Артиллерийский легкий тягач: 5 феноменальных решений транспортера АТ-Л — журнал За рулем
5 феноменальных решений транспортера АТ-Л — журнал За рулем
Кузов без рамы, управление не сложнее легкового, девять передач в трансмиссии — технические возможности чуда советской послевоенной техники удивляют и сейчас. В этом убедился эксперт «За рулем», которому удалось «погонять» раритет.
1. Везет столько, сколько весит
Материалы по теме
АТ-Л — это «артиллерийский тягач легкий». «Легкий» в данном случае — это почти 8 тонн полной массы при грузоподъемности 2 тонны. Кроме того, транспортер тянул аж 6-тонный прицеп. Естественно, рассчитывали, что это будет пушка.
Снизить массу во многом удалось за счет замены несущей рамы на несущий сварной кузов. Кроме того, этот транспортер — переднеприводный. И двигатель тоже размещался спереди.
2. Комфорт — как в легковушке
Материалы по теме
Сажусь в кабину. Все знакомо! Рычаг переключения передач, педали: газ, тормоз, сцепление на привычном, «автомобильном» месте и алгоритм его работы такой же, как в легковушке. Хотя здесь это не сцепление, а «педаль главного фрикциона». И вместо руля — два рычага.
Выжал сцепление, включил передачу, нажал газ и… поехал! Все как всегда! Но чтобы повернуть влево — левый рычаг двигаю на себя, вправо — правый. Рычаги при этом фиксируются в пяти положениях, которые и определяют радиусы поворота.
Внутри — как в обычном автомобиле. Рычаг переключения передач, педали, приборы. Только вместо руля — рычаги управления фрикционами.
Машина может даже крутиться на месте! Одну ручку до отказа на себя, вторую — от себя, и гусеницы двигаются в противоположные стороны: одна вперед, другая — назад. Забавное ощущение, когда сидишь в кабине… И занимательное зрелище для тех, кто смотрит на машину снаружи.
Материалы по теме
3. 9 скоростей: как на машине президента
О трансмиссии машины можно писать если не диссертацию, то курсовую работу. Помимо пяти основных передач трансмиссия обеспечивает четыре дополнительных — понижающих (в АТ-Л они называются замедленными). То есть в сумме у машины девять скоростей! Столько же сейчас на самом технически продвинутом отечественном автомобиле Аурус, на котором ездит президент Путин.
У транспортера оригинальная компоновка. Мотор расположен задом наперед, а коробка стоит перед ним, причем поперек.У транспортера оригинальная компоновка. Мотор расположен задом наперед, а коробка стоит перед ним, причем поперек.
Материалы по теме
Может, дело в чудо-коробке? Нет, коробка обычная, но стоит она… перед двигателем поперек. Мотор, кстати, тоже развернут «задом наперед».
Включаются замедленные передачи, если потянуть на себя оба рычага одновременно. Очень удобно перед небольшим подъемом, если не успеваешь опуститься на одну передачу вниз обычным рычагом.
Трансмиссия сложная, но управляться с ней просто. Так и было задумано, ведь за рычаги машины садились после недолгой учебы солдаты-срочники.
4. Вытащит себя сам
Фактически машина грузопассажирская — 11-местная. Три места в кабине и восемь — расчет орудия — в кузове на продольных откидных лавках. Но пол в кузове тоже откидной. Под ним — механизмы натяжения гусениц, аккумуляторы и мощнейшая лебедка. Лебедкой можно подтягивать прицеп (то есть — пушку) или сам тягач. Причем как вперед, так и назад. Придумать ситуацию, когда тягач застрянет и появится необходимость в самовытаскивании, сложно. Но все возможно.
В кузове под откидным полом расположена лебедка. Она выручит, если транспортер застрянет на бездорожье.В кузове под откидным полом расположена лебедка. Она выручит, если транспортер застрянет на бездорожье.
5. Американо-ярославский дизель
Материалы по теме
АТ-Л создали в 1947 году и выпускали до 1967 года в Харькове. Большого выбора подходящих двигателей у конструкторов после войны не было. Под капотом перед кабиной (почти такой же, как у грузовика ЗИС-150) двухтактный, с наддувом, четырехцилиндровый дизель объемом 4,65 л и мощностью 110 л. с.
Такой мотор делали в Ярославле, и он копировал американский агрегат GMC 4–71. Подобные двигатели ставили и на ярославские грузовики, и на автобусы ЗИС-154.
Гений проходимости
Управлять зимой АТ-Л — одно удовольствие. В глубоком, под полметра высотой (!), снегу машина идет уверенно, не боясь ни канав, ни даже оврагов. А тормоза в сугробах и не нужны. Отпускаешь педаль газа, выжимаешь сцепление — машина сама останавливается. Максимальная скорость — 40 км/ч, а с прицепом — 22–25 км/ч.
Материалы по теме
Мне повезло — покатался на одном из трех-четырех оставшихся на сегодняшний день на ходу тягачах. АТ-Л 1955 года — раритет, не меньший, чем какой-нибудь правительственный ЗИЛ. За ним гоняются коллекционеры, и небезосновательно. Тягач того стоит. Я убедился.
- Десять необычных армейских аппаратов современной России — тут.
- Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях, подписывайтесь на «За рулем» в Instagram, ВКонтакте, Facebook, Youtube, Яндекс. Дзен.
Кузов без рамы, управление не сложнее легкового, девять передач в трансмиссии — технические возможности чуда советской послевоенной техники удивляют и сейчас. В этом убедился эксперт «За рулем», которому удалось «погонять» раритет.
5 феноменальных решений транспортера АТ-ЛЛЕГКИЙ АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ ТЯГАЧ АТ-Л | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР
Опыт Великой Отечественной войны подтвердил целесообразность и эффективность использования легких быстроходных гусеничных артиллерийских тягачей с хорошо отработанными американскими двухтактными 4-цилиндровыми дизельными двигателями GMC мощностью 112 л.с. для буксировки по бездорожью орудий с массой 6—8 т (85-мм противотанковых, 100-мм полевых и 122-мм корпусных пушек, 122-мм и 152-мм гаубиц, 85-мм зенитных пушек). Поэтому и после войны их развитие было продолжено с перспективой на новые буксируемые артсистемы.
В ОКБ-40 в Мытищах (главный конструктор Н.А.Астров) была проведена глубокая модернизация выпускавшихся с сентября 1943 года на Ярославском автозаводе гусеничного тягача Я-12 и его мытищинского (с 1945 года) варианта М-12А. Новый тягач М-2 (ведущий инженер Л.П.Шехтер) был построен в 1946 году на базе хорошо освоенных на ММЗ, но морально устаревших к тому времени узлов трансмиссии и ходовой части самоходной артиллерийской установки СУ-76М. Одновременно на тягаче увеличили клиренс, установили на него котел пускового подогревателя, параллельно включенные топливные баки с электроуказателем уровня топлива, воздухоочистители с центробежными «циклонами» и эжекционным отсосом пыли, а также кабину с металлической обшивкой. На машине появилась вторая фара, почти вдвое была расширена и несколько удлинена грузовая платформа. В качестве силового агрегата применили отечественный аналог дизеля GMC — ЯАЗ-204Б, хотя на некоторые серии машин, с согласия военпредов, вначале ставили лендлизовские GMC-4-71, как более надежные и долговечные. В целом добротный, выносливый и даже красивый тягач выпускался с 1948 по 1954 год и широко применялся в армии до конца 50-х.
Учитывая недостатки М-2, специалисты по спецтехнике Харьковского тракторного завода (ХТЗ) по инициативе члена-корреспондента Академии Артиллерийских наук, главного конструктора Н. Г.Зубарева в конце 1946 года начали проработку принципиально нового легкого артиллерийского тягача с тем же двигателем, но более эффективными и совершенными агрегатами трансмиссии и ходовой части, полностью соответствовавшего возросшим требованиям армии. В этом начинании их активно поддержало Главное артиллерийское управление (ГАУ), с которым, как с заказчиком, у завода установились рабочие отношения. В мае 1947 года официальное решение об организации специальной конструкторской группы (с 1954 года — ГСКБ) из 14 человек по быстроходным тягачам на ХТЗ, где этим раньше не занимались, застало компоновщиков уже за чертежными досками, в разгар работы. Некоторые из них имели опыт создания танков и тяжелых тягачей, приобретенный в отделах «100» и «200» Харьковского паровозостроительного завода, поэтому знали их специфику. К тому же трудоемкость проектирования нового тягача была соизмерима с изделиями ХТЗ того же весового класса.
Учитывая ограниченную мощность единственно подходящего и доступного для данных целей двигателя ЯАЗ-204И (110 л. с.), главным звеном концепции нового тягача определили применение многорадиусного механизма поворота с двойным подводом и рекуперацией мощности, значительно снижающего ее потери по сравнению с бортовыми фрикционами (БФ), облегчающего управление и повышающего средние скорости движения в тяжелых дорожных условиях. Такие механизмы имели немецкий танк «Пантера» и английский — «Черчилль», где они себя, несмотря на сложность конструкции, вполне оправдали.
Впервые в этом классе машин для создания более плотной компоновки, увеличения полезной площади кузова, уменьшения его погрузочной высоты и улучшения развесовки двигатель развернули маховиком вперед с максимальным сдвигом к носовой части и соединили в едином компактном блоке с передней трансмиссией. Была использована, хотя и не полностью, удивительная способность двухтактного дизеля типа GMC к гибкой конвертации— до 12 вариантов расположения агрегатов при любом направлении вращения. Для повышения надежности все вспомогательные агрегаты двигателя, кроме генератора, получили шестеренные приводы. Для облегчения холодного запуска в дополнение к штатному электрофакельному подогреву воздуха установили форсуночный водо-масляный котел-подогреватель. Запуск же осуществлялся только электростартером. Маслосистема двигателя была доработана с целью обеспечения нормальной его работы при продольных уклонах до 35°, что нелегко было сделать при «мокром» картере. Топливо к двигателю поступало из двух баков по 130 л, имевших необходимое оборудование, а также широкие горловины для скоростной заправки.
Впоследствии (в июле 1962 года) на тягаче разместили еще два бака по 100 л, что увеличило запас хода по шоссе до 500 км. Перед двигателем, за однодисковым главным фрикционом (усиленной автомобильной муфтой сцепления ЯАЗ), располагалась поперечная 5-ступенчатая коробка передач, переключаемая с помощью зубчатых муфт (без синхронизаторов), и планетарно-фрикционные механизмы передач и поворота (МПП) на параллельных силовых потоках. Совместно с ними получалось девять передач для движения вперед (в том числе четыре замедленных) с общим силовым диапазоном 9,295 (у М-2 — 7,918), а также пять расчетных радиусов поворота, убывающих от 17,66 до 1,9 м с уменьшением номера передачи. В принципе, возможен был и разворот на месте, немыслимый при использовании бортовых фрикционов, путем вращения гусениц в разные стороны, но на новом тягаче он не использовался. Лучше, чем на М-2, получалось и маневрирование с прицепом. Подобные МПП были применены на наших гусеничных машинах впервые. Творчески переработанные, по сравнению с аналогами, они оказались конструктивно рациональными и очень результативными, поэтому использовались впоследствии на легких транспортерах и тягачах второго послевоенного поколения (МТ-Л, МТ-ЛБ, ГТ-Т).
Передние ведущие звездочки приводились от МПП через соосные, очень компактные планетарные бортовые передачи с хорошо подобранным передаточным числом 5,5. Их съемные двойные зубчатые венцы, отлитые из износостойкой стали, подвергнутой термообработке, с толкающим цевочным зацеплением повышали эффективность и долговечность гусеничного движителя и уже не являлись его слабым звеном.
Мелкозвенчатые (шаг 123 мм) гусеничные цепи с открытыми шарнирами, изготовленные из высокомарганцовистой, очень стойкой к абразивному износу и ударным нагрузкам стали Гадфильда, имели траки шириной 300 мм (половина из них — без гребней) с развитыми грунтозацепами. Они обеспечивали высокие сцепные качества — коэффициент сцепления на задерненном грунте достигал 0,7—0,8. Для улучшения сцепления гусениц со скользким основанием (например, обледенелой зимней дорогой) на траки могли надеваться (через один) дополнительные грунтозацепы-шпоры и уширители. Но обычно их ставили по десять штук на гусеницу. Малый диаметр соединительных пальцев (20 мм) сравнительно легких траков и их большое количество (82 на борт) способствовали снижению сопротивления качения, особенно на больших скоростях, и улучшению динамических качеств. Впоследствии, учитывая быстроходность и широкое применение тягача, были проведены большие работы по снижению износа шарниров гусениц и, что важно, механических потерь в них. Были отработаны соединительные пальцы с химическим упрочением и закрытые (с помощью резиновых сайлент-блочных уплотнений) шарниры с сухими металлическими и пластмассовыми парами трения. Последние настолько снижали потери в шарнирах, что путь свободного выбега тягача от максимальной скорости (42 км/ч) до полной остановки увеличивался почти в 1,5 раза (до 261 м).
