133 – технические характеристики, модификации, фото, видео

Интересное порождение от «ЗИЛ-130». Грузовик, седельный тягач, машина сельско-городских нужд и многое другое – всё это «ЗИЛ-133» и его модификации. Автомобиль, произведенный в Москве, даже засветился на Олимпийских играх в 80-х годах прошлого века. Любому автолюбителю будет интересно ознакомится с историей и возможностями этого силовика. Весь модельный ряд ЗИЛ.

Содержание: [показать]

• История автомобиля
• Кабина и кузов
• Технические характеристики
• Силовой агрегат
• Трансмиссия
• Тормозная система
• Шасси и подвеска
• Модификации
• Плюсы и минусы
• Подводим итоги
• ЗИЛ-133 фото
• Тест драйв
• Видео обзор

История автомобиля

Легендарная модель ЗИЛ-130 знакома каждому автолюбителю. Однако то, насколько удачно эта модель производилась в 70-х годах, не делает ее вечной. Таким образом, уже в начале 1980-х годах возникла потребность в дополнительных модификациях, которые будут более практичны и производительны.

Как ни странно, существующих разработок не оказалось, а имеющиеся пришлось отправить на завод другого производителя. Ничего не оставалось, как лезть в далекий ящик за старыми идеями и замороженными проектами.

Таким проектом стал ЗИЛ-133, а точнее, его модификации. Сама модель служила больше как опытный образец и даже в то время на дорогах была крайней редкостью.

Измененный дизайн и все та же длина кузова не давали особенных преимуществ, нужно было что-то другое. Вот различия в размерах колесной базы, назначении шасси и грузоподъемности последующих версий сыграли немалую роль в усилении советского автопрома.

Кабина и кузов

Кабина взята с родительской версии «130». Инженеры провели лишь некоторый рестайл и немного приподняли оную. Передний бампер так и остался белым, а основная часть кабины встречается во множестве цветовых различий.

Над радиаторной решеткой красуется аббревиатура производителя «ЗиЛ». Под решеткой расположены крюки для буксировки при помощи троса. На крыше корпуса имеются габаритные огни, также по бокам – традиционные повторители поворота и основной свет спереди.

Внутри очень просторно. Мест три – водительское и совмещенный пассажирский диванчик. Удобное панорамное стекло дает хороший обзор, даже несмотря на носовое расположение двигателя.

Внутри все сделано для удобства водителя – вентиляционные люки, правильное расположение зеркал заднего вида и другие элементы максимально упрощают рабочий процесс. Сидение рулевого регулируется по наклону и вылету, этого достаточно, чтобы настроить рабочее место человеку любой комплекции.

Все органы управления скопированы и вставлены из кабины «ЗИЛ-130». Благодаря этому водителю не нужно было привыкать к чему-то новому. Стоит учесть, что все осталось не только по-прежнему, но и сохранило надлежащее удобство.

Датчики измерения и другие информационные приборы даже сейчас трудно назвать устаревшими. Типичный «ЗИЛ-133», помимо полного снаряжения и загрузки, способен тянуть дополнительный прицеп.

Конструкция кузова состоит из дерева, в отдельных модификациях она сделана из металла. У представителей со средней базой откидываются только боковые борта, машины с удлинённой задней частью обладают откидывающимися стенками со всех трех сторон. Для увеличения вектора назначений на кузов можно устанавливать тент при помощи специального каркаса.

Вместо грузового отсека для представителей «133-х» разрабатывались и разрабатываются модули для решения задач как в сельском хозяйстве, так и в других сферах промышленности. Удобно то, что заказать грузовик можно с пустым шасси и самостоятельно вмонтировать необходимую установку. Актуально для предприятий с узконаправленной деятельностью.

Технические характеристики

Силовой агрегат

При максимальных нагрузках как тягачи, так и грузовики с платформой могут двигаться на приличной скорости, сохраняя при этом вменяемое управление. Моторы, работающие на бензине и на дизеле производства заводов ЗИЛ и КамАЗ, демонстрируют до сих пор отличные качества в мощности и экономии в использовании.

