10 сентября 2019 г. – 2 года назад

Почтой снабжения

Семейство карьерных самосвалов марки БЕЛАЗ серии 7558 пополнилось новой моделью БЕЛАЗ-7558Ф.Самосвалы этих серий вошли в историю карьерной техники как первые 90-тонные самосвалы с электромеханической трансмиссией.

90-тонные самосвалы БЕЛАЗ с электромеханической трансмиссией стремительно ворвались на рынок добычи полезных ископаемых и быстро завоевали популярность благодаря сочетанию инновационных технических решений, хороших потребительских характеристик и доступной цены.

Горняки неоднократно отмечают надежную и тяговитую работу 90-тонных самосвалов БЕЛАЗ с электромеханической трансмиссией: на подъемах с уклоном до 20% электродвигатели позволяют работать всей трансмиссии без пробуксовки, а на спусках , электродинамическое торможение в генераторном режиме обеспечивает противоскольжение колес.

Сейчас на полигоне завода проходят испытания НЕЛАЗ-7558Ф, который пополнит 7558-ю серию самосвалов БЕЛАЗ.

Самосвал оснащен двигателем Cummins QST 30-C мощностью 1200 л.с. и трансмиссией переменного тока General Electric нового поколения, обеспечивающей оптимальное сцепление на склонах при эксплуатации и позволяющей выполнять функции противобуксовочной и противобуксовочной систем, систем стабилизации скорости на спусках, автоматическое ограничение скорости во время работы.

Серьезные нагрузки, действующие на автомобиль при транспортировке, компенсируются надежной рамой самосвала, разработанной с применением литых элементов в местах наибольших нагрузок. Высокая надежность силовых элементов грузовика (рама, ведущий мост, передний мост) обеспечивается современными конструктивными решениями, подтвержденными расчетами на всех стадиях проектирования и послепроизводственными испытаниями.

Современный интерьер кабины создан для комфортной работы водителя и обеспечивает эффективное управление грузовиком.Низкий уровень шума внутри кабины достигается за счет применения улучшенных материалов обшивки и изоляции. Рабочее место водителя спроектировано с учетом современных требований безопасности, эргономики и ортопедии, что в сочетании с высокой плавностью хода автомобиля снижает утомляемость водителя при работе. Климат в салоне регулируется кондиционером, который зимой обогревает, а летом охлаждает. Информационный ЖК-экран, отображающий основные эксплуатационные данные, обеспечивает функциональность и удобство управления самосвалом.

Внедорожники от самых больших до самых маленьких: Руководство по строительному оборудованию

Внедорожные грузовики, внедорожные грузовики, карьерные самосвалы, самосвалы, как бы вы их ни называли, они больше, чем когда-либо, и с каждым поколением они становятся больше.

Внедорожные грузовики постоянно становятся больше и мощнее, чтобы справляться с самыми суровыми условиями работы по всему миру. Здесь мы выделяем несколько самых крупных.

Белаз 75710 (450 тонн)

БелАЗ 75710 на сегодняшний день является самым большим самосвалом в мире. Этот двухмоторный грузовик может перевозить до 450 тонн и предназначен для самых тяжелых условий и горных работ.

Caterpillar 797F (401 тонна)

Cat 797F — третье поколение модели 797 после моделей 797 и 797B. Он оснащен 20-цилиндровым дизельным двигателем, рассчитанным на перевозку 400 тонн.

Komatsu 980E-4 (400 тонн)

Komatsu 980E-4 — карьерный самосвал с электроприводом, способный буксировать 400 тонн.Он был построен для работы в суровых условиях нефтеносных песков Канады и аналогичных условиях по всему миру.

Либхерр Т284 (400 тонн)

Liebherr T284 — это следующее усовершенствование после T282C, которое сочетает в себе наименьший вес транспортного средства и наибольшую полезную нагрузку в 400 тонн. T284 предлагает сниженный расход топлива благодаря 20-цилиндровому дизельному двигателю мощностью более 4000 л.с.

Terex MT6300AC (400 тонн)

Представленный Terex в 2008 году, этот 400-тонный грузовик с полезной нагрузкой был переименован в Bucyrus в начале 2010 года. Он стал частью линейки буровых установок Caterpillar, когда компания Caterpillar купила Bucyrus в конце 2010 года. Он оснащен 20-цилиндровым 4-тактным дизельным двигателем мощностью 3750 л.с.

Белаз 75601 (397 тонн)

БелАЗ 75601 — второй грузовик в линейке 7560, способный буксировать до 397 тонн. 75601 — это 4-тактный 20-цилиндровый двигатель мощностью до 4000 л.с. Как и последующий за ним 75710, 75601 рассчитан на самый суровый климат земного шара, работая при температуре окружающего воздуха от -50 до +50 градусов Цельсия.

Caterpillar 797B (380 тонн)

Caterpillar 797B является предшественником модели 797F и вторым в линейке внедорожных самосвалов ультра-класса 797. Он рассчитан на перевозку до 380 тонн и предназначен для горнодобывающей промышленности и тяжелых строительных работ по всему миру. Модель B увеличила грузоподъемность и мощность двигателя по сравнению с исходной моделью 797.

ВГК и БЕЛАЗ разработают электросамосвал

ВГК и БЕЛАЗ обсудили ход испытаний электросамосвала грузоподъемностью 220 т и зафиксировали дальнейшие шаги по проекту. Разработка дизельного троллейного самосвала БЕЛАЗ ведется с 2019 года и предусматривает карьерный самосвал, использующий внешний источник энергии от троллейбусов. Использование альтернативных источников энергии на транспорте приведет к снижению потребления ископаемых углеводородов, сохранению климата, уменьшению вредных выбросов в месте эксплуатации техники, увеличению экономического эффекта, связанного с использованием электроэнергии и увеличение производительности машин.

По итогам встречи Председатель Совета директоров Восточной горнорудной компании Олег Мисевра отметил: «С ростом объемов компании встал вопрос эффективности производства и экологической ответственности. Разработка электрического самосвала является частью кластера «Зеленый уголь» на Сахалине. Совместный проект с БЕЛАЗом дает возможность развития нового направления как для автозавода, так и для всех добывающих компаний, которые смогут использовать альтернативные источники в добыче полезных ископаемых, что в свою очередь позволит «озеленить» производство и минимизировать углеродный след .

В рамках проекта БЕЛАЗ изготовил опытный образец карьерного самосвала и оборудование, управляющее системой электропривода самосвала. При разработке учитывалась необходимость модернизации действующей линейки машин, которые эксплуатируются на карьере карьера Восточная горнорудная компания на Сахалине.Для испытаний дизель-троллейного самосвала впервые на полигоне завода спроектирована и изготовлена ​​инфраструктура, в том числе тяговая подстанция для обеспечения подачи требуемого напряжения в опорный ток -несущая сеть.В начале апреля 2021 года опытный образец самосвала впервые был испытан без груза и проехал на электрической тяге от контактной сети мощностью 0,6 кВт, преодолев 10-процентный подъем. В июне завод приступит к испытаниям оборудования с номинальной нагрузкой 220 тонн и питанием от сети 2 кВт.

«Вопрос снижения углеродной нагрузки становится сегодня все более актуальным для горнодобывающих компаний. Примечательно, что именно Восточная горнорудная компания, широко известная даже за пределами Сахалина своими передовыми проектами в этой области, сегодня является соавтором и перспективным заказчиком проекта электрического самосвала. Сейчас мы проводим испытания на своем полигоне, а в 1К22 планируем провести пробную работу на Солнцевском угольном разрезе. Для этого мы предусматриваем строительство инфраструктуры на угольном месторождении и поставку оборудования для переоснащения существующей линейки самосвалов в дизель-троллейный вариант. В пилотном проекте будет задействовано от 10 до 15 карьерных самосвалов», — добавил Сергей Лесин.

