатационными параметрами, экономичностью, надежностью и долгим сроком службы, а также простотой и удобством обслуживания и ремонта.Двигатели хорошо работают в суровых климатических условиях от северных широт до южных стран, таких как Ангола, Вьетнам, Индонезия и другие.

Компания Cummins Inc. является всемирно признанным лидером в разработке и производстве дизельных двигателей мощностью от 31 до 5000 л. с. БелАЗ начал закупать двигатели Cummins в 1992 году после того, как обычные поставщики приостановили их производство. Первый двигатель Cummins был установлен на грузовик БелАЗ грузоподъемностью 110 тонн.Сейчас белорусский производитель карьерных самосвалов является основным партнером Cummins в странах СНГ. В Россию и другие страны СНГ продано более 6000 автомобилей БелАЗ с двигателями Cummins.

Публичное акционерное общество (ОАО) БелАЗ является управляющей компанией холдинга БелАЗ. БелАЗ является ведущим мировым производителем карьерных самосвалов большой и сверхбольшой грузоподъемности, а также другой тяжелой транспортной техники, используемой в горнодобывающей промышленности и строительстве.

БелАЗ. Технические характеристики и размеры просто впечатляют.

История Белаза Масса и габариты, мощностные параметры БелАЗ, для которого Россия всегда была основным рынком сбыта, адаптировался к изменившемуся курсу рубля. В июле белорусы представили новые модели карьерных самосвалов, и их ближайшая цель — запустить самый большой автомобиль на планете на автопилоте.Корреспондент РБК+ Роман Фарботко съездил в Жодино, чтобы посмотреть, как производят самосвалы размером с загородный дом.

Оказывается, не все современные мореплаватели знают о существовании Жодино. А зря: в маленьком городке Минской области с населением 64 тысячи человек есть БелАЗ – один из последних китов белорусской экономики. Впрочем, чтобы найти завод, навигатор и не нужен: вся улица вдоль территории предприятия плотно забита с обеих сторон немецкими иномарками.— Вы случайно не промышленный турист? – предположил охранник на КПП и тут же переключился на другого подозрительного прохожего. Здесь не принято ходить без дела в рабочее время, как это было тридцать лет назад.

Промышленный туризм – белорусское ноу-хау. При недостатке культурно-исторических мест в соседнем государстве за символическую плату предлагают посетить ключевые предприятия с экскурсией. «У нас все даты, отведенные для экскурсий, расписаны на два месяца вперед, — говорит представитель БелАЗа Елена Дворниченко.В музее завода Президент страны Александр Лукашенко щурится с самой широкой стены. На фабрике признаются, что глава республики бывает здесь нечасто, но каждый визит запоминается надолго. В центре аккуратно закреплена галерея фотографий с презентации самого большого самосвала в мире, который может поднимать до 450 тонн. Лукашенко тогда лично провел тест-драйв новинки. Справа – фоторепортаж с делового визита в 2007 году тогдашнего главы Венесуэлы Уго Чавеса.

Самый большой «БелАЗ», по размерам больше похожий на заправку, ездит по территории завода так, словно весит всего пару тонн. Он не раздавливает асфальт и не издает величественных звуков. Весь секрет в специальном дорожном покрытии: оно уложено здесь в несколько слоев, чтобы после одного такого проезда не было провалов. На случай кризиса у БелАЗа тоже есть страховка — государство. «Господдержка была, есть и будет, — поясняет Алексей Грачев, заместитель начальника коммерческого департамента БелАЗа.«Потому что предприятие государственное, а менеджмент у нас чисто белорусский». По словам Грачева, БелАЗ стабильно работает без государственных дотаций. Гораздо важнее поддержка в стимулировании экспорта, что позволяет нам предлагать потребителям разнообразные условия финансирования покупок. БелАЗ не может выжить без внешних рынков: с первого дня существования предприятие ориентировано исключительно на экспорт.

«Исторически мы всегда были ориентированы на экспорт, потому что в Беларуси не так много полезных ископаемых открытым способом», — поясняет Алексей Грачев, подчеркивая, что Россия всегда была основным рынком сбыта для БелАЗа.Резкая девальвация рубля здесь ощущалась так, будто Жодинский завод был русским предприятием. «Сейчас ситуация для нас благоприятная, портфели заказов увеличиваются, хотя всегда есть определенные сложности», — резюмирует заместитель начальника коммерческого департамента.

Самосвал-конструктор

Территория завода по размерам сравнима со спальными кварталами Жодино – обойти все объекты, включая полигон, за день пешком невозможно.Внезапно из-за угла выезжает 90-тонный грузовик и направляется в сторону нашего «Икаруса». На фоне этого не самого большого самосвала автобус выглядит игрушечным. Даже цеха, где собирают БелАЗы, рядом с грузовиками не кажутся такими уж большими. На площади в несколько гектаров возле сборочного цеха аккуратно припаркованы уже выпущенные модели. «Эти самосвалы ждут, пока их покупатели заплатят. Мы не работаем в резерве — каждый автомобиль собирается исключительно по предварительному заказу», — поясняет Елена Дворниченко.