В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:

Технические характеристики

Именования	ЗИЗ-133Г1	ЗИЛ-133ГЯ	ЗИЛ-133Г40	ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства	1975-1978	1979-1992	1992-1999	1993-2002
Тип двигателя	ЗИЛ-130	КамАЗ-740.10	ЗИЛ-645
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	Продольно V-образно под углом 90о
Количество клапанов на цилиндр	2*1
Объем в см3	5 966	10 850	8 743
Мощность в лошадиных силах	150	210	185
Максимальный крутящий момент в ньютон метрах	402	637	510
Степень сжатия	6,5	17	18,5
Рабочее топливо	Бензин А-80		Дизель
Объем бака для топлива	125+125 литров		170 литров
Максимальная скорость	80 км/ч
Охлаждение	Жидкостное

Трансмиссия

Для переключения передач в делителе служит пневмомеханический привод. Интересная его особенность: клапан включения исполнительного механизма связан с толкателем пневмоусилителя в системе привода сцепления.

Водитель может, не пользуясь педалями сцепления и акселератора, предварительно выбрать переключателем подходящую передачу в делителе и затем в нужный момент включить ее простым выжимом педали сцепления.

Удобство такого устройства при езде по местности с часто меняющимися дорожными условиями трудно переоценить. В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:

Трансмиссия

Именования	ЗИЗ-133Г1	ЗИЛ-133ГЯ	ЗИЛ-133Г40	ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства	1975-1978	1979-1992	1992-1999	1993-2002
Тип КПП	Механика
Количество ступеней	5		9	9
Тип сцепления	Однодисковое сухое фрикционное

Тормозная система

Весь механизм тормозов состоит из четырех элементов.

1. Рабочая система – основные тормоза, работающие на воздухе. Торможение задних и передних колес разделено. Управление производится посредством педали тормоза в кабине и тормозным краном посредством специальных рычагов;
2. Стояночный тормоз – цель обеспечить неподвижность на горизонтальной поверхности или небольшом уклоне. Система также работает пневматически через специальный краник. Тормозные камеры оснащены специальными энергоаккумуляторами, которые не дают заднему мосту допустить движение колес;
3. Вспомогательная система – актуальна при частом торможении. Снимает часть нагрузки с основных тормозов посредством торможения двигателем. Наличие этого элемента продлевает срок службы всех тормозов вместе;
4. Запасная система – служит для торможения автомобиля в случае отказа основных тормозов. Иначе называется аварийной. Для управления ею используется кран стояночной системы, который приводит в действие энергоаккумуляторы.

Для контроля всех систем в машине предусмотрена звуковая и световая индикация.

Шасси и подвеска

Рама состоит из двух лонжеронов штампованного типа, которые соединяются посредством поперечин. Последние играют важную роль в поведении рамы. Жесткость обеспечивается особенным строением первого, четвертого и пятого поперечных соединений.

Это важно, так как на первой установлены опоры для двигателя и некоторых других рабочих элементов; на третьей поперечине – лонжероны рамы; четвертая представляет собой две идентичные половины швеллерного сечения; на пятой – тягово-сцепное устройство.

Подвеска передних колес — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах. Подвеска задних колес — зависимая балансирная на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами. Рама — лонжеронного типа, штампованная, сварная.

Именования	ЗИЗ-133Г1	ЗИЛ-133ГЯ	ЗИЛ-133Г40	ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства	1975-1978	1979-1992	1992-1999	1993-2002
Шины	260-508Р
Материал дисков	Сталь
Тип передних дисков	7J × 20 260/51 R20
Тип задних дисков	7J × 20 260/51 R20

Колеса производились вместе с автомобилями на заводе имени Лихачева в Москве.

