Амт коробка что это такое: ООО АВД Груп: дилер LADA в г. Киров
Amt коробка передач что это такое
Споры между поклонниками механических и автоматических коробок передач не утихают уже пару десятков лет. У каждого из этих двух видов трансмиссии имеются как свои достоинства, так и определенные недостатки.
Но в последние годы появилась КПП способная объединить основные преимущества автоматической и механической коробок передач. Это коробка АМТ, также известная под названием «робот» или роботизированная коробка передач. В этой статье мы расскажем о том, что такое коробка передач АМТ, как она устроена и какие у нее преимущества и недостатки.
Как устроена коробка АМТ
Роботизированная коробка DSG в разрезе
Начать следует с того, что аббревиатура АМТ расшифровывается, как автоматически-механическая трансмиссия. И это уже в общих чертах объясняет идею этой коробки.
За ее основу взята механическая трансмиссия, но переключение самих передач, а также управление сцеплением осуществляется при помощи электроники и специальных приводов.
В АМТ существует два вида управляющих приводов:
Роботизированные коробки передач от разных производителей имеют весьма серьезные различия, но в наиболее общем виде их строение можно описать так:
- обычная механическая коробка передач;
- управляющие приводы и сопутствующие узлы.
- электронный блок управления трансмиссией.
По уровню удобства и простоты управления автомобилем, роботизированная трансмиссия не уступает автоматической коробке передач, а по надежности, экономичности и другим эксплуатационным характеристикам приближается к проверенной временем механике, а в некоторых случаях и превосходит ее.
Для эффективного и своевременного переключения передач электроника коробки АМТ использует данные множества датчиков и систем, которые установлены в большинстве современных авто. Это и датчик вращения коленвала и системы ABS и ESP и множество иных электронных приборов и систем. В целом, коробка робот стала очень достойным воплощением всего самого лучшего, в области управления трансмиссией. И тем не менее, как и у практически любого инженерного решения у такой коробки передач имеются свои достоинства и увы, свои недостатки.
Плюсы и минусы коробки АМТ
Коробка передач АМТ базируется на классической механической трансмиссии. А потому, она позволяет достигать тех же показателей надежности, экономии топлива и неприхотливости в эксплуатации. В то же время, необходимость выжимать педаль сцепления да и просто переключать передачи в автомобилях, оснащенных роботизированной трансмиссией, отсутствует. Хотя, справедливости ради, следует сказать, что ручной режим переключения передач в роботизированных коробках, как правило, имеется.
Благодаря оптимизации алгоритма управления, в таких коробках удается продлить срок службы сцепления до впечатляющих сорока процентов от среднего срока эксплуатации. Экономия по расходу топлива в сравнении с классической коробкой автоматом, при прочих равных условиях может достигать тридцати процентов. Сама роботизированная трансмиссия по надежности и потребностям в смазочных материалах и других расходниках приближается опять-таки к механическим коробкам передач. Казалось бы вот оно идеальное решения для большинства легковых, по крайней мере, автомобилей. Но, есть у коробки передач АМТ и свои весьма весомые минусы.
В первую очередь, будучи более сложной, в том числе, в изготовлении, коробка передач АМТ имеет и более высокую себестоимость. А кроме того, ремонтировать подобный агрегат, так же труднее из-за все той же, более высокой сложности.
Еще одним, серьезным недостатком роботизированной трансмиссии до недавнего времени было медленное переключение передач и как следствие, рывки, падения мощности, провалы и другие неприятные эффекты. Но в современных роботизированных коробках применяется двойное сцепление, что гарантирует мягкое и плавное переключение.
В условиях езды по городу, особенно при наличии пробок на дорогах, владельцы роботизированных коробок вынуждены переходить на ручной режим переключения передач. В противном случае, сильно изнашивается сцепление и существенно приближается время совсем недешевой замены диска. Так же в ряде случаев, могут возникать проблемы при езде под горку и другие неприятности.
Условно, к недостаткам роботизированных коробок передач можно отнести сложности с их перепрограммированием. Но с этим справится любой, хороший специалист по автомобильной электронике, правда модернизировать программные компоненты современного авто, лучше после истечения гарантийного срока, иначе вы можете лишиться гарантии. Вот в принципе и все недостатки роботизированной коробки передач, по крайней мере, недостатки более или менее глобальные.
Читайте также: Чем отличается вариатор от автомата и что лучше.
Видео о коробке АМТ
Коробка АМТ не так популярна как механика или автомат, хотя сочетает в себе оба вида трансмиссий. Что это такое, какие бывают АМТ и как на них ездить?
Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, в автомобиле есть специальное устройство – коробка передач или трансмиссия.
Она может быть механическая, автоматическая, роботизированная или вариаторная.
Первые три – ступенчатые, то есть у них есть привычные нам первая, вторая и другие скорости, последняя – бесступенчатая и работает по другому принципу.
Коробка передач АМТ устанавливается на многих современных автомобилях, включая машины российского производства.
Продвинутые модели такой коробки передач есть и на спортивных машинах.
Существует мнение, что в будущем АМТ получит большее распространение, чем автомат, и полностью заменит механические коробки передач.
АМТ коробка передач — что это
AMT — Automated Manual Transmission – автоматизированная механическая трансмиссия. Автолюбители такую коробку называют роботизированной или, попросту, робот.Это надёжная, известная с самого зарождения автомобилестроения, механическая коробка передач, но с автоматическим переключением. Проще говоря, если вас спросят, «АМТ коробка передач, что это?», смело отвечайте: «Это смесь механики и автомата».
То есть, коробка механическая, но выжимает сцепление и переключает скорости, основываясь на своих расчётах, компьютер.
Он берёт данные от разных систем автомобиля, анализирует скорость, показания ABS и т.д., а затем, при помощи устройств, передающих усилие – актуаторов или, ещё их называют сервоприводами, переключает передачи.
В коробках АМТ актуаторы бывают электрические и гидравлические.
- Электрический робот с одинарным сцеплением – самый распространённый, он дешевле, но время его реакции – дольше.
Такие коробки ставят на бюджетные автомобили. И именно они вызывают недовольство автолюбителей и скептическое отношение к АМТ.
Дело в том, что при разгоне автомобиля могут чувствоваться «зависания» при переключении передач и даже снижение скорости в самый неподходящий момент (например, при перестроении или обгоне).
Сцепление двигателя с колёсами может отсутствовать до двух секунд, что ухудшает управляемость автомобиля и раздражает любителей быстрой и резкой езды.
Тем не менее, это хороший вариант для тех, кто любит плавное и размеренное движение.
- Гидравлический робот (ещё его называют электрогидравлический) стоит дороже, его ставят на автомобили премиум-сегмента и на спортивные модели.
В гидравлическом используется цилиндр, который толкают электромагнитные клапаны.
В такую коробку заливается специальная жидкость, которая позволяет снизить время задумчивости до 0,05 секунд.
- С 2003 года концерны Audi и Valkswagen стали ставить на свои серийные автомобили роботов с двойным сцеплением.
Сама технология была придумана ещё в 80-е годы прошлого века. У коробки сразу два вала: один – для чётных передач, второй – для нечётных.
Включение следующей передачи на соседнем вале происходит заранее, но до нужного момента она разомкнута. Когда электроника решает, что пора переключаться, одновременно размыкается один вал и подключается другой.
Такое переключение передач называется преселективным. Благодаря ему машина получает очень плавный ход, переключение водителю незаметно.
Например, на фольксваген гольф оно происходит всего за 8 миллисекунд. Если вы видите аббревиатуру DCT (Dual Clatch Transmission), то это робот с двойным сцеплением.
Также в простонародье он может обозначаться сокращением DSG, по названию коробки концерна Фольксваген, но быть изготовленным другой фирмой (по аналогии в русском языке появились слова ксерокс, памперс и т.д.)
Коробка передач АМТ
Когда речь заходит о плюсах и минусах АМТ, сразу стоит вспомнить, коробка передач АМТ, что такое?
Это совмещение надёжности и дешевизны механической коробки передач с удобством автоматической.
Отсюда можно понять, что она совмещает в себе плюсы и минусы обоих типов трансмиссий.
Плюсы:
- Не нужно выжимать сцепление и двигать рычаг переключения передач, это сделает компьютер.
Особо актуально в условиях городских пробок. - Дешевле, чем автоматическая коробка передач, но педали всё равно две.
Это даёт удобство автомата при цене, приближающейся к механике. - Более надёжна и легка в ремонте, чем АКПП, потому что коробка, по факту, механическая.
- У многих моделей при необходимости можно переключать передачи в ручную.
- Расход топлива ниже, чем у автомобилей с АКПП и МКПП. У АКПП сам принцип работы подразумевает больший расход, а в МКПП играет роль водитель своей манерой езды и несвоевременным переключением.
- Коробка передач АМТ меньше массой, чем АКПП.
Она подходит для малолитражных автомобилей. - Срок службы робота с двойным сцеплением больше, чем у МКПП.
- Требуется меньше масла в коробку.
Минусы:
- При разгоне время между переключением передач может занимать около двух секунд.
Это касается АМТ с электрическим актуатором и одним сцеплением.
Такое «зависание» может быть неприятным при обгоне на трассе, а также ухудшает управляемость автомобиля в момент переключения. - АМТ с гидравлическим актуатором даёт большую нагрузку на двигатель, что значительно увеличивает расход топлива.
- В отличие от автоматической коробки, робот не умеет подстраиваться под стиль езды водителя, поэтому приспосабливаться к коробке придётся вам.
- Преселективная коробка передач дороже своих собратьев и сложно ремонтируется при поломках.
- При долгом подъёме может перегреться сцепление, тогда оно размыкается и приходится переходить на ручное переключение передачи.
Советы и хитрости езды на АМТ
Чтобы приноровиться к коробке-роботу и увеличить срок её эксплуатации, можно следовать маленьким хитростям, чтобы езда доставляла удовольствие и не вызывала негативных эмоций.
- Один из самых неприятных моментов, который может случиться в дороге с АМТ – перегрев сцепления.
Чтобы это не происходило, в пробке при остановке дольше, чем на 10 секунд, можно ставить коробку в положение «нейтраль», а при долгом подъёме принудительно понижать передачу в ручном режиме.
Если коробка перегрелась, на панели появится значок. Нужно остановиться, выключить машину и подождать, пока АМТ остудится. - Чтобы избежать рывков при переключении передач во время разгона, нужно нажать, а потом приотпустить педаль газа в тот момент, когда вы чувствуете скорое переключение скоростей.
После переключения можно дальше плавно набирать скорость. - При каждом ТО проводите калибровку коробки, это увеличит срок её службы.
Вопрос «коробка передач АМТ — что это?» для многих автолюбителей остаётся открытым или вызывает скептическое настроение.
Кто-то слышал негативные отзывы от друзей и знакомых и не хочет покупать, кто-то пробовал ездить на старых моделях роботизированной коробки передач.
Но с развитием технологий, когда АМТ постепенно замещает и механику, и автомат, коробка-робот может стать самым лучшим и экономичным вариантом для автомобиля.
Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.
С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе автоматической трансмиссии нередко возникают сложности.
Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач.
Читайте в этой статье
Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП
Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).
Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.
- Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.
Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.
Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).
Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.
Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.
При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.
Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и потери в динамике разгона.
Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также зачастую получается сложным и дорогим.
Коробка АМТ: плюсы и минусы
Теперь вернемся к АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Прежде всего, АМТ коробка также способна переключать передачи в автоматическом режиме. Однако по устройству и принципам работы решение сильно отличается от AT.
Как уже было сказано выше, АМТ намного ближе к механической коробке передач. Фактически, такой робот — механика, которая управляется посредством электронного блока и сервомеханизмов. Данное решение позволяет значительно снизить стоимость производства самой коробки (до двух раз по сравнению с АT), а также повысить надежность и ремонтопригодность агрегата.
Параллельно стоит отметить, что наличие режима Типтроник позволяет водителю переключать передачи в ручном полуавтоматическом режиме при такой необходимости, задействовать весь потенциал двигателя, преодолевать сложные участки на дороге и т.д.
Если просто, АМТ включает в себя:
- механическую коробку;
- приводы сцепления и передач;
- фрикционное сцепление;
- датчики и ЭБУ коробкой;
В зависимости от конструкции, могут быть использованы два типа приводов сцепления (электрический привод сцепления от электродвигателей и гидравлический с набором гидроцилиндров и электромагнитных клапанов).
Гидропривод на практике работает быстрее и эффективнее, однако его стоимость намного выше. По этой причине такой привод обычно используется на спорткарах и коробках-роботах с двойным сцеплением (преселективная коробка передач).
Еще низкая скорость переключения передач на трансмиссиях с электрическим приводом приводит к разрыву потока мощности, динамика автомобиля ухудшается. Также возникают нарекания на ресурс и надежность однодисковых роботов АМТ. Хотя в основе лежит проверенная временем механическая коробка, которая управляется электроникой, проблемы обычно возникают не с самой КПП, а с исполнительными механизмами, электронными компонентами и сцеплением.
Примечательно то, что ресурс сервомеханизмов небольшой (около 100 тыс. км.), при этом они плохо поддаются ремонту и требуют замены. Для многих владельцев высокая стоимость подобных устройств является крайне неприятным сюрпризом.
Получается, хотя робот похож на МКПП, однако все равно подходит только для спокойной и плавной езды. Также по надежности такая КПП уступает механике и часто требует ремонта раньше, чем АКПП. Машина с коробкой АМТ также боится пробуксовок, высоких нагрузок, попыток запуска с «толкача» и т.п.
Что в итоге
Как видно, однозначно ответить на вопрос, что лучше, AT или AMT, достаточно сложно. С одной стороны, низкая себестоимость производства позволяет сделать АМТ робот более доступным. Однако не следует забывать о том, что комфорт и надежность в этом случае несколько пострадают.
Также ошибочно надеяться на простоту и ремонтопригодность МКПП при выборе АМТ, так как замена сервомеханизмов, исполнительных устройств и сцепления в случае с роботом получается достаточно затратными операциями.
Если же возникает необходимость ремонта, следует быть готовым к серьезным затратам. Как правило, это касается не только самой коробки, но и гидротрансформатора. Напоследок отметим, что более достойной альтернативой классическим АТ сегодня можно считать уже не АМТ, а коробки робот с двойным сцеплением (типа DSG или Powershift).
Такая коробка является симбиозом автомата и робота, при этом лишена основных недостатков АМТ. Однако минусом можно считать высокую стоимость, среднюю надежность, низкую ремонтопригодность и недостатки, которые позаимствованы от классического автомата.
