Рынок экскаваторов-погрузчиков и телескопических погрузчиков ждут изменения

Производство экскаваторов-погрузчиков на российских заводах может в скором времени сократиться до минимума. По крайней мере, в этом ассоциация «Росспецмаш» пыталась убедить Минпромторг, узнав о претензиях JCB на заключение специнвестконтракта.

О том, что британский производитель намерен локализовать производство двигателей в подмосковном индустриальном парке «Есипово», где собирают английскую технику, поговаривали уже давно. JCB и Минпромторг вели переговоры о заключении СПИК по телескопическим погрузчикам.

В итоге министр Денис Мантуров объявил о внесении на рассмотрение Правительства РФ распоряжения о расширении технологий для заключения инвестконтрактов на специальных условиях. В JCB тут же подали документы на регистрацию. Речь идёт о производстве в России не только «телескопов», но и экскаваторов-погрузчиков.

Локализовать всё, или Миссия невыполнима

В «Росспецмаше» делают акцент на том, что если JCB получит преференции, то будет вкладывать средства не в локализацию, а в продвижение своей техники. Очень странный довод с учётом того, что не первый год получающие все возможные меры поддержки российские машиностроители так и не дошли до локализации своих экскаваторов-погрузчиков.

Кратко пройдёмся по действующим игрокам. Так, например, завод «Тверской экскаватор», который входит в «Объединённую машиностроительную группу», хотя и выпускает оригинальные модели, но в силу слабой отечественной компонентной базы вынужден использовать «иностранную начинку».

Экскаваторы-погрузчики в Татарстане производит и АО «Производственное объединение Елабужский автомобильный завод». Однако это не в полной мере российский производитель, а российско-турецкое совместное предприятие Cukurova-Elaz. Соответственно, вся начинка тоже родом из других стран — двигатель Perkins (Великобритания), автоматическая трансмиссия и мосты Carraro (Италия) и т. д.

В единственной пока модели Ковровского электромеханического завода — моторы от John Deere или Cummins, гидравлика Bosch-Rexroth, коробка передач и ведущие мосты Carraro.

АО «Череповецкий литейно-механический завод» также производит экскаваторы. Правда, это калька с продукции белорусского «Дорэлектромаша». Из российского — только кабина, рама да стрелы с ковшами. Силовая установка Минского моторного, а мосты и трансмиссия итальянской Carraro.

Найти адекватную отечественную замену вышеперечисленным производителям очень трудно. Разве что «Объединённая машиностроительная группа» (бренд UMG СДМ — производитель строительно-дорожной и специализированной техники) находится чуть в лучшем положении, поскольку имеет исторические связи с «Группой «ГАЗ», в состав которой входит двигательный завод «Автодизель», и может комплектовать свои машины дизелями нового семейства ЯМЗ-530.

В середине 2010-х по рынку ходили разговоры о планах локализации продукции Carraro Group в Череповце, но дальше слов дело не сдвинулось.

Российским «телескопам» быть!?

С телескопическими погрузчиками ситуация ещё сложнее. Львиную долю этого относительно молодого в России рынка занимают импортные модели. И, кстати, в запущенном среди читателей открытом голосовании на лучшую модель телескопического погрузчика приоритет, вопреки данным о продажах, отдавался вовсе не JCB.

В России производить этот вид техники пытались не раз. В 1991 году конструкторы ЗАО «ВНИИCтройдормаш» спроектировали отечественный «телескоп». Опытный образец создали на экскаваторном заводе «ЭКСКО» в Костроме. Но он оказался настолько сырым, что пришлось вносить изменения в конструкцию. В серийное производство модель ЗТМ-213 попытались запустить в 1995 году, но собрав 35 единиц, проект свернули.

Более-менее серьёзную заявку на выпуск телескопических погрузчиков сделала «ЧЕТРА», представив в 2010 году модель ПТС 4012–201. Эта машина даже внешним видом походила на импортные аналоги. Под капотом расположился двигатель Sisu, собранный по лицензии на Владимирском моторно-тракторном заводе. Для новинки специалисты Красноярского проектно-конструкторского технологического института комбайностроения вместе с германскими производителями карданных валов Walterscheid GmbH и гидравлики Sauer-Danfoss Inc разработали гидростатическую трансмиссию. ПТС 4012–201, как и иностранные машины, получил «крабовый» ход. Но и этот проект постигла неудача. Свет увидели лишь несколько опытных образцов.

В 2018 году краснодарский производитель «БДМ-Агро» объявил о проектировании собственных моделей телескопических погрузчиков. Компания даже представила свой прототип погрузчика ПСТ 3396 грузоподъёмностью 3,3 м и длиной стрелы 9,6 м за рубежом, на выставке Agritechnika-2019 в Германии. А чуть позже, на выставке «ЮгАгро-2019» в России была показана модель ПСТ 4071 грузоподъёмностью 4 т. Машинам предрекали светлое будущее. На их разработку Минпромторг России выделил средства и даже заявлял о начале серийного производства в 2020 году. Но и здесь кроме опытных образцов дело дальше не пошло.

И только в «Объединённой машиностроительной группе» создали модель телескопического погрузчика с коммерческим потенциалом.

«Презентация первой модели UMG TLH 3507 (грузоподъёмность 3,5 тонны, высота подъёма 7 метров) состоялась в мае 2021 года в Деловом центре Москва-Сити. С августа 2021 года телескопические погрузчики стали серийно поступать на рынок. Осенью линейка была дополнена моделями TLH-4007 (грузоподъёмность 4 тонны, высота подъёма 7 метров) и TLH-3510 (грузоподъёмность 3,5 тонны, высота подъёма 10 метров)», — рассказывает заместитель генерального директора — директор по маркетингу ООО «ОМГ строительно-дорожные машины» Владимир Руденко.

Да, в этих моделях тоже пока не обойтись без импортных комплектующих. Например, используют гидравлику от Bosch-Rexroth, воздушные фильтры Donaldson, мосты Carraro. Однако, по словам г-на Руденко, «UMG СДМ разработала и осуществляет план локализации компонентов для безусловного выполнения требований ПП719 с глубиной локализации в 2026 году на уровне не менее 80%. В частности, силовой агрегат в машинах уже отечественный — ЯМЗ-534. Кабина собственного производства, к тому же отвечающая международным стандартам безопасности FOPS/ROPS. Тем самым ОМГ СДМ со своим продуктом является драйвером развития отечественных производителей».

История вопроса

Собственно, в JCB никогда не скрывали заинтересованности в рынке России. А совместное предприятие известного Московского автодорожного института (МАДИ) с британцами появилось ещё в 1992 году, до того, как это стало мейнстримом. Конечно, в те годы ни о каком производстве речи не шло — технику импортировали. Производство, правда, сначала это была отвёрточная сборка, запустили только в 2015 году в построенном в «Есипово» здании.

В озвученных тогда планах значился переход на мелкоузловую сборку и даже локализацию. Но рынок падал, и в Подмосковье продолжали собирать машинокомплекты. Однако весной 2019 года после восстановления продаж экскаваторов-погрузчиков представители JCB вновь начали переговоры с Минпромторгом РФ. Тогда-то и возобновили проработку вариантов с локализацией производства и заключением СПИК 2.0.

В Минпромторге РФ подчеркнули, что помимо JCB на заключение СПИК 2.0 могут претендовать и другие производители, не только иностранные.

«Кроме «Объединённой машиностроительной группы» и другие российские производители, в частности компания «Ростсельмаш», как мы знаем, планируют выходить на этот рынок с инвестициями в соответствующие производственные проекты.

Что касается компании JCB и её намерений заключить СПИК, то в «Объединённой машиностроительной группе» положительно относятся к присутствию на российском рынке иностранных игроков, заинтересованных в глубокой локализации своей продукции, создающих высокую добавленную стоимость в России и осуществляющих свою деятельность по единым правилам», —  высказал позицию UMG СДМ Владимир Руденко.

Представители JCB («Лонмади») отказались комментировать ситуацию.

Что ждёт рынок?

С учетом того, что JCB занимает в России почти треть рынка экскаваторов-погрузчиков, в случае заключения специнвестконтракта предоставление налоговых льгот и других мер господдержки позволит британскому производителю сделать свою продукцию ещё более доступной. Кто от этого выиграет? Несомненно, потребитель, который сможет сэкономить на приобретении техники «Cделано в России».

Конечно, остальные игроки должны будут как-то отреагировать на изменение условий. Либо учиться конкурировать качеством, либо удешевлять продукцию. Правда, как показывает практика, простой демпинг не приносит больших плодов, иначе почему российские клиенты выбирают импортную технику, которая стоит дороже?

Вдобавок строительство нового завода в индустриальном парке «Есипово» даст рабочие места 300 специалистам. Заметьте, нашим соотечественникам.

Что касается телескопических погрузчиков, то пока спрос на рынке ограничен примерно 2000 единицами в год. По данным ассоциации «Росспецмаш», в 2021 году UMG СДМ отгрузила потребителям 96 машин. Владимир Руденко уточняет, что по состоянию на конец 2021 года, всего за 5 месяцев производства и продаж телескопических погрузчиков, компания заняла долю рынка в 3%.

Впрочем, представитель UMG СДМ уверен, что принципиально ситуацию на рынке телескопических погрузчиков заключение СПИК с иностранными производителями не изменит.

«Продукция JCB присутствует на рынке и сегодня. Сколько-нибудь серьёзных ограничений на её приобретение нет, и у неё есть свой потребитель. Наша компания всегда выступает за равные права для всех участников рынка и поддерживает доступ иностранных компаний к мерам государственной поддержки. С единственным условием — получать их не за обещания, а по результатам конкретных этапов локализации своей продукции и инвестиций. Очень сложно конкурировать с тем, кто вместо инвестиций в локализацию и подготовку конструкторов, инженерных и рабочих кадров направляет средства исключительно на продвижение своей продукции на рынке», — резюмирует Владимир Руденко.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Обзор рынка гусеничных экскаваторов

Землеройные машины на стройке – вещь необходимая. А самой популярной и востребованной землеройной машиной со времён её изобретения является экскаватор. О них и пойдёт речь.

Выбор экскаваторной техники широк – от мини-техники, применяемой в садово-парковом хозяйстве до могучих роторных экскаваторов, трудящихся на благо горной промышленности. Сегодня речь пойдёт о «золотой середине» — гусеничных строительных экскаваторах среднего класса массой 20-25 тонн.

Содержание статьи

• 1 Caterpillar
• 2 Komatsu
• 3 John Deere
• 4 Hitachi
• 5 ЧЕТРА
• 6 RM-Terex

Caterpillar

Американский концерн Caterpillar представляет в рассматриваемом сегменте в России несколько моделей машин, среди которых CAT 320D2 GC эксплуатационной массой 21 185 кг. На российский рынок гусеничный экскаватор Caterpillar поставляется с дизельным двигателем CAT C7.1 ACERT мощностью от 113 до 145 л.с., который соответствует требованиям экологических стандартов Tier 3 и Stage IIIA. Машина может оснащаться и более современным силовым агрегатом CAT C4.4 ACERT™ Tier 4 Stage IV с электронным управлением. Этот двигатель позволяет снизить потребление топлива на 17% по сравнению с предыдущей моделью, но требователен к солярке: максимальное содержание серы в дизельном топливе не должно превышать 15 мг/кг.

Одним из важных параметров гусеничного экскаватора является производительность гидросистемы. На машине 320D2 GC установлены два гидронасоса производительностью не менее 392л/мин, которые создают рабочее давление в 35 000кПа, что обеспечивает повышенную производительность. Повысить КПД помогло компактное расположение элементов гидравлической системы и контур рекуперации энергии стрелы и рукояти.

Подумали в Caterpillar и о комфорте оператора. Эргономичное рабочее место оснащено подрессоренным сиденьем, оснащённым откидывающейся спинкой, регулировками сиденья в горизонтальном направлении по двум уровням, регулировкой высоты и наклона. Удобные джойстики расположены таким образом, чтобы рука оставалась в естественном положении. Это позволяет снизить нагрузку и утомляемость. Надёжная пыле- и звукоизоляция поддерживают комфортные условия работы, а цветной жидкокристаллический дисплей позволяет контролировать состояние машины и рабочие процессы. Кстати, настройки меню позволяют выбрать для интерфейса один из 42 языков.

Гусеничный экскаватор CAT 320D2 GC оборудован аварийным выключателем, расположенным на уровне земли. С его помощью можно прервать подачу топлива и остановить двигатель машины в случае возникновения нештатной и/или аварийной ситуации.

Komatsu

Дилеры японского производителя строительной и горной техники – компании Komatsu предлагают российским клиентам средний гусеничный гидравлический экскаватор PC200-8MO. Это девятое поколение экскаватора эксплуатационной массой 20 500 кг оборудовано дизельным шестицилиндровым двигателем Komatsu SAA6D107E-1 мощностью 147 л.с. и соответствующем нормам Stage IIIa Tier 3.

Компания Komatsu разрабатывает и производит двигатели, гидравлику и электронное оборудование самостоятельно, что обеспечивает оптимальное взаимодействие узлов. Экскаватор PC200-8MO имеет шесть режимов работы двигателя: экономный, повышенной мощности, грузоподъёмный, режим работы с гидромолотом и два режима работы с навесным оборудованием – экономный и высокопроизводительный.

Просторная кабина гусеничного экскаватора Komatsu PC200-8MO имеет конструкцию повышенной прочности и хорошую шумоизоляцию. Она установлена на вязкостных демпфирующих опорах с увеличенным рабочим ходом и дополнительной пружиной. Это подвеска кабины в сочетании с основанием повышенной жесткости способствует снижению вибраций и, как следствие, снижает утомляемость оператора. Менять режимы и осуществлять контроль работы оборудования помогает большой цветной монитор.

Экскаватор Komatsu PC200-8MO оборудован рычагом блокировки во избежание случайного перемещения оборудования. Проводить техническое обслуживание машины легко и просто, поскольку сервисные точки имеют доступ с уровня земли.

John Deere

Американский производитель John Deere известен в наше стране давно. Первые поставки техники в Россию приходятся на позапрошлый век. Правда, как и в советское время, это была в основном сельскохозяйственная техника. Последние десять лет, компания активно продвигает на российский рынок и строительную технику, в числе которых экскаватор John Deere E210 LC. Для нашего рынка машина комплектуется двигателем PowerTech 4045H мощностью 155л.с. Силовой агрегат соответствует стандартам Stage II с функцией автоматического холостого хода, для экономии топлива.

Гидравлическая система с открытым центром конструктивно интегрирована в двигатель, что повышает её производительность. Два основных гидромотора производительностью 224 литра в минуту каждый создают давление 35 300 кПа. Гидросистема имеет четыре режима мощности и три режима работы, что позволяет подобрать оптимальный баланс производительности и топливной эффективности.

Комфорт работы оператора обеспечивают комфортное сиденье с механической или пневматической подвеской, двухкомпонентное лобовое стекло с возможностью открытия и большой многоязычный монитор для контроля состояния машины и рабочих характеристик.

Ежедневные техническое обслуживание гидравлического гусеничного экскаватора John Deere E210 LC осуществляется с уровня земли. Благодаря вынесенным и сгруппированным контрольным точкам обслуживания легко и быстро можно контролировать уровень рабочих жидкостей и осуществлять смазку машины. Замена быстросменных фильтров также осуществляется с уровня земли.

Hitachi

Гидравлические экскаваторы Hitachi Zaxis известны во всём мире. В среднем класса 20-титонных машин на российском рынке предлагается гусеничный экскаватор Hitachi ZX210LCN-G эксплуатационной массой 21 200 кг. В качестве силового агрегата используется дизельный двигатель Isuzu AA-6BG1T мощностью 147 л.с.

Гидравлическая система HIOS с автоматическим управлением повышает топливную экономичность. Три режима мощности позволяют эффективно использовать возможности экскаватора Hitachi ZX210LCN-G при работе, увеличивая производительность только тогда, когда это действительно необходимо. Два основных гидромотора производительностью 194 л/мин. Каждый обеспечивают давление в рабочем контуре до 34 300кПа.

О желании Hitachi помочь своим клиентам выполнять работу с меньшими затратами говорит тот факт, что гидравлический экскаватор ZX210LCN-G специально разработан для российского рынка. Дело в том, что изначально, модель ZX 210 несколько шире и не проходила в «габарит», что усложняет её транспортировку по дорогам общего пользования в России. Инженеры компании смогли уменьшить ширину машины до 2500мм без потери прочности и надёжности.

Позаботились в компании и о комфорте оператора. Тканевое сиденье имеет несколько регулировок и снабжено подголовником и подлокотниками. ЖК-монитор также можно регулировать для удобства считывания показаний.

Выбор импортных моделей очень широк. Но помимо иностранных компаний гусеничные экскаваторы среднего класса производят и отечественные заводы. Именно продукцией отечественного машиностроения и хотелось бы завершить наш небольшой обзор моделей строительных экскаваторов на гусеничном ходу.

