Гидропневматическая подвеска – устройство, работа

Гидропневматическая подвеска – вид подвески, в котором используются гидропневматические упругие элементы. Впервые гидропневматическая подвеска была применена на автомобилях Citroen в 1954 году. Современной конструкцией гидропневматической подвески является подвеска Hydractive, в которой реализованы ее лучшие качества. В настоящее время устанавливается гидропневматическая подвеска Hydractive третьего поколения. Гидропневматическая подвеска применялась по лицензии на автомобилях Mercedes, Rolls-Royce и др. В конструкции современной гидропневматической подвески предусмотрено автоматическое изменение характеристик, т.е. она является активной подвеской.

Основными преимуществами гидропневматической подвески являются высокая плавность хода, возможность регулировки положения кузова относительно дорожного покрытия, эффективное гашение колебаний, адаптация к стилю вождения конкретного человека. Сложность и высокая стоимость являются сдерживающими факторами широкого применения данного типа подвески.

Гидропневматическая подвеска используется совместно с другими типами подвесок. Так, на автомобиле Citroen C5 гидропневматическая подвеска на передней оси интегрирована с подвеской МакФерсон, а на задней оси с многорычажной подвеской.

Гидропневматическая подвеска Hydractive

История гидравлической подвески Hydractive насчитывает три поколения:

• Hydractive 1 – с 1989 года;
• Hydractive 2 – с 1993 года;
• Hydractive 3 – с 2000 года.

Развитие гидропневматической подвески Hydractive осуществляется в двух направлениях – повышение надежности и расширение функциональных возможностей. Устройство гидропневматической подвески Hydractive рассмотрено на примере подвески третьего поколения. Подвеска Hydractive 3 состоит из стоек передней подвески, задних гидропневматических цилиндров, регуляторов жесткости, гидроэлектронного блока и системы управления.

Гидроэлектронный блок, резервуар рабочей жидкости, передние стойки, задние цилиндры, регуляторы жесткости образуют гидравлическую систему подвески. В гидравлическую систему также включен контур гидравлического усилителя рулевого управления. В ранних версиях подвески гидравлическая система объединяла контур тормозной системы автомобиля. В подвеске Hydractive 3 тормозная система независима.

Гидроэлектронный блок (гидротроник) обеспечивает необходимое количество и давление рабочей жидкости в гидравлической системе подвески. Он объединяет электродвигатель, аксиально-поршневой насос, электронный блок управления, электромагнитные клапаны регулирования высоты кузова, запорный клапан (предотвращает опускание кузова в нерабочем состоянии), предохранительный клапан. Электронный блок управления и электромагнитные клапаны являются элементами системы управления подвески.

Резервуар рабочей жидкости располагается непосредственно над гидроэлектронным блоком. В подвеске Hydractive 3 используется рабочая жидкость LDS (оранжевый цвет), пришедшая на смену жидкости LHM (зеленый цвет).

Стойка передней подвески объединяет гидроцилиндр и гидропневматический упругий элемент, между которыми расположен амортизаторный клапан, обеспечивающий гашений колебаний кузова.

Гидропневматический упругий элемент представляет собой металлическую сферу, которая внутри разделена эластичной многослойной мембраной. Над мембраной находится сжатый газ – азот, под мембраной – специальная жидкость. Жидкость передает давление в системе, а газ выступает упругим элементом.

На подвеске Hydractive 3+ устанавливается по одному упругому элементу на каждое колесо и по одной дополнительной сфере на каждую ось. Применение дополнительных упругих элементов значительно расширяет параметры регулирования жесткости подвески. Современные сферы имеют серый цвет и сохраняют работоспособность в пределе 200000 км пробега.

Гидравлические цилиндры предназначены для нагнетания жидкости в упругие элементы и регулирования высоты положения кузова относительно дорожного покрытия. Гидроцилиндр снабжен поршнем, шток которого соединен с соответствующим рычагом подвески. Задние гидропневматические цилиндры по конструкции аналогичны передним стойкам, но расположены под углом к горизонтальной плоскости.

