Электропогрузчики вилочные технические характеристики – Лучшие электропогрузчики вилочные (технические характеристики, фото, видео)

Электропогрузчики

Электропогрузчики BALKANCAR, которые продает компания "Техфорклифт" обладают множеством преимуществ.

1.    Маневренность и надежность в работе

Существуют различные модификации данных агрегатов в плане грузоподъемности, ведущего моста, подъемного устройства, электрооборудования и шин. Вместе с тем данные электропогрузчики отличаются компактной конструкцией и оптимальными габаритами. Эти устройства способны выполнять работы в узких проездах при высокой скорости движения и имеют большую энергоемкость. Эффективный район выполнения задач составляет до 200 м.

2. Стабильность функционирования всех механизмов

Электропогрузчики, предлагаемые нами, характеризуются прочным шасси, представляющим собой хорошо оформленную цельносварную конструкцию, изготовленную из стальных листов и профилей. Вместе с тем агрегаты этого мобильного устройства отличаются надежным креплением. В их кабине установлено регулируемое сиденье и достаточно рационально расположены командные рычаги и педали.

3. Динамичность конструкции

Усовершенствованная трансмиссия и электродвигатель, который сблокирован с ведущим мостом, делают представленные в нашем ассортименте электропогрузчики достаточно эффективными в вопросах решения всех погрузочных задач.

4. Маневренность

Конструкционные особенности, которыми характеризуются электропогрузчики от компании "Техфорклифт", обеспечивают равномерную нагрузку на колеса и плавное преодоление всех неравномерностей пути. Также в таких агрегатах предусмотрен значительный угол поворота управляемых колес.

Рулевое управление этих мобильных электроустройств оснащается механическим приводом либо гидроприводом.

5. Многовариантность

Все подъемные устройства, включающие телескопические, двухрамные или трехрамные механизмы, произведены из стальных швеллеров. На шасси установлена шарнирная подвеска. Движение вперед и назад осуществляются с помощью двух гидравлических цилиндров. Вертикальная каретка и подвижная рама направляются посредством роликов на игольчатых подшипниках, увеличивающих коэффициент полезного действия и снижающих расход энергии. Боковые нагрузки принимают регулируемые ролики, которые встроены в ведущие ролики. Вилы сделаны из высококачественной стали и претерпели как ковку, так и закалку. Благодаря утонченному переднему концу существует возможность обрабатывать и не уложенные на поддоны грузы. К стандартной вертикальной каретке можно присоединять различные сменные рабочие приспособления, оснащенные гидроприводом, в частности, каретку смещения, захват или сталкиватель.

www.bulgarcar.ru

Вилочные электропогрузчики

Конструкция определяет применение

Вилочные электропогрузчики, как представители складской техники, очень обширно используются при транспортировке грузов. Высочайшая производительность и маневренность, малый уровень шума при работе, отсутствие выхлопных газов, простота управления и обслуживания сделали их, в особенности при использовании на закрытых стеллажных складах, фактически неподменными.

Главным методом систематизации вилочных электропогрузчиков по конструкции является разделение на трех- и четырехопорные. В свою очередь трехопорные модели зависимо от типа привода механизма передвижения делаются с задними либо пореже с фронтальными ведущими колесами. Трехопорная конструкция дает не плохое сцепление ведущих колес с покрытием трассы и маневренность за счет уменьшенных габаритов, но характеристики поперечной стойкости по сопоставлению с четырехопорными машинами у нее несколько ниже. Номенклатура трехопорных машин довольно широка и содержит в себе ряд унифицированный по грузоподъемности (0,5…2,0 т) и измененный по высоте подъема (зависимо от конструкции избранного подъемного устройства — от 3,3 до 8,0 м). Четырехопорные модели имеют приблизительно таковой же спектр высот подъема, но больший диапазон наибольшей грузоподъемности: обычно от 1,5 т до 5,0…5,5 т.

Как показала практика, трехопорные электропогрузчики с задним ведущим колесом (одиночным либо сдвоенным для наилучшей стойкости) имеют огромную маневренность и наименьшую энергоемкость. Но на наклонных участках пути эти модели могут буксовать, потому использовать их все таки рекомендуется на трассах с маленькими уклонами. Другим соответствующим свойством этих машин будет то, что при выборе типа привода устройств передвижения нужно учесть их грузоподъемность. А именно, для работы с грузами весом до 1…1,5 т целенаправлено использовать электропогрузчики с задним ведущим колесом, а при грузоподъемности более 1..1,5 т — с приводом на фронтальные колеса. В связи с тем, что на складах обычно употребляют паллеты с грузом весом более 1,0 т, переднеприводные трехопорные машины получили существенно большее распространение. Привод на фронтальные колеса может быть общим либо раздельным на каждое колесо; последний считается более прогрессивным: он существенно упрощает конструкцию и делает ее более малогабаритной, а поэтому употребляется большинством ведущих производителей.

Невзирая на имеющиеся советы, конструкторы и изготовители продолжают уделять много внимания вопросам стойкости трехопорных моделей. Так, в Германии были разработаны трехопорные вилочные электропогрузчики с переменной базой и приводом на заднее колесо. База погрузчика меняется наклонной фронтальной рамой, высшая часть которой на уровне панели управления шарнирно связана с основной рамой машины. Средством гидроцилиндра передняя рама может поменять наклон, что приводит к перемещению нижней ее части совместно с фронтальными колесами. При всем этом устойчивость погрузчика в итоге роста его базы и некого снижения центра масс увеличивается, но с повышением базы несколько растут габариты и ухудшаются маневровые характеристики машин, потому далековато не все производители пошли по такому пути конфигурации конструкции.