ЧЕТРА

Относительно недавно «ЧЕТРА-Промышленные машины» выпустила на рынок свой гидравлический экскаватор. Модель ЭПГ 200 массой 20 тонн оснащается дизельным двигателем Cummins QSB 6.7 стандарта Tier 3 мощностью 167 л.с. Наличие автоматической системы подогрева рабочей жидкости позволяет работать в условиях низких температур. По заявлению производителя, экскаватор сохраняет работоспособность при температуре окружающего воздуха — 40ºС.

Кабина оператора спроектирована с учётом современных требований эргономики. Многофункциональный блок управления с ЖК-монитором обеспечивает контроль основных показателей.

Экскаватор ЭПГ 200 оснащён спутниковой системой Глонасс, позволяющей контролировать местоположение и работу машины.

RM-Terex

Тверской экскаваторный завод, входящий в группу RM-Terex выпускает гусеничный экскаватор ТХ 210 массой 22 500кг оснащённый двигателем ЯМЗ 534 мощностью 174 л.с.

Гидравлическая система Bosch Rexroth имеет семь режимов работы и обеспечивает распределение потока между исполнительными механизмами, который осуществляется пропорционально воздействию оператора на органы управления.

Экскаватор ТХ 210 предлагается в двух вариантах исполнения: машина со стандартной шириной гусеничной ленты 600мм имеет индекс LC, с узкой гусеницей (500 мм) – NLC. Модель NLC имеет максимальную ширину 2500 мм, что позволяет перевозить её по дорогам общего пользования без дополнительных затрат.

В гусеничном экскаваторе ТХ 210 используется усовершенствованная система крепления кабины. Использование вязкостных амортизаторов в качестве виброгасителя способствует значительному снижению локальной и общей вибрации, передаваемой кабине оператора от основной части машины.

Сиденье оператора с высокой спинкой, подголовником и подлокотниками имеет несколько регулировок, позволяющих настроить более комфортное положение. Ключевые показатели работы выводятся на ЖК-дисплей. Туда же транслируется изображение с камеры заднего вида.

Сервисные точки скомпонованы в отсек, доступ в который осуществляется с уровня земли. Топливный бак и ёмкость для гидравлической жидкости установлены друг за другом, что позволяет осуществлять заправку с одной стороны.

Автор: ТЕХНОmagazine

Экс­ка­ва­торы-по­груз­чики на рос­сийском рынке стро­и­тель­ной тех­ники

Экс­ка­ва­торы-по­груз­чики – ма­шины мно­го­функ­ци­о­наль­ные. Мо­биль­ность дан­ного вида тех­ники, про­стота управ­ле­ния, воз­мож­ность за­ме­нить собой сразу не­сколько ме­ха­низ­мов, ис­поль­зо­ва­ние раз­лич­ного на­вес­ного обо­ру­до­ва­ния, вы­со­кая ма­нев­рен­ность и при этом низ­кая сто­и­мость по срав­не­нию с боль­шими экс­ка­ва­то­рами сде­лали экс­ка­ва­тор-по­груз­чик на­сто­я­щим «ко­ро­лем» на стро­и­тель­ной пло­щадке.

Про­из­вод­ством таких машин за­ни­ма­ются самые раз­ные за­воды. В Рос­сии в огром­ных ко­ли­че­ствах можно уви­деть тех­нику ев­ро­пейских, аме­ри­кан­ских, япон­ских, ки­тайских, оте­че­ствен­ных и мно­гих дру­гих про­из­во­ди­те­лей. Но не сле­дует за­бы­вать, что, к со­жа­ле­нию, не все мо­дели вы­пус­ка­е­мых за­во­дами экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков офи­ци­ально по­став­ля­ются в Рос­сию.

На рос­сийском рынке стро­и­тель­ной тех­ники в силу своей де­ше­визны пре­об­ла­дают экс­ка­ва­торы-по­груз­чики, со­бран­ные оте­че­ствен­ными про­из­во­ди­те­лями, – по­рядка 50%, хотя сле­дует уточ­нить, что боль­шин­ство та­кого рода тех­ники – это все-таки обыч­ный трак­тор с на­вес­ным фрон­таль­ным ков­шом и экс­ка­ва­тор­ной ча­стью. Схо­жую по устройству тех­нику, около 20%, пред­ла­гают за­воды из Бе­ла­руси, но тут про­сле­жи­ва­ется тен­ден­ция под­ра­жа­ния ми­ро­вым брен­дам: со­з­да­ние от­дель­ными пред­при­я­ти­ями машин рам­ной кон­струк­ции, уста­новка им­порт­ных дви­га­те­лей и ком­плек­ту­ю­щих. Остав­ша­яся 30%-ная доля рынка – это про­дук­ция хо­рошо из­вест­ных ев­ро­пейских и аме­ри­кан­ских брен­дов с до­го­ня­ю­щими их за­во­дами из Китая.

Ком­по­новка экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков раз­ных про­из­во­ди­те­лей, за ред­ким ис­клю­че­нием, оди­на­кова. Стан­дартно в пе­ред­ней части раз­ме­ща­ется по­гру­зоч­ный ковш, с зад­ней сто­роны экс­ка­ва­тор­ная над­стройка с ков­шом, в цен­тре ка­бина опе­ра­тора с по­во­рот­ным креслом. Плюс вы­движ­ные опоры – аут­ри­геры для устой­чи­во­сти. Но при этом у каж­дого за­вода-про­из­во­ди­теля есть свои осо­бые функ­ции, осо­бен­ные тех­ни­че­ские ре­ше­ния, спе­ци­аль­ные ха­рак­те­ри­стики, что и дает по­ку­па­телю воз­мож­ность выбрать экс­ка­ва­тор-по­груз­чик по своим за­про­сам.

Чтобы об­лег­чить этот выбор, рас­смот­рим, какие мо­дели экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков до­ступны к за­казу в Рос­сии.

Надо от­дать долж­ное тому, что ком­па­ния JСB по праву впе­реди всех, пред­ла­гая рос­сийскому рынку сразу 8 раз­ных мо­де­лей экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков сво­его про­из­вод­ства. К тому же надо учи­ты­вать, что кроме стан­дарт­ных мо­де­лей пред­ла­га­ются и их спе­ци­аль­ные вер­сии, на­при­мер экс­ка­ва­тор-по­груз­чик 4CX Wastemaster для пе­ре­ра­ботки и ути­ли­за­ции от­хо­дов или но­вей­шая мо­дель 1CXT на гу­се­нич­ном ходу, а зна­чит, общее число мо­де­лей ре­ально еще больше.

Титул «Самый ма­ленький экс­ка­ва­тор-по­груз­чик» опять же при­над­ле­жит JСB. Лег­кая мо­дель JCB 1CX яв­ля­ется самой ком­пакт­ной ма­ши­ной среди экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков. Ком­пакт­ные раз­меры поз­во­ляют про­во­дить ра­боты в самых тес­ных усло­виях. Су­дите сами, ши­рина дан­ной мо­дели всего 1,43 м, вы­сота 2,26 м, длина 3,4 м. Чтобы лучше по­нять га­ба­риты этого экс­ка­ва­тора-по­груз­чика, «при­мерьте» его к раз­ме­рам ав­то­мо­биля ВАЗ-1111 «Ока» с его ши­ри­ной 1,42 м и дли­ной 3,2 м. А те­перь пред­ставьте, что такой «малыш» ко­пает на глу­бине почти 3 м, имеет гру­зо­подъем­ность 610 кг и с по­мо­щью гид­ро­ста­ти­че­ской транс­мис­сии с пол­ным сер­во­у­прав­ле­нием быстро на­би­рает ско­рость 11 км/ч как на пе­ред­нем, так и на зад­нем ходу. Кроме того, он может по­во­ра­чи­ваться во­круг своей оси, так же как мини-по­груз­чик.

На ма­шине уста­нов­лена уни­вер­саль­ная быстро­съем­ная ка­ретка, поз­во­ля­ю­щая быстро ме­нять на­вес­ное обо­ру­до­ва­ние. Низ­кий центр тя­же­сти, ка­бина стан­дарта ROPS/ FOPS, оп­ци­о­нально пол­но­стью застек­лен­ная, с от­лич­ным об­зо­ром обес­пе­чи­вает без­опас­ную ра­боту опе­ра­тора. Гид­рав­ли­че­ские сер­вод­жой­стики, рас­по­ло­же­ные на под­ло­кот­ни­ках кресла, поз­во­ляют ра­бо­тать с мак­си­маль­ной точ­но­стью. Для смен­ного ин­стру­мента как опция преду­смот­рена до­пол­ни­тель­ная гид­ро­ли­ния, кнопки управ­ле­ния ко­то­рой также выве­дены на джой­стики для удоб­ства управ­ле­ния на­вес­ным обо­ру­до­ва­нием. Также преду­смот­рено и под­клю­че­ние руч­ного ра­бо­чего ин­стру­мента. Не­смотря на ми­ни­а­тюр­ность JCB 1CX обес­пе­чи­вает от­лич­ный до­ступ для ре­гу­ляр­ного тех­ни­че­ского об­слу­жи­ва­ния. Этому спо­соб­ствует ши­роко от­кры­ва­ю­щийся капот и рас­по­ло­жен­ный на бо­ко­вой па­нели счет­чик мо­то­ча­сов с хо­рошо за­щи­щен­ным от про­ник­но­ве­ния пыли и грязи бло­ком предо­хра­ни­те­лей. А не­давно вы­пу­щен­ная но­вей­шая мо­дель экс­ка­ва­тора-по­груз­чика этой ком­пакт­ной серии – экс­ка­ва­тор-по­груз­чик JCB 1CXT на гу­се­нич­ном ходу может по­хва­статься уве­ли­чен­ным на 14% объе­мом экс­ка­ва­тор­ного ковша и по­вы­шен­ным на 30% до­рож­ным про­све­том в срав­не­нии с ко­лес­ной мо­де­лью JCB 1CX.

Заслу­жи­вает также вни­ма­ния еще одна новая мо­дель JCB 4CX Wastemaster. Это спе­ци­аль­ная ма­шина для ра­боты в за­пы­лен­ных и жест­ких усло­виях по пе­ре­ра­ботке и ути­ли­за­ции от­хо­дов. Экс­ка­ва­тор-по­груз­чик серии WasteMaster осна­щен уд­ли­нен­ными зад­ними ста­би­ли­за­то­рами и пе­ред­ней рамой с гид­рав­ли­че­скими опо­рами. Бла­го­даря этому вся ма­шина имеет воз­мож­ность го­ри­зон­тально под­ни­маться над зем­лей, чтобы ви­деть кон­тей­нер сверху при уп­лот­не­нии ма­те­ри­ала с по­мо­щью за­хвата или на­вес­ного уп­лот­ни­тель­ного ко­леса. Учи­ты­вая, что ра­бота свя­зана с му­со­ром, преду­смот­рена до­пол­ни­тель­ная за­щита стрелы, за­щита фар и днища, а также за­щи­щен­ные от про­ко­лов шины. Дви­га­тель мощ­но­стью 100 л.с. поз­во­ляет пе­ре­ме­щаться по до­ро­гам между объек­тами, быстро и эко­но­мично рас­хо­дуя топ­ливо. В за­ви­си­мо­сти от ха­рак­тера гру­зов для по­груз­чика можно выбрать обыч­ный ковш, ковш уве­ли­чен­ного объема, уни­вер­саль­ный ковш «шесть-в-одном» или ковш с верх­ним за­хва­том, а для стрелы экс­ка­ва­тора гид­рав­ли­че­ский че­люст­ной ковш или ме­ха­ни­че­ский за­хват. Опять же, учи­ты­вая слож­ность работ, в JCB 4CX Wastemaster ис­поль­зу­ются самые на­деж­ные стрелы по­груз­чика и мосты, раз­ра­бо­тан­ные для «стар­шей» мо­дели JCB 5CX.

По­чет­ное вто­рое место по ко­ли­че­ству до­ступ­ных в Рос­сии мо­де­лей делят ком­па­нии Terex и Sanko Makina (MST). Имя Terex давно из­вестно на рос­сийском рынке, а после со­з­да­ния в 2012 г. сов­мест­ного пред­при­я­тия «РМ-Те­рекс» рос­сийской кор­по­ра­ции «Рус­ские ма­шины» и мно­го­о­т­рас­ле­вого про­из­во­ди­теля Terex Corporation экс­ка­ва­торы-по­груз­чики под этой мар­кой про­из­во­дятся в нашей стране. Бла­го­даря этому пред­при­я­тие за не­пол­ных три года вы­пу­стило уже более 400 экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков. Наи­бо­лее адап­ти­ро­ван­ной для рос­сийских усло­вий ра­боты яв­ля­ется мо­дель TLB 825 – самая новая и самая боль­шая в ли­нейке Terex. «Изю­минка» этой мо­дели – ори­ги­наль­ный ме­ха­низм при­вода ковша, рас­по­ло­жен­ный точно по цен­тру по­гру­зоч­ной стрелы, такая ком­по­новка обес­пе­чи­вает более дли­тель­ную ра­боту и умень­шает затраты на сер­вис. Уста­нов­лен­ная гид­ро­ме­ха­ни­че­ская си­стема са­мо­вырав­ни­ва­ния не до­пус­кает рас­сы­па­ния ма­те­ри­а­лов из ковша во время дви­же­ния, а функ­ция пла­ва­ю­щего по­ло­же­ния стрелы дает воз­мож­ность раз­рав­ни­вать ма­те­ри­алы на пло­щадке или на­би­рать ковш с ров­ной по­верх­но­сти. Вы­со­кая гру­зо­подъем­ность по­груз­чика до­пус­кает его ра­боту как крана, поз­во­ляя под­ни­мать грузы весом до 1000 кг. Экс­ка­ва­тор­ная часть имеет один из самых боль­ших па­ра­мет­ров по ве­ли­чине сме­ще­ния оси ко­па­ния среди про­чих экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков, ка­ретка сме­ща­ется на 1,28 м. Удоб­ству ра­боты опе­ра­тора до­бав­ляет си­де­нье пре­миум-класса, а также выве­ден­ная от­дельно пе­даль для вы­дви­же­ния те­ле­ско­пи­че­ской ру­ко­яти или ра­боты гид­ро­мо­лота. Сталь­ные цельно­свар­ные топ­лив­ные и гид­рав­ли­че­ские баки вы­пол­нены съем­ными, что об­лег­чает их чистку или ре­монт. До­пол­ни­тельно на гор­ло­ви­нах баков уста­нов­лены сет­ча­тые фильтры для предо­хра­не­ния от за­гряз­не­ний. В ли­нейке экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков Terex кроме че­тырех мо­де­лей со сме­ща­е­мой осью ко­па­ния есть и две мо­дели с цен­траль­ным рас­по­ло­же­нием экс­ка­ва­тор­ной над­стройки.

Ту­рец­кий ма­ши­но­стро­и­тель Sanko Makina – до­чер­няя ком­па­нии круп­ней­шего из мест­ных хол­дин­гов Sanko Holding – вы­пус­кает тех­нику под тор­го­вой мар­кой MST. В 2003 г. в ре­зультате по­купки хол­дин­гом ста­рей­шего ту­рец­кого про­из­во­ди­теля, ос­но­ван­ного в 1976 г. и вы­пус­кав­шего экс­ка­ва­торы-по­груз­чики, на­ча­лось ак­тив­ное раз­ви­тие тя­же­лого ма­ши­но­стро­е­ния ком­па­нии. В 2006 г. в рам­ках раз­ви­тия в г. Га­зи­ан­теп (южная часть Тур­ции) был по­строен новый завод по про­из­вод­ству экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков MST с про­из­вод­ствен­ной мощ­но­стью 5000 шт. в год. Ком­па­ния се­рьезно на­це­лена на рас­ши­ре­ние своей доли рос­сийского рынка, что под­твер­ждает уве­ли­чив­ше­еся ко­ли­че­ство за­ка­зов. Сразу две новые мо­дели под мар­кой MST пред­ла­га­ются нашим за­каз­чи­кам – MST M642 и MST M644. Обе мо­дели имеют уси­лен­ную ко­робку-ав­то­мат с пе­ре­клю­че­нием под на­груз­кой Powershift с че­тырьмя пе­ред­ними и че­тырьмя зад­ними ско­ро­стями. Си­стема элек­трон­ного кон­троля ECU при дви­же­нии впе­ред/ назад и вы­боре ско­ро­сти за­щи­щает ко­робку пе­ре­дач от воз­мож­ных по­вре­жде­ний при не­пра­виль­ном вклю­че­нии ско­ро­сти. Зад­няя ось с диф­фе­рен­ци­а­лом по­вы­шен­ного тре­ния (LSD) пре­пят­ствует сколь­же­нию в усло­виях мяг­кого грунта. Пе­ред­няя ось имеет угол от­к­ло­не­ния на 16°, что эф­фек­тивно ра­бо­тает в самых слож­ных усло­виях ре­льефа. На­ли­чие ак­ку­му­ля­тора в тор­моз­ной си­стеме поз­во­ляет оста­но­вить ма­шину лег­ким на­дав­ли­ва­нием на пе­даль тор­моза даже в экс­трен­ных си­ту­а­циях. Гид­рав­ли­че­ская си­стема осна­щена спе­ци­аль­ными про­ти­во­у­дар­ными кла­па­нами, а на­ли­чие в си­стеме охла­ди­теля поз­во­ляет сни­зить тем­пе­ра­туру масла гид­ро­си­стемы в усло­виях жары. Раз­ли­ча­ются мо­дели только ко­ле­сами: MST M642 имеет стан­дарт­ные шины, а MST M644 – рав­но­ве­ли­кие.