Регулятор жесткости служит для изменения жесткости подвески. Он включает электромагнитный клапан регулирования жесткости, золотник, два дополнительных амортизаторных клапана. На регуляторе жесткости закреплена дополнительная сфера. Регулятор жесткости устанавливается на передней и задней подвеске. В мягком режиме подвески регулятор жесткости объединяет все гидропневматические упругие элементы между собой, при котором достигается максимальный объем газа. Электромагнитный клапан при этом обесточен. При подаче напряжения на электромагнитный клапан включается жесткий режим подвески, при котором стойки, задние цилиндры и дополнительные сферы изолируются друг от друга.

Система управления гидропневматической подвески включает входные устройства, электронный блок управления и исполнительные устройства.

К входным устройствам относятся входные датчики и переключатель режимов работы. Входные датчики преобразуют соответствующие характеристики в электрические сигналы. В гидропневматической подвеске Hydractive 3 используются датчики положения кузова по высоте и угловой датчик рулевого колеса. Датчик положения кузова по высоте представляет информацию о средней высоте кузова. На автомобили Citroen устанавливается 2 или 4 таких датчика. Датчик угла поворота рулевого колеса измеряет направление и скорость вращения рулевого колеса. Переключатель режимов работы обеспечивает ручное (принудительное) регулирование высоты кузова и жесткости гидропневматической подвески.

Электронный блок управления принимает сигналы от входных устройств. обрабатывает их в соответствии с заложенной программой и формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства. В своей работе электронный блок управления взаимодействует с системой управления двигателем, антиблокировочной системой тормозов.

К исполнительным устройствам системы управления подвески Hydractive 3 относятся электродвигатель насоса гидравлической системы, электромагнитные клапаны регулирования высоты и жесткости, электрический корректор фар.

Электродвигатель под управлением изменяет скорость вращения, соответственно изменяется производительность насоса и давление в системе. В подвеске Hydractive 3 используется 4 электромагнитных клапана регулирования высоты – два на переднюю подвеску (впускной и выпускной) и два на заднюю подвеску (впускной и выпускной). Электромагнитные клапаны регулирования жесткости расположены в регуляторах жесткости.

Гидропневматическая подвеска Hydractive 3 обеспечивает:

• автоматическое регулирование дорожного просвета;
• автоматическое регулирование жесткости;
• принудительное изменение дорожного просвета и жесткости.

Автоматическое регулирование дорожного просвета осуществляется в зависимости от скорости движения автомобиля, качества дорожного покрытия и стиля вождения конкретного человека. При движении по автомагистрали со скоростью более 110 км/ч высота кузова автоматически снижается на 15 мм. При плохих дорожных условиях и скорости ниже 60 км/ч клиренс автоматически увеличивается на 20 мм. В автомобиле автоматически поддерживается определенная высота кузова независимо от нагрузки (загрузки). Высота подъема кузова определяется объемом специальной жидкости, циркулируемой в контуре системы. Объем жидкости дозируется регулятором положения кузова. Работа гидропневматической подвески обеспечивает сохранение заданного уровня пола кузова при перемещении колес по неровному дорожному покрытию.

Автоматическое регулирование жесткости подвески реализовано в расширенной версии подвески Hydractive 3+. Изменение режимов жесткости производится в зависимости от характера движения (ускорение, торможение, движение по прямой, в поворотах). Для принятия решения используются следующие параметры: скорость автомобиля, продольное и поперечное ускорение, изменение высоты. угол и скорость поворота рулевого колеса, изменение крутящего момента, изменение давления в тормозной системе. В зависимости от условий система автоматически воздействует на электромагнитный клапан регулятора жесткости и приводит подвеску в жесткий или мягкий режим. Изменение жесткости осуществляется как для отдельного упругого элемента (при повороте автомобиля), так и всей системы (при прямолинейном движении).

