Автобусы mercedes benz: Купить туристический автобус Mercedes Sprinter от производителя

Содержание

Автобус Мерседес-Бенц О 404 (Mercedes-Benz O 404)

  1. Главная
  2. >
  3. Автобус Мерседес-Бенц о 404 — обзор и технические характеристики

Туристический автобус Mercedes-Benz O 404 производства Daimler-Benz, в 1992 году пришел на смену модели Mercedes O 303, а позднее в 1999 году был заменен более современной моделью O 580 «Travego».

Первенцем этого модельного ряда стал автобус Kombi O 404 RH-K, который предназначался изначально для городских и экскурсионных линий и включал, кроме всего прочего, туристические версии: от модели с высоким салоном, до модели с супер высоким салоном. Они отличались как внутренней, так и общей высотой. Особых внешних различий между этими моделями нет.

Как интересный вариант, стоит отметить двухэтажную модель O 404 DD, исполненную в единственном экземпляре предприятием Дрогмёллер (сегодня предприятие относится к концерну Volvo).

Конструктивно автобус O 404 легко отличим от своих предшественников — боковые окна гладко сливаются с поверхностью. Лобовое стекло стало намного больше и ниже. Если говорить о технической стороне, то тут использованы дисковые тормоза и независимые подвески. Кузов выполнялся в трех версиях: на 10, 13 и 15 рядов сидений.

Двигатели могут быть мощностью от 150 до 280 kW, но традиционно для автобуса на 15 рядов сидений применяются двигатели на 195 kW. В некоторых из них присутствует полуавтоматика (электропневматика) для облегчения переключения 6-ти ступенчатой передачи, но в основном, все же, система передач переключается вручную.

Объемы продаж автобуса O 404 так и не достигли уровня предшествующей модели O 303, что в любом случае объясняется коротким сроком пребывания на рынке. Предшественник продержался без малого 18 лет, в то время как O 404 — всего 7 лет. К тому же автобусный рынок чутко реагирует на развитие способов передвижения, в котором немалую роль играет удешевление авиа перелетов.

Это обстоятельство вынуждает автобусные компании приобретать более дешевые иностранные предприятия или же частично переносить туда производственный процесс. Так Mercedes уже в 1992 году приступил к относительно недорогому производству модели автобуса O 340 в Турции. Автобус очень напоминает своего предшественника O 303.

Новинкой стало также, что автобусы кроме алфавитного обозначения, стали получать наименование. В 1996 году O 404 претерпел существенные усовершенствования: капот стал рифленым, а зеркала заднего вида стали больше размером, их еще называют «интегральными».

Более «короткая» версия на 10 рядов сидений снята с производства, теперь выпускается только автобус с двигателем на 279 kW. В автопарке компании Аллегро представлена лучшая модель автобуса, производства концерна — комфортабельный автобус Мерседес 350 на 50 мест, предлагаем самые выгодные условия аренды автобусов.

Автобус особо большой вместимости Mercedes-Benz CapaCity

Гармоника Германии

Александр Трохачёв, фото автора

Через два года после показа прототипа городского автобуса особо большой вместимости Mercedes-Benz CapaCity осенью 2007 года в Мангейме его утвердили в модельном ряду компании EvoBus GmbH. Уникальность же данной метрики в том, что при габаритной длине 19,54 м новорожденный не вписывается в действующее в Германии ограничение – 18,75 м. Однако министерство транспорта ФРГ дало разрешение на эксплуатацию этого «удава» в немецких городах. Более того, сейчас аналогичная уступка ожидается и для других городов Европы, в которых предполагается использовать CapaCity. Проведя блиц-тест новичка в Мангейме, я начал понимать, чем он так привлекателен для пассажирских перевозок.

Почему с прицепом?

Как только мы выехали со стоянки EvoBus, мысленно я стал искать объяснение немецкой гигантомании. Ну зачем понадобилось строить почти 20-метровый автобус, когда в производственной линейке Mercedes-Benz уже есть 18-метровый Citaro G?! При трех осях он выпускается в трех и четырехдверном исполнении, с дизельным и газовым двигателем (Citaro G CNG), с числом посадочных мест 37–59 и максимальной вместимостью 158 и 160 человек. Есть даже версия с комбинированным приводом Citaro G BlueTec Hybrid, рассчитанная на перевозку 140 пассажиров (37 сидя и 103 стоя). Вот вам и ответ на первый вопрос: вместимость CаpaCity ни много ни мало – 193 пассажира, т. е. больше, чем у любой другой модификации.

Наличие четвертой оси у него тоже оправданно. Собственно, четвертая, последняя ось осталась управляемой, а дополнительная третья получила привод от двигателя, расположенного в заднем свесе. Такое компоновочное решение улучшило развесовку масс по осям и способствовало лучшей управляемости машины. Достаточно сказать, что диаметр разворота у CaраCity такой же, как у Citaro G, хотя разница в габаритной длине у них составляет 1,6 м! Страхи относительно посредственной маневренности оказались преувеличенными: автобус «чертил» повороты на дорожных развязках и перекрестках, как опытный конструктор закругления на своем ватмане с помощью циркуля.

Пока я не сел за руль, успел пообщаться с представителями завода в Мангейме, включая водителя-испытателя и продукт менеджера. Мы рассуждали о том, что сочлененные городские автобусы с низким уровнем пола еще с 1990-х годов стали популярными во многих городах Европы. Объяснений несколько: низкие эксплуатационные затраты, высокая производительность, большая пассажировместимость. Проблем, аналогичных российским, у тамошних перевозчиков нет: «гармошки» не стоят в пробках, а двигаются по выделенным полосам для общественного транспорта, пункты посадки и высадки пассажиров не заставлены припаркованными машинами и не завалены горами подготовленного к транспортировке снега, да и людей в салон не набивается как сельдей в бочку. Автобусные маршруты проложены так, что позволяют без ущерба для других участников движения перевозить людей. График движения соблюдается с точностью до минуты, а стоимость билетов такая, что позволяет транспортникам покрывать свои расходы.

Отчасти об этом свидетельствуют данные европейских производителей автобусов. Продажи городских пассажирских машин в Западной Европе в 2007 г. в сравнении с 2006-м снизились на 9,6%. И это при том, что общее количество реализованной техники всех классов практически осталось на прежнем уровне. Причина такого положения проста – транспортные операторы предпочитают иметь дело не с одиночными, а с сочлененными автобусами, которые перевозят больше народу. Кстати, некоторые российские бизнесмены уверены в том, что и для нас такое решение – перспективное и самое верное.

С другой стороны, развивается сегмент компактных автобусов. Тот же Mercedes-Benz на осенней выставке Busworld-2007 в бельгийском Кортрийке показал Citaro K длиной всего 10,5 м. С ним общее число городских модификаций только одной модели Citaro выросло до 16 штук! Как видим, среди заказчиков единства нет. Оно и понятно: куда, например, соваться с «гармошкой» на узкие улочки исторических центров европейских столиц или на дороги небольших городов, где и легковым машинам тесно.

Унификация семейства

Создавая CapaCity, немцы стремились унифицировать свою продукцию и сделать ее как можно дешевле. С этой целью, например, был взят задний мост моделей Integro M и Travego (в зависимости от модификации). Переднюю подвеску сделали полностью независимой. Возросла плавность хода, уменьшился уровень шума и вибраций. Немецкое правительство методом налоговых льгот поощряет перевозчиков, устанавливающих рампы для въезда инвалидных колясок. Зная об этом, транспортные операторы заказывают рампы, но отнюдь не новейших моделей, а те, что проще и дешевле.

Завод в Мангейме предлагает заказчикам кузов и оговаривает возможное число сидений, а вот материал обивки и расцветку выбирает клиент. Всем известно, что современные автобусы дорожают примерно на 5% в год. Но с учетом взлета цен на металл, в том числе алюминий, удорожание еще больше. Добавьте сюда рост цен на энергоносители и транспортировку, приплюсуйте инфляцию, и вы поймете, что удорожание может превысить и этот рубеж. Однако EvoBus GmbH решил проблему поставки стали из Польши, и в течение 15 лет цена для них оставалась постоянной! Иными словами, с клиентов не взяли ни одного лишнего евроцента.

Бесспорное преимущество семейства Citaro – использование одинаковых панелей в передней части, и CapaCity в этом смысле не исключение. За счет низкого уровня пола и невысокой крыши удалось сэкономить на полной массе. Кроме того, это позволило лучше его обогревать в холодную погоду (причем не только зимой), а также эффективнее и с меньшими энергозатратами охлаждать весной и летом. То, что в семействе полно взаимозаменяемых деталей, тоже на руку перевозчикам: при использовании автобусов разных моделей потери времени на устранение каких-то поломок незначительны.

Будь вы хоть сам Шерлок Холмс, даже днем с огнем не сыщете в недрах CapaCity запасное колесо, потому что… его там нет! Создатели автобуса рассуждали так: зачем постоянно возить с собой лишние 100 кг, ведь это, по сути, вес двух пассажиров. Практика показывает, что водитель далеко не всегда в состоянии справиться с заменой пробитого колеса: то спина болит, то силенок не хватает, то на улице непогода. В конце концов, автобус находится не на загородной трассе, а в пределах населенного пункта. И в результате выезд технической бригады к месту вынужденной остановки сочли более эффективным.

Кстати, об остановках: высота пола автобуса над уровнем дороги в передней двери составляет 320 мм (во всех остальных – 340 мм). На таком же уровне находится и нижняя ступенька в заднем свесе. Это обусловлено тем, что высота пассажирской платформы в Европе везде определена одинаково. Вот почему и в Германии, и во Франции, и в других странах пассажирский лайнер может подъехать вровень с перроном. Я сделал пару пробных остановок на безлюдных пунктах и остался доволен результатом: прекрасный обзор, легкий руль и отменная управляемость позволили совершить настоящий «миллиметраж». Не уверен, что за рулем «Икаруса» или отечественного «сочлененника» у меня получилось бы так с первой попытки.

Унификация CapaCity с другими моделями семейства хорошо заметна по оформлению салона. И дело не только в применении одинаковых материалов, но и в компоновочных решениях. Как и на других больших городских лайнерах, стойки крепления кресел убраны под сиденья, что позволяет ставить сумки и пакеты вниз. Все выступы и кромки жестких конструкций имеют закругления, и это норма пассивной безопасности: о такие углы не поранишься. Несмотря на жесткость пластиковых кресел, сидеть на них достаточно комфортно – поверхность спинки и подушки обтянута мягким материалом. Поручни смонтированы на удобной высоте, и ярко желтая окраска делает их очень заметными по всему салону.

Для оптимизации списка опций и вариантов заводской комплектации специалисты EvoBus GmbH брали у клиентов «шайбы» и по данным бортовых самописцев изучали характер движения на определенных маршрутах. Эти сведения анализировали с информацией о количестве пассажиров, профиле дороги и т. п. В результате перевозчикам выдавали рекомендации по оптимальной комплектации автобусов. Сейчас в компьютерной базе завода есть данные о десятках постоянных клиентов, что позволяет предлагать заказчикам новые машины, адаптированные для конкретного вида перевозок.

