Грузоперевозки Камаз-сельхозник в Алтайском крае

Полезная информация:

Грузоперевозки готовой продукции являются важной и неотъемлемой частью практически любого вида деятельности, в том числе деятельности в сфере сельского хозяйства и промышленности. Для осуществления работы связанной с перевозкой грузов, сегодня требуются не только обязательные разрешения и лицензии, но так же и специально оборудованные автомобили, например для перевозки продуктов, зерна, крупного рогатого скота, свиней, птицы или ГСМ. Помимо необходимой грузоподъемности, данный транспорт должен отвечать специальным санитарным требование и требованиям безопасности, что бы не загореться на дороге или вместе с грузом не привезти на животноводческий комплекс или элеватор, возбудителей африканской чумы или сибирского ящура. Сегодня, в сельской местности для перевозок сельскохозяйственной продукции, по прежнему, активно используются, хорошо всем знакомые отечественные автомобили Камаз, а для внутрихозяйственного перемещения товаров ещё иногда применяют оставшиеся в отдельных фермерских хозяйствах старые автомобили марки Зил, Маз и Газ. Конечно, на больших расстояниях грузовой транспортировки, используют, как правило уже автомобили импортного производства, такие как MAN (МАН) грузовой автомобиль машиностроительной фабрики Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg. Крупнейшего автомобильного концерна со штаб квартирой в Мюнхене, европейского акционерного общества открытого типа, на котором работают почти 54 тысячи человек, из них в Германии почти 31 500 рабочих. Автомобили Scania (Скания) шведского производителя грузовых автомобилей и автобусов, по своим характеристикам не уступающих автомобилю Манн. Производятся Скани по лицензии компании во многих странах мира, в том числе и в России. Грузовые автомобили Volvo (Вольво) – шведской автомобилестроительной компания, одной из крупнейших в мире. Автомобили Вольво, так же как и многие другие грузовые автомобили зарубежных концернов, занимают достойное место в сегменте грузовых перевозок на бескрайних Российских дорогах, с самой большой протяженностью в мире.

УРАЛ-5557 () (5557)- описание, характеристики, история.

Двигатель.

Трансмиссия.

Колеса и шины.

Гидрооборудование самосвала.

Apple Farmer Racing – La Carrera Panamericana 2013, Pike’s Peak Hillclimb 2010

Дневник сборки Фила Сингера из VClassics Motorsport

Apple Farmer Racing Volvo 122S участвовал в гонках La Carrera Panamericana 2007 года в минимально подготовленной форме и выбыл из гонки из-за проблем с двигателем. По возвращении в штат Вашингтон владелец и водитель Ричард Бейли сначала связались со мной по поводу постройки двух двигателей для мероприятия 2008 года, на случай, если из-за подобной поломки потребуется запасной.Когда мы обсуждали проект в течение следующих нескольких дней, стало очевидно, что у автомобиля есть недостатки в других областях, и вскоре появился альтернативный план: давайте построим один действительно мощный двигатель, который вряд ли сломается, улучшим все остальное и оставим запасной двигатель на последнюю, если позволяют бюджет и время.

Основные требования к любому гоночному автомобилю достаточно просты. Во-первых, он должен обезопасить водителя в случае аварии; во-вторых, он должен быть достаточно прочным, чтобы финишировать в гонке; в-третьих, он должен быть достаточно быстрым, чтобы иметь шанс выиграть в своем классе.Однако дьявол кроется в деталях, и проектирование автомобиля для La Carrera сильно отличается от всего, что я делал. Вероятность крушения на большой скорости намного выше, чем для гонщика на треке, поэтому нельзя переоценить аспект безопасности. Винтажный гонщик обычно проводит пять или шесть двадцатиминутных сессий за выходные, и этому автомобилю нужно было выдержать 2000 миль гонок за семь долгих дней. Двигатель должен был быть достаточно управляемым, чтобы ездить в городском потоке, работать на большом диапазоне высот и работать на неэтилированном бензине Pemex с октановым числом 92.Подвеска гусеничного типа не обеспечит достаточный дорожный просвет или хорошую управляемость на неровном асфальте, а также побьет пассажиров (которые также должны быть достаточно прочными, чтобы добраться до финиша). В ходе проекта я провел много исследований, запросил мнения всех, у кого были хорошие мнения, и все же в конечном итоге сделал более полуобразованные предположения, чем мне было удобно.

Мне посчастливилось получить чрезвычайно талантливую помощь. Эд Трихей из подразделения Automotive Machine & Dyno Эда в Мукилтео, штат Вашингтон, является превосходным машинистом и изготовителем гоночных двигателей всех видов.Старые двигатели Volvo с толкателем по своей природе очень прочные, но в гоночных условиях их убивает высокая температура масла – вся эта несущая поверхность, благодаря которой они вечно работают на улице, создает большое трение, а трение выделяет тепло. Поэтому Эд отправил кривошип к специалисту для сужения шейки шатуна. Кривошип был сварен, отшлифован и, наконец, азотирован для дополнительной прочности. Это позволило нам использовать стандартные шатуны с двутавровой балкой от Eagle, изначально предназначенные для Corvette LS1, а Ross Racing Pistons разработала индивидуальный набор для этих шатунов.Использование этих более прочных деталей потребовало от двигателя большой вращающейся и возвратно-поступательной массы, а также уменьшило трение. Эд снабдил головку максимально большими впускными и выпускными клапанами из нержавеющей стали с бронзовыми направляющими и вставками седла для выхлопных газов для неэтилированного газа, модифицировал камеры сгорания и проделал большую работу по переносу. Schneider Racing Cams разработала относительно мягкий вариант, цель которого – иметь очень широкую кривую крутящего момента, а не более высокие значения пиков.

Со своей стороны, я купил стальной и алюминиевый комплект ГРМ от Cloyes, подъемники, толкатели, двухклапанные пружины и фиксаторы от Isky, модель 8.5-фунтовый алюминиевый маховик и шведский коллектор 4-2-1 от OJ Rallye Automotive и Vintage Performance Developments предоставили оборудование ARP и пару впускных коллекторов Misab для навешивания карбюраторов Weber 48DCO / 2SP с боковой тягой. Углеводы поступили от Weber Carbs Direct, соединительные детали и несколько других насадок, связанных с Weber, от Pierce Manifolds. IPD отправила остальные стандартные восстановленные детали и модифицированный масляный насос.

Как только Эд закончил со своей деталью, я провел тестовую сборку кривошипа и поршней, провел некоторые измерения, а затем поручил компании F&S Machine в Оук-Харборе, штат Вашингтон, выполнить окончательную отделку настила блоков и стрижку головы, чтобы получить 11 штук.Статическое сжатие 0: 1. Затем я собрал двигатель в течение нескольких дней, потратил большую часть другого дня на портирование впускных коллекторов и много притиркал карбюраторы, коллекторы и жатку, пока они не пришли к согласию друг с другом.

Когда двигатель был наконец завершен, мы с Эдом потратили два дня на то, чтобы разбирать его и настраивать на его стенде. В конце концов, он выдавал крутящий момент 168 футов на фунт и 163 лошадиные силы (оба с поправкой на SAE) – не звездные пиковые числа, а с очень широкой и плоской кривой крутящего момента, чего я и хотел.Ускорение – это функция площади под кривой крутящего момента, поэтому я был уверен, что все пройдет хорошо. Ближе к концу мы регулярно отталкивали его от ограничителя оборотов на 7500 оборотов в минуту, так что я был уверен, что Ричард не станет его гранатой. Мощность будет немного больше при большем беге, и я подумал, что она должна быть хороша для 125 миль в час на длинных прямых, что примерно так же быстро, как я хотел бы толкать 122S в воздухе.

