Арочная резина: Арочные шины (характеристики, особенности, описание)

Арочная резина и диск, 1:43 MW178

Личный кабинет

Бренд:

Маэстро

МАЕСТРО-WHEELS 1:43

материал: резина

цена указана за комплект.

Характеристики

Марка:

Резина

Категория:

Легковые

Производитель:

Маэстро

Масштаб:

1:43

Раздел:

Резина и диски

Категории

Все товары

Нет в наличии

Код: —

В избранное

В сравнение

Заказ по телефону:+38 (067) 443-43-18

Описание

МАЕСТРО-WHEELS 1:43

материал: резина

Характеристики

Марка

Резина

Категория

Легковые

Производитель

Маэстро

Масштаб

1:43

Раздел

Резина и диски

Арочная резина и диск, 1:43 MW178 отзывы

Написать отзыв

0 комментариев

Пока нет комментариев

Рекомендуем посмотреть

0 Газ А с дисками

Скоро в продаже

Зил-118 Юность Милиция, Херсон Моделс 1:43 2 999 грн

Пескоразбрасыватель ПР-130 Свердловск Аэропорт “Кольцово” 1980-е гг. , 113025, DiP Models 1:43 0 грн

Книга года,ATC09018, AutoCult 1:43 0 грн

Смотреть все

Помощь

+38 (067) 443-43-18

+38 (066) 991-88-89

+38 (063) 401-04-71

Отдел продаж

[email protected]

Если у вас возникли вопросы при оформлении заказа, обратитесь по указанным контактам.

Избранное 0

Сравнение 0

Просмотренные 0

Мы используем файлы cookie, чтобы сайт был лучше для вас

Арочные шины | Вездеходы

Главная » Статьи » Арочные шины

Арочные шины

В 1956 году Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) выступил с рекомендациями по радикальному повышению проходимости автомобилей и сельскохозяйственных машин за счёт применения колёс с бескамерными грунтовыми шинами арочного типа.
В содружестве с Ярославским шинным заводом и Центральным конструкторским бюро по ободам, созданным приказом Министерства автомобильной промышленности СССР от 30 мая 1956 года, при активной помощи промышленного отдела ЦК КПСС и Ярославского обкома НАМИ провёл комплекс работ по созданию арочных шин и колёс для них.

Арочные шины отличаются большой шириной и относительно небольшой высотой профиля. Боковины шин были уменьшены до минимума. Это позволило получить шину с большим внутренним объёмом, отличающуюся увеличенной площадью пятна контакта, и допускало большой прогиб шины. Всё это позволяло иметь низкое внутреннее давление воздуха в шине (порядка 0,5 – 1,6 кг/см2) при сохранении наружного диаметра близкого к размеру стандартных шин.

Первые арочные шины модели Я-164 размером 1140-700 были изготовлены Ярославским шинным заводом в апреле 1957 года. В мае того же года институт начал испытания новых колёс и шин.
Движители, как сегодня сказали бы, с инновационным движителем, установили на автомобилях ЗИЛ-150 и ЗИЛ-586 (седельный тягач с полуприцепом грузоподъёмностью 5 т), а также самоходных комбайнах «Сталинец» С-4. Позднее, когда в Научно-исследовательском институте шинной промышленности (НИИШП) по техническим условиям НАМИ были изготовлены экспериментальные шины размером 1000–650, рассчитанные на нагрузку 2000 кг, к пробеговым испытаниям подключили автомобиль ГАЗ-51 на этих шинах. Правда, до этого предварительные испытания шин 1000–650 провели на трёхосном полноприводном ЗИЛ-151.Форма сечения арочной шины – симметрично усечённый с двух сторон эллипсоид. Такая форма шины даёт практически круглый отпечаток протектора в зоне контакта с дорогой. В отличие от обычных шин, при прогибе которых зона контакта увеличивается практически только в длину, опорная поверхность арочной шины увеличивается по закону изменения площади круга – прямо пропорционально квадрату его радиуса.

Арочные шины – бескамерные, поэтому обод должен быть герметичным. Его сделали неразборным и абсолютно ровным. Борта шины прижимались кольцевыми фланцами к борту обода с помощью резьбового соединения. Каркас арочных шин – диагональный малослойный.