Как уже было отмечено, невзирая на насыщенные работы по совершенствованию трехопорных моделей, которые идут в мире, все таки более обширное распространение получили четырехопорные компактные погрузчики (их ходовая часть опирается на пол в 4 точках). При таковой схеме в большинстве случаев ведущими производятся фронтальные колеса, а управляемыми — задние. В ближайшее время были разработаны и совсем уникальные эталоны четырехопорных машин. Так, в 2001 г. японской компанией ТСМ специально для работы в особо узеньких проездах сделаны модели со всеми управляемыми колесами, способные передвигаться в всех направлениях. За свою необыкновенно высшую маневренность они получили заглавие Acroba (модели с электроприводом выпускаются под маркой Acroba-?).

Четырехопорные погрузчики делаются всеми ведущими фирмами-производителями Стране восходящего солнца, Германии, Англии, Италии и других государств в большенном количестве. Они не настолько маневренные, как трехопорные, но позволяют перемещать грузы большей массы, владеют наилучшими высокоскоростными показателями, а означает и производительностью. В связи с этим, также из-за наилучшей продольной и поперечной стойкости четырехопорные погрузчики могут применяться не только лишь при операциях с тс и грузовыми контейнерами, да и на складах при штабелировании грузов, где работа трехопорных погрузчиков, обычно, связана с принятием завышенных мер предосторожности против опрокидывания.

Пути технического совершенствования

В последние 10…20 лет конструкция электропогрузчика подверглась значимым, можно сказать кардинальным изменениям. Фактически везде поначалу за рубежом, а позже и в нашей стране на замену контакторной системе управления гидравликой подъемного устройства пришли импульсные устройства, основанные на полупроводниках и обеспечивающие продолжительность включения (выключения) около 0,008 с. Последние позволили обеспечить более плавное управление функциями подъема и опускания груза и наименее прихотливы в техобслуживании. Импульсная система управления позволила понизить теплопотери благодаря отсутствию гасящего резистора, понизить уровень шума при работе, прирастить КПД.

Почти все изготовлено и в отношении увеличения удобства работы. Вместе с обычными рычагов управления функциями грузоподъемника ведущие фирмы-производители промышленного транспорта (Linde, Митсубиши, Jungheinrich и др.) сейчас предлагают комфортные и чувствительные устройства типа «джойстик». В системе управления применяется высокопроизводительная электроника CAN-bus, снаряженная системой диагностики дефектов и функцией самоконтроля. Для индикации данных о состоянии батареи, потребляемой мощности, диагностики и кодах ошибок, отработанных моточасах и многих других характеристик употребляется жидкокристаллический экран.

Очередное, может быть самое увлекательное, нововведение заключается в повсеместной подмене движков неизменного тока в моделях грузоподъемностью выше 1,0 т на привод, работающий по технологии переменного тока. Применение асинхронных движков, которыми оснащают сейчас большая часть моделей не только лишь электропогрузчиков, да и внутрискладской подъемно-транспортной техники, дает целый ряд преимуществ. Во-1-х, такие приводы более малогабаритны. Это событие позволило, к примеру, конструкторам последней серии электропогрузчиков 7FBE компании Тоета расположить массивную тяговую аккумуляторную батарею не под сидением водителя, как в моделях старенькых серий, а под настилом пола. В итоге удалось снизить центр масс, а означает, повысить устойчивость электропогрузчика, прирастить место для оператора и уменьшить высоту подножки. Последнее, на 1-ый взор кажущееся малозначительным улучшение оказывается очень принципиальным конкретно в критериях штабелирования снутри склада, когда оператор приходится нередко покидать свое место.

Асинхронный бесщеточный движок переменного тока стопроцентно герметичен и защищен от попадания в него грязищи, пыли и воды. Он надежнее, долговечней, чем движок, использующий энергию неизменного тока, и не нуждается в техобслуживании. Его внедрение наращивает быстродействие выполнения команд, позволяет поточнее держать под контролем величину тягового усилия. Система электрического управления приводом позволяет избрать разные режимы мощности, что обеспечивает полный контроль над временем работы и производительностью погрузчика. Наличие функции выбора мощности позволяет задавать лучшую производительность для определенного варианта работы; при всем этом оператор без помощи других решает, каким образом лучше использовать ресурс — прирастить скорость обработки груза за маленький просвет времени либо продлить работу, некординально снизив скорость. В итоге меж производительностью и потреблением энергии обеспечивается безупречный баланс, а мощность аккумов не расходуется зря. Кроме остального электрическая система управления понижает износ шин при реверсе погрузчика и позволяет выполнить рекуперацию, т. е. возврат до 30% энергии в батарею при реверсе и торможении, увеличивая тем ресурс работы погрузчика от одной зарядки аккумов.