Не нормально было то, что багажник не был опломбирован от салона машины. На 122S пространство над арками задних колес открыто для внутренней части автомобиля (что не очевидно с оригинальной обивкой и изоляцией), а основной точкой безопасности гоночного автомобиля является отделение пассажиров от топлива. Ячейка, которая в данном случае представляла собой небронированный пластиковый резервуар, который не может хорошо стоять в машине, была задняя.Майк изготовил панели, чтобы заполнить большие отверстия, а я много поработал с бутиловой замазкой для корпуса, чтобы закрыть более мелкие отверстия.

У автомобиля была рулевая колонка более позднего стиля, в которой есть втулки, предназначенные для отделения, если при столкновении рулевой механизм перемещается назад, а не вдавливает рулевое колесо вместе с ним в водителя. Это здорово, но оно также отделяется, если рулевое колесо сдвинуто вперед, и в данном конкретном случае это было слишком легко сделать. У Ричарда это случилось в 2007 году, и он временно залатал это с помощью хомутов топливных шлангов на втулках.Майк сделал здоровенный стальной хомут, чтобы колесо оставалось на месте, несмотря ни на что, и эта проблема была решена.

Подвеска нуждалась в большой помощи. Единственным положительным моментом было то, что в автомобиле уже были амортизаторы Bilstein и передний стабилизатор поперечной устойчивости IPD размером 1 1/8 дюйма, который мы сохранили. Большинство втулок были полностью сняты. Хуже всего были катастрофические пружины на вторичном рынке, которые продаются как повышение производительности. , но на самом деле они мягче, чем акции. Два из них начали обваливаться, хотя в 2007 году были новыми.Я снял с машины всю подвеску, включая переднюю поперечину, и попросил Майка усилить известные слабые места: стойки амортизаторов, шарниры нижних рычагов управления, кронштейны опор двигателя и выступы концевых рычагов стабилизатора поперечной устойчивости.

Еще одной слабостью были оригинальные конические задние оси, которые могут сломаться при гоночных нагрузках. Я заменил всю заднюю часть на одну от 1800E 71 года, которая намного мощнее и имеет дисковые тормоза вместо барабанов. Он также принимает легко доступный дифференциал повышенного трения, который практически невозможно найти для задних концов барабанного тормоза.Компания Randy’s Ring & Pinion в Эверетте, штат Вашингтон, восстановила новую ось, изменила зубчатую передачу с 3,91: 1 на 4,30: 1 и установила ограниченное скольжение. Я сделал несколько новых тормозных магистралей, и задняя часть была готова к установке. Окружность болтов для колес на дисковых осях отличается, и я ожидал, что Рэнди сможет просверлить ступицы и установить сидячие шпильки, чтобы они соответствовали исходной схеме, но это было невозможно. Мне просто пришлось бы использовать роторы 1800E спереди, чтобы все колеса соответствовали друг другу, и это замена болтов.Обратной стороной является то, что нам пришлось бы покупать новые колеса, но я все равно не слишком влюбился в старые.

Volvo предлагала повышающую трансмиссию в качестве заводской опции, и наличие повышающей передачи показалось мне необходимостью для La Carrera, поэтому старую четырехступенчатую коробку передач пришлось оставить. Помня об этом, я выбрал передачи 4,30: 1 – это даст нам максимальную скорость, которую, как я думал, у нас хватит сил достичь прямо при максимальных оборотах двигателя в лошадиных силах. Тем не менее, как и в случае с 122S, Volvo сохранила длинный, расплывчатый переключатель «мешалки для пудинга», в то время как серия 1800 использовала гораздо более четкую ручку с коротким ходом дальше от кормы, поэтому Майк прорезал старый туннель и приварил большую часть туннеля из туннеля. 1800E, чтобы приспособиться к этому.Положение сиденья в двух моделях разное, поэтому новый переключатель оказался в неудобном положении. В итоге мы адаптировали палку Hurst, которая отлично сработала.

Трансмиссии Northwest в Эверетте изготовили изготовленный на заказ цельный приводной вал с двумя массивными карданными шарнирами вместо стандартного двухсекционного вала с тремя шаткими шарнирами и центральным опорным подшипником. Простота – это хорошо в гоночном автомобиле. Майк еще немного нарезал кубиками заднюю часть туннеля, чтобы подошел больший сустав.

Я получил много мнений и много мучился по поводу того, какие пружины должны быть в подвеске, насколько они должны быть жесткими, какой ход им нужен, и насколько малым может быть дорожный просвет без заземления машины на какие-либо топы, огромные лежачие полицейские в городах Мексики. Варианты были ограничены, потому что, в отличие от Volvo серий 1800 и 140, модель 122S не будет принимать пружины диаметром 5 дюймов без значительных модификаций пружинных опор – 4,5 дюйма. В конце концов я остановился на популярных пружинах VPD street performance, которые прогрессивны спереди и линейны сзади.Джон Паркер оказал большую поддержку и просто пожертвовал набор (и получил взамен большие изображения VPD на обеих сторонах машины, хотя он ничего не просил в обмен), с немного более жесткими, чем стандартные задние части и прокладки, чтобы я мог регулировать передняя высота. После того, как все было очищено и перекрашено, я собрал подвеску вместе с полиуретановыми втулками по всей поверхности и прокладками 1/4 дюйма в передних опорах рессор. Все это было в основном догадками, но в итоге пружины работали очень хорошо. Я хотел использовать втулки Delrin. в верхних рычагах управления, но обнаружил, что они больше не доступны.Майк предложил выпустить несколько комплектов, но я подумал, что у него уже было достаточно дел, и полиуретан в этом месте вполне подойдет. Это не очень хорошо сработало.

Пришло время тормозов. У Ричарда было несколько хороших суппортов Wilwood с четырьмя поршнями, которые сидели в коробке, чтобы соответствовать передней части, и адаптировать тормозные магистрали было несложно. Менее просто было то, какие тормозные колодки использовать, и последовало много советов и мучений. Обычные уличные колодки будут выцветать и быстро изнашиваться на скорости в горах, а большинство гоночных колодок плохо держатся, пока не станут горячими.Майк придумал решение – он гоняет на старинных BMW 2002 года, только что попробовал новый EBC “Yellowstuff”. колодки на холме Мэрихилл-Лупс, и мне они очень понравились. Они держатся очень крепко и одинаково хорошо работают как в холодном, так и в горячем состоянии. Немного больше исследований показали, что они также долговечные. Затем я потратил несколько дней на то, чтобы выяснить, какие из них подходят к нестандартным суппортам Wilwood, но EBC был очень полезен, и в конце концов мы пришли к ответу. Потом они сделали Майка дилером, поэтому мы купили их по сниженной цене (хотя и не совсем дешевыми).

Замена колес превратилась в проект. У меня была мысль об использовании каких-нибудь легкосплавных дисков от Volvo 240, но ни один из них не был достаточно прочным, чтобы выдержать столкновение с большой выбоиной на скорости 100 миль в час, что было реальной возможностью. Круг болтов, который у нас теперь был, используется только Volvo и одним или двумя итальянскими экзотическими автомобилями, поэтому выбора было не так много. Ребята из Targa, с которыми я консультировался, единогласно сказали, что Panasports – единственное, что нужно иметь, поэтому мы купили набор из пяти штук у Майка Дудека в iROLL Motors, который оказался последним на континенте в нужном нам размере (и больше не будет минимум четыре месяца).Комплект направленных шин Yokohama 205 / 60VR15 с TireRack.com позже у нас был каток.