Кордный брекер – усиливающий слой переплетённых нитей между протектором и каркасом, в арочных шинах не применяется (используется лишь резиновый брекер).Удельное давление грузового автомобиля ЗИЛ-150 с арочными шинами находилось в пределах 0,6 – 0,9 кг/см2 (в зависимости от внутреннего давления и нагрузки). На стандартных колёсах с шинами 260-20 удельное давление значительно выше – 3,5 – 4 кг/см2. Движение автомобиля со стандартными шинами по мягкому грунту сопровождается образованием глубокой колеи. Выдавленный из под беговой дорожки грунт соприкасается с боковиной шины. Точки соприкосновения на боковине шины двигаются с разной радиальной скоростью, это вызывает перемешивание грунта и значительно увеличивает сопротивление движению.Арочная шина взаимодействует со слабыми грунтами по-другому. Имея низкое внутреннее давление и высокую эластичность, арочная шина деформируется даже на мягкой поверхности. Выпуклая беговая часть покрышки прогибается к ободу. Почва уплотняется протектором и не выдавливается.
Тем самым, не только значительно снижается сопротивление качению, но и увеличивается сопротивление почвы сдвигу, создавая условия для эффективной работы грунтозацепов.

Протектор арочных шин имеет развитый протектор. У шин Я-164 высота грунтозацепов составляла 60 мм, при этом грунтозацепы расположены редко. Это сделано для того, чтобы масса грунта захватываемого грунтозацепами при пробуксовке колёс превышала силу прилипания грунта к поверхности шины, что в сочетании с повышенной деформацией протектора и центробежной силой, возникающей при вращении колеса, содействует хорошей самоочищаемости протектора.

В том же 1957 году работа над арочными шинами рассматривалась на заседаниях в Государственном научно-техническом комитете Совета министров СССР и Отраслевом техническом совете автомобильной промышленности Госплана СССР. Были даны рекомендации «включить эти работы в план важнейших научно-исследовательских работ».Испытания автомобиля ЗИЛ-150, оборудованного колёсами с арочными шинами, показали возросшую проходимость до возможностей полноприводных автомобилей.

В некоторых случаях, как, например, движение по сухому глубокому песку, заболоченной местности, проходимость экспериментального автомобиля оказалась более высокой, чем автомобилей ЗИЛ-151 и ГАЗ-63. На тех участках, где стандартные автомобили теряли подвижность, автомобиль с арочными шинами проходил, и к тому же мог брать на буксир застрявшие грузовики. Потеря проходимости испытываемого автомобиля происходила только в случае, если из-за глубокой колеи балки мостов садились на грунт.Во многих случаях во время испытаний сила тяги ограничивалась мощностью двигателя. Так, на сухой суглинистой или черноземной пахоте с глубиной вспашки 200 мм грузовик с арочными шинами развивал силу тяги 2000 кг, а при тяги на крюке 2500 кг двигатель автомобиля глох. Недостаточная мощность двигателя ЗИС-120 сказывалась при испытании тягача ЗИЛ-586 с полуприцепом. Двигаясь по мокрым полевым и лесным дорогам, автопоезд с трудом преодолевал подъёмы около 10° недоставало мощности двигателя.При движении по дорогам с усовершенствованным покрытием автомобиль с арочными шинами расходовал в среднем на 15% больше топлива, но при движении по мягким грунтам был заметно экономичней.
На тех участках, на которых стандартный автомобиль мог ещё двигаться, он расходовал топлива на 80% больше, чем аналогичный грузовик с арочными шинами.

Шины модели Я-146 испытывались в НАМИ на двух автомобилях ЗИЛ-150. Один из автомобилей нёс нагрузку 3 т, а другой 4 т. У последнего стандартная главная передача 7,68 была заменена на автобусную 9,29. За время испытаний на автомобиле с автобусной передачей вышли из строя три полуоси. На автомобиле со стандартной передачей сломалась только одна полуось.Осенью 1957 года начались эксплуатационные испытания опытной партии колёс, установленных на 120-ти автомобилях ЗИЛ-150. Испытания проводились в Алтайском крае, Вологодской области, Белорусской и Украинской ССР. В Усть-Калманском районе Алтайского края автомобили на грунтовых колёсах обеспечили в октябре-ноябре бесперебойную вывозку зерна, двигаясь по заснеженной целине. Автомобили могли двигаться по снегу глубиной 50 см. Проходимость полноприводных автомобилей ограничивалась снежным покровом глубиной 40 см.