Пять мо­де­лей пред­ла­гает из­вест­ней­ший Caterpillar. Среди мо­де­лей сложно вы­де­лить какую-то одну, все ма­шины но­вого по­ко­ле­ния F имеют бо­ко­вое сме­ще­ние ка­ретки экс­ка­ва­тор­ной части, ха­рак­тер­ный изгиб стрелы – зна­ме­ни­тый «банан» – легко вы­де­ляет тех­нику Caterpillar из всех экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков. Оди­на­ко­вого много на всех пяти мо­де­лях, оди­на­ково хо­ро­шего. Это и ку­зова, окра­шен­ные ме­то­дом элек­тро­фо­реза, и функ­ция ре­гу­ли­ро­ва­ния мощ­но­сти по ре­аль­ной на­грузке, плюс стан­дарт­ная си­стема воз­врата в по­ло­же­ние ко­па­ния, плюс си­стема ре­гу­ли­ро­ва­ния плав­но­сти хода. Общее также то, что ры­чаги стрелы по­груз­чика ав­то­ма­ти­че­ски под­дер­жи­вают па­рал­лель­ность земле.

Вме­сте с тем каж­дая мо­дель имеет свои спе­ци­фи­че­ские осо­бен­но­сти. Так, у Caterpillar 422F – один ци­линдр на­клона ковша по­груз­чика, ме­ха­ни­че­ская ко­робка пе­ре­дач, стан­дарт­ные ко­леса, воз­мож­ность уста­новки те­ле­ско­пи­че­ской ру­ко­яти и управ­ле­ние ры­ча­гами. Caterpillar 428F имеет ана­ло­гич­ные ха­рак­те­ри­стики, но более мощ­ный дви­га­тель и при­выч­ные два гид­ро­ци­лин­дра для ковша по­груз­чика. Мо­дель 432F от­ли­ча­ется мощ­но­стью дви­га­теля и управ­ле­нием джой­сти­ками. Caterpillar 434F уже стоит на рав­но­ве­ли­ких ко­ле­сах, осна­щена ав­то­ма­ти­че­ской ко­роб­кой пе­ре­дач и управ­ля­ется ры­ча­гами. «Стар­шая» мо­дель 444F также имеет рав­но­ве­ли­кие ко­леса и удоб­ные джой­стики управ­ле­ния.

По че­тыре мо­дели экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков пред­ла­гают сразу не­сколько про­из­во­ди­те­лей. Вхо­дя­щие в один хол­динг CNH за­воды Case и New Holland вы­пус­кают тех­нику со схо­жими па­ра­мет­рами, мало этого, не­ко­то­рые мо­дели со­би­ра­ются в одних и тех же цехах, на общих кон­вейе­рах. Мень­шая в серии Case 580T – это клас­си­че­ская мо­дель экс­ка­ва­тора-по­груз­чика на раз­но­ве­ли­ких ко­ле­сах. Не­давно об­нов­лен­ная мо­дель имеет низ­кий уро­вень шума, по­ни­жен­ный выброс выхлоп­ных газов. Ма­шина осна­щена на­со­сом пе­ре­мен­ного объема, что сни­жает по­треб­ле­ние топ­лива на 10%, а си­стема Electronic Service Tool обес­пе­чи­вает быструю ди­а­гно­стику дви­га­теля с общей топ­лив­ной ма­ги­стра­лью. Ком­пакт­ные раз­меры экс­ка­ва­тор­ной над­стройки в сло­жен­ном со­сто­я­нии не пре­вы­шают вы­соту 3,5 м, тем самым обес­пе­чи­вая воз­мож­ность про­ез­жать под мо­стами, эста­ка­дами или за­ез­жать в зда­ния скла­дов. Не­смотря на не­боль­шие раз­меры, Case 580T по­ра­жает гру­зо­подъем­но­стью, бла­го­даря уси­лен­ной стреле по­груз­чик может пе­ре­но­сить грузы весом до 4600 кг.

Самая боль­шая в серии экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков New Hol­land – мо­дель В115В бла­го­даря боль­шим рав­но­ве­ли­ким ко­ле­сам, ав­то­ма­ти­че­ской КПП, раме по­вы­шен­ной проч­но­сти имеет ис­клю­чи­тель­ную про­хо­ди­мость по без­до­ро­жью. Те­ле­ско­пи­че­ская ру­ко­ять экс­ка­ва­тора дает воз­мож­ность ко­пать на глу­бине 5,6 м. Си­стема от­сле­жи­ва­ния на­грузки пе­ре­на­прав­ляет поток гид­рав­лики для обес­пе­че­ния мак­си­маль­ной мощ­но­сти в за­ви­си­мо­сти от про­во­ди­мых работ. Новый дол­го­веч­ный, эф­фек­тив­ный, удоб­ный в экс­плу­а­та­ции и эко­но­мич­ный дви­га­тель CNH с си­сте­мой впрыска Common Rail су­ще­ственно сни­жает экс­плу­а­та­ци­он­ные рас­ходы. Транс­мис­сия с пе­ре­клю­че­нием пе­ре­дач под на­груз­кой поз­во­ляет мягко пе­ре­клю­чать на­прав­ле­ние дви­же­ния даже при пол­ной на­грузке, может ра­бо­тать как в руч­ном, так и в ав­то­ма­ти­че­ском ре­жиме.

Че­тыре мо­дели по­став­ляет в Рос­сию и ту­рец­кий про­из­во­ди­тель Cukurova. Ком­па­ния была об­ра­зо­вана в 1968 г. и в то время за­ни­ма­лась про­из­вод­ством хар­ве­сте­ров и сельско­хо­зяйствен­ной тех­ники по ли­цен­зии John Deere. В 1986 г. Cukurova при­сту­пила к про­из­вод­ству зем­ле­рой­ной и стро­и­тель­ной тех­ники под новой тор­го­вой мар­кой на ос­нове соб­ствен­ных кон­струк­тор­ских раз­ра­бо­ток. Экс­ка­ва­торы-по­груз­чики Cukurova из­вестны под брен­дом Tarsus, так как вы­пус­ка­ются на за­воде Cumitas в г. Тар­сус. Мо­дель Tarsus-880 имеет гид­рав­ли­че­ское управ­ле­ние с по­мо­щью джой­сти­ков. По­мимо удоб­ства в управ­ле­нии такая си­стема поз­во­ляет плавно из­ме­нять ско­рость и на­прав­ле­ние дви­же­ния при любых на­груз­ках, об­лег­чить ра­боту опе­ра­тора и улуч­шить экс­плу­а­та­ци­он­ные ха­рак­те­ри­стики тех­ники. Мак­си­маль­ная глу­бина ко­па­ния об­рат­ной ло­паты до­хо­дит до 5,8 м, и это от­лич­ный по­ка­за­тель не са­мого боль­шого экс­ка­ва­тора-по­груз­чика. На ма­шине уста­нов­лены дви­га­тель Perkins мощ­но­стью 62,5 кВт, транс­мис­сия и мосты Carraro (Ита­лия), гид­ро­си­стема David Brown (Ве­ли­ко­бри­та­ния). С 2013 г. в Та­тар­стане на тер­ри­то­рии про­из­вод­ствен­ного объеди­не­ния «Ела­буж­ский ав­то­мо­биль­ный завод» осу­ществ­ля­ется сборка из ма­ши­но­ком­плек­тов экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков Tarsus.

Не так давно при­шед­ший на рос­сийский рынок John Deere пред­ла­гает три мо­дели экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков, среди ко­то­рых уни­каль­ная для на­шего рынка мо­дель 710 K. Это одна из самых боль­ших машин в классе, офи­ци­ально по­став­ля­е­мых в Рос­сию, с мас­сой почти 12 т, объе­мом по­гру­зоч­ного ковша 1,05 м³, экс­ка­ва­тор­ного ковша – 0,51 м³. Гру­зо­подъем­ность по­груз­чика – 4043 кг. На ма­шину уста­нов­лен дви­га­тель соб­ствен­ного про­из­вод­ства объ­емом 6,8 л и но­ми­наль­ной мощ­но­стью 128 л.с. Мак­си­маль­ная ско­рость пе­ре­дви­же­ния – 35,1 км/ч. Управ­ле­ние об­рат­ной ло­па­той осу­ществ­ля­ется джой­сти­ками с сер­во­при­во­дом. В стан­дарт­ную ком­плек­та­цию вхо­дит функ­ция ре­гу­ли­ро­ва­ния плав­но­сти хода, что спо­соб­ствует плав­ной езде по не­ров­ной мест­но­сти с на­пол­нен­ным ков­шом без про­сы­па­ния из него ма­те­ри­а­лов. По­мимо впе­чат­ля­ю­щих тех­ни­че­ских па­ра­мет­ров дан­ная мо­дель обес­пе­чи­вает уни­каль­ную глу­бину ко­па­ния – 6,81 м, а ра­диус ко­па­ния равен 8,17 м.

Осо­бен­ность экс­ка­ва­тор­ной на­вески John Deere 710 K – это внеш­няя те­ле­ско­пи­че­ская сек­ция ру­ко­яти. При ра­боте грунт не по­па­дает на внут­рен­ние по­верх­но­сти ру­ко­яти и со­о­т­вет­ственно не из­на­ши­вает их. На те­ле­ско­пи­че­ской сек­ции у ковша рас­по­ло­жены за­зуб­рины, чтобы было удобно за­хва­ты­вать и удер­жи­вать бревна, камни, стро­и­тель­ные блоки. Аут­ри­геры ко­роб­ча­той формы на­прав­лены назад и обес­пе­чи­вают на­деж­ную устой­чи­вость тех­ники. Такая ма­шина может высту­пать пол­но­цен­ной за­ме­ной ко­лес­ного или гу­се­нич­ного экс­ка­ва­тора. Экс­ка­ва­тор также осна­щен те­ле­ма­ти­че­ской си­сте­мой JDLink в стан­дарт­ной ком­плек­та­ции, ко­то­рая поз­во­ляет кон­тро­ли­ро­вать тех­ни­че­скую го­тов­ность ма­шины и ее ме­сто­по­ло­же­ние.

Три мо­дели экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков пред­ла­гает еще один ту­рец­кий про­из­во­ди­тель экс­ка­ва­то­ров – ос­но­ван­ная в 1978 г. ком­па­ния Hidromek. Для по­ку­па­теля есть до­вольно про­стой выбор машин: мини-класса, сред­него класса со стан­дарт­ными ко­ле­сами или боль­шого класса с рав­но­ве­ли­кими ко­ле­сами. И если ма­ленькая или боль­шая мо­дель экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков Hidromek явно дань моде на по­доб­ные ма­шины, то мо­дель сред­него класса HMK 102B – на­сто­я­щая «ра­бо­чая ло­шадка», ко­то­рая до­вольно по­пу­лярна в Рос­сии. Уси­лие от­рыва на ковше и стреле по­груз­чика HMK 102B новой cерии Maestro выше, чем у мно­гих машин сво­его класса и со­став­ляет на ковше по­груз­чика 7203 кгс, а на ковше экс­ка­ва­тора – 6358 кгс. Все функ­ции ковша осу­ществ­ля­ются с по­мо­щью од­ного-един­ствен­ного мно­го­функ­ци­о­наль­ного джой­стика. Си­стема RTD (воз­врат в по­ло­же­ние ко­па­ния) ав­то­ма­ти­че­ски уста­нав­ли­вает ковш в по­ло­же­ние под углом для ко­па­ния. Угол ка­ча­ния пе­ред­него моста со­став­ляет 16°, что обес­пе­чи­вает хо­ро­ший кон­такт с грун­том и устой­чи­вость при ра­боте. Мо­дель имеет тур­би­ро­ван­ный ди­зель­ный дви­га­тель мощ­но­стью 99 л.с. и по­лу­ав­то­ма­ти­че­скую ко­робку пе­ре­дач, раз­ви­вает ско­рость до 40 км/ч. Две пе­дали тор­моза обес­пе­чи­вают воз­мож­ность не­за­ви­си­мого вклю­че­ния тор­мо­зов левых и пра­вых колес.

Пред­ло­жен­ные Komatsu три мо­дели экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков имеют две серии: 93 и 97. Мо­дели от­ли­ча­ются ко­ле­сами – так, WB97S-5 имеет боль­шие рав­но­ве­ли­кие шины, WB93S-5 – рав­но­ве­ли­кие шины, но мень­шего диа­метра. Как мо­ди­фи­ка­ция в 93-й серии есть от­дель­ная мо­дель с ин­дек­сом R – с раз­но­ве­ли­кими ко­ле­сами WB93R-5. Эта мо­дель от­но­сится к по­след­нему по­ко­ле­нию экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков Komatsu. Ос­нов­ной кон­струк­тив­ной осо­бен­но­стью гид­рав­лики экс­ка­ва­тора-по­груз­чика Komatsu яв­ля­ется гид­рав­ли­че­ская си­стема с за­крытым цен­тром (CLSS). На­ли­чие двух ра­бо­чих ре­жи­мов – «мощ­ност­ного» и «эко­но­мич­ного» – поз­во­ляет опе­ра­тору вы­би­рать между мак­си­маль­ной мощ­но­стью и ми­ни­маль­ным рас­хо­дом топ­лива. Джой­стик сер­во­у­прав­ле­ния (РРС) пе­ред­ним ков­шом яв­ля­ется стан­дарт­ным обо­ру­до­ва­нием. Кон­струк­ция фрон­таль­ного по­груз­чика обес­пе­чи­вает иде­аль­ное са­мо­вырав­ни­ва­ние пе­ред­него ковша при подъеме. Об­рат­ная ло­пата имеет новую S-об­раз­ную форму и от­ли­ча­ется функ­ци­о­нально про­ду­ман­ным рас­по­ло­же­нием гид­рав­ли­че­ских тру­бо­про­во­дов и шлан­гов вдоль стрелы.

По две мо­дели по­став­ляют в Рос­сию Volvo и Hyundai. Про­из­во­ди­тели с ми­ро­вым име­нем не ба­луют раз­но­об­ра­зием, но берут про­ве­рен­ным ка­че­ством своих машин. Экс­ка­ва­торы-по­груз­чики Volvo BL61B, BL71B скон­стру­и­ро­ваны и по­стро­ены с уче­том по­же­ла­ний за­каз­чи­ков из раз­ных стран мира. Обе мо­дели пред­ла­га­ются только на раз­но­ве­ли­ких ко­ле­сах. На выбор пред­ла­га­ется ме­ха­ни­че­ская ко­робка пе­ре­дач с сер­во­при­во­дом пе­ре­клю­че­ния или ко­робка пе­ре­дач с пе­ре­клю­че­нием под на­груз­кой (Power­shift). За­па­тен­то­ван­ный ры­чаж­ный ме­ха­низм по­груз­чика Volvo от­ли­ча­ется оди­ноч­ным гид­ро­ци­лин­дром, си­сте­мой са­мо­вырав­ни­ва­ния ковша, пла­ва­ю­щим ре­жи­мом и функ­цией воз­врата к ко­па­нию. Узкая и длин­ная стрела экс­ка­ва­тора от­ли­ча­ется свод­ча­той и реб­ри­стой кон­струк­цией. Это обес­пе­чи­вает пре­вос­ход­ный обзор тран­шеи и удоб­ную ра­боту во­круг пре­пят­ствий, на­при­мер, за­ко­пан­ных в землю. Как опция пред­ла­га­ется си­стема CareTrack, ко­то­рая предо­ста­вит вла­дельцу всю ин­фор­ма­цию о ма­шине, будь то еже­днев­ные от­четы об экс­плу­а­та­ции и ме­сто­на­хож­де­нии или на­по­ми­на­ние о сер­вис­ном об­слу­жи­ва­нии. Осо­бен­но­стью мо­дели BL71В яв­ля­ется мно­го­функ­цио­наль­ный джой­стик по­груз­чика с сер­во­при­во­дом для управ­ле­ния одной рукой. До­пол­ни­тель­ные ор­ганы управ­ле­ния, рас­по­ло­жен­ные на джой­стике, поз­во­ляют из­ме­нять на­прав­ле­ние дви­же­ния ма­шины, вклю­чать ав­то­ма­ти­че­ское по­ни­же­ние пе­ре­дачи и вы­клю­чать ко­робку пе­ре­дач. Ха­рак­тер­ной осо­бен­но­стью мо­дели BL61B яв­ля­ются ры­чаги с ме­ха­ни­че­ским при­во­дом.