Я знал, что электрическая система находится в беспорядке, и насколько плохо это было, стало еще более очевидным, когда я начал отключать оборудование, чтобы очистить и покрасить моторный отсек и салон автомобиля, теперь, когда большая часть резки и сварки была сделана. Я закончил тем, что вырвал все перед сиденьями, кроме проводов указателей поворота, и начал с нуля. В машине был замечательный блок предохранителей Pamboo, который не использовался, так что он стал сердцем новой системы.Мне показалось, что с некоторой вероятностью проезда по проселочным дорогам в темноте автомобилю нужно что-то получше, чем старые фары с герметичным светом, поэтому Daniel Stern Lighting предоставил набор E-кодов Cibie с запасными лампами, реле, тяжелыми -действующие разъемы, предохранители и сопутствующие предметы. Это сделало старые дополнительные фонари Hella ненужными, и отпала необходимость в переднем бампере для их установки, фары и оба бампера исчезли. Небольшое снижение веса кое-где складывается. Я установил электрический топливный насос Carter от Top End Performance, чтобы обеспечить адекватный поток топлива в новый двигатель.

Для сцепления я намеревался использовать более поздний нажимной диск Volvo, который имеет большее усилие зажима, чем оригинальный тип, с каким-то зазубренным фрикционным диском – это было бы привлекательной стороной, но Ричард должен справиться с этим. Это. Один из парней, у которого я тогда просил совета, убедил меня, что этого недостаточно, и что он бесплатно пожертвует немного использованную, более жесткую прижимную пластину. Уже потратив глупые суммы денег Ричарда, я согласился.Это был плохой ход.

После установки двигателя сразу выяснил, что шведская жатка в машину не влезет. Майк отнес его другу, который смог его нагреть и согнуть. После этого мы смогли установить карбюраторы и посмотреть, сколько нужно отрезать внутреннее крыло, чтобы можно было установить коробку холодного воздуха. Веберам для хорошей работы крайне необходимы воздушные рожки (мы видели падение на 15% на динамометрическом стенде без них), а в старом Volvo почти не хватает места для рожков с каким-либо воздушным фильтром над ними.Кроме того, ухудшаются характеристики, если двигатель дышит горячим воздухом из моторного отсека. Решение состоит в том, чтобы заключить рожки в коробку и каким-то образом направить более холодный наружный воздух в коробку через фильтр. Майк снял большой кусок крыла, изготовил новую панель, чтобы заполнить отверстие, мы разработали дизайн воздушной коробки. Мы не могли вывести его спереди рядом с радиатором, потому что удаленный масляный фильтр занял бы это пространство, но мы могли направить его к вентиляционному отверстию капота перед лобовым стеклом, а в батарее было место для большого фильтра. коробка (аккумулятор уже был перенесен в багажник).Я оставил детали Майку, который отправился в свой магазин, чтобы изготовить необходимые детали.

Радиатор вернулся с новым электрическим выталкивающим вентилятором перед ним, и тогда я смог измерить пространство, доступное для масляного радиатора – я хотел самый большой, который мог бы поместиться. Это было заказано в Pegasus Racing вместе с переходниками для удаленного монтажа масляного фильтра, шлангом Aeroquip и связкой разъемов AN10. Все это прекрасно сочеталось, когда были доставлены детали.

Когда автомобиль снова оказался на земле, расстояние между жаткой и правым верхним рычагом управления было неудобно малым.Я снял руку с машины и отрезал как можно больше, не ослабляя ее. Это было намного лучше, пока я не попытался выровнять колеса и не обнаружил, что не могу получить достаточный отрицательный развал без того, чтобы рука снова ударилась о жатку. Отключились карбюраторы, коллекторы и жатка, которые отправились на место Майка для сокращения и заполнения проблемной зоны. Это дало нам зазор примерно 1/4 дюйма, и у меня были автомобили с таким же клиренсом, которые ездили на улице в течение многих лет без проблем, поэтому я назвал это хорошим. Я снова поставил коллекторы с очень тщательной совместимостью портов, установил карбюраторы. , и собрал прочную тягу дроссельной заслонки.

У нас был небольшой сбой с готовым воздушным коробом: он поместился в вырез крыла после установки, но сначала он должен был скользить по воздушным рожкам, а вырез был недостаточно большим для этого – мы не могли его установить. Майк вырвал панель, которую недавно вставил, увеличил вырез, изготовил новую панель, и это было решено. Он построил блок фильтров, чтобы взять какой-нибудь очень распространенный фильтр, который должен быть доступен в любом месте в Мексике, если потребуется замена, и вся остальная система поместится без каких-либо затруднений.

Машина была близка к готовности, но мы серьезно отодвигали сроки ее завершения. Всю весну и лето у меня было два других крупных проекта, работающих параллельно, и я не мог полностью сосредоточиться на машине Ричарда, пока они не уехали. Основным подвешиванием на этом этапе была система зажигания. Несколько месяцев назад я заказал безоткатный преобразователь и катушку Crane XR3000. Катушку я получил сразу, а электронные компоненты так и не пришли. Продавец все время повторял, что заказ еще не поступил, но сейчас он будет отправлен мне прямо с завода кранов.Я не мог получить никакого ответа от Крейна после неоднократных попыток (оказалось, что они закрывали свои двери, но я этого не знал). Продавец не отменил заказ, потому что он не был задержан внутри компании, и они не могли связаться с Крейном, чтобы отменить его там. Я тратил много времени, у меня не было поиска в Интернете какого-либо другого продавца, у которого было это в наличии – я бы просто купил еще один для Ричарда и сохранил первый для другого покупателя, если он когда-нибудь появится – и не придумывает.

Выхлопная система, которую я снял, была лучше всего сколочена, плохо сварена, сделана из ржавых труб разного диаметра, что я когда-либо встречал – более современная скульптура, чем функциональная часть автомобильной техники. Новая система была более простой: 3-дюймовая труба проходила через коллектор жатки, идущую назад под заднюю ось, и с единственным глушителем, идущим сзади от нее. Мы сделали много плавных изгибов, чтобы поднять ее до максимума. возможно, но резких изгибов нет вообще.Ленточный зажим обеспечивал надежное соединение между трубой и коллектором, делая систему легко снимаемой.

Я вставил обычную катушку и старый распределитель с точками, и машина, наконец, стала самоходной, хотя это не поддерживало обороты, необходимые для этого мероприятия. Новый блок повышенного трения сначала нужно было сломать небольшими пробегами, не более 20 минут, и его первая поездка в магазин Майка заняла примерно столько же времени. Майк оснастил машину воздушной заслонкой из высокотехнологичного прозрачного пластика, которая изгибалась и отскакивала назад, если бы она ударилась о большой камень или приземлилась на вершину, что придавало машине сомнительный вид Чудо-женщины. , но пусть будет так.Он также сшил новые оконные сетки из какой-то чудесной ткани, которая была бы такой же прочной, как и старые, но на самом деле позволяла видеть внешние зеркала, и сделал багажник для переключателя передач.

Пока он этим занимался, я наконец нашел какое-то место, где было зажигание крана в запасе, так что, наконец, это было в пути. Был конец августа, машина должна была уехать в Мексику в начале октября, а Ричард весь сентябрь будет занят сбором урожая яблок – Apple Farmer Racing называется так не зря.Это не оставляло столько времени, сколько мы хотели разобраться с любыми проблемами, которые неизбежно заставили бы их вскружить голову, и получить достаточно миль на двигателе, чтобы полностью его обкатать. Ричард был в моем магазине, чтобы забрать его, прежде чем я закончу установку новое зажигание – сроки были такими тугими. Однажды я пробежал на нем по дороге и передал ему, чтобы он отвез его домой, в центр Вашингтона.

Ричард установил пару совков NACA в воздушную заслонку для охлаждения тормозов, накрыл прозрачный пластик красной, белой и зеленой гоночной лентой (которая выглядела намного лучше), несколько раз провел ею вверх и вниз по горе Рейнир, загрузил ее в свою. трейлер, вот и все, что успели сделать.

