Будівництво та ремонт доріг та мостів на Сумщині.

Група компаній «RGM group» – альянс, який поєднав зусилля та можливості декількох компаній для надання високоякісних послуг та реалізації товарів. Ми забезпечуємо Суми будівництвом та ремонтом доріг, надаємо послуги з оренди спецтехніки, продаємо будівельні матеріали.

Наші компанії з’єдналися, щоб ви могли отримати фінансово доступне, зручне та якісне комплексне обслуговування в одній організації.

«RGM group» поєднав: «Роад Констракшн», який займається будівництвом, ремонтом доріг і благоустроєм територій, «Сумимостобуд» який будує і ремонтує мости та «Гелікон груп» – реалізує будівельні матеріали, бетонні та з/б вироби власного виробництва, а також інертні матеріали.

Більше інформації

Послуги RGM group

Ви можете придбати у нас дорожньо-будівельні матеріали та вироби або замовити комплекс робіт з нашими матеріалами, наприклад, асфальтування тротуарів або доріг в Сумах. Серед наших послуг:

1. Будівництво та ремонт мостів, включаючи капітальні мостові роботи, введення в експлуатацію та дрібні ремонтні роботи.
2. Будівництво та ремонт доріг. А саме: земляні роботи, влаштування основи, укладання асфальту, бордюр та тротуарної плитки тощо.
3. Продаж бетонних та з/б виробів (бетон, фундаментні блоки, бетонні кільця, бордюр, тротуарна плитка та інше), а також інертних матеріалів ( пісок, цемент, щебінь тощо).
4. Послуги спецтранспорту. Доставка вантажів та оренда спецтехніки.
5. Перевалка вантажів. Вивантаження, навантаження та відправлення вантажів авто- та залізничним транспортом.
6. Благоустрій територій . Декоративне укладання плитки, бруківки, установлення бордюрів.

Переваги співпраці

Співпраця з нашою компанією забезпечить вам цілий ряд переваг.

1. Зниження витрат. Ми пропонуємо вигідні умови покупки товарів та робіт, індивідуально підходимо до кожного замовника. Гарантуємо знижки постійним клієнтам та на великі обсяги.
2. Висока якість матеріалів і послуг. Ми живемо та працюємо в Сумах, дорожимо своєю репутацією, тому ми співпрацюємо тільки з надійними постачальниками якісних та екологічно безпечних матеріалів та виробів. Кожне підприємство несе взаємну відповідальність, це гарантія якості наших робіт.
3. Широкий асортимент послуг і товарів. Об’єднані пропозиції декількох компаній забезпечують максимально можливу кількість будівельно-дорожніх матеріалів, виробів та послуг.
4. Все, що потрібно в одній організації. У нас ви можете не лише придбати будівельні товари, замовити їх з доставкою та укладанням, а й взяти в оренду спецавтотехніку.
5. Скорочення термінів будівництва та ремонту. Наявність власного автопарку та професійних логістів дозволяє нам вчасно доставляти на об’єкти матеріали, вироби та спецтранспорт, що дозволяє безперебійно вести будівництво та скоротити його терміни.
6. Висока кваліфікація і спеціалізація працівників і підприємств. Співробітники наших підприємств – професіонали своєї справи. Ви можете бути спокійні, знаючи, що на кожному етапі будівництва, робота буде виконана на всі 100%!

За допомогою «RGM group» ви можете скористатися послугами наших партнерів, лабораторії «Кластер Інжиніринг» і замовити лабораторні дослідження, проектування доріг та благоустрою.

Добавка в асфальтобетонные смеси для продления сезона дорожного строительства – Selena

Ядыкина В.В., Гридчин А.М., Холопов В.С., Траутваин А.И

Асфальтовые смеси широко применяются в строительстве и техническом обслуживании дорог, и большую их часть получают горячим способом. Очень часто дорожники вынуждены проводить строительные работы с наступлением холодов. При укладке горячего асфальтобетона на холодную поверхность смесь очень быстро остывает, поэтому уплотнить ее должным образом не удается.

