Белаз 50 тонн: БелАЗ-7555В: технические характеристики
Характеристики БЕЛАЗ-7555. Обзор самосвала БЕЛАЗ-7555
Технические характеристики БЕЛАЗ-7555
Источник фото: belaz.byФото БЕЛАЗ-7555
Карьерные самосвалы БЕЛАЗ-7555 эксплуатируются при температуре воздуха от минус 50 до плюс 50 градусов на разработках полезных ископаемых. Машины предназначены в первую очередь для транспортировки сыпучих грузов, руды или горной породы.
Самосвалы БЕЛАЗ-7555 на сегодняшний день выпускаются в 4 модификациях (модели с индексами B, D, E и F), которые различаются такими техническими характеристиками, как мощность двигателя и грузоподъемность.
БЕЛАЗ-7555B/D | БЕЛАЗ-7555E/F | |
Двигатель | KTTA 19-C | QSK 19-C |
Расположение цилиндров | рядное | V-образное |
Мощность | 522 кВт | 559 кВт |
Грузоподъемность | 55 т | 60 т |
Трансмиссия | 7556-1700004 ГМП | |
Количество передач вперед/назад | 6/1 | |
Максимальная скорость | 55 км/ч | |
Расход топлива | 211 г/кВт*ч | |
Масса (без/с дополнительным оборудованием) | 44 т / 104 т | |
Руководство по эксплуатации БЕЛАЗ-7555
Чтобы не допускать поломок оборудования, а также для достижения наибольшей производительности при работе необходимо изучить руководство по эксплуатации БЕЛАЗ-7555 (и его модификаций).
Скачать руководство по эксплуатации БЕЛАЗ-7555
Габариты
Длина | 8 890 мм |
Ширина | 5 300 мм (5 700 мм – БЕЛАЗ 7555D) |
Высота | 4 560 мм (4 600 мм – БЕЛАЗ 7555D) |
Колесная база | 4 000 мм |
Дорожный просвет | 640 мм |
Радиус поворота | 9 000 мм |
Передняя колея | 3 700 мм |
Задняя колея | 2 940 мм |
Двигатель
До 1994 года самосвалы БЕЛАЗ-7555 оснащались силовыми агрегатами Ярославского моторного завода. После техника стала агрегатироваться ДВС Cummins. Сейчас в зависимости от модификации на заводе устанавливают две модели силовых агрегатов Cummins: на БЕЛАЗы с индексами E и F – дизельные 4-тактные силовые агрегаты QSK 19-C мощностью 760 л.
с.; на модели 7555B и 7555D – KTTA 19-C (мощность – 710 л.с.) с газотурбинным наддувом, смешанной системой смазки, прямым впрыском горючего.
Расход топлива у самосвалов БЕЛАЗ-7555 при номинальной мощности составляет 226 г/кВт*ч.
Технические характеристики ДВС
| Cummins QSK 19-C | Cummins KTTA 19-C |
Номинальная мощность | 560 кВт | 522 кВт |
Рабочий объем | 18,9 л | 18,9 л |
Крутящий момент (макс.) | 2 731 Нм | 2 731 Нм |
Тормозная система
Далее рассмотрим технические характеристики тормозной системы. Она соответствует требованиям безопасности ISO 3450. Имеются стояночная, рабочая, вспомогательная и запасная тормозные системы.
Источник фото: belaz.byФото БЕЛАЗ-7555
Рабочая тормозная система представляет собой тормозные механизмы сухого типа с раздельным гидроприводом: для передних колес – однодисковые, для задних – маслоохлаждаемые многодисковые. Несмотря на то, что на БЕЛАЗ-7555 установлена автоматическая КПП, в кабине имеются три педали, одна из которых – дополнительный тормоз, используемый при движении по уклону с полной загрузкой.
Грузоподъемность
В зависимости от конкретной модификации грузоподъемность БЕЛАЗ-7555 составляет 55 или 60 тонн. 55-тонные модели БЕЛАЗ-7555 оснащаются кузовом ковшового типа объемом 22,7 куб. м, 60-тонные – 27-кубовыми. Все они оснащены системами защиты ROPS. Имеется функция подогрева днища.
Источник фото: belaz.byУстройство БЕЛАЗ-7555 позволяет эксплуатировать его при температуре от -50 до +50 градусов
Устройство самосвала
Для повышения устойчивости и увеличения плавности хода БЕЛАЗ-7555 оснащен пневмогидроподвеской с гидравлическими амортизаторами в паре с зависимым механизмом направляющего хода.
В устройстве БЕЛАЗ-7555 применена сварная рама, изготовленная из низколегированной стали. Она оснащена дополнительными креплениями для установки оборудования. Литые элементы конструкции использованы в тех местах, где отмечена повышенная нагрузка на раму (сама она не цельнолитая). Справа от самосвальной платформы установлены три сигнальные лампы, оповещающие об уровне загрузки машины.
Видео
Видео – с канала “БЕЛАЗ”
История завода. ООО «Красноярск-БелазСервис»
Страницы истории Белорусского автомобильного завода
БелАЗ. Белорусский автомобильный завод, шестидесятилетие которого в сентябре 2008 года отметил не только коллектив самого предприятия, но и многочисленные потребители его продукции. Летопись БелАЗа богата творческими дерзаниями и трудовыми подвигами, принесшими флагману белорусского автомобилестроения мировую славу.
История предприятия берет свой отсчет с 1948 года, когда согласно Закона о пятилетнем плане восстановлении народного хозяйства БССР на 1946-1950 гг. в районе железнодорожной станции Жодино в 50 километрах от Минска началось строительство машиностроительного завода по выпуску торфяного оборудования. В мае 1950 года была выпущена первая продукция завода: контейнеры, для перевозки торфа, ворошилки для его сушки и др.
В ноябре 1951 года завод торфяного машиностроения был переименован в завод мелиоративных и дорожных машин «Дормаш», который выпускал снегоочистители, поливомоечные и шнекороторные машины, кусторезы и другую технику.
Первый самосвал МАЗ-525, сошедший с конвейера Белорусского автомобильного завода
разработанный конструкторами Минского автозавода. Естественно, что большинство заложенных в нем технических решений были аналогичны тем, которые применялись на грузовых автомобилях, предназначенных для движения по дорогам общего пользования.
Однако уже в 1960 г. на БелАЗе создается своя конструкторская служба, которой необходимо было решить сложную проблему. Еще недавно считавшийся образцом новой техники МАЗ-
525 все явственнее переставал удовлетворять всевозрастающим требованиям эксплуатационников. Мощным горнорудным и угольным
Совершенствовать существующую модель самосвала или создавать совершенно новую машину. Творческий коллектив завода избрал второй путь. Так начался новый период в истории Белорусского автомобильного завода. Здесь изучали условия эксплуатации и требуемые технические характеристики самосвала, здесь в карандашных набросках рождались контуры будущей машины, здесь проверялась, пока на испытательных стендах, правильность принятых технических решений. При этом завод оставался обычным заводом, который должен был поставлять стране продукцию.
Менее чем за один год на Белорусском автомобильном заводе создали принципиально новый автомобиль-самосвал грузоподъемностью 27 тонн БелАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.
Карьерный самосвал БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн
В конструкцию этой машины было заложено много новых для автостроения технических решений, обеспечивших впоследствии высокоэффективную работу самосвала в условиях карьеров. Это впервые примененная в практике отечественного автомобилестроения пневмогидравлическая подвеска, обеспечивавшая высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая передача, которая также впервые в практике нашего автомобилестроения была использована для серийно выпускаемых машин, оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габаритные размеры и тем самым повысить маневренность машины, увеличить ее устойчивость, платформа ковшового типа позволила понизить центр тяжести и также повысить устойчивость автомобиля.
В 1965 году без остановки производства предприятие осуществило переход на серийный выпуск 27-тонного самосвала БелАЗ-540, который стал родоначальником целого семейства большегрузных самосвалов, а с 1967 года освоило выпуск 40- тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с учетом
максимально возможной унификации основных узлов и деталей двух машин.
Творческий труд коллектива завода получил высокую оценку. За успешную работу по созданию конструкций и организацию производства новых машин в 1966 году Белорусский автомобильный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Оригинальность и конструктивное совершенство этих самосвалов признавались не только в нашей стране, но и за рубежом.
540 был награжден золотой медалью.
Такой же награды удостоился этот самосвал и в 1966 г. на выставке в Пловдиве.Успех “младшего брата” через год повторит в Лейпциге удостоенный юбилейной, 1000-й золотой медали выставки 40-тонный БелАЗ-548А,
Карьерный самосвал БелАЗ-548А грузоподъемностью 40 тонн
созданный с использованием тех же основных технических решений. Таким образом, уже первые семь лет существования конструкторской службы автозавода показали, что этот молодой коллектив способен выдвигать и очень быстро реализовывать идеи, которые вполне соответствуют, а порой и опережают уровень развития мировой науки и практики.
Подтвердил это и 1968 год — год рождения первого опытного образца самосвала БелАЗ-549 — базового самосвала класса грузоподъемности 75—80 т.
Карьерный самосвал БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн
От своих предшественников эта машина отличалась не только грузоподъемностью. Прежде всего — самим подходом к разработке. Вместо ГМП была впервые применена электромеханическая трансмиссия, что вызвало необходимость создания целого ряда принципиально новых узлов, агрегатов и систем, от 27- и 40- тонников новый самосвал отличался независимой подвеской всех колес и новой двухместной кабиной, при его создании были использованы также другие новые технические решения.
В 1969 г. на базе самосвала БелАЗ-549 был изготовлен образец автопоезда БелАЗ-549В-5275 с задней разгрузкой грузоподъемностью
120 т, а в 1973 г. — автопоезд-углевоз БелАЗ-7420-9590 с донной разгрузкой также грузоподъемностью 120 т.
Автопоезда создавались на базе других производимых в то время самосвалов БелАЗ. Однако жизнь доказала, что двухосные самосвалы, созданные по классической схеме, в конечном счете дешевле, экономичнее и универсальнее в эксплуатации, чем автопоезда. Поэтому завод пошел по пути увеличения грузоподъемности самих самосвалов. В частности, в 1977 году были выпущены опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 — базового самосвала класса
Карьерный самосвал БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн
грузоподъемности 110—120 тонн. Благодаря удачным конструкторским решениям и высоким потребительским свойствам самосвалы этой грузоподъемности долгие годы оставались для БелАЗа самой важной продукцией.
Однако освоение больших месторождений полезных ископаемых в Якутии и Кузбассе потребовало создания еще более производительных, мощных и эффективных карьерных самосвалов.
Поэтому в 1983 г. БелАЗ приступил к серийному производству самосвала БелАЗ-75211 — базового самосвала класса
Карьерный самосвал БелАЗ-75211 грузоподъемностью 170 тонн
грузоподъемности 170—220 тонн. Он имел уже хорошо известную, апробированную и доказавшую свои преимущества схему: классическая компоновка, электромеханическая трансмиссия. Ряд его модификаций, отличающихся в основном типом дизельной силовой установки, долгое время успешно работали в автохозяйствах России.
Новые прогрессивные решения, заложенные в конструкцию первых машин, позволяли в дальнейшем совершенствовать узлы и системы самосвалов всех классов грузоподъемности, внедрять новые комплектующие и материалы, поэтапно проводить модернизацию самосвалов с созданием новых модификаций на основе использования дизельных двигателей, трансмиссий и шин производства различных фирм. Особое внимание заводские специалисты всегда уделяли приспособленности техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т.
После распада СССР и резкого сокращения производства в России, которая была и остается основным потребителем БелАЗов, завод не прекратил выпуск ни одной из моделей карьерных самосвалов, охватывающих диапазон грузоподъемностей от 30 до 220 т. Более того, он включил в свою производственную программу другое специальное тяжелое транспортное оборудование, выпуск которого осваивался с девяностых годов прошлого столетия: самосвалы повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительно-дорожные машины и машины для обслуживания горно-транспортных работ, такие как погрузчики, бульдозеры, тягачи-буксировщики и поливооросительные машины; техника для подземных работ, машины для металлургических предприятий и т.д.
Модельный ряд самосвалов, выпускаемых Белорусским автомобильным заводом, в 1994 г. пополнила машина нового поколения — 55-тонный самосвал БелАЗ-7555, который не только органично вобрал в себя все достоинства традиционной белазовской техники (отличные тягово-динамические качества, высокие
Карьерный самосвал БелАЗ-7555В грузоподъемностью 55 тонн
плавность хода и маневренность, простота и удобство управления и обслуживания, низкие затраты на тонну перевозимого груза), но и приобрел новые качества, выгодно отличающие его от предшественников.
