Рынок сельскохозяйственных тракторов в Западной Европе – Основные средства

Современный западноевропейский рынок стандартных тракторов 2008 г. стран ЕС – это количественное многообразие универсальных тракторов, предлагаемых 22 известными американскими, европейскими и японской фирмами. Всего на рынке продавалось 529 моделей 155 серий, имевших различные конструктивно-компоновочные схемы (4К2, 4К4а, 4К4б, 4К4б’ и гусеничные) с мощностью двигателя от 41 до 578 л.с. и эксплуатационной массой от 1440 до 18 600 кг, способных удовлетворить вкусы и потребности самых взыскательных покупателей, причем из этого количества новых моделей было более 37%.

Наибольшее количество (93,5%) составляли полноприводные тракторы классической схемы 4К4а (см. диаграмму), тракторы классической схемы 4К2 только с задними ведущими колесами – 1,1%, тракторы нетрадиционной интегральной схемы 4К4б с передними и задними одинаковыми ведущими колесами и расположенной посередине кабиной – 1,6%, тракторы нетрадиционной схемы 4К4б’ с шарнирно-сочлененной рамой и всеми одинаковыми ведущими колесами – 1,1%; гусеничные тракторы, в том числе четырехгусеничные с шарнирной рамой, составляли 2,7%.

Рынки Германии и Франции

Наиболее крупные и развивающиеся рынки стран Западной Европы по объему продаж тракторов различных типоразмеров это рынки Франции, Италии и Германии. В Германии объем купленных фермерами сельскохозяйственных тракторов новой конструкции оценивается, как правило, их количеством, прошедшим необходимую регистрацию официальными органами и допущенным к эксплуатации, которое по итогам, например, 2007 г. составило 28 469 ед.

Рынку Германии по сравнению с рынками других стран всегда было свойственно большое разнообразие предлагаемых моделей стандартных тракторов (табл. 1).

Сейчас на рынке Германии доминируют пять наиболее крупных корпораций – это AGCO, CNH, John Deere, Same Deutz-Fahr, а с 2007–2008 г. еще и фирма Claas, тракторная техника которых по результатам продаж пользовалась наибольшим спросом, отличаясь от продукции конкурентов высоким техническим уровнем и качеством изготовления. Десять моделей тракторов фирм Fendt, Deutz-Fahr, John Deere, Case IH, Massey Ferguson, входящих в эти корпорации, а также фирм Сlaas и McCormick показали наилучшие экономические показатели по результатам испытаний с воспроизведением семи наиболее используемых в эксплуатации режимов (табл. 2).

Таблица 2. Десять наиболее экономичных моделей тракторов рынка Германии

Модель	Мощность, л.c.	Соответствие экологическим нормам	Экономические показатели
			г/л.с..ч	л/га
Fendt 936 Vario TMS	330	Tier 3	192	5,7
Deutz-Fahr Agrotron 150	145	Tier 2	202	6,0
Fendt 820Vario TMS	190	Tier 3	204	5,9
Claas Axion 850	245	Tier 3	207	6,0
John Deere 8530	320	Tier 3	209	6,2
McCormick XTX 215	193	Tier 2	209	5,9
Deutz-Fahr Agrotron 150.7	145	Tier 2	210	6,5
Fendt 312 Vario	110	Tier 3	211	6,1
Case IH Puma 180	182	Tier 3	211	6,1
Massey Ferguson 5470	125	Tier 2	213	6,4
Источник: profi, 2008, № 7, p.10.

В табл. 3 показаны доли рынка в январе 2008 г. по объемам продаж тракторов этих корпораций в Германии.

За январь–май 2008 г. различными производителями на рынке Германии продано 13 166 ед. тракторов, среди которых лидирующее положение занимали именно фирмы, входящие в наиболее крупные корпорации, тогда как объемы продаж тракторов других фирм были по сравнению с лидерами на порядок ниже (табл. 4).

В Германии ежегодно продают около 60 тракторов сверхвысокой (более 500 л.с.) мощности, которые помимо фирмы John Deere могут предлагать также фирмы AGCO, Challenger и Case IH.

Прогнозируется, что первые семь фирм, указанных в табл. 4, останутся в лидерах по объемам продаж и в последующие годы.

Таблица 3. Доли рынка крупнейших производителей в Германии в январе 2008 г.

Производитель	Объем продаж, ед.	Доля на рынке, %
AGCO всего	512	28
В том числе:
Fendt	385	21
Massey Ferguson	88	5
Valtra	39	2
CNH всего	277	15
В том числе:
Case IH	193	10
New Holland	84	5
John Deere	266	14
Same Deutz-Fahr всего	212	12
В том числе:
Deutz-Fahr	162	9
Same	50	3
Claas	72	4
Прочие	500	27
Итого	1839	100
Источник: Agricultural machinery market and manufactures abroad.

Таблица 4. Продажи тракторов в Германии

Производитель	Январь–май 2008 г.		2007 г.
	ед.	Доля в объеме продаж, %	ед.	Доля в объеме продаж, %
John Deere	2848	20,1	5643	19,3
Fendt	1759	19,5	4853	16,6
Deutz-Fahr	1307	9,2	3259	11,1
Case IH/ Steyr	1490	10,5	2579	8,8
Claas	925	6,5	1924	6,6
New Holland	748	5,3	1658	5,7
Massey Ferguson	615	4,3	1274	4,3
Kubota	289	2	913	3,1
Same	490	3,5	847	2,9
Valtra	248	1,8	546	1,9
Landini	152	1,1	390	1,3
Belarus	182	1,3	331	1,1
McCormick	156	1,1	311	1,1
Lindner	91	0,6	182	0,6
Zetor	87	0,6	168	0,6
Carraro	55	0,4	138	0,5
Прочие	1724	12,2	4294	14,5
Источник: Аgricultural machinary market and manufacturers abroad.

Во Франции импорт тракторов в денежном выражении по итогам 2007 г. составил 880 млн. евро, при этом куплено тракторов на общую сумму 1250 млн. евро, что превышает аналогичный показатель 2006 г. на 16,8%. Сейчас на французском рынке сельхозтехники доля тракторов различных мировых брендов доведена до 38%.

За последние годы изменилась и структура французского рынка по классам мощности, на котором увеличился объем продаж более мощных моделей (свыше 150 л.с.) и снизился спрос на модели небольшой (70…90 л.с.) мощности (табл. 5).

Наибольшим спросом в Германии и Франции пользовались тракторы средней мощности от 80 до 150 л.с. (объем продаж – 11 228 ед. по итогам 2006 г.).

Японская фирма Kubota, до последнего времени традиционно поставлявшая на западноевропейский рынок семейства только специализированных узкогабаритных тракторов, теперь стала успешно продавать на нем и компактные колесные тракторы стандартных размеров с более широкой (до 1510…1720 мм) колеей и мощностью, не превышающей 105 л.с.

Отрадно, что в последние несколько лет на этом рынке появились и фирмы из СНГ с новыми тракторами (Kirovets c моделями 4К4а и 4К4б’ и Belarus с моделями 4К4а), которые оказались конкурентоспособными не только в Германии, но и в других странах Евросоюза благодаря их довольно высокому техническому уровню и качеству изготовления, а также ценам намного ниже, чем цены на зарубежные тракторы, предлагаемые ведущими фирмами.

Таблица 5. Структура рынка тракторов, %, по классам мощности во Франции в 1999, 2003 и 2007 гг.

Объем продаж тракторов мощностью	1999 г.	2003 г.	2007 г.
70…99 л.с.	43	39	28
100…149 л.с.	45	42	49
Свыше 150 л.с.	12	19	23
Источник: Agricultural machinary market and manufacturers abroad.

Технический уровень конструкций

Предлагавшиеся к продаже на рынке серии (семейства), как правило, состояли из унифицированных однотипных моделей, мало различавшихся по массе, но существенно по мощности двигателей, причем основой каждой серии были унифицированные агрегаты: двигатели, трансмиссии, передние и задние мосты, кабины, гидронавесные системы и др. С целью максимального удовлетворения требований потребителей фирмы постоянно расширяют номенклатуру выпускаемых моделей с повышением мощности, систематически (в течение 1…3 лет) их обновляя и снимая с производства устаревшие модели. Наибольшей активностью в расширении номенклатуры отличались Case IH (11 серий и 45 моделей), Claas (13 и 38), Deutz-Fahr (15 и 44), John Deere (10 и 38), Lamborghini Trattori (13 и 31), New Holland (10 и 44), Same (12 и 33).

Характерным в условиях рынка для подавляющего большинства фирм был принцип комплектования тракторов одного типоразмера узлами и агрегатами разной степени сложности по отдельному заказу за дополнительную плату.

Отмечая в целом высокий технический уровень и конкурентоспособность моделей современных зарубежных тракторов, выделим важнейшие особенности конструкций их узлов, агрегатов и систем (табл. 6).

