Аутригерами называют: Недопустимое название — Global wiki. Wargaming.net

Содержание

Словарь терминов.

Аутри́гер (английское слово outrigger, появилось путем слияния: out – вне, снаружи и to rig – оснащать) — кронштейн за бортом гребного судна для выносной уключины. На мелких судах аутригером называют всё то, что выдаётся за борт. На гребных (академических) судах аутригерами называют выступающие за борт кронштейны с уключинами, служат для компенсации малой ширины судна при гребле. У яхт, аутригером называется любое приспособление, используемое для проводки такелажа либо для размещения балласта за пределами бортов судна. Аутригеры в большинстве классов яхт запрещены, пример разрешенного аутригера – летучая трапеция.

Банка — 1. сиденье для гребцов на мелких беспалубных судах;
2. отдельно расположенная мель небольших размеров, глубина которой значительно меньше глубины моря в данном районе. В зависимости от характера донных отложений различают банки каменистые, коралловые, ракушечные, а также сложенные рыхлым ракушечным или терригенным (обломочный материал любого размера и состава, поступающий с суши) материалом.


Киль (англ. – keel) — основная продольная связь корабля, располагаемая по всей его длине в нижней части по диаметральной плоскости. На деревянных судах киль состоит из выступающего наружу бруса, к которому прикрепляются шпангоуты; на металлических киль делается из вертикально поставленных листов, скрепляемых полосами углового железа с листами, положенными горизонтально. На современных яхтах килeм принято называть фальшкиль.

Кокпит (англ. cockpit) — открытое или полузакрытое помещение в средней или кормовой части палубы судна для рулевого и пассажиров. Во время плавания команде лучше всего находиться в кокпите, если нет особой необходимости передвигаться по палубе.

Мидель-шпангоут — сечение корпуса корабля или иного плавсредства вертикальной поперечной плоскостью, расположенное на половине длины между перпендикулярами теоретического чертежа судна. Входит в число основных точек, линий и плоскостей теоретического чертежа. Может не совпадать с самым широким сечением корпуса.

В этой плоскости обычно установлен реальный шпангоут.

Пайол — съёмный деревянный настил на дно шлюпки, на деку грузового трюма, провизионных кладовых, румпельных и прочих судовых и корабельных помещений.
Пайол в шлюпках, лодках служит для создания ровного дна (чтобы свободно передвигаться по шлюпке и не замочить ноги, так как вода собирается под пайолом).

Редан — «ступенька» на днище глиссирующих катеров. Бывают поперечные и продольные реданы. Служат для сокращения смоченной поверхности (за счёт отрыва потока от днища катера) и, соответственно, уменьшения сопротивления.

Транец — 1) плоский срез кормы у кораблей, судов и яхт швертботов. 2) Концевое плоское образование кормы всех шлюпок, кроме шлюпок вельботного типа, у которых нос и корма имеют острые образования.

Уключина — элемент гребного судна, в котором подвижно закрепляется либо судовой руль, либо весло. Как правило, устанавливается на борту судна (лодки) или на выносном кронштейне.

Аутригеры – гарантия устойчивости автогидроподъемников – Основные средства

Качественная работа выдвижных опор – жизненная необходимость

По сравнению с другими видами спецтехники с автогидроподъемниками (в дальнейшем – АГП), пожалуй, связывается наибольшее число случаев травматизма, вызванных потерей устойчивости самой подъемной установки. Несмотря на то, что конструкторы всячески пытаются повысить безопасность работ, а контролирующие органы устанавливают все более жесткие требования, рассчитанные на предотвращение аварийности, факт остается фактом: статистика отмечает увеличение случаев опрокидывания АГП в результате проседания почвы. Хотя часть экспертов относят это просто к возросшим возможностям информирования благодаря Интернету.

Прежде всего устойчивое состояние АГП обеспечивается специально разработанными аут­ригерами. Интересно, что около 65% всех аварий АГП вызвано неправильным использованием аутригеров. Максимальное давление на грунт по современным европейским нормам не должно превышать 4 МПа. Эта норма обеспечивает безаварийную работу, и она вполне реальна при верном использовании имеющихся опорных устройств.

Аутригеры могут быть откидными, поворотными, выносными. Наиболее распространено использование выносных. Чаще используют 4 опоры, но встречаются подъемники, в которых установлены только два передних аутригера.

В самом общем виде выносной аутригер представляет собой силовую телескопическую стойку с опорно-установочной лапой, шарнирно или жестко закрепленную на конце выдвигаемой в поперечном направлении балки. Есть варианты поворотных в горизонтальной плоскости аутригеров. Эта конструкция облегчает доступ к элементам ходовой части базовой машины, однако стоимость такого конструкторского приема довольно высока, поэтому у нас поворачивающиеся на 180° аут­ригеры встречаются не часто.

Для обеспечения необходимой устойчивости и противодействия опрокидыванию во время работы подъемника установочные лапы прижимаются к грунту, а по окончании – отводятся от него. Движение опор с установочными лапами обеспечивается в основном гидроцилиндрами двойного действия, которые поднимают и опускают опорно-установочные лапы. Опоры могут быть различной длины: короткими, от 0,7 м, средними или длинными, до 1,5 м и более. Длина определяется высотой шасси, потому что выдвинутые опоры должны поднимать базовую машину до отрыва колес, т. е. так, чтобы подвеска и колеса шасси были полностью вывешены. Гидроцилиндры используются стандартизированные, серийного производства. Номенклатура их очень широка, и подобрать можно практически любого нужного размера. Только в Европе более 120 предприятий изготавливают гидроцилиндры для спецтехники и оборудования.

Основная задача аутригеров – увеличивать опорный контур подъемной установки и разгружать ходовую часть базовой машины. Контур, выстраиваемый аутригерами, может быть Н- и Х-образный. На тесных стройплощадках аутригеры обычно компонуются по Х-образной схеме, что позволяет выдвигать их максимально, несмотря на ограниченое пространство. Но сегодня все чаще можно встретить увеличение опорного контура АГП путем использования вместо Х-образной схемы расположения опор комбинированную Х-Н-образную схему. В этом случае спереди устанавливают опоры по Х-схеме, а сзади – прямоугольные, телескопические Н-образные опоры. За счет такой схемы увеличивается опорная зона, устойчивее чувствует себя машина, при этом занимаемая площадь увеличивается незначительно. В АГП, работающих на больших высотах, используют, как правило, Н-образные схемы установки аут­ригеров, поскольку в этом случае обеспечивается максимальная площать опорного контура.

Опоры аутригеров стандартного типа имеют круглую форму. Используются также опоры прямоугольного сечения, их применяют в усиленных аутригерах. Балки, к наружным сторонам которых через монтажные фланцы крепятся на болтах цилиндры, опускающие и поднимающие опорные лапы, выдвигаются из основания АГП на поддерживающих роликах и удерживаются в конечных положениях фиксирующим устройством. Эти балки могут состоять из нескольких телескопических секций. Для предотвращения их самопроизвольного выдвижения фиксаторы имеют дополнительную блокировку. Длина выдвижения балок регулируется, обычно конструкцией задается 2–3 варианта величины выдвижения. Балки могут выдвигаться вручную, с фиксацией как произвольно, так и в определенных положениях, или же гидравлически, с фиксацией в произвольном положении.

Одним из наиболее устойчивых считается АГП, созданный компанией Ruthmann Gmbh & Ко KG из Германии. В компании утверждают, что конструкция их мод. Steiger TTS 1000, рассчитанная на работу на высоте до 100 м, позволяет специалистам выполнять свои функции на максимальной высоте в корзине грузоподъемностью (г/п) 320 кг при скорости ветра до 16 м/с. На сегодняшний день это мировой рекорд устойчивости.

Но модель Ruthmann Steiger TTS 1000, представляющая, по сути, 80-тонный 6-осный полуприцеп-подъемник, была выпущена в единственном числе. А вот если говорить о серийных моделях, то тут безусловным лидером устойчивости является мировой лидер высотных АГП – финская компания Bronto Skylift. Ее установки работают на высоте, значительно превышающей 100-метровую отметку. Мод. S112HLA рассчитана на подъем рабочей платформы на 112 м. Благодаря тщательно рассчитанной Н-образной схеме и мощности аутригеров работающие на высоте люди достаточно уверенно себя чувствуют при скорости ветра до 12 м/с. Причем на платформе г/п 700 кг может разместиться целая ремонтная бригада с инструментом. Кнопка управления активизирует выносные опоры и систему выравнивания горизонтального уровня, и примерно за 40 с опоры устанавливаются в нужном положении.

В управлении автоподъемником имеется отдельная система, контролирующая равномерную нагрузку на выносные опоры при любом положении рабочей платформы с учетом воздействия внешних факторов. Безопасные параметры поддерживаются автоматически. Программа «ограничитель грузового момента», установленная на бортовом компьютере, отвечает за то, чтобы при нормальных условиях любые, в том числе и не вполне грамотные действия оператора, не привели к опрокидыванию машины, если, конечно, не случится то, чего электронный контроллер предусмотреть не может, например резкое проседание грунта.

Кроме того, имеется система, которая следит за фиксацией выдвижных балок и положением выносных опор, контролирует горизонтальное положение рабочей платформы, а также предельные отклонения от горизонта всей установки в целом. Если выносные опоры установлены с какими-то нарушениями либо недопустимо изменяется давление опор на грунт, звуковой сигнал тут же предупредит оператора. Одновременно блокируются движения стрелы, и работу можно будет продолжить только после устранения факторов риска. Панель управления находится в распоряжении оператора на земле, но дублирующая ее приборная панель есть и на рабочей платформе.

На выставке Bauma 2013 финский производитель представил две модели АГП новой серии XR. Новинки вобрали в себя все последние передовые мировые разработки в области подъемной техники. Серия XR была разработана специалистами Bronto с целью замены на рынке успешно работающей уже многие годы, но морально устаревающей серии XDT. Среди многочисленных отличий наиболее выразительным является увеличенный горизонтальный вылет в моделях новой серии.

В частности, мод. S 56 XR при подъеме стрелы на высоту 40 м обеспечивает горизонтальный вылет в 35 м. А максимальный горизонтальный вылет этой модели – 40 м.

Безусловно, с новыми характеристиками изменилась и конструкция аутригеров. Аутригеры серии Bronto XR обеспечены функцией самовыравнивания. Это позволяет установкам Bronto Skylift уверенно работать на уклонах до 10°! И это при том, что на вылете 40 м стрела подъемника удерживает рабочую платформу, рассчитанную на г/п 700 кг. Возможность работы на наклонных плоскостях АГП такой массы и с таким вылетом стрелы – очень важный положительный фактор в характеристиках новых подъемников.

