БелАЗ – BelAZ – qaz.wiki

БелАЗ ( белорусский : Беларускі аўтамабільны завод , латинизированный :  Белорусский автомобильный завод , лит.   «Белорусский автомобильный завод», русский язык : Белорусский автомобильный завод или БелАЗ ) – белорусский автомобильный завод и один из крупнейших в мире производителей больших и особенно больших самосвалов. а также другое тяжелое транспортное оборудование для горнодобывающей и строительной промышленности.

БелАЗ – площадка для одного из крупнейших инвестиционных проектов Содружества Независимых Государств . На заводе завершены два из трех запланированных этапов технического перевооружения и модернизации. Система менеджмента качества, применяемая при исследованиях и разработках, производстве, монтаже и послепродажном обслуживании оборудования, соответствует международным стандартам ISO 9000 .

История

• В 1948 году торфяной машиностроительный завод экстракцию построен железнодорожной станции Жодино .
• В 1951 году завод был преобразован в завод дорожно-строительной и мелиоративной техники и переименован в «Дормаш» (сокращение от «дорожное машиностроение», «строительно-дорожная техника»).
• В 1958 году он был переименован в БелАЗ. Первоначально выпускал автомобили МАЗ .
• В 1961 году первые 27- тонный БелАЗ яма и карьер был изготовлен самосвала.
• В 1990 году был изготовлен грузовой автомобиль массой 280 тонн.
• В 2001 году директор завода БелАЗ Павел Марьев был награжден орденом Героя Беларуси .
• В 2005 году были объявлены планы по выпуску БелАЗ 75600 грузоподъемностью 320 тонн (352 600 кг, или 352,6 тонны) по заказу Кузбасского ГОКа.
• В 2006 году самостоятельный Могилевский автомобильный завод ( МоАЗ ) был присоединен к БелАЗу.
• Осенью 2006 года состоялась первая поставка БелАЗ-75600.
• В апреле 2012 года БелАЗ объявил о проведении первого в Беларуси IPO .
• В сентябре 2013 года БелАЗ представил первый образец карьерного самосвала БелАЗ-75710 – самого большого в мире самосвала грузоподъемностью 450 тонн.

Модели

Снятые с производства модели

Карьерные самосвалы

• МАЗ-525, 25 т (1958–1965)
• БелАЗ-540, 27 т (1965 г.)
• БелАЗ-540А
• БелАЗ-540Б, 45 т
• БелАЗ-548А, 40 т (1967)
• БелАЗ-548Б, 65 т
• БелАЗ-549, 75–80 т (1969)
• БелАЗ-7519, 110–120 т (1977)
• БелАЗ-7521, 180 т (1979)
• БелАЗ-75211, 170–220 т (1983)
• БелАЗ-75214
• БелАЗ-7522
• БелАЗ-75303
• БелАЗ-75483

Текущий модельный ряд

Карьерные самосвалы

• БелАЗ-7540, 30 т
• БелАЗ-7545 , 45 т
• БелАЗ-7547, 42–45 т
• БелАЗ-7555, 55–60 т (с 1994 г.)
• БелАЗ-7557 , 90 т
• БелАЗ-7513, 110–130 т (с 1996 г.)
• БелАЗ-7517 , 154–160 т
• БелАЗ-7530, 180–220 т
• БелАЗ-7531 , 240 т
• БелАЗ-7560 , 320–360 т
• БелАЗ-7558, 90 т
• БелАЗ-7571 , 450 т (с 2013 г.)

Примечание. Новые модели выделены жирным шрифтом.

Строительная и дорожно-строительная техника

Другой транспорт

• МоАЗ-75296, автобетоносмеситель низкопрофильный горно-проходческий.
• БелАЗ-74212, авиационный буксир

Другие продукты

• Фронтальный погрузчик БелАЗ-78221

• Автобетоносмеситель МоАЗ-75296

• Авиационный буксир БелАЗ-74212

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

Белаз 75450 Технические характеристики (2020-2021)

Технические данные – 75450 Белаз

Уведомление: Все перечисленные данные проверены экспертами команды LECTURA Specs. Однако могут возникнуть неполные данные и ошибки. Свяжитесь с нашей командой с любым предложением об изменении.

Базовая модель с кабиной ROPS и std.корыто

75450 БелАЗ – Специальное оборудование

• Дизельный сажевый фильтр
• Центральная смазка
• Подогрев бункера
• Задняя дверь
• Кондиционер

Скачать паспортные данные – Белаз 75450

Что вы думаете об этой машине?

Спасибо за отзыв

Premar Services

БЕЛАЗ-7545 серии

Обзор серии БЕЛАЗ-7545

грузоподъемностью 45 тн предназначены для перевозки горных пород в тяжелых горных условиях глубоких карьеров, при открытой разработке месторождений полезных ископаемых по технологическим подъездным путям в различных климатических условиях эксплуатации (температура окружающего воздуха от -50 до +50 градусов Цельсия).

75450

Предназначен для транспортировки разрыхленных горных пород по технологическим подъездным путям на открытых горных выработках в различных климатических условиях. Эти автомобили могут быть использованы при строительстве крупных промышленных сооружений и гидротехнических сооружений, при строительстве автомобильных дорог, а также в технологических цехах предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса транспортируемых материалов максимальная эффективность достигается при работе с экскаваторами и погрузчиками со следующей емкостью ковша: 8 – 12,5 м3.

Дополнительные характеристики

Тормоза (с гидроприводом)

Объем кузова, м³

Масса самосвала, кг

75453

Предназначен для транспортировки разрыхленных горных пород по технологическим подъездным путям на открытых горных выработках в различных климатических условиях.Эти автомобили могут быть использованы при строительстве крупных промышленных сооружений и гидротехнических сооружений, при строительстве автомобильных дорог, а также в технологических цехах предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса транспортируемых материалов максимальная эффективность достигается при работе с экскаваторами и погрузчиками со следующей емкостью ковша: 8 – 12,5 м3.