В конструкции гидропневматической подвески предусмотрено принудительное (ручное) изменение дорожного просвета, что в конкретных условиях обеспечивает преодоление препятствий, а также удобство погрузки (выгрузки) и уборки автомобиля. В расширенной версии подвески Hydractive 3+ вручную можно изменять и жесткость подвески.

 

 

Гидро подвеска Lowride (Часть 1)

Как устроена гидравлическая подвеска lowrider? Принцип работы.

Конструированием кастом проектов на гидравлике занимается множество компаний в Калифорнии и других штатах США. Причем каждая компания имеет свой фирменный стиль как в технических решениях, так и в визуальном оформлении. 

Принцип работы. Система состоит из гидравлического электронасоса, осуществляющего подачу, исполнительных гидроцилиндров, расположенных непосредственно на опорном стакане, соленоидов подачи, гидромагистрали, управления, соединительных фитингов и, иногда, гидравлического ресивера.

Гидравлический электронасос.

Это основной исполнительный механизм гидро-системы. В его основе камера с поршнем, создающим давление для подачи в цилиндр. В зависимости от функционала и требований к проекту, таких помп может быть одна, две или четыре, по одной на каждый цилиндр. Для проектов Dancer классически принято использовать 4 насоса и 16-24 тумблера управления. 

Так как работа гидронасоса требует высоких энергозатрат, для работы таких систем ставят от 4 до 16 аккумуляторов, обеспечивающих энергоподачу для корректной работы. Для зарядки подобного количества аккумуляторов необходимо также дорабатывать заводской генератор.

Нужно отметить, что схожие по принципу системы используются в автомобильной промышленности. Например, на устаревшей дизельной технике. ТНВД с плунжерными парами впрыскивают топливо под давлением в форсунки, но работа таких систем осуществляется ременным или цепным приводом с двигателя.

Гидроцилиндры.

Гидроцилиндры, как правило, устанавливаются над опорными чашками пружины.

Пружины укорачиваются на один или несколько витков.

Для передней оси –

Пружины остаются под штоком гидроцилиндра. Удар происходит непосредственно в чашку пружины.

Для заднего моста (в заднеприводном варианте)

Для торсионной подвески пружина может размещаться непосредственно на гидроцилиндре. Пружина компенсирует излишнюю возвратную нагрузку на гидроцилиндр.

В зависимости от длинны штока и давления подачи можно заставить машину прыгать или подняться на задние колеса. На некоторых моделях требуется дополнительная доработка элементов подвески. Для лоу райдинга в дисциплинах «Хоппер» и «Дэнсер» (прыжки и танцы) как правило используются заднеприводные Шевроле Импала, Кадилак и GM. Рамная конструкция позволяет не опасаться за кузов при повышенных нагрузках. Для заднего моста изготавливают дополнительный кронштейн.

Главная (0) История пневмоподвесок (0) Наши работы. Отчеты о установке пневмоподвески. (0) Avia (2) Chevrolet (8) Chrysler (2) Sollers (0) Citroen (8) DAF (2) Dodge (5) Fiat (6) Ford (21) Foton (2) Hino (2) Honda (5) Hyundai (18) Infiniti (1) Isuzu (9) Iveco (10) Jac (3) Jeep (2) Kia (9) LowRide (0) MAN (3) MAZ (1) Mazda (6) Mercedes (11) Mitsubishi (14) Naveco (2) Nissan (27) Opel (1) Peugeot (8) Renault (8) Skoda (1) SsangYong (2) Suzuki (2) Toyota (16) Volkswagen (15) Volvo (2) ВАЗ (9) ГАЗ (28) КАМАЗ (8) Комплектующие (22) ПАЗ (2) Пневмобаллоны в пружины (6) Пневмоподвески для спецслужб. (0) Пневмоподушки (8) Пневмоприцепы (3) УАЗ (13) Универсальная пневмоподвеска (15) Управление пневмоподвеской (15)

Гидравлическая подъемная система мощностью

кВт | Подвески KW

стандартное крепление колеса:

разболтовка: | отверстие ступицы: | нить: | сиденье: | длина вала: мм

---

• кВт V1
• кВт V2
• кВт V3
• кВт V4
• кВт V5
• кВт V2 Комфорт
• кВт V3 Выравнивание
• Клубспорт V3 и V4
• V5 Клубспорт
• ДДК
• ЗОЖ
• ХАС
• Классический

---

Гидравлическая подъемная система

кВт — делает ваш суперкар пригодным для повседневного использования.