Это, прежде всего, повышенная устойчивость при движении в карьерах с грузом, достигнутая за счет удачно подобранной кинематики направляющего аппарата подвески и увеличенной рессорной колеи; во-вторых, минимальная трудоемкость технического обслуживания, обеспеченная более удобным расположением узлов и агрегатов, сокращением числа точек смазки и применением новых “бессервисных” материалов.
Новые самосвалы выпускались в нескольких модификациях, отличающихся силовыми установками (дизели российских и зарубежных фирм), шинами (диагональной и радиальной конструкции), наличием системы многодисковых маслоохлаждаемых тормозов и т.д.
в 1996 году предприятие приступило к выпуску еще одной перспективной модели – самосвала БелАЗ-75131 грузоподъемностью
130 тонн.
Карьерный самосвал БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн
В числе его достоинств — перспективная трансмиссия переменно-постоянного тока; новая конструкция заднего моста,
позволяющая свести до минимума трудоемкость технического обслуживания тормозных механизмов; новая платформа, обеспечивающая рациональную ее загрузку; новая комфортабельная кабина; надежный, мощный и эффективный двигатель фирмы “Камминз”.
В сентябре 2005 года на Белорусском автомобильном заводе был выпущен опытный образец карьерного самосвала БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.
Карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн
Классическая колесная формула 4х2 в сочетании с новым направляющим аппаратом подвески и трансмиссией переменного тока обеспечили высокую плавность хода нового самосвала, хорошие тягово-динамические качества, максимальную скорость до 64 км/ч и возможность длительной работы машины на 12% уклонах.
В конструкции использованы комплектующие узлы и агрегаты ведущих мировых производителей. Дизельный двигатель с электронной системой управления, трансмиссия с микропроцессорной системой управления, централизованная система смазки, система комбинированного пожаротушения с автоматическим управлением увеличивают эффективность эксплуатации самосвала, а также позволяют значительно сократить трудоемкость технического обслуживания и ремонта. Система заднего и бокового видеообзора, двухместная кабина с системой безопасности “ROPS” обеспечивают требования безопасности и улучшают комфортабельность работы водителя.
Значительно расширило производственную линейку БелАЗа, и прежде всего за счет подземной тематики, вхождение в его состав Могилевского автомобильного завода. Отдел подземной и строительно-дорожной техники, осуществляющий конструкторское сопровождение производства на филиале в г. Могилеве, также влился в состав конструкторской службы Белорусского автомобильного завода. Специальное конструкторское бюро УГК БелАЗа осуществляет разработку конструкции грузового подвижного состава, выпускаемого на Могилевском вагоностроительном заводе, также вошедшем недавно в состав ПО «БелАЗ».
Только за последнее время на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытно-промышленные партии:
- 90-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75570 с ГМП 6+1.
По результатам испытаний, заканчивается подготовка их серийного производства; - 45-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75450 с увеличенным до 600 тыс км. пробега ресурсом эксплуатации, опытный образец которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»;
- 320-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75600.
Первая машина этой серии прошла приемочные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» в Кемеровской области Российской Федерации, которые показали, что в результате использования самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивается увеличение производительности на 35-40 % и соответствующее снижение себестоимости транспортных работ. Первая промышленная партия этих белорусских гигантов также успешно работает на ОАО «УК «Кузбассразрезуголь». На базе основных узлов 320-тонника разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн. Опытный образец этого самосвала изготовлен к 50-летнему юбилею управления главного конструктора, который предприятие отпраздновало в апреле 2010 года.
Первая машина этой серии прошла приемочные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» в Кемеровской области Российской Федерации, которые показали, что в результате использования самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивается увеличение производительности на 35-40 % и соответствующее снижение себестоимости транспортных работ. Первая промышленная партия этих белорусских гигантов также успешно работает на ОАО «УК «Кузбассразрезуголь». На базе основных узлов 320-тонника разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн. Опытный образец этого самосвала изготовлен к 50-летнему юбилею управления главного конструктора, который предприятие отпраздновало в апреле 2010 года.Выставка техники ОАО «БелАЗ»,
проходившая в рамках научно-технической конференции «Перспективы развития карьерного транспорта» и празднования 50-летнего юбилея конструкторско-экспериментальной службы предприятия 23 апреля 2010 года.
В числе новых разработок БелАЗа – и 160-тонный самосвал БелАЗ-75170, изготовлены также опытные образцы 50-тонного подземного самосвала БелАЗ-75810 и 9-тонной подземной погрузочно-доставочной машины МоАЗ-4055, самосвала повышенной проходимости МоАЗ-75054 грузоподъемностью 25 тонн с новым
интерьером кабины, карьерного самосвала БелАЗ-75310 грузоподъемностью 240 тонн.
Всего же за всю историю предприятия Белорусским автозаводом разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 360 тонн, выпущено более 130 тысяч единиц карьерных самосвалов, которые за всю историю предприятия были отправлены в более чем 70 стран мира.
История – понятие многогранное и, повторяясь, она остается неповторимой, а очередной виток делает на новом, более высоком уровне.
В музее Трудовой славы завода на соседних стендах – золотые медали, полученные первенцем БелАЗа на международных выставках, и Международные награды, которых предприятие удостоено уже на рубеже XX и XXI веков: «Международная бриллиантовая звезда качества», присужденная ПО «БелАЗ» Мексиканским национальным институтом маркетинга в 1995 году, ХYIII Международный приз «За технологию и качество» Клуба лидеров торговли (штаб квартира – Мадрид, Испания), которого ПО «БелАЗ» удостоено в 1997 году, и Х Золотой приз Америки «За качество», которым ПО «БелАЗ» награждено в 1998 году,
«Хрустальная Ника», присужденная Координационным Комитетом Международной Программы «Партнерство ради прогресса» в 2000 году, дипломы лауреата конкурса «Лучшие товары Республики Беларусь на рынке Российской Федерации» 2001, 2003 и 2007 годов и многие другие.
За разработку и постановку на производство карьерного самосвала БелАЗ-75570 грузоподъемностью 90 тонн с гидромеханической трансмиссией авторский коллектив РУПП
«Белорусский автомобильный завод» был удостоен отраслевой премии Министерства промышленности Республики Беларусь в области науки и техники за 2008 г.
Международные награды предприятия
Все достигнутое БелАЗом за более чем шестидесятилетнюю историю завода – итог реализации главной политики предприятия: наиболее полного удовлетворения запросов потребителей. С горняками Кузбасского угольного бассейна, Уральского региона, Якутии, Дальнего Востока и Кольского полуострова, Курской
магнитной аномалии, других регионов России, а также ближнего и дальнего зарубежья, где ведутся разработки полезных ископаемых открытым способом, Белорусский автомобильный связывает давнее и плодотворное сотрудничество. И сотрудничеству этому, как подтверждает жизнь, – развиваться и крепнуть.
Подробно история Белорусского автомобильного завода изложена в книге «Белорусский автомобильный завод.
1948- 2008/авт.-сост. Т.Б.Сахарчук [и др.]; под общ. ред. П.Л.Мариева. – Минск: Тэхналогiя, 2008.-448с.:ил.
Полвека гигантов. История БелАЗа. » ГРУЗАВТОИНФО
Карьерные самосвалы — отдельный, весьма специфичный тип грузовиков. Поскольку на дорогах общего пользования их не встретить, они обычно остаются «за кадром» периодических изданий. Тем не менее карьерники довольно примечательны, ведь их конструкция сильно отличается от устройства обычных машин. И разработкой такой техники занимается лишь малый «закрытый клуб» специальных фирм. Исторически это массово делали только четыре самых развитых страны мира — Германия, США, Япония и СССР. Знаменитый советский БелАЗ после 1991 года достался в наследство нашему соседу — Белоруссии. Завод успешно продолжает выпуск усовершенствованных автомобилей, причем нисколько не уступает зарубежным конкурентам.
В апреле 2010 года конструкторско-экспериментальной службе крупнейшего производителя карьерной техники — Белорусского автомобильного завода исполнилось 50 лет.
Родившийся в первые послевоенные годы и выпускавший первоначально торфяное оборудование и технику для мелиоративных работ, этот завод в 1958 году получил известное теперь всему миру имя БелАЗ. Первым самосвалом, сошедшим с конвейера Белорусского автозавода к 7 ноября 1958 года, был МАЗ-525, разработанный конструкторами Минского автозавода, и большинство заложенных в нем технических решений были аналогичны тем, которые применялись на грузовых автомобилях, предназначенных для движения по дорогам общего пользования.
Однако уже в апреле 1960 года на БелАЗе создается своя конструкторская служба, которую возглавил З.Л. Сироткин, приехавший в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗа. Только что созданному отделу необходимо было решить сложную проблему. Еще недавно считавшийся образцом новой техники, МАЗ-525 переставал удовлетворять возрастающим требованиям эксплуатационников. Мощным горнорудным и угольным карьерам, крупным гидротехническим стройкам, предприятиям строительной индустрии нужны были более высокопроизводительные самосвалы, максимально приспособленные, прежде всего, к условиям работы в карьерах.
Конструкторской службой и руководством предприятия принимается решение не совершенствовать существующую модель самосвала, а создавать совершенно новую машину. Этот период можно назвать этапным в истории Белорусского автомобильного завода. Заводские конструкторы изучали условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего самосвала, на вертикали кульманов рождались контуры будущей машины, на испытательных стендах проверялась правильность принятых технических решений.
Наверное, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху невиданного трудового энтузиазма первых послевоенных пятилеток, было событием почти рядовым: менее чем за один год на молодом заводе создали принципиально новый карьерный самосвал грузоподъемностью 27 тонн под именем БелАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.
В конструкцию этого автомобиля было заложено много новых для машиностроения технических решений, обеспечивших впоследствии высокоэффективную работу самосвала в условиях карьеров.
Это впервые примененная в практике отечественного автомобилестроения пневмогидравлическая подвеска, обеспечивавшая высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая передача, которая также впервые в практике нашего машиностроения была использована для серийно выпускаемых машин, оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габаритные размеры и тем самым повысить маневренность машины, увеличить ее устойчивость, платформа ковшового типа позволила понизить центр тяжести и также повысить устойчивость автомобиля. Оригинальные решения по системам рулевого управления и опрокидывания платформы, оперению и другим узлам стали традиционными при создании самосвалов очередных классов грузоподъемности.
БелАЗ-540 стал родоначальником целого семейства большегрузных самосвалов. В 1967 году предприятие освоило выпуск 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с учетом максимально возможной унификации основных узлов и деталей двух машин.
1968 год стал годом рождения опытного образца БелАЗ-549 — базового самосвала класса грузоподъемности 75-80 тонн, первого образца с электромеханической трансмиссией. В 1977 году были выпущены опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 — базового самосвала класса грузоподъемности 110-120 тонн. Через шесть лет завод приступил к серийному производству БелАЗ-75211 — базового самосвала класса грузоподъемности 170-220 тонн.
В начале 1990-х, отмеченных распадом СССР и резким сокращением производства, БелАЗ не прекратил выпуск ни одной из моделей карьерных самосвалов, охватывающих диапазон грузоподъемности от 30 до 220 тонн. Более того, он включил в производственную программу другое специальное тяжелое транспортное оборудование, выпуск которого осваивался с девяностых годов прошлого столетия: самосвалы повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительно-дорожные машины и машины для обслуживания горно-транспортных работ, такие, как погрузчики, бульдозеры, тягачи-буксировщики и поливооросительные машины; техника для подземных работ, машины для металлургических предприятий и т..jpg)
д.
Прогрессивные решения, заложенные в конструкцию первых белорусских карьерных самосвалов, позволяли в дальнейшем совершенствовать узлы и системы машин всех классов грузоподъемности, внедрять новые комплектующие и материалы, поэтапно проводить модернизацию самосвалов с созданием новых модификаций на основе использования дизельных двигателей, трансмиссий и шин производства различных фирм. Особое внимание заводские специалисты всегда уделяли приспособленности техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т.п.
Модельный ряд техники, выпускаемой Белорусским автомобильным заводом, пополнили также машины нового поколения — 55-тонный карьерный самосвал БелАЗ-7555, карьерный самосвал БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, который был спроектирован с учетом более чем 15-летнего опыта эксплуатации предшественника — 120-тонного самосвала, а также самый большой в истории отечественного автомобилестроения карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.
Всего же за всю историю управлением главного конструктора Белорусского автозавода разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятием выпущено более 130 тысяч единиц карьерных самосвалов, которые за всю историю завода были отправлены в более чем 70 стран мира.
