​

; ;

Alfa Romeo Giulia — автомобиль года Motor Trend 2018

| Награды

Il Campione: эта итальянская сенсация напоминает нам, что вождение действительно может быть радостным

Объявление о смерти за рулем стало обязательным. Если мы движемся к автономному транспорту, спросите ученых мужей, зачем развлекаться за рулем? Просто заберитесь в свой бездушный фургон, выберите «Stultifying Ambient Tedium» в плейлисте Pandora и отключитесь.

At Motor Trend , дорогой читатель, мы не готовы сдаться, даже если утренняя поездка на работу будет более утомительной, чем слалом, более мучительной, чем крутящий момент. Мы утверждаем, что прогулка по берегу не должна уничтожать индивидуальность.

Ездить на большие расстояния, потому что ты можешь, — это глубоко укоренившаяся американская традиция. Это декларация независимости промышленной революции. Это наша автомобильная судьба. Мы охватываем поворот с уменьшающимся радиусом, неожиданную неровность проселочной дороги, шпильку с присыпкой гравия на вершине.

В то время, когда шаблонная коммерциализация автомобилей не только ожидаема, но и является стандартной функцией, мы бунтуем. Мы не готовы низвести наши автомобили до статус-кво анахронизма перевозки от А до Б.

Для тех, кто не согласен с вездесущностью, мы представляем Motor Trend Автомобиль года 2018: Alfa Romeo Giulia.

Не кто иной, как Генри Форд, изобретатель массового автомобиля, однажды сказал: «Когда я вижу проезжающую мимо Alfa Romeo, я снимаю шляпу».

Мистер Форд знал, что есть что-то особенное в автомобиле со значком креста и змеи, компании, в которой Энцо Феррари с гордостью начал свою карьеру в гонках, прежде чем повесить собственную черепицу.

Шеф нашего международного бюро Ангус Маккензи, выдающийся представитель автомобильной промышленности, знает свою историю Alfa. В его лондонском гараже стоит купе GTV 1967 года — символ лет славы Alfa Romeo. «Еще в начале 60-х Alfa заняла нишу, которой позже заняла BMW, — производство быстрых, харизматичных седанов, универсалов и купе, которые хорошо выглядели, не были слишком дорогими и, самое главное, доставляли удовольствие от вождения. ,” он говорит. «Эта новая Джулия возвращает дух тех 19

Любой, кто читал Motor Trend в прошлом году, не должен удивляться. С каждым разом, когда мы ездили на Giulia сквозь дыхание лета, наш энтузиазм рос.

Неустойчивое наследие Alfa Romeo в этой стране может означать, что многие американцы имеют ограниченные знания об этой марке и наследии. Считайте Giulia своим введением.

«В этой машине есть волшебство, – говорит редактор дорожных испытаний Крис Уолтон. – Giulia заполняет пространство, освобожденное BMW. Тем не менее, даже на пике своего правления 3-я серия никогда не ехала так хорошо и не входила в повороты с такой уравновешенностью и точностью одновременно».0006

Увидев силу поля COTY 2018 года, некоторые читатели могут подумать, что наш выбор Alfa Romeo кажется неправильным. Honda Accord, Kia Stinger и Tesla Model 3 — все они активно завоевывают высшие награды (и получили индивидуальные голоса за первое место среди нашего жюри).

Но Alfa Romeo мчится прочь с призом — впервые итальянский бренд выиграл COTY или нашу снятую с производства импортную машину года — и любой, кто читал Motor Trend в прошлом году, не должен быть удивлен.

Ранее в этом году базовая Giulia победила всех желающих в нашем Большом тесте 2,0-литровых компактных роскошных седанов, среди которых были Audi, BMW, Jaguar, Lexus и Mercedes-Benz.

А в номинации «Лучший автомобиль для водителя» среди 11 суперкаров, спортивных автомобилей и шестизначных гранд-туристов Quadrifoglio (единственный седан) занял почетное шестое место.

С каждым разом, когда мы ехали на Giulia под звенящим дыханием лета, наш энтузиазм рос.