•  Индивидуальное занижение подвески
•  Отскок
•  Сжатие (низкое)

Койловерная подвеска KW, пружинная подвеска KW и пневмоподвеска KW DLC AirSuspensions позволяют бесступенчато опускать подвеску в рамках сертифицированного отчета о технических компонентах.

 …подробнее гестиммт.

 …подробнее нстрёме.

 …подробнее

•  Композитное пружинное сиденье
•  Трапециевидная резьба
•  ИНОКС-ЛАЙН

Пружинное седло KW изготовлено из износостойкого и оптимизированного по трению полиамидного композитного материала со вставкой из нержавеющей стали.

 …подробнее

Идеальный регулируемый по высоте койловер

По сравнению с обычными койловерами, KW использует трапециевидную резьбу с оптимизированным трением и нечувствительной к загрязнениям.

 …подробнее

Стойки подвески KW изготовлены из высококачественной нержавеющей стали, устойчивой к ржавчине.

 …подробнее

•  Резервуар
• 7-стоечный стенд для проверки динамики привода
•  Отчет о техническом компоненте

Durch den Einsatz der KW Ausgleichsbehälter wird zusätzliches Volumen für mehr Öl und mehr Kühlfläche bei besonders hoch beanspruchten Systemen ermöglicht.

… Подробнее

Testen wie in der Formel 1

Auf dem Hauseigenen 7post-fahrdynamikprüfstand von kw werden die kw gewindefahrwerke je nach auslegung und zielgruppe abgestimmt.

 …подробнее

В комплект поставки всегда входит отчет о технических компонентах, в котором описываются отдельные варианты занижения подвески соответствующего автомобиля.

 …подробнее

•  Верхнее крепление Unibal
•  Гидравлический подъем
•  Управление приложениями

Aluminium Unibal-Stützlager / Einstellbar

Je nach Fahrzeugtyp verfügen die Aluminium-Unibal-Stützlager über eine skalierbare Sturzeinstellung und sind option auch im Nachlauf justierbar. Damit lässt sich der Sturzwinkel einstellen, sodass eine maximale Reifenauflagenfläche bei Kurvenfahrten erreicht und das Handling noch direkter wird.

 …подробнее

Благодаря системе гидравлического подъема KW (HLS) кузов можно поднять для увеличения дорожного просвета одним нажатием кнопки даже во время движения.

 …подробнее

App-Control

Mit den KW iSuspension Apps lassen sich kundenspezifische Anpassungen einfach und intuitiv über das own Смартфон реализован:

900 52  …подробнее

•  стадия отскока
•  Этап сжатия
•  Этап сжатия

(двухклапанный отскок – регулируемый)

Двухступенчатая запатентованная технология TVR-A позволяет небольшому объему протекать через регулируемый конический низкоскоростной байпас в случае низких скоростей демпфера, в то время как в случае более высоких скоростей поршня главный клапан ступени отскока открывается для больших объемных потоков.

 …подробнее

(Двойной клапан с регулировкой сжатия)

Запатентованный клапан ступени сжатия с технологией TVC-A имеет два отдельных клапана с предварительным натяжением пружины для малых и больших объемных потоков.

 …подробнее

(двухклапанный компрессионный низкоскоростной, регулируемый) Zwei getrennte Ventile und ein 2-Wege einstellbares Druckstufenventil ermöglichen Druckdämpfungsänderung separat im Low- und Highspeed.

 …подробнее

•  Сжатие (низкое и высокое)

Zweistufiges Druckstufenventil mit Low- und Highspeed Einstellung

Das ist DIE Highend-Technologie aus dem Motorsport für die anspruchsvollsten Street- und Track-Performance Kunden.