Вместе с отмеченными направлениями совершенствования конструкции электропогрузчиков проводятся работы по повышению ресурсных характеристик аккумуляторных тяговых батарей. Для питания электропогрузчиков в главном употребляются свинцово-кислотные тяговые аккумуляторные батареи. Забугорные электропогрузчики оснащаются электрическим оборудованием с номинальным напряжением 24, 36 и 48 В (АКБ с наименьшим напряжением более малогабаритны и употребляются для работы на электропогрузчиках маленький мощности). В ближайшее время все большее применение получают более массивные модели г/п до 5 т, которые оснащаются батареями напряжением 72 и 80 В. Для роста времени работы от одной подзарядки на погрузчиках устанавливают аккумуляторные батареи завышенной емкости — 765 и даже 1000 А ч. Увеличение мощности приводов существенно улучшает эксплуатационные характеристики электропогрузчиков и увеличивает их производительность и надежность в работе. Потому хорошим является применение электрического оборудования напряжением 72 В, с батареей емкостью 1000 А ч и системы управления с электрическими устройствами.


Последние модели наилучших производителей оснащаются устройствами контроля за состояние батарей, что в ряде всевозможных случаев позволяет продлить срок службы батарей вдвое. На погрузчиках ряда компаний электрические узлы в системе управления обеспечивают неизменный контроль за работой гидравлики и электродвигателей, регулирование скоростей движения погрузчика, подъема и опускания груза, также выпрямление переменного тока в процессе подзарядки аккумуляторных батарей. В итоге облегчается управление погрузчиком и миниатюризируется время его стоянки при перемене рабочих режимов.

С этой же целью компании устанавливают на тормозных колодках колес особые устройства, автоматом регулирующие зазоры меж колодками и барабанами колес, также усиливающие тормозной эффект. Не считая того, на гидроподъемниках устанавливают ровнители груза, обеспечивающие его правильное положение на грузозахватных устройствах в случае внецентренного захвата. Рычаги и педали управления на погрузчиках размещаются в согласовании с эргономическими требованиями.

Мировой рынок и импорт в Россию

В почти всех странах довольно издавна направили внимание на приведенные выше достоинства аккумуляторных погрузчиков: так, по статистике 2002…2004 гг. в Европе их толика посреди всех применяемых вилочных погрузчиков составляет чуток меньше половины (по оценкам президента Федерации Европейских производителей подъемного оборудования (Federation of European Material Handling Manufacturers, FEM) Амброджио Боллини (Ambrogio Bollini) в прошедшем году в мире было продано в общей трудности около 350 тыс. вилочных погрузчиков с противовесом). Статистические данные продаж в Европе свидетельствуют о том, что за последние 20 лет их толика возросла практически на 10% (с 37,5% в 1984 г. до 49,5% в 2001 г.; в следующее время создание погрузчиков в связи с неблагоприятной экономической ситуацией несколько уменьшилось). Ситуация в мире в целом несколько другая: рынок погрузчиков с бензиновым двигателем приблизительно в два раза больше рынка электроприводных машин. В Стране восходящего солнца и США толика электропогрузчиков составляет пока только 30% всего рынка вилочных погрузчиков с противовесом (во всей Азии — приблизительно 26%), да и тут наблюдается тенденция к постепенному повышению употребления аккумуляторной техники.

О структуре импорта этой техники в нашу страну можно приблизительно судить по официальным данным таможенной статистики. К огорчению, в ней есть некие недочеты, не дозволяющие точно структурировать русский рынок. Так, к примеру, в ней представлены сводные числа по ввозу как новых, так и старых погрузчиков. Заместо погрузчиков с ДВС приведены данные по «погрузчикам прочим». Не считая того, величины стоимостных характеристик импорта по неким странам позволяют представить, что некая часть учтенной в ней техники не является фактически противовесными погрузчиками, а представляет собой иную внутрискладскую погрузочную технику. Но некий оценочный анализ все таки можно сделать. Данные последних 2-ух лет свидетельствуют о устойчивом росте рынка импорта. Если в 2003 г. в Россию было ввезено 6855 шт. автопогрузчиков (код ТЭН ВЭД 8427.20), а погрузчиков с электроприводом (код ТЭН ВЭД 8427.10) — 3397 шт., то в 2004 г. число импортируемых автопогрузчиков достигнуло 7496 ед. (прирост около 10%), а элетропогрузчиков – 4197 ед. (прирост около 24%). Эти числа демонстрируют, что рост спроса на машины с электронным приводом в нашей стране в целом опережает рост спроса на погрузчики с другими типами привода. При всем этом их толика в общем рынке погрузчиков, хотя и отстает от европейской, но приблизительно соответствует общемировой.

Импорт вилочных погрузчиков в Россию из неких государств мира

Cтрана-экспортер Электропогрузчики Погрузчики остальные Количество, ед Цена, тыс. USD Количество, ед Цена, тыс. USD Япония 845 4047,1 5021 34400,3 Германия 1078 10440, 5 410 15192,8 Швеция 1485,8 10440,5 142 10660,5 Болгария 481 857,9 317 1214,7 Юж. Корея 235 846,7 219 1016,1 Италия 263 3021,5 39 2378,5 Англия 155 2412,2 145 3861,2 Франция 165 891,6 124 1727,1 Финляндия 118 297,2 6 256,7 Украина 277 2072,1 51 267,7 Всего 4197 25355,6 7496 80224,8

Предоставлено компанией СКЛАД-ИНТЕРЬЕР

www.baskey.ru

Особенности эксплуатации вилочных электропогрузчиков

Вилочные электропогрузчики в настоящее время – очень востребованная складская техника. Эти небольшие машины способны выполнять широкий спектр задач: погрузка-разгрузка, перемещение грузов, штабелирование и т. д.

Ранее мы рассказывали о вилочных погрузчиках, их типах и особенностях эксплуатации. Поэтому на этот раз мы хотели бы подробно описать наиболее популярный вид – электрический (аккумуляторный).