В лучшие докризисные годы завод выпускал по пять-шесть самосвалов в день. Сейчас в среднем с конвейера в Жодино сходит два самосвала, но у предприятия уже есть ресурсы, чтобы вернуться на докризисный уровень. В любом случае БелАЗ осваивает новые рынки, чтобы не зависеть от ситуации в российской экономике. .. В ближайшее время белорусы надеются наладить поставки в страны Латинской Америки и Африки. Главный козырь белорусов — небольшое количество прямых конкурентов.На мировом рынке работает всего семь компаний, выпускающих большие самосвалы. Крупнейшими помимо БелАЗа являются американская Caterpillar и японские Komatsu и Hitachi. При этом по цене белорусские модели всегда были самыми доступными и ремонтопригодными в мире. Однако цены на свою продукцию завод держит в строжайшем секрете. Очевидно, речь идет о миллионах долларов за самые мощные и тяжелые самосвалы, но заместитель начальника коммерческого департамента поясняет, что ценовая политика формируется с учетом региональной специфики.«Мы показываем цены только нашим дилерам и только по письменному запросу. Хотим посмотреть, для кого предполагается покупка оборудования и в каком регионе. Доставка автомобилей БелАЗ включает в себя множество факторов от разборки и погрузки техники на нашем заводе до сборки, пуско-наладки и ввода в эксплуатацию непосредственно у потребителя, что не может не сказаться на конечной цене», — говорит Алексей Грачев.

БелАЗ, однако, далеко не полностью белорусский. В первую очередь речь идет о моторах.Дело в том, что БелАЗ вынужден подстраиваться под клиентов. Например, недавно белорусы выпустили карьерный самосвал с двигателем Scania, который сейчас эксплуатируется в Европе, а в России техника работает как с импортными двигателями, так и с моторами. Ярославский завод, которые традиционно пользуются спросом. Цены на белорусские самосвалы также зависят от условий доставки. БелАЗы не могут самостоятельно преодолевать большие расстояния – их движение по дорогам общего пользования запрещено. Поэтому сразу после сборки и обкатки модели снова разбирают и загружают, чаще всего на железнодорожные платформы.Но все зависит от географии клиента – часто самосвалы отправляются грузовыми самолетами.

«Самосвал разбирают на заводе — для этого есть специальный цех, — говорит начальник сборочного бюро Александр Насковец. «Любую машину можно разобрать за один день. Сборка перед последующей отгрузкой обязательна. Соберите «БелАЗ», чтобы запустить машину. Мы должны выявить все «детские болезни» самосвала перед передачей его покупателю.Автомобиль собирается на месте у дилеров – мы обеспечиваем их централизованное обучение.

Где его кнопка

В июле на российской выставке «Иннопром» состоялась презентация двух новых белорусских самосвалов грузоподъемностью 45 и 90 тонн. В модельном ряду еще есть модели на 30, 43 и 60 тонн, но белорусы не говорят о тенденции к снижению грузоподъемности.Несмотря на то, что более компактные машины легче транспортировать, в хозяйстве они намного дороже «БелАЗов» на 240, 360 и 450 тонн.

«Всегда экономически выгоднее использовать многотонники. Предприятия, которые могут перейти на эти грузовики, делают это для повышения производительности при одновременном снижении затрат. Но не всегда есть возможность перейти на большую грузоподъемность из-за особенностей карьеров. У нас много потребителей, которые эксплуатируют малогрузную технику – от 30 до 55 тонн. Мы уделяем большое внимание всем потребителям, вне зависимости от парка находящихся в эксплуатации самосвалов и их грузоподъемности», — поясняет Алексей Грачев.Вскоре по заводу будут ездить грузовики с автопилотом. Прототип такого самосвала уже выпущен в Жодино: тестовый грузовик грузоподъемностью 130 тонн наматывает круги между цехами, и в скором времени проект планируется отправить в серийное производство… Причем комплекс электроники можно установить на любую модель из линейки БелАЗ – даже на самый большой самосвал грузоподъемностью 450 тонн.

Огромный самосвал управляется с пульта дистанционного управления.Он, как игрушечная машинка, послушно выполняет все команды и при этом, по заверению производителя, остается безопасным. Но с этого года «БелАЗу» даже пульт не нужен: многотонный самосвал сам доезжает до места погрузки, после чего приступает к разгрузке. В будущем дроны планируют объединить в единую систему, управлять которой сможет один оператор — он будет только кликать по карте, а все остальное самосвалы сделают сами. По словам Александра Насковца, сейчас дроны больше нужны в карьерах, чем на дорогах общего пользования: «Это связано с тем, что работа в карьерах тяжелая.Это очень опасно для здоровья. Вторая причина — нехватка водителей во всем мире». Но и без автопилота современный самосвал имеет системы, облегчающие управление. Например, видеосистема 360 градусов и лидары. Последние помогают определять препятствия вне поля зрения. Кроме того, разрабатываются системы, способные предотвращать поломки, ведь простой машины в хозяйстве — это колоссальные денежные потери. Например, часовой перерыв в карьере на Урале стоит около 80 тысяч рублей.Но фермы несут еще большие расходы в случае порезов шин.

100 тысяч долларов – столько стоит колесо для самого большого БелАЗа (450 тонн). И всего на один грузовик требуется сразу восемь таких шин. Это значит, что только за резину покупатели платят сумму, сравнимую с семью кроссоверами. Tesla Model X или с четырьмя трехкомнатными квартирами в Москве. Большинство моделей линейки комплектуются белорусскими шинами производства Бобруйского завода. Такие колеса дешевле, ими могут комплектоваться автомобили грузоподъемностью до 220 тонн, а вот автомобили грузоподъемностью 360 и 450 тонн комплектуются только импортными шинами Bridgestone или Michelin.«На 450-тонный грузовик мы бы поставили колеса еще большего размера, но проблема в том, что их больше не производят — они не помещаются на железнодорожную платформу», — сетует Насковец. Руководство компании неохотно проводит параллели с российскими автозаводами. В Жодино прекрасно понимают, что пока предприятие остается государственным, массовых увольнений, четырехдневной рабочей недели и корпоративных отпусков не будет. Завод привык беззаботно гордиться своим трудом: бывший глава БелАЗа Павел Мариев был удостоен президентом звания Героя Беларуси.Последним героем страны стала биатлонистка, олимпийская чемпионка Дарья Домрачева.

