История создания экскаватора Э-305

Александр Буздин, фото из архива автора

Испытания гидравлической лопаты Э-151 на базе автомобиля ГАЗ-63, проведённые по инициативе Министерства обороны СССР в 1953 году, показали её как положительные, так и отрицательные стороны.

Высокая мобильность и маневренность – несомненные преимущества машины, чего нельзя сказать о скромных рабочих характеристиках и медлительности движений рабочего оборудования. Народному хозяйству нужны были экскаваторы на строительных объектах с малыми объёмами земляных работ, поэтому Краснопресненский завод строительных механизмов (г. Москва) изготовил в 1954 году партию Э-151, несколько улучшенных по результатам испытаний. Но так как применение гидравлической лопаты на военно-инженерных работах исключалось, военные продолжили работы по анализу как выпускающихся, так и разрабатываемых народнохозяйственных землеройных машин на соответствие войсковым тактико-техническим требованиям (ТТТ).

А пока в качестве вынужденной меры на снабжение армии принимались гусеничные и пневмоколёсные экскаваторы, которые показывали хорошую мобильность только при транспортировке грузовыми автомашинами.

Наверху сказали: «надо»

Переломным стал 1956 год. Ленинградский филиал ВНИИстройдормаш и экскаваторный завод разработали конструкцию нового пневмоколесного экскаватора Э-302. Низкие капоты, расположенная поперек силовая установка, пневматическое управление основными механизмами и отдельная от машинного отсека кабина управления характеризовали его как довольно компактного и легкого. На данном этапе это были единственные положительные стороны машины. В остальном присутствовало множество конструктивных ошибок и недоработок. Несмотря на явно сырую конструкцию, замминистра Министерства СД и КМ СССР Н.К. Гречин утвердил план по кооперации выпуска этой модели сразу на двух экскаваторных заводах – Ленинградском и Калининском. Классический пример поведения советской административной системы, когда сверху сказали «надо», совершенно не учитывая мнения исполнителей.

Однако именно так появился герой нашего повествования.

На плечи отдела главного конструктора Калининского экскаваторного завода легло тяжёлое бремя по доводке конструкции экскаватора Э-302 до должного технического уровня. В процессе серийного выпуска все нововведения сразу внедрялись в производство, в результате калининцы добились выпуска более-менее работоспособных машин.

Естественно, за ходом модернизации экскаватора внимательно следили военные. С учётом перечисленных положительных качеств и начала серийного выпуска они подготовили тактико-техническое задание на разработку на его базе модификации, где ходовой частью служит автомобиль ЯАЗ-214.

В декабре 1957 года при главном инженере управления машиностроения Калининского Совнархоза М.А. Аренгольда, в присутствии представителя ВНИИстройдормаша А.С. Реброва, а также заинтересованных лиц из Госстроя СССР и Инженерного комитета инженерных войск состоялось техническое совещание. Объект рассмотрения – технорабочий (технический) проект автомобильного экскаватора-крана с ковшом вместимостью 0,3 м

3 и грузоподъёмностью 5 т, выполненный специалистами калининского завода под руководством главного конструктора проекта С. А. Щётки. По результатам совещания принято решение изготовить опытный образец по разработанным ОГК чертежам.

4 апреля 1958 года главный инженер завода Н.Н. Кучминский и начальник ОТК Ю.С. Прокофьев произвели осмотр опытного экскаватора, получившего марку Э-305. Проверкой установлено, что сборка машины удовлетворительная, соответствует чертежам и ТУ. При опробовании на холостом ходу по работе механизмов замечаний не было – экскаватор был допущен к проведению заводских испытаний.

Пробеговые, а также заводские испытания, проходившие с 10 апреля по 27 июня 1958 года со всеми видами заявленного рабочего оборудования, показали, что фактическая техническая характеристика соответствует данным, предусмотренным проектом, за исключением крановой. Устранение выявленных дефектов (10 пунктов) не вызывало изменения основных размеров и значительных переделок. По заключению комиссии Э-305 является работоспособным и годен для дальнейших испытаний.

В условиях полной секретности

На основании приказа Начальника инженерных войск от 9 октября 1958 года комиссия в составе семи представителей Инженерного комитета ИВ, среди которых был только единственный гражданский – главный конструктор, с 10 октября по 12 декабря 1958 года провела полигонные испытания экскаватора. Цель: проверить соответствие машины заданным ТТТ и выявить её эксплуатационные качества на военно-инженерных работах.

По работе с «обратной» и «прямой» лопатой замечаний не было. Серьёзные нарекания вызвало оборудование драглайна, использующее решетчатую 10-метровую стрелу. Несмотря на работоспособность, оно резко снижало транспортабельность экскаватора в целом. В транспортном положении высота по оголовку стрелы составила 6,9 м (!), что делало невозможным передвижение не только в населённом пункте или в лесу, но и в поле. Как альтернативный рассматривался вариант транспортировки экскаватора с опущенной стрелой позади машины. Но и здесь ковш, раскачивая экскаватор, не позволял двигаться быстрее 10–12 км/ч.

Использование решётчатой стрелы длиной от 10 до 15 м предусматривалось и для крановых работ. Но в связи с установкой на автомобиле шин низкого давления при подъёме грузов происходила их просадка, что резко увеличивало вылет крюка. Явление тем опасней, чем больше масса подвешенного груза и длиннее стреловое оборудование.

Ситуацию можно было бы исправить установкой на шасси простейших аутригеров, но они не предусмотрены в конструкции из-за достижения предела по грузоподъёмности базового автомобиля. В результате принято решение отказаться от применения решётчатой стрелы для крана и использовать в этих целях стрелу экскаваторного оборудования. По грузоподъёмности (5 т), высоте подъёма и вылету она вполне удовлетворяла военных по характеру выполняемых работ.

Таким образом, несмотря на выявленные в ходе испытаний комиссией дефекты конструктивного и производственного характера, экскаватор по своим эксплуатационным характеристикам в основном соответствовал ТТТ. И главное – Э-305 показал себя действительно высокомобильным, развивающим скорость до 55 км/ч. Такая машина необходима войскам немедленно! В итоге для потребности инженерных войск в повышении маневренности и проходимости землеройных машин на основании приказа Начальника ИВ № 8 от 9 января 1959 года экскаватор Э-305 заказчиком принят на снабжение войск.

В том же году Калининский экскаваторный завод выпустил установочную партию экскаваторов, головной образец из которой успешно прошёл заключительные войсковые испытания с 21 по 31 декабря в Киевском военном округе.

В 1960 году по дополненным тактико-техническим требованиям экскаватор Э-305 доработан и получил марку Э-305В. Литера «В» в индексе не указывает третью модернизацию, если расшифровать его согласно действующей системе индексации, а обозначает «войсковой». В качестве базы теперь использован автомобиль КрАЗ-214 – аналог ЯАЗ-214, производство которого передано Кременчугскому автозаводу с Ярославского, в связи с изменением профиля последнего. Экскаватор Э-305В принят на вооружение не только инженерных, но и других родов войск, а также частей Военно-Морского флота СССР (приказ Министра обороны № 24 от 20 февраля 1960 года).

Нет предела совершенству

Тем временем в ОГК калининского завода продолжались работы по повышению надёжности рабочего оборудования экскаватора Э-305В и улучшению механизмов его привода. Проведённые технические мероприятия позволили устанавливать на поворотной платформе с экскаватора (зав. № 32) более мощный двигатель марки Д-48Л-С (48 л.с.). На экскаваторах № 1–31 применялись двигатели Д-38 или Д-38М (38 л.с.).

Один из экскаваторов Э-305В в рамках научно-исследовательской работы оснащён специальной герметизированной кабиной экскаваторщика для выполнения работ на химически или радиоактивно зараженной местности. Кабина оборудована фильтровентиляционной установкой типа ФВУА, предназначенной для подачи внутрь очищенного воздуха и создания подпора, и отопителем для подогрева подаваемого воздуха в зимнее время. Проверка условий обитаемости в кабине и эксплуатационные испытания экскаватора показали вполне удовлетворительные результаты.

Чтобы повысить применяемость решётчатой стрелы, на базе экскаватора Э-305 конструкторы создали экскаватор-кран Э-306 с шарнирным изломом. Однако это не единственное отличие: использовано шасси КрАЗ-214 с выносными опорами; в кинематику дополнительно введены две ступени зубчатых передач для уменьшения скорости подъёма и опускания груза и вращения поворотной платформы; на первом барабане установлен пневмотормоз и др. Более того, Э-306 оборудован указателем вылета и грузоподъёмности, ограничителем подъёма стрелы, т. е. функционально это больше грузоподъёмная машина, чем экскаватор. Но проект был закрыт после проведения испытаний двух изготовленных в 1961 году опытных образцов из-за превышенной нагрузки на оси базового автомобиля и чрезвычайно малой грузоподъёмности – чуть более 2 т.

Рано или поздно любая военная техника, базирующаяся на автомобилях, попадает в Научно-исследовательский испытательный институт Министерства обороны № 21 (НИИИ-21) в г. Бронницы. Туда в соответствии с приказом НИВ № 95 от 26 мая 1962 года был отправлен один из серийных Э-305В для проведения контрольных испытаний.

Проверку экскаватор проходил с 8 июня по 30 октября на работах, связанных со строительством трассы для испытаний колёсной техники при институте. Теперь заступиться за машину было некому, и, как следствие, неутешительный результат: 46 замечаний по экскаваторной установке и 12 – по базовому автомобилю. Итог разгромный: обусловленные программой контрольные испытания машина не выдержала и дальнейшая реализация поставок Э-305В в войска (на 1963 год) может быть допущена лишь при условии выполнения калининским заводом мероприятий, связанных с устранением всех (!) замечаний.

В свою очередь заводские конструкторы выразили несогласие по многим пунктам замечаний, что прилагались к протоколу актом «Особое мнение». Не всё зависело от них или рабочих, осуществляющих сборку. Во-первых, в приказном порядке «свалили на голову» наспех сконструированный экскаватор и всё, что пока было в силах исправить и улучшить, сделано. Во-вторых, некоторые узлы не изготовлялись в Калинине, а поставлялись по кооперации или покупались, и за их качество сборщики не могли нести ответственность. Естественно, некоторые пункты признаны справедливыми и относятся они прежде всего к недостаточной надёжности рабочего оборудования и качеству сварных швов.

Ситуация накалялась. Оставить войска без столь необходимых машин, конструкция которых работоспособна и имеет запас по улучшению, при полном отсутствии альтернативы – преступление. В более широком масштабе – загубить дело, в которое уже вложены государственные миллионы. Ответственность огромная! Кто её на себя возьмёт? Выход из сложившейся ситуации найден верный и вполне достойный своего времени: специалисты НИИИ-21 сами подготовили рекомендации по устранению замечаний, плюс ещё 10 возможных улучшений экскаватора Э-305В на перспективу.

На службе…

Проверку эффективности внесённых изменений по результатам контрольных испытаний проходил летом 1963 года один из серийных экскаваторов Э-305В в Звенигородском санатории МО. Несмотря на малый срок, калининцы смогли устранить замечания по 14 пунктам, однако основные недостатки снова повторились (21 пункт). За время испытаний имели место 14 поломок экскаваторного оборудования и 5 поломок базовой машины. И снова встал вопрос о приостановке поставок экскаваторов в войска (на 1964 год).

Дальнейшая напряженная работа ОГК калининского завода позволила исправить большинство замечаний, отмеченных в актах контрольных испытаний 1962 и 1963 годов, однако некоторые пункты оказались в плане решения тупиковыми. Но как бы то ни было, внесенные изменения в экскаваторную установку выявили, что основные эксплуатационные характеристики стали значительно отличаться от первоначальных в лучшую сторону. Тем более, что изменилась марка базового автомобиля: взамен снятого с производства КрАЗ-214 в Кременчуге начат выпуск улучшенной модели КрАЗ-214Б. Пришла пора первой серьезной модернизации.

