Рынок экскаваторов в России 2021 | анализ рынка рф | 2020

1. Динамика объема рынка экскаваторов в России в 2017-2020 гг., [штук]

2. Динамика объема рынка экскаваторов в России в 2017-2020 гг., [руб]

3. Динамика объема рынка экскаваторов в России в 2017-2020 гг., [USD]

4. Темпы роста основных показателей рынка экскаваторов в 2017-2020 гг., [штук]

5. Сальдо торгового баланса рынка экскаваторов в России в 2017-2020 гг., в натуральном [штук] и стоимостном [тыс.долл] выражении

6. Динамика объемов производства экскаваторов в России в 2017-2020 гг., [штук]

7. Концентрация производства экскаваторов в России в 2015-2019 гг., [%]

8. Производственные мощности и уровень загрузки по выпуску экскаваторов в России в 2017-2020 гг., [штук]

9. Структура размещения производственных мощностей экскаваторов по федеральным округам РФ в 2017-2020 гг.

10. Динамика и сезонность цен производителей экскаваторов по месяцам в 2017-2020 гг., [руб/шт]

11. Динамика и сезонность USD цен производителей экскаваторов по месяцам в 2017-2020 гг., [USD/шт]

12. Сравнение инфляции и цен производителей экскаваторов по месяцам в 2017-2020 гг., [руб/шт]

13. Зависимость цен производителей экскаваторов от курса USD в России в 2017-2020 гг.

14. Статистика цен производителей экскаваторов по федеральным округам РФ в 2017-2020 гг., [руб/шт]

15. Динамика российского импорта экскаваторов в натуральном выражении в 2017-2020 гг., [штук]

16. Динамика российского импорта экскаваторов в стоимостном выражении в 2017-2020 гг., [тыс.долл]

17. Зависимость объема импорта экскаваторов от курса USD в 2017-2020 гг.

18. Влияние цены на объем импорта экскаваторов в 2017-2020 гг.

19. Структура российского импорта экскаваторов по крупнейшим странам в натуральном выражении в 2017-2020 гг., [штук]

20. Структура российского импорта экскаваторов по ведущим странам в стоимостном выражении в 2017-2020 гг., [тыс.долл]

21. Структура российского импорта экскаваторов по основным регионам в натуральном выражении в 2017-2020 гг., [штук]

22. Структура российского импорта экскаваторов по основным регионам в стоимостном выражении в 2017-2020 гг., [тыс.долл]

23. Динамика ежемесячных USD цен импорта экскаваторов в 2017-2020 гг., [долл/шт]

24. Динамика ежегодных USD цен импорта экскаваторов в 2017-2020 гг., [долл/шт]

25. Динамика рублевых цен импорта экскаваторов по месяцам в 2017-2020 гг., [руб/шт]

26. Динамика рублевых цен импорта экскаваторов по годам в 2017-2020 гг., [руб/шт]

28. Динамика российского экспорта экскаваторов в стоимостном выражении в 2017-2020 гг., [тыс.долл]

29. Зависимость объема экспорта экскаваторов от курса USD в 2017-2020 гг.

30. Влияние цены на объем экспорта экскаваторов в 2017-2020 гг.

31. Структура российского экспорта экскаваторов по крупнейшим странам в натуральном выражении в 2017-2020 гг., [штук]

32. Структура российского экспорта экскаваторов по ведущим странам в стоимостном выражении в 2017-2020 гг., [тыс.долл]

33. Структура российского экспорта экскаваторов по основным регионам в натуральном выражении в 2017-2020 гг., [штук]

34. Структура российского экспорта экскаваторов по основным регионам в стоимостном выражении в 2017-2020 гг., [тыс.долл]

35. Динамика ежемесячных USD цен экспорта экскаваторов в 2017-2020 гг., [долл/шт]

36. Динамика ежегодных USD цен экспорта экскаваторов в 2017-2020 гг., [долл/шт]

37. Динамика рублевых цен экспорта экскаваторов по месяцам в 2017-2020 гг., [руб/шт]

38. Динамика рублевых цен экспорта экскаваторов по годам в 2017-2020 гг., [руб/шт]

39. Прогноз объема рынка экскаваторов в России в 2021-2030 гг., [штук]

40. Прогноз соотношения производства и импорта на российском рынке экскаваторов в 2021-2030 гг. в натуральном выражении

41. Прогноз сальдо торгового баланса рынка экскаваторов в 2021-2030 гг., [штук]

1. Сравнение производства и импорта на российском рынке экскаваторов в 2017-2020 гг., [штук]

2. Динамика производства экскаваторов по федеральным округам России в 2017-2020 гг., [штук]

3. Сегментация российского производства экскаваторов по федеральным округам в 2017-2020 гг., [штук]

4. Уровень загрузки производственных мощностей по выпуску экскаваторов по федеральным округам РФ в 2017-2020 гг., [%]

5. Импорт экскаваторов по федеральным округам России в натуральном выражении в 2017-2020 гг., [штук]

6. Импорт экскаваторов по федеральным округам России в стоимостном выражении в 2017-2020 гг., [тыс.долл]

7. Экспорт экскаваторов по федеральным округам России в натуральном выражении в 2017-2020 гг., [штук]

8. Экспорт экскаваторов по федеральным округам России в стоимостном выражении в 2017-2020 гг., [тыс.долл]

1. Объем рынка экскаваторов в России в 2017-2020 гг., [штук]

2. Объем рынка экскаваторов в России в 2017-2020 гг., [руб]

3. Объем рынка экскаваторов в России в 2017-2020 гг., [USD]

4. Баланс спроса и предложения на рынке экскаваторов в России в 2017-2020 гг., [штук]

5. Темпы роста основных показателей рынка экскаваторов в 2017-2020 гг., [штук]

6. Сводные показатели рынка экскаваторов по федеральным округам России в 2017-2020 гг., [штук]

7. Производство экскаваторов по федеральным округам России в 2017-2020 гг., [штук]

8. Сегментация российского производства экскаваторов по федеральным округам в 2017-2020 гг., [штук]

9. Темпы роста производства экскаваторов по ФО РФ за последний год, весь период и CAGR в 2017-2020 гг., [штук]

10. Коэффициенты концентрации производства экскаваторов в России в 2015-2019 гг., [%]

11. Структура размещения производственных мощностей экскаваторов по федеральным округам РФ в 2017-2020 гг., [штук]

12. Уровень загрузки производственных мощностей по выпуску экскаваторов по федеральным округам РФ в 2017-2020 гг., [%]

13. Выручка ведущих производителей экскаваторов в России в 2016-2020 гг., [руб]

14. Прибыль ведущих производителей экскаваторов в России в 2016-2020 гг., [руб]

15. Коэффициент автономии ведущих производителей экскаваторов в России в 2016-2020 гг.

16. Коэффициент текущей ликвидности ведущих производителей экскаваторов в России в 2016-2020 гг.

17. Рентабельность собственного капитала (ROE) ведущих производителей экскаваторов в России в 2016-2020 гг., [%]

18. Рентабельность продаж (ROS) ведущих производителей экскаваторов в России в 2016-2020 гг., [%]

19. Чистый оборотный капитал ведущих производителей экскаваторов в России в 2016-2020 гг., [руб]

20. Рейтинговая оценка финансового состояния ведущих производителей экскаваторов в России в 2020 г.

21. Динамика и сезонность цен производителей экскаваторов по месяцам в 2017-2020 гг., [руб/шт]

22. Динамика и сезонность USD цен производителей экскаваторов по месяцам в 2017-2020 гг., [USD/шт]

23. Сравнение инфляции и цен производителей экскаваторов по месяцам в 2017-2020 гг., [руб/шт]

24. Статистика цен производителей экскаваторов по федеральным округам РФ в 2017-2020 гг., [руб/шт]

25. Зависимость объема импорта экскаваторов от курса USD в 2017-2020 гг.

26. Влияние цены на объем импорта экскаваторов в 2017-2020 гг.

27. Импорт экскаваторов в Россию по странам в натуральном выражении в 2017-2020 гг., [штук]

28. Импорт экскаваторов в Россию по странам в стоимостном выражении в 2017-2020 гг., [тыс.долл]

29. Карта развития российского импорта экскаваторов по ведущим странам в 2020 г.

30. Импорт экскаваторов по федеральным округам России в натуральном выражении в 2017-2020 гг., [штук]

31. Импорт экскаваторов по федеральным округам России в стоимостном выражении в 2017-2020 гг., [тыс.долл]

32. Импорт экскаваторов по регионам России в натуральном выражении в 2017-2020 гг., [штук]

33. Импорт экскаваторов по регионам России в стоимостном выражении в 2017-2020 гг., [тыс.долл]

34. Карта развития импорта экскаваторов по ведущим регионам России в 2020 г.

35. Динамика USD цен импорта экскаваторов в 2017-2020 гг., [долл/шт]

36. Динамика рублевых цен импорта экскаваторов в 2017-2020 гг., [руб/шт]

37. Цены импорта экскаваторов в Россию по странам в 2017-2020 гг., [долл/шт]

38. Цены импорта экскаваторов по ФО России в 2017-2020 гг., [долл/шт]

39. Цены импорта экскаваторов по регионам РФ в 2017-2020 гг., [долл/шт]

40. Рейтинг зарубежных фирм-поставщиков экскаваторов в Россию в 2020 г. с объемами поставок

41. Рейтинг российских фирм-импортеров экскаваторов в 2020 г. с объемами поставок

42. Рейтинг импортных брендов экскаваторов в 2020 г. с объемами поставок

43. Зависимость объема экспорта экскаваторов от курса USD в 2017-2020 гг.

44. Влияние цены на объем экспорта экскаваторов в 2017-2020 гг.

45. Экспорт экскаваторов из России по странам в натуральном выражении в 2017-2020 гг., [штук]

46. Экспорт экскаваторов из России по странам в стоимостном выражении в 2017-2020 гг., [тыс.долл]

47. Карта развития российского экспорта экскаваторов по ведущим странам в 2020 г.

48. Экспорт экскаваторов по федеральным округам России в натуральном выражении в 2017-2020 гг., [штук]

49. Экспорт экскаваторов по федеральным округам России в стоимостном выражении в 2017-2020 гг., [тыс.долл]

50. Экспорт экскаваторов по регионам России в натуральном выражении в 2017-2020 гг., [штук]

51. Экспорт экскаваторов по регионам России в стоимостном выражении в 2017-2020 гг., [тыс.долл]

52. Карта развития экспорта экскаваторов по ведущим регионам России в 2020 г.

