Атаман – характеристики, фото, видео обзор ГАЗ-2308

ГАЗ-Атаман, является автомобилем повышенной проходимости, и его презентация была в 1996-ом году. Выпуск автомобиля был завершен, так и не успев начаться. Он был спроектирован годом ранее (1995 год), и за короткое время смог оказаться в центре всеобщего внимания. Нижегородские жители с удивлением рассматривали данное транспортное средство у себя в городе.

И понять их чувства можно, ведь модель являлась нетипичным автомобилем, для еще той, Российской Федерации. Если сказать точнее, то это был пикап, но не простой, а имел довольно колоритную внешность. Из-за собственного несуразного облика, машина получила множество красноречивых прозвищ, такие как «колосс на глиняных ногах, «лобастый парень» и «клубок противоречий», что очень кстати. Весь модельный ряд ГАЗ.

Содержание: [показать]

• История автомобиля
• Экстерьер
• Интерьер
• Технические характеристики
• Силовой агрегат
• Трансмиссия
• Подвеска
• Рулевое управление
• Тормозная система
• Плюсы и минусы
• Подводим итоги
• ГАЗ-Атаман фото
• Тест драйв
• Видео обзор

История автомобиля

Еще до своего появления, ГАЗ-Атаман, взял свое начало в середине 1990-ых годов, когда Горьковское предприятие являлось охваченным кризисом перепроизводства не устаревающей «Волги». Люди, которые в те года стояли у руля завода, начали серьезно беспокоиться о задаче сбережения цеховых мощностей легковых транспортных средств. Выход смогли найти почти сразу.

На платформе уже уверенной легковой машины (Волга), смогли спроектировать грузовой пикап «Бурлак», который сулил покорение новейшей полки автомобильного рынка. Хотя переделок было не так много, однако они были достаточно существенные.

ГАЗ Бурлак

Так как пришлось увеличить базу пикапа на 300-та миллиметров, то это влекло за собой удлинение карданного вала и торосов ручного тормоза. Более того, требовалось усиление подвески, и оснащение задней части автомобиля рамой, какая стыковалась с лонжеронами.

Но вдруг, рыночные капризы позволили исправить ситуацию с Волгой, хотя с грузовиками, дело все еще ни как не шло. Поэтому понятно, почему «Бурлака» решили сослать на грузовой выпуск, где под веянием некоторых факторов (маленькой окрасочной камеры, и переизбытка некоторых разновидностей сборочных позиций), на его платформе был рожден пикап ГАЗ-2307.

Данное транспортное средство было невозможным сосуществованием грузовика ГАЗ-3307 (где был оригинальный нос) и транспортной базы типа «Волга» на «бурлацком» шасси. На практике, оно и являлось прообразом «Атамана».

После, машину обзавели наличием рамы, индивидуальной ходовки и целым перечнем силовых агрегатов, где был 4-ех цилиндровый бензиновый мотор, V-образный 8-ми цилиндровый бензиновый двигатель и 4-ех цилиндровый турбированный мотор, работающий на дизельном топливе.

Автомобиль ГАЗ-Атаман сумел создать такую модель, что она смогла создать настоящий фурор. Многие люди даже не ожидали подобного пикапа.

Если говорить за полноприводный автомобиль ГАЗ-2308 «Атаман» и его вариации с задним приводом ГАЗ-2309, какую шутя, называли «Атаманшей», то оба транспортных средства смотрелись достаточно несуразно и смешно.

Фактически, у автомобилей все было на своих местах, однако немалое количество присутствовавших на мероприятии, увидев модель, начинали улыбаться. В данной статье, будет описываться про газ 3106 атаман 2 и газ 2308 атаман.

Экстерьер

Если обратить внимание на внешность модели, то она вызывает достаточно смешанные чувства. Автомобиль получил 16-ти дюймовые колесные диски, что положительно сказалось на его экстерьере. Колесная база достигает длины 3 100 миллиметров.

Чтобы понять это лучше, можно сравнить с известной «Волгой», у какой данный параметр на 300 миллиметров меньше. Высота дорожного просвета у транспортного средства Горьковского автомобильного завода равняется 215 миллиметров, что говорит о прекрасных качествах проходимости.

