Автобус малого класса городской: Автобус малого класса «Вектор-3»

Содержание

Автобус малого класса «Вектор-3»

Павловский автобусный завод выпускает шесть моделей и более 60 модификаций автобусов малого и среднего классов различного назначения: для городских и пригородных перевозок, для образовательных и социальных учреждений и др. При взгляде на новинку, произведенную Павловским заводом, становится понятно: «Русские автобусы» не оставляют без внимания малый класс. Там и доселе было много их представителей – ПАЗ-32053, ПАЗ-3204, выпущенный в 2005 году низкопольный ПАЗ-3237, и совместный с Volkswagen проект ПАЗ-City. Ну и, конечно, родившийся в ноябре 2007 года автобус Real, ставший творением сразу двух конструкторских бюро – российского и бразильского. Как и в случае с Real, павловский завод реализовал новый проект в содружестве, но уже с японским производителем Isuzu. Свою часть проекта Isuzu воплотил в поставке адаптированного под условия ПАЗ шасси. Продукция под этим брендом (по мнению ПАЗ) зарекомендовала себя на рынках России, СНГ и дальнего зарубежья как надежная и неприхотливая.

Потому японское шасси поможет ПАЗ в борьбе за качество и станет конкурентным преимуществом. Примеров использования остовов Isuzu найдется немало, в их числе и украинские автобусы «Богдан» А-09204, коих на просторах нашей Родины еще недавно было бесчисленное множество. Как и упомянутый «Богдан», новинку «Вектор-3» изготовили с трехрядной планировкой пассажирского салона, рассчитанного на транспортировку 33-х пассажиров, включая 20 посадочных мест, в пригородной версии. В ней возможна установка мягких кресел типа «комфорт» с регулируемыми спинками, а также багажных полок и кондиционера мощностью до 18 кВт. Без использования принудительной вентиляции естественное обновление воздушного пространства будет происходить через оконные форточки и накрышный люк. Для ускорения процесса проветривания в крыше установят вентиляторы, но за дополнительную плату. Для отопления в зимний период салон оснащают жидкостными конвекторами, а двигатель – жидкостным автономным подогревателем Webasto. В производственной гамме ПАЗ запланирована и версия автобуса подешевле: вместимостью 21 кресло, для городской эксплуатации.

Ширина кузова «Вектор-3» составила 196 см (украинский аналог шире на 34 см), что обеспечит большую маневренность в городском потоке и меньший радиус разворота. По замыслу конструкторов, «Вектор-3» должен стать достойным конкурентом не только зарубежным аналогам, но и прежде всего, переделанным в маршрутки большим цельнометаллическим фургонам. И такая перспектива у модели есть, ведь в салоне ПАЗ, несмотря на сопоставимую с фургонами длину и ширину, гораздо свободнее. Шаг установки сидений в «Вектор-3» больше, так что сидеть можно не упираясь коленями в спинку переднего кресла. Да и стоять в центральном проходе можно без риска стукнуться головой. Это и понятно: создавался ПАЗ не методом вырезания оконных проемов. В основе машины – полунесущий кузов с коробчатым каркасом, сваренным из стальных (09Г2С) труб прямоугольного сечения. Каркас кузова – переднюю часть, заднюю часть и крышу – воедино сваривают в стапелях. Скрытые полости и днища обрабатывают антикоррозионным составом типа Dinitrol.

Для повышения живучести автобуса передняя, задняя маски и крыша изготовлены из стеклопластика. Из этого же материала сформирована панель двери водителя. Антикоррозионную стойкость имеют и лючки боковин, изготовленные из оцинкованной стали, как, впрочем, и подоконный пояс. Для большей привлекательности крышки боковых лючков установлены на скрытых петлях. В переднюю маску встроили точечную светотехнику производства Hella. Эта же именитая фирма поставляет для автобуса и фонари (также точечные). Шарм автобусу придает и «аквариумное» остекление (стальные стойки крыши скрыты под стеклянной обшивкой). Для лучшей обзорности установили панорамное ветровое стекло с веерным стеклоочистителем. Для комфорта водителя его кресло с пневмо- (опция) либо с пружинной подвеской, а рулевая колонка с регулировкой, но только по высоте (досталась автобусу вместе с шасси). По наследству от Isuzu перепала комбинация приборов и рычаг управления механической коробкой передач с тросовым приводом механизма переключения.

На этапе проектирования японский производитель предложил использовать в качестве шасси изделие с индексом NMR85 грузоподъемностью 6,5 т и относящееся к линейке нового поколения 700P. Но после испытания потребовалась его доработка – были изменены характеристики задней подвески. В отличие от грузов пассажирам требуется комфорт. Этим и руководствовались инженеры при внесении необходимых технических изменений. Также по требованию ПАЗ дисковыми заменили передние барабанные тормозные механизмы. Привод же тормозной системы оставят гидравлическим и двухконтурным, с вакуумным усилителем с разделением контуров по осям и ABS. По требованию ПАЗ на шасси появился второй стабилизатор поперечной устойчивости, который обеспечит меньшие крены в поворотах. По информации от ПАЗ проблем с запасными частями быть не должно – дилерская сеть (почти 100 сервисных центров по стране) получит всю необходимую информацию о применяемых деталях, в том числе и об изменениях в шасси.

Двигатель на шасси Isuzu остался в переднем свесе, той же мощности 123 л.

с., экологического стандарта Евро-4. Крутящий момент дизеля не очень велик – всего 354 Н.м при 1500 об/мин, но такой небольшой машине, как «Вектор-3», он обеспечит приемлемую динамику. По замерам производителя двигатель (в условиях городского режима эксплуатации и при полной загруженности салона) потребляет 18 литров дизельного топлива на 100 км. Запланированный межсервисный интервал обслуживания – 15 тысяч километров. В качестве дополнительных опций возможна установка видеорегистратора наружного и внутреннего наблюдения, цифрового тахографа, ГЛОНАСС/GPS, кондиционера, аудиосистемы, противотуманных фар, тонированных стеклопакетов, автоматических клапанов для слива конденсата из ресиверов, различных вариантов окраски кузова, в том числе и в цвет «металлик».

Мнение

Денис Митенин
главный специалист Павловского автобусного завода

Наш автобус предназначен для современного мегаполиса, где дороги перегружены транспортными средствами – юркий, маневренный, небольшой по габаритам, вместе с тем достаточно вместительный. Конструкторы и производственники уделили много внимания надежности модели, в ней применено шасси Isuzu. Кроме того, в конструкции силового каркаса кузова стали использовать малолегированную сталь повышенной прочности, а в экстерьере и интерьере автобуса – полимерные материалы (стеклопластик, АБС, ДБСП). Те, кто видел автобус, отмечали его привлекательный внешний вид. Пассажироперевозчики на встрече с управляющим директором ПАЗа Андреем Васильевым отметили такие преимущества автобуса, как современный дизайн, безопасность, экономичность и доступную цену. Есть бюджетные версии автобуса, а по желанию клиента можно устанавливать и кондиционеры, и систему навигации ГЛОНАСС/GPS. Запуск серийного производства новых моделей автобусов «Вектор-3» на ПАЗе планируется уже к концу 2015 года.

низкопольные, турист, междугородные и прочие технические характеристики для классификации, ГАЗель NEXT и другие модели

Главная страница » Автобусы » Классификации » Автобусы малого класса

Мировой рынок производителей пассажирского транспорта очень обширен. Предприятия выпускают и реализуют напрямую или через поставщиков

широкий ассортимент транспортных средств для осуществления пассажирских перевозок разного назначения и на любые расстояния. Для классификации широчайшего спектра техники используется несколько параметров, основным является вместимость салона. В соответствии с количеством сидячих мест различают пять разновидностей. Статья посвящена наиболее распространенной категории транспорта – автобусам малого класса.

Вместимость салона

Автобусы каждой категории вместимости обладают собственными отличительными параметрами, находят применение при выполнении поездок различного назначения:

Особо малые. В салоне могут комфортно расположиться не более 10 пассажиров, длина кузова не превышает 6 метров. Эксплуатируются на городских и пригородных маршрутах. Отличаются маневренностью и мобильностью, что особенно важно на городских дорогах.
Малые. Салон вмещает не более 20 человек, общее количество пассажиров – не более 40, длина кузова составляет 6-8 метров. Применяются для выполнения поездок по городским и ближним пригородным маршрутам, отлично подходят для туристических поездок на незначительные расстояния. Техника отличается маневренностью, доступной стоимостью и отличными эксплуатационными показателями. Благодаря данным свойствам малые автобусы считаются отличным вариантом для начала деятельности автотранспортных предприятий, только что вышедших на рынок.

Автобусы ПАЗ-3206. Фото ЯрКамп

Средние. Длина – до 10 метров, количество сидячих пассажиров составляет не более 30, общая вместимость – до 60 человек. Характеризуются универсальностью, подходят для городских, пригородных, междугородных и туристических поездок.
Большие. Общая вместимость составляет 90 человек, количество сидячих мест не превышает 40, длина кузова – до 12 метров.
Эксплуатируются прежде всего на городских, эффективны на междугородных и туристических маршрутах на дальние расстояния. Техника обеспечивает максимально комфортные условия для пассажиров и делает возможным длительные поездки.
Особо большие. Предназначены для размещения более 40 сидячих и 90 стоячих пассажиров. Техника с длиной кузова до 18 метров просто незаменима на городских маршрутах, для которых характерен значительный пассажиропоток и большая протяженность поездок.

Прочие технические характеристики

Существуют и другие параметры, позволяющие классифицировать автобусы:

Низкопольные и высокопалубные

В соответствии с расположением пола автобуса относительно земли различают низко– и высокопольные. Транспортные средства первой категории находят применение при осуществлении городских маршрутов.

Низкопольный малый автобус ПАЗ-3237. Фото ЯрКамп

Высокопалубная техника незаменима на пригородных и междугородных маршрутах, где качество покрытия не всегда соответствует стандартам.

Назначение: турист, междугородные, городские и прочее

Главным критерием для классификации пассажирского транспорта является его назначение:

городские автобусы оснащены широкими проходами, большими дверями, низким полом, значительными по площади накопительными площадками, удобными поручнями;
пригородные поддерживают высокую скорость передвижения, салон оборудован большим количеством сидячих мест и не предназначен для перевозки стоячих пассажиров;
междугородные и туристические оснащены багажными отсеками и местами для ручной клади, удобными сиденьями с ремнями безопасности;
спальные – разновидность междугороднего транспорта, оборудованы спальными местами;

Школьный автобус ПАЗ-32053-70 малого класса. Фото Автория

экскурсионные предназначены для осуществления поездок, целью которых является осмотр достопримечательностей;
школьные предназначены для перевозки детей, обеспечивают повышенный комфорт и безопасность пассажиров;
аэродромные/перронные отличаются малым количеством сидячих мест, значительными габаритами и низким полом;
вездеходы эксплуатируются для выполнения поездок по бездорожью;
вахтовые – для перевозки работников различных сфер деятельности;
ритуальные;
грузопассажирские.

Рынок пассажирского транспорта

Автобусы являются популярным видом пассажирского транспорта в России. После экономического спада в 90-х годах, характеризующегося снижением объемов производства, отечественные предприятия смогли восстановить потерянные позиции.

Автобус Hyundai County. Фото Юни Моторс

Российский рынок автобусов малого класса представлен несколькими производителями. Лидером отрасли является Павловский завод (Группа ГАЗ), специализирующийся на постоянном выпуске новых моделей малого класса. Техника ПАЗ очень востребована на рынке РФ и стран Европы, пользуется широкой популярностью на городских и пригородных маршрутах. Кроме этого, потребителям предоставляется техника и других торговых марок: Huyndai, Mercedes.

Видео

https://www. youtube.com/watch?v=j1T7_v53HwY

Где купить, арендовать, переоборудовать

Компании, представленные в соответствующих разделах нашего сайта, оказывают услуги продажи, аренды, лизинга и переоборудования.

Нефтекамский автозавод (НефАЗ) – компания, входящая в структуру группы предприятий «КамАЗ», выпускает обширный перечень спецнастроек, сельскохозяйственной техники, автобусов общего и специального назначения. Отдельного рассмотрения требуют вахтовые автобусы. Пассажирский транспорт, предназначенный для перевозки строительных бригад, вахтовых смен и команд спецназначения, обладает некоторыми особенностями. Индивидуальные характеристики и популярные модели вахтовых автобусов НефАЗ представлены и проанализированы далее. …

– Далее – Автобусы малого класса, Городские автобусы, Грузопассажирские автобусы, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо малые автобусы, Ритуальные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, СТ НИЖЕГОРОДЕЦ, Туристические автобусы, Школьные автобусы

Российские производители (торговые марки) пассажирского транспорта вызывают повышенный интерес потенциальных покупателей, в том числе и те, которые уже прекратили существование. К наиболее популярным относятся Автомобильный завода Урал, Волжанин, ГАЗ, ГолАЗ, ЗиЛ, КАвЗ, ЛиАЗ, ПАЗ, НефАЗ, УАЗ. Отдельного рассмотрения требует Завод спецтехники Нижегородец и популярные модели производимой им техники. О предприятии ООО «СТ Нижегородец» (завод спецтехники «Нижегородец») — одно из крупнейших российских предприятий по производству…

– Далее – SETRA, Автобусы малого класса, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Двухэтажные автобусы, Заднемоторные, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Сочлененные автобусы, Спальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Характеристики автобусов, Экскурсионные автобусы

Setra Omnibusse является одним из ведущих предприятий Германии в области строительства автобусов. Производитель выпускает и реализует пассажирский транспорт под всемирно известной торговой маркой Setra. Техника компании востребована на внутреннем рынке, и за рубежом. С конвейера предприятия сходят автобусы с различными техническими характеристиками. Для упрощения процесса поиска, выбора и покупки техники в данной статье представлены виды автобусов Setra в соответствии с разными параметрами, вызывающими наибольший интерес пользователей…

– Далее – SETRA, Автобусы малого класса, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Двухэтажные автобусы, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Сочлененные автобусы, Спальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Экскурсионные автобусы

Компании из Германии предлагают целый ряд транспортных средств, которые отличают многочисленные достоинства. Прежде всего, это касается легковых автомобилей. Но немецкие предприятия выпускают и широкий перечень автобусов, характеризующиеся не менее обширным перечнем достоинств. Среди компаний особенно выделяется Neoplan, MAN, Mercedes, а также Setra, популярным моделям которой и посвящен данный обзор. О производителе Setra Omnibusse — один из крупных немецких производителей автобусов из города Ульм. Выпускает коммерческие автобусы марки Setra и…

– Далее – SETRA, Автобусы малого класса, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Заднемоторные, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Сочлененные автобусы, Туристические автобусы