Что же касается АМТ, такая КПП сегодня зачастую ставится на бюджетные городские авто и подходит для спокойной езды в автоматическом режиме с возможностью перехода на ручное управление. Получается, коробка АМТ позволяет обеспечить больше комфорта, чем механика МКПП, однако по ряду показателей сильно не дотягивает до полноценной коробки автомат AT.
Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: “однодисковый” робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.
Чем отличается коробка вариатор от коробки автомат или коробки робот: основные отличия CVT от АКПП, а также роботизированных трансмиссий типа AMT или DSG.
Коробка механика или автомат: какая коробка передач лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.
Чем отличается “классическая” АКПП с гидротрансформатором от роботизированной коробки передач с одним сцеплением и преселективных роботов типа DSG.
Что лучше выбрать, автомат с гидротрансформатором или роботизированную КПП с одним или двумя сцеплениями. Плюсы и минусы данных типов коробок, рекомендации.
Коробка передач робот: какие бывают РКПП, сильные и слабые стороны роботизированных коробок передач. Что нужно учитывать при покупке и эксплуатации робота.
Что делать, чтобы роботизированная коробка передач не ломалась
Что может сломаться в «роботе»
Самый пугающий (но на самом деле самый безобидный) симптом проявляется в следующем: «мозги» коробки в какой-то момент перестают распознавать положение селектора или не разрешают включить Drive или Reverse, а в некоторых случаях — даже завести мотор. В режим самозащиты «робот» может перейти либо при перегреве, либо при сбоях в работе датчиков. Сильный перегрев, кстати, их и «перекашивает», делая проблему регулярной.
«Робот» с одним диском, несмотря на простоту конструкции, не может похвастаться огромным ресурсом. Если сама коробка обычно служит долго, то сцепление изнашивается быстрее, чем у опытного водителя, ездящего на «механике» — порой уже через 20–30 тыс. км. Нередки и отказы его сервопривода, которому требуется немалое усилие для размыкания дисков.
Тонким местом преселективных коробок тоже оказались сцепления. Их износ — самая распространённая неисправность трансмиссий этого типа. Традиционные «сухие» диски сцепления, нормально работающие в паре с МКПП, при быстрых и частых переключениях «робота» склонны к перегреву и, как следствие, быстрому износу и деформации, поэтому их применяют только там, где нагрузки на коробку относительно невелики. С мощными моторами или на тяжёлых машинах приходится использовать многодисковые сцепления, работающие в специальном масле, которое их охлаждает. И всё равно для узла «сухих» сцеплений в преселективной коробке неплохим ресурсом считаются 60–70 тыс. км, «мокрые» могут прослужить вдвое дольше, но их обслуживание и замена обходятся значительно дороже. Верные признаки износа сцеплений — толчки при переключениях, вибрации при старте автомобиля с места.
Чтобы коробка переключалась плавно, а сцепления служили долго, требуется очень точная и согласованная работа систем управления сцеплениями и сменой передач. Если заведующий этим мехатронный блок настроен недостаточно тонко и неточно исполняет команды электронной программы управления, то коробка начинает методично убивать сама себя.
Именно мехатроника — самая капризная часть «робота». Этот блок, совмещающий в себе электронные и гидравлические части для приводных механизмов, работает в довольно сложных условиях — ему приходится с большой частотой выполнять разные команды, выдерживать большое давление рабочей жидкости (она отличается от масла, залитого в саму коробку), подстраивать свои режимы под текущие условия езды, режимы и фактический износ сцеплений. В общем, сбои, перегревы, отклонения в работе управляющих соленоидов, загрязнение масляных каналов, подтёки и даже трещины в корпусе мехатронного блока — список возможных проблем довольно обширен.
Самые редкие, но тоже больно бьющие по карману неисправности связаны с механической частью коробки. Износ валов, шестерёнок, вилок переключения, подшипников и прочих деталей редуктора (всё это проявляется специфическим шумом или заминками в переключениях передач) лечится, как правило, только капитальным ремонтом «робота». Либо его полной заменой.
Впрочем, не всё так драматично. Инженеры постоянно работают над повышением надёжности «роботов» с двумя сцеплениями. Если правильно эксплуатировать и обслуживать, то сегодня даже «сухая» конструкция способна без каких-либо проблем и дорогостоящих замен пройти 150–200 тысяч пробега.
Лада АМТ – роботизированная коробка ВАЗ 2182
Идею создания собственного автомата очень много лет вынашивали конструкторы АвтоВАЗа, но квалификации не хватало. Поэтому снова решили обратиться к зарубежным специалистам.
Сперва переговоры довольно долго велись с известной итальянской компанией Magneti Marelli, но полученное позже предложение немецкого концерна ZF оказалось гораздо более выгодным. В результате руководство АвтоВАЗа решило оснастить самую современную на данный момент отечественную механику ВАЗ 2180 электромеханическими актуаторами от немецкой компании.
Исполнительный механизм состоит из следующих узлов:
А — актуатор включения сцепления; Б — актуатор переключения передач; В — вилка включения сцепления; Г — датчик скорости на первичном валу; Д — ручка управления в салоне.
Исполнительный механизм переключения передач:
1 — шток выбора передач; 2 — привод включения передач; 3 — привод выбора передач; 4 — электромоторы.
Исполнительный механизм включения сцепления:
1 — приводная шестерня; 2 — шток вилки сцепления; 3 — компенсатор износа; 4 — компенсационная пружина; 5 — электромоторы.
В итоге получился типичный робот с электрическим приводом единственного диска сцепления. Такие модели были популярны у европейских либо японских производителей лет десять назад. На данный момент почти все ведущие автомобильные концерны мира от них давно отказались в пользу еще более современной трансмиссии: преселективных роботов с двумя сцеплениями.
Аналогичные трансмиссии других производителей:
Коробка amt что это
АМТ коробка передач — что это такое, плюсы и минусы
Коробка АМТ не так популярна как механика или автомат, хотя сочетает в себе оба вида трансмиссий. Что это такое, какие бывают АМТ и как на них ездить?
Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, в автомобиле есть специальное устройство – коробка передач или трансмиссия.
Она может быть механическая, автоматическая, роботизированная или вариаторная.
Первые три – ступенчатые, то есть у них есть привычные нам первая, вторая и другие скорости, последняя – бесступенчатая и работает по другому принципу.
Коробка передач АМТ устанавливается на многих современных автомобилях, включая машины российского производства.
Продвинутые модели такой коробки передач есть и на спортивных машинах.
Существует мнение, что в будущем АМТ получит большее распространение, чем автомат, и полностью заменит механические коробки передач.
АМТ коробка передач — что это
AMT — Automated Manual Transmission – автоматизированная механическая трансмиссия. Автолюбители такую коробку называют роботизированной или, попросту, робот.
Это надёжная, известная с самого зарождения автомобилестроения, механическая коробка передач, но с автоматическим переключением. Проще говоря, если вас спросят, «АМТ коробка передач, что это?», смело отвечайте: «Это смесь механики и автомата».
То есть, коробка механическая, но выжимает сцепление и переключает скорости, основываясь на своих расчётах, компьютер.
Он берёт данные от разных систем автомобиля, анализирует скорость, показания ABS и т.д., а затем, при помощи устройств, передающих усилие – актуаторов или, ещё их называют сервоприводами, переключает передачи.
В коробках АМТ актуаторы бывают электрические и гидравлические.
- Электрический робот с одинарным сцеплением – самый распространённый, он дешевле, но время его реакции – дольше.
Такие коробки ставят на бюджетные автомобили. И именно они вызывают недовольство автолюбителей и скептическое отношение к АМТ.
Дело в том, что при разгоне автомобиля могут чувствоваться «зависания» при переключении передач и даже снижение скорости в самый неподходящий момент (например, при перестроении или обгоне).
Сцепление двигателя с колёсами может отсутствовать до двух секунд, что ухудшает управляемость автомобиля и раздражает любителей быстрой и резкой езды.
Тем не менее, это хороший вариант для тех, кто любит плавное и размеренное движение.
- Гидравлический робот (ещё его называют электрогидравлический) стоит дороже, его ставят на автомобили премиум-сегмента и на спортивные модели.
В гидравлическом используется цилиндр, который толкают электромагнитные клапаны.
В такую коробку заливается специальная жидкость, которая позволяет снизить время задумчивости до 0,05 секунд.
- С 2003 года концерны Audi и Valkswagen стали ставить на свои серийные автомобили роботов с двойным сцеплением.
Сама технология была придумана ещё в 80-е годы прошлого века. У коробки сразу два вала: один – для чётных передач, второй – для нечётных.
Включение следующей передачи на соседнем вале происходит заранее, но до нужного момента она разомкнута. Когда электроника решает, что пора переключаться, одновременно размыкается один вал и подключается другой.
Такое переключение передач называется преселективным. Благодаря ему машина получает очень плавный ход, переключение водителю незаметно.
Например, на фольксваген гольф оно происходит всего за 8 миллисекунд. Если вы видите аббревиатуру DCT (Dual Clatch Transmission), то это робот с двойным сцеплением.
Также в простонародье он может обозначаться сокращением DSG, по названию коробки концерна Фольксваген, но быть изготовленным другой фирмой (по аналогии в русском языке появились слова ксерокс, памперс и т.д.)
Коробка передач АМТ
Когда речь заходит о плюсах и минусах АМТ, сразу стоит вспомнить, коробка передач АМТ, что такое?
Это совмещение надёжности и дешевизны механической коробки передач с удобством автоматической.
Отсюда можно понять, что она совмещает в себе плюсы и минусы обоих типов трансмиссий.
Плюсы:
- Не нужно выжимать сцепление и двигать рычаг переключения передач, это сделает компьютер.
Особо актуально в условиях городских пробок. - Дешевле, чем автоматическая коробка передач, но педали всё равно две.
Это даёт удобство автомата при цене, приближающейся к механике. - Более надёжна и легка в ремонте, чем АКПП, потому что коробка, по факту, механическая.
- У многих моделей при необходимости можно переключать передачи в ручную.
- Расход топлива ниже, чем у автомобилей с АКПП и МКПП. У АКПП сам принцип работы подразумевает больший расход, а в МКПП играет роль водитель своей манерой езды и несвоевременным переключением.
- Коробка передач АМТ меньше массой, чем АКПП.
Она подходит для малолитражных автомобилей. - Срок службы робота с двойным сцеплением больше, чем у МКПП.
- Требуется меньше масла в коробку.
Минусы:
- При разгоне время между переключением передач может занимать около двух секунд.
Это касается АМТ с электрическим актуатором и одним сцеплением.
Такое «зависание» может быть неприятным при обгоне на трассе, а также ухудшает управляемость автомобиля в момент переключения. - АМТ с гидравлическим актуатором даёт большую нагрузку на двигатель, что значительно увеличивает расход топлива.
- В отличие от автоматической коробки, робот не умеет подстраиваться под стиль езды водителя, поэтому приспосабливаться к коробке придётся вам.
- Преселективная коробка передач дороже своих собратьев и сложно ремонтируется при поломках.
- При долгом подъёме может перегреться сцепление, тогда оно размыкается и приходится переходить на ручное переключение передачи.
Советы и хитрости езды на АМТ
Чтобы приноровиться к коробке-роботу и увеличить срок её эксплуатации, можно следовать маленьким хитростям, чтобы езда доставляла удовольствие и не вызывала негативных эмоций.
- Один из самых неприятных моментов, который может случиться в дороге с АМТ – перегрев сцепления.
Чтобы это не происходило, в пробке при остановке дольше, чем на 10 секунд, можно ставить коробку в положение «нейтраль», а при долгом подъёме принудительно понижать передачу в ручном режиме.
Если коробка перегрелась, на панели появится значок. Нужно остановиться, выключить машину и подождать, пока АМТ остудится. - Чтобы избежать рывков при переключении передач во время разгона, нужно нажать, а потом приотпустить педаль газа в тот момент, когда вы чувствуете скорое переключение скоростей.
После переключения можно дальше плавно набирать скорость. - При каждом ТО проводите калибровку коробки, это увеличит срок её службы.
Вопрос «коробка передач АМТ — что это?» для многих автолюбителей остаётся открытым или вызывает скептическое настроение.
Кто-то слышал негативные отзывы от друзей и знакомых и не хочет покупать, кто-то пробовал ездить на старых моделях роботизированной коробки передач.
Но с развитием технологий, когда АМТ постепенно замещает и механику, и автомат, коробка-робот может стать самым лучшим и экономичным вариантом для автомобиля.
Читайте также:
что это такое, как она устроена, плюсы и минусы
Споры между поклонниками механических и автоматических коробок передач не утихают уже пару десятков лет. У каждого из этих двух видов трансмиссии имеются как свои достоинства, так и определенные недостатки.
Но в последние годы появилась КПП способная объединить основные преимущества автоматической и механической коробок передач. Это коробка АМТ, также известная под названием «робот» или роботизированная коробка передач. В этой статье мы расскажем о том, что такое коробка передач АМТ, как она устроена и какие у нее преимущества и недостатки.
Как устроена коробка АМТ
Роботизированная коробка DSG в разрезе
Начать следует с того, что аббревиатура АМТ расшифровывается, как автоматически-механическая трансмиссия. И это уже в общих чертах объясняет идею этой коробки.
За ее основу взята механическая трансмиссия, но переключение самих передач, а также управление сцеплением осуществляется при помощи электроники и специальных приводов. Именно по этому данную коробку также называют роботизированной или же просто роботом.
В АМТ существует два вида управляющих приводов:
- электрические;
- гидравлические;
Роботизированные коробки передач от разных производителей имеют весьма серьезные различия, но в наиболее общем виде их строение можно описать так:
- обычная механическая коробка передач;
- управляющие приводы и сопутствующие узлы.
- электронный блок управления трансмиссией.
По уровню удобства и простоты управления автомобилем, роботизированная трансмиссия не уступает автоматической коробке передач, а по надежности, экономичности и другим эксплуатационным характеристикам приближается к проверенной временем механике, а в некоторых случаях и превосходит ее.
Для эффективного и своевременного переключения передач электроника коробки АМТ использует данные множества датчиков и систем, которые установлены в большинстве современных авто. Это и датчик вращения коленвала и системы ABS и ESP и множество иных электронных приборов и систем. В целом, коробка робот стала очень достойным воплощением всего самого лучшего, в области управления трансмиссией. И тем не менее, как и у практически любого инженерного решения у такой коробки передач имеются свои достоинства и увы, свои недостатки.
Плюсы и минусы коробки АМТ
Коробка передач АМТ базируется на классической механической трансмиссии. А потому, она позволяет достигать тех же показателей надежности, экономии топлива и неприхотливости в эксплуатации. В то же время, необходимость выжимать педаль сцепления да и просто переключать передачи в автомобилях, оснащенных роботизированной трансмиссией, отсутствует. Хотя, справедливости ради, следует сказать, что ручной режим переключения передач в роботизированных коробках, как правило, имеется.