Одним из способов решения этой проблемы является применение таких асфальтобетонных смесей, которые могут уплотняться при более низких температурах и по свойствам отвечают требованиям для горячих асфальтобетонных смесей [1]. Такие смеси начали активно применять последние 10 лет, и их принято называть теплыми асфальтобетонными смесями [2]. Их применение также позволяет решать одновременно экологические задачи по уменьшению эмиссии углекислого газа в окружающую среду, а также экономить энергетические ресурсы и увеличивать строительный сезон.

Тёплые асфальтобетонные смеси создают за счет специальных добавок, которые позволяют снизить температуру приготовления и укладки асфальтобетонных смесей на 20–40 °С за счет уменьшения вязкости битума при температурах приготовления и укладки. Количество таких веществ непрерывно возрастает [3–4]. Благодаря применению таких добавок радиус обслуживания асфальтобетонного завода увеличивается, так как смесь остается удобоукладываемой и легко уплотняется при температурах 100–120 °С.

Цель исследования. Целью работы явилось исследование влияния добавки ДАД ТА-1 (ООО «Селена») на физико-механические характеристики асфальтобетона типа Б и обоснование возможности снижения температуры уплотнения образцов за счет использования указанной добавки.

Материал и методы исследования: Для исследований использовали битум БНД 60/90 Саратовского НПЗ, характеристики которого приведены в табл. 1.

Таблица 1 Физико-механические показатели битума БНД 60/90

Наименование показателя	Требования ГОСТ	Фактические показатели
Глубина проникания иглы, 0,1 мм
при 25 °С	61–90	70
при 0 °С	не менее 20	25
Растяжимость, см,
при 25 °С	не менее 55	90
при 0 °С	не менее 3,5	3,6
Температура хрупкости, °С	не выше –15	–22
Температура вспышки, °С	не ниже 230	290
Температура размягчения по кольцу и шар, °С	не ниже 47	48
Сцепление битума с эталонным мрамором	–	2 балла
Индекс пенетрации	от –0,1 до +1,0	–1,0

Асфальтобетонную смесь готовили с использованием гранитного щебня фракции 5–20, песка из отсева дробления гранита, известнякового минерального порошка. Асфальтобетонная смесь имела следующий состав:

– щебень фр. 5–20 Павловского карьера – 39 %;

– отсев дробления гранита Павловского карьера – 55 %;

– известняковый минеральный порошок ООО «Недра» – 6 %;

– битум марки БНД 60/90 Московского НПЗ – 6 %.

Температура приготовления смеси составляла 155 °С.

Образцы асфальтобетона испытывали в соответствии с ГОСТ 12801-98.

Результаты исследования и их обсуждение

В работе [5] установлено, что при введении добавки уменьшается вязкость битума, возрастает растяжимость, повышается сцепление с гранитным щебнем, температура размягчения не изменяется.

На первом этапе были проведены исследования по влиянию концентрации добавки ДАД ТА-1 на физико-механические характеристики асфальтобетонных образцов, заформованных при температуре 150 °С. Результаты, представленные в табл. 2, свидетельствуют о том, что с увеличением концентрации добавки прочность образцов асфальтобетона при 20 и 50 °С возрастает не более чем на 10 %, прочность при 0 °С снижается примерно на такую же величину.

Более значительное влияние добавка оказывает на водонасыщение и водостойкость образцов асфальтобетона (рис. 1).

Таблица 2 Влияние концентрации добавки ДАД ТА-1 на прочность асфальтобетона типа Б

Концентрация добавки в битуме, %	Средняя плотность, г/см³	Предел прочности при сжатии при различных температурах, МПа
		20 °С	50 °С	0 °С
Без добавки	2,37	4,0	1,2	10,8
0,4	2,37	4,0	1,2	10,5
0,6	2,37	4,0	1,2	10,4
0,8	2,38	4,2	1,3	10,4
1,0	2,38	4,4	1,3	10,0
Требованиям ГОСТ 9128-2013	–	не менее
		2,2	1,0	не менее 12

 

 

Рис. 1. Влияние концентрации добавки ДАД ТА-1 на водонасыщение и водостойкость асфальтобетона

 

Так, водонасыщение образцов при возрастании концентрации добавки с 0,4 до 1 % снизилось с 2,2 до 1,6, причем наибольшее падение этого показателя наблюдалось при концентрации ДАД-ТА-1 выше 0,6 % и составило более 80 %.

Водостойкость асфальтобетона заметно повысилась, особенно при водонасыщении в течение 15 суток. Возрастание этого коэффициента также более стремительно при концентрации добавки, превышающей 0,6 %.