Значительно расширило производственную линейку БелАЗа, и прежде всего за счет подземной тематики, вхождение в его состав Могилевского автомобильного завода. Отдел подземной и строительно-дорожной техники, осуществляющий конструкторское сопровождение производства на филиале в Могилеве, также влился в состав конструкторской службы Белорусского автомобильного завода. Специальное конструкторское бюро УГК БелАЗа осуществляет разработку конструкции грузового подвижного состава, выпускаемого на Могилевском вагоностроительном заводе, также вошедшем недавно в состав ПО «БелАЗ».
Только за последнее время на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытно-промышленные партии:
— 90-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой гидромеханической коробкой передач; по результатам испытаний заканчивается подготовка серийного производства, опытно-промышленная партия карьерных самосвалов отгружена в г.
Белогорск ООО «Русал Транспорт Ачинск»;
— 45-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75450 с увеличенным до 600 тыс. км пробега ресурсом эксплуатации, опытный образец которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»;
— 320-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75600. Первая машина этой серии прошла приемочные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК “Кузбассразрезуголь”» в Кемеровской области, которые показали, что в результате использования самосвалов БелАЗ-75600 обеспечиваются увеличение производительности на 35-40% и соответствующее снижение себестоимости транспортных работ. На базе основных узлов 320-тонника разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.
Однако было бы неверным утверждать, что своим рождением карьерная техника, полвека разрабатывавшаяся и выпускавшаяся на БелАЗе, обязана только белорусской земле. Огромный объем исследовательских и конструкторских работ при создании машин с гидромеханической трансмиссией в 60-е годы прошлого столетия БелАЗу удалось выполнить благодаря широкому содружеству завода со многими организациями, среди которых НАМИ, Институт электросварки, Барнаульский завод транспортного машиностроения, Ярославский моторный завод и другие.
Создание первого образца карьерного самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн велось согласно программе Государственного Комитета науки и техники СССР с участием соисполнителей, в числе которых были Уральский турбомоторный завод, завод «Динамо», НИИ КГШ (г. Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод».
Путевку в жизнь техника нового поколения получала на крупнейших горнодобывающих предприятиях, где проводились испытания опытных образцов и проверялась правильность принятых технических решений: на Бачатском и Нерюнгринском угольных разрезах, Оленегорском, Лебединском и Балхашском ГОКах, ГМК «Печенганикель» и других предприятиях.
Созданный в 2005 году научно-технический центр БелАЗа, объединивший в своем составе управление главного конструктора, отдел подземной и строительно-дорожной техники, экспериментальный цех и испытательную лабораторию, консолидировал творческие силы не только работников завода, но и горных научных учреждений стран СНГ, таких, как ФГУП «ЦНИИ-чермет им.
И.Б. Бардина», Криворожский технический университет, Научно-исследовательский и проектный институт «Якутнипроалмаз», Санкт-Петербургский государственный горный институт и др.
В день празднования 50-летнего юбилея на БелАЗе была организована выставка выпускаемой предприятием продукции, где показали как серийно выпускаемую технику, так и новые разработки.
Одной из новинок предприятия был самый большой карьерный самосвал в линейке техники БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 т.
Он разработан как машина более высокого технического уровня и класса грузоподъемности с использованием базовых узлов самосвала БелАЗ-75600 и комплектующих узлов и агрегатов ведущих мировых производителей. На нем установлены дизельный двигатель MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссия переменного тока фирмы Siemens, шины размерностью 59/80R63 диаметром 4 метра.
А главным сюрпризом выставки техники оказалась машина будущего поколения — дистанционно управляемый карьерный самосвал БелАЗ-75137.
Это прототип, который специалисты предприятия только учат «ходить». Дальнейшее развитие конструкции самосвала диктует необходимость разработки полностью автономно управляемой машины без участия человека. Такая разработка призвана снизить влияние человеческого фактора во время работы в труднодоступных местах добычи с опасными условиями эксплуатации, а также устранить воздействие на оператора самосвала вредных факторов окружающей среды.
Система управления данного самосвала состоит из бортовой системы управления и рабочего (удаленного) места оператора. Оптико-электронная система, установленная на самосвале, обеспечивает безопасность вождения машины при любых погодных и климатических условиях, даже в темноте.
Дизельный двигатель MTU DD 12V4000 мощностью 1623 л.с. с новой электронной системой управления подачей топлива и диагностикой соответствует требованиям по выбросу токсичных веществ Tier1. На самосвале применена трансмиссия переменно-постоянного тока, есть и ряд новых конструктивных решений в различных системах гиганта.
Антон Михайлов, фото из архива Дмитрия Гладкого.
Юргинский Технологический Институт – БелАЗ создал для России самый большой в мире самосвал.
На испытательном полигоне Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) в Жодино прошла презентация карьерного самосвала грузоподъемностью 450 тонн. Разработчики заявляют, что машина может попасть в Книгу рекордов Гиннесса. Работать первый экземпляр будет на Кузбасском карьере «Черниговский».Новый карьерный самосвал получил индекс БелАЗ-75710. Он оснащен двумя дизельными двигателями общей мощностью 2300 лошадиных сил, которые могут разогнать машину, чей общий вес – 810 тонн, до скорости в 64 км/ч. При этом, как отмечает информагентство БЕЛТА, он легко управляется, как и более легкие модели БелАЗ грузоподъемностью 360 тонн.
«Мы готовим документы для представления самосвала грузоподъемностью 450 т в Книгу рекордов Гиннесса», – заявил главный конструктор по карьерной технике БелАЗа Леонид Трухнов. Действующий рекорд по грузоподъемности среди самосвалов принадлежит немецкой компании Liebherr (модель T 282B с грузоподъемностью около 360 тонн).
Самосвал-гигант будет использоваться в глубоких открытых карьерах, причем он может эксплуатироваться в температурном диапазоне от -50 до +50 градусов Цельсия. Отмечается, что он соответствует международным стандартам по шуму, вибрации, выбросам вредных веществ и запыленности воздуха. Полный цикл создания новой машины составил 2 года.
В высоту самосвал достигает 8,16 метра (почти трехэтажный дом), а в длину – более 20 метров. В сравнимой весовой категории с БелАЗом выпускают самосвалы только компании XCMG (Китай), Liebherr и Komatsu (Японии). Некоторые источники указывают, что на БелАЗе собирают партию из шести грузовиков БелАЗ-75710, причем, как сообщает «Газета Кемерова», по договоренности кузбасских угольщиков и белорусского правительства самосвал будет проходить «боевые» испытания в разрезе «Черниговец», принадлежащем российской компании«СДС-уголь».
БелАЗ изготовил самый большой в мире самосвал
Зав. кафедрой ГШО А.А. Казанцев
Карьерные самосвалы БЕЛАЗ с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 180 тонн
Главная » Новости » Карьерные самосвалы БЕЛАЗ с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 180 тоннКарьерные самосвалы БЕЛАЗ с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 180 тонн
БЕЛАЗ продолжает штурмовать рынок горнодобывающей промышленности, предлагает широкий модельный ряд карьерных самосвалов всех востребованных классов грузоподъемности.
Нишу 180-тонных машин предприятия представляет серия БЕЛАЗ-7518.
Первый самосвал серии был собран начале 2012 года. В течение 2014-2015 годов изготовлена опытно-промышленная партия в количестве 5 машин, проведены квалификационные испытания, которые подтвердили готовность производства к серийному выпуску самосвалов этого семейства.
Карьерный самосвал БЕЛАЗ-75180 шасси №1
Головное шасси серии БЕЛАЗ-75180 введено в эксплуатацию в 2014 году в АО «Михайловский ГОК им. А. В. Варичева»(Российская Федерация). Во время работы самосвал продемонстрировал свой высокий потенциал как по производительности, так и коэффициенту технической готовности, который составил 0,95.
Конструктивные особенности серии БЕЛАЗ-7518
Сегодня в состав серии входят две модели: БЕЛАЗ-75180 и БЕЛАЗ-75182.
Высокую производительность самосвалов обеспечивает силовой блок, в который входит дизельный двигатель и электромеханическая трансмиссия переменного тока.
Двигатель
Для эффективной транспортировки груза внутри карьерных дорог применен со-временный четырехтактный двигатель QSK 50-C фирмы Cummins мощностью 1491 кВт (2000 л.с.) с аккумуляторной топливной системой Cummins MCR.
Электронные системы контроля и диагностики дизеля «Quantum» обеспечивают надежную и экономичную работу узла. Система самодиагностики упрощает его техническое обслуживание и ремонт.
Карьерный самосвал БЕЛАЗ-75180 в АО «Михайловский ГОК им. А. В. Варичева»
Запуск двигателя осуществляется пневмо- или электростартером.
Система очистки воздуха машины оборудована сухим 3-х ступенчатым фильтром с автоматическим удалением пыли.
В зимнем варианте комплектации самосвала применяется предпусковой подогреватель жидкости, который в совокупности с обогревателем топлива с фильтром на входе обеспечивает стабильную работу самосвала в климатических зонах с низкой температурой, включая Крайний Север.
Топливный бак машины ёмкостью 2300 литров позволяет работать 16 – 20 ч (в зависимости от условий эксплуатации) без дозаправки.
Бак оснащен индикатором уровня и запираемой крышкой наливной горловины. Конструкция бака позволяет лег-ко собирать и сливать конденсат с минимальной потерей топлива. Помимо этого, для повышения производительности самосвал может быть укомплектован системой быстрой заправки топливом и технологическими жидкостями компании Wiggins.
Трансмиссия переменного тока
В составе карьерных самосвалов серии БЕЛАЗ-7518 применяются комплекты тягового электропривода переменно-переменного тока ведущих мировых разработчиков:
– на БЕЛАЗ-75180 КТЭ-160 производства ОАО «Силовые машины»;
– на БЕЛАЗ-75182 используется трансмиссия «General Electric» модели GE150AC Plus.
Опытный образец БЕЛАЗ-75182 на испытательной площадке экспериментального цеха ОАО «БЕЛАЗ»
Благодаря применению этого типа трансмиссии:
– снижаются затраты на содержание машины;
– увеличивается производительность при перевозках;
– улучшаются тягово-динамические качества самосвала;
– шире диапазон работы в режиме динамического торможения, которое без ограничения по времени может применяться до нулевых скоростей;
– появляется возможность преодолевать длительные уклоны, при этом, характеристики в тяговом режиме и в режиме динамического торможения значительно выше;
– уменьшается время на проведение техобслуживания и ремонта – количество обслуживаемых узлов меньше, а срок их службы дольше.
Применение привода переменного тока расширил функционал самосвала, реализован:
– электрический дифференциал;
– противоюзовая система;
– противобуксовочная система;
– противооткатная система;
– система автоматической ограничении скорости;
– система стабилизации скорости на спуске;
– система контроля и диагностики.
При этом, система управления приводом позволяет взаимодействовать с дизелем машины и формировать тяговые характеристики электромеханической трансмиссии, оптимально сочетаемые с характеристиками двигателя. Что в результате позволяет снизить расход топлива.
Основные преимущества в конструкции самосвала.
Карьерные самосвалы семейства БЕЛАЗ-7518 разработаны с учетом многолетнего опыта эксплуатации самосвалов серии БЕЛАЗ-7513 и БЕЛАЗ-7530, при их проектировании использованы конструктивные решения, позволяющие обеспечить высокую надежность, безопасность и производительность.
Карьерный самосвал БЕЛАЗ-75180 в разрезе Виноградовский (Россия)
В конструкции несущих элементов применены новые высокопрочные стали классом прочности 690-700 МПа, а в наиболее напряженных местах используются литые элементы.
Установлен усиленный редуктор мотор-колеса прошедший проверку на надежность в составе карьерных самосвалов грузоподъемностью 220 тонн.
Гидравлическая система с аксиально-поршневым насосом переменной производительности и новыми телескопическими гидроцилиндрами подъема платформы со встроенным клапаном плавного опускания обеспечивает быструю и комфортную раз-грузку самосвала.
Усиленная передняя и задняя подвески с увеличенным диаметров штоков и шаровых опор цилиндров снижает силу сухого трения по сравнению с самосвалами – аналогами в 2-4 раза, обеспечивает хорошую плавность хода и соответственно минимальные динамические нагрузки на оператора и узлы самосвала.
Большое внимание уделено максимальному комфорту и безопасности оператора. Удлиненный козырек платформы закрывает кабину и палубу машины, сама кабина защищена системами пассивной безопасности ROPS и FOPS. В салоне установлены удобные пневмоподрессоренные кресла с регулировкой положения и угла наклона спинки.
Все органы управления и переключатели расположены в удобной зоне доступа. Современный вид и функциональность обеспечивает полностью видоизмененная приборная панель с электронной панелью приборов, которая позволяет оператору получать всю необходимую информацию во время работы.