Рама кузова расположилась достаточно высоко над землей и при помощи подножек, сесть в пикап можно легко. Например, модель ГАЗ-3106, получила наличие выразительной внешности. Первые модели имели «лобатую» кабину, которая немного могла смущать. Со временем, были выпущены более поздние варианты «джипа».

Изящные и уверенные линии внешнего облика пикапа, говорят о смелых качествах машины, о его динамичности, плавности хода и способности не останавливаться там, где просто отсутствует хорошее дорожное покрытие. Эта модель, уже немного смахивала на иномарку.

Интерьер

Трехместная кабина обоих автомобилей обладала обилием просторности. Из-за того, что установили огромную площадь остекления, была прекрасная обзорность, что очень важно. Если говорить за сам интерьер, то у пикапа он являлся грузовым и спартанским.

Отличало заднеприводную и полноприводную компоновку, разве что число трансмиссионных рычагов. Внедорожная версия имела наличие рычага 5-ти скоростной механической коробки переключения передач вместе с пары вспомогательных.

Это были включающие понижающую скорость и блокирующий межосевой дифференциал. Водительское сиденье было отделено от пассажирского сидения.

Приборная панель имела много схожего с грузовыми автомобилями Горьковского автомобильного завода. На ней, самый большой датчик, отводился спидометру. Рулевое колесо получило двухспицевую форму и не сильно тоненький обод.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Если говорить про моторы, то пикапы обладали ими с разными характеристиками. Атаман получил V-образную 100-сильную грузовую «восьмерку», рабочий объем какой составлял 4.25 литра. А вот заднеприводный вариант имел уже 2.89-литровую четырехцилиндровую силовую установку, где тоже было 100 лошадиные силы.

Перечень силовых агрегатов для подобной машины, представлялись двумя двигателями, среди каких, было наличие бензинового 4-ех цилиндрового 2.5-литрового мотора, который развивал до 150-ти лошадей и дизельного 4-ех цилиндрового двигателя, какой выдавал 110 лошадиные силы.

Подобный мотор получил оснащение опциями интеркулера и турбонаддува. Подобные моторы позволяли машине достигать скоростного режима до 120-140-ка км/ч. Но и нельзя сказать, что силовые агрегаты обладали небольшими аппетитами – порядка 15.8 литров сотню в городском режиме.

Хотя не стоит забывать, что транспортное средство приобретали не для городских поездок, а также, подобное немаленькое потребление топлива, оправдывается массой, габаритами и мощность.

Что касается педального узла, так особенно педаль сцепления нажималась очень тяжело, что приходилось прилаживать много усилий. Более последние вариации пикапа, получили рядные 4-ех цилиндровые бензиновые и 5-ти цилиндровые дизельные силовые агрегата ГАЗ 560 («STEYR») и V-образные шести и восьмицилиндровые моторы, работающие на бензине.

Версию транспортного средства ГАЗ-3106, разрабатывали автозаводские конструктора, а дебютный вариант изготовили вместе с инжиниринговой компанией из Америки – «Venture».

Трансмиссия

Вместе с подобными силовыми агрегатами, пикап работал при помощи пятиступенчатой раздаточной механической коробки переключения передач, какая получила систему постоянно активного полного привода и блокировку межосевого дифференциала.

Подвеска

Проходя булыжные специальные участки, позволяли полноценно оценить достоинства ходовой части. Ощущалось, что горьковские специалисты провели немало часов над ней. Что приятно, получилось достигнуть компромисса.

Удалось «трясучку» свести на минимум, а также обеспечить автомобилю хорошую грузоподъемность – 800 килограмм. Главной заслугой это было благодаря длинноходным пружинам на передней и рессорной подвеске, установленной сзади.

Версия с задним приводом, находясь на рыхловатом песке, вдруг начинала закапываться, что подчеркивало ее заднеприводную суть.

Версия с полным приводом, почти не чувствовала проблем с песком, более того, она даже смогла вытянуть заднеприводную версию Атамана и продолжила дальше бороздить пересеченную местность по любым направлениям.