В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 поднял планку производительности карьерных самосвалов еще выше, переместив груз массой 503,5 тонны на специальную свалку. Это на 11% больше предусмотренных паспортом 450 тонн и почти на 100 тонн больше достижения предыдущего рекордсмена, 363-тонного Liebherr T 282B. Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автопроизводителей каждые несколько лет представлять очередной самосвал повышенной грузоподъемности.

В 2005 году с конвейера завода сошел автомобиль грузоподъемностью 320 тонн, через два года БелАЗ представил модель, способную перевозить 360 тонн груза. А в 2013 году белорусские автопроизводители выпустили самый большой БелАЗ в мире — автомобиль, способный перевозить более 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрируют возможности этого сверхтяжелого автомобиля.

Технические характеристики

Выпуск новой модели карьерного самосвала стал возможен благодаря сотрудничеству белорусского автоконцерна и мировых производителей техники.Поэтому технические характеристики БелАЗ 75710 впечатляют не меньше, чем установленный рекорд.

Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-цилиндровых дизельных двигателя MTU Detroit Diesel общей мощностью 3430 кВт и объемом 65 литров, которые приводят в движение систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500, специально разработан инженерами Сименс.

Помимо двух генераторов, в его состав входили 4 тяговых электродвигателя мощностью 1200 кВт, три дутьевых вентилятора, блок вентиляции тормозного резистора, шкаф управления инвертором ELFA.

Как видно на фото БелАЗ 75710 имеет восемь колес, которые выдерживают нагрузку более 100 тонн. Доступный полный привод позволяет оптимально распределять тяговое усилие на обе оси. Даже в случае неисправности одного мотор-колеса буксировка автомобиля не требуется. Он способен добраться до базы обслуживания самостоятельно. Кроме того, специально разработанная конструкция редуктора мотор-колес позволяет заменить любую неисправную деталь без демонтажа шин. Что сокращает время и затраты на ремонт и обслуживание оборудования.

Таблица 1 – Технические характеристики БелАЗ 75710

Силовая установка	Дизель-электрический
Двигатель	МТУ ДД 16В4000
Мощность двигателя	3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 x 2330) л. с.
Тяговая установка	Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 двигателя тяговых колес)
Тяговый генератор	ИДЖ177А
Мощность тягового генератора	1704 кВт
Мотор-колесо	1ТБ3026-0Г-03
Мощность двигателя колеса	1200 кВт
Подвеска	Гидропневматический
Трансмиссия	Электромеханический
Диаметр амортизатора	170 мм
Топливный бак	2 x 2800 л
Шины	59/80R63
Колеса	44.00-63/50
Максимальная скорость	67 км/ч
Размеры (изменить)
Длина	20 600 мм
Ширина	9750 мм
Высота	9170 мм
Вес	360 000 кг
Грузоподъемность	450 000 кг

БелАЗ – самые большие автомобили в мире. При полной загрузке 450 т расход топлива БелАЗ 75710 составляет 300 л/ч. Полной заправки бака объемом 4360 литров хватает на полторы рабочие смены. Экономия топлива достигается изменением режимов работы. При полной загрузке автомобиля работают оба дизеля, а при движении порожнего только один. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 67 км/ч.

Надежность и безопасность

Для повышения эксплуатационной надежности карьерный самосвал БелАЗ 75710 оснащен комплексной гидросистемой, в состав которой входят:

Кроме того, в экстренных ситуациях возможно торможение с помощью стояночной тормозной системы… Установленный электродинамический тормоз позволяет тормозить на любой скорости. Переключение с полной тяги на полную остановку происходит менее чем за 1 секунду.

Автомобиль может эксплуатироваться при температуре от -50°С до +50°С.

Как в глубоких карьерах, так и на открытых площадках. Для чего водителю предоставляются соответствующие условия. Вождение автомобиля осталось таким же, как и на его предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью 360 тонн, а это значит, что при подготовке водителей на новый автомобиль не требуется дополнительного времени на переподготовку.

Цена и размеры

На новый большегрузный карьерный самосвал придется потратить от 2 млн долларов, столько, сколько стоит БелАЗ 75710, и до 4 млн долларов, стоимость нового Liebherr T 282B. Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает экономию транспортных работ на 35-40%. Поэтому покупка таких транспортных средств быстро окупается.

В стандартную комплектацию автомобиля

V входят автоматические системы пожаротушения, диагностики, контроля нагрузки и топлива, а также давления в шинах.Для безопасности эксплуатации каждый автомобиль оборудован системой видеонаблюдения и оповещения о высоковольтных линиях. Дополнительно автомобиль может быть оснащен системой быстрой заправки топливом Wiggins и обшивкой кузова.

Этот автомобиль является единственным в своей категории большегрузных автомобилей свыше 400 тонн.

Поэтому габариты БелАЗ 75710 вскоре станут отправной точкой для дальнейшего развития автомобилей этого класса.

БелАЗ 75710 массой 360 тонн требует наличия автомобиля в разобранном виде для доставки заказчику и наличия 22 грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонна для его перевозки.Для монтажа автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, ведь БелАЗ 75710 имеет высоту 8 метров, ширину около 10 и длину более 20 метров, что позволяет разместить его в кузов от 157,5 до 269,5 куб. порода.

Выход

БелАЗ 75710 – это Атлант, который является первым среди карьерных самосвалов. Грузоподъемность БелАЗ 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у его предшественника. Как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов снижает стоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗ 75710 может быстро окупиться.

Видеообзор

В ролике представлен обзор БелАЗа.

Анастасия Гурина

автомобиля МАЗ и БелАЗ из-за утилизационного сбора в России становятся настолько дорогими, что пора говорить о потере российского рынка. А это грозит катастрофой для предприятий.

Машиностроительные предприятия – МАЗ, БелАЗ, МТЗ – всегда были флагманами белорусской промышленности и важными поставщиками иностранной валюты в страну.Однако золотая эра белорусского машиностроения может скоро закончиться.