Европейские предприятия предлагают широкий ассортимент пассажирского транспорта. Крупными производителями, ведущими представителями немецкого рынка автобусостроения являются компании Neoplan, Mercedes, Setra. Одной из популярных моделей Setra, точнее целой линейки автобусов, посвящен данный обзор. История создания автобусов 200-й серии В 1972 году компания Setra представила полутораэтажный туристический лайнер Setra S200. Эта машина предшествовала третьему поколению автобусов Setra, которое было запущено в серийное производство в 1976-ом. Концепция в то…

– Далее – Автобусы, Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Заднемоторные, Капотные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Производители, Средние автобусы, Школьные автобусы

Промышленная сфера Соединенных Штатов Америки, как ведущая на планете, производит обширный ассортимент техники, оборудования, машин. Автобусы, выпускаемые с конвейеров американских предприятий, отличает многообразие видов, моделей и модификаций. Несмотря на это пассажирский транспорт США неизменно ассоциируется со школьными автобусами. Желтый автобус для перевозки детей является таким же неизменным символом США, как двухэтажный красный – Великобритании, Англии. Поэтому следует отдельно рассмотреть американские модели, так…

– Далее – Автобусы, Автобусы малого класса, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Двухэтажные автобусы, Заднемоторные, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Особо малые автобусы, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Производители, Сочлененные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы

На территории Европы успешно работает значительное количество промышленных предприятий, часть из которых специализируется на выпуске автобусов. Производители предлагают клиентам из различных стран широкий выбор техники. Английские компании занимаются разработкой, созданием и производством не только известных всем двухэтажных моделей, но моделей многих других типов. Ведущие предприятия разных лет и модельная линейка предлагаемой техники представлены в статье. Достоинства и недостатки машин из Англии Английские компании…

– Далее –

ЗИС-8 — советский городской автобус на длиннобазном шасси ЗИС-11 (удлинённом с 3,81 до 4,42 метра варианте ЗИС-5), выпускавшийся на Московском автомобильном заводе им. Сталина с 1934 по 1936 год. История создания Первый автобус ЗИС-8 был выпущен на Московском автомобильном заводе им. Сталина в декабре 1933 года, серийное производство продолжалось с 1934 по 1936 год. Также ЗИС-8 производили сторонние предприятия: завод «Аремкуз» в Москве, авторемонтные заводы и кузовные мастерские в Ленинграде, Туле, Харькове, Ростове-на-Дону, Иркутске и т. д. В связи с…

– Далее – Автобусы малого класса, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Грузопассажирские автобусы, Заднемоторные, ЗИЛ, Капотные автобусы, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, Пригородные автобусы, Производители, Средние автобусы, Туристические автобусы

Современные предприятия выпускает широкий перечень пассажирского транспорта для удовлетворения нужд клиентов различных категорий. Но интерес вызывают не только новинки автобусостроения, но и модели прошлых лет, сошедшие с конвейеров успешно функционирующих до сих пор предприятий, а также тех, которые уже не работают. Одним из заводов, которые относятся ко второй группе, является ЗиЛ, упраздненный в 2013 году. О производителе, популярные модели в хронологическом порядке Производителем автобусов ЗиС являлся завод имени Лихачева. В…

– Далее – OTOKAR, Автобусы малого класса, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Пригородные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы

На мировом рынке производства автобусов эффективно работает значительное количество предприятий. Компании предлагают обширный перечень пассажирского транспорта. Отдельные предприятия и производимая ими техника требуют подробного рассмотрения. Лидером рынка Турции является компания Otokar. О производителе Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi A.Ş. (известная как Otokar) — дочерняя компания турецкой финансово-промышленной группы Koç Holding, специализирующаяся на производстве автобусов и военной техники. Производственные мощности расположены в иле…

– Далее – OTOKAR, TEMSA, Автобусы, Автобусы малого класса, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Заднемоторные, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Особо малые автобусы, Переднемоторные автобусы, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Производители, Ритуальные автобусы, Сочлененные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Школьные автобусы, Экскурсионные автобусы

На международном рынке строительства автобусов эффективно и успешно работает значительное количество предприятий, предлагающих технику под различными марками. Продукцию отдельного завода достаточно просто проанализировать, представить плюсы и минусы. Но нередко потенциальных клиентов интересует специфика рынка определенной страны. В таком случае требуется представить ведущие компании и выпускаемую ими технику, проанализировать применяемые технологии, перечислить достоинства и недостатки автобусов. Что и было сделано в…

– Далее – Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, ВОЛЖАНИН, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Заднемоторные, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Переднемоторные автобусы, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Сочлененные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Экскурсионные автобусы

На российском рынке представлено не так много автобусостроительных предприятий. Лидером отрасли является «Группа ГАЗ», в состав которой входят несколько заводов: Павловский, Ликинский, Курганский, до недавнего времени и Голицынский. В список заводов, прекративших существование, входит знаменитый ЗиЛ. Завод «Волжанин» больше не выпускает транспорт под собственной торговой маркой, но работать предприятие продолжает. Истории предприятия и популярным моделям автобусов Волжанин посвящена данная статья. О производителе Завод был…

– Далее – Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, ГОЛАЗ, Городские автобусы, Заднемоторные, Капотные автобусы, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Сочлененные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы

Голицынский автобусный завод (ГолАЗ) — бывший российский производитель автобусов междугороднего и туристического класса, находился в д. Малые Вяземы Одинцовского района Московской области. О производителе Голицынский автобусный завод (ГолАЗ) был основан в 1990 году, а в 1994 году предприятие в Московской области начало лицензионное производство автобусов Mercedes-Benz O303. В дальнейшем компания занималась выпуском моделей собственной разработки, а в 2000 году вошла в состав холдинг «Руспромавто» (позднее переименован в «Группу…

– Далее – NEOPLAN, SETRA, Автобусы, Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Грузопассажирские автобусы, Двухэтажные автобусы, Заднемоторные, Капотные автобусы, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Особо малые автобусы, Переднемоторные автобусы, Перронные, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Производители, Ритуальные автобусы, Сочлененные автобусы, Спальные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Школьные автобусы, Экскурсионные автобусы

Предприятия из Европы выпускают полный спектр пассажирского транспорта. Компании из отдельных государств требуют более внимательного рассмотрения. К таким странам относится и Германия, в которой успешно работает достаточно большое количество компаний. Их успешная работа, новаторские разработки, высокий творческий и производственный потенциал позволяют выпускать широкий выбор автобусов, обладающих многочисленными достоинствами. Достоинства и недостатки Анализ деятельности производителей и выпускаемой ими техники позволил…

– Далее – Автобусы, Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Грузопассажирские автобусы, Заднемоторные, Капотные автобусы, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Особо малые автобусы, Переднемоторные автобусы, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Производители, Сочлененные автобусы, Спальные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Школьные автобусы

На мировом рынке строительства автобусов успешно работает огромное количество предприятий. Кроме отдельных, ведущих предприятий отрасли интерес вызывают также компании, располагаемые на территории определенных государств, в частности европейских и азиатских. Но не следует забывать и о автобусах американского производства. Промышленная сфера США является ведущей на планете. Поэтому следует отдельно перечислить и рассмотреть предлагаемый американскими предприятиями пассажирский транспорт, его ассортимент, историю развития…

– Далее – Автобусы, Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Грузопассажирские автобусы, Двухэтажные автобусы, Заднемоторные, Капотные автобусы, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Особо малые автобусы, Переднемоторные автобусы, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Производители, Сочлененные автобусы, Спальные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Школьные автобусы, Экскурсионные автобусы

Разнообразие производителей и торговых марок, моделей и модификаций автобусов обеспечивает выбор для клиентов. Крупные международные предприятия: Higer, Otokar, Scania, KIA, Iveco и многие другие производители, а также выпускаемая ими техника вызывает повышенный интерес и пользуется соответствующим спросом. Продукция каждой компании обладает собственными преимуществами и недостатками, которые легко отметить ознакомившись с ассортиментом. Но нередко потенциальных покупателей интересуют особенности предприятий из определенных стран (КНР,…

– Далее – Автобусы вездеходы, Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Вахтовые, Высокопольные автобусы, ГАЗ, Городские автобусы, Заднемоторные, ЗИЛ, Капотные автобусы, Междугородные автобусы, Одиночные автобусы, Перронные, Пригородные автобусы, Сочлененные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Школьные автобусы

Советская промышленность была представлена большим количеством крупных заводов и производственных предприятий. К сожалению не все продолжают работать, по разным причинам компании прекратили деятельность. К одному из таких предприятий относится и завод имени Лихачева, популярные модели автобусов которого представлены в данной статье. О производителе, модели в хронологическом порядке Завод был основан в 1916 году, в разное время предприятие носило несколько названий, отсюда и различия в маркировках моделей техники. Первый автобус…

– Далее – Автобусы малого класса, Высокопольные автобусы, ГАЗ, Городские автобусы, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Переднемоторные автобусы, Пригородные автобусы, Специальные автобусы, Школьные автобусы

Вектор NEXT – семейство автобусов производства Группы ГАЗ включает в себя несколько модификаций, которые отличаются прежде всего собственным назначением и длиной кузова. История В начале осени 2015 года, на российской выставке коммерческого транспорта COMTRANS, что проходит в столичном комплексе Крокус Экспо, был представлен новый автобус ГАЗ Вектор NEXT. Модель призвана сменить на дорогах страны привычные всем ПАЗики — хоть и популярные, но уже морально устаревшие. По сравнению с ними, новинка, ориентированная на пассажирские…

– Далее – Автобусы, Автобусы малого класса, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Заднемоторные, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Особо малые автобусы, Производители, Сочлененные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы

На голландском рынке производства автобусов представлено несколько крупных предприятий, продукция которых вызывает повышенный интерес пользователей Интернета. DAF: сколько мест и не только В 1928 г. Хуберт ван Доорн основал компанию Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne’s Machinefabriek. Она представляла собой мастерскую, где собирали металлические шкафы, окна и лестницы. Вскоре они начали изготавливать конные, тракторные и, наконец, автомобильные прицепы. В 1932-ом компания изменила своё название на Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (Фабрика прицепов братьев ван Доорн),…

– Далее –

Школьные автобусы должны соответствовать широкому перечню требований, оснащены обширным спектром оборудования и опций. Популярные модели, выпускающиеся Горьковским автомобильным заводом, представлены далее. ГАЗель Next, модельный ряд ГАЗель NEXT — семейство российских малотоннажных автомобилей, серийный выпуск которых начался на Горьковском автомобильном заводе с 9 апреля 2013 года. Модельный ряд NEXT включает в себя бортовые автомобили, цельнометаллические и автофургоны, электромобили, автомобили скорой помощи, а также автобусы, в…

– Далее –

ГАЗ-03-30 — советский автобус малого класса на шасси грузовиков ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ. В СССР такие автобусы называли служебными, в эту категорию попадали транспортные средства, которые не планировали использовать как городской пассажирский транспорт. Основными потребителями стали предприятия и организации. Им требовался транспорт для перевозки своих рабочих и служащих. Но ГАЗ-03-30 обслуживал и аэропорты, вокзалы, санатории, служил экскурсионным автобусом. Предшественники: ГАЗ-3, 25 мест и прочие В январе 1932 года был запущен «Нижегородский…

– Далее –

Ведущим предприятием сербского рынка производства автобусов является компания Ikarbus. Данная статья содержит информацию о производителе и модельном ряду, представлены популярные варианты техники разных лет. О производителе: логотип и не только Предприятие Ikarbus основано в 1923 году как авиационный завод. В 1954-ом выпущен первый автобус по лицензии австрийской компании Saurer. В 1961-ом основан Центр исследований и разработок. В 1968-ом собственными силами компании произведено несущее шасси. В 1996-ом начат выпуск машин с двигателями стандарта…

– Далее – Автобусы вездеходы, Автобусы малого класса, АЗ УРАЛ, Бескапотные автобусы, Вахтовые, Высокопольные автобусы, Грузопассажирские автобусы, Капотные автобусы, Одиночные автобусы, Особо малые автобусы, Переднемоторные автобусы, Специальные автобусы

Российские и зарубежные производители выпускают обширный перечень автобусов специального назначения. Но вахтовые модели присутствуют в ассортименте далеко не всех предприятий. Поэтому присутствующая в продаже техника, а также торговые марки, под которыми она производится, вызывают повышенный интерес со стороны потенциальных покупателей и пользователей Интернета. Одним из таких брендов является Урал, модельная линейка и завод-изготовитель которого рассмотрены далее. О производителе Технику различных видов: вахтовые автобусы,…

– Далее –

Несмотря на то, что российские автомобили не всегда радуют своих хозяев надежностью и качеством сборки, есть все же марки, которые могут похвастаться отличными техническими характеристиками и долговечностью. УАЗ – это один из самых популярных автомобилей отечественного производства. Еще с советских времен УАЗики считаются самыми проходимыми и надежными машинами, которые идеально приспособлены для использования в условиях российского климата и дорог. Модельный ряд Завод выпускает обширный перечень техники, пассажирский…

– Далее –

Ульяновский автомобильный завод (УАЗ/UAZ) – предприятие, основанное в 1941 году, сейчас входит в структуру холдинга Соллерс, является производителем полноприводных автомобилей: внедорожников, лёгких грузовиков и микроавтобусов (автобусов особо малого класса) и машин малого класса вместимости. В линейке присутствуют машины специального назначения. Школьным моделям УАЗ посвящена статья. На базе УАЗ Профи На выставке КОМТРАНС 2017, в Москве, в сентябре было показано сразу восемь моделей УАЗ-ПРОФИ: промтоварный фургон с одинарной…

– Далее – Страница 1 из 41234»

Автобусы ANKAI стали лучшими в Китае среди городских и пригородных электробусов малого класса, а также междугородних автобусов большого класса.

10 января 2020 торжественно прошло главное событие в области коммерческого транспорта Китая -конференция «2019 China Transport Service Model BusSelection and Launch Conference». По итогам данном мероприятия автобусы Ankai выиграли две отраслевые премии: электробус AnkaiG6 был выбран в качестве лучшей модели в номинации «городской и пригородный автобус», автобус Ankai A9 был выбран в качестве лучшей «междугородней модели».

Ankai G6 экологичный электрический автобус малого класса разработан специально для сложных дорожных условий, таких как узкие сельские и пригородные дороги, склоны и повороты. Внешний вид электробуса выполнен с круглыми и полными линиями, просторными ярким внутренним пространством. Новый дизайн конструкции электробуса обеспечивает высокую прочность кузова и безопасность пассажиров. Применяемые технологии гарантируют низкое энергопотребление электробуса. В тоже время, благодаря своему маленькому и изысканному кузову, G6 имеет большую мобильность, чем обычные автобусы, и может быть более гибкой даже при встрече на узких городских и пригородных дорогах. Данная модель очень подходит для городских автобусных маршрутов на короткие расстояния, а также для городских и пригородных автобусных маршрутов. Все это может обеспечить более удобную, безопасную и комфортную поездку для широкого круга пассажиров. Помимо этого, «комфорт поездки» являются одним из важных основ в пассажирских перевозках в последние годы. По мере того, как уровень потребления населения продолжает расти, требования к транспорту становятся все выше и выше. Транспортные средства должны отвечать не только современным требованиям безопасности и комфорта пассажиров, но и отвечать национальным призывам к энергосбережению, низкому потреблению углерода и охране окружающей среды. На рынке пассажирских перевозок спрос на высококачественные транспортные средства становится все более заметным.

