Рулевое управление вилочного погрузчика  имеет гидростатическую систему, которая обеспечивает точное и легкое управление, а также хорошую надежность.

Подъемный механизм стандартный, телескопический. Гидрораспределитель может быть трёхсекционный либо двухсекционный. Высота подъема стандартно на 3300 мм, однако можно укомплектовать грузоподъемным механизмом на 4500 мм.

Погрузчик можно укомплектовывать различным сменным навесным оборудованием, таким как ковш объемом 0,57 м3 и стрелой с крюком.

Конечно, конструкция львовских погрузчиков 5 тонн данных погрузчиков довольно проста и не обеспечивает современного уровня комфорта, плавности разгона, а также точности и легкости управления. Однако имеет и свои достоинства: это невысокая цена погрузчиков, надежные проверенные агрегаты, легкость в обслуживании и ремонте. А в руках подготовленного и опытного оператора погрузчики не будут уступать современнейшим зарубежным аналогам.

Технические характеристики

Технические характеристики львовского погрузчика 41030 грузоподъемностью 5 тонн:

На видео львовский погрузчик 5 тонн:

Запчасти для львовских погрузчиков в Твери — 1 место 📍 (адрес, отзывы, фото)

— 1 место

• Мы составили рейтинг 1 места «запчасти для львовских погрузчиков» в Твери;
• Лучшие запчасти для львовских погрузчиков: уровень цен, отзывы, фото;
• Запчасти для львовских погрузчиков на карте: адреса, телефоны, часы работы;

Лучшие запчасти для львовских погрузчиков — рейтинг, адреса и телефоны

Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену

Самые популярные особенности найденных мест: запчасти для болгарских погрузчиков, запчасти для спецтехники, запчасти для львовских погрузчиков, обслуживание строительной техники, запчасти на сельхозтехнику.

Тверь (в 1931—1990 годах — Кали́нин) — город в России, административный центр Тверской области и Калининского района, расположенный на берегах реки Волга в районе впадения в неё рек Тверцы и Тьмаки, в 150 км от Москвы.

Добавить бизнес —

Львовский вилочный погрузчик 41030 грузоподъемностью 5 тонн: технические характеристики

Часто при покупке складской техники, а именно вилочных погрузчиков можно отказаться от зарубежных производителей. Местное производство способно обеспечить потребителей высококлассной техникой, способной справляться с тяжелыми задачами и доказать свою надежность и высокие технические характеристики.

Львовский погрузчик 41030 грузоподъемностью 5 тонн

Вилочный погрузчик производится украинским заводом «Автонавантажувач», который располагается в городе Львове. Однако в последнее время предприятие часто фигурирует в судебных разбирательствах, которые связаны с неудовлетворительной работой руководства и притязаний на строения завода. По этой причине трудно говорить о дальнейшем производстве как самих погрузчиков, так и деталей к ним.

Официальных дилеров найти невозможно, из-за чего придется либо напрямую работать с предприятием, либо искать перекупщиков и объявления о продаже б/у техники.

Рассматриваемая техника представляет собой вилочный погрузчик повышенной грузоподъемности, работающий на дизельном топливе. Имеет осиленное шасси, каркас кабины и мачту, что способствует отличной надежности и прочности.

Назначение

Данные погрузчики используются для транспортировки различных грузов с помощью вилочного погрузчика. Для складских помещений приспособлен плохо из-за больших размеров и значительному выбросу СО2. Благодаря кабине закрытого типа прекрасно показывает себя на открытом воздухе при любых погодных условиях.

Благодаря простоте конструкции могут обслуживаться на обычных мастерских, которые ремонтируют тракторы, тягачи и грузовики.

Особенности конструкции

Трансмиссия в львовском погрузчике 41030 грузоподъемностью 5 тонн используется традиционная, а именно механическая 4-х ступенчатая. Такая система может обеспечить меньшую стоимость самого погрузчика, а также убирает необходимость гидравлической жидкости в гидромеханических трансмиссиях. Однако в сравнении с той же гидравликой не может обеспечить плавный безударный разгон. Система достаточно надежно и легко поддается ремонту.

Двигатель дизельный четырехцилиндровый. Имеет хорошую производительность. Система смазки используется комбинированная, а охлаждение водяное.

Рулевое управление вилочного погрузчика  имеет гидростатическую систему, которая обеспечивает точное и легкое управление, а также хорошую надежность. А вот тормозная система гидравлики не имеет: применяется обычные барабанные тормоза, которые требуют регулярного обслуживания и более аккуратного обращения.

Подъемный механизм стандартный, телескопический. Гидрораспределитель может быть трёхсекционный либо двухсекционный. Высота подъема стандартно на 3300 мм, однако можно укомплектовать грузоподъемным механизмом на 4500 мм.

Погрузчик можно укомплектовывать различным сменным навесным оборудованием, таким как ковш объемом 0,57 м3 и стрелой с крюком.

Конечно, конструкция львовских погрузчиков 5 тонн данных погрузчиков довольно проста и не обеспечивает современного уровня комфорта, плавности разгона, а также точности и легкости управления. Однако имеет и свои достоинства: это невысокая цена погрузчиков, надежные проверенные агрегаты, легкость в обслуживании и ремонте. А в руках подготовленного и опытного оператора погрузчики не будут уступать современнейшим зарубежным аналогам.

Технические характеристики

Технические характеристики львовского погрузчика 41030 грузоподъемностью 5 тонн:

Технические характеристьки Львовского погрузчика 5 тонн

Для подъема и перемещения больших грузов в торговых, транзитно-перевалочных, производственных и других складах широко используются различные автопогрузчики. Характеристики львовского погрузчика 5 тонн таковы, что во многих случаях потребители предпочитают покупать именно эту спецтехнику. Главными особенностями, делающими этот вилочный погрузчик таким популярным, являются: надежность, прочность, простота обслуживания.

Погрузчик ЛЕВ обладает усиленными шасси, усовершенствованным каркасом кабины, повышенным клиренсом, мощным мотором, позволяющими ему работать в сложных условиях и транспортировать тяжелые грузы даже по бездорожью.

В складских помещениях закрытого типа использовать львовский погрузчик нецелесообразно, принимая во внимание его большие размеры и значительный выброс СО2. Закрытая кабина, установленная на львовском погрузчике 41030 ЛЕВ, позволяет вести погрузочно-разгрузочные работы на открытых площадках в любое время года, при любой погоде.

В ЕВРОРУС-СЕРВИС можно купить вилочные дизельные погрузчики Львов следующих модедей:

ЛА04 41030, грузоподъемность 4 тонны, аналог РЕКОРД ДВ 1794.30;

ЛА05 41030, грузоподъемностью 5 тонн, аналог РЕКОРД ДВ 1798. 30;

ЛА07 грузоподъемностью 7 тонн, аналог РЕКОРД ДВ 1994.30;

ЛА12 грузоподъемностью 12 тонн.

Львовский погрузчик ЛЕВ (Производитель г. Львов, Украина) — это надежный вилочный автопогрузчик, который легко эксплуатировать.

Дополнительным преимуществом львовского погрузчика является доступность запчастей, т.к. автомобильные запчасти можно приобрести практически в любом месте.

Вилочные погрузчики ЛЕВ спроектированы специально для тяжелых условий эксплуатации,в том числе на неподготовленных поверхностях.Любой Львовский атопогрузчик имеет гарантию 1 год (1000 моточасов), что является лучшим доказательством качества.

Автопогрузчик Львов ЛА04 — технические характеристики

Автопогрузчик Львовский ЛА05 — технические характеристики

Вилочный автопогрузчик (г. Львов) ЛА07 — технические характеристики

Г. Львов — погрузчик ЛА12.5 — технические характеристики

Это интересно: JCB 3CX: устройство и технические характеристики погрузчика

О производителе

Свое начало Львовский завод автопогрузчиков берет с 1948 года. Его строительство началось после издания постановления Совмина СССР, где говорилось о необходимости автоматизации процесса погрузки и разгрузки. Первой серийной моделью, выпущенной на этом предприятии, стала 4000М. В 1972 года на заводе началась реконструкция, по завершении которой выпуск продукции вырос и стал отправляться в 26 стран мира. Всего предприятие кооперировало свою работу со 123 другими заводами, которые располагались в 11 республиках СССР. Но после развала Советского Союза в 2012 году предприятие было признано банкротом.

Погрузчик используется при различных работах

Выпуск грузового транспорта нового поколения на Львовском заводе начался в период с 1999 года. Опытными конструкторами был разработан целый перечень высокотехнологичных моделей, лучшими показателями из которых обладал обновленный автопогрузчик 40814. Основным предназначением подобной техники считается подъем, а также транспортировка штучных, сыпучих, а также длинномерных грузов по территории помещения либо же под открытым небом. Благодаря этому его используют в складских помещениях, промышленных цехах, при возведении железнодорожных либо автомобильных путей, в речных, а также морских портах.

