Бульдозер чзпт: Бульдозер ЧЗПТ Т-330ГР Промтрактор Чебоксарец: продажа, цена в Чебоксарах. Бульдозеры от “ООО СнабСпецТехника”

Содержание

Тяжёлые бульдозеры ЧЗПТ: mib55 — LiveJournal

В комментариях к заметке про памятник чебоксарскому тяжёлому трактору Т-330 выяснилось, что не все читатели видели живьём эти мощные машины. А ведь они встречались по всему Союзу, преимущественно в карьерах и на больших промышленных стройках, в том числе в районах Крайнего Севера. Некоторое количество тракторов ЧЗПТ было и у нас в Омске, они работали в Управлении механизации №2, на ТЭЦ и даже, предположительно, в каких-то ДРСУ. Вот одна из омских машин, участвовавшая в строительстве нескольких объектов на Левом берегу. На фото видно, какой хороший обзор был из просторной кабины машиниста, это значительно облегчало работу с бульдозерным оборудованием.



На фото этой же машины сзади хорошо виден другой агрегат навесного оборудования трактора – рыхлитель. Как показала мировая практика использования тяжёлых бульдозеров, для нормальной работы с тяжёлыми грунтами без рыхлителя обойтись крайне трудно, поэтому для Т-330 был разработаны несколько вариантов комбинированного бульдозерно-рыхлительного оборудования. Самый распространённый из них, который и установлен на машинах, фото которых я привожу, носит индекс ДЗ-94С, он состоит из бульдозерного оборудования ДЗ-59ХЛ и рыхлительного оборудования ДП-10С. Буквы “ХЛ” и “С” в индексах означают в принципе одно и то же – приспособленность к работе при низких температурах. Упомянутое бульдозерно-рыхлительное оборудование, как и сам трактор, было рассчитано на работу при морозе до -60°! Кстати, обратите внимание, насколько Т-330 больше, чем стоящий справа от него массовый советский трактор Т-130(170).

А вот фото той же машины, что и на двух первых снимках, на фоне хорошо знакомого практически всем омичам здания. Стройка там велась достаточно масштабная, и нет ничего удивительного, что на ней применялись и тяжёлые ЧЗПТ.

Примерно в том же районе Левого берега, на работах по планированию стройплощадки был замечен ещё один Т-330, работавший на подготовке профиля новой дороги.

Увы, годы берут своё, Т-330 всё реже встречаются на стройках, постепенно уходя в историю. Историей становится и их уникальная схема компоновки, породившая в своё время так много споров. На современной продукции Чебоксарского завода от такой компоновки агрегатов по ряду причин отказались, вернувшись к классике.

Гусеничный бульдозер ЧЗПТ Т10М П 6-катковый из России, Санкт-Петербург

Гусеничный бульдозер ЧЗПТ Т10М П 6-катковый, Санкт-Петербург, год 2018, 3000 часов, в продаже на Mascus

ЦЕНА ПО ЗАПРОСУ

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
КатегорияГусеничный бульдозер
Марка / модельГусеничный бульдозер ЧЗПТ Т10М П 6-катковыйЧЗПТ Т10М П 6-катковый
Год выпуска2018
Наработка3 000 ч
Страна местонахождения

в России

МестоположениеСанкт-Петербург
Mascus ID51313915
+ Показать больше описания
ЦенаЦена по запросу
ПОДРОБНОСТИ
Складской номер00-R0001389
Дополнительная информация Техника в наличии
Местонахождение: Санкт-Петербург

Бульдозер в отличном состоянии, введен в эксплуатацию с июня 2018 года. Теплая и удобная кабина с кондиционером, наличие всех джойстиков.

Оказываем полное сопровождение сделок купли-продажи
Оформим кредит, лизинг.
Доставим по России и миру.

Выкупим или реализуем вашу спецтехнику на выгодных условиях.

Компания

TORION

Отслеживать этого дилера

Вы отслеживаете этого дилера

Перестать отслеживать

Receive alerts from similar items

You are following similar items to this

Перестать отслеживать
Данный гусеничный бульдозер [Other] ЧЗПТ Т10М П 6-катковый предложен на продажу продавцом из России. Контакты продавца вы можете найти выше на этой странице, справа от фотографии машины. Вы можете позвонить продавцу по указанному телефону, либо написать через форму запроса. Прежде чем купить этот [Other] ЧЗПТ Т10М П 6-катковый, важно проверить соответствие указанной в объявлении информации с тем, что реально присутствует на площадке у продавца. Также желательно удостовериться и в надёжности самого продавца.

Портал Mascus так же содержит и множество других предложений о продаже гусеничный бульдозер [Other] ЧЗПТ Т10М П 6-катковый, здесь вы также сможете найти гусеничный бульдозер и других марок от продавцов из России и со всего мира.

Желаем вам удачного поиска и выгодной покупки вместе с Mascus!

Написать продавцу

Порекомендовать на Facebook

Отправить на e-mail

Ваше сообщение отправлено.

Ой, что-то пошло не так…

Бульдозеры : ООО “ПК “Промтрактор”

 

Четра Т9

Мощность двигателя, кВт (л.с.):

ЯМЗ-236НБ-2 – 121,3 (165)

QSB6,7 Cummins – 121,3 (165)

Масса эксплуатационная, не более, кг:

(стандартный / мелиоративный бульдозер)

 

18 885 / 21 830
Удельное давление на грунт, кГс/см2:

(стандартный / мелиоративный бульдозер)
0,69 / 0,39

 

Подробнее

Четра Т11

Мощность двигателя, кВт (л.с.):
ЯМЗ-236НД-2 – 152 (207)

QSB6,7 Cummins – 154,5 (210)

Масса эксплуатационная, не более, кг:

(стандартный / мелиоративный бульдозер)

21 060 / 23 490

Удельное давление на грунт, кГс/см2:

(стандартный / мелиоративный бульдозер)

0,78 / 0,43

Подробнее

Четра Т15

Мощность двигателя, кВт (л. с.):
ЯМЗ-238НД7-1 – 183,8 (250)

QSС8,3 Cummins – 193 (263)

Масса эксплуатационная, не более, кг:

(стандартный / мелиоративный бульдозер)

28 300 / 29 980

Удельное давление на грунт, кГс/см2:

(стандартный / мелиоративный бульдозер)

0,87 / 0,56

Подробнее

Четра Т20

Мощность двигателя, кВт (л.с.):
ЯМЗ-238 ДЕ2-28 – 243 (330)

QSM11 Cummins – 246 (335)

Масса эксплуатационная, не более, кг:

(стандартный / мелиоративный бульдозер)

34 720 / 35 230

Удельное давление на грунт, кГс/см2:

(стандартный / мелиоративный бульдозер)

0,96 / 0,69

Подробнее

Четра Т25

Мощность двигателя, кВт (л.с.):
ЯМЗ-8501.10 – 324 (440,6)

QSX15 Cummins – 328 (446)

Масса эксплуатационная, не более, кг:

(стандартный / мелиоративный бульдозер)

49 935 / 50 930

Удельное давление на грунт, кГс/см2:

(стандартный / мелиоративный бульдозер)

1,16 / 0,84

Подробнее

 

Четра Т35

Мощность двигателя, кВт (л. с.):
ЯМЗ – 850.10 – 412 (560,3)

QSK19 Cummins – 360 (490)

Масса эксплуатационная, кг:
62330

Удельное давление на грунт, кГс/см2:

1.191

Подробнее

 

Четра Т40

Мощность двигателя, кВт (л.с.): 

QSK19 Cummins – 485 (660)

Масса эксплуатационная, кг:
70280

Удельное давление на грунт, кГс/см2:

1.46

Подробнее

Tank t 35 Технические характеристики. «Паркетный» тяжелый танк. Сравнение с зарубежными аналогами

Чебоксарский бульдозер “Четра Т-35” – энергоэффективный, производительный бульдозерно-рыхлительный агрегат, один из самых современных и технологичных отечественных промышленных тракторов. Оснащен полужесткой трехточечной подвеской с осью поворота тележки. Это обеспечивает высокие тяговые и сцепные свойства и значительно снижает нагрузку на шасси.

Продвинутые и прогрессивные двигатели отличаются хорошей экономичностью.Другие особенности этой техники обсуждаются ниже.

Области применения бульдозера Четра Т-35

Эта мощная техника находит применение в горнодобывающей, перерабатывающей и нефтегазовой отраслях, в гидротехнической сфере, при строительстве крупных автомагистралей, мостов и дорожных развязок, а также крупных промышленных объектов. Бульдозерно-рыхлительное оборудование «Четра Т-35» зачастую буквально незаменимо при обеспечении достаточно сложных процессов землеройных работ.Например, разработка особо твердых каменистых и замерзших поверхностей.

Строительство Чебоксарского завода промышленных тракторов началось в столице Чувашии в 1972 году и сразу вошло в список всесоюзных ударных комсомольских строек. Первая готовая продукция – бульдозеры Т-330 – были выпущены предприятием в октябре 1975 года. Помимо бульдозеров, в последующие годы ЧЗПТ освоил выпуск тракторов-трубоукладчиков, тракторов для лесного хозяйства.

«Четра Т-35» на заводском испытательном полигоне. Недавно оборудование предприятия приобрело новый оригинальный цвет.

Модель мощного бульдозера «Т-35.01» была разработана в конце 80-х годов и готовилась к запуску в серийное производство в сложных экономических условиях последних лет существования Советского Союза. Он был принят в производство после соответствующих испытаний в 1991 году. Но серия Т-35 была запущена только в 1995 году.

Бренд «Четра», бульдозер «Т-35» (как и другая техника производства ЧЗПТ, переименованный в новое время в ОАО «Промтрактор») получен в 2002 году.

Одной из характерных особенностей данной модели является модульная конструкция всех узлов и систем промышленного трактора. Это касается как трансмиссии, так и шасси, а также рабочего оборудования, системы охлаждения, кабины и т. Д. Модульная конструкция обеспечивает наиболее удобное, доступное и упрощенное обслуживание при проверке и заправке всех систем этого промышленного трактора, облегчает снятие и монтаж агрегатов трансмиссии отдельными модулями с возможным последующим ремонтом.

С 2009-2011 гг. На бульдозеры Chetra T-35 установлен ряд запчастей и оборудования европейского производства. В частности, насосы «David Brown Hydraulics» (Великобритания) вместо обычных «НШ»; подшипники «SKF» (Швеция) или «FAG» (Германия) для редукторов привода насосов; пружины “INF” (Германия) для клапанов блока управления трансмиссией; телескопический элемент для натяжения или расцепления гусеницы (с 2009 г.).

Тракторы «Четра Т-35» 2010-х гг. Выпускаются с новыми улучшенными уплотнительными кольцами, повышающими герметичность колес и роликов; с увеличением количества и качества дисков в тормозах; с двумя дополнительными отопителями в кабине оператора; со шлангами высокого давления.

Из других особенностей технического устройства бульдозера Четра Т-35 нельзя не упомянуть полужесткую подвеску, которая крепится к основной раме в трех точках с осью поворота тележки. Обе силовые установки трактора Четра Т-35 как отечественные, так и импортные. , можно охарактеризовать как продвинутый и современный, с большой мощностью при достойном для этого класса КПД.

Бульдозеры «Четра Т-35» комплектуются дизелями двух типов – Ярославского моторного завода или фирмы «Камминс».

Первый вариант – четырехтактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения с турбонаддувом типа ЯМЗ-850.10 Ярославского моторного завода. Этот силовой агрегат имеет двенадцать цилиндров, расположение их V-образное, угол развала одновременный, равный 90 °. Турбонаддув этого двигателя работает по особому принципу “вода-воздух”.

  • Рабочий объем двигателя 25,86 л.
  • Рабочая мощность – 382 кВт, или 520 лошадиных сил – при 1900 об / мин.
  • Диаметр цилиндра и ход поршня по 140 миллиметров.
  • Максимальный крутящий момент – не менее 2685 Нм – при 1200 … 1400 об / мин.

Второй вариант оборудования Т-35 – двигатель Cummins QSK19-C525 производства Cummins International Engineering Corporation, Китай. Это шестицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения с газотурбинным наддувом и воздушным охлаждением наддувочного воздуха. Расположение цилиндров рядное. Этот силовой агрегат соответствует требованиям Tier 2 / Stage II.

  • Рабочий объем двигателя 19 л.
  • Рабочая мощность – 360 кВт, или 490 лошадиных сил – при 2000 об / мин.
  • Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 159 миллиметров каждый.
  • Максимальный крутящий момент – 2407 Нм при 1300..1500 об / мин.

В дополнение к двигателю установлен бытовой жидкостный подогреватель «ПЖД-600» или «Hydronic-35» немецкого производства.

Бульдозер оснащен планетарной коробкой передач с муфтами диаметром 455 мм, которые работают в масле и обладают высокой способностью передачи крутящего момента.Гидромеханическая трансмиссия собственного производства компании «Промтрактор» имеет три передачи переднего и заднего хода с переключением передач под нагрузкой. Переключение передач и направление движения производятся одним рычагом.

Полностью реверсивный планетарный редуктор, согласующая шестерня и главная передача объединены в единый силовой агрегат, который установлен в картере заднего моста. Трехэлементный одноступенчатый преобразователь крутящего момента с активным диаметром 480 мм, максимальный коэффициент трансформации Ко = 2.64 установлен на редукторе привода насоса и соединен шлицевой муфтой с упругой муфтой, установленной на двигателе, и соединен с редуктором карданной передачей. Передаточное число: прямой ход – 1: 4,4; 2: 7,9; 3: 13,0; передача заднего хода – 1: 5,4; 2: 9,7; 3: 15.7.

Коробка передач бортовая – двухступенчатая, I ступень – внешние передачи, II ступень – планетарная (с остановленным венцом). Чтобы облегчить замену в полевых условиях, ведущая звездочка состоит из привинченных на болтах секторов.

Бульдозер Четра Т-35 оснащен трехточечной полужесткой подвеской с осью поворота тележки.Такая конструкция способствует проявлению высоких тяговых и сцепных качеств трактора, снижению ударных нагрузок на его конструкцию и улучшению общих условий работы. На опорные ролики и промежуточные колеса устанавливаются самозатягивающиеся двухконусные уплотнения.

