5 главных вопросов про аккумуляторы — отвечаем на все — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Какую аккумуляторную батарею купить? Как подзарядить? Чем измерить уровень заряда? Ответы дает эксперт «За рулем».

1. Хочу установить на Весту батарею AGM, предназначенную для машин с системами «старт-стоп». Слышал, что в бортовой сети таких автомобилей напряжение выше. Будет ли батарея AGM нормально заряжаться?

Материалы по теме

Скоро ли помрет ваш аккумулятор? — вот простейшая диагностика

Герметизированные VRLA-батареи типа AGM, рассчитанные на большое число зарядно-разрядных циклов и на высокие нагрузки, имеют не только пониженное внутреннее сопротивление, но и более высокий порог зарядного напряжения — от 14,8 до 15,0 В. Поэтому устанавливать вместо них «обычные» АКБ крайне нежелательно.

А вот обратная замена приветствуется: аккумулятор AGM прослужит дольше. «Недозаряда» не будет, так как батареям AGM требуется более высокое напряжение лишь для того, чтобы они быстрее заряжались. И именно ускоренный заряд позволяет постоянно поддерживать АКБв заряженном состоянии при наличии большего числа потребителей. Если средства позволяют, можете смело ставить AGM-батарею на Весту.

2. Можно ли устанавливать отечественную батарею на иномарку?

А в чем принципиальные отличия наших АКБ от импортных? Если батарея подходит по габаритам и электрическим параметрам — ставьте на здоровье. И технологии порой не отличаются. Например, Тюменский завод сейчас выпускает кальциевые батареи, у которых конструкция такая же, как и у многих европейских и корейских АКБ.

Материалы по теме

Сколько жить аккумулятору без подзарядки — экспертиза

Официалы рекомендуют устанавливать только оригинальные АКБ с эмблемой или названием марки автомобиля. Они дороже обычных, но переплачивает покупатель исключительно за бренд. Ведь такие батареи выпускают на тех же заводах, что и неоригинальные.

Важный момент: многие машины после замены батареи требуют так называемой «прописки» (или адаптации) АКБ. Это можно сделать как у официального дилера, так и у мастера, обладающего ноутбуком с соответствующей программой. Без «прописки» бортовой контроллер может игнорировать новую батарею, даже если она исправна.

3. На многих батареях, считающихся необслуживаемыми, всё равно есть пробки. Зачем они нужны?

Пробки иногда можно встретить даже на батареях AGM. Но при эксплуатации они нужны разве что на случай восстановления батареи при потере воды, вызванной неправильной эксплуатацией. А вот производители часто использует заливные отверстия: при формировании (первой зарядке) уровень электролита обычно меняется, поэтому на финишной линии электролит доливают или откачивают. После этого пробки закрывают, а батарею моют и сушат.

4.

Хочу установить в подкапотное пространство Ларгуса термочехол для АКБ. Возможно ли таким образом согреть батарею?

Материалы по теме

Экспертиза пусковых устройств: подешевле и очень дорогое

На некоторых автомобилях (например, Kia Rio или Nissan Almera) термочехлы применяют штатно. Только они не греют батарею, поскольку не подключены к источнику энергии, а позволяют батарее дольше сохранять тепло, облегчая пуски при коротких, но частых поездках. Впрочем, и в теплую погоду от термочехла есть польза: он защищает АКБ от перегрева вследствие близкого соседства с двигателем.

5. Пытался подзарядить АКБ ёмкостью 60 А·ч. Зарядник с максимальным током 2,8 А вышел на режим поддержания заряда, но плотность всё равно оставалась низкой. Может, с зарядным устройством что-то не так?

Большинство современных зарядников реализует комбинированный способ: сначала ведется заряд током одной силы, а когда напряжение доходит до 14,8 В, ток начинает падать. Однако даже для герметизированных батарей с сепаратором AGM (батареи VRLA) при зарядном напряжении 14,4 В допускается максимальный ток заряда 25% от номинальной емкости: это 15 А для батареи 60 А·ч. Так что зарядное устройство с максимальным током 2,8 А — откровенно слабое: оно подходит разве что для мотоциклов. Поэтому придется либо покупать более мощный зарядник, либо обращаться к сервисменам — их оборудование справится с задачей лучше, чем большинство недорогих импульсных зарядных устройств.