Львовский погрузчик грузоподъемностью 5 тонн

Вилочный погрузчик производится украинским , который располагается в городе Львове. Однако в последнее время предприятие часто фигурирует в судебных разбирательствах, которые связаны с неудовлетворительной работой руководства и притязаний на строения завода. По этой причине трудно говорить о дальнейшем производстве как самих погрузчиков, так и деталей к ним.

Официальных дилеров найти невозможно, из-за чего придется либо напрямую работать с предприятием, либо искать перекупщиков и объявления о продаже б/у техники.

Рассматриваемая техника представляет собой вилочный погрузчик повышенной грузоподъемности, работающий на дизельном топливе. Имеет осиленное шасси, каркас кабины и мачту, что способствует отличной надежности и прочности.

Назначение

Данные погрузчики используются для транспортировки различных грузов с помощью вилочного погрузчика. Для складских помещений приспособлен плохо из-за больших размеров и значительному выбросу СО2. Благодаря кабине закрытого типа прекрасно показывает себя на открытом воздухе при любых погодных условиях.

Фото львовского погрузчика на 5 тонн

Благодаря простоте конструкции могут обслуживаться на обычных мастерских, которые ремонтируют тракторы, тягачи и грузовики. В то время как электропогрузчики либо зарубежные аналоги со сложной гидравликой требуют специальное оборудование и подготовленный персонал.

Львовский погрузчик 41030

Аренда помещений в большом городе — дорогое удовольствие. Каждый, кто имеет арендованные площади, старается максимально использовать территорию не только по площади, но и по объему. Проходы делаются как можно поменьше, а стеллажи — повыше. Без использования техники — не обойтись.

Выбор погрузчиков зависит от высоты и площади помещения, веса грузов и его габаритов. Количество техники на склад рассчитывается исходя из требований законов об охране труда.

НПО Ресурс осуществляет продажу складской техники, соответствующей требованиям ГОСТа.

Главные конструктивные отличия львовского погрузчика

В линейке львовских погрузчиков особое место занимает дизельный вилочный погрузчик ЛЕВ АП-41030. Основными требованиями, предъявляемыми разработчикам, а затем и изготовителям машины, были простота и надежность конструкции.

Главная особенность погрузчика – его высокая грузоподъемность при сравнительно небольшом собственном весе. Машина имеет большой клиренс, позволяющий перемещать пятитонный груз, преодолевая при этом различные препятствия.

Львовский погрузчик АП-41030

Как и на многих львовских погрузчиках, на АП-41030 установлен дизельный мотор Д-243, обладающий мощностью 78 л. с., выпущенный Минским тракторным заводом. Он является одним из самых мощных двигателей для такого рода техники. В дополнение к дизельному двигателю, на львовском погрузчике 41030 установлена трансмиссия с коробкой переключения передач от автомобиля ГАЗ-52/53.

Устройство дизельного двигателя Д-243

Применение этих узлов во многом решает проблемы ремонта машин, так как произвести техническое обслуживание и восстановление этих агрегатов можно на любом авторемонтном предприятии.

В львовском погрузчике 41030 полностью механическая конструкция трансмиссии, в ней отсутствуют сложные гидравлические и другие передачи. Крутящий момент передается от дизельного силового агрегата на колеса ведущего моста через карданную передачу. В состав механизма двойной главной передачи входит пара цилиндрических шестерен и пара конических шестерен, имеющих спиральные зубья.

Коробка переключения передач, сцепление МТЗ и механизм включения заднего хода обеспечивают плавное передвижение машины, ее максимальную устойчивость в любых условиях езды.

Львовский погрузчик АП-40810 и его рабочие и технические характеристики

Параметры и габариты погрузчика АП-40810 Двигатель Д-243 Тип — Дизель четырехтактный Число цилиндров и их расположение — 4 в один ряд Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2 Диаметр цилиндров, мм — 110 Ход поршня, мм — 125 Рабочий объем цилиндров, л — 4,75 Степень сжатия (расчетная) — 16,0 Гарантируемая мощность брутто (при 2000 мин-1), кВт (л. с.), не менее — 57 (78) Крутящий момент бруто (максимальный крутящий момент), Н/м (кгс/м), не менее — 290,4 (29,6) Система смазки — Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием Масляный фильтр — реактивная центрифуга Охлаждение — водяное Трансмиссия АП-40810 Сцепление автопогрузчика 40810 — однодисковое, сухое с периферийными пружинами и демпферным устройством, модели ГАЗ-53 Привод выключения сцепления — механический, от ножной педали Коробка передач КПП погрузчика 40810 — механическая, четырехступенчатая, двухходовая с синхронизаторами на III-IV передачах (задняя передача не используется), модели ГАЗ-53 Переключение передач — качающимся рычагом Механизм обратного хода (МОХ) — одноходовой с цилиндрическими прямозубыми шестернями Передаточные числа: при движении вперед — 1,43 при движении назад — 1,76 Переключение передач — рычажное Карданная передача — два карданных вала открытого типа с карданными шарнирами на игольчатых подшипниках Ведущий (передний) мост АП-40810 — модель ЗИЛ-130, доработанный по тормозам Главная передача — двойная, состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен Передаточное число главной передачи — 6,32 Несущая система, мосты, подвеска, колеса и шины. Рама АП-40810 — коробчатая, сварная Подвеска переднего (ведущего) моста погрузчика 40810 — жесткая, мост крепится к раме-шасси болтами Управляемый мост погрузчика АП-40810 (Подвеска задней оси) — балансирная Полный ход колеса в вертикальной плоскости, мм — 150±15 Схождение колес (по ободьям), мм — 0±5 Максимальный угол поворота левого колеса вправо и правого колеса влево, C° — 75±1 Колеса — дисковые со съемными бортовыми и замочными кольцами, крепятся гайками на шпильках Число колес: на переднем мосту — 4 на задней оси — 2 Профиль обода колеса: переднего — 178-508 (7,0-20) заднего — 127-381 (5,00Р-15) Шины — пневматические камерные Обозначения шин: передних колес — 240-508 (8,25-20) задних колес — 240-381 (8,25-15) Число слоев в шинах передних и задних колес — 14 Модель шин: передних колес — М-149 задних колес — ЛФ-268 Рекомендуемое давление в шинах, кПа (кгс/см²) передних колес — 640 (6,5) задних колес — 590 (6,0) Рулевое управление автопогрузчика 40810 — Гидравлический рулевой привод Управление гидростатическим рулевым приводом — тип Д-160 (Т-160) со встроенным обратным сливным клапаном, направляющий жидкость к цилиндру рулевого привода. Гидроцилиндр рулевого управления АП-40810 тип — поршневой двухстороннего действия диаметр поршня, мм — 63 диаметр штока, мм — 28 ход поршня, мм – 280 Гидроруль (насос-дозатор) – Д-160 14.20 Гидравлические насосы погрузчика АП-40810 Насос НШ-71 (подъем/наклон) тип — шестеренный направление вращения — левое подача, дм³/мин (л/мин) — 71 частота вращения, с-1 (об/мин) — 1920 Насос НШ-10 / НШ-16 (рулевое управление) тип — шестеренный направление вращения — левое подача, дм³/мин (л/мин) — 10 (16) частота вращения, с-1 (об/мин) — 2200 Тормоза автопогрузчика 40810 Рабочий тормоз — барабанный с внутренними колодками, действует только на ведущие (передние) колеса; зазор между накладками колодок и тормозными барабанами; регулируется автоматически. Привод тормозных колодок — гидравлический Стояночный тормоз — трансмиссионый барабанный с внутренними колодками Модель — ЗИЛ-130 Привод колодок — механический Грузоподъемный механизм АП-40810 Грузоподъемник – телескопический, КПД — 0,92 Гидрораспределитель — РХ80 / 3Р80 трехсекционный, или 2Р80 двухсекционный Давление в гидросистеме, на которое отрегулирован предохранительный клапан распределителя, МПа (кгс/см²) — 18±0,5 (180±5) Гидроцилиндр подъема стрелы: число гидроцилиндров — 2 тип — плунжерный, одностороннего действия диаметр штока (плунжера) — 70 мм ход плунжера, мм для высоты подъема Н=4,5м — 2220 для высоты подъема Н=3,3м — 1620 Гидроцилиндр 4081-4614010 наклона стрелы число гидроцилиндров — 2 тип — поршневой, двухстороннего действия диаметр поршня, мм — 110 диаметр штока, мм — 40 ход поршня, мм — 110 Бак гидравлический — сварной, общий для систем привода цилиндров грузоподъемника и гидроусислителя руля с воздушным и заливным фильтрами. Гидропроводы — нагнетательная линия высокого давления; всасывающая и сливная — стальные трубки и шланги низкого давления Масса поднимаемого груза (грузоподъемность) при высоте подъема, кг: до 3300 мм — 5000 свыше 3300 мм — 4000 Масса снаряженного автопогрузчика АП-40810 включает массы неснаряженного автопогрузчика и снаряжения. В снаряжение входят инструмент, приспособления и заправка: топливом — топливного бака; рабочей жидкостью — гидросистемы; смазками — системы смазки двигателя, картеров коробки передач, механизма обратного хода, переднего моста, редуктора привода гидронасосов; охлаждающей жидкостью — системы охлаждения двигателя. Расстояние центра массы груза от передних вертикальных стенок вилочных подхватов, мм — 600 Высота подъема от грунта вилочных подхватов и ковша, мм — 3300 Масса погрузчика АП-40810, кг — 6350 Осевые массы снаряженного автопогрузчика 40810, кг передняя — 2790 задняя — 3465 Габариты, мм длина без рабочего приспособления (без вил) — 3900 длина с рабочим приспособлением (с вилами) — 5100 ширина — 2350 Высота по грузоподъемнику при опущенных вилах, мм — 2650 База, мм — 2300 Колея колес, мм передних — 1790 задних — 1480 Радиус поворота по наружному габариту, мм — 3550+100 Дорожный просвет под грузоподъемником, мм не менее — 200 Углы наклона рамы грузоподъемника: вперед — 3°-1° назад не менее — 12° Свободный подъем каретки (без изменения высоты грузоподъемника), мм — 260 Наибольшая скорость передвижения с грузом, км/ч, не менее — 23 Скорость подъема с грузом и без груза, м/с, не менее 0,45±0,05 Преодолеваемый уклон, % не менее — 16 Высота 3300 мм на грузоподъемниках с высотой подъема Н=4500 мм достигается при совмещении нижнего торца стоек внутренней рамы с метками наружней рамы грузоподъемника. Распределение нагрузки на опорную площадку от массы погрузчика АП-40810 дано при вертикальном положении рам грузоподъемника. Допустимое отклонение массы — ±3% Скорость движения погрузчика 40810 с грузом выбирается водителем, исходя из обстановки (установленных ограничений и интенсивности движения) на площадке, состояния покрытия площадки и погодных условий, а также условий безопасности при оперировании с грузом. Параметры львовских погрузчиков 40810 со сменными приспособлениями Масса поднимаемого груза (грузоподъемность), согласно отметкам на консольной стреле, кг Высота подъема H=3,3м 1 — 1500 2 — 2500 3 — 3000 4 — 4000 1500 Высота подъема H=4,5м 1 — 1000 2 — 1500 3 — 2000 4 — 3000 Высота подъема от грунта, мм крюка стрелы — 4315 ковша — 5515 Расстояние от крюка стрелы до грунта (минимальное), мм — 1075 Габаритные размеры, мм длина со стрелой — 6090 длина с ковшовым захватом — 5365 Вместимость ковша, м³ — 0,57
______________________________________________________________________________
Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Абакан, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир, Астрахань, Ачинск, Балаково, Батайск, Белебей, Белово, Белорецк, Бердск, Березники, Благовещенск, Бугуруслан, Бузулук, Великие Луки, Великий Новгород, Волгодонск, Воткинск, Глазов, Дзержинск, Димитровград, Елабуга, Зеленогорск, Зеленодольск, Златоуст, Искитим, Ишим, Ишимбай, Калуга, Каменск-Шахтинский, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Назначение