Дополнительные характеристики

Тормоза (с гидроприводом)

Объем кузова, м³

Масса самосвала, кг

Белаз 75450 Scheda tecnica & Dati tecnici (2020-2021)

Scheda tecnica – данные и характеристики – 75450 Белаз

Nota: все данные электронной проверочной группы LECTURA Specs.Tuttavia, potrebbero esserci dati incpleti o contnere errori. Напишите команду ностро с предложениями по камбьяменто.

модель base con cabina rops e cassone standard

75450 Белаз – Опциональное оборудование

• Filtro antiparticolato дизельное топливо
• lubrificazione centralizzata
• Рискальдаменто рибалтабиле
• Scarico posteriore
• Ария кондизионата

Scarica scheda tecnica – Белаз 75450

Cosa ne pensi di questa macchina?

Grazie per la tuaviewe

Белаз 75450 | Technische Daten | (2020-2021)

Датенблатт – 75450 Белаз

Hinweis: Alle aufgeführten Daten werden vom LECTURA Specs-Team überprüft.Es können jedoch unvollständige Daten und Fehler vorkommen. Kontaktieren Sie unser Team bei Änderungsvorschlägen.

Grundausführung mit Fahrerkabine Rops und Standardmulde

75450 Белаз – Sonderausstattung

• Dieselpartikelfilter
• Zentralschmierung
• Muldenheizung
• Хекклапп
• Klimaanlage

Baumaschinen finanzieren mit der Commerz Real – Jetzt Rate kalkulieren

Mit unserem Leasing-Rechner kalkulieren Sie Leasing- und Mietkauffinanzierungen direkt online und erhalten am Ende ein unverbindliches Angebot!

Ihre Vorteile:

Kalkulation в Echtzeit: Einfache und schnelle Kalkulation

Инвестиции: 5.000 евро до 1 млн. Евро

Hohe Flexibilität: Vergleichen Sie zwischen Leasing und Mietkauf

Beste Beratung: Individualuelle Anpassung der Verträge auf Ihre Bedürfnisse

Datenblatt herunterladen – Белаз 75450

Был ли denken Sie über diese Maschine?

Vielen Dank für Ihre Mitwirkung

Белаз 75450 2020-2021 гг., Технические данные

Technické údaje – 75450 Белаз

Upozornění: Všechna uvedená data jsou ověřena odborníky týmu LECTURA Specs.Mohou se však objevit neúplná data a nepřesnosti. S jakýmkoli návrhem na změnu se obraťte na náš tým.

Základní model s kabinou s ochrannou konstrukcí ROPS a standard korytem

75450 БелАЗ – Специальные выборы

• Фильтр pevných částic
• Центральный мазан
• Vyhřívání korby
• Zadní dveře
• Klimatizace

Technické listy ke stažení – Belaz 75450

Jaký je Váš názor na tento stroj?

Děkujeme za Vaši Recenzi

Где и как выпускается БелАЗ.История бренда Белаз ОАО «Белорусский автомобильный завод

Компания «БелАЗ» создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, что эквивалентно трем сотням Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или двум с половиной голубым китам. Кстати, Airbus A380 – самый большой пассажирский самолет в мире – весит гораздо меньше, всего 277 тонн.

Давайте рассмотрим эту машину подробнее …

25 сентября на полигоне был представлен самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710.Грузоподъемность новой машины – 450 тонн. До этого самыми большими грузовиками считались БелАЗ-75601 (создан на Белорусском автомобильном заводе в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появился в 2003 году) – оба грузоподъемностью 360 тонн. Полная масса автомобиля 810 тонн. Скоро автомобиль будет занесен в Книгу рекордов Гиннеса.

Силовая установка рекордного БелАЗ-75710 включает в себя 2 дизельных двигателя общей мощностью 8500 л.с., предназначенных для подачи энергии на электродвигатели, приводящие в движение гигантские колеса грузовика.Максимальная скорость суперкара – 64 км / ч.

В оснащение БелАЗ-75710 входит система контроля мертвых зон, кондиционер, сигнализация о приближении к ЛЭП, а также система пожаротушения. Самый большой карьерный самосвал в мире предназначен для работы в сложных условиях в карьерах и глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8 колес самосвала, оснащенных бескамерными шинами, позволяют тяжелой машине легко передвигаться по технологическим дорогам.

БелАЗ-75710 презентовали в городе Жодино в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, известного во всем мире тяжелой техникой и карьерными самосвалами. Появление в мире больших грузовиков продиктовано современными условиями, когда горнодобывающая промышленность требует все более тяжелой и мощной техники. За последние годы производство карьерных самосвалов сверхвысокой грузоподъемности увеличилось вдвое, и тенденция роста сохраняется. С учетом спроса на рынке БелАЗ будет производить около 1000 таких автомобилей в год.

Для увеличения темпов производства на белорусском предприятии последние полтора года активно осуществляется программа развития, в рамках которой построены новые цеха площадью более 30 тысяч квадратных метров. . Появилось много нового оборудования, и в ближайшее время планируется установить около 700 станков и специальных технологических агрегатов. В настоящее время БелАЗ производит самый широкий модельный ряд карьерных самосвалов.Такого количества моделей нет ни у одного другого производителя в мире.

Кроме того, срок службы автомобилей вырос с 400 тысяч до 1 миллиона километров. Всего за всю свою историю Белорусский автозавод выпустил более 500 различных моделей грузоподъемностью от 30 до 450 тонн. За все время выпущено 136 тысяч автомобилей, которые эксплуатируются в 72 странах мира.

Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось недалеко от города Жодино под Минском (тогда еще Торфяное машиностроение) в 1948 году, сегодня выпускает продукцию, мировые аналоги которой можно пересчитать по пальцам.

За более чем полувековую историю белорусского автопредприятия под Минском было выпущено более 120 000 единиц карьерной техники … Грузовики БелАЗ работают почти в 50 странах мира. А история завода началась в советских буднях: в 1946 году власти решили построить завод торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР от 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 года Белпромпроект уже завершил разработку и согласование проекта завода.Так белорусы перешли от этапа проектирования к строительству домов.