53. Динамика USD цен экспорта экскаваторов в 2017-2020 гг., [долл/шт]

54. Динамика рублевых цен экспорта экскаваторов в 2017-2020 гг., [руб/шт]

55. Цены экспорта экскаваторов из России по странам в 2017-2020 гг., [долл/шт]

56. Цены экспорта экскаваторов по ФО России в 2017-2020 гг., [долл/шт]

57. Цены экспорта экскаваторов по регионам РФ в 2017-2020 гг., [долл/шт]

58. Рейтинг российских компаний-экспортеров экскаваторов в 2020 г. с объемами поставок

59. Рейтинг зарубежных фирм-покупателей экскаваторов из России в 2020 г. с объемами поставок

60. Прогноз спроса и предложения на рынке экскаваторов в России по негативному сценарию в 2021-2030 гг., [штук]

61. Прогноз объема рынка экскаваторов в России по негативному сценарию в 2021-2030 гг., [руб]

62. Прогноз объема рынка экскаваторов в России по негативному сценарию в 2021-2030 гг., [USD]

63. Прогноз спроса и предложения на рынке экскаваторов в России по инерционному сценарию в 2021-2030 гг., [штук]

64. Прогноз объема рынка экскаваторов в России по инерционному сценарию в 2021-2030 гг., [руб]

65. Прогноз объема рынка экскаваторов в России по инерционному сценарию в 2021-2030 гг., [USD]

66. Прогноз спроса и предложения на рынке экскаваторов в России по инновационному сценарию в 2021-2030 гг., [штук]

67. Прогноз объема рынка экскаваторов в России по инновационному сценарию в 2021-2030 гг., [руб]

68. Прогноз объема рынка экскаваторов в России по инновационному сценарию в 2021-2030 гг., [USD]

69. Выручка машиностроительной отрасли и ее секторов в России в 2017-2020 гг., [млрд.руб]

70. Темпы роста выручки машиностроительной отрасли и ее секторов в России в 2017-2020 гг., [%]

71. Себестоимость продукции машиностроительной отрасли и ее секторов в России в 2017-2020 гг., [млрд.руб]

72. Темпы роста себестоимости продукции машиностроительной отрасли и ее секторов в России в 2017-2020 гг., [%]

73. Прибыль от продаж продукции машиностроительной отрасли и ее секторов в России в 2017-2020 гг., [млрд.руб]

74. Темпы роста прибыли от продукции машиностроительной отрасли и ее секторов в России в 2017-2020 гг., [%]

75. Рентабельность продаж в машиностроительной отрасли и ее секторах в России в 2017-2020 гг., [%]

76. Рентабельность активов в машиностроительной отрасли и ее секторах в России в 2017-2020 гг., [%]

77. Численность работников в машиностроительной отрасли и ее секторах в России в 2017-2019 гг., [чел]

78. Среднемесячная заработная плата в машиностроительной отрасли и ее секторах в России в 2017-2019 гг., [руб]

Обзор российского рынка экскаваторов

Автор: Прогресс Технологий 14.09.2016 6320 Просмотров

В связи с активной подготовкой к предстоящим масштабным спортивным мероприятиям, ростом сферы жилищного и гражданского строительства, на российском рынке происходит динамичное увеличение продаж строительной техники. На сегодняшний день экскаватор является самым используемым и покупаемым видом спецтехники.

Российский рынок экскаваторов, по большей части, представлен привозными машинами, так как объемы производства отечественной спецтехники значительно меньше зарубежной. Предложение на рынке экскаваторов диктуется экономическим состоянием страны. В связи с этим спрос на спецтехнику на начало 2015 г. относительно 2014г. упал на 50%. А следовательно, упало и предложение по изготовлению экскаваторов отечественными предприятиями. А это дало возможность укрепиться положению импортной техники на российском рынке. Приведем объем предложения новой спецтехники компаниями на отечественном рынке в 2015 г.

Объем предложения б/у экскаваторов на российском рынке 2015 год.

Такое положение дел на рынке диктует увеличение цен на экскаваторы, так в 2015 год цены на новые экскаваторы возросли на 5,5% относительно прошлого года, а на бу спецтехнику на 16%. Такая существенная разница в показателях обусловлена изменением курсов мировых валют. При покупке новой техники валютный скачок компенсируется продающей компанией, сохраняя стабильность цены, в отличие от ситуации с бу техникой, где изменения курса валют включаются в итоговую стоимость.

В 2016 году ожидается увеличение спроса на аренду спецтехники.

В связи с развитием сферы строительства все больше образуется малых и кратковременных проектов, для которых арендовать технику  выгоднее, чем покупать новую. Соизмеримо этому растет и  число организаций, предлагающих услуги по аренде как зарубежной, так и российской техники.

Среди российских компаний, использующих строительную спецтехнику, очень популярны экскаваторы южнокорейской марки Hyundai и они занимают 53% от общего спроса на экскаваторы . Компании, не имеющие возможности покупки новой техники и пользующиеся услугами аренды, также предпочитают эту марку.

Следующая после южнокорейской пользуется большим спросом техника немецкого производства, однако, по процентному соотношению сильно отстает и занимает всего 15% от общего спроса. Большую часть выкупает Московская и Ленинградская области, и выбирают они преимущественно колесные гидравлические экскаваторы.

Мы подготовили детализацию по использованию строительной спецтехники в крупнейших городах России:

• Москва
• Санкт-Петербург
• Екатеринбург
• Нижний Новгород
• Казань
• Челябинск
• Омск
• Самара
• Ростов-на-Дону
• Уфа
• Красноярск
• Пермь
• Воронеж
• Волгоград
• Краснодар
• Саратов
• Тюмень
• Тольятти
• Ижевск

Гигантом среди Российских производителей экскаваторов является машиностроительный завод “КРАНЭКС” основанный в городе Иваново. Он активно сотрудничает с такими зарубежными корпорациями, как Mannesmann Rexroth AG , Parker Hydraulics (Германия) и Komatsu (Япония), использует новейшие технологии, оснащает свою технику полным комплектом гидрооборудования европейского производства.

Еще одним из  ведущих российским производителем экскаваторов является АО “ТЯЖЭКС”, завод специализируется на выпуске  тяжелой землеройной техники. В зависимости от комплектации экскаваторы могут быть оснащены прямой или обратной лопатой, бурильным оборудованием, разрыхлителем или гидромолотом. Разработчики уделили особое внимание комфорту оператора, оснащая кабину регулировкой сиденья, тепло- и звукоизоляцией.

Лидером по выпуску колесных экскаваторов в России является ОАО “Тверской экскаваторный завод”. Все машины оснащены отвалами, использующимися для выравнивания грунта. Каждый экскаватор можно поставить дополнительное рабочее оборудование (разные виды грейферов, гидромолот для дробления мерзлого грунта и разрушения бетонных конструкций, гидроножницы для резки арматуры, бревнохват, кусторез)

В Правительстве России стремясь повысить производительность российских компаний издали проект постановления о запрете работы с организациями, в которых отсутствует техника российского производства,  к 2017 г. компаниям-претендентам на госзаказ необходимо будет обзавестись техникой, изготовленной в определенном ряде стран:  Армении,  Киргизии, Белоруссии и  Казахстана не менее 10% от общего количества.

А в последствии с каждым годом процент должен увеличиваться и к 2021 году составит не 10%, а 50%. В список разрешенной на ввоз зарубежной техники не будут входить экскаваторы, дорожные катки, автокраны, а также уборочная техника.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Поделиться статьей

Анализ рынка экскаваторов — Итоги девяти месяцев 2017 года – Основные средства

Итоги девяти месяцев 2017 года

По итогам девяти месяцев 2017 года, по данным Росстата, объем производства одноковшовых экскаваторов составил 1276 ед. техники. В сравнении с январем–сентябрем 2016 года объем производства вырос на 32%.

Выпуском экскаваторов в России занимаются порядка полутора десятков предприятий. Основными производителями одноковшовых экскаваторов являются ЗАО «Тверской экскаватор» и ООО «Комацу Мэнуфэкчуринг Рус» (Ярославская область). Суммарно на данные предприятия приходится около 55% всего объема производства. При этом оба производителя в текущем году увеличили выпуск экскаваторов: ЗАО «Тверской экскаватор» – на 30%, ООО «Комацу Мэнуфэкчуринг Рус» – на 14% (по данным аналитической компании «АСМ-холдинг»).

Импорт одноковшовых экскаваторов составил по итогам девяти месяцев 2017 года около 3 тыс. ед. техники на сумму $477 млн. (по данным ФТС, без учета торговли со странами ЕАЭС). По отношению к аналогичному периоду 2016 года объем импорта вырос в 2,7 раза в количественном исчислении и в 3,4 раза в денежном выражении.

Основу импорта составляет продукция производства трех стран. Лидирующую позицию занимает Республика Корея, на долю которой по итогам 9 месяцев 2017 года пришлось 40% всего объема ввезенных экскаваторов. Годом ранее доля южнокорейских производителей составляла 30%, что позволяло им находиться лишь на второй строчке рейтинга. Первое же место год назад принадлежало Японии, опустившейся в текущем году на вторую позицию. Доля ее за год снизилась с 50 до 33%. Тройку лидеров замыкает Китай с долей 16% против 12% в 2016 году. Далее следуют Великобритания, Германия, Франция, Индия, Австрия и еще пять стран.

Несмотря на полсотни торговых марок экскаваторов, поступающих в Россию из-за рубежа, на десятку ведущих брендов приходится 87% всего объема импорта. Лидером по итогам девяти месяцев 2017 года стали экскаваторы Hyundai, на долю которых пришлось 27% от общего количества ввезенной техники. При этом отметим, что в 2016 году доля Hyundai была всего 19%. За девять месяцев 2017 года экскаваторы данной марки приобрели семь российских импортеров. На втором месте расположились экскаваторы Komatsu. Их доля составила 13% против 14% в 2016 году. Покупателями экскаваторов данной марки стали 23 предприятия. Тройку лидеров замыкает техника Volvo, доля которой выросла с 5 до 9%. Экскаваторы данной марки приобрели восемь российских импортеров. Далее следуют Caterpillar (9%), JCB (8%), Hitachi (7%), Doosan (5%), John Deere (4%), Kubota (3%), Yanmar (2%).

Экспорт экскаваторов намного скромнее объемов импорта и производства. По итогам девяти месяцев 2017 года за рубеж было отправлено 108 ед. техники, что на 47% меньше, чем годом ранее. При этом количество экскаваторов российского производства составило всего 16 шт. Оставшееся количество – техника иностранного производства, ввезенная на территорию России ранее.

Основной страной-партнером в экспорте экскаваторов из России является Пакистан. За девять месяцев 2017 года туда было отправлено 50 иностранных экскаваторов, бывших в использовании. На Украину отправили 11 экскаваторов, в Узбекистан – 8. Оставшиеся 39 экскаваторов поделили между собой еще 17 стран.

Итак, рынок экскаваторов в 2017 году в целом демонстрировал положительную динамику, в частности, за счет роста потребительского спроса. Причины – стабилизация курса валют, наличие крупных проектов (например, строительство Керченского моста и подготовка к ЧМ по футболу), государственная поддержка отрасли. Однако доля импортной техники на рынке составляет 70%. И в ближайшее время она вряд ли будет ниже.

Рынок в глубоком ковше – Журнал «Автосила»

Несмотря на экономический кризис, дорожно-строительные и прочие специальные работы в России не останавливаются. Поэтому рынок экскаваторов, пошатнувшийся под влиянием обстоятельств, снова начал демонстрировать робкий рост. При этом из-за колебания курса валют потребители могут начать испытывать повышенный интерес к продукции отечественного производства.

Поставки в Россию экскаваторов, как и всей строительной техники, в уходящем году сокращались. По данным Комитета производителей дорожно-строительной и спецтехники, действующего в рамках Ассоциации европейского бизнеса и объединяющего компании, поставляющие до 80% всей техники в РФ, общее падение за первое полугодие составило около 5%, причем наибольший провал приходится на второй квартал – 15%. В третьем квартале наметился незначительный рост – 0,8%.

Впрочем, колебания были неравномерными для всего рынка. Например, поставки экскаваторов-погрузчиков упали на 10% в третьем квартале и на 3% с начала года – до 2 361 единиц. Применительно к гусеничным экскаваторам, наоборот, наблюдался рост, соответственно на 2 и 5% (до 2 996). Хуже всего дела обстояли на рынке колесных экскаваторов, где поставки упали за июль-сентябрь на 25% и за январь-сентябрь на 10%, достигнув показателя в 442 единицы.

Неоднородными были поставки техники по регионам России. Например, гусеничные экскаваторы показали в третьем квартале прирост сразу на 40,4% в Северо-кавказском Федеральном округе и падение на 27,3% в Сибири. Поставки колесных экскаваторов выросли в ЮФО на 88,5%, но упали на 43% в Москве. А показатели по экскаваторам-погрузчикам в СФО выросли почти на 44%, но на 30,8% упали в Москве.

