Бульдозер ДЗ-37 (рис. 15) предназначен для выполнения небольших объемов землеройных работ в дорожном, промышленном и гражданском строительстве, в коммунальном и сельском хозяйствах.

Бульдозер состоит из трактора, обвязочной рамы, отвала сножами и уширителями, трех рыхлительных зубьев, двух толкающих брусьев, двух гидроцилиндров подъема и опускания отвала, рукавов и трубопроводов гидросистемы.

Обвязочная рама состоит из двух продольных балок (лонжеронов) уголкового сечения, соединенных между собой поперечной балкой. В передней части к обоим лонжеронам приварены кронштейны крепления гидроцилиндров. В задней части к лонжеронам рамы с помощью раскосов приварены кронштейны крепления толкающих брусьев.

Крепят обвязочную раму с помощью болтов к переднему брусу, лонжеронам рамы и картеру сцепления базового трактора.

Кроме того, обвязочную раму в передней части дополнительно -крепят к переднему брусу трактора с помощью специальных пальцев.

Толкающие брусья представляют собой балки коробчатого сечения, приваренные передними концами к отвалу. К задним концам толкающих брусьев приварены кронштейны для шарнирного соединения с лонжеронами обвязочной рамы. Толкающие брусья соединены шарнирно со штоками гидроцилиндров подъема и опускания отвала, а с кронштейнами с помощью пальцев.

Рыхлительные зубья работают только при заднем ходе трактора. Крепят их с помощью болтов и в случае необходимости они могут быть подняты и закреплены в нейтральном положении.

Бульдозер ДЗ-48 (рис. 16) предназначен для землеройных работ в дорожном, промышленном, гражданском и других отраслях строительства.

Рис. 15. Бульдозер ДЗ-37:
1 — обвязочная рама, 2 — уширитель отвала, 3 — рыхлительные зубья, 4—отвал, 5 — толкающий брус, 6 — гидроцилиндр, 7 — трактор

Бульдозер состоит из трактора, отвала с ножами , двух толкающих брусьев, двух кронштейнов крепления бульдозерного оборудования, гидрораскоса для изменения угла поперечного перекоса отвала, винтового раскоса, двух гидроцилиндров подъема и опускания отвала, двух кронштейнов крепления гидроцилиндров, балласта, трубопроводов и рукавов гидросистемы.

Отвал бульдозера по конструкции принципиально аналогичен отвалу бульдозера ДЗ-54С, максимально унифицирован с ним и отличается в основном уменьшенной длиной.

Передними концами толкающие брусья шарнирно соединены с проушинами отвала, а задними концами — с кронштейнами крепления бульдозерного оборудования, закрепленными на раме базового трактора с помощью болтов и соединенными между собой балкой коробчатого сечения.

На правом толкающем брусе установлен винтовой раскос для изменения угла резания ножей отвала, а на левом — гидрораскос для изменения угла поперечного перекоса отвала из кабины машиниста.

На передней полураме трактора с помощью кронштейнов шарнирно закреплены два гидроцилиндра подъема и опускания отвала. Кронштейны крепления гидроцилиндра закреплены на передней полураме трактора с помощью болтов.

На передней полураме трактора сверху установлен балласт, который выполнен в виде набора литых плит, скрепленных между собой стяжными болтами. Балласт увеличивает сцепную массу трактора и нагрузку на передний ведущий мост трактора.

Рис. 16. Бульдозер ДЗ-48:
1 — нож, 2 — отвал, 3 — кронштейн крепления гидроцилиндра, 4 — гидроцилиндр, 5 —балласт, б — трактор, 7 — кронштейн крепления бульдозерного оборудования, 8 — толкающий брус, 9 — гидрораскос

Реклама:

Категория: – Устройство и технические характеристики машин

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Бульдозеры колесные – Энциклопедия по машиностроению XXL

Ниже приведено описание некоторых схем угольных складов с применением бульдозеров и колесных скреперов.  [c.25]

Рис. 2-8. Склад угля, оборудованный колесными скреперами и бульдозерами.