Общее количество опорных катков ходовой части – 14 штук (по семь с каждой стороны). Количество поддерживающих катков ходовой части: 4 (по два с каждой стороны).

Муфты бортовые – непостоянно замкнутые; остановочные тормоза постоянно замкнуты.Они выполнены в виде многодисковых муфт, работающих в масле, и гарантируют достаточную плавность управления тяжелым трактором. Минимальный радиус поворота – 3,55 м.

В сборе, с одной проушиной, гусеницы выполнены с уплотнением для герметизации жидкой смазки шарниров на весь срок службы трактора, с разъемными замыкающими звеньями. Шаг звеньев гусеницы 250 мм. Количество башмаков гусеницы – 42 шт. Высота выступов гусениц 90 мм. Ширина башмака гусеницы – 650 мм. Площадь контакта гусеницы – 4.67 м2. Давление на грунт – 1,31 кгс / см2. Натяжение гусеницы можно отрегулировать с помощью шприца для смазки.

Технические характеристики в цифрах

  • Длина – 9,692 м; Ширина – 4,710 м; Высота – 4,165 м.
  • Масса трактора – 45 тонн.
  • Полная эксплуатационная масса бульдозера с оборудованием: с двигателем ЯМЗ – 61,360 тонны, с двигателем Cummins – 60,780 тонн.
  • Вместимость отвала – 18,5 куб.
  • Максимальная глубина 730 мм.
  • Расход дизельного топлива – 228 г / кВтч.
  • Емкость топливного бака 800 или 960 литров.
  • Емкость гидробака навесного оборудования 450 л.
  • Емкость системы охлаждения трактора 115 л.
  • Скорость передвижения – 3-6 км / ч на первой передаче; 7-10 км / ч на второй передаче; 11-15 км / ч на третьей передаче.

В состав раздельно-агрегатной гидросистемы «Четра Т-35» входят три шестеренчатых насоса: «НШ-250», «НШ-100», «НШ20» ОАО «Гидросила», г. Кировоград, или, в более поздних версиях – «Дэвид Браун». Гидравлика »(Англия).Суммарная производительность этих трех насосов составляет 500 литров в минуту при частоте вращения двигателя 1900 об / мин.

Два гидрораспределителя обеспечивают подъем и наклон отвала, подъем и изменение угла зуба рыхлителя. Гидравлическая система сервоуправления дистанционно управляет золотниками. Остальные компоненты гидросистемы – это бак с фильтрами и гидроцилиндры. Максимальное давление срабатывания предохранительного клапана составляет 20 МПа (или 200 кгс / см2).

Гидротрансформатор прозрачный, с диаметром крыльчатки 480 мм, максимальный коэффициент трансформации К = 2.64 и максимальный КПД 0,906. Гидротрансформатор обеспечивает использование максимального крутящего момента двигателя и его бесступенчатое регулирование в зависимости от нагрузок на рабочие органы бульдозера.

Цилиндры подъема / опускания отвала имеют диаметр цилиндра 2160 мм и ход поршня 1400 мм. Цилиндр наклона отвала – внутренний диаметр 220 мм, ход 360 мм. Цилиндры подъема / опускания рыхлителя имеют диаметр 2220 мм и ход поршня 560 мм. Гидравлические цилиндры для изменения угла резания рыхлителя: – диаметр цилиндра 2220 мм и ход поршня 500 мм.

Бульдозер Четра Т-35 работает с П-образным (сферическим) отвалом длиной 5,2 м и высотой 2,21 м; или SU-образный (полусферический) отвал длиной 4,71 м и высотой 2,21 м. Эти значительные объемы лопастей обеспечивают бульдозеру стабильно высокую производительность. Использование диагональной тяги при передаче поперечных сил от отвала на лонжерон рамы трактора способствует максимальному приближению отвала к капоту и максимальной силе давления на отвал отвала.Глубина отвала каждого типа – 730 мм; максимальная регулировка наклона (перекоса) составляет +/- 10 градусов.

Вместимость П-образного отвала – 20,6 куб.м, СУ-образного отвала – 18,5 куб. Вес П-образного клинка – 8950 кг; СУ-образный отвал – 8250 кг. Высота подъема над землей с погруженными проушинами составляет 1610 мм (U-образный отвал) и 1680 мм (SU-отвал). Объем волочильной призмы сферической лопасти – 20,6 м3; полусферический – 18,5 куб.

Задний зуб рыхлителя бульдозера Четра Т-35 параллелограммного типа с регулируемым углом рыхления бывает двух типов:

  • Однозубые, максимальное усилие отрыва 49 тонн, масса 6.17 тонн и максимальная глубина 1,54 м; высота подъема 1140 мм; с тяговым усилием 49,4 тонны.
  • Трехзубый, с максимальным усилием отрыва 48 тонн, массой 7,23 тонны и максимальной глубиной 0,9 м; высота подъема 1050 мм; вырывное усилие 48,2 тонны.
  • Т-35.01 К (Я) – с радиатором Оренбургского завода, жидкостным отопителем «ПЖД-600», с постоянным приводом вентилятора, топливным фильтром грубой очистки, объемом топливного бака 800 л, резистивным поплавком. датчик уровня топлива «БМ-162», гидравлическое управление движением трактора (с механическими тягами и рычагами), полужесткая ходовая система, гидрораспределитель производства ОАО «Промтрактор» с механическим управлением подъемом и опусканием отвала, конструкция бульдозерное оборудование с винтовой стяжкой и гидроуглом.
  • Т-35.02 К (Y) – с радиаторным блоком «AKG» (Германия), жидкостным отопителем «Hydronic-35» (Германия), с регулируемым приводом вентилятора, с топливным фильтром грубой очистки «Fleet-guard» (США) ) – с функцией подогрева топлива и отделения воды, объем топливного бака 960 л, точный датчик уровня топлива «УКТ-3502» фирмы «Гекон» г. Ковров, электрогидравлическое управление движением трактора, усиление главной передачи за счет установка подшипников повышенной грузоподъемности, каретки шасси, модернизированные гидрораспределители, пропорциональное гидравлическое управление – джойстики фирмы «Bosch», конструкция бульдозерного оборудования с двумя гидравлическими стрелами.

Буквами обозначен тип двигателя: I – Ярославль; K – Cummins.

В состав Т-35.01ЯБР-1 входят: двигатель ЯМЗ-850.10, полусферический отвал, однозубый рыхлитель. Т-35.01ЯБР-2 – двигатель ЯМЗ-850.10, отвал сферический, рыхлитель однозубый. Т-35.01КБР-1 – двигатель Cummins QSK19-C525, полусферический отвал, однозубый рыхлитель. «Т-35.02КБР-1» – двигатель «ЯМЗ-850.10», отвал полусферический, рыхлитель трехзубый. «Т-35.01КБР-2» – «Cummins QSK19-C525», отвал сферический, рыхлитель однозубый.

Импортными аналогами бульдозера Четра Т-35 являются модели Caterpillar D6T и Komattsu D63E-12.

Кабина трактора Четра Т-35 одноместная, смонтированная на кузове с применением амортизаторов. Имеет широкое панорамное остекление с отличным обзором, мощные системы вентиляции, отопления и охлаждения. Предусмотрена шумопоглощающая акустическая конструкция кабины (обита звукопоглощающими материалами). Сиденье подрессорено и оборудовано регулировками по росту и весу оператора.

Индикаторы

расположены на панели приборов трактора, что позволяет вовремя реагировать на технические проблемы в работе его систем. Это индикаторы давления масла в двигателе; уровень охлаждения двигателя; заряд батареи; состояние воздушных и масляных фильтров; температура масла; давление масла в коробке передач. Кабина Четра Т-35 оборудована автономным отопителем, работающим на дизельном топливе. Есть возможность установки дополнительного автономного отопителя.

Для особых условий Крайнего Севера в стандартной комплектации предусмотрен обогреватель кабины водителя, теплый кожух, подогреватель топлива и защитная шторка радиатора. Стеклопакеты в кабине любой комплектации Четра Т-35 – стеклопакеты, защищающие стекла от обледенения и запотевания. Кондиционер не предусмотрен в базовой комплектации трактора, но в качестве дополнительной опции кабина Т-35 может быть оборудована кондиционером.

Самым известным советским танком, во многом обеспечившим нашей стране победу в Великой Отечественной войне, был легендарный Т-34.Тем не менее, медаль «За отвагу» его вовсе не изображает, а в боях практически не используется, а грозный внешне пятибашенный танк Т-35.

Крепость на колесах

Парадоксально, но Т-35, который советские художники любили изображать на агитационных материалах в годы Великой Отечественной войны, к 1941 году два года назад был снят с производства. Всего в СССР была произведена 61 машина этой модели тяжелых танков. Основным ее отличием от других боевых машин СССР было наличие сразу пяти боевых башен.Во время военных парадов 30-х годов прошлого века Т-35 действительно выглядел несокрушимой массой. При этом следует отметить, что если немцы безуспешно пытались поставить свои многобашенные танки в серийное производство только в конце войны, то в СССР они выпускались серийно с 1933 года. Как это ни удивительно звучит, самый мощный танк Советского Союза в период с 1933 по 1939 год, когда он был снят с производства, в боевых действиях не участвовал.Его можно было увидеть только на Красной площади во время парадов или во время учений. Некоторые образцы этой боевой машины были отправлены на фронт только после начала Великой Отечественной войны. Но на полях сражений они зарекомендовали себя крайне плохо. Тяжелые, неповоротливые, часто ломающиеся Т-35 быстро выходили из строя или были уничтожены противником. При этом, чем меньше в войсках оставалось образцов этого танка, тем больше росло количество его изображений на агитационных плакатах, призывающих к бою до последней капли крови.На них Т-35 должен был олицетворять мощь Советской армии, хотя на самом деле так и не появился.

Рождение легенды

Однако вина за практически полную неспособность к боевым действиям в условиях Великой Отечественной войны лежит не на экипажах танка или его конструкторах, а в стремительной эволюции военной техники, в ходе которой Т-35 быстро пришел в негодность. . Появление этой боевой машины произошло благодаря работам в СССР в 1930 году немецкого конструктора танков Эдварда Гротте.Талантливый изобретатель с группой помощников работал в Советском Союзе над созданием первого отечественного тяжелого танка. Однако незадолго до завершения работ конструктора вежливо отправили домой, а его работу продолжили советские военные инженеры. В результате к 1932 году родился Т-35-1 массой 42 тонны. Броня танка достигала 40 мм, а экипаж насчитывал 11 человек. На боевую машину установили пять боевых башен, две пушки и три пулемета. На испытаниях танк полностью удовлетворил военных, но конструктор решил еще немного доработать свое детище.Сначала к 1933 году появился танк Т-35-2, а затем и пошедший в серию Т-35А. Последняя версия танка имела улучшенную ходовую часть и значительно модифицированные пулеметные башни по сравнению с исходной версией. В 1934 году тяжелый танк поступил в армию. На момент своего появления пятибашенный танк Т-35 был самым грозным танком в мире по огневой мощи. Пять вращающихся башен боевой машины были вооружены пулеметами и могли вести круговой бой.В свою очередь, три пушки, также размещенные на башнях, могли создать значительные бреши в живой силе и технике противника. Основными недостатками танка были тонкая броня и низкая скорость передвижения из-за огромной массы танка. Тем не менее к 1941 году, за последние семь лет с момента создания, танк морально устарел, хотя по-прежнему производил впечатление серьезной боевой машины.

Боевое применение

В первые дни войны в составе Красной Армии было 48 танков Т-35. В основном они находились на балансе 67-го и 68-го танковых полков, а также 34-й дивизии Киевского военного округа.Как только началась война, командование Красной Армии попыталось использовать танки, которые раньше никогда не воевали. Безуспешно. Тридцать пять из них сломались по дороге на фронт, и только семеро погибли в ходе боевых действий. Правда, справедливости ради стоит отметить, что два танка Т-35 хорошо проявили себя во время боя под Москвой. Но большинство Т-35 покинули экипажи из-за технических неисправностей. Вместе с тем можно отметить один интересный факт. Когда немцы захватили первый трофейный Т-35, его сразу же отправили в Берлин для изучения.Танк находился в столице Третьего рейха до мая 1945 года, когда отремонтированный танк использовался немцами при обороне города, но был быстро подбит советскими войсками. Этот эпизод стал последним боевым применением Т-35 в истории. Тем не менее, не являясь боевой машиной, этот танк сыграл значительную пропагандистскую роль во время агитации во время Великой Отечественной войны.

Танк Т-35 был принят на вооружение в 1933 году, его серийное производство осуществлялось на Харьковском паровозостроительном заводе с 1933 по 1939 год.Танки этого типа состояли на вооружении бригады большегрузных машин резерва Главного командования. Машина имела классическую компоновку: отделение управления располагалось в передней части корпуса, боевое отделение – посередине, двигатель и трансмиссия – в корме. Вооружение размещалось в два яруса в пяти башнях. В центральной башне кругового вращения устанавливались 76,2-мм пушка и 7,62-мм пулемет ДТ.

Две 45-мм пушки танковые образца 1932 года устанавливались в диагонально расположенных башнях нижнего яруса и могли вести огонь вперед-направо и назад-налево.Пулеметные башни располагались рядом с пушечными башнями нижнего яруса. Карбюратор жидкостного охлаждения М-12Т V-образный 12-цилиндровый двигатель располагался в корме. Опорные катки, подпружиненные винтовыми пружинами, прикрывались броневыми экранами. Все танки были оснащены радиостанциями 71-ТК-1 с поручневыми антеннами. Танки последнего выпуска с конической башней и новыми бортовыми юбками имели массу 55 тонн, а экипаж уменьшился до 9 человек. Всего было выпущено около 60 танков Т-35.

История создания тяжелого танка Т-35

Толчком к началу разработки тяжелых танков, предназначенных для использования в качестве танков NPP (Direct Infantry Support) и DPP (Long-Range Infantry Support), стало быстрая индустриализация Советского Союза, начавшаяся в соответствии с первой пятилеткой в ​​1929 году. В результате реализации должны были появиться предприятия, способные создать современное вооружение , необходимое для реализации принятой советским руководством доктрины «глубокого боя». От первых проектов тяжелых танков пришлось отказаться из-за технических проблем.