«Динамика рынка в третьем квартале превзошла наши ожидания. Видеть хоть небольшой, но рост во время пандемии – таким результатам сегодня могут позавидовать многие отрасли. Этому во многом способствовал пик дорожно-строительного сезона, снятие пандемических ограничений в строительной отрасли, а также отложенный спрос, накопившийся во время простоя в нерабочие дни. Однако расслабляться еще рано. У нас, к сожалению, нет ни одного положительного фактора, на базе которого можно было бы построить позитивный прогноз на следующий квартал или два. Приход «второй волны», дальнейшее ослабление рубля, очередные слухи о планах повышения утильсбора Минпромторгом и прочие негативные факторы, включая геополитические, – с такими ингредиентами сложно составить прогноз на дальнейший рост», – прокомментировал итоги трех кварталов председатель Комитета производителей дорожно-строительной и спецтехники Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), генеральный директор Volvo CE Russia Андрей Комов.

По данным ID-Marketing, общая стоимость импортированных колесных экскаваторов в июле-сентябре составила примерно 13,4 млн долларов, что примерно на 1% больше показателей того же периода прошлого года. При этом по гусеничным экскаваторам массой 10–20 тонн показатель уменьшился на 54,6% (до 2,3 млн долларов), а по аналогичным машинам массой 20–33 тонны – на 49,7% (до 32,3%). Основными поставщиками по всем перечисленным типам техники стали Южная Корея, Великобритания, Китай, Япония. А самые популярные бренды – Hyundai, Doosan, Volvo, Komatsu, Hitachi, Caterpillar и Volvo.

Несмотря на засилие иностранных брендов на рынке, такую технику производят и в нашей стране. Например, экскаваторы совместной российско-американской марки «РМ-Терекс» выпускают такие предприятия, как «Тверской экскаватор», «Брянский арсенал», «Челябинские строительно-дорожные машины» и «Заволжский завод гусеничных тягачей». Организация имеет большую дилерскую сеть в России и странах СНГ. Гусечные экскаваторы объединены здесь серией TX. Это четыре модели массой от 23 до 32 тонн и объемом ковша 1,25–1,7 кубометров. Все машины оснащены двигателями российского производства ЯМЗ. Продукция адаптирована для работы в любых климатических поясах нашей страны.

Тверская группа UMG выпускает технику под маркой «Эксмаш», работая на этом рынке уже 15 лет. В своем арсенале производитель имеет 10 моделей гусеничных экскаваторов массой от 15 до 40 тонн и объемом ковша от 0,8 до 2,2 кубометров, а максимальная глубина копания достигает 8 метров. Здесь используются двигатели производства Deutz или «Камминз Кама» с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. В качестве гидравлических приводов выбор пал на Bosch Rexroth. Эти машины отличает также комфортная герметичная кабина с кондиционером и эргономичным сиденьем.
Еще одним производителем экскаваторов является машиностроительная группа «КРАНЭКС», в состав которой входят свыше 15 компаний, охватывающих самые разные сферы деятельности: от непосредственного выпуска и обслуживания техники до инжиниринга и транспортных услуг.

Мателлоконструкции для будущих машин изготавливаются совместно с KOMATSU, которого относят к лидерам международного рынка строительной техники. Всего в линейке гусеничных тракторов группы восемь моделей. Их масса варьируется от 23 до 44 тонн, а объем ковша – от 1 до 2,6 кубометров. Такие модели, как EK2170SL и EK400SL, оснащены сверхдлинной стрелой, удобной при проведении землеройных работ с возвышенности или берега водоема. Отдельно компания выпускает также карьерные ковши объемом до 25 кубометров, и прочее навесное оборудование. Во всех случаях используются российские двигатели ЯМЗ. Продукцию этого производителя отличают также современная панель управления, через которую осуществляются предпусковой анализ систем машины, контроль ключевых показателей и визуализация текущих параметров.

Есть основания ожидать, что в условиях пандемии и вызванного ею изменения курса валют доля экскаваторов отечественного производства на российском рынке может возрасти. Впрочем, есть и сдерживающие факторы, такие как высокие показатели утилизационного сбора и отсутствие должного числа производственных мощностей. Факторы сдерживания могут быть компенсированы все более активным использованием инновационных технологий, например, в виде повсеместного внедрения современного программного обеспечения. Именно это, по мнению экспертов, может усилить спрос на технику производства РФ.

Новости: Экскаваторы сбавляют ход – Эксперт

До коронакризиса продажи экскаваторов, бульдозеров, грейдеров, погрузчиков и прочей дорожно-строительной и специальной техники в России уверенно ползли вверх: по данным АЕБ, ушедший 2019 г. этот рынок закончил с приростом в 12% и показателем в 13,2 тыс. единиц, а в первом квартале текущего года также оказался в плюсе на 8% (2,6 тыс. единиц).

Однако в новых условиях надвигающегося экономического спада продавцы и производители этой техники приготовились затягивать пояса. «Наша индустрия, конечно же, пострадала меньше, чем, например, ресторанный бизнес, работа больших предприятий, в частности, в добывающих отраслях не останавливалась. Но ситуация наложила значительный отпечаток на положение дел как с операционной точки зрения (ограниченный доступ на объекты эксплуатации техники в связи с карантином), так и с инвестиционной, некоторые наши клиенты пересмотрели инвестиционные планы и отложили их», — отмечает Андрей Комов, генеральный директор Volvo CE Russia.

«В связи с сохранением низких цен, например, на уголь, падением спроса на продукты горнодобывающей индустрии со стороны традиционных стран-потребителей, таких как Китай или страны Европы, а также логистическими и таможенными ограничениями, введёнными из-за пандемии коронавируса, наблюдается уменьшение спроса на крупную технику, задействованной в добывающей отрасли, примерно на 40-50%, — указывает Роман Искаков, заместитель руководителя департамента по продажам строительной техники Hitachi Construction Machinery Eurasia. — Чтобы избежать риска резкого увеличения цены машин, обусловленного падением рубля, часть клиентов в середине этого месяца поспешили закупить технику, которую они изначально рассчитывали приобрести чуть позже. То есть можно говорить о небольшом смещении спроса на более ранний период по объективным причинам».

На мировой рынок спецтехники негативно влияет и приостановка заводов ведущих концернов: например, в апреле в связи с пандемией в Великобритании на паузу были поставлены конвейеры компании JCB, с который в том числе в Россию поставляются многие модели спецтехники. Впрочем, сейчас, как сообщают представители компании, работа заводов возобновлена. «Перед возобновлением производства были проанализированы все риски и внедрены повышенные меры безопасности. Мы все приспосабливаемся к новым реалиям, заботясь о снижении возможных рисков», ─ заявил в официальном пресс-релизе Грэм Макдональд, исполнительный директор JCB.

Впрочем, участники рынка говорят, что пандемия оживила некоторые сегменты, например, связанные со строительством новых объектов здравоохранения. «Мы связываем свои надежды в первую очередь со строительной отраслью, которая в большей степени финансируется государственным или муниципальным бюджетами в нашей стране, — говорит Роман Искаков. — Сюда относятся развитие дорожной системы, которая является одним из важнейших направлений нацпроектов, прокладка нефтегазовых трубопроводов, строительство социальной инфраструктуры. Стоит отметить, что в последние несколько месяцев много строительной техники, в том числе землеройной, было задействовано при строительстве объектов здравоохранения, необходимых для противодействия COVID-19».

Тем не менее производители и продавцы спецтехники с тревогой говорят о снижении инвестиционной активности своих клиентов и просят регулятора о мерах поддержки, связанных прежде всего с отменой утилизационного сбора и таможенных пошлин на запчасти. «От лица комитета АЕБ мы направили в правительство РФ и Минпромторг предложения по поддержке отраслей конечных потребителей. – говорит Андрей Комов. — Наша индустрия не включена в список наиболее пострадавших отраслей. Однако это не значит, что мы и наши клиенты не пострадали. Чтобы не оказаться в ситуации, когда спасать будет некого, нужно уже сейчас проводить эффективные меры господдержки. От того, как пройдут через этот кризис наши конечные потребители и насколько быстро они войдут в рабочий режим, зависит успешное восстановление экономики в целом. А восстановление невозможно без продолжения строительства инфраструктуры, жилья и сети дорог. У большинства клиентов сейчас едва ли есть средства на уплату утилизационного сбора. Поэтому мы обратились к властям с рекомендацией ввести каникулы на уплату утилизационного сбора как минимум до конца 2020 года. Также для поддержания машин в работоспособном состоянии в ситуации кризиса мы считаем необходимым обнулить таможенную пошлину на запчасти как минимум до конца 2020-го».

Снижение утилизационного сбора также помогло бы поддержать продажи и в других секторах коммерческой техники, например, связанными с грузовыми автомобилями. «На наш взгляд, отличной поддержкой стали бы отсрочка налоговых платежей и снижение ставки утилизационного сбора, — отмечает Евгения Ким, коммерческий директор Daewoo Trucks. – При этом важной мерой является поддержка клиентов из наиболее пострадавших отраслей экономики, которые могли бы позволить удержать спрос на коммерческий транспорт».

тенденции рынка • Грузовой транспорт и спецтехника

Рыночные реалии, цифры и факты

Сегмент экскаваторов-погрузчиков является одним из наиболее значительных на российском рынке строительной и дорожной техники. В докризисный период он рос столь стремительно, что по своей емкости вошел в пятерку наиболее востребованных видов техники, наряду с такими хитами, как полноповоротные экскаваторы, фронтальные погрузчики, автокраны и автобетоносмесители, годовая емкость рынка которых исчислялась от 7000 до 11000 единиц. Сейчас в период очередных экономических трудностей, которые переживает отечественная экономика, рынок значительно упал, но тем не менее, экскаваторы-погрузчики остаются в тройке лидеров.

Незаменимая машина

В настоящее время практически каждый крупный мировой производитель землеройной техники имеет в своем арсенале линейку экскаваторов-погрузчиков. Эти универсальные машины давно получили заслуженное признание в Европе и Америке, а в последние лет 15-20 и в России. Серийный выпуск первых экскаваторов-погрузчиков был начат более 60 лет назад. Пионером в этой области считается британская компания JCB, поставившая на производство в 1950-х годах абсолютно новую концепцию машины, которая могла выполнять как землеройные, так и погрузочные работы. В отличие от некоторых других производителей, которые в тот период также работали над собственными моделями экскаваторов-погрузчиков, JCB сумела поставить выпуск этих машин на поток, благодаря чему на настоящий момент вышла в мировые лидеры в данном сегменте техники. Первые зарубежные экскаваторы-погрузчики базировались на сельскохозяйственных колесных тракторах. Впоследствии производители перешли от изготовления навесного — экскаваторного и погрузочного — оборудования к выпуску полнокомплектных машин, включая базовые шасси.

Современные экскаваторы-погрузчики имеют самоходное шасси тракторного типа. Привод колес может быть как 4х2, так и 4х4. Управляемые колеса — либо только передние, либо передние и задние, на некоторых моделях есть функция “крабовый ход”. Непременные атрибуты — погрузочное и экскавационное оборудование. Последнее может иметь боковое смещение, что позволяет вести землеройные работы в непосредственной близости от тротуаров и стен зданий, а также уменьшает длину машины и делает ее более маневренной. Экскавационное оборудование может комплектоваться телескопической рукоятью, благодаря чему увеличивается глубина копания. Есть модели с кареткой для быстрой замены навесного оборудования, что повышает удобство эксплуатации техники и сокращает время простоя. Широкий спектр сменного рабочего оборудования, навешиваемого как на стрелу экскаватора, так и на стрелу погрузчика, делает экскаватор-погрузчик универсальной машиной, с помощью которой можно не только копать землю и грузить сыпучие материалы, но и очищать дороги от снега и мусора, фрезеровать асфальт, разрушать конструкции гидромолотом, трамбовать грунт, косить траву, бурить скважины, приготовлять и доставлять бетонную смесь, выполнять погрузку различных грузов и материалов при помощи специальных захватов и многое другое. Один только ковш “шесть в одном” позволяет копать, работать бульдозером, грузить, захватывать, выравнивать и выполнять обратную засыпку без необходимости менять навесное оборудование.