В Мексике, накануне первого дня La Carrera, Ричард квалифицировал автомобиль 19-м в общем зачете, стал самым быстрым в своем классе Historico A + и опередил немало машин с двигателями V8, поэтому мы знали, что он достаточно быстр, чтобы победить. Однако проблемы возникли сразу же в первый день гонки; проблемы, которые мы могли бы легко выявить и исправить, если бы была возможность достаточно долго работать с ними. Первым было тепло от жатки, расплавившее заднюю полиуретановую втулку в правом верхнем рычаге – мы никогда не нагревали жатку достаточно, чтобы это произошло.Экипаж установил запасной, который тоже быстро растаял. После этого они обошлись со стандартными резиновыми втулками и некоторой пленкой для жатки.

Гораздо более серьезной проблемой было жесткое сцепление, которое, в свою очередь, гнуло различные части своей выкидной тяги и не прекращало этого делать. Это вызвало пропущенные этапы скорости и много страданий для экипажа, который однажды в ночь на четвертый день оказался под автомобилем в ледяной луже в темноте, пытаясь исправить его. В конце концов, доставив его в сухой, освещенный гараж, они провели большую часть ночи, устанавливая альтернативное сцепление другого типа, а затем обнаружили, что некоторые из этих деталей были неправильными и не работали.Большую часть пятого дня мы упустили, чтобы собрать что-то, что наконец-то сработало. Когда эти проблемы были решены, Ричард быстро провел в классе в шестой день, переместившись на третье место и закрыл машину на втором месте в последний день, но не смог преодолеть большой дефицит.

В 2009 году Ричард оснастил автомобиль новым заголовком от Vintage Performance Developments и облегченным стандартным маховиком с другим сцеплением. Штурман и экипаж остались такими же, как и в прошлом году, поэтому у всех есть опыт участия в гонках и у каждого есть опыт работы в Мексике.Думаю, у них все получится, но это La Carrera Panamericana – всякое бывает.

Фил Сингер,
VClassics Motorsport

Автострахование фермеров

Farmers Auto Insurance – одна из старейших компаний по страхованию автомобилей в стране. Компания предлагает множество вариантов страхования водителей.

Сколько лет страхованию фермеров?

Farmers ‘Insurance Group – страховая компания, которой почти 100 лет. Компания была создана для того, чтобы обеспечить недостаточно обслуживаемый рынок фермеров и владельцев ранчо, которые сталкиваются с меньшим количеством дорожно-транспортных происшествий, но не могут иметь ставки, соответствующие их показателям безопасности.Два основателя, Джон С. Тайлер и Томас Э. Ливи, основали компанию в 1928 году, накануне Великой депрессии.

Фермеры – одна из крупнейших компаний по страхованию автомобилей?

Во время катастрофического события Великой депрессии компания выжила и теперь является седьмой по величине страховщиком автомобилей и пятым по величине страховщиком жилья в Америке.

Где живут фермеры?

Верный своему калифорнийскому происхождению, штаб-квартира компании находится в Лос-Анджелесе.

Сигнал фермеров

Фермеры не остановились на своей истории.Компания перешла в эпоху цифровых технологий с приложением для смартфонов Signal от Farmers. Это программа, отслеживающая поведение клиентов в целях снижения комиссионных сборов. Клиент, скачивающий приложение для смартфона, сразу же получает 5% скидку при первом использовании. При следующем обновлении полиса скидка может увеличиться до 15% и более. Скидки также могут уменьшаться в зависимости от оценки за вождение. Программа Signal доступна не во всех штатах.

Преимущества страхования фермеров

Signal – не единственная причина покупать страховку у фермеров.Преимущества покупки страховки в Farmers ‘Insurance – это скидки за безопасное вождение, варианты автопокрытия с почти 20 дополнительными опциями, объединение страховых пакетов для снижения страховых взносов и прощение несчастных случаев.

Еще одним преимуществом приобретения автострахования для фермеров является то, что это одна из крупнейших компаний по автострахованию. У компании есть много ресурсов, таких как карта Visa Farmers Rewards. Его служба покупки автомобилей связывает вас с сертифицированными дилерами для получения дополнительных страховых выплат. Привилегия для владельцев старинных и классических автомобилей – это специальное автострахование.С более чем 48 000 агентов всегда доступен кто-нибудь, с кем можно обсудить ваши потребности в страховании.

Обратная сторона страхования фермеров

У фермеров есть несколько недостатков. Некоторые клиенты беспокоят полисы автострахования, срок действия которых короче, чем у перевозчиков, составляющих годовые полисы автострахования. Шестимесячный полис фермеров в некоторых случаях может привести к более быстрому повышению ставок. Онлайн-инструмент может пропустить или добавить опции или пропустить скидки. Некоторые потребители недовольны обслуживанием клиентов.

Как подать иск фермерам?

Подача претензии фермерам очень проста.Вы подаете заявку фермерам в любое время онлайн или по телефону. С помощью онлайн-аккаунта вы можете в любое время просмотреть статус заявки. Агент свяжется с вами и подаст претензии.

Какова контактная информация страховой компании фермеров?

Контактная информация Farmers ‘Insurance находится на сайте www.farmers.com/auto/, а адрес электронной почты – https://www.farmers.com/contact-us/. Для обслуживания клиентов звоните 888-327-6335. Телефон для подачи претензии: 800-435-7764.

Требуется ли страхование автомобиля?

Страхование автомобилей не является обязательным в каждом штате.В тех штатах, где нет обязательного автострахования, водители могут нести экономическую ответственность за нанесенный ущерб. Наилучшим финансовым интересом водителя является страхование автомобиля. У фермеров есть множество возможностей застраховать свой автомобиль.

Какие типичные виды защиты предлагает страхование фермеров?

Farmers ‘Insurance Group предлагает риск незначительного столкновения, в котором не виноваты вы, ответственность за материальный ущерб и телесные повреждения другому лицу, а также ответственность за имущественный ущерб.Компания Farmers предлагает стандартное страхование телесных повреждений, начиная с минимума штата и заканчивая 250000 долларов на человека и 500000 долларов на инцидент. Страхование материальной ответственности или защита от иска о возмещении ущерба составляет от минимума штата до 50 000 долларов за инцидент.

Какие дополнительные покрытия предлагает страхование фермеров?

Опции расширяют полисы для охвата нестандартных деталей с полным страхованием и страхованием от столкновений. Фермеры возмещают расходы на аренду автомобиля или другой транспорт. Страхование производителя оригинального оборудования оплачивает замену производителя автомобиля, а не запасные части.Фермеры покрывают дополнительное страхование рабочих, занятых в сфере поездок на автомобиле.

Какие скидки на страхование автомобилей у фермеров?

Farmers предлагает скидки при комплектации, такой как withauto и home. Бизнес-группы могут получить скидки. Право на участие имеют хорошие плательщики, которые платят вовремя, те, кто регистрируется в службе электронной доставки документов, и те, у кого есть функции безопасности или защиты от кражи.

Какова средняя стоимость автострахования у фермеров по возрастным группам?

Автострахование фермера может стоить по-разному в зависимости от возрастной группы.Стоимость:

• 21 год за 359 долларов в месяц
• 30 лет за 271 доллар в месяц
• 42 года за 226 долларов в месяц

Предлагают ли фермеры страховку домовладельцев?

Farmers предлагает страхование домовладельцев с различными пакетами.

Каковы покрытия страхования фермерских домовладельцев?

Страхование жилья для фермеров состоит из трех пакетов: Standard для новых домовладельцев, Enhanced и Premier для более состоятельных домовладельцев.

Варианты: Identity Shield для защиты от кражи личных данных и EcoShield для помощи домовладельцам в использовании экологически чистых материалов. Страхование замены содержания помогает домовладельцам получить возмещение стоимости нового дома.

Какие скидки на страхование домовладельцев у фермеров?