Кочегарим на «гармошке»!

Посадка за рулем настолько удобная, что кажется, будто мерку с вас снимали. Найти бы этих «закройщиков», да в знак благодарности по-мужски пожать им руку. Все органы управления под рукой, все на виду. В общем, придраться не к чему. Старт пустой машины (несколько пассажиров не в счет) очень напористый. В этом заслуга 354-сильного турбодизеля, самого мощного во всей линейке «мерседесовских» «гармошек». Для сравнения: на 18-метровом Citaro G используется мотор с отдачей 299 л.с. и даже на газовой модели Citaro G CNG мощность двигателя составляет только 326 «лошадок».

CapaCity легко набирает ход, но главное – не увлекаться. Во-первых, в городах полно ограничений. Во-вторых, не стоит забывать, что сзади два пассажирских салона, виляющий в поворотах «хвост». К большой длине привыкаешь довольно быстро, но расслабляться непозволительно. Водители встречных автобусов приветливо вскидывают руку и с интересом разглядывают новичка: что ни говори, даже в Мангейме он примелькаться не успел.

Прежде чем сесть за руль, я прокатился в качестве пассажира на разных сиденьях автобуса. Интереснее всего «на камчатке» – в корме прицепа. Оттуда как на ладони все пассажирское пространство, включая передний салон. И если в проходе нет стоящих людей, отлично видна дорога. Недостаток посадки только один: рядом находится моторный отсек, и шум работающего двигателя мешает в полной мере наслаждаться поездкой. Нет и спасительной спинки впереди расположенного кресла, поэтому надо держаться за поручень. Что ни говори, а от резкого торможения никто не застрахован. В Германии хоть и ездят аккуратнее, чем в России, но и там бывает всякое…

В средней части салона удовольствие от передвижения только одно – пейзаж за окном. Но если автобус едет по узкой улочке с односторонним движением, вы сидите против хода или стоите в сильфоне сочленения, а скорость близка к максимальной, то картинка будет смазанной. Иное дело – передняя часть салона с сиденьями по ходу автобуса. Здесь и уровень шума меньше, и обзор лучше. Что же касается входа, то о нем беспокоиться заблаговременно, как в двухдверных ЛАЗах, не нужно: широкие проемы расположены неподалеку.

Техническая характеристика Mercedes-Benz CapaCity
Двигатель
Mодель OM 457 hLA (Euro 4), I-6 турбодизель, 24 v
Тип и рабочий объем, см3 11 967
Мощность max, л.с. 354
Крутящий момент max, Н·м 1600 при 1100 мин-1
Трансмиссия
Коробка передач ZF 6 HP 592, гидромеханическая
Ретардер Voith DIWA 864.3
Рулевое управление и мосты
Рулевое управление ZF с сервоприводом
Передняя подвеска Независимая ZF RL 75 EC
Средний мост Портальный, ZF RL 75 A
Задний ведущий мост Портальный, AV 132/87°
Заправочные объемы
Система смазки, включая фильтр, л, min/ max 27/ 32
Система охлаждения, л 22
Топливный бак, л 400
Емкость для состава AdBlue, л 45
Омыватель ветрового стекла, л 22
Другие параметры
Сухая/ полная масса, кг 18 545/ 32 000
Диаметр разворота, мм 22 850
Пассажировместимость, чел. 193
Число посадочных мест 37
Размер шин 275/70 R22.5
Давление воздуха в шинах: передних/задних, бар 8,5/ 6,5

…Наступают сумерки, и к включенным габаритным огням приходится добавлять фары. На границе дня и ночи они почти бесполезны, но уже через несколько минут прямо перед автобусом вырисовывается световое пятно. Оптика отлично справляется с возложенными на нее функциями, а дальний свет вообще вызывает восторг: высветляется не только проезжая часть, но и обочина. Подсветка приборной панели ровная, спокойная, без отвлекающих ярких зон. Обычно водители автобусов знают все кнопки и клавиши наизусть и могут пользоваться ими с закрытыми глазами. Но даже если за рулем новичок, он быстро освоится и приноровится к своему командному пульту.

Блага цивилизации реально оцениваешь в темное время суток. Благодаря автоматической трансмиссии управлять длинным автобусом легко – руки заняты только рулем. Лишь при перестроениях приходится пользоваться подрулевым переключателем указателей поворотов и флажком «дворников» во время осадков. Да, еще на остановках нужно открывать и закрывать двери. В остальном – никаких отвлечений. Словом, «автомат» здесь оправдан «на все сто».

Честно говоря, я ожидал, что на узких, плохо освещенных или совсем не освещенных участках дороги нервное напряжение вызовет разъезд со встречными грузовиками и припаркованными легковушками. Но никакого дискомфорта не испытал. Мощь головного света и чувство габарита по ширине позволяет ехать почти впритирку к правой обочине. Тем самым слева остается запас пространства для безопасного разъезда со встречным транспортом. А припаркованные машины в темноте хорошо видно благодаря сигнальным огням бортов. Мандраж от проезда CapaCity может быть у кого угодно – хозяина стоящей на светофоре малолитражки, сидящего в кабине обгоняемого фургона или ждущего зеленого света пешехода на тротуаре, только не у водителя почти 20-метровой городской машины. Конструкторы сделали все от них зависящее, чтобы этот автобус приносил радость пассажирам и прибыль перевозчикам. Остальное не в их компетенции.

Микроавтобус Mercedes-Benz Sprinter CLASSIC 411 CDI автобус 20+1

Микроавтобус Mercedes-Benz Sprinter CLASSIC 411 CDI автобус 20+1

Модель: Mercedes-Benz Sprinter CLASSIC
Тип ТС: 411 CDI BUS
Колесная формула: 4X2, задний привод
Мощность двигателя: 80 кВт (109 л.с.)
Колесная база: 4025 мм
Допустимая полная масса: 4600 кг

Окраска
MB 9147 арктический белый

Шасси
AC3 Передаточное число главной передачи i = 4,375 Стандарт
BB3 Система динамической стабилизации (ESP) Стандарт
C40 Стабилизатор передней оси Стандарт
C43 Усиленный стабилизатор для задней оси под рамой Стандарт
RF1 Шины производства фирмы Continental Стандарт
RG0 Комплект шин размером 195/70 R15 Стандарт
RM7 Летние шины Стандарт
RS2 Стальные колесные диски 5,5 J x 15 Стандарт
R65 Крепление запасного колеса под задним свесом Стандарт
R87 Запасное колесо Стандарт
MC2 Двигатель ОМ 646 DE22 LA 80кВт(109лс)3800об/мин -.--
MS9 Исполнение двигателя Euro 4 Стандарт
M96 Система предварительного подогрева топлива Стандарт
GR1 5-ступенчатая механическая коробка передач TSG 330 Стандарт
K60 Выпускная система прямая, выхлопная труба сзади Стандарт
KL5 Топливный фильтр с водоотделителем Стандарт

Кузова и надстройки
D03 Высокое исполнение крыши (без обшивки) Стандарт
H72 Вентилятор электрический в крыше II Стандарт
F61 Внутреннее зеркало заднего вида Стандарт
L04 Автоматическое включение фар Стандарт
L06 Авт.перекл.света фар на стоян.освещ. при выкл.дв. Стандарт
LB1 Боковые габаритные огни Стандарт
LB5 Третий стоп-сигнал Стандарт
T16 Сдвижная дверь правая Стандарт
W18 Сдвижное стекло слева в первом окне салона Стандарт
W19 Сдвижное стекло справа в первом окне салона Стандарт
h30 Атермальное остекление Стандарт
Q67 Буксировочная проушина задняя Стандарт
P47 Брызговики передние Стандарт
P48 Брызговики задние Стандарт

Внутреннее оборудование, отопление и кондициониров
UZ3 Автобус MRT 20+1 пос. мест с центральным проходом
SA5 Подушка безопасности водителя Стандарт
FF5 Полка вдоль ветрового стекла Стандарт
H01 Теплоизолированное грузовое/пассажирское отделение Стандарт
H04 Теплоизоляция кабины Стандарт
HZ9 Догреватель Стандарт

Радио, приборы и электрика
ER0 Подготовка для установки радиоприемника Стандарт
EE8 Аккумуляторная батарея 12 В 100 Ач Стандарт
E88 Прикуриватель Стандарт
EK1 Клеммная колодка под сиденьем водителя Стандарт
J58 Индикатор непристегнутого ремня водителя Стандарт
JA1 Индикатор уровня омывающей жидкости Стандарт
J10 Спидометр, км Стандарт
FZ1 Центральный замок с дистанционным управлением Стандарт
M94 Автомобиль без ограничителя скорости Стандарт

Прочее оборудование
Z11 Спец.экспорт.исп-ие для плохого дорожного покрытия Стандарт
Y43 Гидравлический домкрат Стандарт
Y16 Огнетушитель Стандарт
Y26 Противооткатный клин Стандарт
Автономный отопитель салона Webasto, 2 кВт
Жидкостный отопитель салона, 4 кВт
Ремни безопасности

основные сведения, базовые и технические характеристики, параметры двигателя и шасси, преимущества и особенности

Серийная комплектация
Сиденья Travel Star Eco (TSE 2), жесткая спинка, рукоятка встроена сбоку, 2-точечный ремень безопасности
Холодильник в передней панели спереди справа (объем – 54 литра)
Боковина кузова из иглопробивного волокна
Опции
Обивка Luxline для пассажирских сидений из ткани и / или композита
Мягкая обивка для пассажирских сидений из ткани
Регулируемые по высоте комфортные подголовники
Подлокотники у входа
Поворотные подлокотники
Складные столы на спинке
Упор для ног на каркасах сидений
Туалет в исполнении для маршрутов дальнего действия
Кухня
Холодильник у входа в кабину туалета (объем – 67 литров)
Напольное покрытие в салоне и на входах

Информационные устройства.

Серийная комплектация
BOSCH SmartRadio вместе с передней панелью Basic Plus
Комбинированная антенна для радиоприемника и мобильного телефона
Динамик в пассажирском салоне
Опции
Видеомонитор ЖК 15 дюймов, спереди, стационарный
Видеомонитор ЖК 19 дюймов, спереди, стационарный
Видеомонитор ЖК 15 дюймов, область входа 2, стационарный
Видеомонитор ЖК 19 дюймов, область входа 2, стационарный

Пожарная безопасность.

Больше безопасности для пассажиров и водителя: директива ЕС ECE-R 118. Согласно новой редакции директивы ЕС ECE-R 118.02 для автобусов, впервые допущенных к эксплуатации, начиная с лета 2020 года, требуется проведение дополнительных испытаний на огнестойкость для материалов в салоне, моторном отсеке и отдельных отапливаемых помещениях. Поскольку для компании максимальная безопасность является основной ценностью, а соблюдение законодательных предписаний – это разумеющаяся сама собой обязанность, в настоящий момент все материалы, используемые в салоне наших автобусов подвергаются особым проверкам, а при необходимости в конструкцию вносятся изменения.

