Погрузчик контейнеров: Контейнерные вилочные погрузчики б/у и новые ➤ купить погрузчики для контейнеров, цена в России
Ричстакеры – погрузчики для обработки контейнеров (ч. 1) – Склад и техника
Юрий Петров
С каждым годом во всем мире увеличивается количество грузоперевозок в универсальных 20- и 40-футовых контейнерах. В развитых странах их доля составляет почти две трети от общего объема грузоперевозок. Совершенно естественно, что прогресс в области создания техники для перегрузки и транспортировки контейнеров в пределах окрытых складских площадок тоже не стоял на месте. С момента начала использования контейнеров в 1950-х годах технологическое оборудование и средства механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ в крупных терминалах претерпели сильные изменения.
Первоначально контейнеры в терминалах и портах обрабатывали козловыми, портовыми терминальными кранами, а также вилочными погрузчиками большой грузоподъемности. В последующем из-за возросшего потока и увеличения грузоподъемности контейнеров потребовались специфические машины.
Зачем нужны ричстакеры
Ежегодно в мире продается примерно 2000 ричстакеров, а общий парк достигает 15 тысяч. На вторичном рынке ричстакеры встречаются редко, поскольку изначально их приобретают для определенных условий эксплуатации и в соответствии с долгосрочными бизнес-планами. Применение ричстакеров позволяет ускорить обработку контейнеров на промежуточных складах и в терминалах с малой консолидацией грузов, снизить себестоимость обслуживания контейнеров и тем самым укрепить позиции отдельного порта, региона или даже страны в перевозке грузов.
Для России, занимающей особое геополитическое положение и с острой нехваткой терминалов внутри страны, это сейчас наиболее актуально. К сожалению, доля контейнерных перевозок в России составляет всего 1,3% всех грузоперевозок, хотя перевозка одного контейнера приносит около 1000 USD прибыли, а сами контейнерные перевозки в большинстве развитых стран занимают стратегическое положение в организации внутреннего и внешнего грузооборота.
Появление ричстакеров в начале 1970-х годов было обусловлено сразу несколькими обстоятельствами. Для эксплуатации традиционных систем и оборудования грузовых площадок требовалось содержать дорогостоящую инфраструктуру, которая окупалась только при больших объемах перевалки грузов и была малопригодна для терминалов с низким грузооборотом. Крупнотоннажные мачтовые погрузчики, в том числе с вилочным захватом, по ряду требований также не всегда подходили для работы с контейнерами. В целом перечисленное выше подъемно-транспортное оборудование имело существенный недостаток: оно было рассчитано исключительно на работы в базовых портах на магистральных направлениях.
Имелись в работе этой техники и другие критичные параметры. Традиционно применяемая техника не могла разворачивать контейнер в процессе транспортировки или штабелирования (это требуется, например, чтобы поместить контейнер в закрытый склад или ангар ответственного хранения), ее сложно использовать в стесненных или не приспособленных условиях, а также при работе на интермодальных складах сразу с несколькими видами транспорта – железнодорожным, автомобильным и водным, как, впрочем, и в фидерных портах с небольшими объемами перевозок.
Доля таких мини-терминалов даже сейчас растет, поскольку увеличивается количество контейнерных перевозок. В настоящее время в ряде государств перевозится в контейнерах до 90% всех грузов (без учета трубопроводного транспорта). В портах этих стран востребован весь спектр терминальной техники. В зависимости от технологии обработки грузов и особенностей логистики ричстакерам отводят роль вспомогательного или основного транспорта.
Контейнерный бизнес сегодня – один из самых перспективных и быстрорастущих.
Им заинтересовались крупные перевозчики, которые не могут позволить себе держать большие терминалы, но остро нуждаются в технике для обработки грузов. По всем параметрам применение ричстакера – это один из наиболее гибких способов обработки контейнеров, и в большинстве случаев ричстакер может заменить в порту вилочные погрузчики, портальные эстакадные краны, портальные и челночные контейнеровозы. Однако, несмотря на самые радужные перспективы и кажущуюся благоприятную конъюнктуру, ричстакеры остаются очень дорогим оборудованием. Их производство пока никак нельзя назвать массовым, а большинство производителей, принимая заказ на изготовление машины, требуют от клиента аванс.
Особенности конструкции
Ричстакер по существу представляет собой своеобразный кран. Конструкция грузоподъемной мачты у него не рамная, как у традиционного классического вилочного погрузчика, а представляет собой телескопическую стрелу, к которой крепится специальное устройство захвата контейнера – спредер.
Такая конструкция в какой-то степени предопределила историю создания этой машины. К середине 1960-х годов машиностроительные предприятия уже выпускали гидравлические автокраны высокой грузоподъемности. В первом приближении можно было взять стандартный кран, расширить опорный контур за счет увеличения колеи и базы и просто подвесить на стреле спредер – грузоподъемный механизм для работы с контейнером.
На практике идеология конструирования ричстакера по ряду причин не позволила использовать уже существующие к тому времени кран или погрузчик с телескопической стрелой. Первое ограничение заключалось в том, что ричстакеру в отличие от автокрана не требуется постоянно использовать аутригеры (гидравлические выносные опоры), а габаритная ширина его ограничена лишь размерами грузовых ворот крытого ангара (как правило, 6 м). Второе условие – ричстакер должен перевозить 40-футовый контейнер массой до 45 т и в случае необходимости разворачивать его спредером, меняя положение контейнера относительно продольной оси движения.
В-третьих, для ричстакеров характерны стабильность грузоподъемных характеристик и способность удерживать контейнер на весу при движении. В-четвертых, ричстакер работает в портах на подготовленном твердом дорожном покрытии с минимальными уклонами, и это условие учитывается при расчете центра масс, рулевого механизма и привода.
Расширить возможности автокранов на специальном шасси для работы со стандартными контейнерами пыталась швейцарская компания Compact Truck AG: в 1994 году делались попытки приспособить краны для работы со спредерами, но до их массового применения в портах дело так и не дошло. Сейчас краны Compact Truck под маркой «Сокол» выпускает Балтийская строительная компания, однако их применение ограничивается исключительно строительными работами.
По ряду ограничений строительный фронтальный погрузчик с телескопической стрелой также в полной мере нельзя использовать для работы с контейнерами. Тем не менее объединить функции фронтального погрузчика, автокрана и ричстакера возможно.
Современные ричстакеры выполнены по трем основным схемам. Первая и самая распространенная конструкция – грузоподъемная стрела расположена продольно, а подъемная или сдвижная кабина находится в базе (более распространенный вариант) или выдвинута вперед. Вторая схема используется для работ, связанных с погрузкой непосредственно в трюм речного судна или баржи. В этом случае грузоподъемная стрела оборудуется удлинительным коньком, чтобы можно было опускать контейнер ниже уровня дорожного покрытия причала, а кабина оператора вынесена вперед, благодаря чему обеспечивается необходимый обзор зоны обработки груза.
Третья схема предназначена прежде всего для погрузочно-разгрузочных операций c контейнерами, перевозимыми на железнодорожных платформах или автомобильных прицепах-контейнеровозах. Такие ричстакеры оборудованы собственной грузовой платформой, кабина вынесена вперед, спредер закреплен сбоку на двух телескопических стрелах. Погрузочные операции производятся только на боковую сторону.
Сейчас ричстакеры выпускают 14 производителей – исключительно зарубежные компании: итальянские CVS Ferrari (ранее Belotti), Ormig и Fantuzzi, немецкие Linde и Liebherr, шведские Kalmar (объединение марок Sisu и Valmet) и SMV, финская Meclift, испанская Luna, японские TCM и Коматsu, китайская Dalian и американские Hyster и Terex (бывший модельный ряд PPM). Рынок этих машин нельзя назвать устоявшимся: совсем недавно несколько компаний, среди них английская Boss (эта марка полностью ликвидирована), бразильская Madal, итальянская Hyco и шведская Svetruck, в силу ряда причин свернули производство.
Устройство
Конструкция всех современных ричстакеров, за исключением моделей фирмы Meclift, схожая: двойные гидроцилиндры стрелы, двух- или трехсекционная телескопическая стрела с навешенным на нее поворотным спредером, электрогидравлическое управление, турбодизель с водяным охлаждением, гидромеханическая или гидростатическая трансмиссия, передний ведущий мост и задние управляемые колеса, поворот которых осуществляется гидроцилиндрами. По заказу кабину на некоторых моделях монтируют на подъемной раме или делают ее передвижной. От опрокидывания ричстакер, как и классический вилочный погрузчик, предохраняет противовес. У ричстакера их два – основной и дополнительный – и смонтированы они, как правило, в базе.
Рабочий орган ричстакера (автоматический захват для контейнеров) – это безветвевой спредер (т. е. без гибкой подвески, как у кранов и транспортеров с порталом), смонтированный на грузоподъемной стреле и обычно оснащенный механизмом наклона рамы с четырьмя степенями свободы: наклон в продольной и поперечной плоскостях, осуществление поворота контейнера в плане или изменение расстояния между захватами на раздвижной раме.
Последнее позволяет компенсировать нагрузки на захваты при смещении центра масс контейнера, а также выровнять зазоры между рядами контейнеров (этим компенсируется неточность подъезда ричстакера к контейнерному ряду).
Операция изменения расстояния между захватами осуществляется перемещением закрепленных на раздвижной раме поперечных балок с угловыми замками. Универсальные спредеры оснащены индивидуальным или централизованным электро- или гидроприводом поворотных замков – поворотных штырей, которые при посадке сверху в прорези четырех верхних угловых фитингов контейнера доворачиваются на угол 90°, осуществляя тем самым его захват. Кроме этого на спредере монтируют вспомогательные навесные рамы, предназначенные для работы с контейнерами определенного типоразмера. Поскольку на складах используют не только универсальные контейнеры, спредер может быть оснащен адаптером для обработки спецконтейнеров или автомобильных прицепов. Спредеры выпускают как сами производители ричстакеров, так и сторонние компании, например голландская Stinis, шведские ELME и Bromma.
Основными характеристиками ричстакера являются грузоподъемность и этажность при работе с контейнерами. Практически все продуценты делают ричстакеры в варианте для работы с контейнерами высотой 2896 мм (9’6”) и 2591 мм (8’6”). При этом если ричстакер способен укладывать шесть ярусов контейнеров высотой 2591 мм, то такая же этажность будет при работе с контейнерами высотой 2896 мм.
По классам грузоподъемности ричстакеры разделяются на машины для обработки порожних и груженых контейнеров. Система контроля нагрузки, установленная на спредере, позволяет узнать массу контейнера, выводя показатель на сенсорный монитор в кабине оператора. В последнее время в ричстакеры встраивают совмещенные с радиомодемом системы глобального мониторинга на основе Интернет-технологий, позволяющие владельцу груза и оператору базовой станции получать операционную, техническую и сервисную информацию. Помимо прочего такие системы позволяют отслеживать перемещение контейнеров и вести их учет в режиме реального времени.