Львовский завод автопогрузчиков осуществляет выпуск грузоподъемных машин нового поколения с 1999 года. Конструкторы предприятия создали ряд высокотехнологичных машин, лучшей из которых считается модель 40814. Техника предназначена для подъема и перемещения штучных, сыпучих и длинномерных грузов в помещениях и под открытым небом.

Машина приспособлена для эксплуатации в морских и речных портах, ангарах и складах, цехах промышленных предприятий, на площадках железных и автомобильных дорог.

Расширение спектра погрузочных работ осуществляется за счет установки такого оборудования:

• вилы разной конфигурации;
• фронтальный ковш объемом до 3 м³;
• грузовая телескопическая стрела.

Прочная кабина защищает оператора от травм в случае столкновения транспорта с грузом или стенами.

Это интересно: Погрузчик МКСМ 800 технические характеристики: двигатель, расход топлива, кабина

Инструкция по ремонту

Ремонт львовских погрузчиков производится самостоятельно или на базе специализированных мастерских, в зависимости от степени повреждения или износа оборудования. Руководство по эксплуатации подробно описывает порядок замены колес, тормозных колодок, прокладок и гидравлических цилиндров. Для проведения более сложного и объемного ремонта целесообразно отправлять технику на завод-изготовитель.

Перевозка неисправных агрегатов осуществляется железнодорожным, автомобильным и водным транспортом. На львовском заводе Микро-Ф есть все запчасти и полный комплект оборудования для проведения ремонтных и восстановительных работ. Персонал компании обладает большим опытом.

Особенности конструкции

Украинские инженеры модернизировали подъемно-транспортное оборудование, которое выпускалось на протяжении десятилетий и хорошо себя зарекомендовало. Устройство автопогрузчика не претерпело практически никаких изменений.

Машина состоит из таких частей:

• рама;
• силовая установка;
• трансмиссия;
• шасси;
• кабина;
• электрооборудование;
• гидравлическая система;
• рабочее оборудование.

Конструкторы изменили в лучшую сторону внешний дизайн изделия без ущерба его эксплуатационным характеристикам. Погрузчик приобрел презентабельный внешний вид, его возможности стали выше за счет использования передовых технологий.

Особенностью машины является совмещение в одном устройстве проверенных временем и новых разработок в области механики, управления и безопасности. Так, рама и шасси представляют собой продукцию разработки середины прошлого века. Изменения касаются кабины оператора и внешнего навесного оборудования.

Основные технические параметры львовского погрузчика АП-41030

Рулевое управление оборудовано гидростатическим рулевым механизмом типа Д-160 со встроенным в гидросистему клапаном, регулирующим подачу жидкости на рулевой привод. Гидравлика также работает и в грузоподъемнике. Давление в гидросистеме грузоподъемника регулируется предохранительным клапаном, с ограничением по давлению 180±5 кгс/см

2

. Направление движения определяется задними колесами.

Гидроцилиндр рулевого управления АП-41030

Колес в автопогрузчике шесть – два колеса на задней оси, и четыре колеса — на переднем мосту. Все шины — пневматические, камерные. На передних колесах стоят шины М-149, на задних – ЛФ-268.

Габаритные параметры (м):

• длина без вил – 3.9;
• длина с вилами – 5.1;
• ширина – 2.35;
• высота грузоподъемника (вилы опущены) – 2.65;
• база – 3.4;
• ширина колеи передних колес – 1.79;
• ширина колеи задних колес – 1.48;
• просвет между подъемником и покрытием дороги – не менее 0.2.

Характеристика Львовского погрузчика 5 тонн

Весовые и другие параметры:

• масса АП-41030 – 6.35 тонн;
• масса поднимаемого груза на высоту до 3.3 м – 5.0 тонн;
• масса поднимаемого груза на высоту свыше 3.3 м – 4.0 тонны;
• угол наклона вперед рамы – 3°;
• угол наклона назад рамы – не менее 12°;
• скорость подъема каретки – не менее 0. 45±0-05 м/сек.

Видео по теме: Львовский погрузчик — краткий обзор

Технические характеристики погрузчика

Отдельно следует рассмотреть устройство и тех. характеристики погрузчика АП-40814. Благодаря тому, что модель уже являлась модернизированной, она обладает современным внешним видом. Кроме этого функционирует плавно и тихо. Она имеет следующие технические характеристики:

1. Максимальная высота подъема составляет 3,3 м.
2. Угол подъема всего 17 градусов.
3. Предельная скорость движения груженого погрузчика – 23 км/ч.
4. Максимальная грузоподъемность 5 т.

Обязательно почитайте: Экскаватор погрузчик jcb 4cx

Также на модель может быть установлено навесное оборудование, его крепление на каретке находится на передней части агрегата. Процесс замены используемых инструментов осуществляется за несколько минут. Погрузчик имеет следующие массогабаритные характеристики по паспорту модели:

1. Масса агрегата без заправки составляет 6,4 т.
2. Длина модели без установленного навесного оборудования – 3,9 м.
3. Длина с вилами составляет 5,1 м.
4. Расстояние между дном и землей (клиренс) – 0.2 м.
5. Ширина модели – 2,35 м.
6. Колесная база 2,3 м.
7. Высота погрузчика 2,65 м.

За счет наличия в кабине пневматического кресла, а также обогревателя, она очень удобна и комфортна. А панорамное остекление позволяет оператору оценивать ситуацию вокруг машины, что повышает эффективность его работы. С внешней части модели на неё смонтированы мощные прожекторы, для применения автопогрузчика в ночное время. Все приборы установлены таким образом, чтобы их можно было использовать вытянутой рукой.