Если сказать коротко, то спереди, автомобиль имеет рычажную подвеску, где есть поперечный стабилизатор и винтовая пружина. А сзади, подвеска имеет стабилизатор поперечного типа, разрезную балку моста и рессоры.

Конструкторы Горьковского автомобильного завода, хорошо поработали над технической оснасткой машины, в результате, модель отличалась прекрасной проходимостью, немалым клиренсом, что вкупе с системой полного привода, делало его настоящим внедорожником.

Рулевое управление

Оно для всех версий пикапа, снабжалось наличием гидравлического усилителя рулевого колеса и работало оно прекрасно при помощи своей легкости.

Тормозная система

Тормозные механизмы у ГАЗ-Атаман представлены дисковыми устройствами впереди и барабанными сзади.

Более поздние модели 3106, получили антиблокировочную систему тормозов, которая повышает не лишь высокую проходимость машины, а и делает ее более устойчивой при передвижении на высоких скоростях.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Приемлемая высота дорожного просвета;
• Прекрасная проходимость автомобиля;
• Есть система полного привода;
• Есть гидравлический усилитель рулевого управления;
• Мощные силовые агрегаты;
• Неприхотливая модель;
• Много свободного пространства внутри;
• Мужской силуэт машины;
• Может перевозить около 800-та килограммов багажа;
• Установлена ABS;
• Не боится плохой дороги;
• На передних колесах стоят дисковые тормозные механизмы;
• Хорошая обзорность.

Минусы машины

• Модель ГАЗ-2308, имеет довольно скудный и аскетичный интерьер, какой можно встретить на грузовых машинах;
• Большой расход топлива;
• Большие габариты;
• Некачественная передняя панель из пластика;
• Коэффициент лобового сопротивления велик.

Подводим итоги

Если говорить в целом, то пикапы, произведенные Горьковским автомобильным заводом, смогли произвести приятные впечатления. Они смогли показать себя достаточно производительными и соответствовали своим временам. Модель 2309, можно сказать создавалась для дорожного полотна с хорошим покрытием, а вот 2308, умеет преодолевать любые проблемные дороги.

Как раз последний вариант смог получить «разрешение» на серийный выпуск. Установить автомобиль на конвейер планировали в 2000-ом году. Однако, как раз тогда, на предприятии поменялось руководство, что повлекло за собой принципиальную перестройку, какая поставила крест на подобном проекте.

В конце концов, выпустили лишь около сотни автомобилей экспериментальной серии «Атаман», и после все завершилось. Многие машины ушли в небытие, а некие, какие были куплены частными лицами, используются даже до сегодняшнего дня.

Атаман имел своеобразную внешность, чем и смог сразу удивить многих людей. Его внедорожным характеристикам могли позавидовать даже многие иностранные варианты. Конечно, внутри, уровень комфорта и качество применяемых материалов, оставляли желать лучшего, но ведь модель только начинала развиваться.

Не исключено, что позднее, если бы машины вышла на серийное производство, ее постепенно могли бы улучшать. Хотя, не стоит забывать про модель газ 3106 атаман 2, которую смогли сделать более лучше и приятнее, нежели ее предшественница.

Советуем Вам прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобиля.

ГАЗ-Атаман фото

Читайте далее:

Тест драйв

Видео обзор

ГАЗ-2308 «Атаман» – необычный российский пикап

Горьковский автомобильный завод в СССР был известен своими легковыми и грузовыми моделями ГАЗ. До самого заката Советского Союза, каждый водитель мечтал о «Волге», но эти машины в свободную продажу не поступали.

Но после развала огромной страны вдруг стала ясно, что отечественные устаревшие автомобили больше никому не нужны. Коснулось это и легковых моделей Горьковского завода. В 1992-1993 годах «Волги» покупали неплохо, но скоро стало ясно, что они уступают б/у иномаркам даже начала 80-х.

Спрос на легковые автомобили резко снизился, объемы производства пришлось сворачивать. Именно в это время стало ясно, что спасти завод может только выпуск легких грузовиков, относящихся к категории «В».