Подавляющее большинство выпускаемых экскаваторов-погрузчиков имеют классическую конструкцию ходовой части — жесткую раму. Однако у некоторых производителей, например, фирм Venieri и Hydrema в арсенале есть машины с шарнирно-сочлененной рамой. Новое веяние технической моды — экскаваторы-погрузчики с телескопической стрелой погрузочного ковша: такую технологию опробовали фирмы Manitou и JCB.

Вектор потребительских предпочтений

За последнее десятилетие российский рынок экскаваторов-погрузчиков (включая экскаваторы-бульдозеры производства России и стран СНГ) претерпел значительные трансформации. Если в докризисный период — в первой половине 2000-х — потребительские интересы преимущественно формировались на основе сложившихся привычек: российские эксплуатационники традиционно ориентировались на отечественные машины, базирующиеся на шасси сельскохозяйственных тракторов, для которых характерны невысокая цена, простота в эксплуатации и обслуживании, хорошая ремонтопригодность, доступность запчастей. На фоне этих достоинств на задний план уходили не передовые показатели качества и надежности, сравнительно невысокие рабочие параметры и производительность, эргономика…

С течением времени вектор потребительских интересов все более склонялся к новой импортной технике. Все показатели, которые были со знаком минус у отечественной техники, у иностранных машин оценивались положительно. Безусловно, многих отпугивала высокая первоначальная стоимость “иностранцев”. Также в первой половине 2000-х годов далеко не все зарубежные компании могли похвастать развитой дилерской и сервисной сетью, а также бесперебойным обеспечением запчастями. По истечении лет основные детские болезни вхождения на российский рынок многими иностранными компаниями были преодолены. Теперь российские потребители все более склонны к приобретению импортной техники или локализованных аналогов. На первый план выходят надежность, производительность, экономичность, эргономика, выгодная стоимость владения, высокая остаточная стоимость на вторичном рынке, развитый сервис и привлекательные финансовые схемы. На этом фоне первоначальная цена покупки уже не кажется столь “кусачей”.

До недавнего времени 100% выпускавшихся в России и Беларуси экскаваторов-погрузчиков и экскаваторов-бульдозеров базировалось на шасси колесных сельскохозяйственных тракторов, в основном, “Беларусь”. Производителям навесного оборудования использование в качестве базового шасси серийного трактора удобно тем, что не нужно обременять себя сложным и дорогостоящим производством собственного шасси. Потребители такой техники тоже получают обозначенные выше выгоды. Суммируя все эти составляющие, получается, что данный вид техники — экскаватор на базе колесного сельскохозяйственного трактора — имеет право на жизнь. Более того, в настоящее время для повышения рабочих параметров и надежности экскаваторов ряд производителей использует импортную гидравлику.

Производство: Россия и СНГ

В период СССР основное производство экскаваторов на тракторных шасси осуществлялось на двух предприятиях Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения — на Саранском и Бородянском экскаваторных заводах. Первый выпускал около 8000 машин в год, второй — около 10000. В результате развала “Великого и могучего” “отпочковался” Бородянский завод, ставший собственностью независимой Украины. Объемы производства на обоих предприятиях снизились в десятки раз.

В 1990-2000-х годах в России возникают, как грибы после дождя, новые производства тракторных экскаваторов: “Интер-Дон”, “Донецкий экскаватор”, Омсктрансмаш, ЛЭКС, ЕлАЗ, ЧЗКМ. Наращивал производство “ЗЛАТЭКС”, созданный на базе экскаваторного цеха завода “Булат”, работавшего с советских времен. До первой волны кризиса (до 2008 года) по объемам выпуска лидировала четверка — САРЭКС (в прошлом — Саранский экскаваторный завод), “Интер-Дон”, ЕлАЗ и “ЗЛАТЭКС”, которой принадлежало порядка 80% рынка отечественных экскаваторов на тракторных шасси. В 2007 и 2008 годах эти заводы суммарно выпустили, соответственно, 2150 и 1600 машин в сопоставимых количествах. С 2009 года на данных предприятиях объемы производства начали падать. К настоящему времени на части из этих заводов завершено производство экскаваторов на тракторных шасси (САРЭКС, Омсктрансмаш), другие вообще прекратили свое существование (“Интер-Дон”, “Донецкий экскаватор”, “ЗЛАТЭКС”, ЧЗКМ). Лишь на ЕлАЗе и ЛЭКСе сейчас сохраняется мизерный выпуск советской “классики” — экскаваторов-бульдозеров типа ЭО-2621 и экскаваторов-погрузчиков типа ЭО-2626. Да еще несколько российских фирм выпускают в малых объемах машины этого типа, используя навесное оборудование белорусских изготовителей.

По причине изменяющегося спроса некоторые производители России и СНГ еще в 1990-е годы взялись за разработку полностью оригинальных моделей экскаваторов-погрузчиков — по образу и подобию иностранных аналогов. Правда, до серийного производства дело дошло далеко не у всех. Фактически единственное предприятие, на котором в 1990-е годы удалось наладить мелкосерийный выпуск таких машин, это “БОРЭКС” (в прошлом — Бородянский экскаваторный завод). Также, в небольшом количестве, такие машины производил киевский завод “АТЕК”.

Из российских производителей в числе первых, кто в конце 1990-х — начале 2000-х годов разработал экскаваторы-погрузчики на собственных шасси, были САРЭКС и Муроммашзавод. Увы, наладить полноценное серийное производство на муромском заводе весьма интересной машины ПК-301 с шарнирно-сочлененной рамой так и не удалось: выпуская ежегодно по несколько штук, завод в середине 2000-х годов прекратил их производство. На САРЭКСе все ограничилось созданием опытных образцов. В 2008 году орловский завод “Дормаш” представил абсолютно новую разработку — экскаватор-погрузчик Д-80 на собственном шасси с шарнирно-сочлененной рамой, но и он не пошел в серию. В 2010 году свою версию экскаватора-погрузчика изготовил завод “Интер-Дон”, увы, до серийного производства дело также не дошло. Намерение наладить производство экскаваторов-погрузчиков было и у компании “ЧЕТРА — Промышленные машины”, в 2015 году она показала на публике опытный образец модели ЧЕТРА ЭПК, однако серийное производство до сих пор не начато.

Опыт белорусских производителей экскаваторов-погрузчиков на собственных шасси оказался более успешным: освоено серийное производство на двух предприятиях, хотя, массовым его назвать нельзя. С начала 2010-х годов такие машины появились в модельных рядах предприятий “Амкодор” и “Дорэлекторомаш”. Оба производителя применяют в своих машинах как импортные, так и отечественные комплектующие. Однако основной объем производства в Беларуси по-прежнему приходится на традиционные экскаваторы на базе тракторов. Их выпускают “Амкодор”, “Дорэлекторомаш”, “Пинский завод средств малой механизации”, ПМК-567, “БАЗДорМаш”.

“Амкодор” серийно выпускает экскаватор-погрузчик Амкодор 732 на собственном шасси. На нем установлены ведущие мосты (передний — отключаемый) и гидромеханическая передача Саrraro, двигатель Д-245С2 мощностью 110 л. с., гидросистема с насосом Parker. Погрузочное оборудование характеризуется грузоподъемностью 2,1 т (объем двухчелюстного ковша — 1,2 м3, высота разгрузки — 2,73 м). Экскаваторное оборудование с поперечным смещением обеспечивает максимальную глубину копания 4,6 м и высоту разгрузки 3,8 м. Машина развивает транспортную скорость до 38 км/ч.

Современный тренд в российском производстве экскаваторов-погрузчиков — выпуск локализованных иностранных моделей.

В 2012 году на модернизированном заводе “Тверской экскаватор” компании “РМ-Терекс” освоено производство экскаваторов-погрузчиков в рамках совместного предприятия с крупнейшим американским производителем СДМ — корпорацией Terex. Современное передовое оборудование, технологии позволили выпустить на рынок технику, потеснившую лидеров отрасли. В комплектации экскаваторов-погрузчиков используются комплектующие от мировых производителей (Bosch, Cararro, Perkins и т.д.), обеспечивающие высокую эффективность и надежность техники. Производство в значительной степени локализовано — большая часть металлоконструкций изготовляется на тверском заводе. Машины ежегодно проходят экспертизу Торгово-промышленной палаты, подтверждая факт российского происхождения. За последние 2 года отмечается рост производства: в 2017 году выпущено 294 экскаватора-погрузчика, на 34% больше, чем годом ранее; с января по сентябрь 2018-го — 258, на 30% больше, чем за аналогичный период 2017 года.

http://www.rus-ap.ru

Завод “Тверской экскаватор” компании “РМ-Терекс” выпускает экскаватор-погрузчик TLB 825, пришедший на смену прежней модели TLB 815. Машина обладает одними из лучших показателей грузоподъемности, высоты выгрузки, а также радиуса и глубины копания в своем классе. За счет подключаемого переднего привода, большого дорожного просвета и хорошей устойчивости эта модель подходит для работ на пересеченной местности, а благодаря компактным размерам, высокой транспортной скорости и маневренности оптимальна для эксплуатации в городских условиях. Применяемый на TLB 825 двигатель Perkins 93 л. с. обеспечивает высокий крутящий момент. Благодаря телескопической рукояти глубина копания изменяется в пределах от 4709 до 5782 мм. Каретка экскавационного оборудования — смещаемая. Объем челюстного ковша “7 в 1” — 1 м³, высота подъема — 3583 мм. Для подключения активного рабочего оборудования есть два гидравлических контура.

Несколько лет назад производство экскаваторов-погрузчиков в партнерстве с турецкой фирмой Cukurova Makina налажено на ЕлАЗе. Как отмечают на елабужском заводе, локализация производства в настоящее время достигла 75%. Рассматриваются возможности по дальнейшей локализации изготовления двигателей, коробок передач и мостов. В июне 2016 года на ЕлАЗе открыт новый цех по производству экскаваторов-погрузчиков. Проект организован по полному циклу и включает сварку, покраску, конвейерную сборку и испытания техники. Проектная мощность — 500 машин в год. В 2017 году ЕлАЗ изготовил 114 экскаваторов-погрузчиков ELAZ BL — почти вдвое больше, чем год назад, а также 166 экскаваторов на базе трактора “Беларусь”, превысив показатель 2016 года в 4,6 раза. За первые 3 квартала 2018 года ЕлАЗ выпустил 151 локализованный экскаватор-погрузчик (вдвое больше прошлогоднего результата) и всего 7 экскаваторов на базе тракторов.