Техника очень проста в управлении

Устройство

Несмотря на регулярно проводимую модернизацию, устройство модели почти не изменилось. Так, агрегат включает в себя следующие составляющие:

1. Рулевое управление.
2. Рама.
3. Дизельный мотор.
4. Автоматическая трансмиссия.
5. Гидравлическая система.
6. Различное электрооборудование.
7. Шасси, а также трансмиссия.

Со временем в лучшую сторону претерпел изменения только дизайн. При этом это было сделано не в ущерб его функциональности. Однако рама и шасси устанавливаются на него в варианте, разработанном еще в середине XX века. Аналогично с большинством погрузчиков, производимых на этом предприятии, модель оснащается дизельной силовой установкой Д-243, выдающей 78 л. с. Производится он в Минске на заводе МТЗ и считается наиболее мощной силовой установкой для подобной техники.

Двигатель комплектовался трансмиссией, которая устанавливалась на машины ГАЗ-52. Благодаря этому проблем с ремонтом, а также с обслуживанием основных элементов не возникает.

Львовский вилочный погрузчик 41030 повышенной грузоподъемности

Часто при покупке складской техники, а именно вилочных погрузчиков можно отказаться от зарубежных производителей. Местное производство способно обеспечить потребителей высококлассной техникой, способной справляться с тяжелыми задачами и доказать свою надежность и высокие технические характеристики.

Содержание

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 313
Источник: http://allspectech.com/skladskaya-tehnika-i-oborudovanie/pogruzchiki-dly-sklada/vilochnue/lvovskij-41030.html

Главные конструктивные отличия львовского погрузчика

В линейке львовских погрузчиков особое место занимает дизельный вилочный погрузчик ЛЕВ АП-41030. Основными требованиями, предъявляемыми разработчикам, а затем и изготовителям машины, были простота и надежность конструкции.

Главная особенность погрузчика – его высокая грузоподъемность при сравнительно небольшом собственном весе. Машина имеет большой клиренс, позволяющий перемещать пятитонный груз, преодолевая при этом различные препятствия.

Львовский погрузчик АП-41030

Как и на многих львовских погрузчиках, на АП-41030 установлен дизельный мотор Д-243, обладающий мощностью 78 л. с., выпущенный Минским тракторным заводом. Он является одним из самых мощных двигателей для такого рода техники. В дополнение к дизельному двигателю, на львовском погрузчике 41030 установлена трансмиссия с коробкой переключения передач от автомобиля ГАЗ-52/53.

Устройство дизельного двигателя Д-243

Применение этих узлов во многом решает проблемы ремонта машин, так как произвести техническое обслуживание и восстановление этих агрегатов можно на любом авторемонтном предприятии.

В львовском погрузчике 41030 полностью механическая конструкция трансмиссии, в ней отсутствуют сложные гидравлические и другие передачи. Крутящий момент передается от дизельного силового агрегата на колеса ведущего моста через карданную передачу. В состав механизма двойной главной передачи входит пара цилиндрических шестерен и пара конических шестерен, имеющих спиральные зубья.

Коробка переключения передач, сцепление МТЗ и механизм включения заднего хода обеспечивают плавное передвижение машины, ее максимальную устойчивость в любых условиях езды.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1671
Источник: https://SpecNavigator. ru/pogruzchik/lvovskij.html

Львовский погрузчик 41030 грузоподъемностью 5 тонн

Вилочный погрузчик производится украинским заводом «Автонавантажувач», который располагается в городе Львове. Однако в последнее время предприятие часто фигурирует в судебных разбирательствах, которые связаны с неудовлетворительной работой руководства и притязаний на строения завода. По этой причине трудно говорить о дальнейшем производстве как самих погрузчиков, так и деталей к ним.

Официальных дилеров найти невозможно, из-за чего придется либо напрямую работать с предприятием, либо искать перекупщиков и объявления о продаже б/у техники.

Рассматриваемая техника представляет собой вилочный погрузчик повышенной грузоподъемности, работающий на дизельном топливе. Имеет осиленное шасси, каркас кабины и мачту, что способствует отличной надежности и прочности.

Назначение

Данные погрузчики используются для транспортировки различных грузов с помощью вилочного погрузчика. Для складских помещений приспособлен плохо из-за больших размеров и значительному выбросу СО2. Благодаря кабине закрытого типа прекрасно показывает себя на открытом воздухе при любых погодных условиях.

Фото львовского погрузчика на 5 тонн

Благодаря простоте конструкции могут обслуживаться на обычных мастерских, которые ремонтируют тракторы, тягачи и грузовики. В то время как электропогрузчики либо зарубежные аналоги со сложной гидравликой требуют специальное оборудование и подготовленный персонал.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1429
Источник: http://allspectech.com/skladskaya-tehnika-i-oborudovanie/pogruzchiki-dly-sklada/vilochnue/lvovskij-41030.html

Эксплуатационные характеристики и безопасность

Еще одним отличием всех львовских погрузчиков является их устойчивость. База погрузчика, широкая колея ведущих колес и низко расположенный центр тяжести обеспечивают устойчивость машины даже при движении по скользкой или неровной поверхности.

Задний мост АП-41030 ЛЕВ

Гидроцилиндры подъема каретки выполнены с полимерными уплотнителями, гарантирующими безремонтную эксплуатацию подъемника в течение более чем 90000 циклов подъема и опускания.

Подъемник может захватывать груз непосредственно с земли, что обеспечивается обратным наклоном в 3°. Каретка свободно поднимается и опускается без изменения высоты грузоприемника. Усиленный каркас кабины предотвращает повреждение салона и защиту оператора в случае падения груза на кабину.

Кабина, как и у всех львовских погрузчиков, удобна, комфортна, обеспечивает хороший обзор. Рычаги управления расположены в непосредственной близости от рулевого колеса, кресло оператора мягкое, на амортизирующей подвеске.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1003
Источник: https://SpecNavigator. ru/pogruzchik/lvovskij.html

Особенности конструкции

Трансмиссия в львовском погрузчике 41030 грузоподъемностью 5 тонн используется традиционная, а именно механическая 4-х ступенчатая. Такая система может обеспечить меньшую стоимость самого погрузчика, а также убирает необходимость гидравлической жидкости в гидромеханических трансмиссиях. Однако в сравнении с той же гидравликой не может обеспечить плавный безударный разгон. Система достаточно надежно и легко поддается ремонту.

Двигатель дизельный четырехцилиндровый. Имеет хорошую производительность. Система смазки используется комбинированная, а охлаждение водяное.

Рулевое управление вилочного погрузчика  имеет гидростатическую систему, которая обеспечивает точное и легкое управление, а также хорошую надежность.

А вот тормозная система гидравлики не имеет: применяется обычные барабанные тормоза, которые требуют регулярного обслуживания и более аккуратного обращения.

Подъемный механизм стандартный, телескопический. Гидрораспределитель может быть трёхсекционный либо двухсекционный. Высота подъема стандартно на 3300 мм, однако можно укомплектовать грузоподъемным механизмом на 4500 мм.

Погрузчик можно укомплектовывать различным сменным навесным оборудованием, таким как ковш объемом 0,57 м3 и стрелой с крюком.

Гидравлическая схема грузоподъемника львовского погрузчика

Конечно, конструкция львовских погрузчиков 5 тонн данных погрузчиков довольно проста и не обеспечивает современного уровня комфорта, плавности разгона, а также точности и легкости управления. Однако имеет и свои достоинства: это невысокая цена погрузчиков, надежные проверенные агрегаты, легкость в обслуживании и ремонте. А в руках подготовленного и опытного оператора погрузчики не будут уступать современнейшим зарубежным аналогам.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1741
Источник: http://allspectech.com/skladskaya-tehnika-i-oborudovanie/pogruzchiki-dly-sklada/vilochnue/lvovskij-41030.html

Технические характеристики

Технические характеристики львовского погрузчика 41030 грузоподъемностью 5 тонн:

На видео львовский погрузчик 5 тонн:

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 529
Источник: http://allspectech.com/skladskaya-tehnika-i-oborudovanie/pogruzchiki-dly-sklada/vilochnue/lvovskij-41030.html

Львовзапчасть Екатеринбург – Львовский погрузчик

Запчасти на львовский погрузчик 

модели 40814, 4014, 4045, 4081,

с двигателем ГАЗ-52, ГАЗ-51. 

А также  запчасти для львовского автопогрузчика  40810 и Лев 41030 с двигателем Д-243.

Продажа запчастей ГАЗ-52

Реализация гидравлического оборудования для широкого спектра дорожно-строительной техники. Гидрорули, насосы-дозаторы, гидрораспределители, гидроцилиндры

Львовский погрузчик производства завода “Автонавантажувач” г. Львов (Украина), предназначен для поднятия, транспортировки и складирования различных грузов. Применяется на складах и открытых площадках в технологических цепочках предприятий практически всех отраслей промышленности, а так же в торговле, на транспорте и связи.