Технические характеристики

Ведущими производителями электропогрузчиков сегодня являются Hyundai (Корея), Nissan (Япония), MAXIMAL (Китай), RECORD (Болгария), Hyster (США). Причем, два последних выпускают наиболее мощные модели.

В целом, эти машины отличаются простотой эксплуатации, низким энергопотреблением и надежностью, благодаря сочетанию качественных комплектующих от мировых лидеров. Грузоподъемность: от 1250 до 10000 кг. Время работы без подзарядки – до 8,5 часов на стандартной батарее. Высота подъема вил: от 2 до 6 м. Средняя скорость – 12 км/час. Мощность двигателя – 6-7 кВт.

Погрузчики рассчитаны на длительную работу в ограниченном пространстве, бесшумны, с отличным эргономичным дизайном и хорошим обзором для водителя. Но главное, как уже отмечалось выше, низкое энергопотребление сочетается с высокой производительностью.

Современные электрические системы, которыми оснащены машины, обеспечивают легкое управление и минимальный уровень вибрации. Это стало возможным, благодаря эффективному и едва слышимому (8 кГц) контроллеру переменного тока ZAPI. Более того, в постоянно меняющихся режимах работы он позволяет беречь энергию и увеличивает время работы между зарядами аккумулятора.

У большинства погрузчиков на панели управления представлена вся необходимая информация: уровень заряда батареи, скорость, направление движения и время работы. Некоторые модели оборудуются даже ЖК-дисплеем. Машины имеют функцию бортовой диагностики всех систем.

Для придания дополнительной устойчивости, а, значит, большей эффективности и безопасности в конструкцию погрузчика разработчики внедрили ряд решений. Во-первых, приводные колеса управляются двумя двигателями. При повороте руля мощность моторов перераспределяется. Во-вторых, батарейный отсек разработан так, чтобы аккумулятор размещался низко на раме для придания дополнительной устойчивости.

Обслуживание электропогрузчика весьма удобное. Крышка аккумуляторного отсека навесная и достаточно легкая. Электрический пульт управления и соответствующее оборудование находятся внутри противовеса. Все это обеспечивает беспрепятственный доступ к батарее и всей электрической системе.

Компоненты машины отлично защищены от грязи, влаги и посторонних предметов. Да и вообще, современные вилочные электропогрузчики – чистая и экологически безвредная техника.

Аккумуляторы

Батарея для электропогрузчиков требует, естественно, регулярной подзарядки. И таких циклов заряда-разряда – порядка 1500. Срок службы АКБ при соблюдении правил эксплуатации составляет около 4-5 лет.

Производителей батарей для погрузчиков множество. Поэтому выбирать надежные и качественные аккумуляторы необходимо, обладая определенной о них информацией.

Прежде всего, они делятся на обслуживаемые и необслуживаемые. Для первых, кстати, требуется электролит, который надо подбирать под конкретный аккумулятор. Это для вас лучше всего сделают специалисты компании по поставке комплектующих для вилочных электропогрузчиков.

Теперь о классификации батарей.

Классические (кислотные) батареи (EPzS и EPzB)
Это тяговые аккумуляторы. Очень надежные и удовлетворяют самым высоким требованиям по производительности. Идеальны для многосменного режима работы, обладая большим запасом мощности. Подходят для любых видов электропогрузчиков.
Время заряда – 5,5-14 часов.

Батареи для тяжелых режимов работы (ECSM)
На 10% мощнее обычной батареи за счет модификации классической технологии. Эти аккумуляторы рекомендованы в случае, когда работа требует высокой мощности и длительного времени выполнения.
Время заряда батареи – 8-14 часов.

Малообслуживаемые батареи Liberator
Аккумуляторы этого типа – абсолютно новое поколение. Сочетают в себе достоинства классической батареи и новейшие технологии. Это позволяет при сохранении надежности использовать их в экстремальных условиях.
Время заряда – 8-14 часов.

Необслуживаемые (гелиевые) герметизированные батареи (EPzV)
На протяжении всего срока службы не требуют подзарядок. Самые экологичные в линейке аккумуляторов, т. к. у них практически отсутствует газовыделение.
Время заряда – 12-14 часов.

Зарядные устройства

Для зарядки обслуживаемых аккумуляторов требуются специальные зарядные устройства. Поэтому, приобретая электропогрузчик, необходимо позаботиться и об этом.

Современные «зарядники» на самом деле много чего умеют помимо простого заряжания. Анализируя батарею, они выбирают оптимальные режим зарядки, чтобы не допустить перезаряда, перегревания, сильного газовыделения и кипения электролита.

Так же зарядные устройства ведут автоматический учет степени заряда, тем самым предотвращая сульфатизацию батареи от системной недозарядки. Более того, подключив к «заряднику» старый аккумулятор или уже сульфатизированный, начнется его автоматическая десульфатизация (восстановление).

Наиболее мощные модели вилочных электропогрузчиков имеют встроенную систему зарядки батареи. Она работает от двигателя внутреннего сгорания. Связано это с тем, что в тяжелых условиях эксплуатации энергии, поступающей от аккумулятора, не всегда хватает для обеспечения всех электросистем машины. В таких случаях запускается ДВС для поддержки батареи в заряженном состоянии.