Белорусская техника пережила падение продаж и сужение рынков сбыта в 2013 году. В 2014 году это может быть добито введением двойного утилизационного сбора.

Потерянный в ценовой борьбе

Традиционно в Россию ушло более 60% продукции БелАЗа и около 80% продукции МАЗ. Поэтому введение утилизационного сбора на продукцию, поставляемую в Россию, стало для этих предприятий настоящим бедствием.Так, каждый белорусский автомобиль, ввозимый на территорию Российской Федерации, облагается пошлиной в размере 15-20%.

Для грузовых автомобилей эта разница составляет 150-400 тысяч российских рублей (4-11 тысяч долларов). Самый дорогой самосвал БелАЗ подорожал на 170 тысяч долларов. Хотя МАЗ заявил «Ежедневнику», что увеличивает реальную стоимость грузовиков не на сумму пошлины, а на гораздо меньшую сумму — в ущерб собственной прибыли.

В любом случае из-за роста цен белорусское оборудование становится абсолютно неконкурентоспособным по сравнению с российскими производителями.
Дело в том, что формально российские производители, в том числе КамАЗ, тоже должны платить сбор за вывоз мусора. Но потраченные на эти цели деньги государство вернет предприятиям — на это в федеральном бюджете 2014 года предусмотрены субсидии. Белорусское государство лишено возможности так же безболезненно для себя компенсировать вывоз мусора производителям, ведь деньги в итоге уйдут в бюджет другой страны.

Итак, запасенные на складах белорусские автомобили, пережившие падение экспортных продаж в 2013 году, в новом году будут продаваться еще хуже.Но это не единственный удар, который принес им 2014 год.

Другой сбор металлолома

В ответ на российскую инициативу Беларусь решила ввести собственный утилизационный сбор. В начале февраля президент подписал указ, согласно которому производители и импортеры автомобилей должны уплачивать сбор в белорусский бюджет. Он начнет действовать уже с 1 марта, то есть на следующей неделе. В Постановлении указано, что в соответствии с постановлением Совета Министров белорусские производители могут быть освобождены от уплаты сбора, если они «обеспечивают безопасное обращение с отходами».Однако такого постановления правительство пока не приняло.

На БелАЗе “Ежедневнику” сообщили, что пока не знают, чего ждать с 1 марта. МАЗ готовится платить двойной налог – в российскую и белорусскую казну. «Если такое постановление не появится до 1 марта, то мы оплатим пошлину», — сказал Илья Субботин, заместитель коммерческого директора по маркетингу.
Это означает, что стоимость белорусских грузовиков, самосвалов, тракторов и другой техники вырастет еще больше (насколько пока неизвестно).
Похоже, белорусская техника может подорожать настолько, что ее вообще перестанут покупать в России.

Российский рынок потерян?

Как стало известно «Ежедневнику», в связи с ожиданием практически полной остановки продаж на МАЗе готовятся к худшему. Специалисты инженерно-технической службы заявили, что заранее ищут новые рабочие места.

Администрация МАЗа уклончиво комментирует перспективу потери российского рынка: «На данный момент, похоже, мы остаемся на рынке.Но поскольку ситуация на рынке плохая, говорить об этом с уверенностью нельзя, — сказал Илья Субботин. – Если будет растущий рынок, мы будем четко чувствовать, что находимся в рынке или вне его. А когда рынок уже падает, трудно проследить влияние новых факторов. ”

Все белорусские машиностроители надеются наладить продажи в другие страны, однако особых успехов на этом поприще, похоже, в ближайшее время не предвидится.

Можно ли будет спрятаться под крылом КамАЗа?

Россия давно ждала продажи МАЗ своему производителю грузовиков КамАЗу.Беларусь долго упрямилась. В конце прошлого года, когда безрадостное будущее МАЗа стало очевидным, белорусские власти пошли на попятную. Вице-премьер Владимир Семашко заявил о готовности подписать документы о слиянии в первом полугодии следующего года. .. Однако совсем недавно председатель Госкомимущества Георгий Кузнецов на вопрос об объединении двух предприятий, заявили, что Россия потеряла интерес к проекту.

Информация по делу

По расчетам КамАЗа, за последний год доля МАЗа на российском рынке снизилась с 13% до 9%.

В результате производство пришлось сократить. За первый месяц нового года выпуск грузовых автомобилей в Беларуси сократился на 64% по сравнению с январем 2013 года. Производство карьерных самосвалов упало на 60%, зерноуборочных комбайнов – на 71%, тракторов – на 10%.

По состоянию на 1 января на складах предприятий находилось 800 грузовых автомобилей, 830 самосвалов, 203 комбайна, 8,4 тыс. тракторов.

В конце прошлого года Владимир Семашко заявил, что от введения утилизационного сбора в России Беларусь ежегодно будет терять около $350 млн.

Писал 30.06.2014

Практически каждый человек, проживающий на 1/6 части суши, знает, что в аптечке БелАЗа амбулаторно может находиться до шести человек и что помех для БелАЗа справа нет , кроме еще одного БелАЗа. А если серьезно, то Белорусский автомобильный завод в настоящее время занимает около 30% рынка большегрузных карьерных самосвалов.

В 2013 году они представили 450-тонный самосвал, построенный всего за два года. Он уже занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый большой в мире.Самосвалы такой грузоподъемности на данный момент пока никто не производит. Сегодня мы заглянем в цеха БелАЗа и увидим, как рождаются гиганты.