Скидки различаются в зависимости от штата, но могут включать скидки на обновленную сантехнику, отопление или электрооборудование. Более новые крыши, охранная сигнализация, укрепленные окна и некурящие клиенты получают скидки.

Есть ли у фермеров веб-сайт?

Сайт фермеров находится по адресу http://www.farmers.com/.

Есть ли у фермерского страхования собственное мобильное приложение?

Мобильное приложение Farmer предоставляет пользователям информацию о подаче претензий, счетах и ​​вариантах оплаты, просмотре политик, запросах помощи на дороге и разговоре с агентом.

Предлагают ли фермеры страхование жизни?

Фермеры предлагают срочное, полное и универсальное страхование жизни.

Фермеры – хорошая страховая компания?

В целом, Farmers – хорошая компания, и редакторы WalletHub дали компании средний рейтинг 2/5 из-за ее комплексных полисов и вариантов страхования, таких как домашние животные, бизнес, туристические автомобили и мотоциклы.

Проверьте это, если вам нужна дополнительная информация, ресурсы или рекомендации по страхованию автомобилей.

Источники:

https://www.quote.com/auto-insurance/farmers/

https://www.caranddriver.com/car-insurance/a35877281/insurance-for-older-cars/

https://www.thebalance.com/states-with-no-car-insurance-requirements-4121731/

https://www.caranddriver.com/features/columns/a35092767/bad-aftermarket-auto- конек-красильщик /

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Подержанных автомобилей Volvo на продажу

ОБНОВЛЕНИЕ БЛОКИРОВКИ COVID-19

12 апреля 2021 года

НАШ САЛОН ТЕПЕРЬ ОТКРЫТ ⁠ с принятием мер социального дистанцирования Все отделы открыты: ПРОДАЖИ, ФЛОТ, АРЕНДА, ПОСЛЕ ПРОДАЖИ, МАГАЗИН ЗАПЧАСТЕЙ И КУЗОВА . ⁠

.

Наш дружелюбный, знающий персонал по продажам здесь и готов продемонстрировать наши новые продукты и услуги Toyota 2021 года.⁠ ⁠

Мы принимаем заказы на тест-драйвы, которые становятся популярными среди наших клиентов, так что свяжитесь с нами, чтобы получить ваши, и давайте запишем вас в дневник; что-то для нас обоих! ⁠ ⁠

Чтобы узнать о нашем новом графике работы, посетите: ⁠ ⁠

Обратите внимание: мы полностью открыты. Но мы хотели бы видеть клиентов только по предварительной записи, чтобы мы могли управлять социальным дистанцированием в выставочном зале. Само собой разумеется, что мы продолжим придерживаться наших правил в отношении здоровья и гигиены – социальное дистанцирование и ношение масок для вашей и нашей безопасности.⁠ ⁠

Мы с нетерпением ждем встречи с вами на выставке Farmer & Carlisle Toyota в ближайшее время …

ЧТО ОЖИДАТЬ ПРИ ПОСЕЩЕНИИ

Безопасность нашей команды и клиентов является ключевым фактором. Принятие мер социального дистанцирования сократит количество автомобилей, торговых точек и стойок для брошюр. Тем не менее, вы по-прежнему получите радушный прием и высококачественное обслуживание, которых можно ожидать с безопасного расстояния в 2 метра.

• Обращайтесь к нам только в том случае, если вы здоровы и у вас нет симптомов COVID. Пожалуйста, посетите один или с кем-нибудь из вашей семьи.
• Пожалуйста, не забудьте надеть маску на лицо при входе в наш выставочный зал. Наши сотрудники будут носить маски для лица в рамках наших мер социального дистанцирования.
• Постарайтесь прийти за 10 минут до назначенного времени. Если у вас нет записи на прием, свяжитесь с нашей командой, чтобы договориться о встрече.
• Опорожните свой автомобиль и очистите его в соответствии с разумными стандартами, чтобы мы могли работать с ним безопасно и эффективно очистить, прежде чем вернуть его вам.
• В данный момент мы не принимаем оплату наличными. Пожалуйста, возьмите с собой способ оплаты картой или бесконтактным способом.

УДАЛЕННЫЙ КОНТАКТ

Если вы не уверены в посещении или предпочитаете удаленную помощь, наша квалифицированная команда может организовать для вас видеозвонок (Zoom, Duo, Microsoft Teams и другие).

Во время этого звонка мы можем ответить на любые ваши вопросы. Мы будем работать с вами, чтобы гарантировать, что у вас есть вся необходимая информация, и установить, необходимо ли посещение выставочного зала.

Мы всегда сделаем все возможное, чтобы помочь вам, и если вам все же нужно будет приехать, мы подтвердим встречу.

Спасибо за терпение

В эти непростые времена нашим приоритетом всегда является обеспечение благополучия наших клиентов и сотрудников. Мы хотели бы поблагодарить вас за вашу постоянную поддержку и терпение.

5 вещей, которые я узнал за рулем Subaru Forester 2020 года – через спину фермера 40

NEWMARKET, Ont.- Я недавно прошел курс повышения квалификации по всем вопросам Subaru. И, как и их автомобили, компания делает все немного иначе. Итак, вместо того, чтобы водить свой Forester 2020 года по красивым и сухим извилистым дорогам в полностью контролируемом, почти герметичном режиме, я провел день, пробивая его по некоторым лесным тропам, которые бросили бы вызов настоящему внедорожнику. Вот что я выяснил.

Это постоянный любитель кустарников

В отличие от большинства игроков этого сегмента, система полного привода Forester, официально получившая название Symmetrical Full-Time AWD, всегда в рабочем состоянии.Это означает, что в отличие от систем неполного рабочего дня, Subaru работает всегда. Какие? Вы думали, что всегда задействованы все системы полного привода?

Нет. Большинство современных систем полного привода при нормальном вождении приводят в движение только два колеса, в этом сегменте почти всегда передние колеса. All -wheel-drive не включается, пока какой-нибудь компьютер в машине не определит, что дорога скользкая. К сожалению, для большинства этих систем неполного рабочего времени единственный способ определить, что дорога скользкая, – это запустить ведущие колеса – опять же, как правило, передние колеса – при ускорении.Упомянутый ЭБУ, теперь понимая, что передние колеса перегружены, отправляет часть крутящего момента двигателя назад, тем самым активируя полный привод. Такие системы называются реактивными – или, проще говоря, скольжения и сцепления – они всегда реагируют на после того, как было определено, что дорога скользкая. Вышеупомянутая задержка, как можно догадаться, не оптимальна для производительности, хотя ее вполне достаточно в типичных дорожных условиях.

Симметричная система Subaru работает всегда, то есть всегда направляет крутящий момент на все четыре колеса – около 60 процентов вперед и 40 процентов назад, – говорит Тед Лалка, вице-президент Subaru Canada по планированию продукции и маркетингу.Другими словами, ему не нужно ждать, пока шины начнут вращаться, чтобы определить, что дорога скользкая; Полный привод включен всегда, поэтому второй комплект колес набирает скорость без промедления.

Вот почему Forester, в отличие от любого другого компактного кроссовера, может с полной уверенностью проехать довольно глубоко в бездну. В нашем случае это была спина джентльмена-фермера за 40, и в тот день, о котором идет речь, шел снег, как будто не было такого явления, как глобальное потепление. По крайней мере, фут пушистой материи – может быть, полтора – лежал на земле.

Forester совершенно не беспокоил. Глубоко в лесу, отключен контроль тяги и задействован новый X-Mode компании, который оптимизирует вектор крутящего момента, одновременно устраняя контроль тяги, так что вы можете получить часть пробуксовки колес, которая помогает перемещаться по снегу – Forester произвел хорошее впечатление. Jeep Wrangler. Подниматься по скользким склонам было несложной задачей, а преодоление тех же спусков было столь же легким делом благодаря Hill Descent Control. Мы даже выполнили маневр, состоящий из шпильки, а затем прыжка через пень, а затем бег в гору – по крайней мере, отчасти благодаря векторизации крутящего момента по обеим осям, – который победит практически все, что напрямую связано с конкурентами. .