Ходовая часть тягача состояла из шести литых, с обрезиненным ободом опорных катков сравнительно небольшого диаметра (500 мм) на каждом борту (у М-2 — из пяти катков со штампованными боковинами) и трех поддерживающих роликов без резиновых бандажей. Подобная многоопорная ходовая часть была традиционной для легких тягачей. Она обеспечивала более равномерное распределение нагрузки на грунт, обладала меньшей массой, обеспечивала высокую плавность хода по сильно пересеченной местности, а также повышала среднюю скорость движения. Гашению резонансных колебаний в подвеске способствовали силы трения осей рычагов балансиров в каленых втулках без применения смазки — «по-тракторному», причем вполне надежно и с достаточной долговечностью. Динамический ход рычагов подвески ограничивали упоры с упругими резиновыми элементами.
Впервые вместо рамы применили сварной тонкостенный несущий корпус коробчатой формы (понтон). Это заметно снизило массу тягача, повысило прочность и надежность, улучшило размещение и защиту расположенных внутри агрегатов от пыли и грязи. При преодолении брода до 1 м, что требовал заказчик, вода внутрь корпуса уже не попадала. Обтекаемая же носовая часть корпуса и гладкое днище улучшили ходовые качества при движении по глубокому снегу.
В средней части тягача, под полом кузова, разместили очень низкую по высоте реверсивную лебедку с червячным самотормозящимся редуктором и узким вертикальным барабаном, что позволило обходиться без тросоукладчика. Однако предохранительная муфта (против перегрузки), датчик сигнализации размотки троса (50 м) и выводные ролики троса в корме тягача входили в комплектацию отдельно. Максимальное тяговое усилие лебедки (6500 кг), соизмеримое с массой буксируемого прицепа, было вполне достаточным для подтягивания штатных артсистем и самовытаскивания тягача в любых условиях.
Удачные конструкция и расположение лебедки позволили снизить погрузочную высоту платформы на 101 мм (по сравнению с М-2), сделав ее более удобной в работе. Для уверенного движения с тяжелыми прицепами и артсистемами, снабженными пневмотормозами, тягач имел автомобильный компрессор, воздушный ресивер и связанный с педалью остановочного тормоза тормозной кран прицепа. С пневмосистемой были связаны и оба стеклоочистителя кабины.
Простейший поворотный задний тягово-сцепной прибор с двухсторонней амортизацией удовлетворял тяговым требованиям артиллеристов. Но только первое время. Впоследствии пришлось его усложнить для снижения динамических нагрузок в сцепке и повышения износостойкости пары крюк-петля.
За двигателем, закрытым капотом аллигаторного типа со съемными боковинами, устанавливалась цельнометаллическая трехместная кабина ЗИС-160, несколько уменьшенная по высоте и расширенная за счет 240-мм средней вставки. Она имела в крыше круглый командирский люк и ветровые стекла с электроподогревом. Кабину неплохо нагревал сам двигатель, поэтому воздушного отопителя не было, как и на грузовых автомобилях тех лет. Зато с 1963 года начали применять очень полезное устройство для смыва с ветрового стекла грязи. Впервые на тягачах появилась фара-искатель.
Открытый металлический сварной кузов с платформой площадью 4,62 м2 оснащался откидными четырехместными сиденьями для размещения расчета. В случае необходимости кузов мог плотно закрываться водонепроницаемым тентом с боковыми окнами.
Легкий артиллерийский тягач АТ-Л(А): 1 — радиатор; 2 — рессора привода вентилятора; 3 — люк командира; 4 — кабина; 5 — тент; 6 — кузов; 7 — прибор тягово-сцепной; 8 — рессивер воздушной системы; 9 — лебедка; 10 — баки топливные; 11 — горловины заливные; 12 — вал карданный привода лебедки; 13 — двигатель; 14 — передача главная; 15 — вентилятор; 16 — стеклоочиститель; 17 — крюки буксировочные; 18 — фары; 19 — трос; 20 — двери кузова; 21 — ролики троса лебедки, выводные; 22 — сиденья откидные; 23 — аккумуляторы; 24 — подкрылок; 25 — передача бортовая; 26 — колесо ведущее; 27 — каток опорный; 28 — фильтры воздушные; 29 — рычаги управления; 30 — колесо направляющее.ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МОДЕРНИЗИРОВАННОГО АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ТЯГАЧА АТ-Л(А)
Масса в снаряженном состоянии без груза, кг — 6300±157,5 (7280*)
Грузоподъемность платформы, кг — 2000 (2000)
Масса буксируемого прицепа, кг — 6000 (8000)
Мест в кабине — 3 (2)
Мест в кузове для сидения — 8 (8)
Габариты, мм:
длина — 5313 (4973)
ширина — 2214 (2820)
высота по кабине — 2200 (2337)
высота по тенту — (2438)
База опорных катков, мм — 2935 (2750)
Колея (по серединам гусениц), мм — 1900 (2112)
Ширина гусениц, мм — 300 (300)
Дорожный просвет, мм — 350 (370)
Среднее удельное давление на грунт с грузом на платформе, кг/см2 — 0,463 (0,536)
Максимальная мощность двигателя при оборотах 2000 об/мин, л. с — 135 (110)
Максимальная скорость с полной нагрузкой без прицепа по шоссе, км/ч — 41,9 (40,6)
Запас хода по шоссе с прицепом и двумя топливными баками, км — 300 (335)
Предельный преодолеваемый подъем по твердому грунту с нагрузкой без прицепа, град — 35 (30)
*Данные в скобках относятся к тягачу М-2.
Для связи между кабиной и кузовом была проведена двухсторонняя трехцветная световая сигнализация.
Чертежи нового тягача «изделие 5» выпустили к началу 1948 года. Варианты его компоновки прорабатывали П.Г.Ефременко и В.П.Каплин; они же вместе с И.И.Шевченко (впоследствии начальником ГСКБ) делали и трансмиссию. Ходовой частью занимался А.Ф.Белоусов (с 1960 по 1986 год — главный конструктор ГСКБ по тягачам), корпусными работами — И.С.Воловой, управлением — В.И.Сидорченко, моторной группой — А.А.Сошников. В создании машины активно участвовали также М.М.Забельшанский, М.С.Юрков, А.Б.Беленький, О.Н.Нечаева.
Облицовка тягача: 1 — капот; 2 — петли капота; 3 — замок пружинный; 4 — боковина съемная; 5,9 — упоры для лопаты; 6,10 — подкрылки; 7 — скобы; 8, 12 — кронштейны подкрылков; 11 — кожух фары; 13 — сетка фары; 14 — облицовка радиатора. Ходовая часть: 1 — цепь гусеничная; 2 — колесо ведущее; 3 — каток опорный; 4 — колесо направляющее; 5 — рычаг катка; 6 — вал торсионный, левый; 7 — вал торсионный, правый; 8 — упор рычага катка.Элементы гусеничной цепи: 1 — звено с гребнем; 2 — палец; 3 — звено без гребня; 4 — грунтозацеп съемный; 5 — гайка; 6 — болт.В конце 1948 года изготовили первые три опытных образца, прошедшие до конца 1950 года все виды испытаний. Замечаний по ним было немного. Доработанные в 1951—1952 годах два образца успешно прошли войсковые испытания в Арктике в условиях низких температур, и в Туркмении, при высоких температурах с большим содержанием пыли в воздухе. Средняя скорость движения с полной нагрузкой и 6-тонным прицепом по бездорожью достигала 22—25 км/ч, что почти вдвое превышало полученную на М-2, в первую очередь за счет более совершенных трансмиссии и подвески при незначительно большей удельной мощности. Интересно, что приблизительно такую же подвижность в аналогичных условиях имели и тягачи АТ-С и АТ-Т при более высокой удельной мощности, но менее эффективных трансмиссиях и механизмах поворота.
Тяговые свойства нового тягача были также достаточно высокими. Он преодолевал подъем по твердому грунту с максимальными грузом и прицепом — до 25°, а предельная сила свободной тяги на крюке при полной массе составляла 6310 кгс и ограничивалась уже не мощностью двигателя, как на М-2, а сцеплением с грунтом.
Кузов и каркас тента: 1, 17— борта; 2— стойка борта; 3, 21, 25 — люки; 4 — щитки грязевые; 5 — фонарь задний; 6, 18 — упоры сидений; 7 — стенка; 8 — ручка; 9 — дверь; 10 — кронштейн дуги; 14, 15 — ремни; 12, 16 — сиденья; 11, 19, 20 — дуги тента; 22 — упор огнетушителя; 23 — гнездо огнетушителя; 24 — скоба.Тент: 1, 5, 6, 8, 9 — ремни тента; 2 — окна боковые; 3 — чехол плафона кузова; 4, 10 — ремни крепления укрывочного брезента; 7 — клапан; 11 — окно переднее.Органы управления и контроля: 1 — кнопка остановки двигателя; 2 — кран топливораспределительный; 3 — рычаг выключения барабана лебедки; 4 — насос топливный, ручной; 5 — выключатель массы; 6 — рычаг переключения передач; 7 — педаль ножного привода топливоподачи; 8 — рычаг управления реверсом лебедки; 9 — фиксатор горного тормоза; 10 — педаль тормоза; 11 — педаль главного фрикциона;12 — рычаг ручного привода подачи топлива; 13 — рычаг управления жалюзи; 14 — розетка аварийного освещения; 15 — кнопка стартера; 16 — рычаги управления механизмами поворота; 17 — кнопка сигнала; 18 — козырек противосолнечный; 19 — спидометр; 20 — тахометр; 21, 24, 37 — лампы контрольные; 22, 26, 29 — лампы освещения щитка приборов; 23 — термометр; 25 — манометр масляный; 27 — вольтамперметр; 28 — розетка питания прибора ночного видения; 30 — указатель уровня топлива в баках; 31 — манометр воздушный; 32 — переключатель режимов светомаскировки; 33 — фонарь сигнализации; 34 — кнопка сигнализации; 35 — ящик для личного имущества; 36 — выключатель катушки зажигания электрофакельного подогрева; 38 — выключатель свечи накала котла подогревателя; 39 — выключатель плафона кабины; 40 — выключатель ламп освещения щитка приборов; 41 — выключатель фары-искателя; 42 — выключатель задних фонарей; 43 — выключатель фар; 44 — кнопка аварийного останова двигателя.
В конце 1952 года ХТЗ выпустил первую промышленную партию новых арттягачей, получивших армейский индекс АТ-Л (легкий). Они входили в состав артиллерийских частей средних калибров.
На шасси АТ-Л были созданы машины без грузовых платформ, тягово-сцепных устройств, пневмосистем тормозов и лебедок для монтажа кузовов и специальных установок, в том числе РЛС. На базе АТ-Л строился и колейный мостоукладчик КММ.
В войсках новый тягач быстро получил большое распространение. Однако в процессе массовой армейской эксплуатации тягачей выявились недопустимые вибрации и поломки тонкостенных бортов корпуса в местах крепления опор поддерживающих роликов, воспринимающих большие ударные и резонансные нагрузки от верхних ветвей гусениц. Это поставило конструкторов перед дилеммой; усилить и тем самым заметно утяжелить корпус и старую ходовую часть без гарантии успеха или перейти на новую, с пятью мощными обрезиненными опорными катками большого диаметра (700 мм) без поддерживающих роликов. Пошли вторым путем, хотя при этом увеличивалась собственная масса и повышалось пиковое удельное давление на грунт. Но в среднем оно было сравнительно низким и обеспечивало запас по проходимости. Заодно, по договоренности с заказчиком, провели назревшую модернизацию тягача: установили форсированный двигатель ЯАЗ-204К (130 л.с., моторесурс 600 часов), повысили емкость топливных баков (до 150 л каждого), более удобно разместили усовершенствованную лебедку с выводными роликами, позволяющими отклонять трос до 45° в любую сторону. Кроме того, используя положительный опыт тракторостроителей, в подшипниках опорных катков и бортовых передач вместо резиновых манжет применили очень надежные и долговечные торцевые уплотнения «сталь по стали» с переводом их на жидкую смазку, что окончательно решило самую злободневную задачу — обеспечение их высокой грязестойкости и особенно пылезащиты.
В феврале 1955 года первый образец модернизированного «изделия 5А» уже поступил на испытания. И хотя масса машины возросла почти на 500 кг, на 170 мм увеличилась база опорных катков, а общая длина — на 214 мм (в основном за счет удлинения платформы), по своей надежности тягач стал неузнаваемым. Имея гарантийные 6000 км пробега до капитального ремонта, он достигал при грамотной эксплуатации 30 000 км. Этому способствовало и применение более долговечных гусениц с закрытыми шарнирами.
Производство тягачей АТ-Л(А) (иногда называемых АТЛ-5А или АТ-ЛМ) началось в марте 1957-го и продолжалось до середины 1967 года. Поставлялись они и за рубеж в союзные армии, а также на Ближний Восток. Некоторые новые узлы вводились поэтапно.