Изменения в отношении пластмасс при этом незаметны ни визуально, ни на ощупь. В рамках квалификации согласно директиве ЕС ECE-R118.02 изменяется также коллекция материалов для обивки сидений. Ограничение коснется только разнообразия оттенков цветов и узоров (рисунков). Высокие требования компании к качеству материалов обивки в коллекции в отношении характеристик ткани останутся на прежнем значительном уровне.

Прочее.

Серийная комплектация
Заслонки багажника с поворотной кинематикой
Конвекторное отопление на боковых стенках
Опции
Ксеноновые фары с системой очистки фар
Заслонки багажника с подъемной кинематикой
Многоцелевое помещение с рольставнями за центральным входом, с перегородкой
Комната отдыха водителя после центрального входа, бортовой телефон, отопление, вентиляция
Тягово-сцепное устройство (различные исполнения)
Skibox тип G/I, держатели в задней части с розеткой [1, 3, 4]

Особенности/преимущества

1. Общая рентабельность.

Экономичностью можно управлять. При эксплуатации автобуса расходы обусловлены многими факторами. Но даже контролируя не все расходы, можно сделать так, чтобы туристический автобус Mercedes-Benz работал более экономично. Активно влиять можно более чем на треть текущих расходов. Благодаря таким опциям, как превентивная система круиз-контроля Predictive Powertrain Control (PPC) для автоматических и механических коробок передач или система Eco Driver Feedback (EDF) с индивидуальными подсказками по стилю вождения, водитель может дополнительно сократить потребление энергии.

Каждый автобус стоит денег. Tourismo экономит. Автобусы от Mercedes-Benz на протяжении десятилетий отличались надежностью и экономичностью. Tourismo делает еще один шаг в направлении экологичности и технологий будущего. Он полагается на в равной степени современную и проработанную технологию серийного производства с высокими стандартами качества. Благодаря высокотехнологичным и особенно экономичным приводам, а также превосходной аэродинамике этот автобус радует низким расходом топлива. В то же время эффективность возрастает с целью достижения оптимальной общей стоимости владения. Это означает: максимальная экономичность при максимально комфортном движении.

Двигатель туристического автобуса Mercedes-Benz Tourismo. Фото Mercedes-Benz

С самого начала продумано на шаг вперед. Tourismo предлагает макроэкономические преимущества с точки зрения инвестиций, расхода, обслуживания и остаточной стоимости. Все в Tourismo предназначено для минимизации дорогостоящего времени простоя. Длительные интервалы технического обслуживания с заменой масла через 90 000-120 000 километров (в зависимости от модели двигателя) также делают возможным длительное использование на дороге.

Снижение расходов – экономия затрат. В пути Tourismo благодаря своей особой экономичности обеспечивает хорошие показатели с каждым пройденным километром. Это порадует не только клиента, но и окружающую среду благодаря превосходному взаимодействию агрегатов автобуса, интеллектуального анализа стиля вождения и приведенного в соответствие с ним обучения водителей OMNIplus.

Оперативный ремонт – быстрое возвращение на дорогу. Двигатель и все основные агрегаты легкодоступны для простого технического обслуживания. Ремонт и техническое обслуживание сопряжены не только с затратами денег, но и времени. Автопарк постоянно находится в движении, и для его поддержания требуется регулярное и компетентное техническое обслуживание. Tourismo можно оснастить актуальной системой Bus Data Center. Уже сегодня передавать текущее местоположение и диагностические данные автобуса очень просто. Одно нажатие кнопки и данные автобуса автоматически отправляются на горячую линию OMNIplus сервис 24ч. Благодаря точной информации о местоположении сервисное обслуживание автобуса выполняется еще быстрее. Подготовленный наилучшим образом техник компетентно и быстро отремонтирует автобус на месте. Благодаря этому в большинстве случаев можно избежать посещения мастерской. Это экономит очень много времени. Более быстрый ремонт – более быстрое продолжение поездки.

Инвестиции, которые окупаются в течение длительного времени. Tourismo даже более экономичен, когда он покидает автопарк клиента. Поскольку остаточная стоимость автобуса также важна, как и первоначальная инвестиция. Даже в конце срока службы автомобиля есть возможность обеспечить повышенную безопасность при планировании капиталовложений.

2. Технология, служащая высокой рентабельности. 

Наилучший привод: Инновации. При разработке инновационных технологий привода Mercedes-Benz остается верным своей роли лидера инноваций: Двигатели BlueEFFICIENCY Power с BlueTEC 6 впечатляют своей высокой экологической совместимостью и экономичностью. Двигатель, коробка передач, ведущий мост и нейтрализация ОГ являются компонентами привода Tourismo от одного производителя и поэтому идеально сочетаются друг с другом.

Салон туристического автобуса Mercedes-Benz Tourismo. Фото Mercedes-Benz

Большая мощность. В задней части находятся новейшие рядные шестицилиндровые двигатели последнего поколения. При рабочем объеме 7,7 и 10,7 они сочетают компактность и мощность. Диапазон мощности варьируется от 260 кВт (354 л. с.) до 335 кВт (456 л. с.) в зависимости от модели.

Длительные интервалы технического обслуживания. С двигателем OM 470 первая замена сажевого фильтра выполняется только через 360 000 километров использования туристического автобуса с последующими интервалами замены через каждые 240 000 километров. При междугороднем и туристическом движении масло в двигателе OM 936 необходимо заменять каждые 90 000 километров, а в двигателе OM 470 каждые 120 000 километров.

Больше возможностей для экономии. Благодаря оптимизированной аэродинамике с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,33, системе управления потребителями, увеличению оборотов холостого хода двигателя в соответствии с потребностями и оптимизации зарядки аккумуляторной батареи расход был дополнительно снижен. В качестве дополнительной возможности экономии могут использоваться электронные помощники Predictive Powertrain Control и Eco Driver Feedback.

Оптимальная передача крутящего момента. На Tourismo с OM 470 и 265 кВт передача крутящего момента осуществляется шестиступенчатой ​​механической коробкой передач от Mercedes-Benz собственного производства. Тем не менее компании предпочитают использовать полностью автоматизированную восьмиступенчатую коробку передач Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift с управлением рулевой колонкой. Данная коробка передач, специально разработанная для автобусов, впечатляет своим идеальным согласованием передаточного отношения и равномерным и быстрым переключением. Она снимает нагрузку как с водителя, так и с трансмиссии и сцепления. На практике высокая эластичность и мощный запуск даже при низких скоростях особенно важны, поскольку они обеспечивают оптимальную передачу крутящего момента двигателей.

Безопасные инвестиции. Компании также получают выгоду: от низкого потребления энергии, высокой надежности и длительных интервалов обслуживания. Эти качества делают Tourismo очень экономичным автомобилем, покупка которого быстро окупается.

Экономия наших клиентов была максимальной при разработке Tourismo. Более широкий спектр оборудования позволяет сделать более целенаправленный выбор в соответствии с требованиями и вместе с этим предлагает наилучшие условия для экономичного использования.

Водительское место туристического автобуса Mercedes-Benz Tourismo. Фото Mercedes-Benz

Например, в качестве пускового двигателя, основанного на проверенной концепции привода однорядного шестицилиндрового двигателя, используется OM 936 с рабочим объемом 7,7 литра. Кроме того, используется OM 470 с рабочим объемом 10,7 литра. Основное место занимает двигатель с 290 и 315 кВт (428 л. с.).

Сердцем трансмиссии является однорядный шестицилиндровый двигатель OM 470 с рабочим объемом 10,7 литра и четырьмя уровнями мощности между 265 кВт (360 л. с.) и 335 кВт (456 л. с.). Он сочетает высокую динамику движения с низким энергопотреблением. Двигатель с дизельной технологией BlueTEC 6 является экологически чистым и экономичным благодаря технологии SCR. На OM 470 с мощностью 265 кВт передача крутящего момента серийно осуществляется шестиступенчатой ​​механической коробкой передач собственного производства. На выбор доступна комфортная, плавно переключающаяся автоматическая восьмискоростная короба передач Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift.

Топовый двигатель – OM 470 мощностью 335 кВт (456 л. с.). Он сочетает высокую динамику движения с низким энергопотреблением. Tourismo всегда отлично адаптируется к целям использования в Вашей компании с помощью различных моделей двигателей.

3. Безопасность. 

Комплексная концепция безопасности автобусов Mercedes-Benz. Бескомпромиссная безопасность и непревзойденная практическая ценность – вот что значит Tourismo. На протяжении уже нескольких поколений туристические автобусы Tourismo являются самыми безопасными машинами в своем классе. Их обширное серийное техническое оснащение уже давно устанавливает стандарты. Благодаря современным системам безопасности и вспомогательным системам Tourismo обеспечивает еще большую защиту.

Топовая версия в бизнес-сегменте. Благодаря своему усовершенствованному серийному оснащению системами безопасности Tourismo устанавливает стандарты. Для поддержки водителя и предотвращения аварий в нем установлены многочисленные электронные помощники. К ним относятся системы ABA 4, Sideguard Assist, SPA и AtAs — для распознавания усталости. Уникальной в сегменте Tourismo является также система Front Collision Guard (FCG) для защиты водителя и переднего пассажира при лобовом столкновении. Комплексная технология безопасности с ABS, электронной системой стабилизации движения (ESP®), системой удержания полосы (SPA) и датчиком дождя обеспечивают приятные ощущения при вождении. Их дополняют система управления скольжением (ASR) и постоянный ограничитель тормоза (DBL). Дополнительная помощь в ситуациях экстренного торможения обеспечивается электропневматической тормозной системой (EBS) и системой экстренного торможения (BAS).

В салоне туристического автобуса Mercedes-Benz Tourismo используются различные дизайнерские решения. Фото Mercedes-Benz

Система контроля давления в шинах TPM (Tire Pressure Monitoring) также обеспечивает большую безопасность вождения. Чтобы водитель мог сосредоточить все свое внимание на дороге, все инструменты, включая эргономичную схему джойстика, наглядно расположены на передней панели.

Полная безопасность. Прочность кузова также является ключевым фактором высокого уровня безопасности Tourismo. Его сопротивление и структурная прочность в соответствии с нормой ЕС ECE-R 66.02 могут уменьшить последствия аварии.

4. Комфорт и дизайн. 

4.1. Kомфорт здесь имеет главное значение. Tourismo выделяется высоким уровнем комфорта и универсальности. В качестве базовой модели или топовой бизнес-версии со сложным оборудованием он является экономичным многопрофильным автобусом для любых сегментов. Большой выбор двигателей и вариантов длины позволяет создать подходящую конфигурацию. Форма и функция представляют собой совершенный симбиоз, открывающий перед Вами безграничные возможности. Непревзойденная универсальность, экономичность и самые современные системы безопасности делают его идеальным решением для достижения целей на любых маршрутах.

4.1.1. Место для комфортной езды: передняя панель Basic Plus и передняя панель Comfort Plus. Едва ли для пассажиров найдется большая защита, чем сконцентрированный водитель. Именно поэтому Mercedes-Benz приложил все усилия, чтобы сделать рабочее место водителя в туристических автобусах Tourismo максимально наглядным и эргономичным.