Первый проект тяжелого танка заказали в декабре 1930 года Управление механизации и моторизации и Главное конструкторское бюро Артиллерийского управления. Проект получил обозначение Т-30 и отражал проблемы, с которыми столкнулась страна, взявшая курс на стремительную индустриализацию при отсутствии необходимого технического опыта.В соответствии с первоначальными планами предполагалось построить плавучий танк массой 50,8 тонны, оснащенный 76,2-мм пушкой и пятью пулеметами. Хотя прототип был построен в 1932 году, от дальнейшей реализации проекта было решено отказаться из-за проблем с шасси.

На Ленинградском заводе «Большевик» конструкторы ОКМО с помощью немецких инженеров разработали ТГ-1 (или Т-22), который иногда называют «танком Grotte» по имени руководителя проекта. ТГ массой 30,4 тонны опередил мир танкостроение … Конструкторы применили индивидуальную подвеску катков с пневматическими амортизаторами. Вооружение состояло из 76,2-мм пушки и двух 7,62-мм пулеметов. Толщина брони составляла 35 мм. Конструкторы во главе с Гротте также работали над проектами многобашенных машин. Модель TG-Z / T-29 массой 30,4 тонны была вооружена одной 76,2-мм пушкой, двумя 35-мм пушками и двумя пулеметами.

Самым амбициозным проектом стала разработка ТГ-5 / Т-42 массой 101.6 тонн, вооруженный 107-мм пушкой и рядом других видов вооружения, размещенных в нескольких башнях. Однако ни один из этих проектов не был принят в производство из-за их чрезмерной сложности или абсолютной непрактичности (это касается ТГ-5). Спорно утверждать, что такие чрезмерно амбициозные, но неосуществимые проекты позволили советским инженерам получить больше опыта, чем разработка конструкций, пригодных для производства машин. Свобода творчества в разработке оружия была характерной чертой советского режима с его тотальным контролем.

В то же время другой конструкторский коллектив ОКМО во главе с Н. Цейтцем разработал более удачный проект – тяжелый Т-35. Два прототипа были построены в 1932 и 1933 годах. Первый (Т-35-1) массой 50,8 тонны имел пять башен. В основной башне размещалась 76,2-мм пушка ПС-3, созданная на базе гаубицы 27/32. Две дополнительные башни содержали 37-мм пушки, а две другие – пулеметы. Машину обслуживал экипаж из 10 человек. Конструкторы использовали идеи, возникшие при разработке ТГ, в частности трансмиссию, бензиновый двигатель М-6, коробку передач и сцепление.

Тем не менее, во время тестов возникли проблемы. Из-за сложности некоторых деталей Т-35-1 не подходил для серийного производства. Второй прототип, Т-35-2, имел более мощный двигатель М-17 с заблокированной подвеской, меньшее количество башен и, соответственно, меньший экипаж в 7 человек. Оговорки стали сильнее. Толщина лобовой брони увеличилась до 35 мм, а бортовой – до 25 мм. Этого было достаточно для защиты от огня стрелкового оружия и осколков снарядов. 11 августа 1933 года правительство приняло решение о начале серийного производства тяжелого танка Т-35А с учетом опыта, полученного при работе над опытными образцами. Производство доверили Харьковскому паровозостроительному заводу. Туда были перенесены все чертежи и документация с завода «Большевик».

С 1933 по 1939 год в базовую конструкцию Т-35 были внесены многочисленные изменения. Модель 1935 года стала длиннее и получила новую башню, разработанную для Т-28 с 76-м калибром.2-мм пушка Л-10. Две 45-мм пушки, разработанные для танков Т-26 и БТ-5, были установлены вместо 37-мм пушек в передней и задней орудийных башнях. В 1938 году последние шесть танков были оснащены наклонными башнями за счет возросшей мощности противотанковой артиллерии.

Западные и российские историки расходятся во мнениях относительно того, что послужило толчком для разработки проекта Т-35. Ранее утверждалось, что танк был скопирован с британской машины «Vickers A-6 Independent», но российские специалисты это отвергают. Правду узнать невозможно, но есть веские доказательства, подтверждающие точку зрения Запада, не в последнюю очередь из-за неудачных попыток Советского Союза купить А-6. В то же время не следует недооценивать влияние немецких инженеров, которые в конце 20-х годов прошлого века разрабатывали такие образцы на своей базе на Каме в Советском Союзе. Ясно одно: заимствование военной технологии и идей у ​​других стран было обычным делом для большинства армий в период между двумя мировыми войнами.

Несмотря на намерение начать серийное производство, в 1933-1939 гг.Всего было построено 61 танка, Т-35. Задержки были вызваны теми же проблемами, что и при производстве «быстрых танков» БТ и Т-26: плохим качеством сборки и контроля, некачественной обработкой деталей. Эффективность Т-35 тоже была не на высоте. Из-за больших размеров и плохой управляемости танк плохо маневрировал и преодолевал препятствия. Внутри машины было очень тесно, и пока танк находился в движении, вести точный огонь из пушек и пулеметов было сложно. Один Т-35 имел массу девяти БТ, поэтому СССР вполне разумно сосредоточил ресурсы на разработке и строительстве более мобильных моделей.

Несмотря на юный возраст, история танкостроения необычайно богата и увлекательна. Танки появились на поле боя всего сто лет назад, но развитие этого вида военной техники шло стремительно, танк смело можно назвать главным военным изобретением прошлого века. Только в конце ХХ века их значение на поле боя стало уменьшаться.

За свою короткую, но очень бурную историю танк изменился до неузнаваемости: изменилось вооружение, средства защиты, изменилась тактика использования на поле боя. Современная боевая машина также напоминает танк Первой мировой войны, ведь первый самолет братьев Райт похож на истребитель последнего поколения. Это стало возможным благодаря работе тысяч оружейных конструкторов разных времен и национальностей.

С самого начала танковой эры каждая уважающая себя страна стремилась создать более крупные бронетанковые полчища и оснастить их самой грозной техникой. Денег на это не пожалели и не сильно ограничили полет дизайнерской фантазии. В результате родились автомобили с совершенно причудливой внешностью и характеристиками. Подавляющее большинство из них осталось на бумаге или в виде прототипов.

Поэтому особенно интересна судьба необычных танков, которые не только пошли в производство, но и успели побороться. Одной из таких машин был советский пятибашенный тяжелый танк Т-35. Создан в начале 30-х годов, имел несколько модификаций и успел принять участие в первых боях Великой Отечественной войны.Тяжелый танк Т-35 вошел в историю как серийный танк с наибольшим количеством башен.

Но дело не только в количестве башен, Т-35 – настоящий символ могущества СССР и мощи его вооруженных сил. Без этого танка не обходился ни один центральный парад. Когда этот сталинский «дредноут» проехал по брусчатке Красной площади, всем сразу стало ясно, что «броня действительно крепкая».

Если говорить о символике, то следует сказать, что на одной из самых почитаемых советских медалей «За отвагу» изображен танк Т-35.

История создания

Создание многобашенных танков отнюдь не было отличительной чертой советского танкостроения и отражением присущей СССР гигантомании. Сразу после окончания Первой мировой войны установка нескольких башен на танки считалась обычным делом и полностью соответствовала военной доктрине того времени.

В танковых классификациях практически всех крупных стран того времени были тяжелые танки, задачей которых был прорыв сильно укрепленных рубежей обороны противника.Такие машины должны были иметь мощную защиту (в идеале противоракетную) и мощное вооружение, они должны были непосредственно сопровождать пехоту при атаке позиций противника и методично подавлять огневые точки противника.

В классификации, принятой в СССР перед войной, было целых два типа тяжелых танков, первый из которых должен был прорвать «сильно укрепленные оборонительные полосы», а задача второго – преодолеть особенно сильные укрепления противника.Именно ко второму типу машин принадлежал Т-35.

Экипаж Т-35-1 состоял из десяти человек, машина имела двигатель мощностью 500 л.с. с., что позволяло ей развивать скорость до 28 км / ч. Максимальная толщина брони достигала 40 мм, а запас хода – 150 км.

В 1933 году была изготовлена ​​следующая модификация танка – Т-35-2, ему даже удалось принять участие в параде на Красной площади. Однако уже в тот момент конструкторы разрабатывали Т-35А – новый танк, который должен был пойти в серийное производство.Эта машина сильно отличалась от своих предшественников: изменились длина и форма корпуса, на танк установили башни другой конструкции и размера, а также доработали шасси танка. По сути, это была уже совершенно новая машина.

В 1933 году Т-35А был принят на вооружение. Налажено производство на Харьковском тепловозостроительном заводе. В 1934 году в войска начали поступать тяжелые танки Т-35.

Всего было выпущено 59 единиц этого автомобиля.

В танк постоянно вносились различные изменения и улучшения. Была увеличена толщина брони, увеличена мощность силовой установки, башни приобрели коническую форму. Масса танка увеличилась, у более поздних моделей она составляла 55 тонн.

Использование танка Т-35

Т-35 не использовался ни в одном из конфликтов 30-х годов, в которых участвовал СССР. Пятибашенные гиганты не видели ни в советско-польской войне, ни в конфликтах на Дальнем Востоке, ни в финской кампании.При этом в Зимней войне СССР использовал тяжелые танки, там проходили испытания СМК, Т-100, КВ – тяжелые машины нового поколения, которые должны были заменить Т-35. Очевидно, руководство Красной Армии прекрасно понимало реальные возможности Т-35 и поэтому держало его подальше от фронта.

Т-35 можно назвать главным «парадным» танком 1930-х годов: ни один парад на Красной площади или Крещатике не обходился без этих гигантов.

Эти танки должны были «нюхать порох» в самом начале Великой Отечественной войны. Большая часть этих машин находилась в частях, расположенных на самой западной границе, во Львовской области. Т-35 принимали участие в приграничном бою, и большинство из них были брошены экипажами.

Танк показал крайне низкие боевые качества, но надежность машины была еще хуже. Только семь танков были потеряны непосредственно во время боевых действий, тридцать пять машин просто вышли из строя и были брошены или уничтожены экипажами.

Еще несколько машин (по одной информации, пять) участвовали в обороне Харькова в 1941 году, но об их боевом применении сведений нет. Последние два Т-35 принимали участие в обороне Москвы.

Первые дни войны стали для Т-35 настоящим «звездным часом». Немцы любили фотографировать на фоне поверженных русских великанов. Несмотря на относительно небольшое количество этих танков, количество фотографий немецких солдат перед уничтоженным или брошенным Т-35 просто зашкаливает.

Интересна судьба двух советских Т-35, захваченных фашистами в хорошем состоянии в начале войны. Один танк оказался на полигоне Кумерсдорф, где использовался в качестве цели, а другой простоял на полигоне Цоссен на протяжении всей войны. Немцы использовали его во время боя за Берлин, но вскоре он был подбит солдатами Красной Армии из захваченного фаустпатрона.

Сегодня последний образец этой уникальной машины находится в Кубинке.

Описание конструкции

Т-35 имеет классическую компоновку с расположением силовой установки в корме корпуса. Это пятибашенная машина с двухъярусным вооружением. Корпус разделен на пять отсеков: отсек для передних башен с сиденьем водителя, отсек для главных башен, задние башни, а также моторный отсек и трансмиссионный отсек.

Корпус цистерны сварной; также есть элементы, закрепленные заклепками.

На крыше лобового отделения устанавливались две башни: пулеметная и орудийная. Первую занимал пулеметчик, а во второй башне размещались наводчик и заряжающий.

Основная башня танка была полностью идентична башне Т-28, что значительно удешевило ее изготовление и упростило обслуживание. Для удобства танкеров башня оборудована подвесным полом.

Стрелковые пулеметные башни полностью идентичны таковым у танка Т-28, а средние орудийные башни идентичны таковым у танка БТ-5.

Т-35 оснащался четырехтактным бензиновым авиадвигателем М-17 мощностью 500 л.с. с участием.

Коробка передач обеспечивала четыре скорости движения вперед и одну назад.

Ходовая часть состояла из восьми (с каждой стороны) обрезиненных опорных катков, шести поддерживающих катков, задние колеса были ведущими. Подвеска танка заблокирована, в тележке установлены два ролика, две винтовые пружины обеспечивают подпружинивание.

Ходовая часть танка прикрывалась броневым фальшбортом, состоящим из нескольких бронелистов.

Основная задача Т-35 заключалась в поддержке пехоты при прорыве линии обороны противника, он должен был заниматься разрушением оборонительных сооружений противника.

По замыслу конструкторов, 76-мм пушка, расположенная в главной башне, должна была использоваться для разрушения укреплений, а 45-мм пушка предназначалась для более простых целей.

Вспомогательное вооружение танка состояло из шести 7,62-мм пулеметов ДТ, которые могли вести круговой огонь. Каждая орудийная башня имела спаренный с пушкой пулемет.Кроме того, дизельное топливо было установлено в пулеметных башнях, а также в кормовой части основной башни. На последних модификациях танка предусматривался также зенитный пулемет, который устанавливался на люке наводчика главной башни.

Аппаратура наблюдения для Т-35 состояла из обычных смотровых щелей, закрытых пуленепробиваемым стеклом, командир танка и командиры башни танка имели панорамные перископические прицельные приспособления.

В зависимости от серии танка численность экипажа могла варьироваться от 9 до 11 человек.В главной башне танка находились три человека: командир танка, радист (заряжающий) и пулеметчик. В каждой из малых орудийных башен находились наводчик и пулеметчик. В каждой пулеметной башне размещался по одному стрелку.

Главный башенный отсек был отделен от остальной части машины, передний и задний отсеки были соединены между собой. Между передними отсеками находилось место водителя, имевшего крайне ограниченный обзор.

Оценка станка и сравнение с зарубежными аналогами

В довоенный период Т-35 превосходил по огневой мощи любые зарубежные боевые машины.Этот танк, вооруженный тремя орудиями и несколькими пулеметами, мог создать вокруг себя настоящее море огня.

Однако маломощная силовая установка и низкая надежность двигателя, шасси и многие другие технические недостатки сделали его непригодным для использования в реальных боевых условиях. Долгий марш, совершенный Т-35 вместе с 34-й танковой дивизией летом 1941 года, оказался для этих чудовищ роковым.