История пикапов

В 1994 году ГАЗ представил публике две новые модели. Одна из них – это долгожданная и разрабатываемая еще с 1988 года «Газель». Вторую назвали «Бурлак» – нелепая попытка совместить легковушку и грузовик.

ГАЗ «Бурлак». Фото: Youtube.com

Что-то из новинок должно было «выстрелить» и это оказалась «Газель». Пикап получился настолько странным и уродливым, что его не приняли даже неизбалованные разнообразием отечественные водители. В итоге от «Бурлака» отказались – автомобиль так и остался опытным.

Но уже в 1995 году спрос на «Газели» неожиданно снизился. Новая линия, в которую было вложено много средств, начала частично простаивать. Зато на легковые автомобили ГАЗ-31029 «Волга», стоимость которых снизилась, спрос резко вырос.

Возникла идея вернуться к пикапам, только сделать полноценную модель, а не приделывать к стандартной легковушке грузовую платформу, как это было реализовано у «Бурлака».

Неудачный ГАЗ-2307

Уже в 1995 году построили опытный автомобиль ГАЗ-2307. Это был рамный пикап с задним приводом. Машина создавалась на агрегатах «Волги» модели 31029.

Грузовая платформа взята от неудачного «Бурлака», а кабина – от среднетоннажного ГАЗ-3307. Автомобиль должен был перевозить 800 кг.

Машина задумывалась в качестве шасси, на которое можно устанавливать разные варианты кузова. Но для пикапа у ГАЗ-2307 была плохая проходимость, задний привод и невысокий дорожный просвет.

Опытный ГАЗ-2307. Фото: Youtube.com

В качестве грузовика ГАЗ-2307 тоже не подходил – он был слишком уродливым, дорогим и не таким удобным для малого бизнеса, как «Газель».
Горьковские конструкторы построили только один пикап, его они и возили по разным выставкам, надеясь на шквал заявок. Но машина не нашла своего покупателя, после чего проект был признан нерациональным.

ГАЗ-2308

Несмотря на неудачу с моделью 2307, конструкторы Горьковского автомобильного завода поняли свои ошибки. Потенциальные покупатели интересовались именно классическими пикапами – с высокой проходимостью.

В 1996 году конструкторы построили новый автомобиль – ГАЗ-2308 «Атаман». Это был настоящий внедорожник – с полным приводом и высоким дорожным просветом. Хотя внешность автомобиля далека от идеала – он создавался по принципу «слепили из того, что было», но потребительские качества получились на высоте.

ГАЗ-2308 «Атаман» неоднократно демонстрировался на выставках, как в России, так и за рубежом. Потенциальные клиенты заинтересовались техникой, но до контрактов дело так и не дошло – слишком уж нелепо она выглядела.

ГАЗ-2308 «Атаман» все же выпустили небольшой партией.

Технические особенности

Несмотря на то, что внешне пикап от Горьковского автомобильного завода похож на модель 2307 – это другая конструктивно машина. Рама разрабатывалась с нуля, передний мост и рулевое управление тоже иные.

Если очень повезет, то ГАЗ-2308 можно увидеть на улицах. Фото: Youtube.com

Пикап по сути был грузовым – даже двигатели на него ставили V8 с рабочим объемом 4,25 литра от ГАЗ-3307. В будущем планировалось оснащать автомобили дизельными силовыми агрегатами ГАЗ-560 (созданными по лицензии Steyr).

Чтобы подчеркнуть «внедорожно-пикапную» сущность ГАЗ-2308 «Атаман», производитель даже предлагал ряд дополнительных опций:

• ? Прожекторы на крышу
  
• ? «Кенгурятник»
  
• ? Лебедка
  

Модель создавалась в условиях безденежья, поэтому она была максимально унифицирована с серийной продукцией Горьковского завода.

Другие версии ГАЗ-2308

Кроме «Атамана» производитель создал еще несколько модификаций своего пикапа. Самым простым стал ГАЗ-2309 «Аскет». Как ясно из названия – эта версия была дешевле.