Активно развивается производство экскаватора-погрузчика ЧЛМЗ-310 (и модификации ЧЛМЗ-310.1) на заводе в Череповце. Старт проекту был дан в 2016 году, производство запущено с 2017 года, и за 2018 год АО “ЧЛМЗ” реализовал около 100 единиц такой техники. Завод активно занимается повышением локализации, изготавливая самостоятельно все металлоконструкции, раму, кабину. На текущий момент данный экскаватор-погрузчик имеет полностью подтвержденное российское производство и соответствует требованиям Постановления Правительства № 719 от 17.07.2015. Двигатель используется производства ММЗ, мосты и трансмиссия — Carraro, а комплектующие, такие как пластиковая облицовка, шины, стекла и прочее, производятся по заказу завода на российских предприятиях.

http://okaagro.ru                 http://venieri.ru

Череповецкий литейно-механический завод изготавливает экскаватор-погрузчик ЧЛМЗ-310 на собственном (не тракторном) шасси. Машина позиционируется производителем в ценовой категории как промежуточное звено между дорогими импортными аналогами и отечественными машинами, базирующимися на сельхозтракторах. С одной стороны, такой шаг позволил повысить производительность и надежность техники, с другой — сохранить демократичную цену и обеспеченность доступными запчастями. Гидросистема экскаватора-погрузчика выполнена с использованием комплектующих, обеспечивающих высокую надежность и производительность. Гидромеханическая трансмиссия — Carraro. В базовой комплектации устанавливается двигатель Д-245S2 мощностью 110 л. с. Экскаваторное оборудование со смещаемой осью копания обеспечивает глубину копания 5410 мм. Ковш фронтального погрузчика — универсальный “4 в 1”. Транспортная скорость машины достигает 40 км/ч.

В минувшем году Ковровский электромеханический завод объявил, что планирует начать серийное производство экскаваторов-погрузчиков на собственном шасси Ant 2321. Эта машина является разработкой КЭМЗ, но, в основном, изготовлена из импортных комплектующих. В 2018 году предприятие планировало изготовить первую партию из 10 экскаваторов-погрузчиков. В перспективе намечен выпуск 250-300 машин в год.

Дебютировавший в 2017 году экскаватор-погрузчик Ant 2321 Ковровского электромеханического завода — на пути к серийному производству. В комплектации этой машины применяются надежные компоненты мировых производителей: 116-сильный двигатель John Deere 117 л. с., механическая трансмиссия Power Shift, передний и задний мосты, гидравлика. Погрузочный ковш машины вмещает 1,3 м3 грунта, землеройный — 0,16 м3. Экскавационное оборудование выполнено со смещаемой осью копания. Использование телескопической рукояти позволяет изменять глубину копания в пределах 4488-5703 мм.

В целом отечественное производство экскаваторов-погрузчиков и экскаваторов-бульдозеров, включая локализованные модели и модели на тракторных шасси, за последние два года демонстрирует положительную динамику. За 1-3 кварталы 2018 года российскими предприятиями было выпущено около 500 машин — на 41% больше, чем годом ранее. 2017 год также был весьма продуктивным, рост производства составил 44%. При всем при этом, рыночная доля отечественных компаний составляет всего 19%.

Также отметим, что за 1-3 кварталы 2018 года в Россию из Беларуси было ввезено 120 экскаваторов-погрузчиков и экскаваторов-бульдозеров, что на 20% меньше показателя годичной давности. В 2017 году также имело место снижение поставок по сравнению с 2016 годом.

Импортная техника

Иностранные производители, поставляющие на российский рынок экскаваторы-погрузчики, миновав “дно”, постепенно наращивают объемы поставок. Импорт новых машин в 2017 году составил 1830 единиц, что в 2,3 раза выше провального 2016 года. За январь-сентябрь 2018 года было задекларировано новой техники больше, чем за весь 2017 год — 1936 единиц. Несмотря на довольно приличный рост прошлогодний результат очень скромен, так как в докризисных 2012-2013 годах в год ввозилось около 6500 экскаваторов-погрузчиков. Доля новых импортных экскаваторов-погрузчиков по итогам 1-3 кварталов минувшего года составила 75%.

Сегмент импортных бэушных экскаваторов-погрузчиков, начиная с 2016 года, значительно уменьшился. Постановление № 81 от 6 февраля 2016 года “Об утилизационном сборе в отношении самоходных машин и (или) прицепов к ним и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации” дало ожидаемый эффект. Значительно увеличившиеся таможенные пошлины на б/у машины сделали их ввоз невыгодным. Так, если в отдельные докризисные годы в Россию ввозилось около 1500 бывших в эксплуатации экскаваторов-погрузчиков, то за последние 3 года ежегодный объем поставок снизился до 15-20 машин.

На российском рынке новых экскаваторов-погрузчиков многие годы бессменно лидирует бренд JCB. В докризисный период объемы поставок британского производителя превышали 2000 единиц в год. За 1-3 кварталы 2018 года было задекларировано 949 экскаваторов-погрузчиков этой марки, что выше показателя за аналогичный период 2017 года на 15%, рыночная доля составила 49% импорта.

По итогам первых трех кварталов 2018 года в первой тройке техника Caterpillar с результатом 313 машин — в 4 раза больше, чем годом ранее, и Case — 196 единиц (плюс 76% к показателю за аналогичный период 2017 года). John Deere в январе-сентябре 2018-го задекларировал 118 экскаваторов-погрузчиков (+55%). В этот период также импортировано менее чем по 100 единиц экскаваторов-погрузчиков New Holland, Hidromek, MST и Komatsu.

В линейке экскаваторов-погрузчиков John Deere, предлагаемых российским потребителям, представлены две модели — 315SL и 325SL — мощностью, соответственно, 86 и 93 л. с. и массой 7962 и 8545 кг. Младшая модель характеризуется вырывным усилием 48,3 кН, старшая — 57,3 кН. Машины оснащены трансмиссией Power Shift, обеспечивающая плавное переключение передач. В стандартной комплектации сдвижная каретка экскавационого оборудования. Применение опциональной выдвижной рукояти позволяет достигать глубины копания до 4,34-5,39 м — у 315SL и 4,27-5,31 м — у 325SL. Еще одна полезная опция — система демпфирования стрелы, которая уменьшает просыпание материала из погрузочного ковша в ходе транспортировки. Новейшие системы управления и надежная трансмиссия значительно упрощают работу и снижают сроки рабочих циклов. Обе машины имеют подключаемый передний привод.

В минувшем году стартовали продажи экскаваторов-погрузчиков практически неизвестной прежде в России марки Mecalac, за первые 9 месяцев 2018 года было импортировано 30 таких машин. Еще один новичок на российском рынке экскаваторов-погрузчиков — компания Gehl — также задекларировавшая за 1-3 кварталы 2018-го 30 машин. А вот выведенные в 2017 году на российский рынок экскаваторы-погрузчики марки Bobcat, выпускаемые турецкой компанией Cukurova Makina, в январе-сентябре 2018-го поставлялись единично. Также в 1-3 кварталах 2018 года было ввезено по несколько штук экскаваторов-погрузчиков Hyundai из Южной Кореи и Leeboy из Индии.

Китайская тема в рассматриваемом сегменте техники не получила большого развития как до кризиса, так и на настоящий момент. В докризисный период доля китайской техники составляла порядка 1-2% импорта, а суммарный объем поставок всех марок не превышал пары сотен единиц. По итогам 1-3 кварталов прошлого года было импортировано всего 9 экскаваторов-погрузчиков марокLiuGong, SDLG, Qingzhou и Laizhou.

Автор статьи выражает признательность за помощь в предоставлении статистической информации ООО “Айди-маркетинг” (www.id-marketing.ru) и М.В. Струку, генеральному директору ЗАО “Стройдормаш”.

фото автора и компаний-производителей

Современные тенденции рынка экскаваторов для предприятий мира, России и стран СНГ

Н.И. Паладеева, менеджер по технологическим связям ООО «ИЗ-КАРТЭКС», доцент, канд. техн. наук

Мировые тенденции рынка карьерных землеройных машин

Бурное развитие мировой горной промышленности в 90-е годы прошлого столетия, когда были введены в разработку целый ряд крупных месторождений в Чили, Бразилии, Австралии, Индонезии и других странах с ежегодной добычей горной массы 50-100 млн. куб. м и выше, инициировало широкое применение мощных экскаваторно-автомобильных комплексов. На крупнейших карьерах и разрезах мира используются электрические экскаваторы – мехлопаты с вместимостью ковша 40-64 куб. м, которые выполняют погрузку автосамосвалов грузоподъемностью 290-360 т. Так, на карьере CHUQUICAMATA, принадлежащего компании CODELCO (Чили) – лидирующего в мире продуцента меди, экскаваторы P&H 4100 (вместимость ковша 43 куб. м), P&H 4100XPB (56 куб. м) и BUCYRUS 495HR (56 куб. м) работают в комплексе с самосвалами KOMATSU 930Е (грузоподъемность 290 т), LIEBHERR T282 (327 т) и LIEBHERR T282B (363 т). Дальнейший рост мирового горного производства в 2000-х годах также повлиял на выпуск экскаваторов крупных типоразмеров. С 2003 года в производственных программах ведущих экскаваторостроительных компаний P&H MINING EQUIPMENT и BUCYRUS основную долю (более 75%) занимают мехлопаты с ковшом 45-64 куб. м.

Карьерный экскаватор P&h5100

С 1990-х годов растет спрос на гидравлические экскаваторы. Осваиваются типоразмеры с вместимостью ковша 30-43 куб. м и массой до 800 т. Широкое внедрение гидравлической техники связано с рядом ее технологических преимуществ перед мехлопатами: конструкция рабочего оборудования позволяет выполнять селективную выемку полезного ископаемого, дизельный привод дает мобильность и возможность шихтовки руды, а также возможность применения на карьерах без энергоснабжения, рабочее оборудование типа «обратная лопата» позволяет отрабатывать обводненные месторождения. В 2000-х годах выпуск гидроэкскаваторов для горных предприятий в 3-5 раз превышает производство мехлопат. Однако в общем объеме продаж гидравлических машин более 70% составляют экскаваторы с ковшом менее 20 куб. м. Ограниченное применение крупных типоразмеров объясняется тем, что при вместимости ковша более 30 куб. м гидроэкскаваторы утрачивают свои технологические преимущества, а их меньший в 2-3 раза срок эксплуатации и высокая себестоимость экскавации при сравнимой с мехлопатами стоимости, делает выбор в пользу мощных мехлопат.

В мировой практике формирования экскаваторно-автомобильных комплексов выбор вместимости ковша экскаватора и грузоподъемности автосамосвала выполнятся по принципу оптимальной погрузки в 3-5 циклов экскавации.

Россия, Украина, Казахстан, Узбекистан. Рынок экскаваторов

Чтобы понять, что определяет сегодняшний спрос на добычную технику горных предприятий России и стран СНГ, проанализируем существующие парки экскаваторов и автосамосвалов. Основу парка технологических экскаваторов железорудных карьеров (более 90 %) и угольных разрезов (более 60%) составляют экскаваторы производства ООО «ИЗ-КАРТЭКС» ЭКГ-8И, ЭКГ-10, ЭКГ-15 и их модификации с ковшами вместимостью 5-15 куб. м. В то время как, 80 % парка технологических самосвалов железорудных карьеров и 60% парка угольных разрезов имеют грузоподъемность 120-136 тонн. В угольной промышленности 30% парка – автосамосвалы грузоподъемностью 200-220 тонн. Погрузка производится в 6-10 и более циклов экскавации (в отличие от мировой практики оптимальной погрузки в 3-5 ковшей).

Последние десятилетия наблюдалась тенденция несоответствия вместимости ковшей отечественных карьерных экскаваторов, поставляемых на крупные горные предприятия постсоветского пространства, грузоподъемности автосамосвалов ПО «БелАЗ», основного производителя самосвалов в СНГ. С 2005 года ПО «БелАЗ» ежегодно отгружает порядка 140-170 ед. БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130-136 т и 40-60 ед. БелАЗ-75306 грузоподъемностью 200-220 т. На разрезах Кузбасса прошел испытания и запущен в серийное производство автосамосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Для работы в комплексе с такими самосвалами требуются экскаваторы класса ЭКГ-20, ЭКГ-30 и ЭКГ-50.