Тем, кто ищет причину купить Forester вместо CR-V или любого другого массового кроссовера, нужно знать, что эта система полного привода вытащит их из вещей, которые будут иметь менее спортивные симпатии, застрявшие в их следах. Да, и, кстати, то же самое относится и к седану среднего размера Legacy, который при желании клиренса может совершать те же самые смелые подвиги. В этом бизнесе автожурналистики есть старая пословица: чем хуже дорога, тем больше Subaru вы видите.

Вы купите его для полного привода, но вам он понравится из-за подвески.

Старые Subaru могли быть свирепыми зверюшками; вы заплатили за всю эту универсальность.Не новый Forester. Одна из областей улучшения – Forester уже год работает на модульной платформе компании – заключается в обеспечении соответствия подвески. Проще говоря, у Forester один из самых плавных ходов в сегменте, достаточно, чтобы это было первое, что я заметил. Мне пришлось ехать около часа, пока я не споткнулся о землю; По сравнению с предыдущим Forester, последний является значительным улучшением.

Этот комфорт не достигается за счет контроля. Forester на самом деле неплохо управляется, и не только на фермерских колеях.Он действительно может вырезать угол, не обращаясь к пятому. Это не Corvette со средним расположением двигателя и даже не Mazda CX-5, если на то пошло. Но больше не нужно избегать извилистых дорог – Forester вполне подходит, если не совсем весело, когда вершины становятся тесными. То, что раньше было мягким, но неудобным, теперь твердое, но податливое. Волшебные штуки.

Это Subaru

Forester, как и все предыдущие Subaru, приводится в движение горизонтально расположенным двигателем. Это означает, что все четыре его поршня находятся на ровной горизонтальной плоскости, два слева направлены друг напротив друга, а два справа.Знающие люди узнают в этом ту же ориентацию, что и оригинальный Beetle от Volkswagen, последняя версия Porsche 911, а если вы знаете свои мотоциклы, первое Gold Wing от Honda.

По какой-то причине – будь то двигатель спереди или настройка выхлопа уникальна, я действительно не знаю – двигатели Subaru имеют собственный ритм. Это не совсем звук или вибрация, а скорее какое-то промежуточное измерение. Я всегда характеризую его как «барабан», хотя не просил меня определять, что такое барабанный бой.Перефразируя большинство в мире известного определения порнографии – от США Верховного суда Поттера Стюарта, не менее – «Я знаю, когда я слышу»

Как бы вы это ни называли, это особенно заметно, когда двигатель не прогрет на полную рабочую температуру, а некоторым это не обязательно приятно. Двигайтесь со стабильной скоростью 100 км / ч в теплый день, и вы ничего не заметите. Призовите к серьезному ускорению выстрела холодным двигателем в холодный зимний день, и вы поклянетесь, что свеча зажигания отсутствует.Если вы ищете причину не покупать Subaru, вот вам отговорка.

• 2020 Subaru Forester

  Рекламный проспект, Subaru

• 2020 Subaru Forester

  Handout, Subaru

• 2020 Subaru Forester

  Handout, Subaru

• 2020 Subaru Forester

  Handout, Subaru

• 2020 Subaru Forester

  Handout, Subaru

• 2020 Subaru Forester

  Handout, Subaru

• 2

  Subaru Forester

  2020 года Раздаточный материал, Subaru

Всегда идущий в такт своему барабанщику

Subaru любила турбокомпрессоры, когда они были новинкой.Тогда они обрушились на все, включая Forester. [ Мммм, Forester XT. – Ред. ] Что ж, теперь, когда почти весь автомобильный мир движется к принудительной индукции, Subaru уклоняется – по крайней мере, с Forester. Единственный доступный двигатель – это атмосферный 2,5-литровый (опять же, горизонтально-оппозитный) четырехцилиндровый.

Даже без турбокомпрессора он довольно бодрый. О, 182 лошадиные силы точно не привяжут вас к сиденью, и 10 секунд, которые потребуются, чтобы добраться от стоп-сигнала до 100 км / ч, не зажгут мир.Тем не менее, это крутящий момент, и ускорение более чем адекватно. Уверенный – это слово, которое лучше всего описывает его выходную мощность, и хотя я не получил данных об экономии топлива – преодоление холмов и долин не совсем способствует оптимизации эффективности внутреннего сгорания – Forester рассчитан на 8,2 л / 100 км в целом. и Subaru, как правило, немного более реалистичны в своих официальных рейтингах. Следует отметить оптимизацию теплового КПД и преимущества вариатора (который, кстати, не так уж бесполезен для дронов).

Все еще немного безвкусно, но уютно для этого

Никто и никогда не станет обвинять Subaru в моде, предыдущие интерьеры Forester всегда создавались чьей-то бабушкой. Этот нынешний Forester все еще выглядит немного неряшливо, но бабушка сопровождала своих внучек на рейв, и, пока они не смотрели, вытащила кое-что из того поникшего экстази: «О чем весь этот шум?» говорит наш ребенок 60-х годов. «Это просто ЛСД-лайт!»

В результате получился интерьер, который определенно стал немного «с ним» – хотя хипстеры, несомненно, скажут, что простое использование этой фразы доказывает обратное – с существенно лучшим качеством сборки и материалами.С положительной стороны, большая часть материалов приборной панели моей Limited (38 195 долларов) – это мягкая синтетика премиум-класса, отделка из искусственного карбона убедительна, а информационно-развлекательный экран большой и легко читаемый. С другой стороны, карбоновая отделка дверей (предположительно соответствующая) дешевая, непривлекательная и сделана из твердого пластика. Он действительно выделяется в море качества. Кроме того, комбинация приборов явно олдскульная с традиционными датчиками, хотя я подозреваю, что лояльные владельцы Subaru очень этим гордятся.

Forester также достаточно просторен, оснащен отличным набором функций активной безопасности Subaru EyeSight и очень удобными сиденьями – все практичности, которые можно ожидать от Subaru. И в этом-то и заключается привлекательность; о, Subaru выросла и процветала, потому что ее автомобили стали более удобными для потребителей, и смею сказать это, источая своего рода (школьный мармский) сексуальность.

Но основная причина, по которой люди тяготеют к Subaru, а не к Honda или Toyota, остается неизменной – это практичность, долговечность и универсальность AWD.У Forester это все еще есть в избытке.

---

Раздаточный материал

Фермы будущего выходят за рамки конгломератов

Фермерство – это сложный бизнес, полный проблем.

• Нехватка рабочей силы продолжает расти, что по праву можно назвать оттоком рабочей силы. В некоторых странах средний возраст фермеров составляет около 60 лет.
• Использование химикатов и товарное земледелие (часто используемое в качестве средства для максимизации урожайности) быстро теряют популярность, поскольку потребители жаждут органических веществ, устойчивости и методов регенерации.
• Правительственные постановления и нормативные требования добавляют сложности.

Проще говоря, фермеры испытывают давление, а сельское хозяйство уже является низкорентабельным бизнесом.

«Так быть не должно», – говорит Правин Пенметса, генеральный директор компании Monarch Tractor из Ливермора, Калифорния. Монарх рассматривает сельское хозяйство как экономически выгодную карьеру. «Мы хотим сделать приоритетом здоровье фермерского сообщества, а также устойчивые методы ведения сельского хозяйства. Мы видим будущее, в котором в сельском хозяйстве используются новейшие и лучшие технологии, которые могут привлечь лучшие умы », – говорит он.