Многобашенная компоновка танка излишне усложняла конструкцию, увеличивала массу и делала невозможным усиление брони.Громоздкие размеры Т-35 делали его отличной мишенью как для танков, так и для противотанковой артиллерии противника. В бою скорость Т-35 не превышала 10 км / ч.

Были и другие проблемы: командир танка должен был выполнять работу наводчика главного орудия, что не позволяло ему командовать машиной в бою.

Еще до начала Второй мировой войны стало ясно, что двигатель является таким же важным оружием танка, как и его пушка. Именно от маневренности и скорости зависела эффективность использования этого типа бронемашины.

Многобашенная компоновка стала тупиковой веткой развития танков, ее символом смело можно назвать Т-35. Этот танк сложно сравнивать с зарубежными аналогами, потому что серийных танков с целыми пятью башнями не существует. Эти сухопутные дредноуты обычно изготавливались в единичных экземплярах и, как правило, в боях не участвовали.

Технические характеристики

Основные характеристики
Боевая масса, т 50 (54)
Экипаж, чел 10
Размеры, мм:
Длина 9720
Ширина 3200
Высота 3430 (3740)
Клиренс 530 (570)
Толщина брони, мм:
лист нижний наклонный 20
лист передний наклонный 50 (70)
лист верхний наклонный 20
лист лобовой 20
борта корпуса, платформа башни 20 (25)
опора защиты подвески 10
корма корпуса 20
крыша корпуса 10
Низ 10-20
сторона большой башни 20 (25)
крыша большой башни 15
сторона средней башни 20
крыша средней башни 10
сторона малой башни 20
малая крыша башни 10
Удельное давление, кгс / см2 0,78 (0,64)
Максимальная скорость, км / ч:
по трассе 28,9
по переулку 14
Запас хода, км:
по трассе 100 (120)
по переулку 80-90
Емкость топливного бака, л 910
Преодоление препятствий:
возвышение, град 20
вертикальная стенка, м 1,2
глубина брода, м 1 (1,7)
ров, м 3,5
толщина срубленного дерева, см до 80

Видео про Т-35

Если возникнут вопросы – оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Основные характеристики

Кратко

Подробно

1.3 / 1.3 / 1.3 BR

10 человек Экипаж

195% Видимость

лоб / борт / корма Бронирование

30/20/20 корпуса

20/20/30 башни

Мобильность

52,0 тонны Масса

954 л / с 500 л / с Мощность двигателя

18 л. 4.0 / 5,2 с перезарядка

5 ° / 25 ° UHN

Боекомплект 226 выстрелов

Зарядка 2,9 / 3,8 с

8 ° / 32 ° UHN

Боекомплект 3780 выстрелов

8,0 / 10,4 с перезарядка

63 выстрела размер обоймы

600 выстр / мин темп стрельбы

2520 выстрелов боезапас

перезарядка 8,0 / 10,4 с

63 выстрела размер обоймы

600 выстр / мин скорострельность

экономия

Описание

Советский тяжёлый танк Т-35 был настоящим символом мощи Красной Армии 1930-х годов.

Эти многобашенные боевые машины возглавляли колонны военной техники на парадах на Красной площади в Москве и на Крещатике в Киеве. Кроме того, танк Т-35 изображен на многих плакатах и ​​открытках, а в стилизованном виде он присутствует и на лицевой стороне медали советского солдата «За отвагу» – награды, вручаемой только за боевые заслуги.

Т-35 был единственным пятибашенным танком в мире, выпускавшимся серийно, хотя и в очень ограниченном количестве. Этот танк предназначался для качественного усиления других соединений Красной Армии при прорыве сильно укрепленных рубежей обороны.Мощное вооружение: три пушки и пять пулеметов, расположенные в пяти башнях, давали «тридцать пятому» возможность вести круговой огонь как минимум из двух орудий и трех пулеметов.

Во время войны танки Т-35 принимали участие в боях на Западной Украине в первые, самые тяжелые месяцы войны. Известно, например, что четыре «тридцать пятых» были задействованы при обороне Харькова в октябре 1941 года. Все боевые Т-35 в этих боях были потеряны, причем не столько от огня противника, сколько по техническим причинам или из-за боевых действий. истощение запасов топлива и боеприпасов.

До наших дней сохранился единственный экземпляр Т-35, который выставлен в Военно-историческом музее бронетанкового вооружения в Кубинке, а не так давно этот танк был восстановлен до ходового состояния.

Т-35 – премиальный тяжелый танк советской разработки с БР 1.3 (AB / RB / SB). Он был представлен в обновлении 1.43.

Основные характеристики

Броневая защита и живучесть

Броня Т-35 была неплохой для своего времени и выдерживала снаряды существовавших в то время противотанковых орудий, калибр которых не превышал 40 мм.Лоб корпуса – 30 мм, ВЛД – 24 мм при наклоне 77 °, борта – 23 мм, корма – 20 мм. Правда, борта по-прежнему прикрыты фальшбортом для защиты ходовой части толщиной 11 мм, а боковые стенки подбашенной коробки – 10 мм с бронированными ящиками для инструментов. Башни тоже не блещут толстой броней. 76-мм башня бронирована по кругу с 20-мм броней, маска и лобовая часть 20 м, 45-мм пушка башни имеет толщину 25 мм и маска 17 мм по кругу, автомат -пушечный калибр 23 и 22 мм соответственно. По идее, броня такой толщины не должна стать проблемой для «одноклассников». На практике они не всегда его пробивают.

Компоновка танка довольно плотная, но, как ни странно, разрушение техники от одного попадания крайне редко. Очень высокой живучести БР во многом способствует огромный по танковым меркам экипаж из 10 человек и рассредоточение вооружения по независимым башням.

Мобильность

Т-35 не может похвастаться выдающимися скоростными характеристиками.Мощности М-17Т для столь увесистой (52 т) машины явно не хватило. В АБ танк разгоняется до 29,8 км / ч, в РБ – до 28 км / ч, а на всевозможных неровностях и подъемах скорость теряется довольно быстро. Он так неохотно поворачивает танк, что можно сказать, что он вообще не может повернуть. И это нужно учитывать при выборе маршрута. Также стоит отметить, что танк просто огромен по сравнению с другими одноранговыми машинами и спрятать его за каким-то укрытием очень сложно.

К достоинствам можно отнести то, что за счет значительной длины корпуса, разного рода канав и траншей машина преодолевает легко и беспрепятственно.

Вооружение

Главной особенностью танка, выделяющей его из общего ряда, является дальность и расположение вооружения. Эта же особенность стала одной из причин, по которой такие танки не получили дальнейшего развития. Управлять огнем пяти башен, расположенных в два яруса, одному командиру было практически невозможно.Недостаточная обзорность не позволяла ему охватить все поле боя, поэтому командиры башен были вынуждены самостоятельно находить и уничтожать цели. Для облегчения работы командира Специальному техническому бюро военных изобретений специального назначения (Остехбюро) было поручено разработать систему управления огнем для танка Т-35. Его изготовлением должно было заниматься «Остехбюро», а монтаж и испытания планировалось провести в Харькове, на ХПЗ. Однако работа на этом не была завершена.

Судя по описанию, система управления огнем Т-35 должна была состоять из прибора управления огнем танковой артиллерии и морского дальномера.

Основное оружие

76-мм пушка ПС-3 конструкции Сячинтова была установлена ​​на Т-35-1 в качестве основного оружия, но довести ее до серийного производства не удалось. Вместо этого на Т-35А и ранние Т-28 стали устанавливать 76-мм пушку КТ (которую в игре можно встретить, например, на Т-26-4).Башня Т-35 ранних серий была унифицирована с башней Т-28 соответствующего периода. Башенная установка обеспечивает горизонтальное наведение орудия в диапазоне ± 180 ° и вертикальное наведение – -5 / + 25 °. Скорость наведения по горизонтали составляет 33 ° / с, по вертикали – 7,2 ° / с. Поршневой затвор орудия унифицированный с полковым орудием обр. 1927 г., перезарядка орудия занимает около 4,3 с. Боекомплект основного орудия – 96 выстрелов, из них 22 снаряда лучше разряжать, освобождая тем самым верхний боковой укладчик.Для орудия доступны следующие снаряды:

  • НС : Ш-353 – 6,2 кг / 85 г в тротиловом эквиваленте, 381 м / с, нормальная бронепробиваемость – 27 мм на 10 м, 25/100, 21/500;
  • ОФ : ОФ-350М – 6,2 кг / 710 г в тротиловом эквиваленте, 387 м / с, осколочно-фугасная бронепробиваемость – 11 мм независимо от дальности;
  • BB : БР-350А – 6,3 кг / 155 г в тротиловом эквиваленте, 370 м / с, нормальная бронепробиваемость – 37 мм на 10 м, 37/100, 33/500, 30/1000.

Так как у нас танк премиум-класса, то изначально доступен весь ассортимент снарядов, в отличие от линейного Т-26-4.Поэтому заряжать шрапнелью вообще нет смысла – ее бронепробиваемость и бронепробиваемость все равно хуже, чем у камкордера БР-350А. ОФ снаряд хорошо работает с небронированной техникой и очень посредственно – с техникой хотя бы с легкой броней. По какой-то причине кинетическая бронепробиваемость фугасным снарядом не обеспечивалась и оставалось только осколочно-фугасное попадание 11 мм.

Дополнительное оружие

Вспомогательные орудия Т-35 – это хорошо известные 45-мм пушки 20-К, установленные в двух диагонально расположенных небольших башенках.Изначально 37-миллиметровые пушки Сячинтова ПС-2 устанавливались в небольших башнях на Т-35-1, но позже на серийных танках малые башни были унифицированы с БТ-5. Башни обеспечивают горизонтальное наведение орудия в диапазоне -50 / + 123 ° для передней башни и -48 / + 117 ° для задней. Углы вертикального наведения у обеих башен идентичны – -8 / + 32 °. Скорость наведения по горизонтали составляет 22 ° / с, по вертикали – 7,2 ° / с. Затвор пистолета клиновидный; Время перезарядки орудия – около 3.2 секунды. Боекомплект каждого орудия – 113 патронов. Для оружия доступны следующие снаряды:

  • ББ : БР-240СП – 1,43 кг, 757 м / с, нормальная бронепробиваемость – 73 мм на 10 м, 71/100, 62/500;
  • BB : БР-240 – 1,43 кг / 19 г A-IX-2 (29,2 г в тротиловом эквиваленте), 760 м / с, нормальная бронепробиваемость – 69 мм на 10 м, 68/100, 59/500.

Основным назначением «сорок пятерки» была борьба с бронетехникой, поэтому, в отличие от основного оружия, фугасные снаряды не предусмотрены в их боекомплекте.Бронепробиваемость твердого снаряда для этого БР кажется даже чрезмерной, так что стоит ли их брать – решать вам. Патронник достаточно уверенно поражает всех противников, а наличие заряда дает гораздо лучший бронебойный эффект.

Пулеметное вооружение

На Т-35 установлено

7,62-мм пулеметов ДТ в количестве пяти стволов. Одна – в шаровой установке главной башни, две – спаренной в малой орудийной башне и еще две – в малой пулеметной башне.По крайней мере три из них могут работать по кругу, не оставляя без снарядов зон. Стрелковые пулеметные башни обеспечивают горизонтальное наведение -10 / 130 ° для передней башни и -20 / 140 ° для задней башни. Скорость зависания – 37 ° / сек. Боекомплект на каждый пулемет составляет 1260 патронов, в магазинах по 63 патрона с непрокачиваемой набивкой БЗ-БЗТ .

Использование в бою

Собственно, способы применения танка в бою напрямую вытекают из его характеристик. Очень живучий танк с мощным и разнообразным вооружением, посредственной скоростью и маневренностью.Поэтому выбираем направление основного удара и толкаем его, поддерживая атаку своих товарищей по команде. Что касается оружия. Для успешного боя на Т-35 вам придется освоить сильное колдовство под названием «стрельба из многобашенного танка». Можно, конечно, стрелять из основного и вспомогательного оружия дуплетом – одним словом, такой способ стрельбы приносит замечательные результаты в виде «застреленного», но на дистанции серьезные отличия в баллистике оружия. основное и вспомогательное вооружение вступает в силу, и один снаряд почти наверняка будет потрачен впустую.Что ж, параллельно с развитием раздельной стрельбы слова о том, что командиру Т-35 было сложно управлять огнем стольких орудий и пулеметов, станут как никогда ясными.

Преимущества и недостатки

В общем, у нас есть тяжелый танк, на собственном БР, что полностью соответствует своему назначению – поддерживать атаку своих более легких собратьев на самом важном направлении. Из-за малой скорости и маневренности быстрый рывок на другой фланг для Т-35 невозможен ни при каких обстоятельствах, поэтому заранее продумывайте траекторию в бою.

Преимущества:

  • Хорошая живучесть;
  • Мощное и разнообразное оружие;
  • Большой экипаж;
  • Возможность раздельного ведения огня из основного и вспомогательного орудия.

Недостатки:

  • Малая скорость и маневренность;
  • Большие размеры;
  • Сложность управления оружием.

Историческая справка

С танком Т-35 связаны две легенды.Один из них гласит, что Т-35 был скопирован с английского «Индепендента», второй – что он был разработан группой немецких инженеров под руководством Эдварда Гротте, который некоторое время работал в СССР и имел дело с тяжелыми танками. Обе легенды довольно далеки от правды. Фактически отправной точкой для появления Т-35 стал отчет «Об организации работ в области танкостроения», сделанный 8 октября 1924 года на заседании руководства Главного военного управления. Промышленность (Главное управление военной промышленности).Рассматривались перспективные типы танков, такие как: маневренный , эскортный и позиционный … Если с маневренными (позже – скоростными) танками и танками сопровождения пехоты все было более-менее понятно, то буквально О позиционных было сказано следующее:

Надо признать, что при всех соображениях в пользу широкого маневра грядущего столкновения Красной Армии нельзя не считаться с возможностью необходимости преодоления заранее или даже надолго укрепленных позиций, в этом случае мощности маневровых танков будет недостаточно. В связи с этим намечается потребность в тяжелом мощном танке третьего типа, способном преодолевать препятствия, встречающиеся в войне позиционного характера. Такой танк может быть только специальным орудием, выдаваемым войскам при преодолении сильно укрепленных позиций (танк прорыва). Поставка таких танков в Красную Армию – задача второго порядка. Этот вид тяжелого танка в дальнейшем именуется позиционным (тяжелым).