• А вы знали, зачем на самом деле нужен индикаторный глазок на АКБ? Ответ — забавный!

Наше новое видео

5 предубеждений к иранским автомобилям (почти все ложные)

Две Лады по одной цене — какую выбрать?

Когда появится родстер «Крым» — новые подробности

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Новости smi2.ru

Первый отечественный автомобильный AGM аккумулятор — AKOM ULTIMATUM.

Большой безжалостный тест / Хабр

Привет, Хабр! Умеют ли в нашей стране делать стартерные AGM акумуляторы? Что они собой представляют, какова их специфика, стоят ли они своих денег? Для каждого ли легкового автомобиля подходят? Нуждаются ли во вводе в эксплуатацию, или можно сразу ставить под капот?

Возьмём новую АКБ, приборы, приступим к испытаниям. Их будет много: целых девять контрольно-тренировочных циклов с 20-часовыми разрядами, а ещё недельный разряд включенными фарами!

AGM — аббревиатура от absorbent glass mat, абсорбирующие маты из стекловолокна. Именно такие сепараторы установлены между пластинами одноимённого аккумулятора, и жидкий электролит — раствор серной кислоты в дистиллированной воде — находится в этих стекломатах во впитанном состоянии, удерживаемый капиллярными силами.
Благодаря этому, электролит значительно меньше подвержен стратификации (расслоению), чем свободно плещущийся. Аккумуляторная батарея (АКБ) может работать в разных положениях, а не только днищем вниз. AGM сепараторы препятствуют разрушению и короткому замыканию пластин.

▍ А ещё, у них есть одно интересное, полезное и в некоторых случаях опасное свойство. В AGM аккумуляторах имеет место цикл рекомбинации кислорода.
Если взять два электрода, например, из свинца в растворе серной кислоты, поместить над каждым перевёрнутую пробирку, и подать постоянный ток, пойдёт электролиз воды, пробирка над плюсовым электродом начнёт наполняться кислородом, а над минусовым — водородом.

Если смешать содержимое пробирок, получится газ Брауна, он же гремучий газ, который так и останется смесью кислорода и водорода, пока его не подожгут или не подвергнут воздействию, например, платинового катализатора, который имеется в пробках-рекомбинаторах, они же рекуператоры водорода, применяемые на больших панцирных аккумуляторных банках. После сгорания, взрыва или медленного, безопасного каталитического окисления водорода, газ Брауна превращается в воду.

При этом электрическая энергия, затраченная на разложение воды, выделяется в виде тепла.

Но кислород рекомбинировать проще, чем водород. Если выделяющийся на положительной пластине кислород попадёт на заряженную отрицательную активную массу (ОАМ), представляющую собой губчатый свинец, последний окислится до оксида свинца — заряженной положительной активной массы (ПАМ), которая, будучи короткозамкнутой на ОАМ, тут же разрядится до сульфата свинца, который при заряде снова превратится в губчатый металл.
Это и есть цикл рекомбинации кислорода, при котором электрическая энергия, затраченная на выделение кислорода, превращается в тепло. Водород из AGM аккумулятора, к сожалению, улетучивается, и вода всё же теряется при эксплуатации, но гораздо меньше, чем в аккумуляторах со свободно плещущимся электролитом. Чем меньше воды осталось в банке AGM АКБ, тем более активно работает кислородный цикл, и тем больше АКБ нагревается при заряде. Потому изношенные AGM аккумуляторы могут раздуваться, что наблюдали многие, имевшие дело с источниками бесперебойного питания (ИБП).