Проведённые испытания выявили недоработки конструкции арочных шин. К числу основных недостатков шин размером 1140-700 модели Я-146 относились завышенные высота и шаг грунтозацепов. Поскольку из-за отсутствия соответствующего оборудования грунтозацепы изготавливались не монолитными, а состояли из несколько слоёв резины, то наблюдалось их расслоение. Имел случай расслоения шин вследствие высокого разогрева при движении в летнее время по асфальту со скоростью более 60 км/ч. При некоторых режимах движения автомобилей наблюдались резонансные явления, приводившие к поломкам деталей трансмиссии. В силу этих причин максимальную скорость движения грузовиков с грунтовыми колёсами решено было ограничить.Также была выявлена недостаточная плотность внутреннего герметизирующего слоя арочной шины. Недостатки герметизирующего слоя могут привести к выходу из строя бескамерной шины. Дело в том, что диффундирующий через герметизирующий слой воздух, попадая в резину, создаёт дополнительные напряжения, которые способствуют расслоению элементов шин.

Толщину герметизирующего слоя увеличили с 2,5 до 3 мм.Модернизированные арочные шины модели Я-146А отличались от шин предыдущей модели Я-146 наличием утолщённых с 8 до 13 мм боковин и отбойным бутом толщиной 10 мм в надбортной части. Для повышения герметичности натяг бортов увеличили с 1,5 мм до 2,5 мм. На 30% повысили прочность металлических колец бортов.В дальнейшем резинотехнической промышленностью были освоены арочные шины для массовых грузовиков. Новые модели шин получили центральную беговую дорожку, меньший шаг грунтозацепов с изменённой формой и переменной высотой. Максимальная высота грунтозацепов уменьшилась с 60 до 45 мм. Рёбра грунтозацепов разрезали поперечными канавками, они стали напоминать шашки протектора вездеходных шин. 

Шины моделей Я-170 и Я-170А производилась для автомобилей ЗИЛ-164, заменивших на конвейере устаревшие грузовики ЗИЛ-150. Шины И-213 (размером 1000-600) предназначались для ГАЗ-51.Для облегчения монтажа арочных шин были изменены ободья колёс. У модернизированного обода отсутствовало внутреннее подвижное кольцо. Вместо одного съёмного наружного бортового кольца применялись два. Для герметичности обода стал устанавливаться уплотнительный шнур. Вваренные шпильки заменили обычными болтами, что повысило ремонтопригодность колёс. Повысили жёсткость съёмных бортовых колец, улучшив герметичность.Конструкционная надёжность грунтовых колёс сопровождалась увеличением массы. В результате, вес одного арочного колеса в сборе превышал массу двух стандартных колёс.

При эксплуатации средний пробег шин Я-170 до износа грунтозацепов составлял 45400 км, а шин И-213 – почти 60 тыс. км.В конце ноября 1957 года из Великобритании НАМИ были получены восемь колёс типа «Эллипсоид», использующиеся фирмой Straussler. Шины были двух видов: с центральной беговой дорожкой и без неё. Часть шин имело расчленённую беговую дорожку. Ширина беговой дорожки и грунтозацепов составляла 90 – 95 мм, высота – 50 мм. Высота грунтозацепов шин без центральной беговой дорожки была в два раза выше – 100 мм.Качество привезённых шин было плохое. Производство шин явно носило кустарный характер. На всех шинах грунтозацепы были приклеены. Часть шин имела небольшой износ.
Из технической литературы следовало, что фирма Straussler, занимающаяся производством военной техники и техники двойного назначения, использовала эти шины на колёсных тракторах и специальных тягачах колёсной формулы 4×4 и на задней тележке большегрузного автомобиля 6×4.

Андрей Карасев

Резиновые компенсаторы, соединения труб, резиновые трубопроводы и сильфоны, изготовленные резиновыми компенсаторами, заполненными аркой