Несмотря на довольно высокую цену тракторов зарубежных фирм, которая существенно превышает цену аналогичных отечественных моделей, они тем не менее благодаря их высоким потребительским качествам и конкурентоспособности становятся все более привлекательными для сельских товаропроизводителей России. Эти тракторы можно приобрести как за счет полной оплаты их стоимости, так и по другим льготным схемам (лизинг и др.).

Таблица 1. Состав моделей тракторов рынка Германии в 2008 г.

Фирма	Страна	Схема	Эксплуатационная мощность, л.с.	Эксплуатационная масса, кг	Число серий	Число моделей
AGCO Сhallenger	США	Гусеничная	305…578	13 100…18 600	2	6
Веlarus	Белоруссия	4К2	62…82	3600	6	2
		4К4а	62…155	3800…5600		11
Case IH	США	4К4а	59…335	2845…9160	9	40
		4К4б’	390	17 191	1	1
		Четырехгусеничная	390…543	21 810…23 133	1	4
Carraro	Италия	4К4а	58…85	2175…2635	1	4
Claas	Германия	4К4а	72…225	2730…8098	12	34
		4К4б	305…344	12 500	1	4
Deutz-Fahr	Германия	4К4а	41…250	1440…9450	15	44
Fendt	Германия	4К2	80…90	3800…3850	7	2
		4К4а	60…330	2980…10 360		27
Huerlimann	Швейцария	4К4а	41…182	1440…6750	9	27
JCB	Великобритания	4К4б	173…252	6200…10 640	3	4
John Deere	США	4К4а	55…320	2500…11 295	7	30
		4К4б’	381…525	15 482	1	4
		Гусеничная	295…525	11 500…15 482	2	4
Kirovets	Россия	4К4а	136…279	6200…8500	2	9
		4К4б’	495	14 400	1	1
Kubota	Япония	4К4а	59…109	3521	2	4
Lamborghini Trattori	Италия	4К4а	41…250	1440…9450	13	31
Landini	Италия	4К4а	59…243	2700…10 100	9	32
Lindner	Германия	4К4а	65…101	2675…3800	2	10
Massey Ferguson	Великобритания	4К4а	75…290	3860…9050	4	31
McCormick	Великобритания	4К4а	67…264	3050…9140	7	28
New Holland	США	4К4а	60…325	2845…9750	10	44
Same	Италия	4К4а	41…250	1440…9450	12	33
Steyr	Австрия	4К4а	59…196	2845…6770	6	19
Valtra	Финляндия	4К4а	58…280	2460…8800	7	26
Zetor	Чехия	4К2	56…85	2175…2635	3	2
		4К4а	61…122	3550…4495		11
Источник: dlz, Traktoren, 2008.

Таблица 6. Важнейшие особенности конструкции сборочных единиц новых тракторов зарубежных фирм

Узлы, агрегаты и системы	Конструктивные особенности
Двигатели	Система Common Rail с электронным впрыском топлива, 4-клапанное газораспределение, высокий запас крутящего момента (до 40%), уровень выбросов Tier III
Трансмиссии	«Мокрые» дисковые муфты сцепления (колесные модели средней и высокой мощности). КП многоступенчатые (до 24…40 передач) реверсивные синхронизированные (до 80 л.с.) с частичным переключением передач под нагрузкой, автоматические с полным переключением передач под нагрузкой или бесступенчатые гидрообъемные (более 80 л.с.). Максимальная транспортная скорость 40 км/ч, по заказу – 50 км/ч (колесные модели), 30 и 40 км/ч соответственно (гусеничные модели с РАГ). Экономичные трех- или четырехскоростные ВОМ (колесные модели средней мощности)
Ходовые системы	Автоматическое включение привода переднего ведущего моста, в том числе под нагрузкой. Электрогидравлическая блокировка дифференциала повышенного трения. Передние ведущие мосты с гидропневматическим подрессориванием (с регулированием или блокированием либо автоматическим управлением и др. – колесные модели) или независимая подвеска передних колес. Изолирование посредством специальных амортизаторов ходовой части от рамы (гусеничные модели). Совместный поворот передних управляемых колес и их грязезащитных крыльев. Сдвоенные ведущие колеса (колесные модели высокой мощности)
Колесные тормоза	Мокрые дисковые с гидроуправлением, одновременное торможение передних и задних колес (колесные модели средней и высокой мощности)
Механизмы поворота гусеничных тракторов	Бесступенчатые гидрообъемные дифференциальные (модели с резиноармированными гусеницами)
Гидронавесные системы	Электрогидравлическое автоматическое силовое и позиционное регулирование глубины обработки с автоматическим гашением колебаний рычагов в транспортном положении, функция электронного контроля и управления пробуксовыванием за счет регулирования заглубления при пахоте (на тракторах средней и высокой мощности). Максимальная грузоподъемность, близкая к собственной массе тракторов
Кабины	Каркасные на виброизоляторах различных конструкций с уровнем шума до 69…72 дБ (А). Кондиционеры или автоматические системы климат-контроля (штатно или по заказу). Сиденья на пневмоподвесках. Управление узлами и агрегатами кнопочное, с помощью джойстиков, многофункциональных мониторов и дисплеев на базе компьютеров
Средства автоматизации	Функции диагностики узлов и агрегатов, управления на разворотной полосе, автоматического регулирования двигателей, сбора и документирования учетных данных, контроля интервалов ТО, программирования работы основных узлов и орудий и управления навесным рабочим оборудованием, автоматического вождения по сигналам спутниковых навигационных систем (штатно или по заказу)