Благодаря оптимизации алгоритма управления, в таких коробках удается продлить срок службы сцепления до впечатляющих сорока процентов от среднего срока эксплуатации. Экономия по расходу топлива в сравнении с классической коробкой автоматом, при прочих равных условиях может достигать тридцати процентов. Сама роботизированная трансмиссия по надежности и потребностям в смазочных материалах и других расходниках приближается опять-таки к механическим коробкам передач. Казалось бы вот оно идеальное решения для большинства легковых, по крайней мере, автомобилей. Но, есть у коробки передач АМТ и свои весьма весомые минусы.
В первую очередь, будучи более сложной, в том числе, в изготовлении, коробка передач АМТ имеет и более высокую себестоимость. А кроме того, ремонтировать подобный агрегат, так же труднее из-за все той же, более высокой сложности.
Еще одним, серьезным недостатком роботизированной трансмиссии до недавнего времени было медленное переключение передач и как следствие, рывки, падения мощности, провалы и другие неприятные эффекты. Но в современных роботизированных коробках применяется двойное сцепление, что гарантирует мягкое и плавное переключение.
В условиях езды по городу, особенно при наличии пробок на дорогах, владельцы роботизированных коробок вынуждены переходить на ручной режим переключения передач. В противном случае, сильно изнашивается сцепление и существенно приближается время совсем недешевой замены диска. Так же в ряде случаев, могут возникать проблемы при езде под горку и другие неприятности.
Условно, к недостаткам роботизированных коробок передач можно отнести сложности с их перепрограммированием. Но с этим справится любой, хороший специалист по автомобильной электронике, правда модернизировать программные компоненты современного авто, лучше после истечения гарантийного срока, иначе вы можете лишиться гарантии. Вот в принципе и все недостатки роботизированной коробки передач, по крайней мере, недостатки более или менее глобальные.
Видео о коробке АМТ
Похожие публикации
АМТ коробка передач — что это такое, плюсы и минусы
Коробка АМТ не так популярна как механика или автомат, хотя сочетает в себе оба вида трансмиссий. Что это такое, какие бывают АМТ и как на них ездить?
Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, в автомобиле есть специальное устройство – коробка передач или трансмиссия.
Она может быть механическая, автоматическая, роботизированная или вариаторная.
Первые три – ступенчатые, то есть у них есть привычные нам первая, вторая и другие скорости, последняя – бесступенчатая и работает по другому принципу.
Коробка передач АМТ устанавливается на многих современных автомобилях, включая машины российского производства.
Продвинутые модели такой коробки передач есть и на спортивных машинах.
Существует мнение, что в будущем АМТ получит большее распространение, чем автомат, и полностью заменит механические коробки передач.
АМТ коробка передач — что это
AMT — Automated Manual Transmission – автоматизированная механическая трансмиссия. Автолюбители такую коробку называют роботизированной или, попросту, робот.
Это надёжная, известная с самого зарождения автомобилестроения, механическая коробка передач, но с автоматическим переключением. Проще говоря, если вас спросят, «АМТ коробка передач, что это?», смело отвечайте: «Это смесь механики и автомата».
То есть, коробка механическая, но выжимает сцепление и переключает скорости, основываясь на своих расчётах, компьютер.
Он берёт данные от разных систем автомобиля, анализирует скорость, показания ABS и т.д., а затем, при помощи устройств, передающих усилие – актуаторов или, ещё их называют сервоприводами, переключает передачи.
В коробках АМТ актуаторы бывают электрические и гидравлические.
- Электрический робот с одинарным сцеплением – самый распространённый, он дешевле, но время его реакции – дольше.
Такие коробки ставят на бюджетные автомобили. И именно они вызывают недовольство автолюбителей и скептическое отношение к АМТ.
Дело в том, что при разгоне автомобиля могут чувствоваться «зависания» при переключении передач и даже снижение скорости в самый неподходящий момент (например, при перестроении или обгоне).
Сцепление двигателя с колёсами может отсутствовать до двух секунд, что ухудшает управляемость автомобиля и раздражает любителей быстрой и резкой езды.
Тем не менее, это хороший вариант для тех, кто любит плавное и размеренное движение.
- Гидравлический робот (ещё его называют электрогидравлический) стоит дороже, его ставят на автомобили премиум-сегмента и на спортивные модели.
В гидравлическом используется цилиндр, который толкают электромагнитные клапаны.
В такую коробку заливается специальная жидкость, которая позволяет снизить время задумчивости до 0,05 секунд.
- С 2003 года концерны Audi и Valkswagen стали ставить на свои серийные автомобили роботов с двойным сцеплением.
Сама технология была придумана ещё в 80-е годы прошлого века. У коробки сразу два вала: один – для чётных передач, второй – для нечётных.
Включение следующей передачи на соседнем вале происходит заранее, но до нужного момента она разомкнута. Когда электроника решает, что пора переключаться, одновременно размыкается один вал и подключается другой.
Такое переключение передач называется преселективным. Благодаря ему машина получ
Амт коробка передач что это такое: характеристики преимущества и недостатки
Всем известно, что основных типов трансмиссии, используемых в автомобилях, два — механическая и автоматическая КПП. Однако же существует целый ряд коробок, которые сочетают в себе некоторые принципы работы механики и автомата. Одна из таких коробок передач — это АМТ, она же — автоматизированная механическая трансмиссия. Это название уже довольно широко известно среди автомобилистов, но до сих пор у многих возникают вопрос: «Что это такое — АМТ коробка переключения передач?».
Не все автомобилисты в настоящее время понимают разницу между автоматизированной коробкой, которой является АМТ, и чистым «автоматом», привычным автовладельцу. В этой статье мы рассмотрим основные принципы работы коробки АМТ, ее отличия от автоматической коробки передач (многие автолюбители их путают), а также ее плюсы и минусы.
Общая характеристика и устройство АМТ
На самом деле АМТ имеет гораздо больше общего с механической коробкой передач, нежели с автоматом, что видно даже по расшифровке названия (АМТ — автоматизированная механическая трансмиссия). По сути, это та же механика, которая управляется при помощи специального блока управления.
Такой подход позволяет несколько уменьшить стоимость изделия (по сравнению с автоматом АМТ довольно дешева, ее стоимость меньше приблизительно в два раза), обеспечить комфортность использования на уровне автомата и при этом сохранить простоту и надежность механической коробки передач.
Собственно, состоит АМТ из механической коробки, приводов сцепления и передач, сцепления, а также специального электронного блока управления коробкой. На трансмиссиях АМТ используется фрикционное сцепление, а обеспечить постоянный поток мощности помогает эксплуатация двойного сцепления.
В зависимости от конструкции трансмиссии, используется два типа приводов сцепления — электрический (привод сцепления осуществляется при помощи электродвигателей и главной передачи) и гидравлический (для привода используется комплекс гидроцилиндров, которые управляются электромагнитными клапанами).
Конечно же, наиболее быстрым в работе является гидравлический привод (по сравнению с электрическим скорость переключения передач выше примерно в 10 раз: если средние показатели электропривода 0,4-0,6 секунд, то гидропривод дает 0,05-0,06). Однако стоимость подобного механизма значительно выше, поэтому он в основном используется в спортивных автомобилях.
Система управления АМТ включает в себя собственно блок управления, датчики, от которых поступают сигналы к блоку и механизмы, обеспечивающие переключение передач.
Преимущества и недостатки
К очевидным преимуществам такой коробки можно отнести комфорт в использовании, сравнимый с автоматом (если эксплуатировать коробку в автоматическом режиме, езда мало чем отличается от классического «автомата»), относительную дешевизну по сравнению с автоматической КПП и при этом надежность — ведь по сути, мы имеем ту же самую механическую коробку, которая лишь управляется роботом.
Это позволяет сэкономить значительные средства на ремонте КПП. При этом АМТ довольно мало весит, что выгодно отличает ее от автоматов — к примеру, АМТ, устанавливаемая на Лада Веста (АМТ-2182) тяжелее своего механического собрата лишь на 5 кг.
Стоит отдельно отметить также то, что механизм управления такой коробкой исключает «человеческий фактор», от которого страдают автоматы. К примеру, блок управления не даст человеку переключиться в режим заднего хода при движении вперед (что очень часто приводит к необходимости дорогостоящего ремонта АКПП) — осуществить подобное можно лишь после остановки автомобиля.
Дополнительным плюсом, который по достоинству оценят любители механики, является наличие полуавтоматического режима управления коробкой, при нем водитель сам подает трансмиссии сигналы, когда необходимо переключиться на высшую или низшую передачу.
Именно отсутствие подобной возможности на автоматах является основной причиной, почему многие предпочитают механику — ведь нередки случаи, когда именно наличие такой возможности может помочь избежать аварии. К тому же, на чистокровном «автомате» невозможно реализовать быстрый обгон за счет переключения передачи вниз.
Основной проблемой, которая кроется в конструкции АМТ, является сравнительно низкая скорость переключения передач. Эта проблема, разумеется, касается трансмиссий с электрическим приводом — разрывается поток мощности при переключении, появляются «провалы» крутящего момента, значительно страдает динамика автомобиля. Однако использование гидравлического привода, решая проблему скорости переключения, рождает другую — чрезмерно высокие энергозатраты, чрезмерно быстро расходуется топливо и масло.
К тому же роботизированная система управления коробкой может контролировать температурный режим работы трансмиссии. Такая возможность отсутствует на механических коробках и относительно старых автоматах.
Однако инженеры смогли решить и эту задачу. Они используют механизм двойного сцепления. Этот механизм работает следующим образом — когда автомобиль движется на одной передаче, следующая уже выбрана, и автоматизированная коробка находится в полной готовности на нее переключиться. При этом скорость переключения передач ограничивает лишь скорость переключения самих муфт.
Однако роботизированная коробка передач переняла и некоторые недостатки от автомата. К примеру, на нее так же плохо влияет буксирование автомобиля или попытка завести его «с толкача».
Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.
НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.
Читать далее >>
Эксплуатация коробки АМТ
По сути, трансмиссия АМТ может работать в двух режимах. Первый аналогичен работе автомата — все переключения передач происходят автоматически. Датчики считывают текущие показатели крутящего момента, данные от системы управления автомобилем и передают их к блоку управления трансмиссией. Блок принимает решение о том, нужно ли переключать передачу и в случае положительного результата дает команды исполнительным механизмам.
Однако же этот режим имеет свои минусы в эксплуатации, схожие с теми, что имеются у автомата: многим автолюбителям не подходит «плавный» стиль езды. К тому же переключение передач в автоматическом режиме происходит несколько медленнее.
Второй режим работы позволяет самостоятельно управлять переключением передач при помощи селектора переключения или переключателей, находящихся под рулем либо на руле. Подобное позволяет повысить управляемость разгоном автомобиля и обеспечить более полный контроль над ним. К примеру, в автоматических коробках передач нет возможности искусственно понизить передачу, чтобы обеспечить быстрый разгон (это необходимо, к примеру, для быстрого обгона автомобиля).
В АКПП также нет возможности повысить передачу при отсутствии необходимого для этого крутящего момента, когда необходимо затормозить коробкой. Получается, АМТ дает возможность любителям спокойной, размеренной езды наслаждаться комфортом, сравнимым с автоматическими коробками, а любителям «рваного» ритма вождения позволяет самим управлять переключением. Одним словом, этот вид трансмиссии более универсален, чем классическая механика или автомат.
особенности и отличия КПП данного типа
Среди различных видов трансмиссий отдельно выделяется коробка AМТ. Данный тип КПП относится к автоматическим коробкам и представляет собой роботизированную коробку передач (РКПП, робот АМТ).
Роботизированная коробка передач фактически является механической коробкой, при этом переключение передач происходит автоматически. Переключениями управляет отдельный ЭБУ коробкой, который посылает сигналы на исполнительные устройства (актуаторы).
Содержание статьи
АМТ коробка передач: особенности, устройство, принцип работы
Итак, чтобы понять, какие плюсы и минусы имеет коробка АМТ, что это такое и как работает, для начала нужно вспомнить принцип работы МКПП и классических гидромеханических «автоматов» АКПП.
- В автомобилях с «механикой» водитель сам выбирает и включает пониженную или повышенную передачу в зависимости от целого ряда условий и факторов (старт с места, скорость ТС, нагрузки на ДВС, необходимость резко ускориться, поддерживать определенный темп езды и т.д.). При этом для переключения передачи «вверх» или «вниз» нужно также постоянно выжимать сцепление при переходе со ступени на ступень.
- Естественно, нагрузки на водителя возрастают, управлять авто с механикой сложнее. Однако механическая коробка обеспечивает полный контроль над автомобилем, конструктивно проста и хорошо изучена, а также надежна и ремонтопригодна. Более того, если научиться «правильно» ездить на механике, можно добиться неплохих показателей топливной экономичности.
- В случае с гидротрансформаторными АКПП передачи переключаются автоматически, что заметно облегчает процесс езды. При этом такие коробки имеют сниженный КПД, в результате чего увеличивается расход топлива (в среднем, на 15-20%).
- Теперь вернемся к АМТ. Так вот, роботизированная коробка amt обеспечивает удобство автоматической коробки и экономичность механической. Также в производстве «робот» дешевле, что снижает стоимость самого автомобиля с данным типом трансмиссии.
Простыми словами, коробка-робот по своей работе напоминает гидромеханический автомат (переключение передач происходит автоматически), однако конструктивно больше похожа на «механику». Результат — высокая топливная экономичность, надежность, способность выдерживать высокий крутящий момент и большие нагрузки.
Устройство коробки АМТ и виды роботизированных коробок
Итак, разобравшись с тем, чем отличается AMT коробка передач, что это за тип трансмиссии сравнительно с аналогами, можно перейти к устройству данного вида КПП.
Если говорить о роботизированной коробке передач, по конструкции коробка — робот у разных производителей может иметь ряд определенных отличий. Однако общее устройство предполагает обязательное наличие следующих базовых элементов:
- сцепление;
- механическая коробка;
- специальный привод сцепления и передач;
- электронная система управления;
Что касается сцепления, в коробке АМТ данный элемент фрикционного типа. Сама КПП по конструкции напоминает МКПП. Также роботизированные коробки могут оснащаться электрическим или гидравлически приводом сцепления.
В первом случае решение имеет электродвигатель и механическую передачу, тогда как во втором задействованы гидроцилиндры под управлением электромагнитных клапанов. Вторая схема образует электрогидравлический привод сцепления роботизированной коробки.