 …подробнее

• Индивидуальное занижение подвески Подвески

  KW, пружины KW и пневмоподвески KW DLC AirSuspensions позволяют бесступенчато опускать подвеску в рамках сертифицированного отчета о технических компонентах.
   …подробнее

• Отскок

  Zweistufiges Reboundventil mit einstellbarer Zugstufendämpfung

  Die Zugstufendämpfung wird auf dem hauseigenen Fahrdynamikprüfstand exakt auf das jeweilige Fahrzeug abgestimmt.
   …подробнее

• Сжатие (низкое)

  Zweistufiges Druckstufenventil mit Lowspeed-Einstellung

  Das patchierte Druckstufenventil verfügt über zwei getrennte, federvorgespannte Ventile für geringe und große Volumenströme.
   …подробнее

• Композитное пружинное сиденье

  Пружинное седло койловера KW изготовлено из износостойкого и оптимизированного по трению полиамидного композитного материала со вставкой из нержавеющей стали.
   …подробнее

• Трапециевидная резьба

  Идеальный регулируемый по высоте койловер

  По сравнению с обычными койловерами, KW использует трапециевидную резьбу с оптимизированным трением и нечувствительностью к загрязнениям.
   …подробнее

• INOX-LINE Стойки подвески

  KW изготовлены из высококачественной нержавеющей стали, устойчивой к ржавчине.
   …подробнее

• водохранилище

  Durch den Einsatz der KW Ausgleichsbehälter wird zusätzliches Volumen für mehr Öl und mehr Kühlfläche bei bei besonders hoch beanspruchten Systemen ermöglicht.
   …подробнее

• 7-стоечный стенд для проверки динамики привода

  Testen wie in der Formel 1

  Auf dem hauseigenen 7Post-Fahrdynamikprüfstand von KW werden die KW Gewindefahrwerke je nach Auslegung und Zielgruppe оптимальный abgestimmt.
   …подробнее

• Отчет по технической составляющей

  В комплект поставки всегда входит отчет о технических компонентах, в котором описываются отдельные варианты занижения подвески соответствующего автомобиля.
   …подробнее

• Универсальное верхнее крепление

  Алюминий Unibal-Stützlager / Einstellbar

  Je nach Fahrzeugtyp verfügen die Aluminium-Unibal-Stützlager über eine skalierbare Sturzeinstellung und sind option auch im Nachlauf justierbar. Damit lässt sich der Sturzwinkel einstellen, sodass eine maximale Reifenauflagenfläche bei Kurvenfahrten erreicht und das Handling noch direkter wird.
   … подробнее

• Гидравлический подъем

  Подними меня

  Гидравлическая подъемная система KW (HLS) позволяет поднять кузов для увеличения дорожного просвета одним нажатием кнопки даже во время движения.
   … подробнее

• Приложение-Контроль

  Управление приложениями

  Mit den KW iSuspension Apps lassen sich kundenspezifische Anpassungen einfach und intuitiv über das eigene Смартфон реализован:
   … больше

• Стадия отскока

  Двухступенчатая запатентованная технология TVR-A позволяет небольшому объему протекать через регулируемый конический низкоскоростной байпас в случае низких скоростей демпфера, а в случае более высоких скоростей поршня главный клапан ступени отскока открывается для больших объемных потоков.
   …подробнее

• Стадия сжатия

  Двойной клапан сжатия – регулируемый

  Запатентованный клапан ступени сжатия с технологией TVC-A оснащен двумя отдельными пружинными клапанами с предварительным натяжением для малых и больших объемных потоков.
   …подробнее

• Стадия сжатия

  (Двойной клапан, низкое сжатие, регулируемая скорость)

  Highend-Technologie aus dem Motorsport für die anspruchsvollsten Street-Performance- und Trackperformance-Kunden. Zwei getrennte Ventile und ein 2-Wege einstellbares Druckstufenventil ermöglichen Druckdämpfungsänderung separat im Low- und Highspeed.
   …подробнее

• Сжатие (низкое и высокое)