В 1965 году изготовлен опытный образец экскаватора Э-305АВ на базе КрАЗ-214Б. В сравнении с Э-305В на нём применили ковш с увеличенной до 0,4 м³ вместимостью и более мощный двигатель привода рабочего оборудования Д-65 (65 л.с), что сразу отразилось на производительности по выемке грунта – она повысилась с 40–45 до 53–60 м³/ч. Вместо опорно-поворотного устройства каткового типа установлен унифицированный роликовый опорно-поворотный круг. Усилена конструкция поворотной платформы и ходовой рамы. Решётчатая стрела навсегда исключена из списка сменного оборудования.

Контрольные испытания Э-305АВ проходил на полигоне Военно-политической академии им.  Ленина с 25 августа по 10 ноября 1965 года. Здесь экскаватор не впустую перекидывал землю, а выполнял экскавационные работы на строительстве трассы для вождения гусеничных машин. Комиссия признала, что у экскаватора значительно повышена надёжность, улучшены условия ремонта, регулировки агрегатов и узлов. По базовому автомобилю каких-либо серьёзных замечаний не выявлено. Единственное, что не удовлетворяло – значительное время,  затрачиваемое на перемонтаж экскавационного оборудования в крановое. Эта проблема была решена применением специальных фиксаторов стрела–рукоять и особой схемы запасовки крюка, позволившей не демонтировать рукоять и сократить время на переоборудование в 6–7 раз! Экскаватор Э-305АВ начал поступать в войска с 1966 года.

Но уже в следующем, 1967 году с производства снят КрАЗ-214Б и начат выпуск знаменитого «лаптёжника» – автомобиля КрАЗ-255Б. На его базе после проведения в 1968 году всех необходимых испытаний с 1969 года начали серийно выпускать войсковой экскаватор Э-305БВ. Технические характеристики новой машины в основе остались без существенных нововведений – конструкция отточена годами производства. Главное – использование более мощного автомобиля позволило повысить транспортную скорость до 71 км/ч, чем повышалась мобильность инженерных колонн при передислокациях.

С 1973 года Калининский экскаваторный завод, как и многие заводы отрасли, начал постепенный переход на выпуск экскаваторов с гидравлическим приводом. Их конструкция в корне различна с механикой, что потребовало соответствующего переоснащения производства. В результате с 1975 года завод прекратил выпуск машин с механическим приводом унифицированного ряда Э-302Б, Э-304В и… сделал исключение для «305-го». Главная цель для основного заказчика – Министерства обороны СССР – осталась прежней: насытить войска столь необходимыми землеройными машинами. Естественно, дальнейшая модернизация Э-305БВ признана нецелесообразной. Но минимальные улучшения в процессе выпуска всё же вносились: кабина машиниста экскаватора получила увеличенную площадь остекления, базовый автомобиль КрАЗ-255Б заменен модернизированным КрАЗ-255Б1 (с 1979 года) и др.

Конечно, морально и технически устаревшие, но простые и надежные! Как и в любой технике, механизмы экскаватора требуют точной настройки в процессе эксплуатации. В нём регулируется всё – от затяжки тормозных лент до усилия нажатия педалей. При бездарном механике работа экскаваторщика может превратиться в пытку. При грамотном подходе управление не требует приложения чрезмерных физических сил. Машинист манипулирует с помощью рычагов золотниками пневматического управления, а всю тяжёлую работу по включению–отключению муфт выполняет воздух. Не стоит забывать и о преимуществах механического привода перед гидравлическим в работе при минусовых температурах. Однако самый весомый аргумент – навыки работы на механических экскаваторах в те времена имел каждый машинист, так как парк экскаваторов СССР до 1980-х годов в подавляющем большинстве состоял из машин именно этого типа. Поэтому неудивительно, что экскаваторы модели Э-305БВ выпускались вплоть до середины 1980-х годов!

Счастливая судьба «305-го»

В 1990-х годах в различных частях Союза на текущем довольствии находилось значительное количество этих машин. Как правило, поддержание их в рабочем состоянии производилось за счёт разбраковки образцов, не подлежащих восстановлению. На волне конверсии большая часть экскаваторов Э-305БВ была реализована и успешно использовалась (и используется!) в гражданском строительстве.

Без преувеличения эти легендарные экскаваторы стали неким символом мощи Советской Армии. Трудно оценить тот объём работ, который был проделан ими для повышения обороноспособности и становления народного хозяйства страны. Нелёгкое становление и тяжёлые трудовые будни, но судьбу «305-го» семейства можно назвать вполне счастливой. Единицы машин в Союзе можно отнести к таким долгожителям, ведь серийный выпуск Э-305 в различных модификациях (сюда же следует добавить Э-305А и Э-305Б для работы на гражданке) продолжался без малого 35 лет! Экскаватор примерил на себе пять базовых моделей автомобилей высокой проходимости – от ЯАЗа до КрАЗа.

Ни для кого не секрет, что военная техника в СССР всегда была в авангарде технической мысли и производственных достижений. Появление в 70-е годы народнохозяйственных землеройных машин с прогрессивным гидравлическим приводом никак не могло обойти стороной военных. Настало время создания специального войскового экскаватора, как наиболее полно отвечающего значительно возросшим тактико-техническим требованиям. Работа по данной теме велась под шифром «Кирасир»…

Сделано на Уралмаше – Экскаватор ЭШ-100.100

Экскаватор ЭШ-100.100

 

Подробности

Авторы: В. Л. Раскин, А. В. Кокшаров, Б. Г. Осипов, М. К. Брусников, М. А. Казаринова

Время: 1980

История создания самого мощного в СССР шагающего экскаватора напоминает сюжет оскароносного фильма «Игра в имитацию», где идея одного гения, поддержанная титаническим трудом талантливых энтузиастов, вылилась в мировую сенсацию.

Габариты задуманного уралмашевцами  агрегата сложно представить рядовому гражданину —ковш – 100 куб. м, длина стрелы – 100 м. Чтобы было проще представить: в его ковше можно было поместить малогабаритную двухкомнатную квартиру. Проект ЭШ-100.100 создавал целый коллектив конструкторов под руководством В. Л. Раскина, но наиболее ответственная  часть — гидравлическая система шагания — была поручена представительнице прекрасной половины человечества – инженеру М. А. Казариновой. Мысли и расчеты вылились в десятки исписанных тетрадей — эскизы, формулы, наброски. Но решение неожиданно пришло, когда ей на глаза попался журнал с описанием радара. Чтобы подробно изучить работу механизма, Марине Александровне пришлось добиваться немыслимой командировки на сверхсекретный военный завод, выпускающий эти самые радары.

Казариновой удалось создать совершенно новый уникальный механизм передвижения лыж и опорной базы. На обсуждениях многие специалисты ей не поверили, зато поддержали те, от кого зависело материальное воплощение проекта. Например, когда выяснилось, что для изготовления деталей этого ее механизма потребуются сорта стали, которые на заводе до того не изготовлялись, металлург Шевелев провел не один десяток опытных плавок, пока добился нужного качества металла. Инженер-сварщик Кубачек сутками пропадал в цехе, пока не получил для ее механизмов цилиндры, сваренные им по особой технологии. Будущий директор завода М. И. Матвиенко, тогда еще начальник механического цеха, порой и ночевал в цехе, следя, чтобы станочники добивались нужной чистоты обработки полостей цилиндра. А когда все детали экскаватора были готовы, Казаринова сама почти год безвылазно провела на его монтаже.

 

Источник: С. Агеев, Ю. Бриль. Неизвестный Уралмаш. —Екатеринбург, 2003.

КупиBuy — LiveJournal

1. Мобильный станок для обточки колесных пар вагонов 1AK200 с вращателем колесной пары, пульт управления на кабеле – 33600.00 EUR
2. Мобильный станок для обточки колесных пар вагонов 1AK200 M19 с вращателем колесной пары, выносной пульт на Wi-Fi – 36200.00 EUR
3. Мобильный станок для обточки колесных пар тепловозов типа ТЭМ-2 1AK200 ZIP – 19200.00 EUR
4. Портативный колёсотокарный станок 1AK200 COMPACT без вращателя колесной пары – 18900.00 EUR
5. Портативный колёсотокарный станок 1AK200 COMPACT M19 без вращателя кп – 22300.00 EUR
6. Портативный станок для обточки колесных пар 1AK200 COMPACT с вращателем колесной пары, пульт управления на кабеле – 29200.00 EUR
7. Портативный станок для обточки колесных пар 1AK200 COMPACT M19 с вращателем колесной пары, выносной пульт управления на Wi-Fi – 32400.00 EUR
8. Портативный колесотокарный станок 1AK200 TURBO – 15200.00 EUR
9. Портативный колесотокарный станок 1AK200 CNC с ЧПУ, вращателем колесной пары и источником постоянного тока (срок изготовления 4 месяца) – 92200.00 EUR
10. Вращатель колесной пары WRD-380 – 13200.00 EUR
11. Стенд для обточки колесных пар 1АК200 BENCH – 14200.00 EUR
Цены на колесотокарные станки указаны франко-завод (EXW) Нарва и действительны до 31.12.2019г.

Мобильное колесотокарное устройство 1АК200 для обточки колёсных пар железнодорожных вагонов и локомотивов общим весом всего в 550 кг может производить обточку колесных пар без выкатки, прямо на рельсах. Стоимость станка в десятки раз ниже чем у стационарных аналогов. Выгода очевидна – при применении колесотокарных устройств 1АК200 обеспечивается колоссальная экономия времени и средств для предприятий железнодорожного транспорта, мобильность и оперативность при устранении дефектов колесных пар прямо на месте. При применении станков 1ak200 цена обточки колесных пар получается значительно ниже и сам процесс происходит намного быстрее чем при цикле – снять колесную пару с вагона, отправить в депо на обточку, привезти обратно, установить на место и нести все сопутствующие расходы. Производительность станка – 10-16 пар колес за смену. Скачать pdf каталог, посмотреть видео и узнать цену мобильного колесотокарного станка 1АК200 можно на сайте производителя – 1ak200.ru

ФГУП «ГЛАВНОЕ ВОЕННО-СТРОИТЕЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ № 12»

Филиал “Дмитровский Экскаваторный Завод” ФГУП “ГВСУ №12” ранее ФГУП “Дмитровский Экскаваторный Завод” при Спецстрое России – современное многопрофильное предприятие, основной сферой деятельности которого является производство экскаваторов, траншейных машин, различных типов фильтров, рукавов высокого давления. Также внедряются в производство новые виды техники: дорожные катки, навесные агрегаты различного функционального применения.

Дмитровский экскаваторный завод принадлежит к числу старейших машиностроительных заводов Подмосковья. Недавно он отметил свой 100-летний юбилей. Со времени первых пятилеток индустриализации народного хозяйства завод специализируется на выпуске землеройной техники. Именно здесь был создан в 1934 году первый отечественный многоковшовый экскаватор непрерывного действия МК-1. С тех пор на заводе разработано много образцов траншейных экскаваторов и налажено их серийное производство для предприятий строительства, мелиорации, газовой и нефтяной промышленности, связи и инженерных войск. На заводе сложилась собственная конструкторская и технологическая школа, имеется необходимое оборудование. Основное внимание здесь уделяется надёжности и долговечности рабочих органов землеройных машин на основе применения высококачественных конструкционных сталей, методов упрочняющей обработки, рационального конструирования и экспериментальной доводки изделий. Продукция завода известна во многих странах мира. И сегодня машины с маркой Дмитровского экскаваторного завода обеспечивают механизацию наиболее трудоёмких процессов в строительстве и дорожных работах – рытьё траншей под коммуникации, выемку котлованов как в талых, так и в мёрзлых грунтах, удаление дефектных участков асфальтобетонных дорожных покрытий при ремонте автомобильных дорог.