Катки весом 3,2 т и диаметром 1 100 ж можно изготовить из старых вагонных колесных пар, к которым приваривают листы котельного железа, с засыпкой песка в образованный цилиндр. Каток перемещается по штабелю трактором или бульдозером.  [c.57]

Колесные скреперы и бульдозеры  [c.63]

На электростанциях большой и средней мощности, в настоящее время осуществляют склады угля, механизируемые большей частью колесными скреперами и бульдозерами, а на отдельных электростанциях, получающих отходы мокрого углеобогащения и угли гидродобычи, а также при расположении электростанций, работающих на сильно смерзающихся углях, в районах с расчетной наружной температурой минус 28° С и ниже, склады угля оборудуют кранами-перегружателями.  [c.65]

Для чего предназначены автогрейдеры Какие виды работ они могут выполнять Приведите классификацию автогрейдеров. Какова структура колесной формулы этих машин Как устроен и как работает автогрейдер Охарактеризуйте возможные установочные положения отвала автогрейдера. Для чего передние колеса имеют возможность наклоняться в вертикальной плоскости Чем обеспечивается опирание всех колес машины на поверхность передвижения Чем обеспечиваются лучшие планировочные качества автогрейдеров по сравнению с бульдозерами, работающими в режиме планировки земляных поверхностей Назовите технологические схемы движения автогрейдеров. При каких условиях они реализуются  [c.283]

В последние годы наряду с крупными строительными машинами, выполняющими большие объемы работ, широко используются экскаваторы с ковшами емкостью 0,15 и 0,25 м , бульдозеры, смонтированные на колесных тракторах, и другие легкие и мобильные машины.  [c.3]

Тягачом условно принято называть двухосную колесную ходовую часть, на раме которой можно навешивать различное рабочее оборудование (одноковшовый погрузчик, бульдозер, плужный снегоочиститель и им подобные) без значительных изменений конструкции. Основные операции навесного рабочего органа (черпание материала и наполнение им ковша) выполняются за счет тягового усилия, развиваемого несущим тягачом.  [c.130]

Разгрузка и погрузка топлива на складах механизированы и осуществляются колесными скреперами и бульдозерами, мостовыми грейферными кранами-перегружателями, скреперными лебедками, гусеничными кранами с грейферами.  [c.199]

Рис. 10-7. Склад с колесными скреперами и бульдозерами.

Что касается коэффициентов рядов машин (см. 9), то для> тракторов они составляют 1,33—1,44 по мощности, для гусеничных погрузчиков 1,21—1,61 по мощности и 1,16—1,71 по емкости ковша, для бульдозеров и катков 1,33—1,77, для колесных погрузчиков 1,25—1,69 по емкости и 1,27—1,5 по мощности, для скреперов соответственно 1,2—1,46 и 1,3—1,72, для самозагружающихся скреперов 1,47—2 и 1,38—2, для скреперных поездов 1,42—1,48 и 1,45—1,57, для трубоукладчиков 1,47—1,55, для автогрейдеров 1,25—1,5, для автосамосвалов 1,42—1,5. Следует отметить, что большие значения коэффициента ряда скреперов по мощности объясняются применением для скреперов одной, емкости в зависимости от условий работ двигателей разной мощности. Большие значения отдельных коэффициентов ряда, а также целого ряда, отвечают обычно моделям специальным и реже применяемым. Величина коэффициента обычно не превышает 33%, чаще для массовых машин колеблясь пределах 10—15%, реже—12—20%.  [c.317]

Колесные бульдозеры и уплотнители  [c.318]

Отвал с рыхлящими боковыми зубьями (см. рис. 224, г) применяется в очень крепких каменистых грунтах для гусеничных бульдозеров мощностью не менее 250. и колесных не менее 300 л. с. Боковые зубья с помощью гидроцилиндров, расположенных на отвале, и мощных рычагов могут выдвигаться ниже отвала на 20—30 см. Применяется при коротких расстояниях перемещения грунта. Имеет размеры такие же, как обычный прямой отвал.  [c.368]