Rubberexpansionjoint.com Формованные резиновые компенсаторы ST Style разработаны с металлическим армирующим кольцом, отлитым в шейки каркаса. Это позволяет использовать в конструкции ST легкие разъемные стопорные кольца (продаются отдельно) для поддержки литого встроенного резинового фланца, встроенного в модель ST. Стиль ST также доступен в дизайне с заполненной аркой, известном как стиль STF. ST может быть изготовлен по индивидуальному заказу с несколькими арками для улучшения движения, нестандартными фланцами или увеличенным типом фланца (фланец разного размера на каждом конце), нестандартной длины, в качестве переходного типа или с постоянными смещениями, встроенными в соединение. Большие размеры доступны по запросу. ST и STF доступны по запросу для соответствия требованиям USCG. Стиль STF или заполненная арка уменьшат допустимые движения на 50%. Это также увеличит жесткость пружины в 4 раза по сравнению со стилем ST. Заполненная конструкция арки — отличный вариант для снижения турбулентности и устранения способности твердых частиц оседать и оставаться в арке. «Наполнитель» в заполненной арке изготовлен из мягкого резинового материала с низкой твердостью, который приклеен к внутреннему диаметру традиционной арки. Внутренний диаметр STF имеет цельную бесшовную внутреннюю трубу, исключающую возможность ослабления наполнителя в процессе эксплуатации.

Просмотреть как: Сетка Вид Список вид

Показано 1–9 из 98 результатов

Элементов на странице: 9 15 30

Сортировать по Позиция Имя Цена Размер Материал

Страница:

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
  5. 5
  • $307,54

  • $325,63

  • $395,52

  • 246,66 долларов США

  • 261,17 долл. США

  • 317,57 долларов США

  • 204,30 доллара США

  • 216,32 доллара США

  • 262,65 доллара США

Суперарочное крыло – морское резиновое крыло

Резиновое крыло суперарки типа SA

Суперарочное крыло SA также известно как  как  V-образное резиновое морское крыло  – разновидность резинового крыла 0010, который также может быть встроен стальным креплением и гайкой в ​​верхней части крыла. Он соединяет переднюю панель с лицевой панелью из сверхвысокомолекулярного полиэтилена, установленной снаружи передней панели, что снижает коэффициент трения между судном и отбойным устройством, чтобы избежать повреждения судна, и увеличивает срок службы отбойного устройства. Конструкция кранца SA проста и надежна, что обеспечивает безотказную работу широкого спектра причалов даже в самых тяжелых условиях. Он имеет лучшую устойчивость и более прочное крепление к несущей конструкции, чем традиционные арочные резиновые крылья. Он изготовлен из качественного натурального каучука, стойкого к атмосферным воздействиям, морской воде, порезам, истиранию и т. д. Простая и прочная конструкция обеспечивает надежную и безотказную работу в самых разных портах.  резиновые кранцы  прочны и надежны, просты и долговечны, обеспечивают безотказную работу самых разных причалов даже в самых суровых условиях.
Суперарочное крыло обладает большей устойчивостью и более прочным креплением к несущей конструкции, чем традиционные арочные/v-образные резиновые крылья. Он соединяет переднюю панель. Эта конструкция может значительно уменьшить кручение в нижней части крыла, продлевая срок службы резинового корпуса крыла. Лицевые накладки из сверхвысокомолекулярного полиэтилена имеют различные цвета и могут быть легко заменены. Суперарочные крылья YSmarines имеют одобрения IACS, включая CCS, ABS, BV, LR, KR, DNV-GL, NK, RMRS и RINA.

Особенности резинового крыла Super Arch

● Подходит для различных применений;
● Очень  надежный долговечный  и требует  низких эксплуатационных расходов ;
 Высокое сопротивление сдвигу  в продольном направлении;
● Возможна установка как вертикально , так и горизонтально ;
● Подходит для поворота дельфинов и поворотных точек.

Specifications Of SA Type Rubber Fender 9090 3 503 900 1960020130

300

Model

B(mm)

b(mm)

c(mm)

d(мм)

H(мм)

h(мм)

0130

L(mm)

SA-200H

400

320

145

128

200

30

1000L

1500L

2000L

2500L

3000L

 

3500L

SA-250H

500

410

175

160

250

33

SA-300H

600

490

225

33

SA-400H

800

670

300

260

400

40

SA-500H

1000

840

375

590 30 30003

200135 00135

500

45

SA-600H

1200

1010

450

390

600

54

SA-800H

1600

1340

600 20090 5

003

800

72

SA-1000H

2000

1680

750

650

1000

90

Применение Super Arch Fender

Терминалы для генеральных грузов;
Массовые терминалы;
Причал для буксиров;
Универсальные терминалы;
рампы Ро-Ро;
Терминалы пассажирских судов;
Баржа

Упаковка морского резинового крыла типа SA

Упаковано в деревянный ящик;
Упакован на деревянный поддон;
В комплекте со стальным поддоном;
Упакован непосредственно в контейнер.