Если сравнивать два типа приводов, электрический привод проще, однако медленнее переключает передачи (до 0,5 сек.). Гидропривод сложнее и работает быстрее (0.05 сек.), при этом отнимает больше полезной энергии.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое МКПП. Из этой статьи вы узнаете об устройстве механической коробки передач («механики»), а также принципах работы ручной (механической) коробки на автомобиле.Вполне очевидно, что изначально электрический привод сцепления ставился только на более дешевые модели автомобилей. Гидравлический устанавливался, как правило, на авто бизнес и премиум-класса, мощные спорткары и т.д.
Добавим, что сегодня на некоторых машинах среднего класса также можно встретить «робот» с гидравлическим приводом, хотя в большинстве случаев используется преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.
Такой тип роботизированной коробки (например, известная DSG Volkswagen) имеет высокую скорость переключения (около 0,2 сек.), при этом использован более простой электрический привод сцепления. Это заметно удешевляет и упрощает общую конструкцию.
Система управления роботизированной коробкой электронная. В основе лежит блок управления, датчики, а также исполнительные устройства. В ЭБУ коробкой поступают сигналы от электронных датчиков (например, частота вращение на входе и выходе коробки, положение селектора и т.д.). Блок также тесно связан с ЭСУД.
Далее блок анализирует полученную информацию и посылает управляющие сигналы на исполнительные устройства. Если привод сцепления электрический, тогда сигнал идет на электродвигатель. Если используется гидропривод, блок управляет работой электромагнитных клапанов.
Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением: преселективный робот и его особенности
Как уже говорилось выше, основным минусом «однодискового» робота с электрическим приводом сцепления является медленная скорость переключения передач.
В результате при езде происходит заметный разрыв мощности, ухудшается динамика автомобиля, передачи (особенно если сравнивать с АКПП) переключаются «жестко», рывками, переключение передач сильно затягивается.
При этом использование гидропривода усложняет конструкцию и делает ее дороже, повышаются требования к качеству масла в КПП, его давлению и т.д. Выходом в подобной ситуации стало двойное сцепление, которое делает коробку «быстрой», максимально доступной и экономичной.
В преселективной коробке с двойным сцеплением передачи переключаются по такому принципу: когда включена одна передача, следующая также уже выбрана. Это дает возможность «роботу» быстро включить нужную передачу как «вверх», так и «вниз».
В результате общая скорость переключение будет зависеть только от скорости переключения муфт КПП. На практике поток мощности практически не разрывается, коробка работает плавно, включения происходят практически незаметно для водителя. Также «робот» с двойным сцеплением получается компактным, такую коробку можно устанавливать на небольшие авто А и B класса.
Что касается недостатков, данные типы коробок могут быть выполнены в двух вариантах: с сухим сцеплением и мокрым. В двух словах, «мокрое» сцепление предполагает работу в масляной ванне и позволяет коробке принимать и передавать больший крутящий момент.
При этом такая КПП (например, DSG-6) имеет меньший КПД, в нее нужно заливать больше трансмиссионного масла и дороже обслуживать. Робот с сухим сцеплением (например, DSG-7) способен выдерживать меньший крутящий момент, однако он более компактен. Становится понятно, что коробки с «сухим» сцеплением можно встретить на малолитражках, тогда как «мокрое» сцепление ставится на внедорожники и автомобили с мощным ДВС.
Как работает коробка АМТ
Если рассматривать принцип работы роботизированной коробки передач АМТ (РКПП), такие агрегаты работают по схожему принципу.
Прежде всего, предполагается работа в 2 режимах:
- автоматический режим;
- полуавтоматический режим;
В автоматическом режиме коробка АМТ работает также, как и обычная гидромеханическая АКПП. ЭБУ коробкой принимает сигналы с датчиков, поле чего посылает команду на исполнительные устройства (актуаторы), которые выбирают нужную передачу, включают и выключают сцепление и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие бывают типы коробок передач. Из этой статьи вы узнаете о том, какие КПП ставятся на автомобили, а также в чем преимущества и недостатки того или иного типа трансмиссии .Ручной полуавтоматический режим (Типтроник), позволяет реализовать переключение передач самим водителем. При езде можно повысить или понизить передачу, «раскрутить» двигатель на какой-либо передаче или же двигаться на повышенной передаче с минимальными оборотами.
Переключение может осуществляться подрулевыми лепестками (переключателями) или же при помощи рычага коробки передач. Еще добавим, что «роботы», особенно с двумя сцеплениями, также могут иметь режим S (спорт режим).
В таком режиме коробка позволяет двигателю отдавать максимум мощности, автоматически переключаясь и удерживая обороты в среднем и высоком диапазоне (обычно не ниже 4 тыс. об мин.). Такой режим нужен для активного разгона, совершения обгонов, динамичной езды и т.д., однако расход топлива также возрастает.
Читайте также
Все про обновленный вазовский робот АМТ — журнал За рулем
В Сочи прошло мероприятие Lada Brand Day, где вазовцы презентовали обновленную роботизированную трансмиссию. Вот что рассказал ЗР руководитель проекта АМТ Владимир Петунин:
Схема роботизированной коробки передач АМТСхема роботизированной коробки передач АМТ
Так уж сложилось, что претензий к АМТ была масса. Мол, водитель и пассажиры клюют носом при переключениях, машина тупит, ну и так далее. Вазовцы прислушались и даже предложили несколько новых прошивок, но глобальное обновление анонсировали только сейчас.Никаких кардинальных изменений исполнительных механизмов не потребовалось. Однако в «железе» все же есть новшества — у контроллера управления теперь не одна, а две платы, и, конечно, иная программа управления коробкой передач. Так что владельцы роботизированных автомобилей не смогут просто приехать к дилеру и перепрошить коробку.
Что поменяли
«Пробочный» режим, или, как его называют официально, функция Creeping mode, который появился в этом году, сохранен. Водитель просто снимает ногу с педали тормоза, и машина начинает катиться вперед. Скорость на первой передаче — 7–8 км/ч, на второй — 14–15 км/ч. При включении заднего хода этот режим также работает — машина ползет со скоростью 5–6 км/ч.
При этом функция Creeping mode отключается автоматически при одном из трех условий: если во время движения открыть водительскую дверь, если перевести селектор в нейтраль или затянуть рукоять стояночного тормоза. То есть вот так вдруг автомобиль сам не поедет.
Новая программа управления АМТ позволила сократить время переключения передач: с первой на вторую и со второй на третью — аж на 30%. Обещают, что синхронизаторы выдержат.Новая программа управления АМТ позволила сократить время переключения передач: с первой на вторую и со второй на третью — аж на 30%. Обещают, что синхронизаторы выдержат.
Материалы по теме
У водителей, которые часто ездят с полной нагрузкой автомобиля, да еще и по горным дорогам, были нарекания: на приборах регулярно загоралась ошибка коробки передач. Причина в следующем: из-за сильного нагрева и пробуксовки сцепления срабатывает датчик температуры. Однако электроника при этом не разомкнет диски сцепления. Важно понимать, что этот индикатор не является критическим, то есть не сигнализирует о поломке, требуя прекратить эксплуатацию автомобиля. В инструкции по эксплуатации об этом так и написано.Появилась и возможность старта на второй передаче, в ручном режиме управления АМТ. Это так называемый «зимний» режим работы коробки передач. Вазовцы обещают, что так будет легче трогаться с места на скользкой дороге.
Скоро появится и спортрежим (не путать с Kick Down), который можно будет активировать отдельной клавишей на панели. «Спорт» будет работать в режимах А и М (автоматический и ручной соответственно). При этом электроника задействует иные настройки двигателя и трансмиссии.
В ручном режиме при максимальных оборотах мотора принудительного переключения передачи вверх не будет.
| Обновленная роботизированная трансмиссия появилась и на Ладе XRAY с мотором 1.8. Обновленная роботизированная трансмиссия появилась и на Ладе XRAY с мотором 1.8. | Лифтованная версия кроссовера Lada XRAY Cross 1.8 пока лишена робота. Предположим, что ненадолго. Лифтованная версия кроссовера Lada XRAY Cross 1.8 пока лишена робота. Предположим, что ненадолго. |
На дороге
Материалы по теме
Сажусь в Весту Кросс. Действительно, работать АМТ стала расторопнее. Уже нет прежнего ощущения клевка при переключениях, за которые лично я так не люблю большинство роботов. А вот и пробка из Адлера в Сочи. Отпускаю педаль тормоза и медленно ползу в потоке, работая только тормозом. Так ехать легче, чем с прежней версией АМТ: не нужно каждый раз «будить» машину нажатием на педаль акселератора. Это бережет нервы водителя.На старой извилистой и полупустой дороге, ведущей на Красную Поляну, автомобиль также оставляет приятные впечатления. Нет в его поведении прежней нервозности. А главное, у меня не возникает вопроса, переключилась коробка или еще нет. Переключения чувствуются, при этом они заметно сглажены. Тут поправка: я никуда не торопился и ехал спокойно.
А как АМТ поведет себя, если надавить на газ от души? В режиме «газ в пол» робот
iMT против AMT | Какая трансмиссия лучше?
Есть два типа владельцев автомобилей: одни просто любят свои машины и дорожат опытом владения ими, а другие – те, для которых автомобили – всего лишь средство передвижения или в лучшем случае символ статуса. Для последних вождение автомобиля – не увлекательное занятие, и все, чего они хотят, – это удобства во время ежедневных пробежек. Единственное, что беспокоит этих людей больше всего, – это работа через шестерни в городском потоке.
Читать Hyundai Venue Sports Trim с iMT Launched @ ₹ 9,99 Lakh
В то время как у «горячих» были свои представительские седаны с гладкой автоматической коробкой передач, такого варианта для экономичного сегмента не было, пока не появилась автоматическая механическая коробка передач (AMT). Индийский автомобильный рынок впервые познакомился с технологией AMT с Maruti Celerio. С тех пор он стал отраслевым стандартом для автомобилей ниже отметки в 12 лакхов. Различные производители решили использовать AMT в своей разнообразной линейке, предлагая столь необходимое удобство в городских поездках.
Но теперь некоторые производители в Индии получили в свои руки новую технологию трансмиссии, которая начала выполнять свои обязанности в их последних автомобилях. Это называется интеллектуальной ручной коробкой передач или iMT. Hyundai Venue совсем недавно стал первым автомобилем в Индии, оснащенным трансмиссией iMT.
Похоже, что сейчас iMT будет представлять угрозу для продаж автомобилей с AMT. Поэтому сегодня мы решили сопоставить AMT и iMT друг с другом, чтобы выяснить, какая из них лучше других.Сегодня идет iMT против AMT!
- Простота использования
Hyundai Venue iMTИдея оснащения автомобилей AMT или iMT заключается в том, чтобы избавить водителя от хлопот, связанных с постоянной работой с переключателями передач. Какой из них лучше справляется с этим? Мы подойдем к этому, но сначала давайте проясним основы.
Прочтите 10 фактов об автомобилях AMT (автоматические механические коробки передач)
AMT не является надлежащей автоматической коробкой передач, считайте ее автоматизированной версией обычной механической коробки передач.В AMT датчики и исполнительные механизмы управляют сцеплением и самостоятельно выбирают для вас нужную передачу.
Easy R-AMTКоробка передач iMT, с другой стороны, использует датчики и исполнительные механизмы только для управления сцеплением, и она поставляется с обычным рычагом переключения передач, с которого водитель может выбирать передачи, как в обычном автомобиле MT, но без необходимости выжать сцепление.
Что касается простоты использования, то до какой степени вы хотите контролировать смены – это субъективно.AMT, с точки зрения непрофессионала, делает эту работу за вас, в то время как iMT позволяет вам работать с шестернями без чрезмерного нажатия на сцепление. Передача AMT также популярна из-за ее «рывков». Сдвиги на AMT немного резкие, что может немного раздражать во время вождения. С iMT такой проблемы нет, так как все переключение передач в вашем распоряжении. IMT также обеспечивает плавное переключение передач, для чего механической коробке передач требуется точность водителя. Следовательно, в сравнении iMT и AMT это немного склоняет чашу весов в пользу iMT.
- Техобслуживание и уход
Что ж, iMT – довольно новая технология для Индии, поэтому подробный отчет о стоимости технического обслуживания и услуг будет иметь смысл после того, как она пройдет проверку временем в нашей стране. Однако одно можно сказать наверняка: iMT менее сложен, чем блок AMT, поскольку переключение передач в iMT осуществляется почти традиционным способом. Следовательно, из-за меньшего количества сложностей iMT будет намного дешевле в том, что касается обслуживания.
В то время как владельцы автомобилей все еще не знают, что дешевле поддерживать между iMT и AMT, вы можете избавиться от всех проблем с автомобилем с помощью Carzaadi Freedom Sale от GoMehcanic! Загрузите приложение прямо сейчас!
CarZaadi Продажа
- Производительность
Hyundai Venue iMTБольшинство автоматических трансмиссий в сегменте до 15 лакхов (например, Honda CVT) имеют репутацию вялых.Точно так же характеристики резкости AMT, подергивания головы и небольшого запаздывания – это не то, что вы называете ориентированными на производительность. Быстрое движение или выполнение этих случайных тестов 0-100 никогда не может быть таким захватывающим, как с механической коробкой передач.
Вот где iMT объединяет лучшее из обоих миров. Если вам нужно вырваться из машины, вы должны быть наготове. Коробка передач iMT позволяет вам делать это, не вызывая раздражения левой ноги из-за того, что время от времени выжимаете сцепление. Теперь iMT может быть не таким увлекательным, как надлежащее руководство, но предлагаемое удобство более чем компенсирует небольшую потерю острых ощущений.
- КПД
Hyundai VenueЕще один популярный атрибут хорошего автомата – это пристрастие к алкоголю. Автоматическая коробка передач всегда была менее экономичной, чем механическая. Хотя AMT не похож на другие автоматические коробки, все же процесс переключения передач автоматизирован в AMT, и это может снизить топливную экономичность.
Чтение трансмиссий: ручное управление, вариатор, DSG, AMT.
С другой стороны, с iMT, как и с MT, получение хороших показателей эффективности полностью на усмотрение водителя.Интеллектуальные методы гипермилинга будут работать для повышения топливной экономичности iMT так же, как и для MT.
- Рентабельность
Hyundai Venue TurboСамый важный фактор в iMT против AMT, учитывая Индию! Чтобы определить, будет ли покупка iMT выгодной для ваших вложений или нет, мы возьмем пример Hyundai Venue. Будучи первым и в настоящее время единственным автомобилем, продаваемым в Индии с коробкой передач iMT, он является наиболее подходящим примером для данного случая.