С 1958 года на них устанавливался модернизированный двигатель ЯАЗ-М24К. Имея несколько увеличенную мощность (135 л.с.) и лучшую экономичность (на 3—5 процентов), он отличался более высокими надежностью и долговечностью.
Наконец, с мая 1961 года начали устанавливать 24-вольтное электрооборудование с автоматами защиты цепи (АЗС). Это заметно подняло надежность работы двигателя и позволило для облегчения его запуска при температуре ниже — 5°С применять систему электрофакельного подогрева воздуха, отвергнутую в 1958 году, но теперь ставшую безотказной.
Вскоре технологическое оснащение производства тягача АТ-Л(А) достигло высокого уровня — в 1963 году его суточный выпуск составлял в среднем пять машин. Однако в дальнейшем в связи с возросшей мощью и радикальным изменением систем артиллерийского вооружения в армии, а также переходом на многоцелевые транспортеры-тягачи, носители оружия, АТ-Л перестал удовлетворять военных, и его все больше начали направлять в народное хозяйство, особенно в отдаленные районы Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера.
В связи с тем, что такая сложная и дорогая машина требовала исключительно квалифицированного и весьма трудоемкого обслуживания, возможного в армии, но проблематичного «на гражданке», век тягача был относительно недолог.
В настоящее время один экземпляр АТ-Л (А) хранится в музее Рязанского Военного Автомобильного института.
Е.ПРОЧКО
Рекомендуем почитать
- РЕВЕРСИВНЫЙ ВИНТ
«Готовь сани». Многие из читателей, наверное, помнят материалы, опубликованные под таким заголовком в №9 за 1968 год. Конструкторы-любители рассказали тогда о нескольких аэросанях… - ПОСЛУШНЫЙ ВИНТ
Многие читатели, строящие аэросани и глиссеры с воздушными винтами, в своих письмах в редакцию просят рассказать, как устроены винты изменяемого шага и какими преимуществами они…
Легкий артиллерийский тягач Т-20 «Комсомолец»
Характеристики артиллерийского тягача Т-20 «Комсомолец» | |
---|---|
Страна: | СССР |
Тип: | Легкий артиллерийский тягач |
Дата выпуска: | 1936 год |
Длинна: | 3450 мм |
Ширина: | 1859 мм |
Высота: | высота по кабине – 1580 мм, по тенту – 2230 мм |
Броня, лоб: | Нет |
Броня, борт: | Корпус тягача изготовлен из катаных броневых листов толщиной 7-10 мм |
Броня, башня: | Нет |
Экипаж: | 1 человек (мест в кабине: 2, мест в кузове: 6) |
Двигатель: | 50-52 л. с. при 2800 об./мин |
Дальность хода: | 152 км (с прицепом) |
Максимальная скорость: | 47,5 км/ч по шоссе |
Масса: | Собственная 3460 кг + 500 кг груза в кузове + до 2000 кг на прицепе |
Вооружение: | курсовой 7,62-мм пулемет ДТ |
Легкий полубронированный артиллерийский тягач Т-20 «Комсомолец» разработан в конце 1936 года под руководством главного конструктора завода № 37 Николая Александровича Астрова с использованием узлов и агрегатов малого плавающего танка Т-38 и грузового автомобиля ГАЗ-АА.
Машина была встречена войсками очень хорошо и широко использовалась частями Красной Армии до конца Великой Отечественной войны для буксировки 45-мм противотанковых и 76-мм полковых пушек.
Служба тягача Т-20 «Комсомолец»
Главное преимущество тягача Т-20 «Комсомолец» состояло в том, что его корпус был изготовлен из катаных броневых листов толщиной 7-10 мм, соединенных с помощью электросварки и заклепок.
Гусеничный движитель и наличие броневой защиты позволяли использовать тягач непосредственно на поле боя, благодаря чему артиллерийские батареи могли быстро менять огневые позиции, нередко находясь под ружейно-пулеметным огнем.
При необходимости тягач мог использоваться и как танкетка, благо 7,62-мм пулемет ДТ присутствовал на машине уже в «штатной» комплектации. В начале войны конструкторским бюро Василия Гавриловича Грабина на базе тягача была разработана противотанковая артиллерийская самоходная установка, вооруженная 57-мм пушкой. Под обозначением ЗИС-30 около ста этих установок использовались в артиллерийских противотанковых батареях танковых бригад.
Тягач Т-20 «комсомолец» с 57-мм пушкой. Больше известен как ЗИС-30
Устройство тягача Т-20 «Комсомолец»
В расположенной в передней части тягача бронированной кабине находились места командира расчета и механика-водителя. За кабиной располагалось закрытое бронекапотом моторное отделение, над которым находились два продольных сиденья для шести человек расчета артиллерийского орудия.
Гусеничный движитель на борт, состоял из мелкозвенчатой гусеничной цепи с открытым шарниром и цевочным зацеплением, четырех одинарных опорных катков малого диаметра, двух одинарных поддерживающих катков направляющего колеса с кривошипным механизмом натяжения и расположенного впереди ведущего колеса.
Тягач Т-20 «Комсомолец» с тентом
Зависимая подвеска тягача включала по две балансирные тележки на борт с листовыми полуэллиптическими рессорами.
С 1937 года до окончания производства в 1941 году было изготовлено 7780 тягачей «Комсомолец».
Источник: Легкий артиллерийский тягач Т-20 «Комсомолец»
Лёгкий артиллерийский тягач “Комсомолец”
В конце 1936 года, в КБ завода №37 в Москве, под руководством главного конструктора завода Н.А.Астрова был создан полноценный быстроходный бронированный гусеничный тягач “Комсомолец” Т-20 (заводской индекс 020 или А-20).Т-20 “Комсомолец” 1-й серии. |
“Комсомольцы” 1-й серии с полковыми пушками образца 1927 года
проходят по Красной площади.
“Комсомольцы” с 45-мм противотанковыми пушками на параде в Куйбышеве. 7 ноября 1941 г |
Тактико-технические характеристики тягача “Комсомолец” | |
---|---|
Год выпуска | 1936 |
Экипаж | 2 |
Масса в снаряжённом состоянии без груза, кг | 3460 |
Длина, м | 3,45 |
Ширина, м | 1,859 |
Клиренс, м | 0,3 |
Ширина гусениц, м | 0,2 |
Высота по кабине (без нагрузки), м | 1,58 |
Броневая защита, мм | Лоб корпуса 10 мм Борт 7 мм Корма 7 мм |
Вооружение | 7,62-мм пулемет ДТ. |
Боезапас | 1260 патронов |
Двигатель | “ГАЗ-М”, 50 л.с. 4-цилиндровый |
Топливо, л | 115 |
Запас хода по шоссе, км | без прицепа – 250 с прицепом – 152 |
Макс. скорость, км/ч | 50 |
Грузоподъёмность платформы, кг | 500 |
Масса буксируемого прицепа, кг | 2000 |
Число мест в кузове для сидения | 6 |
Среднее удельное давление на грунт с грузом на платформе, кг/см2 | 0,58 |
Выпущено, шт | 7780 |
Лёгкий артиллерийский тягач АТ-Л | SOVbus
АТ-Л. Фото из интернетаАТ-Л. Фото из интернета
В конце 1946 г. инженеры Харьковского тракторного завода (ХТЗ) по инициативе главного конструктора Н. Г. Зубарева начали разработку принципиально нового лёгкого артиллерийского тягача, который должен был полностью соответствовать возросшим требованиям армии. В войсках новый тягач быстро получил большое распространение. Однако в процессе массовой армейской эксплуатации тягачей выявились недопустимые вибрации и поломки тонкостенных бортов корпуса в местах крепления опор поддерживающих роликов, воспринимающих большие ударные и резонансные нагрузки от верхних ветвей гусениц. Это поставило конструкторов перед дилеммой; усилить и тем самым заметно утяжелить корпус и старую ходовую часть без гарантии успеха или перейти на новую, с пятью мощными обрезиненными опорными катками большого диаметра (700 мм) без поддерживающих роликов. Пошли вторым путем, хотя при этом увеличивалась собственная масса и повышалось пиковое удельное давление на грунт. Но в среднем оно было сравнительно низким и обеспечивало запас по проходимости. Заодно, по договоренности с заказчиком, провели назревшую модернизацию тягача: установили форсированный двигатель ЯАЗ-204К (130 л. с., моторесурс 600 часов), повысили емкость топливных баков (до 150 л каждого), более удобно разместили усовершенствованную лебедку с выводными роликами, позволяющими отклонять трос до 45° в любую сторону. Кроме того, используя положительный опыт тракторостроителей, в подшипниках опорных катков и бортовых передач вместо резиновых манжет применили очень надежные и долговечные торцевые уплотнения «сталь по стали» с переводом их на жидкую смазку, что окончательно решило самую злободневную задачу — обеспечение их высокой грязестойкости и особенно пылезащиты.
В феврале 1955 года первый образец модернизированного «изделия 5А» уже поступил на испытания. И хотя масса машины возросла почти на 500 кг, на 170 мм увеличилась база опорных катков, а общая длина — на 214 мм (в основном за счет удлинения платформы), по своей надежности тягач стал неузнаваемым. Имея гарантийные 6000 км пробега до капитального ремонта, он достигал при грамотной эксплуатации 30 000 км. Этому способствовало и применение более долговечных гусениц с закрытыми шарнирами. Производство тягачей АТ-Л(А) (иногда называемых АТЛ-5А или АТ-ЛМ) началось в марте 1957-го и продолжалось до середины 1967 года. Поставлялись они и за рубеж в союзные армии, а также на Ближний Восток. Некоторые новые узлы вводились поэтапно.
С 1958 года на них устанавливался модернизированный двигатель ЯАЗ-М24К. Имея несколько увеличенную мощность (135 л.с.) и лучшую экономичность (на 3—5 процентов), он отличался более высокими надежностью и долговечностью.
АТ-Л
Наконец, с мая 1961 года начали устанавливать 24-вольтное электрооборудование с автоматами защиты цепи (АЗС). Это заметно подняло надежность работы двигателя и позволило для облегчения его запуска при температуре ниже — 5°С применять систему электрофакельного подогрева воздуха, отвергнутую в 1958 году, но теперь ставшую безотказной.
Вскоре технологическое оснащение производства тягача АТ-Л(А) достигло высокого уровня — в 1963 году его суточный выпуск составлял в среднем пять машин. Однако в дальнейшем в связи с возросшей мощью и радикальным изменением систем артиллерийского вооружения в армии, а также переходом на многоцелевые транспортеры-тягачи, носители оружия, АТ-Л перестал удовлетворять военных, и его все больше начали направлять в народное хозяйство, особенно в отдаленные районы Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера.
В связи с тем, что такая сложная и дорогая машина требовала исключительно квалифицированного и весьма трудоемкого обслуживания, возможного в армии, но проблематичного «на гражданке», век тягача был относительно недолог. Поскольку единственный доступный на тот момент двигатель ЯАЗ-204И (110 л.с.) имел ограниченную мощность, основой концепции нового тягача стало применение многорадиусного механизма поворота с двойным подводом и рекуперацией мощности. Для облегчения холодного запуска на машине ставился форсуночный водомасляный котёл-подогреватель. Подача топлива производилась из двух топливных баков по 130 л. Перед двигателем, за однодисковым главным фрикционом, располагались поперечная пятиступенчатая коробка передач, переключаемая с помощью зубчатых муфт, и планетарно-фрикционные механизмы передач и поворота (МПП) на параллельных силовых потоках. В итоге для движения вперёд получилось аж девять передач.
АТ-Л. Фото из интернета.
Лёгкий артиллерийский тягач АТ-Л в конце 50-х гг. прошлого века в связи с перевооружением Советский армии на новые артсистемы массово поставлялся в народное хозяйство в качестве вездехода.
Легкий артиллерийский тягач АТ-Л(А): 1 — радиатор; 2 — рессора привода вентилятора; 3 — люк командира; 4 — кабина; 5 — тент; 6 — кузов; 7 — прибор тягово-сцепной; 8 — рессивер воздушной системы; 9 — лебедка; 10 — баки топливные; 11 — горловины заливные; 12 — вал карданный привода лебедки; 13 — двигатель; 14 — передача главная; 15 — вентилятор; 16 — стеклоочиститель; 17 — крюки буксировочные; 18 — фары; 19 — трос; 20 — двери кузова; 21 — ролики троса лебедки, выводные; 22 — сиденья откидные; 23 — аккумуляторы; 24 — подкрылок; 25 — передача бортовая; 26 — колесо ведущее; 27 — каток опорный; 28 — фильтры воздушные; 29 — рычаги управления; 30 — колесо направляющее.Легкий артиллерийский тягач АТ-Л(А): 1 — радиатор; 2 — рессора привода вентилятора; 3 — люк командира; 4 — кабина; 5 — тент; 6 — кузов; 7 — прибор тягово-сцепной; 8 — рессивер воздушной системы; 9 — лебедка; 10 — баки топливные; 11 — горловины заливные; 12 — вал карданный привода лебедки; 13 — двигатель; 14 — передача главная; 15 — вентилятор; 16 — стеклоочиститель; 17 — крюки буксировочные; 18 — фары; 19 — трос; 20 — двери кузова; 21 — ролики троса лебедки, выводные; 22 — сиденья откидные; 23 — аккумуляторы; 24 — подкрылок; 25 — передача бортовая; 26 — колесо ведущее; 27 — каток опорный; 28 — фильтры воздушные; 29 — рычаги управления; 30 — колесо направляющее.