Снизить стоимость удалось за счет упрощения конструкции. «Аскет» лишился полного привода и получил двигатель с рабочим объемом 2,89 литра на 100 л. с.

Кроме официальных версий ГАЗ-2308, в течении 1996 года конструкторы производили единичные экземпляры пикапов, отличающихся друг от друга нюансами, вроде моторов и особенностей грузовой платформы.

Несмотря на то, что покупатели не проявляли особого интереса к автомобилю, горьковские инженеры продолжали работать над усовершенствованиями.

В таком виде автомобиль больше похож на грузовик, чем на пикап. Фото: Youtube.com

Поняв, что внедорожники в России ценятся в кузове универсал, они представили ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак», способный перевозить в салоне 10 человек.

Планировалось целое семейство таких автомобилей – еще в семи и пятиместных исполнениях, но они так и не были собраны даже в виде макетов.

Но нелепая внешность все равно отпугивала потенциальных покупателей. Автомобиль мог бы понравиться сельским жителям, но большинство из них были в те годы неплатежеспособными. Редкие состоятельные фермеры предпочитали покупать внедорожники зарубежного производства. Для работы брали более привычные и дешевые «Газели».

Но производитель не сдавался – в 2000 году он представил публике ГАЗ-230812 – пикап на 6 мест с двойной кабиной. Двери автомобиля распахивались как в американских моделях этого класса – навстречу друг другу.

Универсал ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак». Фото: Youtube.com

В этом же 2000 году фирма ДИСА создала бронированную инкассаторскую машину. Модель имела единое пространство салона, несмотря на то, что состояла из кабины и грузового отсека визуально. Для стрельбы в кузове автомобиля предусматривались бойницы.

Крах

Конструкторы Горьковского завода предполагали создать полноценный конвейер для платформы ГАЗ-2308 «Атаман». Планы были «наполеоновские» – наладить выпуск около 20 модификаций с разными типами кузова.

В итоге построили только три варианта ГАЗ-2308 «Атаман», но они были полностью готовы к запуску в серийное производство, которое планировалось на конец 2000 года.

Но пришедшая к управлению предприятием команда О. Дерипаски перекроила заводские планы согласно своему пониманию экономической ситуации. От большинства проектов, разрабатываемых конструкторским бюро, отказались, как от бесперспективных.

Пикап с двойной кабиной. Фото: Youtube.com

ГАЗ-2308, который выпустили в количестве несколько сотен экземпляров, так и не стал серийным. Решение команды О. Дерипаски, скорее всего, было экономически обоснованным. Вряд ли такой нелепый пикап пользовался спросом в России и странах СНГ, а тем более за рубежом.

Немногочисленные владельцы ГАЗ-2308 «Атаман» отмечают, что полноприводные пикапы даже в базовой комплектации превосходят по своей проходимости любые УАЗы. Но, как и модели ульяновского производителя, горьковские машины не отличаются стойкостью кузова к коррозии.

В продаже ГАЗ-2308 «Атаман» найти сложно – на данный момент ни один из владельцев этой редкой модели не желает с ней расставаться, по крайней мере, объявлений о продаже нет.

Музей классических автомобилей «Уральский атаман»: что нужно знать перед поездкой

Чтобы добавить больше предметов, пожалуйста, удалите некоторые старые. Просмотреть список желаний

Лучшие мероприятия в Стамбуле

Исследуйте Стамбул и не только Музей классических автомобилей «Уральский атаман» разделен на две части. В первой секции на первом этаже представлены американские автомобили и мотоциклы, в основном 1950-х и 1960-х годов, в сопровождении воссозданной закусочной 1950-х годов с неоновыми вывесками и музыкальным автоматом, играющим хиты середины века. Во второй секции, на верхнем этаже, находится коллекция европейских автомобилей музея, а также воссозданный европейский бар. Кроме того, есть небольшая библиотека, гоночная трасса для моделей и другие предметы коллекционирования.