Другие производители при выполнении работ на наклонных площадках используют иные подходы. В одних случаях с целью компенсации уклона применяют клиновидные подкладки под аут­ригеры. При строительстве лыжного комплекса Chill Factor в Великобритании возникла необходимость работы автоподъемника, установленного на бетонной плоскости, имеющей уклон в 21°. Для стабилизации машины использовались обрезиненные нескользящие подкладки, а сами машины крепили к вершине склона стальными растяжками.

Итальянская компания P.C. Produzioni s.r.l., действующая под брендом Manotti, хорошо известна на международном рынке как опытный производитель спецтехники. ООО «Автомаш Холдинг» уже 2 года успешно сотрудничает с этой компанией: закупает различные модели автогидроподъемников и производит их монтаж на автомобильные шасси российского и зарубежного производства. Manotti выпускает широкую модельную гамму аутригеров и уделяет большое внимание их качеству. Это фиксированные опоры (для КМУ от 6 до 36 т), ручные опоры (для КМУ от 3 до 40 т), гидравлические опоры (для КМУ от 14 до 200 т).

К отличительным особенностям АГП Manotti следует отнести использование гидравлических систем управления Bosch Rexroth и опорно-поворотной платформы IMO (Германия). Обе компании являются мировыми лидерами по производству гидравлики. Гидронасосы и гидрораспределители, которыми снабжается продукция Manotti, надежны и отличаются высокой производительностью. Металлоконструкции АГП изготавливаются из всемирно известной шведской стали, что также определяет их конструктивную надежность и уменьшение веса по сравнению с аналогичными моделями других производителей.

Максимальная грузоподъемность корзины 250 кг позволяет одновременно находиться в корзине двум операторам, они же могут самостоятельно управлять работой АГП. Автогидроподъемники оборудованы ограничителем нагрузки корзины, автоматическим звуковым сигналом при перегрузке, ручным насосом для аварийного опускания корзины, на гидроцилиндрах предусмотрены предохранительные клапаны. Используемые приборы безопасности производятся итальянской компанией BPE Electronics.

На выставке «СТТ-2013» ООО «Автомаш Холдинг» продемонстрирует 28-метровый автогидроподъемник GDX28, смонтированный на шасси Урал-43206-4151-79. К явным достоинствам GDX28 следует отнести максимальную высоту подъема 28 м, максимальный рабочий вылет стрелы 15,5 м, максимальную нагрузку на люльку 225 кг.

АГП GDX28, обладая всеми достоинствами продукции Manotti, в сочетании с шасси «Урал» представляет добротный образец спецавтотехники – надежный, высокопроходимый, с хорошими показателями ГВХ.

Подкладка – немаловажный элемент

Практически во всех случаях аварийных падений АГП комиссии, занимающиеся расследованием инцидента, устанавливали, что аварии можно было вполне избежать, приняв простые меры предосторожности – выдвинув на необходимое расстояние аутригеры и установив специальные подкладки, которые еще называют опорными подушками. Анализ более 90% аварий с падением АПГ показал, что в большинстве случаев аутригеры не применялись вообще, не говоря уже о подкладках под них! А ведь, по мнению специалистов, установка подкладок под лапы аутригеров имеет такое же большое значение для сохранения стабильного состояния установки во время работы, как и надежность самих аутригеров. Подкладки создают точки опоры даже на очень неровных и неустойчивых поверхностях. А кроме того, и это особенно актуально при выполнении работ в городских условиях, даже при значительной массе самого АГП правильно подобранные подкладки сохранят целостность мостовых, не разрушат асфальт и даже сберегут газоны.

Ответственный оператор даже небольшого АГП, не говоря уже об установках, работающих на значительной высоте, должен при малейших подозрениях на ненадежность грунта приложить рабочую нагрузку к каждой из опор, не поднимая груз высоко, и проверить тем самым надежность опорной поверхности. Избежать аварии поможет также использование подкладок максимальных размеров, уменьшающих давление на грунт.

На первый взгляд кажется, что ничего мудреного в подкладках нет. Однако следует знать, что для выполнения высотных работ опорные подушки должны обладать целым рядом свойств. В качестве материала для подкладок широко используется дерево, но нужно учитывать, что подкладки не должны бояться сырости, т. е. обладать водоотталкивающими свойствами. Поэтому простую древесину использовать нежелательно, необходима древесина твердых сортов. Это нужно не только для того, чтобы деревянная подкладка не сгнила и не рассыпалась под воздействием влаги, а металлическая не корродировала, но и для того, чтобы деревянная подкладка оставалась легкой после работы под дождем или снегом. Размеры подкладки из дерева должны быть не менее 500х500х50 мм, поэтому и сухая она имеет солидную массу.

Кроме того, в обычной древесине от нагрузок быстро появятся трещины, в которые будет попадать вода. Зимой, замерзая и оттаивая, эта вода быстро приведет подкладки в негодность. Для увеличения ресурса дерево следует пропитывать водоотталкивающими смесями, а также обшивать подкладки стальной лентой. Американская фирма Sterling Lumber разработала и успешно реализует деревянные комбинированные подкладки. В разработанной Sterling Lumber конструкции между деревянными опорными плоскостями размещается металлоконструкция из стального С-образного проката.

Подкладки хорошего качества должны быть устойчивы к химическим воздействиям, ведь работать установкам приходится в самых неожиданных условиях. Также профессиональные подкладки изготавливают из диэлектрического и термостойкого материала, не меняющего своих свойств в диапазоне температур от –100 до +80 °С.

Сегодня в качестве материала для подкладок кроме стали и дерева используют полиэтилен и нейлон. Нейлоновые и еще более качественные полиэтиленовые подкладки рассчитаны на «пожизненную» эксплуатацию, т. е. их ресурса хватает на весь период эксплуатации автоподъемника. И хотя цена синтетических подушек высока, их надежность цену оправдывает. Синтетические подушки устойчивы к деформации и ударным нагрузкам и при этом значительно легче стальных. На пластиковые подкладки по желанию покупателя изготовитель может со стороны сцепления с грунтом наносить рельефный рисунок и даже логотип заказчика – отлить и обработать синтетическую подкладку несложно. Высокая эластичность материала позволяет подкладке надежно и прочно удерживаться даже на небольших площадках. Со стороны опор поверхность подкладок делается очень гладкой. Это нужно для того, чтобы опорные лапы скользили и легко попадали в нужную точку на поверхности подкладки. Нейлоновой или полиэтиленовой подкладке не вредит контакт с маслом, топливом, они не боятся коррозии.

Предприятий, специализирующихся на выпуске качественных синтетических подкладок, совсем немного, поскольку само использование «фабричных» опорных подушек у нас не распространено, а многие операторы как-то легкомысленно вообще не задумываются о возможном проседании грунта.

Наиболее известна у нас продукция французской компании STABline, а также бельгийской компании CGK-Group. C 2010 г. московское ЗАО «СервисКранТехника» является эксклюзивным дилером CGK-Group в России. Спектр размеров квадратных пластиковых подкладок, выпускаемых компанией CGK-Group, довольно широк: от длины 300 мм и толщины плиты 30 мм до 1200 мм с толщиной 80 мм. Рассчитана каждая такая подушка на нагрузку от 4 до 90 т соответственно. Предлагаются и круглые подкладки, от ∅800 мм с толщиной 60 мм до ∅1200 мм с толщиной 80 мм. Такие подкладки гарантированно выдерживают нагрузки от 30 до 80 т.

Из отечественных производителей синтетических подкладок можно назвать ростовское предприятие «Элмика». Специалисты компании подобрали полимер – модифицированный TECAST PA6G – и сегодня производят опорные лапы как стандартные, так и по размерам, указанным заказчиком. Такая лапа надевается прямо на опору аут­ригера. Диапазон размеров изделий составляет линейку от ∅400 мм с толщиной 86 мм, рассчитанных на нагрузку до 25 т, до опор ∅1000 мм с толщиной 200 мм. Такая «обувь», установленная на опору, выдерживает нагрузку в 240 т каждая.

* * *

Несмотря на то, что современные АГП оборудуют новейшими электронными системами, анализирующими нагрузки и помогающими правильно установить аут­ригеры, практика, к сожалению, показывает следующее. Если оператор не соблюдает правила установки аутригеров, не использует в работе надежные подкладки, то вполне возможно, что не зафиксированную как следует машину сильным порывом ветра просто опрокинет либо при недостаточно выдвинутых опорах возникшая перегрузка повалит АГП. Поэтому хочется пожелать: операторы, будьте бдительны!

Заказать автокран | Аренда автокрана в Балашихе

Каждый груз нуждается в индивидуальном подборе спецтехники для его удобной и безопасной транспортировки. Наши специалисты на начальном этапе оценивают груз и подбирают под него оптимальный вид техники. Зачастую для перемещения тяжеловесных, небольших грузов весом от 7 тонн используются автокраны. В такелажных работах – это незаменимый вид транспорта, который является надежным помощником при проведении погрузочных и транспортировочных работ.

Автокран являет собой смонтированное на автомобильном шасси погрузочно-разгрузочное транспортное средство, имеющее поворотную консольную стрелу. В нашем автопарке имеются современные автокраны с выдвижными гидроопорами, их еще называют аутригерами, увеличивающими опорный контур и показатель грузоподъемности. Из преимуществ данного вида техники следует выделить наличие решетчатого гуська, что способствует увеличению вылета стрелы на 20-25%. Особая конструкция данного вида техники позволяет при минимальных энергетических затратах машины добиться максимального результата, что положительно влияет на стоимость такелажных работ. Для клиента такой вид транспорта является выгодным по цене, позволяет сэкономить финансовые затраты на перемещение груза.

Разнообразие автокранов

В наше время автокраны широко представлены в разных модификациях, благодаря чему их можно использовать для разных грузов и типов работ. Существуют универсальные модели и автокраны со специальными, дополнительными функциями, они классифицируются по грузоподъемности, вылету стрелы, проходимости. От этих показателей также зависит цена на аренду такого вида техники. В нашем автопарке имеются следующие модели.
Грузоподъемность/вылет стрелы Цена за смену
25 тонн / 21+7 метров 12 000
25 тонн / 30+7 метров 14 000
32 тонны / 30+7 метров 18 000
40 тонн / 28+14 метров 28 000
50 тонн / 35+16 метров 35 000
55 тонн / 35+16 метров 37 000
70 тонн / 40+18 метров 42 000
90 тонн / 48+19 метров 75 000
100 тонн / 48+19 метров 90 000
Больше 100 тонн Договорная

Автокран считается больше грузоподъемной техникой, потому зачастую его используют в тандеме с грузовым автомобилем, если оборудование нужно переместить с одной точки города в другую.

Основным преимуществом автомобильных кранов является то, что они не нуждаются в предварительной настройке, а практически сразу готовы к эксплуатации. Автокраны выгодно использовать благодаря их мобильности, они могут быть доставлены в кратчайшие сроки на место проведения такелажных работ.