Ричстакеры – погрузчики для обработки контейнеров (ч. 6) – Склад и техника
Юрий Петров
В период 2000–2004 годов от производства ричстакеров отказалось много известных производителей, среди которых Boss, Madal, Hyco. Фактически выведены с рынка ричстакеров такие бренды, как PPM, P&H, Belotti и Valmet; неопределенное будущее у «бюджетной» марки Sisu. Казалось бы, самое время сказать: свято место пусто не бывает, но здесь случай особый.
Большинство новых производителей находится в Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе, где позиции традиционных европейских компаний не столь сильны. Лидеры рынка тоже не дремлют и открывают сборку машин и частичное производство на местах, а кроме того, продают технику под брендами заинтересованных компаний-партнеров либо делегируют полномочия на дистрибуцию (как, например, это делает Terex-PPM, передавшая индийскому тресту Voltas из Мумбаи привилегию представлять свою марку на рынках Индокитая и Юго-Восточной Азии).
Komatsu
Ричстакеры серии HX компании Komatsu Forklift Co., Ltd. крайне редко встретишь в других местах, кроме Страны восходящего солнца, и, говоря объективно, эти машины даже не являются японскими. Изначально модельный ряд ричстакеров Komatsu разработала итальянская компания CVS Ferrari в 1998 году согласно специально достигнутому производственному соглашению для японского, корейского и китайского рынков. Благодаря этому сотрудничеству японский «дзайбацу» сохранил реноме национального производителя спецтехники номер один в регионе, освоив новый сегмент рынка подъемно-транспортного оборудования, а подлинный продуцент с Апеннин совершенно четко обозначил свое присутствие в Азиатско-Тихоокеанском регионе, подготовив линейку уникальных машин.
На протяжении 1999–2005 годов под маркой японского гиганта были представлены модифицированные среднеразмерные ричстакеры CVS Ferrari, которые адаптировали для работы в первую очередь с 20-футовыми контейнерами и 40-футовыми ограниченной массы.
Это объясняется логистическими особенностями системы хозяйствования на местном рынке: дальневосточные операторы работают с крупными и оптовыми потребителями, у которых система поставок сырья и оборудования стандартизирована и спланирована на многие месяцы и годы вперед. В этих условиях масса контейнеров уже известна заранее, но она и в обычных условиях крайне редко достигает предельной величины 25 или 45 т. Исходя из этого паспортную грузоподъемность машин можно оптимизировать под конкретные нужды, снизив также материалоемкость и стоимость изделия. Грузоподъемность моделей Komatsu составляет для разных погрузчиков 40 или 30 т в 1-м ряду и 30, 25 и 20 т – во 2-м ряду. Все ричстакеры приспособлены для работы с контейнерами высотой 9’ 6’’ (2896 мм) на пятом ярусе и лишь некоторые – для работы на шестом ярусе, но уже с контейнерами меньшей высоты – 8’ 6’’ (2591 мм).
В основе ричстакеров серии HX Komatsu – одна базовая модель погрузчика с колесной базой 6500 мм. Все ричстакеры оснащены спредерами с верхним креплением контейнеров в фитингах, а некоторые модели CVS Ferrari комплектуют спредерами piggy-back (с нижним захватом), интермодального типа, а также боковым захватом для обработки двух контейнеров одновременно.
| Модель | Грузоподъемность макс., т, в 1-м/ 2-м ряду | Число ярусов контейнеров 9’6″ в 1-м ряду | Колесная база, мм | Шины |
|---|---|---|---|---|
| F4025M5-1 | 40/ 25 | 5 | 6500 | 18.00-25 |
| F3025M6-1 | 30/ 25 | 6* | 6500 | 18.00-25 |
| F4030M5-1 | 40/ 30 | 5 | 6500 | 18.00-25 |
| F4030M5H-1** | 40/ 30 | 5 | 6500 | 18.00-25 |
| F3030M6-1 | 30/ 30 | 6* | 6500 | 18. 00-25 |
| F3030M6H-1** | 30/ 30 | 6* | 6500 | 18.00-25 |
| F4035L5-1 | 40/ 35 | 5 | 6500 | 18.00-33 |
| F4035L5H-1** | 40/ 35 | 5 | 6500 | 18.00-33 |
| F3030L6-1 | 30/ 30 | 6* | 6500 | 18.00-33 |
| F3030L6H-1** | 30/ 30 | 6 | 6500 | 18.00-33 |
| F4035L5V-1 | 40/ 35 | 5* | 6500 | 18.00-33 |
| F4035L5VH-1** | 40/ 35 | 5 | 6500 | 18. 00-33 |
Mitsubishi
Выпуском ричстакеров в последнее время заинтересовался еще один многопрофильный концерн – Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Первые упоминания о новой линейке портового оборудования появились в техническом обзоре концерна в феврале 2005 года, и о ней практически ничего не было известно. Более полная информация появилась лишь в этом году на сайте Grendia, являющегося суббрендом погрузчиков Mitsubishi Heavy Industries (MHI).
Предварительные исследования рынка ричстакеров, проведенные аналитиками инженерно-конструкторской группы MHI, показали, что более целесообразно использовать универсальную машину со следующими характеристиками грузоподъемности:
- 1-й ряд (1..4-й ярус) – 45 т;
- 1-й ряд (5-й ярус) – 42 т;
- 2-й ряд (1..4-й ярус) – 29 т;
- 3-й ряд (1..3-й ярус) – 15 т.
В процессе опытной эксплуатации выяснилось, что нет смысла наращивать грузоподъемность, поскольку в 1-м и 2-м рядах масса обрабатываемого контейнера в обычных условиях составляет 30,5 т.
Модельный ряд ричстакеров Mitsubishi представлен двумя моделями RS420 и RS450 для обработки 42- и 45-тонных груженых контейнеров соответственно. Поворотный спредер с верхним захватом позволяет обрабатывать 20- и 40-футовые контейнеры на уровне пятого яруса. Грузоподъемность модели RS420 на верхних этажах составляет 40 т, а модели RS450 – 42 т. Для обеих моделей использована одинаковая платформа, и внешне они почти не различаются. Их колесная база 6 м, габаритные размеры – 11 160х4170х4490 мм. Многопрофильность японского концерна позволила использовать для ричстакера собственные комплектующие, начиная с сиденья водителя и заканчивая фирменным моторно-трансмиссионным узлом. Необходимо отметить, что примененный двигатель Mitsubishi серии 6D24-TL становится уже базовым и для других азиатских производителей ричстакеров. Им комплектуют погрузчики TCM и Dalian.
Посредством системы электронного контроля и сетевой передачи данных в ричстакерах CAN-BUS данные о работе всех агрегатов и механизмов выводятся на ЖК-монитор.
Кабина оператора сделана сдвижной для разных операций на погрузке-разгрузке контейнеров, в том числе на железнодорожный и автомобильный транспорт.
Стрела смонтирована на двойной задней стойке и приводится в действие двумя телескопическими гидроцилиндрами. Спредер поворачивается в плане на угол +95°..–185° и перемещается относительно стрелы на 800 мм в каждую сторону. Гидропривод стрелы, спредера, хода машины и поворота колес осуществляется несколькими независимыми насосами, что позволяет выполнять одновременно несколько операций.
TCM
Токийская компания TCM Corporation основана в 1949-м, а в этом году отмечает четырехлетие с начала выпуска своего первого ричстакера (до этого она являлась региональным агентом по продаже ричстакеров Kalmar ContChamp в своем регионе). TCM, известная прежде всего как производитель фронтальных, вилочных и мини-погрузчиков с бортовым поворотом, выпускает также широкий спектр коммунальной, снегоуборочной, шахтной техники, подводные тракторы, шарнирно-сочлененные самосвалы, шлако- и чугуновозы, транспортеры ро-ро, конвейерное оборудование и технологический транспорт для металлургии.
Для портов компания производит самый широкий спектр оборудования, начиная от портальных и причальных кранов и заканчивая терминальными тягачами, которые производят на заводе в Рюгасаки (Ryugasaki-shi).
Грузоподъемность машин серии MR420, как и ричстакеров Komatsu производства TCM Corporation, ограничена 42 т, хотя по спецзаказу может быть изготовлен и 45-тонный погрузчик MR450. Базовая модель TCM MR420 стала первым японским ричстакером с клеймом «Made in Japan», но в оснащении имеет все же немало европейских комплектующих, производство которых в Японии не распространено: прежде всего это спредер ELME, мосты Meritor PRC7534W4H (ранее ставили также Kessler) и шины GoodYear 18.00-25 (36- или 40-слойные).
Шестицилиндровый турбодизель Mitsubishi 6D24-TL рабочим объемом 11 945 см3 агрегатирован с четырехступенчатой реверсивной автоматической фирменной трансмиссией TCM TM350, которая позволяет развить скорость до 25 км/ч.
Общая система безопасности нагрузки TSLS дает возможность получать информацию о массе, высоте и расстоянии до груза.
Фиксаторы снабжены блокировкой замков в фитинге и предотвращают случайное освобождение контейнера на весу. Двухсекционная стрела Tadano позволяет «проносить» 45-футовые контейнеры в продольном состоянии в закрытые склады ответственного хранения (высота по верхней точке стрелы 6,3 м). Ротатор спредера делает возможным разворот контейнера в плане на угол +95°..–185° и перемещение его относительно стрелы на 800 мм в каждую сторону. Гидравлическая система обеспечивает высокую скорость подъема (400 мм/с) и опускания груза (230..300 мм/с).
Расположенная в базе кабина оператора сдвигается вручную на 2,1 м, обеспечивая обзор спереди и открывая доступ под капот. В кабине с круговым обзором предусмотрено многофункциональное кресло оператора KAB 411 на пневмоподвеске и с подлокотниками. В качестве опции ричстакеры комплектуют ТВ-терминалом обзора закрытых зон и противооткатной системой.
| Модель | Число ярусов контейнеров в 1-м/ 2-м/ 3-м ряду | Грузоподъемность макс. , т, в 1-м/ 2-м/ 3-м ряду | Габаритная длина, мм | Масса, т | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MR420/4 | 4/ 4/ 3 | 42/ 25 /11 | 10 900 | 64 | Mitsubishi 6D24-TL | 270 при 2100 мин–1 |
| MR420/4* | 4/ 4/ 3 | 42/ 34 /16 | 11 400 | 70 | Mitsubishi 6D24-TL | 330 при 2100 мин–1 |
| MR420/5 | 5/ 4/ 3 | 42/ 30 / 16 | 11 600 | 71 | Mitsubishi 6D24-TL | 330 при 2100 мин–1 |
| MR450 | 5/ 4/ 4 | 45/ 31/ 15 | 11 600 | 75 | Mitsubishi 6D24-TL | 330 при 2200 мин–1 |
Dalian
Один из старейших производителей погрузчиков в Китае Dalian Forklift Co.
, Ltd. одно время являлся единственным ОЕМ-производителем ричстакеров во всей континентальной Азии. Компания названа по имени города Далянь (порт Дальний), где и сконцентрировано ее основное производство.