Жодинское предприятие представило свою первую продукцию в 1950 году, а в следующем году завод торфяного машиностроения был преобразован в завод Дормашских дорожно-мелиоративных машин. В 1958 году предприятие получило новое название, под которым оно известно до сих пор – «Белорусский автомобильный завод». Первый 25-тонный самосвал МАЗ-525 выехал из ворот предприятия с новым названием.

Дальше больше.В том же году производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525 было перенесено с Минского автозавода в Жодино. А в 1960 году в Минской области было налажено производство первых образцов самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. К тому времени с конвейера в Жодино сошел тысячный МАЗ-525.

Но предприятию, носившему гордое название автомобильный завод, одной сборки грузовых автомобилей по лицензии, конечно, не хватило.Поэтому в 1960 году начали проектировать карьерные самосвалы принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых. открытый путь.

Однако уже в апреле 1960 года на БелАЗе была создана собственная конструкторская служба, которую возглавил З.Л. Сироткин, приехавший в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗ. Перед вновь созданным отделом стояла непростая задача. До недавнего времени считавшийся образцом новой техники МАЗ-525 перестал отвечать возрастающим требованиям эксплуатантов. Мощным горным и угольным карьерам, крупным гидротехническим сооружениям, предприятиям строительной индустрии требовались более производительные самосвалы, максимально адаптированные, прежде всего, к условиям работы в карьерах.

Конструкторская служба и руководство предприятия принимают решение не совершенствовать самосвал существующей модели, а создать совершенно новый автомобиль … Этот период можно назвать знаковым в истории Белорусского автомобильного завода. Заводские конструкторы изучили условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего самосвала, вырисовывались контуры вертикального будущего автомобиля, правильность принятых технических решений.

Наверное, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху небывалого трудового задора первых послевоенных пятилеток, это было почти обычным событием: менее чем за год на молодом заводе появился принципиально новый Был создан карьерный самосвал грузоподъемностью 27 тонн под названием БелАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

В конструкции этого автомобиля было заложено множество новых технических решений для машиностроения, которые в дальнейшем обеспечили высокоэффективную работу самосвала в карьерных условиях.

Впервые в отечественном автомобилестроении применена пневмогидравлическая подвеска, обеспечившая высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая трансмиссия, которая также впервые была применена в практике нашего машиностроения для массовых грузов. выпускаемые машины, оригинальная компоновка: расположение кабины возле двигателя позволило получить минимальную базу и минимальные габариты и тем самым повысить маневренность машины, повысить ее устойчивость, ковшовая платформа позволила опустить центр силы тяжести, а также увеличивают устойчивость автомобиля.

Оригинальные решения систем рулевого управления и опрокидывания платформы, оперения и других узлов стали традиционными при создании самосвалов следующих классов грузоподъемности.

БелАЗ-540 стал родоначальником целого семейства большегрузных самосвалов. В 1967 году предприятие освоило выпуск 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с учетом максимально возможной унификации основных узлов и деталей двух машин.

В 1968 году родился прототип БелАЗ-549 – базовый самосвал грузоподъемностью 75-80 тонн, первая модель с электромеханической трансмиссией. В 1977 году были изготовлены опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 – базового самосвала грузоподъемностью 110–120 тонн. Спустя шесть лет завод приступил к серийному производству БелАЗ-75211 – базового самосвала грузоподъемностью 170-220 тонн.

К 1986 году завод мог производить до 6000 единиц такого оборудования в год, что составляло половину мирового производства.

БелАЗ останавливаться на достигнутом не собирался. В 1963 году с конвейера сошел опытный образец второй разработки конструкторов завода – самосвала БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.

В 1966 году Белорусский автомобильный завод запустил в серийное производство самосвал БелАЗ-548А – базовый самосвал грузоподъемностью 40-45 тонн. Сам завод награжден орденом Трудового Красного Знамени и получил золотую медаль на международной выставке в Пловдиве за БелАЗ-540.

Еще одной новинкой белорусского автопредприятия стал самосвал БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. Первый прототип этой машины класса грузоподъемности 75–80 тонн был выпущен в 1968 году. Уникальными разработками белорусы серьезно заявили о себе на весь Союз, доказав, что такие гиганты могут быть созданы в небольшой республике.

Следующий этап проектирования прошел уже в 70-х годах. В 1977 году появились опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн – базового самосвала класса 110–120 тонн.Так белорусское предприятие одним прыжком перепрыгнуло сразу несколько весовых категорий.

В 1978 году завод освоил для себя новую технику – аэродромные тягачи для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн. К счастью, шасси для них у белорусов уже было. Но в гонке за повышение тяговых свойств БелАЗов ставить точку было рано. В 1982 году с Жодинского конвейера сошли опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, представителя класса грузоподъемности 170-200 тонн.

В 1990 году БелАЗ произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 тонн. Автомобиль получился настолько серьезным, что после его появления пыл инженеров немного охладился. В 1994 году белорусы снова обратились к «малому» классу: создан прототип самосвала БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн, головная модель нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией … Через 2 года был выпущен 130-тонный БелАЗ-75131, ставший первенцем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

Однако к кризисному 1998 году в Жодно осознали, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы у завода туманны. На БелАЗе началась реконструкция действующего производства, направленная на обновление карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и производства в целом.

В результате в 2000 году производственное объединение (завод получил этот статус в 1995 году) было удостоено награды «Хрустальная Ника» по Международной программе «Партнерство во имя прогресса», а генеральному директору БелАЗ П.? Л. Мариеву было присвоено звание «Режиссер года», а затем – «Герой Беларуси».

Обрадованные успехом, белорусы с удвоенной энергией взялись за дело и в 2002 году построили полноприводный сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 тонн, а также 77-тонный грузовик БелАЗ-7555Г. .