Вся спецтехника, которую мы используем, соответствует строгим стандартам качества, она находится в отличном техническом состоянии и готова выполнить работы любой сложности. Наше оборудование для погрузки и транспортировки различных объектов не выйдет из строя в самый неподходящий момент, так как мы постоянно следим за его рабочим состоянием, проводим регулярные техосмотры и модернизируем устаревшие системы.

#аутригеры Instagram posts – Gramhir.com

ТИП АУТРИГЕРОВ: переворотные и непереворотные, с открытым и закрытым штоком. В этом вопросе дружная компания манипуляторщиков делится на два противостоящих лагеря. Одним по реальным обстоятельствам необходимы переворотные аутригеры, другие готовы работать исключительно со стандартными в закрытом штоке. В чём же отличия? Существует миф, что переворотные аутригеры нужно переворачивать при каждом раскладывании/складывании КМУ. Поэтому к концу рабочего дня уже нет сил руками ворочить эти тяжёлые цилиндры. Но это верно только отчасти. Если КМУ смонтировано грамотно, то аутригеры можно складывать в транспортное положение повёрнутыми вниз. Таким образом, поднимать аутригеры вверх необходимо только в крайних случаях, например, при езде по бездорожью, когда повёрнутые вниз аутригеры уменьшают геометрическую проходимость. Получается, что переворот аутригера это полезная опция, которой надо пользоваться в случае необходимости. Что касается цилиндра домкрата аутригера, то на переворотном аутригере с открытым штоком, как правило, применяется цилиндр с бОльшим диаметром штока и поршня, который, соответственно, выдерживает бОльшие вертикальные нагрузки. Также, вертикальный ход домкрата переворотного аутригера в основном больше, чем у аналогичного стандартного. Что касается домкрата, спрятанного в короб, то из-за габаритов короба приходится устанавливать цилиндр с меньшим диаметром штока и поршня. Поэтому такой аутригер выдерживает меньшие вертикальные нагрузки, хотя и смотрится снаружи более мощным. Из реальных отрицательных моментов у аутригеров с открытым штоком можно отметить только один: т.к. шток не защищён, его легче механически повредить. Однако, при аккуратной работе оператора такое практически не случается, тогда как операторы без образования и опыта зачастую могут повредить даже цилиндр, защищённый коробом. Таким образом, подводим итог: если сравнивать неповоротные аутригеры с открытым и закрытым штоком, то, конечно, предпочтительно иметь защиту штока. Если вы планируете выезжать на бездорожье, где опущенные вниз аутригеры просто могут не позволить преодолеть препятствие, то можете смело брать переворотные с открытым штоком. Продолжение в карусели

Словарь мореплавателя

Адмиралтейский якорь — якорь с двумя неподвижными рогами, имеющими треугольные лапы, и штоком, укрепленным на верхней части веретена в плоскости перпендикулярной плоскости рогов. Название “адмиралтейский якорь” появилось в 1352 году после больших натурных испытаний якорей различных конструкций, проведенных Британским адмиралтейством. Применялся на парусном флоте но после того как корабли стали делать из металла стал не удобен и его заменили на якоря которые можно затянуть в якорный клюз (типа якоря холла).

Аксиометр (греч. axis — ось, и metro — мера) — корабельный измерительный прибор, часть рулевого устройства, с кругом делений и стрелкой-указателем, видными снаружи. Аксиометр указывает в градусах отклонение пера руля от диаметральной плоскости корабля (судна) в каждый момент времени. Аксиометр устанавливается, как правило, перед штурвалом и связывается электрической схемой с баллером руля.

Ангар (фр. hanghart ) корабельный — помещение на корабле для хранения, технического обслуживания и ремонта летательный аппаратов.

Анемо́метр, ветроме́р (от др.-греч. ἄνεμος — ветер и μετρέω — измеряю) — метеорологический прибор для измерения скорости ветра. Состоит из чашечной (или лопастной) вертушки, укреплённой на оси, которая соединена с измерительным механизмом. При возникновении воздушного потока ветер толкает чашечки, которые начинают крутиться вокруг оси.

Анероид (от a- – отрицательная приставка и греч. neros – вода) — прибор для определения величины давления воздуха, состоящий из герметической металлической коробки, из которой удален воздух, и сильной пружины, оттягивающей гофрированную крышку этой коробки кверху. Действие прибора основано на изменении объема этой коробки в зависимости от давления воздуха. Верхняя крышка коробки помощью сложной передачи связана со стрелкой, показывающей на шкале анероида величину давления атмосферы в миллиметрах.

Анкерок (нидерл. anker) — деревянный бочонок. Входит в снабжение шлюпок и служит для хранения запасов пресной воды, вместимостью от 16 до 50 литров. Первоначально представлял собой сплюснутый бочонок, предназначенный для перевозки вин ёмкостью в anker вина. В настоящее время изготовляется из металла или пластика.

Анфилада (устар., от франц. fil — волокно, нить) — построение парусных кораблей на одной линии в направлении на избранный предмет.

Аутри́гер (английское слово outrigger, появилось путем слияния: out – вне, снаружи и to rig – оснащать) — кронштейн за бортом гребного судна для выносной уключины. На мелких судах аутригером называют всё то, что выдаётся за борт. На гребных (академических) судах аутригерами называют выступающие за борт кронштейны с уключинами, служат для компенсации малой ширины судна при гребле. Также, аутригерами называют выносные части банок — лодок, используемых на Филиппинах и в Индонезии. У яхт, аутригером называется любое приспособление, используемое для проводки такелажа либо для размещения балласта за пределами бортов судна. Аутригеры в большинстве классов яхт запрещены, пример разрешенного аутригера – летучая трапеция.

Ахтердек (шканцы) — палуба первой кормовой надстройки. Он начинается сразу за грот-мачтой и идёт к корме за бизань-мачту.

Ахтерпик (гол. achterpiek) — крайний кормовой отсек судна, заканчивающийся ахтерштевнем и используемый обычно как балластная цистерна для устранения дифферента судна (наклона судна в продольной плоскости) и хранения запаса воды.

Банка — сиденье для гребцов на мелких беспалубных судах; Отдельно расположенная мель небольших размеров, глубина которой значительно меньше глубины моря в данном районе. В зависимости от характера донных отложений различают банки каменистые, коралловые, ракушечные, а также сложенные рыхлым ракушечным или терригенным (обломочный материал любого размера и состава, поступающий с суши) материалом.

Банкет — круглая или прямоугольная решетчатая деревянная площадка, уложенная на палубу для укладки тросов и др. целей.

Банник — деревянная колодка со щёткой на древке для очистки канала артиллерийского орудия от порохового нагара после выстрела и гашения остатков тлеющего зарядного картуза (во избежании преждевременного воспламенения нового заряда). Имел цилиндрическую (для пушек) или коническую (для мортир и гаубиц) форму. Для последних использовались два банника — один для канала и один для каморы. С целью повышения эффективности гашения, банник перед использованием смачивали в воде с уксусом, которая находилась при орудии в специальных баклагах. В полевых условиях для ускорения заряжания второй конец древка комплектовался прибойником — цилиндром для досылания зарядного картуза.

Барбе́т (фр. barbette ) — защитное сооружение вокруг артиллерийского орудия.

Бло́кшив — старое, несамоходное судно и/или баржа, оставленное в гавани для помещения на нём лазарета, таможенного пакгауза, тюрьмы, склада и других служб. В качестве блокшива могут использоваться корабли самых разных классов, за исключением только самых малых судов. Если в блокшив переоборудуется парусный корабль (судно), то его разоснащают (снимают с него такелаж). Как парусные, так и моторные суда при переделке в блокшив обычно разоружают (снимают с них артиллерийское, ракетное, торпедное и иное вооружение, а также главные и вспомогательные механизмы).

Борт — боковая часть судна, состоит из наружной обшивки и подкрепляющего набора. Правый борт принято называть штирбортом (нидерл. stuurboord), левый борт — бакбортом (нидерл. bakboord), а часть борта выше верхней палубы фальшбортом.

Ботик — под словом ботик традиционно понималось не уменьшительно-ласкательное слово (как кораблик или судёнышко), а бот меньшего размера. Самым известным из которых в России можно по праву назвать ботик Петра Великого, который несколько веков носит прозвище «дедушка русского флота».

Брандер (нем. Brander) — корабль, нагруженный легковоспламеняющимися либо взрывчатыми веществами, используемый для поджога и уничтожения вражеских судов. Мог управляться экипажем, покидавшим судно в середине пути, либо сплавляться по течению или по ветру в сторону вражеского флота.

Выбрать снасть — подтягивать снасть настолько, чтобы она не провисала. В переносном смысле это выражение моряки применяют в отношении лиц, плохо работающих или малодисциплинированных, когда необходимо выправить их служебную деятельностью.

Вы́мпел (гол. wimpel) — узкий длинный флаг, обычно треугольной формы или раздвоенный на конце (отношение длины к ширине не менее 2,5). В ВМФ России означает нахождение корабля в кампании. Вымпел поднимается на грот-стеньге и спускается только при выводе корабля из кампании, а также при поднятии флага должностного лица.

Выстрел (мн.ч. выстрела) — рангоутное дерево или металлическая балка, прикреплённые к борту судна шарнирным соединением. В вываленном (отведённом от борта) положении служит для постановки и крепления шлюпок и катеров во время якорной стоянки судна, а также для посадки людей в шлюпку. В горизонтальном положении выстрел удерживается выстрел-топенантом — тросом, проходящим от нока выстрела к мачте. В перпендикулярном борту судна положении выстрел удерживается выстрел-брасом — тросом, идущим от нока выстрела к носу судна, и бурундуком — тросом, протянутым от нока выстрела к корме судна. Вдоль выстрела, на высоте одного метра от него, между выстрел-топенантом и бортом судна натягивается трос — выстрел-леер, служащий для облегчения передвижения людей по выстрелу.

Вьюшка — барабан или лебёдка без механического привода, как правило, с горизонтальной осью. Предназначена для хранения троса (шланга, кабеля) и удобного разматывания и сматывания. В отличие от брашпиля, не предназначена для работы с якорной цепью / канатом, как и вообще для больших нагрузок.

Гвидон — небольшой воинский флаг, обычно с двумя косицами, служащий указателем движения для воинских частей и подразделений. В Великобритании состоял первоначально из изображения Юнион-Джека у древка и с беджем на национальных цветах в свободной части полотнища. Позже на гвидонах стали изображаться гербы.

Генеральный план порта — важнейшая часть проекта порта, содержащая комплексное решение планировки и благоустройства территории, размещения зданий, сооружений, транспортных коммуникаций и инженерных сетей, организации систем ремонта и комплексного обслуживания судов.