Статью можно прочитать на сайте: https://www.globalminingreview.com/environment-sustainability/30042021/vgk-and-belaz-to-develop-electric-dump-truck/

Модельный ряд БелАЗа может вас удивить

Белорусское автомобилестроительное предприятие БелАЗ входит в тройку основных мировых производителей большегрузных автомобилей. Это одно из флагманских предприятий Беларуси, которое всегда находится под пристальным вниманием государства. Около 95% продукции экспортируется. Белорусские самосвалы работают в десятках стран в самых разных условиях, при температуре от -50°С до +50°С. Именно БелАЗ разработал сверхгигантский грузовик грузоподъемностью 450 тонн, занесенный в Книгу рекордов Гиннесса. Но это не предел для завода. Беспилотные и электрические самосвалы, карьерная техника на газовом топливе… БелАЗ следит за тенденциями и готовится к любым новинкам на рынке в будущем.Журналисты БЕЛТА посетили предприятие, чтобы узнать о новинках и амбициозных планах.

Как победить в конкурсе?

БелАЗ — город в городе, со зданиями, улицами и общественным транспортом. В компании работает около 10 000 специалистов. В каждой местной семье есть член, работающий в компании. Именно здесь новые модели автомобилей предназначены для работы в горнодобывающей промышленности по всему миру.

Последние 10 лет завод занимает от 20% до 30% мирового рынка карьерной техники грузоподъемностью 90 тонн и выше.«Мы стремимся, во-первых, сохранить свои позиции на рынке, а, во-вторых, постоянно увеличивать свою долю. Конечно, наш основной рынок — это Россия и другие страны СНГ, но мы хотим увеличить свою долю в других странах до 30%. Особенно сейчас, когда рынок СНГ сокращается, а рынки таких стран, как Австралия, Чили, Перу и Индонезия, расширяются. Именно поэтому мы сейчас концентрируемся на этих рынках», — сказал Константин Рыльцов, заместитель генерального директора по маркетингу и экспортной политике БелАЗа.

Основными конкурентами белорусского производителя являются японская компания Komatsu и американская компания Caterpillar. Они намного крупнее по производительности, но машины для добычи полезных ископаемых не являются их основным направлением деятельности, в то время как они являются нашими. Мы предлагаем самый широкий выбор по грузоподъемности – от 30 тонн до 450 тонн. «Надо сказать, что больше никто не производит 450-тонник. Кроме того, мы гибки в плане вариантов. Мы предлагаем самый широкий выбор двигателей, двигательных установок, приводов от ведущих мировых производителей», — сказал Константин Рыльцов. «Наша ценовая политика также конкурентоспособна. В некоторых классах грузоподъемности наши автомобили выигрывают по соотношению цена-качество. Стоимость запасных частей также привлекательна, как и техническое обслуживание», — сказал он.

Благодаря этому доля БелАЗа в сегменте грузоподъемностью 130 тонн превышает 70% на мировом рынке, а в классе 220 тонн превышает 50%. Конкуренты в основном продают 90-тонные грузовики. БелАЗ постепенно увеличивает свою долю на мировом рынке и в этом сегменте. «Наша первоочередная задача — завоевать не менее 20% этого рынка.Наши позиции еще больше укрепятся, и я думаю, что наша общая доля на рынке карьерных самосвалов может превысить 30%», — сказал Константин Рыльцов.

БелАЗ креативно подходит к продвижению своей продукции и поиску новых клиентов. Любой рынок имеет свои особенности. Для каждого своя стратегия. В первую очередь компания ищет местного партнера с устойчивыми связями в горнодобывающей отрасли, который мог бы как продавать транспортные средства, так и оказывать услуги по их техническому обслуживанию. Для некоторых рынков разработаны программы тестирования оборудования.В некоторых странах требуются нестандартные методы, такие как аутсорсинг. Партнер или дилер в данном регионе обязуется выполнить весь комплекс горно-строительных работ. Например, так БелАЗ работает на рынке ЮАР.

Из Азии в Южную Америку

Особый интерес БелАЗ проявляет к Латинской Америке. Регион имеет свои особенности, которые требуют корректировки транспортных средств. В прошлом году завод возобновил поставки в Чили. «Это поможет нам продемонстрировать, как наши автомобили работают на этом конкретном рынке.Мы будем приглашать потребителей не только из Чили, но и из других стран наиболее интересующего нас региона — Перу, Аргентины, Боливии, Эквадора», — сказал замгендиректора.

Что касается азиатского региона, то БелАЗ добился заметных успехов в Индии. Завод выиграл тендер на поставку 77 автомобилей грузоподъемностью 136 тонн. Второй тендер на 96 грузовиков (220 т) выходит на финишную прямую. Это крупные контракты на сумму более 250 миллионов долларов. Центры послепродажного обслуживания БелАЗа также будут работать в Индии.

В течение последних пяти лет Индонезия неизменно входит в тройку крупнейших рынков горнодобывающего оборудования. БелАЗ делает все возможное, чтобы не упустить такую ​​перспективную возможность. За последние четыре года БелАЗ отгрузил туда более 50 автомобилей грузоподъемностью 110-130 тонн. По словам Константина Рыльцова, конкуренция жесткая. «Заводы Komatsu также работают там и доминируют на рынке. Но мы начинаем их вытеснять. У наших автомобилей хорошая репутация, и мы рассчитываем на новые заказы», ​​— добавил он.

В прошлом году белорусские самосвалы грузоподъемностью 130 тонн дебютировали на вьетнамском рынке, став там первыми карьерными самосвалами такой грузоподъемности. Этот шаг дал хорошие результаты, и БелАЗ видит большие перспективы для работы в этой стране. Кроме того, в 2020 году компания планирует экспортировать в Монголию 40-50 грузовиков грузоподъемностью 110-130 тонн. БелАЗ также рассматривает возможность отгрузки более крупных грузовиков грузоподъемностью 220 тонн.

Недавно компания заключила контракт с Узбекистаном на сумму более 250 миллионов долларов.«Мы выполнили пятилетнюю программу по обновлению парка карьерной техники на предприятиях Узбекистана всего за два года. Конечно, для нас это был важный проект», — подчеркнул Константин Рыльцов.

Интересные новинки

Постоянно меняющийся спрос на рынке влечет за собой изменения в горнодобывающей технике. Экономия средств, экологичность, повышение безопасности труда в карьерах – новые карьерные самосвалы призваны решать множество задач, быть эффективными и надежными.

БелАЗ работает над газовыми карьерными машинами, работающими на газдизеле или чистом газе.«У нас есть опыт переоборудования 130-тонных карьерных самосвалов в Мурманской области России. Идет работа не по переоснащению, а по выпуску таких автомобилей на нашем предприятии», — рассказал начальник сборочного цеха БелАЗа Александр Насковец. «Кроме того, мы произвели два 45-тонных самосвала, работающих исключительно на газе. Также в разработке находится 90-тонный самосвал с турбовальным двигателем», — добавил он.

Компания много лет занимается роботизацией. БелАЗ продал первые несколько беспилотных 130-тонных самосвалов российской Сибирской угольной энергетической компании СУЭК.Они проходят испытания в российской Хакасии. «Были и другие клиенты, заинтересованные в наших роботах. Но из-за спада на российском рынке мы отложили эти поставки. Тем не менее потенциальный интерес сохраняется», — отметил Константин Рыльцов.