«Лучшее рулевое управление, лучшее шасси — этот автомобиль спасает рынок спортивных седанов», — говорит приглашенный судья Крис Теодор — бывший руководитель отдела разработки продуктов Ford и Chrysler, который кое-что знает о создании автомобилей, вызывающих боль в душе.

«Это была единственная машина, которая говорила: «Ты главный. Ты хочешь быть красивым и аккуратным, я могу быть аккуратным. — добавляет Теодор. «Ты влюбляешься в него».

Quadrifoglio в топовой комплектации с 505 огненогими скакунами под капотом невероятно быстр, особенно в режиме гонки. Его 2,9-литровый V-6 — это двигатель Ferrari с двумя отколотыми цилиндрами, для крика вслух. Показав время 0-60 за 3,8 секунды и четверть мили за 12,1 секунды, этот pazzo Alfa также оснащена боковым сцеплением, очищающим асфальт. Тем не менее, положение автомобиля можно регулировать с помощью дроссельной заслонки по желанию. Короче говоря, он побуждает к ругательству и плохому поведению, обеспечивая при этом удобную поездку на работу.

Суппорта привлекла база Джулия. Многие бренды выпускают невероятно быстрые седаны, но когда требования массового рынка сокращаются, младшая версия зачастую отсутствует. Не так здесь. Базовая модель Giulia за 38 990 долларов достигает того, что Acura, Lexus, Infiniti и Jaguar тщетно пытались сделать на протяжении десятилетий: построить лучший компактный спортивный седан, чем Deutschlander.

Мощный 2,0-литровый турбодвигатель Giulia — это не просто двигатель. Он развивает потрясающие, но управляемые 280 л.с. и 306 фунт-фут крутящего момента. При тестировании мы признаем, что обнаружили намек на запаздывание и рывок, но когда диапазон мощности переходит на вторую передачу и пробуждается нота выхлопа, ваши чувства наполняются ликованием.

«Это машина, которая фыркает, рыгает и булькает», — говорит редактор Детройта Алиса Приддл. «Есть что-то интуитивное в том, чтобы слушать машину. Ездить на такой машине — сплошное удовольствие».

Назовите это итальянским изяществом; Alfa понимает нюансы, которые могут желать некоторые водители, резкую реакцию двигателя, не превращая подвеску в кошмар, от которого бьются почки, — отсюда и возможность более мягкой настройки подвески в динамическом режиме. Маркус заметил, что на некоторых извилистых дорогах автомобиль с более мягким амортизатором выигрывает. Эд Ло добавляет: «Немцы всегда говорят: «Мы все усложняем». Нет! Мягкость. Мягкость».

Надежная восьмиступенчатая коробка передач ZF с временем переключения 100 миллисекунд и возможностью переключения с восьмой передачи сразу на вторую, если требуется мгновенная мощность, передает мощность на асфальт. Если вы застряли в типичном утреннем рычании, переключение в режим «А» изменит логику переключения на плавную и спокойную. Так что, если мы, американцы, не получим версию с ручным управлением? Одно переключение холодных, полностью алюминиевых подрулевых лепестков заставит вас перестать стремиться грести свои собственные передачи. Тормоза Brembo, как правило, надежная вещь, а система торможения по проводам заслужила некоторые неодобрения за то, что она была мягкой под давлением.

«Он прекрасно управляется, с легким, прямолинейным рулевым управлением, как у спортивного автомобиля», — говорит редактор статей Кристиан Сибо. «Он едет как роскошный автомобиль, не ощущая резкости в салоне, и он совершенно быстр. Это автомобиль, который вызывает улыбку на вашем лице. по проселочной дороге или по шоссе. Он просто хочет доставить удовольствие».

Многие роскошные седаны подражали строгому германскому стилю. Но Alfa сохранила свое наследие того, как должны выглядеть экстерьер и интерьер итальянского автомобиля. Он безошибочно узнаваем и чувственен, наполняя водителя космополитическим гламуром.

«Дизайн, упаковка и различные визуальные элементы, кажется, собрались вместе, чтобы дополнить друг друга», — говорит бывший руководитель отдела дизайна Chrysler Том Гейл, указывая на решетку радиатора, закрытую приборную панель и деревянные вставки в стиле 60-х годов как знаковые элементы Alfa. точки стайлинга.