Основные элементы коллекции, все из которых находятся в идеальном состоянии, включают Jaguar XK120 Roadster 1952 года, Chevrolet Corvette 1954 года, Ford Thunderbird Convertible 1955 года, Mercedes-Benz 300 SL Gullwing 1955 года и Rolls-Royce Silver Cloud 1960 года. II.

Показать все

---

Что нужно знать перед поездкой

• Музей классических автомобилей «Уральский атаман» обязателен к посещению любителям автомобилей.

• Планируйте заранее, так как музей открыт только один день в неделю.

• Вход в музей платный.

• Информация о транспортных средствах представлена ​​на турецком и английском языках.

• Посетители должны следовать по обозначенному маршруту с односторонним движением через музей.

Показать все

Как добраться

Музей старинных автомобилей «Уральский атаман» расположен в жилом микрорайоне Тарабья Сарыерского района. Добраться туда проще всего на машине или на такси. На общественном транспорте доехать на трамвае до станции Kanatas или на зеленой ветке метро до станции Haciosman, затем пересесть на автобус 29.Д в музей.

Показать все

---

Идеи для путешествий

Как пить кофе по-турецки, как местный житель Стамбула

Писатель-путешественник Джен Роуз Смит исследует культуру турецкого кофе в Стамбуле.

4 лучших рынка Стамбула

Шопинг в Стамбуле – это уникальный опыт.

9 объектов всемирного наследия ЮНЕСКО в Стамбуле, которые обязательно нужно посетить

От дворцов до городских стен, в Стамбуле есть множество объектов, включенных в список ЮНЕСКО, которые не дадут вам скучать.

Как провести 3 дня в Стамбуле

Тур Каппадоции из Стамбула

Изучение азиатской стороны Стамбула

Whirling Dervishes в ISTANBUL

Turkish Food в ISTANBUL

Turkish Bath Apperience 9005 4005.SIMAL 9005.SIMAL 9005.SIMAL 9005.SIMAL 9005.SIMAL 9005.SIMAL 9005. ISTANBUL 9005S

9005.SIMAL 9005.SIMAL 9005.SIMAL 9005.SIMAL 9005.SIMAL 9005.SIMAL 9005.SIMAL 9005.SIMAL 9005.SIMAL 9005.9005. Два дня в Стамбуле позволят вам исследовать не только обязательные для посещения достопримечательности, но и открыть для себя европейскую и азиатскую стороны города.

Туры в Галлиполи из Стамбула

Как провести 1 день в Стамбуле

Частные культурные мероприятия в Стамбуле

---

Когда добраться

Музей классических автомобилей «Уральский атаман» открыт только по субботам. Ожидайте провести здесь около часа — больше для настоящего автолюбителя.

Показать все

Музеи автомобилей в Стамбуле

Любителям автомобилей повезло, так как в Стамбуле есть несколько музеев автомобилей. Помимо Музея классических автомобилей «Уральский атаман», другие варианты включают Музей классических автомобилей Мехмета Арсая, Автомобильный музей Сабри Артама, Мой музей Ченгиза Артама и Музей Рахми Коча.

Показать все

Часто задаваемые вопросы

Приведенные ниже ответы основаны на ответах, ранее данных туроператором на вопросы клиентов.

Q:

Какие достопримечательности находятся ближе всего к Музею классических автомобилей «Уральский атаман»?

A:

Достопримечательности рядом с музеем классических автомобилей «Уральский атаман»:

• Парк Эмирган (Эмирган Корусу)
• Музей Сакипа Сабанджи
• Музей Садберк Ханым (Садберк Ханым Музеси)

Q:

Что еще нужно знать о достопримечательностях Стамбула?