Применены и успешно прошли 2-х летние натуральные испытания ФИЛЬТРЫ ЛИНЕЙНЫЕ 1.1.50-25 и 1.1.32-25 в Арктических условиях (-50).

История

Завод был основан в 1898 году в городе Дмитрове выходцем из крестьян М. И. Галкиным. Завод Галкина, созданный на базе небольших мастерских, занимался чугунолитейным производством. В годы Первой мировой войны завод изготовил, в частности, ряд деталей для Царь-танка, который испытывался вблизи Дмитрова. В 1918 году предприятие стало называться Механическим заводом, впоследствии оно было реорганизовано в Дмитровский экскаваторный завод

В 1934 году заводом был выпущен первый советский цепной траншейный экскаватор МК-I, предназначенный для отрытия траншей глубиной до 2,25 метров с целью прокладки водопроводов и канализационных систем. Благодаря освоению производства этих экскаваторов СССР перестал зависеть от закупки аналогичной техники за рубежом. За этой моделью последовали другие: траншейный экскаватор МТТ, с помощью которого строились трамвайные пути в Москве, траншейный экскаватор МК-IV для прокладки линий связи, экспериментальный роторный траншейный экскаватор КГ-65.

В течение нескольких десятилетий завод оставался главным предприятием страны, выпускавшим траншейные экскаваторы. Так, из 525 машин, выпущенных до Великой Отечественной войны, 500 машин было изготовлено Дмитровским экскаваторным заводом (небольшое количество машин выпустил также киевский завод «Красный экскаватор»). В ноябре 1941 года завод был эвакуирован в Тюмень и за годы войны произвёл ещё несколько экскаваторов типа МК-I. В 1946 году в СССР было выпущено только два траншейных экскаватора, обе машины изготовил дмитровский завод. Вскоре завод возобновил производство роторных траншейных экскаваторов КГ-65, а с 1947 года начал производство модели МК-I-М (улучшенная версия МК-I) с глубиной копания до 3,5 метров. Модификация этой модели под названием ЭТ-351 производилась до 1951 года, ей на смену пришла усовершенствованная модель ЭТ-352. В конце 1940 годов завод освоил производство модели ЭТ-251, отрывавшей канавы шириной 1,1 и глубиной 2,5 метров.

 

СССМ-140 — одна из модификаций первого в СССР траншейного экскаватора МК-I, выпускавшаяся небольшими сериями по мере необходимости на протяжении 1930-х годов. Отличается от базовой модели наличием на нижнем конце ковшевой рамы уширителей фрезерного типа и планирующего звена

С начала 1950 годов завод освоил производство лёгкого траншейного экскаватора ЭТ-121, представлявшего собой навесной агрегат для трактора СХТЗ-НАТИ. Машина предназначалась для рытья траншей шириной 0,5 метров и глубиной 1,2 метра под силовые кабели и линии связи. Эта модель стала первым навесным траншейным экскаватором в СССР. В 1954 году на смену роторному экскаватору КГ-65 пришла более совершенная модель ЭТР-152, а с 1957 года заводом был начат выпуск мощного роторного экскаватора БТМ, базовой машиной для которого послужил гусеничный артиллерийский тягач АТ-Т. Машина получила название «изделие 409У», она была способна отрывать траншеи глубиной до 1,5 метров со скоростью до 35,5 км/ч и использовалась преимущественно для армейских нужд. Разные модификации этого экскаватора выпускались до конца 1970-х годов. В 1975 году для Вооружённых сил был начат выпуск роторного траншейного экскаватора ТМК на базе пневмоколесного тягача КЗКТ-538 (ИТК — инженерный колёсный тягач), впоследствии выпускался его усовершенствованный вариант ТМК-2. В 1978 году начался выпуск БТМ-4 на базе тягача МТ-Т.

Выпуск моделей ЭТН-251 и ЭТ-352 был прекращён в 1955 году, на смену обоим экскаваторам в 1956 году пришла универсальная модель ЭТУ-353, способная работать на мёрзлых грунтах, а также отрывать траншеи со ступенчатыми стенками в неустойчивых грунтах. С 1962 года ей на смену приходит модернизированная модель ЭТУ-354, а затем – её модификация ЭТУ-354А. В 1950-е годы выпуск продукции завода постоянно увеличился: так, с двух машин в 1946 году он возрос до 439 машин в 1956 году.

До конца десятилетия завод оставался крупнейшим производителем траншейных экскаваторов в СССР, на его долю приходилось до 70 % всех выпускавшихся машин. В середине 1950-х годов, в связи с быстрым ростом мелиоративного строительства в СССР, производство траншейных экскаваторов было организовано на ряде других предприятий — Таллинском экскаваторном заводе, Брянском заводе дорожных машин и Брянском заводе ирригационных машин, а также на Мозырском заводе мелиоративных машин. В результате доля Дмитровского экскаваторного завода в общем объёме производства стала падать. Так, в 1975 году завод произвёл лишь 17 % от общего количества выпущенных в СССР траншейных экскаваторов (которое составило 3517 машин; для сравнения, на долю Таллинского экскаваторного завода пришлось около 60 %). При этом темп производства на Дмитровском экскаваторном заводе изменился незначительно.

В 1962 году модель ЭТУ-352 была заменена моделью ЭТУ-353. В следующем году заводом была выпущена опытная партия прицепных роторных траншейных экскаваторов ЭТР-131, в качестве тягача использовался трактор Т-140 (прототип Т-180). В 1964 году ему на смену пришла усовершенствованная модель ЭТР-132. Этот экскаватор выпускался заводом долгое время, проходя периодическую модернизацию. В 1976 году начался выпуск цепного траншейного экскаватора ЭТЦ-252, базовой машиной для которого стал трелёвочный трактор ТТ-4. В дальнейшем на базе того же трактора была выпущена модификация ЭТЦ-252А, а также роторный экскаватор ЭТР-134. В 1982 году было начато производство модели ЭТЦ-151, являвшейся модификацией экскаватора ЭТЦ-252А и предназначавшейся для отрытия каналов и кюветов трапециевидного профиля.

Производству ижорских карьерных экскаваторов – 60 лет

Д.А. Мельников, главный конструктор ООО «ИЗ-КАРТЭКС имени П.Г. Коробкова»

Т.В. Донченко, канд. техн. наук, начальник управления маркетинга ООО «ИЗ-КАРТЭКС имени П.Г. Коробкова»

Д.А. Шибанов, канд. техн. наук, менеджер продукта ООО «ИЗ-КАРТЭКС имени П.Г. Коробкова»

А.А. Емельянов, главный конструктор проекта ООО «ИЗ-КАРТЭКС имени П.

Г. Коробкова»

ООО «ИЗ-КАРТЭКС имени П.Г. Коробкова» (далее ИЗ-КАРТЭКС) образовано на основе экскаваторного производства Ижорского завода. 2017 год для «ижорских» экскаваторов является юбилейным, их изготавливают на производственных площадях ИЗ-КАРТЭКС и поставляют на горнодобывающие предприятия на протяжении уже 60 лет.

В1957 г. в целях возросшей потребности народного хозяйства в карьерных гусеничных экскаваторах вышло постановление совета министров РСФСР об организации на Ижорском заводе производства экскаваторов ЭКГ-8, разработанных на Уралмашзаводе. Всего с 1958 по 1965 г. на Ижорском заводе было произведено 236 экскаваторов ЭКГ-8.

В 1964 г. экскаваторным производством Ижорских заводов разрабатывается легендарный и самый массовый ижорский экскаватор ЭКГ-8И (рис. 1), который выпускался вплоть до 1989 г. За четверть века на горнодобывающие предприятия поставлено 2250 ед. экскаватора ЭКГ-8И. В эти же годы разработаны его модификации с удлиненным рабочим оборудованием – ЭКГ-4У и ЭКГ-6,3УС, которых в сумме реализовано 433 единицы. Экскаваторы ЭКГ-8И и по настоящее время еще эксплуатируются на горных предприятиях России и стран бывшего СССР.

Рис. 1 Экскаватор ЭКГ-8И на карьере ОАО «Тургоякское рудоуправление» (Челябинская область)

В 1969 г. изготовлен экскаватор ЭКГ-12,5. Уникальность данной модели заключается в ходовой тележке: специально для работы на перегрузки была разработана конструкция хода с четырьмя гусеничными рамами. Однако, не смотря на специальное назначение, экскаваторы ЭКГ-12,5 эксплуатировались на различных участках карьеров при ведении многих видов горных работ. Общий выпуск экскаваторов ЭКГ-12,5 по 1986 г. составил 82 единицы.

Производство всем известных ЭКГ-10 (рис. 2) и ЭКГ-15, которые пришли на замену экскаваторам ЭКГ-8И и ЭКГ-12,5 соответственно, было запущено в 1984–1985 гг. Экскаваторы ЭКГ-10 и ЭКГ-15М, как классические модели ижорских экскаваторов, имеют модификации с удлиненным рабочим оборудованием – это ЭКГ-5У, ЭКГ-8УС (модификации ЭКГ-10) и ЭКГ-8У, 12УС (модификации ЭКГ-15). Итого с 1984 г. изготовлено 653 и 124 экскаватора ЭКГ-10 и ЭКГ-15, а также их модификаций. Доля экскаваторов с удлиненным рабочим оборудованием составляет 17–20% от общего числа поставок. Все вышеупомянутые экскаваторы изготавливаются в ИЗ-КАРТЭКС и поставляются заказчикам по настоящее время.

Рис. 2 Экскаватор ЭКГ10 на карьере АО «Апатит» (Мурманская область)

В общей сложности за 60 лет на горнодобывающие предприятия России, СНГ и зарубежных стран поставлено 3804 карьерных экскаватора производства ИЗ-КАРТЭКС.

В настоящее время ИЗ-КАРТЭКС выпускает линейку электромеханических экскаваторов канатного и реечного типа, способных работать в комплексе с карьерным транспортом грузоподъемностью до 360 т. Линейка экскаваторов ИЗ-КАРТЭКС представлена семью моделями 3-х типоразмерных групп (табл. 1).

В 2009 г. был поставлен экскаватор ЭКГ-12К – первый экскаватор новой продуктовой линейки, на Оленегорский железорудный карьер, где успешно прошёл опытно-промышленные испытания, по результатам которых данная модель запущена в серийное производство. По настоящее время произведено и поставлено 17 ед. ЭКГ-12К, основные потребители которых железорудные карьеры: Стойленский ГОК и Михайловский ГОК (Россия), Ингулецкий и Северный ГОКи (Украина), Соколовско-Сарбайское горно-обогатительное производственное объединение (Казахстан).

Второй реализованной моделью новой продуктовой линейки ИЗ-КАРТЭКС стал экскаватор ЭКГ-18Р. С апреля по июнь 2011 г. после успешных приемо-сдаточных испытаний на Талдинском угольном разрезе ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» приступили к работе два экскаватора ЭКГ-18Р. В 2012 г. на Калтанском угольном разрезе ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» смонтированы и введены в эксплуатацию ЭКГ-18Р №3, а в 2013 г. на Краснобродском и Талдинском угольных разрезах – ЭКГ-18Р №4 и №5.

В сентябре 2011 г. завершились приемо-сдаточные испытания и начата опытно-промышленная эксплуатации экскаватора ЭКГ-32Р на Краснобродском угольном разрезе, а 2014 г. экскаваторный парк разреза пополнился вторым экскаватором данной модели. Карьерный экскаватор ЭКГ-32Р предназначен для отработки забоев высотой до 20 м в комплексе с транспортными средствами грузоподъемностью 190–360 т и является самым мощным карьерным экскаватором в истории отечественного машиностроения. Вместимость основного ковша ЭКГ-32Р составляет 35 м3 при рабочей массе – 1050 т. В декабре 2016 г. на угольном разрезе АО «Междуречье» приступил к работе ЭКГ-32Р с заводским номером 3. При создании нового экскаватора были учтены конструктивные особенности его предшественников. Прогнозируемая производительность ЭКГ-32Р №3, исходя из плана горных работ на предприятии, – 30 тыс. м3 породы в сутки.