os1.ru

Рейтинг популярности зарубежных тракторов для села – Основные средства

Claas Axion 820 CMATIC Steyr 9095 T Case IH JX 95 Fendt 311 Vario Belarus 922 Fendt 820 Vario New Holland T 8030 John Deere 6330   Deutz-Fahr Agrotron 150 Проведенный по итогам 2008 г. специалистами Германии статистический анализ с.-х. тракторов, допущенных к эксплуатации в ФРГ, показал, что из 31 249 новых машин (что на 9,8% превышает аналогичный показатель 2007 г.) наибольшее число закупленных тракторов, как и в 2007 г., составляли модели ведущих производителей (табл. 1). Число закупленных тракторов фирм, не являющихся лидерами рынка (Kubota, Iseki, Valtra, McCormick, Zetor, Landini, Lindner, Carraro и др.) оказалось значительно меньше, что объясняется главным образом более низким техническим уровнем моделей этих фирм. Таблица 1. Рейтинг фирм по числу зарегистрированных в Германии новых сельскохозяйственных тракторов № п/п Изготовитель 2008 г. 2007 г. Объем продаж, ед. Доля на рынке, % Объем продаж, ед. Доля на рынке, % 1 John Deere 6203 19,9 5625 19,8 2 Fendt 5367 17,2 4863 17,1 3 Deutz-Fahr 3608 11,5 3282 11,5 4 Case IH/ Steyr 3139 10,0 2672 9,4 5 Claas 2067 6,6 1922 6,8 6 New Holland 1770 5,7 1586 5,6 7 Massey Ferguson 1418 4,5 1277 4,5 8 Same 1001 3,2 829 2,9 9 Kubota 880 2,8 914 3,2 10 Iseki 771 2,5 784 2,8 11 Valtra 603 1,9 547 1,9 12 Mercedes-Benz 481 1,5 433 1,5 13 McCormick 336 1,1 310 1,1 14 Belarus 328 1,0 332 1,2 15 JCB 327 1,0 251 0,9 16 Landini 302 1,0 390 1,4 17 Lindner 209 0,7 182 0,6 18 Zetor 183 0,6 169 0,6 19 Carraro 150 0,5 140 0,5 20 Прочие 2106 6,7 1943 6,9 Источник: profi, № 3, 2009, S. 84. Характерно, что подавляющее большинство компаний занимают в рейтинге 2008 г. аналогичные места, как и в 2007 г., это свидетельствует и о неизменности симпатий покупателей, и о стабильности технического уровня тракторов ведущих производителей. Отрадно, что в число тракторов, востребованных на рынке Германии, уже не первый год входит и техника из СНГ, в частности МТЗ (Белоруссия) (14-e место – 328 шт.), который экспортирует в эту страну по доступным ценам свои универсально-пропашные колесные полноприводные тракторы небольшой и средней мощности классической компоновки среднего технического уровня и качества. Фаворитом на рынке ФРГ в последние годы неизменно выступает фирма John Deere, доля продаж которой сохраняется на уровне 20%. По сравнению с 2007 г. число зарегистрированных в 2008 г. с.-х. тракторов этой фирмы увеличилось на 578 ед. Наибольшей прибавки в процентном отношении достигла фирма Same (17,2 %), а наибольшие потери понесла фирма Landini (22,6%). Статистические данные по двадцати наиболее популярным моделям тракторов приведены в табл. 2. Таблица 2. Рейтинг популярности моделей сельскохозяйственных тракторов рынка Германии Место Модель Мощность, л.с. Объем продаж, ед. 1 Fendt 820 Vario 207 911 2 John Deere 6330 105 680 3 Deutz-Fahr AT 150/ M 620 163 623 4 John Deere 6430 125 568 5 Fendt 312 Vario 124 556 6 John Deere 6830 135 520 7 Deutz-Fahr K 110 112 516 8 John Deere 7530 204 461 9 Fendt 718 Vario 181 360 10 John Deere 6630 125 359 11 John Deere 5820 88 327 12 John Deere 6930 150 325 13 Fendt 310 Vario 99 297 14 Deutz-Fahr Agroplus 67 71 294 15 John Deere 5720 80 285 16 Case IH JX 70 69 283 17 John Deere 7430 193 279 18 Fendt 309 Vario 94 273 19 Deutz-Fahr K100/ 420 95 266 20 Fendt 714 Vario 147 259 Источник: profi, № 3, 2009, S. 86. Практически все представленные в табл. 2 популярные модели тракторов выпущены тремя фирмами: Fendt, John Deere и Deutz-Fahr. Наиболее популярным в 2008 г. был трактор Fendt 820 Vario с двигателем мощностью 207 л.с. и бесступенчатой трансмиссией. Столь высокая мощность у пользующегося наибольшим спросом сельскохозяйственного трактора в ФРГ отмечена впервые. В 2008 г. было продано 911 тракторов этой модели, тогда как в 2007-м только 512 ед. В 2007 г. 1-е место занимал Deutz-Fahr Agrotron 150 с двигателем мощностью 150  л.с., а в 2008 г. он занял только 3-е место. Напротив, модель John Deere 6330 (105 л.с.) переместилась с 3-го места на 2-е, так как ее продажи выросли с 508 до 680 ед. Число допущенных к эксплуатации тракторов John Deere 6430 (125 л.с.) увеличилось с 243 до 568 ед. (4-е место). Наибольшим спросом пользовались универсальные тракторы средней мощности в диапазоне от 71 до 207 л.с., максимально загружаемые в хозяйствах в течение года. В табл. 3 приведены данные о фирмах, занявших первые пять мест в отдельных классах по мощности с интервалом примерно 50 л.с., и числе проданных ими моделей. Наибольшее количество первых мест в указанных классах мощности занимали (в порядке перечисления) John Deere (четыре 1-х места), Fendt (три 2-х места), Claas (два 3-х места), Deutz-Fahr (три 4-х места), New Holland (три 5-х места). Наибольшим спросом у потребителей пользовались тракторы средней мощности в классах 51…100 и 101…150 л.с. фирм Case IH/ Steyr, John Deere, Fendt, Deutz-Fahr, New Holland, Сlaas. Указанный рейтинг фирм подтверждается и данными распределения фирм по суммарному числу зарегистрированных тракторов по всем шести уровням мощностей в диапазоне 50…300 л.с. и выше, которые представлены на диаграмме 1. Таблица 3. Самые популярные фирмы по числу продаж с.-х. тракторов по классам мощности Класс мощности, л.с. Место 1-е 2-е 3-е 4-е 5-е До 50 John Deere 810 ед. Iseki 770 ед. Kubota 760 ед. Deutz-Fahr 226 ед. Massey Ferguson 91 ед. 51…100 Case IH/ Steyr 1426 ед. John Deere 1276 ед. Fendt 1223 ед. Deutz-Fahr 1197 ед. New Holland 803 ед. 101…150 John Deere 1666 ед. Fendt 1493 ед. Deutz-Fahr 1379 ед. Case IH/ Steyr 733 ед. Claas 676 ед. 151…200 John Deere 1267 ед. Fendt 982 ед. Case IH / Steyr 726 ед. Deutz-Fahr 689 ед. Claas 282 ед. 201…300 Fendt 1380 ед. John Deere 866 ед. Claas 349 ед. Mercedes 177 ед. New Holland 175 ед. Свыше 301 John Deere 318 ед. Fendt 287 ед. Claas 87 ед. Case IH/ Steyr 63 ед. New Holland 41 ед. Источник: profi, № 3, 2009, S. 87. Положение  на  рынке ФРГ по объемам продаж транснациональных  корпораций (концернов) и крупных производителей тракторов отражено в табл. 4, согласно которой в 2008 г. их положение на рынке почти не изменилось. Аналогично 2007 г. лидирующее положение занимает корпорация AGCO (включающая Fendt, Massey Ferguson, Challenger, Valtra, Sisu), за которой с уменьшением объемов продаж следуют John Deere, CNH (Case IH/ Steyr, New Holland), Same Deutz-Fahr (Same, Lamborghini, Huerlimann, Deutz-Fahr), Claas и ARGO (Landini, McCormick). Об этом свидетельствует и диаграмма 2 распределения долей корпораций и крупных производителей на рынке Германии в 2008 г. Деятельность лидера продаж корпорации AGCO характеризуется инновационной направленностью, использованием прогрессивных технических и технологических решений и курсом на выпуск не только новых моделей тракторов, но и усовершенствованных финских двигателей Sisu высокого технического уровня рабочим объемом до 10 л, которая в 2008 г. анонсировала создание в России совместно с концерном «Тракторные заводы» предприятия по сборке двигателей Sisu мощностью 50…350 л.с. на ВМТЗ (г. Владимир). Таблица 4. Объемы продаж транснациональных корпораций (концернов) и крупных производителей тракторов Корпорация (концерн) 2008 г. 2007 г. Объем продаж, ед. Доля на рынке, % Объем продаж, ед. Доля на рынке, % AGCO 7388 23,6 6687 23,5 John Deere 6203 19,9 5625 19,8 CNH 4909 15,7 4258 15,0 Same Deutz-Fahr 4609 14,7 4111 14,4 Claas 2067 6,6 1922 6,8 Argo 638 2,1 700 2,5 Источник: profi, № 3, 2009, S. 85. Занимающий 2-е место John Deere – крупнейший производитель с.-х. тракторов не только в США, но и в Германии. Производство немецкого завода в г. Мангейме покрывает 50% продаж сельхозтехники John Deere в Германии. Особое внимание уделяется развитию систем автоматического вождения тракторов по сигналам европейской спутниковой системы навигации Galileo. Из всей сельхозтехники корпорации CNH (3-е место) на продажи тракторов приходится примерно 49%, при этом для нее характерно возрастание общих продаж тракторов за счет преимущественного роста продаж мощных тракторов.

os1.ru

Рейтинг популярности зарубежных сельхозтракторов в России – Основные средства

Как и в предыдущие годы, в 2011 г. в России продолжались закупки сельскохозяйственных тракторов (далее – тракторов) ведущих мировых производителей из стран дальнего зарубежья. Так, в январе–декабре на внутреннем рынке России по импорту было закуплено 13 098 ед. тракторов зарубежных фирм на общую сумму $217 145 669. Закупки осуществлялись в основном спонтанно, без должного анализа существующего рынка тракторной техники, показателей технической оценки ее узлов, агрегатов и систем, результатов испытаний на МИС образцов зарубежных тракторов и производственных проверок в хозяйствах. При этом объемы продаж закупаемых моделей зарубежных тракторов варьировались в весьма широких пределах (от 1 до 206 ед.).

В табл. 1 показана так называемая презентабельная выборка типоразмеров наиболее популярных в России зарубежных тракторов, имеющих наибольшие объемы продаж.

Повышенным спросом в России пользовались стандартные классические колесные тракторы с двумя ведущими мостами (95% от общего количества тракторов на рынке), далее идут тракторы с шарнирно-сочлененной рамой (3%), затем гусеничные модели (2%), при этом большой спрос имели классические колесные тракторы китайских и южнокорейских фирм, продажи которых по сравнению с предыдущими годами выросли в разы и составили от 14 до 109 ед.

Таким образом, в подавляющем большинстве приобретались колесные полнопривод­ные тракторы классической компоновки мощностью от 20 до 340 л.с., причем в основном закупались колесные тракторы средней и высокой мощности, соответственно от 80 до 200 и от 290 до 340 л.с., тогда как колесные тракторы с шарнирно-сочлененной рамой закупали мощностью от 375 до 535 л.с., а гусеничные – от 324 до 577 л.с.