Комфортная езда в двух вариантах. Размер Tourismo можно осознать даже находясь за рулем. Он может быть оснащен (на выбор) разными, но простыми в использовании передними панелями с джойстиком, высококачественной отделкой и высоким уровнем комфорта. Доступны функциональная версия «Передняя панель Basic Plus» и комфортная версия «Передняя панель Comfort Plus». Обе версии оснащены электронным ключом Basic Key. При желании система может быть дополнена стандартным ключом с системой центральной блокировки замков с дистанционным управлением.

Полный комфорт – полный контроль. Основная конструкция, включая мультифункциональное рулевое колесо и современную панель приборов, идентична у обеих моделей. Все приборы расположены наглядно и легкодоступны без изменения положения сиденья. Мультифункциональное рулевое колесо и цветной дисплей с высоким разрешением и интуитивно понятным меню Stacks-and-Cards облегчают работу с передней панелью за рулем.

Туристические автобусы Mercedes-Benz Tourismo цвета Зелень. Фото Mercedes-Benz

Безбликовый дисплей обеспечивает всю необходимую информацию с первого взгляда и помогает водителю, предоставляя по запросу дополнительную информацию, такую как данные о маршруте или расход топлива. Поэтому он может сосредоточить все внимание на дороге – важный вклад в повышение безопасности вождения. Также имеются место для хранения и просторные вещевые отсеки для водителя.

Оборудование на заказ: передняя панель Basic Plus. Холодильник в передней панели Basic Plus имеет объем 54 литра. Передняя панель может быть объединена с кассовым аппаратом и платежной системой. По запросу также через одну ступеньку может быть интегрирован сейф.

Делает маршрут коротким: передняя панель Comfort Plus. Больше места и комфорта для длительного путешествия. Передняя панель Comfort Plus предлагает водителю еще больше удобств, чем серийная комплектация. Холодильник вмещает 67 литров, два дополнительных вещевых отсека в центральной консоли создают порядок в кабине. Наряду с чрезвычайно удобным сиденьем водителя автобуса находится откидное сиденье для сопровождающего, обеспечивающее больше пространства при посадке.

4.1.2. Прибытие при посадке: Дизайн и комфорт, обеспечивающие хорошее самочувствие.

Щедрый в комфорте. Щедрый, дружелюбный и хорошо оборудованный – именно таким встречает салон Tourismo своих пассажиров. Широкие двери в удлиненной передней части кузова и изогнутые поручни облегчают вход, как и функция уменьшения высоты входных ступенек наклоном кузова в сторону дверей, которая является стандартной для Tourismo.

Идеальное согласование. Многочисленные вещевые отделения и отсеки обеспечивают хороший обзор и простор в салоне. Многосекционный купол крыши плавно переходит в багажные полки. Чувство пространства становится особенно приятным благодаря мощному кондиционеру с полностью автоматическим двухзонным регулированием. Два отдельных контура для отопления и системы отопления, вентиляции и кондиционирования обеспечивают равномерный температурный профиль в автомобиле.

Специальные сервисные комплекты и дополнительные опции зарядки с USB-разъемами или розетками на 230 вольт на каждом сиденье делают поездку приятной и создают достаточно мощности для электронных устройств. Новая бортовая кухня также делает длительные поездки комфортными.

Моторный отсек туристического автобуса Mercedes-Benz Tourismo. Фото Mercedes-Benz

Kомфорт здесь имеет главное значение. Пассажирский салон можно оборудовать с акцентом на комфорт или функциональные возможности. Сюда относятся популярные сиденья TravelStarEco (TSE) с поворотными подлокотниками, боковой регулировкой сидений у прохода, регулируемыми спинками и подпорами для ног. К ним добавляются два дополнительных варианта обивки. В стильном исполнении Softline для опций оснащения практически нет никаких границ. Обивка Luxline соответствует требованиям максимального комфорта.

4.1.3. Подключайтесь и отправляйтесь: идеальное подключение к сети. В обычном дорожном движении или поездке на дальнее расстояние: Требования пассажиров растут прежде всего в отношении систем связи и информационных систем. Tourismo становится передвижной точкой доступа. Он может быть оснащен Wi-Fi-роутером для быстрого подключения к Интернету, с помощью которого пассажиры могут комфортно пользоваться Интернетом во время поездки. Для наилучшего времяпрепровождения Coach MediaRouter также предоставляет подборку музыки или фильмов для пассажиров. Роутер также способствует безопасности автобуса: Функция защиты от кражи отправляет Вам с помощью GPS электронное письмо или SMS с текущей позицией при каждом включении автомобиля.

4.2. Зеленый свет для новой эры: Совершенство цвета Viperngrün и Platinum Silver. Теперь в игру вступает цвет. Лакокрасочное покрытие цвета «Зелень» обеспечивает Tourismo максимальное внимание и уверенно задает тон. Оно придает характерному дизайну свежесть и силы. В цвете Platinum Silver Tourismo также выглядит модно. Классический туристический автобус передает ценность в каждом нюансе, впечатляющем своей устойчивостью.

Характерные формы Tourismo элегантны во все времена. Форма и функция образуют успешное сочетание, создавая таким образом основу для максимальной экономичности. Усовершенствованная до мелочей аэродинамика автобуса обеспечивает приятно низкий расход топлива. Водительские окна заподлицо и стеклоочистители AquaBlade® – это не только визуальные эффекты, полученные с помощью динамического языка проектирования, но и минимизация расхода топлива и шума вождения. И Tourismo может сделать еще больше: Опционально доступное автоматическое опускание кузова экономит топливо при движении по автомагистрали. Трапециевидное заднее окно образует фирменное завершение со звездой.

4.3. Инновационные приемы в дизайне интерьера. Благодаря своим привлекательным цветам и формам дизайн интерьера дает четкий сигнал в направлении будущего. Он впечатляет сбалансированными теплыми оттенками серого в серийном исполнении. Цвета гармонично сочетаются с различными вариантами тканей и декора, которые доступны по запросу в нескольких вариантах исполнения:  Piano Black, Mocha Oak или Metal Mesh.

Если цвет Piano black заставляет сиять декоративные элементы отделкой под рояльный лак, цвет Mocha oak придает интерьеру естественность и теплоту своей многогранной текстурой. Цвет Metal mesh делает поверхности декора современными и спортивным. Уже в серийной комплектации Tourismo покоряет своим высококачественным оборудованием и может быть модернизирован и дополнен по желанию с использованием различных внутренних цветов, напольных покрытий, спинок сидений, боковых покрытий, багажных стеллажей, сервировочных комплектов и потолков.

Видео

Автобусы Mercedes-Benz Tourismo обладают широким спектром достоинств, отличными эксплуатационными характеристиками и стильным дизайном, что делает их востребованными. Купить транспортные средства возможно, обратившись к сотрудникам компаний, которые собраны в отдельном разделе нашего сайта. Клиентам также предоставляется возможность арендовать и оформить в лизинг туристический транспорт. Кроме этого, посетителей сайта могут заинтересовать компании, сотрудники которых занимаются переоборудованием и ремонтом транспортных средств.

Автобус Mercedes-Benz Tourismo

ArticlesController Object
(
    [articlesCurrentGroup] => ArticlesGroup Object
        (
            [parentId] => 
            [beforeSaveData] => 
            [image_deleted] => 
            [_new:CActiveRecord:private] => 
            [_attributes:CActiveRecord:private] => Array
                (
                    [id] => 5
                    [pkey] => 000001
                    [title] => Автобусы
                    [active] => 1
                    [translit] => avtobusy
                    [text] => 

Автобусы

[preview] => Автобусы [url] => avtomobili/avtobusy [title_tag] => [keywords] => Автобусы [description] => Автобусы [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 5 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentPage] => ArticlesItem Object ( [beforeSaveData] => [image_deleted] => [picture] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 294 [group_id] => 5 [author] => Олег Прохоров [photograph] => Компания-производитель [title] => Автобус Mercedes-Benz Tourismo [old_translit] => avtobus_mercedesbenz_tourismo [date_add] => 1468497625 [date_public] => 1468497960 [date_update] => 1468497625 [active] => 1 [yandex_news] => [text] =>