До недавнего времени в производственной программе Dalian Forklift значилось две модели грузоподъемностью 42 и 45 т, однако в последнее время модель FD420BZ4, предназначенная для работы с 42-тонными контейнерами, выводится из производственной программы, а все силы направлены на продвижение более мощной и совершенной модели CRS450Z5. Обе машины спроектированы по схеме, ставшей классической: передние колеса ведущие, задние – поворотные, дизельный двигатель в центре, два гидроцилиндра приводят в действие телескопическую стрелу коробчатого сечения, кабина смонтирована на раме посередине корпуса. Установленный на Dalian CRS450Z5 спредер ELME 817 аналогичен тому, что устанавливают на ричстакеры Liebherr LRS 645. Поперечное перемещение спредера составляет ±800 мм, поворот в плане равен +195°.
.–105°. Характеристики грузоподъемности CRS450Z5 находятся на уровне мировых аналогов, что позволяет с успехом экспортировать эту модель, в том числе в Россию. В активе машин Dalian Forklift – высокое качество сборки, подтвержденное в 1996 году сертификатом соответствия ISO 9001, и выгодные условия поставки, подкрепленные общеэкономическим развитием Китая и увеличением доли контейнерных перевозок в Индокитае.
| Модель | Число ярусов контейнеров 8’6″ в 1-м/ 2-м/ 3-м ряду | Грузоподъемность макс., т, в 1-м/ 2-м/ 3-м ряду | Высота центра тяжести, мм | Масса, т | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. | Крутящий момент, Н·м | Высота подъема, мм |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FD420BZ4 | 4/ 4/ 3 | 30,5/ 25/ н. д. | 1220 | 65 | Mitsubishi 6D24TCE1 | 310 при 2000 мин–1 | 1187 при 1400 мин–1 | 9,5 |
| CRS450Z5 | 5/ 4/ 3 | 45/ 31/ 15 | 1900 | 73 | Cummins M11-C330 | 335 при 2100 мин–1 | 1458 при 1300 мин–1 | 14,85 |
Guangzhou
Концерн Guangzhou Port Machinery Industry Corp. включает два крупных завода: Panyu Nanyue Machinery Manufacturing factory в Гуанчжоу (Guangzhou) и Nanhai Port Machinery Factory в Наньхай (Nanhai), где делают автоприцепы, трейлеры-тяжеловозы, тракторы-тягачи для аэропортов и вокзалов, а также подъемно-транспортное оборудование для базовых и фидерных портов – краны-перегружатели, эстакадные и причальные краны.
Головным предприятием является Nanhai Port Machinery Factory, в 1999 году оно сертифицировано по стандарту качества GB/T19001-ISO 9001.
Пробой сил компании на рынке контейнерных погрузчиков стала модель JD40. За ней последовала абсолютно новая машина ST400. В 2004 году был представлен модернизированный вариант – ричстакер ST400A c улучшенными характеристиками подъема-опускания стрелы, телескопической стрелой, укрепленной в местах скольжения, а также с измененной гидравлической системой. Погрузчик предназначен только для обработки контейнеров высотой 8’ 6’’ (2591 мм). Основное внимание в разработке уделялось компактности и маневренности для работы на стесненных грузовых дворах и площадках. Радиус поворота составляет всего 8,7 м при колесной базе 5800 мм. Ричстакер ST400A оснащен кабиной собственного производства и дизелем Weifang Steyr, производимым в Китае и отвечающим требованиям Stage II. Гидромеханическая трансмиссия ZF-3WG201 позволяет развить скорость до 25 км/ч с порожним контейнером.
Ведущие мосты Kessler немецкого производства оборудованы шинами размерности 18.00-25. Распределение нагрузки по осям в груженом состоянии – 76/ 26 т.
| Модель | Число ярусов контейнеров 8’6″ в 1-м/ 2-м/ 3-м ряду | Грузоподъемность макс., т, в 1-м/ 2-м/ 3-м ряду | Габаритные размеры, мм | Масса, т | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Guangzhou ST400A | 4/ 4/ 3 | 40/ 27/ 12 | 9930х4130х4770 | 62 | Weifang Steyr WD615-67 G16 | 240 при 2400 мин–1 |
| SANY RSС45-5M | 5/ 4/ 3 | 45/ 31/ 15 | 11 230х4130х4780 | 69,5 | Volvo TWD1240WE | 348 при 2100 мин–1 |
SANY
В конце июля 2005 года на китайском рынке появился совершенно новый производитель ричстакеров – SANY Heavy Industry Co.
, Ltd. Компания образована в 1994 году в провинции Хунань (Hunan) на волне правительственной программы по привлечению инвестиций в машиностроение от иммигрантов-хуацяо. Сейчас предприятие выпускает бульдозеры, экскаваторы, катки, грейдеры, пайверы, бетононасосы, башенные краны и мобильные асфальтобетонные заводы.
Пока в производственной программе фирмы только одна модель ричстакера – RSС45-5M, которая у самого производителя и в отраслевых государственных каталогах обозначается как RSL45-5M. Конструкция и машины, и кабины полностью оригинальная и спроектирована по классической схеме – одинарная двухсекционная телескопическая стрела, установленная на двойной опоре, приводится в действие двумя гидроцилиндрами. Грузоподъемность на пятом ярусе в 1-м ряду составляет 43 т (45 т – только на четвертом ярусе).
Ричстакер оснащен шведским спредером ELME 817 (аналогичным Dalian CRS450Z5 и Liebherr LRS 645) и шестицилиндровым турбодизелем Volvo с системой управления CAN EDC III.
В машине использована гидромеханическая трансмиссия Clark 15.5HR36432, что позволяет развивать рабочую скорость вперед 14,8..25,0 км/ч и назад 3,6..8,6 км/ч. Передний ведущий мост Kessler +CO D102 PL341 обеспечивает тяговое усилие до 1500 кН.
Indital
Основанная в 1989 г. компания Indital (Индия) ежегодно производит приблизительно 100 ед. ричстакеров серии Contstar, вилочных погрузчиков, мобильных подъемных кранов, терминальных тягачей и другое контейнерное погрузочно-разгрузочное оборудование на фабрике в Peenya в 15 км от Бангалора (Bangalore). Основная модель фирмы ричстакер CS 320-5 является лучшей из производимых компанией и выпускается по 30 ед. в год. По массогабаритным показателям и внешнему виду она представляет собой вариацию ричстакера Kalmar ContChamps. Ричстакер укомплектован турбодизелем Volvo TAD942VE типа D-9 мощностью 260 кВт и полуавтоматической коробкой передач ZF 4WG311 с сервоприводом power-shift. Рабочая масса погрузчика свыше 67 т позволяет обрабатывать контейнеры общей массой до 45 т из 1-го ряда, до 32 т – из 2-го и до 15 т – из 3-го.
На верхнем ярусе 1-го ряда грузоподъемность для контейнеров 9’ 6’’ составляет 42 т и 43 т – для контейнеров 8’ 6’’. Поворотный спредер позволяет также разворачивать 20- и 40-футовые контейнеры в плане для перемещения их внутри терминала, крытого ангара или внутрь парома либо судна ро-ро.
Фирма выпускает также ричстакеры грузоподъемностью 40 т и легкие модели для обработки порожних контейнеров и легких грузов контейнерного типа массой не более 8 т.
| Модель | Число ярусов контейнеров 8’6″ в 1-м/ 2-м/ 3-м ряду | Грузоподъемность макс., т, в 1-м/ 2-м/ 3-м ряду | Высота подъема по спредеру, м | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. |
|---|---|---|---|---|---|
| Indital CS 320 | 5/ 5/ 4 | 45/ 32/ 17 | 15,1 | Volvo | 354 |
| TIL RSL 8 | 5/ 4/ 3 | 45/ 32/ н. д. | 15,8 | Volvo | 236 |
| TIL RSL 45 | 5/ 5/ 4 | 45/ 32/ н.д. | 14,9 | Volvo | 348 |
TIL
Корпорация TIL Limited основана в 1944 г. и сейчас располагает двумя заводами вблизи Калькутты и в Сахибабаде. TIL Limited выпускает краново-манипуляторные установки, краны различной грузоподъемности, в том числе на колесных шасси, вилочные погрузчики, землеройную технику, пожарные и вакуумные машины. Бо’льшая часть машин и оборудования выпускается благодаря привилегии на право производства и технической поддержке со стороны компаний BOSS, Defence Research Organisation, Grove, Hencon BV, Manitowoc, National Crane и Unipower Group. В модельном ряду TIL Limited два базовых ричстакера максимальной г/п 8 и 45 т. Они представляют собой погрузчики RSL 82 и RSL 452 испанской компании Luna Equipos Industriales и предназначены для обработки пустых и груженых контейнеров соответственно.
Все погрузчики укомплектованы двигателями Volvo.
Погрузчик контейнеров из СССР, который производил автобусный завод КаВЗ | Автомобильная культура CARAKOOM
Глядя на фотографии этого транспортного средства, сложно предположить, что его разработали и производили в Советском Союзе, да еще и на всем известном Курганском автобусном заводе, который выпускал пухлые автобусы на шасси грузовиков ГАЗ.
Я уверен, что многие из вас никогда не слышали об этом агрегате. Поэтому надо бы рассказать про него подробнее.
Если не знаешь, то даже назначение его определить достаточно сложно. Это супер-эвакуатор? Нет! Может, кран? Нет. Перегружатель баллистических ракет дальнего следования? Тоже нет!
Всё проще. Перед нами необычный портовый погрузчик.
В начале 70-ых годов ХХ века ГСКБ львовского завода «Автопогрузчик» (впоследствии ОАО «Автовантажмаш») приступило к разработке тяжелых портовых погрузчиков, предназначенных для выгрузки, штабелирования и перевозки морских 20-футовых контейнеров массой не более 25 тонн.
Первый опытный образец построили в 1976 году, а годом позже были утверждены все технические условия и присвоен индекс «7806».
Обратите внимание на то, что передние колеса сдвоенные, как и задниеОбратите внимание на то, что передние колеса сдвоенные, как и задние
Производство было поручено Курганскому автобусному заводу. Но было бы нечестно называть именно его производителем погрузчика.
Фактически, КаВЗ делал то, что происходит на отверточном производстве иномарок в России. То есть он лишь собирал погрузчики из готовых элементов.
Изготовлением всех оригинальных крупных металлоконструкций (рама шасси, погрузочные захваты) занимался Курганский завод колесных тягачей.
Опоры с правой стороны предназначены для предотвращения переворота во время подъема контейнераОпоры с правой стороны предназначены для предотвращения переворота во время подъема контейнера
При этом большая часть элементов шасси была унифицирована с серийно производившимися в стране грузовиками и тракторами.
Этот список включал двигатель, гидромеханическую трансмиссию, рулевое управление, тормозную систему, а также оборудование кабины.
Но вы вряд ли можете это сказать, просто глядя на фотографии КаВЗ-7806. Выглядит он очень необычно.
Механизм привода подъемника – цепнойМеханизм привода подъемника – цепной
Вот как он работает. Погрузчик подъезжает сбоку от грузовика с контейнером.