В ИЗ-КАРТЭКС впервые в практике экскаваторостроения разработана концепция создания на единой базе экскаватора канатного либо реечного рабочего оборудования. Данная концепция полностью реализована моделью ЭКГ-18Р/20К. Реечная модификация (ЭКГ-18Р) успешно эксплуатируется на угольных разрезах Кузбасса, а канатная (ЭКГ-20К) – с 2014 г. на карьере Мурунтау Навоийского ГМК в количестве 2-х единиц.

ЭКГ-20К оснащен ковшом вместимостью 20 м3 и является первым российским экскаватором данного типоразмера с канатным механизмом напора. Указанные экскаваторы отличаются от экскаваторов ЭКГ-18Р только рабочим оборудование (стрела, рукоять, ковш), а также механизмом напора и его расположением.

Экскаваторы ЭКГ-20К в условиях карьера Мурунтау ведут экскавацию руды и скальной вскрыши и показывают высокие результаты: максимально достигнутая месячная производительность составляет 560 тыс. м3/мес.

Дальнейшим развитием модельного ряда экскаваторов в классе 20–25 м3 стал экскаватор ЭКГ-20КМ. Полезная нагрузка в ковше экскаватора ЭКГ-20КМ по сравнению ЭКГ-20К за счет усиления базовых металлоконструкций и применения приводов напора и подъема новой конструкции и повышенной мощности увеличена на 25% и составляет 50 т.

Рис. 3 Экскаватор ЭКГ-20КМ на Южном карьере АО «Карельский окатыш» (входит в горнодобывающий дивизион ПАО «Северсталь»)

Экскаватор ЭКГ-20КМ №1 введен в эксплуатацию в 2014 г. на карьере ОАО «Лебединский ГОК», где эксплуатируется в тяжелых горно-геологических условиях и ведет экскавацию железных руд и скальной вскрыши с плотностью в целике 3,4 т/м3 (в разрыхленном состоянии до 2,5 т/м3). При этом, суточная производительность ЭКГ-20КМ достигает 15 тыс. м3/сутки, что эквивалентно 300–350 тыс. м3/месяц, при должных организации ведения горных работ и буровзрывной подготовки горной массы.

На Южном и Центральном карьерах АО «Карельский окатыш» – одном из ведущих комбинатов по добыче и переработке железной руды в России, производящим 20% всех российских железорудных окатышей, запущено четыре экскаватора ЭКГ-20КМ (рис. 3) два экскаватора в 2016 г. и два – в 2017 году.

Приобретение экскаваторов ЭКГ-20КМ обусловлено для предприятия необходимостью увеличения объемов добычи и снижения себестоимости экскавации горной массы. Запуск новых машин позволит комбинату постепенно вывести из эксплуатации экскаваторы ЭКГ-10, в данный момент составляющие основу экскаваторного парка предприятия.

В качестве перспективных направлений для горной промышленности ИЗ-КАРТЭКС расширяет свою продуктовую линейку и разрабатывает дизель-гидравлический буровой станок, и также как развитие инновационного направления по созданию интеллектуального экскаватора, ведет работу по созданию системы дистанционного управления карьерным экскаватором.

Рис. 4 Буровой станок МР-200

Буровой станок МР-200 (рис. 4) массой 55 т с диаметром бурения взрывных скважин 150–250 мм будет иметь гидравлический привод всех основных и вспомогательных устройств. В качестве силовой установки будет использоваться дизельный двигатель отечественного производства, который уже успешно прошел испытания на аналогичном буровом станке на угольных разрезах Кузбаса. В конструкцию бурового станка заложены современные технические решения, гарантирующие его высокую надёжность и производительность в условиях Российских горнодобывающих предприятий. Для станка МР-200 разработана кабина оператора, отвечающая всем современным требованиям эргономики и дизайна. Кабина оснащена креслом оператора с высокой степенью виброизоляции, системой контроля климата и очистки воздуха, а также различными бытовыми удобствами. В конструкции станка предусмотрены специальные меры по снижению вредных производственных факторов, влияющих на оператора: виброгасители, фильтровентиляционная система и другие технические решения.

Таким образом, современные инженерные решения, низкая стоимость владения, универсальность позволяют экскаваторам ИЗ-КАРТЭКС найти применение на горнодобывающих предприятий России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, Украины, Индии, Китая, Монголии, Вьетнама и других стран, ведущих разработку месторождений железной руды, угля, меди, золота, алмазов, бокситов, апатита, строительных материалов, в том числе известняка для нужд цементной промышленности.

Ключевые слова: КАРТЭКС, юбилей, 60 лет, экскаватор

Журнал “Горная Промышленность”№5 (135) 2017, стр.18

«Ковровец» – Продукция ковровского экскаваторного завода г. Ковров

Представляем Вашему вниманию продукцию экскаваторного завода «Ковровец». Ковровский экскаваторный завод (КЭЗ) является одним из старейших предприятий отечественного машиностроения. Сегодня специализацией экскаваторного завода «Ковровец» является производство полноповоротных гидравлических гусеничных экскаваторов. Также на «Ковровце» производится разнообразное навесное оборудование для экскаваторной техники. Под маркой «Ковровца» изготовляется широкий спектр современной лесозаготовительной и погрузочной техники.

«Ковровский большевик». Начало славной истории.

Ковровский экскаваторный завод был основан в средине XIX века, в далеком 1861 году. Его история начинается с объединения группы ковровских железнодорожных мастерских, которые были открыты на станции Ковров, располагавшейся на Московско-Нижегородской железной дороге. В 1930 году было произведено переоснащение мастерских, и в результате реорганизации мастера ковровской станции стали ремонтировать не только железнодорожную технику, но и землеройные машины. Неисправную технику в село Коврово свозили из близлежащих городов и поселков. Ремонтный завод близости от Коврова разрастался, и 1931 год был ознаменован знаковым событием: из заводских ворот вышел первый, созданный в СССР экскаватор. Ему было суждено стать началом славной семьи ковровских гусеничных экскаваторов. На заводе начиналось активное проектирование одноковшового экскаватора и модернизация уже выпущенных моделей…

Мастера продолжали развивать завод, и вскоре на Ковровском экскаваторном заводе наладили массовый выпуск экскаваторов. Уже к концу 1934 года было произведено 177 единиц спецтехники под маркой «Ковровец». Советские специалисты занимались не только усовершенствованием техники, но и проектировали новые модели для экскаваторного завода. В 1937 году на заводе стали производить дизельные экскаваторы «Ковровец» ЛК-0,5.

Мастера экскаваторного завода впервые в мировой практике машиностроения разработали экскаватор с гидравлическим управлением и наладили его серийное производство. Им стал гидравлический экскаватор ЕК1900, на который был установлен ковш емкостью пол куба-метра. Этот экскаватор «Ковровец» стал важной вехой в развитии Ковровского экскаваторного завода, и его разработчикам была присуждена почетная Государственная премия СССР.

Гидравлика оказалась перспективной при проектировке и производстве экскаваторной техники, и в 1970 году в серийное производство поступил экскаватор ЕК1420. Этот экскаватор стал первым гидравлическим полноповоротным агрегатом. А в 1978 году был построен на заводе в Коврове модифицированный вариант экскаватора ЭО-4121 — на гусеничном ходу, что улучшало показатели проходимости и устойчивости агрегата.

Большие дела в лихие годы.

Немало славных страниц и в современной истории Ковровского экскаваторного завода. В середине девяностых выпуск экскаватора серии 4225А знаменовал принципиально новый уровень технологической оснащенности отечественной экскаваторной техники. В 1999 году было спроектировано и создано 15 перспективных видов техники. Наряду с промышленными экскаваторами «Ковровец» начал активно выпускать технику для промышленно-лесной отрасли. Такое расширение производственной сферы оказалось возможным благодаря колоссальному техническому и научному потенциалу завода, а также за счет постоянной модернизации производства, которая не прекращалась даже в самые «лихие» для страны времена. Экскаваторный завод в Коврово получил международную награду «Факел Бирмингема» в номинации «За успешное выживание в трудных условиях рыночных отношений».

Экскаватор «Ковровец» был всегда востребован в особенности при строительстве моста Москва-Волга, при создании железной дороги Абакан-Тайшет. Техника «Ковровца» активно применялась при строительстве МКАДа и различных других автодорожных магистралей. Агрегаты «Ковровца» помогала спасателям ликвидировать последствия Чернобыльской катастрофы и землетрясения в Армении.

Ковровский экскаваторный завод в XXI веке.

Итак, с тех пор, как был создан в Коврове экскаваторный завод, с его конвейеров сошли порядка 100 тысяч различной техники. Инженеры разработали более шестидесяти марок и модификаций агрегатов и машин. Лучшим показателем успешности работы Ковровского экскаваторного завода является его всемирное признание: сегодня ковровские экскаваторы выполняют строительную работу не только в России и на территории стран СНГ, но и за границами бывшего советского союза.

Сегодня доля экскаваторов, производимых на «Ковровском экскаваторном заводе», составляет более трети производства землеройной техники в Российской Федерации. Максимальная мощность завода позволяет выпускать за 1 год более одной тысячи экскаваторов.

На Ковровском экскаваторном заводе осуществляется не только производство ковровских экскаваторов, но и ремонт импортных экскаваторов и отечественной землеройной техники. Завод продолжает разработку и проектирование новых моделей электрических экскаваторов и современной строительной и землеройной техники.

Стольный град Ковров.

Некогда уездный, город Ковров сегодня — это настоящая столица машиностроения, чьим символом по праву может являться механический экскаватор. Компания «ПРОФМАШ» гордится, что является официальным дилером Ковровского экскаваторного завода и рекомендует своим клиентам приобрести современную и надежную технику КЭЗ.

Э-255 первый в СССР серийный универсальный экскаватор — Каталог К.В.Х.

 В 1949 г. отделом экскаваторов и кранов ВНИИ «Стройдормаш» спроектирован первый в стране экскаватор на пневмоколесном ходу – Э-255. В 1950 г. Государственная комиссия рекомендовала его к серийному производству с доработкой ряда узлов.

 Начало пятидесятых, страна поднимается из руин. Растут темпы строительства, а техники не хватает. В таких условиях появление новой машины пришлось как нельзя кстати. Экскаватор позволяет выполнять работы по добыче песка, глины и гравия в карьерах, рыть котлованы, траншеи и канавы, перегружать сыпучие материалы и штучные грузы и т. п. Э-255 имел ряд преимуществ перед другими экскаваторами того времени. Первым является, конечно, пневмоколесный ход, благодаря которому Э-255 мог развивать скорость 12 км/ч. Вторым и немаловажным было то, что машина являлась универсальной и оснащалась сменным рабочим оборудованием: прямой и обратной лопатами, краном, грейфером и драглайном. При небольшом весе машина была устойчива и могла работать со всеми типами оборудования без аутригеров и домкратов. Еще одним плюсом по сравнению с другими экскаваторами являлось гидрорычажное управление, которое облегчало работу, обеспечивало высокопроизводительную разработку грунта и быстрое передвижение, так как на Э-255 не требовалось покидать кабину при перемещении. В течение короткого времени экскаватор завоевал большую популярность на просторах всей страны. Количество заказов на машину превышало выпуск и поэтому предприятия машины получали по распределению. Завод тем временем год от года расширял производство. Так в 1950 году было выпущено 27 единиц, в 1951 – 153, в 1952 – 202, в 1953 – 300, в 1954 – 406, в 1955 – году 515 машин. В октябре 1954 года из ворот предприятия вышел 1000-й экскаватор. Так же стоит отметить, что завод начал поставки экскаваторов за границу, отправив за рубеж 34 машины в 1953 году.