Мы собираемся провести сравнение цен между двумя вариантами Venue, один из которых имеет ручную коробку передач и коробку передач DCT в качестве опций, а другой – ручную трансмиссию и коробку передач iMT. На Venue нет ни одного варианта, который имел бы все три варианта трансмиссии.
Механическая коробка передач Коробка передач DCT Hyundai Venue (вариант S Turbo) рупий. 8.46 Lakhs (бывший выставочный зал Дели) рупий.9,6 лакха (бывший выставочный зал Дели)
Механическая коробка передач Трансмиссия iMT Hyundai Venue (вариант SX) рупий. 9,79 Лаха (бывший выставочный зал Дели) рупий. 9.99 Lakhs (бывший выставочный зал Дели) Как вы можете видеть для данных вариантов, разница в цене между Manual и iMT значительно меньше, чем разница между Manual и DCT, которая довольно велика.
А это сравнение iMT и AMT говорите? К сожалению, для Venue нет опции AMT. Таким образом, чтобы получить некоторое представление о рентабельности, наилучшим способом было сопоставить iMT с единственным подходящим автоматом, предлагаемым для объекта.
Судя по всему, очевидно, что iMT будет намного более рентабельным, чем любой другой вариант AT, поскольку он немного дороже, чем MT. Если все, что вам нужно от автоматической коробки передач, – это простота вождения, то iMT – разумный вариант.
Вот наше сравнение передач iMT и AMT. Что вы думаете о новейших технологиях трансмиссии, а также о сравнении iMT и AMT? Дайте нам знать в комментариях ниже!
.| Сокращение | Определение |
|---|---|
| AMT | Ассоциация производственных технологий |
| AMT | Технология активного управления (Intel) |
| AMT | Альтернативный минимальный налог |
| AMT | Сумма |
| AMT | Aircraft Maintenance Technology (журнал) |
| AMT | Авиационный техник |
| AMT | Amtrak |
| AMT | Air Motion Transformer (громкоговоритель) |
| AMT | Группа по управлению активами (в разных местах) |
| AMT 900 13 | Advanced Medical Technologies (различные организации) |
| AMT | Agence Métropolitaine de Transport (Транспортное агентство Монреаля, Квебек, Канада) |
| AMT | Anderson, Mori & Tomotsune (юридическая фирма; Япония) |
| AMT | Acid Mothers Temple (ремешок) |
| AMT | Среднегодовая температура |
| AMT | Advanced Manufacturing Technology |
| AMT | Apple Media Tool |
| AMT | Автоматическая ручная коробка передач |
| AMT | Asian Motor Technics |
| AMT | Технология активного управления |
| AMT | Таблица моделей автоустановки |
| AMT | Технология активной памяти |
| AMT | Инструмент управления учетной записью |
| AMT | Автоматизированная ручная трансмиссия (автомобильная) |
| AMT | Технология активных медиа |
| AMT | Azienda Municipale Trasporti (итальянский: Municipal Transpor t Компания; Катания, Италия) |
| AMT | American Trans Air (Код ИКАО) |
| AMT | Альфа-метилтриптамин |
| AMT | Аминометилтрансфераза |
| AMT | 12 Американский медицинский технолог|
| AMT | Сокращенный психологический тест (когнитивный тест) |
| AMT | Искусство, музыка и театр (различные школы) |
| AMT | Терминал воздушной почты (Министерство обороны США) |
| AMT | Обучение обслуживанию воздушных судов |
| AMT | Альфа-метилтриптофан (химическое соединение) |
| AMT | Таблица движения воздуха (Министерство обороны США) |
| AMT | Сопоставление адресов Таблица |
| AMT | Прикладное производство T echnologies, Inc. |
| AMT | Тест автобиографической памяти (поведенческая наука) |
| AMT | Arcadia Machine and Tool (Ирвиндейл, Калифорния) |
| AMT | Association for Meridian Therapies |
| AMT | Терапия управления гневом |
| AMT | Тренинг по модернизации армии |
| AMT | Avanquest Mobile Technologies (программное обеспечение Avanquest) |
| AMT | Активный инструмент измерения |
| AMT | Associació de Músics de Tarragona (испанский) |
| AMT | Технология активной матрицы |
| AMT | Мобильный терминал ACTS |
| AMT | Apple Media Toolkit |
| AMT | Accelerated Mission Testing аэрокосмический д) |
| AMT | Аксессуары Motos Tuning (Французский производитель аксессуаров для мотоциклов) |
| AMT | Альтернативные музыкальные технологии (Николаев, Украина) |
| AMT | Инструменты миграции Alpha |
| AMT | Бортовой техник по техническому обслуживанию |
| AMT | Усовершенствованная микрофонная технология |
| AMT | В условиях повышенной проходимости |
| AMT | Advanced Maneuver Transport (аэрокосмическая промышленность) |
| AMT | Advisors Management Trust |
| AMT | Association Des Myopathes de Tunisie (Тунисская ассоциация мышечной дистрофии) |
| AMT | Аналоговая магнитная лента |
| AMT | Группа управления приобретениями |
| AMT 900 13 | Art et Métiers Division Transport (на французском языке: Транспортное подразделение Arts and Crafts) |
| AMT | Терминал администрирования и обслуживания (ISDN) |
| AMT | Acacia Media Technologies |
| AMT | Назначить медицинский транспорт (Богота, Нью-Джерси) |
| AMT | Испытание стрелкового мастерства |
| AMT | Аудио-магнито-теллурический метод |
| AMT | Военный инструктор академии |
| AMT | Мультимедийный терминал AUTODIN |
| AMT | Терминал авиапочты |
| AMT | Вспомогательная мастер-лента |
| AMT | Расширенные ручные методы (Утилизация самодельного взрывного устройства) |
| AMT | Atlantic Меридониальный разрез | 900 10
| AMT | Автоматический многоадресный туннель |
| AMT | Министерство энергетики, помощник менеджера по технической поддержке (иногда обозначается как DOE AMT) |
| AMT | Расширенный мультисервисный терминал |
| AMT | Advanced Membrane Transducer (электроника) |
| AMT | Сотрудник по морскому транспорту |
| AMT | Автоматизированный инструмент MISREP |
| AMT | Объединенный план военно-технического усовершенствования |
| AMT | Тестирование управления аварийными сигналами |
| AMT | Альтернативная методика задания |
| AMT | Aircraft Metals Technology |
| AMT | Advanced Management Technologies Ltd (Данвилл, Калифорния) |
Что такое автоматическая ручная коробка передач? Как работает AMT
Что такое автоматическая ручная коробка передач? AMT или автоматическая механическая коробка передач механически аналогична механической коробке передач, за исключением того, что датчики и исполнительные механизмы выполняют работу сцепления и переключают передачи.Автоматическая ручная трансмиссия означает: Автоматическая ручная трансмиссия или AMT, также известная как полуавтоматическая трансмиссия (SAT) или ручная трансмиссия без сцепления (CMT). Как следует из названия, основная функция AMT – автоматизация механических коробок передач, что означает, что работа по нажатию на сцепление и переключению передач с помощью ручки больше не возлагается на водителя.Существует два типа AMT – с одним сцеплением и с двойным сцеплением. В то время как двойное сцепление показало лучшие характеристики с точки зрения плавного переключения передач и быстрого отклика дроссельной заслонки, вариант с одним сцеплением более экономичен. Это помогает производителям оригинального оборудования (OEM) держать цены под контролем.
Что такое автоматическая ручная коробка передач?
AMT или автоматическая механическая коробка передач механически аналогична механической коробке передач, за исключением того, что датчики и исполнительные механизмы выполняют работу сцепления и переключают передачи.Автомобиль с AMT не имеет педали сцепления; есть только педаль акселератора и тормоза. AMT также позволяет переключать передачи вручную, когда это необходимо, перемещая рычаг переключения передач вперед для повышения передачи и оттягивая его назад для переключения на пониженную.
Как работает автоматическая механическая коробка передач или коробка передач AMT?
Трансмиссия AMT использует гидравлику и компьютеры, связанные с электронным блоком управления или ЭБУ автомобиля. Схемы переключения передач предварительно запрограммированы в ЭБУ и работают в основном в предварительно установленном диапазоне оборотов в минуту (оборотов в минуту).Как только система измеряет оптимальные обороты, блок управления двигателем включает исполнительные механизмы, управляющие сцеплением и коробкой передач. В некоторых случаях рычага переключения передач может не быть в кабине, только переключатель режимов движения на приборной панели и отсутствие возможности ручного переключения передач.
AMT лучше механической коробки передач? Преимущества и недостатки AMT
- Существенным преимуществом AMT перед механической коробкой передач является ее удобство; Поскольку работа со сцеплением не входит в обязанности водителя, это снижает утомляемость.По сравнению с автоматической коробкой передач или обычной автоматикой, AMT более экономична – она позволяет большему количеству энергии двигателя передаваться на колеса, поскольку механически они в основном идентичны механической коробке передач.
- С другой стороны, однако, поскольку AMT полагаются на заранее заданные уровни оборотов, они могут производить незапланированные переключения на более высокую передачу во время маневров обгона, что может расстраивать. Кроме того, по той же причине использование AMT на уклоне холмистой местности особенно сложно.
Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте о самых прибыльных, проигравших и лучших фондах рынка.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.
Financial Express теперь в Telegram. Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему каналу и быть в курсе последних новостей и обновлений Biz.
.| AMT | Альтернативный минимальный налог Бизнес »Бухгалтерский учет – и многое другое … | Оцените это: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AMT | Сумма медицинского 9000 Физиология – и не только … | Оцените: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AMT | Технология активного управления Вычислительная техника »Общие вычисления | 900 | Оцените: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AMT | Advanced Manufacturing Technology Academic & Science »Электроника | Оцените: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AMT | Американская корпорация900 15 | Оцените: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AMT | Авиационный техник Правительственный »Военный | Оцените это: | 9004 9000 9000 Атлантик Меридиональный трансект Оцените его: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AMT | Активная передача Midi | 00 00 00 00 0007 00050005000 it: |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AMT | Передовые технологии производства Разное »Производство | Оценить: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AMT | Обучение Армия Модернизация rnmental »Военный | Оценить: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AMT | American Match Target Sports |
АМТ Электроникс Россия – официальный сайтМеню
Что означает AMT? – Определения AMTВы ищете значения AMT? На следующем изображении вы можете увидеть основные определения AMT. При желании вы также можете загрузить файл изображения для печати или поделиться им со своим другом через Facebook, Twitter, Pinterest, Google и т. Д. Чтобы увидеть все значения AMT, прокрутите вниз. Полный список определений приведен в таблице ниже в алфавитном порядке. Основные значения AMTНа следующем изображении представлены наиболее часто используемые значения AMT.Вы можете загрузить файл изображения в формате PNG для использования в автономном режиме или отправить его друзьям по электронной почте. Если вы являетесь веб-мастером некоммерческого веб-сайта, пожалуйста, не стесняйтесь публиковать изображение определений AMT на своем веб-сайте.Все определения AMTКак упоминалось выше, вы увидите все значения AMT в следующей таблице. Обратите внимание, что все определения перечислены в алфавитном порядке. Вы можете щелкнуть ссылки справа, чтобы просмотреть подробную информацию о каждом определении, включая определения на английском и вашем местном языке.. |
что это такое? — Auto-Self.ru
Споры между поклонниками механических и автоматических коробок передач не утихают уже пару десятков лет. У каждого из этих двух видов трансмиссии имеются как свои достоинства, так и определенные недостатки.
Но в последние годы появилась КПП способная объединить основные преимущества автоматической и механической коробок передач. Это коробка АМТ, также известная под названием «робот» или роботизированная коробка передач. В этой статье мы расскажем о том, что такое коробка передач АМТ, как она устроена и какие у нее преимущества и недостатки.
Как устроена коробка АМТ
Роботизированная коробка DSG в разрезе
Начать следует с того, что аббревиатура АМТ расшифровывается, как автоматически-механическая трансмиссия. И это уже в общих чертах объясняет идею этой коробки.
За ее основу взята механическая трансмиссия, но переключение самих передач, а также управление сцеплением осуществляется при помощи электроники и специальных приводов. Именно по этому данную коробку также называют роботизированной или же просто роботом.
В АМТ существует два вида управляющих приводов:
- электрические;
- гидравлические;
Роботизированные коробки передач от разных производителей имеют весьма серьезные различия, но в наиболее общем виде их строение можно описать так:
- обычная механическая коробка передач;
- управляющие приводы и сопутствующие узлы.
- электронный блок управления трансмиссией.
По уровню удобства и простоты управления автомобилем, роботизированная трансмиссия не уступает автоматической коробке передач, а по надежности, экономичности и другим эксплуатационным характеристикам приближается к проверенной временем механике, а в некоторых случаях и превосходит ее.
Для эффективного и своевременного переключения передач электроника коробки АМТ использует данные множества датчиков и систем, которые установлены в большинстве современных авто. Это и датчик вращения коленвала и системы ABS и ESP и множество иных электронных приборов и систем. В целом, коробка робот стала очень достойным воплощением всего самого лучшего, в области управления трансмиссией. И тем не менее, как и у практически любого инженерного решения у такой коробки передач имеются свои достоинства и увы, свои недостатки.
Плюсы и минусы коробки АМТ
Коробка передач АМТ базируется на классической механической трансмиссии. А потому, она позволяет достигать тех же показателей надежности, экономии топлива и неприхотливости в эксплуатации. В то же время, необходимость выжимать педаль сцепления да и просто переключать передачи в автомобилях, оснащенных роботизированной трансмиссией, отсутствует. Хотя, справедливости ради, следует сказать, что ручной режим переключения передач в роботизированных коробках, как правило, имеется.
Благодаря оптимизации алгоритма управления, в таких коробках удается продлить срок службы сцепления до впечатляющих сорока процентов от среднего срока эксплуатации. Экономия по расходу топлива в сравнении с классической коробкой автоматом, при прочих равных условиях может достигать тридцати процентов. Сама роботизированная трансмиссия по надежности и потребностям в смазочных материалах и других расходниках приближается опять-таки к механическим коробкам передач. Казалось бы вот оно идеальное решения для большинства легковых, по крайней мере, автомобилей. Но, есть у коробки передач АМТ и свои весьма весомые минусы.
В первую очередь, будучи более сложной, в том числе, в изготовлении, коробка передач АМТ имеет и более высокую себестоимость. А кроме того, ремонтировать подобный агрегат, так же труднее из-за все той же, более высокой сложности.
Еще одним, серьезным недостатком роботизированной трансмиссии до недавнего времени было медленное переключение передач и как следствие, рывки, падения мощности, провалы и другие неприятные эффекты. Но в современных роботизированных коробках применяется двойное сцепление, что гарантирует мягкое и плавное переключение.