БелАЗ ежегодно, в день машиностроителя, проводит сутки открытых дверей, и чтобы попасть на него, нужно всего лишь прочитать объявление на сайте www.belaz.by и прибыть в город Жодино на назначенный день, рано утром. Абсолютно никаких ограничений на фотосъемку. Главное не ходить за лентами, быть трезвым и не нарушать порядок.Самые интересные места, к сожалению, скрыты от глаз, но то, что есть, посмотреть довольно интересно.

На самом деле на завод приходит очень много людей. Приезжают сотрудники с детьми, люди из других городов Беларуси. С 12 до 15 завод полностью в распоряжении гостей.

Обзор начинается со сборочно-сборочного цеха №1. Насколько я понимаю, это самый старый из существующих цехов. Имеется конвейер по сборке 40-тонных самосвалов, а также вспомогательное производство.

Прессовое производство. Прессы производства Воронежского завода Тяжмашпресс.

Лазерная резка металлов.

Участок укладки и сборки 40-тонных самосвалов.

Здесь начинается конвейерная сборка самосвалов. Следует отметить, что БелАЗ – едва ли не единственный в мире производитель, собирающий карьерные самосвалы конвейерным методом.

Сначала устанавливаются двигатели.

Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4

Затем гидромеханические трансмиссии.

Затем устанавливается остальное оборудование и кабины.

Гидравлические насосы устанавливаются одними из последних, если я правильно определил этот узел. Гидравлический насос отвечает за рулевое управление и подъем кузова. Эти системы объединены на БелАЗе.

Около 500 метров назад этот симпатичный грузовик был набором запчастей.

Шины производятся в г. Бобруйске. На въезде в город в качестве памятника стоит покрышка из большого карьера.

Следующая секция коробки передач доступна для осмотра.

Очень интересным для меня было то, что у БелАЗа дисковые тормоза.

Стенд для проверки заднего моста в сборе.

Зуборезные станки для нарезания зубчатых колес.

Здесь главный конвейер и секция подготовки компонентов открыты для доступа. Первое, что можно увидеть при входе, это зона сборки колес. Они в последнюю очередь устанавливаются на собранный самосвал. В общем, все по прямой на этой картинке — подготовка к производству. Монтаж централизованных систем смазки, систем пожаротушения, монтаж дизель-генераторов и мотор-колес. После этого все это передается на главный транспортер, который находится справа и устанавливается на собранные самосвалы.

Самое то для клумб во дворах.

Детали выхлопной системы. Многие детали, надо сказать, весьма весомы. Целый день на конвейере и никакого фитнеса не нужно!

Если я правильно думаю, эти валы служат либо для привода от дизеля к генератору, либо от электродвигателя колеса к тормозным дискам… А может и там и там.

Дизель-генераторная установка. Наши генераторы, российские, производства Новосибирского и Санкт-Петербургского заводов.Петербург Электросила. Дизельные двигатели устанавливаются иначе. На фото cummins Без кузова он даже кажется маленьким 🙂 Только руль выше моего роста (1.86).

Автономный дизель, возможно гусеничный

Синхронный тяговый генератор.

Крупный план электродвигателя Его Величества.

Мотор-колесо в разобранном виде.

Элемент двигателя колеса. К сожалению, я не знаю его правильного названия.

А теперь попробуем собрать из всего этого БелАЗ. На этом вспомогательное производство завершается, и я перехожу к основному конвейеру.

Теперь на фотографиях я постараюсь показать путь от пустой рамы до готового самосвала, способного тронуться с места самостоятельно.
В самом начале конвейера был такой ключ на 60. Незаменимый инструмент для сборки БелАЗов 🙂 Интересно, сколько грузовиков собрали с его помощью 🙂

Эта красота в собранном виде весит 40 тонн ! 40 ладокалинов! Как она передвигается по мастерской, видно на следующем фото.

Часть передней подвески с тормозами.

Тот большой сзади, это часть задней оси. Белазы грузоподъемностью более ста тонн оснащаются электротрансмиссией. К этой «бочке» прикреплены мотор-колеса, посередине — тормоза, прикрепленные к валам электродвигателей. Ниже с другого ракурса виден люк для доступа к тормозной системе.

Если присмотреться, то можно заметить, что несколько разных моделей… К сожалению, я не знаю всех особенностей, поэтому не могу на сто процентов сказать, какая модель в итоге выйдет. Это, судя по креплениям воздушных фильтров, в итоге будет 220 тонн.

А вот и дизель Cummins

Устанавливаются мотор-колеса, монтируются электрические схемы.

Отверстие сзади с лестницей, нужно для обслуживания тормозной системы заднего моста. Тормоза находятся там.

Топливный бак примерно на 1,7 тонны топлива, установленный за рулем.

По окончании сборки колеса установлены и самосвал готов самостоятельно выехать за ворота мастерской.

Готовый красавец грузоподъемностью 220 тонн, готовый к выезду из цеха.

На улице +5, моросит противный дождь, а я оделась совсем легко для такой погоды.В мастерских тепло, но к сожалению все уже просмотрено и снято. Впрочем, мы не чужие, давайте выйдем на улицу!

Еще несколько БелАЗов притаились в кустах.

Без кузова он даже кажется маленьким 🙂 Только руль выше моего роста (1.86)

Народу, несмотря на плохую погоду, было много. Родители пришли с детьми, были даже младенцы в колясках. На площадке между мастерскими и самосвалами была установлена ​​сцена и проходил концерт какой-то местной самодеятельности.

360+40+450=850. Это не арифметика, это суммарная грузоподъемность этой троицы.

КОЛЕСА на выбор. Какой тебе?

Готовые БелАЗы в цеху

Мотор-колесо

А теперь еще спецтехника производства БелАЗ и Могилевского, входящего в холдинг БелАЗ Автомобильный завод… Это пепелац используется для увлажнения дорог в карьерах для снижения запыленности.

Самосвал-самосвал МоАЗ-75041 грузоподъемностью 27 тонн.