Таблица 1. Популярные в России типоразмеры зарубежных тракторов из дальнего зарубежья – лидеры продаж

Фирма-производитель	Страна	Модель трактора	Мощность, л.с.	Объем продаж, ед.	Общая стоимость, $
Классическая полноприводная компоновочная схема с двумя ведущими мостами 4К4а
Сase IH	CША	315 Маgnum 210 Puma МХ МХ 335 МХ 310	315 214 335 309	20 19 18 18	2 866 993 1 539 377 2 175 468 2 066 831
Challenger	CША	МТ 665 МТ 685С МТ 585	290 340 200	54 32 19	6 510 359 4 052 531 1 368 100
Daedong	Ю. Корея	СК 22	22	16	124 021
Foton	Китай	ТЕ 204 ТЕ 254 TG 1254 ТВ 404	20 45 125 40	119 109 73 14	523 699 576 631 1 373 000 103 590
John Deere	США	7830 6130 6930 7930	200 80 150 215	206 126 94 57	17 311 087 4 062 797 5 634 296 5 087 477
Kioti	Ю. Корея	СК-35 DK 551 EX 40	35 54 26	61 34 26	644 797 559 231 391 507
New Holland	CША	Т7060 Т8040 Т8390	214 308 340	38 13 10	3 434 973 1 496 762 1 580 000
Same	Италия	Frutteto Classic 3.70	70	12	414 863
TYM	США	Т223	20	64	545 273
Valtra	Финляндия	Т191Н	185	31	2 469 138
Нетрадиционная компоновка с шарнирно-сочлененной рамой и передними и задними ведущими колесами одинакового размера 4К4б’
Case IH	США	STX 435	435	15	2 434 044
John Deere	США	9430	425	11	1 940 277
New Holland	США	Т9040	440	12	1 577 590
Гусеничные тракторы
Challenger	США	МТ865С	517	13	3 000 993
John Deere	США	9530Т	475	10	2 146 518

Количество закупаемых тракторов с интегральной компоновкой было ограниченным и поэтому не учитывалось.

По большим объемам продаж (в данном случае, например, свыше 30 ед.) в числе лидеров оказались тракторы фирм John Deere, далее последовательно идут тракторы фирм Foton, TYM, Kioti, Challenger, New Holland и Valtra (тракторы 4К4а), Case IH (тракторы 4К4б’) и Challenger (гусеничные тракторы).

Доли продаж тракторов 4К4а (в диапазоне продаж от 31 до 206 ед.) среди фирм с наибольшими объемами закупок в России показаны на диаграмме 3.

Таким образом, больше всего в России в 2011 г. приобретались полноприводные колесные тракторы фирмы John Deere. В числе лидеров продаж оказались также и китайские колесные тракторы фирмы Foton, которые при их небольшой мощности имели достаточно высокие показатели технического уровня и вместе с тем в сравнении с таким грандом, как John Deere, являлись более дешевыми, что и привлекало покупателей китайских и южнокорейских тракторов в России. Объемы продаж колесных тракторов других фирм оказались по сравнению с лидерами на порядок ниже, что свидетельствует об их меньшей популярности в России.

Таблица 2. Рейтинг популярности в России наиболее востребованных типоразмеров зарубежных тракторов

Место	Фирма-изготовитель	Модель трактора	Мощность, л.с.	Объем продаж, ед.
Классическая компоновочная схема 4К4а
I	John Deere	7830	200	206
II	John Deere	6130	80	126
III	Foton	ТЕ204	20	119
IV	Foton	ТЕ254	25	109
V	John Deere	6930	150	94
VI	Foton	ТG1254	125	73
VII	TYM	Т423	20	64
VII	Kioti	СК-35	35	61
IХ	Challenger	МТ665	290	54
Х	John Deere	7930	215	47
ХI	New Holland	Т7060	214	38
ХII	Kioti	DK551	54	34
ХIII	Challenger	МТ685	340	32
ХIV	Valtra	Т191Н	185	31
Нетрадиционная компоновка 4К4б’
I	Сase IH	STX435	435	15
Гусеничный трактор
I	Challenger	МТ865С	517	13

Мощные колесные тракторы нетрадиционной компоновки с шарнирно-сочлененной рамой и гусеничные тракторы в связи с их ограниченным применением, преимущественно только на энергоемких работах общего назначения (пахота, сплошная культивация и др.), закупались хозяйствами в ограниченных количествах (до 13–15 ед.), лидерами закупок были соответственно фирмы Case IH и Challenger.

В основном отечественными сельскими товаропроизводителями у зарубежных фирм приобретались тракторы, отсутствующие в производстве на тракторных заводах в России или выпускаемые ими в малых количествах.

При закупке зарубежных тракторов средней и высокой мощности покупателям из России следует прежде всего учитывать комплекс основных технико-экономических показателей их узлов, агрегатов и систем, оказывающих существенное влияние на эксплуатационные качества, – это высокий крутящий момент, минимальный выпуск отработавших газов, электронный впрыск топлива, большой интервал ТО, переключение передач в трансмиссии под нагрузкой без разрыва мощности или бесступенчатое переключение передач, максимальная транспортная скорость не менее 40–50 км/ч, подрессоривание переднего ведущего моста, эффективное торможение не только зад­ними, но и передними колесами, высокая грузоподъемность задней навесной системы, низкий уровень шума в кабине и т. п.

Следует обращать внимание и на такой важный показатель, как урожайность сельхозкультур в конкретном регионе России и возможность полного использования конкретной модели с высокой степенью загрузки в рядовой эксплуатации для обеспечения максимальной производительности при агрегатировании с соответствующим по тяговому классу закупаемого трактора комплексом машин-орудий, а также оптимальное сервисное обслуживание.

Как правило, доверием сельских товаропроизводителей пользовались зарубежные тракторы средней (около 200 л.с.) и высокой мощности (более 400 л.с.). Они приобретались главным образом крупными финансово устойчивыми сельхозпредприятиями, имеющими большой пакет финансовых активов и денежных средств для капиталовложений, тогда как в качестве покупателей тракторов меньшей мощности выступали не только они, но и преимущественно средние сельхозпредприятия, личные подсобные и индивидуальные хозяйства.

В связи с этим интерес представляют основные технические показатели тракторов, занявших лидирующие места в рейтинге наиболе покупаемых в России, непосредственно влияющие на их эксплуатационные качества (см. табл. 3).

Учитывая данные табл. 3, можно отметить, что именно благодаря своим высоким технико-экономическим показателям наибольшей популярностью в России пользовался полноприводный колесный трактор John Deere 7830, который еще и намного дешевле альтернативных моделей с шарнирно-сочлененной рамой Case IH STX 435 и гусеничного Challenger МТ 865С.

Надо также отметить, что в отличие от тракторов общего назначения (Case IH STX и Challenger) John Deere 7830, являющийся трактором универсального назначения, имеет лучшие потребительские качества за счет:
• более широких возможностей в агрегатировании с сельхозмашинами и орудиями, которые могут навешиваться не только сзади трактора, но и в его передней части, составляя эшелонированные и комбинированные агрегаты;
• использования не только при работах общего назначения, но и на пропашке в междурядьях сельскохозяйственных культур.

Таблица 3. Структура технических показателей моделей и фирм зарубежных тракторов 4К4а, 4К4б’ и гусеничного, наиболее популярных в России

Показатель	Закупленные модели
	колесные		гусеничный
Модель	John Deere 7830 (4К4а)	Case IH STX 435 (4К4б’)	Challenger MT 865C
Объем продаж, ед.	206	15	13
Двигатель
Мощность, л.с.	205	435	517
Турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха	Штатно
Запас крутящего момента, %	40		42
Впрыск топлива	Электронный под высоким давлением Сommon Rail	Электронный
Уровень выбросов ОГ	Тier 3	Tier 2	Tier 3
Интервал замены масла, моточас	500		250
Трансмиссия
Коробка передач, тип	Диапазонная с автоматическим переключением без разрыва потока мощности; бесступенчатая (по заказу)	Диапазонная автоматическая с переключением без разрыва потока мощности	С автоматическим переключением без разрыва потока мощности
Максимальная скорость вперед/назад, км/ч	42	37	40
Реверс всех передач	Есть	Нет
Число передач: вперед/ назад	20/ 20	16/ 2	16/ 4
Ходоуменьшитель	Штатно	Нет
Оптимальный набор передач вперед	Штатно
Частота вращения заднего/переднего ВОМ, об/мин	540; 1000/ 1000	1000/ Нет	1000 (по заказу)
Включение заднего ВОМ, тип	Электрогидравлическое		Под нагрузкой
Ходовая система
Подрессоривание переднего моста	Штатно	Нет	Подрессоривание ходовой части
Блокировка дифференциалов заднего/переднего мостов, тип	Электрогидравлическая
Размерность штатных шин колес: передних/ задних	600/70R30 650/85R38	20,8 R42 20,8 R42	Гусеницы резиноармированные (3 варианта ширины)
Возможность установки сдвоенных шин колес	По заказу		–
Гидронавесная система
Грузоподъемность задней/ передней, кг	7483 (9177 по заказу)/ 5200	8900/ Нет	14 000/ Нет
Максимальное давление в гидросистеме, МПа	21	20
Колесные тормоза
Тип задних/ передних колес	«Мокрые» дисковые гидроуправляемые
Кабина
Уровень шума, дБ(А)	71,5	75	72
Подрессоривание	По заказу		Нет
Сиденье	С пневмоподвеской	Поворотное вправо с пневмоподвеской	С пневмоподвеской
Обзор	Панорамный
Кондиционер	Штатно
Прочие данные
Эксплуатационная масса, кг	7850	15 889	23 500
База, мм	2860	3910	2950
Дорожный просвет, мм	н. д.	н. д.	360
Радиус поворота без подтормаживания, м	н. д.	5,1	–
Рабочее оборудование
Пневмопривод тормозов прицепа	По заказу		Штатно
Маятниковое прицепное устройство	По заказу		Штатно
Средства интеллектуального автоматического контроля и управления
Электрогидравлический регулятор задней навесной системы	Штатно
Автоматическое регулирование двигателя и трансмиссии	Штатно	Нет	Штатно
Система бортовой диагностики	Штатно		Нет
Автоматика разворотной полосы	Штатно
Система автоматического вождения	По заказу
Система обмена данными трактора и навесного устройства	По заказу	Штатно
Система сбора и документирования данных	По заказу	Нет	Нет