 Привод всех механизмов осуществляется от дизеля Д-54. По кинематической схеме аналогичен ковровскому Э-505.

 Ходовой частью экскаватора служит специальная двухосная тележка с мощной специальной рамой на пневматических колесах с обеими ведущими осями. Передний мост с управляемыми колесами — специальный, укреплен на рессорах, выключаемых при работе с помощью винтовых домкратов. Задний мост (стандартный, от автомобиля ЯАЗ-210) укреплен на ходовой раме жестко. Передний мост при работе экскаватора выключают. Экскаватор имеет две скорости поворота (от 2,39 до 7,65 об/мин.) и четыре скорости хода. Управление основными механизмами — рычажное, а тормозами ходовых колес, поворотом колес и коробкой скоростей тележки — гидравлическое. Управление Э-255 производится одним машинистом. Большой диапазон скоростей: от 1,5 до 12,1 км/ч позволяет передвигаться по любым дорогам. Переброска крана производится в прицепе за грузовым автомобилем, на большегрузном прицепе или на железнодорожной платформе.

 Экскаватор Э-255, кроме основных видов сменного рабочего оборудования для земляных работ с ковшом объемом 0,25 м3, мог работать краном с решетчатыми стрелами различной длины. Кран имел стрелы: основную длиной 8 м и удлиненные 12, 15 и 18 м. Стрела 18 м оснащается гуськом длиной 5 м. Кран-экскаватор Э-255   полноповоротный грузоподъемностью до 5 тн оснащен крюком или грейфером емкостью 0,35 м3.

Экскаватор Э-255 является первым в СССР серийным экскаватором на пневмоколесном ходу.   С января 1956 года завод перешел к серийному выпуску более мощного Э-353. Скорость передвижения возросла до 18 км/ч, вес снизился на тонну, а объем ковша увеличился до 0,35 кубометров, что привело к серьезному увеличению производительности нового экскаватора с 60 до 85 м3/ч.

 

НАЗВАНИЕ полное: Одноковшовый экскаватор Э-255

 НАЗНАЧЕНИЕ, ВОЗМОЖНОСТИ: Одноковшовый экскаватор Э-255 предназначен для отрывки котлованов и рвов глубиной до 2,8 м и щелей глубиной до 4 м.

РАЗРАБОТКА – Отдел экскаваторов и кранов ВНИИ «Стройдормаш», г. Москва, 1949 г.

ПРОИЗВОДСТВО – Тверской (Калининский) экскаваторный завод (Калининский ремонтно-механический завод “Экскаватор” ).

С октября 1950-55 г. выпущено 1603 шт.

МОДИФИКАЦИИ: Э-255-1, Э-255А

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель Д-54 мощностью                                              54 л.с.

Угол наклона стрелы –                                                       45⁰

Наибольший радиус резания –                                           7,3 м

Наибольшая глубина копания для

Траншей –                                                                            4,7 м

Котлованов –                                                                       2,8 м

Радиус выгрузки в транспорт –                                         4,2 м

Высота выгрузки в транспорт –                                        2,7 м

Масса –                                                                               13 т

Производительность с ковшом 0,25 м3:

– в слабых грунтах                                                           – 45-50 м3/час;

– в средних грунтах                                                         – 30 м3/час;

– в твердых грунтах                                                         – 25 м3/час.

Производительность с ковшом 0,35 м3:

– в слабых грунтах                                                           – 70 м3/час;

– в средних грунтах                                                          – 40-45 м3/час.

Грузоподъемность при работе крановым оборудованием

с решетчатыми стрелами различной длины                          – 5 т.

Транспортная скорость своим ходом                                  – 12 км/ч.

Транспортная скорость в прицепе за грузовым автомобилем – 30 км/ч.

Управление                                – смешанное, рычажно-гидравлическое

Самые большие экскаваторы ссср. Самый большой экскаватор в мире

Самый большой экскаватор, построенный в мире немецкой компанией Krupp, был замечен на пересечении федеральной трассы Германии по пути к месту назначения – угольному карьеру.

Итак, 10 фактов о самом большом экскаваторе:
1. Размеры экскаватора большие, если не огромные, 93,3 метра в высоту и 211 метров в длину.

2. Вес самого большого экскаватора также составляет 45 с половиной тысяч тонн.
3. Стоимость этого мастодонта ~ 100 миллионов долларов.

4. На разработку и проектирование самого большого экскаватора ушло 5 лет, еще 5 лет ушло на его сборку.
5. Кажется, что цифра 5 для этой машины магическая, то есть столько людей нужно, чтобы управлять добычей угля.

6. Ротор экскаватора имеет диаметр 21 метр и состоит из 20 ковшей по 530 кубометров каждый. Мужчина ростом 180 см может встать в полный рост в одном из ведер.
7. Самый большой экскаватор работает на 12 гусеницах шириной 3,6 метра каждая. 8 из них установлены спереди и четыре сзади.

8. Скорость передвижения удивит даже черепаху 530 м / ч.
9. Экскаватор может поднять 76 455 кубометров горной породы за сутки.

Экскаватор – общее название землеройных машин , оснащенных ковшом. Существует несколько десятков модификаций этих механизированных устройств.

Они отличаются друг от друга способом работы (универсальная конструкция, шахта, траншея, одноковшовый), типом используемого шасси (шагающее, гусеничное, колесное и т. Д.)), по назначению, по дизайну и, конечно, по размеру.

Пример колесного экскаватора – ЭО 2621.

Экскаваторы применяют в строительстве (в том числе дорожном), в карьерах, в горных выработках … Особенностью землеройных машин этого типа является то, что ковш (рабочий орган) перемещается независимо от шасси.

В карьерах, помимо экскаваторов, работают и самосвалы, например, самый большой самосвал – БелАЗ 75710.

Изобретателем экскаватора считается Леонардо да Винчи, создавший общий чертеж и принципиальную схему машины, похожей на современный экскаватор-драглайн.Первый рабочий экскаватор был разработан Смитом Отисом, американским механиком, в середине 1930-х годов.

Примером современного экскаватора-погрузчика является JBC 3CX.

Самые большие экскаваторы

Поворотный

Самый большой роторный экскаватор в мире (до 1995 г.), используемый в угольной промышленности – Bagger 288 (Германия). Его длина составляет 240 м, ширина – 46, а высота этого гиганта – 96 метров. Масса – 13 500 000 кг. Ротор экскаватора имеет диаметр 22 метра и совершает 48 оборотов в минуту.Вы можете увидеть это на фото выше.

Количество ковшей 18, объем каждого из них 6,6 куб. метров. Агрегат оборудован 16 электродвигателями общей мощностью 560 кВт. Для работы ему нужно столько энергии, сколько хватило бы на нужды поселка среднего размера – 16,5 мегаватт. За сутки добывается около 240 тысяч кубометров угля.

Bagger обслуживают 4 человека. На борту есть кухня и ванная комната. Bagger 288 – гусеничный экскаватор, скорость его не более 600 м / ч.Гусеницы имеют двенадцать опор, что позволяет не сильно давить на землю при движении. Этот колосс был создан известной компанией Krupp.

Более подробная информация показана на видео:

Автомобиль стоит около ста миллионов долларов.

Но в 1995 году немецкая компания TAKRAF построила еще один Bagger, уже под номером 293 … Он весит более 14 000 000 кг. Хотя его габариты немного меньше (длина 227 метров, а высота машины 94 метра), согласно Книге Гиннеса, это самый большой карьерный экскаватор в мире.

Производительность – 10 000 кубометров в час. Машину обслуживает бригада из пяти человек. Диаметр ротора Bagger 293 составляет 21 метр. Мы строили этот экскаватор целых пять лет. Стоимость более ста миллионов долларов.

Маршевый

Самый большой шагающий экскаватор в мире – американский Big Muskie 4250W … Он был собран прямо в угольном карьере по заказу компании Central Ohio Coal’s. Его габариты (длина-ширина-высота) – 148.6×46,2×67,8 м. Он весил 13000000 кг. Big Muskie – это одноковшовый агрегат с объемом ковша 168 кубических метров. метров.

Строили два года (с 1967 по 1969), проработали 30 лет, после чего разобрали. За время своей трудовой деятельности эта машина добыла 460 миллионов кубометров угля. Его производство обошлось в 25 миллионов долларов.

Гидравлический

Deutsch Terex model RH 400 также собираются прямо на месте предстоящих работ… Сборка была сделана за две недели. Его использовали для строительства дамбы в Африке. Масса – 980 000 кг, объем ковша – 50 куб. метров. Топливный бак этого гиганта вмещает 15 000 литров. Terex RH 400 может поднимать 100 000 кг.

Оснащен двумя двигателями Cummins, мощностью 2300 л. С участием. каждый. Самый большой в мире гидравлический экскаватор стоит 14 миллионов долларов.

Самый большой карьерный экскаватор в России

ЭКГ-32Р выпущен в 2009 году … Построен на предприятии «Кузбассразрезуголь».Считается самой большой машиной, оснащенной механической передней лопатой. Масса экскаватора – 1000000 кг. Объем ковша – 32 кубометра, ЭКГ-32Р может обрабатывать до 30 000 кубометров. метров камня в сутки. Оборудован модернизированным электроприводом.

Рейтинг гусеничного экскаватора

Роторные карьерные экскаваторы больших размеров обычно создаются в единственном экземпляре и работают в одном месте. Среди гусеничных экскаваторов, выпускаемых небольшими сериями, тоже есть гиганты :

.

1. Bucyrus Rh500 . .. Год выпуска первой модели – 1997. Производитель – Caterpillar (см.). Оснащен двигателем (16 цилиндров) мощностью 4400 л.с. С участием. Масса – 889000 кг. Объем ковша 45 кубометров. Очень большой гусеничный экскаватор, длина гусеницы 11 метров.

2. Hitachi EX8000-6 … Выпущен в 2012 году. Высота автомобиля 10 метров. Масса – 811000 кг. Ширина ковша – 8,65 метра, объем – 45 кубометров. Экскаватор оснащен двумя дизельными двигателями (16 цилиндров), суммарная мощность которых составляет 3880 л.С участием. Первый агрегат этой модификации использовался для добычи угля в Австралии.

3. Liebherr R9800 … Год выпуска – 2008. Ковш имеет объем 45 кубометров. Масса экскаватора – 800 000 кг, мощность – 3280 л.с. С участием.

4. Demag H740 OS … Создан в 1999 году для работы в Канаде на песчаных почвах. Объем ковша – 40 кубометров, мощность – 4000 литров. С участием.

5. Komatsu PC8000-6. Японский автомобиль весом 710 000 кг и высотой 8 метров. Ковш Komatsu вмещает 38 кубометров породы. Мощность достигает 4000 л. С участием.

6. Liebherr R 996 … Высота – 8 метров, вес – 676000 кг. Длина ковша – 10 метров, объем – 36 кубометров. Мощность двигателя – 3000 л.с.

7. Hitachi EX5600-6 … Производство этих экскаваторов началось в 2012 году. Оснащены двигателем EX5600-6 мощностью 3000 л.с. С участием. Весит 573000 кг, объем ковша – 29 кубометров.

8. Komatsu PC5500-6 … Землеройная машина с двумя двигателями массой 500 000 кг. Суммарная мощность 2520 л.с. С участием. Вместимость ковша – 29 кубометров.

Экскаватор-экскаватор … Основное его назначение – копать. Но есть экскаваторы, способные добывать почву в невообразимых объемах, самостоятельно добывая полезные ископаемые. Рейтинг, в который вошли самые амбициозные проекты, поможет выбрать самый большой экскаватор в мире.