  Двухступенчатый компрессионный клапан с настройкой низкой и высокой скорости

  Das ist DIE Highend-Technologie aus dem Motorsport für die anspruchsvollsten Street- und Track-Performance Kunden.
   …подробнее

Из-за низкого центра тяжести многие суперкары имеют меньший дорожный просвет. Чтобы иметь возможность без проблем преодолевать лежачих полицейских или крутые пандусы в гаражах, мы разработали гидравлическую подъемную систему KW. Одним нажатием кнопки система HLS поднимает автомобили на высоту до 45 миллиметров, позволяя без проблем преодолевать препятствия. Совместимость с нашей подвеской KW Coilover или с оригинальной подвеской в ​​зависимости от типа автомобиля и области применения.

Перейти в магазин

Найти дилера

KW Подъемный комплект HLS — плавное опускание и увеличение дорожного просвета одним нажатием кнопки

С подъемным комплектом HLS такие препятствия, как гаражи, въезды в гаражи, лежачие полицейские или неровные дороги, не проблема даже для автомобилей с опущенным кузовом или автомобилей с небольшим дорожным просветом. Автомобиль, оснащенный подъемным комплектом, можно поднять на высоту до 45 мм, чтобы преодолеть препятствия, которые были бы невозможны при нормальной высоте автомобиля. В зависимости от типа и модели автомобиля лифт-комплект доступен как решение для конкретного автомобиля или как отдельный комплект для переоборудования.

Подъемный комплект доступен в двух различных версиях: HLS 2, который устанавливается на переднюю ось, и HLS 4, который при необходимости может быть установлен и на заднюю ось, что позволяет поднимать весь автомобиль. Блок гидроцилиндра установлен на койловерной подвеске между пластиной рессоры и пружиной. Преимущество гидравлической системы в том, что во время движения не происходит сжатия (перемещения) выдвинутого гидроблока (отсутствует нежелательная дополнительная подвеска).

Подъемный комплект KW HLS доступен как полное решение для подвески в сочетании с подвеской KW с койловерами или как комплект для модернизации стандартных систем подвески, а также койловеров KW, состоящий из пружин, приспособлений, гидравлических цилиндров и полного блока управления.

KW HLY Lift Kit Individual – увеличение дорожного просвета одним нажатием кнопки для автомобилей с низкой посадкой.

Индивидуальный универсальный комплект для переоборудования лифтового комплекта KW HLS устанавливается в сочетании с комплектом койловеров. Гидравлический блок, который поднимает или опускает автомобиль, установлен между пластиной рессоры и пружиной. Необходимое пространство для установки блока цилиндров составляет 65 мм.

• Для автомобилей с небольшим дорожным просветом для легкого преодоления препятствий
• Активируется во время движения (до 80 км/ч)
• Быстрый подъем (4-5 секунд HLS2; 6-8 секунд HLS4)
• С отчетом о технических компонентах для регистрации в соответствии с §19 (2) / §21 (положения Германии StVO)

Перейти в магазин

Найти дилера

Непрерывное опускание

Система KW HLS позволяет в сочетании с комплектом койловеров KW максимально или в сочетании с регулируемыми по высоте пружинами KW обеспечить достойное опускание в пределах испытанного диапазона регулировки. Благодаря грязеотталкивающей трапециевидной резьбе и кольцу с резьбой из полиамида можно быстро и легко изменить непрерывное опускание даже спустя годы.

Эталон для койловеров

Как и для всех койловеров KW, инженеры KW в ходе длительных циклов испытаний на Северной петле Нюрбургринга и в нашем испытательном центре на семистоечном стенде KW разрабатывают настройку амортизаторов KW для конкретного автомобиля, оцененную автолюбителями по всему миру. Таким образом, вы будете чувствовать свой автомобиль еще более непосредственно и динамично с комплектом койловеров KW.

Базовая настройка амортизаторов для конкретного автомобиля

Сборка обратного клапана

Стойки

KW изготовлены из нержавеющей стали

.