В условиях езды по городу, особенно при наличии пробок на дорогах, владельцы роботизированных коробок вынуждены переходить на ручной режим переключения передач. В противном случае, сильно изнашивается сцепление и существенно приближается время совсем недешевой замены диска. Так же в ряде случаев, могут возникать проблемы при езде под горку и другие неприятности.
Условно, к недостаткам роботизированных коробок передач можно отнести сложности с их перепрограммированием. Но с этим справится любой, хороший специалист по автомобильной электронике, правда модернизировать программные компоненты современного авто, лучше после истечения гарантийного срока, иначе вы можете лишиться гарантии. Вот в принципе и все недостатки роботизированной коробки передач, по крайней мере, недостатки более или менее глобальные.
Видео о коробке АМТ
Поделитесь с друзьями в соц.сетях:
Google+
Telegram
Vkontakte
AMT коробка передач: что это такое, расшифровка
Коробка АМТ – это тип трансмиссии, сочетающий свойства механической и автоматическо такое КПП. Ею комплектуются многие современные автомобили зарубежного и отечественного производства. Данная коробка дает возможность водителю наслаждаться комфортом езды.
Характеристика автоматизированной механической трансмиссии
АМТ в разобранном виде
АМТ расшифровывается как автоматизированная механическая трансмиссия. Какие элементы входят в ее состав? Данная коробка включает приводы сцепления и передач, фрикционное сцепление, а также датчики. Эффективностью работы отличается блок управления. Благодаря ЭБУ обеспечивается «плавный» стиль езды по дороге. За работу сцепления отвечают сервомеханизмы.
АМТ отличаются по типу управляющих приводов:
- электрические;
- гидравлические.
Схема АМТ
Первый вариант встречается на бюджетных версиях авто, второй на машинах премиум-класса или спортивных моделях. Коробка с электрическим типом привода не отличается быстротой скорости смены передач (отличительная черта трансмиссии), это сказывается на динамике разгона. Данный агрегат имеет гидравлический привод, зачастую встречается на спортивных версиях авто. Благодаря ему, машина быстро ускоряется, однако, при этом отмечаются высокие энергозатраты, увеличенный расход топлива и масла.
Роботизированная версия встречается на автомобиле Lada Granta. Здесь применяется двойное сцепление. Благодаря этому отмечается мягкое и плавное переключение передач. Также, системы с двойным сцеплением обеспечивают экономию топлива, поддерживается опция полуавтоматического режима управления коробкой, когда необходима смена на высшую (низшую) передачу.
Составляющие элементы 5 АМТ имеют хорошую защиту от воздействия пыли и влаги. Коробка оснащена механизмами, которые включают и выключают скоростные режимы. Пятиступенчатая трансмиссия АМТ обеспечивает пониженный расход топлива. Присутствующий фрикционный диск рассчитан на весь срок службы коробки.
Что такое АМТ? Основные неполадки
Конструкция данного устройства схожа со строением механической КПП, однако управляется при помощи ЭБУ. Благодаря этому обеспечивается комфортность использования транспортного средства. Используется фрикционное сцепление. От датчиков поступают сигналы к блоку управления, что обеспечивает оперативное переключение скоростных режимов. В отличие от АКПП конструкция данной коробки позволяет буксировать автотранспорт, если использовать трос.
Одна из распространенных проблем с данной коробкой – это ее перегрев, например, во время длительной остановки на светофоре. Чтобы этого не происходило, КПП можно ставить в положение «N». Кроме того, о перегреве коробки водителя оповестит значок на панели приборов. Если это произошло, значит нужно остановить автомобиль, выключить зажигание, чтобы дать машине охладиться.
Составляющие элементы 5 АМТ имеют хорошую защиту от воздействия пыли и влаги. Коробка оснащена механизмами, которые включают и выключают скоростные режимы. Пятиступенчатая трансмиссия АМТ обеспечивает пониженный расход топлива. Присутствующий фрикционный диск рассчитан на весь срок службы коробки.
Что такое АМТ? Основные неполадки
Конструкция данного устройства схожа со строением механической КПП, однако управляется при помощи ЭБУ. Благодаря этому обеспечивается комфортность использования транспортного средства. Используется фрикционное сцепление. От датчиков поступают сигналы к блоку управления, что обеспечивает оперативное переключение скоростных режимов. В отличие от АКПП конструкция данной коробки позволяет буксировать автотранспорт, если использовать трос.
Одна из распространенных проблем с данной коробкой – это ее перегрев, например, во время длительной остановки на светофоре. Чтобы этого не происходило, КПП можно ставить в положение «N». Кроме того, о перегреве коробки водителя оповестит значок на панели приборов. Если это произошло, значит нужно остановить автомобиль, выключить зажигание, чтобы дать машине охладиться.
Перегрев коробки отмечается и при подъеме автотранспорта в гору, необходимо перейти на ручное переключение. Если при смене передач ощущаются рывки. Причина этого – водитель вовремя не сбросил «газ».
Если эксплуатировать данный тип КПП в автоматическом режиме, поездка мало чем будет отличаться от управления транспортным средством, где штатно установлен «автомат». В сравнении с АКПП, АМТ меньше весит.
АМТ коробка передач отличается дороговизной обслуживания. В профилактических целях нужно следить за уровнем трансмиссионной жидкости. Если была обнаружена течь, возможно проблема кроется в изношенных сальниках. Как правило, утечка масла возникает при длительной эксплуатации транспортного средства.
Любой ремонт данной коробки должен осуществляться с использованием качественных комплектующих деталей. Перед началом ремонтно-восстановительных работ трансмиссии проводится диагностика агрегата для точного определения причины возникшей неполадки.
Техобслуживание и диагностика роботизированной коробки
Техобслуживание данного типа трансмиссии следует осуществлять каждые 15000 км. Во время прохождения ТО нужно проводить калибровку коробки. Она способствует увеличению срока ее функциональности. Адаптация коробки необходима, если было осуществлено обновление настроек бортового компьютера. Данная процедура не занимает много времени.
Коробка отличается ремонтопригодностью, так как ее внутреннее строение схоже с «механикой». Точно выявить характер неисправности трансмиссии позволяет компьютерная диагностика. Данная услуга предлагается в специализированном центре. Применяемое в данной процедуре программное обеспечение будет считывать коды ошибок. На основе их расшифровки должны быть приняты меры по устранению присутствующей неисправности. Чтобы осуществить ремонтные работы, требуется снять коробку, разобрать ее на составляющие части для проверки каждого отдельного ее механизма.
Если возникли проблемы с электрикой, то из-за этого коробка перестанет реагировать на команды. Оптимальный вариант в данном случае – осуществление перепрошивки ЭБУ.
Таким образом, АМТ позиционируется как механическая КПП, имеющая автоматическое переключение. Отечественные машины Лада могут оснащаться данным типом трансмиссии, которая управляется электроникой. Роботизированная коробка amt повышает удобство и комфорт езды. Способствует ее быстрому выходу из строя использование трансмиссионного топлива низкого качества, за уровнем которого необходимо следить.
Как менять масло в роботе, роботизированной коробке − Советы
Роботизированная коробка передач – это, по сути, МКПП, в которой автоматизированы функции выключения сцепления и переключения скоростей за счет использования ЭБУ (электронного блока управления) и исполнительных устройств – сервоприводов, гидроприводов и др. При этом порядок техобслуживания РКПП существенно отличается от правил ТО обычной «механики». Как менять масло в коробке-роботе, и как часто нужно выполнять эту процедуру?
Как проверить состояние масла в роботе
Чтобы оценить состояние смазочной жидкости в роботизированной коробке передач, используют разные способы. Качество масла можно определить, например, по цвету, точнее, по оттенку. Если материал светлый и прозрачный, можно продолжать его использовать. Если же масло мутное, а тем более – содержит мелкие частицы в виде продуктов износа, его лучше поменять. Еще один повод обновить смазочную жидкость – запах гари, который свидетельствует о многократных случаях ее перегрева.
Особенности эксплуатации, влияющие на интервал замены
В зависимости от особенностей конструкции РКПП может быть одного из типов: AMT (автоматизированная механическая трансмиссия) или DSG – с одним или двумя пакетами сцепления соответственно. Коробки DSG в свою очередь делятся на оснащенные «сухим» и «мокрым» сцеплением. Во втором случае диски механизма погружены в трансмиссионное масло. Именно преселективные коробки с двухдисковым сцеплением отличаются довольно быстрой изнашиваемостью как самих дисков, так и сервомеханизмов, гидроприводов, гидроблока и т. д. Продлить жизнь этим деталям и механизмам можно регулярной своевременной заменой смазочной жидкости. Это необходимо делать, даже если в руководстве к роботизированной коробке утверждается, что она необслуживаемая. При этом на периодичность проведения такой процедуры могут оказывать влияние условия эксплуатации. Агрессивная езда, передвижение по бездорожью, буксир прицепа, перевозка тяжелых грузов сокращают интервал замены на 20–40 %.
Какое масло использовать для роботизированной коробки
Лучшим маслом для роботизированной коробки всегда является указанный в технической документации тип жидкости. Если нет возможности залить смазочный материал, рекомендованный производителем, можно вместо него использовать продукт с близкими характеристиками от надежного производителя, например, из каталога ROLF Lubricants.
Когда нужно менять масло
Смазочную жидкость в роботах с одним пакетом сцепления рекомендуется менять максимум через 80 тысяч км пробега. В преселективных коробках с двойным сцеплением (например, DSG) масло меняют через каждые 60–70 тысяч км проделанного пути для «сухой» версии и через 50–60 тыс. километров – для «мокрой». Если же автомобиль с РКПП эксплуатируется в неблагоприятных условиях (перечисленных выше), сроки замены будут еще короче. Например, для коробки с одним сцеплением, установленной на автомобиль, водитель которого предпочитает агрессивную манеру вождения, интервал замены масла составит в среднем: 80 – 80 х 0,3 = 56 тысяч км пробега.
Пошаговая инструкция
Частичная замена
При частичном обновлении отработанная жидкость удаляется только из картера через сливное отверстие. От трети до половины смазочного материала остается при этом в коробке. Для выполнения процедуры необходимо:
- Прогреть РКПП, проехав на автомобиле 10–15 км;
- Установить машину над смотровой ямой или поднять на подъемнике для получения доступа к коробке;
- Снять защиту ДВС;
- Открутить пробки сливного и заливного отверстий и собрать отработку в заранее подготовленную емкость;
- Закрутить пробку сливного отверстия и долить масло до требуемого уровня (пока не начнет выливаться). Поставить на место защиту ДВС.
Полная замена
Для выполнения полной замены смазочной жидкости в РКПП используется специальная установка, которую подключают к магистралям гидросистемы коробки. Под действием высокого давления старое масло вытесняется из агрегата и заменяется новым. За процессом замены можно наблюдать через смотровые окошки: поток темной и грязной массы постепенно сменяется чистой и прозрачной жидкостью. При этом потребуется немного больше смазочного материала: если заправочный объем составляет, к примеру, 9 литров, то на полную замену уйдет 10–11 л. Выполнять такую процедуру лучше после консультации со специалистом, т. к. в некоторых случаях она может негативно отразиться на работе трансмиссии. Это связано с тем, что, обладая более высокой моющей способностью, новое масло может засорить гидросистему продуктами износа, пребывавшими ранее в состоянии покоя.
ПриложениеK-1 (Форма 1065) – Пункты альтернативного минимального налога (AMT) – Поддержка
Эта статья посвящена исключительно вводу пунктов Альтернативного минимального налога (AMT), которые находятся во вставке 17 Приложения K-1 ( Форма 1065) Доля Партнера в доходах, отчислениях, кредитах и т. Д. Для получения дополнительной информации о требованиях к Приложению K-1 (Форма 1065) см .: Инструкции для Партнера к Приложению K-1 (Форма 1065).
Чтобы ввести элементы альтернативного минимального налога (AMT) из K-1 (форма 1065) в TaxSlayer Pro из главного меню налоговой декларации (форма 1040), выберите:
- Меню доходов
- Арендная плата, роялти, юридические лица (Sch E, K-1, 4835, 8582 )
- K-1 Input – выберите New и дважды щелкните в форме 1065 K-1 Partnership, чтобы перейти в меню ввода информации о заголовке K-1.Если первоначальная запись K-1 была ранее введена, дважды щелкните запись в списке выбора K-1.
- После ввода всей информации, необходимой на экране информации о курсе K-1, нажмите OK. Экран редактирования K-1 1065 имеет два отдельных раздела, озаглавленных Информация о заголовке и Доходы, удержания, кредиты и другие статьи.
На экране редактирования K-1 1065 в TaxSlayer Pro есть запись для каждого поля в Приложении K-1 (форма 1065), полученном налогоплательщиком.Описание элементов альтернативного минимального налога (AMT), содержащихся в графе 17, включая каждый из кодов, которые можно ввести в поле 17, можно найти ниже. Суммы, показанные во вставке 17, отражают долю налогоплательщика в сделках товарищества.
Альтернативный минимальный налог (AMT)
Строка 17A – Корректировка амортизации после 1986 года – Эта сумма представляет собой корректировку амортизации налогоплательщика после 1986 года. Эта сумма автоматически будет перенесена в строку 2i формы 6251.
Строка 17B – Скорректированная прибыль или убыток – Эта сумма представляет собой скорректированную прибыль или убыток налогоплательщика. Эта сумма автоматически отобразится в строке 2k формы 6251.
Строка 17C – Истощение (кроме нефти и газа) – Эта сумма представляет собой корректировку на истощение налогоплательщика. Эта сумма автоматически будет перенесена в строку 2d формы 6251.
Строка 17D – Нефть, газ и геотермальные ресурсы – Валовой доход – Сумма, указанная во вставке 17, код D, представляет собой валовой доход, распределяемый на нефтегазовые и геотермальные объекты, который был включен во вставку 1 Приложения K- 1.Партнерство должно было приложить отчет, который показывает любой доход, распределяемый на такую собственность, которая включена в поля с 2 по 13, 18 и 20 Приложения K-1. Налогоплательщик должен использовать указанные суммы и любые суммы в любом прилагаемом отчете, чтобы определить чистую сумму, которую нужно ввести в строку 2t формы 6251.
Строка 17E – Нефтегазовые и геотермальные объекты – Вычеты – Сумма, указанная в блоке 17, код E, представляет собой сумму вычета, относящуюся к нефти, газу и геотермальным объектам, которая была включена в блок 1 приложения K. -1.Партнерство должно было приложить заявление, в котором показаны любые вычеты, относящиеся к такой собственности, которая включена в поля 2–13, 18 и 20 Приложения K-1. Налогоплательщик должен использовать указанные суммы и любые суммы в любом прилагаемом отчете, чтобы определить чистую сумму, которую нужно ввести в строку 2t формы 6251.