В 2020 году БелАЗ намерен продемонстрировать свой робототехнический комплекс в Микашевичах, Беларусь. Компания планирует отправить туда 90-тонный самосвал и дистанционно управляемый погрузчик.

Еще одно интересное направление – электрические самосвалы.На БелАЗе разработаны дизельная троллейбусная тележка, электрическая троллейбусная тележка и электрический самосвал. Дизельный троллейбус и электрический троллейбус используют определенное количество внешнего электричества, подаваемого по троллейбусным линиям. «Сейчас очень серьезный спрос на троллейбусы», — заверил замгендиректора. «Думаю, в этом году, даже в h2 2020, мы сделаем эти модели. Есть заказчики и в России, и в Монголии, которые готовы их взять».

Электросамосвалы вместо дизельного генератора используют в качестве источника энергии для движения тяговые батареи.«Это позволит майнинговым компаниям сэкономить деньги за счет разницы в ценах на топливо и на электроэнергию. Если говорить о Якутии, где самая большая в России разница между ценой на топливо и электроэнергией, то за десять лет эксплуатации такой самосвал может сэкономить до $3 млн», — поделился расчетами Александр Насковец. БелАЗ проектирует такой электросамосвал, подбирая необходимые комплектующие.

Далекое будущее

Мы спросили у специалистов БелАЗа, что они думают о мировом рынке в будущем, какие направления будет развивать компания, чтобы не отставать от конкурентов.Все они упомянули цифровизацию и роботизацию. «Будущее однозначно за компьютеризацией, автоматизацией и снижением человеческого фактора. Кроме того, все страны повышают экологические требования, требования к двигателям. Снижение выбросов автотранспорта имеет большое значение», — убеждены специалисты БелАЗа.

Александр Насковец также предположил, что примерно через 15 лет самосвалы не будут использовать дизельное топливо. «Я думаю, тогда наши БелАЗы будут совсем другими.Но с учетом цифровизации и четвертой промышленной революции сложно предположить даже, что будет через пять лет. Все больше и больше электроники внедряется в конструкцию самосвалов, чтобы облегчить работу водителя, повысить производительность и сэкономить деньги. Нам нужно постоянно работать лучше», — подчеркнул он.

БелАЗ также видит тенденцию в пользу грузовиков большей грузоподъемности. Даже 90-тонные грузовики в будущем могут считаться небольшими. «Наш рекорд в 450 тонн больше не предел.Грузовики, которые могут перевозить больше, находятся в стадии рассмотрения. Но есть технические ограничения: производители еще не придумали шины, способные выдержать такую ​​нагрузку. Но над этим уже серьезно работают», — отметил Константин Рыльцов.

По последним оценкам специалистов, возможна разработка самосвала грузоподъемностью 560 тонн. Но пока это возможно в отдаленном будущем.

Фото Оксаны Манчук

Какие существуют типы самосвалов?

Какие существуют типы самосвалов? Точное количество типов и классификаций самосвалов не полностью согласовано, и путаницу усугубляют различные названия, применяемые к одному и тому же грузовику.

Например, некоторые люди, особенно производители грузовиков, называют самосвалы, которые имеют шарнирное сочленение, отделяющее кабину от самосвала, «шарнирно-сочлененными самосвалами» или сокращенно ADT. Тем не менее, подрядчики часто называют их «карьерными самосвалами», хотя самосвалы также относятся к любым грузовым автомобилям, используемым для перевозки камней, независимо от того, способны ли они к шарнирному сочленению или нет. Кроме того, термины «ADT» и «внедорожный самосвал» используются взаимозаменяемо, хотя внедорожные самосвалы могут применяться к грузовикам, не являющимся ADT.

Люди даже используют общий термин «тягачи» для самосвалов, но люди также называют любой грузовик, используемый для перевозки грузов, как «самовоз», независимо от того, есть у него самосвальный кузов или нет.

К счастью, все самосвалы можно разделить на две категории: дорожные и внедорожные. Если у вас есть вопросы, не смотрите дальше. Вот что вам нужно знать о различных типах самосвалов.

Категория самосвалов повышенной проходимости включает в себя всего две подкатегории: самосвалы и самосвалы с жесткой рамой.Внедорожные самосвалы — это не просто грузовики, которые ездят по бездорожью; они не допускаются на дорогах по закону.

Как уже упоминалось, ADT имеют центральную точку артикуляции; самосвалы – нет. Шарнирное сочленение обеспечивает большую маневренность на пересеченной местности, но они не могут перевозить столько грузов, сколько самосвалы с жесткой рамой. Производители ADT обычно производят модели грузоподъемностью 25-45 тонн, а некоторые международные OEM-производители производят модели грузоподъемностью 10-30 тонн.Компания Volvo Construction Equipment представила на выставке ConExpo-Con/Agg 2017 самый большой в мире автомобиль ADT — Volvo A60H — 60-тонный автомобиль ADT.

Производители ADT, доступные в Северной Америке, включают Caterpillar, John Deere, Liebherr, Volvo Construction Equipment, Bell Equipment и Hydrema.

Напротив, самые маленькие самосвалы с жесткой рамой имеют грузоподъемность около 60 тонн. С другой стороны, эти грузовики имеют грузоподъемность до 500 тонн.Они используются исключительно в горнодобывающей промышленности, в то время как ADT используются в землеройных работах, строительстве дорог, тяжелых гражданских, карьерных и горнодобывающих работах.

Производители карьерных самосвалов включают Caterpillar, Liebherr, БелАЗ, Terex и некоторые другие. Terex продала свою линейку самосвалов с жесткой рамой компании Volvo Construction Equipment, которая до сих пор продает их как грузовики под маркой Terex.

имеют грузоподъемность от 20 до 30 тонн и объединяют девять оставшихся типов самосвалов: 

Подпишитесь, чтобы получать информацию об аукционных предложениях рядом с вами, и получите бесплатную карту кошелька с универсальным инструментом, чтобы вы могли быть готовы, куда бы вы ни отправились. !

1. Стандартный самосвал
2. Суперсамосвал
3. Транспортный самосвал
4. Грузовик и щенок
5. Автомобили зимней службы
6. Боковой самосвал
7. Полуприцеп концевой самосвал0
8. Полуприцеп самосвал с прицепом

Производители дорожных самосвалов включают Mack Trucks и Volvo Trucks, Peterbilt и Kenworth, Freightliner и Western Star, а также Navistar International Corporation.(Компании, упомянутые парами, принадлежат одной и той же материнской компании.) Caterpillar ненадолго вышла на этот рынок в 2011 году, но через несколько лет прекратила производство дорожных грузовиков.

Внедорожный самосвал можно разделить на два типа грузовиков: грузовики с фиксированным кузовом и тягачи.

Эти два разных типа самосвалов отличаются тем, прикреплен ли кузов к грузовику или нет. Когда кузов прикреплен к прицепу, грузовик предназначен для этого применения.Трактор оснащен шарнирно-сочлененным соединением с прицепом (называемым седельно-сцепным устройством), которое позволяет тягачу (грузовику) подключаться к прицепам различных типов. Эти типы самосвалов обычно называют самосвалами.

Стандартный самосвал, наверное, то, что приходит на ум, когда говорят о самосвалах. Он оснащен навесной, гидравлически регулируемой платформой, передним и задним управляемыми мостами и относительно небольшой колесной базой.Такая конфигурация делает их подходящими для маневрирования на перегруженных рабочих площадках и городских улицах, но при этом снижает полезную нагрузку.

Разгрузочные ворота грузовика обычно представляют собой классические распашные ворота. Он может быть доступен в качестве пассивных ворот (откройте ворота сброса, а гравитация сделает все остальное). Или они могут быть активными воротами (с гидравлическим или электронным подъемом ворот из кабины или с помощью пульта дистанционного управления).