Автобус Ankai A9, который на этот раз был оценен как лучшая «междугородняя модель», является флагманом Ankai в области междугородних автобусов комфорт-класса. Данная модель интегрирует ведущие в мире технологии по производству пассажирских автобусов и ориентирована на высококачественные пассажирские перевозки, деловые поездки, групповые поездки и т.д. Успех автобусов Ankai обеспечивают применение уникальных технологий цифровой интеграции нового поколения и технологий безопасности; использование уникальной системы управления окружающей средой в автобусе, включая охлаждение, вентиляцию воздуха, очистка воздуха и другие аспекты. Все это обеспечивает высокое качество перевозки и комфорт для пассажиров.

Рынок новых автобусов в 2020 году упал на 5%

Впервые после четырехлетнего роста рынок автобусов в России показал падение. Так, по данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в 2020 году объем рынка новых автобусов (без учета LCV) составил 13,2 тыс. единиц, что на 5% меньше, чем в 2019-м.

В марочной структуре первенство удерживает отечественный «ПАЗ». Его доля в общем объеме составила 48%, что соответствует 6 348 экземплярам (-21%). Второе место в рейтинге занял «ЛИАЗ» – за 12 месяцев прошлого года в нашей стране было куплено 2 514 автобусов этой марки, причем, в отличие от лидера, ее динамика положительная (+56%). Замыкает тройку лидеров «НЕФАЗ» с результатом 1 551 экземпляр (+47%). Кроме них, в ТОП-5 самых популярных автобусных брендов также вошли белорусский «МАЗ» (693 шт.; +49%) и российский «КАВЗ» (423 шт.; -0,2%).

Эксперты отметили, что половина марок, входящих в ТОП-10, по итогам 2020 года продемонстрировала рост, причем выраженный двузначными числами: в диапазоне от +21% («КАМАЗ») до +56% («ЛИАЗ»). Однако другая половина показала падение, в основном также выразившееся двузначными числами. Самое сильное – у китайского Yutong (-54%).

В модельном рейтинге российского автобусного рынка две первых строчки занимают представители Павловского автобусного завода. Лидирует высокопольный автобус малого класса ПАЗ-3205 (3 168 шт.). На второй строчке – автобус малого класса ПАЗ-3204 (1 967 шт.). Третьим стал низкопольный городской автобус ЛИАЗ-5292 (1 758 шт.). В первую пятерку попали также низкопольный НЕФАЗ-5299 (1 551 шт.) и ПАЗ-4234 (963 шт.). Остальные модели разошлись тиражом менее 400 экземпляров.

Эксперты также отмечают, что по итогам декабря 2020 года рынок новых автобусов в нашей стране составил 1710 экземпляров, что на 2% ниже, чем в декабре 2019-го.

Кроме автобусов, мы регулярно мониторим рынок легковых машин. Самая актуальная информация об их стоимости и комплектациях содержится на сайте «Цена Авто».

Фото: Группа ГАЗ

На дороги Владивостока вышел новый автобус «Газель Сити» – Новости – События

На маршрут № 66 «64 микрорайон – Площадь Борцов революции» во Владивостоке вышел новый автобус «Газель Сити». Здесь машина 2020 года выпуска будет работать в тестовом режиме в течение 45 дней. На такой срок муниципальному предприятию «ВПОПАТ № 1» автобус передал в пользование дилерский центр «Восток-ДВ» предприятия «ГАЗ».

В случае успешной эксплуатации, положительных отзывов пассажиров и перевозчика администрация Владивостока рассмотрит вопрос о приобретении таких автобусов для нужд города.

«Сегодня во Владивостоке существует потребность в автобусах малого класса, а «Газель Сити» является именно таким, – пояснил начальник управления транспорта администрации города Александр Иванов. – Поэтому когда представители дилерского центра обратились к нам с предложением протестировать их машину, мы согласились. Если автобус зарекомендует себя положительно, к нему не будет вопросов у «ВПОПАТ № 1» и он будет удобен пассажирам, готовы рассмотреть вопрос о его приобретении».

Автобус «Газель Сити» является низкопольным, что значительно облегчает посадку и высадку маломобильных пассажиров. Вмещает 22 человека, в том числе пассажира-колясочника. Здесь работает автоинформатор и световое табло, а ширина дверного проема составляет 110 см. Мощность двигателя – 139,7 лошадиных сил. Внутри салона работает четыре видеокамеры, снаружи – еще одна. Салон оборудован откидным пандусом.

«Это первый подобный автобус во Владивостоке, – говорит представитель дилерского центра Роман Ролик. – Именно для этого мы предлагаем муниципальному предприятию его протестировать. Чтобы услышать мнение горожан, на линии будут работать наши специалисты. Они выслушают пожелания, мнения, запишут вопросы. Всё это позволит проанализировать нашу работу и при необходимости внести в комплектацию автобуса, который является новинкой завода, изменения. Уверен, городу «Газель Сити» придется по душе».

Напомним, в 2019 году администрация Владивостока закупила для нужд города 100 автобусов марок «ЛиАЗ» и «ПАЗ», а также два электробуса. Это позволило закрыть потребности транспортной сети в автобусах средней и большой вместимости. Однако во Владивостоке существует немало узких дорог, где возможно эксплуатация только небольших машин. Чаще всего это маршруты спальных районов, расположенные на сопках.

Виктория Лебединец (текст, фото)

Для замены маршруток в Петербурге до конца весны 2022 года закупят 2,8 тыс. автобусов – Экономика и бизнес

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 24 апреля. /ТАСС/. Власти Петербурга планируют приобрести 2 801 автобус различных типов и размеров к маю 2022 года. Новый подвижной состав закупят в рамках реформы системы общественного транспорта, в результате которой коммерческие маршрутки будут заменены социальными автобусными линиями, сообщили журналистам в субботу в пресс-службе городского комитета по транспорту.

“Запуск новой модели транспортного обслуживания запланирован комитетом на 15 июля 2022 года. За 70 рабочих дней до старта производители поставят в Петербург 2 801 автобус. Все автобусы должны быть выпущены не ранее января 2021 года”, – рассказали в пресс-службе.

Закупить планируется 1 742 автобуса с вместимостью более 80 пассажиров, 1 052 машины вместимостью от 49 человек и семь малогабаритных автобусов, рассчитанных на 19 и более человек. Все новые единицы транспорта будут оснащены оборудованием для зарядки мобильных телефонов, электронными системами оплаты и информирования пассажиров, а также полностью адоптированы для маломобильных пассажиров. Корпуса автобусов должны быть окрашены в установленный в городе для общественного транспорта лазурный цвет. Объявление конкурсных процедур среди производителей запланировано на май текущего года.

Приобретаемые низкопольные автобусы будут работать на различных видах топлива в зависимости от маршрутной линии, которую они будут обслуживать. Контрактами предусмотрена закупка 895 машин, работающих на природном газе, другие автобусы будут использовать дизельное топливо. Как отметил глава комитета по транспорту Кирилл Поляков, “за счет общественного транспорта, передвигающегося на экологическом топливе, мы сможем значительно сократить долю вредных выбросов в атмосферу города”. По его словам, разовая закупка большого числа газовых автобусов также послужит стимулом для развития газозаправочной системы в Санкт-Петербурге.

О транспортной реформе

Обновление пассажирского подвижного состава города проходит в рамках перехода на новую транспортную модель. Благодаря реформе, которую планируется внедрить к 2022 году, улично-дорожная сеть города отдаст приоритет общественному транспорту. Она также предполагает повышение качества транспортного обслуживания жителей города, в том числе за счет расширения зоны парковок, увеличения количества остановок в шаговой доступности от объектов городской социальной и медицинской инфраструктуры, увеличения емкости подвижного состава общественного транспорта на 25%.

Новая модель транспортного обслуживания также предусматривает замену всех коммерческих маршруток социальными. Для обеспечения перевозок с низким пассажиропотоком будут использоваться транспортные средства малого класса. Согласно требованиям, каждая машина должна быть рассчитана на перевозку не менее 19 пассажиров, салоны должны быть оборудованы 14 местами для сидения, а также одним местом для размещения пассажиров с ограниченными возможностями здоровья. Количество автобусов от общего парка пассажирского транспорта малого класса в городе будет составлять 0,2%.

Городской автобус SIMAZ 2258-554 «Доступная среда»

Технические характеристики
Технические характеристики	Городские автобусы среднего класса”Доступная Среда” с низкопольной задней площадкой
Марка	SIMAZ
Модель	2258-0000010-554	2258-0000010-558
Категория/класс	Категория М3 Класс I	Категория М3 Класс I
Модификация	Городской	Городской
Схема компоновки транспортного средства	Переднемоторная продольная
Количество мест	16+2(откидные)+1	13+2(откидные)+1
Пассажировместимость	54	58
Тип кузова	Рамный, вагонной компоновки
Количество пассажирских дверей	Три прислонно-поворотных двери. Задние двери двухстворчатые
Ширина проёма дверей, мм	Передний 700, задний 1000
Материал обшивки кузова	Оцинкованный стальной лист/Стеклопластиковые панели
Высота салона, мм	2000
Габаритные размеры, мм	7700/2234/2900(3183 с кондиционером)
Колея передних/задних колёс, мм	1680/1650	1680/1650
Масса снаряженная, кг	4850…5300	4850…5300
Масса полная, кг	9500	9500
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг	3100 / 6400	3100 / 6400
Колёсная база, мм	3815	3815
Агрегатные характеристики
Используемое шасси	ISUZU NQR 90L-K
Двигатель	Четырёхтактный, дизельный с турбонаддувом ISUZU 4HK1E5CC, EURO-5
Количество и и расположение цилиндров	4, рядное
Рабочий объем двигателя, см3	5193
Мощность л.с / Крутящий момент, н/м	190 /513
ТНВД и Форсунки	DENSO
Коробка передач	6-МКПП (ISUZU MZZ6F)
Сцепление	Однодисковое,сухое
Подвеска передняя	Зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими телеспопическими аммортизаторами
Подвеска задняя	Зависимая, на 4-х продольных реактивных штангах с пневматическими упругими элеменами, с гидравлическими аммортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевое управление	С гидроусилителем,”винт-шариковая гайка-рейка-сектор”
Тормозная система	Пневматическая с ABS и ESP. Тормоза все барабанные
Шины	Пневматические, радиальные, бескамерные, размером 215/75R17.5
Объем топливного бака, л	140
Система электропитания	24В
Система отопления	Система отопления пассажирского салона от автономного жидкостного отопителя (WEBASTO) проточного типа и отопителей радиаторного типа с вентиляторами, установленных в салоне

Сельский и городской транспорт

Аэрофотосъемка городка

По данным Бюро переписи населения США, сельская местность – это любая территория, которая не является ни урбанизированной зоной (50 000 и более человек), ни городским кластером (от 2 500 до 50 000 человек). В настоящее время в таких районах проживает более 60 миллионов (1 из 5) американцев. Точно так же термин «маленький городок» имеет широкий спектр коннотаций, охватывая сообщества от крошечной деревни до обширного пригорода.В контексте этого учебного модуля обсуждаются как сельские, так и малые города, поскольку многие малые города имеют такой же набор транспортных потребностей, как и их сельские коллеги, и они часто географически изолированы в более широком сельском контексте. При сборе исследований и примеров наибольшее внимание уделялось общинам с населением менее 150 000 жителей.

В отличие от густонаселенных городских сообществ, жители сельских и малых городов не имеют доступа к широкому спектру возможностей передвижения.Как правило, услуги общественного транспорта с фиксированным маршрутом либо ограничены, либо отсутствуют, гибкие услуги требуют значительного предварительного уведомления, а использование личного автомобиля является единственным доступным видом транспорта.

Кроме того, сельское население также в среднем старше, чем его городское население: жители 65 лет и старше составляют 18% взрослого населения в сельской местности по сравнению с 13% в городах [1]. Это особенно важная новость для специалистов по планированию транспорта, поскольку пожилые люди, как правило, более мобильны.Фактически, около трети людей в возрасте 65 лет и старше имеют инвалидность, ограничивающую подвижность [2]. Кроме того, из 3 миллионов ветеранов, зачисленных в систему здравоохранения по делам ветеранов, треть проживает в сельской местности и малых городах [3].

Если люди в этих населенных пунктах с более низкой плотностью населения не могут самостоятельно водить машину, они часто не имеют доступа к альтернативам. Например, исследование, проведенное в Нью-Брансуике, Канада, показало, что если пожилые водители в сельской местности теряют доступ к личному транспортному средству, они не совершают 34% поездок, которые обычно совершают.[4] С точки зрения здоровья и благополучия отсутствие подвижности не только расстраивает, но и опасно; у пожилого человека, который не может водить машину, сразу же повышается риск неблагоприятных последствий для здоровья, и ему приходится на 15% меньше посещать врача. [5]

Источник: GoRide

Однако отсутствие возможности передвижения в небольших и сельских общинах – проблема не только для пожилых людей. В целом общественный транспорт связан с созданием рабочих мест, экономическим ростом и повышением качества жизни.[6] К сожалению, низкая плотность населения в небольших городах часто делает определенные предложения по мобильности, такие как традиционные автобусные маршруты с фиксированным маршрутом или совместные активные транспортные программы, финансово невыгодными. В сочетании с более низкими средними доходами такое отсутствие вариантов означает, что люди, живущие в сельской местности, тратят на транспорт примерно на 7% больше своих бюджетов, чем жители городских районов [7].

В результате этих проблем государственные учреждения, некоммерческие организации и компании ищут новые способы сотрудничества, чтобы использовать новые технологии и модели услуг для улучшения возможностей мобильности для жителей сельских районов и малых городов.Некоторые агентства, такие как Министерство транспорта штата Мичиган, сосредотачивают внимание на группах населения с наибольшими трудностями передвижения, таких как пожилые люди и люди с ограниченными возможностями. Другие, например Транспортное агентство Вермонта, стремятся разработать онлайн-платформы, которые лучше облегчают использование гибких видов транспорта, таких как услуги автодомов. Третьи, такие как Green Raiteros в сельской Калифорнии, объединяют свой многолетний опыт с поддержкой частного сектора, чтобы укрепить свою недавно созданную добровольную транспортную организацию.А другие по-прежнему, например, компания Koloni из Айовы, работают над поиском моделей общих сервисов микромобильности, которые лучше соответствуют потребностям небольших сообществ. Следующие ниже примеры демонстрируют лишь некоторые из способов, которыми государственные агентства и многосекторальные партнерства работают над устранением пробелов в мобильности в небольших и сельских общинах.