Мелкозвенчатые гусеничные цепи с открытыми шарнирами, изготовленные из высокомарганцовистой, очень стойкой к абразивному износу и ударным нагрузкам стали Гадфильда, обеспечивали высокие сцепные качества — коэффициент сцепления на задёрненном грунте достигал 0,7–0,8. Для улучшения контакта гусениц со скользким основанием на траки могли надеваться дополнительные грунтозацепы и уширители. Гашению резонансных колебаний в подвеске способствовало трение осей рычагов балансиров в калёных втулках без применения смазки — по-тракторному. Впервые вместо рамы был применён сварной тонколистовой несущий корпус коробчатой формы. Это заметно снизило массу тягача при более высокой прочности и надёжности несущей системы. Обтекаемая форма носовой части корпуса и гладкое днище способствовали улучшенипроходимости при движении по глубокому снегу.
Компоновка тягача АТ-ЛКомпоновка тягача АТ-Л
За двигателем, закрытым капотом аллигаторного типа, со съёмными боковинами, была установлена цельнометаллическая трёхместная кабина ЗИС-160, несколько заниженная по высоте и расширенная за счёт 240-мм вставки. В крыше был выполнен круглый командирский люк, ветровые стёкла имели электроподогрев.
Органы управления и контроля: 1 — кнопка остановки двигателя; 2 — кран топливораспределительный; 3 — рычаг выключения барабана лебедки; 4 — насос топливный, ручной; 5 — выключатель массы; 6 — рычаг переключения передач; 7 — педаль ножного привода топливоподачи; 8 — рычаг управления реверсом лебедки; 9 — фиксатор горного тормоза; 10 — педаль тормоза; 11 — педаль главного фрикциона; 12 — рычаг ручного привода подачи топлива; 13 — рычаг управления жалюзи; 14 — розетка аварийного освещения; 15 — кнопка стартера; 16 — рычаги управления механизмами поворота; 17 — кнопка сигнала; 18 — козырек противосолнечный; 19 — спидометр; 20 — тахометр; 21, 24, 37 — лампы контрольные; 22, 26, 29 — лампы освещения щитка приборов; 23 — термометр; 25 — манометр масляный; 27 — вольтамперметр; 28 — розетка питания прибора ночного видения; 30 — указатель уровня топлива в баках; 31 — манометр воздушный; 32 — переключатель режимов светомаскировки; 33 — фонарь сигнализации; 34 — кнопка сигнализации; 35 — ящик для личного имущества; 36 — выключатель катушки зажигания электрофакельного подогрева; 38 — выключатель свечи накала котла подогревателя; 39 — выключатель плафона кабины; 40 — выключатель ламп освещения щитка приборов; 41 — выключатель фары-искателя; 42 — выключатель задних фонарей; 43 — выключатель фар; 44 — кнопка аварийного останова двигателя.Органы управления и контроля: 1 — кнопка остановки двигателя; 2 — кран топливораспределительный; 3 — рычаг выключения барабана лебедки; 4 — насос топливный, ручной; 5 — выключатель массы; 6 — рычаг переключения передач; 7 — педаль ножного привода топливоподачи; 8 — рычаг управления реверсом лебедки; 9 — фиксатор горного тормоза; 10 — педаль тормоза; 11 — педаль главного фрикциона; 12 — рычаг ручного привода подачи топлива; 13 — рычаг управления жалюзи; 14 — розетка аварийного освещения; 15 — кнопка стартера; 16 — рычаги управления механизмами поворота; 17 — кнопка сигнала; 18 — козырек противосолнечный; 19 — спидометр; 20 — тахометр; 21, 24, 37 — лампы контрольные; 22, 26, 29 — лампы освещения щитка приборов; 23 — термометр; 25 — манометр масляный; 27 — вольтамперметр; 28 — розетка питания прибора ночного видения; 30 — указатель уровня топлива в баках; 31 — манометр воздушный; 32 — переключатель режимов светомаскировки; 33 — фонарь сигнализации; 34 — кнопка сигнализации; 35 — ящик для личного имущества; 36 — выключатель катушки зажигания электрофакельного подогрева; 38 — выключатель свечи накала котла подогревателя; 39 — выключатель плафона кабины; 40 — выключатель ламп освещения щитка приборов; 41 — выключатель фары-искателя; 42 — выключатель задних фонарей; 43 — выключатель фар; 44 — кнопка аварийного останова двигателя.
Кабину неплохо нагревал сам двигатель, поэтому воздушный отопитель не ставился.
Кузов и каркас тента: 1, 17— борта; 2— стойка борта; 3, 21, 25 — люки; 4 — щитки грязевые; 5 — фонарь задний; 6, 18 — упоры сидений; 7 — стенка; 8 — ручка; 9 — дверь; 10 — кронштейн дуги; 14, 15 — ремни; 12, 16 — сиденья; 11, 19, 20 — дуги тента; 22 — упор огнетушителя; 23 — гнездо огнетушителя; 24 — скоба.Кузов и каркас тента: 1, 17— борта; 2— стойка борта; 3, 21, 25 — люки; 4 — щитки грязевые; 5 — фонарь задний; 6, 18 — упоры сидений; 7 — стенка; 8 — ручка; 9 — дверь; 10 — кронштейн дуги; 14, 15 — ремни; 12, 16 — сиденья; 11, 19, 20 — дуги тента; 22 — упор огнетушителя; 23 — гнездо огнетушителя; 24 — скоба.
В открытом металлическом сварном кузове вдоль бортов устанавливались продольные откидные четырёхместные сиденья для расчёта буксируемого орудия, а в заднем торце кузова находилась двухстворчатая дверь с замком.
Ходовая часть: 1 — цепь гусеничная; 2 — колесо ведущее; 3 — каток опорный; 4 — колесо направляющее; 5 — рычаг катка; 6 — вал торсионный, левый; 7 — вал торсионный, правый; 8 — упор рычага катка.Ходовая часть: 1 — цепь гусеничная; 2 — колесо ведущее; 3 — каток опорный; 4 — колесо направляющее; 5 — рычаг катка; 6 — вал торсионный, левый; 7 — вал торсионный, правый; 8 — упор рычага катка.
Элементы гусеничной цепи: 1 — звено с гребнем; 2 — палец; 3 — звено без гребня; 4 — грунтозацеп съемный; 5 — гайка; 6 — болт.Элементы гусеничной цепи: 1 — звено с гребнем; 2 — палец; 3 — звено без гребня; 4 — грунтозацеп съемный; 5 — гайка; 6 — болт.
Тактико-технические характеристики АТ-Л
- Масса, кг — 5800
- Грузоподъёмность, кг — 2000
- Масса буксируемого прицепа, кг — 6000
- Мест в кабине — 3
- Мест в кузове — 8
- Габариты, мм:
- длина — 5099
- ширина — 2200
- высота — 2180
- База, мм — 2765
- Колея, мм — 1900
- Ширина гусениц, мм — 300
- Дорожный просвет, мм — 350
- Удельное давление на грунт, кг/см2 — 0,464
- Мощность двигателя, л. с. — 110
- Максимальная скорость, км/ч — 44
- Запас хода, км — 260
Источник: книга Вадима Липатова “ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ВЕЗДЕХОДЫ “
Всем добра и мира!Продолжение следует.
Артиллерийский тягач Т-20 Комсомолец Фото. ТТХ. Устройство
Гусеничные полубронированные артиллерийские тягачи Т-20 «Комсомолец» с 45-мм противотанковыми пушками на параде 7 ноября 1941 года в городе Куйбышеве.
Необходимость защиты первого в мире социалистического государства от попыток уничтожить его вооруженным вторжением извне, а также быстрое восстановление и стремительное развитие тяжелой промышленности СССР в конце 20-х и в 30-х годов стали причинами реорганизации и массового переоснащения Красной Армии. В это время РККА получила на вооружение танки, бронемашины, тяжелые и легкие артиллерийские системы различного назначения, а также новые самолеты отечественной конструкции. В артиллерии начался постепенный переход от конной к механической тяге (трактора, автомобили). Механическая тяга сделала артиллерию более маневренной на поле боя.
Необходимость борьбы с танками и поддержки пехоты в бою ускорила развитие легкой полевой артиллерии – противопехотных и противотанковых пушек, буксировка которых конной тягой была неудобной из-за наличия специального артиллерийского передка, куда впрягались лошади и к которому цеплялось орудие. Грузовой автомобиль или трактор тоже не годились для этого, так как они были очень велики и неповоротливы, а к тому же легко уязвимы на поле боя. Для буксировки легких орудий калибра от 37 до 76 мм целесообразнее было использовать легкий автомобиль-пикап или легкий гусеничный тягач. Поэтому в 1930 году в рамках «Системы танко-тракторно-автоброневооружения РККА» была начата разработка «легкого гусеничного трактора РККА». Окончательным итогом этого проекта стал легкий полубронированный гусеничный тягач А-20 «Комсомолец», который предназначался для буксировки легких артиллерийских систем, грузов, личного состава и эвакуации раненых непосредственно в условиях боя по бездорожью. Этот гусеничный тягач являлся одной из наиболее удачных машин, созданных в рамках программы «легкого гусеничного трактора РККА», поэтому во второй половине 30-х годов началось его серийное производство. Часть узлов и агрегатов была заимствована конструкторами из серийных автомобилей, легких танкеток и танков, находившихся на вооружении Красной Армии.
А-20 «Комсомолец» представлял собой гусеничную машину, корпус которой собирался методом клепки из листов брони, защищающей экипаж от огня стрелкового оружия. Впереди корпуса имелась рубка, в которой размещались командир (стрелок) и водитель. В выступающей спереди нижней части рубки находилась трансмиссия машины. Обзор водителю и стрелку обеспечивали узкие щели в лобовом и боковых листах броневой рубки. В лобовом листе корпуса справа, в шаровой установке, располагался 7,62-мм пулемет ДТ. Для выхода и посадки водителя и командира в крыше имелись два квадратных откидывающихся люка. Двигатель машины располагался в задней части тягача, прикрытой стальными листами, над которыми были оборудованы места для посадки личного состава или для перевозки грузов. Таким образом, машину А-20 можно было использовать или по назначению – как артиллерийский тягач или как танкетку, либо как транспортер для перевозки грузов или пехоты.
Противотанковая самоходная артиллерийская установка ЗИС-30 на базе тягача-транспортера Т-20 «Комсомолец»
Машины на базе Т-20 Комсомолец
В 1941 году на легкий гусеничный полубронированный тягач А-20 была установлена 57-мм противотанковая пушка ЗИС-2, в результате чего тягач превратился в противотанковую самоходную установку ЗИС-30. Эти машины участвовали в боях против немецких танков во время обороны Москвы. Сразу же проявились очевидные недостатки импровизированной САУ, в основном из-за слабости базовой машины: малый запас хода, неустойчивость при стрельбы, небольшой возимый боекомплект из-за низкой грузоподъемности и плохая связь расчета орудия (перевозимого личного состава) с экипажем машины, а также полная незащищенность от огня противника людей, перевозимых машиной.
Боевое применение Т-20 Комсомолец
Тягачи «Комсомолец» сыграли огромную роль в процессе моторизации Красной армии. В состав каждой стрелковой дивизии должно было входить как минимум 60 тягачей этого типа. Иногда вместо них применяли танкетку Т-27. До начала войны советская промышленность не смогла полностью обеспечить потребности армии. Поэтому на практике «Комсомольцами» были укомплектованы только ударные части, а также подразделения мотопехоты в составе стрелковых частей. Тягачи Т-20 участвовали в боях с Японией у озера Хасан в 1938, у реки Халхин-Гол в 1939, в советско-финской и Великой Отечественной войне.
На фронтах войны «Комсомольцы», количество которых непрерывно убывало (на 1 сентября 1942 года в армии осталось 1662 машины), продолжали нести службу. При отсутствии других тягачей они применялись и для буксировки более тяжелой малокалиберной зенитной и дивизионной артиллерии, работая с перегрузкой. Кроме того, летом 1941 года при обороне и нанесении контрударов по врагу тягачи «Комсомолец» иногда использовались, как пулеметные танкетки для борьбы с пехотой и суррогат бронетранспортера. Использовали «Комсомольцев» и партизаны — они оказались идеальными машинами для лесных дорог, к тому же всегда обеспеченными автомобильными запчастями.