Гельмпорт (англ. helmport) — отверстие в кормовой части корпуса судна, через которое проходит ось (баллер) руля. Над Гельмпортом обычно устанавливается гельмпортовая труба, обеспечивающая непроницаемость прохода баллера к рулевой машине.

Unic 370 (UR-V 370): 373, 374, 375, 376

Unic 370 (UR-V 370): 373, 374, 375, 376

Максимальная грузоподъемность 3 030 кг на рабочем радиусе 2,6 м. Наибольшая шириной выдвинутых аутригеров — 4,2 м. Предназначены для монтажа на грузовых автомобилях средней грузоподъемности. Максимальная грузоподъемность КМУ 3 030 кг, имеет 3-х, 4-х, 5-ти или 6-ти секционную, шестиугольную, телескопическую, полноповоротную (360 без ограничений) стрелу с 4-х тросовой подвеской крюка. Ширина выдвижения аутригеров 2,7, 3,4 и 4,2 м. Выдвижение аутригеров в ширину-ручное, вертикально-гидравлическое. Основные аутригеры (опоры) расположены параллельно (также называют — внахлёст).

По желанию клиента данная серия может поставляться с дистанционным управлением, Юни-крюком (автоматически складывающийся крюк) и с задними аутригерами.


Длина стрел у моделей UNIC серии UR-V 370

Основные характеристики КМУ Unic серии UR-V 370

НаименованиеUR-V 376UR-V 375UR-V 374UR-V 373
Количество секций 6 5 4 3
Рабочий радиус,м 0,73-14,42 0,71-12,11 0,67-9,81 0,65-7,51
Максимальная грузоподъемность/ при рабочем радиусе 3,030т/2,4м 3,030т/2,5м 3,030т/2,6м 3,030т/2,7м
Телескопирование стрелы, м 3,63-14,61 3,54-12,30 3,41-10,00 3,31-7,70
Высота поднятия крюка, м 15,9 13,7 11,4 9,2
Опускание крюка ниже уровня земли, м 17,1 14,3 11,5 8,7
Угол поворота стрелы, град. 360 360 360 360
Ширина макимально выдвинутых аутригеров, м 4,2 4,2 4,2 4,2
Вес установки, кг 1340 1305 1170 1080

Номинальная грузоподъемность Unic UR-V 376

Рабочий радиус, мВыстрел стрелы
2,4 3030 3030



2,5 2780 2780



2,7 2530 2530 2230


3,0 2280 2280 2030


3,5 (3,44)1930 1930 1680


4,0
1630 1380 1030

4,5
1430 1190 930

5,0
1250 1050 830 630 (4,9)330
5,5
(5,66)1080 930 780 550 300
6,0

830 730 480 280
6,5

730 680 440 260
7,0

680 630 400 250
8,0

(7,85)630 530 350 230
9,0


480 310 210
10,0


(10,04)430 280 190
11,0



250 170
12,0



(12,23)230 160
13,0




140
14,42




130

Номинальная грузоподъемность Unic UR-V 375

Рабочий радиус, мВыстрел стрелы
2,0 3030 3030


2,4 3030 3030


2,5 2780 2780


2,7 2530 2530 2230

3,0 2280 2280 2030

3,5 (3,35)1930 1930 1680

4,0
1630 1380 1030
4,5
1430 1200 930 760
5,0
1250 1050 830 630
5,5
(5,59)1130 930 780 550
6,0

830 730 480
6,5

750 680 440
7,0

680 630 400
8,0

(7,79)630 530 350
9,0


480 310
10,0


(9,95)460 280
11,0



250
12,11



250

Номинальная грузоподъемность Unic UR-V 374

Рабочий радиус, м Выстрел стрелы
2,0 3030 3030

2,5 (2,6)3030 (2,6)3030 2330
2,7 2630 2630 2330
3,0 2330 2330 2130
3,2 (3,22)2130 2180 2030
3,5
1980 1730
4,0
1680 1430 1030
4,5
1480 1230 930
5,0
1280 1080 830
5,5
(5,46)1180 980 780
6,0

880 730
6,5

800 680
7,0

730 630
8,0

(7,63)680 560
9,0


500
9,81


480

Номинальная грузоподъемность Unic UR-V 373

Рабочий радиус, мВыстрел стрелы
2,0 3030 3030
2,5 3030 3030 2330
2,7 3030 3030 2330
3,0 2480 2480 2130
3,2 (3,12)2330 2280 2030
3,5
2030 1780
4,0
1730 1480
4,5
1530 1280
5,0
1330 1130
5,5
(5,36)1280 1030
6,0

930
6,5

830
7,0

730
7,51

680

Чертеж КМУ Unic серии UR-V 370

Модель крана 1 2 3 4
UR-V376 3. 814 Min. 3.630 ~ Mid. 5.850 ~ 8.040 ~ 10.230 ~ 12.420 ~ Max. 14.610 2.114 2.212
UR-V375 3.724 Min. 3.540 ~ Mid. 6.780 ~ 8.980 ~ 10.140 ~ Max. 12.300 2.136 2.134
UR-V374 3.594 Min. 3.410 ~ Mid. 5.650 ~ 7.825 ~ Max. 10.000 2.095 2.095
UR-V373 3.494 Min. 3.310 ~ Mid. 5.550 ~ Max. 7.700 2.092 2.095

Файлы для скачивания:

Техническая документация UR-V 376
Техническая документация UR-V 375
Техническая документация UR-V 374 
Техническая документация UR-V 373
Более подробные характеристики Unic 370 (UR-V 370): 373, 374, 375, 376
Руководство оператора UNIC UR-V 370
Руководство по эксплуатации UR-V 370 
Каталог запасных частей на КМУ UR-V 370 часть 1
Каталог запасных частей на КМУ UR-V 370 часть 2


Воздушные линии – Электроснабжение объектов

Воздушные линии

Воздушной линией электропередачи (ВЛ или ВЛЭП) называют устройство для передачи электроэнергии по проводам. Воздушные линии состоят из трех элементов: проводов, изоляторов, опор. Расстояние между двумя соседними опорами называют длиной пролета или пролетом линии L.

Провода к опорам подвешиваются свободно, и под влиянием собственной массы провод в пролете провисает по цепной линии.

Высота опоры Н при горизонтальном расположении проводов определяется габаритным размером h и максимальной стрелой провеса. При креплении проводов на гирляндах изоляторов высота опоры увеличивается на длину гирлянды X.

Расстояние между соседними проводами фаз ВЛ обеспечивает требуемый изоляционный промежуток и зависит в основном от ее номинального напряжения. Для линий напряжением 6… 10 кВ это расстояние в среднем составляет 1м; ПО кВ — 4 м; 220 кВ — 7 м; 500 кВ — 12 м; 750 кВ — 15 м. На двухцепных опорах расстояния между проводами разных цепей берутся такими, чтобы были возможны ремонтные работы на одной из цепей без отключения второй.

Длину пролета линии L обычно определяют из экономических соображений. С ее увеличением возрастает стрела провеса, а следовательно, и высота опор, что увеличивает их стоимость. Вместе с тем с увеличением длины пролета уменьшается число опор и снижается стоимость изоляции. Для линий напряжением до 1 кВ длина пролета обычно составляет 30 …75 м, для линий напряжением ПО кВ — 150…200 м при высоте опор с горизонтальным расположением проводов 13… 14 м, для линий напряжением 220… 500 кВ длина пролета составляет 400 … 450 м при высоте опор 25 …30 м.

Над проводами воздушных линий для их защиты от атмосферных перенапряжений подвешиваются грозозащитные тросы. Обычно используют тросы из сталеалюминевых проводов. При подвеске на изоляторах тросы могут быть использованы в качестве проводов связи.

Рассмотрим элементы воздушных линий.

Провода воздушных линий. Провода воздушных линий чаще всего неизолированные (голые). Разнообразные условия работы ВЛЭП определяют необходимость иметь разные конструкции проводов.

Однопроволочные провода, как говорит само название, выполняют из одной проволоки. Многопроволочные провода из одного металла состоят из нескольких свитых между собой проволок. Многопроволочные провода имеют по сравнению с однопрово-лочными ряд существенных преимуществ: большую гибкость, что обеспечивает большую сохранность и удобство монтажа; высокие сопротивления на разрыв могут быть получены только для проволок относительно небольшого диаметра. Однопроволочные провода изготовляют сечениями 4, 6, 10 мм2, многопроволочные — сечением от 10 мм2.

Желание повысить механическую прочность привело к выпуску алюминиевых проводов со стальным сердечником, называемых сталеалюминиевыми. Сердечник провода выполняется из одной или нескольких свитых стальных оцинкованных проволок.

Для удобства записей провода обозначаются марками: М — медь, А — алюминий, С — сталь, Б — бронза.

Сталеалюминевые провода бывают следующих марок: АС, имеющие отношение сечений алюминия и стали 5,5…6,0; АСО (облегченной конструкции), имеющие отношение сечений алюминия и стали 7,5 …8,0; АСУ (усиленной конструкции), имеющие отношение сечений алюминия и стали около 4,5.
Наиболее целесообразно применение проводов АСО.

Для обозначения провода рядом с маркой дается его номинальное сечение, например: А-50 (алюминиевый провод сечением 50 мм2). Номинальным сечением называется округленная величина фактического сечения провода.

Изоляторы воздушных линий. Применяются следующие типы изоляторов: фарфоровые штыревые типа ШС-6, ШС-10 — для линий напряжением 6 … 10 кВ; фарфоровые штыревые типа Ш-20, ШД-35 — для линий напряжением 20 …35 кВ; подвесные фарфоровые или стеклянные изоляторы ПФ и ПС — для линий напряжением 35 кВ и выше.

Изоляторы типа ШД и ШС крепятся к опорам на крюках и штырях. При напряжении 110 кВ и выше применяются только подвесные изоляторы, которые собираются в гирлянды.

Гирлянды подвесных изоляторов бывают поддерживающие и натяжные. Поддерживающие изоляторы располагаются вертикально на промежуточных опорах, натяжные гирлянды используются на анкерных опорах и находятся почти в горизонтальном положении. На ответственных участках ЛЭП применяют сдвоенные гирлянды. Число изоляторов в гирлянде зависит от напряжения ЛЭП, эффективной и нормированной длины пути утечки и материала опоры (требуемого уровня изоляции). На деревянных и железобетонных опорах при напряжении 35 кВ гирлянда состоит из двух подвесных изоляторов, при напряжении ПО кВ — из шести изоляторов, при напряжении 220 кВ — из 12 изоляторов. На металлических опорах устанавливают на один-два изолятора больше.
На воздушных линиях напряжением выше 220 кВ для защиты гирлянд от повреждений при возникновении дуги короткого замыкания применяют защитные рога и кольца.