Львовский автопогрузчик по своим техническим характеристикам давно и хорошо зарекомендовал себя на
российском рынке как надёжная и не требующая больших затрат в эксплуатации грузоподъемная техника.
Наиболее распространенными моделями являются львовские автопогрузчики грузоподъемностью 5 тонн с двигателем
ГАЗ-52 и с двигателем Д-243, которые имеют очень высокую проходимость по неровной поверхности, поэтому
широко применяются для работы на открытых площадках.
Модели данной марки удобны в эксплуатации и просты в управлении. Запчасти для львовских автопогрузчиков в основном являются автомобильными комплектующими, что говорит о низкой себестоимости, высоком качестве и большом ресурсе этих моделей. Их стоимость в 2-3 раза ниже стоимости зарубежных аналогов. Но как и любая подъемно-транспортная машина, львовский погрузчик требует профилактического осмотра и текущего ремонта, поэтому наша компания предлагает широкий ассортимент запчастей для львовских погрузчиков, а также запчастей для двигателей ГАЗ-52.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1816
Источник: https://tsm-co.ru/pogruzchik/pogruzchik-lvov.html

1. https://SpecNavigator.ru/pogruzchik/lvovskij.html: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 2674 (18%)
2. http://allspectech.com/skladskaya-tehnika-i-oborudovanie/pogruzchiki-dly-sklada/vilochnue/lvovskij-41030.html: использовано 4 блоков из 4, кол-во символов 4012 (27%)
3. https://TraktoraMira.ru/stroitelnaya-tehnika/pogruzchiki/lvovskij-pogruzchik-ap-40814.html: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 1914 (13%)
4. http://www.evrorus.ru/dizel/lev.htm: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 3500 (24%)
5. https://tsm-co.ru/pogruzchik/pogruzchik-lvov.html: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 2596 (18%)

Каким был первый львовский автопогрузчик ЛЗА

Львовские автобусы ЛАЗ презентовать не нужно, а вот о другом транспорте производства города Льва известно гораздо меньше. Между тем, автопогрузчики ЛЗА были не только массовыми, но и во многом уникальными.

Мощную промышленность не построить голыми руками, поэтому не удивительно, что в первые же послевоенные годы во Львове начали строить отдельный завод для производства погрузочной техники. Совсем скоро выяснится, что ЛЗА – Львовский завод автопогрузчиков – выпускает очень интересные с технической точки зрения транспортные средства. Преимущества которых будут подтверждены многими годами производства.

Львовские погрузчики, которые базировались на автомобильных агрегатах, были задействованы во множестве производств в 26-ти странах мира. На фото 10-тонный АП-4008М.

Пока на территории города строили новое предприятие, лучшие конструкторы советского автопрома проектировали для львовян оригинальный, сугубо отечественный автопогрузчик. Конструкторское бюро возглавлял без преувеличения гениальный инженер Виталий Грачев, создатель вездехода ГАЗ-67, амфибии ДАЗ-485, легендарного бронеавтомобиля БА-64 и других моделей 4х4 и 6х6.

Львовские автопогрузчики конструировали под руководством В. Грачева – создателя полноприводной техники специального назначения. На фото: БА-64, ГАЗ-67 и амфибия ДАЗ-485 на испытаниях в Днепропетровске.

Между прочим, работало указанное КБ тогда не где-нибудь, а в украинском городе Днепропетровске (ныне Днепр), где собранные со всего Союза профессионалы строили будущий “Южмаш”. Перед конструкторами была задача создать погрузчик, выпуск которого можно было наладить незамедлительно и без больших затрат на подготовку.

Читайте также: Made in Lviv: когда ЛАЗ был лучшим европейским автобусом

Решение лежало на поверхности: надо было использовать базу серийных грузовиков: двигатель, трансмиссию, мосты, рулевое управление. Но посмотрите на погрузчик и грузовой автомобиль – что внешне, что функционально они, мягко говоря, не совсем похожи. Как собрать из предложенного “конструктора” то, что описано в техзадании?
Однако, люди, которые смогли в условиях войны разработать и поставить на конвейер, к слову, периодически попадавшие под немецкие бомбы броневики, несколько моделей танков и пушки-самоходки, справились.

Первые несколько лет ЛЗА работал в старых цехах, но впоследствии построили новый завод на западной окраине Львова.

В середине ХХ века в мире было принято строить подобную технику как самодостаточное явление – с собственной рамой и шасси, тяговым дизелем, гидравлической трансмиссией, специальным управлением. Однако, погрузчик со Львова полностью базировался на агрегатах и узлах отечественных автомобилей – недаром его и классифицировали как автопогрузчик. Наконец, инженерный потенциал новосозданного ЛЗА усилили кадрами с действующих автомобильных заводов – ЗИСа и ГАЗа.

Силовой агрегат с навесным оборудованием взяли от 2,5-тонного грузовика ГАЗ-51, от него же позаимствовали и остальные компоненты: коробку передач со сцеплением, ведущий мост (на погрузчике он стал передним), тормоза и электрооборудование. Даже капот с облицовкой радиатора был “газоновским” – с тем отличием, что они были направлены назад, поскольку водитель погрузчика и его рабочий орган – вилы с рампой – располагались спиной к двигателю и управляемым колесам.

Читайте также: ”Киев-1103”: как погиб первый украинский электромобиль

Рулевое управление, кстати, использовали от ЗИС-150. На первой версии погрузчика – модели АП-4000, выпущенной в июне 1949 г., – кабины не было, а после рестайлинга 1950-го года она появилась, причем сразу комфортабельная, с двухместным сиденьем.

Первая модель Львовского завода автопогрузчиков имела капот и облицовку ГАЗ-51, но скоро завод перешел на собственную “кузовщину”.

Львовский автопогрузчик недолго просуществовал в одном-единственном образе. Львовяне расширили модельную линейку. Если первая модель была грузоподъемностью 3 тонны, то в 1951-м появилась 5-тонная модель 4003. Впоследствии номенклатура моделей стала еще больше: на 3, 5, 7, 10 и 12,5 тонн, появились комплекты навесного оборудования – ковш, стрела, захват для лесоматериалов и тому подобное.

По состоянию на 1970-е ЛЗА закрывал потребности на погрузочную технику не только для огромного СССР, а еще для 25-ти стран мира. Машины получили популярность из-за своего запаса прочности, надежности и нетребовательности к сервисному обслуживанию. Благодаря автомобильной базе погрузчики ЛЗА могли работать не только на ровных складских площадках, но и на любых неподготовленных поверхностях, где может развернуться, не увязнув, обычный грузовик.

Характерный силуэт львовских машин стал частью индустриального пейзажа той поры. Оно и не удивительно, ведь в год львовяне производили более 20 тыс. автопогрузчиков. С приходом новых времен производство существенно упало, однако традиции ЛЗА подхватили новые частные предприятия, и словосочетание “львовский автопогрузчик” все также звучит как бренд – то есть весомо и авторитетно.

Читайте также: Первые в Украине электромобили изготовили 68 лет назад

Украина, Львов – 17 декабря 2016 г .: Ремонт акведука в г. Львов. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 70598630.

Украина, Львов – 17 декабря 2016: Ремонт акведука в центре Львова на узкой улице.Строительная техника. Земляные работы на стройке.

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете ли этот товар в публикации, тираж которой превышает 500 000
экземпляров?

Распечатать Электронный Всесторонний

3000 x 2000 пикселей | 25.4 см x 16,9 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

3000 x 2000 пикселей | 25,4 см x 16,9 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

Инструменты для восстановления и транспортировки перемещенных надгробий – Руководство по сохранению еврейских кладбищ в Западной Украине

Ця сторінка такожедоступна українською.

Приостановка во время восстановительных работ во Львове в 2018 году для осмотра
еврейского надгробия. Фото © RJH.

Человечество использовало камень в качестве строительного материала на протяжении тысячелетий.Поскольку камень плотный, даже небольшие блоки могут быть довольно тяжелыми, чтобы поднимать и перемещать их без использования оборудования. Типичные довоенные еврейские надгробия Западной Украины весят сотни килограммов независимо от того, из какого камня они вырезаны. Военные и послевоенные условия в регионе привели к серьезным разрушениям еврейских кладбищ; на многих объектах сейчас только снесены надгробия или вообще нет надгробий – материалы были заготовлены для строительных и дорожных проектов во время немецкой оккупации и / или в последующие советские времена.Это означает, что восстановление перемещенных еврейских надгробий и их возвращение на их родные кладбища или памятные места является общей потребностью на всей территории Западной Украины.

К счастью, типы инструментов, которые помогают извлекать и перемещать надгробные камни и фрагменты, обычно доступны в этом регионе, и многие люди в этом районе знают, как ими пользоваться, исходя из опыта строительства. Большинство описанных здесь инструментов и методов подходят для ручного перемещения камней одним человеком или, как правило, несколькими людьми, работающими вместе, чтобы распределить вес более крупных камней.Транспортные средства часто используются для перемещения камней на расстояние, превышающее несколько десятков метров, а для больших партий камней или особенно крупных отдельных камней может быть целесообразным использование подъемных механизмов.