На следующем этапе были проведены исследования по изучению возможности снижения температуры уплотнения образцов. Состав и температура приготовления смеси остались такими же, как и в предыдущих опытах, температура формования образцов составила 130 и 100 °С, концентрация добавки – 0,6–1,0 %.

Таблица 3 

Влияние температуры уплотнения образцов и концентрации добавки ДАД ТА-1 на прочность асфальтобетона типа Б

Концентрация добавки в битуме, %	Средняя плотность, г/см³	Предел прочности при сжатии при различных температурах, МПа
		20 °С	50 °С	0 °С
Температура уплотнения 100 °С
Без добавки	3,32	34	1,0	11,4
0,6%	2,33	3,6	1,1	11,0
0,8%	2,34	3,7	1,2	10,4
1,0%	2,35	3,7	1,2	10,0
Температура уплотнения 130 °С
Без добавки	2,36	3,8	1,2	11,0
0,6%		3,9	1,2	11,2
0,8	2,37	4,0	1,2	11,0
1,0%	2,38	4,2	1,3	10,5
Требования ГОСТ 9125-2013	–	не менее		не более 12
		2,2	1,0

 

Как и следовало ожидать, физико-механические показатели образцов асфальтобетона, заформованных без добавки при 130 °С, удовлетворяют требованиям ГОСТ. Однако снижение температуры уплотнения до 100 °С приводит к тому, что несколько показателей остаются за пределами нормативных требований. При снижении температуры формования образцов без добавки со 130 до 100 °С резко возросло водонасыщение (с 2,8 до 4,7) и снизилась водостойкость асфальтобетона до значений, не достигающих требований ГОСТ. Прочность при 50 °С также опустилась до предельного значения. Эти результаты соответствуют нормативам, запрещающим уплотнять горячий асфальтобетон при температуре ниже 120 °С.

Введение добавки ДАД ТА-1 приводит к улучшению всех показателей асфальтобетона, причем с повышением концентрации положительная динамика увеличивается (табл. 3, рис. 2–3). Следует отметить, что прочность асфальтобетонных образцов изменяется незначительно как при снижении температуры уплотнения, так и при повышении концентрации добавки.

Рис. 2. Влияние температуры уплотнения и концентрации добавки ДАД ТА-1 на водонасыщение асфальтобетона типа Б

Рис. 3. Влияние температуры уплотнения и концентрации добавки ДАД ТА-1 на водостойкость и водостойкость при длительном водонасыщении асфальтобетона типа Б

Введение добавки резко снижает водонасыщение образцов, заформованных при 130 и 100 °С (рис. 2), причем все значения этого показателя вписываются в требования ГОСТ для горячего асфальтобетона и снижаются при повышении концентрации добавки.

Аналогично, но в сторону повышения, изменяются показатели водостойкости при кратковременном и длительном водонасыщении (рис. 3). Обращает на себя внимание тот факт, что при температуре формования 100 °С и концентрации добавки 0,6 % эти показатели на грани или ниже требований ГОСТ для горячего асфальтобетона. Поэтому при снижении температуры уплотнения следует увеличивать концентрацию вводимой добавки.

Заключение

Введение в асфальтобетонную смесь добавки ДАД ТА-1 позволяет значительно снизить температуру уплотнения смеси. При повышении концентрации добавки улучшаются все характеристики асфальтобетона, особенно водонасыщение и водостойкость. Для снижения температуры уплотнения до 130 °С достаточно 0,6 % добавки. Использование ДАД ТА-1 при концентрации выше 0,8 % по отношению к массе битума дает возможность снизить температуру уплотнения смеси до 100 °С. Это позволит значительно продлить строительный сезон, увеличить радиус транспортирования асфальтобетонной смеси при сохранении ее уплотняемости и качества асфальтобетона.

Исследование выполнено при финансовой поддержке РФФИ и Правительства Белгородской области в рамках научного проекта № НК 14-41-08027/14 (р_офи_м).

Рецензенты:

Строкова В.В., д.т.н., профессор, зав. кафедрой «Материаловедение и технология материалов», директор Инновационного научно-образовательного и опытно-промышленного центра наноструктурированных композиционных материалов, ФГБОУ ВПО «Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова», г. Белгород;

Котлярский Э.В., д.т.н., профессор, зам. зав. кафедрой «Дорожно-строительные материалы», ФГБОУ ВПО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет», г. Москва.