В начале 1990-х годов, отмеченных распадом СССР и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпускать ни одну из моделей карьерных самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 тонн.Кроме того, он включил в производственную программу другую специальную тяжелую транспортную технику, выпуск которой осваивается с 90-х годов прошлого века: самосвалы повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, дорожно-строительные машины и машины для обслуживания горных транспортных работ, такие как погрузчики, бульдозеры, тягачи и дождевальные машины; подземные машины, машины для металлургических предприятий и др.

Прогрессивные решения, заложенные в конструкции первых белорусских карьерных самосвалов, позволили продолжить совершенствование узлов и систем машин всех классов грузоподъемности, внедрение новых узлов и материалов, поэтапную модернизацию карьерных самосвалов с созданием новые модификации, основанные на использовании дизельных двигателей, трансмиссий и шин различных фирм.Особое внимание специалисты завода всегда уделяли приспособляемости техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т. Д.

Модельный ряд техники, выпускаемой Белорусским автомобильным заводом, также пополнился машинами нового поколения – карьерным самосвалом БелАЗ-7555 массой 55 тонн, карьерным самосвалом БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, который был спроектирован. с учетом более чем 15-летнего опыта эксплуатации своего предшественника – 120-тонного самосвала, а также самого большого карьерного самосвала БелАЗ-75600 в истории отечественного автопрома грузоподъемностью 320 тонн.

Всего за всю историю отдела главного конструктора Белорусского автомобильного завода разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятием выпущено более 130 тысяч единицы карьерных самосвалов, которые за время существования завода были отправлены в более чем 70 стран мира.

Значительно расширена производственная линейка БелАЗа, и в первую очередь за счет андеграундной тематики, присоединение Могилевского автозавода.К конструкторской службе Белорусского автомобильного завода присоединился отдел подземной и дорожно-строительной техники, обеспечивающий проектное сопровождение производства на филиале в Могилеве. Конструкторское бюро УГК «БелАЗ» разрабатывает проект грузового подвижного состава, производимого на Могилевском вагоностроительном заводе, который также недавно вошел в состав ПО «БелАЗ».

Только недавно на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытные партии:

карьерных самосвалов БелАЗ-75570 грузоподъемностью 90 тонн с 6-ступенчатой ​​гидромеханической коробкой передач; по результатам испытаний подготовка завершает серийное производство, опытная партия самосвалов отправлена ​​в Белогорск ООО «Русал Транспорт Ачинск»;

карьерных карьерных самосвалов БелАЗ-75450 грузоподъемностью 45 тонн с увеличенным ресурсом до 600 тыс. Км, опытный образец которых успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»;

Карьерные самосвалы БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК« Кузбассразрезуголь »в Кемеровской области, которые показали, что использование самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает увеличение производительности на 35-40% и соответствующее снижение производительности. стоимость транспортных операций. На базе основных агрегатов 320-тонного грузовика был разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.

Однако было бы неправильно утверждать, что карьерная техника, которая разрабатывалась и производилась на БелАЗе полвека, своим рождением обязана только белорусской земле. БелАЗу удалось выполнить огромный объем научно-исследовательских и конструкторских работ по созданию машин с гидромеханической трансмиссией в 60-х годах прошлого века благодаря широкому сотрудничеству завода со многими организациями, в том числе НАМИ, Институтом электросварки, Барнаульским транспортом. Машиностроительный завод, Ярославский моторный завод и др.

Создание первого образца карьерного самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн осуществлялось по программе Государственного комитета по науке и технологиям СССР с участием соавторов. исполнители, в том числе Уральский турбомоторный завод, завод «Динамо», НИИ КГШ (Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод».

Технология нового поколения прижилась на крупнейших горнодобывающих предприятиях, где были испытаны прототипы и проверена правильность принятых технических решений: на Бачатском и Нерюнгринском угольных разрезах, Оленегорском, Лебединском и Балхашском ГОКах. , ГМК «Печенганикель» и другие предприятия.

Созданный в 2005 году научно-технический центр БелАЗа, объединивший отдел главного конструктора, отдел подземной и дорожно-строительной техники, экспериментальный цех и испытательную лабораторию, объединил творческие силы не только работников завода. завода, а также горные научные учреждения стран СНГ, такие как ФГУП ЦНИИ-ферросмет им. И. Бардин », Криворожский технический университет, НИИ« Якутнипроалмаз », г.Петербургский государственный горный институт, пр.

В день празднования 50-летия БелАЗ организовал выставку продукции, выпускаемой предприятием, на которой была представлена ​​как серийная техника, так и новые разработки.

Одной из новинок компании стал самый большой карьерный самосвал в линейке техники БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн.

Разработана как машина более высокого технического уровня и класса грузоподъемности с использованием базовых узлов самосвала БелАЗ-75600 и комплектующих и узлов ведущих мировых производителей.Оснащен дизельным двигателем MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссией переменного тока от Siemens, шинами 59 / 80R63 диаметром 4 метра.

А главным сюрпризом выставки техники оказалась машина нового поколения – дистанционно управляемый карьерный самосвал БелАЗ-75137. Это прототип, который специалисты компании учат только «ходить». Дальнейшее развитие конструкции самосвала диктует необходимость разработки полностью автономно управляемой машины без вмешательства человека.Данная разработка призвана снизить влияние человеческого фактора при работе в труднодоступных горных районах с опасными условиями эксплуатации, а также исключить влияние на оператора самосвала вредных факторов окружающей среды.

Система управления данного самосвала состоит из бортовой системы управления и рабочего (удаленного) места оператора. Установленная на самосвал оптико-электронная система обеспечивает безопасную езду в любых погодных и климатических условиях, даже в темное время суток.

Дизельный двигатель MTU DD 12V4000 1623 л.с. с новой электронной системой управления подачей топлива и диагностики соответствует требованиям Tier1 по выбросам. В самосвале используется трансмиссия AC-DC, также есть ряд новых конструктивных решений в различных системах гиганта.

Но мерзнут и такие громадины:

Принято решение о строительстве завода торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР 11.09.1946 № 137/308).