A:

Помимо посещения Музея классических автомобилей «Уральский атаман», ознакомьтесь с этими идеями для поездок, чтобы получить максимум удовольствия от посещения:

• Как провести 1 день в Стамбуле
• Как провести 3 дня в Стамбуле
• Частные культурные мероприятия в Стамбуле

Другие экскурсии в Стамбуле

• Искусство и культура
• Аудиогиды
• Классы и мастерские
• Food & Drink
• , дружелюбные к ребенку
• , вероятно, распродают
• .
• Unique Experiences

Чем заняться в окрестностях Стамбула

• Чем заняться в Варне
• Чем заняться в Измире
• Чем заняться в Памуккале
• Чем заняться в Анкаре
• Чем заняться в Констанце
• Чем заняться в Велико Тырново
• Чем заняться в Сельчуке
• Чем заняться в Кушадасах
• 5 900 Чем заняться в Бухаресте
• Чем заняться в Бодруме
• Чем заняться в Мармарисе
• Чем заняться в Анталии
• Чем заняться на побережье Черного моря
• Чем заняться в Западной Анатолии
• Чем заняться на Эгейском побережье

More attractions near Istanbul

• Emirgan Park (Emirgan Korusu)
• Sakip Sabanci Museum
• Sadberk Hanim Museum (Sadberk Hanım Müzesi)
• Istinye Park
• Fatih Sultan Mehmet Bridge
• Borusan Contemporary
• Rumeli Крепость (Румели Хисари)
• Дворец Кючуксу (Кючуксу Касри)
• Стамбул Сапфир
• Девичья башня (Киз Кулеси)
• Анадолу Каваги
• Ortaköy
• Yildiz Palace Museum (Yildiz Sarayi Müzesi)
• Beylerbeyi Palace (Beylerbeyi Sarayi)
• Bosphorus Bridge (Bogazici Koprusu)

Trending attractions

• Colosseum
• Eiffel Tower
• Hoover Dam
• Louvre
• Статуя Свободы
• Саграда Фамилия
• Бурдж-Халифа
• Дорога в Хану (Hana Highway)
• Акрополь
• Кратер Молокини
• Римский форум (Foro Romano)
• Собор Святого Марка (Basilica di San Marco)
• Побережье Пали
• Галереи Уффици (Gallerie degli Uffizi)
• Большой Барьерный риф Посетите музей классических автомобилей на Урале Ataman поездка в Стамбул

  Музей классических автомобилей «Уральский атаман» отзывы

  Рейтинг путешественников TripAdvisor

  641 отзыв

  Гугл

  Подробнее на TripAdvisor ›

  Google

  • П. Луна

    Я люблю музеи и классические автомобили. Тем не менее, я никогда не знал об этом месте, пока не услышал, что там будет мероприятие с двумя дрифтёрами и их машинами. Два зайца один камень. Поначалу до места довольно трудно добраться, нужно дойти до конца метро M2 и сесть на автобус, а затем пройти добрых 3 минуты. Это место, где вы не ожидаете, что музей будет. Откровенно его маленький, но хороший. Насколько я помню, билет стоил около 20-25 турецких лир. Но как только вы входите, ВОУ, что вы видите. Я воздерживаюсь от публикации всех фотографий, которые у меня есть, исключительно для того, чтобы вы могли насладиться коллекцией самостоятельно. Автомобили от 20-х до 70-х годов, но не новее. Улавливает атмосферу и тему той эпохи 50-х ооочень хорошо, это в основном почти капсула времени, у них есть не только автомобили, но и топливные насосы, и другие предметы из прошлого. Также есть несколько велосипедов, множество маленьких фигурок и игрушечных машинок.

    Что было творческим, и мне это нравится, так как это небольшой музей, очень маленький, у вас есть место наверху, откуда вы можете посмотреть на эти автомобили, чтобы вы могли увидеть их под другим углом. Коллекция красивая, от европейских до американских, японских машин в этом музее нет. Посередине также был небольшой сувенирный магазин. И я очень рекомендую вам пойти туда, если у вас есть время, это очень неожиданно, не слишком, в самый раз. Из и не забудьте расписаться в книге, прежде чем выйти!

    более меньше

  • Бачар Фадель

    Это место – то, чего вы никогда не ожидали, это был отличный опыт за такую ​​небольшую цену (20 TL), много классических автомобилей, которые вы видите только в кино, очень ностальгическое место, отличная музыка, велосипеды и старые машины, инструменты и аксессуары, место не очень большое, но я не торопился, оценивая каждую машину, единственная плохая вещь в том, что она открыта только 3 дня в неделю, и даже она находится далеко от центра города, есть несколько способов добраться доехать минут за 30-40.