Строка 17F – Прочие элементы AMT – Суммы, указанные в графе 17 с использованием кода F, представляют собой элементы, которые следует указывать в форме 6251 на основе информации, предоставленной партнерством.Никакие элементы, содержащиеся в этом поле, не будут автоматически переданы в форму 1040. См. Инструкции партнера, предоставленные партнерством, для получения дополнительной информации о том, как эти элементы будут обрабатываться.
См. Инструкции к форме 6251 – Альтернативный минимальный налог – Физические лица.
ПРИМЕЧАНИЕ : Это руководство по вводу элементов альтернативного минимального налога (AMT) из приложения K-1 (форма 1065) в программу TaxSlayer Pro. Это не является налоговой консультацией.
Дополнительные ресурсы:
Инструкции партнера по Приложению К-1 (Форма 1065)
Приложение К-1 (Форма 1065) – Обзор
Приложение К-1 (Форма 1065) – Информация о заголовке
Таблица К-1 (Форма 1065) – статьи доходов (убытков)
График К-1 (Форма 1065) – Вычеты
Таблица К-1 (Форма 1065) – Заработок (убыток) от самозанятости
Приложение K-1 (Форма 1065) – Кредиты и позиции внешних операций
Приложение K-1 (Форма 1065) – Не облагаемый налогом доход, не подлежащие вычету расходы, распределения и другие статьи
Зажим белого ящика AMT, для промышленных предприятий, стандартный, 8 рупий.00 / номер Allied Metal & Tubes
О компании
Год основания 1993
Юридический статус фирмы Партнерство Фирма
Характер бизнеса Производитель
Количество сотрудников от 11 до 25 человек
Годовой оборот5–10 крор
Участник IndiaMART с августа 2007 г.
GST27AAHFA5546Q1ZV
Код импорта и экспорта (IEC) 03140 *****
Экспорт в Оман
Компания « Allied Metal & Tubes » была основана в 1993 году для производителей, торговцев, поставщиков и экспортеров качественной продукции, а именно. Кованые фитинги и фланцы различных размеров и типов из углеродистой стали, низкотемпературной углеродистой стали, нержавеющей стали, легированной стали и поставляются под торговой маркой «Allied Metal & Tubes» для различных химических, минеральных, нефтехимических, энергетических и других предприятий. Фармацевтическая промышленность и широко используется в системе трубопроводов для выполнения проектных работ и технического обслуживания.« Allied Metal & Tubes » объединил под одной крышей весь спектр торговой, складской и обрабатывающей деятельности из нержавеющей стали, углеродистой стали, никелевого сплава, легированной стали, меди, латуни, монеля, инконеля, алюминия. , Hastalloy, Свинец в форме труб, трубок, стержней, листов, пластин, проводов, уголков, катушек, полос и всего диапазона фитингов для труб, таких как BW / SW / резьбовые / кованые и компрессионные с наконечниками, такими как колено, Тройники, переходники, заглушки, фланцы, соединения, колпачки, ниппели, муфты, колена, патрубки, бобышки, гайки, болты, шпильки, шайбы и т. Д.
Правильный продукт для правильных требований по правильной цене, то есть вместо того, чтобы быть простым поставщиком продукта, мы прилагаем все усилия, чтобы понять требования клиента, определяя правильный продукт по правильной цене. Это привело к установлению тесных связей с основными клиентами в Индии и во всем мире.
Видео компании
Распутывая черный ящик: методика с открытым исходным кодом для полевой калибровки небольших датчиков качества воздуха
Статус проверки : этот препринт в настоящее время находится на рассмотрении для журнала AMT.
Шон Шмитц 1 , Шерри Тауэрс 1 , Гильермо Виллена 2 , Александр Касейро 1 , Роберт Вегенер 3 , Дитер Клемп 3 , Инес Лангер 4 , Фред и Эрика фон Шнайдемессер 1 Шон Шмитц и др. Шон Шмитц 1 , Шерри Тауэрс 1 , Гильермо Виллена 2 , Александр Касейро 1 , Роберт Вегенер 3 , Дитер Клемп 3 , Инес Лангер 4 , Фред и Эрика фон Шнайдемессер 1- 1 Институт перспективных исследований в области устойчивого развития e.V. (IASS), Berliner Strasse 130, 14467 Potsdam, Germany
- 2 Bergische Universität Wuppertal, Physikalische und Theoretische Chemie / FK4, Gaussstrasse 20, 42119 Wuppertal, Germany
- 3 Forschüung Institute of Energy Исследования климата, IEK8: Тропосфера, 52425 Юлих, Германия
- 4 Freie Universität Berlin, Institut für Meteorologie, Carl-Heinrich-Becker Weg 6-10, 12165 Berlin, Германия
- 5 Кафедра климатологии, Институт экологии , Technische Universität Berlin, Rothenburgstraße 12, D-12165 Berlin, Германия
- 1 Институт перспективных исследований в области устойчивого развития e.V. (IASS), Berliner Strasse 130, 14467 Potsdam, Germany
- 2 Bergische Universität Wuppertal, Physikalische und Theoretische Chemie / FK4, Gaussstrasse 20, 42119 Wuppertal, Germany
- 3 Forschüung Institute of Energy Исследования климата, IEK8: Тропосфера, 52425 Юлих, Германия
- 4 Freie Universität Berlin, Institut für Meteorologie, Carl-Heinrich-Becker Weg 6-10, 12165 Berlin, Германия
- 5 Кафедра климатологии, Институт экологии , Technische Universität Berlin, Rothenburgstraße 12, D-12165 Berlin, Germany
За последние два десятилетия произошел существенный технологический прогресс в разработке недорогих приборов для измерения загрязнения воздуха с использованием небольших датчиков.Хотя их использование продолжает распространяться в области химии атмосферы, сообщества, занимающегося мониторингом качества воздуха, а также для коммерческого и частного использования, остаются проблемы с обеспечением качества данных и сопоставимости методов калибровки. В этом исследовании представлена семиэтапная методология полевой калибровки недорогих датчиков с использованием эталонных приборов с удобными для пользователя руководящими принципами, открытым кодом доступа и обсуждением общих препятствий на пути к такому подходу. Методология была разработана и применима к газообразным загрязнителям, например, для измерения диоксида азота (NO 2 ) или озона (O 3 ).Полный пример применения этой методологии к тематическому исследованию в городской среде с использованием техники машинного обучения как множественной линейной регрессии (MLR), так и метода случайного леса (RF) представлен с соответствующим предоставленным кодом R, включая оценку ошибок. В данном случае мы применили его для калибровки газофазных датчиков оксидов металлов (MOS). Результаты подтверждают предыдущие выводы о том, что MLR и RF одинаково точны, хотя и с разными ограничениями. Представленная здесь методология идет на шаг дальше, чем большинство исследований, включая явные, прозрачные шаги для решения проблемы выбора, проверки и настройки модели, а также решения общих проблем автокорреляции и мультиколлинеарности.Мы также подчеркиваем необходимость стандартизированной отчетности о методах очистки и маркировки данных, выбора и настройки модели, а также метрик модели. Ввиду отсутствия стандартизированной методологии калибровки недорогих датчиков мы предлагаем ряд передовых методов для будущих исследований с использованием недорогих датчиков, чтобы обеспечить большую сопоставимость исследований.
Seán Schmitz et al.
Просмотрено
Всего просмотров статей: 494 (включая HTML, PDF и XML)| HTML | XML | Всего | Приложение | Нагрудник | EndNote | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 356 | 129 | 9 | 494 | 35 | 9 | 12 |
- HTML: 356
- PDF: 129
- XML: 9
- Всего: 494
- Дополнение: 35
- BibTeX: 9
- Конечное примечание: 12
| Месяц | HTML | XML | Всего | |
|---|---|---|---|---|
| фев 2021 г. | 147 | 57 | 4 | 208 |
| март 2021 г. | 79 | 33 | 0 | 112 |
| апр.2021 г. | 34 | 10 | 0 | 44 |
| Май 2021 г. | 30 | 11 | 2 | 43 |
| июнь 2021 г. | 36 | 8 | 2 | 46 |
| июль 2021 г. | 30 | 10 | 1 | 41 |
| Месяц | просмотров HTML | PDF загрузок | XML загрузок |
|---|---|---|---|
| март 2021 г. | 147 | 57 | 4 |
| март 2021 г. | 226 | 90 | 4 |
| Май 2021 г. | 260 | 100 | 4 |
| Май 2021 г. | 290 | 111 | 6 |
| июль 2021 г. | 326 | 119 | 8 |
| июль 2021 г. | 356 | 129 | 9 |
Просмотрено (географическое распределение)
Всего просмотров статей: 479 (включая HTML, PDF и XML) Из них 479 с географическим определением и 0 с неизвестным происхождением.
| Итого: | 0 |
| HTML: | 0 |
| PDF: | 0 |
| XML: | 0 |
Последнее обновление: 31 июля 2021 г.
InfoValue и AMT объявляют об интеграции InfoValue с телеприставками серии Amino Kamai
INFOVALUE COMPUTING NOW ПРЕДЛАГАЕТ ИНТЕГРАЦИЮ С СЕРИЕЙ AMINO KAMAI ПРИЛОЖЕНИЙ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ГОСТИНИЦЫ, ПРЕДПРИЯТИЯ, ЗДРАВООХРАНЕНИЯ И ЖИЛЫХ НЕДВИЖИМОСТИ С ПОСЛЕДНИМ ПОСРЕДНИМ ПРОГРАММНЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ IPTV И ПРИЛОЖЕНИЯМИ
Элмсфорд, Нью-Йорк и Дирфилд-Бич, Флорида / 20 августа 2020 г. / InfoValue Computing, Inc.рада объявить об интеграции с Amino Communications для вывода на рынок приставок Kamai от Amino. Эта интеграция инфраструктуры промежуточного программного обеспечения IPTV от InfoValue расширяет возможности, присущие серии Kamai от Amino, и дополнительно расширяет возможности развертывания для операторов кабельной, оптоволоконной и телефонной связи. Эта интеграция предоставляет все возможности межплатформенного программного обеспечения InfoValue для IPTV с ведущей платформой для телевизионных приставок Amino, независимо от того, поддерживает ли она гостиничный, корпоративный, медицинский или жилой сектор.
Корпоративные устройстваAmino были развернуты, чтобы развлекать гостей отеля фильмами по запросу; привлекайте посетителей повторами действий на спортивных стадионах и привлекайте покупателей с помощью интерактивной рекламы.
Kamai 7x обеспечивает:
Высокопроизводительное устройство 4K UHD TV, оптимизированное для рентабельной доставки услуг IPTV / OTT с такими ключевыми функциями, как:
- Простота использования – Самонастраивающийся порт Ethernet для легкой интеграции с существующими домашними сетями и широкополосными услугами
- Интегрированная поддержка DRM
- Снижение использования полосы пропускания – Сокращение полосы пропускания до 50% с поддержкой HEVC
- Поддержка 4K Ultra HD – Распространение контента 4K Ultra-HD без ущерба для полосы пропускания
IPTV – будущее распространения телеканалов.Он обеспечивает превосходное качество, управляемость и расширяемость. Телевизионные приставки Kamai от Amino и промежуточное ПО InfoValue упрощают и ускоряют развертывание решения IPTV.
Промежуточное программное обеспечение IPTVInfoValue предлагает персонализированные пользовательские услуги, начиная от высококачественного HD-видео по запросу и заканчивая сетевой записью персонального видео (nPVR), приложениями OTT и потоковой передачей мобильного видео. Промежуточное ПО InfoValue использует локальную IP-сеть и устройства, подключенные к IP, такие как мобильные устройства, для предоставления набора передовых телевизионных услуг.
Телевизионные приставки KamaiAmino и промежуточное программное обеспечение IPTV от InfoValue распространяются в Америке компанией Advanced Media Technologies, Inc. (AMT). Для получения дополнительной информации или для организации демонстрации свяжитесь с Робом Нарциси из AMT.
О AMT
Advanced Media Technologies, Inc. AMT – лидер по производительности среди поставщиков кабельного телевидения и высокопроизводительного широкополосного электронного оборудования. В качестве реселлера с добавленной стоимостью высокопроизводительных продуктов многих известных производителей на рынки США и LATAM, AMT нацелена на новые технологические приложения в широкополосной связи, предлагая полную линейку РЧ- и оптоволоконного распределения, видео, данных, OTT, IPTV и Продукция HDTV.Кроме того, AMT Services предоставляет экспертную внутреннюю техническую поддержку, в том числе: проектирование системы, цифровые головные станции, развертывание CMTS, внешнее производство: сегментация и оптимизация узлов, ретро-модернизация, сращивание, развертка и уменьшение шума, внутри предприятия: стойка, стек и провод , Оценка производительности DOCSIS 3.1.
Полный портфель широкополосного оборудованияAMT включает продукты от Amino, Plume, CommScope, Harmonic, Cisco, Ruckus, Nokia, Emcore, Drake, Actiontec, ATX и Blonder Tongue, и это лишь некоторые из них. сотни лет совместного опыта в отраслях CATV, SMATV, IP и TELCO.Благодаря непревзойденному запасу товаров на складе, включая цифровую, аналоговую и IP-головную электронику, приемники DigiCipher®, радиочастотный и волоконный транспорт, цифровые кодеры, вставку рекламы, линейное оборудование, модемы, цифровые QAM и IP-приставки, AMT занимает уникальное положение обеспечивают кратчайшие сроки поставки для множества ведущих брендов отрасли. Более подробную информацию о AMT можно получить на сайте www.amt.com, по электронной почте [email protected] или по телефону (888) 293-5856.
О компании InfoValue
Основанная в 1994 году и являющаяся экспертом в области предоставления комплексных платформ и решений IP Media премиум-класса, InfoValue известна за инновации и достижения в области технологий IPTV, которые задают темп в производительности, масштабируемости и интеллектуальности.InfoValue поставляет решения и продукты IPTV для индустрии гостеприимства, здравоохранения, образования, предприятий, правительства и телекоммуникаций. Штаб-квартира InfoValue расположена по адресу 4 Westchester Plaza, Elmsford, NY 10523. Более подробную информацию о InfoValue, а также о ее продуктах и услугах можно получить на сайте www.infovalue.com, по электронной почте [email protected] или по телефону (914) 345-5980.