Управление мобильностью: Национальный центр управления мобильностью (NCMM) определяет управление мобильностью как «ориентированный на клиента подход к поиску транспортных решений для всех групп населения с особым упором на людей с ограниченными возможностями, стареющее население, изучающих английский язык, с низким уровнем дохода. сообщества и другие группы с уникальными потребностями.«Принципы управления мобильностью также воплощены в концепции мобильных услуг для всех американцев, разработанной Министерством транспорта США.

Paratransit : Paratransit обычно рассматривается как транспортная услуга, предназначенная для людей, которые не могут пользоваться традиционными услугами фиксированного маршрута. Однако есть несколько видов транспортных услуг, которые подпадают под этот зонтик. Например, в Законе об американцах с ограниченными возможностями (ADA) 1990 г. требуется услуга паратранзита ADA в пределах 3/4 мили от любого финансируемого из федерального бюджета общественного транспорта, стоимость которого не более чем вдвое превышает обычный тариф, и эта услуга должна быть доступна для людей с ограниченными возможностями. запретить им пользоваться услугами фиксированного маршрута.Кроме того, существуют транспортные услуги для людей, такие как неэкстренная медицинская транспортировка и услуги по телефону.

Dial-a-Ride : Услуга Dial-a-Ride часто рассматривается как компонент услуги паратранзита, поскольку это услуга, предлагаемая тем, кто не может пользоваться традиционными услугами фиксированного маршрута и расписания, такими как автобусы и поезда. Традиционно услуга «dial-a ride» была услугой «по ограничению» для людей с ограниченными физическими возможностями, таких как пожилые люди и люди с ограниченными возможностями.Однако в некоторых местах, где возможности мобильности ограничены (например, в сельских общинах), услуга дозвона доступна для всех, в том числе для тех, у кого нет проблем с мобильностью. Служба работает так же, как такси, но обычно требуется предварительное уведомление о бронировании (часто за 24 часа), а расходы обычно ниже, чем у такси, агентством, предоставляющим услугу. Многие автомобили с ограниченным доступом приспособлены для инвалидных колясок.

Неэкстренная медицинская транспортировка : Неэкстренная медицинская транспортировка (NEMT) – это особая категория транспортных средств для оказания социальных услуг, которая, как следует из названия, доставляет пациентов к врачам.В Medicaid есть положение о NEMT, хотя предоставление услуг различается в зависимости от штата, что может повлиять на координацию с другими услугами. Счетная палата правительства подготовила руководство в отчете «Несрочная медицинская транспортировка: обновленное руководство по программе Medicaid может помочь государствам», а Фонд семьи Генри Дж. Кайзера написал полезный учебник по ключевым вопросам и информационный центр по штатам. Еще один полезный источник, чтобы узнать больше о различных политиках в разных штатах, – это отчет TCRP Project B-44.

Сельские районы : Бюро переписи населения США официально не определяет «сельские» районы. Однако район считается сельским, если он не входит в категорию урбанизированного района (50 000 и более человек) или городского кластера (от 2 500 до 50 000 человек). Обычно считается, что сельские районы имеют более низкую плотность населения и ограниченное коммерческое использование земли.

Конкретные потребности в транспорте в сельской местности во многом зависят от типа для сельской местности. Часто при отнесении к категории «сельские» возникают ассоциации с аграрными общинами и практически отсутствующей транспортной инфраструктурой.Некоторые районы с небольшой численностью населения и низкой плотностью населения расположены непосредственно за пределами городских границ (пригородные районы) или немного дальше (пригородные районы), но они, вероятно, будут иметь разную степень доступа к городской транспортной системе. Например, государственные учреждения и общественные группы в округе Томпкинс, штат Нью-Йорк, работают над интеграцией транспортных услуг, предлагаемых различными поставщиками услуг мобильности, чтобы лучше соединить окружающие сельские сообщества с вариантами общественного транспорта в центре Итаки.В целом, разнообразие коннотаций, связанных с термином «сельский», означает, что политика и программы, разработанные для одних сельских общин или небольших рынков, не совсем подходят для нужд других.

Источник: Pexel; Витрины в городке

Малые города : Транспортные потребности малых городов значительно различаются в зависимости от их контекста. Небольшой город может быть домом для кампуса колледжа, может быть расположен в более крупном мегаполисе или может быть окружен сельскохозяйственными угодьями.В зависимости от контекста потребности могут сильно различаться. Небольшой город с кампусом колледжа, вероятно, мог бы поддерживать небольшую систему проката велосипедов или другие формы совместной мобильности, тогда как небольшой город в сельской местности может потребовать более творческих стратегий, учитывая более низкую плотность населения. Для целей данного учебного модуля малыми городами считались общины с населением менее 150 000 человек.

Волонтерская транспортная организация : Волонтерские транспортные организации (VTO) – это организации, которые на добровольной основе организуют поездки и предоставляют поездки.Традиционно они состоят из местных водителей, перевозящих местных пассажиров, и в основном обслуживают группы населения с ограниченными возможностями передвижения, например пожилых людей, людей с ограниченными возможностями и ветеранов. VTO могут различаться по размеру, некоторым из них требуются сложные методы управления водителями, специализированное программное обеспечение для бронирования и круглосуточные центры обработки вызовов. Например, Центр перевозки добровольцев в северной части штата Нью-Йорк работает в трех округах Нью-Йорка, имеет сотни водителей-добровольцев и ежегодно перевозит людей на миллионы миль.Он также обслуживает как медицинские поездки, так и другие виды поездок на ограниченной основе.

В большинстве ВТО водители-добровольцы используют свои личные автомобили для перевозки людей, заказавших поездку, к месту назначения и обратно; однако есть некоторые VTO, которые владеют собственными транспортными средствами, например программа Green Raiteros в аграрном Гуроне, Калифорния.

ВТО отличаются от ТНК во многих отношениях; Во-первых, водители добровольно жертвуют своим временем, в отличие от водителей TNC, которым платят. Во-вторых, ВТО обычно являются некоммерческими организациями, а не коммерческими компаниями; кроме того, поскольку VTO часто доставляют пассажиров на приемы к врачу, и поскольку в Medicaid есть специальные положения для неэкстренных медицинских перевозок, многие VTO в значительной степени полагаются на Medicaid при возмещении миль.Другие операционные и организационные расходы часто покрываются за счет других источников финансирования, таких как гранты. Наконец, пассажиры, запрашивающие поездку VTO, обычно должны запросить поездку заранее, чтобы организация могла согласовать свои действия с доступным водителем.

Распространенная фраза среди специалистов по планированию общественного транспорта звучит так: если вы видели одну систему городского транспорта, вы видели одну систему городского транспорта. Это означает, что транспортная система каждого небольшого сообщества различается из-за потребностей мобильности и местных условий (география, дизайн улиц и т. Д.)) этого сообщества разные. В результате не существует четких универсальных планов планирования и реализации, которые можно было бы легко адаптировать для разных рынков.

Тем не менее, появляются некоторые четкие тенденции в отношении потребностей в поездках сельских и небольших общин. В отчете Тодда Литмана из Инициативы по транспортной политике штата Виктория за июнь 2019 года было выявлено восемь основных тенденций и их соответствующее влияние на спрос на сельские перевозки:

Источник: VTI, 2019; Таблица с подробным описанием 8 тенденций спроса на сельский транспорт.

Для доступного чтения этой таблицы щелкните здесь.

Специалисты по планированию должны знать об этих тенденциях и исследовать, как они влияют на потребности и ожидания местного транспорта.

Кроме того, существует несколько программ грантов и технической помощи, особенно на федеральном уровне, которые могут поддержать местные усилия по улучшению возможностей мобильности в сельских и небольших сообществах.

Федеральные программы и инициативы :

Повышение мобильности пожилых людей и людей с ограниченными возможностями (5310): Эта программа обеспечивает финансирование проектов, направленных на повышение мобильности пожилых людей и людей с ограниченными возможностями на рынках любого размера.Найдено в 49 U.S.C. Глава 53, Раздел 5310, повторное разрешение согласно Закону FAST.
для сельских районов (5311): Эта программа предоставляет капитальную, плановую и оперативную помощь штатам, которые поддерживают общественный транспорт в сельской местности (с населением менее 50 000 человек).
Национальная программа помощи в области транзита в сельской местности (RTAP): Эта программа, реализуемая в рамках Соглашения о свободной торговле, предоставляет ресурсы, техническую помощь и сотрудничество с партнерами для инициатив в области транзита в сельской местности.
FTA Mobility-on-Demand On-Ramp: Государственные агентства, которые подали заявку и были отобраны для этой программы, получили бесплатную техническую помощь для разработки инновационных проектов мобильности по запросу.Например, для этой программы был выбран ряд государственных агентств и общественных групп в округе Томпкинс, штат Нью-Йорк, для поддержки усилий по созданию платформы для планирования и бронирования поездок, на которой размещаются все различные транспортные услуги в Итаке и прилегающих сельских общинах.
FTA Mobility-on-Demand Sandbox: эта грантовая программа FTA была запущена в 2016 году и предоставила финансовую поддержку государственным учреждениям, реализующим инновационные проекты мобильности по запросу, на сумму около 8 миллионов долларов. Одиннадцать проектов получили гранты, в том числе проект Транспортного агентства Вермонта по разработке платформы для планирования поездок в масштабе штата, включающей результаты для гибких форм перевозки по запросу.Пример проекта в Вермонте доступен здесь.
: эта возможность финансирования FTA предоставляет 15 миллионов долларов в 2019 году для проектов, ориентированных на MOD, стратегические исследования автоматизации транзита или интеграцию мобильных платежей. Первый раунд приема заявок на гранты завершился 6 августа 2019 года.
Инициатива исследования доступных транспортных технологий: Эта инициатива является совместной программой Министерства транспорта США, Федерального управления шоссейных дорог, FTA и Объединенного программного офиса по интеллектуальным транспортным системам.Он направлен на проведение исследований, разработок и образовательных мероприятий для содействия внедрению информационных и коммуникационных технологий в транспортные инициативы.
Mobility Services for All Americans (MSAA): эта инициатива USDOT способствует партнерству между поставщиками услуг, местными органами власти и другими государственными, частными и некоммерческими организациями для обмена данными и лучшего управления ресурсами для повышения мобильности. Он опубликовал набор инструментов и ресурсов для тех, кто хочет создать Координационный центр управления командировками.

Образцы плановых документов:

Запрос информации
Технико-экономическое обоснование доли велосипеда:
Действующие меморандумы о взаимопонимании в области транспорта
- Заключительный меморандум о взаимопонимании между Итакой, Нью-Йорк и LimeBike
- Текущий меморандум о взаимопонимании, который требует Александра, штат Вирджиния, для любого оператора микромобильности
Заявления на разрешение на микромобильность
Партнерский договор с TNC

Дополнительные ресурсы для плановиков :

В целом всегда важно следить за тем, чтобы местные правила не противоречили требованиям штата или федерального правительства.Например, любой, кто заинтересован в создании системы проката велосипедов, должен знать, установлены ли в штате требования в отношении использования шлемов, использования велосипеда на тротуарах и ограничений скорости. Для тех, кто заинтересован в установлении партнерских отношений с ТНК или поставщиками микротранзитов, соблюдение требований ADA необходимо рассмотреть на самых ранних этапах.

Федеральные правила :

Федеральное правительство разработало ряд правил в отношении транспорта, которых должны придерживаться местные планировщики.Ниже приведены несколько основных актов и заявлений:

Федеральный закон о реабилитации (1973 г.): этот основополагающий закон направлен на «расширение прав и возможностей лиц с ограниченными возможностями для максимальной занятости, экономической самодостаточности, независимости, а также интеграции и интеграции в общество». Этот закон кодифицировал и предоставил механизм финансирования для программ независимой жизни, которые часто координируют транспортировку социальных услуг.
Закон об американцах с ограниченными возможностями (1990 г.): В контексте транспорта ADA требует, чтобы все системы фиксированного маршрута и системы, реагирующие на спрос, имели средства и транспортные средства, доступные для инвалидных колясок.Правила FTA гласят, что пользователи, находящиеся в пределах трех четвертей миль от услуг фиксированного маршрута, имеют право на ADA Paratransit (согласно разделу 49 CFR, часть 39).
о федеральной политике в отношении автоматизированных транспортных средств (2016 г.). В этом заявлении Министерства транспорта США описаны роли федерального правительства и штата в контроле за проектированием и производительностью автономных транспортных средств. Важно отметить, что федеральному правительству поручено обеспечить соблюдение требований безопасности к таким транспортным средствам. USDOT также выпустил Комплексный план управления инициативами в области автоматизированных транспортных средств в июле 2018 года.
о общественной безопасности потребителей: Согласно Федеральной комиссии по безопасности потребительских товаров (CPSC), «низкоскоростной электрический велосипед» определяется как «двух- или трехколесное транспортное средство с полностью работающими педалями и электродвигателем мощностью менее 750 Вт. (1 стр.), Максимальная скорость которого на асфальтированной ровной поверхности, когда она приводится в движение только таким двигателем, и управляется водителем, который весит 170 фунтов, составляет менее 20 миль в час ». Это определение устанавливает федеральный стандарт для электронных велосипедов, но различные штаты определили разные «уровни» электронных велосипедов в зависимости от скорости и мощности двигателя.CPSC в независимом агентстве, которое продвигает безопасность потребительских товаров, оценивая риски травм, разрабатывая стандарты безопасности и проводя исследования травм, связанных с продуктом.

Политика на уровне штата и города:

Исторически сложилось так, что большинство местных транспортных инициатив были больше озабочены соблюдением федеральных требований, чем политикой на уровне штата. Во многом это связано с тем, что у штатов не было большого количества дел, которые могли бы стать серьезным препятствием для реализации инновационных транспортных проектов.Однако с появлением новых технологий и распространением электронных велосипедов и скутеров некоторые штаты признают необходимость изменить свой существующий язык, чтобы более адекватно реагировать на возникающие возможности мобильности. Например, 29 штатов и Вашингтон, округ Колумбия, приняли некоторые законы, касающиеся автономных транспортных средств, а еще пять издали соответствующее распоряжение. Точно так же появление скутеров подталкивает ряд штатов к систематизации их определения и разрешенного использования, хотя определения в разных штатах различаются; например, тот же самокат, который по закону классифицируется в Калифорнии как «моторизованный скутер» и на котором необходимо ездить по дороге, в Колорадо классифицируется как «игрушечный автомобиль» и, следовательно, должен ездить по тротуару.Поскольку в ближайшие годы появятся новые варианты мобильности, местным планировщикам необходимо будет быть в курсе языка и требований, включенных в соответствующие государственные политики.