Самые известные большие экскаваторы

Экскаватор – самый популярный вид строительной техники. .. Их часто можно увидеть на улицах города. Но в этом рейтинге учитываются самые большие экскаваторы в мире. Их нельзя увидеть ни в черте города, ни за его пределами. Они просто туда не поместятся. Большинство этих моделей уже списано, оставив неизгладимый след в истории человечества.

10 место – Экскаватор Hitachi EX8000-6

Эту модель нельзя назвать самой крупной, поэтому она помещена в конец рейтинга. Экскаватор Hitachi EX8000-6 был создан известным японским концерном всего 6 лет назад.И его основное предназначение – добыча угля, с чем он отлично справляется.

Hitachi EX8000-6 достигает 10 метров в высоту и чуть более 30 метров в длину. Отсутствие внушительных габаритов никак не сказывается на его характеристиках. Мощность этого мини-монстра составляет 3880 л.с. С участием. А всего одним подъемом ковша объемом 40 м³ он может доставить 75 тонн горных пород из недр Земли.

9 место – экскаватор Marion 6360

В 1965 году американской компании Marion Power Shovel удалось создать землеройную технику, вошедшую в рейтинг больших экскаваторов, передвигающихся на гусеничном шасси. Вес американского творения составлял 13000 тонн, а длина стрелы – 67 м.

Эта замечательная машина служит верой и правдой более 30 лет. Но позже в одном из его механизмов произошла поломка, которая привела к самовозгоранию техники. Поскольку он не подлежал восстановлению, его пришлось утилизировать.

8 место – Экскаватор Demag H740 OS

Demag H740 OS – один из крупнейших карьерных экскаваторов. Его создателем стала одноименная немецкая компания.И он предназначен для работы на песчаных почвах. Вес оборудования превышает 700 тонн. Объем ковша 40 м³. Этот колосс передвигается на гусеницах, которые не дают ему проваливаться сквозь зыбучие пески.

7 место – ЭШ 100/100

Шагающий экскаватор – гордость СССР. Выпущен в 1976 году на предприятии «Уралмаш». Объем его ковша составлял целых 100 м³, длина стрелы – 100 м. Это чудовище эксплуатировалось круглосуточно 15 лет.Но ничто не длится вечно, поэтому от этого пришлось избавиться.

6 место – Экскаватор Big Muskie

Big Muskie – детище американской компании Bucyrus-Erie, которая родилась во второй половине прошлого века. У этого колосса были следующие параметры:

• высота – 68 м;
• ширина – более 46 м;
• , длина – 150 м;
• объем ковша – 168 м³;
• общий вес – 13000 тн.

Техника уже давно не используется. Но, в отличие от других моделей, относящихся к разряду самых крупных в мире, ее не отправили в утиль. Она стала музейным экспонатом … Ведь только на создание ведра производителям пришлось потратить 2 года.

Большому Маски требовался специальный кабель для управления механизмами и двигателем. Напряжение в нем составляло 13000 В. То есть колосс потреблял энергии ровно столько, сколько весь город. Чудовище проработало очень долго – более 3-х десятилетий.

5 место – экскаватор RH 400

Гидравлический экскаватор разработан немецкой компанией O&K. Его двигатель при массе 980 тонн требует мощного источника питания 3,3 МВт. За один раз ковш объемом 50 м³ способен поднять 100 тонн грунта, угля или других пород.

RH 400 имеет объем 4,5 тыс. Литров. С участием. Топливный бак вмещает около 15 000 литров дизельного топлива. Но главное преимущество технологии – наличие встроенной системы масляного обогрева.С его помощью экскаватор можно запустить в самые самые холодные … Поэтому эксплуатируется в основном в районах Крайнего Севера.

4 место – Bagger 293

Bagger 293 был создан в 1995 году и стал одним из крупнейших экскаваторов в мире. Его масса составляет 14,2 тысячи тонн, длина – 225 метров, высота – 96 метров, ширина – 46 метров. Благодаря этим параметрам модели удалось попасть в Книгу рекордов Гиннеса.

Целью создания такой мощной машины стала добыча угля в сложных условиях… Экскаватор способен извлекать породу из глубоких карьеров, сохраняя устойчивость на крутых склонах.

Для работы на машине требуется бригада из 5 человек. Двигаясь со скоростью не более 600 метров в час, он выкапывает до 3 миллионов кубометров руды в сутки. Боковая часть машины оборудована подъемными механизмами, поднимающими почву с большой глубины.

3 место – экскаватор Р & Н4100ХРС

Эта модель – творение рук американских инженеров.Но его счастливым обладателем стала российская компания «Кузбассразрезуголь». С помощью ковша объемом 57 м³ ежегодно перемещается около 15 миллионов тонн угля.

Оборудование обслуживается бригадой из 2 человек. Кабины автомобиля оборудованы комфортабельной комнатой отдыха и санузлом.

2 место – Экскаватор Bucyrus Rh500

Вторая ступенька пьедестала по праву принадлежит одному из самых гигантских экскаваторов в мире – модели Bucyrus Rh500.Оборудование было создано американской компанией «Bucyrus-Erie» специально для работы в угледобывающей отрасли.

С помощью технологии можно было добывать уголь на глубине более 20 метров, ежегодно обрабатывая площадь, равную 260 гектарам. Всего за один раз чудо-машина способна поднять уголь в таком количестве, которого хватило бы, чтобы загрузить сразу 3 огромных вагона.

1 место – экскаватор Bagger 288

Первая ступенька пьедестала достается Bagger 288 от Krupp. Хотя с момента создания прошло 40 лет, она по-прежнему остается лидером среди крупнейших землеройных машин.

Автомобиль был оборудован роторным механизмом, на котором установлено 18 ковшей объемом 7 м³. Этот механизм обеспечивает непрерывный майнинг. Содержимое ковшей отправляется на конвейерную ленту, а оттуда – прямо на место разгрузки. Более того, монстр каждый день может добывать руду, которой хватает на погрузку 4 тыс. Грузовиков КамАЗ.

Bagger 288 достигал 100 метров в высоту, 240 метров в длину и 46 метров в высоту. Вес этой модели составляет 13,5 тысячи тонн. Для передвижения предусмотрено гусеничное шасси, оборудованное 12 гусеницами. Правда, скорость гиганта не превышает 0,6 км в час.

Часто в городе можно увидеть небольшие экскаваторы, выполняющие важные технические задачи. Экскаватор – одна из важнейших видов техники. В этой статье мы расскажем вам о настоящих гигантах этого класса, ответив на вопрос: «Какой самый большой экскаватор в мире?»

Big muskie

Один из видов этой техники – шагающие экскаваторы, которые не имеют гусениц, но перемещаются по местности с помощью «ступенек» с опорными башмаками (лыжами). Самый большой шагающий экскаватор – Big Muskie.

Этот гигант был создан в далеком 69-м году прошлого века. С тех пор никому не удавалось превзойти его по мощности и объему. Цена технических средств была к тому времени заоблачной и составляла около 25 миллионов долларов США. На его создание ушло целых два года.

Машина отработала свой сервис до конца тысячелетия, то есть проработала более тридцати лет. Для питания его механизмов и всех электродвигателей электричеством использовались высоковольтные кабели напряжением более 13 киловольт.

Экскаватор потреблял электроэнергию наравне с небольшим поселком (30-40 тыс. Домов). Ковш Big Muskie с комфортом вмещает два полноразмерных автобуса. Для эксплуатации технического объекта требовалась работа экипажа из пяти человек.

Масса Big Muskie составляет 13 тысяч тонн, а его размеры составляли:

• в высоту 68 метров;
• шириной 46 метров;
• Длина 149 метров.

Сегодня ведро этого гиганта хранится в горном музее в США.

Еще одна категория этих устройств – карьерные экскаваторы. Они предназначены для рытья или погрузки камней с земли. Самый большой карьерный экскаватор в истории – Bagger 293. За свои гигантские размеры он даже сумел попасть в Книгу рекордов Гиннеса в статусе самого большого механизма за всю историю вселенной.

Масса данного технического средства более 14 тыс. Тонн. Его длина составляет 227 метров. Машина предназначена для рытья карьеров. Bagger 293 отлично справился с этой задачей! Экскаватору понадобилось менее 24 часов, чтобы создать яму размером с футбольное поле.Его производительность составляет 10 000 кубометров породы в час. Монстр работает без перерыва, 24 часа в сутки с ротацией рабочих бригад. Его обслуживание требует усилий пяти человек.

Мощность, необходимая для работы машины, составляет около 16 киловатт. Объем ковша составлял 6,7 кубометра. В него легко помещается один полноразмерный автобус. Для передвижения Bagger 293 используются огромные гусеницы.

RH 400

Другой класс экскаваторов – это гидравлические машины, особенность которых в том, что они используют исключительно гидравлический привод… Самый большой гидравлический экскаватор – немецкий RH 400. Он был создан усилиями О и К. При массе 980 тонн он работал с рабочей мощностью 3,5 МВт. Ковш RH 400 вмещает 50 кубометров земли весом сто тонн. Стоимость автомобиля составляла 14000000 долларов, при этом за счет высокой экономичности он достаточно быстро окупал все вложенные средства.

RH 400 сконструирован таким образом, что он способен выполнять свои функции даже в очень экстремальных условиях …К тому же масляные системы подогрева позволяют не останавливаться в холодную погоду. Он работал экскаватором в Африке во время строительства плотины. За его работу отвечают мощные двигатели Cummins-QSK 60C общей мощностью 4600 лошадиных сил и крутящим моментом 1800 об / мин. Топливный бак гиганта вмещает 15 000 литров. RH-400 создает давление на грунт 26 Ньютонов на квадратный сантиметр.

Bagger 288 венчает список крупнейших экскаваторов. Работа над этим титаном началась в 78 году прошлого века.Эта машина способна извлекать полезные ископаемые из глубины, недоступной для других самых мощных экскаваторов. Цена этого колосса составляет чуть более ста миллионов долларов США.

Bagger 288 движется гусеницей с небольшой скоростью (всего 600 метров в час). КПД машины настолько велик, что за день работы она добывает столько руды, что ее нужно вывезти 4 тыс. Большегрузных машин (на самом деле это вагоны). За час перерабатывается около 10 000 кубометров горных пород.

Идентификация рабочей зоны выемки грунта экскаватора, оборудованного обратной лопатой

https://doi.org/10.1016/j.proeng.2017.10.691Получить права и содержание

Аннотация

В статье описываются метод, процедура и программные приложения Mathcad Программный комплекс для определения рабочей зоны выемки грунта экскаватором с навесным оборудованием обратная лопата. Рабочая зона копания является одним из важных параметров навесного оборудования одноковшового экскаватора и зависит от размеров деталей рабочего оборудования и углов их поворота. Определение зоны действия – сложный и трудоемкий процесс. Как правило, для простоты описания каждого компонента оборудования и приспособлений приводятся в локальных координатах с привязкой к проектируемому или исследуемому компоненту. Однако подробное описание взаимосвязанных компонентов в основной системе отсчета требуется для получения параметров объекта в большей степени. Кинематический анализ проводится для определения координат любого сочленения или опорной точки любого компонента рабочего приспособления, например.g., чтобы определить траекторию движения зуба ковша в основной системе отсчета 0 ₀ x ₀ y ₀ с учетом возможных перемещений ковша, рукояти и стрелы. Решение этой проблемы требует использования современных компьютерных систем с определенными инженерными мероприятиями.

Рабочая зона выемки грунта экскаватора с навесным оборудованием «обратная лопата» включает шесть секций. Программа Mathcad предназначена для расчета каждого участка зоны в графическом виде. Пошаговый расчет и отображение каждого участка рабочей зоны в конечном итоге представляет всю рабочую зону экскаватора, оборудованного навесным оборудованием для обратной лопаты.