С момента выпуска первого Tourismo осенью 1994 года на территории Европы было продано более 22 тысяч автобусов. Из них более 10 тысяч – из обновленной серии, стартовавшей с 2006 года. Это дает право говорить, что Tourismo на протяжении многих лет является одной из самых популярных туристических моделей в Европе и не только. В наши дни список рекордсменов по продажам возглавляет Турция, опередившая Германию, Францию, Великобританию и Италию. В общей сложности в эти страны в 2015 году было продано 1425 автобусов. К странам другого «света», куда в прошлом году осуществлялись поставки, относится остров Реюньон в Индийском океане, расположенная у северного побережья Австралии Новая Каледония, Исландия и султанат Оман на востоке Аравийского полуострова. Среди импортеров этих машин числятся и такие страны, как Нигерия и Чад. Охват территорий довольно велик, а значит, и разница в условиях эксплуатации также значительна. В таких столь разных климатических условиях автобус показал себя надежным и комфортным как для перевозчика, так и для пассажира. Осенью 1994 года он стал первым автобусом со звездой, получившим собственное имя O 350 Tourismo. Производитель тогда сделал четкое разграничение: автобус O 404 выполнял самые разнообразные перевозки, а новый O 350 Tourismo турецкого изготовления занял сегмент автобусов бизнес-класса. Под кузовом современной конструкции со стреловидной стойкой и элементами декора по периметру колесных арок скрывалась ходовая часть со сложной многорычажной подвеской переднего моста, дисковые тормоза на всех колесах и современное рабочее место водителя, заимствованное у модели O 404. Тогда силовая линия O 350 Tourismo состояла из турбодизеля V8 рабочим объемом 14,6 л, мощностью 381 л. с. и 6-ступенчатой механической коробки передач, которая впоследствии будет оснащаться электронно-пневматической системой переключения передач (EPS). Через четыре года после выхода, в 1998 году, модель получила подкрепление в виде супервысокой SHD, она предлагалась в Турции. В 1999 году был проведен рестайлинг: стойка со стороны двери была удлинена вперед, появились новые фары и новая задняя часть. В то же время комплектация салона стала более эксклюзивной. Из обозначения модели исчезли цифры, и туристический автобус стал Tourismo.
В настоящий момент лидером внутрикорпоративных продаж является классический двухосный автобус с высоко расположенным салоном длиной 12 метров, за ним следует трехосный Tourismo M длиной 13 м. На третьем месте по популярности идет двухосный Tourismo M/2 также длиной 13 м, опережая флагманскую модель – Tourismo L длиной 14 м. Их высота составляет 3,62 м, включая расположенный в центре крыши кондиционер. Автобусы Tourismo, благодаря множеству модификаций, могут использоваться для всех распространенных видов туристических перевозок и на маршрутах дальнего следования.
Конструкция кузовов вышеперечисленных версий идентична: боковые поверхности ровные, позволяют наносить рекламную информацию, передние и задние маски характерной для марки Mercedes-Benz корпоративной стилистики. В передней части автобусов просторный вход, высота пассажирского салона в проходе 2010 мм, что достаточно комфортно даже для людей высокого роста. Универсальность Tourismo – и в возможности наличия подъемника и мест для инвалидных колясок. Подъемник расположен с правой стороны, за дополнительной дверью в специальном отсеке багажного отделения. В салоне оборудовано по одному месту для инвалидных колясок с правой и левой сторон. Обычные пассажирские кресла в данном случае имеют конструкцию откидных двухместных кресел. По четыре таких сдвижных сиденья установлены на крепежных рейках AirLine справа и слева. Благодаря простым креплениям их можно в считанные секунды сдвинуть, освободив место для инвалидной коляски, а рейки использовать для надежного ее крепления.
Для пассажиров, не требующих особого внимания, в салоне комфортные кресла Travel Star собственного производства в исполнении Travel Star Eco или Travel Star Xtra с опционной обивкой Softline или Luxline. Модель Tourismo RH (предназначена для комбинированной эксплуатации) серийно оборудуется еще и функциональными сиденьями для пригородных автобусов Inter Star Eco; опционно – сиденьями для туристических автобусов Travel Star Eco. Для кресел собственного производства в автобусах Tourismo разработали новые комфортные подголовники и подставку для ног с большой удобной поверхностью. Подголовники увеличивают высоту спинки сидений на 40 мм и дополнительно выдвигаются на 85 мм. Таким образом, их положение можно отрегулировать в соответствии с ростом человека. Так как боковины подголовников также регулируются, голова всегда получает оптимальную поддержку. При этом максимальная ширина подголовников составляет 260 мм – они лишь немного ограничивают обзор сидящих позади пассажиров. Новые, более комфортные подголовники можно поставить на сиденья Travel Star Eco и Travel Star Xtra во всех вариантах исполнения Tourismo с высоко расположенным салоном. Новым для автобусов также стал обивочный материал Composition, пришедший на смену классической кожаной обивке сидений. Материал изготавливают из кожволокна, он воздухопроницаем, а его тисненая поверхность обладает всеми преимуществами кожи. Composition прост в уходе: загрязнения можно смести мягкой щеткой или удалить пылесосом. Для влажной уборки можно использовать и слабый раствор моющего средства и мягкую тряпочку. Composition используется для обивки головной части, спинки, подушки и боковин сидений. Он, как и все другие виды ткани и кожи, прошел интенсивные испытания в лабораториях предприятия. Два десятка поставляемых расцветок адаптированы к предлагаемой палитре ­материалов.
Вслед за растущими требованиями к электронным системам развлечения в автобусах Tourismo (опционно) каждое двухместное сиденье могут оснастить одним или двумя гнездами электропитания на 230 Вольт для подключения портативных приборов. А чтобы удовлетворить требования пассажиров постоянно быть онлайн, в качестве новой комплектации с завода предложат установку роутера. Он оборудован двумя слотами для SIM-карт и двумя разъемами USB. Прием производится с помощью одной или двух антенн LTE на крыше. Таким образом, туристический автобус превращается в мобильную точку доступа wi-fi. Также для долгих путешествий в Tourismo был разработан специальный пакет комплектации для туалетных кабин. Резервуары увеличенного объема и усиленные детали выдерживают нагрузку даже в сложных условиях эксплуатации в  качестве маршрутного автобуса. На заказ, для экономии бумаги, можно установить электрическую сушилку для рук и дозатор для дезинфицирующего средства для поддержания высокого уровня гигиены.
Конструкторы Tourismo позаботились не только о пассажирах, но и о водителе. Его просторное рабочее место отличается удобством. Хорошо обозримая комбинация приборов, информативный дисплей и эргономичное управление, включая рычаг-джойстик для переключения передач, создают все условия для комфортной работы. Будь то вещевые отсеки, держатели для напитков или рычаг стояночного тормоза – здесь все находится под рукой. Драйвер управляет расположенным в заднем свесе рядным шестицилиндровым двигателем OM 470 рабочим объемом 7,7 л или 10,7 л. Его мощность, в зависимости от модели, составляет от 354 л. с. до 428 л. с., максимальный крутящий момент – 1700, 1900 или 2100 Н.м. Передачу крутящего момента в автобусах Tourismo в базовой комплектации осуществляет 6-ступенчатая механическая коробка передач производства Mercedes-Benz. Можно заказать и полностью автоматизированную 8-ступенчатую КП Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift. Она облегчит работу водителя и снизит нагрузку на трансмиссию и сцепление.
Пневмопривод тормозной системы Tourismo оснащен электронной системой стабилизации движения ESP, антиблокировочной системой ABS, противобуксовочной системой ASR, ограничителем скорости при длительном торможении DBL и системой экстренного торможения BAS. С весны 2015 года серийно устанавливают систему удержания полосы движения и систему активного экстренного торможения AEBS (Advanced Emergency Braking System). В случае опасности столкновения AEBS автоматически произведет полное торможение при отсутствии реакции со стороны водителя. Это больше чем требует законодательство во второй фазе реализации предписаний по системам активного экстренного торможения. Если возникнет экстренная пожарная ситуация, серийное устройство пожарной сигнализации с детектором в моторном отсеке уведомит водителя об опасности.
Опционно можно оборудовать автобус датчиком света и дождя, системой контроля давления воздуха в шинах (TPM Tire Pressure Monitoring), ксеноновыми фарами ближнего света, детектором дыма в багажном отделении.

[preview] => Компания Mercedes-Benz внесла ряд изменения в весьма популярный в Европе автобус, носящий имя Tourismo [tags] => Mercedes-Benz,Автобусы [description] => Компания Mercedes-Benz внесла ряд изменения в весьма популярный в Европе автобус, носящий имя Tourismo [keywords] => Mercedes-Benz, автобусы, туристические автобусы, Mercedes-Benz Tourismo [translit] => avtobus_mercedesbenz_tourismo [in_comment] => 1 [count] => 12469 [photos] => 23 [videos] => 0 [comments] => 0 [audios] => 0 [user_id] => 14 [addon] => [url] => avtomobili/avtobusy/avtobus_mercedesbenz_tourismo [image] => 146849762565bei6csjp4s.jpg [old_image] => 146849762565bei6csjp4s.jpg [image_path] => /avtobus_mercedesbenz_tourismo/avtobus_mercedesbenz_tourismo.jpg [update_comment] => 1468497960 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( [rStruct] => ArticlesGroup Object ( [parentId] => [beforeSaveData] => [image_deleted] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 5 [pkey] => 000001 [title] => Автобусы [active] => 1 [translit] => avtobusy [text] =>

Автобусы

[preview] => Автобусы [url] => avtomobili/avtobusy [title_tag] => [keywords] => Автобусы [description] => Автобусы [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 5 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [countImages] => 23 ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 294 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => CRequiredValidator Object ( [requiredValue] => [strict] => [trim] => 1 [attributes] => Array ( [0] => title [1] => group_id ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => translit [1] => title ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [2] => CNumberValidator Object ( [integerOnly] => 1 [allowEmpty] => 1 [max] => [min] => [tooBig] => [tooSmall] => [integerPattern] => /^\s*[+-]?\d+\s*$/ [numberPattern] => /^\s*[-+]?[0-9]*\.?[0-9]+([eE][-+]?[0-9]+)?\s*$/ [attributes] => Array ( [0] => active [1] => in_comment [2] => yandex_news ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [3] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => text [6] => preview [7] => tags [8] => author [9] => photograph [10] => description [11] => keywords [12] => translit [13] => old_translit [14] => count [15] => user_id [16] => addon [17] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [4] => CDefaultValueValidator Object ( [value] => [setOnEmpty] => 1 [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => active [6] => yandex_news [7] => text [8] => preview [9] => tags [10] => author [11] => photograph [12] => description [13] => keywords [14] => old_translit [15] => translit [16] => in_comment [17] => count [18] => user_id [19] => addon [20] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [5] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => id [2] => title [3] => date_add [4] => date_public [5] => date_update [6] => active [7] => yandex_news [8] => text [9] => preview [10] => tags [11] => author [12] => photograph [13] => description [14] => old_translit [15] => keywords [16] => translit [17] => in_comment [18] => count [19] => user_id [20] => addon [21] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [search] => search ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [6] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => image_deleted [1] => image [2] => images ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [7] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => {attribute} is too long (max {max} chars). [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [8] => CFileValidator Object ( [allowEmpty] => [types] => jpg,jpeg,gif,png [mimeTypes] => [minSize] => [maxSize] => 2147483648 [tooLarge] => Size should be less then 2MB !!! [tooSmall] => [wrongType] => [wrongMimeType] => [maxFiles] => 1 [tooMany] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_c:CList:private] => 9 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_scenario:CModel:private] => updateCounter [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 294 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 294 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [2] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 294 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 3 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [TimeBehavior] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [tags] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 294 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [author] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 294 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [photograph] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 294 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentShow] => page [articlesCurrentOrder] => За все время [pa] => -1 [pluses] => Array ( ) [curr_data] => 0 [cnt_to_ban] => 2 [theme] => race [baseProfile] => [layout] => //layouts/main [menu] => Array ( ) [breadcrumbs] => Array ( [Автомобили] => /article/avtomobili [Автобусы] => /article/avtomobili/avtobusy ) [keywords] => Mercedes-Benz, автобусы, туристические автобусы, Mercedes-Benz Tourismo [description] => Компания Mercedes-Benz внесла ряд изменения в весьма популярный в Европе автобус, носящий имя Tourismo [pageheader] => [user] => [defaultAction] => index [_id:CController:private] => articles [_action:CController:private] => CInlineAction Object ( [_id:CAction:private] => router [_controller:CAction:private] => ArticlesController Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_pageTitle:CController:private] => Автобус Mercedes-Benz Tourismo [_cachingStack:CController:private] => [_clips:CController:private] => [_dynamicOutput:CController:private] => [_pageStates:CController:private] => [_module:CController:private] => ArticlesModule Object ( [allowInDepth] => 1 [itemsOnPage] => 5 [editorImage] => articles-image [editorGroupImages] => articles-group-image [title] => Articles [layout] => //layouts/main [enableRoot] => [defaultController] => default [controllerNamespace] => [controllerMap] => Array ( ) [_controllerPath:CWebModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles/controllers [_viewPath:CWebModule:private] => [_layoutPath:CWebModule:private] => [preload] => Array ( ) [behaviors] => Array ( ) [_id:CModule:private] => articles [_parentModule:CModule:private] => [_basePath:CModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles [_modulePath:CModule:private] => [_params:CModule:private] => [_modules:CModule:private] => Array ( ) [_moduleConfig:CModule:private] => Array ( ) [_components:CModule:private] => Array ( ) [_componentConfig:CModule:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_widgetStack:CBaseController:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => )

Компания Mercedes-Benz внесла ряд изменения в весьма популярный в Европе автобус, носящий имя Tourismo