В основную комплектацию самосвала введены опции, повышающий его экспортный потенциал: система пожаротушения с дистанционным включением с автоматической системой тушения в заднем мосту, что позволило значительно повысить пожарную безопасность машин, введена модернизированная система контроля давления в шинах, централизованная система смазки, отопительно-кондиционерный блок, система контроля загрузки и топлива, система видеообзора, устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии.
По заказу потребителя самосвалы комплектуются платформами разного объема и типа конструкции в зависимости от плотности перевозимого груза. Платформы могут комплектоваться футеровкой днища для защиты от износа при перевозке породы с большими абразивными свойствами.
Рынки сбыта и эксплуатационные показатели
В 2017 году 10 самосвалов БЕЛАЗ-75180 были поставлены в Королевство Морокко в адрес компании «KHOURIBGA MINE». Самосвалы успешно справляются с работой в жарком климате, в условиях повышенной запыленности. Современная кабина, оснащенная кондиционером, позволяет водителю чувствовать себя комфортно. По данным корпоративного дилерского портала на базе платформы SAP, средний коэффициент технической готовности (КТГ) самосвалов за период эксплуатации составляет 0,93, что говорит о надежности техники и качественном сервисе обслуживания машин.
Самосвалы БЕЛАЗ-75180 в карьере «Beni Amir», компания «SOBERMA», Королевство Марокко
Показатели работы самосвалов БЕЛАЗ-75180 за 2019 год.
| Номер шасси | Ввод в эксплуатацию | Пробег/ наработка на 01.  02.2020 |
КТГ |
| 2 | 09.01.2018 | 158 813 км | 94,26 |
| 15 055 м/ч | |||
| 3 | 07.02.2018 | 185 556 км | 95,53 |
| 16 104 м/ч | |||
| 4 | 15.01.2018 | 196 264 км | 94,62 |
| 16 519 м/ч | |||
| Средний КТГ 94,8 | |||
За период 2018-2019 гг. реализовано 14 карьерных самосвалов грузоподъемностью 180 т. Самосвалы работают на территории России в АО «Михайловский ГОК им. А. В. Варичева» (Курская область), АО «Ковдорский ГОК» и АО «Апатит» (Мурманская область), АО «ХК «Якутуголь», ПАО «Кузбасская топливная компания» и АО «Стройсервис» (Кузбасс).
Учитывая высокий потенциал самосвалов серии БЕЛАЗ-7518, ОАО «БЕЛАЗ» продолжит работу над расширением технической линейки этого класса. В ближайшей перспективе планируется разработка, изготовление и вывод на рынок нового поколения 180-тонных карьерных самосвалов, которые помогут горнодобывающим предприятиям снизить себестоимости перевозок и улучшить производительность добычи: высокопроизводительных самосвалов с трансмиссией переменного тока, роботизированных самосвалов, дизель-троллейвозов.
Импорт Баффало Роуд. Caterpillar 793F карьерных самосвалов карьерных самосвалов Diecast модели модели Norscot Diecast масштаба
Выберите countryUnited StatesCanadaAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegowinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские )Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГвинеяГвинея-бисауГайанаH aitiHeard и Mc Donald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKoreaKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakia (Словацкая Республика) СловенияСоломоновы островаСом aliaЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Южные Сандвичевы островаИспанияШри-ЛанкаSt.
ЕленаСв. Пьер и MiquelonSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited Штаты Экваторияльная islandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican City State (Святой Престол) VenezuelaViet NamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (США) Уоллис и Футуна IslandsWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe *
История Белаз.Самая большая линейка Белаз Белаз
Как ни странно, история одного из самых крупных и крупных карьерных самосвалов БелАЗ началась с производства не очень крупносерийной автомобильной техники для добычи торфа. Ведь Беларусь славится не только большими машинами, но и заболоченной местностью. А там, где есть болото, как правило, встречается и торф — один из основных источников энергии, использовавшихся на постсоветском пространстве.
Все началось с «Постановления Верховного Совета Белорусской Советской Социалистической Республики No.
№ 137/308», выданном 11 ноября 1948 года. По нему в городе Жордино, который находится недалеко от столицы Белоруссии Минска, должен был быть построен завод по производству торфодобывающего оборудования. Завод фактически был построен в 1948 году и даже проработал 2 года по своей основной специализации.
Тем не менее, в 1950 году правительство решило перепрофилировать завод в предприятие по выпуску дорожных и мелиоративных машин под названием «Дормаш». Свое нынешнее название — Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) предприятие получило только в 1958 году.Начали выпускать тяжелые по тем временам самосвалы МАЗ-525 грузоподъемностью 25 тонн — разработка Минского автомобильного завода (МАЗ). В 1960 году с конвейера завода сошел автомобиль МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн.
В том же 1960 году БелАЗ принял решение о начале собственных разработок автомобильной техники для добычи полезных ископаемых карьерным способом. Группу конструкторов возглавляет бывший инженер МАЗа З.
Л. Сироткин. А уже через год, в 1961 году, конструкторы создали совершенно новый автомобиль БелАЗ-540, который можно считать первым в линейке «тяжеловесов».И хотя автомобиль даже по тем временам имел достаточно низкую грузоподъемность — всего 27 тонн, тем не менее он имел и ряд новаторских инженерных решений, отличавших его от выпускавшихся тогда МАЗов. Это пневмогидравлическая подвеска, гидромеханическая трансмиссия, расположение двигателя (у борта кабины), платформа ковшового типа и многие другие конструктивные и технические усовершенствования.
Спустя 6 лет в 1967 году с конвейера сошел первый 40-тонный БелАЗ-548А, ознаменовавший бурное развитие большегрузных автомобилей.Всего за год компания удвоила свое достижение, выпустив БелАЗ-549 грузоподъемностью 80 тонн. Примечательно, что в этой модели впервые использовалась электромеханическая трансмиссия.
В 1977 году с конвейера сошел БелАЗ-7519 грузоподъемностью 120 тонн. А спустя 6 лет компания запускает производство 200-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75211.
К 1986 году (через 3 года после начала производства) было выпущено 6 тысяч автомобилей, что составило половину объема производства большегрузных карьерных самосвалов во всем мире.
В начале 90-х БелАЗ несколько расширил свою деятельность, освоив производство дорожно-строительных машин, бульдозеров, тракторов и другой техники. Затем белорусы выпускают 280-тонный самосвал. В 2005 году с конвейера сошел БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Автомобиль стал прямым конкурентом тому же «тяжеловесу»
Этот самосвал не имеет себе равных по грузоподъемности в мире. Специалисты Белорусского автозавода намного превзошли своих коллег – производителей сверхтяжелой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710.Грузоподъемность этой модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, перевезя по полигону груз массой 503 с половиной тонны. Представляем вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.
Сразу стоит отметить, что БелАЗ-75710 – это не просто выставочная модель, как можно было подумать сначала.
И это не единственный в своем роде «грузовик-рекордсмен», своеобразная «рекламная витрина» Белорусского автозавода.Конечно, Жодинское предприятие давно не нуждается в рекламе. Это серийная модель!
Самый первый экземпляр самого большого грузовика планеты вскоре после появления на публике (осенью 2013 года, на 65-летие завода БелАЗ) уже отправился работать на Черниговецкую угольную шахту в г. Березовский, Кузбасс. Вслед за ней было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также доставленных в Кемеровскую область.
Главной причиной появления этого сверхтяжелого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обыкновенный экономический расчет.Потому что в итоге один такой 450-тонник дает ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на почти «ручную» сборку и дорогостоящее обслуживание. БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъемность, но и самую низкую стоимость перевозки одной тонны породы в мире.
Каким бы ни был коммерческий автомобиль: маленьким, большим или сверхбольшим, самыми важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются срок службы этой техники и демонстрируемый ею расход топлива.Ресурс работы карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме около 5-6 лет. И большегрузный 450-тонный БелАЗ-75710 не является исключением из этого правила.
Но: рабочая смена БелАЗа в его карьере длится 23 часа в сутки! (На заправку и смену водителя уходит в среднем 1 час). Пробег за указанный срок службы 5/6 лет составляет более 500 тысяч километров. После списания выработавшие свой ресурс БелАЗы используются для ремонта тех самосвалов, которые находятся «в строю», что также способствует снижению их стоимости.
Что касается расхода топлива, то он составляет максимум около 470 литров дизельного топлива в час (для полностью загруженного автомобиля БелАЗ-75710). Для самосвала, едущего «порожним», этот показатель в несколько раз меньше.
Расход огромный. Но все равно гораздо выгоднее, по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъемности.
БелАЗ-75710 на полигоне.
БелАЗ-75710 имеет два дизельных двигателя; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы двигателей, каждая из них независима.В связи с этим некоторые утверждают, что без груза БелАЗ-75710 передвигается, используя только один мотор, для экономии топлива, а оба мотора включаются в работу только при перевозке груза.
На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей-гигантов теоретически возможна, но практически она еще не реализована. До того как. Потому что у конструкторского бюро Белорусского автозавода такие планы. Ведь это действительно поможет сэкономить большое количество дизельного топлива, еще больше повысив экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжелого самосвала.
Эти планы уже близки к реализации, и скоро пустой БелАЗ-75710 будет передвигаться на одном дизеле, а второй будет присоединен к загруженному.
Причем для равномерного износа левый и правый неработающие двигатели будут включаться попеременно. Между тем экономию топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение — использование одновременно двух дифференциалов — межосевого и межбортового.
Все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития модели БелАЗ-75710 есть.Циклически повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали возникновению у производителей стойкого стремления к снижению затрат на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Белоруссии как раз подходит для удовлетворения этих устремлений, когда речь идет о промышленной разработке угля и руды в карьерах. Поэтому БелАЗ-75710 соответствует современным экономическим реалиям.
Поскольку при карьерных разработках существуют определенные габаритные ограничения, в том числе и по ширине технологических дорог, БелАЗ-75710 должен, несмотря на свои гигантские габариты, соответствовать им и быть сравнимым с гораздо более компактными «собратьями» по параметрам радиус поворота/поворота.
Это потребовало от инженеров создания новой и очень сложной схемы управления. Для такого гиганта, да ещё и с двускатной передней шиной, обычный вариант, с передними поворотными колёсами, не подойдёт. Других вариантов всего два: это шарнирно-сочлененная рама и качающиеся оси. Однако в первом случае шарнирному узлу пришлось бы испытывать ужасные нагрузки, а потому шарнир пришлось бы увеличивать до неимоверных размеров. Поэтому приняли схему №2.
Конструкторыназвали механизм с поворотными мостами «перевернутым экскаватором».” Потому что у экскаватора шасси неподвижно, а кузов вращается; а у гигантского БелАЗа кузов остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, поворачиваются.
Визуально: БелАЗ‑75710 и автомобиль «Волга».
Эта новая система, как и многие другие новшества, является «хорошо забытым старым». Так как еще в начале 70-х годов 20 века специалисты Белорусского автомобильного завода пытались разработать такой грузовик – с двумя качающимися осями на восьми колесах.
На компонентах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «опытно-мобильный стенд», на котором эта схема управления была испытана и отточена.
В 1977 году это технологическое решение было с переменным успехом опробовано на более тяжелой экспериментальной машине – БелАЗ-7520. Этот самосвал грузоподъемностью 110 тонн с поворотными осями оказался слишком высоким. Поэтому схема управления с качающимися мостами была отправлена «под сукно».
В 1990 году тема была возрождена и развита в совершенно новом качестве. Первым предшественником БелАЗ-75710 стал первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжелый автомобиль с восемью шинами — 280-тонный БелАЗ-75501.Он был рекордсменом по грузоподъемности среди БелАЗов до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 — 320-тонный БелАЗ-75600 на базе шести колес с размером шин 55/80R63.
Следует отметить, что грузоподъемность карьерных самосвалов напрямую зависела и зависит от возможностей шинной промышленности, и растет вместе с ней.
Когда Bridgestone смогла предложить еще более усиленные шины размера 59/80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» не то что 320, а 360 тонн.
И супергигант БелАЗ-75710 тоже “стоял” на этих шинах. Только одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, только первые самосвалы комплектовались Бриджстоуном. Впоследствии производство этой современной продукции было освоено и на «Белшине».
Ближайшим аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов является немецкий большегрузный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr). Выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.
Технические характеристики БелАЗ‑75501
Рама БелАЗ‑75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лесенкой» обычных грузовиков.Мало того, что она вообще у всех карьерных самосвалов имеет разную форму, для 450-тонника пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму были вписаны два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые мосты.