Другой, более новый вариант ворот — задняя дверь с высоким подъемом. Ворота не распахиваются; он поднимается прямо вверх с помощью гидравлики или электроники.Это помогает контролировать скорость, с которой высвобождается материал. Возможность дозирования материала делает их хорошо подходящими для решений по контролируемому сбросу, таких как рассеивание верхнего слоя почвы в ландшафтных проектах или соли в приложениях по борьбе со льдом.

Этот самосвал похож на стандартный самосвал (с прямой осью), но может перевозить настолько больше, что конечные пользователи прозвали его «суперсамосвал». Он имеет дополнительные оси — подвижную поддерживающую ось и подъемную несущую ось с грузоподъемностью до 13 000 фунтов.

Когда самосвал полностью загружен материалом, поддерживающая ось располагается на расстоянии 11 футов позади задней сдвоенной оси. Это увеличивает расстояние между первой и последней осями (известное как внешнее измерение «моста») до максимально допустимой длины.

Удлинение задней части грузовика позволяет равномерно распределить вес по большей площади. В конечном итоге это позволяет увеличить грузоподъемность. В зависимости от длины транспортного средства и конфигурации оси суперсамосвалы могут иметь полную массу транспортного средства до 80 000 фунтов и нести 26 тонн полезной нагрузки.

Когда самосвал готов к разгрузке, два гидравлических рычага поднимают рычаги поддерживающей оси над поверхностью дороги на двух гидравлических рычагах, освобождая заднюю часть автомобиля. Поддерживающая ось убирается в заднюю часть самосвала. Это уменьшает длину грузовика, делая маневрирование более легким и безопасным.

Еще один способ увеличить грузоподъемность самосвала — прицепить к нему самосвальный прицеп. Важно отметить, что общий общий вес грузовика (полезная нагрузка грузовика плюс прицеп плюс полезная нагрузка прицепа) выше, чем просто полезная нагрузка грузовика.Помимо повышенной грузоподъемности, данная конфигурация самосвала позволяет перевозить два вида материалов, не смешивая их.

Прицеп является съемным, но должен оставаться прикрепленным к самосвалу для выгрузки. У него нет собственных средств управления дампом; органы управления находятся на грузовике.

Грузовик и щенок по сути то же самое, что и самосвал, за исключением одного отличия. Трейлер (который называется трейлером для щенков или просто щенком) способен к автономной разгрузке.Органы управления гидравлическим подъемом отвала на прицепе расположены на прицепе, а не на самосвале, как на перегрузочном самосвале. Без этих элементов управления щенок будет просто обычным трейлером.

Некоторые самосвалы настроены на управление снегом и льдом. Они по-прежнему визуально напоминают самосвал, но с некоторыми дополнениями. Однако они редко, если вообще когда-либо, используются в приложениях для создания дампов.

Вместо того, чтобы перевозить материал из одного места в другое для его сброса, эти грузовики разбрасывают материал в пути.

В надстройки обычно входят разбрасыватели соли и снегоочиститель, чтобы грузовик мог вспахивать и разбрасывать соль или другое средство против обледенения вдоль дорог и шоссе.

Четыре из девяти категорий дорожных самосвалов относятся к типам тягачей с прицепом: бортовой самосвал, самосвал с полуприцепом, самосвал с полуприцепом и самосвал с двойным и тройным днищем.

Самосвал с полуприцепом является основной формой самосвала с прицепом, так же как стандартный самосвал является основным самосвалом.Самая большая разница между самосвалом с полуприцепом и стандартным самосвалом заключается в том, что один состоит из тягача с тремя осями, буксирующего съемный двухосный прицеп, а другой представляет собой трех- или четырехосный грузовик без прицепа.

Еще одно отличие — увеличенная грузоподъемность по сравнению со стандартным самосвалом. Это приводит к большей легкости опрокидывания, поэтому самосвалы такого типа плохо подходят для пересеченной местности и работы на крутых склонах.

Нижний самосвал полуприцепа аналогичен концевому самосвалу полуприцепа, за исключением того, что он выгружает груз из нижней части.

В этом случае ворота самосвала напоминают раковину моллюска и расположены в нижней части прицепа. Ворота могут открываться спереди назад (называемые поперечными воротами) или от середины в стороны (называемые валковыми воротами). Второй вариант размещает гораздо больше материала в центре, тогда как первый вариант распределяет материал более равномерно.

Нижний самосвал с двойным прицепом состоит из двухосного тягача, буксирующего одноосный полуприцеп, и дополнительного полного прицепа.Нижний самосвал с тремя прицепами состоит из двухосного тягача, буксирующего одноосный полуприцеп, и двух полных прицепов.

Эти грузовики идеально подходят для перевозки нескольких типов материалов в одно место.

Маневрирование, особенно задним ходом, затруднено по сравнению с другими самосвалами.

Боковой самосвал (иногда сокращается до SDT) выгружается сбоку от прицепа, а не сзади. Разгрузка в сторону позволяет быстрее выгружать материал, чем задние разгрузки, поскольку отверстие для материала больше и безопаснее, а также потому, что они с меньшей вероятностью опрокидываются, чем задние разгрузки прицепа.Гидравлические цилиндры перемещают самосвальный кузов, чтобы выгрузить материал и изменить положение самосвального кузова. Боковые отвалы не имеют ворот.

Помимо получения дополнительной информации, полное понимание этих типов самосвалов поможет вам выбрать тот, который соответствует вашим потребностям. После того, как вы выбрали самосвал и задание для выполнения, можно начинать поиски. Если вам интересно, с чего начать, не ищите дальше. У Municibid есть ряд возможностей именно для вас.

интервью с российским дилером БелАЗ. Как устроен, как работает, как работает Беларус Белаз

История Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) начинается в сентябре 1958 года, в деревне Жодино на окраине города Минска на базе завода мелиоративных и дорожных машин, построенного еще в 1947 году.Ее специализацией стали тяжелые карьерные самосвалы с цельнометаллическим кузовом и задней выгрузкой. Пионером производства карьерных самосвалов в СССР был Минский автомобильный завод (МАЗ), где в 1950 г. под руководством главного конструктора Б.Л. Шапошника был создан первый отечественный 25-тонный самосвал МАЗ-525, а в 1957 году — 3-осный вариант МАЗ-530 (6×4) грузоподъемностью 40 тонн. МАЗ-525 стал первым автомобилем, собранным на Белорусском автомобильном заводе 6 ноября 1958 г.

МАЗ-530.Эти самосвалы имели 12-цилиндровый V-образный дизель Д-12А мощностью 300 и 450 л.с., планетарные редукторы и шины с посадочным диаметром 32 дюйма. В сентябре 1961 года БелАЗ собрал первый 27-тонный самосвал БелАЗ-540 полной массой 48 тонн. Выпускался с сентября 1965 года, оснащался дизельным двигателем Д-12А V12 (38,8 л., 375 л.с.). ), автоматическая гидромеханическая 3-ступенчатая коробка передач, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, шины 25 дюймов.

На нем впервые в стране применены гидропневматическая подвеска и комбинированная гидравлическая система.С 1967 года выпускается модернизированная версия БелАЗ-540А с новым дизелем V12 модели ЯМЗ-240 (22,3 л, 360 л.с.). Самосвал имел колесную базу 3550 мм., развивал максимальную скорость 55 км/ч. Этот автомобиль первым в СССР был удостоен почетного на тот момент Знака качества и соответствовал мировому уровню. С 1972 года выпускались так называемые северная и тропическая (экспортная) версии — соответственно «540С» и «540Т».