Ключевые слова

одноковшовый экскаватор

рабочая зона копания

кинематический анализ

метод

расчет

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2017 Автор (ы). Издатель Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Семь технологических чудес, оставленных после распада СССР

Туристический портал Турист.rbc.ru подготовил рейтинг впечатляющих достопримечательностей, которые были заброшены после распада СССР. Некогда могущественная коммунистическая империя не жалела средств на оборону и науку. Огромные антенны, нацеленные на космос и секретные военные бункеры, прячущиеся в лесах, были разбросаны от Тихого океана до Центральной Европы.

Семь технологических чудес, оставленных после распада СССР

После распада СССР наследники не могли позволить себе содержание этих аттракционов. Новообразованные страны не интересовались наукой, и задача охраны границ была возложена на могущественных соседей, сообщает Topnews .

Вот несколько тысяч построек, спрятанных в горах и лесах. Эти структуры характеризуют мощь рухнувшей империи. Это наименее ценные постройки, невостребованные при разделе собственности между некогда братскими республиками, сообщает Turist.rbc.ru.

Первое место в рейтинге заняла секретная база подводных лодок в небольшом крымском городке Балаклава.Это один из крупнейших военных объектов, брошенных после распада СССР.

Щелкните здесь, чтобы увидеть фотографии заброшенных чудес СССР

С 1961 года комплекс, служивший для хранения оружия (в том числе ядерного) и ремонта подводных лодок, находился у горы Таврос. Док-база могла укрыть до 14 подводных лодок различного класса, а весь комплекс выдерживал прямое попадание ядерной бомбы мощностью до 100 кТ. Заброшенный в 1993 году объект был разобран на металлолом местными жителями. Только в 2002 году остатки базы подводных лодок превратили в музейный комплекс.

Заброшенный ракетный испытательный отсек, Кекава, Латвия

После распада империи молодые республики унаследовали многие военные объекты, в том числе пусковые установки баллистических ракет, разбросанные в лесу. Остатки ракетного комплекса «Двина» находятся недалеко от столицы Латвии. Построенное в 1964 году сооружение содержало четыре силоса глубиной около 35 метров и подземные бункеры.Многие помещения сейчас затоплены, и посетителям рекомендуется иметь опытного гида, сопровождающего их в пусковой установке. Остающееся токсичное ракетное топливо также представляет угрозу.

Гигантские экскаваторы, Московская область

До 1993 года Лопатинский фосфоритный рудник был довольно успешным действующим рудником, использовавшимся для добычи ресурсов, необходимых для советского сельскохозяйственного сектора. С приходом рыночной экономики заброшенные карьеры с гигантскими ковшовыми экскаваторами стали местом паломничества туристов.Посещать это место стоит поспешно, так как огромных механических динозавров постепенно разбирают на металлолом. Но даже после демонтажа по последнему слову техники Лопатинские карьеры останутся весьма примечательным местом.

Загоризонтная радиолокационная арка , Припять, Украина

Титаническая конструкция, построенная в 1985 году для обнаружения пусков межконтинентальных баллистических ракет, могла успешно функционировать и по сей день. Но проработал он меньше года.Гигантская антенна высотой 150 метров и длиной 800 метров потребляла столько электроэнергии, что ее построили почти в непосредственной близости от Чернобыльской АЭС. Естественно, после взрыва станции сооружение прекратило свою работу. В наши дни здесь проводят экскурсии, но мало кто готов рискнуть и залезть на антенну.

Станция исследования ионосферы, Змиев, Украина

Непосредственно перед распадом Советского Союза недалеко от Харькова, Украина, была построена станция ионосферных исследований. Станция была прямой копией действующего по сей день американского проекта HAARP на Аляске. Комплекс станции включал несколько антенных полей и гигантскую параболическую антенну диаметром 25 метров, способную излучать выходную мощность 25 МВт. Молодое украинское государство не нуждалось в этом передовом, дорогостоящем научном оборудовании. Некогда секретная станция, сейчас объект посещают только сталкеры, охотники за цветными металлами и туристы.

Заброшенный ускоритель элементарных частиц, Московская область

В конце 1980-х годов агонизирующий Советский Союз решил построить огромный ускоритель элементарных частиц.Кольцевой тоннель длиной 21 километр, расположенный на глубине 60 метров под землей, по-прежнему находится недалеко от Протвино, городка физиков-ядерщиков, менее чем в ста километрах от Москвы.

Тоннель был готов для установки оборудования, но произошел ряд политических событий, и российский адронный коллайдер остался гнить под землей.

Морской городок «Нефтяные Камни», Азербайджан

Советскому Союзу была нужна нефть. В 1940-х годах в 42 км к востоку от Апшеронского геологического простирания началась добыча нефти.Город был построен на металлических опорах и полигонах вокруг первых нефтяных вышек.

Во времена изобилия в 110 км от Баку в открытом море строились электростанции, девятиэтажные общежития, больницы, пекарни и даже лимонадный завод. В Oil Rocks даже есть небольшой парк с настоящими деревьями. В городе установлено более 200 стационарных буровых установок, а его улицы простираются на 350 километров. Однако дешевая сибирская нефть сделала морскую добычу невыгодной, и город пустеет. Сегодня в нем осталось всего две тысячи жителей.

Черное в СССР: какова жизнь «цветному русскому»? | Россия

«Когда меня спрашивают о моем прошлом, это становится длинным объяснением», – говорит фотограф Лиз Джонсон Артур. «Обычно я начинаю с объяснения, почему моя мама русская, мой отец из Ганы, а я родился в Болгарии . ..»

Джонсон Артур – один из небольшой группы «цветных русских», рожденных от русских матерей и африканцев или стран Карибского бассейна. отцы, которым предлагалось бесплатное университетское образование в Советском Союзе во время холодной войны.

После первого контакта со своим отцом в 2010 году Джонсон Артур решила вместе с журналисткой Сарой Бентли начать документировать истории некоторых из 40 000 других «цветных русских».

«Большинство чернокожих россиян, которых я встречал в Москве и Санкт-Петербурге, тоже выросли без отцов. Некоторые из них воспитывались или выросли в детских домах и никогда не встречались со своими матерями. Но мы все согласились, что чувствуем себя как русскими, так и африканцами », – говорит фотограф.

Присутствие чернокожих русских, которые часто называют себя «афрорусскими», является напоминанием о тех временах, когда советский государственный интернационализм и поддержка антиколониальных движений означали, что отношение к расе было более нейтральным.

Однако сегодня Россия борется с репутацией расизма: от жестокого обращения с чернокожими футболистами до насильственных действий полиции, которые в последние годы вызвали уличные протесты африканских студентов в Санкт-Петербурге.

Большинство подданных Джонсона Артура выросли без особых контактов с другими чернокожими людьми или с небольшой частью общей культуры и идентичности, знакомых афроамериканцам и черным британцам.

Что их действительно объединяет, так это то, что большая часть российской общественности проявляет к ним предрассудки и замешательство. «Тем, кто вырос и живет в России, все еще приходится ежедневно оправдывать то, что они тоже русские», – объясняет Джонсон Артур.

Фотограф надеется, что ее проект каким-то образом сделает видимым поколение чернокожих россиян, которые выросли, называя деревню своим домом.

Георгий

Я стараюсь выразить свою признательность за то, что мне дала Россия

Джордж руководит студией боевых искусств в Санкт-Петербурге. Фотография: Лиз Джонсон Артур

Я приехала в Россию 10 лет назад из Конго, чтобы изучать инженерное дело, но моя любовь к боевым искусствам взяла верх. Когда я приехал в Санкт-Петербург, у меня родился сын от русской женщины. Мне нужно было найти работу, поэтому я начал давать уроки боевых искусств. Россия ко мне хорошо относилась: дала возможность открыть собственную студию боевых искусств. Я бы никогда не смог этого сделать в Конго.

Примерно в 2004 году в Санкт-Петербурге было много нападений скинхедов. После смерти африканского студента мы устроили в городе большую демонстрацию.Я выступал на митинге, после чего ФСБ задержала меня на два дня, допрашивая о моей деятельности. Но у меня нет никаких обид: нужно время, чтобы отношение изменилось.

Я тоже пробовал в ФСБ. Я прошел все тесты, но меня не взяли. Но я упрямый. Я снова подала заявление в другое подразделение, и теперь работаю на них на общественных началах.

Я стараюсь выразить признательность за то, что мне дала Россия. Для меня это лучший способ изменить отношение россиян ко мне и другим чернокожим.

Гера

Я всегда гордился тем, что я черный. В детстве привлекла к себе большое внимание

Гера в Москве. Фотография: Лиз Джонсон Артур

Я родился в Москве в 1961 году. Мой отец был кубинским революционером, приехавшим в Москву изучать философию. Он боролся с Фиделем Кастро и Че Гевара на Кубе; когда мне исполнился год, он пошел драться с Че в Боливию. Я видел его только один раз.

Моя мама, мой брат и я жили в очень маленькой коммуналке в Москве.Когда мне было пять лет, моя мама сильно заболела. Ее доставили в больницу, а нас с братом отправили в детский дом. Мы провели там три года.

Когда я пошел в школу, мама забрала нас обратно. Мое детство было непростым, но я всегда гордился тем, что был черным. Когда я рос, я привлекал к себе много внимания, и многое из этого было плохим. Россия – довольно шовинистическая страна. Здесь не любят черных.

Мария-Тереза ​​

Это немного, но мне здесь нравится моя жизнь.Я вижу здесь больше возможностей для трудоустройства, чем во Франции

Мария-Тереза ​​в своей квартире в Москве. Фотография: Лиз Джонсон Артур

Я родилась в Санкт-Петербурге. Оба моих родителя работали в ООН. Моя мама русская, а семья моего отца из Гваделупы и Бретани. Семья моей мамы уехала из России после революции.

Благодаря работе родителей я десять лет прожил в Африке – Конго-Браззавиле, Габоне и Эфиопии. Я вернулся во Францию, чтобы получить степень бакалавра, и после того, как я получил диплом юриста, я принял участие в программе обмена.У меня был выбор: Бангладеш или Россия. Я выбрал Россию и приехал в Санкт-Петербург в 1995 году.

Вначале я работал юрисконсультом по вопросам прав человека. У меня тоже есть экономическое образование, поэтому, когда программа обмена подошла к концу, я начал читать лекции по экономике в университете.

Я живу со своими 11 кошками в маленькой однокомнатной квартире. Немного, но мне здесь нравится моя жизнь. И я вижу здесь больше возможностей для трудоустройства, чем во Франции.

Влада

Мне очень не нравятся незнакомые люди, пытающиеся дотронуться до моих волос

Влада (на первом плане) и ее друзья на Красной площади в Москве.Фотография: Лиз Джонсон Артур

Я живу в Москве семь лет. Большую часть времени я чувствую себя здесь хорошо, но я бы хотела жить в другом месте. Побывал в Бразилии и Испании – там люди разные, более приветливые и открытые.

Москва – красивый город, но люди здесь могут быть довольно жесткими и очень любопытными. Мне очень не нравится, когда незнакомцы пытаются дотронуться до моих волос.

Питер

Когда я гулял с Питером, люди пытались заглянуть в багги, чтобы посмотреть, какого он цвета

Питер с семьей в Москве.Фотография: Лиз Джонсон Артур

Меня зовут Елена. Мне 55 лет, я мама Питера. Мы живем на окраине Москвы.

Я работал поваром в посольстве Нигерии, а отец Питера работал дипломатом. Я всегда знал, что у него в Нигерии есть еще одна семья. Когда он ушел, начались мои проблемы.

Раньше я находил в почтовом ящике порнографические открытки. Когда я гулял с Питером, люди пытались заглянуть в багги, чтобы увидеть, какого он цвета. Некоторые из моих друзей и соседей отвернулись от меня.