os1.ru

Самые популярные зарубежные сельскохозяйственные тракторы в России

Уже давно не секрет, что зарубежная техника часто лучше по качеству, а порой и ниже по цене, нежели российские аналоги. Это касается и сельскохозяйственной техники, в частности, тракторов. Повышенный спрос у российского потребителя вызывает именно класс стандартных колесных тракторов (около 95% от общего числа спроса), затем следуют модели с сочленено-шарнирной рамой и гусеничные модели, занимающие 2 и соответственно 3 процента. При этом особой популярностью пользуются колесные машины южнокорейских и китайских компаний.

Мощность среднестатистического трактора, вызвавшего в глазах российского потребителя наибольший интерес, — 20-340 лошадиных сил. По самым большим объемам продаж в России лидерами оказалась техника компаний John Deere, Valtra, Foton, Kioti, New Holland, Case IH.

Таким образом, в России наибольшую популярность завоевала компания John Deere своими полноприводными колесными тракторами. Китайский же бренд Foton привлек свое внимание, прежде всего, высокими показателями технического уровня транспорта и его невысокой ценой.

Особой популярностью пользовались модели, которые по своим характеристикам были лучше отечественных или которые вообще отсутствовали на российском рынке.

Конечно же, при выборе зарубежного трактора особое внимание нужно уделять его соответствию зоне, в которой он будет работать, климатическим и другим условиям, которые отличны на территории России.

Зарубежные тракторы высокой (> 400 лошадиных сил) и средней (200 лошадиных сил) мощности в основном приобретаются крупными и устойчивыми с финансовой точки зрения, сельскохозяйственными компаниями. А покупателями техники меньшей мощности являются средние сельскохозяйственные предприятия, индивидуальные и личные подсобные хозяйства.

Универсальные тракторы, считающиеся не популярными в России, также стали приобретать большой спрос. Это обусловлено улучшенными потребительскими качествами. К примеру, популярным за последнее время стал универсальный трактор John Deere 7830. Он имеет широкие возможности при агрегатировании с орудиями и сельхозмашинами, навешивающиеся и на передние части трактора (не только сзади), тем самым составляя комбинированные и эшелонированные агрегаты. John Deere 7830 можно использовать при пропашках междурядий сельхоз культур, а не только в работах стандартного назначения.

 