Что касается ТНК, то многие государства активно поощряются самими частными операторами к принятию законодательства, регулирующего отрасль. Частично ТНК лоббируют представителей государства с целью законодательного регулирования рынка, потому что общегосударственные нормативные акты, как правило, гораздо менее ограничивают деятельность ТНК, чем городские нормативные акты.Более того, 41 штат принял превентивные законы, ограничивающие возможность местных муниципалитетов устанавливать свои собственные стандарты [8]. В начале 2019 года мэр Портленда, штат Орегон, написал публичное письмо, осуждающее действия Lyft, заявив, что «если ваши лоббистские усилия увенчаются успехом, Портленд больше не сможет управлять нашей транспортной системой, чтобы наилучшим образом поддерживать мобильность, безопасность, доступность, устойчивость и потребности нашего города в справедливости ». [9] Соответственно, несколько штатов в настоящее время работают над закреплением требований о защите данных и совместном использовании данных в государственном законодательстве, и эти правила, вероятно, повлияют на партнерские отношения государственных учреждений с любым частным мобильным оператором, от ТНК до операторов проката велосипедов и компаний, занимающихся электронными скутерами.

Наклейки Uber и Lyft на лобовое стекло водителя

Для небольших транзитных или региональных правительственных агентств, заинтересованных в партнерстве с частными операторами, эти общегосударственные правила могут оказаться дополнительными ограничениями. Например, если окружное агентство захотело сотрудничать с TNC для предоставления услуг по запросу, общегосударственные правила могут ограничить объем или тип данных, которые местное агентство может потребовать от оператора. Более того, поскольку небольшие сообщества, как правило, имеют меньше возможностей вести переговоры с этими компаниями, у TNC будет еще меньше стимулов предоставлять местному агентству больше, чем самый минимум данных, требуемых государством.

В результате, государственные учреждения, обслуживающие малые и сельские общины, должны быть особенно внимательны к законодательным усилиям штата в отношении совместной мобильности и новых транспортных технологий, а также объединить усилия для защиты передовой практики для своих жителей. Кроме того, есть несколько ресурсов, которые небольшие муниципалитеты могут использовать для обеспечения учета своих интересов в нормативных актах штата. Некоторые из таких ресурсов включают:

Национальная лига прав городов в эпоху упреждения: анализ отдельных штатов.В этом обновлении 2018 г. описывается приоритетное обслуживание на уровне штата в семи областях политики, включая совместное использование поездок, начиная со страницы 15.
Руководство штата Вашингтон по политике регулирования ТНК , выпущенное в январе 2019 года. В этом отчете кратко излагаются некоторые нормативные акты местного уровня, касающиеся ТНК.

Закон

Калифорния о доступе к TNC для всех, который, когда был принят в сентябре 2018 года, поручил Комиссии по коммунальным предприятиям Калифорнии разработать правила TNC, которые решают вопросы, касающиеся доступности для лиц с ограниченными возможностями, которые пользуются услугами TNC.Кроме того, теперь штат собирает 0,10 доллара с каждой поездки TNC для распределения на конкурсной основе поставщикам услуг, которые создают программы по требованию для удовлетворения транспортных потребностей людей с ограниченными возможностями в каждом округе.

Технический документ Центра мобильности общего использования , касающийся процессов принятия решений по обмену данными для государственно-частных партнерств транспортных агентств, выпущен в июле 2019 года.

Сети групп с особыми интересами и правозащитных организаций, включая AARP, Grantmakers in Aging и Rural Community Assistance Corporation.

Ниже приведены несколько примеров партнерских отношений и инициатив государственных органов, направленных на улучшение возможностей мобильности для жителей сельских районов и небольших населенных пунктов. Некоторые примеры связаны с усилиями, которые лучше соединяют пригородные и пригородные районы с их городскими соседями, в то время как другие сосредоточены на удовлетворении потребностей в мобильности пожилых людей и людей с ограниченными возможностями. Однако эти примеры представляют собой лишь небольшую совокупность многих инициатив, реализуемых в настоящее время в округе.Если есть другие, которые, по вашему мнению, должны быть представлены здесь, сообщите нам об этом по адресу [email protected].

Кроме того, обратите внимание: более подробные тематические исследования некоторых из этих примеров будут выпущены в ближайшие недели. Эти тематические исследования позволят лучше понять процесс планирования проектов, непредвиденные проблемы и основные извлеченные уроки.

Инициативы по разработке онлайн-платформ или приложений

Одна из основных тенденций в подходах к мобильности по требованию включает разработку онлайн-платформ и приложений, которые лучше информируют пользователей об их вариантах транспортировки через несколько поставщиков услуг.

Улучшения обслуживания по требованию

Многие муниципалитеты и общественные организации также обращаются к частному сектору за помощью в предоставлении услуг по требованию в своих общинах.

Волонтерские транспортные организации

Хотя добровольные транспортные организации (VTO) не являются новой концепцией, VTO в настоящее время хорошо подходят для использования локальных сетей добровольных водителей. и инновации в технологии маршрутизации и бронирования поездок для улучшения обслуживания и предложений.

Активные транспортные программы

Еще одна тенденция среди сообществ любого размера – изучение активных транспортных программ, таких как прокат велосипедов и электрические скутеры (электронные скутеры). Однако сельским и небольшим общинам необходимо скорректировать используемые ими финансовые и операционные модели, чтобы такие системы соответствовали их местным потребностям.

Программы каршеринга и совместного использования автомобилей

Многие небольшие и сельские общины также изучают способы увеличения возможностей мобильности для своих жителей путем стимулирования программ каршеринга и совместного использования автомобилей.Эти программы также имеют дополнительное преимущество в виде уменьшения количества автомобилей на дороге.

Другие инициативы

На небольших и сельских рынках мы видим больше:

Защитники, отстаивающие инновационные инициативы МО в своих сообществах, используя местный опыт и контакты. Например, благодаря своим усилиям по защите интересов местной латиноамериканской некоммерческой организации Гурон, мэр Калифорнии Рей Леон, смог основать добровольческую транспортную организацию в своем сельском городке.Кроме того, операционный директор программы является уроженцем гуронов и имеет степень в области общественного транспорта и планирования в Стэнфорде. Точно так же компания Koloni из Айовы начала свою деятельность на собственном заднем дворе, создав свою первую систему проката велосипедов в городе Покахонтас, штат Айова, после того, как осознала необходимость использования системы проката велосипедов для увеличения использования трейлов на местном уровне. В качестве другого примера, когда Planet M (часть Корпорации экономического развития штата Мичиган) искала агентства для участия в пилотном проекте по доставке рецептурных лекарств в дома в сельской местности штата Мичиган, она обратилась в Aequitas Mobility Services, некоммерческую организацию NEMT, которая уже работает в этом районе.
Активные транспортные системы (например, прокат велосипедов), использующие якорные институты и местные активы для достижения успеха. Например, когда Koloni ищет сообщества, которые могут быть заинтересованы в ее модели велосипедного проката для небольшого городка, он начинает с поиска мест, где есть активы, которые помогают процветать небольшим системам проката велосипедов. По словам генерального директора и соучредителя Koloni Брайана Дьюи, они ищут небольшие сообщества, в которых расположены кампусы колледжей, существующие пешеходные или велосипедные маршруты или приток туристов.Кроме того, ряд муниципалитетов, которые потенциально слишком малы, чтобы оправдать независимую программу велосипедных прогулок, сотрудничают со своими соседями в создании общегородских программ.
Заинтересованность в развитии «универсальных магазинов», позволяющих жителям находить все варианты транспорта на единой онлайн-платформе . Большинство онлайн-планировщиков поездок совместимы только с традиционными услугами фиксированного маршрута, а это означает, что многие из более гибких услуг по запросу не включаются в результаты планировщиков.Это особенно проблематично для пассажиров на небольших и сельских рынках, где услуги фиксированного маршрута обычно менее распространены. Однако несколько агентств работают над устранением этого пробела. Например, Агентство транспорта штата Вермонт получило грант в рамках программы FTA MOD Sandbox, которая обеспечила необходимое финансирование для разработки планировщика поездок в масштабе штата, который включает более гибкие варианты транспортировки, такие как автодом, вызов и вызов. -райд и отклонение от фиксированного маршрута. Точно так же различные государственные агентства и общественные группы в округе Томпкинс, штат Нью-Йорк, сотрудничают, чтобы, как мы надеемся, объединить транспортные услуги, предлагаемые различными поставщиками услуг мобильности в этом районе, в единую онлайн-платформу.Весной 2019 года консорциум транспортных агентств в Огайо совместно запустил EZfare, онлайн-приложение, которое позволяет пассажирам планировать поездки и покупать билеты в семи участвующих транзитных агентствах.
Заинтересованность в формализации VTO и автостоянок для максимальной эффективности . Хотя ни волонтерские транспортные организации, ни совместное использование автомобилей не являются новыми тенденциями, в последние годы был сделан больший толчок к формализации этой традиционно менее формальной деятельности.Например, Гурон, штат Калифорния, на протяжении нескольких поколений был домом для нескольких «райтерос» (или людей с автомобилями, которые возят друзей и соседей по нужным направлениям). Однако, отчасти благодаря усилиям местного мэра и финансированию Комиссии по коммунальным предприятиям Калифорнии, город смог официально создать организацию Green Raiteros, приобрести специальные автомобили и создать систему управления бронированием. Точно так же Министерство транспорта Небраски решило стимулировать совместное использование автомобилей по всему штату, учредив Go NEWhere, программу совместного использования автомобилей в партнерстве с Enterprise, которая предоставляет фирменные фургоны и субсидии группам сотрудников, которые регистрируются в штате, для совместного использования автомобилей.
Сотрудничество с партнерами из частного сектора. Как и в случае с крупными городскими рынками, более мелкие сообщества также используют опыт частного сектора в области технологий и инноваций в области мобильности. Например, для разработки своего общегосударственного планировщика поездок Вермонт обратился к Cambridge Systematics и Trilium, чтобы спланировать и создать онлайн-платформу. Точно так же в отношении зарядных станций для своих недавно приобретенных электромобилей Green Raiteros получили помощь от EVgo, сети зарядных станций для электромобилей в Лос-Анджелесе.В то же время правительства небольших городков по всей стране обращаются к Колони за помощью в освоении небольших велопрокатов. Когда Planet M искала организацию, которая возглавит ее пилотный проект в сельской местности Мичигана, она предоставила грант Hi-Ho Mobility, частной компании, которая разрабатывает онлайн-платформы для координации поездок организаций с персоналом на местах. Похоже, что агентства любого размера осознают преимущества многосекторального сотрудничества для развития мобильности по требованию.

Pew Research Center (22 мая 2018 г.).Что объединяет и разделяет городские, пригородные и сельские сообщества. Получено с https://www.pewsocialtrends.org/2018/05/22/demographic-and-economic-trends-in-urban-suburban-and-rural-communities/

Федеральное управление транзита (2018). Вне трафика 2045 . Получено с https://www.transportation.gov/sites/dot.gov/files/docs/BeyondTraffic_tagged_508_final.pdf

Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) (5 октября 2017 г.). С 2007 года количество пассажиров общественного транспорта в сельской местности и малых городах увеличилось почти на 8%.Получено с https://www.apta.com/news-publications/press-releases/releases/rural-and-small-town-public-transit-ridership-increased-nearly-8-since-2007/

Hanson, T.R., & Hildebrand, E. (2011). Могут ли сельские пожилые водители удовлетворить свои потребности без машины? Заявленные ответы адаптации из дневника путешествий GPS. Транспорт, 38, 975-992.

Предоставление грантов в старении (апрель 2018 г.). Будущее сельского транспорта и мобильности для пожилых людей: текущие тенденции и будущие направления в технологических решениях.Получено с https://www.giaging.org/documents/180424_CITRIS_rural_mobility_paper_F.pdf

Чатман, Д. и Ноланд, Р. (1 августа 2013 г.). Физическая агломерация и производительность транзитных услуг в мегаполисах США. Городские исследования, 51 (5). Получено с https://journals.sagepub.com/doi/abs/10.1177/0042098013494426?papetoc=

Блисс, Л. (10 октября 2017 г.). «Как может возрасти использование транзита в сельских районах Америки». CityLab. Получено с https://www.citylab.com/transportation/2017/10/how-transit-use-could-rise-in-rural-america/542184/.

Смит Р., Боркхолдер Дж., Монтгомери М. и Чен М. С. (18 января 2018 г.). Государственное вмешательство Uber: как TNC покупают, запугивают и обманывают свой путь к дерегулированию. Проект национального закона о занятости. https://www.nelp.org/publication/uber-state-interference/

Тин, А. (4 февраля 2019 г.). Портленд обвиняет Lyft в предложении законопроекта, действующего на уровне штата, и считает, что это может подорвать местные правила. Орегонский . https://www.oregonlive.com/commuting/2019/02/portland-blasts-lyft-for-proposed-statewide-assault-on-local-regulations.HTML

Связанные товары

Канзас-Сити делает свою автобусную систему бесплатной. Сделают ли другие города то же самое?

Во время выступления в 1979 году перед Конгрессом Джон Симпсон из Американской ассоциации общественного транспорта назвал автобусы «основой [американских] транспортных систем». Даже тогда, когда автобусы перевозили более двух третей транзитных пассажиров, Симпсон намекнул на безрадостное будущее общественного транспорта, вызванное отсутствием государственных инвестиций.

Автобусный парк Америки находится «в отчаянном положении», – сказал он, призвав правительство удвоить количество автобусов, закупаемых им ежегодно. «Люди предполагают, что наши транспортные системы предложат альтернативу для удовлетворения их потребностей в поездках, но… без внимания к нашим насущным потребностям в автобусах мы не сможем удовлетворить растущий спрос», – заключил он.

Симпсон не ошибся. По мере расширения городов США приоритетность существующих транспортных систем была снижена в пользу строительства дорог и автомагистралей для облегчения передвижения на автомобиле.Линии трамвая были разорваны, а автобусные маршруты отрезаны, поскольку люди стали больше полагаться на автомобили. Сегодня транзитный пассажиропоток сокращается по всей стране из-за множества факторов, а именно повышения цен и сокращения услуг в автобусах и метро.

«Без внимания к нашим насущным потребностям в автобусах мы не сможем удовлетворить растущий спрос».

Несмотря на этот спад, Канзас-Сити, штат Миссури, станет первым крупным городом США, который предложит жителям бесплатные автобусы к 2020 году, поскольку он надеется «создать культуру езды на автобусе», по словам мэра Куинтона Лукаса.Члены городского совета в Канзас-Сити, мегаполисе с населением около 4

человек, единогласно проголосовали в начале декабря за план, который будет стоить городу от 8 до 9 миллионов долларов в год, что равняется сумме платы за проезд, ранее взимавшейся с пассажиров автобусов каждый год. Совету еще предстоит решить, как система будет финансироваться и откуда эти деньги будут поступать в бюджет.

До сих пор это предложение было встречено аплодисментами, но некоторые критики сомневались, сработает ли толчок к увеличению использования транзита, ссылаясь на низкое количество пассажиров и состояние транспортной инфраструктуры Канзас-Сити.(Около 92 процентов людей в регионе добираются до работы на машине.) По большей части, город получил похвалы от сторонников общественного транспорта и прогрессивных деятелей за то, что сделал его автобусную систему более доступной, что могло бы повысить мобильность и экономическое развитие. .