Трофейный советский артиллерийский тягач А-20 «Комсомолец» образца 1937 года в финской армии, используемый в качестве учебной машины. Регистрационный номер машины R-459 из состава противотанковой роты бронебетальона (Pst.K./Ps.P). Тягач позднего выпуска: выступ курсового пулемета выполнен скругленным. На обоих бортах имеется надпись: «HARDJUOITUSVAUNU» – учебная машина. На этом «Комсомольце», как и на других трофейных А-20, финны традиционно подрезали под углом края надгусеничных полок.
Тактико-технические характеристики Т-20 Комсомолец
– Разработчик: НАТИ
– Производитель: Завод № 37 народного комиссариата танковой промышленности; ГАЗ
– Годы производства: 1937 — 1941
– Годы эксплуатации: 1937 — 1945
– Количество выпущенных, шт.: 7780
– Экипаж, чел.: 2
– Десант, чел. : 6
Вес Т-20 Комсомолец
– Боевая масса, т: 3,5
Габаритные размеры Т-20 Комсомолец
– Длина корпуса, мм: 3450
– Ширина, мм: 1860
– Высота, мм: 1580 (по кабине)
Бронирование Т-20 Комсомолец
– Тип брони: Стальная катаная
– Лоб корпуса, мм/град.: 10
– Борт корпуса, мм/град.: 7
– Корма корпуса, мм/град.: 7
Вооружение Т-20 Комсомолец
– Пулемёты: 1 7,62-мм ДТ
Двигатель Т-20 Комсомолец
– Тип двигателя: ГАЗ-М, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения
– Мощность двигателя, л. с.: 50
Скорость Т-20 Комсомолец
– Скорость по шоссе, км/ч: 50
– Запас хода по шоссе, км: 250
– Удельная мощность, л. с./т: 14
– Тип подвески: блокированная, на полуэллиптических рессорах
– Удельное давление на грунт, кг/см²: 0,54 (с грузом на платформе)
– Преодолеваемый подъём, град. : 32° (без прицепа)
– Преодолеваемая стенка, м: 0,47
– Преодолеваемый ров, м: 1,4
– Преодолеваемый брод, м: 0,6
Фото тягача Т-20 Комсомолец
Партизаны отряда №7 партизанской бригады им. Пархоменко во время боевой операции на артиллерийском тягаче Т-20 «Комсомолец» партизанского отряда им. С.М. Кирова
Поврежденный тягач Т-20 Комсомолец с полностью разбитой 45-мм противотанковой пушкой летом 1941 года.
САУ ЗиС-30 (57-мм противотанковое орудие ЗиС-2 на базе артиллерийского тягача А-20 «Комсомолец») на огневой позиции. Несмотря на решительные позы расчета, САУ стрелять не будет: сошники в задней части машины, опускаемые при стрельбе, подняты. В таком положении невозможно вести огонь, так как при выстреле орудие имеет сильную отдачу. Эта фотография хорошо иллюстрирует сущность самоходных артиллерийских установок. Орудие и ходовая с приводом, ничего лишнего. Сразу вспоминаются упрёки в адрес Су-76 (Голожопый фердинанд, недостатоное бронирование…). И становится ясно, что упрёки-то напрасные.
Советская противотанковая самоходная артиллерийская установка ЗИС-30 на базе тягача-транспортера Т-20 «Комсомолец» 3-й серии, брошенная на дороге из-за технической неисправности. Как жаль, что потеряли такую классную САУ. Эта пушка ЗИС-2 могла с первого выстрела уничтожить любой немецкий танк. И сам тягач очень нравится: красивый, компактный, бронированный, с пулемётом. ЗИС-30 несли до обидного большие потери именно из-за технической неисправности тягачей Т-20. Дело в том, что высокоэффективные на тот период войны пушки ЗИС-2 ставили на б/у тягачи, зачастую доставленные на завод с передовой, а постоянная перегруженность ходовой «Комсомольца» и малый запас хода не способствовали долгой жизни этой самой маленькой советской самоходки.
Добавить комментарий
Годы разработки | – | |
Годы производства | 1937 – | |
Годы эксплуатации | 1937 – | |
Количество выпущенных, шт. | 7780 | |
Основные операторы | ||
Размеры | ||
---|---|---|
Длина корпуса , мм | 3450 | |
Ширина корпуса, мм | 1860 | |
Высота, мм | 1580 (по кабине) | |
Бронирование | ||
Тип брони | Стальная катаная | |
Лоб корпуса, мм/град. | 10 | |
Борт корпуса, мм/град. | 7 | |
Корма корпуса, мм/град. | 7 | |
Вооружение | ||
Пулемёты | 1 × 7,62-мм ДТ | |
Подвижность | ||
Тип двигателя | ГАЗ-М, карбюраторный , рядный, 4-цилиндровый , жидкостного охлаждения | |
Мощность двигателя, л. с. | 50 | |
Скорость по шоссе, км/ч | 50 | |
Запас хода по шоссе , км | 250 | |
Удельная мощность, л. с./т | 14 | |
Тип подвески | блокированная, на полуэллиптических рессорах | |
Удельное давление на грунт, кг/см² | 0,54 (с грузом на платформе) | |
Преодолеваемый подъём, град. | 32° (без прицепа) | |
Преодолеваемая стенка, м | 0,47 | |
Преодолеваемый ров, м | 1,4 | |
Преодолеваемый брод , м | 0,6 |
Бронетехника СССР в межвоенный период | ||
---|---|---|
Танкетки | «Щитоноска» · Т-17 · Т-21 · Т-22/Т-23 · «Фордзон » · Т-25 · Т-27 · Подвижная огневая точка · ППГ · Д-7 · Д-44 | |
Малые танки | Т-33 · Т-34 · Т-41 · Т-37А · Танк Шитикова · Т-38 · Т-43 · Т-38М · Т-39 · Т-43-2 · Т-51 · Т-116 · Танк ТМ · 0-10 | |
Танки сопровождения | «Рено-Русский » · «Теплоход АМ» · Т-16 · Т-18 · Т-19 · Д-10/Д-11 · ТММ · Т-26 · Т-26-5 · КТ-26 · Т-26А · Т-46 · Т-26М · СТЗ-25 · СТЗ-35 · Т-111 · Т-126СП · Объект 211 | |
Маневренные танки | Т-12 · Т-24 · ТГ · ТА-1/ТА-2 · Д-4 · Д-5 · БТ-2 · БТ-203 · ПТ-1/ПТ-1А · ИТ-3 · Д-38 · Летающий танк БТ · БТ-5 · БТ-6 · РБТ-5 · БТ Цыганова · БТ-7 · БТ-7А · БТ-5-ИС · БТ-СВ-2 · Танк на воздушной подушке · МАС-1 · А-20 · А-32 | |
Танки прорыва |
Очень часто встречал кривотолки об известной фотографии, где сфотографирован Т-20 с моряками. Как только не комментировали это транспортное средство: танк и лёгкий танк, и трофейная танкетка в большей степени немецкого производства, чем румынского.
Но на фото отечественный артиллерийский тягач Т-20 «Комсомолец» и не более того.
лёгкий бронированный артиллерийский тягач
Лёгкий быстроходный гусеничный тягач Т-20 «Комсомолец» многие принимают за танкетку. И действительно, во время героической обороны Одессы этот образец советской боевой техники, вооружённый танковым пулемётом ДТ , использовался как лёгкий танк и воспринимался штурмовавшими город румынами как грозное боевое оружие.
«Комсомолец» был разработан в конце 1936 года в КБ завода №37 в Москве под руководством главного конструктора завода Н. А. Астрова. Это был полноценный быстроходный бронированный артиллерийский тягач.
Машина имела просторный клепано-сварной корпус из бронелистов толщиной 7-10 мм, защищавших экипаж – водителя и командира-стрелка – от пуль винтовочного калибра и мелких осколков. Кроме того, командир получил оборонительное вооружение – танковый пулемет ДТ в подвижной маске, отнюдь не лишний в зоне переднего края, где для артиллеристов был весьма вероятен непосредственный контакт с противником. Кабина экипажа, бронированная со всех сторон, имела сверху два люка, а впереди и по бортам – откидные бронещитки, прикрывавшие смотровые щели, позже замененные пулестойкими блоками «триплекс». За кабиной находилось моторное отделение, закрытое сверху броневым капотом с откидными крышками. Двигатель тягача располагался сзади и был развернут маховиком вперед. Над ним, за бронеперегородкой, размещалось грузовое отделение с двумя блоками продольных трехместных сидений. При перевозке расчёта, спинки были повёрнуты вовнутрь, а при перевозке боезапаса их поворачивали наружу, и они образовывали своими спинками борта грузовой платформы. В ненастную погоду при длительных маршах над грузопассажирским отделением мог устанавливаться закрытый тент с окошками, при этом высота машины увеличивалась до 2,23 м.
Продольный разрез трактора-транспортера Т 20 “Комсомолец” 2-й серии: 1 – педаль главного фрикциона; 2 – главная передача; 3 – рычаг управления бортовым фрикционом; 4 – смотровой прибор; 5 – рычаг управления демультипликатором; 6 – рычаг переключения передач; 7 – пулеметные диски; 8 – сиденье стрелка; 9 – дополнительный топливный бак; 10 – кормовой ящик ЗИП; 11 – запасной опорный каток; 12 – прицепное устройство; 13 – радиатор системы охлаждения двигателя; 14 – вентилятор системы охлаждения; 15 – выхлопной патрубок двигателя; 16 – двигатель; 17 – главный фрикцион с коробкой передач; 18 – стеллаж для укладки пулеметных дисков; 19 – рукоятка включения стартера; 20 – демультипликатор; 21 – соединительная муфта.
Силовой установкой тягачу служил четырехтактный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель от легковушки ГАЗ-М-1 , оснащённый французским карбюратором «Зенит» с экономайзером и обогатителем. Его рабочий объём при 98,43-миллиметровом диаметре цилиндра и 107,95-миллиметровом ходе поршня равнялся 3286 куб. см, а мощность при 2800 об/мин составляла 50 лошадиных сил. Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера МАФ-4006 мощностью 0,8-0,9 л.с. (0,6-0,7 кВт) или от заводной рукоятки. В системе зажигания применялась бобина ИГ-4085 и прерыватель-распределитель ИГФ-4003. Двигатель располагался за кабиной и был защищен броневым капотом. Воздух для системы охлаждения первоначально забирался вентилятором через боковые воздухозаборники над гусеницами, что при движении в сухую погоду вызывало загрязнение двигателя и его быстрый износ. На последней серии тягачей воздухозаборники были перенесены в более чистую зону – между спинками сидений. Для повышения живучести машин у командира-стрелка имелось дублированное управление (кроме переключения передач), что в годы войны не раз выручало при ранении или гибели водителя. Емкость бензобака, оборудованного бензоуказателем, составляла 115 л. Кроме того, имелся расходный бачок емкостью 3 – 6,7 л (в зависимости от серии).
Четырехступенчатая коробка передач, обеспечивавала четыре передачи вперед и одну передачу заднего хода. Одноходовый демультипликатор от трехосного автомобиля ГАЗ-ААА удваивал число ступеней в трансмиссии и позволяло иметь два диапазона: тяговый и транспортный. Отсюда и возможность минимальной («ползучей») скорости движения в 2-2,5 км/ч при тяговом усилии на крюке до 3000 кг. Остальные агрегаты трансмиссии: главную передачу, бортовые фрикционы с тормозами, бортовые передачи с ведущими звездочками, а также мелкозвенчатую гусеницу, опорные и поддерживающие обрезиненные катки использовали от танка Т-38 .
Тележки с блокированными попарно опорными катками, в отличие от танковых, имели более компактную рессорную подвеску, что позволило снизить высоту гусеничного обвода для удобного размещения расчета. Первоначально задний опорный каток выполнял роль и направляющего колеса, но из-за частых случаев опрокидывания тележки, которые не удалось предотвратить установкой ограничителя, пришлось ввести отдельное направляющее колесо. К сожалению, не оправдало себя и применение в опытном порядке бесшумной резинотросовой гусеницы с металлическими плицами – она часто соскакивала.
Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 6 В. В качестве источников электроэнергии использовались аккумуляторная батарея ЗСТЭ-100 емкостью 100 А.ч и генератор ГБФ-4105 напряжением 6-8 В и мощностью 60-80 Вт.
Армейские испытания «Комсомольца», проведенные в августе – ноябре 1937 года, показали, что он, при условии устранения отдельных недоработок, может быть принят на вооружение РККА. Средняя скорость движения тягача с прицепом по шоссе достигала 15-20 км/ч, по проселку и бездорожью – до 8-11 км/ч, что было признано как высокая. Машина преодолевала ров 1,4 м, брод 0,6 м, стенку 0,47 м, валила деревья толщиной 0,18 м. Движение было возможно при крене 40° (правда, при этом иногда спадали гусеницы с короткими перьями траков). Максимальный преодолеваемый подъем с экипажем из двух человек и полной заправкой без прицепа доходил до 45°; при полной боевой массе и прицепе массой 2000 кг до 18°. Радиус поворота составлял всего 2,4 м (разворот на месте), что также оценивалось положительно, учитывая высокие требования к маневренности машины. К сожалению, автомобильный двигатель, не рассчитанный для длительной напряженной работы на гусеничном тягаче, был перегружен и нередко преждевременно выходил из строя (износ шатунных подшипников, пробой прокладки головки, течи через сальники). Однако других подходящих, легких и компактных, моторов тогда в стране не было.