Белпромпроект завершил разработку и согласование проекта завода. Начато строительство заводских корпусов.

Предприятие выпустило первую продукцию.

Завод торфяного машиностроения преобразован в завод дорожно-мелиоративной техники «Дормаш».

Предприятие получило новое название – «Белорусский автомобильный завод». Первый 25-тонный самосвал МАЗ-525 покинул ворота предприятия.

Собраны первые образцы самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн.Изготовлен 1000-й самосвал МАЗ-525. Предприятие приступило к проектированию карьерных самосвалов принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

Изготовлен первый прототип 27-тонного карьерного самосвала БЕЛАЗ-540.

Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.

На международной выставке в Лейпциге БЕЛАЗ-540 награжден золотой медалью.

Белорусский автомобильный завод приступил к серийному производству самосвала БЕЛАЗ-548А грузоподъемностью 40 тонн – базового самосвала класса грузоподъемности 40-45 тонн. Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени. На международной выставке в Пловдиве БЕЛАЗ-540 был награжден золотой медалью.

На 1000-летней Лейпцигской выставке золотой медалью вручен самосвал БЕЛАЗ-548А.

Вручение Государственной премии СССР.Лауреатами стали 11 сотрудников завода. Изготовлен первый опытный образец самосвала БЕЛАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн – базовый самосвал класса грузоподъемности 75-80 тонн.

Изготовлены опытные образцы самосвала БЕЛАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн – базового самосвала грузоподъемностью 110–120 тонн.

Начат выпуск аэродромных тягачей для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн.

Изготовлены опытные образцы самосвала БЕЛАЗ-75211 грузоподъемностью 170 тонн – базового самосвала грузоподъемностью 170-200 тонн.

Собран 1000-й самосвал БЕЛАЗ-549 г / п 75 тонн.

Произведен самый большой самосвал в истории Белорусского автомобильного завода грузоподъемностью 280 тонн.

Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн – ведущей модели нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией.

Белорусский автомобильный завод стал производственным объединением. ПО «БЕЛАЗ» награждено «Международной Бриллиантовой звездой качества» Мексиканским национальным институтом маркетинга.

Предприятие приступило к производству самосвала БЕЛАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн – ведущей модели нового семейства самосвалов с электромеханической трансмиссией.

ПО «БЕЛАЗ» награждено XVIII Международной премией «За технологии и качество» Клуба лидеров торговли (штаб-квартира: Мадрид, Испания).

Производственное объединение «БЕЛАЗ» награждено X Золотой премией Америки «За качество». На ПО «БЕЛАЗ» началась реконструкция действующего производства, направленная на обновление выпускаемой линейки карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и производимого оборудования в целом.

ПО «БЕЛАЗ» награждено премией «Хрустальная Ника» по Международной программе «Партнерство во имя прогресса», генеральный директор ПО «БЕЛАЗ» П.Л. Мариев удостоен звания Директора года с дипломом и золотой медалью.

За самоотверженный труд, безупречные заслуги в развитии отечественного автомобилестроения Генеральному директору ПО «БЕЛАЗ» П.Л. Мариев одним из первых в республике удостоился звания «Герой Беларуси».

Изготовлен прототип полноприводного сочлененного самосвала БЕЛАЗ-7528 грузоподъемностью 36 тонн. За генерального директора ПО БЕЛАЗ П.Л. Мариев удостоен звания «Почетный господин города Жодино».

Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-7555Г грузоподъемностью 77 тонн. Накануне Дня машиностроителя в парке имени 50-летия ПО «БЕЛАЗ» на постаменте в честь создателей белорусской горно-шахтной техники установили самосвал «БЕЛАЗ». Изготовлен опытный образец карьерного самосвала БЕЛАЗ-75127 г / п 120 тонн с двумя гидромеханическими трансмиссиями.

Предыдущая фотография Следующая фотография

Завод БЕЛАЗ, один из лидеров среди производителей гигантских карьерных самосвалов, расположен в городе Жодино, в 44 км от Минска.Предприятие, которое когда-то начиналось как сборочный цех 25-тонных самосвалов МАЗ, с каждым годом поднимало планку мощности. И вот за 60 лет своего существования завод выпустил уже 145 тысяч грузовиков, самые большие из которых способны перевозить до 450 тонн. Гигантские машины завораживают, поэтому неудивительно, что недавно руководство БЕЛАЗа решило приоткрыть завесу тайны и рассказать желающим о процессе создания этих железных монстров.

Что посмотреть

Экскурсия на «БЕЛАЗ», как правило, состоит из двух частей: посещение музея и непосредственное знакомство с самосвалами.Экспозиция музея расположена в здании заводского управления. Самая заметная часть – это модели оборудования, выпускаемого предприятием. Да и сами макеты в силу своей подлинности заслуживают внимания. В экспозиции также представлены фотографии, документы, награды, куски горных пород и полезных ископаемых, добытых благодаря работе техники БЕЛАЗ. Рассказав об истории и достижениях завода, экскурсия продолжается на открытой выставочной площади.

Завод занимает площадь 1,68 км², что составляет около 260 стандартных футбольных полей. Поэтому на территорию «БЕЛАЗа» туристов возят автобусами, останавливаясь по мере необходимости.

Белорусский автомобильный завод ( БелАЗ ; Белорусский автомабильный завод) Предприятие по производству карьерного оборудования, расположенное в г.Предприятие производит, производственное оборудование для работы, машины для подземных работ. По данным компании, он занимает 27,3% рынка карьерных самосвалов грузоподъемностью более 90 тонн (2017 г.).

БелАЗ – экспортно-ориентированное предприятие: в 2017 году 95,7% продукции было экспортировано. Здесь продается более 65% продукции. Это один из семи ведущих мировых концернов по разработке карьеров.

История происхождения

Строительство завода торфяного машиностроения под городом началось в 1947 году.В следующее десятилетие основной продукцией завода были: кусторезы, прицепные дорожные катки, снегоуборочные машины, снегопогрузчики и поливочные машины. Во второй половине 1950-х годов специализация завода сменилась. В 1958 году 25-тонные агрегаты были переданы в Жодино. Впоследствии предприятие было переименовано в Белорусский автомобильный завод (БелАЗ).