То есть каким должен быть этот тяжелейший танк – четкой идеи не было, а задача его создания казалась явно второстепенной, но легче от этого не стало.Дело в том, что ни в Республике Ингушетия, ни в СССР не было своей школы танкостроения, все нужно было начинать с нуля. Поэтому и пригласили на работу группу Grotte. Результатом работы группы Grotte стал танк ТГ, который по ряду параметров не подходил для производства, но его конструкция давала необходимый начальный опыт советским конструкторам, работавшим с немцами. Что касается Independent, то на самом деле переговоры с Vickers велись не о ее покупке, а о , разрабатываемом тяжелого танка по советскому ТЗ от 1929 года. Но не вышло.

Итак, в ноябре 1930 г. в Главном конструкторском бюро (ГКБ) Пушечно-оружейно-пулеметного объединения началась разработка тяжёлого танка на основе тактико-технических требований, разработанных УММ Минобороны. Красная армия. Работа затянулась, проект многобашенного танка Т-30, созданного к концу 1931 года, был отклонен. Затем последовала разработка танков Т-32 и параллельно средних ТА-1, ТА-2 и ТА-3. Ни один из них даже не дожил до прототипа.После ухода группы Гроте КБ было реорганизовано. В него также вошли отечественные дизайнеры М. Сигель, Б. Андрихевич, А. Гаккель, Я. Обухов и другие. Новое конструкторское бюро возглавил Николай Барыков, в свое время работавший заместителем Э. Гротте. Новое конструкторское бюро получило от УММ РККА задание «до 1 августа 1932 года разработать и построить новый 35-тонный танк прорыва типа ТГ». Работы по проектированию новой машины, которая должна была иметь массу 35 т, шасси и «силовой агрегат» типа ТГ, вооружение и компоновка – типа проекта Т-32 разработки Н. .Барыкова и М. Сигеля, началось в ноябре 1931 года … Вскоре танку был присвоен индекс – Т-35.

Сборка первого опытного образца, получившего обозначение Т-35-1, была завершена на заводе «Большевик» в Ленинграде 20 августа 1932 года. 1 сентября танк был показан представителям УММ Красной Армии во главе с Г. Бокис, который произвел сильное впечатление. В результате танк вобрал в себя многие черты предыдущих проектов. Вооружение было собрано по типу «Индепендент», трансмиссия позаимствована от ТГ, на конструкцию ходовой части большое влияние оказал немецкий «Гросстрактор» компании «Крупп», испытанный годом ранее на заводе. полигон школы «Кама» под Казанью и был доступен для учебы советским военным специалистам.По результатам натурных испытаний выяснилось, что конструкция трансмиссии и пневмоуправления слишком сложна и дорога для серийного производства. Поэтому вполне понятно, что основное внимание при проектировании усовершенствованной версии Т-35-2, начатом в ноябре того же года, было уделено предельному упрощению и удешевлению образца. Т-35-2 получил новый двигатель – М-17, другую трансмиссию и коробку передач; Пушка ПС-3 с прогрессивной нарезкой устанавливалась в большой цилиндрической башне.В остальном Т-35-2 практически ничем не отличался от предшественника, за исключением измененной конструкции фальшборта.

Пока собирался опытный образец Т-35-2, в ОКБ заканчивались работы над проектом танка Т-35А, который планировалось производить серийно. Причем Т-35-2 рассматривался только как «переходный, идентичный по трансмиссии серийной модели». По силовой установке, ходовой части и трансмиссии новая машина была аналогична Т-35-2, но имела удлиненный корпус измененной конструкции, шасси, усиленное одной тележкой, новые малые пулеметные башни, увеличенные средние башни. с 45-мм пушкой и измененной формой.Корпус. В соответствии с постановлением Правительства СССР в мае 1933 года серийное производство Т-35 было передано Харьковскому паровозостроительному заводу имени Коминтерна (ХПЗ). В начале июня 1933 года туда срочно отправили Т-35-2, еще не прошедшие испытания, и всю рабочую документацию на Т-35А. Помимо ХПЗ, к сотрудничеству были привлечены еще несколько заводов, в том числе Ижорский (бронекорпус), Красный Октябрь (коробки передач), Рыбинский (двигатели), Ярославский (резиновые катки, сальники и др.)).

Производство Т-35 было трудным и медленным. Завод сдавал по несколько танков в год, что неудивительно, ведь машина даже после всех упрощений получилась сложной и дорогой. Достаточно сказать, что Т-35А обошелся государству в 525 тысяч рублей (за те же деньги можно было построить девять легких танков БТ-5). Параллельно с производством танков Т-35 на заводе велась работа по совершенствованию их конструкции и повышению надежности узлов и агрегатов.При этом первоочередной задачей считалась работа над силовой установкой танка. Двигатель М-17Т, который устанавливался на «тридцать пятом», представлял собой вариант авиационного двигателя М-17. На «танковом» варианте свечи были перемещены внутрь развала, а для увеличения ресурса двигателя было уменьшено количество оборотов, в результате снижена максимальная мощность до 500 л. с. Установленный на 14-тонном БТ-7 двигатель М-17 обеспечивал танку очень высокие динамические характеристики, но для 50-тонного Т-35 двигатель оказался слабоватым.Он часто не «тянул» тяжелую машину, сильно перегревался. Вопрос о создании Т-35Б – машины с двигателем М-34 мощностью 750 л.с. поднимался несколько раз, но дальше проект не продвигался, хотя упоминания о Т-35Б встречаются в документах и ​​переписке за 1936 год. Кроме того, в опытном порядке на один танк был установлен дизель БД-2.

Всего к началу войны с учетом опытных Т-35-1 и Т-35-2 было выпущено всего 59 танков всех модификаций.В Красной Армии насчитывалось 48 танков Т-35, которые состояли на вооружении 67 и 68 танковых полков 34-й танковой дивизии Киевского ОВО. Остальные находились в распоряжении военно-учебных заведений и в ремонте (2 танка – ВАММ, 4 – 2-й Саратовский БТУ, 5 – в ремонте на заводе № 183). Кроме того, Т-35-2 находился в качестве экспоната в Музее БТ в Кубинке, а Т-35-1 был списан в 1936 году. Все боевые танки были потеряны в первые месяцы войны, один попал в плен. немцами и доставлен на полигон в Куммерсдорф, и есть упоминание, что в 1945 году он принимал участие в боевых действиях.В то же время есть и фотографии этого танка, сделанные нашими солдатами в 1945 году в районе Цоссена и, судя по отсутствию гусениц, машина к тому времени долгое время не использовалась.

Медиа

    Проекция Т-35

    Танк Т-35 (№ 0183-5) преодолевает брод. Июнь 1936

    танка Т-35 на Красной площади. 1 мая 1937 года. Скорее всего, машина конца 1936 года выпуска.

    Танк Т-35 из учебного танкового полка Военной академии механизации и моторизации имени Сталина.1940 год

    Красная Армия – гордость народа! Плакат 1937 года.

    Медаль «За отвагу», 1942 г.

    Плакат «Вперед, на Запад!», Судя по наличию знамени Сумской дивизии – плакат вышел после сентября 1943 года.

    Т-35 на фризе Дома Советов, Санкт-Петербург

    Танк Т-35 с коническими башнями и наклонной башенной платформой. Москва, 1940

Китайские бульдозеры – лидеры российского рынка Бульдозерный рынок России. Особенности формирования бульдозерного рынка России

Бульдозеры российского производства по сравнению с зарубежными моделями имеют более низкую стоимость. Преимущество отечественной спецтехники заключается не только в простоте конструкции, позволяющей отремонтировать бульдозер в домашних условиях, но и намного проще подобрать запчасти к нашим машинам.СССР, одна из первых стран, начал производство тяжелых бульдозеров. Продолжая многолетний опыт, модели Челябинского тракторного завода по-прежнему популярны в России и странах СНГ.

Бульдозеры российских производителей – отечественные строительные объекты, выполняющие множество функций. Основные функции – перемещение больших участков земли или снега на короткие расстояния, добыча природных ресурсов в карьерах, строительство дорог и многие другие работы. Предлагаем вам ознакомиться с самыми популярными российскими бульдозерами – моделями ЧТЗ и Волгоградского ТЗ.

Российский бульдозер Т-130 производился Челябинским тракторным заводом в период с 1969 по 1988 год. 130-я модель оснащена четырехтактным четырехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 140 л.с. А его конструкционная масса составляет 12 720 кг. Есть возможность укомплектовать навесное оборудование: тяговые лебедки, бульдозерный отвал и т.д., в зависимости от пожеланий клиента. Эта модель является основой многих видов спецтехники.

Русский бульдозер Т-170 с прямым отвалом – тоже творение ЧТЗ.Эта модель проста в обслуживании и способна работать в самых невероятных климатических условиях. На внутреннем рынке аналогами являются только зарубежные машины, но цена Т-170 намного ниже. Прямой отвал позволяет решать задачи от вскрышных пород до добычи твердой глины и других подобных задач, обеспечивая работу по сортировке.

Бульдозер российского производства ДТ-75 создан на Волгоградском заводе. В 2008 году ВТЗ отметил 45-летие выпуска самого популярного трактора в Советском Союзе. Модель 75 заработала хорошую репутацию благодаря сочетанию высокой производительности и низкой стоимости в своем классе. На эту модель устанавливался четырехтактный четырехцилиндровый дизельный двигатель СМД-14. жидкостное охлаждение производительностью 75 л / с. За 46 лет выпущено более 274 тысяч единиц такой спецтехники, что говорит о многом.

Аренда бульдозеров России

Бульдозер российского производства в аренду – это лучший способ воспользоваться высоким качеством спецтехники советского производителя.Мы даем вам возможность заказать одну или даже несколько понравившихся моделей на любой срок. Все наши машины содержатся в идеальном состоянии и регулярно проверяются. Проверенная временем отечественная техника будет незаменима там, где не может работать другая зарубежная спецтехника. Эксплуатируется абсолютно при любых погодных и климатических условиях. Пользоваться нашими бульдозерами максимально удобно и просто любому подготовленному российскому машинисту-водителю.

Аренда российского бульдозера – это выбор в пользу мощности и надежности в любой работе.Благодаря большой площади гусениц, равномерно распределяющих вес машины, не нужно опасаться, что в процессе эксплуатации техника засохнет в болотном или жидком грунтовом составе. Для российских бульдозеров бездорожье неактуально, работать на пересеченной местности комфортно и удобно. Мы предлагаем спецтехнику различных весовых категорий для самых разных целей.

Аренда русских бульдозеров – это просто и удобно.Вы можете заказать любую предложенную тяжелую технику удобным для вас способом. Оставьте заявку на нашем сайте и мы сами свяжемся с вами. Или вы можете позвонить нашему специалисту и узнать всю подробную информацию о предоставляемых услугах и технологиях. Мы гарантируем качественную работу любой единицы спецтехники, ваше строительство не затянется с нами надолго. Мы оперативно решим любые Ваши проблемы, связанные с нехваткой спецтехники.

Ни одна строительная площадка не обходится без такого оборудования, как бульдозер. Тенденция интенсивного роста строительства жилых домов, офисов, а также дорожного строительства привела, соответственно, к повышенному спросу на эту продукцию. Правительство страны придерживается политики постепенной замены экспортной строительной техники машинами отечественного производства. Чем это грозит строительной отрасли? Предлагаем выделить основные плюсы и минусы использования бульдозеров отечественных и зарубежных производителей.

Очевидным плюсом от использования бульдозеров отечественного производства является то, что в случае поломки к нему будет намного проще закупить запчасти, чем к бульдозеру зарубежных производителей.Конечно, стоимость таких запчастей и комплектующих, произведенных в России, будет на порядок ниже импортного аналога.

Основным преимуществом бульдозеров импортного производства является их прогрессивность и соответствие международным стандартам качества. Строители, отдающие предпочтение бульдозерам зарубежных производителей, отмечают, прежде всего, их соответствие требованиям рынка. Dressta Co. – хороший тому пример. ООО Бульдозеры этой компании расширяют свой ассортимент, изучая спрос.Сегодня в их выпуске гусеничные тракторы различных классов тяги, бульдозеры с широкими гусеницами, отлично подходящими для работы на мягких и болотистых грунтах, а также бульдозеры с удлиненными гусеницами.

Еще одним поставщиком, широко известным среди строителей нашей страны, является японский концерн Komatsu. Этот производитель также предлагает широкий ассортимент бульдозеров, как стандартных, так и дополнительных. Например, бульдозер Komatsu, идеально подходящий для мягкого грунта, оснащен более широкими гусеницами.Таким образом, импортные производители ориентируются на широкий выбор техники для разных нужд: разные бульдозеры работают на слабых, рыхлых, заболоченных участках почвы. Однако, как показывает практика, большинство строительных компаний в нашей стране не могут позволить себе использовать несколько разных бульдозеров. Предпочтение отдается универсальным машинам, подходящим для любых почв.

Еще одно преимущество бульдозеров иностранного производства – соответствие конструкции мировым тенденциям. Так что их внешний вид всегда привлекателен, оригинален.Даже такой объемной и тяжелой конструкции, как корпус бульдозера, создается впечатление легкости и изящества. Оригинальное дизайнерское решение воплотилось не только во внешности автомобиля, но и в интерьере кабины. Его содержание полностью удовлетворяет потребности работника. Конфигурация и оборудование кабины обеспечивают комфортную и безопасную среду, соответствующую самым высоким международным требованиям.

Наконец, неудивительно, что иностранные производители уделяют столько внимания экологичности своей продукции.Двигатели, используемые в бульдозерах, отличаются низким уровнем выбросов и шума. Это помогает защитить окружающую среду.