Опоры воздушных линий. Воздушные ЛЭП прокладываются на деревянных, металлических и железобетонных опорах.
По назначению опоры бывают промежуточными, анкерными, угловыми и концевыми. Опоры могут быть одноцепными и двух-цепными, с тросом и без него.
Наиболее распространенными на линиях являются промежуточные опоры. В равнинных местностях их число составляет 80…90 % от общего числа опор при нормальных режимах работы.

Анкерные опоры устанавливают через определенное число пролетов (через каждые 3…5 км). Они имеют жесткое закрепление проводов и рассчитаны на обрыв всех проводов. Провода линий с подвесными изоляторами крепятся на анкерных опорах натяжными гирляндами, провода одной и той же фазы смежных с опорой пролетов соединены петлями проводов.

При подходах к подстанциям устанавливают концевые опоры. Они являются ближайшими к подстанциям и выполняются жесткими, провода на них крепятся, как и на анкерных опорах, натяжными гирляндами изоляторов.

Читать далее:
Конструктивное устройство электрических сетей внутри зданий
Устройство сетей
Виды электропроводок
Схемы построения осветительных и силовых сетей
Вводные и вводно-распределительные устройства
Выбор напряжений сетей
Основные положения и определения о освещении
Способы прокладки кабелей напряжением
Кабельные линии
Общие сведения о конструкции электрических сетей


Для чего используются выносные опоры для лодок и как их использовать!

Если вы не привыкли к большим рыбацким лодкам. Или даже оффшорные рыбацкие лодки, тогда вам, вероятно, интересно, что такое шесты на верхней части лодки. Зачем они там и для чего используются?

Для чего используются выносные опоры для лодок и как их использовать? Лодочные аутригеры представляют собой стержни, изготовленные из алюминия, стекловолокна или кевлара. Они используются в морской рыбалке, называемой троллингом. Они позволяют пользователю иметь больше лески с наживкой, которую можно тащить за лодкой.Аутригеры помогают отделить стропы друг от друга, чтобы они не запутались.

Эта статья научит вас всему, что вам нужно знать об аутригерах вашей лодки, и о том, как наиболее эффективно их использовать!

Из чего сделаны выносные опоры?

Аутригеры должны быть прочными и прочными, чтобы надежно удерживать леску во время ловли рыбы троллингом.

В то же время они должны быть легкими. Чтобы они не провисали под собственным весом или натяжением строп.

Кроме того, вы используете аутригеры на лодке в открытом море, поэтому само собой разумеется, что их конструкционный материал должен быть устойчив к коррозии из-за соленой воды.

Вот почему производители часто используют прочные, прочные и легкие материалы для изготовления выносных опор. Алюминий, стекловолокно, углеродное волокно и кевлар являются одними из наиболее популярных материалов, которые выбирают производители рыболовных аутригеров для лодок.

Алюминий является основным выбором для рыболовов, потому что он предлагает очень экономичное решение для троллинга.Однако, когда длина удилища превышает примерно 18 футов, нагрузка на удилище увеличивается экспоненциально во время троллинга.

Алюминий слишком хрупок и не подходит на данный момент. Вот почему вы часто найдете аутригеры длиной более 18 футов, изготовленные из сверхпрочных материалов, таких как углеродное волокно или кевлар.

Различные типы аутригеров

Существует множество различных стилей аутригеров, и каждый из них имеет свое назначение.

Телескопирование против.Аутригеры фиксированной длины

В простейшем типе аутригеров используется стиль фиксированной длины, состоящий из одной цельной стойки. При использовании этих аутригеров вы должны быть осторожны с мостами и зазорами для скольжения лодки.

В противном случае вы можете сломать аутригеры и повредить лодку, проходя под мостом с низким клиренсом. В Интернете можно найти множество видеороликов о неудачных попытках катания на лодке, демонстрирующих именно эту ошибку, когда не учитывается длина аутригеров, что приводит к катастрофическим результатам.

Некоторые выносные опоры фиксированной длины позволяют класть их почти горизонтально на жесткую крышу, когда они не используются, что сводит к минимуму эту проблему. Но они все равно будут торчать за кормой лодки, когда вы припаркованы на стапеле или в причале.

В других, более сложных выносных опорах используются телескопические или складные опоры. Они позволяют выдвигать или втягивать шест, чтобы настроить его длину, что-то вроде телескопа (отсюда они и получили свое название).

Когда вы не занимаетесь троллингом или не используете аутригеры иным образом, вы можете сложить их до минимальной длины и легко разместить лодку в местах с малым просветом. А также в тесные промахи между другими лодками в доке.

Хотя телескопические выносные опоры более сложны, чем выносные опоры фиксированной длины, они часто стоят дороже и требуют более регулярного обслуживания для правильной работы.

На планшире VS. Выносные опоры с жесткой крышей

Традиционные выносные опоры устанавливаются на планшире (также известном как боковые выносные опоры). Эти аутригеры крепятся к планширам по обеим сторонам лодки, чтобы обеспечить возможность троллинга.

Аутригеры, установленные на планшире, часто дешевле, чем аутригеры, установленные на жесткой крыше, но они, как правило, мешают, когда вы хотите передвигаться на лодке.Они также обычно доступны только до определенной длины. Около 18 футов или около того.

С другой стороны, аутригеры с жесткой крышей устанавливаются на большей высоте над лодкой. Это позволяет им не мешать движению внутри лодки. Тем не менее, это дорого обходится.

Аутригеры на жесткой крыше, как правило, намного дороже, чем крепления на планшире. Кроме того, если у вас есть основание с выносными опорами, которое не позволяет вам легко изменить угол наклона стоек изнутри лодки, вам, возможно, придется забраться на верхнюю часть хардтопа, чтобы сделать это.

Это может быть опасно, не говоря уже о боли, когда вы ловите рыбу в открытом море в бурном море.

С расширителями или без них

Некоторые выносные опоры поставляются с распорками. Эти перпендикулярные стержни в форме буквы X лежат по всей длине стержня.

Каждая растяжка поддерживает несколько различных натянутых тросов, которые придают стойке жесткость и жесткость, предотвращая ее коробление под нагрузкой. Если у вас длинная удочка с выносными опорами или вы любите ловить крупную рыбу на более высоких скоростях, рекомендуется приобрести выносную штангу с распорками.

Разбрасыватели также позволяют увеличить пространство между сложенными лесками и предотвратить их спутывание. (Процесс укладки относится к добавлению более одной линии к опорной опоре).

Сколько стоят выносные опоры?

Очевидный вопрос, который у вас может возникнуть, если вы хотите приобрести выносные опоры, — сколько они стоят. Короткий ответ: это зависит.

Фиксированной цены на аутригеры нет, и их стоимость зависит от множества факторов. Включая марку производителя, конструкционный материал, длину опор и дополнительные функции.

Такие же, как распорки и возможность втягивать шесты, как набор телескопических выносных опор. Вы можете купить пару простых аутригеров примерно за 100 долларов на Amazon, что сомнительно! Или вы можете купить чрезвычайно высококачественные аутригеры, которые стоят более 10 000 долларов!

Однако, если вы ищете лучшее соотношение цены и качества, вы можете подобрать пару качественных стоек для выносных опор в диапазоне от 500 до 1000 долларов. В качестве альтернативы вы можете купить полный комплект аутригеров с держателями удилищ, шестами и комплектами такелажа за 2000–3000 долларов.

Обычно такие компании, как Taco Marine, выбирают качественные и недорогие выносные опоры.

Как установить комплект аутригеров

Установка комплекта аутригеров может показаться очень сложной и утомительной, если вы не знаете правильную процедуру. К счастью для вас, мы здесь, чтобы показать вам путь.

Первым шагом к установке аутригеров является установка крепления или основания аутригеров на лодку. Этот шаг включает в себя приваривание экструзионной пластины к T-Top вашей лодки.Что может потребовать найма профессионала.

А также снятие полотна T-top для проведения сварочных работ. Вот видео, которое мы сняли, чтобы перетянуть брезент Т-образной крыши, а также установить свет и прочее:

Убедитесь, что у вас есть пластина подходящего размера для Т-образной крыши вашей лодки, чтобы сварщик мог правильно ее установить.

Если вы мастер на все руки и предпочитаете делать подобные вещи самостоятельно, не беспокойтесь.

Остальная часть процесса относительно проста и понятна.Для этого не нужны никакие специальные инструменты, а все остальное вы можете легко сделать самостоятельно. Все, что вам нужно, это шестигранный ключ, нож, отвертка и паяльная лампа или другой источник тепла.

Возьмите нож и нагрейте его на плите или горелке. Как только он раскалится докрасна, выньте его из пламени и используйте его, чтобы разрезать холст над экструзионной пластиной.

Тепло позволит ножу пройти сквозь холст, как по маслу. И вы можете легко вырезать отверстие для основания выносной опоры.

Затем вам нужно покрыть верхнюю часть футболки, где будет крепиться крепление. Лучше всего использовать какой-нибудь эластомер или герметик для лодок! Это обеспечивает надежную и водонепроницаемую посадку, предотвращающую протекание крыши вашего T-Top.

Поместите крепление вверху и привинтите его к месту внутри экструзионной пластины с помощью отвертки.

Следующим шагом является установка ручки на основание крепления. Просто вставьте ручку на место, вставьте прилагаемые винты и затяните их шестигранным ключом.

Престо! Вы закончили установку аутригера. Это действительно так просто! Осталось установить аутригеры, и вы будете готовы к троллингу в открытом море.

Одна вещь, которую вы должны иметь в виду, это то, что хотя все аутригеры следуют примерно одному и тому же процессу, все аутригеры немного отличаются друг от друга.

Для правильной установки вашей конкретной выносной опоры могут потребоваться небольшие корректировки или дополнения к этому процессу. Мы рекомендуем вам всегда читать руководство пользователя вашей выносной опоры, прежде чем брать в руки какие-либо инструменты.

Установка аутригеров

Теперь, когда вы установили крепление для аутригеров, следующим шагом будет установка аутригеров, прежде чем вы сможете их использовать. Типичный аутригер может поддерживать две разные линии.

Для установки каждой лески вам понадобится длинный шнур, стопор, вертлюг, три зажима и ручные зажимы. (опционально — вы можете завязать узлы, если не хотите использовать обжим, но обжим обычно сильнее)

Зажим для снятия натяжения, демпфер и способ крепления демпфера к леске. Может быть довольно сложно найти все эти разные предметы по отдельности. Поэтому производители аутригеров часто поставляют все это в комплекте такелажа.

Вам следует всегда покупать такой комплект вместе с выносными опорами, а не рыскать по местному рынку в поисках разных деталей. Если вам просто нужен такелаж и уже есть аутригеры.

Мы рекомендуем комплект для крепления аутригеров Taco Marine, в нем есть все, что вам нужно!