Большие и дорогие AGM и гелевые АКБ предусматривают возможность долива дистиллированной воды или слабого раствора электролита для продления срока эксплуатации и предотвращения так называемого «терморазгона», (применительно к свинцовым аккумуляторам это любительский термин, но он адекватно отражает положительную обратную связь, возникающую при разогреве в ходе заряда).

Аккумуляторы глубокого цикла комплектуются для долива разбавленным электролитом, а не водой, по причине того, что изготовитель не предусматривает десульфатации особыми режимами заряда, а предполагает возвращение батареи после долива на место — в ИБП, систему солнечной энергетики и т. д., где она будет заряжаться штатными профилями.

Не следует путать вышесказанное с сухозаряженными AGM, комплектуемыми сосудами с электролитом рабочей плотности (концентрации кислоты).

В каких случаях под капот автомобиля желательно устанавливать именно AGM аккумулятор?
Тогда, когда он испытывает значительную глубину циклирования, то есть, при наличии системы старт-стоп или мощных потребителей, таких, как лебёдки и электронагревательные приборы.

Существует более бюджетная альтернатива, занимающая в мире автомобильных аккумуляторов промежуточное положение между обычными и AGM АКБ. Это EFB — enhanced flooded battery — улучшенная наливная батарея. Электролит у неё жидкий свободно плещущийся, как в традиционной, но пластины повышенной толщины, как у AGM, и продвинутая плотная конструкция сепараторов, в том числе, из стекловолокна.

Итак, мы немного ознакомились с тем, что такое AGM, и готовы двигаться дальше. Перед нами новая АКБ АКОМ ULTIMATUM 6СТ-60VRLA, дата выпуска июнь 2019 года. На момент проведения опыта аккумулятору три месяца, которые он провёл в заводской плёнке. Посмотрим на показания тестера Konnwei KW600.

Сравним с TOPLA AGM Stop & Go в таком же корпусе L2, с такими же паспортными параметрами 60 А*ч EN 680 А.

Корпуса аккумуляторов очень похожи, вплоть до формы ручки для переноски, но Топла имеет пробки, АКОМ — нет. Значит, впоследствии долить дистиллированной воды неразрушающим способом не получится. Взвесим обе АКБ.

Неужели всё так плохо? — Не будем спешить с выводами. Топла заряжена, и уже прошла КТЦ — контрольно-тренировочные циклы. А АКОМ только что освободили от заводской упаковки.

Для начала, аккумулятор необходимо зарядить.

Данный тест перед зарядом сделан не для антирекламы АКОМ, а для демонстрации необходимости заряда нового аккумулятора, в данном случае, стартерного AGM.

Заряжаем Кулоном-912. На заряд затрачено около 8 А*ч. Повторим тест.

Результаты улучшились, но пока не слишком радуют.

АКОМ просел под вилкой 200 А с 13.13 до 10.85 В.

Топла просела с 12.77 до 10.75.

Ставим на разряд по ГОСТ током 5% ёмкости 3 ампера до 10.5 В.

Ёмкость приятно удивила: 67.10 А*ч!

Посмотрим показания тестера на разряженной АКБ.

Зарядим, выдержим сутки и повторим тесты.

НРЦ, (напряжение разомкнутой цепи, оно же ЭДС без нагрузки), составило 13.18 вольт. Это свидетельствует о том, что плотность электролита в заряженной АКБ АКОМ не превышает плотность в АКБ Топла. Если бы превышала, это объясняло бы повышенное внутреннее сопротивление у АКОМ. Добавим в таблицу данные контрольно-тренировочного цикла и показания тестера после отстоя.

Проценты показывают соотношение паспортных и измеренных значений параметров. На первом КТЦ ёмкость АКОМ Ультиматум превысила паспортную на 11.8%, это прекрасно. А ток холодной прокрутки (ТХП) в стандарте EN ниже номинального на 1.2%. В принципе, 1.2% в пределах погрешности измерений, но от топовой АКБ хочется ожидать лучшего. Пока что характеристики АКБ более напоминает тяговую, нежели стартерную.