www.agrokapital.ru

Аграрные тракторы дальнего зарубежья – Основные средства

В последние годы все чаще на российских полях стала появляться импортная сельхозтехника. Особенно заметно увеличились поставки в аграрный сектор сельскохозяйственных тракторов ведущих зарубежных фирм, несмотря на их более высокую, в 3…5 раз цену по сравнению с ценой тракторов из ближнего зарубежья, в том числе производства МТЗ, ХТЗ и ЮМЗ (Днепропетровск) – традиционными поставщиками этой техники российскому АПК, а также с ценами тракторов собственного российского производства (ВМТЗ, ЛТЗ, ВгТЗ, АТЗ, ПетТЗ). Импортное лучше? Нежелание многих российских потребителей покупать, как в прежние годы, только технику собственного изготовления и других стран СНГ объясняется прежде всего ее недостаточным техническим уровнем, качеством изготовления, комфортностью, надежностью, большой трудоемкостью технического обслуживания и появившимися в последние годы новыми льготными возможностями приобретения техники зарубежного производства: дешевые кредиты, государственные субсидии, финансовая аренда (лизинг), поддержка экспорта, заниженная таможенная стоимость импортной техники, различные компенсации и др., а также лучшими условиями ее производства в Европе и США, где темпы обновления техники в 5…6 раз выше, чем у отечественных производителей. В настоящее время производители из дальнего зарубежья контролируют более четверти российского рынка, и отечественные производители постепенно уступают позиции западным. Так, в 2006 г. закуплено импортной техники, в том числе с.-х тракторов, на 2,5 млрд. USD, т. е. на сумму, почти вдвое выше, чем затраты на приобретение техники российского производства. В 2007 г. для разных отраслей, главным образом для сельских товаропроизводителей, АПК России дополнительно к ранее приобретенной тракторной технике было закуплено почти 130 типоразмеров с.-х. тракторов ведущих зарубежных фирм с двигателем мощностью от 37 до 393 кВт, в частности классической компоновки с передними ведущими управляющими колесами, меньшего, чем задние, размера (компоновочная схема 4К4а) – 97 моделей, нетрадиционных компоновок – интегральных с передними и задними одинаковыми ведущими колесами (4К4б) две модели, с шарнирно-сочлененной рамой и всеми ведущими колесами одинакового размера (4К4б’) 29 моделей, а также гусеничных с резиноармированной гусеницей (РАГ) две модели. Что покупаем? Распределение всех закупленных в 2007 г. зарубежных тракторов – по компоновочной схеме 4К4а – 2646 ед. (77,8%), 4К4б’ – 739 ед. (21,8%), 4К4б и гусеничные – по 8 ед. (по 0,2%) видно, что преимущественно приобретались полноприводные колесные тракторы классической компоновки. Число закупленных машин по моделям варьировало от одной–трех до 716. В таблице в качестве примера приведены данные по продажам наиболее востребованных у потребителей моделей с.-х. тракторов зарубежных фирм в количестве 10 ед. и более. Видно, что наиболее покупаемыми моделями в группе тракторов 4К4а были модели с двигателями от средних до высоких мощностей, т. е. от 119 до 227 кВт, а в группе тракторов 4К4б’ – модели с двигателями только высоких мощностей – от 280 до 393 кВт. Меньшим спросом потребителей пользовались тракторы 4К4б с двигателем мощностью 224 кВт, а также гусеничные тракторы моделей МТ 865В и 55, оснащенные резиноармированными гусеницами (РАГ) и имевшие мощность двигателя соответственно 375 кВт и 199 кВт, каждой компоновки которых было закуплено только по 8 ед. Характерно, что самыми покупаемыми были высокопроизводительные модели 4К4а и 4К4б’ мощностью 110…390 кВт, производство которых в России в настоящее время практически отсутствует. Особенности зарубежных машин Тракторам компоновочной схемы 4К4а свойственны повышенная нагрузка на передний ведущий мост за счет установки более крупных шин и некоторого перераспределения общей массы вперед. Тракторы этой группы находят универсальное применение на пропашных и на пахотных работах, отличаются хорошей приспособляемостью к эшелонированному агрегатированию (сзади и спереди) для совмещения операций. Тракторы схемы 4К4б’ и гусеничные, производимые в основном в США для североамериканского рынка, широко применяются на энергоемких работах общего назначения – пахоте, сплошной культивации, дисковании, причем преимуществом гусеничных моделей является меньшее уплотняющее воздействие на почву. Основные преимущества интегральных (или системных) тракторов 4К4б – их приспособленность к комплексному агрегатированию со шлейфом машин-орудий, навешиваемых сзади и спереди на неподвижной раме или вне ее, в том числе уборочных, для внесения удобрений (как альтернатива тракторам классической компоновки 4К4а) и большая производительность при транспортировке грузов большегрузными прицепами. Требования российского рынка к техническому уровню тракторной техники для с.-х. производства сейчас существенно возросли, поэтому большинство закупленных тракторов – это современные конструкции с реализованными в них последними достижениями науки и техники, инновационными технологиями и прогрессивными материалами, отличительная черта которых – расширенные функциональные возможности при соблюдении экологических требований, улучшенные условия и безопасность труда, высокая топливная экономичность за счет широкого применения электроники и микропроцессорной техники. Именно благодаря этим качествам и обеспечена высокая конкурентоспособность тракторов зарубежных фирм и обусловлен большой интерес к ним со стороны потребителей российского аграрного сектора. Отмеченное выше влияние технического прогресса на зарубежное тракторостроение отразилось прежде всего на совершенствовании составных компонентов тракторов. Подавляющее большинство закупленных зарубежных тракторов оснащены современными 6-цилиндровыми узкими рядными дизелями фирм Case IH, Cummins, Deutz, John Deere, Sisu и др. жидкостного охлаждения с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в широком диапазоне мощностей – от 81 до 393 кВт, причем более половины двигателей разработаны в последние годы, имеют по 4 клапана на цилиндр и оборудованы весьма эффективной электронной системой впрыска топлива Common Rail, улучшающей их рабочие характеристики. Многие зарубежные двигатели выполнены высокооборотными с номинальной частотой вращения более 2000 мин–1, имеют увеличенный до 40% и более запас крутящего момента, отвечают действующим жестким экологическим нормам Tier Ш (нормы США, соответствующие европейским нормам Stage III) по выбросу вредных веществ с отработавшими газами. Их минимальный удельный расход топлива снижен в среднем до 195…215 г/кВт·ч, а расход масла на угар – до 0,2% от расхода топлива. Большая часть трансмиссий зарубежных тракторов оснащена многодисковыми самоподжимными муфтами сцепления «мокрого» типа, работающими в масляной ванне, обладающими высокой износостойкостью, имеющими гидроуправление и благодаря этому отличающимися высокой эффективностью. По типам применяемых коробок передач (КП) современных конструкций закупленные зарубежные тракторы распределились следующим образом: с полным автоматическим переключением всех передач под нагрузкой (в основном на колесных тракторах высокой мощности 4К4а, 4К4б’ и гусеничных) – 61%; синхронизированные (на колесных тракторах 4К4б’ фирмы Buhler Versatile, 4К4а средней мощности Massey Ferguson 6495 и 6499, виноградниковых тракторах Fendt и Landini) – 16%; синхронизированные диапазонные (т. е. имеющие две отдельные группы передач и более с автоматическим переключением) с частичным переключением передач под нагрузкой (на колесных тракторах средней мощности европейских фирм) – 12%; бесступенчатые двухпоточные с гидрообъемной и механической ветвями (на колесных тракторах 4К4а Challenger МТ 665В; John Deere 8530; Massey Ferguson 8480; Fendt серии Vario) – 11%. Максимальные транспортные скорости зарубежных тракторов увеличены до 28…40 км/ч (тракторы 4К4б’ и гусеничные с РАГ) и до 40…50 км/ч (тракторы 4К4а и 4К4б). Наиболее массовое число передач переднего хода – 12…24, заднего – 2…6, кроме числа передач у реверсивных КП, укомплектованных штатно или по заказу ходоуменьшителями для выполнения тяговых работ с низкими технологическими скоростями, у которых число передач переднего и заднего хода доходит до 40…72. Тормоза подавляющего большинства тракторов, как и муфты сцепления, «мокрые» дисковые с гидроуправлением, не требующие техобслуживания, при этом в связи с повышением у зарубежных тракторов, начиная со средней мощности, транспортных скоростей до 40…50 км/ч, тормозами, как правило, оборудованы все 4 колеса на обеих осях. Торможение передних колес – как за счет блокировки вала привода переднего моста, так и установки дополнительных тормозов в переднем мосту, в том числе непосредственно в механизме передних колес. Задние ВОМ большинства зарубежных тракторов – независимого типа, двухскоростные с частотой вращения в основном 540/ 1000 мин–1 и электрогидравлическим управлением. При этом на колесных тракторах 4К4а средней мощности европейских фирм (Deutz-Fahr, Lamboghini, Renault, Same) частота вращения 540 мин–1 заменена на экономичную 540Е с уменьшенным числом оборотов для снижения расхода топлива. Более мощные тракторы этой компоновки, а также мощные колесные тракторы 4К4б, 4К4б’ и гусеничные оснащены штатно или по заказу односкоростными задними ВОМ с частотой вращения 1000 мин–1, кроме мощных тракторов Buhler Versatile, используемых в основном на тяговых работах, у которых ВОМ не предусмотрен. Помимо задних на зарубежных колесных тракторах 4К4а средней мощности для эшелонированного агрегатирования устанавливают по заказу также и передние ВОМ с частотой вращения 1000 мин–1, совместно с которыми тракторы, как правило, оборудуют (тоже по заказу) передними навесными устройствами. Блокировка дифференциалов передних ведущих мостов, а также включение-выключение их привода на тракторах зарубежных фирм выполнены, как правило, электрогидравлическими или автоматическими за счет электронного отслеживания скорости трактора и буксования задних колес в качестве задающего параметра. Отличительная особенность передних ведущих мостов большинства зарубежных колесных тракторов 4К4а средней мощности – это наличие активной подвески разной конструкции, преимущественно гидропневматической (на тракторах американских фирм и Deutz Fahr), гидравлической (на тракторах Fendt и Lamborghini) или пневматической (на тракторах Valtra). Для эффективного подрессоривания совершенствуется подвеска поперечной балки ходовой системы гусеничных тракторов с РАГ. Все колесные, а также гусеничные тракторы с РАГ оборудованы соответственно гидрообъемным рулевым управлением с гидроцилиндром в рулевой трапеции и дифференциальным гидрообъемным механизмом поворота для согласованного бесступенчатого движения забегающей и отстающей гусениц при поворотах. Максимальная грузоподъемность задних навесных систем зарубежных тракторов увеличена для агрегатирования с более тяжелыми машинами-орудиями и сейчас близка к собственной массе трактора, причем управление навесными системами выведено и на пульты на задних крыльях тракторов, в непосредственной близости от зоны их соединения с навесными машинами или орудиями . На тракторах Massey Ferguson аналогичным образом продублировано управление задними ВОМ. Кабины зарубежных тракторов сейчас, по существу, представляют собой автоматизированный центр управления с современным интерьером, обилием красиво оформленных многофункциональных кнопок, клавиш и джойстиков для электрогидравлического программируемого управления с помощью компьютера режимами работы двигателя, элементами трансмиссии, подвески переднего ведущего моста, задней навесной системы и т. д. В кабинах операторам обеспечен высокий уровень комфорта, травмобезопасность при опрокидывании трактора и панорамный обзор фронта работ. Большинство кабин подрессорено, оснащено тонированными стеклами, эффективными отопительно-вентиляционными установками или кондиционерами, имеют низкий уровень шума, не превышающий в основном 72…75 дБ (А). В последние годы массовым явлением в зарубежном тракторостроении стало применение электронных средств автоматизации для управления, контроля и регулирования режимами работы узлов и агрегатов тракторов, которыми в той или иной степени штатно или по заказу оснащены практически все закупленные тракторы зарубежных фирм. В частности, подавляющее большинство закупленных тракторов штатно (Buhler Versatile – по заказу) оснащено электрогидравлическим регулированием задней навесной системы, системами автоматического контроля технического состояния и режимов работы трактора с электронными щитками приборов, зачастую объединенными с различными вариантами информационно-ученой системы (на тракторах Massey Ferguson, Valtra и др.), имеющими радарные датчики действительной скорости для оценки работы трактора и производительности машинотракторного агрегата. Тракторы Case IH, Fendt, New Holland и др. оборудованы системами автоматического управления на разворотной полосе, позволяющими автоматизировать последовательность операций (до 30) при развороте, что снижает затраты времени и облегчает труд оператора. Автоматическими системами диагностики, а также точного вождения относительно рядков, грядок, борозд и т. д. по сигналам спутниковой навигационной системы оборудованы тракторы Buhler Versatile. Case IH, New Holland, Сlaas, Renault и Fendt, Massey Ferguson, John Deere. Системами круиз-контроля, обеспечивающими автоматическое поддержание постоянной скорости движения трактора независимо от нагрузки, необходимое при работе на севе и внесении удобрений, оборудованы тракторы 4К4б’ фирмы Case IH и 4К4а фирм John Deere, Landini, Valtra. Закупленные тракторы обеспечены четко действующей на территории России сетью фирменных систем заказов и поставки необходимых запчастей и материалов через дилеров, позволяющей в короткие сроки проводить их высококачественный ремонт и техобслуживание.

os1.ru

Обзор зарубежных тракторов John Deere, Сase и Тew Holland – технические характеристики, описание, схемы | Тракторы | Hard-Machines.ru

Тракторы John Deere

Трактор John Deere серии 6В – это высокопроизводительные модели универсального типа. Идеально подойдет для выполнения сельскохозяйственных работ. Он снабжен удобным рабочим местом для оператора, отличается невысокой стоимостью и практичностью в эксплуатации. Идеально подойдет для возделывания почвы, борьбы с вредителями, для нанесения удобрений, для транспортировки и работ с погрузчиком. Выпускается в двух комплектациях: “Standard” и “Premium”. Трактор серии 6D – аналог популярной российской серии 6003. Высокая производительность и отличные характеристики тракторов данной серии позволяют с легкостью справляться с заготовкой сена, чисткой загонов, выравниванием проездов либо покосом.