Владислав Пермин, специально для Equipnet.ru

www.equipnet.ru

2.Конструкции и технические характеристики авто- и электропогрузчиков

2.1 Универсальные автопогрузчики (повышенной маневренности)

Короткобазовые автопогрузчики имеют специальные ведущие мосты уменьшенной ширины, сблокированные с коробкой передач, которая обеспечивает равное число скоростей переднего и заднего ходов. Такая конструктивная схема получила название моноблочной. Здесь часто в единый узел объединяются главная передача, коробка передач, привод гидронасосов, гидротрансформатор и двигатель. Это позволяет сделать автопогрузчики короткобазовыми и более маневренными. Архитектурные формы модели соответствуют требованиям технической эстетики, водителю обеспечен хороший обзор во всех направлениях; автопогрузчик может оборудоваться съемной кабиной.

Рисунок 1 – Автопогрузчик повышенной маневренности:

1 – грузозахватный механизм; 2 – гидроцилиндры наклона; 3 – передняя тумба со щитком приборов и органами управления; 4 – узлы гидросистемы; 5 – капот с сиденьем водителя; 6 – противовес; 7 – задняя подвеска; 8 – рама шасси; 9 – моноблочный силовой агрегат.

Общая конструктивная схема предусматривает возможность создания различных модификаций базовой модели с установкой дизельных или карбюраторных двигателей (на жидком или газообразном топливе), гидромеханической или механической коробки передач, грузоподъемников различных типов, кабины или ограждения над водителем; для автопогрузчиков малой грузоподъемности – исполнения с пневматическими, массивными или полупневматическими шинами типа "супер-эластик".

Низкое расположение механизма передвижения, установленного между мостами, позволяет удачно расположить гидроцилиндры наклона грузоподъемника и пульт управления водителя, что очень важно при его использовании для загрузки крупнотоннажных контейнеров.

Конструктивно автопогрузчик состоит из укрупненных узлов, что значительно облегчает сборку и техническое обслуживание (рисунок 1). Для новых моделей характерно использование гидромеханической или механической коробки передач, которые унифицированы по присоединительным размерам к картеру.

Силовой агрегат, соединенный по моноблочной схеме, включает двигатель, гидромеханическую или механическую коробку передач, ведущий мост. Двигатель и коробка передач связаны подрамником, разгружающим их стыковочное соединение. На кронштейнах подрамника закреплены радиатор, жалюзи и масляный радиатор. На картере коробки передач устанавливаются привод тормозов и педаль переключения хода акселератора. Силовой агрегат в целом крепится к раме шасси через шейки картера ведущего моста и подрамник.

Тормоза воздействуют на ведущие колеса автопогрузчика. Тип тормозов – колодочные, с серводействием (внутренним самоусилением). Тормоза имеют два независимых привода: гидравлический (рабочий тормоз) и ручной (стояночный). В отличие от обычных автомобильных тормозов, в тормозе с серводействием колодки плавающего типа, т.е. не имеют неподвижных шарнирных опор. Передняя и задняя колодки соединены между собой внизу регулировочным приспособлением, посредством которого при разжатии колодок колесным цилиндром тормозов усилие на первичной (ведущей) колодке передается на вторичную (ведомую) и складывается с усилием от тормозного цилиндра. В результате сила трения вторичной колодки намного больше, чем первичной, рабочий тормоз одинаково эффективен при движении автопогрузчика передним или задним ходом.

Задняя подвеска автопогрузчиков изготавливается в виде стальной кованой балки, шарнирно закрепленной на раме шасси на двух опорах. На балке на вертикальных шкворнях установлены поворотные кулаки колес. В связи с тем, что дорожный просвет у автопогрузчиков невелик, рулевые тяги располагаются над балкой, что предохраняет их от случайного повреждения при езде. Для увеличения долговечности ось маятникового рычага закрепляется на двух опорах.

Поворот колес осуществляется силовым гидроцилиндром, установленным шарнирно на кронштейне, приваренном к балке. Управление силовым цилиндром производится по гидроприводам, соединяющим цилиндр с гидрообъемным рулем. Гидрообъемный руль дает большие преимущества в общей компоновке автопогрузчика благодаря небольшим размерам и отсутствию механической связи с рулевой трапецией.

Система управления практически необратима, позволяет резко снизить усилия на рулевом штурвале, благодаря чему снижается утомляемость водителя.

Грузоподъемный механизм двухрамный, с плунжерным гидроцилиндром. Рамы грузоподъемника выполнены из специальных профилей швеллерного и двутаврового типа, основные и боковые катки изготовлены в виде специальных подшипников закрытого типа, обдающих большой нагрузочной способностью при малых размерах. Это позволило уменьшить габаритные размеры грузоподъемника.

Давление в гидросистеме повышено до 16 МПа, улучшена фильтрация масла до тонкости 25 мк.

Электрооборудование имеет напряжение 12В и унифицирована с другими моделями автопогрузчиков.

Каретка с унифицированной плитой позволяет оснащать погрузчик широкой номенклатурой сменных грузозахватных приспособлений.

studfiles.net

Вилочные электропогрузчики - незаменимые помощники

Вилочные электропогрузчики относятся к малогабаритной спецтехнике, используемой для проведения погрузочно-разгрузочных работ. Модели отличаются грузоподъемностью, мощностью и размерами. Применяются для удобного и безопасного размещения товаров на складах. Обеспечивают быстрый грузопоток и используют незначительное количество электроэнергии.

Сфера использования вилочных электропогрузчиков

Автопогрузчик вилочный эксплуатируется на территории открытых и закрытых складов.