Первая модель, самостоятельно разработанная заводом при участии художника-конструктора, появилась в исполнении 27-тонного БелАЗ-540.После испытаний самосвал под обозначением был запущен в производство в 1965 году, а через два года к нему присоединился 40-тонный самосвал БелАЗ-548А. В 1968 году завод в Жодино освоил выпуск тяжелых одноосных тракторов БелАЗ-531.

В декабре 1968 года, накануне 50-летия Белорусской ССР, автомобильный завод представил первый опытный образец карьерного самосвала (выпускается с 1976 года) грузоподъемностью 75 тонн, который отличался от предыдущих моделей на электромеханическая трансмиссия.

В начале 1970-х годов завод освоил выпуск самосвалов-угольнозов на базе БелАЗ-540А и БелАЗ-548А. Он также построил опытные самосвальные автопоезда, один из которых был оборудован газотурбинной силовой установкой.

В ноябре 1977 года к 60-летию Октябрьской социалистической революции был представлен новый БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн.

В июле 1979 года, накануне 35-летия освобождения города-героя Минска от немецко-фашистских захватчиков, был построен гигантский самосвал грузоподъемностью 180 тонн.
Также в конце 1970-х заводом были освоены специализированные аэродромные тягачи для буксировки самолетов общей массой 100 (БелАЗ-6411) и 200 (БелАЗ-7421) тонн.

К 1986 году завод мог производить до 6000 единиц карьерной и автомобильной техники в год, что составляло половину их мирового производства.

В 1990 году БелАЗ представил самый большой самосвал БелАЗ-7550 грузоподъемностью 280 тонн за почти 35-летнюю историю предприятия.

В холдинг «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» входят такие предприятия, как ОАО «Кузлитмаш», Могилевский вагоностроительный завод, Стародорожский механический завод ,.
За всю историю предприятия здесь было произведено более 130 тысяч единиц карьерной техники – это намного больше, чем у его главного конкурента – компании. БелАЗы – самые большие автомобили в Советском Союзе, а затем и в СНГ. Кроме того, техника белорусского завода работает почти в 50 странах мира.

Текущая ситуация

Основным и практически единственным продавцом техники и запчастей БелАЗ в советское время была сеть малых государственных предприятий БелАЗ-Сервис.Однако в процессе реструктуризации произошло значительное усложнение дилерской сети уже на территории Российской Федерации, предположительно из-за того, что в Российской Федерации произошли существенные изменения в экономике, в частности, передача бизнес в частные руки, тогда как в Беларуси социалистические взгляды на ведение бизнеса в значительной степени сохранились. …

В результате произошедшего дилерская сеть из филиалов малых госпредприятий преобразовалась в сотни малых ТОО, по сути, у них нет мощных и стабильных финансовых инструментов, а политика поставщика из Минска не изменилось никак, а именно: для получения оборудования и / или запчастей для автомобилей БелАЗ необходимо быть официальным дилером, который обязан планировать и заказывать на закупку необходимые запчасти на год вперед (и платить соответственно).В свою очередь, это привело к немедленному закрытию некоторых филиалов, у которых не было средств для оплаты годовой потребности в товарах БелАЗа, и к постепенному (медленному) банкротству большинства филиалов из-за образования неликвидных активов (предположительно из-за невозможность прогнозировать спрос из-за постоянно меняющейся рыночной ситуации).

25 сентября 2013 года Белорусский автомобильный завод представил самый большой в мире самосвал. Грузоподъемность автомобиля 450 тонн. Полная масса нового тяжеловоза составляет 810 тонн, максимальная скорость – 64 километра в час.Автомобиль укомплектован двумя дизельными двигателями … Шины изготовлены на фирме по индивидуальному заказу.

В 2018 году БелАЗ выпустил 802 карьерных самосвала особо большой грузоподъемности (90 тонн и более), что является рекордом за всю историю предприятия. Экспорт вырос на 30,3% до 990,8 млн долларов. Основная доля продукции была поставлена ​​в Россию (58,4%) и страны СНГ (27,5%).

Награды

Продукция завода неоднократно удостаивалась наград за качество на различных международных выставках.В частности:

• 1966 -.
• 1995 г. – ПО «БелАЗ» награждено Международной звездой качества бриллиантов Мексиканским национальным институтом маркетинга.
• 1997 г. – Производственное объединение «БелАЗ» награждено 18-й Международной премией «За технологии и качество» Клуба лидеров торговли.
• 1998 г. – Производственное объединение «БелАЗ» награждено 10-й Золотой премией Америки «За качество».
• 2000 г. – ПО «БелАЗ» награждено премией «Хрустальная ника» в рамках Международной программы «Партнерство во имя прогресса», генеральный директор ПО «БелАЗ»

Самый большой самосвал в мире (24 фото).Стр. 1

Давайте посмотрим на эту машину подробнее …

25 сентября на полигоне был представлен самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710.Грузоподъемность новой машины 450 тонн. До этого самыми крупными грузовиками считались БелАЗ-75601 (создан на Белорусском автомобильном заводе в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появился в 2003 году) – оба грузоподъемностью 360 тонн. Общая масса машины 810 тонн. Скоро автомобиль будет занесен в Книгу рекордов Гиннеса.
Силовая установка рекордсменов БелАЗ-75710 включает два дизельных двигателя общей мощностью 8500 л.с., предназначенных для питания электродвигателей, приводящих в движение колеса грузового гиганта.Максимальная скорость сверхмашины составляет 64 км / ч.

Оборудование БелАЗ-75710 включает в себя систему контроля мертвой зоны кондиционирования, сигнализацию приближения высоковольтной линии и систему пожаротушения. Самый большой в мире самосвал рассчитан на работу в сложных условиях на карьере и глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8-колесный грузовик, оснащенный бескамерными шинами, позволяет большегрузному автомобилю легко перемещаться по технологическим дорогам.