Подведем итоги. Сложившаяся ситуация в стране привела к тому, что сегодня к бульдозерам предъявляется одно основное требование: они должны способствовать сокращению сроков строительных работ. Этого можно добиться двумя способами: либо использовать больше машин, либо использовать более производительные машины. Как упоминалось выше, зарубежные производители выигрывают от проблем с производительностью. Однако невысокая стоимость при достойном качестве отечественных бульдозеров позволяет использовать одновременно несколько машин.Этот фактор в сочетании с невысокой стоимостью гарантийного и послегарантийного обслуживания делает отечественные бульдозеры более привлекательными для наших специалистов. Когда дело доходит до дизайна и экологичности, эти факторы уходят на второй план, уступая место производительности.


Дата публикации: 06.08.2011 15:35:08
Источник: http://www.stroi-tehnika.ru/content/articles/index.php?news=2042 Все статьи раздела «Бульдозеры . »
Самые читаемые статьи в разделе “Бульдозеры”:
12.10.2007 23:50
Бульдозеры разных производителей – обзор
Бульдозеры всегда появляются на строительных и промышленных объектах, где они задействованы при выполнении работ по разгрузке местности. Бульдозеры одними из первых появляются практически на всех строительных площадках при возведении жилых домов и планировке прилегающих улиц, а также при строительстве офисных зданий и торговых комплексов.
Раздел: «Бульдозеры»
12.10.2007 23:50
Гусеничный бульдозер Caterpillar D6K
Гусеничный бульдозер Caterpillar D6K является первым гусеничным бульдозером Caterpillar, оснащенным новейшей гидростатической трансмиссией и ходовой частью SystemOne. Это обеспечило бульдозеру высокие характеристики …
Раздел: «Бульдозеры»

Ковригин В.Д., ведущий научный сотрудник ФГУП НАТИ

Гусеничные бульдозеры

– один из основных видов землеройной техники, который широко используется в горнодобывающей, нефтегазовой и дорожно-строительной отраслях.

Масштабное развитие этих комплексов, рост мелиоративных работ и развитие сырьевой базы Сибири и Дальнего Востока в 1970-1990 гг. потребовали использования бульдозерной техники большой единичной мощности.

Бульдозер удачно сочетает в себе возможности землеройно-транспортной машины и применяется при открытой разработке россыпных месторождений, угольных и рудных карьеров.

Наибольшая эффективность бульдозерных работ при открытой разработке месторождений маломощных пластов и особенно при выборочной добыче полезных ископаемых из тонких пластов.

Бульдозеры на северо-востоке России работают в экстремальных условиях при разработке россыпных месторождений от + 30 ° C до -50 ° C.Таким образом, в теплое время года бульдозеры используются при послойной добыче торфа и добыче золота. -нося песок к моечному устройству. Зимой при температуре до -50 ° С бульдозеры используются для вскрышных работ при выемке мерзлых пород, разрушенных буровзрывными работами.

До 1975 года в эксплуатации находилась единственная модель мощного бытового бульдозера промышленного назначения на базе трактора ДЭТ-250 мощностью 220 кВт (300 л. с.).Первые образцы бульдозеров иностранного производства были закуплены в период 1969-1974 годов.

В тот период, когда отечественные горнодобывающие предприятия нуждались в мощных бульдозерах, на рынке таких машин активно работали компании Caterpillar, Komatsu, Fiat Allis и Dresser. При проведении таких мероприятий применялся принцип предварительных эксплуатационных испытаний бульдозеров в реальных производственных условиях. Это испытание прошли бульдозеры Caterpillar D10, D9L, бульдозеры Komatsu D85, D155, D355, D375 и D475, бульдозеры Dresser TD 40C, бульдозеры Fiat Allis FD 50 и FD 40.

В настоящее время Caterpillar, Komatsu, Dressta продолжают удерживать сильные позиции на российском рынке бульдозеров за счет иностранных компаний.

Для полного удовлетворения потребности в мощных отечественных гусеничных бульдозерах в 1972 г. началось строительство Чебоксарского завода промышленных тракторов, на котором в 1975 г. началось производство трактора Т-330 мощностью 243 кВт.

До начала 90-х годов производство бульдозеров и рыхлителей осуществлялось предприятиями двух ведомств.Тракторы, как базовые машины бульдозерно-рыхлительных агрегатов, производились на заводах Министерства тракторного сельскохозяйственного машиностроения и поставлялись в Министерство строительной индустрии для установки навесного оборудования (отвала, рыхлителя). К середине 1990-х эта система изменилась. В настоящее время заводы, производящие промышленные тракторы, сами производят и устанавливают на них навесное оборудование.

Успешному продвижению бульдозеров иностранного производства на российский рынок способствовали следующие обстоятельства.Caterpillar, Komatsu, частично Dressta и впоследствии Liebherr производят широкий ассортимент бульдозеров, экскаваторов, трубоукладчиков, карьерных самосвалов и колесных погрузчиков.

На основе этой техники предприятия предложили горнодобывающим предприятиям технологически связанный комплекс машин с сервисным обслуживанием и поставкой запасных частей.

Кроме того, компании тщательно изучили условия эксплуатации землеройной техники, что позволило разработать ряд мероприятий, направленных на поддержание высокого уровня надежности машины в сложных условиях работы.

Оборудование оснащено рядом дополнительных систем, направленных на улучшение пуска двигателя в зимний период и создание комфортных условий труда для операторов. Внедрены устройства предварительного подогрева систем двигателя, трансмиссионных масел и гидравлических систем, обогрева кабины, т.е. фирмы предлагали потребителю специальные машины в исполнении –40 ° С и –50 ° С.

В настоящее время рынок бульдозеров российского производства для горнодобывающей промышленности России представлен отечественными моделями производства ОАО «Промтрактор» и ОАО «Челябинский тракторный завод – Уралтрак».

Бульдозеры ОАО «Промтрактор»

Самый широкий ассортимент бульдозеров предлагает компания «Промтрактор», типоразмер которой состоит из 6 базовых моделей в диапазоне мощностей 123–550 кВт (таблица 1). Типоразмерный ряд создается по единой типовой конструкторско-верстовой схеме, в основе которой лежат принципы унификации, типизации и модульности конструкций.

Базовые тракторы комплектуются двигателями отечественного производства Ярославского моторостроительного объединения и компании Cummins (США), используют гидромеханические трансмиссии с гидротрансформаторами, планетарные реверсивные коробки передач с переключением нагрузки, обеспечивающие 3 передачи переднего и заднего хода, с реверсом. скорость на 25-30% выше, чем у передних (Таблица 1).

В настоящее время существует три типа гидротрансформаторов с активным диаметром 430, 480 и 530 мм, три типа редукторов на мощности от 145 до 220 кВт, от 250 до 390 кВт и более 550 кВт. Главные передачи выполнены в трех одинаковых диапазонах мощностей, имеют одноступенчатый согласующий редуктор и коническую зубчатую пару с круговым равнопадающим зубом.

Рулевой и тормозной механизмы представляют собой многодисковые муфты, работающие в масле. Конечные передачи (редукторы) – двухступенчатые. Первая ступень – прямозубая, вторая – планетарного типа.

Ходовая система выполнена на полужесткой подвеске, как с диагональным, так и с недиагональным вариантом. Ось поворота гусеничных тележек выделена в отдельный блок, изолированный от оси главной передачи.

Гусеницы представляют собой смазанные шарнирные опоры, опорные и поддерживающие ролики представляют собой двухконусные уплотнения с одноразовой смазкой на весь срок службы.

Одинарные кабины установлены на резиновых амортизаторах, имеют большую площадь остекления, хорошую обзорность, стеклопакеты предотвращают обледенение стекол.

В кабине есть сиденья с пружинами, которые регулируются в зависимости от веса и роста оператора. Вентиляционная установка с калорифером (калорифером) обеспечивает необходимый температурный режим в салоне. По запросу кабина может быть оборудована кондиционером. Кабина соответствует международным требованиям безопасности и оснащена системой ROPS (защита оператора в случае опрокидывания машины).

Система управления гидравлическим навесным оборудованием обеспечивает все функции, необходимые для бульдозеров и рыхлителей.На сливе в гидросистеме используются полнопоточные фильтрующие элементы с тонкостью очистки 25 мкм.

Моторные агрегаты имеют либо теплообменники трансмиссионного и моторного масла, встроенные в двигатели, либо трансмиссионный теплообменник объединен в единый агрегат с жидкостным радиатором охлаждения двигателя. Система очистки воздуха двухступенчатая, первая ступень состоит из циклона, а вторая – из бумажных фильтрующих элементов. Тракторы оснащены предпусковыми подогревателями для облегчения запуска двигателя в холодное время года.

Таким образом, при создании нового семейства гусеничных бульдозеров были реализованы следующие основные принципы:

Использование конструкторских решений, подтвержденных многолетней эксплуатацией аналогичных станков отечественного и зарубежного производства;

Выявление технических решений, снижающих трудоемкость работ при изготовлении и ремонте станков;

Применение модульной компоновки узлов и агрегатов;

Конструктивное подобие машин, что позволяет типизировать вопросы технологии производства, эксплуатации и ремонта;

Достижение максимального уровня унификации, как между типоразмерами машин аналогичных классов, так и при создании на их основе специализированных модификаций;

Обеспечение возможности использования различных типов двигателей отечественного и зарубежного производства.

Все модели бульдозеров ООО «Промтрактор» прошли приемо-сдаточные испытания на горнодобывающих предприятиях Дальнего Востока, Сибири, Урала и Европейского Севера России. С 2001 года прекращено производство тракторов старых моделей Т-330 и Т-500.

Бульдозеры ОАО «Челябинский тракторный завод»

Для предприятий горнодобывающей промышленности и топливно-энергетического комплекса старейший тракторный завод России выпускает гусеничные бульдозеры трех типоразмеров пяти базовых моделей (таблица 2).

В период 2001-2002 гг. На заводе был проведен комплекс работ по модернизации выпускаемых бульдозеров, направленных в основном на повышение уровня надежности и ресурса, а также комфорта условий труда машиниста. Основные улучшения включают увеличение запаса крутящего момента двигателя на 25%, использование улучшенной системы охлаждения двигателя и системы подвески с жесткой балкой, механизмов поворота и масляных тормозов. Кабина оборудована новой системой отопления и вентиляции, а также системой защиты от опрокидывания (ROPS).

Конструкторами завода разработан макет бульдозера с шестицилиндровым дизельным двигателем Cummins модели M11-C мощностью 140 кВт и системой шасси с использованием комплектующих Berco. Новыми элементами бульдозера являются: секторная конструкция ободов ведущих колес, цельносварные направляющие ролики, опорные и опорные катки с одноразовой заправкой, рассчитанные на полный ресурс, гусеницы с раздельным замыкающим звеном.

Модель ДЭТ-250М2Б1Р1 занимает особое место в серии гусеничных бульдозеров Уралтрак, которая отличается от аналогичных машин использованием электромеханической трансмиссии, обеспечивающей автоматическое регулирование тяговых усилий и рабочей скорости в зависимости от внешних нагрузок во всем рабочем диапазоне. .

К особенностям этого бульдозера также следует отнести использование двухступенчатых планетарных механизмов поворота и упругой торсионной подвески каждого опорного ролика ходовой части, что позволяет реализовать повышенные скорости на транспортных режимах (до 16 км / ч). час).

Бульдозеры зарубежных фирм

Наиболее полный конструктивный ряд базовых моделей гусеничных бульдозеров-рыхлителей иностранного производства создан и производится четырьмя компаниями. Состав таких типоразмеров зарубежных производителей и ООО «Промтрактор» представлен в таблице.3. Как видно из таблицы. 3. Ведущие компании Komatsu и Caterpillar имеют наиболее полную линейку бульдозеров, охватывающих диапазон мощности от 29-52 кВт до 634-784 кВт, и равномерно распределенных по количеству моделей между легкими, средними и тяжелыми категориями.

Стандартные серии компаний Dressta и Liebherr перенесены в зону бульдозеров легкой и средней категории, а номер ОАО «Промтрактор» представлен средней и тяжелой категорией. Легкую категорию бульдозеров на внутреннем рынке производят ОАО «Челябинский тракторный завод – Уралтрак» и ОАО «Волгоградский тракторный завод».

В России для нужд горнодобывающей промышленности и отраслей топливно-энергетического комплекса используются в основном бульдозеры средних и тяжелых категорий.

Первые поставки иностранных бульдозеров на внутренний рынок начались с модели Caterpillar D 9G в 1969 году. В дальнейшем эта компания продолжила поставки машин этого класса, а позже и более мощного бульдозера D 10. Позже японская компания Komatsu поставил бульдозеры модели Д 65 (в основном для строительства лесных дорог на Дальнем Востоке) и модели Д 155, Д 355 и Д 455 для горнодобывающих предприятий Якутии, Магаданской области и Чукотки.Поставки бульдозеров средней и тяжелой категорий осуществляли Dresser и Fiat Allis. Наибольшие партии бульдозеров (более 3500 шт.) Были закуплены в период 1971-1980 гг.

В последующие годы, вплоть до 1985 г., эта тенденция продолжалась. Увеличение объемов производства и расширение ассортимента бульдозеров на ЧЗПТ «Промтрактор», а также проводимые в стране экономические реформы способствовали снижению объемов закупок бульдозеров за рубежом. Так, среднегодовая закупка бульдозеров в странах дальнего зарубежья за период 1996-2001 гг. Составила в среднем 160 шт.

Характеристика парка бульдозеров в России

В настоящее время парк иностранных бульдозеров в России представлен машинами следующих компаний: Caterpillar, Komatsu, Dressta, Liebherr и Fiat-Hitachi. Из последних моделей этих компаний на рынок бульдозеров для горнодобывающей промышленности и ТЭК России были поставлены следующие модели бульдозеров: D 8R, D 9R, D 10R от Caterpillar; D 155A-3, D 355A-3, D 275A-2, D 375A-Z, D 475A-3 от Komatsu; TD 25G (H) и TD 40C от Dressta; PR 752 и PR 751M от Liebherr.Технические характеристики этих машин приведены в таблицах 4, 5 и 6.