Alfa Romeo могла пойти по более дешевому пути, полагаясь на пристегнутые элементы искусственного наследия. Но нет, вся машина — наследие — крутая, сексуальная и более чем наглая. Плавные защелки кнопок, реостатные щелчки циферблатов и повороты стеблей несут в себе тактильную элегантность. Курсив на приборных указателях обозначает скорость. Задние сиденья, хотя и немного тесноваты для ног, обтянуты той же роскошной кожей, что и передние.

Эта привлекательная эстетика проникает в места, которые большинство людей не увидит (но Теодор видел), например, внимание к деталям в конструкции шасси с прочными опорами пружин, распорками и кожухом системы охлаждения.

Теперь поговорим о стоимости. Этот сегмент беспощаден, и «Альфа» не вздрогнула от того, что от него ожидают. После стандартного 36-месячного договора аренды за 399 долларов в месяц компания начала 24-месячный договор аренды за 299 долларов в месяц, который должен привлечь внимание любого человека со вкусами Maserati, но с бюджетом Mazda.

Наличие такого смелого двигателя может привести к экономии топлива. Но Альфа скряга. Заднеприводная версия 2,0-литровой Giulia расходует 21,7/37,9/26,8 миль на галлон по городу/шоссе/в сочетании в наших тестах Real MPG, в то время как Quadrifoglio расходует 15,8/28,5/19,8 миль на галлон — в обоих случаях, немного уступая рейтингам EPA в городские и комбинированные и значительно превосходящие их по трассе.

Что касается безопасности, Giulia получила наивысший рейтинг Top Safety Pick+ от IIHS, а также высшие оценки за автоматическое экстренное торможение и системы фар. Giulia имеет пятизвездочный рейтинг в европейской оценке NCAP. Он предлагает интеллектуальный круиз-контроль (вплоть до полной остановки), предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и множество других систем. И хотя другие машины издают клаксоны, чтобы предупредить о выезде за пределы полосы движения, Giulia издает басовую партию, больше похожую на ритм Deadmau5.

Что касается слона в комнате: некоторые читатели с хорошей памятью вспомнят прежние модели Alfa как темпераментные и ненадежные — основная причина их ухода с этого рынка в 1993 году. В 2017 году у Джулиаса были проблемы с электрическими гремлинами. Но в ускоренном тестировании «Автомобиль года на износ» в этом году трех Giulias мы не обнаружили ни одного сбоя, икоты или лая протеста, в то время как у нескольких автомобилей других производителей роскошных автомобилей были заметные проблемы.

Идеальна ли Джулия? Нет, но ни один из его конкурентов. Ненадежная тормозная модуляция делает остановку скользящего лимузина сложной задачей. Фантастически поддерживающие опциональные спортивные сиденья имеют внушительные боковые валики, которые напоминают миланскую модель с подиума. Пространства для ног задних сидений нуждались в некоторых острых заусенцах. Всесезонные шины на полноприводной версии Q4 были немного жирными. Информационно-развлекательный экран может использовать более полный пользовательский интерфейс (Apple CarPlay — ожидаемое постоянное изменение) и камеру заднего вида с более высоким разрешением. И при всей элегантности интерьера пластиковый рычаг переключения передач напоминает джойстик PlayStation.

Но это мелочи. У нашей прожорливой судейской коллегии были подобные придирки с каждой машиной в этом году. Giulia была единственным транспортным средством, сущность которого восхищала жюри своим обаянием и необузданным рвением к вождению. Почти каждый судья произносил слово «любовь», описывая этот автомобиль. «Я был бы так счастлив, если бы мне приходилось каждый день ездить в этой машине», — говорит старший редактор статей Джонни Либерман.

Ромео Уильяма Шекспира сказал нам, что его мерцающая Джульетта «научит факелы ярко гореть». Итак, мы сравниваем тебя, прекрасная, страстная Alfa Romeo Giulia — твой стиль, поведение на дороге и чистую чувственность вождения.

После того, как мы проверили всех финалистов, мы рассмотрели их атрибуты. Маккензи заметила даже тем, кто мог бы не голосовать за Джулию на первом месте: «Посмотрите на все улыбки. Эта машина заставляет вас улыбаться».