Создаётся впечатление, что у АКОМ больше активных масс, чем у Топлы, при меньшей массе свинца. Для экстремально низких температур можно порекомендовать Топлу, а не этот АКОМ. Зато его можно порекомендовать в качестве лодочного, для питания электромотора. Отметим, что розничная цена АКОМ Ultimatum более чем на четверть ниже, чем у Topla AGM.

Прирост показателей при первых КТЦ — явление нормальное и долженствующее быть. Но пусковой ток ниже паспортного у нового полностью заряженного аккумулятора свидетельствует о недоформованных пластинах. Полная формовка произойдёт в ходе серии КТЦ.

Нагрузочная вилка показывает 10.95 В, что тоже улучшилось с предыдущих 10.85.

При втором разряде по ГОСТ АКБ отдала 67.12 А*ч. Это почти не отличается от предыдущих 67.10. Вспомним показания тестера после первого разряда.

Повторим тест.

Показатели улучшились. Заметим, что теперь тестер предписывает зарядить и проверить повторно, а в первый раз рекомендовал заменить АКБ, то есть, считал её непригодной для применения без возможности восстановления. (BATTERY UNSERVICEABLE, как отображают некоторые другие приборы, и что иногда неправильно переводят как «батарея необслуживаемая» или «не нуждающаяся в обслуживании», то есть, успешно восстановленная).

Такое высокое внутреннее сопротивление может быть проблемой в системах с интеллектуальным микропроцессорным контролем состояния АКБ, которые будут индицировать ошибку и отказываться заряжать и использовать аккумулятор, требуя его замены. Проблему решает правильный ввод АКБ в эксплуатацию, которым мы сейчас как раз занимаемся. Посмотрим, сколько КТЦ нужно для стабилизации параметров, и какая будет у них динамика в дальнейшем.

По таблице нужно отметить, что в первом КТЦ замер был произведён сразу после разряда, а во втором через 3 часа. Зарядим и протестируем.

Как видим, ёмкость не изменяется и превышает паспортную, а характеристики токоотдачи улучшаются, и после второго КТЦ достигли номинальных. Тем не менее, ТХП значительно ниже, чем у Топлы, хотя ёмкость значительно выше.

По итогам третьего контрольно-тренировочного цикла пусковой ток снова слегка упал чуть ниже паспортного, зато ёмкость ещё более возросла.

Четвёртый КТЦ по ГОСТ принёс прибавку и ёмкости 20-часового разряда, и токоотдающих характеристик.

Ёмкость при пятом КТЦ упала на 2%, что обуславливается отключением отопления в боксе. Температура снизилась примерно на 7 градусов Цельсия.
❒ Термодинамическая ЭДС и полезная ёмкость свинцово-кислотного аккумулятора растут с ростом температуры и снижаются с её падением. Токоотдача тоже слегка упала, сравнявшись с показателями третьего цикла.

Ёмкость шестого КТЦ упала ещё на один процент, и на 2% снизилось здоровье АКБ — показатель внутреннего сопротивления и токоотдачи.

Следующий разряд и последующий заряд произведём Кулоном-912, чтобы иметь возможность отслеживать процесс и управлять им удалённо. Эксперименты пришлось отложить, потому АКБ простояла 3 недели в режиме буферного хранения.

Ёмкость снова упала на 2%, а токоотдача на 1%.

В лаборатории +28 градусов Цельсия, ёмкость возросла до рекордных 69 ампер*часов, на целых 15 процентов выше паспортной. Итак, по данным, полученным в нашем большом тесте, мы видим следующее.

Промежуточные выводы

Во-первых, подопытная аккумуляторная батарея АКОМ ULTIMATUM 6СТ-60VRLA успешно прошла испытания разрядом током 5% ёмкости и показала достойные результаты: очень высокую фактическую и удельную ёмкость, ток холодной прокрутки в пределах допустимой нормы.

Однако, высокое внутреннее сопротивление потенциально может ввести в заблуждение умную автоматику, и запуск двигателя в условиях экстремально низких температур может оказаться неудовлетворительным. Ощутимой потери ёмкости за 8 циклов с глубоким разрядом не произошло, потому эту АКБ можно рекомендовать в качестве тяговой (лодочной, глубокого цикла).