Эвакуатор для вышедшей из строя БелАЗ.

Шахтный погрузчик. Он используется для работы в шахтах, поэтому кабина ему не нужна.

Еще один Могилевский самосвал, к сожалению затрудняюсь указать точную модель.

БелАЗ 75180 грузоподъемностью 180 тонн и мощностью 2000 лошадиных сил.

БелАЗ – 75174 грузоподъемностью 150 тонн.

БелАЗ 75302 грузоподъемностью 220 тонн.

Мама, папа и сын.

Округлая платформа самосвала представляет собой совершенно новую конфигурацию кузова для 220-тонных самосвалов.

Также благодаря новой форме уменьшен собственный вес этой самосвальной платформы.

БелАЗ-74212 – аэродромный тягач

Обратите внимание – кузова почти всех БелАЗов разборные.Это необходимо для того, чтобы уложиться в железнодорожную колею.
Не лезь – злой дятел! Как я уже писал ранее, в этой ложбинке находится тормозная система.

БелАЗ-75602 грузоподъемностью 360 тонн

По сравнению со своими собратьями этот совсем малыш!

Ну вот, он и выходит на сцену – БелАЗ 75710. Полный привод, два дизеля MTU DD16 V4000 общей мощностью 4600 лошадиных сил. Без нагрузки работает один двигатель, с полной – автоматически включается в работу второй. Два топливных бака вмещают 5600 литров топлива, гидравлическая система рулевого управления и подъема вмещает 1800 литров гидравлической жидкости. Собственный вес составляет около 400 тонн.

Его размеры:
Высота: 8,16 м
Ширина: 9,87 м
Длина: 20,60 м

Сдвоенные колеса используются на осях только потому, что на данный момент нет шин, которые могли бы выдержать вес более 100 тонн . Сама шина имеет высоту около 4 метров и весит 5 тонн. Сейчас в мире всего два завода, производящих шины такого размера, — Michelin и Bridgestone.Однако «Белшина» обещает догнать их к 2015 году.
Чтобы самосвал мог вписаться в радиус поворота 20 метров, обе оси выполнены поворотными.

Под бампером, если его можно так назвать, можно стоять в полный рост.

Вам не нужно лезть в кабину, чтобы завести эту машину. Вы можете пройти под моторным отсеком и использовать этот пульт дистанционного управления.

Тросы нужны для фиксации платформы в открытом состоянии.

По сравнению с 360-тонным БелАЗом.

Этот самосвал не имеет себе равных по грузоподъемности в мире. Специалисты Белорусского автозавода намного превзошли своих коллег – производителей сверхтяжелой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710. Грузоподъемность этой модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, когда я провез по полигону груз весом 503 с половиной тонны.Добро пожаловать в полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу стоит отметить, что БелАЗ-75710 – это не просто выставочная модель, как можно было подумать сначала. И это не единственный в своем роде «грузовик-рекордсмен», своеобразная «рекламная витрина» Белорусского автозавода. Конечно, Жодинское предприятие давно не нуждается в рекламе. Это серийная модель!

Самый первый экземпляр самого большого грузовика планеты вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, к 65-летию завода БелАЗ), уже отправился работать на Черниговецкий угольный разрез в городе Березовском , Кузбасс. После него было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также доставленных в Кемеровскую область.

Главной причиной появления этого сверхтяжелого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обыкновенный экономический расчет. Потому что, в конце концов, один такой 450-тонник дает ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на почти «ручную» сборку и дорогостоящее обслуживание.БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъемность, но и самую низкую стоимость перевозки одной тонны породы в мире.

Каким бы ни был коммерческий автомобиль: малым, большим или сверхбольшим, самыми важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются срок службы этой техники и расход топлива, который она демонстрирует. Ресурс работы карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме около 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонный грузовик БелАЗ-75710 не является исключением из этого правила.

Но: рабочая смена БелАЗа в карьере длится 23 часа в сутки! (В среднем на заправку и смену водителей уходит один час). Пробег за указанный 5/6-летний срок службы составляет более 500 тысяч километров. После вывода из эксплуатации выработавшие свой ресурс БелАЗы используются для ремонта тех самосвалов, которые находятся «в строю», что также способствует снижению их стоимости.

Что касается расхода топлива, то он составляет в максимуме около 470 литров дизельного топлива в час (для полностью загруженного автомобиля БелАЗ-75710).Для самосвала, едущего «порожним», этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромный. Но это все же намного выгоднее по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъемности.

БелАЗ-75710 на полигоне.

БелАЗ-75710 имеет два дизельных двигателя; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы двигателей, у каждого из них независимы. В связи с этим некоторые утверждают, что без груза БелАЗ-75710 передвигается, используя только один мотор, для экономии топлива, а оба мотора вместе включаются в работу только при перевозке груза.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей гиганта теоретически возможна, но на практике пока не реализована. Пока. Потому что у конструкторского бюро Белорусского автозавода такие планы. Ведь это действительно поможет сэкономить большое количество дизельного топлива, еще больше повысив экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжелого самосвала.

Эти планы уже близки к воплощению, и скоро порожний БелАЗ-75710 будет приводиться в движение одним дизелем, а груженый будет присоединен ко второму.Причем для равномерного износа левый и правый двигатели на холостом ходу будут включаться попеременно. Между тем экономию топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение – одновременное использование двух дифференциалов – межосевого и межбортового.

Модель БелАЗ-75710 имеет все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития. Циклически повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали возникновению у производителей стойкого стремления к снижению затрат на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Беларуси – как раз то, что нужно для удовлетворения этих стремлений, когда речь идет о промышленной добыче угля и руды в карьерах. Поэтому БелАЗ-75710 соответствует современным экономическим реалиям.