Чтобы зафиксировать положение погрузчика по правому борту выдвигаются четыре гидравлические опоры.
Они помогают предотвратить опрокидывание машины во время подъема контейнера.
Далее рабочий орган погрузчика зацепляет контейнер сверху и поднимает его над грузовиком.
Специальные зажимы рабочего органа погрузчика способны автоматически зафиксировать контейнер.Специальные зажимы рабочего органа погрузчика способны автоматически зафиксировать контейнер.
Это еще не всё.
Потом подъемник задвигается внутрь погрузчика, погружая тем самым контейнер на специальные площадки.
Далее остаётся просто довезти контейнер до места разгрузки и проделать все операции в обратном порядке.
А теперь я хочу, чтобы вы посмотрели на фотографию ниже. Ввиду компоновочных решений силовая структура погрузчика имеет П-образную форму.
Могу представить, сколько головной боли это доставило конструкторам.
Передняя и задняя часть погрузчика соединяются лишь с одной стороны.Передняя и задняя часть погрузчика соединяются лишь с одной стороны.
В 1980 г. была выпущена единственная опытно-промышленная партия из 5 погрузчиков.
Потом было небольшое затишье, но их штучный выпуск удалось возобновить в XII пятилетке.
В 1988 году, после проведенной модернизации, погрузчикам был присвоен индекс КАвЗ-7816. Тогда же, в 1988 году, был собран первый образец модернизированного погрузчика.
Модернизированный погрузчик модели 7816.
Технические характеристики, фото и видео погрузчиков Кальмар (Kalmar): вилочные, штабелеры, ричстакеры
Сложно найти страну, где не нашли бы применение погрузчики, ричстакеры, штабелеры и другая техника для работы по перемещению тяжелых грузов такого производителя, как Kalmar. Погрузка и разгрузка контейнеров, их штабелирование, работа с грузами на разнообразных промышленных предприятиях и в строительстве, в портах и грузовых терминалах – везде найдется применение этим машинам, а надежность, производительность и удобство использования– фирменная черта изготовителя.
Погрузчики Кальмар (Kalmar)
Компания занимается производством разнообразных машин, таких, как ричстакеры, штабелеры, вилочные погрузчики уже более 100 лет. Ее продукция давно признана как необыкновенно надежная, производительная техника.
Компания использует силовые агрегаты, трансмиссии, другие узлы производства известных и давно зарекомендовавших себя компаний, таких, как Volvo, Perkins, Cummins, ZFи других.
Проектируя гидравлическую систему своих изделий, компания придерживается философии, что для достижения максимальной надежности необходимо максимально уменьшить число соединений, муфт, переходников и т.п.
В своих моделях Kalmar использует 3 вида кабин:
- Spirit Delta. Одна из лучших кабин, эргономичная, с большой площадью остекления. Переднее, заднее и верхнее стекло оснащены стеклоочистителями. В кабине предусмотрено достаточно места для установки необходимого в работе дополнительного оборудования.
- Spirit Delta Space. Дальнейшее развитие предыдущей кабины, в которой предусмотрена возможность поворота кресла оператора в нужную сторону, причем руль, органы управления рабочим инструментом, установленные на специальной платформе, поворачиваются вместе с креслом.
- Flex Cab/Flex Guard. Альтернативный подход к конструированию кабины. Flex Cab позволяет легко демонтировать все или часть панелей, превращая кабину в открытую. Flex Guard, наоборот, изначально открытая, и имеет только каркас, на который навешиваются двери, окна и т.д., что позволит превратить ее в полностью закрытую.
На свою технику компания устанавливает электронную систему собственной разработки, контролирующую работу всех узлов и систем машины. Устанавливаемый на приборной панели дисплей отображает необходимую информацию. Интерфейс прост, для того, чтобы выводимые на экран данные были понятны всем, сведено к минимуму использование текстовой информации и максимально используются цифровые данные и пиктограммы.
Ричстакеры
Под брендом «Kalmar» выпускается большое количество погрузчиков (ричстакеров), предназначенных для обработки контейнеров в портах и на железнодорожных станциях, для работ на промышленных предприятиях. Модели позволяют оперировать контейнерами, расположенными в несколько рядов, а также осуществлять их погрузку или разгрузку с железнодорожных платформ, расположенных на 2-х параллельных путях.
Особенности
Покупателям предлагаются 2 серии ричстакеров:
- 10-тонные DRF 100. В эту серию входят 2 модели, главное различие которых – в длине стрелы: модель S6 имеет двухсекционную стрелу, длины которой хватает на установку 6 стандартных контейнеров в штабель, в модели S8 использована трехсекционная стрела, способная устанавливать 8 контейнеров. Эта серия, в первую очередь, рассчитана на работу с пустыми контейнерами.
- 42-45-тонные. Большое количество моделей предлагаются в двух модификациях: «L» — упрощенная модель, ориентированная на повседневную эксплуатацию, и «S» — отличающаяся большей грузоподъемностью, высокой скоростью подъема/опускания груза и большим числом доступных опций.
Все машины отличаются высокой маневренностью, установленный поворотный спредер позволяет осуществить захват контейнера под любым углом, а также транспортировать, удерживая его продольно, что позволяет без труда проезжать по узким проходам, через ворота, заезжать в ангары.
Условия работы водителя комфортны, кондиционированная кабина виброизолирована от корпуса машины, защищена от проникновения излишнего шума, переднее, заднее и верхнее стекла имеют стеклоочистители. Установленный дисплей выдает всю необходимую информацию о работе погрузчика. Управление рабочими механизмами осуществляется джойстиком.
Технические характеристики
Технические характеристики ричстакеров кальмар табл. 1:
| Модель | DRF 100-54S6 | DRF 100-54S8 | DRF 420-60S5L | DRF 450-65S5L |
| Двигатель | VolvoTAD760VE/ Cummins QSB 6.7 | Cummins QSМ11 | ||
| Мощность, л.с. | 245(180)/223(164) | 305(224) | ||
| Крутящий момент, Нм | 1100/949 | 1575 | ||
| Трансмиссия | Dana-TE17000 | Dana-32418 | ||
Макс. грузоподъемность 1-й/2-й/3-й ряд, т | 10/9/5.5 | 10/8/4.5 | 42/25/11 | 45/30/15 |
| Макс. высота подъема/разгрузки, мм | 18700/16200 | 24150/21150 | 18150/15100 | |
| Скорость подъема, мм/с | 380 | 370 | 210 | |
| Масса, кг | 39000 | 40300 | 64500 | 67700 |
Технические характеристики ричстакеров кальмар табл. 2:
| Модель | DRF 420-65S5 | DRF 450-65S6Х | DRF 450-70S5Х | DRF 450-75S5ХS |
| Двигатель | VolvoTAD1250VE/Cummins QSМ11 | |||
| Мощность, л.с. | 336(247)/355(261) | |||
| Крутящий момент, Нм | 1760/1830 | |||
| Трансмиссия | Dana-15. 7TE32418 | |||
| Макс. грузоподъемность 1-й/2-й/3-й ряд, т | 42/28/14 | 45/38/21 | 45/41/23 | 45/45/26 |
| Макс. высота подъема/разгрузки, мм | 18150/15100 | 19350/16300 | 18200/15100 | 18400/15200 |
| Скорость подъема, мм/с | 420 | |||
| Масса, кг | 66500 | 77500 | 77800 | 82100 |
На видео ричстакер Kalmar в действии:
Вилочные погрузчики
Kalmar выпускает как легкие погрузчики для работы с грузами от 6 тонн, так и тяжелые модели, оперирующие грузами весом в десятки тонн.
Фото вилочного погрузчика Кальмар DCE120-60Особенности
Во всех моделях используются двигатели с пониженными шумностью, потреблением топлива, вредными выбросами выхлопных газов. Высокая надежность и долговечность достигается тем, что при разработке компания строит погрузчик из нескольких крупных узлов, например, двигатель, трансмиссия, тормоза представляют собой такой единый узел, причем к экономичности двигателя относятся с особым вниманием.
Многие модели позволяют устанавливать различные кабины, а также дооснащать технику большим количеством разнообразного допоборудования.
Модели вилочных погрузчиков малой грузоподъемности могут выпускаться в модификациях «HM» с использованием гидростатической трансмиссии с механическим управлением или «HE» — в данном случае управление электронное.Модели грузоподъемностью 20-25 т имеют модификации с низким расположением«LB». Модели грузоподъемностью 37-45 т могут быть в модификации с высоко расположенной кабиной «CS».
Технические характеристики
Характеристики вилочных погрузчиков малой грузоподъемности табл.1:
| Модель | DCE 60-6 | DCE 70-6 | DCE 75-6 | DCE 80-6 | DCE 80-9 | DCE 90-6L |
| Двигатель | Perkins 1104D-E44T/Perkins1106D-E66TA | |||||
Мощность, л. с. (кВт) | 101(74.5)/121(89) | |||||
| Крутящий момент, Нм | 420/545 | |||||
| Трансмиссия | ZF/2WG-94 | |||||
| Грузоподъемность, кг | 6000 | 7000 | 7500 | 8000 | 8000 | 9000 |
| Высота подъема, мм | 3500 | |||||
| Колесная база, мм | 2450 | 2600 | 2800 | |||
| Скорость передвижения, км/ч | 24 | 23 | 22 | |||
| Скорость подъема груза, мм/с | 300/350 | |||||
| Радиус разворота, мм | 3300 | 3500 | 3700 | |||
| Масса, кг | 8900 | 9600 | 10400 | 10800 | 11700 | 11300 |
Характеристики вилочных погрузчиков средней грузоподъемности табл.
1:
| Модель | DCE 90-6 | DCE 120-6 | DCE 120-12 | DCE 150-6 |
| Двигатель | Volvo TAD660VE/Volvo TAD760VE/Cummins QSB6.7(129)/ Cummins QSB6.7(164) | |||
| Мощность, л.с. (кВт) | 200(147)/-/173(129)/- | 200(147)/246(181)/173(129)/223(164) | ||
| Крутящий момент, Нм | 800/-/799/- | 800/1050/799/949 | ||
| Трансмиссия | Dana TE-13000 | Dana TE-13000/ZF-3WG161/ Dana TE-17000 | ||
| Грузоподъемность, кг | 9000 | 12000 | 15000 | |
| Высота подъема, мм | 5000 | |||
| Колесная база, мм | 2750 | 3000 | 3500 | 3250 |
| Скорость передвижения, км/ч | 29/31 | 29/28/31 | 29/29/32 | |
| Скорость подъема груза, мм/с | 450 | 350 | ||
| Радиус разворота, мм | 3950 | 4180 | 4785 | 4360 |
| Масса | 15200 | 16200 | 19700 | 19800 |
Характеристики вилочных погрузчиков средней грузоподъемности табл.