Захваченный финнами «Комсомолец» буксирует захваченную финнами нашу сорокопятку
. В 1941 году армия Финляндии имела 56 Т-20, в 1944 году – 215 единиц, а в конце 1959 года – 11. Трофейные «Комсомольцы» служили финнам до 1961 года.
Были отмечены и недостатки, позже устраненные: непригодность буксирного приспособления (впоследствии установили резиновый амортизатор крюка), малая живучесть гусениц (траки стали отливать из марганцовистой стали), самовыключение передач (ввели блокировку в КП). Пробуксовку тягача на обледенелой дороге ликвидировали введением съемных шипов, прикрепляемых болтами к каждому пятому траку гусеницы (всего на борт – 16 шипов). Шипы стали придаваться каждой машине в индивидуальный комплект ЗИП.
Выпускать «Комсомолец» начали в 1937 году на головном заводе № 37 и на спецпроизводствах СТЗ и ГАЗ, а прекратили выпуск прекратили в июле 1941 года: армии в большей степени требовались легкие танки. Всего было изготовлено 7780 машин трех производственных серий, несколько отличавшихся устройством платформы, сидений, системы охлаждения, ходовой части, вооружения. Они получили широкое применение в Красной Армии и сыграли заметную роль в ее моторизации. Так, по состоянию на 1 января 1941 года в войсках насчитывалось 4401 «Комсомольца» (20,5% парка специальных тягачей) при положенных по штату 2810. Кстати, по штатам, утвержденным в апреле 1941 года, в каждой стрелковой дивизии полагалось иметь 21 машину; к началу войны число тягачей этого типа в войсках достигло 6700 единиц.
Тягачи «Комсомолец» сыграли огромную роль в процессе моторизации Красной армии. В состав каждой стрелковой дивизии должно было входить как минимум 60 тягачей этого типа. Иногда вместо них применяли танкетку Т-27. До начала войны советская промышленность не смогла полностью обеспечить потребности армии. Поэтому на практике «Комсомольцами» были укомплектованы только ударные части, а также подразделения мотопехоты в составе стрелковых частей. Тягачи Т-20 участвовали в боях с Японией у озера Хасан в 1938, у реки Халхин-Гол в 1939, в советско-финской войне и, конечно же, в Великой Отечественной .
На фронтах войны тягачи «Комсомолец», количество которых непрерывно сокращалось (на 1.9.1942 в армии осталось 1662 машины, на 1.1.1943 – 1048), продолжали нести свою нелегкую службу. При отсутствии других тягачей их применяли и для буксировки более тяжелой малокалиберной зенитной и дивизионной артиллерии, конечно, работали машины при этом с перегрузкой. Использовали Т-20, оказавшиеся идеальными для лесных дорог, к тому же всегда обеспеченные автомобильными запчастями, и партизаны.
В июле 1941 года Василий Гаврилович Грабин , служивший на Горьковском артиллерийском заводе № 92 главным конструктором, предложил создать на базе «Комсомольцев» противотанковые САУ, и вскоер на свет появилась ЗиС-30 . Подробнее о ней читайте .
Большое количество тягачей было захвачено немецкими войсками в исправном состоянии. «Комсомольцы» в вермахте состояли под обозначением leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630®.
Легкий универсальный трактор Vickers VLC (1936)
Легкий трактор (1936 г.) Великобритания / Бельгия – построено около 450, заказано 1000, все вместе
Основной легкий универсальный трактор Vickers
В межвоенный период Викерс предложил несколько машин в надежде на приказ британской армии использовать моторизованные подразделения, как показано во время маневров на равнинах Солсбери. После приобретения Carden-Lloyd Vickers вскоре предложила универсальный транспортер Mark VI в качестве основного БТР, который хорошо продавался на международном уровне, но также требовался легкий артиллерийский тягач, над которым работали.Morris-Martel оказался надежной концепцией трактора для одного человека, и вскоре в 1927 году был разработан трактор, испытанный в оперативных подразделениях Britih; Позже Vickers-Armstrong разработала на его основе универсальный трактор Vickers, ориентированный на экспорт; Небольшой небронированный гусеничный тягач, предназначенный для буксировки легкой артиллерии и разрабатывавшийся с 1928 года. В 1930-х годах он был доработан до окончательной версии и был предложен на рынке. Он был приобретен бельгийскими вооруженными силами и Королевскими Нидерландами для своей Ост-Индской армии (KNIL).Ранние разработки
Уже во время Первой мировой войны британская артиллерия начала механизироваться. Было ясно, что нужны тягачи, способные быстро буксировать артиллерию по полю боя. Традиционные колесные артиллерийские тягачи были совершенно непригодны для пересеченной, грязной и сильно изрытой кратерами местности ничейной земли. Вскоре были закуплены гусеничные тракторы американского производства, такие как Holt 75, но в действии они не произвели впечатления из-за их очень низкой скорости. Так Викерс начал работу над 18-фунтовым транспортером.Компания WG Armstrong Whitworth & Co. Ltd. разработала Dragon, чемодан, сочетающий в себе «перетаскивание ружья» (или «тяга пушки»). Концепция машины, орудие не буксируется, а перевозится внутри, экипаж также сидит внутри и лицом друг к другу. Разработка закончилась только в 1922 году.Трактор Дракон (1922)
После принятия он стал первым артиллерийским тягачом Vickers, который использовался в британской армии. Вскоре в 1923–1925 годах артиллерийский тягач «Дракон» появился во всех действующих частях.Более поздние тракторы семейства Vickers-Carden-Loyd VCL были частично созданы на его основе. Его официальное армейское название было «Трактор, Полная гусеница, Дракон». «Дракон» получил дальнейшее развитие, тогда как от идеи размещения пушки непосредственно в машине отказались. Слияние Vickers и Armstrong Whitworth в 1927 году привело к приобретению Carden-Loyd Tractors компанией Vickers-Armstrong в марте 1928 года. Последняя, связанная с Major Martel, уже производила замечательную линейку легких тракторов, а Dragon производился в больших количествах. и экспортируется.Вскоре появилось много вариантов и разных размеров, и ассортимент был ратонализован как для легких, так и для средних драконов.
Light Dragon на маневрах, буксирует 3,7-дюймовую гаубицу и прицеп с боеприпасами.
Medium Dragon использовался до конца 1930-х годов; В дальнейшем он был преобразован в бронированную пехотную машину с портами для стрельбы, чтобы потенциально заменить Vickers Universal Carrier, но остался на стадии прототипа.
Светлый Дракон
Light Dragon MkII, выпускавшийся с 1924 года, был намного дешевле, но все же мог буксировать легкую пушку и считался очень успешным.Всего было построено 69 экземпляров Light Dragon MkIII. Однако вскоре производство переключилось на авианосец Bren, разработанный на основе Light Dragon, позже на «Универсальный авианосец». Dragon Light, построенный Королевским артиллерийским заводом, все еще использовался в 1940 году и был построен во Франции с Британским экспедиционным корпусом (BEF), который оперативно использовался в битве за Францию.The Dragon Light Mk IId (1933-35) Масса 3 тонны, длина 3,74 м, ширина 1,96 м и высота 1,52 м. Дорожный просвет составлял 33 см, а максимальная скорость: 32 км/ч благодаря 6-цилиндровому двигателю мощностью 90 л. с.Его гусеницы были узкими — 26,6 см, а тяговое усилие — 2,8 тонны. Помимо механика-водителя, он нес 8 артиллерийских расчетов.
Артиллерийский тягач Vickers
Артиллерийский тягач Vickers (VAT) представлял собой улучшенную версию Light Dragon и производился с 1933 по 1935 год. Водитель сидел посередине. НДС был короче, чем у Дракона, а натяжное колесо и два верхних ролика отсутствовали. Технически автомобиль был основан на моделях Ford A и/или B. НДС изначально предназначался для британской армии, которая в начале 1930-х годов была механизирована.В 1932 году было построено несколько вариантов для пехотных и кавалерийских частей, но крупных заказов не поступало. VAT мог буксировать 40-мм 2-фунтовую противотанковую пушку Ordnance QF с передним лафетом или 76,2-мм 13-фунтовую пушку Ordnance QF. Были выпущены две версии, официально обозначенные как «Трактор, Легкий, GS Mk.I» и «Трактор, Легкий, GS Mk.Ia (HS)». «HS» означает «High Speed», эта модель предназначалась для кавалерийских частей. Артиллерийский тягач НДС не был вооружен.Конструкция Виккерс ВУТ
Универсальный трактор Vickers был разработан в 1928 году как небольшой небронированный гусеничный трактор для буксировки легкой артиллерии.Он был очень квадратным, всего 2,13 м в длину, 1,22 м в ширину и имел более компактный двигатель. Водитель сидел посередине, багажный отсек спереди, а двигатель сзади. К последним можно было получить более легкий доступ. С обеих сторон были созданы большие места для хранения вещей. Также по бокам шасси были установлены металлические гусеницы с двумя ходовыми колесами в тележке, подвешенной на листовых рессорах. Ведущее колесо располагалось спереди, а натяжное колесо сзади, также достаточно низко, чтобы действовать как заднее ходовое колесо.Машина была невооруженной, но бронированной, с общей защитой толщиной 7 мм. Водитель, тело которого обнажалось до пояса, был защищен откидными бронепанелями.ВУТ приводился в движение 4-цилиндровым бензиновым двигателем Meadows объемом 3300 куб. см с жидкостным охлаждением и мощностью 51 л.с. Его прикрывал полуоткрытый капюшон. ВУТ имел собственный вес 2 тонны. Двигатель был соединен с механической коробкой передач с 4 передачами вперед и 1 назад. Коробка передач оснащалась дисковым сцеплением, барабанными тормозами и дифференциалом.Водитель сидит за ширмой в передней части по центру автомобиля.
Вскоре Vickers выпустила на рынок следующее:
-Грузовой вариант (Полностью небронированный)
-Пехотная версия, бронированная, для буксировки легкой артиллерии из пехотных частей (горных и противотанковых орудий). Кроме некоторого места для хранения вокруг двигателя, не было места для сидячего артиллерийского расчета, который прибывает отдельно.
-Кавалерийская версия, такая же, но для кавалерийских частей. Из-за модификации двигателя он стал намного быстрее и легче, но все еще бронированным.На этот раз у него было два задних сиденья, обращенных назад. Вокруг двигателя было создано некоторое пространство для хранения. Эта версия также могла быть оснащена откидными бронелистами, защищающими сиденье водителя сверху.
Бронированные версии напоминали Dragon Light Mk II и VAT. Корпус имел простые угловатые формы и покатый лоб. Но места в кузове стало совсем меньше и опять же, экипаж въехал, как мог.
Универсальный трактор Vickers Carden-Loyd на демонстрации (reddit)
Универсальные тракторы VCL использовались британской, бельгийской и нидерландской Ост-Индийскими армиями.Бельгийцы построили два по лицензии SA Ateliers de Construction de Familleureux в Бельгии. Существовали любые варианты этих тягачей, так называемые «пехотные» и «кавалерийские». Отличались они надстройками и типами гусениц, шириной гусениц. Например, изменилось расстояние от центра трека слева до центра трека справа.
Vickers Utility B (кавалерийская версия)
Vickers Utility B (пехотная версия)
VLC в действии
Когда в 1930-х годах бельгийские вооруженные силы осознали необходимость механизации армии, была создана комиссия по закупкам для рассмотрения нескольких проектов. В конце концов британский ВУТ победил, и в 1934 году бельгийская армия купила у Vickers 21 или 23 артиллерийских тягача Vickers 1934 (VAT). Они предназначались в качестве артиллерийских тягачей, буксирующих 75-мм горную гаубицу Bofors образца 1934 года (Canon de 75 mle 1934), использовавшуюся для Chasseurs Ardennais
. Май 1940 г. Впечатленные характеристиками НДС как на холмистой, так и на равнинной местности, бельгийцы также начали буксировать 47-мм противотанковую пушку, а также нести или непосредственно в качестве эксперимента.Это сработало настолько хорошо, что послужило поводом для создания истребителя танков Т-13. Дополнительно были заказаны 32 НДС, использованных в качестве основы для Т-13 Б1. Остальная часть бельгийской армии скорее предпочла использовать меньший VLC, меньший по размеру и намного более дешевый. Но они также использовали бронированный тягач Ford Marmon Herrington.