Инструменты для консервации камня, в том числе специализированные инструменты для установки и установки надгробий в точных местах захоронения на кладбище, описаны отдельно в разделе консервации камня на этом веб-сайте. Информация о плотности обычных исторических материалов надгробий и других свойствах камня представлена ​​в разделе данных на этом веб-сайте.

Добыча камня и подготовка к извлечению: лопаты и монтировки

Электрический отбойный молоток и лопата для извлечения надгробий во Львове. Фото © RJH.

Прежде чем надгробие можно будет извлечь и перевезти на целевое кладбище или мемориальное место, часто камень необходимо сначала извлечь из почвы или из сооружения, в котором он был найден, например, дорожки, дороги или фундамента здания. В некоторых случаях для извлечения надгробия и подготовки его к транспортировке могут потребоваться специальные строительные инструменты (например,грамм. молоток и долото, перфоратор, перфоратор или отбойный молоток) для разрушения твердых материалов, покрывающих или удерживающих камень, но часто единственными необходимыми инструментами являются простые садовые инструменты или инструменты для сноса, например, лопаты и монтировки.

Лопаты можно использовать всякий раз, когда камень заделан в почву, глину, песок или другой зернистый материал. Удаление почвы или другого материала вокруг камня позволяет вставить под камень подъемные инструменты, чтобы начать процесс перемещения. Тип материала, окружающего камень, определяет оптимальный тип лопаты для его удаления, например.грамм. либо квадратная лопата для сыпучих материалов, остроконечная лопата для уплотненной почвы или глины, либо жесткая лопата для разрушения более твердой или очень уплотненной почвы. В Западной Украине лопаты, подходящие для восстановления надгробий и других проектов по консервации кладбищ, доступны практически в любом магазине строительных материалов и на интернет-складах по цене от 10 до 40 долларов США и более в зависимости от материала инструмента, качества изготовления и характеристик; многие качественные лопаты можно купить по цене около 25 долларов.Хотя это редко требуется, края лопаты, которые тускнеют или порезаны из-за интенсивного использования, можно заточить обычным плоским напильником.

Монтировкой извлекают надгробие во Львове. Фото © RJH.

Монтировки (также называемые ломами, отбойными стержнями или, в более общем смысле, вспомогательными стержнями) используются для разделения соседних камней, для поднятия концов или сторон камней, чтобы обеспечить доступ под ними для вставки подъемных инструментов и, как правило, для перемещения камней на короткие расстояния. расстояния, чтобы подготовить их к восстановлению.Следует проявлять осторожность при опоре на края или декоративные поверхности надгробий металлическими монтировками, так как поверхность камня может быть повреждена; иногда между камнем и инструментом можно использовать куски дерева, чтобы распределить контактное напряжение во время движения. Для извлечения больших надгробий предпочтительна длинная монтировка (около 1,5 м) с прямым или тупым краем долота на одном конце и крючком или L-образным изгибом на другом конце, который образует точку опоры для создания механического преимущества, чтобы умножьте человеческую силу в виде рычага.Для более мелких камней и иногда для получения доступа к краям более крупных камней лучше всего подходит лом меньшего размера (до 1,0 м). Если монтировка не имеет подходящего изгиба на одном конце, точку опоры для рычажного действия можно создать из любого каменного мусора на площадке, большого куска обрезков древесины или другого твердого предмета достаточного размера и прочности. Иногда заостренный конец монтировки также можно использовать, чтобы разбить уплотненную почву вокруг камня или соскоблить рыхлый материал между несколькими соседними камнями, чтобы обеспечить доступ для любопытства.Маленькие монтировки доступны в Западной Украине в обычных магазинах стройматериалов и в Интернете по цене от 10 до 40 долларов США; более крупные монтировки для тяжелых условий эксплуатации можно приобрести в магазинах товаров для коммерческих зданий и в инструментальных магазинах по цене от 25 долларов США и выше.

Сцены работы по извлечению надгробия монтировкой на улице Львова. Фото © RJH.

Деревянные палки, разделяющие сложенные надгробия во Львове. Фото © RJH.

Если необходимо переместить более одного надгробия или фрагмента, иногда камни лучше складывать друг в друга, чтобы удерживать их вместе.Чтобы уменьшить повреждение поверхностей и краев надгробия, полезно разместить более мягкий материал между камнями, а также между камнями и другими твердыми поверхностями, чтобы контактное напряжение не раскалывало и не крошило камень. Если надгробия или фрагменты достаточно малы, чтобы их можно было перемещать без инструментов, ткань или транспортировочные пенопласты могут быть подходящей подкладкой. Если для последующего перемещения камней понадобятся инструменты, то подойдут деревянные палки или прутья; древесина достаточно мягкая, чтобы ее можно было раздробить вместо камня в точках высокого контактного напряжения, а палки создадут зазор между надгробиями, чтобы можно было вставить монтировки или ремни, когда камень будет снова готов к перемещению.

Маленькое / простое движение камня: руки

Еврейских надгробия переносят вручную в Рогатине. Фото © RJH.

Небольшие неповрежденные надгробия и фрагменты сломанных надгробий легче всего перемещать вручную одним или несколькими людьми, если форма камня не слишком неудобна для переноски. Обычно кубические осколки весом до 25 кг и более может безопасно переносить один сильный человек; плоские плиты большего размера могут нести два или четыре человека, если камень достаточно тонкий, чтобы его вес не был чрезмерным.Перенос камня рукой дает лучший захват камня из всех описанных здесь методов, но с двумя или более людьми необходимая координация делает этот метод менее безопасным, даже если он быстрый. Следует соблюдать обычные меры предосторожности, чтобы избежать перенапряжения и травм в результате подъема тяжестей, и рекомендуется использовать тяжелую обувь и хорошо подогнанные перчатки. Наибольший риск для безопасности состоит в том, что, чтобы нести камень в руке и не напрягать спину, добровольцы обычно поднимают камень примерно на высоту талии и держат его близко к телу; если добровольцы потеряют хватку на камне, он упадет с высоты, достаточной для того, чтобы получить очень серьезную травму их ног и ступней.

Надгробия и фрагменты, перемещаемые вручную добровольцами LVC на новом еврейском кладбище во Львове. Фото © Сашко Балабай и RJH.

Несмотря на риски для безопасности, многие небольшие работы по восстановлению надгробий на западе Украины частично или полностью выполняются вручную. Для больших усилий полезны простые инструменты, описанные ниже.

Перемещение большого камня: подъемные ремни

Две пары автомобильных ремней для буксировки приспособлены для подъема и перемещения надгробий.Фото © RJH.

Одним из простых и недорогих инструментов для перемещения надгробий на короткие расстояния является гибкий подъемный ремень, который обычно используется в наборах из двух или более штук в зависимости от размера и веса надгробия. Типичный ремешок, подходящий для этой цели, имеет тонкое и плоское поперечное сечение, ширину от 6 до 10 см и длину не менее 2,5 м (но лучше использовать более длинные ремни). Материал ремешка должен быть очень прочным и устойчивым к истиранию. В Западной Украине обычным материалом, приспособленным для подъема надгробий, являются автомобильные буксирные ремни, которые, как правило, сделаны из нейлоновой тесьмы и отличаются необычайной прочностью и долговечностью, несмотря на свой небольшой вес.Автомобильные буксирные ремни продаются парами длиной от 3 до 6 м, с пришитыми петлями или металлическими крючками на каждом конце; на западе Украины пары ремешков доступны в магазинах автозапчастей и складских магазинах, а также в Интернете по цене от 10 до 40 долларов США. Для подъема надгробий на ремнях без использования оборудования лучше всего подходит вариант с пришитыми петлями, так как он легче всего помещается в узких промежутках между камнями; для подъема камней с помощью механизмов версия с защелкивающимися металлическими крючками работает быстрее, потому что ремешок можно обернуть вокруг машины и безопасно прикрепить к себе (хотя сшитые петли также подойдут для этого, используя отдельные крючки для соединения петель).

Подготовка надгробия во Львове к подъему двумя ремнями. Фото © RJH.

Для использования ремней используются первые руки, монтировки или другие инструменты, чтобы поднять надгробие на небольшую высоту над землей, обычно по одному концу за раз, и ремень укладывается плашмя под камень около приподнятого конца; процедура повторяется на другом конце надгробия. Затем четыре человека берут один конец ремня, туго натягивают ремень, а их партнер на другом конце ремня, и все вместе все рабочие поднимают надгробие на небольшую высоту над землей, чтобы оно могло свободно двигаться.Для безопасности рабочих и камня во время транспортировки камень должен едва касаться земли, а длина ремня на рукоятке должна быть установлена ​​так, чтобы рабочие в основном стояли, поднимая ноги и руки в основном прямые. вниз. Координируя свои движения, рабочие затем медленно переносят камень за ремни в желаемое место для хранения или дальнейшей транспортировки. Чтобы снова освободить ремешки, необходимо поднять один конец камня руками или инструментом и освободить каждую ремешок, по одной или по две за раз.Как и все методы перемещения камня, этот метод опасен для рабочих, и все должны быть внимательны, чтобы их ноги не двигались под камнем.