С момента выпуска первого Tourismo осенью 1994 года на территории Европы было продано более 22 тысяч автобусов. Из них более 10 тысяч – из обновленной серии, стартовавшей с 2006 года. Это дает право говорить, что Tourismo на протяжении многих лет является одной из самых популярных туристических моделей в Европе и не только. В наши дни список рекордсменов по продажам возглавляет Турция, опередившая Германию, Францию, Великобританию и Италию. В общей сложности в эти страны в 2015 году было продано 1425 автобусов. К странам другого «света», куда в прошлом году осуществлялись поставки, относится остров Реюньон в Индийском океане, расположенная у северного побережья Австралии Новая Каледония, Исландия и султанат Оман на востоке Аравийского полуострова. Среди импортеров этих машин числятся и такие страны, как Нигерия и Чад. Охват территорий довольно велик, а значит, и разница в условиях эксплуатации также значительна. В таких столь разных климатических условиях автобус показал себя надежным и комфортным как для перевозчика, так и для пассажира. Осенью 1994 года он стал первым автобусом со звездой, получившим собственное имя O 350 Tourismo. Производитель тогда сделал четкое разграничение: автобус O 404 выполнял самые разнообразные перевозки, а новый O 350 Tourismo турецкого изготовления занял сегмент автобусов бизнес-класса. Под кузовом современной конструкции со стреловидной стойкой и элементами декора по периметру колесных арок скрывалась ходовая часть со сложной многорычажной подвеской переднего моста, дисковые тормоза на всех колесах и современное рабочее место водителя, заимствованное у модели O 404. Тогда силовая линия O 350 Tourismo состояла из турбодизеля V8 рабочим объемом 14,6 л, мощностью 381 л. с. и 6-ступенчатой механической коробки передач, которая впоследствии будет оснащаться электронно-пневматической системой переключения передач (EPS). Через четыре года после выхода, в 1998 году, модель получила подкрепление в виде супервысокой SHD, она предлагалась в Турции. В 1999 году был проведен рестайлинг: стойка со стороны двери была удлинена вперед, появились новые фары и новая задняя часть. В то же время комплектация салона стала более эксклюзивной. Из обозначения модели исчезли цифры, и туристический автобус стал Tourismo.
В настоящий момент лидером внутрикорпоративных продаж является классический двухосный автобус с высоко расположенным салоном длиной 12 метров, за ним следует трехосный Tourismo M длиной 13 м. На третьем месте по популярности идет двухосный Tourismo M/2 также длиной 13 м, опережая флагманскую модель – Tourismo L длиной 14 м. Их высота составляет 3,62 м, включая расположенный в центре крыши кондиционер. Автобусы Tourismo, благодаря множеству модификаций, могут использоваться для всех распространенных видов туристических перевозок и на маршрутах дальнего следования.
Конструкция кузовов вышеперечисленных версий идентична: боковые поверхности ровные, позволяют наносить рекламную информацию, передние и задние маски характерной для марки Mercedes-Benz корпоративной стилистики. В передней части автобусов просторный вход, высота пассажирского салона в проходе 2010 мм, что достаточно комфортно даже для людей высокого роста. Универсальность Tourismo – и в возможности наличия подъемника и мест для инвалидных колясок. Подъемник расположен с правой стороны, за дополнительной дверью в специальном отсеке багажного отделения. В салоне оборудовано по одному месту для инвалидных колясок с правой и левой сторон. Обычные пассажирские кресла в данном случае имеют конструкцию откидных двухместных кресел. По четыре таких сдвижных сиденья установлены на крепежных рейках AirLine справа и слева. Благодаря простым креплениям их можно в считанные секунды сдвинуть, освободив место для инвалидной коляски, а рейки использовать для надежного ее крепления.
Для пассажиров, не требующих особого внимания, в салоне комфортные кресла Travel Star собственного производства в исполнении Travel Star Eco или Travel Star Xtra с опционной обивкой Softline или Luxline. Модель Tourismo RH (предназначена для комбинированной эксплуатации) серийно оборудуется еще и функциональными сиденьями для пригородных автобусов Inter Star Eco; опционно – сиденьями для туристических автобусов Travel Star Eco. Для кресел собственного производства в автобусах Tourismo разработали новые комфортные подголовники и подставку для ног с большой удобной поверхностью. Подголовники увеличивают высоту спинки сидений на 40 мм и дополнительно выдвигаются на 85 мм. Таким образом, их положение можно отрегулировать в соответствии с ростом человека. Так как боковины подголовников также регулируются, голова всегда получает оптимальную поддержку. При этом максимальная ширина подголовников составляет 260 мм – они лишь немного ограничивают обзор сидящих позади пассажиров. Новые, более комфортные подголовники можно поставить на сиденья Travel Star Eco и Travel Star Xtra во всех вариантах исполнения Tourismo с высоко расположенным салоном. Новым для автобусов также стал обивочный материал Composition, пришедший на смену классической кожаной обивке сидений. Материал изготавливают из кожволокна, он воздухопроницаем, а его тисненая поверхность обладает всеми преимуществами кожи. Composition прост в уходе: загрязнения можно смести мягкой щеткой или удалить пылесосом. Для влажной уборки можно использовать и слабый раствор моющего средства и мягкую тряпочку. Composition используется для обивки головной части, спинки, подушки и боковин сидений. Он, как и все другие виды ткани и кожи, прошел интенсивные испытания в лабораториях предприятия. Два десятка поставляемых расцветок адаптированы к предлагаемой палитре ­материалов.
Вслед за растущими требованиями к электронным системам развлечения в автобусах Tourismo (опционно) каждое двухместное сиденье могут оснастить одним или двумя гнездами электропитания на 230 Вольт для подключения портативных приборов. А чтобы удовлетворить требования пассажиров постоянно быть онлайн, в качестве новой комплектации с завода предложат установку роутера. Он оборудован двумя слотами для SIM-карт и двумя разъемами USB. Прием производится с помощью одной или двух антенн LTE на крыше. Таким образом, туристический автобус превращается в мобильную точку доступа wi-fi. Также для долгих путешествий в Tourismo был разработан специальный пакет комплектации для туалетных кабин. Резервуары увеличенного объема и усиленные детали выдерживают нагрузку даже в сложных условиях эксплуатации в  качестве маршрутного автобуса. На заказ, для экономии бумаги, можно установить электрическую сушилку для рук и дозатор для дезинфицирующего средства для поддержания высокого уровня гигиены.
Конструкторы Tourismo позаботились не только о пассажирах, но и о водителе. Его просторное рабочее место отличается удобством. Хорошо обозримая комбинация приборов, информативный дисплей и эргономичное управление, включая рычаг-джойстик для переключения передач, создают все условия для комфортной работы. Будь то вещевые отсеки, держатели для напитков или рычаг стояночного тормоза – здесь все находится под рукой. Драйвер управляет расположенным в заднем свесе рядным шестицилиндровым двигателем OM 470 рабочим объемом 7,7 л или 10,7 л. Его мощность, в зависимости от модели, составляет от 354 л. с. до 428 л. с., максимальный крутящий момент – 1700, 1900 или 2100 Н.м. Передачу крутящего момента в автобусах Tourismo в базовой комплектации осуществляет 6-ступенчатая механическая коробка передач производства Mercedes-Benz. Можно заказать и полностью автоматизированную 8-ступенчатую КП Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift. Она облегчит работу водителя и снизит нагрузку на трансмиссию и сцепление.
Пневмопривод тормозной системы Tourismo оснащен электронной системой стабилизации движения ESP, антиблокировочной системой ABS, противобуксовочной системой ASR, ограничителем скорости при длительном торможении DBL и системой экстренного торможения BAS. С весны 2015 года серийно устанавливают систему удержания полосы движения и систему активного экстренного торможения AEBS (Advanced Emergency Braking System). В случае опасности столкновения AEBS автоматически произведет полное торможение при отсутствии реакции со стороны водителя. Это больше чем требует законодательство во второй фазе реализации предписаний по системам активного экстренного торможения. Если возникнет экстренная пожарная ситуация, серийное устройство пожарной сигнализации с детектором в моторном отсеке уведомит водителя об опасности.
Опционно можно оборудовать автобус датчиком света и дождя, системой контроля давления воздуха в шинах (TPM Tire Pressure Monitoring), ксеноновыми фарами ближнего света, детектором дыма в багажном отделении.

Высокопольный автобус Mercedes-Benz Intouro

Высокопольный автобус Mercedes-Benz Intouro


Новый высокопольный автобус Mercedes-Benz Intouro представляет собой максимально безопасное и комфортабельное средство передвижения, рассчитанное на 55-59 пассажиров. Просторный салон, удобные пассажирские места, оборудованные классическими поручнями или полками для ручной клади превратят утомительную многочасовую поездку в сверхкомфортное времяпровождение.

Автобус оснащен двумя пассажирскими дверьми, благодаря чему посадка и высадка происходят с большой экономией времени. Багажное отделение Intouro легко вместит любые чемоданы и крупногабаритный багаж, тем самым полностью разгрузит проход салона.

Мощная система отопления создаст оптимальный для комфортного состояния пассажиров температурный режим в салоне, а встроенная автоматическая система вентиляции и кондиционирования превратит летние экскурсии в интереснейшее и физически сносное мероприятие. Салон может быть оборудован холодильником, что позволяет на протяжении поездки наслаждаться прохладными напитками и проводить свое время и с пользой, и с удовольствием.

Ходовая часть Intouro соответствует высочайшим стандартам. Передний и ведущий мосты имеют отличную мягкую амортизацию, обеспечивают ровное и плавное движение и работают практически бесшумно, что есть залогом высокого уровня культуры движения для пассажиров.

Mercedes-Benz Intouro является практически эталоном в вопросе безопасности. Кузов устойчив к опрокидыванию и соответствует нормам ЕЭК ООН – R 66. Объемные шпангоуты по его периметру обеспечивают отличную сопротивляемость кручению и изгибам, являются дополнительным усилителем кузова при боковом столкновении. Активная безопасность Intouro обеспечивается одинаковыми дисковыми тормозами на всех мостах, противобуксовочной системой ASR и антиблокировочной системой ABS. Дополняет систему безопасности и отлично оборудованное водительское место, благодаря чему продолжительная поездка не окажется дли него утомительной, а значит, не повлияет на его реакцию в экстремальной ситуации.

Модель приводится в движение мощным дизельным двигателем OM 926 LA на 286 лошадиных сил, соответствующим экологическим стандартам EURO V. Идеально синхронизированная 6-ступенчатая механическая КПП MB GO 110 обеспечивает быструю, удобную и плавную смену передач, что создает максимальный комфорт при движении автобуса.

Обратившись в транспортную компанию “Профиль”, вы сможете заказать автобус Mercedes-Benz Intouro на любое время для проведения корпоративных мероприятий, праздников, экскурсий, перевозки работников или детских перевозок. Цены и условия здесь. Мы предоставим вам комфортный и безопасный автобус вместе с высококвалифицированным водителем, который легко и безопасно доставит пассажиров до места назначения.

MERCEDES-BENZ TRAVEGO M EURO5 - 53 места :: LTS

Основная информация

Стоимость

О модели Травего

Для комфорта:

Комфортабельный автобус MERCEDES-BENZ O 580 - 16 RHD TRAVEGO M при удлинненой базе имеет 53 места в салоне и два дополнительных служебных места, оборудованых проводным микрофоном, для использования во время экскурсий.