В конце концов, вы покупаете не просто подвеску, а комплект KW HLS, специально разработанный и адаптированный для вашего типа автомобиля. KW как производитель использует исключительно собственные ресурсы, высококачественные компоненты и ту же технологию амортизаторов, что и крупные производители.

Наш опыт для вашего удовольствия от вождения

Уже более 20 лет мы, как производитель, являемся лидером рынка и новатором в области индивидуальных решений подвески для уличных и гоночных автомобилей. Где бы ни находились водители-спортсмены, производители автомобилей и переработчики, они полагаются на наши койловеры KW с пометкой «Сделано в Германии».

Разработка шасси для конкретного автомобиля

Собственное производство на KW в Фихтенберге

Каждый комплект койловеров KW подвергается обширным испытаниям под нагрузкой

Каждый комплект койловеров KW проходит обширные стресс-тесты во время производства и разрабатывается и производится непосредственно в штаб-квартире нашей компании в Фихтенберге, чтобы соответствовать высоким стандартам управления качеством KW. Поэтому для нас, как для немецкого производителя, важно, чтобы мы давали многолетнюю гарантию на наши комплекты койловеров KW, которые превосходят качество производителя оригинального оборудования, а также решения по подвеске, которые включают более 4600 приложений.

Перейти в магазин

Найти дилера

Сравнить все

KW Койловеры

кВт “inox-line” в деталях

и испытание в солевом тумане

Конструкция и функционирование

комплекта койловеров KW

Сравнить все койловеры KW

KW “inox-line” в деталях и испытаниях в солевом тумане

Структура и функции комплекта койловеров KW

Подвеска лоурайдера | Как работает

Наиболее распространенным типом подвески для лоурайдеров является пневмоподвеска . В пневматических подвесках металлические пружины заменены очень прочным резиновым мешком. Сумка соединена с воздушным резервуаром и воздушным компрессором , которые могут надувать или сдувать сумку, поднимая и опуская автомобиль. Пневматические подвески популярны, потому что они обеспечивают плавность хода и довольно просты в установке. Простая пневматическая подвеска включает замену пружин на подушки безопасности, добавление резервуара и компрессора, а также блока управления. Простейшие системы стоят около 400 долларов США, в то время как более сложные установки могут стоить более 1000 долларов — только за детали. Количество и стоимость задействованного труда зависят от сложности системы.

Самый желанный тип подвески гидравлическая подвеска . Гидравлическая подвеска может быстро поднимать и опускать автомобиль, заставляя его прыгать и прыгать или танцевать. На некоторых шоу лоурайдеров проводятся конкурсы танцевальных автомобилей.

Реклама

В то время как в пневматической подвеске вместо пружин используется воздушная подушка, в гидравлической подвеске используется гидравлический привод — баллон, который можно быстро заполнить жидкостью. Он прикреплен к компрессору, который с невероятной силой нагнетает жидкость в привод, заставляя ее быстро расширяться. Думайте об этом как о небольшом взрыве внутри привода. Привод расширяется под действием силы поступающей в него жидкости и при этом сильно давит на компоненты вокруг него, заставляя их отскакивать. Это тот же принцип, который вы использовали бы, чтобы спрыгнуть с земли. Вы прикладываете силу ног к земле, и эта сила толкает вас вверх. Когда сила исчезает (поскольку вы больше не касаетесь земли), вы возвращаетесь вниз. Приводные системы создают силу, заставляющую автомобиль прижиматься к земле. Так как земля никуда не денется, машина поднимается.

Приводная система обычно питается от нескольких дополнительных автомобильных аккумуляторов. В тех случаях, когда находиться в машине было бы небезопасно из-за того, что она может так высоко подпрыгнуть, привод управляется дистанционным переключателем. Эти типы подвесок сложны и дороги. Один актуатор (или насос) может стоить 500 долларов, и для каждого автомобиля требуется не менее двух (и до четырех). Другие необходимые компоненты (например, батареи) стоят дополнительно, а установка такой системы чрезвычайно трудоемка.