Работа поступила в редакцию 28.11.2014.

---

Библиографическая ссылка

Ядыкина В.В., Гридчин А.М., Холопов В.С., Траутваин А.И. ДОБАВКА В АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ СМЕСИ ДЛЯ ПРОДЛЕНИЯ СЕЗОНА ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА // Фундаментальные исследования. – 2014. – № 11-11. – С. 2395-2399;
URL: http://www.fundamental-research.ru/ru/article/view?id=35953 (дата обращения: 04.10.2018).

Типы битумных смесей для дорожных покрытий – Применение в дорожном строительстве

🕑 Время чтения: 1 минута

Существуют различные типы битумных смесей с заполнителями для строительства дорожных покрытий. Применение этих битумных смесей для дорожных покрытий обсуждается в данной статье.

Состав:

• Типы битумных смесей для строительства дорожных покрытий и их применение
  • Плотные битумные смеси для дорожных покрытий
  • Полуплотные битумные смеси
  • Битумные смеси открытого типа
  • Битумные смеси открытого типа

По характеру градации, выбранной для битумных смесей, их можно классифицировать на:

• Смеси битумные плотные гранулированные
• Полуплотные битумные смеси
• Битумные смеси открытого типа
• Битумные смеси с градацией зазора

Рис. 1: Таблица градации плотности битумных смесей с плотным, открытым и щелевым гранулометрическим составом Плотность

Плотно отсортированная битумная смесь имеет непрерывную градацию, скажем, вблизи линии максимальной плотности. Битумная смесь с большим количеством мелкого заполнителя, т. е. песка, образует битумную смесь с открытым гранулометрическим составом. Когда в смеси не хватает материалов двух или более размеров, она образует битумную смесь с зазорами. Полусортная смесь будет иметь градацию, лежащую между открытой градацией и градацией гэпа. Все варианты градации представлены на рисунке-1.

Плотные битумные смеси для дорожных покрытий

Эти смеси обладают сплошной градацией всех первичных заполнителей. Эти частицы упакованы вместе. Здесь поверхностное трение между частицами является причиной их свойства увеличения прочности. Практически во всех возможных нежестких покрытиях, сооружаемых в мире, используются плотные градуированные битумные смеси. Используется два основных типа плотной градуированной смеси. Это:

• Плотный битумный щебень (DBM)
• Асфальтобетон(БК)

Плотные битумные смеси

Эта смесь в основном используется для базового и связующего слоев. Это само состоит из двух градаций; Оценка-1 и Оценка-2. Класс-1 имеет номинальный максимальный размер заполнителя 37,5 мм (NMAS). В то время как Grading-2 имеет NMAS 25 мм. Процентное содержание мелкого заполнителя в обоих сортах одинаково в диапазоне от 28 до 42%. Основным критерием, который отличает обе классификации, является то, что класс 1 состоит из частиц большого размера, то есть от 25 мм до 45 мм. Оценка-1 с NMAS 37,5 мм имеет много недостатков, таких как сегрегация. Эта сегрегация позже приведет к образованию сот. При более низких уровнях воздушной пустоты эти смеси становятся проницаемыми по сравнению с классом 2 с NMAS 25 мм. Следовательно, класс 1 вызывает проблемы, связанные с воздействием воды. С увеличением NMAS проницаемость увеличится в несколько раз при нынешнем уровне пустот.

Рис. 2: Плотные битумные смеси Марка-1, смесь NMAS 37,5 мм – Сотовый дефект из-за сегрегации

Влияние номинального максимального размера заполнителя на проницаемость нежесткого покрытия представлено на графике, показанном на рисунке-3. Сорт-1 имеет преимущество в устойчивости к колееобразованию по сравнению с классом-2. В сезон дождей покрытие из NMAS 37,5MM, Grade 1 должно быть загерметизировано или покрыто сверху. Это позволит избежать проникновения воды в дорожное покрытие и попадания мокрой смеси на щебень. Это курс WMM, также называемый источником щебня.