    более меньше

  • Денис Шамрай

    Очень очень впечатляющее место. Эта частная коллекция открывается для посетителей всего за 10 лир. Пахнет историей. Действительно хорошее состояние автомобилей. И самое главное, что все машины исправны и готовы к поездке.

    более меньше

  • Ричард Хэтч

    Очень впечатляющая коллекция автомобилей и мотоциклов, все они восстановлены до исходных характеристик, профессионально обслуживаются и еженедельно эксплуатируются. Lincoln Continental и Dodge Cornet были двумя моими любимыми, потому что обычно их не увидишь в автомобильном музее. Есть европейские автомобили, которые я видел только на фотографиях. Если вы автолюбитель, вы не будете разочарованы.

    более меньше

  • Алпай Лок

    google.com/maps/place/?q=place_id:ChIJ16CgIILKyhQR6svHCL00hw0″> Если вы любите исторические автомобили (автомобили, грузовики, пикапы и мотоциклы), лучшее место в Стамбуле для поездки.

    более меньше

  Узнайте больше в Google ›

  Спланируйте поездку в Стамбул

  • Индивидуальная поездка

    Маршрут на целый день на основе ваших предпочтений

  • Настройте его

    Усовершенствуйте свое путешествие. Мы найдем
    лучших маршрутов и расписаний

  • Забронировать

    Выберите один из лучших отелей и развлечений. Скидка до 50% на

  • Управление

    Все в одном месте. Все на одной странице.

  Узнайте больше

  Скрытые жемчужины в Стамбуле

  ©

  Художественный музей

  Музей Хора

  4.4

  Продолжительность: 2 часа 30 минут

  ©

  Район

  Ортакой

  4. 4

  Продолжительность: 2 часа 30 минут

  ©

  Художественный музей

  Стамбул Модерн | Стамбульский музей современного искусства

  4.3

  Продолжительность: 1 час 30 минут

  Лес

  Каймакдондуран Месире Ормани

  5,0

  Продолжительность: 4 часа

  Посмотреть все ›

  ©

  Исторический музей

  Галатская башня

  4.3

  Продолжительность: 1 час

  ©

  Специализированный музей

  Музей Рахми М. Коча

  4,8

  Продолжительность: 1 час 30 минут

  ©

  Исторический музей

  Крепость Румели

  4.4

  Продолжительность: 1 час 30 минут

  ©

  Специализированный музей

  Музей турецких евреев Фонда Пятисотлетия

  4. 3

  Продолжительность: 1 час 30 минут

  Посмотреть все ›

  ©

  Религиозный объект

  Сулеймание Джами

  4.9

  Продолжительность: 1 час

  ©

  Объект всемирного наследия

  Исторические районы Стамбула

  4,8

  Продолжительность: 2 часа 30 минут

  ©

  Религиозный комплекс

  Малый собор Святой Софии

  4.7

  Продолжительность: 1 час

  ©

  Религиозный комплекс

  Мечеть Чинили

  4.6

  Продолжительность: 30 минут

  Посмотреть все ›

  ©

  Блошиный рынок

  Капали Карси

  3,8

  Продолжительность: 2 часа

  ©

  Магазин сувениров и деликатесов

  Mısır Çarşısı

  4. 2

  Продолжительность: 1 час 30 минут

  ©

  Магазин сувениров и деликатесов

  Аднан и Хасан

  4.9

  Продолжительность: 1 час 30 минут

  ©

  Универмаг

  Торговый центр Kanyon

  4.1

  Продолжительность: 1 час

  Достопримечательности в Стамбуле

  ©

  Архитектурное сооружение

  Цистерна Базилика

  4,5

  Продолжительность: 1 час

  ©

  Архитектурное здание

  Дворец Долмабахче

  4,5

  Продолжительность: 2 часа

  ©

  Историческая пешеходная зона

  Район Султанахмет

  4,8

  Продолжительность: 2 часа 30 минут

  ©

  Водный объект

  Пролив Босфор

  4.