Окна автобуса имеют легкую тонировку, а подоконники подогреваются в холодное время. 

Также оригинальная система отопления обеспечивает равномерное  распределение тепла по полу салона с помощью встроенных вентиляторов. 

Для просмотра DVD- или компакт-дисков в салоне предусмотрено 2 монитора. 

Все пассажирские места оборудованы индивидуальным обдувом, подсветкой, столиками, карманами для газет, подножками. Все кресла раскладываются, а задний ряд состоит из 5  мест. 

Туалет-компакт оборудован унитазом, рукомойником и зеркалом. 

Автобус оборудован полностью автоматизированным климатроником с фильтрами салона. 

Кухонный блок включает в себя кипятильник, кофеварку, сосисочницу,  два холодильника.

Для безопасности:

Автобус оборудован дисковыми тормозами.

На автобусах MERCEDES-BENZ TRAVEGO системы АВS и АВD, система курсовой устойчивости и помощи водителю при заносе устанавливаются даже в базовых версиях. 

Для лучшего движения в темное время автобус MERCEDES-BENZ TRAVEGO оборудован противотуманными фарами и заводским ксеноновым светом.

Ремнями безопасности оборудованы ВСЕ сидения.

Особенности:

Автобус имеет экологический стандарт "Евро-5". что дает возможнось без ограничений передвигаться по всей територии Европейских стран, а также безпрепятственно вьезжать во все города Европы где ограничено движение транспортных средств классом "евро-4" и ниже.

До 01.03.2020 года имеется разрешение на движение со скоростью 100 км/ч по территории Европейских стран.


Для расчета стоимости аренды автобуса необходимо подать заявку на перевозку. Для этого свяжитесь с офисом по указанным телефонам, отправьте электронное письмо или заполните форму обратной связи, где следует указать даты и время выезда/приезда, маршрут движения, кол-во пассажиров. В связи с особенностью нерегулярных перевозок даные категории обязательные для составление стоимости перевозки.

Цифровое обозначение даной модели Mercedes-Benz Travego - O 580. Эта модель относится к 3-5 звездочным немецким автобусам компании Mercedes-Benz. С 1999 года эти автобусы заменили ранее существующую модель O 404. Mercedes-Benz Travego O 580 существуют в трёх модицификациях. "Изюминка" модели Travego (Травего) заключается в повышенном комфорте и безопасности движения во время перевозки пассажиров.

Travego 15 RHD - модель, длиной 12 метров. Количество мест 44 - 51.
Travego M 16 RHD - модель, длиной 13 метров. Мест 48-55. Имеет три оси.
Travego L 17 RHD - модель, длиной 14 метров. Мест 52-59. Имеет три оси.
Mercedes Travego производится на главном предприятии Мерседес в Мольсхайме (Германия).

Заказать автобус

 Поделиться с друзьями:

Mercedes-Benz предлагает первые в мире твердотельные батареи для городских автобусов

После долгих лет обсуждений и миллионов долларов, вложенных автопроизводителями, Mercedes-Benz установит твердотельные батареи в серийный автомобиль.

Однако это не машина, а автобус.

Mercedes объявил в пятницу, что его автобусы eCitaro и eCitaro G с шарнирно-сочлененной рамой будут запущены в производство с дополнительными твердотельными батареями, наряду с традиционными литий-ионными батареями.

Как следует из названия, разница между химическим составом двух батарей заключается в том, что твердотельные батареи имеют твердый электролит; литий-ионные батареи имеют жидкий электролит.

Компания утверждает, что твердотельные батареи будут иметь длительный срок службы и на 25% больше удельной энергии по сравнению с новейшими литий-ионными батареями с жидким электролитом.

В eCitaro G твердотельные элементы будут использоваться в аккумуляторной батарее емкостью 441 киловатт-час, разделенной на пять модулей, установленных на крыше. По словам Mercedes, максимальная дальность полета оценивается в 220 километров (136 миль) в средних условиях или 170 километров (105 миль) зимой с включенным обогревателем.

По данным Just-Auto, с 2022 года на этих автобусах также будет установлен расширитель запаса хода на топливных элементах.

Электробус Mercedes-Benz eCitaro G

Mercedes и материнская компания Daimler уделяют больше внимания коммерческим автомобилям с нулевым уровнем выбросов. Ранее в этом месяце они представили дальнемагистральный грузовик на топливных элементах.

Электробусы

вряд ли появятся в Соединенных Штатах, и неясно, что означает использование твердотельных батарей для будущих легковых автомобилей Mercedes.

Большинство автопроизводителей склонны полагать, что твердотельные батареи будут ограниченно использоваться в легковых электромобилях примерно в середине десятилетия. Сообщается, что Toyota разрабатывает собственную химию.

Как ни странно, Panasonic, давний партнер Toyota, говорит, что до твердотельных технологий осталось почти десять лет.

Стартап по производству твердотельных батарей QuantumScape, поддерживаемый Volkswagen, выходит на биржу с оценкой в ​​3,3 миллиарда долларов, несмотря на то, что пока не производит никаких коммерчески жизнеспособных батарей.VW, который сотрудничает с QuantumScape с 2012 года, заявил, что к середине десятилетия будет предлагать твердотельные батареи для некоторых автомобилей на ограниченной основе. Но конкретно не сказано, что эти батареи будут производиться QuantumScape.

Удивительно, но на этой неделе на мероприятии Tesla Battery Day о твердотельных технологиях не было никакого упоминания, хотя автопроизводитель заявил, что совершил прорыв в сокращении затрат на элементы.

Первый серийный городской автобус Mercedes-Benz с твердотельными аккумуляторами

«В общем, автомобили с твердотельными батареями в стандартной комплектации не ожидались до середины этого десятилетия.Mercedes-Benz быстрее: новый eCitaro G - первый серийный городской автобус в своей категории в любой точке мира, оснащенный твердотельными аккумуляторами », - заявляет Mercedes-Benz.

Взгляните на наши поднятые брови. Мы также не ожидали, что в ближайшее время производство твердотельных аккумуляторов достигнет уровня производства. Toyota недавно заявила, что к 2025 году производство твердотельных батарей в ее автомобилях будет ограничено. Fisker отодвинул автомобили, в которых планируется использовать эту технологию. В своем развитии не только радуга и солнечный свет.

Технология твердотельных аккумуляторов Mercedes

, похоже, подвергается сомнению по сравнению с тем, что другие обещали от этой технологии. Сверхбыстрая зарядка (от нуля до полной примерно за 15 минут) рекламируется для автомобилей, наряду с гораздо более высокой плотностью энергии. Mercedes демонстрирует более высокую плотность энергии (примерно на 25 процентов больше, чем у новейшего поколения литий-ионных аккумуляторов Mercedes), но также заявляет, что его «твердотельные батареи имеют ограниченную способность к быстрой зарядке».

Если вам нужна более быстрая зарядка автобуса, вам нужно выбрать литий-ионный аккумулятор Mercedes.Однако покупатели автобусов откажутся от небольшого ассортимента литий-ионных аккумуляторов. Mercedes заявляет, что энергосодержание твердотельной аккумуляторной батареи составляет 441 кВтч по сравнению с литий-ионным аккумулятором на 396 кВтч. Оценки дальности не были предоставлены, но твердотельная шина должна иметь примерно на 10 процентов больший диапазон.

Еще одним положительным моментом твердотельной аккумуляторной батареи является ее более длительный срок службы. Mercedes дает гарантию на аккумулятор в течение более длительного периода времени - 10 лет или 280 МВт-ч энергии на каждый аккумуляторный блок.

Mercedes утверждает, что он занимает «технологическое лидерство не только в сегменте автобусов, но и в автомобилестроении во всем мире». Однако мы еще не видели упоминания о твердотельных батареях для серийных дорожных автомобилей Mercedes. Выпуск технологии твердотельных аккумуляторов в общественном транспорте по-прежнему радует, даже если возможности пока ограничены.

Видео по теме:

Отозвано

автобусов Mercedes-Benz eCitaro с твердотельными аккумуляторами

Daimler отзывает недавно выпущенные электрические автобусы Mercedes-Benz eCitaro, оснащенные дополнительными твердотельными аккумуляторами (SSB), из-за возможности короткого замыкания в модулях ячеек.

Согласно Electrive , операторы, которые недавно получили eCitaros с SSB, были уведомлены в феврале о проблеме и вывели из строя в общей сложности около 30 машин. Производитель должен проверить возможное повреждение изоляции.

В случае ESWE в Висбадене, Германия, 21 eCitaros с SSB прибыли в начале февраля и вскоре после этого были выведены из эксплуатации. Оператор был вынужден использовать дизельные автомобили уже около двух недель. Компания MVG из Мюнхена пострадала в меньшей степени с двумя машинами.

Согласно отчету проблема в модулях ячеек. Специальные твердотельные батареи поставляются Blue Solutions, дочерней компанией Bolloré. Это литий-полимерные батареи (LMP) (предлагаются с 2012 года), которые работают при температуре от 50 ° C до 80 ° C.

"« В рамках нашего постоянного мониторинга продукции мы определили, что в модулях элементов автомобилей Mercedes-Benz eCitaro с твердыми высоковольтными аккумуляторами может быть дефект изоляции. Из-за нарушения изоляции может произойти короткое замыкание элемента внутри аккумуляторной батареи », - сообщает Electrive производитель грузовых автомобилей.сеть. Твердотельные батареи поставляются французской компанией Blue Solutions ... "

Mercedes-Benz предлагает два варианта аккумуляторов для 18-метровой сочлененной модели eCitaro G:

  • стандартные литий-ионные батареи (NCM, с жидким электролитом)
    296-396 кВтч (от 9 до 12 блоков по 33 кВтч каждая)
    Реальный диапазон до 170 км (106 миль)
  • Твердотельные батареи
  • - литий-метал-полимерный (LMP), дочерняя компания Bolloré, Blue Solutions
    до 441 кВтч (семь блоков по 63 кВтч)
    на расстоянии до 190 км (118 миль)

SSB имеет более высокую плотность энергии (по крайней мере, по сравнению с конкретной опцией NCM), поэтому диапазон может быть немного выше, но они не настроены для сверхбыстрой зарядки.

Более того, их рабочие температуры от 50 ° C до 80 ° C довольно высоки. Промышленность все еще ищет твердотельные батареи, которые могли бы работать при «обычных» температурах, например, 20 ° C.

Это главное препятствие для ячеек LMP, потому что в автомобильном приложении покупатель не хочет ждать, пока аккумулятор нагреется (автобусы могут поддерживать температуру аккумулятора в течение 5-7 дней в неделю). С другой стороны, нет необходимости в охлаждении ячеек.

Blue Solutions в настоящее время имеет две производственные линии LMP (500 МВтч / год каждая) - одна в Кемпере в Бретани, Франция, а вторая в Монреале в Квебеке, Канада.В настоящее время компания устанавливает третью линию на своем заводе в Кемпере, чтобы добавить еще 500 МВтч, что в общей сложности составит 1,5 ГВтч ежегодно. Согласно Electrive , оба завода полностью загружены заказами и работают круглосуточно и без выходных.