Рис.3: Влияние номинального максимального размера заполнителя на проницаемость нежесткого покрытия

Асфальтобетонные смеси (БС)

Асфальтобетонная смесь применяется в двух видах: Марка-1 и Марка-2. Класс-1 с ​​NMAS 19 мм. Класс 2 калибра 13 мм как NMAS. Из вышеприведенного описания плотных битумных смесей стало ясно, что плотные битумные смеси марки-2 имеют более широкое применение в качестве слоя основания из-за меньшего количества недостатков по сравнению с плотными битумными смесями марки-1. Следовательно, это было необходимо для определения класса связующего и поверхностного слоя. Асфальтобетон марки-1 с номинальным максимальным размером заполнителя 19мм, так как слой вяжущего скрепляет базовый слой (густая битумная смесь Марка-1), а также слой износа асфальтобетон марки-2 с номинальной максимальной крупностью заполнителя 13 мм, с переходом НМАС 19 мм. Асфальтобетон марки-2 подходит для использования в качестве слоя износа. Для облегчения средней и малой интенсивности движения необходимо было рассмотреть марку асфальтобетона с номинальным максимальным размером заполнителя 9,5 мм для строительства гладких и непроницаемых покрытий в городских районах. Для облегчения подъема тонкого асфальта больше подходит асфальтобетон марки 3, чем марки 2. Асфальтобетон марки-2 НМАС 90,5 мм эффективно использовались при строительстве шоссе в США. Для большей проходимости рекомендуется БК класса-2.

Таблица 1: Рекомендуемые градации битумобетона (BC)

Полуплотные битумные смеси

Два типа полубитумных смесей, используемых при строительстве дорожного покрытия в Индии:

• Полуплотный битумный бетон (SDBC)
• Смешанная герметичная наплавка (MSS)

Полуплотный битумный бетон (SDBC)

Полуплотные асфальтобетонные смеси не имеют ни плотных, ни мелкозернистых характеристик. Он состоит из так называемых пессимумных пустот, когда они полностью построены. Это слово является анонимом оптимума. Поэтому рекомендуется сделать так, чтобы смесь избавлялась от пессимумных пустот. Они имеют тенденцию улавливать влагу или воду, которые позже вызовут зачистку. При укладке полуплотного асфальтобетона поверх слоя битумно-щебеночного (БМ) существует вероятность проникновения дождевой воды через ДББ и достижения БМ. Это создаст разделение заполнителя и битума в слое БМ. Это вызовет зачистку и масштабирование SDBC. Масштабирование позже со временем приведет к выбоинам на дороге.

Рис. 4: Автомагистрали из полуплотного битумного бетона с мелкими выбоинами

Покрытие смешанного уплотнения (MSS)

Сочетание дизайна Mixed Seal Surfacing основано на IRC: SP:78-2008. Это альтернатива, используемая для премиксного ковра (PMC). И PMC, и MSS используются толщиной 20 мм. Существует две градации, которые указаны для смеси для покрытия смешанного уплотнения. Это

• Тип A – Закрытая градация со значением NMAS 9.5 мм
• Тип B — открытая градация со значением NMAS 9,5 мм или 12 мм

Совокупный класс смеси MSS указан в таблице 2.

Таблица 2: Сортировка заполнителей для смешанной грунтовой смеси

Битумные смеси открытого типа

Битумные смеси открытого типа содержат мелкие заполнители в минимальном количестве, поэтому они очень водопроницаемы. Они используются в зависимости от конкретных функций в основе и для поверхностных смесей.

Битумные базовые смеси открытого типа

В качестве базовых смесей используются три типа смесей открытого типа. Они

• Асфальтобетонированное проницаемое основание (ATPB)
• Битумный щебень (БМ)
• Распыляемый раствор (BUSG)