Во-вторых, для достоверных тестов химических источников тока необходим учёт температуры или её стабилизация, а также уверенность в соблюдении адекватного профиля заряда, иначе можно принять прогрессирующий недозаряд за деградацию аккумулятора, как в этом эксперименте.

Это ещё не всё. Продолжим издеваться над многострадальным аккумулятором, разряжая его двумя 50-ваттными лампочками в течение недели без контроля напряжения и тока. (Именно потому в сводной таблице нет данных пускового тока после заряда, так как вместо него поставили разряжать дальше).

Не делайте так! Данная новая АКБ специально приобретена для жёстких испытаний, чтобы выяснить не только её нормальные эксплуатационные характеристики, но и запас стойкости и надёжности. А ещё, колбы автомобильных ламп сильно нагреваются. Применяя их в качестве нагрузочных резисторов, имейте это в виду.

Прошла неделя, аккумулятор посажен в ноль. Под нагрузкой мультиметр показывает 20.3 милливольта. Отключаем лампы.

После снятия нагрузки, НРЦ начинает расти.

Прошло 2 часа, на клеммах два вольта.

После заряда и недели в режиме буферного хранения произведём тест прибором Konnwei KW600 и внесём данные в таблицу. Чего и следовало ожидать, недельный разряд в ноль сказался на характеристиках АКБ не лучшим образом. Ставим на следующий разряд, и затем на заряд.

Итоги

Ёмкость восстановилась практически полностью, пусковые характеристики — с 81 до 88%. От эквивалента забытых на неделю включенных фар, аккумулятор пострадал, но не умер. Есть некоторая надежда на дальнейшее снижение внутреннего сопротивления, но, в отличие от на четверть более дорогой Топлы, оно у АКОМ ULTIMATUM не является сильной стороной. Зато бесспорно сильная сторона — ёмкость.

Ставить ли ULTIMATUM 6СТ-60VRLA под капот своего автомобиля?
Да, если для Вас приоритетна ёмкость, а не пусковой ток.

Приобретать ли эту АКБ для лодочного электромотора?
Да, это прекрасный вариант.

Говоря о низком для AGM пусковом токе, напоследок стоит сравнить его с параметрами обычных стартерных АКБ стандартного сегмента в том же форм-факторе корпуса L2. На их фоне 640 из 680 ампер выглядят весьма выигрышно.

Хотя в сравнении с премиум-сегментом Тюмень (Лось) или Лада производства того же жигулёвского АКОМ по технологиям того же Эксайда, ULTIMATUM проигрывает по токоотдаче, а по ёмкости находится на том же уровне, если смотреть на фактические параметры новой полностью заряженной батареи.

Но под капотом, фактические характеристики наливных АКБ вследствие расслоения электролита упадут до уровня паспортных. Именно поэтому производители заявили более скромные параметры, чем у новой батареи после адекватного стационарного заряда.

И не будем забывать, что AGM рассчитаны на частое глубокое циклирование, обычные стартерные АКБ с жидким, свободно плещущимся электролитом — нет, а EFB занимают промежуточное положение. AGM — это не только ёмкость, но и устойчивость к большому числу глубоких разрядов, что прекрасно показало сегодняшнее исследование.

Задача аккумулятора — не побеждать в тестах, а долго, исправно и надёжно служить на своём рабочем месте. Потому при рассмотрении паспортных и фактических характеристик необходимо понимать, что и для чего анализируем. И уже на основании этого принимать осознанное решение о приобретении той или иной модели химического источника тока.
Подробности испытаний TOPLA AGM Stop & Go будут в одной из следующих публикаций.

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR.

Основы работы под капотом: Знакомство с автомобильным аккумулятором

Когда вы думаете о том, что заставляет вашу машину работать, двигатель, вероятно, первое, что приходит на ум. Но аккумулятор вашего автомобиля так же важен для работы вашего автомобиля! Познакомьтесь с электростанцией вашего автомобильного аккумулятора, поняв, почему он важен, как он работает, и поймите, что пришло время для нового аккумулятора.

