Стационарная асфальтосмесительная установка ДС-185, общей производительностю 42-56 т/ч.

Асфальтосмесительная установка ДС-185 выпускается на протяжении более 10 лет и в течении этого времени зарекомендовала себя, как качественое, высокопроизводительное асфальтосмесительное оборудование. Эта модель является предпочтительным вариантом при небольших объемах дорожных работ.

Основные параметры и технические характеристики:
Производительность номинальная при влажности исходных материалов (песка и щебня) до 3%, т/ч:	56
Вместимость бункеров агрегата питания, куб. м.	4*8=32
Вместимость бункеров агрегата готовой смеси, т	72,9
Вместимость бункеров агрегата минерального порошка, куб. м.	23
Вместимость цистерн для битума, куб. м.	30
Тип дозаторов	весовые на тензодатчиках
Максимальная масса замеса, кг	730
Тип пылеулавливающего устройства	рукавный фильтр или комбинированный: сухой (циклоны), мокрый (скруббер «Вентури»)
Удельный расход топлива для приготовления одной тонны смеси:  – при работе на жидком топливе, кг  – при работе на природном газе, м3 (присоединительное давление газа 0,3 кгс/кв.см.)	5,5-9,5 6,3-10,8
Установленная мощность электрооборудования, кВт	220
Габаритные размеры, м (длина, ширина, высота), max	46,3*29,4*17,6

Подробно о асфальтосмесительных установкахе смотри здесь

ПРОИСХОЖДЕНИЕ

Регенерированное асфальтовое покрытие (RAP) — это термин, обозначающий удаленные и/или переработанные материалы дорожного покрытия, содержащие асфальт и заполнители.Эти материалы образуются при удалении асфальтовых покрытий для реконструкции, замены покрытия или для получения доступа к подземным коммуникациям. При правильном дроблении и просеивании РАП состоит из высококачественных, хорошо отсортированных заполнителей, покрытых асфальтовым вяжущим.

Асфальтовое покрытие обычно удаляется либо фрезерованием, либо удалением на всю глубину. Фрезерование влечет за собой удаление поверхности дорожного покрытия с помощью фрезерного станка, который может удалить толщину до 50 мм (2 дюйма) за один проход. Удаление на полную глубину включает разрыв и разрушение дорожного покрытия с помощью рога носорога на бульдозере и / или пневматических отбойных молотков.В большинстве случаев сломанный материал поднимается и загружается в самосвалы фронтальным погрузчиком и транспортируется на центральный объект для обработки. На этом предприятии РАП перерабатывается с помощью ряда операций, включая дробление, сортировку, транспортировку и штабелирование.

Хотя большая часть старых асфальтовых покрытий перерабатывается на центральных перерабатывающих заводах, асфальтовые покрытия можно измельчать в порошок на месте и включать в гранулированные или стабилизированные слои основания с помощью самоходной измельчительной машины.Процессы горячего и холодного ресайклинга на месте превратились в непрерывные технологические операции, которые включают частичное удаление глубины поверхности дорожного покрытия, смешивание восстановленного материала с обогащающими добавками (такими как первичный заполнитель, связующее и/или смягчающие или омолаживающие агенты для улучшают вяжущие свойства), а также укладывают и уплотняют полученную смесь за один проход.

Надежные данные о производстве RAP не всегда доступны во всех государственных дорожных агентствах или местных юрисдикциях.На основе неполных данных предполагается, что ежегодно в Соединенных Штатах может производиться до 41 миллиона метрических тонн (45 миллионов тонн) RAP. ⁽¹⁾

Дополнительную информацию по утилизации асфальтобетонного покрытия можно получить в следующих организациях:

Национальная ассоциация асфальтобетонного покрытия

5100 бульвар Форбс

Лэнхэм, Мэриленд 20706-4413

Асфальтовый институт

Исследовательский парк Драйв

Лексингтон, Кентукки 40512

Ассоциация по переработке и регенерации асфальта

#3 Church Circle, Suite 250

Аннаполис, Мэриленд 21401

Переработка

Большая часть произведенного РАП перерабатывается и используется, хотя и не всегда в том же году, когда он был произведен. Переработанный РАП почти всегда возвращается обратно в структуру проезжей части в той или иной форме, обычно включаемой в асфальтовое покрытие посредством горячего или холодного ресайклинга, но иногда он также используется в качестве заполнителя при строительстве основания или подстилающего слоя.