С начала 2000-х годов до наступления кризиса 2008-2009 гг. во всех горнодобывающих отраслях наблюдался устойчивый рост объемов производства. Восстановившийся в 2010 году спрос позволит управляющим компаниям вернуться к докризисным планам наращивания мощностей. Так, например, холдинг «Металлоинвест» намерен довести ежегодную добычу железной руды на своих предприятиях ОАО «Лебединский ГОК» с 50 млн. т до 75 млн. т, ОАО «Михайловский ГОК» с 50 млн. т до 65 млн. т. Новолипецкий меткомбинат, владелец ОАО «Стойленский ГОК», заявил о планах роста выплавки стали на 40%, то есть его сырьевой дивизион должен повысить добычу с 27 млн. т до 40-45 млн. т. Компания Ferrexpo AG (ОАО «Полтавский ГОК», добыча сырой руды 28 млн. т/год) планирует в 4 раза увеличить производство окатышей. Ориентировочно суммарная добыча железной руды на 15-ти крупнейших комбинатах России, Украины и Казахстана может вырасти к 2015 году на 100 млн. т к уровню 2007 года (437 млн. т). Угольные компании России, Казахстана и Узбекистана планируют повысить открытую добычу угля суммарно на 25 млн. т уже к 2013 году, при этом объемы вскрышных работ вырастут почти на 200 млн. куб. м и приблизятся к 1,5 млрд. куб. м.

Реализация планов роста объемов горных работ возможна только при оснащении карьеров более мощным высоко эффективным горнотранспортным оборудованием. Экономический кризис заставляет предприятия сократить издержки по всем переделам производства, в том числе и по горному – за счет повышения производительности экскаваторно-автомобильного комплекса. Однако значительный (до 60-80 %) износ существующего экскаваторного парка большинства предприятий и малая вместимость ковша отечественных экскаваторов, не соответствующая большой грузоподъемности самосвалов, поступающих в карьеры, препятствуют развитию горных предприятий.

Выше отмеченное явилось причиной активных закупок зарубежной добычной техники. С 2005 года на железорудных карьерах стран СНГ стали применяться гидравлические экскаваторы с ковшами вместимостью 15–27 куб.м. фирм Hitachi (EX-3600 – 21 куб.м.; EX-5500 – 27 куб.м.), Komatsu (PC-3000 – 15 куб.м., PC-4000 – 19 куб.м.), Terex (RH-170 –14,5 куб.м). Угольная компания «Якутуголь» приобретает гидроэкскаваторы Komatsu PC-5500 (23 куб.м.) и PC-8000 (36 куб.м.). В 2005–2009 гг. в Кузбасс поставлены мощные мехлопаты P&h3300XPС, ковш 25 м3 (ОАО «Кузбассакая топливная компания»), P&h3800XPB с ковшами 33–35 куб.м. (Бачатский и Кедровский разрезы ОАО «УК «Кузбассразрезуголь», Сибиргинский разрез ОАО «УК «Южный Кузбасс», ОАО «Междуречье») и P&h5100XPC с ковшом 56 куб.м. (Талдинский разрез ОАО «УК «Кузбассразрезуголь»). В 2009 году ОАО «СУЭК» приобрел два экскаватора 495HD фирмы BUCYRUS с ковшом 41 куб.м.

Стратегия производства современных экскаваторов российских машиностроительных компаний

Сегодня в России разработку и производство карьерных экскаваторов ведут МК «Уралмаш» и ООО «ИЗ-КАРТЭКС» (оба входят в корпорацию «Объединенные машиностроительные заводы»).

МК «Уралмаш» имеет более чем семидесятилетний опыт проектирования и выпуска экскаваторов. Номенклатура корпорации включает серийные машины ЭКГ-5А, ЭКГ-12, ЭКГ-20А. Экскаваторы ЭКГ-20А – проект 1980-х годов, работают на разрезах ОАО «ХК «Якутуголь» и ОАО «УК «Южный Кузбасс». ЭКГ-12 впервые поставлен в 1996 году на железорудный комбинат ОАО «Карельский Окатыш» с ковшом вместимостью 12 куб. м (поставка второй машины ЭКГ-12А, была осуществлена в 2009 году). В 2000-е годы ЭКГ-12, но с ковшом 14 куб. м, введены в эксплуатацию на ряде разрезов Кузбасса: ОАО «Черниговец» (3 ед.), ОАО «Междуречье» (1 ед.), «УК «Южный Кузбасс» (3 ед.). ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» (5 ед., изготовленных в цехах ООО «ИЗ-КАРТЭКС»). Несмотря на то, что экскаватор ЭКГ-12 хорошо показал себя в работе, как в тяжелых условиях железорудных карьеров, так и на угольных разрезах, очевидно, что вместимость его ковша 12-14 куб. м недостаточна для решения современных задач развития горных работ. Поэтому линейка серийных машин МК «Уралмаш» была дополнена современными проектами крупных типоразмеров ЭКГ-18 (16-20 куб.м.) и ЭКГ-30 (до 42 куб.м.). Экскаваторы ЭКГ-18 и ЭКГ-30 комплектуются приводом переменного тока с цифровой системой управления.

Карьерный экскватор ЭКГ-12А

ООО «ИЗ-КАРТЭКС» в 2007 году отметил 50 лет производства первого карьерного экскаватора. Его линейка серийных машин включает два типоразмера: ЭКГ-10 (модификации с удлиненным рабочим оборудованием ЭКГ-8Ус и ЭКГ-5У) и ЭКГ-15 (модификации ЭКГ-12Ус и ЭКГ8У). Учитывая современные потребности рынка горного оборудования, ООО «ИЗ-КАРТЭКС» реализует сегодня стратегию производства современных экскаваторов четырех типоразмеров: ЭКГ-12К, ЭКГ-20, ЭКГ-30 и ЭКГ-50 с модификациями, которые оптимальны для работы с автосамосвалами соответственно грузоподъемностью 75-110 т, 120-150 т, 190- 240 т и 280-340 т.

Нормативный срок эксплуатации новой линейки ИЗ-КАРТЭКС увеличен с 17 до 20 лет, а средний ресурс базовых деталей до капитального ремонта вырос с 40 000 до 50 000 часов. Новые машины оснащаются электроприводом с современными системами управления (ТП-Д, ТрП-Д и переменного тока), снижающим энергопотребление на 20–25 % по сравнению системами управления Г-Д; информационно-диагностической системой для контроля и мониторинга параметров работы узлов и систем экскаватора; автоматической централизованной системой смазки; унифицированным кабинным модулем. Существует возможность установки на одной базе рабочего оборудования с канатным или реечным типом напорного механизма для ЭКГ-20 (ЭКГ-20К/ЭКГ-18Р) и ЭКГ-30 (ЭКГ-35К/ЭКГ-32Р).

Новые экскаваторы по сравнению с серийно выпускаемыми ЭКГ-10 и ЭКГ-15 дают прирост производительности в 1,2–1,4 (ЭКГ-12К) до 6–7 раз (ЭКГ-50) при снижении себестоимости экскавации на 10-15 % (ЭКГ-12К) до 30-40 % (ЭКГ-50).

Сегодня ООО «ИЗ-КАРТЭКС» приступило к реализации программы по выпуску новой линейки экскаваторов на практике. В 2009 году на железорудный комбинат ОАО «Олкон» (входит в Северсталь-Ресурс) отгружен экскаватор I-ой размерной группы ЭКГ-12К. В 2010-2011 гг. состоится поставка угольщикам Кузбасса трех машин II-ой размерной группы ЭКГ-18Р. Экскаватор III-ой размерной группы ЭКГ-32Р в 2011 г. также будет поставлен в Кузбасс.

Российский рынок экскаваторов-погрузчиков: Обзор – Аналитика

Производство

Производственные мощности по выпуску экскаваторов-погрузчиков имеют следующие российские компании: ООО «ЛАКС СТД», ООО «Златекс», ФГУП «Дмитровский экскаваторный завод», ФГУП «Омский автомобильный завод», ЗАО «Дормашкомплект», ООО «Донецкий машиностроительный завод», открытое акционерное общество. (ОАО) САРЭКС, ОАО «Завод Строидормаш», ОАО «Муроммашзавод», ОАО ПО «ЕлаЗ» (Елабужский автомобильный завод), ОАО «Юрмаш» (Юргинский машиностроительный завод).

Большая часть производимых в России экскаваторов-погрузчиков базируется на универсальных колесных тракторах категории недостатка 1,4 (в основном на базе тракторов БЕЛАРУС-80, БЕЛАРУС-82, ЮМЗ и ЗТМ 6-й серии).

С 2005 по 2007 год объем производства в натуральном выражении увеличился в 1,7 раза. В 2007 году наибольшая доля от общего объема добычи в России (41,3%) была произведена Открытым акционерным обществом «ПО ЕлАЗ».

Структура производства экскаваторов-погрузчиков (в%) в 2007 г.

Источник: Исследовательская компания Abercade
Маркетинговое исследование: Обзор рынка экскаваторов-погрузчиков за 2005-2007 гг.

ОАО «ПО ЕлАЗ» специализируется на производстве специальных автомобилей и оборудования для нефтегазовой отрасли.Еще одно направление деятельности – производство колесных тракторов известной марки «Беларусь» совместно с Минским тракторным заводом и производство специальной техники на их базе. Помимо вышеперечисленного оборудования, завод производит комплектующие и запчасти к таким автомобилям как КАМАЗ, ГАЗ, ВАЗ, ЗИЛ, УРАЛАЗ, нестандартное оборудование и комплектующие для машиностроительных предприятий.

ООО «Донецкий машиностроительный завод» (ПО Интер-Дон) создано в 1996 году как дочернее предприятие ЗАО «Интерекс», производит и продает экскаваторы ЭО-2101 и ЭО-2202 на базе тракторов МТЗ и ЮМЗ, предпродажная настройка, гарантия. и послепродажное обслуживание и ремонт.Производимое оборудование отличается от аналогов наличием стрелы коробчатого типа, улучшенной кинематикой ковша, несварными подборщиками, горизонтальным расположением поворотных цилиндров (увеличивает срок службы рамы обратной лопаты вдвое) и другими техническими разработками, защищенными авторскими правами.

Экскаваторы-погрузчики: ЭО-2101-11, ЭО-1202, ЭО-2101, ЭО-2101-10, ЭО-2101-12, ЭО-2101-13, ЭО-2101-20, ЭО-2101-21, ЭО-2101-22, ЭО-2101-23, ЭО-2101-10, ЭО-2101-11, ЭО-2101-20, ЭО-2101-21, ЭО-2202, ЭО-2202-10, ЭО-2202-11 , ЭО-2202-12, ЭО-2202-13, ЭО-2202-20, ЭО-2202-21, ЭО-2202-22, ЭО-2202 и ЭО-2202-01.

Открытое акционерное общество SAREX начало серийное производство экскаваторов-погрузчиков. Первый экскаватор-погрузчик ЭО-2626 без смещения копания и второй – ЭО-2626А со смещением оси копания. Кроме того, на предприятии имеется штучный выпуск экскаваторов-погрузчиков ЭО-2321: вариант 1 без смещения оси копания и вариант 2 со смещением оси копания. Экскаваторы-погрузчики ЭО-2626 и ЭО-2626А производятся на базе тракторов МТЗ-82. Экскаваторы-погрузчики ЭО-2321 (Варианты 1 и 2) созданы на базе подрамника, собираемого предприятием из импортных деталей трансмиссии.На все выпускаемые экскаваторы-погрузчики могут устанавливаться следующие комплектные орудия: гидромолот, ковш для сыпучих материалов, ковш с навеской, узкий ковш, захват для сенажа, силоса и т. Д., Подъемное устройство. Помимо перечисленных типов навесного оборудования на погрузчики-экскаваторы также можно установить следующее оборудование: ковш для зерна, грейфер для корнеплодов, ковш специальный, ковш повышенной вместимости для легких сыпучих материалов, зубья рыхлителя, фасонные ведро. Все виды навесного оборудования собственного производства.