Копните глубже, и вы поймете, почему «отмена тарифов» там была возможна, но также будет иметь довольно ограниченное воздействие.
В Канзас-Сити есть структурные проблемы, которые делают невозможным выбор общественного транспорта. Как можно эффективно использовать транспорт, если у вас есть только пригород?
Это смешно.4 pic.twitter.com/G4OvQtZjon
– Houssam Elokda (@HoussamElokda) 6 декабря 2019 г.

Хотя программа все еще находится на начальной стадии, некоторые предполагают, что внимание страны к ней может побудить другие города рассмотреть вопрос о принятии аналогичной системы. В последние годы законодатели в таких городах, как Солт-Лейк-Сити и Денвер, выразили поддержку автобусной системе с нулевой оплатой, но никаких мер в отношении Канзас-Сити принято не было. Защитники общественного транспорта, активисты и жители таких мест, как Портленд, Сиэтл и Нэшвилл, спрашивают: могут ли другие города работать, чтобы субсидировать свои автобусные системы? Если у них есть на это бюджет, должны ли они это делать, и что от этого могут получить жители?

Города и раньше экспериментировали с бесплатными автобусами.Успех зависит от того, сколько людей их используют.

Аргумент в пользу бесплатного общественного транспорта в США (и аргументы против него) существовал на протяжении десятилетий – еще в 1970-х годах, когда несколько городов США, включая Денвер и Остин, экспериментировали с бесплатным общественным транспортом, пытаясь уменьшить загруженность автомобилей. Эти эксперименты увеличили количество пассажиров, но не смогли изменить частоту передвижения людей на автомобилях, а также существенно не повысили мобильность жителей, которые не могли самостоятельно передвигаться или оплачивать общественный транспорт.

Бесплатный проезд сегодня звучит особенно привлекательно и даже демократично, поскольку климатический кризис становится все более острым. (Автомобили несут ответственность за большую часть выбросов углерода в транспортном секторе, которые составляют 29 процентов всех выбросов в США.) Активисты позиционируют общественный транспорт как панацею для сокращения выбросов углерода и скопления автомобилей, и теоретически системы могут быть более справедливыми и справедливыми. эффективно без платы за проезд, так как автобусам не придется долго останавливаться, чтобы их забрать.

«Бесплатный проезд сегодня звучит особенно привлекательно и даже демократично, поскольку климатический кризис становится все более острым.”

Согласно отчету, опубликованному Национальной академией наук за 2012 год, более трех десятков сообществ в США в настоящее время предлагают бесплатный проезд в той или иной степени. Наиболее успешные бесплатные системы ограничены автобусами и обычно встречаются в курортных зонах (для перевозки большого количества туристов), студенческих городках или общинах с низким уровнем посещаемости. Транзитные эксперименты также начали применяться в Европе, особенно в небольших городах, таких как Таллинн, Эстония, и Дюнкерк, Франция, чтобы обеспечить бесплатный транспорт для местных жителей.

До сих пор ни в одном американском населенном пункте размером с Канзас-Сити не применялась универсальная система бесплатного проезда. По словам мэра Лукаса, муниципальный совет Канзас-Сити уже планирует потратить от 8 до 9 миллионов долларов на компенсацию утраченных цен на проезд, но город уже теряет 1,5 миллиона долларов на сборы за проезд каждый год. «Недостаток составляет около 6 миллионов долларов, и мы можем найти это в бюджете», – сказал Лукас газете Seattle Times.

Система

Канзас-Сити по-прежнему относительно мала, сказал Vox Бен Фрид из Transit Centre, транспортной исследовательской и авторитетной группы: «Это совсем другое, если вы говорите о более крупных агентствах, которые осуществляют сотни тысяч поездок в день и получают куда угодно. от сотен миллионов до миллиардов долларов от годовой выручки от оплаты проезда.”

В Канзас-Сити с 2016 года действует бесплатный трамвай в центре города. Getty Images / iStockphoto

Несмотря на то, что в городе проживает 4

человек, важно отметить, что его автобусная система обслуживает только около 43600 пассажиров в будний день, согласно бюджету транспортного управления Канзас-Сити на 2018 год. Критики инициативы отмечают, что, поскольку очень немногие жители пользуются общественным транспортом для поездок на работу (около 1,2%), маловероятно, что система бесплатного автобуса радикально изменит существующее поведение.

Именно поэтому прошлые эксперименты с бесплатным транзитом в США были признаны неудачными. Они проводились в мегаполисах, таких как Остин или Денвер, в борьбе с разрастанием городов, из-за чего жители передвигались на автомобиле.

Также сложно сравнивать случаи бесплатного проезда в разных городах, добавил Фрид. Даже если в городе будет введен бесплатный проезд, степень, в которой это повлияет на выбор жителей города, остается неопределенной: в Дюнкерке, Франция, пассажиропоток увеличился на 85 процентов сразу после введения инициативы, а в Таллинне, Эстония, только на 3 процентов за пять лет, в течение которых был предложен бесплатный транзит.

Каким бы успешным ни было предложение Канзас-Сити о бесплатном автобусе, это политический шаг вперед, который может сформировать будущую транзитную политику в аналогичных мегаполисах.

«За последние четыре-пять лет в городе произошли изменения в мировоззрении, и это изменение заключается в том, что меньше внимания уделяется тому, что означают пассажирские перевозки и операции транспорта, и больше – влиянию этого транспорта», – Боб Беннетт, Бывший директор по инновациям города сообщил CityLab.

Снижая акцент на количестве пассажиров, Канзас-Сити делает ставку на менее популярный вид транспорта в надежде, что это может улучшить использование автобусов в целом.

Уникальный вызов бесплатного транзита

Крупные города могут разумно не решаться принять модель бесплатного проезда, потому что, как правило, существует компромисс между ценой и обслуживанием, сказал Фрид. Большинство транспортных систем с высокой пропускной способностью по всему миру, как правило, зависят от платы за проезд для полноценной работы. Для местных органов власти было бы чрезвычайно дорого не только субсидировать систему размером с Нью-Йорк или Чикаго, но также предвидеть и улаживать наплыв пассажиров, которые последуют за ней.

Как написал Джарретт Уокер в своей книге Human Transit , анализ того, что делает транспортные системы успешными: «Системы больших городов уже переполнены, по крайней мере, в пиковый период, и просто не смогут справиться со всеми пассажиров, которых привлекут бесплатные билеты ».

Система нулевых тарифов могла бы быть финансово осуществима для транзитного агентства размером с Канзас-Сити, которое полагается на тарифы примерно на 12 процентов своего финансирования. Фрид процитировал исследование, проведенное Transit Center, которое показало, что главным приоритетом для большинства транзитных пассажиров является частота и надежность системы, а не ее цена.

В Дюнкерке, городе с населением около 100 000 человек, количество пассажиров автобусов увеличилось на 85 процентов после отмены платы за проезд. AFP / Getty Images

«Есть города, которые увеличили доход, чтобы увеличить количество услуг», – сказал Фрид. «Избыточное внимание к бесплатному общественному транспорту может быть сопряжено с упущенными издержками, в отличие от хорошего качества обслуживания, которое постоянно находится в пределах пешей досягаемости от домов большинства людей».

Жители с большей вероятностью будут полагаться на автобус, который ходит каждые 15 минут, чем на автобус, который ходит каждые час или два.Как отметила Лаура Блисс в CityLab, большинство автобусных линий Канзас-Сити ходят каждые 30–60 минут, что может затруднить автобусное сообщение.

Это не означает, что городам не следует рассматривать возможность бесплатного использования общественного транспорта, особенно для людей, которые в нем больше всего нуждаются – студентов, пожилых людей, инвалидов и пассажиров с низким доходом. Есть промежуточные шаги для агентств метро, которые не могут позволить себе общесистемную программу бесплатного проезда. Сиэтл, например, предлагает в следующем году программу тарифов на основе доходов, которая заменит существующую инициативу по льготным тарифам.А до этого предложения Канзас-Сити предоставлял бесплатные проездные для студентов и ветеранов и управлял бесплатным трамваем в центре города.

Как и в большинстве экспериментов с общественным транспортом, потребуется время, прежде чем мы сможем измерить успех автобусной инициативы Канзас-Сити. Однако это оптимистичный шаг для города, поскольку он демонстрирует готовность законодателей инвестировать в автобусы как транспортную альтернативу автомобилям.

Подпишитесь на информационный бюллетень «Товары». Дважды в неделю мы будем отправлять вам лучшие истории о товарах, в которых рассказывается, что мы покупаем, почему мы это покупаем и почему это важно.

На пути к хорошему общественному транспорту наши города

Небольшой, постепенно увеличивающийся транспорт может работать. Бабушка и дедушка моего жениха основали небольшую систему общественного транспорта в городе Стивенс-Пойнт, штат Висконсин, еще в 70-х годах. Когда предыдущая автобусная система города вышла из строя, Роланд Турмайер (дедушка моего жениха) сформировал кооператив из членов общины, которые согласились внести плату за автобусную систему из расчета 5 долларов за штуку. Система началась с 900 долларов в 1972 году (около 5200 долларов в сегодняшних долларах).

Они сразу поняли, что не могут поддерживать расширенную систему, которую изначально пытались построить местные власти. Вместо этого они сократили маршруты, соединяющие жителей с ключевыми торговыми районами. В статье, опубликованной в 1972 году в The Pointer (газета для студентов местного университета в Стивенс-Пойнт), Турмайер цитирует заявление о том, что 15-20% жителей города не владеют автомобилями. Многие из них были (и остаются) студентами, потому что Университет Висконсина имеет кампус в Стивенс-Пойнт.Турмайер объясняет в интервью в статье:

Автомобиль является одним из расточительных пользователей наших природных ресурсов, и, фактически, люди, у которых нет автомобилей, субсидируют тех, кто владеет автомобилями; потому что эти люди, за счет аренды или прямого налога на собственность, платят за сложную уличную систему, которая у нас есть, зарплату патрульным и тому подобное.

Человек до своего времени. Эти слова так же верны сегодня, как и в 1972 году, и мы знаем, что заработная плата дорожных патрульных – лишь одна из многих статей расходов (тротуар, заграждения, сигналы и т. Д.), которую несет наша расширенная американская дорожная система. Кооператив жителей Стивенс-Пойнт построил работоспособную автобусную систему, которая соответствовала потребностям их общины и ее бюджету, за 900 долларов с участием водителей-добровольцев и вначале всего лишь одного старого школьного автобуса. Со временем они пополнили свой автопарк, переместили свой офис из семейного дома Турмайеров, продали рекламу, чтобы получить дополнительный доход, скорректировали маршруты в зависимости от потребностей и организовали дни бесплатного проезда, чтобы повысить свою заметность. В 1979 году город перешел на автобусную систему.Со временем он постепенно увеличивался и успешно работает по сей день.

Культурный сдвиг

Нам отчаянно нужен культурный сдвиг, если мы собираемся сделать транзит полезным и стоящим вложением в наши города. Я живу в городе Милуоки среднего размера, в густонаселенном районе среднего класса, где в основном живут бездетные молодые люди и пожилые люди. Используя некачественную автобусную систему моего города, я все еще могу добраться до многих мест, куда хочу поехать, потому что я нахожусь недалеко от центра города, который является сердцем нашей автобусной сети с узлами и спицами.

Несмотря на это отличное расположение, относительную доступность нашей автобусной системы (1,75 доллара за поездку с M-картой), относительную сложность парковки в нашем густонаселенном районе и отличные демографические данные для удобного использования транспорта, многие из моих ближайших друзей никогда и никогда не сесть в автобус. Даже когда они собираются на мероприятие, где парковка будет огромной головной болью и большими расходами. Даже когда собираются пить. Даже когда автобусная остановка находится буквально перед их домом. Поскольку они принадлежат к среднему классу и, вероятно, выросли в городах, где использование автобусов было редкостью и предназначалось только для бедных, они даже не думают о поездке на автобусе.Это должен делать кто-то другой.

Поймите, что я живу в городском районе в центре города, который согревает такими вещами, как велосипедные дорожки, многоцелевые застройки и удобство ходьбы – все это отличительные черты современного урбанистического образа жизни. Мои друзья ходят на пивоварни, живут в квартирах, делают покупки в местных магазинах – все, что вы ожидаете от типичных городских миллениалов. И все же они не поедут на автобусе. Автомобиль – король , как однажды выразился мой олдермен.