VLC в бельгийской службе
Бельгийский ВУТ после капитуляции. Обратите внимание на сложенные панели
. Под впечатлением от машины бельгийские вооруженные силы в 1935 году разместили первоначальный заказ на 277 машин.177 были в варианте «Пехота» и 85 в варианте «Кавалерия», плюс 15 полностью небронированных транспортных машин. Поставки начались в 1936 году, и в том же году было заказано еще 272 машины, на этот раз немного большей версии B, которые должны были быть построены в Бельгии по лицензии на предприятии SA des Ateliers de Construction de Familleureux (ACF). Версия B была лучшей «пехотной» версией, которая была крупнее, с более широкими гусеницами и поставлялась в 1936–1937 годах. Окончательный заказ был размещен в сентябре 1939 года на 1000 ВУТ, поставленных бельгийским вооруженным силам до начала войны.
Gepanzerter Vollkettenschlepper Vickers-Armstrong VA 601(b) буксирующий 37-мм ПАК-37, лето 1941 г.
Все они использовались для буксировки 47-мм противотанковой пушки FRC. Для полков кавалерийских корпусов была создана противотанковая батарея в составе каждого из трех взводов с двумя отделениями по 31 тягачу. В пехотной дивизии также каждая противотанковая рота использовала одно и то же орудие («Рота 4,7 см AT Div Inf») в составе трех взводов, по два отделения в каждом, с 2 артиллерийскими орудиями и 15 тягачами.Каждая противотанковая рота состояла из двух взводов по 10 тягачей в каждом. ВУТ также были оснащены полки Grenswielrijders и 4 Karabiniers-Wielrijders. В мае 1940 года последние ВУТ ждали доставки, и вместо них использовались грузовики.
VLC в голландской службе KNIL
Модель голландского ВУТ
КНИЛ заказал 20 тракторов типа B у Familleureux в Бельгии в октябре 1939 года, плюс 30 в декабре. Версия KNIL отличалась тем, что ее борта можно было сложить, создавая по 3 обращенных наружу сиденья с каждой стороны для артиллерийского расчета.Сложенные борта работали как подставка для ног. Первые 20 прибыли на Яву в апреле 1940 года. Предположительно они были приписаны к 2-й бронетанковой и зенитной дивизии (2 APLA) 2-го пехотного полка (KNIL) 1-й дивизии KNIL в Чимахи, Западная Ява. Они использовались для буксировки легких австрийских 47-мм противотанковых орудий Böhler и 20-мм зенитных орудий Rheinmetall-Börsig Flak 30. Эти тракторы были захвачены или уничтожены японскими войсками в марте 1942 года после голландской кампании в Ост-Индии. Некоторые из них были повторно захвачены голландскими войсками, которые использовали их против индонезийских националистов во время Индонезийской национальной революции.
VLC в немецкой службе
Голландские и бельгийские версии, построенные в Бельгии, были захвачены в значительном количестве и использовались немецкой армией как Artillerie Schlepper VA 601 (b). Я не уверен, было ли и сколько из этих тракторов было оставлено BEF, поскольку я думаю, что они больше не использовались британской армией на передовой в 1940 году. В мае 1940 года несколько тракторов, заказанных KNIL в строительстве, были конфискованы. полностью немецкими властями и вскоре введен в употребление как Art Schl VA 601 (b).Медлительные тягачи, особенно в «пехотном» варианте, не поспевали за войсками вермахта. Единственными их преимуществами были небольшие размеры и легкий вес. Продукция для Бельгии и KNIL также была конфискована, всем автомобилям было присвоено обозначение Art Schl VA 601 (b). Они использовались в качестве тракторов и транспортных средств, а также для обучения водителей. Несколько из них были отправлены на Восточный фронт и использовались летом, до осени 1941 года, буксируя 37-мм противотанковые орудия Pak 36 и 50-мм противотанковые орудия Pak 38.Некоторые сохранились до 1943 года. Не менее шести сейчас находятся в музеях, еще больше в частных коллекциях.Источник/Подробнее
https://www.milweb.net/webvert/a4990/99423https://www.nevingtonwarmuseum.com/artillerie-schlepper-va-601b-vickers-armstrong-utility-tractor-b.html https://hmvf.co.uk/topic/11274-bit-of-a-mixture-pre-ww2/ http://mapleleafup.net/forums/showthread.php?t=21441 http://aviarmor.net/tww2/tanks/gb/vcl_utility.htm https://www.tapatalk.com/groups/theovervalwagenforum/belgian-vickers-tractors-t52. HTML http://www.mapleleafup.net/forums/showthread.php?p=211829#post211829
Артиллерийский тягач | Военная вики
Артиллерийских тягачей (здесь тягач Holt) находились на вооружении французской армии в 1914-1915 гг. Здесь, в Вогезах, весна 1915 года.
Артиллерийский тягач “Фиат” в журнале Безлошадный век , 1918 год.
Трактор “Комсомолец”
Американский тягач М6 времен Второй мировой войны.
Артиллерийский тягач — это тип тягача, также называемый артиллерийским тягачом , транспортное средство, используемое для буксировки артиллерийских орудий различной массы.
Тяга
Различают два основных типа артиллерийских тягачей в зависимости от типа тяги. Колесные тракторы обычно представляют собой модификации грузовиков, приспособленные для военной службы. Гусеничные тягачи работают на гусеничном ходу, а в некоторых случаях строятся на модифицированном танковом шасси с заменой надстройки отделением для артиллерийского расчета или боекомплекта. Идея полугусеничных тракторов была в основном прекращена после Второй мировой войны.
Первая мировая война
Первые такие устройства были разработаны до начала Первой мировой войны, часто на базе сельскохозяйственных машин, таких как трактор Холта.Такие тягачи позволяли тактически использовать более тяжелые орудия в дополнение к легким полевым орудиям, запряженным лошадьми. «Безлошадная артиллерия», доступная до Первой мировой войны, весила 8 тонн, имела мощность 70 лошадиных сил и могла развивать скорость 8 миль в час. [1] Например, в британской армии это позволяло гибко использовать тяжелые орудия Королевской гарнизонной артиллерии на поле боя.
Вторая мировая война
Во время Второй мировой войны упряжная лошадь по-прежнему была наиболее распространенным источником движущей силы во многих армиях. Большинство стран были экономически и промышленно неспособны полностью моторизовать свои силы.Одним из компромиссов было производство машин общего назначения, которые можно было бы использовать для перевозки войск, логистики и тягача, с тяжелыми артиллерийскими тягачами для перемещения самых тяжелых орудий. Однако Королевская артиллерия на протяжении Второй мировой войны продолжала использовать специальные артиллерийские тягачи (известные как Field Artillery Tractors или FAT), такие как Morris «Quad» и AEC Matador, вместо того, чтобы использовать машину общего назначения. Артиллерийские тягачи отличались от машин ГШ тем, что сразу за кабиной имелся отсек для отделения орудия, отделенный от грузового отсека, в котором хранились боеприпасы и орудийные склады.
Немецкие войска использовали полугусеницы в качестве артиллерийских тягачей, таких как Sd.Kfz. 7. Полугусеницы обычно не использовались в этой роли в других странах. По сравнению с колесными машинами они обладали лучшими внедорожными способностями, но были медленнее на дорогах и чаще ломались. (Лошади оставались для Германии наиболее распространенным средством буксировки артиллерии на протяжении всей войны.)
Современная война
В современной войне буксируемая артиллерия частично уступила место самоходной артиллерии, также часто встречаются вспомогательные силовые установки, встроенные в лафет, чтобы обеспечить ограниченную мобильность на поле боя. Традиционную буксируемую артиллерию все еще можно найти в подразделениях, где сложность и вес являются недостатками: например. аэромобильные, десантные и другие легкие подразделения. В таких подразделениях, где органический транспорт обычно ограничен, любой доступный транспорт может использоваться как артиллерийские тягачи, чтобы при необходимости перемещать орудия. Например, спроектируйте транспортные средства другого основного назначения, такие как легкий вилочный погрузчик для пересеченной местности морской пехоты США (LCRTF), универсальный вилочный погрузчик с телескопическим погрузчиком, способный буксировать оборудование с любого конца.
Список артиллерийских тягачей
Шасси танка
- Dragon, Medium Mark IV’ – британская армия, 1928 г .; разработан на базе Vickers 6-Ton mark E.
- Шасси Т-24 Шасси
- М3 Ли
- Первичный движитель M33 — преобразован путем удаления башни и эвакуационного механизма с M31 TRV. 109 переоборудованных в 1943-44 гг.
Шасси - М4 Шерман
- M34 Prime Mover – преобразован путем удаления эвакуационного механизма с M32B1 TRV (шасси танка M4A1 Sherman, построенного как бронированная ремонтно-эвакуационная машина) и добавления пневматических тормозов для буксировки тяжелой артиллерии.24 переоборудованы Chester Tank Depot в 1944 г.
- M35 Prime Mover – переоборудован путем удаления башни с истребителя танков M10A1 (шасси танка M4A3 Sherman) и добавления пневматических тормозов для буксировки 155-мм и 240-мм артиллерийских орудий.
- Sherman Gun Tower – британская полевая конверсия в Италии путем снятия башен со старых танков M4A2 Sherman для буксировки 17-фунтовой противотанковой пушки и перевозки экипажа с боеприпасами
- Орудийная башня Wolverine — британский M10 (шасси M4A2) или M10A1 (шасси M4A3), переоборудованный путем удаления башни, 1944–45 гг.
- Crusader II, Gun Tractor Mk I — британская армия, вариант танка Crusader
Прочие полногусеничные
- до и Первой мировой войны
- Трактор Hornsby – Британская армия, 1910 г.
- Холт Трактор
- Best
- Renault UE Chenillette – Франция, 1932 г.
- C7P – Польша, 1934 г.
- Universal Carrier – британский, 1936 г .; “Bren Gun Carrier”, бронированный универсальный тягач
- Lloyd Carrier – Великобритания, 1940 г.
- Высокоскоростной трактор M4 — США, 1943 г.
- Высокоскоростной трактор M5 — США, 1942 г.
- Высокоскоростной трактор M6 — США, 1944 г.
- Высокоскоростной трактор M8 — США, 1950 г.
- Raupenschlepper, Ost (RSO) – нацистская Германия, 1942
- Snow Trac – 1957 г., легкий WOMBAT Королевской морской пехоты Великобритании
- АТ-Л – Советский Союз
- АТС-59 – Советский Союз
- АТ-С – Советский Союз
- АТ-Т – Советский Союз
- МТ-ЛБТ — СССР, середина 1970-х, вариант бронетранспортёра МТ-ЛБ.
- Hitachi Type 73 — Япония, 1974 г.
Полугусеничный
- Unic P107 – Франция, 1934 г. ; буксировал французские 75 и короткие 105-мм полевые орудия
- SOMUA MCG – Франция; буксировал французские длинные 105 и короткие 155-мм полевые орудия
- SdKfz 7 – Германия, 1938 г.; 8-тонная полугусеница часто буксировала Flak 36 88 мм .
- SdKfz 10 – Германия, 1938 г.; также основа для легкого бронированного полугусеничного SdKfz 250 .
- Полугусеничный автомобиль M2 — США, 1940 г.
- Полугусеничный M3 — США, 1940 г.
Колесный
- “Пароход” Thornycroft – Великобритания, Вторая англо-бурская война
- Пушечный трактор Thornycroft – Великобритания, Первая мировая война
- Латиль – Франция, Первая мировая война
- Thornycroft Hathi – Великобритания, 1924 г.; ранний 4×4
- Krupp Protze – Германия, 1933 г.; буксировал 3.7 см ПаК
- Scammell Pioneer – Великобритания, 1937 г .; грузовик, используемый для самых больших орудий
- Morris C8 – Великобритания, 1938 г.; британский трактор «Квад»; буксировал 25-фунтовую пушку QF, противотанковую пушку 6 пр и 40-мм зенитную пушку Bofors Light.
- Bedford 4 x 4 Gun Tractor, представленный в конце 1950-х годов для буксировки 25-пр.
- AEC Matador – Великобритания, Вторая мировая война; грузовик, используемый для буксировки средней артиллерии, такой как 5,5-дюймовая пушка и 3,7-дюймовая тяжелая зенитная пушка
- FV1103, средний артиллерийский тягач, 10-тонный, 6 x 6 Leyland, заменил Matador в конце 1950-х годов.
- Laffly V15T – Франция, Вторая мировая война; буксируемое 25-мм противотанковое орудие
- Laffly S15T – Франция, Вторая мировая война; буксировал французские 75 и короткие 105-мм полевые орудия
- White Scout Car – США, 1941 г.; Универсальный бронеавтомобиль 4×4
- CMP FAT – Канада, Вторая мировая война
- Karrier KT4 – Великобритания; для британской индийской армии
- Высокомобильный вездеход Pinzgauer — Великобритания, 1971 г.
- Land Rover 101 Forward Control — Великобритания, 1972 г.