Поскольку при разработке карьеров были определенные габаритные ограничения, связанные, в том числе, с шириной технологических дорог, БелАЗ-75710 необходимо, несмотря на свои гигантские габариты, им соответствовать, а по развороту/радиусу поворота быть сравним с гораздо более компактными «собратьями»…

Это потребовало от инженеров создания новой и очень сложной схемы управления. Для такого гиганта, да еще и с двухскатной передней шиной, обычная версия, с передними поворотными колесами, не подойдет. Других вариантов всего два: шарнирно-сочлененная рама и поворотные оси. Однако в первом случае суставное сочленение пришлось бы подвергать ужасающим нагрузкам, а сам сустав пришлось бы увеличивать до невероятных размеров. Поэтому приняли схему №2.

Механизм поворотной оси конструкторы назвали «экскаватором-перевертышем». ” Потому что у экскаватора шасси неподвижно, а кузов вращается, а у гиганта БелАЗа кузов остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, поворачиваются.

Визуально: БелАЗ-75710 и автомобиль Волга.

Эта новая система, как и многие другие новинки, это “хорошо забытое старое”. Так как еще в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автомобильного завода пытались разработать аналогичный грузовик – с двумя поворотными осями на восьми колесах.На компонентах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «опытный передвижной стенд», на котором эта схема управления была испытана и отработана.

В 1977 году это технологическое решение было с переменным успехом опробовано на более тяжелой экспериментальной машине – БелАЗ-7520. Этот 110-тонный самосвал с поворотными осями слишком высок. Поэтому схему управления с поворотными мостами отправили «под укрытие».

В 1990 году тема была возрождена и развита в совершенно новом качестве.Первым предшественником БелАЗ-75710 стал первый реально эксплуатируемый серийный сверхтяжелый автомобиль с восемью шинами — 280-тонный БелАЗ-75501. Он был рекордсменом по грузоподъемности среди БелАЗов до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 — 320-тонный БелАЗ-75600 на базе шести колес с размером шин 55/80R63.

Следует отметить, что грузоподъемность карьерных самосвалов напрямую зависела и зависит от возможностей шинной промышленности, и растет вместе с ней.Когда компания «Бриджстоун» смогла предложить еще более усиленные шины в размере 59/80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» не 320, а 360 тонн.

И супергигант БелАЗ-75710 тоже “сел” на эти шины. Только одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, только первые самосвалы комплектовались Бриджстоуном. Впоследствии производство этих современных изделий также было освоено на Белшине.

Ближайшим аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов является немецкий тяжелый карьерный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr).Выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ-75501

Рама БелАЗ-75710 не имеет ничего общего с обычной классической «лесенкой» обычных грузовиков. Мало того, что у всех карьерных самосвалов форма разная, так еще и для 450-тонного самосвала пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму вставлены два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые оси.

Поворотные элементы шкворня оснащены уникальными подшипниками диаметром 2.75 метров! Каркас изготавливается из кессонного профиля, используемого в судостроении. В качестве металла каркаса была выбрана особо прочная шведская сталь Weldox 800. Этот твердый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказывали не просто металлические листы, а уже вырезанные заготовки по чертежам БелАЗа. Которые были сварены на заводе, с рассверливанием посадочных мест под гигантские подшипники и сверлением отверстий под крепеж.

В моторный отсек БелАЗ-75710 не заглядывают, а просто входят.Полная иллюзия, что ты персонаж популярного мультсериала Фиксики. Естественно, никакой «борьбы за сантиметры свободного пространства», характерной для обычного автомобилестроения, здесь не было. Двигатели самого большого БелАЗа — это два монументальных дизеля «MTU Detroit Diesel 16V4000», расположенных поперечно.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиные силы, или 1715 кВт. Суммарно — 4664 л.с. Рабочий объем каждого из моторов составляет 65 литров. Но здесь не требуются мощные двигатели MTU, чтобы крутить вал коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях…И для бесперебойной выработки электроэнергии.
Коробок передач на БелАЗ-75710 нет вообще, зато гигантский грузовик двигают тяговые электродвигатели.

V моторный отсек БелАЗ-75710.

Таким образом, дизельные двигатели служат для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых двигателей, а также гидравлических систем автомобиля. Как и в более компактных БелАЗах, в этом флагманском самосвале используется принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

Тяговые электродвигатели Марки 1ТБ3026-0Г-03 на БелАЗ-75710 четыре, и расположены они внутри ступиц колес. По-другому их называют «электромотор-колеса». Так как каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., то их суммарная мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в связке с четырьмя электродвигателями называются тяговой единицей.

Пока БелАЗ-75710 комплектуются тяговыми агрегатами фирмы Siemens марки Siemens MMT500. Но в дальнейшем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины», г.Санкт-Петербург, который поставляет БелАЗу аналогичную продукцию для самосвалов меньшей грузоподъемности (от 90 до 220 тонн).

В комплексе эта система называется электромеханической трансмиссией. Кроме перечисленных узлов и агрегатов, в его состав входят также шкаф управления питанием и тормозная система УВТР.

Особенности тормозной системы БелАЗ-75710

Каждое колесо сверхтяжелого самосвала оснащено двухдисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Но груженым, для автомобиля полной массой более восьмисот тонн этого будет мало. Именно поэтому БелАЗ-75710 имеет еще одну тормозную систему — электродинамическую.

Торможение осуществляется с помощью того же колесного электродвигателя, который двигает автомобиль вперед.
При срабатывании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое необходимо отводить. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена принудительная воздушная система охлаждения тормозных резисторов.