Размеры автомобиля 

Именования	ЗИЗ-133Г1	ЗИЛ-133ГЯ	ЗИЛ-133Г40	ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства	1975-1978	1979-1992	1992-1999	1993-2002
Длина	9 000 мм	9 040 мм	9 037 мм
Ширина	2 500 мм
Высота	2 345 мм	3 358 мм	2 700 мм
Погрузочная высота	1380 мм
Колесная база	3 710 мм	4 620 мм	4 610 мм
Передняя колея	1 835 мм	1 848 мм
Задняя колея	1 850 мм	1 840 мм
Клиренс	250 мм	230 мм
Грузоподъемность
Именования	ЗИЗ-133Г1	ЗИЛ-133ГЯ	ЗИЛ-133Г40	ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы производства	1975-1978	1979-1992	1992-1999	1993-2002
Снаряженная масса	6 875 кг	7 610 кг	7 475 кг	8 600 кг
Полная масса	15 175 кг	17 835 кг	17 700 кг	18 600 кг

Модификации

• Первый опытный образец «сто тридцать третьего» индексировался «133В». Машина увидела свет в 1966 году. Это был седельный тягач. Сам автомобиль был выпущен тиражом, не слишком превышающим своего родителя.
• «ЗИЛ-133Н» в очередной раз пробная версия для испытаний. Произведен автомобиль в 1968 году.
• ЗИЛ с удлиненной базой и способностью тянуть за собой прицеп получил маркировку «133Г». Борта кузов в этой версии откидывались со всех трех сторон. Модификация и ее ответвления сходили с конвейера до 1987 года серийно.
• Вышеупомянутая модель подверглась изменениям образовав грузовик с удлиненной базой «ЗИЛ-133Г1». Отличие от младшего брата было в увеличенном объеме топливного бака. Грузоподъемность была равна 8 тоннам.
• «ЗИЛ-133Г2» полностью аналогичная копия «133Г1» с увеличенной грузоподъемной силой до 10 тонн.
• Не обошлось и без строительных модификаций. Автокран «ЗИЛ-133ГЯ» стал одним из последних советских грузовиков завода имени Лихачева. Для воплощения модификации в жизнь провели целый ряд скрещиваний. Короткая колесная база от самосвала с шасси, приспособленным под установку крана «КС-3575А», довершал это силовой агрегат КамАЗ-740. Так и выпускали до 1992 года.
• «ЗМУ-8» на шасси от «ЗИЛ-133ГЯ» – сельскохозяйственная модификация для обработки полей. ЗМУ – загрузчик минеральных удобрений. Производство шло с 1979 до 1992 года.
• На той же базе выпускали «ЗСА-7» – загрузчик сеялок автомобильный. Сойдя с конвейера первый раз в 1979 году, выпускался следующие 13 лет.
• Очередной опытной версией для улучшения автомобилей ЗИЛ стала модель «ЗИЛ-133ГЯС». Сходил с конвейера в годы 1980-1984.
• Специально для Олимпиады в 1980 году завод имени Лихачева предоставил автомобиль для транспортировки лошадей – «ТС-5982». Фургон поставили на шасси «ЗИЛ-133Г». Внешне машина привлекательна. Поле проведения спортивных соревнований было выпущено еще 6 представителей модели для нужд конной полиции.
• Могучий опытный образец «ЗИЛ-Э133ВЯТ» из 1982 года существенно отличался от своих собратьев. У данного седельного тягача был дизельный двигатель КамАЗ-5Э7403, оснащенный турбонаддувом. Кабина использовалась ЗИЛ-133ГЯ, только была выше на 170 мм. В 1988 году, пытаясь обновить грузовик, в кабину было добавлено спальное место, что несло революционный характер в автопромышленности тех времен.
• В период с 1991 по 1992 год производился ЗИЛ-133ГМ в качестве образца для опытов.
• В 1992 году «Смоленский завод КДМ» стал производить «ЗИЛ-133Г4» для уборки улиц. В их число входили снегоуборочные, посыпочные и пылесбивающие машины. Производится до настоящего времени.
• «ЗИЛ-133Г40» с удлинённой базой и тентовым покрытием кузова использовался и используется для транспортировки различных грузов. Серийно производился с 1992 по 1999 год.
• Параллельно с предыдущей версией с конвейера сходила база с бортовой холодильной установкой – «ЗИЛ-133Г42». Применение находит в соответствующих сферах.
• На заводе имени Лихачёва в период 1992-99 производили седельный тягач с укороченной базой – «ЗИЛ-133Д42».
• Очередной седельный тягач, но уже нового поколения – «ЗИЛ-133ВЯ», начал производится в 1995, и с успехом выполняет поставленные задачи до сих пор.
• На базе «ЗИЛ-133» производился не менее популярный грузовик «ЗИЛ-ММЗ-4516». Период производства 1993-2002 годы.