Трактор серии 6М – обеспечивают отличные показатели работ, как в полевых, так и в дорожных условиях. Наличие высокоэффективного двигателя PowerTech E позволяет достигать высоких показателей мощности. Во всех моделях этой серии используется полнорамная конструкция, обеспечивающая высокую надежность и низкий уровень вибрации. Трактор серии 8R – самый мощный и комфортный вариант, которому под силу обработать любое поле от края до края. Двигатель PowerTech 9,0 л снабжен системой вбрызга топлива, что позволяет развивать хорошую мощность. Трактор также имеет усовершенствованную современную кабину с повышенным уровнем комфорта.

Трактор серии 7030 – идеально подходит для транспортировочных и полевых работ, демонстрируя при этом высокие показатели. Обладает способностью двигаться со скоростью 40 км/ч при малых оборотах. Двигатель John Deere PowerTech Plus 6,8 л позволяет добиться большей мощности, а сбалансированная рама позволит работать с максимальным уровнем производительности.

Технические характеристики трактора John Deere серии 7030

Модель	7730	7830	7930
Номинальная мощность двигателя, кВт(л.с.) ECE-R24	136(185)	147(200)	160(215)
Выходная мощность на ВОМ при 1000 об/мин, кВт (л.с.)	113(152)	123(165)	134(180)
Категория задней навески	3/3N
Максимальная грузоподъемность навески на крюках стандарт/опция, кг	7439/9177
Эксплуатационная масса без балласта, кг	7850	8130	8130
Габаритные размеры:
колесная база, мм	2860
общая длина, мм	4027
общая ширина, мм	2438
высота до верхней точки от грунта, мм (при задних шинах 710/70R42)	3184
радиус поворота, м	5,3

Тракторы Case

Трактор case серии STEIGER – используется для обработки больших площадей сельскохозяйственных угодий. Главное достоинство данной серии – мировой рекорд по суточной вспашке. Их отличает высокая производительность, простота в эксплуатации, комфортная кабина. Трактор серии MAGNUM – двигатель данного трактора обеспечивает высокий максимальный крутящий момент даже при низких оборотах, поэтому тракторы данной серии идеальны для работы в тяжелых условиях. Использование низких и средних оборотов увеличивают значение показателя трансмиссии. Стандарт для всех тракторов данной серии – это система автоматического управления производительностью. Трактор серии PUMA – ассортимент данной серии состоит из 4 моделей, мощность двигателей которых составляет 165-210 л.с. В стандартной комплектации идет трансмиссия с 6 задними и 18 передними передачами. Также стандартно на всех моделях идет силовое переключение и функция Autoshift.

Технические характеристики трактора Magnum 310

Номинальная мощность трактора кВт (л.с.)	257/314
Тип трансмиссии	Full Powershift, с плавным изменением мощности
Уд. расход топл., г/кВт.ч	217
Масса, кг	9377
Топливный бак, литр	682
Тип гидравлической системы	С каналом закрытым в нейтральном положении
Грузоподъемность сц-го уст-ва трактора	7244

 

Тракторы New Holland

Разработчики данного вида сельскохозяйственной техники отлично позаботились о водителях, предоставив им максимально комфортные условия работы. Трактор new holland – это облегченные эксплуатационные условия и удобное обслуживание прицепного оборудования. Существует несколько серий тракторов данной марки:

Трактор серии Т 4000 Deluxe – обладают мощностью 65-97 л.с., системой турбонаддува предварительного охлаждения и 16-ступенчатой трансмиссией. Модели выполняются в двух вариациях: с системой, предотвращающей опрокидывание и с кабиной. Максимально возможная скорость 40 км/ч;

Трактор серии T 4000 F – снабжен 4-цилиндровым двигателем мощностью 78-97 л.с., а также как и у выше описанных моделей 16-ступенчатой трансмиссией. У двигателя имеется система жидкостной рециркуляции газов;

Трактор серии T 6000 – это мощная техника, снабженная двигателем в 101-140 л.с. В стандартном исполнении количество передних и задних скоростей 16х16, в расширенном диапазоне 32х32. У данных моделей трансмиссия Electro Command;

Трактор серии T 6000 Elite – самые мощные тракторы этой марки с мощностью двигателя 112-158 л.с. Максимально возможная скорость при обычном режиме достигает 50 км/ч, а в экономичном 40 км/ч. Данная техника снабжена полноприводным шасси. Количество скоростей разное в зависимости от модели.

hard-machines.ru

Мониторинг надежности тракторов высокой мощности для села – Основные средства

На неизменный вопрос о том, какие сельскохозяйственные тракторы – отечественные или зарубежные – более надежны в эксплуатации в российских условиях, читатель получит объективный ответ, прочитав материалы этой актуальной статьи.

Надежность тракторной техники – комплексный показатель, включающий в себя в соответствии с ГОСТ 27.002 безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохранность, наряду с функциональными показателями в значительной степени определяет потребительские качества сельскохозяйственных тракторов (далее тракторов), поскольку от нее зависят и годовая наработка, и продолжительность простоев тракторов в пиковые периоды, и эффективность использования тракторов в с.-х. производстве, и своевременное выполнение комплекса работ в требуемые агросроки.

Если сравнивать отечественные тракторы с зарубежными в схожих условиях, то бытует мнение, что уровень надежности большинства моделей российских тракторов, особенно мощных, в том числе новых или разработанных в последние годы, в начальный период эксплуатации значительно – до 3 раз – ниже, чем зарубежной тракторной техники. Поэтому первостепенное значение приобретает достоверность данных по объективной оценке фактической надежности исправной техники, которые могут быть получены на основе испытаний и обследований в сопоставимых условиях реальной эксплуатации в хозяйствах конкретных почвенно-климатических зон, в том числе в результате наблюдений и обследований на машино­испытательных станциях (МИС). Такие испытания гарантируют проверку соответствия заложенных в конструкцию тракторов параметров требованиям стандартов, технических заданий и технических условий, а также являются необходимым этапом при разработке мер по устранению причин повторяющихся и наиболее тяжелых по последствиям отказов для создания совершенной, конкурентоспособной тракторной техники.

После распада Советского Союза система плановых периодических испытаний отечественных тракторов практически не существует, а все заинтересованные стороны по существу лишились возможности получать важную достоверную информацию. Доступная информация фирм – производителей зарубежной тракторной техники по надежности носит отрывочный характер и в периодической печати почти отсутствует. Получение заслуживающей доверия проверенной информации по надежности тракторов, в том числе зарубежных, позволит потенциальным покупателям такой техники в России более взвешенно подходить к выбору модели при покупке.

Безотказность, т. е. свойство техники непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение определенной наработки, характеризуют средней наработкой на сложный (значимый) отказ, когда нарушается работоспособность узлов и агрегатов тракторов, или на вероятные отказы II или III группы сложности (по признаку доступности к местам ремонта или замены), при этом отказы III группы сложности являются более каверзными, и все эти отказы возникают между аналогичными отказами, для которых нормативом сейчас является длительность работы не менее 1000 мото-ч. Так, ко II группе сложности относят отказы, проявившиеся в деформации деталей (валов, осей и т. п.), расположенных в легко доступных местах. Их устраняют в полевых условиях или в ремонтных мастерских. Отказы III группы сложности, а это, например, трещины или изломы рамы трактора или основных сборочных единиц (двигателя в сборе со сцеплением, коробки передач и т. п.), устраняют в стационарных условиях ремонтных мастерских. Например, излом по сварочному шву рычага включения переднего моста мощных полноприводных тракторов с шарнирно-сочлененной рамой – это отказ I группы сложности, трещины трубок масляного радиатора гидросистемы – отказ II группы сложности, износ подшипника вала ходоуменьшителя – отказ III группы сложности.

Для выявления реальных показателей надежности отечественных тракторов и их зарубежных аналогов ниже представлена их номенклатура, в частности, наиболее распространенных колесных тракторов классической полноприводной 4К4а компоновочной схемы и с шарнирно-сочлененной рамой схемы 4К4б’. Эти компоновочные схемы характерны для тракторов высокой мощности в диапазоне от 270 до 435 л.с., разработанных в России и за рубежом в последние годы и получивших распространение в агропромышленном производстве, в основном на работах общего назначения и севе, по которым имеются результаты контрольных испытаний на МИС и в хозяйствах АПК (табл. 1).