Было подсчитано, что примерно 33 миллиона метрических тонн (36 миллионов тонн), или от 80 до 85 процентов избыточного асфальтобетона, производимого в настоящее время, используется либо как часть переработанной горячей асфальтовой смеси, либо в холодных смесях. или в виде заполнителя в гранулированных или стабилизированных базовых материалах. ⁽²⁾ Часть РАП, которая не перерабатывается и не используется в течение того же строительного сезона, в котором она была произведена, складируется и в конечном итоге используется повторно.

Утилизация

Излишки асфальтобетона утилизируются на свалках или иногда в полосе отвода. В большинстве случаев это происходит, когда речь идет о небольших количествах, или когда материал смешивается с другими материалами, или когда отсутствуют средства для сбора и обработки РАП. Подсчитано, что количество избыточного асфальтобетона, которое необходимо утилизировать, составляет менее 20 процентов от годового количества производимого РАП.

ИСТОЧНИКИ РЫНКА

В большинстве случаев переработанная горячая асфальтобетонная смесь может быть получена на центральных предприятиях по переработке вторичного асфальта, где асфальтовые покрытия дробятся, просеиваются и складируются для использования в производстве асфальтобетона, холодных смесей или в качестве гранулированного или стабилизированного базового материала. Большинство этих перерабатывающих мощностей расположены на площадках заводов по производству горячих асфальтобетонных смесей, где РАП либо продаются, либо используются в качестве сырья для производства переработанных горячих асфальтобетонных смесей или переработанных холодных смесей.

Свойства РАП во многом зависят от свойств составляющих материалов и типа асфальтобетона, использованного в старом дорожном покрытии. Поскольку РАП можно получить из любого количества источников старого дорожного покрытия, качество может различаться. Излишки сыпучего материала или грунта, или даже мусор, иногда могут быть занесены в отвалы старого дорожного покрытия. Количество перекрытий дорожного покрытия, количество заделок и/или заделок трещин, а также возможное наличие ранее нанесенного герметизирующего слоя будут влиять на состав РАП.Необходим контроль качества, чтобы гарантировать, что обработанный ПДП будет пригоден для предполагаемого применения. Особенно это касается ресайклинга тротуарной плитки.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НА ДОРОГЕ И ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРЕРАБОТКЕ

Измельченный или измельченный РАП можно использовать в ряде областей строительства автомагистралей. К ним относятся его использование в качестве заполнителя и добавки к битумному вяжущему в переработанном асфальтовом покрытии (горячая смесь или холодная смесь), в качестве гранулированного основания или подстилающего слоя, стабилизированного основного заполнителя, а также в качестве материала для насыпи или наполнителя.

Асфальтобетон Заполнитель и добавка к асфальтоцементу

Переработанное асфальтовое покрытие можно использовать в качестве материала-заменителя заполнителя, но в этом случае оно также обеспечивает дополнительное вяжущее асфальтовое вяжущее, тем самым снижая потребность в битумном вяжущем в новых или переработанных асфальтобетонных смесях, содержащих РАП.

При использовании в асфальтобетонных работах (горячая или холодная смесь) РАП может перерабатываться либо на центральном перерабатывающем предприятии, либо на стройплощадке (переработка на месте).Введение РАП в асфальтобетонные смеси осуществляется либо горячим, либо холодным ресайклингом.

Горячая асфальтобетонная смесь (центральный перерабатывающий комплекс)

Переработанная горячая смесь обычно производится на центральном предприятии по переработке вторичного асфальта, которое обычно включает дробилки, сортировочные блоки, конвейеры и укладчики, предназначенные для производства и складирования готового гранулированного продукта вторичного асфальта, переработанного до требуемой градации. Этот продукт впоследствии включается в смеси горячего асфальтобетонного покрытия в качестве заменителя заполнителя.Как бетонные заводы, так и заводы по производству барабанных смесей могут включать РАП в горячую асфальтобетонную смесь.

Горячая асфальтобетонная смесь (переработка на месте)

Горячий ресайклинг на месте — это процесс ремонта дорожного покрытия, который выполняется в один или несколько проходов с использованием специального оборудования для нагрева, рыхления, омоложения, укладки и уплотнения. Никакой обработки перед фактической операцией по переработке не требуется.