Почему ваш автомобильный аккумулятор важен

Аккумулятор вашего автомобиля обеспечивает необходимую мощность для запуска вашего автомобиля. Он преобразует химическую энергию в электрическую и подает эту энергию на стартер, чтобы двигатель мог провернуться. Без аккумулятора ваш стартер не получит заряд энергии, необходимый для запуска двигателя, и ваша машина в ближайшее время никуда не поедет.

Как работает автомобильный аккумулятор?

Общая функция батареи в теории проста. Но фактический процесс того, как ваша батарея вырабатывает электрическую энергию, довольно научен. В большинстве автомобилей используется так называемая свинцово-кислотная батарея — свинцовые пластины погружаются в раствор кислоты, в результате чего происходит химическая реакция, высвобождающая энергию. Эта химическая энергия сохраняется в аккумуляторе до тех пор, пока она не понадобится вашему автомобилю. Затем она преобразуется в электрическую энергию, необходимую для питания вашего автомобиля.

В отличие от обычных бытовых щелочных батарей, свинцово-кислотные автомобильные батареи можно перезаряжать. Генератор вашего автомобиля отправляет электрическую энергию обратно в аккумулятор, которая затем преобразуется обратно в химическую энергию. Этот процесс перезаряжает батарею.

Как работает аккумулятор в автомобиле?

Аккумулятор подает электричество на стартер — небольшой двигатель, расположенный рядом с двигателем. Как только пусковой двигатель получает питание от аккумулятора, он включает небольшую шестерню, которая затем соединяется с большей шестерней на двигателе, называемой маховиком или гибкой пластиной. Стартер вращает маховик, который вращает коленчатый вал и запускает процесс сгорания в двигателе. Как только процесс сгорания начался, стартер отключается, и работа аккумулятора и его работы завершена.

Может ли ваш автомобиль работать без аккумулятора?

Технически в некоторых случаях ваш автомобиль может работать без аккумулятора. Генератор переменного тока, который приводится в действие поликлиновым ремнем двигателя, поставляет электроэнергию, необходимую вашему автомобилю во время работы, и заряжает аккумулятор. Однако без аккумулятора у вашего автомобиля не было бы источника питания для запуска двигателя и последующего питания бортовой электроники.

Ваша батарея также обеспечивает резервное питание. Если ваш автомобиль потребляет больше электроэнергии, чем может произвести генератор, ваш автомобиль будет использовать электричество от аккумулятора, чтобы компенсировать разницу. Если ваш автомобиль чересчур часто или слишком долго получает резервное питание от аккумулятора, вы рискуете разрядить аккумулятор, поскольку генератор не сможет поддерживать зарядку аккумулятора.

К счастью, генератор переменного тока предназначен для обеспечения питания, необходимого для работы всех электрических компонентов, установленных на заводе в вашем автомобиле, включая дополнительные аксессуары, такие как наружные фары, прицепы с автономными фарами, автомобильные аксессуары на 12 В и т. д. Если вы используете много аксессуаров, а ваша батарея продолжает садиться, зайдите в один из наших многочисленных центров Tyres Plus, чтобы проверить систему зарядки вашего автомобиля. Мы также можем проверить на паразитное рисование.

Признаки того, что пора заменить автомобильный аккумулятор

Дополнительные аксессуары могут разрядить аккумулятор, но исправный аккумулятор можно зарядить от генератора после быстрого запуска. Однако старая или умирающая батарея может и не помочь. Возможно, вам придется заменить автомобильный аккумулятор, если вы заметили такие вещи, как:

• Ваш автомобиль медленно заводится. Вы можете услышать вялый звук проворачивания при попытке завести автомобиль.
• Корпус аккумулятора вздулся или вздулся.
• Вы слышите быстрые щелчки, и автомобиль не заводится.
• Пахнет серой или тухлыми яйцами.
• Аккумулятор протекает или треснул.
• Аккумулятору три года или больше.
• Некоторые автомобили могут загораться индикатором проверки двигателя при низком напряжении аккумуляторной батареи.