Вы­пус­ка­е­мые экс­ка­ва­торы-по­груз­чики Hyundai двух мо­де­лей H930S и H940S про­из­во­дятся на пло­щад­ках Южной Кореи. Дан­ная тех­ника пред­на­зна­чена для Рос­сии, с ее осо­бен­но­стями кли­ма­ти­че­ских усло­вий и раз­но­вид­но­стей грунта. Ос­нов­ное тре­бо­ва­ние – это ра­бота при очень низ­ких тем­пе­ра­ту­рах, и судя по по­ло­жи­тель­ным от­зы­вам, ка­бина опе­ра­тора по­лу­чи­лась с от­лич­ными теп­ло­изо­ля­ци­он­ными свойствами. На­ряду с хо­ро­шей зву­ко­изо­ля­цией теп­лая ка­бина обес­пе­чи­вает воз­мож­ность экс­плу­а­та­ции тех­ники при любых по­год­ных усло­виях. Стрелы по­груз­чи­ков из­го­тов­лены из бес­шов­ных труб боль­шого диа­метра. Креп­кая и жест­кая рама по­груз­чика обес­пе­чи­вает боль­шую гру­зо­подъем­ность. Пред­ла­га­е­мый как опция пол­ный при­вод улуч­шает пе­ре­дви­же­ние на грун­то­вой по­верх­но­сти и может быть ак­ти­ви­ро­ван на ходу. Си­стема без­опас­но­сти грей­фер­ного ковша предот­вра­щает его от­крытие под весом груза во время по­грузки. Мно­гие си­стемы, ко­то­рые в дру­гих экс­ка­ва­то­рах-по­груз­чи­ках уста­нав­ли­ва­ются се­рийно, у Hyundai идут как опции. Сде­лано это спе­ци­ально, ори­ен­ти­ру­ясь на пред­по­чте­ния и фи­нан­со­вые воз­мож­но­сти по­ку­па­теля. Со­гла­си­тесь, не всем нужна тех­ника сразу в мак­си­маль­ной ком­плек­та­ции для вы­пол­не­ния про­стых работ на не­боль­шой стро­и­тель­ной пло­щадке. Из­на­чально Hyundai пред­ла­гает ба­зо­вую ма­шину, а потом, ис­ходя из за­про­сов, со­би­рает ее как кон­струк­тор, до­бав­ляя те опции, ко­то­рые не­об­хо­димы, а выбрать, по­верьте, есть из чего. Тут и си­стема ре­гу­ли­ровки плав­но­сти хода, и чув­стви­тель­ная к на­грузке гид­рав­ли­че­ская си­стема, также можно уста­но­вить си­стему управ­ле­ния ре­гу­ли­ру­е­мым по­то­ком, при ко­то­рой опе­ра­тор пе­ре­во­дит не­ис­поль­зо­ван­ную гид­рав­ли­че­скую жид­кость со вто­рого на­соса в гид­рав­ли­че­ский бак.

Как видим, экс­ка­ва­торы-по­груз­чики заслу­женно поль­зу­ются хо­ро­шей ре­пу­та­цией на рынке. Такой тип тех­ники яв­ля­ется уни­вер­саль­ным сред­ством для по­грузки-вы­грузки сы­пу­чих и не­га­ба­рит­ных ма­те­ри­а­лов, пе­ре­ме­ще­ния пред­ме­тов на не­боль­шое рас­сто­я­ние в пре­де­лах строй­пло­щадки и выемки грунта при про­кладке ка­беля или обу­стройстве фун­да­мента. По­вы­шен­ная уни­вер­саль­ность дан­ной ма­шины поз­во­ляет ей ра­бо­тать в стес­нен­ных усло­виях го­род­ских дво­ров, улиц, на не­боль­ших стро­и­тель­ных пло­щад­ках среди жилых зда­ний. Экс­ка­ва­тор-по­груз­чик поль­зу­ется спро­сом среди ор­га­ни­за­ций и част­ных лиц. На рос­сийский рынок по­став­ля­ется боль­шое ко­ли­че­ство экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков, выбор есть, глав­ное – пра­вильно его сде­лать.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Перспективы развития российского рынка спецтехники

По оценкам специалистов, российский рынок спецтехники увеличился на 20% по сравнению с показателями прошлого года. Вместо импортных машин из Азии и Европы на отечественных стройках всё чаще можно встретить технику местной сборки, произведённую по западным технологиям.

Услуги спецтехники в России становятся всё более востребованными. Для обслуживания крупных строительных проектов и дорожного ремонта постоянно требуется современное оборудование и транспортные средства. В последние годы многие высокотехнологичные модели строительной техники стали выпускаться на российской территории. Во многом положительная динамика развития отечественного рынка обусловлена поступлением иностранных инвестиций. Зарубежные фирмы, возводящие свои заводы в городах России и организующие совместные предприятия с местными компаниями, обеспечивают создание новых рабочих мест, а также внедрение современных технологий и стандартов в производство.

Самосвалы и гусеничные экскаваторы Komatsu ярославской сборки

С 2010 года завод в Ярославле поставляет на рынок самосвалы и гусеничные экскаваторы. Основной профиль использования среднетоннажных машин – производство земляных работ, ландшафтные работы и благоустройство, а также дорожное строительство. Благодаря качеству фирменного двигателя самосвалы и экскаваторы Komatsu соответствуют современным экологическим требованиям Tier 3. Как сообщают представители компании, в 2014 году в Ярославле начнут выпускать и гибридные модели техники, очень популярные в Европе. На сегодняшний день все машины российской сборки уже оснастили инновационной телематической системой KOMTRAX. По прогнозам экспертов, технология станет настоящим прорывом на рынке систем удалённого мониторинга и позволит контролировать качество выполняемой экскаватором работы, а также оперативно проводить требуемый ремонт. Самый мощный экскаватор, собранный Komatsu в России – знаменитая модель PC400-7 массой 42 тонны, извлекающая грунт с глубины до 7,8 м и отлично подходящая для осуществления таких работ, как рытье котлованов. Младшие модели линейки также отличаются превосходными эксплуатационными характеристиками и имеют мощность двигателя 155 л.с. и вместимость ковша от 0,5 до 1,2 кубических метров. Необходимо отметить, что современными прочными ковшами японские экскаваторы обязаны Ивановскому заводу «Кранекс», сотрудничающему с Komatsu 2011 года.

“РМ-Терекс” – совместное детище “Русских Машин” и Terex Corporation

Весной 2012 года холдинг “Русские Машины” заключил договор о сотрудничестве с Terex Corporation – одной из лидирующих компаний на мировом рынке строительной техники. Возникновение совместного российско-американского производства стало важным событием для отечественной экономики – в связи с бумом строительства жилых и промышленных объектов спрос на подъёмную технику в стане высок как никогда, а аренда спецтехники стала выгодной отраслью бизнеса.

По условиям соглашения Terex предоставила технологии, а “Русские Машины” – опытных специалистов, оборудование и выход на местный рынок. Деятельность совместного предприятия “РМ-Терекс” развернулась на базе четырёх заводов, принадлежащих «Русским Машинам» – «Брянском арсенале», ЧСДМ, ТВЭКС и Заволжском заводе. По прогнозам, с новых производственных линий будет сходить 20 разных моделей спецтехники, а объём прибыли составит около 1 млрд. долларов в год. В 2013 году на “РМ-Терекс” начался выпуск карьерных самосвалов TК 100 и экскаваторов-погрузчиков TLB 825 и TVEX. На основе разработанного на заводе «Брянский Арсенал» грейдера серии ГС специалисты Terex создали инновационную модель TG – мощные автогрейдеры с двигателями марки Deutz и автоматической коробкой передач. В основном новые машины предназначены на экспорт, а планируемый объём производства должен составить около 1 тыс. единиц в год.

Sollers и УАЗ запустили производство грузовиков Isuzu

На сегодняшний день компания Sollers (бывшая «Северсталь-авто») является официальным российским дилером таких известных марок, как SsangYong, Fiat и Isuzu. Уже в 2006 году в рамках совместного проекта запуск грузовиков Isuzu был организован на базе принадлежащего Sollers Ульяновского автозавода. Во время кризиса работа остановилась, однако, в 2013 году производство популярных моделей было вновь запущено.

Сейчас на УАЗе выпускаются пять модификаций грузовиков Isuzu различной грузоподьёмности. Комплектация машин специально подогнана под тяжёлые условия эксплуатации: рама грузовика выполнена из высокопрочных материалов, а кабина и подвеска имеют специальное антикоррозийное покрытие. Фирменные двигатели Isuzu отвечают международным экологическим стандартам. В трех моделях грузовиков использована инновационная конструкция рамы с выпускаемыми шасси, позволяющая перевозить фургоны разных форм и устанавливать на машину бортовые надстройки. Нововведения коснулись также конструкции кабины – специалисты Isuzu учли необходимость обеспечить водителю удобную рабочую среду. Кабина новых грузовиков поражает эргономичным дизайном и продуманным расположением педалей, руля и кресла. Для определения наиболее оптимальных параметров были проведены исследования условий работы во время сильных холодов и летней жары, а также при использовании толстой зимней спецодежды. На все модели шасси и спецтехники Sollers предоставляет трёхлетнюю гарантию.

Kässbohrer открыл предприятие в Тульской области

Высококачественное оборудование для транспортировки стройматериалов чрезвычайно важно для организации любой масштабной стройки или промышленного производства. Европейский гигант Kässbohrer – один из самых крупных производителей полуприцепов, тралов и цистерн в мире. В 2013 году компания открыла близ Ясногорска новое предприятие по сборке и сервисному обслуживанию своей продукции.

Главный секрет успеха Kässbohrer – постоянное совершенствование технологий производства и повышение стандартов качества и безопасности. На торжественном открытии первого российского завода представители концерна особо отметили, что производимая техника будет специально разрабатываться с учётом особенностей местного климата. Сейчас на ясногорском производстве уже налажен выпуск двух новинок – низкорамного трала SLS L3 и полуприцепа-платформы K SPL 3. Модель трала SLS L3 оснащена погрузочной платформой уникальной конструкции, позволяющей перевозить грузы большой высоты. А новый полуприцеп от Kässbohrer имеет грузоподъёмность в 9 тонн и является полностью безопасным благодаря современной тормозной системе Wabco EBS.

Инновационные полуприцепы Meusburger и «Новтрака»

Основная специализация предприятия компании Meusburger – изготовление полуприцепов нестандартной конструкции, предназначенных для перевозки крупногабаритного оборудования. В 2009 европейская компания купила акции фирмы «Новтрак» и организовала в России собственное производство.

Конструкция новых моделей тралов и полуприцепов Meusburger разрабатывается в Германии, а сборка полностью осуществляется в России. Благодаря своей универсальности техника немецкого производителя пользуется успехом у российских компаний, обладающих собственными парками спецтехники. При заказе таких услуг, как аренда экскаватора или самосвала, транспортировка тяжёлых машин на место проведения строительных работ часто представляет собой значительную трудность. Отличным вариантом в подобной ситуации станет использование последней новинки от Meusburger – низкорамного раздвижного трала ТР-473, способного перевозить практические любые крупногабаритные грузы. Модель ТР-473 чрезвычайно маневренна и обладает повышенной проходимостью за счёт наличия осей с гидравлическим управлением и пневматической подвески. Общий вес трала составляет всего 18 тонн, а погрузочная ширина в 3,17 м позволяет транспортировать как цистерны, так и тяжёлую технику.

Китайские производители на российском рынке

Строительная и дорожная техника китайского производства хорошо известна на российском рынке. Благодаря стремительно растущим масштабам производства на данный момент КНР занимает 4 место в мире по объёмам выпускаемой спецтехники. Однако, примеров плодотворного сотрудничества российских компаний с китайскими брендами не так много.

К сожалению, большинство проектов ограничивается продажей и обслуживанием на территории России китайской техники без участия российских фирм в её сборке и предпродажной подготовке. Редким примером успешного сотрудничества является деятельность компании «Уральский Завод Погрузчик», с 2004 года представляющей концерн LuiGong в России. Фирма занимается гарантийным обслуживанием спецтехники китайского производителя и имеет свои представительства в 15 регионах страны. Сотрудники «Уральского завода» проходят специальную подготовку на предприятиях LuiGong в Китае, позволяющую им выполнять ремонтные и восстановительные работы любой сложности.

Подводя итоги, отметим, что на сегодняшний день судьба отечественного машиностроения тесно связана с поступлением средств от зарубежных инвесторов. Основным способом организации нового бизнеса в развитых странах является получение кредита и реализация различных лизинговых схем. Получить кредит на открытие производства в России непросто, а взимаемые проценты гораздо выше, чем в США и Европе. Из-за состояния отечественной экономики, только в последние десятилетия начавшей приобретать стабильность, многие зарубежные производители опасаются вкладывать средства в совместные предприятия с российскими компаниями, а также строить на территории России собственные заводы. Однако, тенденции последних лет показывают, что у отечественного машиностроения большой потенциал развития – в связи с растущими масштабами строительства спрос на спецтехнику на российском рынке постоянно увеличивается. А успешный пример таких гигантов, как Komatsu и Terex Corporation, побуждает всё большее количество зарубежных компаний рассмотреть возможность инвестиций в российское производство.

По материалам: http://vik95.ru/

Сравнение мини-экскаваторов различных производителей 🚜 ArendaCase

Рынок использования мини-экскаваторов в России имеет если не скачок вверх, то устойчивый рост наверняка. В первую очередь это связано с повсеместным строительным бумом, и если новые поселки или многоэтажные дома требуют мощной техники, то работы небольшого объема или в ограниченном пространстве (например, пристройка к частному дому) быстрее и дешевле провести с помощью мини-техники и мини-экскаваторов в том числе.

Современные мини-экскаваторы – полноценные рабочие машины, способные выполнять полный спектр функций экскаватора. В условиях сильной конкурентной борьбы фирмы-производителя стремятся сделать свои мини-экскаваторы настоящими монстрами, чьи возможности просто поражают. Даже компоновкой и функционально они уступают своим полноразмерным собратьям разве что размерами, имея и полноценное рабочее оборудование, в т.ч. «обратную лопату», за счет чего могут работать вплотную к фундаменту, гусеничную ходовую, бульдозерный отвал, мощные гидросистемы и современные системы управления.

То есть практически нет такой функции, которая была бы недоступна современной модели мини-экскаватора. Плюс при необходимости все это можно дополнить специализированным навесным оборудованием, например гидромолотами или буровыми штангами, грейферами, в зависимости от необходимо набора выполняемых функций. Давайте поговорим об этом подробнее и рассмотрим основные модели, представленные на рынке, каждая из которых имеет свои особенности и конкурентные преимущества.

Начнем с одного из лидеров сегмента – Komatsu – которая представлена 11 моделями, самая малая из которых весит всего одну тонну. Мини-экскаваторы Komatsu – мощные, очень надежные. Основное внимание Komatsu уделяет рабочим функциям машины, простоте управления, надежности агрегатов и качеству сборки. Так, ей разработана и внедрена специальная гидравлическая система, значительно увеличивающая мощность и скорость выполнения рабочих операций, а интегральная система управления позволяет легко манипулировать этой мощной гидроконструкцией стрелы, рукояти и ковша.

Одним из главных конкурентов Komatsu является компания JCB, постоянно совершенствующая свой модельный ряд, который сегодня также представлен 11 моделями от полутора до восьми тонн плюс тремя настоящими малышками, последняя из которых весит всего 950 кг. и предназначена для работы в помещениях, прежде всего разрушения полов, потолков и стен. JCB по праву претендует на лидерство рынка мини-экскаваторов, постоянно внося в конструкции многочисленные изменения, улучшающие их технические характеристики и условия управления.

Caterpillar

Конечно, особое внимание стоит уделить марке Caterpillar. Это несомненный лидер рынка, всегда опережающий конкурентов на шаг или два. Три кита Caterpillar – надежность конструкции, легкость в управлении и высокая производительность труда позволяют мини-экскаваторам Caterpillar считаться одними из лучших, а самой компании занимать большой сегмент на рынке продаж. Чего стоят такие «мелочи», как дополнительный насос в гидравлической системе, двухскоростной привод, способность работать под уклоном до тридцати градусов, большая ширина бульдозерного отвала, независимое управление каждой из гусениц, большая скорость и градус поворота стрелы и многое другое.

Однако компания не планирует на этом останавливаться, и последние модели 301,6С, 301,8С и 302,5С стали еще более удобными, мощными и надежными. Значительно улучшена кабина, в системе управления появился дисплей, новые двигатели от Mitsubishi, новые гидронасосы, система защиты двигателя от перегрузок, удлиненная гусеничная платформа для большей устойчивости, больший угол поворота ковша (200) и специальные крепления для любого дополнительного навесного оборудования.