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ-75710

Ходовая часть гиганта называется «зависимая пневмогидравлическая со встроенным гидравлическим амортизатором.Даже тот, кто имеет самые скудные познания в технике, но внимательный человек заметит, что оба моста БелАЗ-75710 – и передний, и задний – совершенно одинаковые. В какую сторону тогда поворачивает этот огромный грузовик? штифты или шариковые подшипники

Дело в том, что на самом большом БелАЗе управляются оба моста, передний и задний. Функцию рулевых тяг здесь выполняют два гидроцилиндра, а остальные рулевые узлы здесь мало чем отличаются от традиционной схемы — гидрообъемное управление с обычной рулевой колонкой и штурвалом в кабине.

Несмотря на свои монументальные размеры, этот супергрузовик БелАЗ нельзя назвать неповоротливым: радиус поворота составляет всего 45 метров. Да и радиус разворота больше чем в два раза меньше. В связи с этим по соотношению радиуса разворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренным, а даже сверхманевренным. автомобиль(подробнее об этом в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автомобильного завода готовят и оттачивают еще более совершенную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременный поворот сразу двух мостов.Это еще больше повысит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному самосвалу одновременно эффектный и действенный «крабовый ход».

Гидравлика БелАЗ-75710

На самосвале БелАЗ-75710 реализована интегрированная гидросистема, использующая общий гидробак – для тормозов, гидроцилиндров опрокидывания и гидроцилиндров поворота. Система питается от специализированной мощной насосной станции «Rexroth» производства «Bosch Rexroth».

В гидравлике рулевого управления используются четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось.Сначала полный оборот делает передняя ось, и только потом в движение приводится задняя ось. Когда обе оси «сложены», радиус поворота составляет всего 19,8 м (по колее внешнего колеса). Учитывая, что общая длина машины составляет более 20 м, результат просто фантастический!

При подъеме самосвальной платформы рулевое управление отключается, поэтому на подъем используется весь полный объем гидравлического масла. При разработке модели посчитали нецелесообразным возить с собой огромное количество масла, чтобы можно было одновременно переворачивать и маневрировать машиной.

С рамой грузовая платформа соединена специальными страховочными тросами. Они предназначены для удержания многотонного кузова от резкого опускания в случае отказа гидросистемы.

Технические характеристики БелАЗ-75710 в цифрах

Любой из параметров сверхгиганта впечатляет. Поэтому, пожалуй, цифры красноречивее любых слов характеризуют масштаб БелАЗ-75710. У этого самосвала не только четыреста пятьдесят тонн номинальной грузоподъемности, но и 5600 литров дизельного топлива на борту, 538 литров машинного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!

Габаритные размеры, силовые параметры:

• Длина – 20.6 метров.
• Ширина – 9750 метров.
• Высота – 8,17 метра.
• Снаряженная масса – 360 тонн.
• Дизельные двигатели: мощность 2 x 2332 л.с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент – 9 313 Нм.
• Электромотор-колеса: 4 х 1630 л.с. (1200 кВт) мощность.
• Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов – 170 мм.
• Топливные баки: 2 х 2800 литров.
• Размер шин: 59/80R63. Колеса: 44.00-63/50.
• Максимальная скорость 67 км/ч.
• Удельный расход топлива – 198 г/кВт*ч.

На первом пролете главной лестницы, ведущей на палубу.

Для обслуживания топливной системы есть специальные трапы, которые ведут к бакам – они по бокам. Потому что БелАЗ-75710 хоть и уникальная машина, но отнюдь не волшебная, и требует регулярной заправки и замены фильтров. Кстати, на месте двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти ряд из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за прикрытые заглушками фары.Но это не фары, а воздушные фильтры. Фары тоже есть – они маленькие, квадратные, расположены в нижней части кабины.

Системы безопасности

В Интернете можно найти множество фотографий доблестных тружеников горнодобывающей промышленности на фоне перевернувшихся в карьере различных марок БелАЗов. Чтобы максимально защитить БелАЗ-75710 от подобных «приключений», впервые в истории на карьерном самосвале был применен стабилизатор.боковая устойчивость, еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своем роде. Он страхует от бокового опрокидывания и обеспечивает плавность хода.

Кроме того, БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видеообзора. Помимо видеокамер, со всех четырех сторон гигантского самосвала установлены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к автомобилю. Поэтому, если кто-то будет колебаться в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, то водитель будет об этом четко знать.

Электронные шкалы-индикаторы

установлены с каждой стороны самосвала, хорошо видны экскаваторщику. Он видит и знает в режиме реального времени, сколько тонн породы уже загружено в кузов. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай поломки гидравлики рулевого управления. Эта система — гидроаккумуляторы рулевого управления — обеспечит достаточное давление, чтобы безопасно съехать с дороги в безопасное место и остановиться. В БелАЗ-75710 их шесть — больше, чем в любом другом грузовике.

Кабина БелАЗ-75710

Сама кабина большого БелАЗа напоминает кабину океанского лайнера как своим высоким расположением, так и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками. Здесь сосредоточено все необходимое для безопасной работы самосвала в штатном режиме эксплуатации. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой расположена кабина, называется палубой.

Рабочее место водителя БелАЗ-75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и ни о каком ущербе для здоровья водителя при работе на БелАЗ-75710 говорить не приходится.Даже в самых сложных и суровых климатических условиях. Рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, проще, чем в легковом Мерседесе, но оборудовано всем необходимым. Сиденье оснащено всеми регулировками, в кабине есть климат-контроль и современная аудиосистема.

Стоимость самосвала БелАЗ-75710

По давней традиции цены, по которым продаются сверхтяжелые грузовики покупателям, не оглашаются.В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать только косвенными, неофициальными данными. По самым грубым подсчетам БелАЗ-75710 стоит не меньше десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Siemens MMT500 «тянет» более чем на 2,5 миллиона долларов. И только одна шина Bridgestone 59/80R63 стоит, согласно официальному прайс-листу шинного концерна, и без учета доставки, 40 тысяч долларов.