Рис. 231. Колесный бульдозер мощностью 400 л. с. с шарнирно-сочлененной рамой

На строительствах применяются автосамосвалы грузоподъемностью до 40 т и выше, прицепные тракторные скреперы с ковшами емкостью до 15 м , бульдозеры на базе колесных и гусеничных тракторов, самоходные скреперы с ковшом емкостью до 15 м , рыхлители, кусторезы, корчеватели-собиратели, грейдеры и автогрейдеры, катки и другое современное землеройно-транспо ртное оборудование.  [c.148]

Технологическая схема подобного пристанционного расходного склада представляется в следующем виде. Прибывающие на электростанцию железнодорожные составы с топливом разгружают в приемном устройстве посредством вагоноопрокидывателей. Из бункеров под вагоноопрокидывателями топливо ленточными ко нвейерами подается либо в бункер котельной для сжигания или же при заполнении этих бункеров топливо транспортируется системой ленточных конвейеров на расходный склад. С последнего по ходу топлива складского конвейера топливо на складе разгружается в траншею в случае механизации склада м0ст01вым перегружателем или в первичную кучу, когда склад механизирован колесными скреперами и бульдозерами. Из траншеи или первичной кучи топливо забирается указанными механизмами и укладывается в штабеля. Со склада топливо выдается также конвейерами, как и при подаче на склад. При оборудовании склада мостовым перегружателем топливо подается на конвейер, располагаемый параллельно штабелю, а затем на конвейеры основного тракта топливоподачи. При механизации склада колесными скреперами и бульдозерами эти механизмы забирают топливо из штабеля и подтаскивают его к подземным бункерам, из которых оно ленточным конвейером подается к конвейерам тракта топливоподачи. Подачу топлива на склад и выдачу его со склада ленточными конвейерами зачастую выполняют также на складах электростанций, оборудованных канатными скреперными установками.  [c.13]

Учитывая требования бесперебойной и надежной работы склада по приему и выдаче топлива, в числе установленных расчетом складских механизмов яа случай их выхода в ремонт и пр. в проекте предусматривают резервные механизмы. Обычно к числу рабочих добавляют один резервный механизм. Резерв в тракторах для бульдозеров и колесных скреперов должен составлять не менее 307о числа рабочих машин. Ленточные конвейеры, подающие топливо на склад и выдающие его со склада, а также включенные в систему этих конвейеров дробилки предварительного дробления устанавливают без резерва. Краны-пе-регружатели резервируют такими вспомогательными механизмами, как стреловые грейферные краны на гусеничном ходу, а также бульдозерами с подачей топлива в приемные подземные бункера, сооружаемые для этой цели на территории склада.  [c.14]

Сравнивая рассмотренные выше проекты складо В, механизируемых в одном случае только бульдозерами (рис. 2-9), а в другом-— бульдозерами и колесными скреперами  [c.28]

Наряду с указанными выше достоинствами склады, оборудованные колесными скреперами и бульдозерами, имеют следующие недостатки 1) значительное пыление при работе н сухую летнюю погоду 2) снижение готовности механизмов к эксплуатации в зимнее время ввиду необходимости затраты времени на разогрев тракторов для их пуска 3) затруднения при ликвидации очагов самовозгорания в случаях хранения самовозгорающихся углей 4) затруднения при образовании в зимнее время смерзшейся корки топлива на поверхности штабеля, для разрушения которой требуется (применять специальные машины (кир к0(вщи1ки и др.) 5) необходимость организации снабжения таговых механизмов (тракторов) жидким горючим и сооружения для него хранилища и заправочного пункта  [c.35]

В случае механизации склада колесными скреперами и бульдозерами набор и выгрузку ими топлива необходимо производить Г1ри движении их по прямой линии. Повороты допускаются после набора топлива или окончания его выгрузки. Длина участка для набора  [c.63]