Fiat-Hitachi

Большим спросом на рынке мини-экскаватором пользуется продукция Fiat-Hitachi, особенно модели японской сборки, где постоянно внедряются все самые современные технологичные новинки. Например, особопрочная и в тоже время легкая несущая рама, благодаря которой удалось снизить центр тяжести мини-экскаватора, сделать его более устойчивым, а значит, добавить мощности. Интересны гусеничные траки с применением высокопрочной резины, что увеличило прочность гусениц и маневренность самой машины. Также Fiat-Hitachi в своих рекламных проспектах особо отмечает удобство и звукоизоляцию кабины, где есть кондиционер и электронный дисплей, очень надежные тормоза поворотной платформы, которые работают в автоматическом режиме, а также конструкцию самосмазывания рабочих шарниров конструкции стрелы и ковша, благодаря чему значительно возрастает срок между необходимым техническим обслуживанием. Все эти плюсы и плюсики привели к тому, что Fiat-Hitachi за 16 лет продала уже 80 000 своих машин.

Вот еще несколько компаний, чьи экскаваторы можно встретить на российском рынке.

Мини-экскаваторы торговой марки Bobcat от компании Melroe. Очень неплохая техника, свидетельством чего является восемь процентов рынка для весьма молодой фирмы. Особое внимание следует обратить на особую стальную отливку для поворотной рамы, что делает поворотную платформу необычайно прочной. Вообще конструкция, узлы, агрегаты, механика, система управления, современная электронная начинка – все необходимое для удобной и высокопроизводительной работы, добротно сделанное на американском заводе.

New-Holland, Case

Мини-экскаваторы New-Holland совместно с Kobelco – стабильная и надежная техника, также постоянно совершенствующая свой модельный ряд и технические функции мини-экскаваторов, позволяющая данной технике считаться крепким середнячком, на которого можно положиться. Эти же заводы выпускают марку Case, преимуществами которой можно считать самую разнообразную комплектацию по желанию заказчика очень широкий спектр предлагаемого дополнительного навесного оборудования, благодаря чему Case справедливо считается одной из лучших машин для универсального использования. Модельный ряд мини-экскаваторов Case аналогичен программе New Holland, и в этом нет ничего удивительного, поскольку корпорация CNH последовательно проводит политику унификации, да и выпускают технику под марками Case и New Holland одни и те же заводы. Фирма Case относит к достоинствам своих машин увеличение на 70–80% угла поворота стрелы вправо, использование гусеничного хода с изменяемой колеей, наличие двух транспортных скоростей и двух скоростей вращения поворотной платформы, оборудование ходовой гидросистемы автономным устройством контроля за прямолинейностью движения машины, заметное уменьшение (по сравнению с конкурентами) радиуса вращения поворотной платформы, усиление защиты гидроцилиндра стрелы от повреждения при работе.

Volvo

Ну и несколько слов о Volvo, которая за счет поглощения Pel-Job с 2000 года появилась на рынке мини-экскаваторов под собственной маркой и представляет сейчас 12 моделей. Стоит выделить гидросистему с тремя автономными контурами, благодаря чему управление мини-экскаватором Volvo-Pel-Job очень послушно и корректно, что обеспечивает очень точную работу по заданному участку. Разумеется, Volvo следит за всеми техническими новинками и постоянно совершенствует техническую оснащенность и функциональность своих мини-экскаваторов.

Описание рынка зарубежных экскаваторов-погрузчиков – СмолТра

Главная » Экскаваторы-погрузчики из-за границы на рынке России

В данной статье Вы ознакомитесь с такой техникой:

• Case Construction Equipment
• Погрузчики Caterpillar Inc
• Погрузчики-экскаваторы Terex
• Kobelco Construction Machinery
• Экскаваторы-погрузчики JCB
• Komatsu
• Техника New Holland

Хоть экскаваторы-погрузчики появились на рынке не так давно, но завоевать огромную популярность на всех континентах уже успели.На Американском континенте (и не только) предпочитают категорию спецтехники, которая в эксплуатации простая, а масса сравнительно небольшая. Для Старого Света производится продукция, которая стоит дороже из-за того, что процесс производства более сложный. Европейский производитель и пользователь предпочитают экскаваторы, расположенные на подвижной каретке, которая может перемещаться в поперечном направлении. Такая конструкция позволяет использовать спецтехнику, например, для рытья траншеи вдоль стены. Удобны такие экскаваторы-погрузчики тем, что они оснащены складной стрелой, это уменьшает их габариты, и передвижение в дорожном потоке становится более удобным и безопасным.

Машины разных производителей имеют много общего. Для каждого модельного ряда характерна простая комплектация (которая в дальнейшем может усложняться):

•     Безтурбонаддувный дизель.
•     Ведущим считается задний мост, передний отвечает за управление.
•     Колеса различных диаметров.
•     Система гидромеханической трансмиссии ручного или автоматизированного управления.
•     Система, состоящая из тормозных дисков, помещенных в масляную ванну (управление – гидравлическое).
•     Отвал для погрузчика, который без особых сложностей можно заменять.

Для правильного функционирования гидросистемы используются один-два шестеренных насоса. Кабины экскаваторов-погрузчиков не менее удобны и безопасны, чем автомобильные. Тонированные стекла (заднее стекло можно полностью поднять), наличие двух дверей, кресло с подлокотниками можно отрегулировать под себя и, конечно, ремень безопасности, без которого просто не обойтись. Основным рабочим органом является универсальный ковш для погрузок. Комплектация экскаватора моноблочной рукоятью обязательна. С помощью системы стабилизации осуществляется регулирование работы спецтехники, и предотвращение ее заносов.
Эволюция среди экскаваторов-погрузчиков

В третьем тысячелетии разработки новой техники, и экскаваторов-погрузчиков в том числе, подчинены необходимости соблюдения экологических стандартов. Еще с января 2004 года в силу вступили европейские стандарты Stage II, которые касаются двигателей мощностью 37–75 кВт. Этот параметр как раз и характерен для большинства экскаваторов-погрузчиков. Чтобы разработать установку, которая будет отвечать всем техническим и экологическим требованиям, нужно потрать не только много времени и средств, но и задействовать немалое количество научного и конструкторского потенциала. На это способны только крупные компании. Главное задание в таком случае – адаптировать погрузчик к новому двигателю, провести тестирование и сертификацию.

С появлением каждой новой модели можно смело говорить об улучшении ее характеристик. Главным заданием производителей на сегодня является разработка такого экскаватора-погрузчика, производительность которого возрастет в разы, но масса спецтехники при этом не будет слишком большой. Кроме этого, производители стараются обеспечить свои машины лучшим навесным оборудованием, поэтому выпускают погрузочные ковши повышенной функциональности.
Мосты, которые спроектированы на колесах одинаковых размеров и одновременно выполняют и ведение, и управление, существенно увеличивают маневренность спецтехники, ее проходимость, а также тяговые возможности. Перенаправление движения можно осуществлять тремя способами:

•     С помощью колес одной оси.
•     Методом «следы за следами».
•     «Крабовым» способом.

Некоторые из компаний уже представили миру усовершенствованные модели экскаватора-погрузчика, но массовая модернизация ожидается с января будущего года.

Компании-производители спецтехники и их предложения
Стоимость фронтального погрузчика (как, в принципе, и других моделей погрузчиков) в основном зависит от двух параметров:

1.     Производительность;
2.     Фирма-изготовитель.

Это американская компания, которая является частью корпорации CNH Global N. V. Производством своей продукции занимается около 50 лет. В модельную линейку погрузчиков Case входит 3 основных модели, так называемых базовых.
•    580 Super M – это самая младшая модель, стандартная комплектация которой состоит из двух ведущих мостов (предоставляемых торговой маркой Carraro), гидромеханической трансмиссии и рукояти фиксированной длины. Смена ковша происходит достаточно быстро. Производится два варианта этого экскаватора: осевая версия и модель с боковым сдвигом. В комплектацию этой серии стандартно входит система Pro-control, которая контролирует работу оборудования и предохраняет спецтехнику от резких движений и ударов. В дополнение может прилагаться рукоять телескопического типа, трансмиссия от фирмы Clark-Hurth – powershift, а также Ride Control, то есть стабилизатор навесного оборудования и его замены.
•    Вторая модель – 590 Super M (средняя), отличается от предыдущей тем, что все, что идет в младшей модели как дополнение, в этом варианте входит в обязательную комплектацию. Следует отметить, что и в младшей, и средней моделях Super M используется упрощенная модифицированная схема, в которой поворот ковша с гидроцилиндрами, осуществляется благодаря штокам, которые прикреплены к стрелам экскаватора. Это значит, что расположение гидроцилиндров на сравнительно большом расстоянии от земли облегчает их функционирование.
•    Третья модель 695 Super M называется старшей, поскольку эти погрузчики отличаются и особенностями конструкции базовой спецмашины, и конструкцией и функционированием навесного оборудования. Мощный двигатель в 110 л.с., который использует турбонаддувную систему, способен на промежуточное охлаждение, что немаловажно для такого типа оборудования. Угол поворота задних и передних мостов составляет 22°. Погрузочный ковш (в отличие от предыдущих моделей) в этом случае использует поворотную схему Н-типа. Вместительность навесного оборудования составляет 1,2 м3.

Хоть эта корпорация среагировала на появление и развитие экскаваторов-погрузчиков не сразу, но сегодня производитель выпустил уже четвертое поколение техники такого типа.
Европе было представлено четыре модели этих погрузчиков: 428D, 432D, 438D и 442D. Каждый погрузчик для работы использует единое тракторное шасси, а характеристики машин отличаются между собой не сильно. Все модели оснащены стандартными однокубовыми погрузочными ковшами или же многофункциональными, кроме этого, экскаваторное оборудование работает на боковом сдвиге и вертикальных опорах. Специальная система стабилизации позволяет контролировать расположение опор во время работы техники. Стрела экскаватора имеет форму дуги. В традиционную комплектацию входит телескопическая рукоять. Все модели экскаваторов-погрузчиков Caterpillar Inc оснащены передними и задними колесами, диаметр которых разный.
На модель 428D производится монтаж гидромеханической трансмиссии с переключателем ручного типа, управление экскаваторным оборудованием осуществляется с помощью специальных рычагов. Стандартная ширина рамы составляет 2 406 мм, но выпускается и вариация спецтехники с шириной рамы 2 262 мм. Модель 438D характеризуется большей мощностью, чем у предшественника. Возможно производство данной модели с управлением заднего моста, а также комплектацией новой пятиступенчатой трансмиссией с автоматическим переключением.
Управление моделями 432D и 442D осуществляется с помощью джойстиков. Основное отличие между этими двумя вариантами спецтехники – мощность двигателя. Помимо этого, экскаватор 442D оснащен управляемым задним мостом в качестве дополнительного оборудования.

Этот представитель спецтехники с целью внедрения в рынок экскаваторной техники еще в 2001 году перекупил популярную английскую организацию под названием «Fermec», главный офис которой располагается в Манчестере. Таким образом, Terex заполучила популярную торговую марку, которая сегодня занимает лидирующие позиции среди разработчиков и производителей экскаваторов-погрузчиков. Сбытовая и сервисная сеть компания рассредоточена в разных частях света. На машинах этого производителя можно увидеть две марки: Fermec и Terex.
Активно производится следующий модельный ряд: 750, 760, 860 и 960, а также несколько модифицированных вариантов. Разработка базовых моделей производилась совместно с компанией Case. Готовый продукт поступил на рынок в 1999 году, и с того времени существенных изменений в нем не было. Машины этой торговой марки активно используются и на территории всей Америки, и Европы. Между собой модели сильно не отличаются, разве что названиями или некоторыми характеристиками. Но в основе разработки лежит базовая модель трактора. Оборудование Terex разделяется на две больших группы экскаваторов: осевая или с боковым сдвигом.
Младшая модель в стандартной вариации характеризуется следующей комплектацией: колесная формула 4 х 2 х 2, система турбонаддува в двигателе отсутствует, мощность дизеля составляет 74 лошадиных силы, погрузочный ковш выполнен в кубоподобной форме, наличие двух гидронасосов. Производительность главного насоса составляет 80л/мин, а второго до 62 л/мин.
Погрузчики 760-й модели уже оснащены дизелем с турбонаддувом, мощность которого увеличена до 86 л.с. Для серии 860 был разработан двигатель мощностью 96 л.с, увеличились и возможности дополнительного насоса, производительность которого теперь составляет 80 л/мин. Старшая модель 960-й серии является наиболее «продвинутой», ее производители оснастили двумя мостами управления, колесами одинаковых размеров. Объем погрузочного ковша достигает 1,2 м3.
Все погрузчики оснащены эргономичными кабинами с достаточно большой площадью остекления. Особенности погрузчиков данного производителя: наличие телескопической рукояти, погрузочного ковша 7 в 1, вил, предназначенных для стандартного ковша. Кроме этого, существует несколько вариантов ковшей, их ширина варьируется от 305 до 1 830 мм.

В начале весны 2001 года корпорация CNH объявила своего нового стратегического партнера. Появилась новая торговая марка Fiat-Kobelco, которая представила миру совершенно новый модельный ряд спецтехники, который прошел долгий путь модифицирования. Основу производства составляют четыре модели. Для комплектации экскаваторов используются двигатели четырехцилиндрового типа с максимальным объемом 5 литров. Гидромеханическая система работает на основе шестеренного насоса сдвоенной конструкции. Для всех моделей погрузчиков-экскаваторов предусмотрена стандартная моноблочную рукоять и навесной экскаватор со сдвигом бокового типа. Для поворота погрузочного ковша используется Н-образная схема. Наличие системы стабилизации позволяет контролировать движение экскаватора-погрузчика во время рабочего процесса.
Модели FB90.2 и FB100.2 отличаются тем, что во второй версии наличие в комплектации ведущего переднего моста обязательно, а в модели FB90.2 монтаж осуществляется по заказу. Управление системой производится с помощью джойстиков. В комплектацию входит однокубовый ковш.
Следующая серия FB110.2 и FB200.2 4WS характеризуется ручным или автоматическим переключением передач, наличием специальной функции kick down, которая переводит со второй передачи на первую в случаях, когда нужно увеличить нагрузку машины при передвижении или же усилить функциональность рабочего органа при раскопках. FB200.2 4WS выделяется среди других полным приводом мостов управления, на которых установлены колеса одинаковых диаметров. Стандартный объем навесного оборудования 1,2 м3.

Изготавливается спецтехника данной торговой марки для европейского рынка. Распространяется она под названием СХ, в основе разработки лежат четыре модели. Все они оснащены навесным оборудованием с боковым сдвигом.
Модель 1CX является самой маленькой среди аналогов. Характеризуется модель бортовым поворотом и гидрообъемной трансмиссией. У JCB есть специальное навесное оборудование, разработанное конкретно под эту серию. Несмотря на скромные габариты, этот экскаватор является полноценным погрузчиком.
Следующую модель 2СХ хоть и называют «младшей», но ее параметры и производительность выше, чем у предшественников. В длину экскаватор больше 5 метров, ширина его примерно 2 м, а крыша располагается на расстоянии от земли в 2,65 м. К основным особенностям можно отнести мосты полноприводного управления, колеса одинакового диаметра, трансмиссию powershuttle четырехступенчатого типа, двигатель четырехцилиндровый, его объем составляет 4,23 л, а мощность 75 лошадиных сил.
Серия 3СХ от предшественника отличается габаритами (она больше), мощность выше, соответственно, и производительность тоже. Производится данная модель экскаваторов в двух вариациях: с колесами разных диаметров и с одинаковыми колесами. Модели 4СХ и 4СХ Super отличаются не только мощностью, но и более скоростной трансмиссией. Объем навесного оборудования – 1,3 м3.

Выпускает продукцию для Европы и Америки. На рынке активно представлены две линейки спецтехники. Навесное оборудование машин функционирует с боковым сдвигом. С помощью переднего гидравлического механизма быстрой замены можно изменять «насадки» за короткий период. Навесное оборудование легко снимается, все, что для этого нужно, – разъединить трубопроводы.
Гидростатическая трансмиссия обладает определенными преимуществами. С ее помощью можно существенно усилить тяговые возможности экскаватора-погрузчика. При этом возможна работа системы на протяжении длительного периода. С ее помощью спецтехника подтормаживает на уклонах, что предотвращает аварийные ситуации. Для навесного оборудования используется Z-образная схема. Сегодня на рынке предлагается две модели – WB98A-2 и WB70A-1, последняя из которых существенно улучшена.
Обе модели погрузчиков полноприводные, оснащены трансмиссией powershift. Старшая модель оснащена двумя ведущими управляемыми мостами с колесами одинаковых размеров. Вместительность ковша достаточно большая.
Экскаваторы-погрузчики, которые используются в Новом Свете, собирают на основе того же трактора, но в этом варианте предусмотрена осевая версия. Серия WB140-2 оснащается снабженным турбонаддувом двигателем, максимальная мощность которого 86 л.с., а следующая модель WB150-2 обладает уже мотором мощностью 98 л. с. Оба варианта, обозначаемых как PS, отличаются наличием трансмиссии powershift. А у самой новой серии – WB150AWS-2 – оба моста сделаны управляемыми, колеса одинаковые, а погрузочный ковш большой вместимости.