Чтобы установить выносную опору, первое, что вам нужно сделать, это взять шнур и протянуть его через различные петли внутри стойки.

Если к каждой петле вашей палки прикреплены ролики. Обязательно проденьте леску через один и тот же ролик на каждой петле, чтобы предотвратить спутывание лески.

После того, как вы проденете леску через верхний ролик.

Сверните его петлей и проденьте через стопор, обжим и вертлюг. Убедитесь, что вы пропустили его через элементы в этом конкретном порядке. В противном случае вы получите неправильно настроенный аутригер.

После того, как вы проденете шнур через вертлюг, возьмите конец шнура и снова проденьте его через зажим.Создание петли вокруг вертлюга. Затем возьмите ручную обжимку и обжмите леску, чтобы надежно прикрепить различные аксессуары к леске.

Для правильного определения размера лески и обеспечения правильного натяжения. Сначала вам нужно будет установить демпфер на лодке. Для этого выберите на лодке прочное место, достаточно высокое, чтобы не мешать движению.

Это удержит всю вашу оснастку для выносных опор над головой и предотвратит удар головой о трос.Идеальным местом были бы верхние поперечные трубы вашего T-Top. Сделайте небольшую петлю с помощью такелажа вокруг поперечной трубы и обожмите ее.

В качестве альтернативы вы можете привинтить скобу Camelback к борту лодки. (Тем не менее, это требует вкручивания в лодку, а также требует использования дрели.)

Прикрепите другой конец демпфера к проволочной петле (или кронштейну), затем вернитесь и прикрепите шест к креплению выносной опоры. Возьмите трос аутригера и проденьте его через последний подшипник амортизатора.

Отрегулируйте натяжение лески, чтобы она не провисала, а затем проденьте ее через другой зажим. Возьмите другой конец троса выносной опоры и также проденьте его через обжим. Сделайте большую петлю по всей длине опорной стойки.

Отрежьте лишнюю леску, а затем используйте обжимной инструмент, чтобы обжать леску, сохраняя натяжение.

Теперь, когда вы закончили с первой линией аутригеров, пришло время сделать вторую. Снимите аутригер и выполните те же действия для второй линии.

Просто используйте разные ролики на шесте для этой лески и пропустите ее только через две из четырех петель по длине шеста. Когда вы дойдете до этапа прикрепления вашей лески к демпферу.

Обязательно проденьте его через другой свободный подшипник вместо того, который вы использовали ранее. Подберите натяжение двух строп так, чтобы ни одна из них не провисала.

Затем обожмите его, и все готово. Теперь у вас есть полностью оборудованный столб. Выполните те же шаги для другого удилища, и у вас будет полностью функциональная установка аутригеров, позволяющая вам троллить четыре лески одновременно.

Различные способы использования аутригеров

Основная функция аутригеров — удерживать несколько лесок, пока вы блуждаете в открытом море, чтобы повысить шансы поймать рыбу.

Нормально работает либо ромбовидным узором с вашей приманкой. Или до восьми строп разной длины от задней части лодки.

Однако, с прочно установленной опорой, вы можете очень творчески подойти к ее применению. Посмотрите это видео ниже, чтобы увидеть, как лодка тянет двух воднолыжников с помощью установленных наверху аутригеров.

Теперь, когда вы знаете все об аутригерах, вот еще несколько статей, которые мы написали, и мы знаем, что вы найдете их еще более полезными!

Есть ли у ВАШЕЙ лодки правильный гребной винт? и как проверить!

Плиты подвесного домкрата, все, что вам нужно знать!

Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, дайте нам знать, подписавшись на наш канал YouTube!

И если вы хотите поддержать нас, чтобы мы продолжали предоставлять вам отличный контент, пожалуйста, нажмите на ссылку ниже на Amazon, где мы получаем комиссию от всего, что вы уже собираетесь купить!

Вы также можете сделать пожертвование, нажав кнопку пожертвования здесь или в правой части экрана!

Это действительно помогает нам, и мы благодарим вас за вашу поддержку!

Спасибо за чтение, и мы с нетерпением ждем ваших ответов и комментариев.

Мы также хотели бы пригласить вас посетить наш канал на YouTube, где мы создаем всевозможные обучающие видеоролики и видеоролики о лодках, сделанных своими руками. Чтобы помочь вам узнать все больше и больше о вашей лодке и о том, как она работает!

Терминология аутригеров и подъемных кранов

Специально для подкладок аутригеров, подкрановых подушек и фундаментных опор.

Допустимое давление на грунт: Максимально допустимое давление, обычно выражаемое в фунтах на квадратный фут (psf) или в Паскалях (Па), которое может воздействовать на опорную поверхность.Это значение может быть равно несущей способности грунта, деленной на подходящий коэффициент безопасности, или может быть меньшим значением, ограниченным другими соображениями, такими как прочность подземных труб. См. Давление на грунт; см. Несущая способность почвы.

Директор A/D: (директор по сборке/демонтажу) означает лицо, которое соответствует требованиям настоящего подраздела для директора A/D, независимо от официальной должности лица или того, является ли это лицо неуправленческим или управленческим персоналом. (Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу . Фонд Specialized Carriers & Rigging Foundation)

Сборка/разборка: Означает сборку и/или разборку оборудования, подпадающего под действие настоящего стандарта. Что касается башенных кранов, термин «монтаж» заменяет термин «сборка», а термин «демонтаж» заменяет термин «демонтаж». Независимо от того, монтируется ли кран изначально на полную высоту или поднимается поэтапно, процесс увеличения высоты крана является процессом возведения.(Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу . Фонд Specialized Carriers & Rigging Foundation)

Среднее давление на грунт (AGBP): Сила/площадь = AGBP. Среднее давление, оказываемое на землю под определенной площадью.

Напряжение при изгибе: Напряжение, возникающее в несущем элементе из-за изгибающего действия этого элемента, в отличие от действия на растяжение или сжатие. (Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу . Фонд специализированных перевозчиков и такелажа)

Блокировка: Материал, используемый для поддержки оборудования или компонента и распределения нагрузки на землю. Обычно он используется для поддержки секций решетчатой ​​стрелы во время сборки/разборки, а также под поплавками аутригеров и стабилизаторов. Также называется dunnage, cribbing, пусковыми площадками, и циновками.

Выносная опора бампера: Гидравлический цилиндр или ручной домкрат, расположенный на переднем бампере тележки автокрана для обеспечения дополнительной устойчивости и расширения рабочего диапазона крана над передней частью тележки. Также: Пятая выносная опора.(Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу . Фонд Specialized Carriers & Rigging Foundation)

Композит:  Композитный материал (также называемый композиционным материалом или сокращенно композитным, что является общепринятым названием) изготовлен из двух или более составляющих материалов со значительно различающимися физическими или химическими свойствами, которые при объединении образуют материал с характеристиками отличается от отдельных компонентов. Отдельные компоненты остаются отдельными и отчетливыми в готовой структуре, что отличает композиты от смесей и твердых растворов.Запатентованный материал DICA для колодок выносных опор SafetyTech и домкратов RoadWarrior RV не является композитным. Все подушки кранов и выносных опор FiberMax являются композитными материалами.

Crane Mat:  Совокупность конструктивных элементов, установленных или соединенных и используемых для поддержки гусеничных кранов и/или оборудования для распределения нагрузки и устойчивости.

Крановая подушка:  Производимые цельные или цельные решения, используемые для поддержки выносных опор под оборудованием с выносными опорами для распределения нагрузки и устойчивости.См. крановые подушки DICA.

Ребра:  Блокирующие материалы, которые используются для увеличения опорной поверхности и высоты. См. пластиковые подпорки DICA.

Критический подъем: Операция подъема краном, связанная с исключительным уровнем риска из-за таких факторов, как вес груза, высота подъема, процедурные сложности или близость к ситуационным опасностям. Критические подъемы могут быть идентифицированы условиями, превышающими определенный процент номинальной грузоподъемности крана; однако может быть задействовано много более сложных вопросов.(Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу . Фонд Specialized Carriers & Rigging Foundation)

Степень раздавливания:  Допустимое давление, на которое рассчитана подушка выносной опоры, подушка выносной опоры крана, опора или подушка крана, в зависимости от прочности материала.

Прогиб:  Изгибание опорных материалов при приложении прижимной силы. См. Прижимная сила.

Вышка: Подъемное устройство, состоящее из вертикальной мачты, закрепленной наверху растяжками или скобами, с использованием подъемных механизмов и рабочих тросов.Вышка может использовать или не использовать стрелу. (Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу . Фонд Specialized Carriers & Rigging Foundation)

Деррикинг: Операция по изменению угла наклона стрелы путем изменения длины тросов подвески стрелы. (Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу . Фонд Specialized Carriers & Rigging Foundation)

Смещение:  Разница между горизонтальным положением опоры выносной опоры без нагрузки по сравнению с горизонтальным положением опоры опоры при полной нагрузке.

Прижимная сила:  Сила, создаваемая в направлении вниз от выносных опор через поплавок выносных опор и на опоры выносных опор.

Dunnage: Сыпучие материалы, используемые для поддержки, разделения и защиты оборудования, деталей и принадлежностей во время хранения и стабилизации.

Эффективная площадь опоры:  Площадь полного контакта, эффективно распределяющая приложенную нагрузку на подстилающую поверхность.

Модуль упругости (жесткость при изгибе):  Отношение напряжения к деформации, которое определяет склонность материала к изгибу.

Поплавок:  Жесткий чашеобразный конструктивный элемент, который крепится к внешнему концу выносной опоры мобильного крана для обеспечения некоторого распределения нагрузки от выносной опоры на опорную поверхность. Поплавки предоставляются производителем крана. Также обычно называется поплавком аутригера, подушкой аутригера, поддоном аутригера, ногой или подушкой.

Давление на опору на грунт (GBP): Давление, обычно выражаемое в фунтах на квадратный фут (psf) или Паскалях (Па), которое кран оказывает на опорную поверхность.См. Допустимое давление на грунт.

Несущая способность грунта (GBC): Прочность грунта или его способность выдерживать давление.