Когда я отправила его в детский сад, родители начали жаловаться в детскую на то, что забрали чернокожего ребенка. Персонал в детской поддерживал, но это не останавливало детей: они говорили что-то вроде: «Если вы дотронетесь до него, ваши руки запачкаются…» Теперь, когда он стал старше и может лучше постоять за себя, стало легче.

Два года назад я выиграл два билета на самолет в Нигерию. Мы остались с отцом Питера, его женой и детьми. Это было замечательно. Нас приветствовали в их доме.У меня остались очень теплые воспоминания о нашем визите, и Петру было замечательно встретиться со своими братьями и сестрами.

Версия этой статьи впервые появилась в The Calvert Journal в рамках сезона «Красная Африка», посвященного культурным отношениям между Африкой и Советским Союзом.

Подробнее о выставке, продлится до 3 апреля.

Смертоносный остров бактериальной войны, заброшенный Советскими войсками

На казахско-узбекской границе, окруженный милями токсичной пустыни, находится остров.Или, по крайней мере, что-то, что раньше было островом.

Возрождение когда-то было домом для оживленной рыбацкой деревни, окаймленной бирюзовыми лагунами, когда Аральское море было четвертым по величине в мире и изобиловало рыбой.

Но после многих лет злоупотреблений со стороны Советов вода отступила, и море превратилось в пыль; реки, которые питали его, были отведены для орошения хлопковых полей. Сегодня слой соленого песка, пронизанный канцерогенными пестицидами, – это все, что осталось от древнего оазиса.

Это место, где ртуть регулярно достигает 60 ° C (140F) в песчаной почве, и где единственными признаками жизни являются скелеты высохших деревьев и верблюдов, затененных гигантскими, выброшенными на мель лодками.

Сейчас «Возрождение» поглотило столько моря, что оно увеличилось в 10 раз по сравнению с первоначальным размером, и соединено с материком полуостровом. Но именно благодаря еще одному советскому проекту это одно из самых смертоносных мест на планете.

С 1970-х годов на острове произошел ряд зловещих происшествий.В 1971 году молодой ученый заболел после того, как исследовательское судно «Лев Берг» погрузилось в коричневатую дымку. Через несколько дней у нее обнаружили оспу. Как ни странно, ей уже сделали прививку от болезни. Хотя она выздоровела, вспышка заразила еще девять человек в ее родном городе, трое из которых умерли. Одним из них был ее младший брат.

Год спустя неподалеку были обнаружены трупы двух пропавших без вести рыбаков, плывущих в своей лодке. Считается, что они подхватили чуму.Вскоре после этого местные жители начали вылавливать целые сети дохлой рыбы. Никто не знает почему. Затем в мае 1988 года 50 000 сайгаков, которые паслись в соседней степи, упали замертво – в течение часа.

Тайны острова сохранились, отчасти потому, что это не то место, где можно просто появиться. С тех пор, как Возрождение было заброшено в 1990-х годах, было проведено всего несколько экспедиций. Ник Миддлтон, журналист и географ из Оксфордского университета, еще в 2005 году снял там документальный фильм.«Я знал, что происходит, поэтому мы связались с парнем, который раньше работал на британских вооруженных сил, и он приехал, чтобы проинформировать команду о том, что мы можем найти», – говорит он.

«Честно говоря, он меня напугал».

Кировец К-700А от SJAY – FS22 Mod | Мод для Farming Simulator 22

Выберите игруFarming Simulator 22Farming Simulator 19Farming Simulator 17Farming Simulator 15Farming Simulator 2013Коротов и сельскохозяйственных культурPure Farming 2018Euro Truck Simulator 2

– Выберите тип мода – Тракторы – Комбайны – Кормоуборочные комбайны – Прицепы и инструменты – Прицепы – Лесохозяйственная техника- – Погрузчики и экскаваторы – Карты и объекты – Транспортные средства – Пакеты модов – Полезные вещи

—- Выберите тип / марку мода —- Кейс —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini- — Fendt —- Fortschritt —- John Deere —- Massey Ferguson —- МТЗ / Беларусь —- New Holland —- Steyr —- Ursus —- Valtra / Valmet —- Zetor / ZTS —- Другие тракторы

—- Выберите тип / марку модификации —- Bizon —- Case —- Claas —- Fendt —- John Deere —- New Holland —- Фрезы и прицепы-фрезы —- Корнеуборочные комбайны —- Другие комбайны

—- Выберите тип / марку модификации —- Claas —- Fortschritt- — Krone —- Кормоуборочные комбайны Фрезы —- Навесные кормоуборочные комбайны

—- Выбрать тип мода / b rand —- Пресс-подборщики —- Подстилка и кормление —- Рыхлители / силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и бороны —- Глубокорыхлители —- Сеялки —- Косилки- — Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Ворошилки и косилки —- Вес —- Другое навесное оборудование и инструменты

—- Выберите тип / марку модификации – – Транспортировка скота – Цистерны для жидких продуктов – Шнековые вагоны – Транспортировка тюков – Самосвалы – Кормоуборочные цистерны – Разбрасыватели навоза – Цистерны для жидкого навоза – Низкие погрузчики —- Другие прицепы

—- Выберите тип / марку мода —- Карты —- Объекты

—- Выберите тип / марку мода —- Автомобили —- Грузовики- — Другая техника

– Выберите тип мода – Тракторы – Комбайны – Кормоуборочные комбайны – Орудия и инструменты – Прицепы – Лесозаготовительная техника – Погрузочные машины и экскаваторы – Валкователи – Карты и объекты – Транспортные средства – Модпаки – Seasons GEO – Полезные вещи

—- Выберите тип / марку мода —- Чехол —- Challenger —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Фен dt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere —- Massey Ferguson —- Mercedes Benz —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Ursus- — Steyr —- Valtra / Valmet —- Zetor / ZTS —- Other

—- Выберите тип / марку мода —- Bizon —- Чехол —- Claas- — Куттеры и прицепы для ножниц —- Deutz Fahr —- Fendt —- Fortschritt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Другое —- Кормоуборочные комбайны

—- Выберите тип / марку модификации —- Кормоуборочные комбайны Кормоуборочные комбайны —- Навесные —- Claas —- Fortschritt —- John Deere —- Krone — – New Holland —- Другое

—- Выберите тип / марку модификации —- Упаковщики тюков —- Подстилка и кормление —- Силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и Бороны —- Косилки —- Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес —- Пресс-подборщики —- Другое

– — Выберите тип / марку мода —- Транспорт для перевозки скота —- Шнековые прицепы —- Транспорт для тюков —- Большие прицепы —- Кормовые прицепы — – Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Стандартные прицепы —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Другое

—- Выберите тип / марку модификации —- Карты —- Объекты- — Текстуры

—- Выберите тип / марку мода —- Автомобили —- Грузовики —- Другое

– Выберите тип мода – Тракторы – Комбайны – Кормоуборочные комбайны – Орудия и инструменты – Прицепы – Лесозаготовительная техника – Погрузчики и экскаваторы – Валкователи – Карты и объекты – Транспортные средства – Пакеты модов – Полезные вещи

—- Выберите тип / марку мода —- Кейс – – Challenger —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere —- Massey Ferguson —- Кировец- — Mercedes Benz —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Ursus —- Steyr —- Valtra —- Zetor / ZTS —- Другое

– — Выберите тип / марку мода —- Бизон —- Кейс —- Claas —- Фрезы и прицепы для каттеров —- Deutz Fahr —- Fendt —- Fortschritt — – John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Other

—- Выберите мод Тип / марка —- Присоединяемая —- Claas —- Fortschritt —- John Deere —- Krone —- New Holland —- Другое

—- Выберите тип мода / марка —- Подстилка и кормление —- Силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и борона —- Косилки —- Другое —- Плуги —- Сеялки– – Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес —- Пресс-подборщики

—- Выберите тип / марку модификации —- Шнековые прицепы —- Транспортировка тюков —- Большие прицепы —- Кормовые прицепы —- Жидкие удобрения —- Разбрасыватели навоза —- Другое —- Стандартные прицепы —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений

—- Выберите тип / марку модификации —- Карты —- Объекты —- Текстуры

—- Выберите тип / марку мода —- Автомобили —- Другое —- Грузовики

– Выберите тип мода – Тракторы – Комбайны – Кормоуборочные комбайны – Орудия и инструменты – Прицепы – Лесозаготовительная техника – Погрузчики и экскаваторы – Валкователи – Карты и постройки – Транспортные средства – Пакеты модов – Полезные вещи

—- Выбрать тип мода e / марка —- Корпус —- Caterpillar —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere– – Кировец —- Massey Ferguson —- Mercedes —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Raba —- Schlüter —- Ursus —- Valtra- — Zetor —- Other

—- Выберите тип / марку модификации —- Bizon —- Case —- Caterpillar —- Claas —- Cutters and Cutter trailers– – Deutz Fahr —- Fendt —- Fortschritt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Другое

—- Выберите тип / марку мода – – Присоединяемый —- Claas —- Fortschritt —- John Deere —- Krone —- New Holland —- Другое

—- Выберите тип / марку мода —- Пресс-подборщики —- Фронтальный погрузчик —- Корчеватель и борона —- Косилки —- Другое —- Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес

—- Выберите тип / марку модификации —- Транспорт для тюков —- Большие прицепы —- Прицепы для корма —- Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Другое —- Перегрузчик —- Опрыскиватели —- Стандартные прицепы 9000 3

—- Выберите тип / марку мода —- Карты —- Объекты —- Текстуры

—- Выберите тип / марку мода —- Автомобили —- Другое — – Грузовики

– Выберите тип мода – Тракторы – Комбайны – Орудия и инструменты – Прицепы – Транспортные средства – Карты и здания – Полезные вещи – Погрузчики и экскаваторы – Кормоуборочные комбайны – Валкователи – Пакеты модов

—- Выберите тип / марку мода —- Корпус —- Catterpillar —- Claas —- Deutz / Same / Lamborghini —- Fendt —- Fortschritt —- JCB —- John Deere —- Кировец —- Massey Ferguson —- МТЗ / Беларусь —- New Holland / Fiat —- Raba —- Ursus —- Valtra — – Zetor —- Другое —- Schlüter —- Mercedes

—- Выберите тип / марку мода —- Корпус —- Caterpillar —- Claas —- Deutz Fahr- — Fortschritt —- Fendt —- John Deere —- Massey Ferguson —- New Holland —- Bizon —- Другое —- Куттеры и прицепы для каттеров

— – Выберите тип / марку модификации —- Корчеватель и борона —- Косилки —- Плуги —- Сеялки —- Ворошилки и валковые косилки —- Вес– – Фронтальный погрузчик —- Опрыскиватели —- Другое —- Пресс-подборщики

—- Выберите тип / марку модификации —- Жидкий навоз —- Разбрасыватели —- Перегрузчик —- Транспорт для тюков —- Другое —- Кормовые прицепы —- Опрыскиватели —- Стандартные прицепы —- Большие прицепы

—- Выберите тип / марку модификации —- Грузовики —- Машины —- Другое —- Транспортные средства

—- Выберите тип / марку мода —- Карты —- Объекты

—- Выберите тип / марку мода —- Claas- — Krone —- John Deere —- New Holland —- Присоединяемый —- Fortschritt —- Other

– Выберите тип модификации – Тракторы – Комбайны – Кормоуборочные комбайны – Орудия и инструменты – Прицепы – Погрузчики и экскаваторы – Транспортные средства – Полезные вещи

– Выберите тип мода – Тракторы – Прицепы – Транспортные средства – Полезные вещи

– Выберите тип мода – Грузовики – Прицепы – Машины – Интерьеры – Карты – Скины – Прочее

.