Это производитель, который завоевал признание на рынке техники уже давно. Линейка B, которая включает четыре разновидности экскаваторов-погрузчиков, была продемонстрирована всему миру на выставке Intermat 2003. Главной модернизацией считается – новый двигатель New Holland, который полностью отвечает требованиям Tier 2.
Модернизированные двигатели существенно отличаются от предшественников, которые обладали плавной динамикой. У новых моделей характеристики более резкие. Производительность двигателей возросла в разы. Кроме того, для нового поколения значительно увеличены интервалы смены масла, а точки обслуживания сосредоточены с левой стороны машины и маркированы цветом.
Младшая модель LB90. B укомплектована мощным двигателем (95 л.с.) с турбонаддувом, полностью реверсивной 4-ступенчатой гидромеханической трансмиссией, одним или двумя ведущими мостами на выбор. Экскаватор-погрузчик управляется только передним мостом, передние и задние колеса разного диаметра. Погрузочный ковш однокубовый, грузоподъемностью 3 550 кг, моноблочная обратная лопата с боковым сдвигом способна копать до глубины 4 207 мм. У машины современная эргономичная комфортабельная кабина, но ROPS-навесы не входят в стандартную комплектацию. Следующие модели в основном отличаются мощностью, которая у старшей модели может достигать 110 л.с. Кроме этого, различие состоит и в навесном оборудовании, и в массе спецтехники. Модели, которые распространяются в Европе, тяжелее килограмм на 500.

Из сказанного выше можно сделать вывод, что уже много лет назад была разработана общепризнанная концепция экскаваторов-погрузчиков, и следуют ей подавляющее большинство компаний-производителей. Другими словами – большая часть моделей по конструктивным параметрам похожи между собой. Каждая компания пытается найти свою изюминку и реализовать ее в такой техники, как экскаватор-погрузчик. Стремиться к чему есть для каждой фирме. Нельзя судить, что конкретно появится на рынке, но говорить о том, что развитие спецтехники будет стремительно продолжаться – можно смело.
 

Обзор рынка экскаваторов в России, 2027 г.

10% бесплатная настройка

Этот отчет поставляется с 10% бесплатной настройкой, что позволяет вам добавлять данные, отвечающие конкретным потребностям вашего бизнеса.

1 час бесплатного времени аналитика

Поговорите напрямую с аналитиком, чтобы уточнить любые вопросы после продажи, которые у вас могут возникнуть.

Экскаваторы относятся к типу оборудования, которое можно понимать как гидравлические машины с автономным приводом. Эти машины используются для разгрузки и земляных работ с помощью копающего ковша на конце шарнирно-сочлененной стрелы, состоящей из двух частей. Экскаваторы работают точно так же, как тяжелые строительные машины, которые используются в различных рыночных приложениях, таких как углубление колодцев, рытье траншей и другие, такие как выравнивание земли. Растущее развитие коммерческого строительства, жилищного строительства, добычи полезных ископаемых, а также очистки сточных вод требует роста рынка экскаваторов по всей стране. Растущая строительная отрасль и растущий спрос на надежную, эффективную и мобильную строительную технику по сравнению с тяжелой строительной техникой являются основными движущими силами рынка экскаваторов. Ожидается, что строительство инфраструктуры и дорог в России ускорится в развивающихся странах, что создаст многочисленные возможности для рынка экскаваторов в ближайшие годы.

Согласно отчету «Обзор рынка экскаваторов в России, 2027 г.», ожидается значительный рост рынка в течение прогнозируемого периода благодаря растущей индустриализации по всей стране. Кроме того, растущий спрос на транспортировку и разгрузку вынутых материалов в строительном и производственном секторах по всей стране способствует более быстрому росту рынка. Интенсивное использование экскаваторов для погрузочно-разгрузочных работ и развития инфраструктуры будет стимулировать спрос в отрасли. Растущая добыча полезных ископаемых для использования в нескольких отраслях промышленности создает спрос на экскаваторы. Кроме того, для развития коммерческой и жилой инфраструктуры в рамках инициатив «умного города» по всей стране потребуются тяжелые машины для различных целей, в том числе для сноса старых зданий, что еще больше повысит спрос на оборудование. Растущий спрос на гидравлические экскаваторы и экскаваторы с большим вылетом для работ на малых и больших высотах подпитывает отраслевую статистику.

С ростом автоматизации и технического прогресса российские производители внедряют цифровые вспомогательные инструменты для эффективного управления и оптимальной производительности. Внедрение камер, датчиков и систем мониторинга машин поможет операторам эффективно выполнять свою работу. Телематика — новое направление для экскаваторов по всей стране. Он использует большой объем данных для прогнозного анализа, чтобы автоматизировать работу экскаваторов. Система визуального наведения позволяет операторам вводить параметры, такие как глубина и уклон, повышая эффективность работы. Процедура земляных работ является загрязняющим процессом и создает вредные условия окружающей среды, что приводит к внедрению экологически чистых электрических экскаваторов. На российском рынке экскаваторов наблюдается рост применения в сельском хозяйстве во всем мире благодаря использованию в основных сельскохозяйственных операциях и операциях по обслуживанию ферм. Мини-модели помогают фермерам копать и прокладывать водопроводные и канализационные трубы, обеспечивая лучшую среду для орошения. Чтобы сократить усилия и повысить производительность, фермеры используют экскаваторы для копания и погрузки песка и гравия.

Согласно отчету, рынок делится на два приложения, включая строительство и добычу полезных ископаемых; коммунальное хозяйство и сельское хозяйство. Среди этих типов строительные приложения лидировали на рынке в 2021 году, и ожидается, что в предстоящие сроки их рост продолжится. Прогнозируется, что увеличение инвестиций и финансирования в сегменте жилищного строительства, а затем развитие транспортной инфраструктуры увеличат перспективы роста на этом рынке в течение прогнозируемого периода. Это приведет к устойчивым темпам роста рынка и увеличению продаж производителей экскаваторов. Кроме того, рынок разделен на различные типы машин, включая мини-экскаваторы, гусеничные экскаваторы, колесные экскаваторы и другие. Ожидается, что среди этих типов гусеничные экскаваторы будут доминировать на рынке в течение прогнозируемого периода. Ожидается, что растущий спрос на государственную помощь для строительства и расширения горнодобывающей промышленности будет способствовать более быстрому росту рынка гусеничных экскаваторов в России.

Воздействие COVID-19:

Начало пандемии нового коронавируса нанесло огромный удар по доле рынка экскаваторов, которая, как ожидалось, вырастет в течение прогнозируемого периода. Ограничения, такие как введение изоляции, за которой следует растущая потребность в рабочих местах и ​​​​финансах, препятствуют росту рынка. Однако с началом периода операции на российском рынке, скорее всего, начнутся с ослаблением ограничений, и, следовательно, рынок будет иметь положительные качества.

, рассмотренный в отчете

• География: Россия
• Исторический год: 2016
• Базовый год: 2021
• Оценка Года: 2022
• Прогнозируемый Год: 2027

. Значение за исторический период (2016–2021 гг.)

Предполагаемая аудитория

Этот отчет может быть полезен отраслевым консультантам, производителям, поставщикам, ассоциациям и организациям, связанным со строительной техникой и экскаваторами, правительству органами и другими заинтересованными сторонами для согласования своих рыночно-ориентированных стратегий. В дополнение к маркетингу и презентациям, это также повысит конкурентные знания об отрасли.

Ключевые слова:

Экскаватор, Строительство, Горнодобывающая промышленность, коммунальное хозяйство, сельское хозяйство, Мини-экскаватор, Гусеничные, Колесные, Драглайновые экскаваторы, Всасывающие экскаваторы, Экскаваторы с бортовым поворотом, Экскаваторы с большим вылетом, Экскаваторы с обратной лопатой, Россия.

Содержание

1. Резюме

2. Введение

2.1. Определение рынка
2.2. Объем рынка и сегментация
2.3. Методология исследования

3. Макроэкономические показатели России

4. Анализ категорий рынка экскаваторов в России

4.1. Основные выводы
4.2. Драйверы рынка
4.3. Рыночные ограничения
4.4. Возможности
4. 5. Политика и сертификация
4.6. Анализ цепочки создания стоимости
4.7. Ключевые события – 2021

5. Тенденции рынка экскаваторов в России

6. Обзор рынка экскаваторов в России

6.1. Размер рынка по стоимости
6.2. Доля рынка
6.2.1. По заявке
6.2.2. По типу

7. Сегменты рынка экскаваторов в России

7.1. Рынок экскаваторов в России, по заявке
7.1.1. Объем рынка экскаваторов в России по конструкции, 2016–2027F
7.1.2. Объем рынка экскаваторов в России в разбивке по горнодобывающей промышленности, коммунальному хозяйству и сельскому хозяйству, 2016–2027F
7.2. Рынок экскаваторов в России по типу
7.2.1. Объем рынка экскаваторов в России по мини-экскаваторам, 2016–2027F
7.2.2. Объем рынка экскаваторов в России по гусеничным экскаваторам, 2016–2027 годы

8. Оценка возможностей рынка экскаваторов в России

8.1. По применению, 2022F–2026F
8.2. По типам, 2022–2026 годы

9. Конкурентная среда

9.1. Пять сил Портера
9.2. Профили компаний

10. Стратегические рекомендации 11. Отказ от ответственности

Список рисунков

0055 Рисунок 2: Доля рынка экскаваторов в России по приложениям (2016, 2021 и 2027 годы)
Рисунок 3: Доля рынка экскаваторов в России по типам (2016, 2021 и 2027 годы)
Рисунок 4: Индекс привлекательности рынка, по приложениям
Рисунок 5: Индекс привлекательности рынка, По типу
Рисунок 6: Измеритель пяти сил Портера для экскаваторов в России

Таблица

0055 Таблица 2: Объем рынка экскаваторов в России для горнодобывающей промышленности, коммунального хозяйства и сельского хозяйства (с 2016 по 2027 год) в миллиардах долларов США
Таблица 3: Объем рынка экскаваторов в России (с 2016 по 2027 год) в миллиардах долларов США
Гусеничный экскаватор (с 2016 по 2027F) в млрд долл. США

Российский рынок экскаваторов-погрузчиков: обзор – аналитика

Производство

ФГУП «Дмитровский экскаваторный завод», ФГУП «Омский автомобильный завод», ЗАО «Дормашкомплект», ООО «Донецкий машиностроительный завод», Открытое акционерное общество (ОАО) «САРЭКС», ОАО «Завод «Стройдормаш», ОАО «Муроммашзавод», ОАО «ПО ЕлАЗ», (Елабужский автомобильный завод), ОАО «Юрмаш» (Юргинский машиностроительный завод).

Большинство экскаваторов-погрузчиков, выпускаемых в России, созданы на базе универсальных колесных тракторов 1,4 категории недостатков (преимущественно на базе тракторов Беларус-80, Беларус-82, ЮМЗ и ЗТМ 6-й серии).

С 2005-2007 гг. объем производства в натуральном выражении увеличился в 1,7 раза. В 2007 году наибольшая доля общероссийской продукции 41,3% произведена ОАО «ПО ЕлАЗ».

Структура (в %) производства экскаваторов-погрузчиков в 2007 г.
 
 
 

Источник: Исследовательская компания Abercade
Исследование рынка: Обзор рынка экскаваторов-погрузчиков за 2005-2007 гг. Еще одним направлением ее деятельности является производство колесных тракторов известной марки Беларусь в кооперации с Минским тракторным заводом и изготовление на их основе спецтехники. Кроме вышеперечисленного оборудования, завод производит комплектующие и запчасти к автомобилям КАМАЗ, ГАЗ, ВАЗ, ЗИЛ, УРАЛАЗ, нестандартизированное оборудование и комплектующие для предприятий машиностроения.

Адрес: Республика Татарстан, Елабужский район,
Тел./факс: +7 (85557) 5-10-03; +7 (85557) 5-10-90
E-mail: [email protected]
Web: http://www.elaz.ru
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ:
Автоснабкомплект ТД, ООО (Набережные Челны)
Агема, ЗАО ( Казань)
ООО “Атлант-Авто” (Тюмень)
ООО “Волгодорсервис” (Чебоксары)
ООО “Интерпартнер” (Ижевск)
Экскаваторы-погрузчики: Елазовец ЭП-2626, Елазовец ЭП-2626-18.

ООО “Донецкий машиностроительный завод” (ПО “Интер-Дон”) создано в 1996 как дочернее предприятие ЗАО «Интерекс», производство и реализация экскаваторов ЭО-2101 и ЭО-2202 на базе тракторов МТЗ и ЮМЗ, предпродажная наладка, гарантийное и сервисное обслуживание. Выпускаемая техника отличается от аналогов наличием коробчатой ​​стрелы, улучшенной кинематикой ковша, несварными подборщиками, горизонтальным расположением поворотных гидроцилиндров (удваивает срок службы рамы обратной лопаты) и другими техническими разработками, защищенными авторскими правами.

Адрес: корп. Российская Федерация, 344066, Ростовская область, г. Ростов-на-Дону, ул. Зеленая, 23 Тел./факс: +7 (863) 254-44-77, (863) 250-81-28
E-mail: info@ inter-don.ru
Сайт: www.inter-don.ru
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ:
ООО «АСМ» (Новосибирск)
ООО «Великан-Рустрактор» (Москва)
ООО «Гидравлика-М» (Волгоград)
ЗАО «Стройдормашсервис-Петербург» (Санкт-Петербург)
ООО “Триест” (Москва)

Экскаваторы-погрузчики: ЭО-2101-11, ЭО-1202, ЭО-2101, ЭО-2101-10, ЭО-2101-12, ЭО-2101-13, ЭО-2101-20, ЭО-2101-21, ЭО-2101-22, ЭО-2101-23, ЭО-2101-10, ЭО-2101-11, ЭО-2101-20, ЭО-2101-21, ЭО- 2202, ЭО-2202-10, ЭО-2202-11, ЭО-2202-12, ЭО-2202-13, ЭО-2202-20, ЭО-2202-21, ЭО-2202-22, ЭО-2202 и ЭО-2202 -01.

Открытое акционерное общество «САРЭКС» наладило серийное производство экскаваторов-погрузчиков. Первый экскаватор-погрузчик ЭО-2626 без смены копания и второй – ЭО-2626А со сменой оси копания. Кроме того, предприятие имеет штучное производство экскаваторов-погрузчиков ЭО-2321: исполнение 1 без смещения оси копания и исполнение 2 со смещением оси копания. Экскаваторы-погрузчики ЭО-2626 и ЭО-2626А производятся на базе тракторов МТЗ-82. Экскаваторы-погрузчики ЭО-2321 (Исполнения 1 и 2) базируются на шасси, собираемом предприятием из импортных деталей трансмиссии. На все выпускаемые экскаваторы-манипуляторы могут быть установлены следующие встроенные орудия: гидромолот, ковш для сыпучих материалов, ковш с людьми, узкий ковш, захватное устройство для сенажа, силоса и др., подъемное устройство. Помимо вышеперечисленных видов составного орудия, на экскаваторы-погрузчики также возможна установка следующего оборудования: ковша для зерна, грейфера для корнеплодов, специального ковша, ковша большой вместимости для легких сыпучих материалов, зуба рыхлителя, фасонного ведро. Все типы интегральных орудий собственного производства.

Адрес: корп. 430001
, г. Саранск, ул. Пролетарская, 126 А Тел./факс: Тел.: +7 (8342) 23-00-39; Факс: (8342) 47-14-59
Эл. ЗАО (Пенза)
АККОРтехсервис, ООО (Краснодар)
Башсельхозтехника, ГУСП (Уфа)

Экскаваторы-погрузчики: МФ-290 САРЕКС, ЭО 2321 САРЕКС, ЭО-2621 В-3 (ЛТЗ-АВЭ САРЕКС, ЭО-2621 В -3 (МТЗ-80/82УК) SAREX, ЭО-2621 В-3 (ЮМЗ-6АК) SAREX, ЭО-2626 SAREX, ЭО-2626A SAREX, ЭО-2627A SAREX, ЭП-2421 (специальное шасси) SAREX.

ФГУП «ОМСКТАНСМАШ» производит экскаваторы ЭО 2621В-2 на базе трактора ТМ 60Л.

Адрес: корп. 644020, РФ
, Омская область, г. Омск, Красный переулок, д. 2 Тел./факс: +7 (3812) 40-15-00, 41-67-89
E-mail: [email protected]
Web: www.omsktransmash .narod.ru

Открытое акционерное общество «Муроммашзавод» специализируется на выпуске оборудования для оборонного комплекса (автотренажеры танковых и пехотных комплексов). Также стоит отметить экскаватор-погрузчик ПК-301 на шасси собственного производства.