Автомобиль года должен вызывать такие сильные эмоции. Тех, кто считает, что путешествие так же важно, как и пункт назначения, ждет ваша колесница.

	2017 Alfa Romeo Giulia (Ti) Q2	2017 Альфа Ромео Джулия (Ti) Q4	2017 Альфа Ромео Джулия Quadrifoglio
СХЕМА ПРИВОДА	Передний двигатель, задний привод	Передний двигатель, полный привод	Передний двигатель, задний привод
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	И-4 с турбонаддувом, алюминиевый блок/головка	И-4 с турбонаддувом, алюминиевый блок/головка	Твин-турбо 90-градусный V-6 квасцовый блок/головки
КЛАПАН	SOHC, 4 клапана на цилиндр	SOHC, 4 клапана/цил	DOHC, 4 клапана на цилиндр
ОБЪЕМ	121,6 куб. дюймов / 1993 куб. см	121,6 куб. дюймов / 1993 куб. см	176,4 куб. дюймов / 2891 куб. см
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ	10,0:1	10,0:1	9,3:1
ПИТАНИЕ (СЕТЬ SAE)	280 л.с. при 5200 об/мин	280 л.с. при 5200 об/мин	505 л.с. при 6500 об/мин
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (СЕТЬ SAE)	306 фунто-футов при 2000 об/мин	306 фунто-футов при 2000 об/мин	443 фунт-фут при 2500 об/мин
КРАСНАЯ ЛИНИЯ	5500 об/мин	5500 об/мин	6500 об/мин
ВЕС НА МОЩНОСТЬ	12,7 фунта/л.с.	13,3 фунта/л.с.	7,5 фунта/л.с.
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая автоматическая	8-ступенчатая автоматическая	8-ступенчатая автоматическая
ПЕРЕДАЧА МОСТ/КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА	3,15:1/2,02:1	3,15:1/2,02:1	3,09:1/1,98:1
ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНЯЯ	Многорычажка, спиральные пружины, регулируемые амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажка, винтовые пружины, регулируемые амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости	Многорычажка, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости	Многорычажка, винтовые пружины, регулируемые амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажка, винтовые пружины, регулируемые амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
РУЛЕВОЕ ПЕРЕДАТЧИК	11,8:1	11,8:1	11,8:1
ПОВОРОТЫ НА ЗАМОК	2,2	2,2	2,2
ТОРМОЗА, F; Р	13,0-дюймовый вентилируемый диск; 12,5-дюймовый вентилируемый диск, ABS	13,0-дюймовый вентилируемый диск; 12,5-дюймовый вентилируемый диск, ABS	15,4-дюймовый вентилируемый, перфорированный, углеродно-керамический диск; 14,2-дюймовый вентилируемый, перфорированный, углеродно-керамический диск, ABS
КОЛЕСА ПЕРЕДНИЕ	Литой алюминий 8,0 x 19 дюймов	Литой алюминий 8,0 x 18 дюймов	8,5 x 19 дюймов; 10,0 x 19 дюймов из кованого алюминия
ШИНЫ, ПЕРЕДНИЕ, ЗАДНИЕ	225/40R19 93V (M+S) Pirelli Cinturato P7	225/45R18 91W (M+S) Бриджстоун Туранза EL450	245/35ZR19 93Y; 285/30ZR1993Y Pirelli P Zero Corsa AR Asimmetrico
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА	111,0 в	111,0 в	111,0 в
ГУСЕНИЦА, П/П	61,3/64,0 дюйма	61,4/63,2 дюйма	61,2/63,3 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	182,6 x 73,7 x 56,5 дюйма	182,6 x 73,7 x 57,1 дюйма	182,6 x 73,7 x 56,1 дюйма
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ	35,4 фута	39,0 футов	37,0 футов
СОБСТВЕННАЯ ВЕС	3559 фунтов	3728 фунтов	3808 фунтов
РАССТОЯНИЕ ВЕСОВ, П/П	50/50%	52/48%	53/47%
ВМЕСТИ СИДЕНИЙ	5	5	5
ПЕРЕДН. Добавить комментарий Отменить ответ