Экскаваторы-погрузчики: MF-290 SAREX, EO 2321 SAREX, EO-2621 V-3 (LTZ-AVE SAREX, EO-2621 V-3 (MTZ-80 / 82UK) SAREX, EO-2621 V-3 (ЮМЗ- 6AK) SAREX, EO-2626 SAREX, EO-2626A SAREX, EO-2627A SAREX, EP-2421 (специальное шасси) SAREX.

ФГУП «ОМСКТАНСМАШ» производит экскаваторы ЭО 2621В-2 на базе трактора ТМ 60Л.

Открытое акционерное общество «Муроммашзавод» специализируется на производстве оборудования для оборонного комплекса (тренажеры танков и пехотных комплексов). Отдельно стоит отметить экскаватор-погрузчик ПК-301 на собственном шасси.

Импорт

Экскаваторы-погрузчики занимают одно из первых мест (после гусеничных экскаваторов) в структуре импорта дорожно-строительных машин.Объем их импорта растет высокими темпами. Среднегодовые темпы роста объема импорта с 2005 по 2007 год увеличились в 2,5 раза в натуральном и в 2,97 раза в денежном выражении.
Наибольшие доли в импорте экскаваторов-погрузчиков принадлежат компаниям JCB и CNH. Их совокупная доля в общем объеме импорта составляет 75,8% в натуральном выражении и 85,4% – в денежном.

Экспорт

Казахстан – основной регион поставок экскаваторов-погрузчиков.На его долю приходится 80% от общего объема российского экспорта.
Практически весь объем экспорта 92,5% в натуральном и 92,6% в денежном выражении приходится на ООО «Златекс» (его доля составляет 36,7% и 35,4% в натуральном и стоимостном выражении соответственно), ООО «ЧЗКМ» (с долей 30,8%). и 32,6% в натуральном и стоимостном выражении соответственно), ОАО ПО «ЕлАЗ» (с долей в объеме экспорта 25,0% и 24,6% в натуральном и стоимостном выражении соответственно).

Прогноз развития рынка

Объем продаж на российском рынке экскаваторов-погрузчиков за 2005-2007 гг. Увеличился в 3 раза.В натуральном выражении – в 21 раз, в денежном – в 4,5 раза. Существующих мощностей российского производителя недостаточно для покрытия растущего дефицита оборудования. Так, в 2007 г. объем российской продукции (с учетом экспорта) удовлетворял лишь 27% рыночного спроса; импорт экскаваторов-погрузчиков также демонстрирует высокие темпы роста. Чтобы удовлетворить растущие потребности, российские производители должны увеличить объемы производства не менее чем в 2,7 раза.

За последние несколько лет снизилась доля выпускаемых экскаваторов-погрузчиков на базе тракторов ЛТЗ, ВТЗ, ЗТМ.Однако тракторы «Беларусь» укрепили свои позиции. Производители оригинальных экскаваторов-погрузчиков, например ОАО «Муроммашзавод» (в 2005 году было выпущено всего пять «Муромцев ПК-301») резко сократило выпуск. Конкуренция с западными компаниями JCB, Komatsu, Terex, New Holland и др. Усиливается. Кроме того, российские производители навесного оборудования рассматривают тракторы МТЗ как базовые машины и предлагают для них широкий спектр оборудования: гидромолоты, щётки, снегоочистители, дорожно-уборочное оборудование, отвалы и лесозаготовительные ножи, косилки, рыхлители, земляные буровые машины, ведра и другие предметы.

По оценкам экспертов, рынок будет расти в течение 4-5 лет, после чего динамика российских рынков изменится аналогично динамике в промышленно развитых странах. К 2012 году рынок строительной и дорожной техники в России может удвоиться в результате расширения дорожно-строительных работ в России. Минтранс поставил задачу устранить недостатки в содержании дорог, которые существенно влияют на пропускную способность федеральной дорожной сети.Также планируется строительство новых автомагистралей. На сегодняшний день ориентировочная потребность в автомагистралях в России составляет не менее 1,5 млн. Кв. км, тогда как фактическая протяженность сети автомобильных дорог РФ, принадлежащих государству, составляет всего 1 млн 145 тыс. км. При этом только 20% дорожного покрытия не требует ремонта.

Как было сказано выше, процесс роста рынка продолжится в течение следующих 4-5 лет, и эксперты прогнозируют, что потребности в дорожно-строительной технике будут расти со скоростью 25% в год.В будущем российский рынок может стать одним из крупнейших в мире. По привлекательности для зарубежных производителей перспективный китайский рынок дорожно-строительной техники является ключевым конкурентом России. Чтобы стать лидерами рынка, российские производители должны регулярно обновлять предлагаемую линейку продукции. В настоящее время модельные ряды западных компаний обновляются каждые 4-6 лет, а в России этот интервал может превышать 10 лет.

Материалы основаны на исследованиях, проведенных исследовательской компанией Abercade.

• Продажи строительной техники по видам Россия 2020

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Сохранить статистику в формате.Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробную информацию об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

… и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции требуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике 1 м
• Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
• Подробные справочных материалов

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная связанная статистика 905 Грузовые автомобили в Великобритании

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

Ассоциация европейского бизнеса. (11 февраля 2021 г.). Объем продаж новой строительной техники в России с 2019 по 2020 год в разбивке по видам (в штуках) [График]. В Statista. Получено 26 июля 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1128003/construction-equipment-sales-by-type-russia/

Association of European Business Business. «Объем продаж новой строительной техники в России с 2019 по 2020 год в разбивке по видам (в единицах)». Диаграмма. 11 февраля 2021 года. Statista. Доступ 26 июля 2021 г.https://www.statista.com/statistics/1128003/construction-equipment-sales-by-type-russia/

Ассоциация европейского бизнеса. (2021 г.). Объем продаж новой строительной техники в России с 2019 по 2020 годы в разбивке по видам (в шт.). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 26 июля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1128003/construction-equipment-sales-by-type-russia/

Association of European Business Business. «Объем продаж новой строительной техники в России с 2019 по 2020 годы в разбивке по видам (в единицах).Statista, Statista Inc., 11 февраля 2021 г., https://www.statista.com/statistics/1128003/construction-equipment-sales-by-type-russia/

Ассоциация европейского бизнеса, Объем продаж нового строительного оборудования в России с 2019 по 2020 год, по типу (в единицах) Statista, https://www.statista.com/statistics/1128003/construction-equipment-sales-by-type-russia/ (последнее посещение – 26 июля 2021 г.)

CONEXPO Россия укрепляет рубль

Огромные инвестиции в новую и существующую транспортную инфраструктуру России открыли множество коммерческих возможностей для крупных производителей строительной техники, как обнаружил Гай Вудфорд на недавней выставке CTT 2012 / CONEXPO Russia

Дублин, 14 декабря 2020 г. (GLOBE NEWSWIRE) – В предложение ResearchAndMarkets.com был добавлен отчет «Рынок экскаваторов: тенденции в мировой отрасли, доля, размер, рост, возможности и прогноз на 2020-2025 годы».

Мировой рынок экскаваторов рос в среднем на 5% в течение 2014-2019 гг.Экскаватор относится к тяжелому строительному оборудованию, которое используется для рытья котлованов и рытья траншей. Он также используется для рытья ям, фундаментов, сносов, дноуглубительных работ на реках, погрузочно-разгрузочных работ и подъема тяжелых предметов. В нем используются гидравлические двигатели, приводимые в действие электрическим, дизельным или бензиновым двигателем, для создания гидравлической силы и управления механическим рычагом машины. Машина состоит из заднего / заднего привода, сиппера, ходовой части, копательного ковша и кабины на вращающейся платформе.По сравнению с традиционно используемыми машинами, современные экскаваторы спроектированы так, чтобы удерживать противовесы внутри ширины колеи во время поворота, тем самым обеспечивая безопасность движения и повышая маневренность.

Значительный рост в строительной отрасли – один из ключевых факторов, создающих позитивный прогноз для рынка. Экскаваторы в основном используются в крупномасштабном жилом и коммерческом строительстве, строительстве дорог и портов, а также в горнодобывающих проектах по всему миру. Кроме того, широкое распространение автоматизированных экскаваторов также способствует росту рынка.Эти экскаваторы помогают минимизировать затраты на рабочую силу и облегчают удаленное отслеживание операций.

Кроме того, различные инновационные продукты, такие как использование электродвигателей на топливных элементах для привода экскаваторов, также действуют как другие факторы, способствующие росту. По сравнению с дизельным двигателем топливные элементы легче и эффективнее, тем самым увеличивая пространство в кабине для оператора и повышая общую производительность машины. Ожидается, что другие факторы, включая появление услуг по аренде оборудования, наряду с обширным развитием инфраструктуры, предпринятым правительствами различных стран, будут способствовать дальнейшему развитию рынка.Заглядывая вперед, издатель ожидает, что мировой рынок экскаваторов продолжит умеренный рост в течение следующих пяти лет.

Ключевой сегмент рынка:
Издатель предоставляет анализ ключевых тенденций в каждом подсегменте глобального отчета о рынке экскаваторов, а также прогнозы роста на глобальном, региональном и страновом уровнях в 2020-2025 годах. В отчете рынок распределен по категориям в зависимости от региона, продукта, типа механизма, диапазона мощности и области применения.

Разбивка по продукту:

• Mini / Compact
• Гусеничный
• Колесный
• Heavy

Разбивка по типу механизма:

Разбивка по диапазону мощности: от

Разбивка по областям применения:

• Горнодобывающая промышленность
• Строительство
• Управление отходами
• Другое

Конкурентный ландшафт
также проанализирован ландшафт рынка с некоторыми ключевыми игроками Caterpillar Inc., CNH Industrial NV, Doosan Corporation, Hitachi Construction Machinery Co. Ltd., Hyundai Heavy Industries Ltd., John Deere, Joseph Cyril Bamford Excavators Ltd., Kobelco Construction Machinery Co. Ltd., Komatsu Ltd., Liebherr Group, Sany Heavy Industries Co. Ltd., Terex Corporation, Yanmar Construction Equipment Co. Ltd. и Volvo Construction Equipment AB.

Ключевые вопросы, на которые даны ответы в этом отчете:

• Каковы результаты мирового рынка экскаваторов до сих пор и как он будет работать в ближайшие годы?
• Какое влияние COVID-19 оказал на мировой рынок экскаваторов?
• Какие основные региональные рынки?
• Каков разбиение рынка по продукту?
• Каков разбиение рынка по типу механизма?
• Каков разбиение рынка в зависимости от диапазона мощности?
• Что такое разбивка рынка по заявке?
• Каковы различные этапы цепочки создания стоимости в отрасли?
• Каковы основные движущие факторы и проблемы отрасли?
• Какова структура мирового рынка экскаваторов и кто его основные игроки?
• Какова степень конкуренции в отрасли?