Адрес: корп. 602251, Владимирская область, Россия,
, г. Муром, Карачаровское шоссе, 5 Тел./факс: (49234) 3-26-68, 3-31-45
E-mail: [email protected]
Web: http:/ /murommz.boxmail.biz/

Импорт

Экскаваторы-манипуляторы занимают одно из первых мест (после гусеничных экскаваторов) в структуре импорта дорожно-строительных машин. Объем их импорта растет высокими темпами. Среднегодовой темп роста объема импорта с 2005 по 2007 год увеличился в 2,5 раза в натуральном выражении и в 2,9 разав 7 раз в денежном выражении.
Наибольшие доли в импорте экскаваторов-погрузчиков принадлежат компаниям JCB и CNH. Их совокупная доля в общем объеме импорта составляет 75,8% в натуральном выражении и 85,4% – в денежном выражении.

Экспорт

Казахстан является основным регионом поставок экскаваторов-погрузчиков. Импортирует 80% всего объема российского экспорта.
Практически весь объем экспорта 92,5% в натуральном выражении и 92,6% в денежном выражении приходится на ООО «Златекс» (его доля составляет 36,7% и 35,4% в натуральном и стоимостном выражении соответственно), ООО «ЧЗКМ» (с долей 30,8% и 32,6% в натуральном и стоимостном выражении соответственно), ОАО «ПО ЕлАЗ» (с долей в объеме экспорта 25,0% и 24,6% в натуральном и стоимостном выражении соответственно).

Прогноз развития рынка

Объем продаж на российском рынке экскаваторов-погрузчиков с 2005-2007 гг. увеличился в 3,21 раза в натуральном выражении и в 4,5 раза в стоимостном выражении. Существующие мощности российского производителя недостаточны для покрытия растущего дефицита оборудования. Так, в 2007 г. объем выпуска российской продукции (включая экспорт) удовлетворял только 27% потребности рынка; Импорт экскаваторов-манипуляторов также демонстрирует высокие темпы роста. Для удовлетворения растущих потребностей российским производителям необходимо увеличить объем производства не менее чем в 2,7 раза.

За последние несколько лет сократилась доля выпускаемых экскаваторов-погрузчиков на базе тракторов ЛТЗ, ВТЗ, ЗТМ. Однако тракторы «Беларус» укрепили свои позиции. Производители оригинальных экскаваторов-погрузчиков, в т.ч. ОАО «Муроммашзавод» (в 2005 г. было выпущено всего пять «Муромцев ПК-301») резко сократило их выпуск. Усиливается конкуренция с западными компаниями JCB, Komatsu, Terex, New Holland и др. Кроме того, российские производители навесного оборудования рассматривают тракторы МТЗ как базовые машины и предлагают к ним широкий спектр оборудования: гидромолоты, метельчатые, снегоуборочные, дорожно-уборочные навесные устройства, отвалы и трелевочные отвалы, косилки, рыхлители, бурильные машины. машины, ведра и другие предметы.
 
По мнению экспертов, рынок будет расти 4-5 лет, а затем динамика российских рынков изменится так же, как и в промышленно развитых странах. К 2012 году рынок строительно-дорожной техники в России может удвоиться за счет расширения дорожно-строительных работ в России. Министерство транспорта поставило задачу устранить недостатки в содержании дорог, существенно влияющие на пропускную способность федеральной сети автомобильных дорог. Также планируется строительство новых автомагистралей. На сегодняшний день расчетная потребность в автомобильных дорогах России составляет не менее 1,5 млн. км, а фактическая протяженность сети автомобильных дорог РФ, находящихся в государственной собственности, составляет всего 1 млн 145 тыс. км. И в связи с этим только 20% дорожного покрытия не требуют ремонта.

Как было сказано выше, процесс роста рынка будет продолжаться в течение следующих 4-5 лет, и, по прогнозам экспертов, потребности в дорожно-строительной технике будут расти со скоростью 25% в год. В будущем российский рынок может стать одним из крупнейших в мире. Перспективный китайский рынок дорожно-строительной техники по привлекательности для зарубежных производителей является ключевым конкурентом для России. Чтобы стать лидерами рынка, российским производителям необходимо регулярно обновлять предлагаемую продуктовую линейку. В настоящее время модельные ряды западных компаний обновляются каждые 4-6 лет, в то время как в России этот интервал может превышать 10 лет.

  Материалы основаны на исследованиях исследовательской компании Abercade

Российский рынок высокоэффективных гидравлических жидкостей: экскаваторы

• Описание
• Содержимое
• Список рисунков
• Список таблиц

Российский рынок высокоэффективных гидравлических жидкостей: Экскаваторы — уникальное исследование в серии исследований, посвященных рынку смазочных материалов в России.
Особое внимание в отчете уделяется сегменту экскаваторов, на обслуживание которых приходится 60-70% годового потребления гидравлических масел в сегменте дорожно-строительной техники.

Российский рынок высокоэффективных гидравлических жидкостей: Экскаваторы — это углубленный анализ наиболее эффективных типов гидравлических жидкостей для экскаваторов, используемых в качестве мобильной строительной техники, разработанных в соответствии с международными стандартами и характеризующихся высокими эксплуатационными характеристиками.

В исследовании рассматривается емкость рынка гидравлических жидкостей с сегментацией по вязкости и характеристикам. Дан анализ состояния рынка экскаваторов, а также общей ситуации в сегменте дорожно-строительной техники.

Российский рынок высокоэффективных гидравлических жидкостей для экскаваторов содержит:

• Спецификации на смазочные материалы всех ведущих производителей гидравлических систем и мобильной техники
• Требования международных и национальных стандартов к вышеуказанным смазочным материалам
• Сравнение требований по ключевым параметрам
• Сравнение масел по наиболее востребованным классам вязкости и эксплуатации
• Сведения о существующем парке экскаваторов и его месте в структуре передового дорожного строительства
• Информация о гидравлических смазочных материалах, которые используются для дорожно-строительной техники и одобрены OEM-производителями

Российский рынок высокоэффективных гидравлических жидкостей: Экскаваторы также анализирует конкурентную среду на рынке, уделяя особое внимание нишам с высоким коммерческим потенциалом.

Исследование является источником ценной информации для:

• производители смазочных материалов
• смазочные материалы дилеры и дистрибьюторы
• мобильная конструкцияOEM

1. Обзор проекта
1.1 Тема исследования
1.2 Сегментация исследований
1.3 Цель исследования
1.4 Сроки исследования
1.5 Метод исследования
2. Парк дорожно-строительной техники
2.1. Экскаваторный сегмент
2.1.1. Динамика импорта экскаваторов
2.1.2 Динамика производства отечественных экскаваторов
2.1.3. Динамика размера рынка экскаваторов
2.1.4. Размер парка экскаваторов
2.2. Общий размер парка дорожно-строительной техники
3. Анализ производителей мобильных строительных машин
3.1. Экскаваторный сегмент
3.1.1. Парк экскаваторов по производителям
3. 1.2. Парк экскаваторов с разбивкой по производителю и объему гидравлической системы
3.1.3. Парк экскаваторов, сегментированный по производителям и типам гидравлических жидкостей
4. Емкость рынка
4.1. Общая емкость рынка смазочных материалов для гидравлических транспортных средств
4.2. Емкость сегмента смазочного материала в разбивке по типу смазочного материала
4.3. Емкость сегмента смазочных материалов, разбивка по типу продукта и производителю строительной техники
4.4. Емкость рынка высокоэффективных гидравлических масел в денежном выражении
4.5. Сегмент «Экскаваторы»
4.5.1. Емкость рынка масел для экскаваторов
4.5.2. Емкость рынка масел для экскаваторов в разрезе сегментации ассортимента масел
5. Конкурентный анализ
5.1. ЗАО АНК «Башнефть»
5.1.1. Контактная информация
5.1.2. Производство ГеоФигура
5.1.3. Описание смеси нефтепродуктов для гидрооборудования
5. 1.4. Соотношение модельного ряда и исследуемых сегментов
5.2. ООО «Газпромнефть» – смазочные материалы
5.2.1. Контактная информация
5.2.2. ГеоФигура производства
5.2.3. Описание ассортиментного ряда смазочных материалов для гидравлических транспортных средств
5.2.4. Соотношение модельного ряда и исследуемых сегментов
5.3. ООО «ЛЛК-Интернэшнл»
5.3.1. Контактная информация
5.3.2. ГеоФигура производства
5.3.3. Описание ассортиментного ряда смазочных материалов для гидравлических транспортных средств
5.3.4. Соотношение модельного ряда и исследуемых сегментов
5.4. ОАО НК «Роснефть»
5.4.1. Контактная информация
5.4.2. ГеоФигура производства
5.4.3. Описание ассортиментного ряда смазочных материалов для гидравлических транспортных средств
5.4.4. Соотношение модельного ряда и исследуемых сегментов
5. 5. ОАО НК РуссНефть
5.5.1. Контактная информация
5.5.2. ГеоФигура производства
5.5.3. Описание ассортиментного ряда смазочных материалов для гидравлических транспортных средств
5.5.4. Соотношение модельного ряда и исследуемых сегментов
5.6. ООО ТНК смазочные материалы
5.6.1. Контактная информация
5.6.2. ГеоФигура производства
5.6.3. Описание ассортиментного ряда смазочных материалов для гидравлических транспортных средств
5.6.4. Соотношение модельного ряда и исследуемых сегментов
5.7. ОАО АЗМОЛ
5.7.1. Контактная информация
5.7.2. ГеоФигура производства
5.7.3. Описание ассортиментного ряда смазочных материалов для гидравлических транспортных средств
5.7.4. Соотношение модельного ряда и исследуемых сегментов
5.8. Кастрол
5.8.1. Контактная информация
5.8.2. ГеоФигура производства
5. 8.3. Описание ассортиментного ряда смазочных материалов для гидравлических транспортных средств
5.8.4. Соотношение модельного ряда и исследуемых сегментов
5.9. Глобальные смазочные материалы Chevron
5.9.1. Контактная информация
5.9.2. ГеоФигура производства
5.9.3. Описание ассортиментного ряда смазочных материалов для гидравлических транспортных средств
5.9.4. Соотношение модельного ряда и исследуемых сегментов
5.10. Эксонмобил
5.10.1. Контактная информация
5.10.2. ГеоФигура производства
5.10.3. Описание ассортиментного ряда смазочных материалов для гидравлических транспортных средств
5.10.4. Соотношение модельного ряда и исследуемых сегментов
5.11. Оболочка
5.11.1. Контактная информация
5.11.2. ГеоФигура производства
5.11.3. Описание ассортиментного ряда смазочных материалов для гидравлических транспортных средств
5. 11.4. Соотношение модельного ряда и исследуемых сегментов
5.12. Общий
5.12.1. Контакты
5.12.2. Охват производства
5.12.3. Линейка гидравлических жидкостей
5.12.4. Соотношение модельного ряда и исследуемых сегментов
6. Сравнительное исследование сегментов рынка
6.1. Наиболее перспективные транспортные средства с точки зрения емкости рынка HPHF
6.2. Наиболее перспективные производители из анализа емкости рынка HPHF
6.3. Емкость рынка по сегментам с ключевыми производителями и их продукцией
6.4. Соответствие продукции производителей смазочных материалов наиболее восприимчивым сегментам рынка
7. Тенденции рынка и перспективы
7.1. Факторы, влияющие на поглощающую способность рынка ТВД
7.2. Перспективы развития / динамика изменения емкости рынка ТВД

Рисунок 2.1. Импорт экскаваторов в Россию в 2001-2009 гг. , шт.
Рисунок 2.2. Производство отечественных экскаваторов в России в 1995-2009 гг., шт.
Рисунок 2.3. Объем российского рынка экскаваторов в 2001-2009 гг., шт.
Рисунок 2.4. Объем российского рынка экскаваторов в 2001-2009 гг., в разбивке по происхождению, шт.
Рисунок 2.5. Объем российского рынка экскаваторов в 2001-2009 гг. в разбивке по происхождению, %
Рисунок 2.6. Численность парка экскаваторов в России в 2009 г., шт.
Рисунок 2.7. Парк дорожно-строительной техники России в 2009 г., шт.
Рисунок 2.8. Численность парка дорожно-строительной техники в России в 2009 г. в разбивке по видам техники, шт.
Рисунок 3.1. Экскаваторный парк России в 2009 г., разбивка по производителям, %.
Рисунок 3.2. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разбивке по объему гидросистемы, % шт.
Рисунок 3.3. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разбивке по производителям, объем гидросистемы до 100 л, % от шт.
Рисунок 3.4. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разбивке по производителям, объем гидросистемы от 100 до 150 л, % от шт.
Рисунок 3.5. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разбивке по производителям, объем гидросистемы от 150 до 250 л, % от шт.
Рисунок 3.6. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разбивке по производителям, объем гидросистемы от 250 до 350 л, % от шт.
Рисунок 3.7. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разбивке по производителям, объем гидросистемы от 350 до 500 л, % от шт.
Рисунок 3.8. Экскаваторный парк России в 2009 г., разбивка по производителям, объем гидросистемы от 500 до 1000 литров, % шт.
Рисунок 3.9. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разбивке по производителям, объем гидросистемы более 1000 л, % от шт.
Рисунок 3.10. Парк экскаваторов России в 2009 г. по типам жидкостей, % шт.
Рисунок 3.11. Парк экскаваторов в России в 2009 г. в разбивке по ОЕМ по сегменту жидкости 32НМ, % от шт.
Рисунок 3.12. Парк экскаваторов в России в 2009 г. в разбивке по производителям в сегменте 32HV, % от шт.
Рисунок 3.13. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разрезе производителей по сегменту жидкости 46НМ, % от шт.
Рисунок 3.14. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разбивке по производителям в сегменте жидкости 46HV, % от шт.
Рисунок 3.15. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разбивке по производителям в сегменте жидкости 68НМ, % от шт.
Рисунок 3.16. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разбивке по производителям в сегменте жидкости 68HV, % от шт.
Рисунок 3.17. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разбивке по производителям по сегменту с использованием моторных масел в гидросистемах, в процентах от шт.
Рисунок 3. 18. Парк экскаваторов в России в 2009 г. в разбивке по производителям в сегменте использования ОЕМ-смазок в гидросистемах, % от шт.
Рисунок 3.19. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разбивке по производителям в сегменте с использованием смазочных материалов ГОСТ, % шт.
Рисунок 3.20. Парк экскаваторов, работающих на ГВЧ, в России в 2009 г. в разбивке по производителям в процентах от шт.
Рисунок 3.21. Парк экскаваторов с ВГВ в России в 2009 г. в разбивке по объему гидросистемы, % от шт.
Рисунок 4.1. Емкость российского рынка* ТНВД для строительной техники в 2009 г., процент литров
Рисунок 4.2. Емкость российского рынка* ТНВД для строительной техники в 2009 г. в разбивке по типам жидкости, % литров
Рисунок 4.3. Емкость российского рынка ТВД для строительной техники в 2009 г. в разбивке по производителям, % литров
Рисунок 4.4. Емкость российского рынка* высокоэффективных масел 15HM для гидравлических систем строительных машин в 2009 г. , разбивка по производителям, % литров
Рисунок 4.5. Емкость российского рынка* высокоэффективных масел 15 HV для гидросистем строительных машин в 2009 г. в разбивке по производителям, % литров
Рисунок 4.6. Емкость российского рынка* высокоэффективных масел 22HM для гидросистем строительных машин в 2009 г. в разбивке по производителям, % литров
Рисунок 4.7. Емкость российского рынка* высокоэффективных 32 смазочных материалов для гидравлических систем строительных машин в 2009 г., разбивка по производителям, % литров
Рисунок 4.8. Емкость российского рынка* высокоэффективных масел 32 В для гидросистем строительных машин в 2009 г. в разбивке по производителям, % литров
Рисунок 4.9. Емкость российского рынка* высокоэффективных масел 46HM для гидросистем строительных машин в 2009 г. в разбивке по производителям, % литров
Рисунок 4.10. Емкость российского рынка* высокоэффективных масел 46 HV для гидравлических систем строительных машин в 2009 г. , разбивка по производителям, % литров
Рисунок 4.11. Емкость российского рынка* высокоэффективных масел 68HM для гидросистем строительных машин в 2009 г. в разбивке по производителям, % литров
Рисунок 4.12. Емкость российского рынка* высокоэффективных масел 68 HV для гидросистем строительных машин в 2009 г. в разбивке по производителям, % литров
Рисунок 4.13. Емкость российского рынка* высокоэффективных масел 100 HV для гидравлических систем строительных машин в 2009 г., разбивка по производителям, % литров
Рисунок 4.14. Емкость российского рынка* моторных масел для гидросистем строительных машин в 2009 г. в разбивке по производителям, % литров
Рисунок 4.15. Емкость российского рынка моторных масел для гидросистем строительных машин в 2009 г. в разбивке по производителям смазочных материалов и сегментам, % литров
Рисунок 4.16. Емкость российского рынка* высокоэффективных ОЕМ-жидкостей для строительной техники в 2009 г. , разбивка по производителям, % литров
Рисунок 4.17. Средняя стоимость высокоэффективных гидравлических масел, РФ, руб./л, 2010 г.