Плюсы и минусы

В ряд положительных качеств входит экономичная эксплуатация. Для ремонта автомобиля не требуется больших затрат, включая замену деталей. При закупке комплектующих покупателю легко ориентироваться в назначении элементов, так как они разделены на соответствующие подгруппы. Всё для замены можно приобрести у официального дилера, что добавляет гарантии качества. Если планируется массовый ремонт или покупатель является постоянным клиентом – обусловлена система скидок, что определенно притягивает.

Отрицательно машина «ЗИЛ-133» ведет себя в условиях абсолютного бездорожья или в заснеженную погоду. Несмотря на это, при любых погодных условиях грузовики верно выполняют свою работу. Негативное впечатление также оставляет шумоизоляция салона и качество обработки внешних элементов машин. Так или иначе, это можно списать на мелкие недостатки.

Подводим итоги

Продукция «ЗИЛ» советского производства плавно переросла в современную автопромышленность именно посредством «сто тридцать третьей» модели. Ее модификации не использовались в единицах структур, а остальные полным ходом даже до сих пор используют этого грузовичка.

Несмотря на применение унификаций и небольшой тираж модель «133» занимает достойное место в истории. В последствии объединившись с ЗИЛ-130 производились упрощенные версии машин.

Советуем Вам прочитать статью: ЗиЛ – история автогиганта

ЗИЛ-133 фото

Читайте далее:

Тест драйв

Видео обзор

малоизвестные опытные модели 133 серии

ЗИЛ ушел в историю оставив о себе только воспоминания. Обидно осознавать, что некогда великий завод, создавший множество уникальных машин, был так бездарно потерян. Среди них есть множество очень интересных моделей. К примеру вот эти опытные грузовики ЗИЛ.

ЗИЛ-133С

Опытный ЗиЛ-133С создан в единственном экземпляре в 1962 году. Самосвал с предварительным подъемом кузова был разработан на основе ЗИЛ-131. Однако в отличие от него получил колесную формулу 6х4, так как передний мост привода не имел.

За кабиной находилась цельнометаллическая бортовая платформа и рычажный опрокидывающий механизм. Кузов мог приподниматься на высоту до 3,5 метров, а его грузоподъемность не превышала 4 тонны. Для того чтобы исключить вероятность опрокидывания, сзади предусмотрели две гидравлические опорные стойки. Сельхозник прошел все необходимые испытания и был рекомендован к производству. Однако в серию машина так и не пошла, а индекс перекочевал на совсем другой грузовик.

ЗИЛ-133В

После того как Московский завод успешно освоил выпуск ЗИЛ-130, специалисты приступили к разработке новой модели с улучшенными характеристиками, прежде всего грузоподъемности. Пошли по пути наименьшего сопротивления и в 1962 году построили трехосный ЗИЛ-133В. Дополнительная ось позволила увеличить грузоподъемность и при этом не превысить допустимую нагрузку в 6 тонн на одну ось.

Между тем первый грузовик из серии ЗИЛ-133 оборудовали не бортовой платформой, а седельно-сцепным устройством. Это не удивительно, так как первоначально автомобиль планировали выпускать в варианте седельного тягача. Так как для автопоезда полной массой в 19 тонн, стандартный мотор ЗИЛ-130 был явно слабоват, конструкторы его немного форсировали, увеличив мощность до 190 л.с. Однако и этого оказалось недостаточно, так начался долгий путь к подбору оптимального мотора и трансмиссии. Но к счастью или сожалению тягач в серию не пошел, на КамаАЗе готовился к выпуску более современный, трехосный, дизельный грузовик.