Как транзит удовлетворяет большую потребность в малых городах – менеджмент

Термин «общественный транспорт» вызывает в воображении образы больших городов и масс пассажиров, забитых в метро или автобусах.Сразу приходят на ум образы Манхэттена и Петли Чикаго. В то время как городские районы в значительной степени зависят от общественного транспорта, сельские районы и другие места, далекие от сводящей с ума толпы, также имеют свои собственные способы обслуживания пассажиров. Во всяком случае, системы малых городов могут быть столь же важными и важными, как и их более известные аналоги. Городские жители часто живут достаточно близко к магазинам и другим предметам первой необходимости, чтобы ходить пешком или ездить на велосипеде, чтобы добраться до места. Такси, автобусы и другие варианты доступны в изобилии, и многие компании предлагают услуги доставки домой.Совершенно другая история в маленьком городке Америки. Во многих небольших городах нет альтернативных способов передвижения, а магазины и услуги могут находиться далеко от дома. Предприятия в сельской местности могут быть закрыты в те часы, когда люди, не являющиеся водителями, могут подъехать к другу или родственнику. В ближайших магазинах может не быть того, что нужно купить, а это часто означает поездку от 15 до 100 миль, чтобы совершить необходимый бизнес. Маленький, но необходимый Автобусы и маршрутные такси в малонаселенных регионах Северной Америки мало привлекают внимание средств массовой информации, но они предоставляют жизненно важные услуги бесчисленному количеству пассажиров.«Мы открываемся в 5 часов утра, чтобы направить людей на диализ почек», – говорит Мелинда Смит из Управления транзита Центральной Западной Вирджинии (CWVTA) в Кларксбурге, Западная Вирджиния. Другие водители используют автобусы CWVTA для важных поездок. «У многих людей, которых мы возим, нет машин или другого транспорта, – замечает Смит. «Они ездят на автобусе на работу, по магазинам, на прием к врачу и в здание суда. У нас есть программа Wheels to Work и очень крупная служба ADA ». Вопреки тому, что некоторые думают, транзит через небольшой город может привлечь изрядное количество клиентов.«Мы перевозим более 200 000 пассажиров в год в 14 маршрутных автобусах и трех фургонах», – сообщает Смит. С тарифами от 50 центов до 2 долларов очевидно, что CWVTA полагается на внешние источники финансирования. «Мы получаем небольшое финансирование за счет грантов округа, штата и федерального правительства», – говорит Смит. Охота для бизнеса в S.D. По словам Бренда Паради, директора компании Palace Transit (названной в честь знаменитого городского Кукурузного дворца) в Митчелле, штат Южная Дакота, транзитным агентствам в отдаленных местах необходимо проявлять творческий подход. «Сейчас начало сезона охоты на фазанов, – говорит Паради.«Мы часто ездим в аэропорт Су-Фолс, который находится в 60 милях от нас. За 100 долларов в оба конца мы возьмем охотника, его собак и багаж ». Основная часть бизнеса Palace сосредоточена в Митчелле (население: 16 000 человек) и небольших городах в его окрестностях. «Мы работаем с 5:30 утра до 4:30 дня с понедельника по пятницу», – говорит Паради. «Все наши автобусы подходят для инвалидов. Сервис дает выбор людям, которые не водят машину. Они могут пообедать, сходить в кино, записаться на прием к врачу или сделать покупки в Wal-Mart.Мы привозим людей из небольших городов в Митчелл за покупками ». Надежный автобус может заменить второй автомобиль даже в сельской местности. «Наше сообщество довольно бедное, и в городе много семей с одной машиной», – говорит Паради. «Мы берем на работу множество людей. Другие паркуют машины зимой и ездят на автобусе. Финансирование United Way компенсирует расходы на проезд для тех, кто не может себе этого позволить ». Palace Transit также получает финансирование от города Митчелл, государственных и федеральных грантов и частных пожертвований. В 2002 году восемь 16-местных транзитных автобусов автопарка совершили около 95 000 поездок. Распространяется в штате Мэн По словам Дэна Донована из региональной транспортной системы Aroostook (ARTS) в Преск-Айл, штат Мэн, сельские автобусы могут преодолевать большие расстояния. «Мы покрываем весь округ Аростук, который составляет 6600 квадратных миль», – говорит он. «Канадская граница проходит к северу, западу и востоку от нас. Мы работаем в каждом городе округа не реже одного дня в неделю ». Гонщики не могут побить цены на автобус ARTS. Поездка туда и обратно из Эшленда до Преск-Айл (население: 11 000 человек) протяженностью 48 миль стоит всего 2 доллара.30 для пассажиров младше 60 лет и 1,15 доллара для пожилых людей. Эта цена включает в себя встречу и высадку дома. «Мы получаем средства по разделу 18, финансирование по уходу в штате Мэн и заключаем местные контракты с множеством агентств», – говорит Донован. «Наши 11 автобусов вмещают 16 пассажиров плюс две инвалидные коляски. Люди по-прежнему водят машину, когда им 65. Это люди в возрасте от 70, которые используют нас впервые ». Автобусное сообщение в будние дни – важный жизненный путь на севере штата Мэн, в районе с низким средним доходом и большими расстояниями между городами.«Это бедное графство, – говорит Донован. «Иногда к нам обращаются люди, у которых проблемы с автомобилями. Зимой у нас, вероятно, будет на 15% больше бизнеса. По нашему графику люди из радиуса 30 миль совершают покупки в Преск-Айл ». Неустрашимый снег Транспортное управление округа Суитуотер (SCTA) обслуживает Рок-Спрингс, штат Вайоминг, и его окрестности. «Многие люди думают, что мы работаем только с инвалидами и пожилыми людьми», – говорит официальный представитель власти Кэти Клеменс. «Мы пытаемся изменить это восприятие.” Пассажиры из отдаленных деревень Фарсон, Грин-Ривер и Пойнт-оф-Рокс могут доехать на автобусе до Рок-Спрингс, крупнейшего города на юго-западе Вайоминга. «У нас много снега, и люди не любят в нем ездить», – говорит Клеменс. «Мы занимаемся покупками пожилых людей, и мы готовы помочь им в медицинских целях. Люди действительно это ценят ». Государственные гранты помогают поддерживать деятельность SCTA. Даже использование одного автобуса может повлиять на качество жизни в сельских районах, таких как округ Ваушара, штат Висконсин (население: 20 000 человек), где транспортное средство используется несколькими местными некоммерческими организациями.«Мы забираем людей в Ваутоме [административный центр округа] и других городах округа», – говорит Дебби Паавола, руководящая автобусным управлением округа. «Когда я переехал сюда, я был удивлен, обнаружив, что там нет службы такси». Модифицированный микроавтобус Waushara, вмещающий восемь пассажиров (включая одно инвалидное кресло), преодолевает много миль. Регулярные поездки в более крупные города, такие как Стивенс-Пойнт (55 миль) и Берлин (20 миль), дают пассажирам доступ к медицинским специалистам и другим услугам, которые недоступны в местном масштабе.«Это 3 доллара на поездки по городу и 5 долларов на поездку за пределы округа», – сообщает Паавола. «Мы финансируемся за счет двух грантов, включая государственный грант на общественный транспорт в сельской местности, который помогает оплачивать новые автомобили». Шарлоттаун – единственный город любого размера (население: 38 000 человек) на острове Принца Эдуарда, самой маленькой провинции Канады. По словам директора Пэта Макдональда, популярный спрос означает, что парк городских автобусов, состоящих из одного автомобиля, вскоре может вырасти. «Город планирует расширить до четырех или пяти автобусов, – говорит Макдональд.«Это единственный транзитный автобус на острове. Наши маршруты ограничены, и мы могли бы поехать в Стратфорд и Корнуолл с большим количеством автобусов ». Автобус стоит 1,50 канадских доллара и является доступным способом передвижения по Шарлоттауну. «Для некоторых это единственный способ передвижения», – говорит Макдональд.

Почему люди не пользуются общественным транспортом в маленьких городах

Via Alana Semuels на The Atlantic

НАШВИЛЛ. Это один из быстро развивающихся городов Америки. Ежедневно сюда переезжает в среднем 82 человека, что составляет 12 темпов роста.7 процентов в период с 2000 по 2013 год.

И, как и во многих быстро развивающихся городах, движение ужасное.

Согласно ежегодной таблице показателей городской мобильности, подготовленной Texas A&M, среднестатистическому автоперевозчику в Нэшвилле затор составляет 45 часов в год. В Нэшвилле мало общественного транспорта, и большинство людей передвигается на машине: объезжайте один из горячих районов города – Ущелье, Джермантаун, Центр города – практически в любую ночь, и вы увидите парковки, забитые гигантскими машинами и людьми. разъезжает на машинах, ищет места, где бы их поставить.

Практически все в Нэшвилле, включая нового мэра Меган Барри, согласны с тем, что городу нужно больше общественного транспорта, и он нуждается в нем сейчас.

«Я хочу услышать от вас, Нэшвилл, о том, как мы можем улучшить нашу транзитную и транспортную инфраструктуру, чтобы вы могли выходить из своих автомобилей, если хотите», – сказала Барри в своей инаугурационной речи в сентябре.

Барри нанимает транспортного царя и сказала мне по телефону, что будет искать федеральное и государственное финансирование для транзитных проектов.По ее словам, мэр и общественные лидеры побывали в таких городах, как Шарлотта, Денвер и Ванкувер, чтобы увидеть, как эти автомобильные регионы смогли расширить свои возможности транзита за последнее десятилетие.

Но перед мэром и регионом стоит большая задача. Установка нового скоростного трамвая или даже скоростного автобуса обходится дорого и может занять место, используемое в настоящее время автомобилями. И трудно найти финансирование в Теннесси, штате, где нет подоходного налога, а доходы муниципалитетов зависят от налога с продаж.

«Если бы у нас прямо сейчас был выделенный поток доходов для транзита, мы бы его построили», – сказала мне Джоанн Грейвс, исполнительный директор Transit Alliance Среднего Теннесси. «Мы не хотели влезать в долги, чтобы финансировать какую-либо транспортную систему».

Но, даже если бы город смог найти деньги на новую линию легкорельсового транспорта, люди бы использовали их? Как и большинство американцев за пределами крупнейших городов, люди в Нэшвилле привыкли пользоваться своими автомобилями. Согласно данным переписи населения 2009 года, менее 3 процентов рабочих в районе метро Нэшвилла использовали общественный транспорт для поездок на работу, что сделало город менее удобным для общественного транспорта, чем Хьюстон, Ричмонд, Мемфис, Тампа и Канзас-Сити, чтобы назвать. немного.

Данные из других городов показывают, что даже если Нэшвилл каким-то образом найдет деньги для скоростного трамвая или скоростного автобусного транспорта, будет сложно заставить людей использовать эти системы. И хотя общественный транспорт может временно уменьшить загруженность, пассажиры вернутся на дороги, как только увидят, что движение на дорогах снижено.
По словам Дэвида Хартгена, почетного профессора транспорта в UNC Charlotte, в большинстве мегаполисов с населением менее 1 миллиона человек (в Нэшвилле их примерно 659 000) транзитом пользуются от 1,5 до 2,5 процентов жителей.Многие из этих мест пытались увеличить долю своего населения, пользующегося транзитом, но немногим это удалось.

«Это очень сложно сделать, потому что у нас есть такая мелочь в этой стране, которая называется свободой», – сказал он. «Вы можете жить, где хотите, вы можете работать, где хотите, вы можете ездить на работу, где хотите».

Даже Шарлотта, которую защитники общественного транспорта считают образцом, потому что за последние два десятилетия она много инвестировала в транспорт, не увидела значительного увеличения количества пассажиров по сравнению с астрономическим ростом региона, сказал он мне.А когда цены на газ падают, как это произошло в последние месяцы, количество пассажиров сокращается.

Шарлотта смирилась с мыслью, что в 1990-х годах по мере роста города ей необходимо было добавить транзит, и в 1998 году ввела полцента налога с продаж для финансирования транзита. Линия скоростного трамвая LYNX Blue Line была запущена в 2007 году и в настоящее время расширяется. В июле 2015 года открылась трамвайная линия протяженностью 1,5 мили, и город планирует ее расширение. Региональный план направлен на создание 25 миль пригородных поездов, 19 миль легкорельсового транспорта, 16 миль трамвая и большего количества автобусов по всей Шарлотте и ее пригородам.

Но количество пассажиров осталось практически неизменным, хотя занятость в центре Шарлотты выросла примерно на 50 процентов, говорит Хартген. Среднесуточная посещаемость CATS, транзитной системы области Шарлотты, достигла максимума в 95 484 человека в июле 2008 года и с тех пор колеблется около 90 000 человек; его последние показатели за 2015 год немного снизились – до 84 889 человек. Среднесуточная посещаемость линии легкорельсового транспорта LYNX подскочила до 16 895 человек, когда она впервые была запущена в 2008 году, и осталась на этом уровне, достигнув 17 868 человек в сентябре.

Случай с Шарлоттой показывает, что даже при наличии общественного транспорта подавляющее большинство людей не бросает свои машины и не пользуется общественным транспортом, утверждает Хартген. Во многих городах среднее время поездки на общественном транспорте примерно вдвое больше, чем на собственном автомобиле. А во многих городах, в том числе в Шарлотте, только около 20 процентов эксплуатационных расходов транзитной линии приходится на пассажирские перевозки; остальное поступает из государственных долларов. Более того, по словам Хартгена, по мере роста населения транспортные расходы города растут намного быстрее, чем доходы от транзита, , поскольку город пытается расширить свои услуги на новые районы .В Нэшвилле, например, с 2007 по 2013 год население выросло на 9 процентов, в то время как операционные расходы выросли на 66 процентов.

Между тем, по данным транспортного института Texas A&M, количество потерянного времени, потраченного на движение в Шарлотте, сократилось с 2005 года, несмотря на резкий рост населения региона. Это потому, что в регионе были добавлены и улучшены существующие дороги, а не потому, что все больше людей пользуются транзитом, говорит Хартген.

Урок Шарлотты в Нэшвилле должен заключаться в том, что было бы более целесообразно с финансовой точки зрения улучшить существующие дороги и автобусные маршруты, говорит Хартген, чем искать финансирование и политическую поддержку для новой линии.

«Не стреляйте в Луну из-за донкихотских попыток вывести последние 2 миллиарда долларов из Вашингтона и столицы штата – вместо этого используйте свои местные деньги, чтобы улучшить свое собственное транспортное обслуживание и сделать его лучше для людей, которые в них нуждаются. ,” он сказал мне.

Это, конечно, не то мнение, с которым согласилось бы большинство защитников транзита. Люди могут быть переведены на общественный транспорт, особенно если это делается постепенно, сказал Джарретт Уокер, консультант по вопросам общественного транспорта из Портленда и автор книги Human Transit: Как более четкое представление об общественном транспорте может обогатить наши сообщества и нашу жизнь.

В 1970-х Портленд был очень похож на Нэшвилл, сказал Уокер, с парковками и машинами повсюду. Но после того, как в регионе были введены новые законы, сохраняющие существующие земли, что ограничивало строительство дорог, Портленду пришлось пересмотреть. В 1980-х годах город модернизировал свою автобусную систему, установив линии вдоль сети, что сделало обслуживание более частым и повсеместным. После того, как количество пассажиров автобусов увеличилось, регион сумел мобилизовать политическую волю, чтобы запустить скоростной трамвай.

«Основная идея здесь заключается в том, что автобусная система действительно, действительно, действительно имеет значение», – сказал Уокер.«Успех транзита будет во многом зависеть от успеха автобусной системы».

Барри сказал мне, что регион по-прежнему хочет строить новую инфраструктуру, особенно потому, что люди переезжают туда из других городов, где чаще используется транзит.

«Я думаю, что это курица и яйцо», – сказал мне Барри. «Вы садитесь в машину, потому что у вас нет вариантов общественного транспорта. Если у вас есть возможности общественного транспорта, выйдите из машины ».

Многие жители Нэшвилла не имеют такой возможности.В 2014 году казалось, что Нэшвилл был на пути к запуску новой линии скоростного автобусного сообщения. Мэр Карл Дин заручился финансированием от Белого дома на строительство Amp, «безрельсового троллейбуса» между восточной и западной стороной города. К январю этого года компания Amp была мертва из-за того, что городские власти не сообщили жителям о проекте или вмешались братья Кох, в зависимости от того, кого вы спросите.

Барри говорит, что она планирует собрать вместе местных руководителей и руководителей штата, чтобы обсудить варианты транзита, а бизнес-сообщество Нэшвилла уже принимает активное участие в пропаганде транзита.Труднее всего убедить местных жителей.

Я остановился у станции Music City Star, единственной линии пригородной железной дороги в Нэшвилле, которая открылась в 2006 году. Music City Star работает на существующих железнодорожных линиях и была одной из самых рентабельных новых линий пригородной железной дороги в нации, стоимостью всего 41 миллион долларов за 32 мили. Но ежедневное количество пассажиров невелико: поездом в день ездят не более 1370 человек. Многие дни пассажиропоток вдвое меньше.

Кристи Кросс живет рядом с пригородной железной дорогой с момента ее открытия в 2007 году и говорит, что ни разу не ехала на ней.Он не работает по выходным, когда она обычно ездит в центр города. К тому же, по ее словам, довольно легко просто водить машину.

А тем, кто им пользуется, нелегко. Он сказал мне, что Джейсон Гутормсен большую часть дней ездит поездом. Он любит поезд – избегать пробок и иметь некоторое время простоя.