Посадка семян

Миссия Monarch – обеспечить чистое сельское хозяйство, и она начинается с поставки умного трактора, который может себе позволить средний фермер.

Обладая обширным опытом в автомобильной и аэрокосмической отрасли, Penmetsa была удивлена ​​огромным технологическим отставанием, существующим в сегодняшнем сегменте компактных тракторов, а также выбросами (трактор производит примерно 14 с лишним автомобилей выбросов). «Если вы посмотрите, где технологии в вашем автомобиле сегодня или в остальной части вашей жизни, а затем посмотрите на типичный трактор, разрыв будет огромным», – говорит он.«В то время, когда нам необходимо увеличить производство продуктов питания во всем мире для поддержки нашего растущего населения, технологический разрыв создает новые возможности. Вот почему Monarch сосредоточена на преобразовании трактора и доведении его до современного уровня технологий, чтобы он стал более значимым инструментом на будущее ».

Используя стандартный автомобильный порт для зарядки, трактор Monarch полностью электрический, имеет дополнительные возможности водителя, всеобъемлющий уровень данных и может взаимодействовать с обеими существующими сельскохозяйственными технологиями, сохраняя при этом гибкость, позволяющую использовать будущие технологии.

Трактор Monarch – это машина мощностью 40 л.с. (пиковая 70 л.с.), предназначенная для обеспечения столь необходимых функций для всех фермеров, а не только для крупных товарных предприятий.

«Это кардинальное изменение ситуации, способное обеспечить в два раза больший крутящий момент по сравнению с дизельными тракторами наших конкурентов. В сочетании с дополнительными функциями драйвера и концентратором данных он может помочь в сельском хозяйстве экологически устойчивым образом ».

Digger deeper

У трактора Monarch есть несколько способов включения автономных операций на ферме.Он использует новейшие автономные аппаратные и программные технологии для обеспечения работы с драйверами и дополнительных операций с драйверами. Трактор может выполнять предварительно запрограммированные задачи без водителя, или оператор может использовать интерактивные функции автоматизации, включая режимы жестов и теней, чтобы трактор следил за рабочим на работе. Он также имеет функции безопасности, такие как обнаружение видео на 360 градусов, когда, если орудие работает и кто-то подходит к нему, он может немедленно остановить агрегат.

Monarch также обеспечивает отображение полей для работы с указанными полями, – объясняет Пенметса. «Фермеры могут создавать планы миссий трактора, которым они будут следовать с приборной панели. Однако трактор Monarch – трактор бескомпромиссный. Хотя в нем невероятное количество технологий, это не значит, что с ним должно быть сложнее работать. Мы спроектировали его с учетом менталитета фермера, чтобы им можно было управлять так же, как и обычным трактором, но также у него есть бортовое руководство по обслуживанию и эксплуатации, чтобы фермерская бригада могла легко управлять, обучать и обслуживать трактор.”

Максимально используя возможности глубокого обучения, трактор ежедневно собирает и анализирует более 240 ГБ данных об урожае во время работы в поле. Датчики и изображения обрабатываются для получения критических данных, которые можно использовать для корректировки агрегатов в реальном времени, а также для долгосрочных оценок урожайности, текущих стадий роста и других показателей здоровья сельскохозяйственных культур. Используя машинное обучение, Monarch точно обеспечивает долгосрочный анализ состояния поля – анализ, который со временем продолжает улучшаться.

Монарх также действует как генератор. «Представьте себе генератор, который приходит к вам посреди поля благодаря сочетанию наших функций автоматизации и возможностей трактора», – говорит он. «Он также имеет возможности хранения, позволяющие перемещать вещи по мере необходимости».

Penmesa сообщает IndustryWeek, что Monarch готовится к своим первым коммерческим поставкам во второй половине 2021 года. И, чтобы упростить жизнь фермерам, Monarch уже включил в свою дорожную карту ряд новых функций.Таким образом, команда разработчиков продолжает работать над захватывающими новыми функциями, чтобы еще больше укрепить Monarch как умный трактор с широкими возможностями подключения. «Это означает, что если трактор рассчитан на десятилетия использования с точки зрения оборудования, то с точки зрения программного обеспечения фермеры будут видеть непрерывную эволюцию».

К счастью, сегмент компактных тракторов – это растущий сегмент – только на рынке США он вырос на 18%. «И это без каких-либо реальных инноваций на этом рынке, – говорит он. – Это подчеркивает, насколько больше механизации и сколько инструментов необходимо сельхозпредприятиям.«

Что делает его еще более захватывающим, так это то, что этот сегмент растет во всем мире как наиболее часто используемый инструмент, – объясняет Пенмеса.« Трактор такого размера можно увидеть в аэропортах, на обочинах шоссе или в городских парках, косящих траву. Универсальность делает их подходящими для множества операций, а Monarch добавляет уровень устойчивости и безопасности ».

Удивительно, но самым большим препятствием является убедить фермеров доверять технологиям.« Исторически технологии использовались для создания препятствий для фермеров. является ли технология недостаточно надежной и неэффективной в полевых условиях, или производители используют технологию для извлечения большего количества денег у фермера, не обеспечивая ценности », – говорит он.«Когда вы делаете это в бизнесе с очень малой маржой, таком как сельское хозяйство, выгоды быстро исчезают».

Penmesa надеется изменить это мышление, проявив открытость. «Мы не рассматриваем такие вещи, как техническое обслуживание и сервис, как источники дохода для бизнеса. Мы хотим дать фермерам возможность настраивать и ремонтировать свое оборудование, используя собственное оборудование. возможностей », – говорит он.

Итог: « Мы все должны заботиться о наших пищевых экосистемах и фермерских сообществах.Если COVID чему-то нас научил, так это тому, что продовольственная безопасность имеет решающее значение. Мы должны быть в состоянии обеспечить продовольственную безопасность растущего населения мира на долгосрочной и устойчивой основе, которая будет полезна для почвы, хороша для потребителя и выгодна для фермера. Мы должны найти этот баланс и признать, что сельское хозяйство касается всех нас ».

Команда Monarch
• Правин Пенметса, генеральный директор и соучредитель. Правин имеет значительный опыт в автомобильной и аэрокосмической отрасли, предлагая инновационные продукты на рынок.Его предыдущая компания была фермой по разработке продуктовых инноваций с такими клиентами, как Airbus, Volvo, Honda и Toyota. Так что привнесите такой опыт разработки продуктов и инноваций в сельское хозяйство.
• Марк Швагер, президент и соучредитель. Швагер работал в Tesla с 2010 по 2015 год, отвечая за производство моделей от Roadster до Model S. Он сыграл важную роль в масштабировании силовой части завода Model S. Он обладает производственным опытом, необходимым для масштабирования технологии, которую Monarch создает для фермеров.
• Доктор Захари Омохундро, технический директор и соучредитель. Омохундро пришел из лаборатории робототехники Карнеги-Меллона, и он работал над электрическими и автономными автомобилями, электрическими самолетами и последние пять лет работал над сельскохозяйственной робототехникой.
• Карло Мондави, главный фермер и соучредитель. Из известной винной семьи Мондави он является идейным лидером в области восстановительного земледелия и устойчивых методов ведения сельского хозяйства.
• Крис Уитни, руководитель отдела автоматизации. Уитни возглавляла отдел исследований и разработок Hewlett Packard в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Позже он также отвечал за компанию по производству автономных роботов-охранников в качестве технического директора. В Monarch он будет заниматься автоматизацией и обработкой данных в бизнесе.

Фермеров США не убедили в быстром переходе на электромобили


В Соединенных Штатах, возможно, вот-вот произойдут большие перемены: от автомобилей, которым нужен бензин, до электромобилей.Однако компаний по производству биотоплива, компаний и их сторонники в Конгрессе говорят «нет». Они хотят увеличить продажи бензина с добавлением биотоплива, а не оставить его позади.