Состояние грунта:  Способность грунта выдерживать оборудование (включая уклон, уплотнение и твердость) (29 CFR 1926.1402)

Заземляющий коврик: Заземляющее устройство, используемое, когда кран будет работать в относительно фиксированном месте, вблизи опасности поражения электрическим током. Оборудование помещается на этот мат и приклеивается к нему.Зона заземляющего мата обычно огорожена забором, чтобы персонал не наступал на мат и не спускался с него во время работы машины. (Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу . Фонд Specialized Carriers & Rigging Foundation)

Заземляющий стержень:  Заземляющее устройство, используемое, когда кран будет работать в относительно фиксированном месте, близком к опасности поражения электрическим током. Заземляющий провод подсоединяется к стержню и к машине, при этом стержень размещается как можно ближе к машине.(Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу . Фонд Specialized Carriers & Rigging Foundation)

Домкрат: Механическое или гидравлическое устройство для подъема тяжестей на короткие расстояния. СВЯЗАННЫЕ: Домкрат для выносных опор. (Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу . Фонд специализированных перевозчиков и такелажа)

Начальник лифта: Непосредственно наблюдает за работой, выполняемой краном и связанной с ним такелажной бригадой. (Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу . Фонд специализированных перевозчиков и такелажа)

Грузоподъемность: Максимальный общий вес груза, который производитель крана определил для безопасной работы крана при определенных условиях противовеса, уровня, положения выносных опор, длины стрелы, радиуса и т. д. Грузоподъемность публикуется в таблицах, известных как диаграммы грузоподъемности. . Грузоподъемность НЕ является максимальным грузом, который кран может поднять до того, как он опрокинется или рухнет. (Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу .Фонд специализированных перевозчиков и такелажа)

Мат: Отдельные бревна, скрепленные вместе в блоки, стальные пластины или плетеные проволоки, размещенные под гусеницами, колесами или подушками выносных опор, чтобы предотвратить опускание за счет увеличения опорной площади, контактирующей с землей, что снижает опорное давление. (Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу . Фонд Specialized Carriers & Rigging Foundation)

Максимальная нагрузка: Максимальный груз, который, согласно таблице грузоподъемности крана, он способен поднять в данной конфигурации. (Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу . Фонд Specialized Carriers & Rigging Foundation)

Ограничение максимального радиуса нагрузки: Наибольшее расстояние от центральной линии вращения крана (радиус), на котором кран с заданной длиной стрелы может поднять любой груз. (Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу . Фонд Specialized Carriers & Rigging Foundation)

Максимальное усилие реакции выносных опор:  Максимальный вес, который оборудование может оказывать на выносные опоры.

Максимальный радиус: Наибольшее расстояние от центральной линии вращения крана (радиус), на котором может быть поднят максимальный груз в пределах номинальной грузоподъемности крана. (Источник: Глоссарий общеупотребительных терминов по кранам и такелажу . Фонд специализированных носителей и такелажа) См. раздел «Максимальная нагрузка на аутригеры».

Минимальный радиус: Кратчайшее расстояние от центральной линии вращения крана (радиус), на котором кран с заданной длиной стрелы может поднять любой груз. (Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу . Фонд Specialized Carriers & Rigging Foundation)

На выносных опорах:  (1) Состояние, при котором кран работает со всеми выносными опорами, полностью выдвинутыми и установленными для выравнивания корпуса крана, при этом его шины или гусеницы не касаются земли. (2) Номинальные грузоподъемности крана, которые применимы, когда кран работает со всеми выносными опорами, полностью выдвинутыми и установленными так, чтобы выровнять корпус крана с его шинами или гусеницами, не касающимися земли.Связанный: На резине. (Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу . Фонд Specialized Carriers & Rigging Foundation)

На резине: (1) Состояние, при котором кран работает с любой из своих шин, соприкасающихся с землей. (2) Номинальная грузоподъемность крана, применимая при работе крана с любой из его шин, соприкасающихся с землей. Также: На шинах. Связанный: На выносных опорах. (Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу .Фонд специализированных перевозчиков и такелажа)

Выносная опора: Балка, выступающая из нижней части крана для повышения устойчивости крана. Балки могут быть либо выдвижными/убирающимися, либо фиксированной длины, и обычно в них используется подушка определенного типа для распределения нагрузки на поверхность земли. (Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу . Фонд Specialized Carriers & Rigging Foundation)

Балка выносных опор: Часть системы выносных опор, выступающая горизонтально из коробки выносных опор для поддержки вертикального домкрата выносных опор.(Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу . Фонд Specialized Carriers & Rigging Foundation)

Домкрат для выносных опор: Гидравлический цилиндр на балке выносных опор, который выдвигается вертикально для подъема и опускания крана. (Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу . Фонд Specialized Carriers & Rigging Foundation)

Подушка/поплавок/ножка выносной опоры:  Металлическая чашеобразная конструкция, поставляемая производителем оборудования, которая распределяет общую нагрузку от выносной опоры на нижележащую блокировку и поверхность земли.Типичные формы круглые, квадратные, прямоугольные или восьмиугольные. СМОТРИТЕ: плавайте.

Подушка выносной опоры:  Деревянный, металлический или синтетический конструктивный элемент, который размещается на опорной поверхности и на который опирается плавучее устройство крана, используемое для распределения нагрузки на выносную опору на большую площадь. См. опорные подушки DICA.

Система штифтов выносных опор: Доступна гидравлическая система для облегчения снятия коробки выносных опор с помощью гидравлических цилиндров, используемых вместо стандартных монтажных штифтов коробки выносных опор.(Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу . Фонд Specialized Carriers & Rigging Foundation)

Подушка: Уплотненный грунт, бетон, деревянные брусья или маты или стальные пластины, собранные в систему для поддержки крана с минимальной осадкой. (Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу . Фонд Specialized Carriers & Rigging Foundation)

Понтон: (1) Чашеобразная конструкция, которая крепится к нижней части вертикального опорного домкрата для распределения нагрузки по опорной поверхности.СМОТРИТЕ: плавайте. (2.) Большие стальные подушки, обычно изготавливаемые для поддержки грузов крана или выносных опор на мягком грунте. Понтоны – это стальной эквивалент деревянных матов крана. (Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу . Фонд Specialized Carriers & Rigging Foundation)

Контрольный тест: Неразрушающий контроль, при котором к системе или компоненту применяется пробная нагрузка. (Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу . Фонд Specialized Carriers & Rigging Foundation)

Номинальная грузоподъемность: Максимальная рабочая нагрузка на кран или такелаж, разрешенная производителем при определенных условиях работы.ТАКЖЕ: предел рабочей нагрузки. (Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу . Фонд Specialized Carriers & Rigging Foundation)

Винтовой домкрат: Резьбовой вертикальный опорный цилиндр, обычно используемый на выносных опорах или кольцевых приспособлениях для регулировки уровня. СВЯЗАННЫЙ: Джек.

Площадка винтового домкрата: Конструкция чашеобразного типа, прикрепленная к нижней части винтового домкрата для распределения нагрузки на землю, подобно опоре выносной опоры. (Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу .Фонд специализированных перевозчиков и такелажа)

Начальник участка: Осуществляет надзор за рабочим местом, на котором используется кран, и работами, выполняемыми на этом участке. (Источник: Глоссарий общих терминов по кранам и такелажу . Фонд Specialized Carriers & Rigging Foundation)

Стабилизатор: Выдвижной или фиксированный(е) элемент(ы), прикрепленный(ие) к монтажному основанию для повышения устойчивости крана, но не способный снять весь вес с колес гусениц.(Источник: ASME B30.5 и B30.22 )

Вспомогательные материалы:    OSHA 1926.1402(a)(2) “Вспомогательные материалы” означают блоки, маты, настилы, тележки для болота (на болотах/заболоченных территориях) или аналогичные вспомогательные материалы или устройства.

Выход:  Точка, в которой материал начинает деформироваться, изгибаться или ломаться. Как только происходит текучесть, материалы не возвращаются к своей первоначальной форме, а свойства материала изменяются навсегда.

Переустановка аутригеров | Откройте для себя катание на лодках

Будьте готовы к весне с новыми линиями аутригеров.


Гэри Капути


Аутригеры — это важные рыболовные снасти для троллинга, которые, в отличие от удочек, катушек и приманок, являются частью лодки. Проще всего представить их как систему, состоящую из трех основных частей: монтажного оборудования, стоек и такелажа .

На небольших лодках используется поворотное монтажное основание, которое проходит через Т-образный верх или крышу каюты со стойками длиной до 18 футов. Для больших судов требуются более длинные шесты, до 40 футов, которые крепятся к бортам лодки.Единственное, что их всех объединяет, – это такелаж, который может варьироваться от одной до трех строп на удочку.

Каждый спусковой трос состоит из плетеного нейлонового шнура или моноволокна, спускового зажима и нижнего шкива, называемого фалом, который прикреплен к планширу ударным шнуром для сохранения натяжения стропа. Такелажные стропы со временем изнашиваются и изнашиваются под воздействием солнца и соленой воды. Их следует регулярно осматривать и заменять каждые пару сезонов.

Когда прошлой весной я заменил стропы аутригеров на своей лодке, я воспользовался возможностью, чтобы исправить распространенную проблему — склонность стропы и фиксатора сползать назад к лодке во время троллинга.Чтобы предотвратить это, я выбросил старые фалы и заменил их на Hal-Loks производства Marine & Outdoor Products Inc. (gotomop.com). Они бывают одно-, двух- и трехстрочные модели и, как следует из названия, имеют механизм блокировки, который предотвращает перемещение лески после ее установки на место.

Я использовал 300-фунтовую тестовую мононить (диаметром 1,9 мм), чтобы заменить старую леску, и сделал все соединения, используя 2-миллиметровые обжимки. Пластиковые петлевые протекторы использовались для предотвращения натирания в точках контакта, а пластиковый буртик скользил по леске в качестве упора, чтобы не допустить заклинивания обжима в верхнем шкиве.Все компоненты легко доступны в магазинах снастей и морских товаров, или вы можете приобрести предварительно упакованный комплект.

Начните с установки выносной опоры в положение для ловли и потяните защелку вниз к фалу. Отрежьте старую леску в том месте, где она крепится к верхней части фиксатора, и соедините с ней новую леску с помощью обжима, ленты или маленького узла, который легко пройдет через шкив в верхней части стойки выносной опоры. Протяните старую леску вверх и вниз через направляющие на шесте, затем отрежьте ее от старой лески.Затем отрежьте старую линию в нижней части клипсы.

Наденьте буртик или пробку на новую линию, идущую вниз от верхнего шкива, а затем обжим и проденьте ее через одну сторону фиксатора. Наденьте защитную петлю, пропустите леску обратно через обжим и осторожно сожмите ее с помощью обжимного инструмента. Протяните трос, идущий от нижней части шеста, через шкив фала, который все еще должен быть прикреплен к точке крепления на планшире. Проденьте его через нижнюю петлю на зажиме, натяните шнур так, чтобы он натягивался на амортизаторный шнур фала, и пометьте его.Обрезав его по длине, вставьте обжим в леску, проденьте его через зажим, наденьте защитную петлю и проденьте конец обратно через обжим. Сожмите обжим, и все готово.

 

Доступно с разрешения MotorBoating.