Наибольшее распространение гидростатическая передача находит в строительных и дорожных машинах. Здесь гидравлические устройства применяются для управления навесными и прицепными машинами-орудиями экскаваторными устройствами, бульдозером, различного типа подъемниками, кранами, погрузчиками и т. п., а также в качестве силовой передачи на движитель. В Англии создан трюмный погрузчик фирмы Autodrom на гусеничном ходу с гидростатической силовой передачей и гидростатическим приводом к шнековому устройству и к многоковшовому элеватору. За рубежом серийно вьшу( каются экскаваторы фирмы Demag на колесном и гусеничном ходу, имеющие гидростатические передачи на ходовые устройства управление экскаватором также гидравлическое. Любопытно отметить, что вес экскаватора фирмы Demag марки В-504 на колесном ходу с гидростатической силовой передачей на все четыре колеса равен 11,5 т, тогда как вес экскаватора той же марки с механической передачей равен 15,8 т.  [c.6]

В состав дорожно-строительного отряда по возведению земляного полотна на сыпучих песках входят бульдозеры для расчистки и планировки основания и надвижки песка в насыпь тяжелый прицепной грейдер для разравнивания песка в насыпи и на придорожной полосе по-ливочно-моечные машины пневмо-колесные катки прицепные скреперы или тракторные тележки, подвозящие связный грунт для защитного слоя, а также автогрейдеры (движущиеся по защитному слою) для планировки грунта.  [c.88]

Для удаления снежных отложений большой толщины, образовавшихся в результате сильных метелей, применяют роторные снегоочистители на гусеничном ходу роторные снегоочистители на колесном ходу совместно с бульдозерами двухотвальные тракторные снегоочистители, которые сдвигают снег, разрыхляют смерзшийся снег, а роторные снегоочистители удаляют снег фрезерио-роторные снегоочистители, которые разрабатывают и удаляют снег любой прочности бульдозеры с неповоротным отвалом, которые расчищают снежные  [c.261]

К машинам периодического действия относятся грейферные краны-перегружате-ли (рис. 3-7), бульдозеры, прицепные колесные скреперы на тракторной тяге, самоходные скреперы.  [c.49]

Вследствие ряда преимуществ перед механическим и электрическим приводами гидропривод нашел широкое применение в строительной технике. Более 300 типоразмеров строительных и дорожных машин выпускается сейчас серийно с гидроприводом. В настоящее время при разработке новых строительных машин проектируются только гидравлические приводы на погрузчики, скреперы, бульдозеры, автогрейдеры, экскаваторы с емкостью ковша до 1 м и выше, а также самоходные краны на автомобильном и железнодоржном ходу. Помимо этого, гидравлическим приводом оснащаются дорожные катки, асфальтобетоноукладчики, сваебойное оборудование, машины для разработки мерзлого грунта, оборудование для строительной индустрии, колесные тягачи, вышки для ремонтных работ, снегоочи-  [c.105]

На электростанциях большой мощности угольные склады оборудованы мостовыми грейферными кранами-перегружателями, позволяющими про-пропзводить укладку угля в штабеля высотой до 12 м, или колесными скреперами, которые передвигаются при помощи тракторов или бульдозеров на гусеничном ходу.  [c.199]

Структура парка строительных машин и автотранспорта перегружена моделями малой и средней мощности (табл. 3), что при отсутствии многих, иногда необходимых машин не позволяет применять наиболее прогрессивные технологические приемы. Сюда относится рыхление мерзлых и мягких скальных пород тракторными рыхлителями мощностью 300—800 л. с. (рис. 5) широкое применение в карьерах одноковшовых погрузчиков с ковшами емкостью 7—20 м массой 40—100 т (рис. 6), управляемых одним человеком и заменяющих экскаваторы массой 180—350 т с бульдозерами мощностью 150 л. с., а также применение наиболее эффективных экскаваторов с ковшом емкостью 15—20 м и выше с автосамосвалами грузоподъемностью 100—200 т разработка больших объемов земляных масс самоходными скреперами с ковшами емкостью 25—40 м и более с колесными тягачами мощностью 600—2500 л. с, (рис. 7), с бульдоверами мощностью до 1000 л. с. Сюда относится также наиболее эффективный монтаж пневмоколесными гидравлическими кранами грузоподъемностью 40—60 т с технологическими стрелами (рис. 8), а также укрупненный монтаж пневмоколесными кранами грузоподъемностью 150—300 т (рис. 9) и его башенными модификациями с высотой подъема груза до 120 м при грузоподъемности до 10—15 т (рис. 10). Для сельского и малоэтажного строительства наиболее эффективны гидравлические погрузчики — краны с универсальным оборудованием (рис. 11).  [c.15]