2:
| Модель | DCE 160-6 | DCE 160-9 | DCE 160-12 | DCE 180-6 |
| Двигатель | Volvo TAD660VE/Volvo TAD760VE/Cummins QSB6.7(129)/ Cummins QSB6.7(164) | |||
| Мощность, л.с. (кВт) | 200(147)/246(181)/173(129)/223(164) | |||
| Крутящий момент, Нм | 800/1050/799/949 | |||
| Трансмиссия | Dana TE-13000/ZF-3WG161/ Dana TE-17000 | |||
| Грузоподъемность, кг | 16000 | 18000 | ||
| Высота подъема, мм | 5000 | |||
| Колесная база, мм | 3500 | 3750 | 3250 | |
| Скорость передвижения, км/ч | 29/29/32 | |||
| Скорость подъема груза, мм/с | 350 | |||
| Радиус разворота, мм | 4785 | 5175 | 4360 | 4360 |
| Масса | 19200 | 20600 | 22400 | 21100 |
Характеристики вилочных погрузчиков большой грузоподъемности табл.
1:
| Модель | DCD200-12 | DCD250-12 | DCF300-12 |
| Двигатель | Volvo TAD750VE)/ Cummins QSB6.7 | Volvo TAD760VE/Cummins QSB6.7 | |
| Мощность, л.с. (кВт) | 246(181)/264(194) | 246(181)/264(194) | |
| Крутящий момент, Нм | 1050/990 | 1100/990 | |
| Трансмиссия | Dana TE-17000 | ||
| Грузоподъемность, кг | 20000 | 25000 | 30000 |
| Высота подъема, мм | 5000 | 5000 | 5000 |
| Колесная база, мм | 4000 | 4250 | 4500 |
| Скорость передвижения, км/ч | 27 | 26 | 27,5 |
| Скорость подъема груза, мм/с | 300 | 250 | 180 |
| Радиус разворота, мм | 5500 | 5800 | 6600 |
| Масса, кг | 29800 | 32900 | 39600 |
Характеристики вилочных погрузчиков большой грузоподъемности табл.
2:
| Модель | DCF370-12 | DCF420-12 | DCF500-12 | DCF520-12 |
| Двигатель | Volvo TAD952VE/Volvo TAD1250VE/Cummins QSM11 | |||
| Мощность, л.с. (кВт) | 343(252)/354(260)/355(261) | -/354(260)/355(261) | ||
| Крутящий момент, Нм | 1735/1760/1830 | -/1760/1830 | ||
| Трансмиссия | Dana TE-17000/Dana TE-32000 | |||
| Грузоподъемность, кг | 37000 | 42000 | 50000 | 52000 |
| Высота подъема, мм | 5000 | 5000 | 5000 | 5000 |
| Колесная база, мм | 5000 | 5500 | 6000 | |
| Скорость передвижения, км/ч | 25,5 | |||
| Скорость подъема груза, мм/с | 180/270/250 | |||
| Радиус разворота, мм | 6900 | 7400 | 8650 | |
| Масса, кг | 50100 | 51900 | 61500 | 63000 |
На видео вилочный погрузчика Кальмар в работе:
youtube.com/embed/m7Z-pnDQauA” frameborder=”0″ allowfullscreen=””/>
Штабелеры
Для обработки порожних контейнеров, штабелирования их, и предназначен этот вид спецтехники. Предлагаются модели грузоподъемностью от 7 до 10 т.
Особенности
Эти погрузчики позволяют укладывать от 4 до 8+1 контейнеров, причем модель DCF100может оперировать двумя контейнерами одновременно, для чего используется навесное оборудование с дополнительными С-образными крюками, обеспечивающими контроль второго контейнера.
Для обеспечения хорошего обзора используется фирменная мачта, позволяющая оператору хорошо видеть груз.Комфорт работы оператора обеспечивает кабина SpiritDelta.
Технические характеристики
Технические характеристики штабелеров Kalmar в таблице:
| Модель | DCF70-40 | DCF80-45 | DCF90-45 | DCF100-45 |
| Двигатель | Cummins QSB6. 7 | Volvo TAD760VE/Cummins QSB6.7 | ||
| Мощность, л.с. (кВт) | 175(129) | 246(181)/264(194) | ||
| Крутящий момент, Нм | 798 | 110/949 | ||
| Трансмиссия | Dana TE-13000 | Dana TE-17000 | ||
| Грузоподъемность, кг | 7000 | 8000 | 9000 | 1000 |
| Высота подъема, мм | 12100-15100 | 16180-21180 | 15240-21240 | 15300-21300 |
| Колесная база, мм | 4050 | 4550 | ||
| Скорость передвижения, км/ч | 25 | 27 | ||
| Скорость подъема груза, мм/с | 450 | |||
| Радиус разворота, мм | 5400 | 6000 | 6200 | |
| Масса, кг | 32500-32700 | 36450-40350 | 37300-41200 | 40100-44000 |
Погрузчики контейнеров
Данный вид погрузчиков предназначен для применения в портах и грузовых терминалах с высокими требованиями к производительности техники.
Разрабатывая свои машины, компания внимательно следит за аналогичной техникой других производителей, стремясь их превзойти. Для этого разработчики руководствуются принципом, что технические решения не есть самоцель, а лишь средство для достижения высокой производительности и надежности всей машины.
Особенности
Предлагаемые 3 модели позволяют оперировать стандартными 20-40 футовыми контейнерами. Используемая каретка имеет встроенный компенсатор неравномерности загрузки контейнера, позволяет захватить его, даже если погрузчик подъехал не точно под углом 90?.
Оборудованный 4 гидроцилиндрами захват позволяет работать с контейнерами размером от 20 до 53 футов. Эти машины рассчитаны на интенсивную эксплуатацию, устанавливаемые топливные баки обеспечивают 50 часов непрерывной работы, снижая потери на простои. Условия работы оператора уменьшают усталость при длительной работе.
Технические характеристики
Технические характеристики погрузчиков контейнеров кальмар в таблице:
| Модель | DCF360CSG | DCF410CSG | DCF450CSG |
| Двигатель | VolvoTAD1250VE/CumminsQSM11 | ||
Мощность, л. с. (кВт) | 354(260)/355(261) | ||
| Крутящий момент, Нм | 1760/1830 | ||
| Трансмиссия | Dana TE-32000 | ||
| Грузоподъемность, кг | 36000 | 41000 | 45000 |
| Высота подъема, мм | 12090 | 15160 | |
| Колесная база, мм | 6000 | ||
| Скорость передвижения, км/ч | 23 | ||
| Скорость подъема груза, мм/с | 250 | ||
| Радиус разворота, мм | 8660 | ||
| Масса, кг | 66400 | 69750 | 75000 |
Видео обзор погрузчика контейнеров Кальмар:
Погрузчики SMV для перемещения контейнеров. Обзор технических характеристик погрузчика (ричстакера).
Погрузчики компании SMV имеют грузоподъемность 60 – 10т, предназначены, исключительно, для перемещения контейнеров.
Количество продаж, благодаря смене хозяина, ежегодно превышает 80 миллионов в европейской валюте. Оборот запчастей, комплектующих, сервиса составляет ежегодно 8 миллионов евро. В рейтинге компания занимает средние позиции, однако, ее продукция пользуется стабильным спросом у логистических предприятий России, купивших ее «на пробу». Новая площадка в Китае с несколькими цехами позволила увеличить производство на 1/3, снизить цены, увеличить качество сервиса для российских пользователей.
Погрузчики компании SMV относятся к узко профилированной категории ричстакеров, парк которых ежегодно пополняется на 2 тысячи единиц техники. Особенностями погрузчиков являются:
- использование в терминалах с малой консолидацией грузов
- адаптация к ограниченным пространствам
- низкая себестоимость транспортировки/разгрузки
- совмещение крана и погрузчика в одном устройстве
- специальное грузозахватное устройство – спредер
- возможность работы с полными, пустыми контейнерами
- низкая посадка, идеальная балансировка
Транспортировка контейнера на любые расстояния обеспечивает увеличение зоны выгрузки, облегчает погрузку с разных территорий склада.
Минимальные уклоны, неприхотливость к дорожному покрытию делает эти механизмы универсальными. Легкое управление, независимый привод, минимальное обучение персонала являются дополнительными опциями. Спецтехника приспособлена к жестким режимам эксплуатации, имеет отапливаемую кабину, распашные боковые окна.
Полный обзор, регулируемый вылет стрелы, максимальная величина контр груза делают работу оператора удобной, повышают производительность. В настоящее время модельный ряд насчитывает 12 модификаций, относящихся к серии CS. Компания впервые в мире начала использовать насосы аксиально-поршневого типа, сегодня в погрузчиках компании SMV используется их второе поколение. Нижние, верхние стенки рамы коробчатого профиля усилены, рекламаций на них не поступало за всю историю использования.
Приборная панель унифицирована, турбодизель компании Scania с силовыми агрегатами Volvo имеют систему контроля мощности. Поршневой насос в гидроприводе использует переменный объем, имеется сигнализация перегруза, поворотные замки в угловых фитингах фиксируются.
Все погрузчики компании SMV могут поднимать 45 т (стандартный контейнер), кроме модификации SC 108, созданной для перемещения пустых контейнеров. Выдвижные упоры увеличивают грузоподъемность механизмов при работе с 3-им и 2-м ярусами.
Погрузчики контейнеров и паллет – техника для аэродромов от компании Cavag
Грузоподъемность
7050 кг
Двигатель
Deutz ЕВ 2.9 L4 T4
Система управления
PLC
Макс. высота моста
3760 мм (опция 5590 мм)
Мин.
высота моста
1780 мм
Мин высота задн. платформы
480 мм
Ширина платформы
2490 мм (опция 3240 мм)
Скорость подъема моста
3,6 м/мин
Скорость подъема платформы
13,7 м/мин
Скорость перемещения груза
18,3 м/мин
Максимальная скорость
11 км/ч (опция 25 км/ч)
Радиус разворота
8,13 м
Габаритные размеры
8,54 х 3,69/4,41 х 3,24
Боковой погрузчик контейнеров (БПК) — перспектива контейнерной логистики
24 июня 2021 БлогКореньков Павел
Customer Service Manager
Основная тенденция транспортного рынка последние несколько лет — глобальная контейнеризация.
Стремительный рост объема таких перевозок потребовал решения вопросов скорости доставки и переработки. Необходимы продуманные решения и инструменты в логистике контейнерных перевозок. Одним из таких однозначно стал БПК — боковой погрузчик контейнеров. Кто он— БПК?
Контейнерный полуприцеп для седельного тягача, оборудованный двумя кранами. Его задачи — перевозка, погрузка и выгрузка контейнеров на себя и другой транспорт. БПК имеет усиленную раму, по которой перемещаются два крана. Грузоподъемность кранов позволяет поднимать крупнотоннажные контейнеры, и даже два 20-футовых одновременно. Погрузчик достаточно быстро перегружает их с одного транспортного средства на другое, штабелирует в два яруса. Время на одну грузовую операцию составляет примерно 4–6 минут.
Его преимущества:
Универсальность. Для БПК не нужен оборудованный терминал, специальное покрытие или пандус. Подойдет даже обычная грунтовая площадка. Явная экономия на строительстве инфраструктуры для переработки контейнеров.