Техника применяется для работы по перемещению грузов, их раскладыванию на стеллажах.

Используются модели для разгрузки товаров и перевозки их на территорию хранилища. Подходит для загрузки рабочего транспорта. Модели могут иметь короткие или длинные вилы. Последние проводят разгрузку стеллажей и складских полок, находящихся на высоте около 6 м от пола.

Эффективность автопогрузчиков вилочных

Спецтехника применяется для грузов, отличающихся по типу и весу. Вилочные электропогрузчики виды описание моделей выбираются согласно грузоподъемности. Есть виды с показателями от 1,5 до 10 тонн. Подходят для работы с пищевой продукцией, бытовыми товарами и техникой. Погрузчики упрощают процесс размещения грузов в хранилище и ускоряют процесс выполнения работы.

Нововведения в конструкции погрузчиков

Размеры погрузчика зависят от его грузоподъемности. Мощные модели имеют усиленную раму, большую кабину. Могут оснащаться дополнениями, обеспечивающими безопасный и аккуратный подъем разных по типу грузов. К сменному оборудованию относятся:

  • удлинители вил;
  • вертикальные штыри;
  • захваты с прижимами;
  • сайд-шифтер (оборудование для поперечного смещения вил).

Особенности работы с погрузчиком

Управление автопогрузчиком не требует особых навыков исполнителя. Перемещение модели и регулировка положения вил производится при помощи специальных рычагов и руля. Техника может включать ЖК-дисплей, указывающий на оставшийся заряд и выбранный режим работы.

Погрузчик электрический вилочный на одном заряде способен проработать от 4 до 9-10 часов. Влияет на расход энергии мощность двигателя, получаемая нагрузка и скорость перемещения. Во время работы техники не ощущается вибраций, двигатель располагается в нижней части для повышения устойчивости. Кабина изготавливается из прочных материалов, обладающих высокой прочностью и износостойкостью.

Ценовой диапазон на электропогрузчики и стоимость обслуживания

Электропогрузчик вилочный цена на него устанавливается согласно показателям мощности, экономичности и функциональным возможностям. Модели с удлиненными вилами и большой грузоподъемностью имеют высокую стоимость. На показатель ценовой категории влияет также год выпуска, производитель, особенности конструкции.

Обслуживание моделей имеет незначительную цену. Элементы блока управления оснащаются корпусами для защиты от проникновения к деталям пыли или грязи. Доступ к аккумулятору плотно закрыт крышкой. Это обеспечивает надежную безопасность элемента питания.

Стоимость моделей и обслуживания незначительная, а срок работы при правильной эксплуатации составляет десятки лет. Качественные модели подойдут для использования небольшим предприятиям и крупным торговым компаниям. Техника экономично расходует энергию и не нуждается в частой диагностике и ремонтах.

kowsh.ru

Электропогрузчики, техническая характеристика - Энциклопедия по машиностроению XXL

Техническая характеристика электропогрузчиков  [c.128]

Основным приспособлением универсальных авто- и электропогрузчиков служит вилочный захват ПР1, техническая характеристика и схема которого приведены в табл. 2.5.  [c.22]

На погрузочно-разгрузочных работах применяют грузоподъемные поворотные, козловые и мостовые краны, краны-экскаваторы, малогабаритные электропогрузчики, автопогрузчики, тракторные погрузчики и другие механизмы. Выбирая типы погрузочно-разгрузочных машин, следует руководствоваться технико-экономической целесообразностью применения их, исходя из вида работы и технической характеристики механизмов. Ниже приведены некоторые технические характеристики основных машин, применяемых на грузовых дворах и складах станций (см. табл. 95—103).  [c.327]


Техническая характеристика малогабаритных электропогрузчиков  [c.333]

На рис. 47 показаны графики зависимости грузоподъемностью от положения груза на вилках и высоты подъема груза. Электропогрузчик ЭП-103 выпускается на литых колесах, ЭП-106 — на пневматических. Техническая характеристика электропогрузчиков представлена в табл. 13.  [c.70]

Техническая характеристика трехопорных электропогрузчиков  [c.62]

Техническая характеристика четырехопорных электропогрузчиков  [c.64]

Техническая характеристика электропогрузчиков-штабелеров  [c.205]

В книге даны устройство в технические характеристики электротележки, электропогрузчиков, электрических аккумуляторов и автотележки. Приведены сведения об обслуживании тележек и электропогрузчиков.  [c.2]

Для штабелирования грузов на высоту до 2,8 м применяют электропогрузчики модели ЭП-1631-2,8 а на высоту до 2м — модели ЭП-1631-2. Их техническая характеристика приведена ниже.  [c.54]

Универсальный электропогрузчик ЭП-201 (ЭП-202) служит для штабелирования и транспортирования грузов, погрузочно-разгрузочных работ в морских и речных портах, трюмах морских судов, в закрытых и открытых складах, цехах и дворах промышленных предприятий с твердым и ровным дорожным покрытием. Техническая характеристика электропогрузчиков ЭП-201 и ЭП-202 приведена ниже.  [c.114]

Тип привода в большой степени определяет область применения и технические характеристики машин. Вилочные погрузчики с двигателями внутреннего сгорания (карбюраторными или дизельными) из-за вредного действия выхлопных газов, ограничивающих их использование в крытых помещениях, применяют главным образом на открытых складах и площадках, а аккумуляторные погрузчики и тележки — преимущественно в крытых помещениях. Несмотря на более высокую первоначальную стоимость, электропогрузчики все же более рентабельны, чем автопогрузчики. Они имеют больший срок службы, так как износ электродвигателей  [c.8]