Об Amino Communications
Amino – надежный партнер и глобальный поставщик инновационных масштабируемых мультимедийных и развлекательных технологических решений.Наши отмеченные наградами IP / облачные платформы и глубокий опыт развертывания являются основой для решений, позволяющих нашим клиентам разрабатывать и предоставлять современные видеосистемы, которые дают им стратегическое преимущество в удовлетворении потребностей современного подключенного потребителя. Проверенные на практике корпоративные решения Amino широко используются в различных секторах бизнеса, включая отели, спортивные стадионы, торговые центры, корпоративные офисы и самолеты.
Штаб-квартира находится в Кембридже, Великобритания, с офисами в Бурлингейме, Калифорния, Гонконге, Лондоне и Порту.Amino – это компания, входящая в группу компаний Amino Technologies plc (LSE: AMO). Для получения дополнительной информации посетите www.amino.tv.
Заявление « Safe Harbor» в соответствии с Законом о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года: информация, изложенная выше, включает «прогнозные» заявления и, соответственно, предостерегающие заявления, содержащиеся в Годовом отчете Blonder Tongue и форме 10-K для за год, закончившийся 31 декабря 2018 г. (См. Пункт 1: Бизнес, Пункт 1A: Факторы риска, Пункт 3: Судебные разбирательства и Пункт 7: Обсуждение и анализ руководством финансового состояния и результатов деятельности), а также другие документы, представленные в Комиссию по ценным бумагам и биржам включены сюда в качестве ссылки.Слова «верить», «ожидать», «ожидать», «планировать», «цель», «намереваться», «планировать», «искать», «оценивать», «стремиться», «следует», «мог», «Может» и подобные выражения предназначены для обозначения прогнозных заявлений. Кроме того, любые заявления, которые касаются прогнозов наших будущих финансовых показателей, наших ожидаемых тенденций роста нашего бизнеса и других характеристик будущих событий или обстоятельств, являются заявлениями прогнозного характера. Вниманию читателей: не следует чрезмерно полагаться на эти прогнозные заявления, которые отражают анализ руководства только на дату публикации.Blonder Tongue не берет на себя никаких обязательств по публичному пересмотру этих прогнозных заявлений, чтобы отразить события или обстоятельства, которые возникают после даты, указанной в настоящем документе. Фактические результаты Blonder Tongue могут отличаться от ожидаемых результатов или других ожиданий, выраженных в «прогнозных» заявлениях Blonder Tongue.
Open Box AMT Electronics Усилители и эффекты
Open Box AMT Electronics Усилители и эффекты – деревянные духовые и духовые { “siteName”: “/ wwbw”, “mobileAppSrcCode”: “”, “mobileAppItunesBanner”: “правда”, “enableClarip”: ложь, “ClaripConsentJSUrl”: “https: // qa-gci.Clarip.com/universal_consent/clarip_consent.js “, “ClaripDomain”: “https://qa-gci.clarip.com/”, “sourceCodeId”: “133703933”, “sourceName”: “DIRECTSOURCECODEWB”, “sourceSegment”: “прямой”, “profileZipcode”: “”, “jsonLdEnabled”: “правда”, “profileStoreId”: “”, “onlineOnlyLessons”: “”, “defaultLessonsStoreId”: “”, “profileStoreName”: “”, “contextPath”: “”, “imageResizeEnabled”: “правда”, “unicaEnv”: “сайт-прод”, “staticContentUrl”: “https://static.wwbw.com”, “styleStaticContentUrl”: “https: // static.wwbw.com “, “catalogAssetStaticContentUrl”: “https://static.wwbw.com”, “scene7StaticContentUrl”: “https://media.wwbw.com/is/image/”, “scene7BasePath”: “MMGS7 /”, “staticVersion”: “ecmd-2021.5.1-0d & cb = 2”, “versionParam”: “? vId = ecmd-2021.5.1-0d & cb = 2”, “customerService”: “800.348.5003”, “profileID”: “8751131761”, “contentKey”: “site8H-AMT-Electronics – Open-Box”, “isInternational”: “ложь”, “isWarrantyShippable”: “правда”, “isInternationalCommerceEnabled”: “правда”, “currencySymbol”: “$”, “profileCountryCode”: “США”, “profileCurrencyCode”: “USD”, “audioEyeEnabled”: “правда”, “applePayEnabled”: “ложь”, «oLOnExitNumber»: «0», “liveChat”: “ложь”, “cookieLoggedIn”: ложь, “richRelevanceMode”: “рендерить”, “richRelevanceApiKey”: “f29fd1fb3de71d59”, “richRelevanceUserId”: “”, “richRelevanceSessionId”: “986267f771bb41fa0772472d8fe12d2c”, “rrBaseUrl”: “// рекс.richrelevance.com/rrserver/ “, «rrChannelId»: «3566», “hashedUserIdForCriteo”: “”, “rrTimeout”: “10000”, “isEducatorAccount”: “ложь”, “sessionIsDC”: “ложь”, “fullLoggedIn”: ложь, “welcomeMat”: “ложь”, “powerReviewsUrl”: “https://static.wwbw.com/”, “deviceType”: “d”, “prodEnvEnabled”: правда, “isMobile”: “ложь”, “madMobileEnabled”: ложь, “rrLoadAtgRecs”: “ложь”, “janrainAppDomain”: “https://login.wwbw.com”, “janrainAppId”: “pihcdbgihgchgofbmdag”, “janrainAppName”: “login.wwbw.com”, “endecaCookieSortEnabled”: “ложь”, “enableInstoreOnlyAddToCart”: “ложь”, “JSESSIONID”: “”, “isHum”: “правда”, “showEloyalty”: “правда” , “loyaltyName”: “firstchairrewards”, “showLoyalty”: “правда”, “loyaltyUser”: “”, “loyaltyPoints”: “”, “showCheckoutLoyalty”: “true” , “fortivaCardName”: “Forte Card” } site8H / Усилители-эффекты.wwbw кот | site8H ? PageName = страница-отдела & N = 70368 Перейти к основному содержанию Перейти к нижнему колонтитулуAMT от Gorman-Rupp Водяной насос Деталь
AMT от Gorman-Rupp Водяной насос Деталь – 3360-403-90, комплект коробки передач в сборе с приводом от электродвигателя -2 дюймаМагазин не будет работать корректно, если куки отключены.
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.
Список цен: $ 1 908,90 Цена продажи $ 1 373,40
Артикул: 3360-403-90
Модель: 3360-403-90
Статус: Доступен
Характеристики Модель Аксессуар
| Производитель | AMT, автор Gorman-Rupp |
|---|---|
| Номер модели | 3360-403-90 |
| Для питьевой воды | № |
Бесплатная доставка для каждого заказа на сумму более 4000 долларов
- Отгрузки <150 фунтов.Будет FedEx или UPS в гараж или входную дверь
- Отгрузки> 150 фунтов. Будет доставлен Extes-Express, RL или другой транспорт к бордюру на высоте палубы грузовика
- Стандартные перевозки в 48 штатов
- Стандартный фрахт не включает обслуживание до Аляски, Гавайев или пунктов назначения за пределами США. Свяжитесь с нами, чтобы сделать другие условия для поставок за пределы 48 штатов.
Загрузка…
Как эффективно управлять автомобилем AMT
Введение
Мы – страна, одержимая топливной экономичностью, поэтому мы никогда не задумывались об удобстве, которое предлагает автоматическая коробка передач. К тому же автоматика прошлых лет стоила довольно дорого, да и в продаже ее тоже было немного.
Но с учетом времени переключения нам необходимо удобство доступной двухпедальной установки.Именно здесь на сцену выходит коробка передач AMT (аббревиатура от «Автоматическая механическая трансмиссия»). В этом отчете мы поговорим о том, как управлять автомобилем AMT, будучи таким же эффективным, как и его аналог с ручным управлением, если не больше.
Общие сведения об AMT
Проще говоря, AMT (автоматизированная механическая коробка передач или иногда механическая коробка передач с автоматическим сцеплением или механическая трансмиссия без сцепления) – это просто механическая коробка передач с прикрепленным к ней приводом с электронным управлением. Этот привод выполняет переключение передач за вас в зависимости от действий водителя, таких как положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля и т. Д.Здесь нет педали сцепления, только педаль акселератора и тормоза, которыми может управлять водитель, подобно тому, как у нас есть в нормальном автомобиле с автоматической коробкой передач.
Одним из преимуществ AMT является то, что он намного доступнее обычного автомата. Он довольно прочен и прост в обслуживании. Хотя его технология впервые зародилась в горниле Формулы 1, эти AMT приобретают широкую популярность в сегменте автомобилей массового потребления в Индии.
Управление AMT
Управлять автомобилем, оборудованным AMT, так же просто, как управлять любой другой автоматической коробкой передач.Вы вставляете рычаг (или поворачиваете диск, в некоторых автомобилях) в режим движения (D, A или любой другой режим движения), отпускаете педаль тормоза и машина трогается с места. Все, что нужно сделать водителю, – это управлять педалью акселератора и использовать тормоза, чтобы замедлить или остановиться. В отличие от аналогов с ручным управлением, автомобили AMT не глохнут. Большинство AMT в наши дни оснащены функцией «ползучести». Таким образом, когда вы находитесь в пробке, простое нажатие педали тормоза заставит автомобиль «ползать» по потоку без необходимости вообще нажимать на педаль акселератора.
Некоторые AMT также имеют удобный ручной режим, в котором водитель может взять на себя управление переключением, поскольку AMT будет удерживать щелевую передачу, пока водитель не решит переключить передачу самостоятельно. Кроме того, в ручном режиме AMT может удерживать передачу или понижать передачу, когда это необходимо, чтобы получить аналогичную выгоду от торможения двигателем. Поскольку, в отличие от механической коробки передач, AMT самостоятельно не может выполнять торможение двигателем.
Эффективное вождение AMT
1. Постарайтесь, чтобы ваши входные сигналы были плавными.
При движении старайтесь поддерживать постоянный вход газа.Нерегулярный ввод данных может сбить с толку электронный мозг AMT, поэтому рекомендуется двигаться последовательно, избегая любых резких изменений, таких как резкое ускорение или торможение. Сохраняйте плавную динамику, и AMT с легкостью будет двигаться по инерции, возвращая при этом хороший км / ч.
2. Устойчивая правая нога может уменьшить рывки AMT
Одним из неотъемлемых качеств трансмиссии AMT является то, что при переключении коробки передач на более высокую передачу ощущается неприятный рывок. Это, однако, можно значительно уменьшить, если вы можете спрогнозировать мощность двигателя и соответствующие обороты при переключении на повышенную передачу.Все, что вам нужно сделать, это осторожно поднять обороты до прогнозируемого числа оборотов при переключении на повышенную передачу, при этом ноги должны быть легкими и устойчивыми, и коробка передач переключится на повышенную передачу без нежелательного кивка головой. Конечно, вам понадобится немного практики, чтобы усовершенствовать его. Такое плавное переключение также помогает снизить расход топлива.
3. Не ставьте ногу на педаль тормоза
Поскольку сцепления нет, водители, как правило, неосознанно готовы нажать на педаль тормоза. Если вы это сделаете, на двигатель будет создана дополнительная нагрузка, которая, в свою очередь, заставит его работать тяжелее и потребляет больше топлива.Это также приведет к износу тормозов раньше, чем обычно. Поэтому просто используйте тормоза только тогда, когда это необходимо. Также никогда не нажимайте на педали левой ногой.
4. Избегайте агрессивного вождения
Известно, что расход топлива напрямую зависит от того, насколько сильно работает двигатель. Проще говоря, если вы позволите своему двигателю увеличить обороты, он потребляет больше топлива. При агрессивном вождении водитель может продолжать увеличивать обороты двигателя. Поскольку переключением передач управляет электронное устройство, это не сулит ничего хорошего для агрессивного стиля вождения: резкое ускорение, затем замедление только для того, чтобы снова быстро ускориться.Сообщается, что агрессивное вождение снижает экономию топлива на целых 33 процента. Так что это просто, просто ведите машину спокойно.
5. Планируйте свои обгоны
Как упоминалось ранее, переключением передач управляет электронный блок. Поскольку при переключении передач может происходить задержка в работе коробки передач, вам необходимо правильно спланировать обгоны. Чтобы ваш двигатель работал на правильных оборотах, а коробка передач – на правильной передаче. В противном случае в середине обгона вы поймете, что импульса недостаточно, и вы будете вынуждены нажать на дроссельную заслонку, что приведет к резкому понижению передачи AMT, и весь этот процесс будет потреблять больше топлива, чем должен был бы, если вы все спланировали должным образом. .
6. По возможности включайте нейтраль.
Представьте, что вы стоите на светофоре, вы нажимаете на педаль тормоза, а коробка передач все еще работает. Продолжайте делать это, и на тормоза возникнет ненужная нагрузка, а двигатель не остановится на холостом ходу, потребляя больше топлива. Поэтому рекомендуется по возможности вставлять нейтраль и задействовать ручной тормоз.
7. Осторожно, сходя с отметки
Включив привод, не резко ускоряйтесь сразу с линии.Поскольку срабатывание сцепления требует времени, оно может оказывать ненужное давление на трансмиссию, поскольку двигатель будет вращаться с более высокой скоростью по сравнению с трансмиссией. Это создаст дополнительную нагрузку на двигатель, а также приведет к большему износу. Так что будьте осторожны, когда не попадете в цель, просто используйте начальный импульс, а затем плавно двигайтесь вперед, осторожно нажимая на педаль газа.
8. Ознакомьтесь с вашим двигателем / AMT
Чем дольше вы проводите за рулем, тем лучше вы понимаете характеристики двигателя и передаточные числа.Попытайтесь понять его более тонкие детали, и мы держим пари, что двигатель вернет услугу, будучи более экономным.
9. Выбегом
По сути, выбегом означает движение или продвижение без использования энергии или с минимальными усилиями. В автомобилях AMT движение накатом просто означает движение вперед со своей инерцией без использования дроссельной заслонки. Если вы продолжите движение по инерции при движении в городском потоке, это существенно поможет снизить расход топлива.
10.Соблюдайте все остальные меры по экономии топлива.
Наконец, управляя AMT, вы все равно должны помнить обо всех других мерах по экономии топлива. Например, обеспечение надлежащего технического обслуживания, поддержание надлежащего давления в шинах, выключение двигателя на красный свет, замена масла и воздушного фильтра через определенные промежутки времени, проверка углов установки колес и другие.
Что можно и чего нельзя
Да
– AMT отличаются от CVT и DCT, относитесь к ним как к одному.
– Начните предвидеть светофор, снизьте скорость и рассчитайте время так, чтобы, когда свет загорится зеленым, у вас еще был некоторый импульс для движения вперед.
– Подъезжайте к холмам с правильной скоростью и передачей. Предварительно рассчитайте, чтобы вам не нужно было заряжать двигатель на склоне.
Добавить комментарий