Ключевые темы:

1 Предисловие

2 Объем и методология
2.1 Цели исследования
2.2 Заинтересованные стороны
2.3 Источники данных
2.3.1 Первичные источники
2.3.2 Вторичные источники
2.4 Оценка рынка
2.4.1 Подход снизу вверх
2.4.2 Подход сверху вниз
2.5 Методология прогнозирования

3 Краткое содержание

4 Введение
4.1 Обзор
4.2 Ключевые отраслевые тенденции

5 Мировой рынок экскаваторов
5.1 Обзор рынка
5.2 Рыночные показатели
5.3 Влияние COVID-19
5.4 Прогноз рынка

6 Разделение рынка по продуктам
6.1 Мини / компактный
6.1.1 Тенденции рынка
6.1.2 Прогноз рынка
6.2 Краулер
6.2.1 Тенденции рынка
6.2.2 Рынок Прогноз
6.3 Колесный
6.3.1 Тенденции рынка
6.3.2 Прогноз рынка
6.4 Тяжелый
6.4.1 Тенденции рынка
6.4.2 Прогноз рынка

7 Распад рынка по типу механизма
7.1 Электроэнергия
7.1.1 Тенденции рынка
7.1.2 Прогноз рынка
7.2 Гидравлический
7.2.1 Тенденции рынка
7.2.2 Прогноз рынка
7.3 Гибрид
7.3.1 Тенденции рынка
7.3.2 Прогноз рынка

8 Распределение рынка по диапазону мощности
8.1 До 300 л.с.
8.1.1 Тенденции рынка
8.1.2 Прогноз рынка
8,2 301-500 HP
8.2.1 Тенденции рынка
8.2.2 Прогноз рынка
8,3 501 HP и выше
8.3.1 Тенденции рынка
8.3.2 Прогноз рынка

9 Разделение рынка по приложениям
9.1 Горнодобывающая промышленность
9.1.1 Тенденции рынка
9.1.2 Прогноз рынка
9.2 Строительство
9.2.1 Тенденции рынка
9.2.2 Прогноз рынка
9.3 Управление отходами
9.3.1 Тенденции рынка
9.3.2 Прогноз рынка
9,4 Прочие
9,4 .1 Тенденции рынка
9.4.2 Прогноз рынка

10 Разбивка рынка по регионам
10.1 Северная Америка
10.1.1 США
10.1.1.1 Тенденции рынка
10.1.1.2 Прогноз рынка
10.1.2 Канада
10.1.2.1 Тенденции рынка
10.1.2.2 Прогноз рынка
10.2 Азиатско-Тихоокеанский регион
10.2.1 Китай
10.2.1.1 Тенденции рынка
10.2.1.2 Прогноз рынка
10.2.2 Япония
10.2.2.1 Тенденции рынка
10.2.2.2 Прогноз рынка
10.2.3 Индия
10,2 .3.1 Тенденции рынка
10.2.3.2 Прогноз рынка
10.2.4 Южная Корея
10.2.4.1 Тенденции рынка
10.2.4.2 Прогноз рынка
10.2.5 Австралия
10.2.5.1 Тенденции рынка
10.2.5.2 Прогноз рынка
10.2.6 Индонезия
10.2.6.1 Тенденции рынка
10.2.6.2 Прогноз рынка
10.2.7 Прочее
10.2.7.1 Тенденции рынка
10.2.7.2 Прогноз рынка
10.3 Европа
10.3.1 Германия
10.3.1.1 Тенденции рынка
10.3.1.2 Прогноз рынка
10.3.2 Франция
10.3. 2.1 Тенденции рынка
10.3.2.2 Прогноз рынка
10.3.3 Соединенное Королевство
10.3.3.1 Тенденции рынка
10.3.3.2 Прогноз рынка
10.3.4 Италия
10.3.4.1 Тенденции рынка
10.3.4.2 Прогноз рынка
10.3.5 Испания
10.3.5.1 Тенденции рынка
10.3.5.2 Прогноз рынка
10.3.6 Россия
10.3.6.1 Тенденции рынка
10.3.6.2 Прогноз рынка
10.3.7 Прочие
10.3.7.1 Тенденции рынка
10.3.7.2 Прогноз рынка
10,4 Латинская Америка
10.4.1 Бразилия
10,4 .1.1 Тенденции рынка
10.4.1.2 Прогноз рынка
10.4.2 Мексика
10.4.2.1 Тенденции рынка
10.4.2.2 Прогноз рынка
10.4.3 Прочие
10.4.3.1 Тенденции рынка
10.4.3.2 Прогноз рынка
10,5 Ближний Восток и Африка
10.5.1 Тенденции рынка
10.5.2 Разделение рынка по странам
10.5.3 Прогноз рынка

11 SWOT-анализ
11.1 Обзор
11.2 Сильные стороны
11.3 Слабые стороны
11.4 Возможности
11.5 Угрозы

12 Анализ цепочки создания стоимости

 
 Объем рынка гусеничных экскаваторов в Индии должен достичь объема 34 366 единиц к 2027 году 
 ЧИКАГО, 6 июля 2021 г. / PRNewswire / – Подробный анализ и основанная на данных информация о влиянии COVID-19 включена в этот отчет о рынке гусеничных экскаваторов в Индии.
 Ожидается, что рынок гусеничных экскаваторов в Индии будет расти в среднем на 5,41% в период с 2021 по 2027 год.
  Ключевые моменты, представленные в отчете: 
 Согласно прогнозам индийского правительства, стране потребуется 4 доллара США.5 триллионов расходов на инфраструктуру к 2040 году. Ожидается, что амбициозный проект правительства Индии по огромным инвестициям в развитие инфраструктуры, железных дорог, дорог и автомагистралей, электрификацию сельских районов, водоснабжение и ирригацию, аэропорты, образование и здравоохранение, как ожидается, подтолкнет рынок гусеничных экскаваторов.
 После сектора услуг строительство является вторым по величине сектором с притоком прямых иностранных инвестиций. Чтобы увеличить приток прямых иностранных инвестиций в строительный сектор, правительство Индии смягчило правила для иностранных инвестиций.Это, вероятно, приведет к росту рынка землеройного и строительного оборудования.
 Правительство Индии выделило 83 016 крор индийских рупий (11 460 миллионов долларов США) на автомобильный транспорт и автомагистрали. Что касается разрешений на строительство, Индия улучшила свои позиции с 184 в 2014 году до 27 в 2019 году. Это улучшение в основном связано с сокращением количества процедур и времени, необходимого для получения разрешений на строительство в Индии.
 Правительство Индии инвестирует 6000 крор индийских рупий (816 миллионов долларов США) в Национальный инвестиционный фонд инфраструктуры (NIIF) в течение следующих двух лет для поддержки роста инфраструктуры в стране.
  Ключевые предложения: 
 Объем рынка и прогноз по выручке | 2021−2027 гг.
 Динамика рынка – ведущие тенденции, драйверы роста, ограничения и инвестиционные возможности
 Сегментация рынка – подробный анализ по продуктам, конечным пользователям, формату, распределению и географии
 Конкурентная среда – 10 основных поставщиков и 6 других поставщиков
  Получите образец сегодня!  https://www.arizton.com/market-reports/india-crawler-excavator-market-opportunities-assessment-forecast
   Рынок гусеничных экскаваторов в Индии – сегментация  
 Ожидается, что к 2027 году рынок мини-гусеничных экскаваторов в Индии достигнет 1 650 единиц, при этом среднегодовой темп роста составит 3.37%. Спрос на мини-экскаваторы был скромным. Однако ожидается, что они будут набирать популярность, поскольку их можно транспортировать из-за их небольшого размера и легкого веса. Они имеют больший охват и могут работать в небольших помещениях.
 Продолжающееся расширение добычи, снижение себестоимости стали и алюминия и рост спроса на нефть помогают горнодобывающей промышленности Индии. В стране планируется увеличить мощности по производству стали до 300 млн тонн к 2030-2031 годам со 134,6 млн тонн в 2017-2018 годах
 Индийская категория гусеничных экскаваторов мощностью менее 60 л.с. в основном используется для утилитарных применений, где работа труднодоступна.Таким образом, растущая нехватка рабочей силы еще больше повысит спрос на эти экскаваторы.
  Рынок гусеничных экскаваторов в Индии по типам экскаваторов и эксплуатационной массе 
 ((Мини (> 6 тонн)
 Малый (6-15 тонн)
 Средний (15-30 тонн)
 Большой (более 30 тонн))
  Рынок гусеничных экскаваторов в Индии по приложениям 
 Строительство
 Горное дело
 Сельское хозяйство
 Лесное хозяйство
 прочие
  Рынок гусеничных экскаваторов в Индии по полной мощности   Мощность 
 61-101 л.с.
 102-200 л.с.
> 201 л.с.
   Рынок гусеничных экскаваторов в Индии – динамика  
 Рынок аренды гусеничных экскаваторов в Индии очень мал по сравнению с другими частями мира.В 2020 году он оценивается в 76 миллионов долларов США, а в 2027 году ожидается, что он достигнет 165 миллионов долларов США. Рынок аренды оборудования включает около 7-8 организованных игроков, а также некоторых OEM-производителей и несколько небольших игроков из неорганизованных секторов. Доминирование неорганизованных игроков привело к нестандартным ставкам аренды, платежам и условиям контракта. Ставки аренды до covid демонстрировали тенденцию к снижению из-за притока оборудования. Компании поддерживали уровень доходов за счет долгосрочных контрактов на развертывание, снижения эксплуатационных расходов и увеличения времени безотказной работы оборудования.Прерывание глобальной цепочки поставок из-за COVID-19 и рассмотрение аналогичных сценариев неизбежно приведет к растущему спросу на арендуемое оборудование. Лизинг или аренда также помогает избежать колебаний рынка.
  Ключевые драйверы и тенденции роста рынка: 
 Увеличение государственных расходов на строительство
 Растущее признание Индии как производственного центра
 Сосредоточьтесь на управлении отходами, обеспечивающем огромную прибыль
 Растущий спрос на экологичные здания вызывает потребность в экономичных гусеничных экскаваторах с низким уровнем выбросов
  Получите образец сегодня!  https: // www.arizton.com/market-reports/india-crawler-excavator-market-opportunities-assessment-forecast
  Основные поставщики 
 Tata Hitachi Construction Machinery (THCM)
 Bharat Earth Movers Limited (BEML)
 Komatsu
 JCB
 Экскаватор Doosan
 Гусеница
 SANY
 Volvo Строительная техника
 Kobelco Construction Equipment India
 Hyundai Строительная техника
  Другие известные поставщики 
 LeeBoy
 Sumitomo Construction Machinery
 Xuzhou Construction Machinery Group Co., Ltd. (XCMG)
 Машины Kubota
 Ингерсолл Рэнд
 Группа Либхерр
 Изучите наш профиль промышленного оборудования, чтобы узнать больше об отрасли.
 Прочтите некоторые из самых продаваемых отчетов:
  Информация об Аризтоне: 
 Arizton Advisory and Intelligence – это инновационная и качественная компания, которая предлагает передовые исследовательские решения клиентам по всему миру. Мы преуспеваем в предоставлении исчерпывающих аналитических отчетов о рынке, а также консультационных и консультационных услуг.
 Мы предлагаем комплексные отчеты о маркетинговых исследованиях в таких отраслях, как потребительские товары и розничная торговля, автомобилестроение и мобильность, интеллектуальные технологии, здравоохранение и науки о жизни, промышленное оборудование, химические вещества и материалы, информационные технологии и СМИ, логистика и упаковка. Эти отчеты содержат подробный анализ отрасли, размер рынка, долю, факторы роста и прогнозы тенденций.
 Arizton – это команда энергичных и опытных аналитиков, которые умеют создавать точные отчеты.Наши специалисты-аналитики обладают образцовыми навыками исследования рынка. Мы обучаем нашу команду передовым исследовательским методам, методам и этическим нормам, чтобы превзойти результаты в создании неопровержимых отчетов об исследованиях.
 Почта: [адрес электронной почты защищен] 
 Телефон: + 1-312-235-2040 | 
 +1 302 469 0707
 ИСТОЧНИК Arizton Advisory & Intelligence
 .