Оснащен поворотными элементами с уникальными подшипниками диаметром 2,75 метра! Каркас выполнен с использованием кессонной секции, используемой в судостроении. В качестве металла для каркаса была выбрана особо прочная шведская сталь Weldox-800 (Велдокс).Этот твердый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказали не просто листы металла, а уже вырезанные по чертежам БелАЗа заготовки. Которые были сварены на заводе, с рассверливанием посадочных мест под гигантские подшипники и сверлением отверстий под крепеж.
В моторный отсек БелАЗ‑75710 не заглядывают, а просто входят. Полная иллюзия, что ты персонаж популярного мультсериала «Фиксики». Естественно, никакой «борьбы за сантиметры свободного места», характерной для обычного автомобилестроения, не было.Двигатели самого большого БелАЗа — два монументальных дизеля MTU Detroit Diesel 16V4000, расположенных поперечно.
Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиные силы, или 1715 кВт.
Суммарно — 4664 л.с. Рабочий объем каждого из двигателей составляет 65 литров. Но здесь не требуются мощные двигатели MTU для того, чтобы крутить вал коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях. И для бесперебойной выработки электроэнергии.
На БелАЗ‑75710 трансмиссии нет вообще, а приводом гигантского грузовика являются тяговые электродвигатели.
В моторном отсеке БелАЗ-75710.
Поэтому дизели служат для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электродвигателей, а также гидросистем автомобиля. Как и в более компактных БелАЗах, в этом флагманском самосвале используется принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.
Тяговых электродвигателей марки 1ТБ3026-0Г-03 на БелАЗ-75710 четыре, и расположены они внутри ступиц колес.По-другому их называют «электромотор-колеса». Поскольку каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., то их суммарная мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в связке с четырьмя электродвигателями называются тяговой единицей..jpg)
Пока на БелАЗ‑75710 устанавливаются тяговые агрегаты Siemens, марки Siemens MMT500. Но в дальнейшем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины», г. Санкт-Петербург, которое поставляет аналогичную продукцию на БелАЗ для самосвалов меньшей грузоподъемности (от 90 до 220 тонн).
В комплексе эта система называется электромеханической трансмиссией. Кроме перечисленных узлов и агрегатов, в его состав входят также шкаф управления питанием и тормозная система УВТР.
Особенности тормозной системы БелАЗ‑75710
Каждое колесо сверхтяжелого самосвала оснащено двойными дисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Но при загрузке для автомобиля полной массой более восьмисот тонн этого будет мало. Именно поэтому БелАЗ‑75710 имеет другую тормозную систему — электродинамическую.
Торможение осуществляется тем же колесным электродвигателем, который двигает автомобиль вперед.
При срабатывании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое необходимо отводить.
Для этого в конструкции самосвала предусмотрена принудительная воздушная система охлаждения тормозных резисторов.
Шасси и рулевое управление самосвала БелАЗ‑75710
Ходовая часть гиганта называется «зависимая пневмогидравлическая со встроенным гидравлическим амортизатором».Даже обладающий самыми скудными познаниями в технике, но внимательный человек заметит, что обе оси БелАЗ-75710 – и передняя, и задняя – совершенно одинаковые. Как же тогда поворачивает этот огромный грузовик? Ведь шкворней нет или шаровые опоры
Дело в том, что на самом большом БелАЗе управляемы оба моста, и передний, и задний. Функцию рулевых тяг здесь выполняют два гидроцилиндра, а остальные узлы рулевого управления здесь мало чем отличаются от традиционной схемы — гидрообъемное управление с обычной рулевой колонкой и «баранка» в кабине.
Несмотря на свои монументальные размеры, этот супергрузовик БелАЗ нельзя назвать неаккуратным: радиус поворота составляет всего 45 метров.
Да и радиус разворота больше чем в два раза меньше. В связи с этим по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренной, но даже сверхманевренной машиной (подробнее об этом в следующем разделе обзора).
Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автомобильного завода готовят и оттачивают еще более совершенную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременный поворот сразу двух мостов.Это еще больше повысит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному грузовику как эффектный, так и эффектный «крабовый ход».
Гидравлика БелАЗ‑75710
На самосвале БелАЗ‑75710 реализована унифицированная гидравлическая система с использованием общего гидробака для тормозов, гидроцилиндров опрокидывания и гидроцилиндров поворота. Система питается от специализированной мощной насосной станции Rexroth, производства Bosch (Bosch Rexroth).
В гидравлике рулевого управления используются четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось.
Первоначально полный оборот совершает передняя ось, и только потом в движение приводится задняя ось. При «складывании» обоих мостов радиус поворота составляет всего 19,8 м (по колее внешнего колеса). Учитывая, что общая длина машины составляет более 20 м, результат просто фантастический!
При подъеме платформы самосвала рулевое управление отключается, при этом на ее подъем расходуется весь полный объем гидравлического масла. При разработке модели посчитали нецелесообразным возить с собой огромное количество масла, чтобы можно было обеспечить как опрокидывание, так и маневренность машины.
Грузовая платформа соединена с рамой специальными страховочными тросами. Они предназначены для удержания многотонного кузова от резкого опускания в случае отказа гидросистемы.
Технические характеристики БелАЗ‑75710 в номерах
Любой из параметров супергиганта впечатляет. Поэтому, возможно, цифры красноречивее любых слов, характеризующих масштабы БелАЗ-75710.
Этот самосвал – это не только четыреста пятьдесят тонн полной грузоподъемности, но и 5600 литров дизельного топлива на борту, 538 литров моторного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!
Массо-габаритные показатели, силовые параметры:
- Длина – 20.6 метров.
- Ширина – 9.750 метров.
- Высота – 8,17 метра.
- Масса без груза – 360 тонн.
- Дизельные двигатели: мощность 2 x 2332 л.с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент – 9 313 Нм.
- Электромотор-колеса: мощность 4 x 1630 л.с. (1200 кВт).
- Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов 170 мм.
- Топливные баки: 2 х 2800 литров.
- Размер шин: 59/80R63. Шины: 44.00-63/50
- Максимальная скорость 67 км/ч.
- Удельный расход топлива –198 г/кВт*ч.
На первом марше парадной лестницы, ведущей на палубу.
Для обслуживания топливной системы есть специальные лестницы, которые ведут к бакам – они расположены по бокам.
Потому что БелАЗ‑75710 хоть и уникальная машина, но отнюдь не волшебная, и нуждается в регулярной заправке и замене фильтров. Кстати, на месте двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти мимо ряда из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за фары, закрытые колпаками.Но это не фары, а воздушные фильтры. Есть и фары — они маленькие, квадратные, расположены внизу кабины.
Системы безопасности
В Интернете можно найти множество фотографий доблестных добывающих предприятий на фоне перевернутых вверх ногами БЕЛАЗов различных марок. Чтобы максимально обезопасить БелАЗ-75710 от подобных «приключений», впервые в истории на самосвал применили стабилизатор поперечной устойчивости, еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своем роде. способ.Он и страхует от бокового опрокидывания, и придает плавность хода.
Кроме того, БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видеообзора. Помимо видеокамер, со всех четырех сторон гигантского самосвала установлены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к машине.
Поэтому, если кто-то замешкается в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, водитель будет об этом четко знать.
С каждой стороны грузовика расположены электронные индикаторы взвешивания, которые хорошо видны экскаваторщику.Он видит и знает в режиме реального времени, сколько тонн породы уже загружено в кузов. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай поломки гидросистемы рулевого управления. Эта система — пневмогидроаккумуляторы рулевого управления — обеспечит достаточное давление для безопасного выезда с дороги в безопасное место и остановки. В БелАЗ-75710 их шесть — больше, чем в любом другом грузовике.
Кабина БелАЗ‑75710
Кабина самого большого БелАЗа напоминает кабину океанского лайнера как своим высоким расположением, так и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками.Здесь сосредоточено все необходимое для безопасной эксплуатации самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой расположена кабина, называется палубой.
Рабочее место водителя БелАЗ-75710.
Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и говорить о каком-либо ущербе для здоровья водителя при работе на БелАЗ-75710 не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, проще, чем в легковом Мерседесе, но оборудовано всем необходимым. Сиденье оснащено всеми регулировками, в салоне есть климат-контроль и современная аудиосистема.
Стоимость самосвала БелАЗ‑75710
По давней традиции цены, по которым сверхтяжелые грузовики продаются покупателям, не оглашаются. В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать лишь косвенными, неофициальными данными.По самым приблизительным подсчетам, БелАЗ-75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой привод Siemens MMT500 «тянет» более чем на 2,5 миллиона долларов. И только одна шина Bridgestone 59/80R63 стоит, согласно официальному прайс-листу шинного концерна, и без учета доставки, 40 тысяч долларов. А в комплекте их восемь штук. Одним словом, какова машина, такова и ее стоимость!
Тягач МАЗ-5440Е9-520-031. Минский автомобильный завод — старейший (основан в 1944 г.), самый известный и успешный белорусский автопроизводитель.Строит грузовые автомобили различного назначения, а также автобусы (филиал АМАЗ) и троллейбусы.
БелАЗ-75710 — самый грузоподъемный автомобиль в мире. Белорусский автомобильный завод был основан в 1948 году и в настоящее время является одним из мировых лидеров по производству карьерной техники.
МоАЗ-75054. Могилевский автомобильный завод начал выпускать автомобили в 1958 году (основан как авторемонтная мастерская в 1935 году) и сегодня является филиалом БелАЗа.Производит карьерную и военную технику.
Экспедитор Амкодор 2682−01. Конечно, «Амкодор» — это не совсем автомобили, а спецтехника и грузовая техника. Завод был основан как «Ударник» в 1927 году, а в 1991 году стал «Амкодором». На сегодняшний день – крупнейшие в СНГ производители дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, аэродромной, специальной, лесной, сельскохозяйственной техники и оборудования
МЗКТ-6922. Минский завод колесных тягачей «отделился» от МАЗ в 1991 году и с тех пор стал одним из ведущих производителей тяжелой транспортной и военной техники.Шасси МЗКТ используется на “Тополь-М”, “Искандер-М” и других.
Неман 52012. Лидский завод “Неман” основан в 1984 году. Сначала он производил военную технику, в 1992 году перешел на сборку автобусов ЛиАЗ, а с 2003 года выпускает автобусы под собственной маркой.
Троллейбус “Белкоммунмаш” АКСМ-333. Белкоммунмаш — крупное предприятие по производству городского электромобиля — трамваев, троллейбусов и дуобусов. Он был основан в 1973 году и является одним из лидеров белорусской промышленности.
Основанный в 1944 году, МАЗ стал первым автомобильным заводом на территории современной Беларуси. С тех пор прошло много лет, и в разное время появлялись и исчезали другие предприятия. Одни прославились на весь мир (скажем, БелАЗ), другие мелькнули, а потом исчезли во мраке истории.
Прогуляйтесь по белорусскому автопрому!
История Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) начинается в сентябре 1958 года, в поселке Жодино на окраине Минска, на базе завода мелиоративных и дорожных машин, построенного еще в 1947 году.Его специализацией были тяжелые карьерные самосвалы с цельнометаллическим кузовом и задней выгрузкой. Пионером производства самосвалов в СССР был Минский автомобильный завод (МАЗ), где в 1950 г. под руководством главного конструктора Б.Л. Шапошников создал первый отечественный 25-тонный самосвал МАЗ-525, а в 1957 году 3-осный вариант МАЗ-530 (6×4) грузоподъемностью 40 тонн. МАЗ-525 — первая машина, собранная на Белорусском автомобильном заводе 6 ноября 1958 г.
Туда же было переведено производствоМАЗ-530.Эти самосвалы имели 12-цилиндровый V-образный дизель Д-12А мощностью 300 и 450 л.с., планетарные колесные редукторы и шины с посадочным диаметром 32 дюйма. В сентябре 1961 года на БелАЗе был собран первый 27-тонный самосвал БелАЗ-540 полной массой 48 тонн. Выпускался с сентября 1965 года и оснащался дизельным двигателем Д-12А V12 (38,8 л, 375 л.с.). ), автоматическая гидромеханическая 3-ступенчатая коробка передач, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, шины 25 дюймов.
На нем впервые в стране применены гидропневматическая подвеска и комбинированная гидравлическая система.С 1967 года выпускали модернизированную версию БелАЗ-540А с новым дизелем V12 модели ЯМЗ-240 (22,3 л., 360 л.с.). Самосвал имел колесную базу 3550 мм., развивал максимальную скорость 55 км/ч. Этот автомобиль первым в СССР был удостоен в те времена почетного знака качества и соответствовал мировому уровню. С 1972 года выпускались так называемые северная и тропическая (экспортная) версии — соответственно «540С» и «540Т».