Мобильность. Габариты погрузчика позволяют ему перемещаться по автомобильным дорогам без ограничений и специальных разрешений как с контейнером, так и без него. БПК может работать там, где есть в нем необходимость. Он способен передвигаясь между станциями, другими площадками или складами.
Самостоятельность. БПК сам грузит контейнеры, дополнительная техника не требуется. Водитель тягача может выполнять функции оператора погрузчика.
Производительность. Один БПК перевозит в три раза больше, чем обычный ричстакер. Он оставляет контейнер на выгрузке и едет за следующим, забирает выгруженный и снова везет загруженный и т.д. Привычный способ погрузки/выгрузки требует столько погрузчиков, сколько контейнеров.
Вывод
Боковой погрузчик контейнеров — современное техническое решение, которое помогает сократить объем дорогих инвестиций в строительство инфраструктуры, увеличивает скорость грузовых операций и позволяет грузить там, где раньше не грузили.
Все это в совокупности создает условия для развития контейнерных потоков, что сейчас остро необходимо.
Горизонтальный загрузчик контейнеров MiSlide™ компании A-Ward
Максимальный вес, минимум отходов
С полностью регулируемой передающей поверхностью вы можете устанавливать и регулировать расстояние между дверцами контейнера и перемещаемым материалом. Благодаря большей точности загрузки вы мгновенно уменьшите скорость разлива.
Встроенная технология MiSlide взвешивает каждую загрузку перед перемещением в контейнер. Нет двойной обработки, а поскольку полезная нагрузка точна, вы можете загрузить максимально допустимый вес.
Настраиваемые решения
Компания A Ward постоянно ищет новые способы улучшения работы клиентов. В дополнение к стандартным продуктам MiSlide они разработали ряд опций для оптимизации обработки сыпучих материалов для конкретных отраслей промышленности.
Если у вас есть продукт или проблема, которую нужно решить, поговорите с нами о том, как мы можем настроить упаковку, которая подходит для вашей работы. У нас есть решения для пакетов древесины, стальных листов и поддонов, товаров для металлолома.
Купите один раз, купите лучшее
Жесткие условия требуют самых прочных материалов и технологий.Прямо с чертежной доски MiSlide спроектирован и построен, чтобы выдерживать удары. Изогнутые стенки камеры обеспечивают большую прочность и долговечность, а также предотвращают повреждение контейнера. В то время как другие используют телескопические домкраты, которые быстро изнашиваются и требуют больших затрат на замену, наши запатентованные одноступенчатые домкраты имеют меньше движущихся частей и имеют более длительный срок службы, сводя к минимуму обслуживание и время простоя.
Разработано для обеспечения безопасности
Безопасность оператора и рабочего места спроектирована и спроектирована для каждого продукта MiSlide.
Интеллектуальная система управления Ward означает, что все операции по загрузке, взвешиванию и транспортировке находятся в руках одного оператора и могут выполняться из кабины диспетчера.
Система безопасности MiSlide с автоматической блокировкой и разблокировкой также обеспечивает заземление ножек кузова до высадки грузовика.
Революционный горизонтальный загрузчик контейнеров MiSlide™ от A-Ward плавно перегружает полную загрузку непосредственно в транспортный контейнер менее чем за пять минут; экономия драгоценного времени и места и повышение производительности.
- Вмещает на 5% больше материалов, чем конкуренты.
- Загружается менее чем за пять минут.
- Разработан, чтобы выдерживать самые жесткие нагрузки.
- Исключает двойную обработку.
- Снижает потребность в рабочей силе.
- Повышает безопасность оператора.
- Повышена точность загрузки.
- Требуется минимум места во дворе.
- Минимальное движение материала при переносе.
Горизонтальный загрузчик контейнеров (MiSlide)
Описание продукта
Применение продукта
Горизонтальный контейнерный погрузчик MiSlide TM для загрузки 40-футовых или 20-футовых контейнеров с максимальной грузоподъемностью — с запатентованной технологией дробовика — является первым в мире.Его ускоренная инженерная система плавно перемещает материал в ожидающий трейлер или контейнер менее чем за пять минут. MiSlide TM , предназначенный для загрузки любых материалов, от крупногабаритных материалов (которые не могут быть загружены в наклоненный контейнер) до легких материалов, универсален и эффективен.
MiSlide
TM идеально подходит для:- Погрузка различных материалов, в том числе тонкой и высокопрочной стали, цветных металлов, пластмассы в тюках, мусора и отходов, переработанной бумаги, древесины и бревен, товаров на поддонах и т. д.
д.КАК ЭТО РАБОТАЕТ
Для передачи груза грузовик дает задний ход, и транспортировочный контейнер герметизирует загрузочную камеру до конца. Затем для передачи груза в контейнер используется 12-футовый гидравлический цилиндр. По мере перемещения груза грузовик осторожно толкается вперед, задерживая груз внутри контейнера, оставляя камеру позади.
ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА
Революционный горизонтальный загрузчик контейнеров MiSlide TM от A-Ward плавно перегружает полную загрузку непосредственно в транспортный контейнер менее чем за пять минут; экономия драгоценного времени и места и повышение производительности.
- Вмещает на 5 % больше материалов, чем у конкурентов
- Загрузка менее чем за пять минут
- Разработан, чтобы выдерживать самые тяжелые нагрузки
- Исключает двойную обработку
- Снижает потребность в рабочей силе
- Повышает безопасность оператора
- Повышенная точность загрузки
- Требуется минимальное пространство во дворе
- Минимальное движение материала при переносе
Щелкните здесь, чтобы узнать, как горизонтальный загрузчик контейнеров A-Ward значительно повысил прибыльность Capral Aluminium.
Обработчик загруженных контейнеров | Калмарглобал
Вертикальные погрузчики Kalmar сделают вашу жизнь проще.
Наши новые погрузчики Kalmar с вертикальной загрузкой поколения G доступны в двух вариантах грузоподъемности: 40 000 фунтов или 41 000 фунтов, и оснащены рядом функций, которые облегчат вашу жизнь и жизнь ваших водителей.
Общая платформа для упрощения работы.
С более чем 10 000 машин, построенных на нашей платформе G-Generation, вы можете ожидать, что
ваш новый погрузчик Kalmar с вертикальной загрузкой будет проще в эксплуатации и обслуживании, поскольку в нем заложен весь опыт и знания Kalmar.
Легче поднимать тяжелые грузы.
Все наши погрузчики Kalmar с вертикальной загрузкой G-поколения оснащены регулируемой гидравлической системой подъема, которая обеспечивает точное количество подъемной силы в зависимости от веса вашего груза, снижая расход топлива, поскольку вашим водителям больше не нужно увеличивать обороты двигателя.
при подъеме.
Легче в эксплуатации.
Все погрузчики Kalmar с верхней загрузкой оснащены эргономичной кабиной EGO с улучшенным обзором и полностью регулируемыми рулевым колесом, сиденьем и панелями управления.Кроме того, ваши водители будут чувствовать себя комфортно круглый год благодаря системам отопления и вентиляции, которые входят в стандартную комплектацию.
Легче в обслуживании и ремонте.
Благодаря легкодоступным точкам обслуживания, люкам двигателя вместо капота, увеличенным интервалам обслуживания, улучшенной диагностике и меньшему количеству движущихся частей ваш новый погрузчик Kalmar с вертикальной загрузкой станет проще и быстрее в обслуживании, что сэкономит ваше время и деньги.
Улучшенная видимость.
Наша кабина EGO обеспечивает улучшенный обзор как вперед, так и назад, что делает ее более безопасной в эксплуатации. Существует ряд дополнительных опций, которые сделают вашу машину еще более безопасной.
Более безопасный доступ.
Теперь ваши водители будут в большей безопасности садиться или выходить из своего погрузчика Kalmar с вертикальной загрузкой, так как у него больше поручней и перекладин, а все поверхности для подъема не скользят. С правой стороны также есть ступеньки, которые можно использовать для входа или выхода из кабины в чрезвычайных ситуациях.
Простота обслуживания.
Благодаря откидной кабине, люкам вместо капота и легкодоступным точкам обслуживания ваш погрузчик будет проще обслуживать и обслуживать.
Общая система для быстрого устранения неполадок.
С общими системами управления и электрооборудования вы сможете легко выявлять и устранять любые проблемы. Более быстрое решение проблем означает, что вы достигнете гораздо более высокого коэффициента использования вашей новой машины.
Мощное подъемное оборудование.
Вилочные погрузчики Kalmar с вертикальной загрузкой предназначены для работы с большими грузами, поскольку каждый компонент был тщательно отобран в соответствии с самыми высокими стандартами, поэтому вы получаете качественное решение, рассчитанное на долгий срок службы.
Легче для окружающей среды.
Есть много простых вещей, которые вы можете сделать, чтобы сократить выбросы и сократить расходы на топливо до 25% без ущерба для эффективности работы вашего погрузчика по сравнению с нашим предыдущим поколением погрузчиков с вертикальной загрузкой.
Оптимизируйте свой автопарк.
Kalmar Insight — это инструмент управления производительностью, который позволяет вам отслеживать ваше оборудование во время работы, облегчая вам принятие решений, которые помогут улучшить ваши операции в целом.
Боковой подъемник Боковой погрузчик Самозагрузочное шасси контейнера
Шасси бокового погрузчика Шасси King Side Lifter 40-футовый боковой погрузчик Боковой подъемник в лесной службе Боковой подъемник с 20-футовым баком ISOБоковой подъемник Самозагружающееся контейнерное шасси с боковой загрузкой
Шасси King Side-lifter Боковой погрузчик Самозагружающийся
Контейнерные шасси идеально подходят для точного размещения транспортных контейнеров.
везде, где может получить доступ грузовик, а затем загрузка или разгрузка контейнера на
земля.
Боковой подъемник Chassis King Sidelifter является самым универсальным и
экономичное оборудование для погрузки контейнеров на землю. Перевозка контейнеров теперь может осуществляться
в любом удобном и безопасном месте. Это может быть в портах, железнодорожных станциях, контейнерных
склады или любые подходящие места. Боковые погрузчики Боковые погрузчики могут перемещаться
контейнеры на другие прицепы, грузовики и поезда или на землю, где они
также может укладывать контейнеры в два стека. Контейнер
погрузка и разгрузка могут производиться на земле, что снижает риск
травма, повреждение.Время ожидания доступности другого подъемного оборудования составляет
устранены, как и необходимость дорогостоящей подготовки почвы. Это не только
экономит деньги транспортному оператору; это также экономит время для импортеров,
производителей и дистрибьюторов. Дорожная передача бокового подъемника, операторы могут
легко загружайте контейнеры на прицепы-компаньоны.