БелАЗ-75710 был представлен в городе Жодино в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, известного во всем мире производством тяжелой техники и самосвалов. Появление самого большого грузовика в мире продиктовано современными условиями, когда горнодобывающая промышленность требует все более тяжелой и мощной техники. За последние годы производство карьерных самосвалов сверхвысокой грузоподъемности увеличилось в 2 раза, и тенденция роста сохраняется.С учетом рыночного спроса БелАЗ будет производить около 1000 таких автомобилей в год.

Для увеличения темпов производства на белорусском предприятии в течение последних полутора лет активно проводилась программа развития, в рамках которой были построены новые цеха площадью более 30 тыс. Кв. Появилось много нового оборудования, и в ближайшее время планируется установить около 700 станков и специальных технологических установок. В настоящее время БелАЗ выпускает самосвалы в широком ассортименте.Подобного количества моделей нет ни у одного производителя в мире. Кроме того, ресурс машин увеличился с 400 тысяч. До 1 млн. Грн. Км. Всего за свою историю Белорусский автомобильный завод выпустил более 500 различных моделей грузоподъемностью от 30 до 450 тонн. За все время было выпущено 136 тысяч. Машины, которые эксплуатируются в 72 странах мира.

Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось недалеко от города Жодино под Минском (тогда как торфяной завод машиностроения) в 1948 году, сегодня производит мировые аналоги, которые можно пересчитать по пальцам.

За более чем полувековую историю белорусских автопредприятий Минска было выпущено более 120 000 единиц горно-шахтного оборудования. БелАЗ работает почти в 50 странах мира. История завода началась в Советском Союзе случайно: в 1946 году правительство решило построить завод торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР от 11.09.1946 № 137/308). Буквально за 2 года Белпромпроект уже завершил разработку и согласование проекта завода.Итак, с этапа планирования белорусы перешли к строительству домов.

Свою первую продукцию компания показала в Жодино в 1950 году, а в следующем году торфяной завод техники был перепрофилирован в завод дорожных и мелиоративных машин «Дормаш». В 1958 году предприятие получило известное до сих пор новое название – «Белорусский автомобильный завод». Из ворот предприятия с новым названием он выкатил первый 25-тонный самосвал МАЗ-525.

Другие подробности.В том же году в г. Жодино переведено в Минский автозавод 25-тонный грузовой автомобиль МАЗ-525. А в 1960 году в Минской области начали выпускать первые образцы самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. К тому времени с конвейера в Жодино сошла тысяча МАЗ-525.

Но компании, носившей гордое название автомобильного завода, одной лицензионной сборки грузовиков было недостаточно. Поэтому в 1960 году началось проектирование грузовиков принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

Однако уже в апреле 1960 года на БелАЗе создано собственное конструкторское бюро во главе с З.Л. Сироткиным, прибывшим в Жодино Минск вместе с группой конструкторов МАЗ. Просто создать отдел, который должен был решать сложную задачу. До недавнего времени считавшийся образцом новой техники, МАЗ-525 перестал удовлетворять растущие запросы оперативников. Мощные горнодобывающие и угольные карьеры, крупные гидротехнические сооружения, предприятия строительной отрасли нуждались в высокопроизводительных грузовиках, максимально приспособленных, прежде всего, к условиям работы в карьерах.
Конструкторские службы и руководство компании решили не улучшать существующую модель грузовика, а создать совершенно новый автомобиль. Этот период можно назвать знаковым в истории Белорусского автомобильного завода. Заводские конструкторы изучили условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего отвала, на чертежных досках были созданы вертикальные контуры будущей машины на испытательных стендах для проверки правильности принятых технических решений.

Возможно, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, во время небывалого трудового энтузиазма первых послевоенных пятилеток, произошло событие почти обычное: менее чем за год на молодом заводе создали принципиально новую свалку. Грузовик грузоподъемностью 27 тонн под названием БелАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

В конструкцию этого автомобиля было заложено много новых технических решений для машиностроения, высокопроизводительная эксплуатация в более поздние сроки на отвалочных карьерах. Впервые в отечественной автомобильной практике была применена пневмогидравлическая подвеска, обеспечивающая высокую плавность хода как с груженым, так и без нагрузки, гидромеханическая трансмиссия, которая также впервые в практике нашего машиностроения была применена на серийных машинах оригинальной компоновки: Расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габариты, тем самым увеличив маневренность и увеличив ее устойчивость, платформа позволила снизить ковш и центр тяжести и повысить устойчивость машины.Оригинальные решения по рулевому управлению и откидной платформе, перьям и прочим узлам стали традицией при создании грузовиков обычного класса.

БелАЗ-540 был прародителем целого семейства большегрузных автомобилей. В 1967 году на предприятии освоено производство 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с максимально возможной унификацией основных узлов и деталей двух автомобилей.

В 1968 году родился опытный образец БелАЗ-549 – грузовик базового класса 75-80 тонн, первый образец с электромеханической трансмиссией.В 1977 году были выпущены опытные образцы грузовика БелАЗ-7519 – грузовика базового класса грузоподъемностью 110–120 тонн. Спустя шесть лет завод приступил к серийному выпуску БелАЗ-75211 – грузовика базового класса грузоподъемностью 170-220 тонн.

К 1986 году завод мог производить до 6000 единиц такого оборудования в год, что составляет половину мирового производства.

На этом БелАЗ останавливаться не собираюсь. В 1963 году с конвейера сходит второй опытный образец конструкции заводов-конструкторов – грузовик БелАЗ грузоподъемностью 40 548 тонн.

В 1966 году Белорусский автомобильный завод приступил к серийному выпуску самосвалов БелАЗ-548А – грузовика базового класса грузоподъемностью 40-45 тонн. Сам завод был награжден орденом Красного Знамени и получил золотую медаль на Международной выставке в Пловдиве за БелАЗ-540.