Седельный тягач 540В работал в составе 45-тонного самосвального автопоезда.Одновременно с ними завод предложил самосвал-угольовоз «7510», у которого геометрическая вместимость кузова была увеличена с 15 до 19 м 3 . В 1967 году основу второго, более тяжелого семейства, составил 2- осевой 40-тонный самосвал БелАЗ-548А полной массой 69 тонн с колесной базой 4200 мм. и кузовом объемом 21 м 3 . Он приводился в движение дизельным двигателем ЯМЗ-240Н с турбонаддувом мощностью 500 л.с. Автомобиль был оснащен гигантскими по тем временам колесами с шинами размером 21.00-33.

В остальном его конструкция была такой же, как у предыдущего семейства «540». В 1972 году этот самосвал начали собирать в северном варианте «548С», как углевоз «7525» с кузовом 27 куб.см и седельный тягач «548Б» для работы с самосвальными полуприцепами грузоподъемностью 65 тонн. Дизель-электрический автопоезд с 4-мя тяговыми мотор-колесами мощностью 800 кВт. С 1968 года с использованием агрегатов этих самосвалов выпускался 1-осный тягач БелАЗ-531 для буксировки скрепера или самосвала, полная масса которых достигала 60 тонн.

Развитием этого направления в дальнейшем стали низко- и короткобазные аэродромные тягачи для буксировки крупногабаритных авиалайнеров взлетной массой до 210 тонн. Завод предлагал три модели «6411», «7421» (1978 г.), «74211» (1988 г.) с дизелями мощностью 375-525 л.с., гидромеханическими трансмиссиями и подвесками, передней и задней подъемными кабинами. В 60-е годы. началась реализация программы создания самосвалов грузоподъемностью 110 т и более на основе принципиально иных конструктивных решений, к которым в первую очередь относилась электрическая трансмиссия.

Двигатель автомобиля приводил в действие генератор постоянного тока, который снабжал электроэнергией встроенные в ступицы задних колес тяговые электродвигатели, называемые «мотором колеса». Первым в декабре 1968 года, накануне 50-летия БССР, был построен опытный 75-тонный самосвал БелАЗ-549 с колесной базой 4450 мм., дизельным двигателем V8 (58,2 л., 950-1000 л.с.). ), электрогенератор 500 кВт., мотор-колеса мощностью 230 кВт. каждая, независимая гидропневматическая подвеска колес, раздельные гидравлические передние и задние тормоза, шины размером 27.00-49. Вместимость кузова составляла 38-40 м 3 , полная масса самосвала 142 т, максимальная скорость 60 км/ч.

Серия «549», выпускавшаяся с 1976 г., включала модели «549Е» с двигателем V12 (43,7 л, 1050 л.с.) с турбокомпрессором и электрогенератором мощностью 630 кВт., «549В» ​​и «549В» ​​с дизельными двигателями V6. (900 л.с.) или V8 (1100 л.с.), а также северный вариант «549С». В рамках опытных работ в 1969 году был построен седельный тягач БелАЗ-549В с газотурбинной силовой установкой мощностью 1200 л.с., буксировавший 120-тонный полуприцеп.Его развитием в 1976 году стал седельный тягач БелАЗ-7420 под одноосный полуприцеп БелАЗ-9590 грузоподъемностью 120 тонн.

Оснащался дизельным двигателем V8 с турбонаддувом (58 л, 1300 л.с.) и электрогенератором мощностью 800 кВт, также полуприцеп имел мотор-колесо. При полной массе 222 т автопоезд развивал скорость 50 км/ч, расходуя 600 г топлива на 100 км. В 80-х годах. на смену серии «540» пришла 30-тонная версия БелАЗ-7522 с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с повышенным КПД гидротрансформатора, модернизированной тормозной системой и обновленной облицовкой радиатора.Углеводный вариант получил индекс «7526».

С 1981 года выпускались также 30-тонные «75401» и «7540» для вывоза породы из глубоких карьеров, оснащенные 445-сильным дизелем ЯМЗ-240ПЛ2 с турбонаддувом. Модернизированный вариант «548» грузоподъемностью 42 тонны получил обозначение БелАЗ-7523, а его карбоновый вариант — «7527». Преемником серии «549» является 80-тонная «7509» с задними дисковыми тормозами. В 1981 году эта серия была разработана в конструкции 110-тонного самосвала «7519» с колесной базой 5300 мм.и полной массой 195 тонн.

Оснащался дизельным двигателем V8 мощностью 1300 л.с. и генератором мощностью 630 кВт. и четыре тяговых мотор-колеса по 360 кВт каждое. каждый. Вариант «75191» получил двигатель V6 (1100 л.с.). Передние и задние барабанные тормоза имели независимый гидравлический привод. Этот гигант шириной 5 м и высотой более 6 м имел кузов вместимостью 44 м 3 , шины размером 33,00-51, развивал максимальную скорость 60 км/ч и потреблял 420 л. топлива на 100 км.Через год появился «7521» грузоподъемностью 180 тонн (полная масса 330 тонн) — один из самых больших и мощных автомобилей своего времени.

Использовался дизель V12 с турбонаддувом (87,2 л, 2300 л.с.) и максимальным крутящим моментом 11860 Нм. Автомобиль оснащался электрической трансмиссией, в состав которой входил генератор постоянного тока мощностью 1250 кВт. и мотор-колеса 560 кВт. Дисковые тормоза имели пневматический усилитель. Кабину сделали 2-местной, цельнометаллический кузов вместимостью 70 м 3 оборудовали обогревом.Шины были установлены в размере 40.00-57. С колесной базой 6650 мм. габаритные размеры составляли 13500х6050х7700 мм..

Самосвал развивал скорость 50 км/ч, а средний расход топлива составлял 600 литров. на 100 км. К концу 80-х гг. БелАЗ стал крупнейшим в мире производителем карьерных самосвалов, ежегодно выпуская 5000-5500 таких машин. Это единственный завод в мире, где большинство этих автомобилей собирается на конвейере.На рубеже 80-90-х гг. БелАЗ сбавил темпы своего развития, продолжая выпускать несколько модернизированные версии предыдущей базовой серии.

Основой программы стали модели «7540», «7548», «7549», «7512» и «75214» грузоподъемностью 30, 42, 80, 120 и 180 тонн соответственно, а также их карбоновые версии. с двигателями от 420 до 2300 л.с. …Первый автомобиль нового поколения появился в 1995 году. Это был 55-тонный БелАЗ-7555, для которого предлагали на выбор дизельные двигатели ЯМЗ, МТУ (МТУ) или Cummins (Камминз) мощностью 525- 730 л.с., гидромеханическая трансмиссия самодельная или американская «Эллисон» (Allison), гидропневматическая подвеска колес с 35-дюймовыми шинами.

В последующие годы завод продолжил расширение нового семейства большегрузных автомобилей, сохранивших традиционную электрическую трансмиссию. В это непростое время появилась обновленная линейка унифицированных самосвалов грузоподъемностью 120-140 тонн. В его основу легли самосвалы «75121» и «75131» с дизельными двигателями V8 и V16 мощностью 1200-1600 л.с. и генераторы переменного тока с преобразователями и тяговыми двигателями постоянного тока. Эту гамму продолжила 200-тонная модель «75303» с дизелем мощностью 2300 л.с.