Холодная асфальтобетонная смесь (центральный перерабатывающий комплекс)

Требования к обработке РАП для рециркуляции холодных смесей аналогичны требованиям для рециклированных горячих смесей, за исключением того, что сортированный продукт РАП включается в холодные асфальтобетонные смеси для дорожного покрытия в качестве заполнителя.

Холодная асфальтобетонная смесь (переработка на месте)

Процесс холодного ресайклинга на месте включает специализированные заводы или технологические линии, в ходе которых поверхность существующего дорожного покрытия фрезеруется на глубину до 150 мм (6 дюймов), обрабатывается, смешивается с битумной эмульсией (или вспененным асфальтом), укладывается и уплотняется за один проход. Никакой обработки перед фактической операцией по переработке не требуется.

Гранулированный заполнитель

Для производства гранулированного заполнителя или подстилающего слоя РАП необходимо измельчить, просеять и смешать с обычным гранулированным заполнителем или, иногда, регенерированным бетонным материалом.Смешивание гранулированного РАП с соответствующими материалами необходимо для достижения несущей способности, необходимой для большинства несвязанных гранулированных материалов, несущих нагрузку. РАП сам по себе может демонстрировать несколько более низкую несущую способность, чем обычные основы из гранулированного заполнителя.

Стабилизированный базовый заполнитель

Для получения стабилизированного основания или заполнителя подстилающего слоя РАП также необходимо измельчить и просеять, а затем смешать с одним или несколькими стабилизирующими реагентами, чтобы смешанный материал при уплотнении приобрел прочность.

Насыпь или насыпь

Накопленный материал RAP также можно использовать в качестве гранулированной засыпки или основания для строительства насыпи или обратной засыпки, хотя такое применение не получило широкого распространения и не представляет собой наиболее подходящее применение для RAP. Использование РПД в качестве основания насыпи может быть практической альтернативой материалам, которые хранились в течение длительного периода времени или могут быть смешаны из нескольких различных проектных источников. Использование в качестве основания насыпи или насыпного материала в пределах той же полосы отвода также может быть подходящей альтернативой удалению излишков асфальтобетона, образующихся на конкретном проекте автомагистрали.

СВОЙСТВА МАТЕРИАЛОВ

Физические свойства

Свойства РАП во многом зависят от свойств входящих в его состав материалов и типа асфальтобетонной смеси (истираемая поверхность, вяжущий слой и т. д.). Между асфальтобетонными смесями могут быть существенные различия по качеству заполнителя, размеру и консистенции. Поскольку заполнители в поверхностном слое (слое износа) асфальтобетона должны иметь высокую стойкость к износу/абразии (полировке), чтобы обеспечить приемлемые свойства сопротивления трению, эти заполнители могут быть более высокого качества, чем заполнители в составе вяжущего слоя, где стойкость к полировке не беспокоит.

Как измельчение, так и дробление могут вызвать некоторую деградацию заполнителя. Градация измельченного РАП, как правило, более мелкая и плотная, чем у первичных заполнителей. Дробление не вызывает такой деградации, как измельчение; следовательно, фракция измельченного РАП, как правило, не такая мелкая, как у измельченной РАС, но более мелкая, чем у первичных заполнителей, измельченных на оборудовании того же типа.

Распределение частиц измельченного или измельченного асфальтобетонного асфальта по размерам может в некоторой степени варьироваться в зависимости от типа оборудования, используемого для производства асфальтобетонного асфальта, типа заполнителя в дорожном покрытии, а также от того, был ли какой-либо нижележащий заполнитель или заполнитель подстилающего слоя смешивался с заполнителем. регенерированный материал асфальтового покрытия во время демонтажа дорожного покрытия.

В процессе переработки практически весь произведенный РАП измельчается или измельчается до размера 38 мм (1,5 дюйма) или менее, при этом максимально допустимый верхний размер составляет либо 51 мм (2 дюйма), либо 63 мм (2,5 дюйма). В Таблице 13-1 перечислены типичные диапазоны гранулометрического состава, которые обычно возникают в результате измельчения или дробления РАП. Измельченный РАП обычно мельче измельченного РАП. Исследования дорожного покрытия в Калифорнии, Северной Каролине, Юте и Вирджинии показали, что до и после фрезерования фракция дорожного покрытия проходит 2 балла. Можно ожидать, что сито 36 мм (№ 8) увеличится с диапазона предварительного помола от 41 до 69 процентов до диапазона после помола от 52 до 72 процентов. Можно ожидать, что фракция, проходящая через сито 0,075 мм (№ 200), увеличится примерно с 6–10 процентов до диапазона от 8 до 12 процентов. ⁽³⁾ Большинство источников РАП представляют собой хорошо отсортированные крупные заполнители, сравнимые или, возможно, немного более мелкие и более изменчивые, чем дробленые природные заполнители.