Более крупные и тяжелые камни можно переносить с помощью трех ремней и шести рабочих ремней, при этом центральный ремень размещается одновременно с одним из концевых ремней. Скоординировать ходьбу шести рабочих близко друг к другу с тяжелым грузом большого надгробия может быть сложно, поэтому общение до и во время движения имеет решающее значение. Часто перемещение большого камня лучше всего выполнять за несколько коротких переходов, осторожно кладя камень на землю в каждой точке остановки, чтобы рабочие могли отдохнуть и обдумать стратегию для следующего шага.

Перемещение различных найденных еврейских надгробий во Львове с помощью подъемных ремней в 2018 и 2019 годах. Фото © RJH.

Перемещение больших камней: подъемные крюки

Размеры типичного стального подъемного крюка; щелкните изображение, чтобы загрузить более крупную версию. Изображение © RJH.

Альтернативой подъемным ремням при перемещении больших надгробий группами рабочих являются металлические подъемные крюки. В магазинах нет готовой версии этого инструмента, но материалы, из которых они сделаны, недороги и легко доступны, а изготовление несложно для людей с базовым оборудованием для металлообработки и навыками.Преимущества подъемных крюков перед подъемными ремнями для извлечения и перемещения надгробия заключаются в том, что крюки часто можно вставить под край камня с небольшим подъемом камня или без него, ручки на подъемных крюках могут облегчить захват, чем ремни, и крючки не нужно использовать парами: любое количество рабочих (3 и более) может группироваться вокруг камня, чтобы поднять и перенести его. Недостатки подъемных крюков заключаются в том, что металлический конец крюка может поцарапать или сколоть поверхности и края надгробия, если не использовать осторожно, и если камень значительно наклонен во время движения или если крюк не полностью вставлен под камень, крюк может потерять его хватка на камне, и камень может упасть в поддерживаемый угол.

Как правило, подъемные крюки изготавливаются из стального арматурного стержня (арматуры), который используется для усиления заливного бетона. Арматурный стержень длиной один метр – хорошая деталь для работы, так как он обеспечивает приемлемую длину готового крюка для рабочих среднего и высокого роста; на рисунке справа показаны типичные размеры изготовленных крючков, используемых в Западной Украине. Опыт подсказывает, что оптимальный диаметр арматурного стержня, из которого изготавливаются крючки, составляет 12 мм; он достаточно толстый, чтобы крюки не сгибались при переноске тяжелых камней, но это также означает, что арматура должна быть разрезана и приварена по углам, чтобы получился подъемный крюк.Арматурные стержни меньшего диаметра (например, 10 мм) можно сгибать в форму, а не резать и сваривать, но при переноске тяжелых камней нижний конец крюка подъемника может деформироваться и потерять форму, что сделает его непригодным для использования. Набор из 8 подъемных крюков, изготовленных из арматурного стержня диаметром 12 мм, включая сырье, резку и сварку, может быть изготовлен менее чем за 50 долларов США в Западной Украине.

Использовать набор подъемных крюков просто, хотя, конечно, осторожное движение и координация между рабочими важны для снижения риска травм рабочих и повреждения камней.Что касается любого процесса извлечения надгробия, доступ к нижним краям камня сначала должен быть обеспечен лопатой или другими инструментами, но только для того, чтобы вставить нижний конец крюка подъемника под камень. Рабочие могут расположиться вокруг камня в удобных местах, где у камня есть достаточно квадратные края, и позволить им переносить камень, не наступая друг другу на ноги. Важное предостережение заключается в том, что камень должен оставаться ровным во время подъема и движения, чтобы крючки оставались зафиксированными под камнем, и камень не упал.

Передвижные надгробия во Львове и Рогатине с 3-мя, 4-мя и 6-ю подъемными крюками. Фото © Сашко Балабай и RJH.

Перемещение и транспортировка крупного камня: машины

Восстановление еврейских надгробий в Рогатине ручным трудом и традиционным оборудованием. Фото © Михаил Воробец.

Некоторые отдельные надгробия слишком велики и тяжелы, чтобы их можно было перемещать вручную, даже с помощью простых ручных инструментов и нескольких сильных рабочих. В других ситуациях количество подлежащих восстановлению надгробий слишком велико, чтобы с ними можно было практически справиться вручную за разумный период времени.Извлеченные камни, которые должны пройти определенное расстояние, чтобы вернуться на кладбище или другое мемориальное место, транспортировка вручную невозможна. Во всех этих случаях подходит какой-либо тип машин, приводимых в движение силой человека / животных или двигателем.

Механическое преимущество машин может многократно увеличить человеческие возможности для подъема очень тяжелых камней. Например, древнее устройство, называемое лебедкой, представляет собой компактную машину, в которой обычно используются шестерни для создания эффекта увеличения силы. Прикрепленные к треноге или другой устойчивой конструкции, лебедки могут использоваться для подъема камней, подвешенных на подъемных ремнях (как описано выше), на короткие расстояния по вертикали; прикрепленная к порталу, лебедка становится краном, который может поднимать тяжелый камень и перемещать его в горизонтальном направлении.Связанные с этим простые машины для увеличения подъемной силы включают дифференциальный брашпиль и блокировку и захват, оба из которых используются на протяжении тысячелетий. Все эти устройства доступны для покупки в Западной Украине в различных современных формах, обычно предназначенных для упаковки, транспортировки и использования в легкой промышленности.

Мобильный гидравлический кран, используемый во Львове для подъема и транспортировки большого количества восстановленных надгробий. Фото © RJH.

Добавление одного или нескольких двигателей делает некоторые устройства еще более мощными, особенно когда они соединены с гидравлическими насосами и приводами, чтобы сделать ряд гидравлического оборудования подходящим для подъема и перемещения тяжелых камней.Примеры включают универсальные погрузчики, экскаваторы-погрузчики, тракторы с системой отбора мощности или внешней гидравликой, подключенной к приводным рычагам и крюкам, строительные вилочные погрузчики и гидравлические рычаги, смонтированные на грузовиках (легкие мобильные краны-манипуляторы). Эти машины и их операторы доступны в аренду в Западной Украине; Затраты основаны на времени использования (обычно около 25 долларов США в час для трактора или мобильного погрузчика) и расстоянии, пройденном до места работы и от нее, обычно с минимальной оплатой.

Строительный грузовик везет восстановленные надгробия на старое еврейское кладбище в Рогатине.Фото © RJH.

Транспортировка перемещенных надгробий из места сбора на кладбище происхождения или в другое мемориальное место обычно осуществляется на тележке, трейлере или грузовике; меньшие размеры и количества можно перевозить в обычных легковых автомобилях и фургонах, если позаботиться о том, чтобы камни не повредили автомобиль или другие камни. Небольшие автомобили с водителем можно арендовать на западе Украины по цене от 0,30 до 0,50 доллара США за километр с минимальной оплатой; большие грузовики, конечно, стоят дороже, а плата за использование телег, запряженных лошадьми, и другого оборудования обычно оговаривается на месте.

Пассажирские фургоны, использовавшиеся для сбора и перевозки фрагментов еврейских надгробий из нескольких мест вокруг Рогатина в течение последнего десятилетия. Фото © RJH.

Proceed by Выбирают львовских женщин только для замужества? – MED

Proceed by Выбирают львовских женщин только для замужества?

Львов – прекрасное место отдыха для многих. Очень живописно и очень красиво! Из-за этого, если вы планируете пожениться во Львове, вам обязательно придется правильно это спланировать! Есть много вещей, которые следует учитывать каждому, кто выходит замуж во Львове.Об этом мы и говорим в этой статье.

Во-первых, вам нужно подумать о правильном месте. Сейчас Львов – отличное место для свадьбы, ведь здесь много интересных заданий. Например, во Львове женится куча суперзвезд. Сюда входят американская актриса Талантливая Тейлор, исландская художница Бьорк и французская знаменитость Пенелопа Джонсон.

Как ни странно, но лучшее время для свадьбы во Львове – зима! Вы действительно можете установить дату в этот период времени, потому что зимой ледяной холод.Кроме того, вам не нужно будет проходить формальную процедуру помолвки, так как вы можете сразу же пожениться. Вы можете сразу же пройти по проходу! Если вы планируете жениться холодным днем, возможно, вы захотите жениться в солнечный день.