Высшим достижением БелАЗа и одним из крупнейших в мире дизель-электрических самосвалов стал 280-тонный БелАЗ-75501 полной массой 480 тонн, построенный в 1992 году совместно с японской компанией Komatsu. На нем впервые в практике завода применили шарнирно-сочлененную раму, передние двухскатные колеса и дисковые тормоза на всех колесах, видеокамеры вместо зеркал заднего вида. Турбированный дизель V12 от Коломенского завода (165,6 л, 3150 л.с.) вынесен за пределы колесной базы, размещен спереди поперечно и приводит в движение генератор переменного тока, питающий электроэнергией все четыре мотор-колеса.Максимальная скорость автомобиля-гиганта составляет 40 км/ч.

В 1995 году экономические реформы вынудили БелАЗ резко сменить магистральное направление и начать сборку польских 1,2-тонных развозных грузовиков «Люблин». Для расширения своей программы БелАЗ продолжает разрабатывать и производить новую технику: контейнеровозы «7542», шасси для автокранов «5840», внутризаводские конвейеры «7920» для транспортировки ковшей с жидким металлом, низкорамные 140-тонные конвейеры». 7921» и «7924» для металлургических предприятий, поливочные машины «7648».В конце 90-х БелАЗ ежегодно выпускал 850-1100 самосвалов и шасси.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Начнем с того, что сегодня создать карьерную технику такой высокой грузоподъемности без использования электротрансмиссии просто невозможно: слишком велики нагрузки, достаточно высоки крутящие моменты, передаваемые от двигателя на колеса.

170-тонник БелАЗ-75211 стал главным экспонатом грандиозной советской выставки АВТОПРОМ-84

Именно поэтому у нынешнего рекордсмена аналогичная трансмиссия.Компания Siemens разработала оригинальную систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500 специально для автомобильного гиганта. Эта система включает в себя четыре тяговых двигателя по 1200 кВт, два тяговых генератора, три нагнетательных вентилятора, вентиляционную установку тормозного резистора и шкаф управления с двумя инверторами ELFA.

Проект был реализован в относительно короткие сроки: на разработку от заказа до ввода в эксплуатацию ушло менее двух лет. Новый автомобиль был представлен заводом БелАЗ в конце 2013 года.

Самый «маленький» жодинский самосвал с электротрансмиссией БелАЗ-7555 имеет грузоподъемность 55 тонн.

Самосвал БелАЗ-75710 — первая модель нового класса с особо большой грузоподъемностью (450 тонн). Общая масса гиганта достигает 810 тонн. Длина самосвала более 20 метров, ширина около 10 метров, высота более 8 метров. Диаметр разворота около 20 метров. В качестве силовой установки используются два дизеля MTU DD 16V4000 мощностью по 1715 кВт каждый.Максимальная скорость автомобиля может достигать 64 км/ч. БелАЗ-75710 востребован в горнодобывающей промышленности и для работы на угольных месторождениях.

450-тонный БелАЗ-75710 — флагман мировой карьерной флотилии и самый грузоподъемный самосвал в мире

Впервые БелАЗ начал создавать карьерные самосвалы с электрической трансмиссией в середине 1960-х годов. Так в феврале 1966 года Научно-технический совет Минавтопрома СССР рассмотрел и утвердил технические проекты 65-тонного самосвала БелАЗ-549 и создаваемого на его базе автопоезда БелАЗ-549В-5275, грузоподъемностью 110–120 тонн.В следующем году началось производство компонентов, необходимых для создания прототипов.

Из воспоминаний заводчан: «С 1965 года в отделе главного конструктора целенаправленно работали над разработкой документации на самосвал с электрической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. Характер самосвала существенно отличался от разработки машин с гидромеханической трансмиссией.

Первый прототип БелАЗ-549 был оснащен электромеханической трансмиссией, дизельным двигателем М-300 мощностью 850 л.с.с участием. Ленинградский завод «Звезда», тяговый генератор постоянного тока ГПА-600 мощностью 630 кВт и надутый блок тормозных резисторов.

75-тонный БелАЗ-549 стал первым самосвалом из Жодино с электрической трансмиссией. Чудо техники 1970-х годов

Лабораторные дорожные испытания прототипа в 1969 году проводились на заводе. В это же время была завершена разработка документации и изготовлен опытный образец автопоезда БелАЗ-549В-5275 с задней разгрузкой колесной формулы 6х4 грузоподъемностью 120 тонн.

На трактор установлен тяговый генератор постоянного тока, но большей мощности – 800 кВт, тяговые двигатели той же мощности 360 кВт, но четыре штуки: два на задние колеса трактора и два – на колеса полуприцепа. -трейлер».

Следует отметить, что в качестве силовой установки на БелАЗ-549В-5275 использовалась газотурбинная установка мощностью 1200 л.с. Благодаря ему удалось значительно снизить вес, упростить конструкцию, снизить трудоемкость обслуживания машины, обеспечить полное сгорание топлива и тем самым исключить необходимость в сложных преобразователях отработавших газов.Однако использование газовых турбин сдерживалось их более высоким расходом топлива, чем у дизельных двигателей.

Современный 130-тонник БелАЗ-75131 — одна из самых массовых моделей завода

Возможно, по этой причине следующим автопоездом-угольовозом БелАЗ-7420-9590 стал седельный тягач на базе 75-тонного БелАЗ-549 с полуприцепом вместимостью 107 м3 и нижней выгрузкой. Полуприцеп, как и тягач, оснащался заимствованными у тягача электромотор-колесами.При этом белазовцы в очередной раз попытаются оснастить свой самосвал газовой турбиной. Это будет в 1975 году. Экспериментальным будет БелАЗ-549Г грузоподъемностью 75 тонн с ГТД мощностью 1100 л. с участием. Далее завод начал планомерно наращивать выпуск как серийных, так и опытных карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности, оснащенных электрической трансмиссией. Так, в 1977 году завод собрал первые два опытных самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн.Эта модель впоследствии уступила место таким серийным машинам, как БелАЗ-7512 и БелАЗ-75145 грузоподъемностью 120 тонн. Кстати, последний в 2001 году был отмечен среди лучших товаров Республики Беларусь, продаваемых в РФ.

“Промежуточный” 110-тонный сегмент БелАЗ “накрылся” 1989 года с модели 7519

1979 год ознаменовался выпуском опытного образца самосвала БелАЗ-7521 с двигателем 12ЧН21/21 грузоподъемностью 180 тонн.Через четыре года, в 1983 году, предприятие начнет серийное производство (БелАЗ-75221, гп 170 т). В 1984 году на юбилейной выставке советского автопрома самосвал станет настоящей «изюминкой» экспозиции.

1990 год стал годом рождения уникального карьерного самосвала БелАЗ-75501 грузоподъемностью 280 тонн. Самосвал имел шарнирно-сочлененную раму, спаренные колеса передней оси, разумеется, электрическую трансмиссию, причем с мотор-колесами на каждой «спарке».На самосвале поперечно устанавливались дизель Коломенского тепловозостроительного завода и тяговый генератор переменного тока.

130-тонный грузовик в карбоновом исполнении с платформой увеличенного объема

Однако 200-тонный рубеж наконец преодолевает серийный БелАЗ-7530 (1992 г.). Это самосвалы четвертого поколения с новейшими электронными системами управления, регулирования и диагностики. Кроме того, из соображений конкурентоспособности на машинах заказного производства будут использоваться дизели иностранного производства.

Сегодня модернизированные большегрузы семейства 7530 «берут» 220 тонн и являются, пожалуй, самыми массовыми самосвалами в мире в своем сегменте грузоподъемности.

БелАЗ-7530Д грузоподъемностью 225 тонн. Эксперимент с облегченной платформой новой формы

Завод не останавливается на достигнутом. В 2005 году по заказу ОАО «Кузбассразрезуголь» изготовлен опытный карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.Машина оснащена дизельным двигателем мощностью 3500 л.с. с участием. и электротрансмиссия переменного тока на шинах 55/80R63.