Нагрузка на ось может являться главным параметром и для многих колесных машин. При этом основными параметрами будут для экскаватора — вид рабочего оборудования, колесная формул а и радиус действия, для скрепера — тип (прицепной и самоходный, самозагружающийся), масса, мощность и скорость для погрузчика — масса, подъемное усилие, радиус действия и мощность для гусеничного трактора, бульдозера, рыхлителя, автогрейдера — мощность, скорость. В то же время для погрузчика и крана с неменьшим основанием в качестве главного параметра может быть выбран опрокидывающий расчетный момент.  [c.76]

За последцие 20 лет удельные мощности скреперов возросли в 1,5—1,7 раза для гусеничных тягачей и более чем в 2 раза для колесных (табл. 33). Почти в 1,5 раза увеличилась производительность, отнесенная к 1 м емкости ковша. Наибольшая часовая производительность скрепера массой 75 т, управляемого одним рабочим, возросла в 3 с лишним раза и при дальности возки 500 м достигает 600—700 м /ч, т. е. близка к производительности в этих условиях комплекса машин, состоящего из экскаватора с ковшом емкостью 6—7 м , двух самосвалов с грузоподъемностью по 75 т и двух бульдозеров мощностью по-120 л. с. общей массой 500 т, и управляемого шестью рабочими. 310  [c.310]

На рис. 180 показано семейство унифицированных гусеничных машин (в том числе ЗТМ), которое предлагается создать ЧТЗ для каждого из трех промышленных базовых тракторов Т-220, Т-330 и Т-500. В их числе бульдозеры, рыхлители, полу-прицепные скреперы с ковшами емкостью 20, 30 и 45 м . На рис. 181 показаны колесные одноосные, двухосные и четырехосные модификации указанных гусеничных тракторов, полупри-цепные скреперы емкостью 12, 18 и 25 м , бульдозеры и погрузчики на их базе, а на рис. 182 — специализированный землевозный автотранспорт грузоподъемностью от 50 до 220 т и мощностью 300, 700 и 1200 л. с.  [c.323]

Бульдозер — землеройная машина, состоящая из базовой машины и бульдозерного оборудования (рис. 220). Базовой машиной чаще всего является гусеничный трактор мощностью до 600 л. с., реже — колесный трактор мощностью 160—800 л. с. Еще реже бульдозерным оборудованием снабжаются другие землердйно-транспортные машины и машины различного назначения. В этом случае такое оборудование является вспомогательным и непригодно для массовых земляных работ.  [c.365]

Универсальный отвал (см. рис. 224, б и 226) применяется исключительно для грубых планировочных работ и не рекомендуется для работы в очень крепких грунтах с включением кам- ней диаметром больше половины высоты отвала. Отвал пригоден только для гусеничных бульдозеров, так как колесные буль дозеры не приспособлены к восприятию сильных боковых  [c.367]

Колесные бульдозеры (рис. 231), как правило базируются на тракторах с шарнирно-сочлененными рамами, применяются для условий, требующих повышенной скорости маневрирования, снабжаются прямым, часто коротким толкающи л отвалом, реже — сферическим облегченным или совкообразным. Короткий отвал при работе толкачом снабжается амортизатором. В новых машинах применяется специальный гидроцилиндр для наклона отвала, что позволяет осуществлять это движение независимо от перекоса отвала.  [c.373]

mash-xxl.info