Наши каноэ | Kukui`ula Outrigger

Каноэ с выносными опорами — на гавайском языке оно называется waʻa ( vah-ah) — — это тип каноэ с одним или несколькими боковыми поддерживающими поплавками, известными как выносные опоры, которые крепятся к одной или обеим сторонам каноэ. основной корпус.В каноэ меньшего размера часто используется одна выносная опора по левому борту, в то время как в более крупных каноэ может использоваться конфигурация с одной, двумя выносными опорами или двойным корпусом (см. Также катамаран). Парусные каноэ являются важной частью полинезийского наследия, и на них участвуют в гонках и плавании на Гавайях, Таити, Самоа и маори Новой Зеландии.

Использование аутригера или конфигурации с двойным корпусом значительно повышает устойчивость каноэ, но приводит к гидродинамической неэффективности по сравнению с расширением каноэ с одним корпусом. По сравнению с другими типами каноэ, каноэ с выносными опорами могут быть довольно быстрыми, но при этом на них можно грести и плавать в более бурной воде. Однако эта техника гребли сильно отличается от каякинга или гребли.

Названия наших каноэ

(название, марка каноэ, гоночный номер и значение названия на английском языке):

Лаулима (Мираж) 88A
Буквально означает много рук. Означает совместную работу, сотрудничество.

No’io o ka ie’ie (Брэдли Страйкер) 88B
Насколько нам известно, No’io – это белая птица, ранее использовавшаяся для навигации к земле, o ka ie’ie означает высшего …относительно пребывания в небе.

Oliliko o Makahuena (Bradley Lightning) 88C
Относится к мерцанию или сверканию, которое мы часто видим на воде, когда возвращаемся на закате из Макахуэны

Найа Ули Ули (Мираж) 88D
Синий дельфин

Кеонелоа (Брэдли Лайтнинг) 88E
Длинный песок — относится к заливу, на котором расположен отель Grand Hyatt

Rai (Мираж) 88F
Таитянское слово, обозначающее небо.

Камакани О Махаулепу (Брэдли Лайтнинг) 88J
Относится к ветру в Махаулепу.

Ka Lae o Ka’iwa (Bradley Lightning) 88K
Относится к точке у входа в залив Lawai Kai.

Детали каноэ[/caption]

Гавайские названия частей каноэ с выносными опорами с переводом на английский язык:

  • ama (поплавок/выносная опора)
  • мотыга (весло; грести)
  • ‘iako (лонжероны, стрела)
  • manu купе (изогнутые наконечники, закрывающие носовую и кормовую части корпуса; для управления каноэ)
  • моо (планшир)
  • муку (концы иако, выходящие за пределы корпуса)
  • wae (разбрасыватели)
  • ваа (каноэ, также ваа , вака )

О гребле на каноэ с выносными опорами — Hanohano Outrigger

ГРЕБЛЕНИЕ НА КАНОЭ С ВЫНОСНЫМИ РУКАМИ

Гребля на каноэ с выносными опорами зародилась на полинезийских островах и является популярным видом спорта на Гавайях. Соревнования по гребле – это сложный вид спорта, который требует тренировок, приверженности и решимости. Поскольку гребля на каноэ с выносными опорами — это вид спорта с глубокой культурой и богатыми традициями, есть несколько вещей, которые нужно знать, прежде чем начать. Если вы не знакомы с этим видом спорта, вот краткий обзор основ.

АНАТОМИЯ ВАА: КАНОЭ С АУРИГГЕРАМИ

Называемые на гавайском языке «ваа» (произносится «ва-а»), каноэ с выносными опорами получили свое английское название от их выносной опоры или «ама», как их называют в большинстве полинезийских культур.Корпус каноэ длинный и узкий, с закругленными концами спереди и сзади каноэ. Каноэ с выносными опорами могут быть рассчитаны на одного, двух, трех, четырех или шести человек, соответственно называются OC1, OC2 и так далее, в зависимости от того, сколько мест в каноэ. Многие клубы каноэ используют гавайские слова для описания различных частей каноэ. Несколько сроков, чтобы узнать:

  • AMA : AUTOMIGER, который сохраняет каноэ Afloat

  • ‘AKEA : AUPRIGER CANOE HULL

  • ‘ IAKO : доска, соединяющая AMA К каноэ

  • MANU : Передняя часть Canoe

  • Wa’a Kaukahi : односулиновый каноэ

  • WA’A KAULUA : двойное охлаждаемое каноэ

ШЕСТЬ МЕСТ, ОДНА КОМАНДА

Как в футбольной команде есть нападающие и вратарь, так и у каждого гребца в каноэ своя роль. В то время как многие клубы каноэ с выносными опорами учат своих гребцов сидеть на любом сиденье, многие гребцы предпочитают одно место в каноэ. Краткий обзор роли каждого гребца включает в себя:

  • Первое место/строкер : Работа гребца — задавать темп остальной части каноэ.

  • Второе место : Гребцы на втором месте должны иметь отличное время. Как первый гребец на противоположной стороне каноэ от гребца, этот гребец отступает на первое место, задавая темп каноэ.

  • Третье место : Третье место – одно из сидений с электроприводом в каноэ, и обычно вызывается. изменения (хотя иногда набор двух или четырех вызовет изменения в зависимости от клуба).

  • Четвертое сиденье : Четвертое сиденье также является сиденьем с электроприводом, которое ведет лодку вперед.

  • Пятое место : Еще один сильный гребец, пятое место — последнее сиденье с электроприводом в двигателе каноэ. Этот гребец также обычно готов поддержать рулевого, если это необходимо.

  • Шестое место/Штурман : Шестое место управляет лодкой и руководит греблей на каноэ с выносными опорами. Работа этого человека состоит в том, чтобы держать каноэ на курсе и держать команду вместе.

ORR Разрешение на использование аутригеров в 2020 году на экспериментальной основе по согласованию с организатором гонки

В этом году вариант экспериментального сертификата может быть использован только несколькими лодками в одной гонке, но яхтсмены и организаторы могут извлечь уроки из эксперимента и подумать, найдут ли аутригеры место в гонках своего типа в будущем.

Джим Титерс, технический директор ORA

Вы уже видели быстрый просмотр фотографий и видео 70-футовых парусников Volvo Ocean Race с поднятыми с подветренной стороны стакселями и передними парусами. Эти внешние точки обшивки называются аутригерами и, за некоторыми исключениями, определены в Правилах парусных гонок (Правило 50. 3) как незаконные.
 
Перефразируя Правило 50.3, аутригер определяется как любое приспособление или устройство, предназначенное для оказания внешнего давления на шкот или парус снаружи корпуса.Исключения делаются для гиков и, когда спинакер не установлен, стакселя, зашитые или соединенные с вискерными или спинакерными мачтами

Классы, такие как Volvo 70s, отказались от правил для Volvo Ocean Race, и эффективность подветренных выносных опор была доказана. Теперь эти лодки участвуют в океанских гонках повсюду, поэтому в экспериментальном порядке Правила оффшорных гонок разрешат и ранжируют лодки, использующие аутригеры, в этом году, если организаторы гонок пожелают.
 
Задача такого правила, как ORR, – обеспечить справедливые оценки для всех лодок.В 2019 году ORR пояснил, что размещение аутригеров и опорных стоек с подветренной стороны не допускается, но в 2020 году ORR начал заниматься аэромоделированием и разрешит лодкам заявлять об использовании аутригеров на экспериментальной основе. Тем не менее, это остается на усмотрение организаторов гонок, поэтому не все гонки, использующие ORR, разрешат использование таких устройств.
 
Правило IRC разрешает прикреплять к мачте стержни для усов в течение нескольких лет, а правило ORC рассматривает это на 2021 год. Разрешая аутригеры на экспериментальной основе, ORR примерно идет в ногу с другими основными правилами.После испытаний с предварительными аэродинамическими моделями в 2020 году ORR рассчитывает предоставить вариант номинальной конфигурации лодки, начиная с 2021 года.

ORR также позволяет владельцам проектировать парус для использования с аутригером и подавать заявку на получение экспериментального рейтингового сертификата.
 
Хотя организаторы, вероятно, не получат широкого распространения в этом году, она была одобрена Tahiti Transpac, в которую вошли два Volvo 70 и Volvo 65.
 
Тем временем, Правила парусного спорта и Правила парусного спорта находятся на рассмотрении в World Sailing для их обновления раз в четыре года, начиная с 2021 года. Предложенный пересмотр правила 50.3 RRS был одобрен комитетом прошлой осенью, что полностью устранит термин аутригеры. Хотя представители ORR надеются, что к моменту вступления правила в силу оно станет еще яснее, но это уже совсем другая история.

Jack’s Plastic Welding, Inc.

Аутригеры от Water Tribe

Аутригеры для надувных парусных лодок
Эти аутригеры также называются Racing Amas. Они размещены за бортом небольших гоночных корпусов парусных лодок, чтобы противодействовать силе большого паруса.Таким образом, яхта может показать лучшее время в гонке. Эти гонки рассчитаны на то, чтобы человек мог находиться на воде несколько дней. На этом изображении показан прототип с двумя разными положениями d-кольца. Торцевые заглушки еще не установлены.

Посмотрите это видео на YouTube, где показано, как работает Амас.

Взгляните на стандартный 16-футовый ama Посмотрите на меньший 9,5-дюймовый диаметр

Прежде всего поговорите со Стивом о том, как ваша лодка и парусное вооружение будут работать с этими выносными опорами и его парусными системами.

Стив Айзек — покупатель с интересным титулом. Он вождь водного племени. Я не думаю, что мог бы объяснить это так же хорошо, как он, и у него есть немало последователей. Это немного отличается от моего опыта человека с белой водой, но это выглядит очень весело и представляет собой огромный вызов.

Вот слова самого Стива:

Я основатель WaterTribe, и я разработал все наши гонки, кроме гонки в Северной Каролине. WaterTribe владеет гонками.

The Ultimate Florida Challenge — это 1200-мильное кругосветное плавание вокруг Флориды с использованием рек Сент-Мэрис и Суванни, чтобы пересечь вершину штата, включая 40-мильный транспорт. Это Ultimate Florida Challenge проводится каждый второй или четвертый год в зависимости от того, сколько регистраций мы получим. Следующая гонка состоится в марте 2012 года. Вот ссылка: http://www.watertribe.com/Events/UltimateFloridaChallenge/Default.aspx

Вызов Эверглейдс — это наше фирменное мероприятие, представляющее собой гонку на 260–300 миль от Тампа-Бэй до Ки-Ларго. Эта гонка начинается в первую субботу марта каждого года. Вот ссылка: http://www.watertribe.com/Events/EvergladesChallenge/Default.aspx

В этих гонках участвуют претенденты со всех штатов и со всего мира. Например, Россия, Новая Зеландия, Венгрия, Великобритания, Канада и другие.

Эти гонки настолько сложны, что просто добраться до стартового пляжа считается большим достижением, а финиш — «жизненный опыт».”

С уважением,
Стив Исаак

.