Асфальтобетонированное проницаемое основание (ATPB) Проницаемая асфальтобетонная основа (PATB) широко используется при строительстве крупных автомагистралей в США. Эта система поможет иметь подземный дренаж. PATB также называют асфальтобетонным проницаемым основанием (ATPB). Система состоит из отдельного ряда для подземного дренажа. Толщина PATB колеблется от 75 мм до 100 мм. PATB дается между гранулированным подстилающим слоем (GSB) и битумным слоем. Гранулированное основание в нежестком дорожном покрытии также предназначено для обеспечения подземного дренажа. GSB состоит из большого количества мелких частиц, которые проходят через сито 0,075 мм, что позволяет обеспечить отличную дренажную систему. Данной системой реализован двухслойный водоотвод. Битумный щебень (БМ) Смесь BM имеет открытые классы и обладает высокой проницаемостью по своей природе. Это рецептурная смесь, которая не имеет качества с точки зрения крепости и объема. Содержание пустот на 20-25% выше, чем у плотного гранулированного битума (DBM). DBM имеют содержание пустот от 3 до 5%. БМ обладают высоким потенциалом притягивания воды и влаги. Раствор для наплавки (BUSG) Для нежестких покрытий в качестве базового слоя рекомендуется BUSG. Это двухслойная композитная конструкция с заполнителями одного размера, которые хорошо уплотняются. После каждого слоя наносится слой горячего битума. Вверху применяется совокупность ключей одного размера. Поскольку распыляемый битум не помогает заполнить пустоты, образованные крупным заполнителем, эти покрытия по своей природе обладают высокой проницаемостью. Он имеет свойство притягивать влагу и воду. Прекращено применение БУСГ в качестве средства для устранения выбоин.

Битумные поверхностные смеси открытого типа

В качестве поверхностных смесей используются три типа смеси открытого типа. Они есть:

• Открытый курс трения (OGFC)
• Ковер из премикса (PMC)
• Поверхностная обработка

Открытый курс трения (OGFC) Система OGFC состоит из взаимосвязанных пустот, которые помогают улучшить свойство поверхностного дренажа. Здесь дождевая вода будет стекать через НГФК и достигать асфальтобетона марки 2 (БЧ), который позже будет течь в боковом направлении внутри НГФК. Который позже закончился на плече. Последний слой OGFC будет иметь толщину 20 мм. Эта система не оставит следов воды на поверхности. Система OGFC была разработана в 2002 году гражданами США. Безопасность и экологические характеристики OGFC указаны ниже:

• Повышение сопротивления трению мокрого покрытия
• Аквапланирование: Аквапланирование — это эффект заноса на льду и проблемы потери контроля над транспортными средствами. Это связано с наличием воды во время и после дождя. OGFC позволяет удалять воду с поверхности, не оставляя водяных следов на дорожном покрытии.
• Уменьшены брызги и брызги: Высокоскоростное движение транспортных средств вызовет разбрызгивание и разбрызгивание воды на близлежащие транспортные средства, что ухудшит видимость. OGFC приводит к тому, что вода не заливается на дорогу, следовательно, не разбрызгивается и не разбрызгивается.
• Блики: OGFC приводит к уменьшению бликов от фар во влажных условиях. Это улучшит видимость и снизит утомляемость водителя.
• Шумоподавление

Ковер из премикса (поликарбонат) Здесь ПК уложен слоем износа толщиной 20 мм. Смесь будет состоять из двух заполнителей одного размера. Одним из них является заполнитель, который проходит через 22,5 мм и остается на 11,2 мм. Второй тип заполнителя проходит через сито 13,2 мм и задерживается на сите 5,6 мм. Здесь с учетом климата и интенсивности движения используются битумы класса вязкости. Это может быть как ВГ-10, так и ВГ-30. На основе заполнителя и норм внесения заполнителя, указанных в IRC: 14-2004, в «Рекомендуемой практике для ковровых покрытий с открытой градуировкой из премиксов», содержание битума по массе смеси составляет 3,3%. Поверхностная обработка Согласно IRC:110-2005, «Спецификации и правила проектирования и строительства отделки поверхности», отделка поверхности имеет следующие значения и цели:

• Поверхностная пропитка обеспечивает беспыльный слой износа поверх гранулированного базового слоя, который действует подобно водосвязанному щебню (WBM) или влажному смешанному щебню (WMM).
• Поверхностное покрытие поможет обеспечить непроницаемость для проникновения воды на дорожное покрытие
• Покрытие поверхности обеспечивает высокое трение поверхности катания
• Создает обновляющее покрытие для периодического ухода за изнашиваемыми битумными поверхностями.
• Работы по отделке поверхности включают в себя процесс распыления дорожного битума соответствующей марки, в основном ВГ-10 или быстросхватывающейся катионной эмульсии. Наносится поверх слоя заполнителя соответствующего размера и градации.