Конструктивные базовые решения отечественных и зарубежных бульдозеров соответствуют современным тенденциям развития данного вида техники. К характеристикам зарубежных бульдозеров можно отнести:

Бульдозеры Caterpillar с двигателями, автоматическая система регулирования впрыска топлива в зависимости от нагрузки, делитель потока мощности, который позволяет механически передавать 25% мощности двигателя и 75% мощности через преобразователь крутящего момента;

Применение механизма блокировки гидротрансформатора на мощных бульдозерах Komatsu;

Оснащение некоторых моделей бульдозеров механизмами бесступенчатого поворота;

Использование на бульдозерах Либхерр только гидростатических трансмиссий, что значительно упрощает конструкцию самой трансмиссии и обеспечивает максимальное тяговое усилие на единицу массы трактора;

Использование на бульдозерах Caterpillar гусеничной гусеницы треугольной формы с высоко поднятыми ведущими колесами, а также упругой подвески ходовой части, которая позволяет выводить ведущие колеса от прямого контакта с землей и способствует снижению интенсивности движения. их абразивный износ и динамическое воздействие.При этом использование упругой подвески обеспечивает поддержание постоянного контакта гусениц с грунтом при сохранении высоких тягово-сцепных свойств. В этом случае конструкция подвески и рам гусеничных тележек существенно усложняется. Эластичный метод подвески ходовой части используется с той же целью на бульдозерах Komatsu, но при этом компания сохранила традиционную гусеницу эллиптической формы;

Использование цельнометаллических одноместных, преимущественно шестиугольных кабин с большой площадью остекления, обеспечивающих адекватный уровень обзорности спереди, сзади и сбоку.Кабины оборудованы анатомически регулируемыми сиденьями на шарнирах и рессорах (в зависимости от роста и веса оператора), а также современными системами управления, в основном джойстикового типа. Значительный прогресс достигнут в оснащении бульдозеров системами автоматического контроля параметров машины и предупреждением оператора о возможных нештатных ситуациях, а также системами поддержания микроклимата;

Применение в механизмах соединения бульдозерного оборудования с базовым трактором усовершенствованных конструкций, позволяющих улучшить кинематику движения отвала и приблизить отвал к трактору. Это позволило несколько уменьшить габаритную длину бульдозера, увеличить глубину и давление на отвал.

Сравнительные испытания бульдозеров ОАО «Промтрактор» и ОАО «Челябинский тракторный завод – Уралтрак» с зарубежными аналогами показали, что бульдозеры практически не уступают по техническим характеристикам. Однако опыт эксплуатации бульдозеров в реальных производственных условиях показывает, что по годовой наработке (в моточасах) и среднегодовой производительности зарубежные бульдозеры превосходят отечественные (аналоги по мощности, массе, типу отвала) в среднем на 15%. % и 30-35% соответственно…. Это связано с более высоким уровнем надежности и, как следствие, более высокой степенью технической загрузки машин.

Основные факторы, определяющие развитие рынка бульдозеров

Что касается дальнейшего развития рынка бульдозеров, то потребительский спрос будет определяться степенью реализации принятых федеральных и региональных программ развития отдельных отраслей на краткосрочную (2002-2005 гг. ) И среднесрочную (2006 г.) -2010) перспективы.

В дорожном строительстве до 2010 года предусмотрено построить и реконструировать 61 тыс. Км территориальных автомобильных дорог. Приоритет будет отдаваться объектам и направлениям, имеющим наибольшее значение для развития как отдельных регионов, так и страны в целом. В частности, это трасса Омск – Новосибирск – Кемерово – Красноярск – Иркутск – Улан-Удэ – Чита – Хабаровск – Владивосток. Мероприятия по ремонту и содержанию дорог предусматривают ежегодное увеличение объемов ремонтных работ на 4-6% в период 2002-2005 гг.с последующим ростом в 1,6 раза в период 2006–2010 гг.

В нефтедобывающем комплексе до 2005 года планируется освоить около 100 новых нефтегазовых месторождений в Западной Сибири, Пермском крае, Республике Коми, Ненецком автономном округе, Поволжье, Восточной Сибири и Сахалинской области. . В период 2002-2005 гг. планируется построить и реконструировать более 2 500 км нефтепроводов и более 2 600 км нефтепродуктопроводов, а в период 2006–2010 гг. , соответственно, около 3 000 км таких трубопроводов.

В газодобывающей отрасли предусмотрены модернизация и реконструкция 23000 км и строительство 22000 км магистральных газопроводов, при этом увеличение сети распределительных газопроводов должно составить 75-80 тыс. Км, из которых 75% составляет В деревне.

В угольной промышленности на период 2002-2005 гг. Планируется реконструировать действующие шахты и построить 10 новых шахт и 47 карьеров. Основной объем ввода новых мощностей приходится на Кузнецкий и Канско-Ачинский бассейны и месторождения на Дальнем Востоке.На период 2006–2010 гг. Планируется ввести в эксплуатацию 8 новых рудников и 22 карьера. Выполнение этих задач потребует увеличения объема вскрышных работ, который может составить за период 2002-2005 гг. – 170-175 млн м3, а на период 2006-2010 гг. – 100-110 млн м3.

В электроэнергетике строительство средних гидроэлектростанций планируется на реках Зея (Амурская область) и Угур (Южная Якутия), а также Нижняя Ангара (Красноярский край).

В рамках развития железнодорожного транспорта, помимо реконструкции 5840 км дорог для движения высокоскоростных поездов и электрификации 6900 км железных дорог, планируется построить и проложить около 1500 км новых дорог, в том числе до г. Чинейское рудное и Эльгинское угольные месторождения.

В сфере авиационного транспорта планируется построить 33 взлетно-посадочные полосы и завершить строительство новых авиационных комплексов в городах Омск и Сыктывкар.

Прогнозируемое увеличение спроса и рост спроса на бульдозеры в среднем на 4–6% в год, т.е.Т.е. общая потребность в бульдозерах мощностью более 300 л.с. в 2003-2006 гг. Составит в среднем 700-750 шт.

Таким образом, в настоящее время российские заводы выпускают необходимый ассортимент бульдозеров, как по мощности, типоразмерам, так и по классам тяги … Однако в современных рыночных условиях отечественным производителям бульдозеров необходимо позаботиться о выходе на мировой уровень. эксплуатационная надежность и надежность оборудования, а также срочно принять меры, направленные на существенное снижение эксплуатационных расходов потребителя.

Исторически сложилось так, что производство бульдозеров в России дважды переживало взлеты и падения. Первый взлет пришелся на 2000 год, когда объемы производства превысили 3000 единиц, тогда как обычно выпуск бульдозеров не превышал 1600-1800 машин в год. Второй пик пришелся на период строительного бума 2007–2008 годов. Затем наступил кризис, производство бульдозеров резко упало в 4,5 раза, а затем за три года оно восстановилось до среднего уровня.

Рисунок: 1.Производство бульдозеров в России, шт.

По данным Росстата, основным производителем бульдозеров в Российской Федерации является Челябинский тракторный завод «Уралтрак», на долю которого в прошлом году пришлось более 64% от общего объема производства. На втором месте – Чебоксарский промтрактор с 34,5% от общего объема. По данным консалтинговой компании «АСМ-холдинг», Волгоградский тракторный завод, выпускающий гусеничные тракторы и бульдозеры на их основе, также входит в число производителей бульдозеров. С учетом ВгТЗ, Уралтрак производит 49,7% бульдозеров, произведенных в прошлом году, Промтрактор – 26,8%, ВгТЗ – 22,6%.


Рисунок: 2. Российские производители бульдозеров и их доли,%

Динамика производства бульдозеров в прошлом году наглядно показывает, что кризис закончился. Месячные объемы в прошлом году не опускались ниже 129 машин, тогда как в 2009-2010 годах они иногда падали до 14-15 бульдозеров в месяц.


Рисунок: 3. Динамика внутреннего производства, шт.

Импорт бульдозеров в посткризисные годы превышает внутреннее производство. В 2011 году доля импортного оборудования на внутреннем рынке Российской Федерации увеличилась на 3,1% с 58,5 до 61,6%. Всего в прошлом году в Россию было ввезено 3189 автомобилей, что почти в 2 раза больше, чем годом ранее.

Второй год подряд китайские бульдозеры SHANTUI, которые по сути являются качественной копией японской Komatsu, занимают первое место по объемам импорта. Модельный ряд также один в один повторяет Komatsu. Но цена китайских машин в 2-3 раза ниже, чем у японских оригиналов. Собственно, благодаря невысокой цене до кризиса Shantui стабильно увеличивала свою долю в импорте на 2-3% в год, а в 2010 году обошла всех конкурентов, заняв более трети российского рынка иномарок. бульдозеры. По итогам прошлого года доля Shantui упала до 31,6%, но китайская техника продолжает оставаться безусловным лидером на российском рынке, опережая даже челябинский «Уралтрак» по количеству автомобилей.

KOMATSU прочно занимает второе место – в недавнем прошлом лидер рынка, на долю которого приходилась треть импортных поставок бульдозеров в нашу страну. Увы, японская компания лично выставила конкурента в лице Shantui , который сбил ее с пьедестала (завод Shantui был построен в 1980 году при содействии Komatsu). Как уже было сказано выше, цены на японское оборудование в 2-3 раза выше, чем на китайское, но настоящее японское качество стоит дорого.Как бы то ни было, Komatsu так легко не сдается и к концу 2011 года сумел увеличить свою долю на российском рынке на 3,5% по сравнению с предыдущим.

Американская гусеница по прозвищу CATERPILLAR финишировала в тройке лидеров по импорту в 2011 году с результатом 24,05%. Несмотря на то, что Caterpillar никогда не была первой по количеству поставленных в Россию автомобилей, американец стабильно возглавляет рейтинг по поставкам в денежном выражении. Во-первых, потому, что он существенно дороже аналогичного японского и тем более китайского, а во-вторых, потому что доля новых бульдозеров в объеме импорта всегда была выше, чем у Komatsu.

За прошедший год Caterpillar не только увеличила свое присутствие на российском рынке на 3,9%, но и снизила долю бывшей в употреблении техники в объеме импорта на 22%, доведя ее до 86,3%. Для сравнения, в прошлом году у Komatsu было только 60% новых машин.


Рисунок: 4. Импорт бульдозеров в 2011 году и доли основных производителей,%


Бульдозеры в основном экспортируются в страны СНГ. По итогам прошлого года за границу было продано 250 машин, что на 26 бульдозеров больше, чем в 2010 году. Более 93% экспорта приходится на автомобили российского производства. Остальные – это импортные бульдозеры, один из которых уже выпущен в 1986 году. Это ровесник Перестройки.

Лидером по объему поставок, естественно, является челябинский «Уралтрак», на который приходится более 70% всего российского экспорта. Примечательно, что годом ранее на «Уралтрак» приходилось всего 30%, а лидером по объемам экспорта был Чебоксарский Промтрактор.


Рисунок: 5.Российский рынок бульдозеров в 2011 году и доли основных производителей,%

Видимое внутреннее потребление бульдозеров на конец прошлого года составило 5174 единицы, что на 87% больше, чем годом ранее. Учитывая тот факт, что в 2008 г. видимое внутреннее потребление составило 5 431 автомобиль (на 5% больше, чем в 2011 г.), можно предположить, что рынок бульдозеров в России практически восстановился.

Универсальное оборудование, с которого начинается практически каждая строительная площадка, – это бульдозер. Внешний вид этих мощных машин остается неизменным на протяжении многих лет – гусеничный трактор, перед которым крепится орудие для работы – металлический отвал. Бульдозер неприхотлив в обслуживании ‚имеет высокую проходимость и маневренность.

В силу особенностей производства (модульные сменные узлы) бульдозеры имеют высокую степень ремонтопригодности. На строительных площадках также можно встретить пневматические бульдозеры, которые работают на уборочных работах и ​​на легких почвах.

Основная функция бульдозера – перемещение больших объемов почвы на короткие расстояния. Бульдозеры используются при строительстве дамб и дамб, профилировании насыпей, грунтовых дорог, очистке грунта, засыпке траншей, выравнивании поверхности почвы. Благодаря универсальности машин они также используются при подготовке полосы отвода дороги – полной расчистке полосы от деревьев, выкорчевывании пней.

Машины могут оснащаться бульдозерными отвалами различных типов: прямыми, сферическими и полусферическими (универсальными и полууниверсальными в международной терминологии), поворотными (т. е.например, поворот в плане), с боковым перекосом (когда один угол лезвия приподнят над другим) и переменным углом резания (угол лезвия при виде сбоку).

Российским строителям знакомы различные модели бульдозеров от различных производителей данной техники, как отечественных, так и зарубежных.

В рамках международного сотрудничества в 70-е годы советские заводы широко сотрудничали с польскими машиностроителями, в том числе хорошо известный в России завод в городе Сталова Воля, а также зарекомендовала себя строительная техника марки Stalowa Wola. хорошо на наших строительных площадках.

С начала 70-х годов машиностроительный завод Huta Stalowa Wola в сотрудничестве с ведущими мировыми производителями строительной техники, в том числе с International Harvester, в короткие сроки полностью перестроил производство в соответствии с требованиями рынка и добился признания. его продуктов. В результате партнерства американской компании Komatsu Dresser Company и польского концерна Huta Stalowa Wola образовалась совместная торгово-маркетинговая фирма Dressta Co. был основан. ООО – известное среди российских строителей имя зарубежного поставщика.

Бульдозеры

, поставляемые Dressta, доступны в нескольких модификациях: гусеничные тракторы различных классов тяги, машины с расширенной гусеничной лентой (подходят для работы на мягких и заболоченных почвах), машины с увеличенной длиной колеи. Бульдозеры Dressta комплектуются двигателями в зависимости от модели Cummins или Komatsu … Они оснащены модульной системой привода, то есть любой из агрегатов при необходимости может сниматься и заменяться без демонтажа соседнего узлы и агрегаты.Шлицевые соединения между агрегатами трансмиссии не требуют регулировки и точной установки относительно друг друга.

Самые легкие бульдозеры в линейке Dressta оснащены шестиступенчатым отвалом, в то время как другие размеры могут быть оснащены прямыми, поворотными, полусферическими и сферическими отвалами. Кроме того, бульдозеры могут быть оснащены оборудованием для рыхления, а количество рыхлящих зубьев колеблется от одного для самых мощных машин до пяти для легких машин. Максимальная глубина рыхления – 1.7 мес.