Рисунок 4.18. Емкость рынка высокоэффективных гидравлических масел, РФ, руб., 2010 г.
Рисунок 4.19. Емкость рынка* высокоэффективных масел для экскаваторов в разрезе производителей техники, РФ, % от литров, 2009 г.
Рисунок 4.20. Емкость рынка масел для экскаваторов в разрезе сегментации ассортимента масел, РФ, % от литров, 2009 г.
Рисунок 4.21. Емкость рынка* высокоэффективных масел 32HM для экскаваторов в разрезе производителей техники, РФ, % от литров, 2009 г.
Рисунок 4.22. Емкость рынка* высокоэффективных масел 32 HV для экскаваторов в разрезе производителей техники, РФ, % литров, 2009 г.
Рисунок 4.23. Емкость рынка* высокоэффективных масел 46HM для экскаваторов в разрезе производителей техники, РФ, % от литров, 2009 г.
Рисунок 4.24. Емкость рынка* высокоэффективных масел 46 HV для экскаваторов в разрезе производителей техники, РФ, % литров, 2009 г.
Рисунок 4.25. Емкость рынка* высокоэффективных масел 68HM для экскаваторов в разрезе производителей техники, РФ, % от литров, 2009 г.
Рисунок 4.26. Емкость рынка* высокоэффективных масел 68 HV для экскаваторов в разрезе производителей техники, РФ, % литров, 2009 г.
Рисунок 4.27. Емкость рынка* моторных масел для гидросистем экскаваторов в разрезе производителей техники, РФ, литры, 2009 г.
Рисунок 4.28. Емкость рынка моторных масел для гидросистем экскаваторов в разрезе производителей техники и сегментов масел, РФ, литры, 2009 г.
Рисунок 4.29. Емкость рынка* ОЕМ высокоэффективных масел для экскаваторов в разрезе производителей техники, РФ, % от литров, 2009 г.
Рисунок 7.1 Динамика емкости рынка ТВД, литров, на конец года, 2009-2012 гг.

Таблица 2. 1 Импорт экскаваторов в Россию в 2001-2009 гг., шт.
Таблица 2.2. Производство отечественных экскаваторов в России в 1995-2009 гг., шт.
Таблица 2.3. Объем российского рынка экскаваторов в 2001-2009 гг., шт.
Таблица 2.4. Объем российского рынка экскаваторов в 2001-2009 гг. в разбивке по происхождению, шт.
Таблица 2.5. Объем российского рынка экскаваторов в 2001-2009 гг., разбивка по происхождению автомобиля, %
Таблица 2.6. Численность парка экскаваторов в России в 2009 г., шт.
Таблица 2.7. Парк дорожно-строительной техники России в 2009 г., шт.
Таблица 2.8. Численность парка дорожно-строительной техники в России в 2009 г. в разбивке по типам техники, шт.
Таблица 3.1. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разбивке по производителям, шт.
Таблица 3.2. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разбивке по объему гидросистемы, шт.
Таблица 3.3. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разбивке по производителям, объем гидросистемы до 100 л, шт.
Таблица 3.4. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разбивке по ОЕМ, объем гидросистемы от 100 до 150 л, шт.
Таблица 3.5. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разбивке по производителям, объем гидросистемы от 150 до 250 л, шт.
Таблица 3.6. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разбивке по производителям, объем гидросистемы от 250 до 350 л, шт.
Таблица 3.7. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разбивке по производителям, объем гидросистемы от 350 до 500 л, шт.
Таблица 3.8. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разбивке по производителям, объем гидросистемы от 500 до 1000 л, шт.
Таблица 3.9. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разбивке по производителям, объем гидросистемы более 1000 л, шт.
Таблица 3.10. Парк экскаваторов в России в 2009 г. по типам жидкостей, шт.
Таблица 3.11. Парк экскаваторов в России в 2009 г. в разрезе производителей по сегменту жидкости 32НМ, шт.
Таблица 3.12. Парк экскаваторов в России в 2009 г. в разбивке по производителям в сегменте жидкости 32HV, шт.
Таблица 3.13. Парк экскаваторов в России в 2009 г. в разрезе производителей по сегменту жидкости 46НМ, шт.
Таблица 3.14. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разбивке по производителям в сегменте жидкости 46HV, шт.
Таблица 3.15. Экскаваторный парк России в 2009 г., в разбивке по производителям в сегменте жидкости 68HM, шт.
Таблица 3.16. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разбивке по производителям в сегменте жидкости 68HV, шт.
Таблица 3.17. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разбивке по производителям в сегменте использования моторных масел в гидросистемах, шт.
Таблица 3.18. Парк экскаваторов в России в 2009 г. в разбивке по производителям в сегменте использования ОЕМ-специфичных смазок в гидросистемах, шт.
Таблица 3.19. Парк экскаваторов России в 2009 г. в разбивке по производителям в сегменте с использованием смазочных материалов ГОСТ, шт.
Таблица 3.20. Парк экскаваторов, использующих ГВЧ, в России в 2009 г. в разбивке по ОЕМ, шт.
Таблица 3.21. Парк экскаваторов, использующих ГРП, в России в 2009 г. в разбивке по объему гидросистемы, шт.
Таблица 4.1. Емкость российского рынка* ТНВД для строительной техники в 2009 г., л
Таблица 4.2. Емкость российского рынка* ТНВД для строительной техники в 2009 г., по типам жидкости, литры
Таблица 4.3. Емкость российского рынка ТНВД для строительной техники в 2009 г. в разбивке по производителям, л
Таблица 4.4. Емкость российского рынка* высокоэффективных масел 15HM для гидросистем строительных машин в 2009 г. в разбивке по производителям, л
Таблица 4.5. Емкость российского рынка* высокоэффективных масел 15 HV для гидравлических систем строительных машин в 2009 г., разбивка по производителям, литров
Таблица 4.6. Емкость российского рынка* высокоэффективных масел 22HM для гидросистем строительных машин в 2009 г. в разбивке по производителям, л
Таблица 4.7. Емкость российского рынка* высокоэффективных масел 32 для гидросистем строительных машин в 2009 г. в разбивке по производителям, л
Таблица 4.8. Емкость российского рынка* высокоэффективных смазочных материалов 32 В для гидравлических систем строительных машин в 2009 г., разбивка по производителям, литров
Таблица 4.9. Емкость российского рынка* высокоэффективных масел 46HM для гидросистем строительных машин в 2009 г. в разбивке по производителям, л
Таблица 4.10. Емкость российского рынка* высокоэффективных масел 46 HV для гидросистем строительных машин в 2009 г. в разбивке по производителям, л
Таблица 4.11. Емкость российского рынка* высокоэффективных масел 68 НМ для гидравлических систем строительных машин в 2009 г., разбивка по производителям, литров
Таблица 4.12. Емкость российского рынка* высокоэффективных масел 68 HV для гидросистем строительных машин в 2009 г. в разбивке по производителям, л
Таблица 4.13. Емкость российского рынка* высокоэффективных масел 100 HV для гидросистем строительных машин в 2009 г. в разбивке по производителям, л
Таблица 4.14. Емкость российского рынка* моторных масел для гидравлических систем строительных машин в 2009 г., разбивка по производителям, литров
Таблица 4.15. Емкость российского рынка моторных масел для гидросистем строительных машин в 2009 г. в разбивке по производителям смазочных материалов и сегментам, литров
Таблица 4.16. Емкость российского рынка* высокоэффективных ОЕМ-масел для строительной техники в 2009 г. в разбивке по производителям, л
Таблица 4.17. Средняя стоимость высокоэффективных гидравлических масел, РФ, руб./л, 2010 г.
Таблица 4.18. Емкость рынка высокоэффективных гидравлических масел, РФ, руб., 2010 г.
Таблица 4.19. Емкость рынка* высокоэффективных масел для экскаваторов в разрезе производителей техники, РФ, литры, 2009 г.
Таблица 4.20. Емкость рынка масел для экскаваторов в разрезе номенклатурной сегментации масел, РФ, литры, 2009 г.
Таблица 4.21. Емкость рынка* высокоэффективных масел 32HM для экскаваторов в разрезе производителей техники, РФ, литры, 2009 г.
Таблица 4.22. Емкость рынка* высокоэффективных масел 32 HV для экскаваторов в разрезе производителей техники, РФ, литры, 2009 г.
Таблица 4.23. Емкость рынка* высокоэффективных масел 46HM для экскаваторов в разрезе производителей техники, РФ, литры, 2009 г.
Таблица 4.24. Емкость рынка* высокоэффективных масел 46 HV для экскаваторов в разрезе производителей техники, РФ, литры, 2009 г.
Таблица 4.25. Емкость рынка* высокоэффективных масел 68HM для экскаваторов в разрезе производителей техники, РФ, литры, 2009 г.
Таблица 4.26. Емкость рынка* высокоэффективных масел 68 HV для экскаваторов в разрезе производителей техники, РФ, литры, 2009 г.
Таблица 4.27. Емкость рынка* моторных масел для гидросистем экскаваторов в разрезе производителей техники, РФ, литры, 2009 г.
Таблица 4.28. Емкость рынка моторных масел для гидросистем экскаваторов в разрезе производителей оборудования и сегментов масел, РФ, литры, 2009 г.
Таблица 4.29. Емкость рынка* ОЕМ высокоэффективных масел для экскаваторов в разрезе производителей техники, РФ, литры, 2009 г.
Таблица 6.1. Сравнительный ассортимент продукции разных компаний, 2010 г.
Таблица 6.2. Согласование спроса и предложения на рынке HPHF, 2010 г.
Таблица 7.1. Задачи ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)», подпрограмма «Дорожное хозяйство»
Таблица 7.2. Мероприятия в рамках ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)», подпрограмма «Дорожное хозяйство», по годам
Таблица 7.3. Мероприятия в рамках ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)», подпрограмма «Дорожное хозяйство», по годам, актуализация 2009 г.
Таблица 7.4. Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием, км, 2000-2008 гг.
Таблица 7.5. Объем строительных работ в фактических ценах 2007-2008 гг., млн руб.
Таблица 7.6. Ввод жилых и нежилых зданий, кв. м, 2007-2008 гг.
Таблица 7.7. Инвестиции в обустройство нефтяных месторождений, млрд руб., 2010-2015 гг.

Мировой рынок экскаваторов к 2030 году достигнет 65 миллиардов долларов, прогнозирует

Ведущими мировыми производителями на рынке экскаваторов являются Caterpillar Inc., Komatsu, Sany, Volvo, Liebherr, Hitachi Construction Machinery Co. Ltd., J.C.Bamford Excavators Ltd. и XCMG , среди многих других.

5 октября 2022 г. 07:30 по восточному времени | Источник: Global Market Insights Inc. Global Market Insights Inc.

Селбивилль, Делавэр, 5 октября 2022 г. (GLOBE NEWSWIRE) —

Прогнозируется, что к 2030 году рынок экскаваторов превысит 65 миллиардов долларов США, согласно новому исследованию , проведенному Global Market Insights Inc. появление проектов умного города вызвало спрос на передовую строительную технику.

Необходимость сокращения выбросов углерода и борьбы с изменением климата подтолкнула к строительству экологически чистых зданий. Новые государственные инвестиции и финансирование поддерживают тенденцию развития зеленой инфраструктуры. Например, в феврале 2022 года Европейский союз (ЕС) и Международная финансовая корпорация (IFC) создали новое партнерство для стимулирования инвестиций в инклюзивную инфраструктуру с учетом климата в Южной Азии. Такие инициативы откроют выгодные возможности для бизнеса производителям экскаваторов и компаниям по аренде.

Запросить образец этого отчета по телефону https://www.gminsights.com/request-sample/detail/5104

Объем рынка крупных экскаваторов в 2021 году составил около 5 миллиардов долларов США. различные строительные площадки для перевозки материалов. Он используется в крупных коммерческих помещениях, таких как торговые центры, для целей сноса. Машина также используется в промышленности для выполнения различных работ по добыче полезных ископаемых. Высокий спрос на уголь и другие полезные ископаемые будет способствовать распространению продукции в горнодобывающем секторе.

Доля отраслевых доходов от применения в лесном и сельском хозяйстве в период с 2022 по 2030 год составит почти 4% в год. Оборудование используется для проведения различных сельскохозяйственных работ, таких как строительство водопровода, прокладка канализационной линии. или копать траншеи. Он также имеет другое утилитарное значение, например, позволяет эргономично и эффективно удалять деревья и пни с поверхности.

Запрос на адаптацию этого исследовательского отчета @ https://www.gminsights.com/roc/5104

В 2021 году на долю гусеничных экскаваторов приходилось более 75% мировой промышленности. Это оборудование все чаще используется в горнодобывающих и строительных проектах. Он предпочтителен из-за ключевых характеристик, таких как способность обеспечивать более высокую способность преодолевать уклоны в горнодобывающих проектах, а также в илистых районах. Ожидается, что к концу 2030 года спрос на гусеничные экскаваторы на рынке увеличится благодаря этим функциональным возможностям, а также активной деятельности по расширению в этом секторе9.0003

В 2021 году стоимость экскаваторов в секторе ковша с объемом ковша более 6 кубических метров оценивается в 8,5 млрд долларов США. У некоторых промышленных и коммерческих пользователей существует высокий спрос на землеройную технику большой грузоподъемности. Строительный и туристический секторы также поощряют как государственные, так и частные инвестиции в развитие современной инфраструктуры для улучшения пользовательского опыта. Строительство объектов коммерческой инфраструктуры в развивающихся странах повысит спрос на экскаваторы с объемом ковша более 6 кубометров.

Объем рынка экскаваторов в Латинской Америке прогнозируется на уровне 5,5 миллиардов долларов США к 2030 году в условиях быстрой урбанизации. Государственные органы Мексики, Бразилии и Аргентины делают новые инвестиции для поддержки тенденций урбанизации. Например, в мае 2022 года Секретариат инфраструктуры, связи и транспорта (SICT) Мексики объявил об общих инвестициях государственного и частного секторов страны в размере 38,6 млрд долларов США в развитие автомобильных и железных дорог. Несколько стран региона также уделяют особое внимание развитию инфраструктуры для ускорения экономического роста.

Новый отчет характеризует конкурентную среду в мировой индустрии экскаваторов, охватывая таких игроков, как Caterpillar Inc., J.C.Bamford Excavators Ltd., Komatsu, Sany, Volvo, Hitachi Construction Machinery Co. Ltd., Liebherr и XCMG. Эти компании наращивают усилия по продвижению инноваций с помощью многочисленных исследований и разработок, а также стратегического партнерства для стимулирования сотрудничества.

  Неполное оглавление (ToC) отчета:

ГЛАВА 2 Резюме исполнительной власти
2.1 Экскаваторская индустрия 360º Синопсис, 2018 – 2030
2.1.1. тенденции
2.1.5    Тенденции применения
2.1.6    Тенденции вместимости ковша
Глава 3   Отраслевой анализ экскаваторов
3.1    Введение
3.2    Воздействие COVID-19
Анализ экосистемы 3.3    Влияние войны между Украиной и Россией 9005 5 0055 3,5 Анализ прибыли маржинала
3.6 Технологический и инновационный ландшафт
3.7 Патентный ландшафт
3.8 Ключевые новости и инициативы
3.9. 1.2    Развитие проектов умного города в Азиатско-Тихоокеанском регионе
3.10.1.3    Увеличение инвестиций в горнодобывающие проекты в странах Ближнего Востока и Африки и Латинской Америки
3.10.1.4    Распространение технологически продвинутых экскаваторов
3.10.1.5    Растущая урбанизация, ведущая к всплеску строительных работ
3. 10.2    Отраслевые ловушки и проблемы
3.10.2.1    Высокая стоимость владения экскаватором
3.10.2.2    Строгие правила, касающиеся использования тяжелой строительной техники
3.11     2 Анализ потенциала роста 3.11    Анализ Портера
3.13    Анализ PESTEL
Просмотрите наш магазин отчетов — GMIPulse @ https://www.gminsights.com/gmipulse

О Global Market Insights Inc.

Global Market Insights Inc. со штаб-квартирой в Делавэре, США, является поставщиком глобальных маркетинговых исследований и консалтинговых услуг, предлагая синдицированные и индивидуальные исследовательские отчеты, а также консультационные услуги по развитию. Наши отчеты по бизнес-аналитике и отраслевым исследованиям предлагают клиентам исчерпывающую информацию и полезные рыночные данные, специально разработанные и представленные для помощи в принятии стратегических решений. Эти исчерпывающие отчеты разработаны с использованием запатентованной исследовательской методологии и доступны для ключевых отраслей, таких как химическая промышленность, передовые материалы, технологии, возобновляемые источники энергии и биотехнологии.

            Связаться с нами:
Аашит Тивари
Корпоративные продажи, США
Global Market Insights Inc.
Бесплатный номер: +1-888-689-0688
США: +1-302-846-7766
Европа: +44-742-759-8484
Азиатско-Тихоокеанский регион: +65-3129-7718
Электронная почта: [email protected]