Погрузчик оборудован буксирным устройством и может в случае необходимости использоваться как тягач. Техническая характеристика электропогрузчика приведена в табл. 9.  [c.45]

Основные данные технической характеристики рассмотренного электропогрузчика грузоподъемность 180 кн (18 тс) при расстоянии центра тяжести груза от переднего фаса вилок 610 мм, длина  [c.88]


Во взрывозащищенном исполнении выпускаются электропогрузчики двух типов — ЭПВ-1 и ЭПВ-104. Они предназначены для погрузки, разгрузки, транспортирования и штабелирования различных штучных грузов во взрывоопасных помещениях и наружных установках в химической, нефтяной, газовой и других отраслях промышленности, где по условиям работы возможно образование взрывоопасных смесей, относящихся к 1, 2 и 3-й категориям групп А, Б и Г (по классификации ПУЭ, гл. VII, п. 3), с относительной влажностью не более 80% и температурой от — 20 до - -40° С. Технические характеристики этих электропогрузчиков приведены в табл. 6.  [c.55]
Таблица 6. Технические характеристики электропогрузчиков во взрывозащищенном исполнении
Электропогрузчики большой грузоподъемности (10 32 и 40 тс) предназначены для использования на крупных металлургических заводах и благодаря своей маневренности с успехом заменяют мостовые краны. Они применяются для перевозки грузов по территории завода, в цехах и на складах, используются в качестве транспортных связей между различными пролетами цехов, устраняют необходимость передачи грузов, неизбежную при использовании мостовых кранов, повышают безопасность работы. Технические характеристики этих электропогрузчиков приведены в табл. 7.  [c.57]
Таблица 7. Технические характеристики электропогрузчиков большой грузоподъемности
Универсальные четырехопорные электропогрузчики выпускаются грузоподъемностью 1000, 2000, 3000 и 5000 кгс. Их технические характеристики приведены в табл. 14.  [c.70]

Электропогрузчик ЭП-205 предназначен для погрузочно-раз-грузочных работ, штабелирования и транспортирования грузов в закрытых складах и на открытых площадках с твердым дорожным покрытием. По желанию потребителей электропогрузчик может комплектоваться одним из видов грузоподъемников для подъема груза на высоту 2 2,8 и 4,5 м. Климатическое исполнение погрузчика У категории 1.1 (ГОСТ 15150—69 ). На электропогрузчиках шины пневматические. Техническая характеристика отечественных электропогрузчиков ЭП-0806, ЭП-ЮЭ, ЭПВ-1,25, ЭП-1633, ЭП-1631, ЭП-1635 приведена в табл. 7.10.  [c.205]

Техническая характеристика отечественных электропогрузчиков  [c.206]

Технические характеристики электропогрузчиков серии Дружба (НРБ)  [c.209]

Все электропогрузчики, выпускаемые этой фирмой, по основным техническим характеристикам объединены в группы — семейства.  [c.28]

Техническая характеристика универсальных трехколесных электропогрузчиков приведена в табл. 42.  [c.112]

Зарубежные электропогрузчики. На погрузочно-разгрузочных работах в строительстве получили применение болгарские электропогрузчики. Технические характеристики болгарских электропогрузчиков фирмы Балканкар приведены в табл. 39.  [c.127]

Экономические расчеты 25—33 Экскаваторы одноковшовые, техническая характеристика 73—75 Электропогрузчики, техническая характеристика 301, 304—307, 309 Электроштабелеры, техническая характеристика 308, 310, 311 Электротягачи и самосвалы, техническая характеристика 131, 308, 312 Эксплуатационные расходы 31  [c.397]

Техническая характеристика электропогрузчиков Балканкар (БНР)  [c.130]

Автопогрузчики грузоподъемностью 3,2 5 и 10 т выполнены по конструкции Львовского государственного специального конструкторского бюро по автопогрузчикам (ГСКБ), а электропогрузчик грузоподъемностью 3,2 т — по конструкции Калининградского НИИ вагоностроения. Техническая характеристика этих погрузчиков приведена в табл. 14.  [c.54]

На грузовых дворах дорог СССР широко используются болгарские малогабаритные электропогрузчики Балканкар грузоподъемностью от 0,63 до 2 т с примерно такими же техническими характеристиками, что и погрузчики отечественного производства. Отличительная. особенность — кислотные аккумуляторные батареи.  [c.69]

Рассмотрены конструкц.ии, даны технические характеристики, методы расчета, рациональные области применения новых универсальных авто- и электропогрузчиков, погрузчиков с боковым выдвижным грузоподъемником, машин для трехсторонней перегрузки грузов, электротслсжек и тягачей. Обобщен и систематизирован опыт в области расчетов основных показателей, испытаний, повышения надежности, оценки уровня качества машин. Освещены вопросы применения гидравлического привода и импульсных схем управления электродвигателями.  [c.2]

Указанные качества позволяют применять погрузчик при загрузке крытых железнодорожных вагонов, автомашин п для работы в стесненных условиях складов и цехов промышленных предприятий. Техническая характеристика электропогрузчика 4015М приведена в табл. 6,  [c.21]