ЗИЛ-133Н

Поскольку все грузовики ЗИЛ 133-го семейства предполагались только для работы на дорогах с твердым покрытием, в 1968 году зиловцы разработали специальную модификацию для бездорожья. Грузовик получил шасси от ЗИЛ-133 (6х4) оборудованное односкатными внедорожными колесами, доработанными задними мостами, а также системой подкачки шин от ЗИЛ-131. Таким образом получился своеобразный гибрид ЗИЛ-133 и 131. Причем его проходимость была выше чем у первого, но ниже чем у второго.

Немудрено, что постановка такой машины на производство признали нерациональной и проект закрыли.

ЗИЛ-133ГЯК

Эта модель появилась на закате СССР в 1989 году. Грузовик никогда не планировался к серийному производству, а был создан лишь для внутризаводской работы. В частности он перевозил штамповочное оборудование и другие тяжелые грузы.

Автомобиль выделялся четырехосным шасси (позднее появился и пятиосный вариант). Дополнительная управляемая ось на односкатных колесах находилась между задней тележкой и рулевой осью. Грузовик оборудовался современной кабиной от ЗИЛ-4331 и дизельным мотором КамАЗ-740. Всего собрали четыре машины: три с кузовом платформой и один самосвал.

Грузовики ЗИЛ 133 серии

Из множества запланированных к выпуску машин 133 серии в производство пошел один единственный грузовик — ЗИЛ-133Г1. И то в сильно упрощенном виде. Отчасти это было вызвано тем, что выпуск трехосных советских грузовиков предполагался на новеньком заводе в Набережных Челнах. Тем не менее применение ЗИЛ-133Г1, и других модификаций на его базе нашлось. Машина использовалась как шасси для спецоборудования, кранов, пожарных автоцистерн и т.д.

ЗИЛ 5423 v2.6 (1.28.x) v 3.5.1 Другой мод для Eurotruck Simulator 2

ETS 2: ЗИЛ 5423 v2.6 (1.28.x) v 3.5.1 Другой мод для Eurotruck Simulator 2

Грузовик продается у Мужчин.
Зарегистрирован в галерее грузовых автомобилей и в компании.
Имеет собственные аддоны и звуки.
Регистрация, иконки и звуки открыты для редактирования.
Доступ к остальной части мода закрыт.

Список изменений:
— адаптация к новой версии игры
— реальные технические характеристики
– добавлен пассажир
– добавлена ​​световая маска
– прописан в пробках
– другие исправления Fox071rus, Стас556, Мишанка, крихбаум, камазист
Скрипт: Fox071rus, Стас556, Мишанка, крихбаум, камазист
Идея/Концепт: Fox071rus, Стас556, Мишанка, крихбаум, камазист
Тестер: Fox071rus, Стас556, криехбаум, камазист
0003 Sonstige: Fox071rus, Стас556, Мишанка, крихбаум, камазист

• _{22 апр 22:01}

  ЗИЛ 5423 v3. 5.1 — 1.43

  Список изменений v3.5.1
  Шасси 133540 отрегулировано по высоте, теперь грузовик стоит ровно.

  Список изменений v3.5
  — Добавлено шасси 133540
  — Добавлены новые зеркала и защита бампера.
  – Вернуть возможность снимать боковые юбки
  Шасси 133540 цепляет все прицепы из существующих режимов на тандем.

  — автономный;
  — дилер Ивеко;
  – собственный интерьер;
  – собственный звук;
  – собственные колеса;
  – Добавлены в заказы агентств;
  – Добавлено в галерею.

  кредита:
  Fox071rus, Стас556, Мишанка, kriechbaum, Prime044, обновление Михаил.белков220520

• _{26 мар 02:45}

  ЗИЛ 5423 v3.5 – 1.43

  Список изменений v3.5
  — Добавлено шасси 133540
  — Добавлены новые зеркала и защита бампера.
  – Вернуть возможность снимать боковые юбки
  Шасси 133540 цепляет все прицепы из существующих модов на тандем.