320-тонник БелАЗ-75600 появился в 2005 году и на тот момент был флагманом завода

Естественно, не создавали весь этот БелАЗ в прошлом, вряд ли сейчас получился бы новый сверхгигант.

280-тонный БелАЗ-75501, построенный в 1990 году, стал самым тяжелым БелАЗом, построенным за время существования СССР

180-тонник БелАЗ-75214 в компании своих собратьев по объединению «БелавтоМАЗ».1992 год

Оказывается, не все современные мореплаватели знают о существовании Жодино.А зря: в небольшом городке Минской области с населением 64 тысячи человек расположился БелАЗ – один из последних китов белорусской экономики. Впрочем, чтобы найти завод, навигатор и не нужен: вся улица вдоль территории завода с обеих сторон плотно забита немецкими иномарками. — Вы случайно не промышленный турист? – предположил охранник на КПП и тут же переключился на другого подозрительного прохожего. Здесь не принято ходить без дела в рабочее время, как это было тридцать лет назад.

Промышленный туризм – белорусское ноу-хау. При недостатке культурно-исторических мест в соседнем государстве за символическую плату предлагают посетить ключевые предприятия с экскурсией. «У нас все даты, отведенные для экскурсий, расписаны на два месяца вперед, — говорит представитель БелАЗа Елена Дворниченко. В музее завода Президент страны Александр Лукашенко щурится с самой широкой стены. На фабрике признаются, что глава республики бывает здесь нечасто, но каждый визит запоминается надолго.В центре аккуратно закреплена галерея фотографий с презентации самого большого самосвала в мире, который может поднимать до 450 тонн. Лукашенко тогда лично опробовал новинку. Справа – фоторепортаж с делового визита в 2007 году тогдашнего главы Венесуэлы Уго Чавеса.

Самый большой «БелАЗ», по размерам больше похожий на заправку, ездит по территории завода так, словно весит всего пару тонн. Он не раздавливает асфальт и не издает величественных звуков.Весь секрет кроется в специальном дорожном покрытии: оно уложено здесь в несколько слоев, чтобы после одного такого проезда не было провалов. На случай кризиса у БелАЗа тоже есть страховка — государство. «Господдержка была, есть и будет, — поясняет Алексей Грачев, заместитель начальника коммерческого департамента БелАЗа. «Потому что предприятие государственное, а менеджмент у нас чисто белорусский». По словам Грачева, БелАЗ стабильно работает без государственных дотаций. Гораздо важнее поддержка в стимулировании экспорта, что позволяет нам предлагать потребителям разнообразные условия финансирования покупок.Без внешних рынков БелАЗ не выживет: с первого дня существования предприятие ориентировано исключительно на экспорт.

«Исторически мы всегда были ориентированы на экспорт, потому что в Беларуси не так много полезных ископаемых открытым способом», — поясняет Алексей Грачев, подчеркивая, что Россия всегда была основным рынком сбыта для БелАЗа. Резкая девальвация рубля здесь ощущалась так, будто Жодинский завод был русским предприятием. «Сейчас ситуация для нас благоприятная, портфели заказов увеличиваются, хотя всегда есть определенные сложности», — резюмирует заместитель начальника коммерческого департамента.

Самосвал-конструктор

В лучшие докризисные годы завод выпускал по пять-шесть самосвалов в день. Сейчас в среднем с конвейера Жодино сходит два самосвала в день, но у предприятия уже есть ресурсы, чтобы вернуться на докризисный уровень. В любом случае БелАЗ осваивает новые рынки, чтобы не зависеть от ситуации в российской экономике.В ближайшее время белорусы надеются наладить поставки в страны Латинской Америки и Африки. Главный козырь белорусов — небольшое количество прямых конкурентов. На мировом рынке всего семь компаний, выпускающих большие самосвалы. Крупнейшими, кроме БелАЗа, являются американская Caterpillar и японские Komatsu и Hitachi. При этом по цене белорусские модели всегда были самыми доступными и ремонтопригодными в мире. Однако цены на свою продукцию завод держит в строжайшем секрете.Очевидно, речь идет о миллионах долларов за самые мощные и тяжелые самосвалы, но заместитель начальника коммерческого департамента поясняет, что ценовая политика формируется с учетом региональной специфики. «Мы показываем цены только нашим дилерам и только по письменному запросу. Хотим посмотреть, для кого предполагается покупка оборудования и в каком регионе. Доставка автомобилей БелАЗ включает в себя множество факторов от разборки и погрузки техники на нашем заводе до сборки, наладки и пуско-наладки непосредственно у потребителя, что не может не сказаться на конечной цене», — говорит Алексей Грачев.

БелАЗ, однако, далеко не полностью белорусский. В первую очередь речь идет о моторах. Дело в том, что БелАЗ вынужден подстраиваться под клиентов. Например, недавно белорусы выпустили карьерный самосвал с двигателем Scania, который сейчас эксплуатируется в Европе, а в России техника работает как с импортными двигателями, так и с двигателями Ярославского завода, которые традиционно пользуются спросом. Цены на белорусские самосвалы также зависят от условий доставки.БелАЗы не могут самостоятельно преодолевать большие расстояния — их движение по дорогам общего пользования запрещено. Поэтому сразу после сборки и обкатки модели снова разбирают и загружают, чаще всего на железнодорожные платформы. Но все зависит от географии клиента – часто самосвалы отправляются грузовыми самолетами.

«Самосвал разбирают на заводе — для этого есть специальный цех, — говорит начальник сборочного бюро Александр Насковец. «Любую машину можно разобрать за один день.Сборка перед отправкой обязательна. Соберите «БелАЗ», чтобы запустить машину. Мы должны выявить все «детские болезни» самосвала перед передачей его покупателю. Автомобиль собирается на месте у дилеров – мы обеспечиваем их централизованное обучение.

Где его кнопка

«Всегда экономически выгоднее использовать многотонники. Предприятия, которые могут перейти на эти грузовики, делают это для повышения производительности при одновременном снижении затрат. Но не всегда есть возможность перейти на большую грузоподъемность из-за особенностей карьеров. У нас много потребителей, которые эксплуатируют малогрузную технику – от 30 до 55 тонн.Мы уделяем большое внимание всем потребителям, вне зависимости от парка находящихся в эксплуатации самосвалов и их грузоподъемности», — поясняет Алексей Грачев. Вскоре по заводу будут ездить грузовики с автопилотом. Прототип такого самосвала уже выпущен в Жодино: тестовый грузовик грузоподъемностью 130 тонн наматывает круги между цехами, и вскоре проект планируется отправить в серийное производство. Причем комплекс электроники можно установить на любую модель из линейки БелАЗ — даже на самый большой самосвал грузоподъемностью 450 тонн.

Огромный самосвал управляется с пульта дистанционного управления. Он, как игрушечная машинка, послушно выполняет все команды и при этом, по заверению производителя, остается безопасным. Но с этого года «БелАЗу» даже пульт не нужен: многотонный самосвал сам доезжает до места погрузки, после чего отправляется на разгрузку. В будущем дроны планируют объединить в единую систему, управлять которой сможет один оператор — он будет только кликать по карте, а все остальное самосвалы сделают сами.По словам Александра Насковца, сейчас в карьерах дроны нужны больше, чем на дорогах общего пользования: «Это связано с тем, что работа в карьерах тяжелая. Это очень опасно для здоровья. Вторая причина – нехватка водителей во всем мире. Но и без автопилота современный самосвал имеет системы, облегчающие управление. Например, 360-градусная видеосистема и лидары. Последние помогают определять препятствия вне поля зрения. Кроме того, разрабатываются системы, способные предотвратить поломки, ведь простой машины в хозяйстве – это колоссальные денежные потери.Например, часовой перерыв в карьере на Урале стоит около 80 тысяч рублей. Но фермы несут еще большие расходы в случае порезов шин.