Седельный тягач 540В работал в составе 45-тонного самосвала.В то же время завод предлагал самосвал-карбюратор «7510», у которого геометрическая вместимость кузова была увеличена с 15 до 19 м 3 . В 1967 г. основу второго, более тяжелого семейства составил 2-осный 40-тонный самосвал БелАЗ-548А полной массой 69 тонн с колесной базой 4200 мм. и кузовом объемом 21 м 3 . На нем использовался дизельный двигатель ЯМЗ-240Н с турбонаддувом мощностью 500 л.с. Автомобиль был оснащен гигантскими по тем временам колесами с шинами размером 21.00-33.
В остальном его конструкция повторяла предыдущее семейство «540».В 1972 году этот самосвал начали собирать в северном варианте «548С», как и углевод «7525» с 27-кубовым кузовом и седельный тягач «548В» для работы с самосвальными полуприцепами грузоподъемностью 65 тонн. Дизель-электрический автопоезд с 4-мя тяговыми мотор-колесами мощностью 800 кВт. С 1968 года с использованием агрегатов этих самосвалов выпускался 1-осный тягач БелАЗ-531 для буксировки скрепера или самосвала, общей массой 60 тонн.
Развитием этого направления в дальнейшем стали низко- и ближнемагистральные аэродромные тягачи для буксировки крупных авиалайнеров взлетной массой до 210 тонн.Завод предлагал три модели «6411», «7421» (1978 г.), «74211» (1988 г.) с дизелями мощностью 375-525 л.с., гидромеханическими трансмиссиями и подвесками, передним и задним подъемом кабин. В 60-е годы. Реализация программы строительства самосвалов грузоподъемностью 110 т и более началась на основе принципиально иных конструктивных решений, к которым в первую очередь относилась электрическая трансмиссия.
Двигатель автомобиля приводился в действие генератором постоянного тока, который подводил электроэнергию к ступицам задних колес, тяговым двигателям, называемым «мотор-колесо».Первым в декабре 1968 года, накануне 50-летия БССР, был построен опытный 75-тонный самосвал БелАЗ-549 с колесной базой 4450 мм., дизельным двигателем V8 (58,2 л., 950-1000 л.с.), электрогенератор 500 кВт., мотор-колеса мощностью 230 кВт. каждый, с независимой гидропневматической подвеской колес, раздельным гидравлическим приводом передних и задних тормозов, шины размерностью 27.00-49. Вместимость кузова составляла 38-40 м 3 , полная масса грузовика — 142 т, максимальная скорость — 60 км/ч.
Серия 549, выпускавшаяся с 1976 г., включала модели 549Е с двигателем V12 (43,7 л, 1050 л.с.) с турбокомпрессором и электрогенератором мощностью 630 кВт., модели 549В и 549В с дизельными двигателями V6 (мощностью 900 л.с. ) или V8 (1100 л.с.), а также северный вариант «549С». В рамках опытно-промышленных работ в 1969 году был построен седельный тягач БелАЗ-549В с газотурбинной силовой установкой мощностью 1200 л.с., буксировавший 120-тонный полуприцеп. Его развитием в 1976 году стал седельный тягач БелАЗ-7420 для одноосного полуприцепа БелАЗ-9590 грузоподъемностью 120 тонн.
Оснащался дизельным двигателем V8 с турбонаддувом (58 л.с., 1300 л.с.) и электрогенератором на 800 кВт., а также полуприцеп имел мотор-колеса. При полной массе 222 т автопоезд развивал скорость 50 км/ч, расходуя 600 г топлива на 100 км. В 80-х годах. на смену серии «540» пришла 30-тонная версия БелАЗ-7522 с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с повышенным КПД гидротрансформатора, модернизированной тормозной системой и обновленной облицовкой радиатора.Вариант углевода получил индекс «7526».
С 1981 года выпускались также 30-тонные «75401» и «7540» для вывоза породы из глубоких карьеров, оснащенные 445-сильным дизелем ЯМЗ-240ПЛ2 с турбонаддувом. Модернизированный вариант «548» грузоподъемностью 42 т получил обозначение БелАЗ-7523, а его карбоновый вариант — «7527». Наследником серии «549» стал 80-тонный «7509» с задними дисковыми тормозами. В 1981 году эта серия была разработана в конструкции 110-тонного самосвала «7519» с колесной базой 5300 мм.и полной массой 195 тонн.
Оснащался дизельным двигателем V8 мощностью 1300 л.с., генератором на 630 кВт. и четыре тяговых мотор-колеса по 360 кВт. каждый. Вариант «75191» получил двигатель V6 (1100 л.с.). Передние и задние барабанные тормоза имели независимый гидравлический привод. Это гигант шириной 5 м и высотой более 6 м. Имел кузов вместимостью 44 м 3 , шины размером 33,00-51, развивал максимальную скорость 60 км/ч и потреблял 420 л. топлива на 100 км.Через год появился «7521» грузоподъемностью 180 тонн (полная масса 330 тонн) — один из самых больших и мощных автомобилей своего времени.
На нем использовался дизельный двигатель V12 с турбонаддувом (87,2 л, 2300 л.с.) и максимальным крутящим моментом 11860 Нм. Автомобиль оснащался электрической трансмиссией, в состав которой входил генератор постоянного тока мощностью 1250 кВт. и мотор-колеса мощностью 560 кВт. Дисковые тормоза имели пневматический усилитель. Кабину сделали 2-местной, цельнометаллический кузов вместимостью 70 м 3 оборудовали обогревом.Были установлены шины размером 40.00-57. С колесной базой 6650 мм. габаритные размеры составляли 13500×6050×7700 мм..
Самосвал имел скорость 50 км/ч, а средний расход топлива составлял 600 литров. на 100 км. К концу 80-х гг. БелАЗ стал крупнейшим в мире производителем карьерных самосвалов, ежегодно выпуская 5-5,5 тыс. таких машин. Это единственный завод в мире, где большинство этих автомобилей собирается на конвейере. На рубеже 80-90-х гг.БелАЗ сбавил темпы, продолжая выпускать несколько модернизированные версии предыдущей базовой серии.
Основой программы стали модели «7540», «7548», «7549», «7512» и «75214» грузоподъемностью 30, 42, 80, 120 и 180 тонн соответственно, а также их карбоновые модификации. с двигателями от 420 до 2300 л.с. Первая машина нового поколения появилась в 1995 году. Это был 55-тонный БелАЗ-7555, для которого предлагались на выбор дизели ЯМЗ, МТУ (МТУ) или Cummins мощностью 525-730 л.с., гидромеханическая трансмиссия собственного производства или американская «Эллисон» (Allison), гидропневматическая подвеска колес с 35-дюймовыми шинами.
В последующие годы завод продолжал расширять новое семейство большегрузных автомобилей, сохранивших традиционную электрическую трансмиссию. В это непростое время появилась обновленная гамма унифицированных самосвалов грузоподъемностью 120-140 тонн. В его основу легли самосвалы «75121» и «75131» с дизельными двигателями V8 и V16 мощностью 1200-1600 л.с. генераторы переменного тока с преобразователями и тяговые электродвигатели постоянного тока. Эту гамму продолжила 200-тонная модель «75303» с дизелем мощностью 2300 л.с.
Высшим достижением БелАЗа и одним из крупнейших в мире дизель-электрических самосвалов стал 280-тонный БелАЗ-75501 полной массой 480 тонн, построенный в 1992 году совместно с японской компанией Komatsu (Комацу). На нем впервые в практике завода применена шарнирно-сочлененная рама, передние двухскатные колеса и дисковые тормоза на всех колесах, видеокамеры вместо зеркал заднего вида. Дизель V12 Коломенского завода с турбонаддувом (165,6 л., 3150 л.с.) вынесен за пределы колесной базы, размещен спереди поперечно и приводит в действие генератор переменного тока, питающий электроэнергией все четыре мотор-колеса. Максимальная скорость автомобиля-гиганта составляет 40 км/ч.
В 1995 году экономические реформы вынудили БелАЗ кардинально изменить свою основную линию и начать сборку польских 1,2-тонных грузовых автомобилей Люблинских поставок. Для расширения своей программы БелАЗ продолжает разрабатывать и производить новую технику: контейнеровозы «7542», шасси для автокранов «5840», внутризаводские конвейеры «7920» для транспортировки ковшей с жидким металлом, низкорамные 140-тонные конвейеры «7921». » и «7924» для металлургических предприятий, поливочные машины «7648».В конце 90-х БелАЗ ежегодно выпускал 850-1100 самосвалов и шасси.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
В статье речь пойдет о самом большом в мире самосвале – БелАЗ-75710, который имеет грузоподъемность 450 тонн. Первый экземпляр был выпущен в 2013 году. Этот автомобиль был заказан холдингом «Сибирский деловой союз». Впервые операция проведена на Черниговецком угольном разрезе. Уже в 2014 году этот грузовик смог установить рекорд Гиннесса, став самым грузоподъемным транспортным средством в Европе и странах СНГ.Он смог перевезти через полигон массу в 500 тонн. Для того, чтобы приобрести этот автомобиль, нужно потратить около 10 миллиардов долларов. Самый большой БелАЗ выпускается по сей день.
Технические характеристики
Этот автомобиль получил дизель-электрическую силовую установку. Два дизеля имеют мощность более 1700 кВт, то есть 2300 лошадиных сил. Установлен электрогенератор, а также мотор-колесо. Карьерная тяга БелАЗа способна работать с четырьмя мотор-колесами и с двумя генераторами.Мощность каждого 1700 кВт, а мотор-колес 1200 кВт. Подвеска используется гидропневматического типа. Амортизаторы получили диаметр 18 см. Автомобиль имеет два топливных бака, емкость каждого из которых составляет 2800 литров. Максимальная скорость автомобиля составляет 67 км/ч. На 100 км расходуется около 100 км.
Для чего был создан
При первом взгляде на автомобиль БелАЗ-75710 у многих возникает вопрос: «Зачем вы его создали?» Автомобильные устройства имеют значительные габаритные размеры, поэтому мало кто понимает, зачем нужен такой огромный самосвал.Многие предполагают, что для перевозки большого количества грузов можно использовать два грузовика меньшего размера.
Этот самосвал, как уже было сказано выше, создан по заказу. В то время для работы в карьере в Кемеровской области требовалась машина-гигант, поэтому в 2013 году появилась первая машина с таким названием. Какие размеры у БелАЗа?
Размеры и уникальность
Его длина составляет 20 м, ширина 9 м, высота 8 м, а грузоподъемность, как указано в паспорте, составляла 450 тонн.Однако в ходе испытаний, которые проводились в 2014 году, этот автомобиль смог проехать с нагрузкой более 50 тонн. Если вас интересует, сколько весит БелАЗ, то вес автомобиля около 360 тонн, если говорить о снаряжении. Полная масса около 900 тонн. Даже при том, что машина имеет такие гигантские размеры, ее все равно нельзя назвать неповоротливой, так как радиус ее поворота составляет всего 45 м. Уникальность этого самосвала в том, что для закручивания вала коробки передач не нужны дизельные двигатели.Имейте в виду, что здесь нет коробки передач для того, чтобы двигать машину. Транспортное средство приводится в движение тяговыми электродвигателями.
Итак, самый большой самосвал в мире — гибрид. Он такой высокий, что можно спокойно залезть под машину и осмотреть ее днище.
Сборка
При создании БелАЗ-75710 никто не пытался сделать этот автомобиль меньше или компактнее, поэтому все детали расположены максимально точно и установлены просто отлично. Например, два основных двигателя расположены поперечно.Всего около 5 тысяч лошадиных сил.
Два мотора, которые были установлены на автомобиль, имеют объем по 65 литров каждый. Они нужны для того, чтобы генераторы работали без помех и выдавали ток для электродвигателя. Дизельные двигатели необходимы для нормального функционирования гидравлической системы. У каждого двигателя свой генератор. Большинство систем, обеспечивающих работу и функциональность двигателей, относятся к независимому типу.
Иногда водители сообщают, что аппарат может работать только на одном двигателе, чтобы максимально сэкономить топливо.Соответственно, при необходимости начинает работать второй дизель. Верить этой информации не стоит. В принципе, такая схема работы вполне вероятна даже при таких габаритах БелАЗа, но на заводе она не была реализована. Однако в планах такое внедрение.
Генераторы предназначены для выработки тока для электродвигателей, находящихся внутри колес. Многие профессиональные водители знают, что связка таких генераторов и двигателей называется тяговой единицей. Однако его производит не белорусский завод, а Siemens.Каждый электродвигатель автомобиля БелАЗ получил мощность 1600 лошадиных сил, поэтому общая мощность составляет 6520 л. от. Трансмиссия такого типа называется электромеханической.