Это означает, а также буксировки
свои собственные контейнеры, Sidelifter может загружать и выгружать целые колонны
контейнеры без необходимости перемещать отдельное тяжелое подъемное оборудование.Операторы
иметь возможность передавать полностью загруженные контейнеры, без необходимости ожидания
для прибытия или доступности другой подъемной техники. Это устраняет
стоимость, связанная с оставлением трейлеров на месте, и увеличивает
возможности для количества пикапов и сбросов в каждом цикле. Оно может
также высвобождает персонал и оборудование для других задач, тем самым повышая эффективность
и снижение эксплуатационных расходов. Другой
Большим преимуществом для транспортных операторов является способность доставлять загруженные
контейнеры импортеру/покупателю на земле для распаковки в их
свободное время, что позволяет транспортному оператору заняться следующей работой.Боковые подъемники стали очень полезными погрузочными
инструменты – везде, где эта функция может потребоваться.
Боковой подъемник идеально подходит для железнодорожных перевозок, поскольку он
не требует много дорогой инфраструктуры, достаточно места для загрузки или
выгружать из вагонов. Товары или продукты могут быть загружены непосредственно в контейнеры
на земле в месте производства и быстро транспортируется на железную дорогу
сайдинг. Нет необходимости в двойной обработке. Загрузка контейнера — военный груз
возможность самостоятельной загрузки и разгрузки контейнера устраняет необходимость в вилочных погрузчиках
и другое тяжелое оборудование должно быть доступно на обоих концах контейнера
маршрут.Боковые подъемники используются для погрузки боеприпасов и перемещения артиллерийских орудий.
во время учений мирного времени. Во время конфликта его универсальность действительно проявляется
на первый план. Работа на железнодорожных станциях, складах оружия или военных госпиталях,
Боковые подъемники позволяют быстро и безопасно перемещать расходные материалы и вспомогательный материал.
в модулях различной длины от 20 до 48 футов и грузоподъемностью до 45 тонн.
В изменчивых условиях боя Боковые подъемники были
зарекомендовал себя как быстрое и гибкое решение для развертывания оборудования, боеприпасов и
поставок в стратегические районы.Немного
военное использование включает контейнеры, приспособленные для перевозки мотоциклов,
небольшие штурмовые машины и квадроциклы, объединяющие громоздкое оборудование и
рабочей силы, необходимой для перевода их в единую легко хранимую и транспортируемую
контейнер. Рычаги бокового подъемника можно сложить вниз или в сторону, чтобы опустить
габаритная высота для авиаперевозок в самолетах – грузоподъемность C130 Hercules и
выше. Аварийное реагирование Для развертывания в мирное время и чрезвычайных ситуаций, Sidelifters
идеально подходят для быстрого перемещения специализированных контейнерных единиц, где они находятся
нужен больше всего.Службы пожаротушения выигрывают от предварительно упакованных контейнеров.
с оборудованием, необходимым для определенных ситуаций.
Гуманитарные проекты по оказанию помощи
также значительно выиграли от технологии Sidelifter. Точно так же боковые подъемники могут
оказать большую помощь в ситуациях оказания помощи при стихийных бедствиях, когда инфраструктура
был скомпрометирован. Боковые подъемники используются в самых разных отраслях промышленности и
рынки для передачи грузов, кроме морских контейнеров. Для
горнодобывающая промышленность, к ним относятся топливные баки и переносные здания, а также мобильные
мастерские плюс контейнеры, модифицированные для сброса материалов с базы.в
лесная промышленность. Свяжитесь с [email protected] для получения подробной информации
Контейнерный загрузчик поддонов
: SINFONIA TECHNOLOGY CO., LTD.
Контейнерный загрузчик поддонов
Для стабильного и плавного перемещения контейнеров и поддонов
Применяемый датчик системы LIDAR:
Эта система автоматически снижает скорость движения GSE, когда транспортное средство приближается к летательному аппарату, определяя расстояние с помощью датчика LIDAR.
Он реализовал невероятную безопасность и надежность.
C Погрузчики поддонов ontainer, которые состоят из подъемного оборудования, основной платформы и мостовой платформы, безопасно и быстро обрабатывают контейнеры и поддоны.
4PDL7H-370WSF
| Грузоподъемность | 7000 кг |
|---|---|
| Доступный контейнер | LD1 – LD3 – два LD6 – LD8 – один |
| Доступный поддон (макс.) | 96”x125” — один |
| Длина | 8880мм |
| Ширина | 4400 мм |
| Высота подъема | Основная платформа от 500 до 3700 мм Мостовая платформа от 1750 до 3700 мм |
ПДЛ3.
5-340EEFT| Грузоподъемность | 3500 кг (7700 фунтов) |
|---|---|
| Доступный контейнер | LD1 – LD3 – два LD6 – LD8 – один |
| Длина | 8591мм |
| Ширина | 3060мм |
| Высота подъема | Основная платформа от 490 мм до 3400 мм |
| Платформа моста | от 1750 мм до 3400 мм |
ПДЛ6.8-360СЭСР
| Грузоподъемность | 6800 кг (15000 фунтов) |
|---|---|
| Доступный контейнер | LD1 – LD3 – два LD6 – LD8 – один |
Доступный поддон (макс. ) | 96”x125” — один |
| Длина | 8415мм |
| Ширина | 3285мм |
| Высота подъема | Основная платформа от 490 до 3600 мм Мостовая платформа от 1715 до 3600 мм |
SIDE LOADER Truck ▷ Контейнерный кран с боковой загрузкой: зачем нужен боковой погрузчик?
A Sidelifter — полуприцеп, созданный специально для этой цели, в котором установлен набор кранов, специально предназначенных для подъема и транспортировки контейнеров
Автокран с боковым подъемником в полуприцепе.Также называется контейнером с боковой загрузкой.
Также используется для обработки грузов в доке в качестве портальной тележки, однако его использование больше связано с железнодорожным транспортом.
Он используется как в поездах, так и в грузовиках, опираясь на их бок, а также на землю, для боковой загрузки и выгрузки контейнеров.
A Sidelifter — полуприцеп, созданный специально для этой цели, в котором установлен набор кранов, специально предназначенных для подъема и транспортировки контейнеров
грузовик с боковой загрузкойКонтейнер боковой загрузки
Как это используется? Две гидравлические стрелы, установленные на прицепном транспортном средстве, на прицепе грузового автомобиля, на стандартном 2-х или 3-х осном грузовике или на железнодорожном вагоне, обеспечивающем доступ к грузу, позволяют загружать или выгружать стандартные контейнеры с максимальной вес 32 тонны.
Процесс выполняется с помощью системы радиоуправления, расположенной в грузовике. Важно отметить, что боковой подъемник не может штабелировать контейнеры.
Шасси идеально подходит для точного размещения транспортных контейнеров в любом месте, доступном для грузовика, а затем для загрузки или выгрузки контейнера на землю.
Боковой погрузчик
Преимущества использования бокового подъемного крана:
Погрузка и разгрузка контейнеров может производиться на земле, что снижает риск получения травм.
Устранено время ожидания, чтобы были доступны другие подъемные машины, а также необходимость дорогостоящей подготовки земли.
Это не только экономит деньги транспортному оператору; Это также экономит время импортерам, производителям и дистрибьюторам.
При транспортировке бокового подъемника по дороге операторы могут легко загружать контейнеры в прицепы без помощи кранов.
Это означает, что, помимо перевозки собственных контейнеров, Sidelifter может загружать и разгружать целые колонны контейнеров без необходимости перемещать отдельное тяжелое оборудование.
Это устраняет расходы, связанные с оставлением прицепов на площадке, и увеличивает возможности по количеству пикапов и доставок в каждом цикле.
Он также может высвободить персонал и оборудование для выполнения других задач, что повышает эффективность и снижает эксплуатационные расходы.
Грузовик с боковой загрузкойКонтейнеровоз с боковой загрузкой
Где используется?
Область применения этого типа погрузочно-разгрузочной системы широка, как и использование контейнера для перевозки грузов.
Железнодорожный переезд
Потому что для этого не требуется много дорогостоящей инфраструктуры, достаточно места для загрузки или разгрузки вагонов.
бортовой погрузчикЗагрузка контейнеров
Способность контейнера к самозагрузке и разгрузке устраняет необходимость в вилочных погрузчиках и другом тяжелом оборудовании, доступном на обоих концах контейнерного маршрута.
Услуги промышленного транспорта
компании-производители используют эти автомобили для своих товаров.
бортовой погрузчикИнтермодальные перевозки
характеризуется частыми перевалками грузов между автомобильным и железнодорожным транспортом и требует непрерывной транспортной цепи.
Конструкция крана
Кто разработал этот кран?
Боковой подъемник был изобретен в 1960-х годах в Германии для военных операций.
Вначале они были тяжелыми и нерентабельными в коммерческой сфере.
Он был приобретен брендом Steelbro в Новой Зеландии, который разработал Sidelifter, чтобы сделать его более легким и коммерчески приемлемым.
Он также был разработан брендом Hammar Maskin AB в Швеции. С тех пор он стал широко использоваться на интермодальных объектах по всему миру.
Основной альтернативой дорогостоящему оборудованию с боковым подъемником является использование сменных кузовных контейнеров, которые слишком легки для штабелирования, но могут выгружаться из грузовика с помощью складывающихся ножек.
Сегодня наиболее важными производителями являются Hammar, Valart, Boxloader и Steelbro, за которыми следуют другие региональные производители меньшинств.
Industrial Crane Design
Конструкция крана с боковым подъемником: Краны с боковым подъемником обычно имеют следующие характеристики:
Крановый подъемник
Краны с гидравлическим приводом поднимают контейнер (с земли, погрузочной платформы, другого транспортного средства, железнодорожного вагона или с верхней части другого контейнера, размещенного на земле или в другом месте) в шасси и из него.
Эти краны размещаются в верхней части бокового шасси и обычно могут перемещаться вдоль шасси с помощью гидравлических цилиндров или гидромоторов для погрузки контейнеров различной длины.
Источник питания
В то время как краны обычно приводятся в действие дизельным двигателем, установленным на прицепе, или бензиновым двигателем, краны иногда приводились в движение через коробку отбора мощности от грузовика или трактора.
Стойки стабилизатора прицепа
Оснащены гидравлическими стойками, которые необходимы для подъема грузов до 44 тонн без опрокидывания автомобиля.
Их можно отрегулировать, чтобы облегчить работу на менее ровной местности и обеспечить больший запас прочности и предельную нагрузку при штабелировании контейнеров.
погрузчик с боковой загрузкойЦепи
Крепятся сверху кранов к угловым уголкам у основания контейнера(ов) при подъемных работах.
Существует специальное соединительное устройство, которое при размещении между двумя 20-футовыми контейнерами позволяет пользователю зафиксировать два 20-футовых (2 TEU) контейнера вместе, что позволяет контейнероподъемнику поднимать их, как если бы они были 40-футовыми контейнерами. -футовый контейнер.ноги.
Кабина грузовика
Перетащите прицеп, а в некоторых случаях подайте питание через ВОМ. Этот трактор/кабина всегда подает сжатый воздух для тормозов колес бокового подъемника. Обычно боковым подъемником нельзя управлять без подключения к трактору, потому что, даже если силовой агрегат находится под боковым подъемником, трактор обеспечивает сжатый воздух для тормозов прицепа, а также дополнительную устойчивость для операции подъема.
Шасси
Он поддерживает вес контейнера при его загрузке, а также поддерживает краны.