Плотность энергии составляет "более 250 Втч / кг" в зависимости от приложения, так что это не мировой рекорд (хотя это был один из самых высоких результатов при запуске почти десять лет назад). Интересным преимуществом LMP является гарантия более 4000 циклов использования полной мощности.

15 Фото

Bus Simulator 18 - Mercedes-Benz Bus Pack 1 в Steam

Об этом содержании

Вниманию водителей автобусов Seaside Valley! Вы хотите обновить свой автопарк - желательно новыми автобусами? Вы с нетерпением ждали новых моделей Mercedes-Benz? Тогда это идеальный пакет расширения для вас!
Это DLC Bus Simulator включает в себя три новых автобуса, лицензированных Mercedes-Benz!
5-дверный Mercedes Benz CapaCity может похвастаться 44 сиденьями и длиной 19.73 метра. Для тех, кто предпочитает еще более длинный автобус, есть 5-дверный CapaCity L . Это самый просторный городской автобус с одинарным сочленением в Европе, который может похвастаться 45 посадочными местами и длиной 21 метр.
Mercedes Benz Bus Pack 1 также включает в себя 12,1-метровый 3-дверный 33-местный Citaro O 530 - маневренный и гибкий городской автобус, который много раз запрашивался сообществом и который сейчас продвигается. в игру.
Для этого DLC Bus Simulator требуется основная игра.
Расширьте свой игровой опыт Bus Simulator с DLC Mercedes-Benz Bus Pack 1 и получите доступ к трем уникальным автобусам для вашего автопарка.

Характеристики:
• Три точно воспроизведенных, официально лицензированных модели городских автобусов Mercedes Benz
• Mercedes Benz CapaCity : сочлененный, 19,73 метра, 4 оси, 5 дверей
• Mercedes Benz CapaCity L : сочлененный, 21 метр, 4 оси , 5 дверей
• Mercedes Benz Citaro O 530 : жесткий, 12,1 м, 2 оси, 3 двери

© 2020 astragon Entertainment GmbH и студии stillalive
Издается и распространяется astragon Entertainment GmbH.Bus Simulator 18, astragon, astragon Entertainment и соответствующие логотипы являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками astragon Entertainment GmbH. Изготовлено по лицензии MAN. Unreal, Unreal Engine, логотип с кружком и логотип Powered by Unreal Engine являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками Epic Games, Inc. в США и других странах. Вся интеллектуальная собственность, относящаяся к автобусам и автобусному оборудованию, а также связанные с ними бренды и изображения (включая товарные знаки и / или материалы, защищенные авторским правом), представленные в игре, являются собственностью соответствующих компаний.Автобусы в этой игре могут отличаться от реальных продуктов по форме, цвету и характеристикам. Все права защищены. Все остальные названия, товарные знаки и логотипы являются собственностью соответствующих владельцев.

1961 Mercedes-Benz O319 Omnibus - идеальная альтернатива VW Type 2

Он может выглядеть как автобус и называться автобусом, но 17-местный Omnibus Mercedes-Benz O319 на самом деле имеет более короткую колесную базу и в целом короче, чем Chevrolet Suburban. Что бы еще ни было в новом Suburban, он не может вместить столько людей, сколько этот Mercedes.У него нет восхитительно винтажного шарма этого варианта платформы грузовика и фургона L319, построенного Daimler-Benz.

И отчасти он был вдохновлен успехом Volkswagen Type 2, который выполняет аналогичную миссию в меньшем форм-факторе. Mercedes не производил никаких коммерческих автомобилей со времен Второй мировой войны, когда он строил военный грузовик Blitz, разработанный конкурентом Opel. Таким образом, линейке грузовиков L319, дебютировавшей в 1955 году, предстояло проделать большую работу: вернуть на рынок концепцию коммерческих автомобилей Mercedes-Benz.Так оно и произошло. Думайте об этом автобусе как о предке Mercedes-Benz Sprinter, который сегодня играет ту же роль, что и линейка L / O319. Как и в автобусе Type 2, в нем была применена компоновка кабины над двигателем, которая обеспечивает более короткую общую длину и отличный обзор вперед за счет выступающей «собачьей будки» между водителем и передним пассажиром.

Этот передний пассажир, вероятно, должен быть последним, кто сядет на место, поскольку добраться до более чем дюжины других пассажирских сидений можно, войдя через переднюю дверь и сложив переднее сиденье вперед, чтобы получить доступ.Но нельзя отрицать практичность устройства - это много людей в небольшом общем пакете.

Не стоит бояться напугать кого-либо из пассажиров чрезмерным ускорением. Первоначально O319 оснащался либо 74-сильным бензиновым, либо 46-сильным дизельным четырехцилиндровым двигателем. Как вы понимаете, производительности едва хватает. Конкретный O319, который вы смотрите, выставленный на продажу на момент написания этой статьи на Bring a Trailer, был дооснащен легендарной Toyota 20R 2.2-литровый бензиновый двигатель, который рассчитан на чуть менее 100 лошадиных сил, но представляет собой значительное повышение мощности по сравнению со стандартным агрегатом. И, вероятно, в целом он более надежен. Вы должны очень постараться, чтобы убить 20R.

Просмотреть все 31 фото

И вы должны очень постараться, чтобы не улыбнуться при виде этого глупого, но симпатичного автобуса Mercedes-Benz, который кажется идеальным обновлением гораздо более распространенного автобуса VW. Если вы никуда не торопитесь, то O319 станет основой отличного рекламного автомобиля для малого бизнеса, очаровательного шаттла для небольшого курортного отеля или даже кемпинга с небольшим переоборудованием интерьера.Что бы вы с ним сделали?

В новейшем городском электрическом автобусе «Мерседес-Бенц» используются твердотельные батареи

  • Последний сочлененный автобус Mercedes-Benz - eCitaro G, доступен с твердотельными аккумуляторами.

    Мерседес-Бенц

  • В отличие от электромобиля, в котором аккумуляторная батарея разряжена, в eCitaro G вы найдете их на крыше.

    Мерседес-Бенц

  • В автобусе используется пара ступичных электродвигателей мощностью 125 кВт (168 л.с.) и 485 Нм (358 фунт-футов).

    Мерседес-Бенц

  • Варианты хранения для автобуса eCitaro G.

    Мерседес-Бенц

Литий-ионные аккумуляторы

за прошедшие годы добились впечатляющих успехов. Сегодняшние элементы дешевле, чем когда-либо, но литий-ионные по-прежнему оставляют желать лучшего с точки зрения плотности энергии по сравнению с жидким углеводородным топливом.Это означает, что установка достаточного количества из них в машину для обеспечения приемлемого диапазона увеличивает массу и объем. Вот тут-то и пригодятся твердотельные батареи.

В традиционной батарее пара электродов погружена в раствор электролита, и именно этот жидкий электролит позволяет ионам перемещаться от одного электрода к другому. Но жидкие электролиты могут протекать, и это неважно, является ли материал очень коррозионным, как в свинцово-кислотной батарее, или легковоспламеняющимся, как в литий-ионной батарее.Поэтому исследователи по всему миру экспериментируют с батареями, в которых вместо этого используется твердый электролит, уделяя особое внимание их использованию в электромобилях.

Реклама

И теперь кажется, что эта технология готова к развертыванию, поскольку Mercedes-Benz только что объявил, что его новые городские автобусы eCitaro и eCitaro G будут доступны с установленными на крыше твердотельными аккумуляторными батареями, разработанными совместно с канадской компанией. энергетическая компания Hydro Quebec.

Хотя детали все еще довольно ограничены, Mercedes-Benz заявляет, что твердотельный блок имеет на 25 процентов более высокую плотность энергии, чем даже самые передовые литий-ионные химические соединения. В нем также говорится, что твердотельная батарея имеет гораздо лучший срок службы, чем литий-ионная, и дает гарантию на эти батареи в течение 10 лет или потребляемую мощность 280 МВтч. При конфигурации на борту в общей сложности 441 кВт / ч (состоит из семи блоков по 63 кВт / ч), eCitaro G имеет запас хода до 137 миль (220 км) при благоприятных условиях или 105 миль (170 км) в разгар зимы с включенными обогревателями автобуса. .

Однако эти твердотельные батареи не идеальны. В частности, они не могут быстро заряжаться со скоростью, сравнимой с литий-ионной, поэтому Mercedes-Benz также предлагает автобус с дополнительным литий-ионным аккумулятором, который можно заряжать до 150 кВт или даже 300 кВт. В нем используется химия никель-марганец-кобальт, и он поставляется в сборках по 33 кВт · ч, которые можно объединить, чтобы получить шину в сумме до 396 кВт · ч.

Изображение объявления Mercedes-Benz

Лимузин Mercedes-Benz Sprinter - Аренда автобуса-лимузина Mercedes Sprinter

Наш изготовленный на заказ автобус-лимузин Mercedes-Benz Sprinter - идеальное сочетание размера и стиля.Большинство компаний по аренде лимузинов в Нью-Джерси предлагают традиционные лимузины и автобусы для вечеринок. Вы получаете либо роскошь в «маленьком» пакете, либо что-то подобное в более широком масштабе. Это замечательно, если вам нужны эти варианты, однако мы знаем, что один размер не подходит для всех. Наш автобус-лимузин Mercedes-Benz Sprinter обладает всей элегантностью и интересными функциями, которые вы найдете в традиционном лимузине с удлиненной рамой, но он короче, чем автобус для вечеринок, поэтому он идеально подходит для вашей вечеринки и вашего бюджета.

Первоклассный комфорт с большим пространством для локтей в нашем лимузине Mercedes-Benz Sprinter

Этот роскошный «маленький» автобус-лимузин - идеальное решение.Лимузин Mercedes Sprinter достаточно велик, чтобы с комфортом вмещать группы до 14 пассажиров, позволяя перемещаться и перемещаться, но достаточно мал, чтобы держать гостей в тесном контакте.

Mercedes-Benz Sprinter Limo Specs

Этот красивый и просторный роскошный автомобиль имеет внутреннюю высоту более 6 футов и большую раздвижную дверь, что позволяет легко загружать пассажиров в Mercedes Sprinter и выходить из него. Аренда автобуса Mercedes-Benz Sprinter для вечеринок оснащена всеми удобствами для лимузинов, такими как барная стойка с раковиной, современная аудиосистема, потолки с изменением цвета, лазерное световое шоу, два больших ЖК-экрана, DVD-плеер, радио Pioneer с возможностью подключения по Bluetooth, и разделитель конфиденциальности.

Получите удовольствие от поездки на лимузине Mercedes-Benz Sprinter

В поездке по городу на Mercedes Sprinter с семьей и друзьями есть что-то особенное. Он обеспечивает определенный уровень роскоши, гламура и веселья. Это также позволяет пассажирам наслаждаться поездкой без стресса в пути.

Santos VIP Limousine здесь, чтобы предоставить вам отличное качество обслуживания и приятные впечатления от нашего высококачественного автопарка. Мы с нетерпением ждем возможности предоставить комфорт и роскошь нашего автопарка, обеспечивая при этом приятные впечатления и безопасность с вами! Позвоните нам сегодня, чтобы узнать цену.