Еще одной новинкой стал грузовик белорусского автопредприятия БелАЗ грузоподъемностью 75 549 тонн. Первый опытный образец этой машины грузоподъемностью 75-80 тонн был выпущен в 1968 году. Уникальная разработка белорусов серьезно заявила о себе на весь Союз, доказав, что маленькая страна может создавать таких гигантов.

Следующий этап строительства прошел уже в 70-х годах. В 1977 году появились опытные образцы грузовика БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн – грузовика базового класса 110–120 тонн. Так белорусское предприятие одним прыжком перепрыгнуло несколько весовых категорий.

В 1978 году завод осваивает новую технику – буксиры для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн. Благо шасси для белорусов уже есть. Но в гонке за повышение тяговых свойств БелАЗа ставить точку было еще рано.В 1982 году на конвейер Жодино пошел опытный 170-тонный самосвал БелАЗ-75211, представитель класса грузоподъемностью 170-200 тонн.

В начале 1990-х годов, отмеченных распадом Советского Союза и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпуск ни одной из моделей самосвалов, охватывающих диапазон грузоподъемности от 30 до 220 тонн. Кроме того, она включена в производственную программу другой специальной тяжелой транспортной техники, производство которой осваивается с девяностых годов прошлого века: отвал повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительная техника и техника для обслуживания горных и транспортных операций, например, погрузчики. , бульдозеры, тракторные буксиры и поливоросительные машины; машины для подземных работ, машины для металлургических заводов и т. д.№
В 1990 году БелАЗ и произвел фурор, построив огромный грузовик грузоподъемностью 280 тн. Автомобиль получился настолько серьезным, что после ее появления чуть охладился пыл инженеров. В 1994 году белорусы снова обратились к «малому» классу: прототип грузовика БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн, начальник новой модели семейных тягачей с гидромеханической трансмиссией. За ней через два года последовал выпуск 130-тонного БелАЗ-75131, ставшего первенцем в новом семействе грузовиков с электромеханической трансмиссией.

Однако к 1998 году кризис в Жодино понял, что без серьезной модернизации производства у завода туманны перспективы на будущее. БелАЗ на реконструкции существующего производства с ориентацией на модернизацию горно-шахтного оборудования, разработку новых моделей для повышения качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и производимой техники в целом.

Как следствие, в 2000 году производственное объединение (завод получил этот статус в 1995 году) награжден «Хрустальной Никой» за международную программу «Партнерство во имя прогресса», а генеральный директор ПО «БелАЗ»? Л.Мариеву было присвоено звание «Директор года», а затем и звание «Герой Беларуси».

Польстенные успехом белорусы взялись за дело с новой энергией и построили в 2002 году полноприводный сочлененный самосвал БелАЗ- 7528 грузоподъемностью 36 т и 77 т, БелАЗ-7555Г.

В начале 1990-х годов, отмеченных распадом Советского Союза и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпуск ни одной из моделей. самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 тонн.Кроме того, она включена в производственную программу другой специальной тяжелой транспортной техники, производство которой осваивается с девяностых годов прошлого века: отвал повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительная техника и техника для обслуживания горных и транспортных операций, например, погрузчики. , бульдозеры, тракторные буксиры и поливоросительные машины; машины для подземных работ, машины для металлургических заводов и др.

Инновационные решения, заложенные в конструкции первых белорусских самосвалов, позволили дополнительно усовершенствовать узлы и системы вагонов всех классов грузоподъемности, внедрить новые комплектующие и материалы, Постепенно модернизируйте грузовые автомобили с созданием новых модификаций на основе использования дизельных двигателей, трансмиссий и шин производства различных фирм.Особое внимание на заводе специалисты всегда уделяют фитнес-оборудованию к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе варианты отвала в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т. Д.

Модельный ряд оборудования производства Белорусского автомобильного завода, объединенного в нового поколения машин – 55-тонный самосвал БелАЗ-7555, самосвал БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, спроектированный с учетом более чем 15-летнего опыта эксплуатации предшественника – 120-тонного грузовика, а также Самый большой в истории отечественный автомобильный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.

Всего за время руководства генеральным конструктором Белорусского автомобильного завода разработано более 600 модификаций самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятие произвело более 130 миллионов единиц самосвалов, которых за всю историю завода. были отправлены в более чем 70 стран мира.

Существенно расширила производственную линейку БелАЗа, прежде всего за счет подпольной тематики, за счет Могилевского автозавода. Отдел подземной и дорожно-строительной техники, осуществляющий проектное сопровождение производства на Могилевском филиале, также вошел в инженерную службу Белорусского автомобильного завода.Специальное конструкторское бюро УГК «БелАЗ» разрабатывает конструкцию грузового подвижного состава, выпускаемого на Могилевском вагоностроительном заводе, также недавно поступившего на «БелАЗ».

Только недавно на БелАЗе спроектированы и изготовлены опытные партии:

– 90-тонные самосвалы БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой ​​гидромеханической трансмиссией; По результатам испытаний завершено серийное производство, отгружена опытная партия самосвалов в г. Белогорск ООО «Русал Ачинск Транспортейшн»;

– 45-тонные самосвалы БелАЗ-75450 с увеличением до 600 тысяч.Километровый ресурс эксплуатации, опытный образец которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на «Южуралзолото»;

– 320-тонные самосвалы БелАЗ-75600. Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в эксплуатации на ОАО «НПП». УК «КРУ» »в Кемеровской области, показавшее, что использование самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает повышение производительности на 35-40% и соответствующее снижение стоимости транспортных работ. Из расчета 320 базовых единиц. -тоннер спроектирован самосвалом БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, прототип которого изготовлен к юбилею УГК.

Однако было бы неверно утверждать, что своей рожденной горной техникой, полвека разрабатываемой и производимой на БелАЗе, обязана только Беларуси. Огромный объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию машин с гидромеханической трансмиссией в 60-х годах прошлого века БелАЗ провалился из-за широкой сплоченности завода со многими организациями, в том числе США, Институтом электросварки, Барнаульским заводом транспортного машиностроения.