Бульдозерные кабины Dressta напоминают усеченные пирамиды с 4 или 6 сторон. Внутреннее убранство кабин, а также их стандартное и дополнительное оборудование полностью соответствуют международным требованиям по комфорту и безопасности оператора.

Российские строители также хорошо знакомы с оборудованием ведущего мирового производителя – японского концерна Komatsu. Японские машиностроители давно сотрудничают с отечественными строительными организациями – первые образцы техники Komatsu для освоения Крайнего Севера были доставлены в СССР еще в 60-х годах.

Гусеничные бульдозеры Komatsu

доступны как в стандартной комплектации, так и в различных вариантах. Бульдозер может быть оборудован уширенными гусеницами и предназначен для работы на мягких грунтах; может изготавливаться с удлиненной базой. Кроме того, станок может быть оборудован системой управления гидростатическим перемещением. Ассортимент нестандартного оборудования предлагает резиновые гусеничные ремни Бесшумная работа машины, бережное отношение к полу и необслуживаемое. Резиновые гусеницы могут быть двух типов: стандартные для нормальных грунтовых условий и расширенные для работы на заболоченных территориях.

Внешний вид новейших гусеничных бульдозеров Komatsu довольно привлекателен и необычен ‚производит впечатление легкости и изящества.

Komatsu оснащает машины дизелями собственного производства, специально разработанными для землеройных машин. Эти среднеоборотные двигатели с прямым впрыском отличаются хорошими характеристиками, высоким крутящим моментом, топливной экономичностью и низкой токсичностью выбросов.

Бульдозерные кабины Komatsu

полностью соответствуют требованиям международных и национальных органов сертификации по комфорту и безопасности оператора.

Самая большая линейка выпускаемой техники принадлежит бренду Caterpillar. Эти машины, пользующиеся заслуженной славой, хорошо известны отечественным строителям не один десяток лет.

Компания оснащает свои бульдозеры дизельными двигателями собственного производства, разработанными с учетом особенностей работы землеройных машин. Важнейшие характеристики двигателей – большая мощность и повышенный запас крутящего момента.

Бульдозеры Caterpillar

входят в стандартную комплектацию тяжелых бульдозеров и грейдеров.Компания также поставляет несколько специализированных версий. Бульдозеры могут изготавливаться с увеличенной мощностью и удлиненной базой, что обеспечивает повышенные рабочие скорости, более равномерное распределение опорной нагрузки, улучшенную компоновку и хорошую курсовую устойчивость. Машины выпускаются с увеличенной гусеницей и расширенными гусеницами, что позволяет эффективно работать на рыхлых или чрезмерно влажных почвах.

Область применения колесных бульдозеров в целом и Caterpillar в частности отличается от области применения гусеничной техники.Колесные бульдозеры используются на легких почвах и на зачистных работах. Более легкая работа означает меньшее тяговое усилие, более высокую скорость и уязвимость резиновых шин. У них много общих узлов и агрегатов с пневмоколесными погрузчиками, в том числе шарнирно-сочлененная рама.

Спереди у него смонтировано бульдозерное оборудование, сзади – кабина, моторный отсек и трансмиссия. Пневматические бульдозеры оснащены двигателями Caterpillar, которые предназначены для модульного капитального ремонта и ремонта с заменой отдельных деталей.Передние оси жестко связаны с передней частью рамы, задние оси могут качаться в поперечной плоскости относительно рамы на ± 12-15 °. Кабины оборудованы конструкциями безопасности, кондиционерами, воздушными фильтрами, анатомически регулируемым сиденьем и регулируемой рулевой колонкой.

Немецкий концерн Liebherr выпускает более скромную линейку гусеничных бульдозеров. Правда, каждая из моделей может поставляться в 7-9 модификациях (разные лопасти, гусеницы, гусеницы и рыхлители), поэтому реальное количество моделей намного больше.

Концерн Liebherr производит гусеничные бульдозеры различных классов тяги. Машины могут изготавливаться как с удлиненной гусеницей, так и с широкими гусеницами для работы на мягких и заболоченных почвах.

Liebherr – разработчик электронной гидравлической системы Litronic ‚Сочетание интеллектуальных способностей современного компьютера и возможностей новейших гидравлических механизмов. На гусеничных бульдозерах компании система Litronic отвечает за работу гидромеханической трансмиссии с гидростатическим приводом.Серьезное внимание уделяется обслуживанию. Система Litronic обеспечивает автоматический контроль состояния узлов гидросистемы и, при необходимости, диагностику неисправностей. Основные пункты обслуживания бульдозера и диагностики его узлов сгруппированы и расположены в легкодоступном месте.

Бульдозеры Либхерр

комплектуются дизельными двигателями собственного производства, разработанными специально для строительных машин. Эти среднеоборотные длинноходовые двигатели с прямым впрыском экономичны, малотоксичны и малошумны.

Бульдозерная техника

комплектуется отвалом одного из следующих типов: прямым, полусферическим, сферическим или поворотным с переменным углом наклона.

Fiat-Hitachi – еще одно громкое имя на рынке дорожной и строительной техники. Бульдозеры слабо представлены в ассортименте компании и не очень часто покупаются российскими строительными подрядчиками.

Бульдозеры

комплектуются полусферическими, сферическими и поворотными лезвиями различной грузоподъемности, а также одно- или трехстоечными рыхлителями с подвеской в ​​виде параллелограмма, обеспечивающей постоянный угол рыхления на любой глубине.На машины Fiat устанавливаются дизельные двигатели с непосредственным впрыском, увеличенным ходом поршня и пониженной частотой вращения коленчатого вала. По заявлению компании, машины с этими двигателями могут эффективно работать на высоте до 2500 м без специального оборудования. Кабина оператора соответствует стандартам международных сертификационных организаций по комфорту и безопасности.

В стандартную комплектацию кабины входят: регулируемое сиденье с ремнями безопасности, электронный цифровой монитор со световой индикацией аварийных ситуаций, воздухоочиститель и вентилятор, конструкции ROPS / FOPS и обогрев. Наклон кабины с помощью специального гидравлического подъемника облегчает доступ к агрегатам трансмиссии во время обслуживания. Межгусеничные соединения гусеничных цепей, подшипники роликов и звездочек заполнены долговременной смазкой и герметизированы. Натяжение гусениц осуществляется передними ведомыми звездочками («ленивцами») под действием пружин и гидроцилиндров натяжения. Ролики и звездочки оснащены специальной защитой от возможных повреждений, а специальные направляющие предотвращают соскакивание гусениц при маневрировании.

Традиционные представления о бульдозерах в полной мере можно отнести к внешнему виду автомобилей Fiat-Hitachi. Дизайнеры компании создали современный дизайн, придав кабине экипажа вид многогранной усеченной пирамиды и заменив плавные очертания корпуса ярко выраженными краями на стыках плоских облицовочных элементов корпуса и капотов.

Бульдозеры Case

все чаще встречаются на строительных площадках России. В модельном ряду Case представлены сравнительно небольшие машины: эксплуатационная масса самых тяжелых из них составляет чуть более 12 тонн. Бульдозеры комплектуются двигателями собственного производства. В ходовой части используются гусеницы с замкнутыми и постоянно смазываемыми шарнирами, а также закрытые опорные катки, ведущие ролики и барабанные ленивцы с «постоянной смазкой». В объем поставки могут входить более широкие гусеницы и более широкие гусеницы с увеличенным контактом с землей для повышения устойчивости машины, уменьшения оседания, улучшения бокового уклона и конечных характеристик выравнивания.

Сильной стороной корпуса являются усиленные электрические компоненты бульдозеров.Использование этих элементов позволяет запускать машину и эксплуатировать ее в экстремальных погодных условиях.

Традиционно большое внимание уделялось техническому обслуживанию машин с быстросменными навинчиваемыми фильтрами, легко открывающейся дверцей доступа и сгруппированными точками обслуживания. Бульдозеры Case отличаются простотой управления и высоким комфортом оператора.

Старейший тракторный завод России – Челябинский тракторный завод (ЧТЗ). ЧТЗ начал свою историю как комсомольская стройка в 1930-х годах, а уже в 1938 году трактор С-65 был удостоен высшей награды Гран-при на Всемирной выставке в Париже.В 1984 году ЧТЗ выпустил с конвейера миллионный трактор.

Бульдозеры

ЧТЗ – неотъемлемая часть строительного ландшафта России. Модельный ряд включает машины трех классов тяги, семи модификаций, с эксплуатационной массой от 10,6 до 16,7 тонн. Бульдозеры оснащены четырехтактными дизельными двигателями с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

В ходовой части используются тележки с мультироликовой гусеницей с 6-7 роликами. Использование передовых технологий обработки материалов позволяет значительно увеличить срок службы изделий, а также значительно сократить время, затрачиваемое на настройку.

Бульдозеры

комплектуются лезвиями трех типов – полусферическими, прямыми и поворотными, а также рыхлителем параллелограммного типа с одно- или трехстоечным рыхлителем с глубиной рыхления до 650 мм.

Большое внимание уделено удобству управления и комфорту оператора – площадь остекления кабины увеличена в 1,5 раза. Рациональная установка осветительных приборов увеличила срок службы машин на 20%.

На ЧТЗ разработан и изготовлен опытный образец трактора марки Т2000 с бульдозерно-рыхлительным оборудованием и гидростатической трансмиссией от Saxengydravlik.

ОАО «Промтрактор» – крупнейший производитель мощного оборудования, применяемого для выполнения тяжелых земляных работ в промышленном, дорожном, нефтегазовом и гидротехническом машиностроении, вскрышных пород в горнодобывающей промышленности, орошения – в сельском хозяйстве ‚А также для проведения плантаций, земель мелиоративно-спасательные работы и прокладка нефте- и газопроводов.

Номенклатура выпускаемой в настоящее время продукции включает гусеничные бульдозеры-рыхлители 9 модификаций (в зависимости от типа и мощности двигателя) массой от 28 до 95.5 тонн. Все они оснащены двигателями Волгоградского и Ярославского заводов, а также компании Cummins (США).

Бульдозеры

оснащены полусферическими лезвиями и однозубым параллелограммным рыхлителем.

Полужесткая ходовая часть состоит из двух гусеничных тележек, которые накачиваются на оси бортовых передач. Опорные, поддерживающие ролики и промежуточные колеса с одноразовой смазкой на весь срок службы с самозатягивающимися уплотнениями DUO-CONE .

Натяжение гусеничной цепи облегчается за счет использования гидравлического натяжного механизма, установленного вместе с механизмом расцепления.Катки опорные: 14 (по 7 с каждой стороны). Количество поддерживающих катков: 4 (по 2 с каждой стороны). Герметичные и смазанные на весь срок службы поворотные гусеницы с разделенным главным звеном.

Кабина двухместная, установлена ​​на резиновых амортизаторах. Звукопоглощающая обивка, обеспечивающая максимальную обзорность, большая площадь стекла со стеклопакетами, исключающая обледенение стекла, подрессоренное сиденье, регулируемое под индивидуальный вес и рост оператора, вентиляционная установка с обогревателем обеспечивают оператор с комфортной рабочей средой. Оборудован автономным дизельным отопителем.

Бульдозер ЧЗПТ Т-330 – elanlar Bakida alqi satqi

Avtobuslar və xüsusi texnika

16 T luq Su maşını Nasosu var İcareyede verilir Senedleri qaydasındadır Malın nöşüra000: 9000 долларов США: 1000 долларов за ночь

Islek veziyyetdedi, az islenib. Qiymetde razilasmag olar. Себет Сага Сола Херекет Эдир. Malın növü: Digər Marka: Digər Buraxılış или: 2010 Yürüşü, km: 3000

13500 Azn

18% ƏDV daxil deyildir.Tonajı: E2.0T / 1.6M Transpaletin пачка: 2000 кг Yükgötürmə qabiliyyəti: 3000 мм ngəllrin uzunluğu: 1150 мм Ümumi ölçü: 1410 × 780 × 2040 мм Təkər ölçüsül 9000. идеальный vəziyyətdə.Qiymət 45000 долларов. Amma maşın burda deyil. Gətirmək olar Malın növü: Digər Marka: Mercedes Benz Buraxılış ili: 2014 Yürüşü, km: 161013

45000 Azn

Qayigin qiymeti sondu eger endirmeye calishsan hec zeng vurma .tam ciddi tonluq evakuator 2021 модель йенидир.4 тонны yükdaşıma qabiliyyəti 5100×2300 мм Platforma ölçüləri 40 см bortun hündürlüyü 6900x2300x2200 мм Maşın qabaritləri Isuzu Dizel mühərrik avro5 98 на gücü Mexaniki

75000

Azn Texnika əla vəziyyətdədir. Sadə Mitsubitsi двигателя sadə Кавасаки nasos.Bir sözlə КАСИБ malıdı.Təmiz Yapon texnikasıdı.Nəğd Pulla satılır.Texnikanın çəkisi 19.5T kovuşu 1.3m3 dur. Malın növü: Tikinti texnikası Марка:

85000 Azn

Prob yoxdur qaycisi var qündelik ve ayliq icareye vere bilersiz hal hazrda qunluk isdedir.texniki baxis sjqorta olunub.Настоящий musderiler zenq vura biler. Малин-тип: Tikinti texnikası Marka: Bobcat Buraxılış Иле:

22500 Azn

Almaniyanın Jungheinrich firmasının Azərbaycanda rəsmi nümayəndəsi Alman Texnikaları Evi MMC şirkətidir, Elektrikli platformalı универсальный transpalet Almaniya istehsalı Jungheinrich AG şirkəti, Модель ERE 120, Yükgötürmə

20500 Azn

Салам 2 CI-эль yüksek teziqli хав kompressorlarının в qumlama cenlerinin satışı в icaresi qiymetler müxdelifdi Малин-тип: Qoşqular Marka: Digər Buraxılış Ил: 2001 Yürüşü, км: 10000

5000 Azn

Tam Elektrikli cəngəlli Юк qaldıran ştabliyor Hochkraft CDDR15-III, Yükgötürmə qabiliyyəti 1500 KQ, Hündürlüyə qaldırma məsafəsi 3300 мм, Mastın yığılmış vəziyyətdə sabit hündürlüyü 2230 мм, ngəllrin ölçüləri eni

14000 Azn

cox az iwlenib ela veziyetdedir Malıüşü::::: .