Также имеется шкаф управления питанием, который находится на палубе.
Тормозная система
Тормозная установка – тип УВТР. Тормозные колеса дискового типа получили гидравлический привод. Однако надо понимать, что такой автомобиль не сможет удержать такие тормоза на одном месте (учитывая, сколько весит БелАЗ), поэтому производитель добавил еще одну динамическую тормозную систему.Здесь также работает электродвигатель, который совершает движение и останавливается.
При работе тормозной системы выделяется тепло. Соответственно, его нужно снимать с автомобиля, поэтому производитель добавил в конструкцию охлаждающие тормозные резисторы.
Поворот автомобиля
Многим также может быть непонятно, как поворачивается автомобиль, имея одинаковые передний и задний мосты. Ответ прост – они оба управляемого типа. Там два цилиндра с рулевыми тягами, если говорить своими словами.В остальном обычное управление традиционного типа. Есть рулевая колонка, которая практически ничем не отличается от других самосвалов. Аккумуляторы встроены в конструкцию, но они больше нужны просто по требованиям безопасности.
Колеса
Колеса БелАЗ отлично себя показывают, хорошо отзываясь на движения руля. Установленные шины на этом грузовике также заслуживают похвалы. Создает их компания Bridgestone. Как правило, для легковых автомобилей такие шины не выбирают, а вот для самого большого БелАЗа вполне.
Любой водитель должен понимать, что возиться с такими большими колесами – занятие довольно муторное и сложное. Поэтому производитель позаботился о том, чтобы при поломке тяговых электродвигателей их можно было отремонтировать, не снимая колеса. Такие характеристики важны для тех людей, которые будут вести деятельность, связанную с использованием такого грузовика. Колеса можно снять только с помощью крана, и это занятие довольно продолжительное. Эти детали отлично справляются с большим весом. Подробно о грузоподъемности БелАЗа писали ранее.
Палуба самосвала
Вагон имеет второй этаж – палубу. Он находится рядом с кабиной, где находится водитель. Последний в этой машине называется оператором.
Поднявшись на второй этаж, вы заметите металлический шкаф, в котором находится панель управления. Здесь вся электрика и, что немаловажно, ее самая главная часть — трансмиссия. Рядом с ним находится система, обеспечивающая охлаждение резисторов.
За кабиной управления находится составная часть гидравлической системы, т.е.е. сочетание системы рулевого управления, тормозной системы и специального механизма опрокидывающего типа.
В середине палубы есть контейнер, который сложно не заметить. Видна верхняя часть бака. Так работает система охлаждения. К сожалению, установить бак на нижний ярус, где находится остальная конструкция, невозможно, поэтому его вывели так высоко.
В задней части кабины видны вентиляторы и радиаторы. Есть зеркала заднего вида, которые на первый взгляд могут показаться довольно маленькими.Однако рядом они такого же размера, как зеркала дома в прихожей. Речь идет только о левом зеркале, так как правое действительно маленькое. Двери открываются против направления движения. Это удобно как водителю, так и пассажиру.
Управление
Самый большой БелАЗ вполне стандартен в управлении, но многих смущает наличие трех педалей и селектора передач.
Для начала нужно помнить, что КПП здесь нет.Селектор необходим для того, чтобы задать направление движения автомобиля. Справа от него находится специальный орган управления телом. Но зачем третья педаль? Она отвечает за тормоз. В центре расположена педаль гидравлического тормоза, а чтобы не пользоваться рычагом сцепления (от которого отказались), установлена еще одна педаль электродинамического тормоза.
Стоит напомнить, что управлять данным транспортным средством может только человек, имеющий не только грузовую категорию С, но и специальную лицензию оператора БелАЗ.
Следует отметить, что руль БелАЗ имеет обычные характеристики, его детали и узлы также стандартны и ничем не отличаются от конструкции на других машинах. При покупке этого самосвала вы заметите, что у него нет фар. На заводе их не устанавливают, хотя проводку делают. Проверив его работоспособность, конструкцию сразу снимают. Делается это потому, что сразу после сдачи автомобиля заказчику машину все равно придется разбирать, поэтому смысла в установке оптики нет.Кнопки, расположенные справа от рулевой колонки, отвечают за трансмиссию, работу дизелей, стеклоочистителя и обогрев стекол. Также имеется специальный блок управления, отвечающий за работоспособность функций обогрева и кондиционирования.
Этот автомобиль сконструирован таким образом, что нагрузка на каждое из колес одинакова. Ход подвески небольшой, поэтому, если водитель увидит перед собой препятствие, нужно будет остановиться и как-то его убрать.Самосвал вряд ли его преодолеет. Следует отметить: чтобы такая машина двигалась с максимально плавным ходом, необходимо подготовить почву.
В качестве дополнительных характеристик БелАЗа следует отметить наличие у него автоматической системы пожаротушения, а также контроля давления в шинах. Есть и система смазки, она автоматическая. Встроенная система контроля загрузки груза. За счет электродинамической тормозной системы можно смело экономить ресурс колодок. Кроме того, тормозная система срабатывает практически мгновенно.Когда человек переходит из режима полной тяги в режим торможения, автомобиль перестраивается за секунду. Благодаря тому, что классической коробки передач нет, можно выполнять равномерный разгон без переключений.
Грузоподъемность БелАЗа в 400 тонн действительно впечатляет. С массой выше все системы работают стабильно.
Разгон и ресурс
Разгоняться с электромеханической трансмиссией на таком автомобиле будет достаточно легко и безопасно, так как здесь вряд ли что-то сломается.Трения деталей нет, соответственно износ практически минимален.
По отзывам покупателей можно заметить, что такие автомобили способны пройти за карьеру более 900 тыс. км. В реальности многие проехали больше миллиона. Хотя на самом деле, по заявлению производителя, ресурс этой машины исчисляется не километрами, а часами. Максимальная скорость самого большого БелАЗа составляет 64 км/ч.
БелАЗ 74131 Эвакуатор-эвакуатор 120 тонн (литой автомобиль)
―― Характерный механизм одного из коллекционных автомобилей привлекает внимание !! [О самом транспортном средстве]
–БелАЗ, основанный в 1948 году, белорусский производитель различных транспортных и строительных машин.
— Эвакуационный тягач – это эвакуационная машина, которая буксирует и перемещает транспортное средство, застрявшее из-за проблем на рабочем месте.
–Двигатель оснащен двигателем Cummins KTA50-C.
-Эвакуировать сломанный автомобиль мощностью от 1600 лошадиных сил.
– Спереди прикреплен противовес для буксировки большого автомобиля.
――Благодаря своей надежной работе, устойчивости и прочной конструкции он широко используется на таких объектах, как крупные карьеры.
[О модели]
— Это предварительно окрашенная литая модель, которая воспроизводит большую эвакуационную машину, эвакуационный тягач и большой эвакуационный карьерный самосвал 74131, выпущенные БелАЗом в Беларуси, в масштабе 1/50.
– Воспроизведите противовес спереди и мощную руку сзади. Вы можете наслаждаться движением заднего рычага.
– Точно воспроизведен уникальный механизм и дизайн кузова автомобиля.
– Лестница, по которой можно подняться на кузов автомобиля, и поручни, прикрепленные к кузову автомобиля, также тщательно смоделированы.
――Перила изготовлены из металла и обладают достаточной прочностью. Переднее колесо можно поворачивать влево и вправо.
――Рисунок протектора шин хорошо выражен, а в сочетании с колесами стягивает ноги.
– Кроме того, место водителя, окруженное окном, расположенным в верхней части кузова автомобиля, четко воспроизводит внутренние детали.
――Я с нетерпением жду механической отделки.
――Цвет кузова автомобиля желтый базовый и белый.
— Поручни окрашены в синий цвет.
–Колеса окрашены в желтый цвет. Это модель с большим количеством привлекательных механизмов и мощным стилем, уникальным для больших специальных автомобилей.
[Основные характеристики]
— Воспроизведение большого карьерного самосвала и эвакуационного трактора, работающих в шахтах, в масштабе 1/50
— Окрашенная литая модель готового продукта
— Совершенно новая форма
— Задний рычаг подвижен
–Рулевое управление подвижно влево и вправо
( Это машинный перевод.Пожалуйста, допускайте возможные неточности в тексте. )
БЕЛАЗ выбирает SECO/WARWICK в качестве поставщика технологий
Огромные грузовики, используемые для перевозки грузов в карьерах, составляют основную опору производства БелАЗа, в том числе культовая модель — 75710 — самый большой самосвал в мире грузоподъемностью 450 тонн.
«Как производитель самой мощной в мире техники, работающей в самых сложных полевых условиях, БЕЛАЗ должен гарантировать надежность и долговечность машин.Поэтому материалы и комплектующие, используемые при производстве автомобилей, отличаются высочайшим качеством. Мы рады, что нашли решение и партнера, которые отвечают нашим конкретным потребностям и требованиям к высочайшему качеству продуктов и материалов, используемых в автомобильной промышленности. Покупка техники у такого опытного партнера, как SECO/WARWICK, — шаг к реализации этих требований», — говорит представитель БЕЛАЗ.
SECO/WARWICK поставит ОАО «БЕЛАЗ» технологию прецизионной термической обработки колец подшипников на основе системы непрерывного производства.Вся технология будет поставлена к концу 2017 года.
Компания SECO/WARWICK несколько лет назад начала сотрудничество с ведущим производителем крупнотоннажных самосвалов, предоставив линию по производству толкательных печей для закалки поковок. Самосвалы БЕЛАЗ, то есть внедорожные карьерные самосвалы БЕЛАЗ, специально разработаны для перевозки грузов на открытых горных работах, в различных климатических условиях, где температура может колебаться от -50 до плюс 50 градусов Цельсия.Следовательно, каждый компонент автомобиля должен соответствовать самым высоким стандартам качества.
«SECO/WARWICK — пионер современных технологий термообработки металлов. Инновационная конструкция комплексной технологической системы SECO/WARWICK для упрочнения крупных колец подшипников, которой будет оснащаться БЕЛАЗ, обеспечит высочайшие прочностные, структурные и геометрические параметры обрабатываемых материалов и обеспечит повторяемость этих результатов», — констатирует Ярослав Талержак. , вице-президент бизнес-сегмента атмосферы в SECO/WARWICK.
О БЕЛАЗе: Белорусский автомобильный завод создан в 1948 году. С 1960 года занимается конструированием и выпуском самосвалов для открытых горных работ. За свою историю компания выпустила более 500 различных модификаций самосвалов и спецтехники, собрала 146 тысяч машин, продукция поставлена в 72 страны мира. На сегодняшний день модельный ряд самосвалов грузоподъемностью от 30 до 450 тонн насчитывает 13 серий, которые представлены почти 50 моделями самосвалов различной конструкции.Ежегодно ОАО «БЕЛАЗ» на треть обновляет продуктовую линейку за счет совершенствования штатных систем и деталей машин, а также создания автомобилей нового поколения.
ВЕРНУТЬСЯ К НОВОСТИ
БЕЛАЗ представляет самый большой в мире карьерный самосвал
25 сентября БЕЛАЗ отметил свое 65-летие.Клиенты, высокопоставленные лица, поставщики и специальные гости стали свидетелями презентации трех новых продуктов: 90-тонного (100) самосвала с электроприводом, 136-тонного (150) самосвала с дистанционным управлением и самого большого в мире карьерного самосвала грузоподъемностью 450 (500) тонн. 75710. Все три грузовика были доступны для личного осмотра и просмотра в эксплуатации на инженерно-испытательном полигоне БЕЛАЗ.
Модель 75710 разработана по заказу давних клиентов БЕЛАЗ. Эти клиенты используют грузовики грузоподъемностью от 130 до 360 метрических тонн (мт).Они потребовали, чтобы 75710 включал в себя все конструктивные характеристики их нынешних грузовиков:
.- Отличные характеристики и надежность обеспечиваются высокопроизводительными двигателями ведущих производителей, системами электропривода переменного тока и эффективными системами подъема кузова.
- Хорошая маневренность и превосходный комфорт при движении за счет оптимальной интеграции тележки и системы рулевого управления, а также применения инновационной пневмогидравлической подвески, разработанной на БелАЗе.
- Безопасность и комфорт оператора благодаря современной кабине, гидростатическому рулевому управлению и высокопроизводительному электродинамическому тормозу-замедлителю.
- Долгий срок службы за счет применения передовых силовых установок, новейших технологических узлов и агрегатов, а также высокопрочных материалов рамы и кузова.