Пульт дистанционного управления
Устройство с рычагами управления и кнопками, которые обычно соединяются многопарным электрическим кабелем или радиосигналом, позволяет оператору обходить контейнер и осматривать установку с нескольких разных ракурсов во время работы.
бортовой погрузчикРасширение шасси
Иногда его называют шасси тромбона, которое позволяет устройству расширяться и сжиматься для размещения 20-футовых, 40-футовых или даже 45-футовых контейнеров.Эти тромбоны особенно подходят для небольших второстепенных дорог, где повороты довольно сложны для 40-футовых прицепов.
МашиныSidelifter рассчитаны на подъем до 44 тонн (49 коротких тонн, 43 длинных тонны), хотя есть машины меньшего размера.
Помимо управления подъемом и опусканием кранов, оператор иногда может наклонять шасси с помощью стабилизирующих опор, что ограничивает возможности работы на неровной местности.
Безопасность крана
Безопасность при маневрах:
Боковой подъемник классифицируется для контейнеров ISO с указанным максимальным общим весом и максимальным расстоянием от шасси бокового подъемника (также называемым максимальным радиусом действия или максимальным радиусом действия).
Эта информация находится на идентификационной табличке, предоставленной изготовителем, и нагрузки не должны превышать эти спецификации.
Известно, что боковые блоки переворачиваются, как и любой другой кран, особенно когда они поднимают грузы, которые тяжелее максимально допустимого веса, или когда они работают на радиусе, превышающем максимально допустимый радиус.
Установкидолжны всегда эксплуатироваться только обученным персоналом. Местное законодательство иногда требует устройств безопасности, таких как электронная система стабилизации, которая предотвращает движение бокового подъемника.
Прицеп с боковым подъемником
БОКОВЫЕ ПОДЪЕМНИКИ – САМОГРУЗНЫЕ ПРИЦЕПЫ
STEELBRO стремится предлагать лучшие в мире самозагружающиеся прицепы с боковым подъемником.
STEELBRO Sidelifter — наиболее универсальное и экономичное оборудование для перевозки контейнеров.
Самозагружающиеся прицепы Steelbroидеально подходят для точного размещения транспортных контейнеров в любом месте, доступном для грузовика, а затем для загрузки или выгрузки контейнера на землю.Никакой другой способ доставки и извлечения контейнеров не может сравниться с точностью и точностью технологии STEELBRO Sidelifter.
Боковой подъемник Steelbro
Самозагружающийся прицеп STEELBRO Sidelifter с самой малой собственной массой, когда-либо предусмотренной спецификациями.
Доставьте большую полезную нагрузку и улучшите возврат топлива. SB362 Lightweight был специально спроектирован так, чтобы иметь наименьшую собственную массу среди всех других 36-тонных сайдлифтеров.
Вылет стрелы более 4 метров позволяет осуществлять пересадку в и из бортовых железнодорожных вагонов и транспортных средств-компаньонов, делая переходы быстрыми, легкими и эффективными.
Боковой погрузчик Hammar
Hammar Maskin AB разрабатывает, производит и продает боковые погрузчики, также известные как боковые погрузчики, поворотные подъемники или самозагружающиеся прицепы, под торговой маркой HAMMAR™.
С момента основания в 1974 году компания сосредоточилась только на боковых погрузчиках, и это стремление позволило Hammar Maskin стать ведущим мировым поставщиком боковых погрузчиков.
Боковой погрузчикHAMMAR продается более чем в 111 странах мира.
Боковой подъемник контейнера
Быстрое обслуживание экономит время и деньги
Сегодня у Hammar есть клиенты, которые приезжают сюда из других стран для обслуживания своего HAMMAR, и это многое говорит о нашей эффективности.
- В отделе обслуживания и ремонта красный маршрут предназначен для сокращения времени ожидания для наших клиентов.
- Ожидание стоит денег, но наши эффективные методы работы позволяют нам сэкономить клиенту много времени.
- У Hammar есть производственные мощности, где детали кранов и шасси изготавливаются с нуля. Hammar может просто прийти и выбрать те запасные части, которые требуются вашим клиентам. Поэтому мы можем предложить оперативное обслуживание в короткие сроки.
- В случае серьезных повреждений и поломок, устранение которых требует больше времени, сервис Hammar является абсолютно первоклассным.
- Мы всегда можем предложить кредит на замену прицепа в качестве резерва, что означает, что нашим клиентам никогда не придется прерывать свой рабочий график.
- После всех капитальных ремонтов и обновлений прицеп осматривается и проверяется так же, как если бы он был новым.
Портовые краны
Альтернативы боковому подъемнику:
Мобильный контейнерный погрузчик/штабелер. Кран с резиновой ногой — еще одно устройство для загрузки контейнеров в грузовики (а также в порту).
Что такое боковой погрузчик?
Что такое боковой погрузчик? Боковой погрузчик делает именно то, что следует из его названия.
Он загружается и выгружается сбоку от машины.Вместо того, чтобы вилы располагались перед оборудованием, как у стандартного вилочного погрузчика, вилы бокового погрузчика расположены сбоку.
1. Боковые погрузчики не нужно поворачивать, как стандартные вилочные погрузчики, поэтому они могут подъезжать к стеллажу или грузовику и легко разгружаться и загружать сбоку
2. Боковые погрузчики предназначены для работы в более узких проходах и дверных проемах
3. Длинные грузы, такие как древесина, сталь или трубы, легче перемещать, поскольку груз обращен в направлении движения, что уменьшает общую ширину оборудования и груза
4.Платформа позволяет стабилизировать груз, обеспечивая более безопасное перемещение
5. Поскольку груз перевозится сбоку, оператор имеет хороший обзор спереди и сзади
6. Новые боковые погрузчики были разработаны как разнонаправленные машины, поэтому они могут двигаться во всех 4 направлениях путем изменения направления колес
– Боковые погрузчики не так маневренны, как стандартные вилочные погрузчики (хотя многонаправленные боковые погрузчики предлагают усовершенствования в этой области)
– Боковые погрузчики являются машина.
– Хотя они отлично подходят для длинных или неудобных грузов, подумайте о том, что еще вы пытаетесь переместить, и нужна ли вам ваша машина для обработки различных типов грузов или лучше всего подойдет комбинация различного оборудования.
— Еще одна альтернатива боковому погрузчику — многонаправленный вилочный погрузчик, такой как линейка Combilift, которая предлагает преимущества бокового погрузчика и стандартного вилочного погрузчика.
Во всем мире Combilift революционизирует методы транспортировки и хранения материалов, особенно длинных и неудобных грузов, или в условиях ограниченного пространства.Наш новаторский ассортимент продукции включает в себя разнонаправленные, шарнирно-сочлененные, пешеходные вилочные погрузчики, а также портальные погрузчики.
Галерея изображений
- Контейнерный кран
- Боковой подъемник
- Боковой погрузчик
Самый читаемый
Подробнее об этой истории
Контейнерные краны состоят из несущей конструкции, которая может перемещаться по всей длине причала или двора по рельсовым путям.
Вместо крюка они оснащены специальным инструментом для обработки, называемым спредером.
REACH STACKER CRANE: ричстакер для контейнеров, ричстакеры, ричстакер kalmar, Container Handler, Что такое ричстакер?
Программное обеспечение для загрузки контейнеров и грузовиков EasyCargo
Цены указаны без НДС.
Как заказать полную лицензию?
Интернет-магазин
Пожалуйста, прочитайте нашу запись в Журнале о заказе лицензии через интернет-магазин.
Такой способ покупки не только быстрее, но и больше подходит для тех клиентов, которые по разным причинам не могут оформить заказ прямо в приложении EasyCargo.
Вы можете заказать лицензионные ключи для всех трех типов лицензий. Билеты можно приобрести только пакетом из 10 штук. Если вам нужно другое количество, вы можете заказать его традиционным способом через приложение EasyCargo (см. ниже) или связаться с нами напрямую. Минимальный заказ 24-часовых билетов всегда 10.
Приложение EasyCargo
Посмотрите обучающее видео о заказе лицензии непосредственно в EasyCargo.
Этот способ предлагает больше возможностей при покупке лицензий.Например, вы можете выбрать точное количество билетов. Вы можете выбрать между единовременным платежом, подпиской или даже валютой.
Если вы хотите оформить заказ через EasyCargo; войдите в систему и нажмите «Заказать дополнительные билеты или лицензии» на вкладке «Лицензии».
Как я могу оплатить лицензию?
Интернет-магазин
- Оплата с помощью дебет/кредит картой на платформе Shopify
- Ускоренные расчеты Shop Pay и Google Pay для постоянных клиентов
Приложение EasyCargo
- Оплата дебетовой/кредитной картой через наш безопасный платежный шлюз от Braintree (для мгновенной активации лицензии)
- Использование вашей учетной записи PayPal (для мгновенной активации лицензии)
- Международным банковским переводом (лицензия активируется после подтверждения платежа)
- Вы получите счет для вашей компании
Что включает в себя одна лицензия EasyCargo?
Доступ к полнофункциональной версии на период подписки:
- Одной лицензией можно поделиться с другими пользователями в вашей компании, если только один пользователь вошел в систему одновременно.
- Обработка и сохранение неограниченного количества расчетов и отчетов.
- Постоянные обновления приложения и новые функции включены в стоимость любой лицензии.
Если у вас возникли проблемы или вы застряли, вы всегда можете обратиться за помощью в нашу службу технической поддержки по электронной почте или с помощью контактной формы.
Почему EasyCargo стоит своих денег?
- EasyCargo экономит время : Предположим, что ваши сотрудники сэкономят 30 минут при использовании EasyCargo для планирования и укладки грузов в грузовое пространство.Предположим, что средние затраты на одного работника составляют 10 евро в час. Таким образом, стоимость вашей лицензии окупается уже после восьми планов загрузки в месяц. С этого момента каждая загрузка, запланированная с EasyCargo, экономит вам дополнительно 5 евро.
- EasyCargo экономит место : При перевозке грузов из Парижа в Барселону цена одного полностью загруженного грузовика может составлять 1 000 евро и более. Если EasyCargo сэкономит вам 5 % места в грузовике, стоимость лицензии на один месяц окупится мгновенно.Каждая вторая отправка, запланированная с EasyCargo, сэкономит вам дополнительные деньги.
Если EasyCargo сэкономит вам 5 % места в грузовике, стоимость лицензии на один месяц окупится мгновенно.Каждая вторая отправка, запланированная с EasyCargo, сэкономит вам дополнительные деньги.Стоимость EasyCargo сравнима со стоимостью безлимитной подписки на одну или две сотовых связи. Вы можете думать об этом как о еще одном корпоративном телефоне, но с гораздо большей добавленной стоимостью!
Знаете ли вы наш калькулятор сбережений? Благодаря этому вы можете легко рассчитать, сколько денег вы можете сэкономить, используя EasyCargo.
Изучите интерактивный пример Плана погрузки контейнеров, чтобы увидеть, как ваш план погрузки будет выглядеть в Интернете.
.
Добавить комментарий