Но когда он добирается до центра Нэшвилла, он идет пешком 1,2 мили до своего офиса, а не ждет там автобуса, поскольку автобусы не ходят туда, куда ему нужно. Это не та поездка, которая понравится большинству людей.А в дни, когда он опаздывает на поезд или просто поздно встает, он присоединяется к остальной части горы. Жильцы Джульетты запрыгивают в его машину, и он идет на работу, хотя и медленно.

Аренда и чартер микроавтобусов

| ECHO Транспорт

Готова ли ваша группа из 12–29 пассажиров к поездке на комфортабельном мини-автобусе с безупречным обслуживанием? Наш флот по аренде и чартеру подходит для небольших и средних групп. Если вы путешествуете в черте города или по пересеченной местности, наши опытные водители безопасно доставят вас туда.Хотя наши мини-автобусы меньше наших автобусов, они не теряют в размерах удобства. Наши пассажиры наслаждаются дружелюбной и интимной атмосферой наших роскошных мини-автобусов.

Аренда мини-автобусов и маршрутных такси

Хотите ли вы арендовать мини-автобус для длительной экскурсии по достопримечательностям или просто хотите перевезти свою группу из аэропорта в отель, все будут счастливы и комфортно с Echo. Наши мини-автобусы представительского класса оснащены черными кожаными сиденьями и широкими проходами. Собираетесь в более длительную поездку? Без проблем.У вашей группы будет достаточно места для хранения багажа.

Если ваша группа собирается на корпоративное мероприятие, они могут воспользоваться нашими электрическими розетками и бортовым Wi-Fi, чтобы поработать над презентацией PowerPoint или оставаться на связи в офисе. Собираетесь в более расслабляющее путешествие ради удовольствия? Ваша группа может смотреть фильмы на наших DVD-системах или наслаждаться любимыми артистами на нашей стереосистеме премиум-класса. Echo развлекает каждую группу.

Малые группы и мероприятия

Куда хочет пойти ваша группа? В Echo мы рады доставить вас куда угодно.Мы обслуживали многие спортивные команды школьного, студенческого, клубного и профессионального уровней, доставляя их на арены и поля по всей стране. Нам нравится думать, что отдых перед игрой на наших удобных сиденьях улучшает их производительность, когда они выходят на поле.

Наши пассажиры в церковных группах часто нуждаются в аренде автобусов, чтобы добраться до региональных собраний, ретритов и выступлений хора. Корпоративные группы любят арендовать наши автобусы, чтобы доставить их на выставки или мероприятия по командообразованию. А свадебные вечеринки зависят от Echo, чтобы доставить их в церковь вовремя и получить беспрепятственный транспорт для свадебной вечеринки.

Мы также будем рады пригласить вас на менее формальные мероприятия. Возможно, ваша группа друзей хочет пойти на концерт или фестиваль и не беспокоиться о том, чтобы держать вместе караван частных автомобилей, парковаться или ехать домой после долгого дня.

Другие причины, по которым небольшие группы полагаются на Echo при аренде микроавтобусов, включают:

Трансфер из аэропорта
Автобусы для гостиниц и конгрессов
Автобусы до кампуса университета
Отборочные партии
Девичники

В Echo мы предлагаем аренду комфортабельных мини-автобусов в любой точке Техаса и за его пределами.Вы знаете, что находитесь в надежных руках наших профессиональных и опытных водителей.

Самые и наименее доступные города для общественного транспорта

Мы рассмотрели данные по 73 городам. Где твое место?

2050650 9050 долл. США 9050 10

1	Bremerton, WA	50,00 долл. США	57,902,00 долл. США	1,00%
2	Bridgeport, CT
54 доллара США.00	$ 51 259.00	1.30%
4	Albuquerque, NM	$ 30.00	$ 23,865.00	1,50%
5	9050 $ 9050
6	Champaign, IL	20,00 долл.	13 200,00 долл. США	1,80%
7	Вашингтон, округ Колумбия	81,00 долл.	52,404 долл. США.00	1,90%
8	Айова-Сити, штат Айова	32,00 долл. США	19,362,00 долл. США	2,00%
9	% Дарем, Северная Каролина

Вентура, Калифорния	50,00 долл.	27 990,00 долл.	2,10%
11	Сан-Франциско, Калифорния	91,00 долл.	50 501,00 долл.	2.20%
12	San Jose, CA	70,00 $	36 562,00 $	2,30%

Показать все строки

{“alignsHorizontal”: [“left”, “left”, “right”, “right”, “right”], “alignsVertical”: [], “columnWidths”: [], “data”: [[“” , «Город», «Цена, 30-дневный безлимитный проездной», «Средний доход пассажиров пригородных поездов», «Доля доходов от поездок на работу»], [«1», «Бремертон, Вашингтон», «50 долларов США», «57 902 доллара США», «1,00%»], [«2», «Бриджпорт, Коннектикут», «63,00 долл. США», «71 694 долл. США.00 »,« 1,10% »], [« 3 »,« Трентон, Нью-Джерси »,« 54,00 доллара США »,« 51 259,00 долларов США »,« 1,30% »], [« 4 »,« Альбукерке, Нью-Джерси »,« 30,00 долларов США »,» 23 865 долларов США “,” 1,50% “], [” 5 “,” Вальехо-Фэрфилд, Калифорния “,” 56 долларов США “,” 44 538 долларов США “,” 1,50% “], [” 6 “,” Шампейн, Иллинойс “,” 20 долларов США ” , «13 200 долларов США», «1,80%»], [«7», «Вашингтон, округ Колумбия», «81 доллар США», «52 404 доллара США», «1,90%»], [«8», «Айова-Сити, Айова», «32 доллара США» , «19 362,00 долларов США», «2,00%»], [«9», «Дарем, Северная Каролина», «34,00 долларов США», «20 393,00 долларов США», «2,00%»], [«10», «Вентура, Калифорния», «50,00 долларов США» , «27 990,00 долларов США», «2,10%»], [«11», «Сан-Франциско, Калифорния», «91,00 долларов США», «50 501,00 долларов США», «2.20% »], [« 12 »,« Сан-Хосе, Калифорния »,« 70,00 долларов США »,« 36 562 доллара США »,« 2,30% »], [« 13 »,« Бостон, Массачусетс »,« 84,50 доллара США »,« 42 474 доллара США », «2,40%»], [«14», «Остин, Техас», «41,25 доллара», «20 474 доллара США», «2,40%»], [«15», «Гейнсвилл, Флорида», «35 долларов США», «16 853 доллара США», «2,50%»], [«16», «Провиденс, Род-Айленд», «70,00 долларов США», «32 899,00 долларов США», «2,60%»], [«17», «Балтимор, Мэриленд», «68,00 долларов США», «30 148 долларов США», «2,70%»], [«18», «Миннеаполис-Ст. Paul, MN »,« 76,00 долларов США »,« 32 880,00 долларов США »,« 2,80% »], [« 19 »,« Сиэтл, Вашингтон »,« 99,00 долларов США »,« 41 800,00 долларов США »,« 2,80% »], [« 20 »,« Сан-Антонио, Техас »,« 38,00 долларов США »,« 15 609 долларов США »,« 2.90% »], [« 21 »,« Чикаго, Иллинойс »,« 100,00 долларов США »,« 40 698 долларов США »,« 2,90% »], [« 22 »,« Огден, штат Юта »,« 83,75 долларов США »,« 34 036 долларов США »,» 3,00% »], [« 23 »,« Спокан, Вашингтон »,« 45,00 долларов США »,« 18 087 долларов США »,« 3,00% »], [« 24 »,« Хьюстон, Техас »,« 65 долларов США »,« 25 235 долларов США »,» 3,10% »], [« 25 »,« Гонолулу, Гавайи »,« 60,00 долларов США »,« 23 007 долларов США »,« 3,10% »], [« 26 »,« Анн-Арбор, Мичиган »,« 58,00 долларов США »,« 21 379 долларов США », «3,30%»], [«27», «Рочестер, штат Нью-Йорк», «42,00 доллара США», «15 273,00 долларов США», «3,30%»], [«28», «Риверсайд-Сан-Бернардино, Калифорния», «55,00 долларов США», » 19 905 долларов США “,” 3,30% “], [” 29 “,” Ричмонд, Вирджиния “,” 60 долларов США “,” 21 435 долларов США “,” 3.40% »], [« 30 »,« Филадельфия, Пенсильвания »,« 91,00 долларов США »,« 31 918 долларов США »,« 3,40% »], [« 31 »,« Луисвилл, Кентукки »,« 50 долларов США »,« 17 482 долларов США »,» 3,40% »], [« 32 »,« Нью-Йорк, штат Нью-Йорк »,« 116,50 долларов США »,« 40 126 долларов США »,« 3,50% »], [« 33 »,« Канзас-Сити, Миссури »,« 50 долларов США »,« 17 190 долларов США » , «3,50%»], [«34», «Роли, Северная Каролина», «45,00 долларов США», «15 246 долларов США», «3,60%»], [«35», «Хартфорд, Коннектикут», «63,00 доллара США», «21 264 доллара США» , «3,60%»], [«36», «Джексонвилл, Флорида», «50,00 долларов США», «16 436 долларов США», «3,70%»], [«37», «Мэдисон, Висконсин», «65 долларов США», «21 319 долларов США» , «3,70%»], [«38», «Санта-Барбара, Калифорния», «52,00 доллара США», «16 757,00 долларов США», «3.70% »], [« 39 »,« Мемфис, Теннесси »,« 50,00 долларов США »,« 15 582 доллара США »,« 3,90% »], [« 40 »,« Детройт, Мичиган »,« 49,50 долларов США »,« 15 393 долларов США »,» 3,90% »], [« 41 »,« Питтсбург, Пенсильвания »,« 97,50 долларов США »,« 30 103,00 долларов США »,« 3,90% »], [« 42 »,« Боулдер, Колорадо »,« 99,00 долларов США »,« 30 097 долларов США »,» 3,90% »], [« 43 »,« Финикс-Меса, Аризона »,« 64,00 доллара США »,« 19 454 доллара США »,« 3,90% »], [« 44 »,« Новый Орлеан, Лос-Анджелес »,« 55 долларов США »,« 16 489 долларов США. »,« 4,00% »], [« 45 »,« Сиракузы, штат Нью-Йорк »,« 54,00 доллара США »,« 16 117,00 долларов США »,« 4,00% »], [« 46 »,« Лас-Вегас, штат Невада »,« 65 долларов США »,» 19 088,00 долларов США »,« 4,10% »], [« 47 »,« Акрон, Огайо »,« 50,00 долларов США »,« 14 569,00 долларов США »,« 4,10% »], [« 48 »,« Олбани, штат Нью-Йорк »,« 65 долларов США.00 »,« 18 933,00 долларов США »,« 4,10% »], [« 49 »,« Даллас-Форт-Уэрт, Техас »,« 80,00 долларов США »,« 23 270,00 долларов США »,« 4,10% »], [« 50 »,« Колумбус, OH »,« 62,00 долларов США »,« 17 888,00 долларов США »,« 4,20% »], [« 51 »,« Орландо, Флорида »,« 50,00 долларов США »,« 14 333,00 долларов США »,« 4,20% »], [« 52 »,« Сакраменто, TX »,« 110,00 долларов США »,« 31 064,00 долларов США »,« 4,20% »], [« 53 »,« Вирджиния-Бич-Норфолк, Вирджиния »,« 60,00 долларов США »,« 16 750,00 долларов США »,« 4,30% »], [« 54 », «Солт-Лейк-Сити, Юта», «83,75 доллара», «23 289 долларов США», «4,30%»], [«55», «Цинциннати, Огайо», «70 долларов США», «19 297 долларов США», «4,40%»], [«56 »,« Гранд-Рапидс, Мичиган »,« 47,00 долларов США »,« 12 950 долларов США »,« 4,40% »], [« 57 »,« Спрингфилд, Массачусетс »,« 45 долларов США.00 »,« 12 373,00 долл. США »,« 4,40% »], [« 58 »,« Денвер, Колорадо »,« 99,00 долл. США »,« 27 092,00 долл. США »,« 4,40% »], [« 59 »,« Сан-Диего, Калифорния », «72,00 доллара США», «19 192 доллара США», «4,50%»], [«60», «Индианаполис, IN», «60,00 долларов США», «15 839,00 долларов США», «4,50%»], [«61», «Портленд, штат Орегон», «100,00 долларов США», «25 591,00 долларов США», «4,70%»], [«62», «Шарлотта, Северная Каролина», «88,00 долларов США», «22 321,00 долларов США», «4,70%»], [«63», «Нэшвилл, Теннесси», «84,00 долл. США», «21 261,00 долл. США», «4,70%»], [«64», «Эль-Пасо, Техас», «48,00 долл. США», «11 530,00 долл. США», «5,00%»], [«65», «Дейтон, Огайо» , «55,00 долларов США», «13 051,00 долларов США», «5,10%»], [«66», «St. Луи, Миссури »,« 78,00 долларов »,« 18 286 долларов.00 »,« 5,10% »], [« 67 »,« Атланта, Джорджия »,« 95,00 долларов США »,« 22 231,00 долларов США »,« 5,10% »], [« 68 »,« Буффало, штат Нью-Йорк »,« 75,00 долларов США »,» 17 345 долл. США “,” 5,20% “], [” 69 “,” Милуоки, Висконсин “,” 72 долл.

ТУРБОТЕХМАСТЕР – онлан-гипермаркет

Автобус малого класса городской: Автобус малого класса «Вектор-3»

Автобус малого класса «Вектор-3»

низкопольные, турист, междугородные и прочие технические характеристики для классификации, ГАЗель NEXT и другие модели

Вместимость салона

Прочие технические характеристики

Низкопольные и высокопалубные

Назначение: турист, междугородные, городские и прочее

Рынок пассажирского транспорта

Популярные модели: ГАЗель NEXT, МАЗ и другие

Видео

Где купить, арендовать, переоборудовать

Автобусы ANKAI стали лучшими в Китае среди городских и пригородных электробусов малого класса, а также междугородних автобусов большого класса.

Рынок новых автобусов в 2020 году упал на 5%

На дороги Владивостока вышел новый автобус «Газель Сити» – Новости – События

Для замены маршруток в Петербурге до конца весны 2022 года закупят 2,8 тыс. автобусов – Экономика и бизнес

О транспортной реформе

Городской автобус SIMAZ 2258-554 «Доступная среда»

Сельский и городской транспорт

Связанные товары

Канзас-Сити делает свою автобусную систему бесплатной. Сделают ли другие города то же самое?

Города и раньше экспериментировали с бесплатными автобусами.Успех зависит от того, сколько людей их используют.

Уникальный вызов бесплатного транзита

На пути к хорошему общественному транспорту наши города

Культурный сдвиг

Как транзит удовлетворяет большую потребность в малых городах – менеджмент

Почему люди не пользуются общественным транспортом в маленьких городах

| ECHO Транспорт

Аренда мини-автобусов и маршрутных такси

Малые группы и мероприятия

Самые и наименее доступные города для общественного транспорта

Добавить комментарий Отменить ответ