Получите экспертную замену аккумулятора от Tyres Plus

Если вы ждете, когда признаки разряда аккумулятора уведомят вас об изношенном аккумуляторе, вы, вероятно, слишком долго ждете! Будьте на шаг впереди проблем с аккумулятором, бесплатно протестировав аккумулятор в ближайшем к вам сервисном центре Tyres Plus. Если пришло время для нового, профессиональный технический специалист Tyres Plus может установить новый аккумулятор DieHard, подходящий для вашего автомобиля, чтобы обеспечить необходимую мощность. Запишитесь на прием онлайн или обратитесь в местный сервисный центр Tyres Plus, чтобы получить квалифицированные услуги по обслуживанию аккумуляторов.

Установка новых автомобильных аккумуляторов | Как работает

Поздравляем, вы вышли на финишную прямую. Еще пара шагов, и машина снова заурчит, как котенок, при первом же включении зажигания.

Поднимите новую батарею и поместите ее на место под капотом. К настоящему времени вы, вероятно, пришли к выводу, что новые батареи намного тяжелее старых; будьте осторожны при подъеме.

Реклама

Ваш новый аккумулятор может поставляться с цветными пластиковыми колпачками на клеммных колодках. Не снимайте их до тех пор, пока не установите аккумулятор и не будете готовы подключить клеммные кабели. Эти заглавные буквы помогут вам запомнить, какой пост положительный (красный), а какой отрицательный (черный).

После того, как он прочно встанет на свое место, начните операцию, обратную той, что вы предприняли, чтобы извлечь старую батарею. Начните с положительной клеммы. Снимите пластиковую крышку и используйте очиститель клемм аккумулятора, чтобы почистить новые контакты. Это слегка поцарапает металл, что обеспечит лучшее сцепление между стойками и зажимами, что упростит перезарядку аккумулятора во время вождения. Нанесите еще один слой защиты от коррозии на клеммную колодку. Сдвиньте концевой зажим по стойке, пока он не упрется в нижнюю часть стойки. Используя плоскогубцы или гаечные ключи, удерживайте головку болта неподвижно, пока затягиваете гайку по часовой стрелке. Повторите те же действия для отрицательной клеммы.

Подключив обе клеммы, вы можете снова закрепить любую пластину или опору, удерживающую аккумулятор на месте. Хотя дизайн этой функции иногда немного сложен, не пропускайте этот шаг. Пластины удерживают аккумулятор на месте, когда ваш автомобиль толкается по пересеченной местности и лежачим полицейским. Ездить с неподключенным аккумулятором — плохая идея.

Теперь попробуйте включить зажигание вашего автомобиля. Он должен запуститься сразу, если ваша батарея была причиной проблем вашего автомобиля. Поскольку аккумулятор был отсоединен, вы могли потерять информацию в бортовом компьютере вашего автомобиля. Это может потребовать от вас повторного ввода пароля для повторного использования радио и других функций.

Остался последний шаг, который вам нужно сделать, чтобы завершить свое путешествие в мир самостоятельного ремонта автомобилей — утилизация аккумулятора. Сочетание свинца и кислоты в автомобильных аккумуляторах делает их токсичными отходами, поэтому вам придется сдать их в соответствующий центр утилизации или на станцию ​​техобслуживания, где они будут утилизированы за определенную плату. В зависимости от того, в каком штате вы живете, магазин, в котором вы купили новую батарею, может быть обязан забрать вашу старую. Только не выбрасывайте ее. Большинство автомобильных аккумуляторов перерабатываются в новые, что предотвращает токсическое загрязнение окружающей среды.

Похожие статьи HowStuffWorks

Источники

• Castrol USA. «Как заменить автомобильный аккумулятор». По состоянию на 19 октября 2009 г. http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.