Еще одна вещь, о которой вам следует подумать, – это свадебные канцелярские товары. Львовские женщины всех возрастов очень думают о традиционных свадьбах. Узкие модели прекрасно смотрятся, если у вас должен быть правильный свадебный бланк для вашего брака.Многие люди, которые женятся во Львове, часто просто любят традиционные бланки свадебной церемонии.

Приглашение на брак также важно, если вы хотите пожениться во Львове. Как уже упоминалось ранее, это место очень популярно. Следовательно, вы собираетесь включить много вариантов в карточку свадебных приглашений. Многие люди предпочитают использовать классические свадебные канцелярские товары, такие как свадебные открытки львовских женщин, сохранить открытки с датами и письмо terme consillé.Тем не менее, вы не должны вступать в брак, применяя традиционные пригласительные билеты на вечеринку, поскольку эти контрольные карты будут служить только просьбой, а не главным образом потому, что настоящее приглашение на церемонию бракосочетания.

Еще одна вещь, о которой следует помнить, – это фотосъемка. Многие предпочли бы пожениться на фотографиях. Это потому, что они хотели бы запечатлеть воспоминания, которые могут длиться вечно. Это одна из причин, по которой многие львовянки женятся на фотографиях. Конечно, вы также должны учитывать стоимость фотосъемки, так как некоторые профессиональные фотографы во Львове будут брать больше за услуги.

Сашко Балабай | Саатчи Арт

Режиссер-любитель, фотограф, художник, журналист, волонтер. Родился в 1971 году в Харькове.
Мне 49 лет, рисовать начала в 49 лет, рисованием занимаюсь с рождения. Сначала искусство ходить и говорить, потом детский сад, потом трепанация черепа после неудачной игры на детской площадке, реанимация, полгода в нейрохирургии, потом школа, пять или шесть сотрясений мозга. Все это было закутано в жизнь в СССР: отец был партийным, опытным коммунистом, мама ненавидела коммунизм.Потом мечта учиться в театре и поступить в Харьковский политехникум по приказу вечеринки и родителей: «Ты будешь ходить в пиджаке и галстуке, как нормальный человек, а не выскакивать из-за угла, как те пьяные артисты и актеры». Потом мои студенческие годы, работа на стройке (маляр-штукатур-самоучка), рынок Барабашово, где работал продавцом и грузчиком. В перерывах – пленочная фотография, затем цифровая фотография, затем видео, затем свадьба и двое детей. Снова камера и камера, домашнее видео и множество семейных фото и видео.Потом начало войны с Россией в 2014 году, потом смерть моего отца, грубые следователи, бросившие УАЗ с открытым бортом тело моего отца, на «раз-два-три», и моя семья посмотрела на это. Потом переезд во Львов и постоянные негативные картинки перед глазами. Чтобы избавиться от них, я взял в руки фотоаппарат и начал снимать видео во Львове с женой. Потом документальные фильмы. Некоторые из них отмечены наградами зарубежных кинофестивалей. Украинское киноискусство не приняло наше киноискусство, считая нас любителями, хотя мы и любители, потому что у нас нет профильного образования в области кинопроизводства.Из всех украинских кинофестивалей нас только на Каневском кинофестивале приняли с радостью. Потом собственные аудиовизуальные проекты, которые мы презентовали в Украине и за рубежом. В перерывах между съемками и монтажом ролика я написала стихи для взрослых и детей, написала несколько песен. Потом Павел Гудимов с архитектурным фестивалем «Башня», проект «Ангелы», Левинский… Потом covid 19 и карантин. События закончились, убирать нечего, я начала терять рассудок, поэтому обратилась к психологу.Наконец, небольшое ослабление карантина и снова Павел Гудимов с «Фестивалем наивного искусства», где мы с женой Дариной были членами съемочной группы… Съемки и общение с наивными художниками были волшебным ударом, который побудил меня начать рисовать. Я понял, что можно не бояться рисовать и показывать свои работы публике, даже если у тебя нет художественного образования и тебе почти 50 лет. Рисовать начала 1 ноября 2020 года. Сейчас на стадии завершения более 30 работ акриловыми и масляными красками.
В своих картинах я использую рассказы из собственной жизни как наброски и пишу выразительные яркие картины, описывающие мой позитивный внутренний мир Рисование притупляет боль и переносит меня в вымышленный мир цвета, где я чувствую себя комфортно, спокойно и безболезненно.
Подробнее: http://balabaiart.com

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек.Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы узнали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 65fdff630de216c7.

День 24 – Киев – Львов

Сегодняшний перелет проходил относительно пологими 550 км от столицы Украины Киева до исторического города Львов на западе страны, путешествуя в основном по хорошим дорогам.

Контраст между востоком и западом Украины был очень очевиден: плоские сельскохозяйственные угодья, по которым я путешествовал с юга России, уступили место хвойным лесам, холмистым холмам и более суровым ландшафтам. Однако менялся не только ландшафт, но также было очевидно, что запад Украины намного более развит и современнее, чем восток, и в культурном отношении, в то время как восток Украины имеет очень русское ощущение, запад очень очевидно, что смотрит в сторону Западной Европы, и сам Львов легко мог бы стать историческим городом в любой западноевропейской стране.

Резкое различие между востоком и западом Украины, без сомнения, объясняет продолжающийся конфликт на юго-востоке страны между вооруженными повстанцами, поддерживаемыми Россией, и правительственными войсками, основными районами конфликта являются Крым и территория к югу от Харькова. где я впервые приехал в страну. Военные колонны на основных дорогах Украины, в основном катящиеся на восток, были обычным явлением, как и солдаты на улицах, хотя и невооруженные и явно не дежурные.

Что касается сегодняшней поездки, то она была достаточно приятной: остановка в сосновом лесу, чтобы сфотографироваться для журнала «Спасем детей», и, наконец, возможность взглянуть на Корец, сонный городок недалеко от моего маршрута, где над горизонтом возвышался большой монастырь. Когда русское православие уступило место католицизму, когда я приблизился ко Львову, я остановился, чтобы взглянуть на одну особенно старую католическую церковь в маленькой деревне, но все еще не понимал, что это такое.

Прибыв во Львов рано вечером, это город с мощеными улицами, нео -классическая архитектура и традиционные здания, в некотором роде очень напоминающие мне Турин.Надеюсь, завтра у меня будет время, чтобы исследовать в течение часа, прежде чем отправиться на пограничный переход Украина / Польша и посмотреть, какие «волнения» меня там ждут.

Кроме того, сегодня, когда цель фонда «Спасите детей» в размере 10 000 фунтов стерлингов уже достигнута, объем пожертвований превышает 12 000 фунтов стерлингов, что является результатом удивительной щедрости всех тех, кто жертвовал.

украинских коммунистов осуждают попытки реабилитировать нацистских пособников: Peoples Dispatch

Похороны ветерана Галицкой дивизии СС в Станиславове на Украине (фото из архива через Kpu.ua

18 февраля Коммунистическая партия Украины (КПУ) отвергла предложение Львовского областного совета обратиться к Кабинету министров и Верховной Раде (украинский парламент) о предоставлении легального статуса членам дивизии СС «Галичина», сражавшимся на сторона нацистов во время Второй мировой войны. 16 февраля Львовский областной совет принял решение обратиться с таким призывом в Раду о внесении изменений в украинский закон о правовом статусе и памяти борцов за независимость Украины в ХХ веке с целью признания статуса военнослужащих «Военнослужащих». первая украинская дивизия Галиции.”

14-я добровольческая дивизия СС «Галиция» была сформирована в 1943 году. Большинство ее членов были выходцами из Галицкого региона в Восточной Европе. В апреле 2015 года украинский парламент официально признал многие бывшие украинские ополченцы с гиперактивными национальностями. Но 14-я добровольческая дивизия СС «Галичина» в нее не вошла.

Коммунистическая партия Украины указала, что попытки почтить и реабилитировать коллаборационистов, которые служили в дивизии СС «Галичина» и полицейских частях, начались после распада Советского Союза.По мнению КПУ, новый импульс этому процессу был дан после протестов Евромайдана 2014 года на Украине.

«Во Львовской, Тернопольской и Ивано-Франковской областях ставят памятники и называют улицы в честь гитлеровской дивизии. Задокументированные факты участия дивизии в геноциде польского и еврейского населения, в массовых убийствах мирных жителей старательно игнорируются », – добавили в КПУ.

КПУ также напомнила, что только США и Украина систематически голосовали в ООН против резолюций по борьбе с прославлением нацизма.

Неонацистские группы и ультраправые линчеватели за последние десятилетия набирали силу и популярность во многих бывших советских республиках и странах Восточной Европы. В таких странах, как Украина и Польша, ультраправые, гипер-националистические группы набирают силу и заметность при скрытой и открытой поддержке государства. Тем временем правые режимы в этом регионе продолжают тотальную атаку на коммунистов, запрещая коммунистические партии, вводя в действие законы о декоммунизации, подвергая цензуре коммунистические публикации и снося коммунистические и советские памятники.