  — автономный;
  — дилер Ивеко;
  – собственный интерьер;
  – собственный звук;
  – собственные колеса;
  – Добавлены в заказы агентств;
  – Добавлено в галерею.

  кредита:
  Fox071rus, Стас556, Мишанка, kriechbaum, Prime044, обновление Михаил.белков220520

• _{13 окт 16:13}

добавить скриншот

• 
  по модс80
  назад 11 месяцев
  
• 
  по модс80
  назад 11 месяцев
  
• 
  по модс80
  назад 11 месяцев
  
• 
  по модс80
  назад более 5 лет
  

видео добавить видео

• 
  по модс80

  мелден

  
  назад более 5 лет

mods80

13.10 2017

спасибо0

следить за модом

следить за пользователем170

нет рейтинга Голосов

-/-

noch nicht genug стимуляторы

жалоба: сообщите об этом моде

Eurotruck Simulator 2
ЗиЛ_5423_1.41_test. scs
203 МБ 602

22.04.2022 602

Скачать

Симулятор еврогрузовика 2
ЗиЛ_5423_1.43_test.scs
201 МБ 528

26.03.2022 528

Скачать

Симулятор еврогрузовика 2
ЗИЛ_5423_ММЗ_для_1.28_MF_bda0a.rar
71,7 МБ 330

13.10.2017 330

Скачать

Фильтр комментариев

}

Не член? Зарегистрируйтесь сейчас!

---

---

Забыли пароль?

Зарегистрироваться:

---

или зарегистрируйтесь со своим адресом электронной почты

Уже зарегистрирован

недавно поблагодарили

Набор ITRunner Многоцветный|Мультифруктовый

2 сказал спасибо

МЕРСЕДЕС СПРИНТЕР МЕГАМОД – 1. 46

1 сказал спасибо

Skoda Octavia RS бета [1.30.x]

1 сказал спасибо

Scania R 2009 Чемпионы Баварии

3 сказал спасибо

Новые радиопотоки

13 сказал спасибо

ТКН скинпак

1 сказал спасибо

Стандартный звук Scania Next Generation I6 — 1,45

1 сказал спасибо

АНИМИРОВАННАЯ ПАССАЖИРКА В ВАШЕМ ГРУЗОВИКЕ V1.1 1.33.X

3 сказал спасибо

Карта TruckSim

345 сказал спасибо

СКАНИЯ СТАКС [1,35 – 1,36]

1 сказал спасибо

Южные регионы России (Южный регион)

1 сказал спасибо

AI Traffic Mods от D. B Creation

69 сказал спасибо

Редактор собственных трейлеров [TEDIT] v7.1.2

1 сказал спасибо

[k]nord Skin Pack

1 сказал спасибо

Все грузовики и много денег

3 сказал спасибо

Транзакция: 16ecf33fccfb601061cac1743a3325697178a8ba1ed64fa93b1f4f22ad03203f | Blockchain.com

Bitcoin

/USD23,306.78

Ethereum

/USD1,669.95

Tether

/USD1.00

Binance Coin

/USD331.31

USD Coin

/USD1. 00

XRP

/USD0.40

Aptos

/USD15.98

BUSD

/USD1.00

Cardano

/USD0.39

Optimism

/USD3.05

Dogecoin

/USD0.09

Solana

/USD23.54

Polygon

/USD1.26

OKB

/USD44.49

Polkadot

/USD6.82

Avalanche

/USD20. 42

Staked Ether

/USD1,641.56

Shiba Inu

/USD0.00001

Litecoin

/USD100.72

Chainlink

/USD7.13

Bitcoin

/USD23,306.78

Эфириум

/USD1,669.95

Tether

/USD1.00

Binance Coin

/USD331.31

USD Coin

/USD1.00

XRP

/USD0.