В СССР серийно выпускаются малогабаритные электропогрузчики следующих моделей 4015М, 4004 (4004А), ЭП-103(106), 04 (02), ЭПВ-1-612(614), ЭП-202(201). Техническая характеристика их приведена в табл. 3. В скобках указаны модификации этих погрузчиков и данные, которыми они отличаются от основных моделей. Небольшими партиями выпускаются электропогрузчики модели ЭП-500 грузоподъемностью 50 кн (5 тс). Имеются также опытные образцы электропогрузчиков грузоподъемностью более 50 кн (5 тс).  [c.42]

Отечественная промышленность изготовляет ряд малогабаритных электропогрузчиков общего назначения, в том числе контейнерные и во взрывозащищенном исполнении. Помимо них, в эксплуатации находится большое количество ранее выпускавшихся в СССР электропогрузчиков моделей 4004, 4004А, 02 и 04. Технические характеристики указанных выше погрузчиков даны в табл. 5 и 6.  [c.57]

Техническая характеристика электропогрузчиков фирмы Балканкар  [c.208]

В СССР ДЛЯ погрузочно-разгрузочных работ внутри крытых железнодорожных вагонов и контейнеров широко применяются электропогрузчики, выпускаемые производственным объединением Балканкар . Техническая характеристика электропогрузчиков фирмы Балканкар приведена в табл. 7.12.  [c.208]


mash-xxl.info

Электропогрузчики вилочные VP в Уфе

теристики

1.1

Производитель

Волжский погрузчик

1.2

Наименование модели

 

VP E15

VP E18

1.3

Источник энергии: батарея, дизель, бензин, газ

 

батарея

батарея

1.4

Управление: оператор стоит, сидит

 

сидит

сидит

1.5

Номинальная грузоподъемность

Q (кг)

1500

1800

1.6

Расстояние центра массы номинального груза от спинки вил

с (мм)

500

500

1.7

Расстояние от оси передних колес до спинки вил

x (мм)

375

375

1.8

Колесная база

y (мм)

1386

1386

Веса

2.1

Масса снаряженного автопогрузчика

кг

2950

3200

2.2

Нагрузка на ось, с грузом, передняя/задняя

кг

3900/550

4375/625

2.3

Нагрузка на ось, без груза, передняя/задняя

кг

1370/1580

1480/1720

Колеса и шины

3.1

Шины, передние/задние «SE=суперластик, L=пневматические»

 

L/L или SE/SE

L/L или SE/SE

3.2

Размер шин, передние

 

18х7-8

18х7-8

3.3

Размер шин, задние

 

16x6-8

16x6-8

3.4

Число колес, передние/задние (х=ведущие)

 

2х/2

2х/2

3.5

Ширина колеи, передние колеса

b10(мм)

910

910

3.6

Ширина колеи, задние колеса

b11(мм)

880

880

Размеры

4.1

Угол наклона грузоподъемника, вперед/назад

(град.)

9,5/6,5

9,5/6,5

4.2

Строительная высота

h2 (мм)

2110

2110

4.3

Высота свободного подъема вил

h3 (мм)

   

4.4

Номинальная высота подъема

H (мм)

3040

3040

4.5

Высота, мачта раздвинута

h5 (мм)

4260

4260

4.6

Высота от земли до защитного ограждения водителя

h6 (мм)

2030

2030

4.7

Высота сиденья оператора

h7 (мм)

---

---

4.8

Длина погрузчика до спинки вил

l2 (мм)

2010

2030

4.9

Ширина погрузчика

B (мм)

1090

1090

4.10

Размер вил

s/e/l

40/80/120

40/80/120

4.11

Каретка вил по DIN 15173, класс/форма А,В

 

2A

2A

4.12

Дорожный просвет под мачтой

m1 (мм)

110

110

4.13

Дорожный просвет, по центру колесной базы

m2 (мм)

105

105

4.14

Проход с поддоном 800/1200 поперек вил

Ast (мм)

3025

3045

4.15

Проход с поддоном 800/1200 вдоль вил

Ast (мм)

3425

3445

4.16

Радиус поворота

Wa (мм)

1650

1670

Производительность

5.1

Скорость хода с/без груза

км/ч

18/18

17/18

5.2

Скорость подъема каретки с/без груза

м/с

0,45/0,5

0,4/0,5

5.3

Скорость опускания каретки с/без груза

м/с

не более 0,5

5.4

Номинальная тяга буксирования, с/без груза

Н

3200/3400

3070/3100

5.5

Максимальная тяга буксирования, с/без груза (5мин режим)

Н

12700/

17400

11500/

17750

5.6

Подъем, преодолеваемый с/без груза

%

18/23

16/21

5.7

Максимальный преодолеваемый наклон, с/без груза, %

%

35/32

35/32

5.8

Рабочий тормоз

дисковый в масляной ванне

5.9

Стояночный тормоз

дисковый в масляной ванне

5.10

Номинальное давление гидросистемы грузоподъемника

МПа

18

18

5.11

Номинальное давление для навесного оборудования

МПа

11

11

Привод

6.1

Номинальное напряжение АКБ

В

48

48

6.2

Номинальная емкость АКБ

Ач

500 стд.;

до 700 опция

500 стд.;

до 700 опция

6.3

Габариты АКБ

мм

830x522x627 стд.

6.4

Номинальная мощность электродвигателей хода

КВт

2х4,5

2х4,5

6.5

Номинальная мощность электродвигателя гидравлики (ПВ=15%)

КВт

15,8

15,8

6.6

Тип привода

инверторный

6.7

Количество скоростей вперед/назад

 

1/1

1/1

www.eurocara.ru