Президент Джо Байден предложил план, который включает миллиарды долларов на оплату 500 000 электростанций для электромобилей. Деньги также тратятся на электрификацию общественных автомобилей и ремонт национальной электроэнергетической системы. План направлен на копирование действий Калифорнии и некоторых других штатов, направленных на принудительную продажу электромобилей.General Motors недавно объявила, что к 2035 году будет производить только электромобили.

Тем не менее, любой переход от бензиновых или биотопливных автомобилей к электрическим в США будет происходить медленно. Это связано с тем, что в настоящее время существует 279 миллионов неэлектрических автомобилей. Производители биотоплива заявляют, что их продукция будет нужна еще долго.

План правительства в отношении электромобилей появился в связи с тем, что США работают над сокращением выбросов углерода , которые обвиняют в изменении климата. Агентство по охране окружающей среды заявляет, что автомобили на дорогах составляют значительную долю U.С. Газовые выбросы от транспорта.

США также хотят конкурировать на мировом рынке электромобилей.

LMC Automotive – исследовательская компания, которая занимается автомобильной промышленностью. По прогнозам компании, в 2023 году в США будет продано более 1 миллиона электромобилей. Компания заявляет, что к 2030 году их количество вырастет до 4 миллионов. Но это менее четверти нормальных годовых продаж новых автомобилей. Электромобили сейчас составляют менее 2 процентов новых продаж.

Недавнее исследование, проведенное университетами Гарварда и Тафтса, показало, что этанол выделяет на 46 процентов меньше углерода, чем бензин.Производители биотоплива говорят о важности увеличения производства биотоплива в стране.

Джефф Купер – глава Ассоциации возобновляемых источников топлива в Сент-Луисе. Он сказал, что использование этанола – простой способ сократить выбросы углерода и замедлить изменение климата. Прямо сейчас обычный бензин смешивается с 10-процентным этанолом. Он хочет, чтобы этот процент был изменен на 15.

Он сказал, что бензиновые автомобили исчезнут с американских дорог через много лет.

«Почему бы не принять меры сейчас, чтобы снизить углеродоемкость этого жидкого топлива?» – сказал Купер.

Ежегодно нефтеперерабатывающих заводов США производят более 57 миллиардов литров этанола и более 5,7 миллиардов литров биодизеля. Почти 40 процентов урожая кукурузы в США используется для производства этанола, а 30 процентов соевых бобов используются для производства биодизеля.

Четыре места для зарядки электромобилей пусты на парковке бакалейной лавки в Лоуренсе, штат Канзас, в понедельник, 5 апреля 2021 года.


Два сенатора-республиканца от штата Айова считают переход на электромобили угрозой для фермеров, особенно в Айове.

Сенатор Чарльз Грассли прошлой осенью заявил, что план некоторых демократов по прекращению продажи бензиновых автомобилей к 2035 году нанесет ущерб Айове.

«Это … полностью разрушит экономику Айовы, потому что она настолько зависит от сельского хозяйства, а сельское хозяйство настолько зависит от биотоплива», – сказал Грассли.

Сенатор от Айовы Джони Эрнст утверждает, что налоговые льготы в размере 7500 долларов для американцев, покупающих электромобили, обычно получают богатые люди в восточных и западных штатах. Она говорит, что налоговые льготы помогают отрасли, которая вредит фермерам.

«Я твердо верю, что налогоплательщики Айовы не должны оплачивать , чтобы миллионеры получали скидку на роскошных автомобилей », – говорит Эрнст на своем веб-сайте Сената.

Многие фермеры видят угрозу в переходе на электромобили. Они не верят, что государственные и федеральные чиновники защитят сельскую экономику.

«Как будто ты почти беспомощен, – сказал Эд Видерштейн. Он фермер, частично вышедший на пенсию, недалеко от Одюбона в западной Айове.

Со временем переход на электромобили, вероятно, заставит фермеров сажать другие культуры, сказал Чад Харт.Он экономист по сельскому хозяйству в Университете штата Айова.

«Сельское хозяйство всегда перекладывает микс культур, чтобы соответствовать тем рынкам, которые предлагают наилучшие возможности », – сказал он.

Я Сьюзан Шанд.

Об этом сообщило агентство Associated Press. Сьюзан Шанд адаптировала его для изучения английского языка. Редактором был Марио Риттер-младший.

___________________________________________________________

слов в этой истории

биотопливо – н. Топливо, изготовленное из биологического материала, такого как древесина, этанол или растительное масло

выбросы – н. Акт производства или отправки энергии или газа из источника

этанол – н. форма спирта

НПЗ – н. место, где нежелательные вещества удаляются из таких продуктов, как масло или сахар

люкс – прил. то, что дорого и не нужно

фут –в.(идиома) , чтобы заплатить за

shift – v. для перемещения или перехода в другое положение

возможность –н. раз или шанс, что что-то можно сделать

Мы хотим услышать от вас. Напишите нам в разделе комментариев, и посетите нашу страницу в Facebook .

на тракторах то есть на урезанных автомобилях

В Америке некоторые люди впервые испытывают чувство вождения за рулем машинки для гольфа и гольф-кара.В Саудовской Аравии женщины часто забираются в бамперные машины – хотя, поскольку в этой консервативной стране им запрещено водить фактических автомобилей, ни одна из них не готовится к экзаменам на лицензию.

Однако в Швеции молодые водители придерживаются другого подхода. Они используют любопытный закон, который, как и аналогичные законы в США, позволяет водителям без лицензии садиться за руль сельскохозяйственных машин. Разница в том, что в Швеции эти автомобили могут быть самодельными.

Краткая история A-tracktor

Во время Второй мировой войны нехватка сельскохозяйственной техники вынудила шведские чиновники утвердить особую категорию тракторов – не те, которые продаются в дилерских центрах, а те, которые люди могут создать из любой машины.Все, что им нужно было сделать, это переделать машину в двухместную. Таким образом, многие предприимчивые фермеры успешно использовали Ford Model As.

Тракторы обычно назывались «тракторами EPA», отсылка к Einheitspreis AG, дисконтному магазину, когда-то популярному в Европе, который иногда сравнивали с Sears & Roebuck. В 1960-х шведские законодатели пытались покончить с этим классом автомобилей, но общественный резонанс был оглушительным. Вместо этого официальные лица сохранили категорию, но уточнили ее. Эти автомобили теперь известны как A-tracktors, сокращенно от «трактора класса А».(Они больше не называются тракторами EPA, потому что Einheitspreis AG больше не существует.)

На гусеничные тягачи

A распространяются многочисленные ограничения. Например, у каждого должна быть кузов грузовика и сцепное устройство, а у A-tracktor вообще не может быть кабины для экипажа. Кроме того, автомобиль, на котором построен A-tracktor, должен быть в хорошем рабочем состоянии до переоборудования. Кроме того, существует ограничение скорости: гусеничные тягачи не могут двигаться быстрее 22 миль в час (хотя, судя по всему, владельцы настроили их так, чтобы они могли это делать).

И, конечно же, необходимо осмотреть гусеничные тягачи, прежде чем они получат яркий светоотражающий треугольник, который сигнализирует другим водителям о “медленно движущемся транспортном средстве”.

После регистрации в государственном учреждении A-tracktor могут управляться автомобилистами в возрасте от 15 лет без лицензии. Это сделало их очень популярными в Швеции, где водительские права выдаются только после 18 лет.

Наш дубль

Возникает вопрос: помогли ли эти автомобили с ограничением скорости снизить уровень смертности среди автомобилей Швеции, давая молодым водителям некоторую раннюю подготовку? Это возможно.

Подумайте об этом: в США в 2013 году было 32 719 смертей, связанных с автомобилями, или 10,6 на 100 000 человек. В Швеции этот показатель составил 2,8.