См. также
Примечания
Ссылки
- Военные автомобили ТМ 9-2800
28-мм легкий артиллерийский тягач LTV (4TGGD8QHN) от Freakazoitt
© 2008 – 2022 Shapeways, Inc.Афганистан Албания Алжир американское Самоа Андорра Ангола Ангилья Антигуа и Барбуда Аргентина Армения Аруба Австралия Австрия Азербайджан Багамы Бахрейн Бангладеш Барбадос Беларусь Бельгия Белиз Бенин Бермуды Бутан Боливия Босния и Герцеговина Ботсвана Бразилия Бруней-Даруссалам Болгария Буркина-Фасо Бурунди Камбоджа Камерун Канада Кабо-Верде Каймановы острова Центрально-Африканская Республика Чад Чили Китай Колумбия Коморы Конго Конго, Демократическая Республика Острова Кука Коста-Рика Хорватия Кипр Чешская Республика Дания Джибути Доминика Доминиканская Республика Эквадор Египет Сальвадор Эстония Эфиопия Фарерские острова Фиджи Финляндия Франция Французская Гвиана Французская Полинезия Габон Гамбия Грузия Германия Гана Гибралтар Греция Гренландия Гренада Гваделупа Гуам Гватемала Гернси Гвинея Гвинея-Бисау Гайана Гаити Гондурас Гонконг Венгрия Исландия Индия Индонезия Ирак Ирландия Израиль Италия Кот-д’Ивуар Ямайка Япония Джерси Иордания Казахстан Кения Кирибати Корея, Юг) Кувейт Кыргызстан Лаос Латвия Ливан Лесото Либерия Ливийская арабская джамахирия Лихтенштейн Литва Люксембург Макао Македония, Бывшая Югославская Республика Мадагаскар Малави Малайзия Мальдивы Мали Мальта Маршалловы острова Мартиника Мавритания Маврикий Мексика Микронезия Молдова, Республика Монако Монголия Черногория Монтсеррат Марокко Мозамбик Намибия Непал Нидерланды Нидерландские Антильские острова Новая Каледония Новая Зеландия Никарагуа Нигер Нигерия Остров Норфолк Северные Марианские острова Норвегия Оман Пакистан Палау Палестинская территория, оккупированная Панама Папуа – Новая Гвинея Парагвай Перу Филиппины Польша Португалия Пуэрто-Рико Катар Реюньон Румыния Российская Федерация Руанда Сент-Китс и Невис Санкт-Люсия Святой Винсент и Гренадины Самоа Сан-Марино Саудовская Аравия Сенегал Сербия Сейшелы Сьерра-Леоне Сингапур Словакия Словения Соломоновы острова Южная Африка Испания Шри-Ланка Суринам Шпицберген и Ян-Майен Свазиленд Швеция Швейцария Тайвань, Китайская Республика Таджикистан Танзания, Объединенная Республика Таиланд Тимор-Лешти Идти Тонга Тринидад и Тобаго Тунис Турция острова Теркс и Кайкос Тувалу Уганда Украина Объединенные Арабские Эмираты объединенное Королевство Соединенные Штаты Малые отдаленные острова США Уругвай Узбекистан Вануату Город-государство Ватикан Венесуэла Вьетнам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, Ю. С. Уоллис и Футуна Йемен Замбия Зимбабве $ USD€ EUR$ AUD$ CAD£ GBP
Экипаж легкого артиллерийского тягача и орудие 2 (YRT3T4D3G) от neocrom
© 2008 – 2022 Shapeways, Inc.Афганистан Албания Алжир американское Самоа Андорра Ангола Ангилья Антигуа и Барбуда Аргентина Армения Аруба Австралия Австрия Азербайджан Багамы Бахрейн Бангладеш Барбадос Беларусь Бельгия Белиз Бенин Бермуды Бутан Боливия Босния и Герцеговина Ботсвана Бразилия Бруней-Даруссалам Болгария Буркина-Фасо Бурунди Камбоджа Камерун Канада Кабо-Верде Каймановы острова Центрально-Африканская Республика Чад Чили Китай Колумбия Коморы Конго Конго, Демократическая Республика Острова Кука Коста-Рика Хорватия Кипр Чешская Республика Дания Джибути Доминика Доминиканская Республика Эквадор Египет Сальвадор Эстония Эфиопия Фарерские острова Фиджи Финляндия Франция Французская Гвиана Французская Полинезия Габон Гамбия Грузия Германия Гана Гибралтар Греция Гренландия Гренада Гваделупа Гуам Гватемала Гернси Гвинея Гвинея-Бисау Гайана Гаити Гондурас Гонконг Венгрия Исландия Индия Индонезия Ирак Ирландия Израиль Италия Кот-д’Ивуар Ямайка Япония Джерси Иордания Казахстан Кения Кирибати Корея, Юг) Кувейт Кыргызстан Лаос Латвия Ливан Лесото Либерия Ливийская арабская джамахирия Лихтенштейн Литва Люксембург Макао Македония, Бывшая Югославская Республика Мадагаскар Малави Малайзия Мальдивы Мали Мальта Маршалловы острова Мартиника Мавритания Маврикий Мексика Микронезия Молдова, Республика Монако Монголия Черногория Монтсеррат Марокко Мозамбик Намибия Непал Нидерланды Нидерландские Антильские острова Новая Каледония Новая Зеландия Никарагуа Нигер Нигерия Остров Норфолк Северные Марианские острова Норвегия Оман Пакистан Палау Палестинская территория, оккупированная Панама Папуа – Новая Гвинея Парагвай Перу Филиппины Польша Португалия Пуэрто-Рико Катар Реюньон Румыния Российская Федерация Руанда Сент-Китс и Невис Санкт-Люсия Святой Винсент и Гренадины Самоа Сан-Марино Саудовская Аравия Сенегал Сербия Сейшелы Сьерра-Леоне Сингапур Словакия Словения Соломоновы острова Южная Африка Испания Шри-Ланка Суринам Шпицберген и Ян-Майен Свазиленд Швеция Швейцария Тайвань, Китайская Республика Таджикистан Танзания, Объединенная Республика Таиланд Тимор-Лешти Идти Тонга Тринидад и Тобаго Тунис Турция острова Теркс и Кайкос Тувалу Уганда Украина Объединенные Арабские Эмираты объединенное Королевство Соединенные Штаты Малые отдаленные острова США Уругвай Узбекистан Вануату Город-государство Ватикан Венесуэла Вьетнам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, Ю. С. Уоллис и Футуна Йемен Замбия Зимбабве $ USD€ EUR$ AUD$ CAD£ GBP
Maquette 3516 Легкий артиллерийский тягач ГАЗ-67 в масштабе 1/35 с 45-мм пушкой и передком Первый взгляд
Дата пересмотра | ноябрь 2004 г. | Производитель | Макет |
---|---|---|---|
Субъект | Легкий артиллерийский тягач ГАЗ-67 с 45-мм пушкой и передком | Весы | 1/35 |
Номер комплекта | 3516 | Основной носитель | Стирол |
Плюсы | Красиво детализированный набор | Минусы | |
Уровень мастерства | Базовый | Рекомендуемая производителем розничная цена (долл. США) | 13 долларов.98 |
Первый взгляд
Конструкторское бюро ГАЗ разработало грузовой автомобиль ГАЗ-67 на базе полноприводного автомобиля ГАЗ-64. Хотя этот автомобиль широко использовался в Советской Армии во время Второй мировой войны, опыт эксплуатации этого автомобиля показал, что он уступает американскому джипу MB производства Willys. ГАЗ модернизировал автомобиль до ГАЗ-67Б, чтобы поставить его на один уровень с американским аналогом, и производство этой версии продолжалось до 1953 года.45-мм противотанковая пушка была стандартной в первые дни Второй мировой войны (Великой Отечественной войны) с «передком орудия», позволяющим безопасно выносить боеприпасы за пределы машины.
Этот набор состоит из семи частей дерева, отлитых в различных цветах. Три светло-серых дерева предназначены для 45-мм противотанковой пушки, одно дерево из желтовато-коричневого стирола — для передка пушки, а остальные три коричневых дерева — для ГАЗ-67 «Джип».
Комплект противотанкового ружья сделан неплохо, хотя кончик ствола лучше бы смотрелся выдолбленным.Орудие, прицельный механизм, щит и транспорт хорошо детализированы. В комплекте даже ящик 45мм снарядов в деревянном контейнере.
Комплект передка представляет собой простую вещь, которая прекрасно имитирует прицеп, используемый для перевозки взрывчатки за этими автомобилями.
Сам ГАЗ-67 тоже хорошо детализирован. Единственное, что не сделано в этом конкретном комплекте, это полный блок двигателя. Нижняя часть двигателя отлита как часть шасси, а капот не предназначен для перемещения, поэтому нет возможности показать этот ГАЗ с поднятым капотом, если только вы не возьмете на себя какую-нибудь самодельную сборку.В остальном комплект ГАЗ так же хорошо детализирован, как комплекты пушки и передка.
Это интересное дополнение к вашему масштабному полю боя. Если вы моделист Великой Отечественной войны, вам нужен один из этих комплектов ГАЗ-67, поскольку они были так же распространены, как джипы на «Западном фронте». Вы можете найти этот комплект в почтовом заказе эскадрильи.
Выражаю искреннюю благодарность компании Squadron Mail Order за образец для обзора!
Обратный словарь
Как вы, наверное, заметили, слова для термина перечислены выше.Надеюсь, сгенерированный список слов для «термина» выше удовлетворит ваши потребности. Если нет, вы можете проверить «Связанные слова» — еще один мой проект, в котором используется другая техника (несмотря на то, что она лучше всего работает с отдельными словами, а не с фразами).
Об обратном словаре
Обратный словарь работает очень просто. Он просто просматривает тонны словарных определений и выбирает те, которые наиболее точно соответствуют вашему поисковому запросу. Например, если вы наберете что-то вроде «тоска по прошлому», то движок вернет «ностальгия».На данный момент движок проиндексировал несколько миллионов определений, и на данном этапе он начинает давать неизменно хорошие результаты (хотя иногда он может возвращать странные результаты). Он во многом похож на тезаурус, за исключением того, что позволяет выполнять поиск по определению, а не по одному слову. Так что в некотором смысле этот инструмент является «поисковиком слов» или конвертером предложений в слова.
Я сделал этот инструмент после работы над «Связанными словами», который очень похож на инструмент, за исключением того, что он использует кучу алгоритмов и несколько баз данных для поиска слов, похожих на поисковый запрос.Этот проект ближе к тезаурусу в том смысле, что он возвращает синонимы для запроса слова (или короткой фразы), но он также возвращает много широко связанных слов, не включенных в тезаурус. Таким образом, этот проект, Reverse Dictionary, должен идти рука об руку с Related Words, чтобы действовать как набор инструментов для поиска слов и мозгового штурма. Для тех, кто заинтересован, я также разработал «Описывающие слова», которые помогут вам найти прилагательные и интересные описания для вещей (например, волн, закатов, деревьев и т. д.).
Если вы не заметили, вы можете щелкнуть по словам в результатах поиска, и вам будет представлено определение этого слова (если оно доступно).Определения взяты из известной базы данных WordNet с открытым исходным кодом, поэтому огромное спасибо многим участникам за создание такого замечательного бесплатного ресурса.
Особая благодарность авторам открытого исходного кода, использованного в этом проекте: Elastic Search, @HubSpot, WordNet и @mongodb.
Обратите внимание, что Reverse Dictionary использует сторонние скрипты (такие как Google Analytics и рекламные объявления), которые используют файлы cookie. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с политикой конфиденциальности.
Артиллерийский тягач Holt 75 от Roden
Эта модель комплекта требует сборки. Цемент, краска и другие строительные материалы не включены, если иное не указано в описании.
Маркировка для:- Holt 75, неизвестная артиллерийская часть, Экспедиционные силы США в Европе, 1918 г.
- Holt 75, неизвестная артиллерийская часть, Экспедиционные силы США в Европе, 1917 г.
Вскоре после рубежа веков американский изобретатель Бенджамин Холт построил сельскохозяйственную машину с бензиновым двигателем внутреннего сгорания и ходовой частью на гусеничном ходу, которая оказалась очень удачной по конструкции и была скопирована не только в США, но и в Англии и Франции, а также в некоторых других странах.Машина классифицировалась как «трактор» и получила название Holt 75. Еще до начала Первой мировой эти машины уже широко использовались в сельском хозяйстве, однако еще не в военных целях.
После успешных испытаний в каменоломнях, где в отличие от лошадей Holt 75 легко буксировал не только 6-дюймовые, но и сверхтяжелые 9-дюймовые орудия, было принято решение приобрести их для нужд Королевской артиллерии Корпус сразу. Конечно, скорость тягача была очень низкой — он мог буксировать орудие всего на 2 мили в час, но даже этот показатель производительности перевешивал значительные потери боевых животных из-за их истощения при подвозе орудий, особенно на выезде. дорожные условия.
Одновременно с Великобританией, Франция также заинтересовалась использованием тракторов в военных целях, также страдая от почти невозможности буксировать тяжелое вооружение исключительно лошадьми. В конце 1916 г. было заказано около 800 тягачей для перевозки тяжелых орудий.
После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в 1918 году американский экспедиционный корпус в Европе также широко использовал тракторы этого типа.
Добавить комментарий