Поверхностная отделка не увеличивает структурную прочность и ходовые качества построенного покрытия.

Битумные смеси с фракцией зазора

Stone Matrix Asphalt (SMA) — это наиболее часто используемые битумные смеси с щелевой градацией. С увеличением трафика и высоким давлением в шинах транспортных средств на дорожное покрытие будут оказывать большие нагрузки. В некоторых случаях дороги подвергаются перегрузке. Асфальтовая смесь с каменной матрицей является жесткой, очень стабильной по структуре и устойчивой к колееобразованию асфальтовой смеси. Эти системы основаны на контакте камня с камнем, что увеличивает прочность. Богатый строительный раствор, используемый в системе, обеспечит лучшую долговечность.

Преимущества асфальтобетонной смеси с каменной матрицей:

• Поверхностное сопротивление трению улучшается
• Шум снижен
• По сравнению с обычной плотной асфальтобетонной смесью видимость в ночное время снижена.

В состав асфальтобетонной смеси с каменной матрицей входят следующие этапы:

1. Выбор материалов, т.е. заполнителей, вяжущего и целлюлозного волокна.
2. Для обеспечения контакта камня с камнем используются три пробные градации.
3. Оптимальное содержание связующего используется для всех выбранных градаций
4. Вяжущее стекает вниз, а также оценивается восприимчивость к влаге.

Характеристики дорожного покрытия из асфальтобетонной смеси с каменной матрицей, изученные в США, основаны на эффекте колеи, наблюдаемом на дорожном покрытии. На рисунке 5 ниже показана глубина колеи, вызванная различными диапазонами выполненного проекта.

Рис. 5. Согласно NCAT, характеристики колееобразования асфальтобетонного покрытия с каменной матрицей, построенного в США

Покрытия SMA, построенные в Индии, показали себя хорошо. Было обнаружено, что по сравнению с битумобетоном стоимость асфальтобетонной смеси с каменной матрицей на 25–30% выше. Повышенная стоимость материала SMA связана с составляющими его материалами, такими как целлюлозное волокно, модифицированное связующее и содержание связующего. Проведенное в США исследование жизненного цикла показало, что асфальтобетонная смесь с каменной матрицей является более рентабельной с точки зрения производительности и меньшей потребности в обслуживании. Подробнее: Почему битум используется в дорожном строительстве? Свойства и преимущества битума для дорожных покрытий Различные типы битума, их свойства и применение Различные лабораторные испытания битума для строительства дорожных покрытий Битумные материалы – типы, свойства и использование в строительстве Процессы в дорожном строительстве с использованием битума

3

Технические характеристики Пакет | Страница входа

Регистрируясь в системе FDOT, вы признаете и соглашаетесь со следующим: Вы несете ответственность за соблюдение всех законов, правил, директив, политик и процедур, связанных с использованием и безопасностью ресурсов информационных технологий. Все сообщения и данные, передаваемые, перемещающиеся в эту систему или из нее или хранящиеся в ней, будут отслеживаться. Вы даете согласие на неограниченный мониторинг, перехват, запись и поиск всех сообщений и данных, передаваемых, перемещающихся в или из этой системы или хранящихся в этой системе в любое время и для любых целей Департаментом транспорта Флориды и любым физическим или юридическим лицом, включая государственные органы, уполномоченные Департаментом транспорта Флориды. Вы также даете согласие на неограниченное раскрытие всех сообщений и данных, передаваемых транзитом, входящих или исходящих или хранящихся в этой системе, в любое время и для любых целей любому физическому или юридическому лицу, включая государственные органы, уполномоченные Департаментом транспорта Флориды. Вы признаете, что у вас нет разумных ожиданий конфиденциальности в отношении использования вами этой системы. Данные, которыми обмениваются в этой системе, могут подпадать под действие широких законов Флориды о публичных записях, которые требуют публичного раскрытия такой информации, если только это не предусмотрено законом. Эти подтверждения и согласия охватывают любое использование системы, включая использование в рабочих целях и личное использование без исключения.   Идентификатор пользователя ОШИБКА: Требуется Пароль ОШИБКА: Требуется   Авторизоваться   Изменить пароль

Информация для входа

Пожалуйста, войдите в систему, если у вас уже есть учетная запись интернет-абонента FDOT.