100 тысяч долларов – столько стоит колесо для самого большого БелАЗа (450 тонн). И всего на один грузовик требуется сразу восемь таких шин. Это значит, что только за резину покупатели платят сумму, сравнимую с семью кроссоверами Tesla Model X или четырьмя трехкомнатными квартирами в Москве. Большинство моделей линейки комплектуются белорусскими шинами производства Бобруйского завода.Такие колеса дешевле, ими могут комплектоваться автомобили грузоподъемностью до 220 тонн, а вот автомобили грузоподъемностью 360 и 450 тонн комплектуются только импортными шинами Bridgestone или Michelin. «На 450-тонный грузовик мы бы поставили колеса еще большего размера, но проблема в том, что их больше не производят — они не помещаются на железнодорожную платформу», — сетует Насковец. Руководство компании неохотно проводит параллели с российскими автозаводами. В Жодино прекрасно понимают, что пока предприятие остается государственным, массовых увольнений, четырехдневной рабочей недели и корпоративных отпусков не будет.Завод привык беззаботно гордиться своей работой: бывший глава БелАЗа Павел Мариев был удостоен президентом звания Героя Беларуси. Последним героем страны стала биатлонистка, олимпийская чемпионка Дарья Домрачева.

В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 поднял планку производительности карьерных самосвалов еще выше, переместив груз массой 503,5 тонны на специальную свалку. Это на 11% больше оговоренных в паспорте 450 тонн и почти на 100 тонн больше достижения предыдущего рекордсмена — 363-тонного Liebherr T 282B.Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автопроизводителей каждые несколько лет представлять очередной самосвал повышенной грузоподъемности.

В 2005 году с конвейера завода сошел автомобиль грузоподъемностью 320 тонн, через два года БелАЗ представил модель, способную перевозить 360 тонн груза. А в 2013 году белорусские автопроизводители выпустили самый большой БелАЗ в мире — автомобиль, способный перевозить более 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрируют возможности этого сверхтяжелого автомобиля.

Технические характеристики

Выпуск новой модели карьерного самосвала стал возможен благодаря сотрудничеству белорусского автоконцерна и мировых производителей техники. Поэтому технические характеристики БелАЗ 75710 впечатляют не меньше, чем установленный рекорд.

Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-цилиндровых дизеля MTU Detroit Diesel общей мощностью 3430 кВт и объемом 65 литров, которые приводят в движение специально разработанную систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500. инженерами Сименс.

Помимо двух генераторов включает в себя 4 тяговых электродвигателя мощностью 1200 кВт, три дутьевых вентилятора, блок вентиляции тормозного резистора, шкаф управления инвертором ELFA.

Как видно на фото БелАЗ 75710 имеет восемь колес, которые выдерживают нагрузку более 100 тонн. Доступный полный привод на все колеса позволяет оптимально распределять тяговое усилие на обе оси. Даже в случае неисправности одного мотор-колеса буксировка автомобиля не требуется.Он способен добраться до базы обслуживания самостоятельно. Кроме того, специально созданная конструкция редуктора мотор-колес позволяет заменить любую неисправную деталь без демонтажа шин. Что сокращает время и затраты на ремонт и обслуживание оборудования.

Надежность и безопасность

Для повышения эксплуатационной надежности карьерный самосвал БелАЗ 75710 оснащен комплексной гидросистемой, в состав которой входят:

• рулевой;
• механизм опрокидывания;
• тормоза.

Кроме того, в экстренных ситуациях предусмотрена возможность торможения с помощью стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет тормозить на любой скорости. Переключение с полной тяги на полную остановку занимает менее 1 секунды.

Автомобиль может эксплуатироваться при температуре от -50°С до +50°С.

Как в глубоких карьерах, так и на открытых площадках. Для чего водителю предоставляются соответствующие условия. Вождение автомобиля осталось таким же, как и на его предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью 360 тонн, а это значит, что при подготовке водителей на новый автомобиль не требуется дополнительного времени на переподготовку.

Цена и размеры

На новый большегрузный карьерный самосвал необходимо потратить сумму в 2 миллиона долларов, столько же, сколько стоит БелАЗ 75710, и до 4 миллионов долларов, стоимость нового Liebherr T 282B. Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает снижение стоимости транспортных работ на 35-40%. Поэтому покупка таких транспортных средств быстро окупается.

В стандартную комплектацию автомобиля входят автоматические системы пожаротушения, диагностики, контроля нагрузки и топлива, а также давления в шинах.Для безопасности эксплуатации каждый автомобиль оборудован системой видеонаблюдения и оповещения о высоковольтных линиях. Дополнительно автомобиль может быть оснащен системой быстрой заправки топливом Wiggins и обшивкой кузова.

Этот автомобиль единственный в своей категории большегрузных автомобилей массой более 400 тонн.

Поэтому габариты БелАЗ 75710 вскоре станут отправной точкой для дальнейшего развития автомобилей этого класса.

Масса БелАЗ 75710 360 тонн требует разборки автомобиля для доставки заказчику и наличия 22 грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонна для его перевозки.Для монтажа автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, ведь БелАЗ 75710 имеет высоту 8 метров, ширину около 10 и длину более 20 метров, что позволяет разместить его в кузов от 157,5 до 269,5 куб. порода.

Выход

БелАЗ 75710 – это Атлант, который является первым среди карьерных самосвалов. Грузоподъемность БелАЗ 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у его предшественника. Как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов снижает стоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗ 75710 может быстро окупиться.

Видеообзор

В ролике представлен обзор БелАЗа.

Седельный тягач МАЗ-5440Е9-520-031. Минский автомобильный завод — старейший (основан в 1944 г.), самый известный и успешный белорусский производитель автомобилей. Производит грузовые автомобили различного назначения, а также автобусы (филиал АМАЗ) и троллейбусы.

БелАЗ-75710 — самый грузоподъемный автомобиль в мире. Белорусский автомобильный завод был основан в 1948 году и в настоящее время является одним из мировых лидеров по производству карьерной техники.

МоАЗ-75054. Могилевский автомобильный завод начал выпуск автомобилей в 1958 году (основан как авторемонтный завод в 1935 году) и сегодня является филиалом БелАЗа. Производит карьерную и военную технику.

Экспедитор “Амкодор” 2682-01. Конечно, «Амкодор» — это не просто автомобили, а специальная и коммунальная техника. Завод был основан как Ударник в 1927 году, а в 1991 году стал Амкодором. На сегодняшний день – крупнейшие в СНГ производители дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, аэродромной, специальной, лесной, сельскохозяйственной техники и оборудования

МЗКТ-6922.Минский завод колесных тягачей «отпочковался» от МАЗа в 1991 году, с тех пор он стал одним из ведущих производителей тяжелой транспортной и военной техники. На шасси МЗКТ стоят «Тополь-М», «Искандер-М» и другие.

Неман-52012. Лидский завод «Неман» основан в 1984 году. Сначала он выпускал военную технику, в 1992 году перешел на сборку автобусов ЛиАЗ, а с 2003 года выпускает автобусы под собственной маркой.

Троллейбус “Белкоммунмаш” АКСМ-333.Белкоммунмаш — крупное предприятие по производству городского электротранспорта — трамваев, троллейбусов и дуобусов.