Удельный вес измельченного или переработанного РАП зависит от типа заполнителя в восстановленном дорожном покрытии и влажности складируемого материала.Хотя доступная литература по РАП содержит ограниченные данные, относящиеся к удельной массе, было установлено, что удельная масса измельченной или переработанной РАС варьируется от 1940 до 2300 кг/м ³ (от 120 до 140 фунтов/фут ³ ), что составляет несколько ниже, чем у природных заполнителей.

Информация о содержании влаги в запасах РАП немногочисленна, но имеются признаки того, что содержание влаги в РПД будет увеличиваться во время хранения. Измельченный или измельченный РАП может впитать значительное количество воды под воздействием дождя.Содержание влаги до 5 процентов или выше было измерено для хранящегося измельченного РАП. ⁽⁴⁾ Как отмечалось ранее, в периоды обильных осадков содержание влаги в некоторых складах РАП может достигать 7–8 процентов. ⁽⁵⁾ Поэтому длительное складирование измельченного или измельченного РАП должно быть сведено к минимуму.

Содержание битумного вяжущего в РАП обычно составляет от 3 до 7 процентов по весу. Асфальтовый вяжущий материал, прилипший к заполнителю, несколько тверже нового асфальтового вяжущего.Это происходит в первую очередь из-за воздействия на дорожное покрытие атмосферного кислорода (окисления) во время эксплуатации и атмосферных воздействий. Степень затвердевания зависит от нескольких факторов, в том числе внутренних свойств асфальтового вяжущего, температуры/времени смешивания (увеличивается с увеличением воздействия высокой температуры), степени уплотнения асфальтобетона (увеличивается, если оно недостаточно уплотнено), асфальтового вяжущего/воздуха. содержание пустот (увеличивается с меньшим содержанием асфальта/более высоким содержанием воздушных пустот) и срок службы (увеличивается с возрастом).

Таблица 13-1. Типовой диапазон гранулометрического состава регенерированного асфальтового покрытия (RAP)

(в процентах по массе).

Размер экрана (сетка)	Процентное измельчение после обработки или измельчения
37,5 мм (1,5 дюйма) 25 мм (1,0 дюйма) 19 мм (3/4 дюйма) 12,5 мм (1/2 дюйма) 9,5 мм (3/8 дюйма) 75 мм (№4) 2,36 мм (№ 8) 1,18 мм (№ 16) 0,60 мм (№ 30) 0,30 мм (№ 50) 0,15 мм (№ 100) 0,075 мм (№ 200)	100 95 – 100 84 – 100 70 – 100 58 – 95 38 – 75 25 – 60 17 – 40 10 – 35 и 5 – 25 б 3 – 20 в 2 – 15 д
а. Обычно менее 30 процентов б. Обычно менее 20 процентов c Обычно менее 15 процентов д. Обычно менее 10 процентов

РАП, полученный из большинства смесей для износостойких поверхностей, обычно имеет содержание асфальта в диапазоне от 4,5 до 6 процентов. Восстановленный асфальт из переработанного асфальта обычно имеет низкую проникающую способность и относительно высокие значения вязкости, в зависимости от времени эксплуатации исходного дорожного покрытия.Значения пенетрации при 25°C (77°F), вероятно, находятся в диапазоне от 10 до 80, в то время как значения абсолютной вязкости при 60°C (140°F) могут варьироваться от 2000 пуаз (эквивалент AC-20) до до 50 000 пуаз и выше, в зависимости от степени старения. Диапазон вязкости от 4000 до 25000 пуаз обычно можно ожидать от битумного вяжущего, полученного из материала РАП. ⁽⁶⁾ В таблице 13-2 представлены сводные данные о типичных диапазонах физических свойств РАП, кроме градации.

Таблица 13-2. Физико-механические свойства регенерированного асфальтобетонного покрытия (РАП).