Благодаря сочетанию уникального дизайна и инженерных инноваций, специалисты по разработке продуктов БелАЗ смогли внедрить традиционные характеристики грузовиков БелАЗ в самосвал, способный перевозить 450 метрических тонн материала и работать на той же площади, что и его 320-тонный и 360-тонный самосвал. предшественники.Модель 75710 имеет компактный профиль, значительно повышает производительность и соответствует мировым стандартам безопасности.
Особенности уникального дизайна:
- Грузоподъемность 450 т при использовании 8 шин
- Отличная маневренность за счет использования двух поворотных осей и разработанной на БЕЛАЗ кинематики рулевого управления. Радиус поворота модели 75710 составляет 19,8 метра. (Радиус поворота 360-тонного грузовика составляет 17,2 метра)
- Идеальная устойчивость без ущерба для комфорта благодаря использованию стоек стабилизатора поперечной устойчивости в системе подвески
- Способность работать с номинальной мощностью или близкой к ней в условиях высокого сопротивления качению благодаря стандартной полноприводной конфигурации.
- Превосходная производительность при разгрузке благодаря усиленному гидравлическому приводу подъема
- Оптимизирована топливная экономичность за счет работы только одного из двух двигателей, когда грузовик не загружен.
- Высокая производительность, надежность и безопасная работа обеспечиваются «умной» системой электропривода переменного тока с электронными дифференциалами и системой противоскольжения
Эксплуатационные характеристики 450-тонного грузовика впечатляют: Способность преодолевать затяжные продольные уклоны до 14 % и короткие подъемы до 18 %.Максимальная скорость грузовика 64 км/ч. Устойчивость к «заболачиванию» или уменьшению полезной нагрузки при очень влажных или неустойчивых почвенных условиях.
Повышение производительности на 25% : Благодаря своей инновационной конструкции и уникальным характеристикам БЕЛАЗ-75710, по оценкам, обеспечивает повышение производительности на 25% по сравнению с самыми грузоподъемными грузовиками, используемыми в настоящее время.
Ведутся переговоры с рядом клиентов, чтобы определить, где грузовик дебютирует в грязи. Полевые испытания готовы к началу.Продажа грузовиков начнется в течение 2014 года.
Запуск БЕЛАЗ-75710 – очередной результат последовательной реализации корпоративной миссии БЕЛАЗ:
- Увеличение производственной мощности
- Снижение затрат на тонну перевезенного материала
- Повышение автоматизации карьерной техники БЕЛАЗ.
ОАО «БЕЛАЗ»
ОАО «БЕЛАЗ» УПРАВЛЯЮЩАЯ КОМПАНИЯ ХОЛДИНГА «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ»
ОАО «БЕЛАЗ» Управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» в г. Жодино, включая филиал в г. Могилев; филиал ОАО «БЕЛАЗ» Первомайский специализированный производственный комплекс; Литейное производство обособленное подразделение в г. Могилеве
ОАО «БЕЛАЗ-СЕРВИС» в г. Жодино
ЗАО «Могилевский вагоностроительный завод»
ОАО «Стародорожский механический завод»
ОАО «Кузлитмаш» в г. Пинске
ОАО «Слуцкий холдинг5 завод подъемно-транспортных машин» 000 человек.Структура холдинга БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ Холдинг БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ создан в целях оптимизации управления, ценообразования, повышения производительности и эффективности производства 22 ноября 2012 года. В состав холдинга входят 6 компаний:2СлуцкПинск
История В 1948 г. началось строительство завода по производству торфяных машин.
В мае 1950 года была изготовлена первая продукция завода: контейнеры для перевозки торфа, мешалки для его сушки и др.
С 1958 года компания производит тяжелые карьерные самосвалы.
С 1990-х годов предприятие занимается выпуском специализированной транспортной техники для металлургических предприятий, дорожного строительства и др. В 2011 году выпущен первый 360-тонный самосвал БЕЛАЗ-75601. В 2013 году выпущен первый в мире 450-тонный самосвал.3
Самосвалы серии БЕЛАЗ-7540Самосвалы серии БЕЛАЗ-7547 и БЕЛАЗ-7545Самосвалы серии БЕЛАЗ-7555Самосвалы серии БЕЛАЗ-7557Самосвалы серии БЕЛАЗ-7513Самосвал грузовики серии БЕЛАЗ-7517Самосвалы серии БЕЛАЗ-7560Самосвалы серии БЕЛАЗ-7530.Самосвал серии Belaz-7531Dump Грузовые автомобили повышенной перекрестной мощности с гидромеханической пропускной способностью, оснащенные гидромеханической трансмиссионной способностью 25-36 тоннпайд нагрузки мощностью 25-36 тонн машечки для металлургических компанийКонтажные конструкции и дорожно-строительные машины для добычи полезных ископаемых и транспортировки рабочих загрузчиков бульдозеров. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВАСамосвалы серии БЕЛАЗ-7571Производство4
5Общая сумма инвестиций в 2011-2014 гг. 271,2 млн долл. США Капитальные вложения ОАО «БЕЛАЗ»
1
67.0424715636
15636
204.2063892552
67,0
204,2
Источники финансирования
.2011-14
.2011-14
201-14
2011201220132014.2011-14
2014.42.661.0106.462.42.661.0106.461.2271.2Заемные фонды 2.20.031.333. 567.0
Собственные средства.40.461.075.127.7204.2
. 6 432 0810 713 0711782 47954
. 4623,478335,868875,839806,4
–
2
3
1
42,6467566568
61.002104162
1062
106.4108934038
61.2
26,5
26.5
Инвестиции в фиксированные активы с 2011 года по 2014 год (факт), прогноз на 2015 год
млн долларов США
года
1
20112012201320142015 (прогноз)
20142015 (прогноз)Общий объем инвестиций). 661.0106.461.226.5
План
. 6 432 0810 713 0711782,47
. 4623,478335,868875,839806,4
–
2
3
2.2010-2013 .3. – 2009-2013 гг. Дальнейшее расширение модельного ряда90 тонн, электротрансмиссия420-450 тоннМодернизацияРасширение производственных мощностейКачествоСервисДиверсификация рынков сбыта280 тоннНаправления развития ОАО «БЕЛАЗ»Совершенствование научно-исследовательской деятельностиРазвитие маркетинговой и сбытовой деятельностиСовершенствование системы менеджмента качества и сервисной поддержки оборудования Техническое перевооружение4356
Организация и освоение производства самосвалов с электроприводом переменного тока Проектирование новых моделей самосвалов с современными дизельными двигателями, отвечающих требованиям безопасности EPA Tier 2, 3, 4 Расширение модельного ряда самосвалов с целью полного удовлетворения требований заказчика Стратегические направления инновационной деятельностиСоздание самоуправляемых роботизированных технологических комплексовПроектирование и освоение производства вспомогательных и специальных транспортных средств, предназначенных для выполнения технологических работ Повышение эффективности единицы оборудования на 57 % за счет проектирования и разработки разработка новых модификаций самосвалов повышенной грузоподъемности, а также создание моделей самосвалов сверхвысокой грузоподъемности*
*Создание мощностей по выпуску высокопроизводительной строительно-дорожной техники (самосвалы шарнирно-сочлененные с грузоподъемностью 36 и 50 тонн, стационарный и прицепной бетононасос с гидрораспределителем)Освоение производства современных погрузочно-транспортных комплексов для работ в стесненных условиях подземных рудников и тоннелейСоздание мощностей по производству грузовых вагонов и расширение их модельного рядаРазработка новых видов подъемно-транспортного оборудования Создание новых моделей кузнечно-прессового оборудования*Стратегические направления инновационной деятельностиПри разработке и вводе в эксплуатацию серии самосвалов грузоподъемностью 170-160 тонн, 260-290 тонн и 420-450 тонн к 2015-2020 гг. ОАО «БЕЛАЗ» будет иметь самый широкий размерный ряд карьерных самосвалов ks, который превзойдет размерный ряд конкурентов, а также более широкий модельный ряд специализированной технологической техники и расширенный ассортимент продукции, выпускаемой предприятиями Холдинга.
Развитие маркетинговой и сбытовой деятельностиВ 2014-2015 годах планируется выход на новые рынки сбыта:- В Америке: Чили, Перу, Бразилия, Колумбия, США, Канада, Мексика;- В Африке: ЮАР, Марокко, Гана, Ботсвана, Мозамбик, Намибия, Конго;- В Азии: Индия, Индонезия, Турция, Таиланд, Пакистан, Афганистан
92014 481,4 млн $ Прирост экспорта2016 556,9 млн $ Темп роста экспорта 115,7%Завершено поставка горно-шахтного оборудования
Разработка и производство оборудования необходимых модификацийПродвижение продукции посредством выставокИнновационные направленияПредоставление услуг в ЮАР, России, Индии, Чили и МонголииАутсорсингСоздание сервисных торгово-логистических центровФакторы экспорта и увеличения доли на мировом рынке Софт кредитные программы банков.Лизинговые поставкиСоздание и развитие компаний в России, Казахстане, Монголии, Индии, ЮАР и Австралии10
Совершенствование системы качестваОбеспечение клиентов надежной продукцией, обладающей лучшими потребительскими свойствами и соответствующей требованиям клиентов
Повышение благосостояния сотрудников компании и граждан страны за счет производства и реализации продукции высокого качества 11Обязательства в области качестваПостоянное повышение качества продукции, поддержание показателей производства на лучшем мировом уровне
Сервисное обслуживание продукции с целью обеспечения ее безотказной работы в целом срок их службы
Сеть сервисного обслуживания ОАО «БЕЛАЗ»
АМЕРИКААФРИКААЗИЯВ 2015 -2017 гг. wana
ИндонезияТаиландИндияАфганистан
Саудовская АравияОАЭБЛИЖНИЙ ВОСТОК10
ул. 40 лет Октября4, 222160 Жодино, Минская область, Республика Беларусь. Телефоны: (+375 1775) 32782, 32623, 33737. Факс: (+375 1775) 70137. E-mail: [email protected]
*
75170-19 Белаз 75170 Обзор модели
кранов-самосвалов минирования EtcСамосвал БелАЗ 75170 имеет собственную массу 134 г. тонн и может нести полезную нагрузку 160 тонн.
БелАЗ — компания с многолетней историей, базирующаяся в Беларуси.
Производитель модели не указан, но предполагается, что Корпорация Ю Ли.
Упаковка
Модель поставляется в солидная упаковка. Там есть внешняя транспортировочная коробка, содержащая жестяную банку, защищены большими распорками из пенополистирола. Жесть высокого качества и включает в себя фотографии и подробности о реальном машина.
В обзорной модели отсутствовали детали или дефекты.
Деталь
Шасси рассчитано на тяжелые условия эксплуатации, а задний мост крышка и двигатель и другие компоненты смоделированы в пластик с отличной цветовой гаммой.Колеса пластиковые с приличной детализацией, а шины имеют глубокую рисунок протектора. Мягкие брызговики свисают.
Спереди большая решетка представляет собой пластиковый молдинг который не перфорирован. Фары имеют пластик линзы а сверху красиво выбито название белаза радиатор. Рамы противооткатных колодок созданы по образцу каждая сторона. Лестницы доступа на палубу кабины пластиковые.
Пол кабины имеет ровную поверхность и шкафы и оборудование также простое, и некоторые выделения будут добавили внешнего вида.Металлическая кабина имеет два места в салоне. Поручни металлические и приятно тонкие, а зеркала хорошо смоделированы с посеребренные поверхности. Спереди с каждой стороны есть крошечные травленые решетки.
Сзади задняя ось выглядит впечатляюще, включая два большие амортизаторы подвески.
Кузов самосвала цельнолитой. есть хороший Ребристость спереди и внутри используется пластиковая пластина. Графика сбоку умная.Сзади есть маленькие фонари и свисают каменные дефлекторы между колесными парами. Подъемные домкраты двухступенчатые со средней секцией. серый пластик, а не серебристый.
Характеристики
колеса катятся легко и приятно, что каждое из задних резина катится отдельно.
Рулевое управление очень хорошее с приличным диапазоном. То задняя ось имеет рабочую подвеску, которая эффективна.
Кузов самосвала поднимается на разумный угол, а гидроцилиндры достаточно жесткие, чтобы удерживать большинство поз.
Качество
Это тяжелая модель хорошего качества, в которой пластик используется он имеет отличное совпадение цвета.
Очень хорошая краска и четкая графика.
Цена
Это справедливая стоимость красивой большой модели.
Комбинезон
Приятно видеть большую горнодобывающую модель Белаза машина.Он очень хорошо упакован и имеет приятный внешний вид при хорошем функционале.
Сноски
Впервые модель появилась в конце
2019.
Добавить комментарий