Таблица 1. Номенклатура отечественных тракторов 4К4а и 4К4б высокой мощности и их зарубежных аналогов, прошедших испытания на надежность на МИС и в реальной эксплуатации

Трактор	Эксплуатационная мощность, л.с.	Год выпуска	Число испытанных тракторов, ед., на МИС/ в реальной эксплуатации	Наработка, мото-ч, на МИС/ в реальной эксплуатации
АТМ-5280	280	2005–2009	1/ 6	940/162-1900
Fendt 930 Vario	300	2005	1/ 5	1750/ 3782–5725
John Deere 8430	295	2007	1/ 24	–/ 523–4000
New Holland T8040	303	2006	1/ 11	–/ 21–1192
Case International Magnum 310	314	2008	1/ –	2220/ –
К-744Р2/Р3	340/ 420	2006–2008	5/ 48	1106–874/ 59–3420
John Deere 9420	425	2003	1/ 2	1482/ 1860–1920
John Deere 9430	431	2007	1/ 2	–/ 211–3118
New Holland T9040	435	2008	–/ 3	–/ 1000–1350
Bühler Versatile 2425	425	2007	–/ 12	–/ 460–4500
Challenger MT855B	412	2006	1/ –	5507/ –

Oтечественные тракторы и их зарубежные аналоги указанной в табл. 1 номенклатуры испытывались в 2005–2009 гг. на МИС, в том числе Поволжской, Северо-Кавказской, Северо-Западной, Центрально-Черноземной, Кубанской, Алтайской, Амурской, Владимирской, а также обследовались в реальных условиях эксплуатации в разных регионах РФ (табл. 2).

Анализ представленных в табл. 2 результатов испытаний, а также периодических наблюдений и разовых обследований показал, что наработка на сложный отказ II и III групп сложности отечественного трактора АТМ-5280 (4К4а) составила соответственно 470 и 650 мото-ч (т. е. эти наработки являются довольно близкими), а тракторов К-744Р2/Р3 (4К4б’) – соответственно 415 и 265 мото-ч.

Таблица 2. Показатели безотказности отечественных и зарубежных тракторов мощностью 270…435 л.с. по результатам испытаний на МИС и наблюдений в реальной эксплуатации

Трактор	Исходные данные	Контрольная наработка, мото-ч	Число тракторов, ед., общее/ расчетное, проработавших контрольную наработку	Среднее число отказов, ед., по группам сложности II/ III	Наработка на сложный отказ II и III групп сложности, мото-ч, единичного трактора/ (средняя по партии)
АТМ-5280	Испытания	1000	1/ 0,94	2/ 0	470/ –
	Наблюдения	1000	6/ 2,6	2,4/ 0	–/ 650
Fendt 930 Vario	Испытания	1000	1/ 1	0/ 0	1750/ –
	Наблюдения	1000	5/ 5	1/ 2	–/ (835/ 1665)
		2000	5/ 5	(2,2/ 1,4)/ (0,2/ 0)	–/ (835/ 1430)
		3000	5/ 5	(3,6/ 2,2)/ (0,2/ 0)	–/ (790/ 1365)
		4000	5/ 4,8	(5,1/ 3,2)/ (0,4/ 0,2)	–/ (725/ 1175)
John Deere 8430	Наблюдения	1000	24/ 23,5	0,09/ 0	–/ 11 100
		2000	24/ 20,6	0,39/ 0	–/ 5130
		3000	24/ 13,5	0,61/ 0,07	–/ 4400
		4000	24/ 5,5	0,61/ 0,07	–/ 5880
New Holland T8040	Наблюдения	1000	11/ 8,8	1,2/ 0	–/ 835
Case International Magnum 310	Испытания	1000	1/ 1	0/ 0	2220/ –
		2000	1/ 1	2/ 0	1000/ –
К-744Р2/Р3	Испытания	1000	5/ 5	2,4/ 0	–/ 415
	Наблюдения	1000	48/ 28,4	3,6/ 0,2	–/ 265
John Deere 9420	Испытания	1000	1/ 1	0/ 0	1482/ –
	Наблюдения	1000	2/ 2	0/ 0	–/ 1880
		2000	2/ 1,9	0/ 0	–/ 1880
John Deere 9430	Наблюдения	1000	2/ 2	0,5/ 0	–/ 2000
		2000	2/ 2	0,5/ 1	–/ 1333
		3000	2/ 1,97	0,5/ 1	–/ 1974
New Holland T9040	Наблюдения	1000	3/ 3	1/ 0	–/ 1000
Bühler Versatile 2425	Наблюдения	1000	12/ 10,7	0,9/ 0,1	–/ 1000
		2000	12/ 6,2	1,4/ 0,1	–/ 1335
		3000	12/ 5,0	1,8/ 0,3	–/ 1430
Challenger МТ855В	Испытания	1000	1/ 1	0/ 0	Более 5500
		2000		1/ 0	2000*
		3000		2/ 0	1500*
		4000		2/ 1	1333*
		5000		2/ 1	1667/ –

• у единичного трактора Fendt 930 Vario (4К4а) и средняя по партии составляли соответственно больше 1750 мото-ч; при этом в связи с неудовлетворительной подготовкой трактора к эксплуатации в реальных условиях РФ уровень наработок без отказов этого весьма надежного трактора был заметно снижен;
• у John Deere 8430 (4К4а) и New Holland Т8040 средние наработки на сложный отказ соответственно за контрольные наработки от 10 000 до 40 000 и 10 000мото-ч составили 4000 и 835 мото-ч;
• у единичного трактора Case International Magnum 310 (4К4а) ориентировочные оценки наработок на сложный отказ за контрольные наработки 1000 и 2000 мото-ч составили соответственно 2220 и 1000 мото-ч.

Наработка на сложный отказ единичных тракторов 4К4б’, в том числе средняя по партии, за контрольную наработку 1000 мото-ч по результатам испытаний на МИС

• у единичного трактора John Deere 9420 (4К4б’) ориентировочная наработка на сложный отказ по результатам испытаний за контрольную наработку 1000 мото-ч составила более 1482 мото-ч, тогда как ориентировочная средняя по партии наработка на сложный отказ за ту же контрольную наработку была более 1880 мото-ч;
• у трактора John Deere 9430 (4К4б’) ориентировочная наработка на сложный отказ за контрольные наработки 1000, 2000 и 3000 мото-ч составила соответственно 2000, 1333 и 1974 мото-ч или для этого трактора средняя наработка на сложный отказ по партии была 1769 мото-ч;
• у New Holland Т9040 (4К4б’) ориентировочная средняя наработка на сложный отказ для трех этих тракторов за контрольную наработку 1000 мото-ч составила 1000 мото-ч;
• у Bühler Versatile 2425 (4К4б’) средняя наработка на сложный отказ за контрольные наработки в течение 2000 и 3000 мото-ч за контрольную наработку 1000 мото-ч составили соответственно 1335 и 1430  мото-ч.

На диаграммах показаны наработки, в том числе средняя по партии, на сложный отказ единичных тракторов 4К4а и 4К4б’ высокой мощности за контрольную наработку 1000 мото-ч по результатам испытаний на МИС, а также их ориентировочные средние наработки на сложный отказ по результатам разовых обследований.

Для зарубежного гусеничного Challenger МТ-855B наработка на сложный отказ (испытания на Кубанской МИС с импортными орудиями, преимущественно на основной обработке почвы) в данной статье представлена справочно как дополнительная информация о высокой надежности мощных тракторов с резиноармированными гусеницами этой фирмы. Наблюдаемые по этому трактору отказы II и III групп сложности в основном касались разрушения резинового бандажа опорного катка (на 2000 мото-ч) подшипника сайлентблока правой полуоси с течью масла под резиновую втулку, а также обрыва соединения вала КП с маховиком (на 3520 мото-ч) и замены гусениц (на 5500 мото-ч), выработавших за 2 года эксплуатации нормативный ресурс.

Таким образом, проведенный мониторинг надежности отечественных тракторов и их зарубежных аналогов с большой степенью точности достаточно убедительно свидетельствует о достоверности оценки наработки на сложный отказ за контрольную наработку 1000 мото-ч по результатам испытаний на МИС, которая характерна только для отечественных тракторов К-744Р2/Р3.

По остальным тракторам испытывались единичные образцы, поэтому полученные для них оценки безотказности являются по существу ориентировочными. Тем не менее можно с большой степенью вероятности констатировать, что уровень безотказности зарубежных тракторов (см. табл. 2) в несколько раз выше, чем отечественных. Так, у отечественных тракторов указанные наработки на сложный отказ находятся в диапазоне 415–470 мото-ч, тогда как у зарубежных тракторов аналогичные показатели – в диапазоне 1480–5500 мото-ч.

Показатели безотказности по результатам наблюдений в реальной эксплуатации свидетельствуют о достоверности данных по тракторам К-744Р2/Р3, John Deere 8420 и 8430, а также Bühler Versatile 2425, поскольку их объем выборок является вполне достаточным.

У остальных зарубежных тракторов, у которых (кроме трактора New Holland T8040) объ­емы выборок являются явно недостаточными, однако существенно выше, чем у отечественных тракторов, при примерно равных мощностях их двигателей (1700–2500 против 1000 мото-ч у отечественных тракторов).

os1.ru