Химические свойства

Минеральные заполнители составляют подавляющую часть (от 93 до 97 процентов по весу) РАП. Только небольшой процент (от 3 до 7 процентов) РАП состоит из затвердевшего битумного вяжущего. Следовательно, общий химический состав РАП по существу аналогичен составу встречающегося в природе заполнителя, который является его основным компонентом.

Асфальтовый цемент состоит в основном из алифатических углеводородных соединений с высокой молекулярной массой, а также небольших концентраций других материалов, таких как сера, азот и полициклические углеводороды (ароматические и/или нафтеновые) с очень низкой химической активностью.Асфальтовый цемент представляет собой комбинацию асфальтенов и мальтенов (смол и масел). Асфальтены более вязкие, чем смолы или масла, и играют важную роль в определении вязкости асфальта. Окисление состарившегося асфальта приводит к тому, что масла превращаются в смолы, а смолы в асфальтены, что приводит к старению и повышению вязкости вяжущего. ⁽⁷⁾

Механические свойства

Механические свойства РАП зависят от исходного типа асфальтобетонного покрытия, методов, использованных для восстановления материала, и степени обработки, необходимой для подготовки РАС для конкретного применения. Поскольку большая часть РАП перерабатывается обратно в дорожное покрытие, обычно отсутствуют данные о механических свойствах РАП в других возможных применениях.

Масса уплотненной единицы РАП будет уменьшаться с увеличением удельной массы, при этом максимальные значения плотности в сухом состоянии составляют от 1600 кг/м ³ (100 фунтов/фут ³ ) до 2000 кг/м ³ (125 фунтов /фут ³ ). ⁽⁸⁾ Калифорнийские значения коэффициента несущей способности (CBR) для материала RAP, содержащего заполнитель ловушки, находятся в диапазоне от 20 до 25 процентов.Однако, когда РАП смешивают с природными заполнителями для использования в качестве гранулированной основы, битумный вяжущий материал в РАП со временем оказывает значительное упрочняющее действие, так что образцы, содержащие 40 процентов РАП, имеют значения CBR, превышающие 150 через 1 неделю. ⁽⁹⁾

В таблице 13-2 представлены сводные данные о механических свойствах РАП, рассмотренных в предыдущих параграфах.

ССЫЛКИ

1. Резюме и отчет по переработке дорожного покрытия , Федеральное управление автомобильных дорог, отчет No.FHWA-SA-95-060, Вашингтон, округ Колумбия, 1995 г.

2. Инженерно-экологические аспекты переработки материалов для строительства дорог , Федеральное управление автомобильных дорог и Агентство по охране окружающей среды США, отчет № FHWA-RD-93-008, Вашингтон, округ Колумбия, май 1993 г.

3. Kallas, B.F. Расчет гибкой дорожной смеси с использованием восстановленного асфальтобетона , FHWA/RD-84/088, июнь 1984 г.

4. Смит, Ричард В.«Современная горячая переработка». Совет по исследованиям в области транспорта, запись № 780, Протоколы Национального семинара по переработке асфальтобетонного покрытия , Вашингтон, округ Колумбия, 1980.

5. Декер, Д. С. и Т. Дж. Янг, «Обработка RAP на объекте HMA». Proceedings of the Canadian Technical Asphalt Association , Edmonton, Alberta, 1996.

6. Эппс, Дж. А., Д. Н. Литтл, Р. Дж. О’Нил и Б. М. Галлауэй. «Свойства смеси переработанных центральных растительных материалов.Американское общество испытаний и материалов, Специальная техническая публикация № 662, Переработка битумных покрытий , Западный Коншохокен, Пенсильвания, декабрь 1977 г.

7. Нурельдин, Ахмед Сами и Леонард Э. Вуд. «Вариации в молекулярном распределении первичных и переработанных асфальтовых вяжущих, связанные со старением». Совет по исследованиям в области транспорта, запись № 1228, Вашингтон, округ Колумбия, 1989 г.

8. Senior, S.A., S.I. Szoke, and C.А. Роджерс. «Опыт Онтарио в использовании регенерированных материалов для использования в агрегатах». Представлено на конференции Международной дорожной федерации, Калгари, Альберта, 1994 г.

9. Хэнкс, А. Дж. и Э. Р. Магни. Использование битумных и бетонных материалов в зернистом основании и грунте . Информационный отчет о материалах MI-137, Управление инженерных материалов, Министерство транспорта Онтарио, Даунсвью, Онтарио, 1989.

   Добавить комментарий Отменить ответ