Трактор МТЗ 50 | Технические характеристики, габариты.

Трактор МТЗ 50 семейства «Беларус» выпускался Минским тракторным заводом до 1985 года. Сегодня в России можно купить исключительно бывшие в употреблении машины. Как многие модели Минского завода, МТЗ 50 оказались настолько долговечными, что продолжают успешно работать более 30 лет.

Трактор МТЗ 50: технические характеристики

Трактор МТЗ 50 оснащался четырехтактным 4-цилиндровым дизельным силовым агрегатом марки Д-50 с номинальной мощностью 55 л.с./41 кВт. Коэффициент запаса крутящего момента равняется 15 %. Машина принадлежит к тяговому классу 1,4 и может использоваться для буксировки тяжелой техники.

МТЗ 50 оснащался механической 9-ступенчатой коробкой передач. Редуктор-увеличитель крутящего момента удваивает количество передач без нарушения потока мощности. Задний мост трактора оборудован дифференциалом с функцией принудительной блокировки. Дифференциал управляется педалью.

Трактор в заводской сборке имеет колесную формулу 4х2. Передний мост — ведомый, задний — ведущий. Задняя подвеска — жесткая. Конструкция задних и передних колес позволяет изменять размер колеи без полной разборки в пределах 1400-2100 мм и 1200-1800 мм соответственно. Минимальный дорожный просвет составляет 465 мм. Тормозная система — дисковая. Руль оборудован гидроусилителем.

Гидравлическая система — раздельно-агрегатная, оборудована заводским насосом НШ-32, который запускается от двигателя. Рабочее давление, создаваемое насосом — 45 МПа.

Кабина МТЗ 50 по комфорту и безопасности осталась далеко позади кабин оператора современной техники. Здесь отсутствует кондиционер, шумо- и виброизоляция.

Габаритные размеры

• Длина базы трактора МТЗ 50 составляет 2370 мм.
• Длина: 3815 мм.
• Ширина: 1970 мм.
• Высота: 2550 мм.
• Эксплуатационная масса равняется 3430 кг. Максимальная допустимая масса с навесным оборудованием — 3660 кг.

Трактор МТЗ 50: применение

Универсальный колесный трактор МТЗ 50 может применяться:

• в сельском хозяйстве для сборки и посева зерновых культур, пахоты почв легкой и средней степени сложности, предпосевных работ, обработки пропашных и овощных культур;
• в городских коммунальных хозяйствах;
• на строительных площадках;
• на промышленных предприятиях;
• для транспортировки грузов и буксировки тяжелой техники.

Трактор МТЗ 50 агрегатируется с различным навесным, прицепным и полунавесным оборудованием, что значительно расширяет сферы его возможного использования.

Трактор МТЗ 50: преимущества и недостатки

Безусловным преимуществом трактора МТЗ 50 является его цена. Учитывая, что техника отслужила внушительный срок, ее приобретение не сильно ударит по карману. Запасные части на трактора МТЗ 50, как ни странно, легко приобрести в розничных или интернет-магазинах.

Вторым очевидным преимуществом МТЗ 50 является его долговечность. Минский тракторный завод производил машины с огромным запасом прочности ходовой части и агрегатов. Двигатель, трансмиссия, мосты и гидравлическая система прослужат еще 20 лет с учетом своевременной замены сервисных жидкостей.

Третье преимущество трактора — его универсальность. МТЗ 50 подходит для использования в любом хозяйстве, промышленности и строительстве. Высокий тяговый класс и достаточно большая мощность двигателя обеспечат производительность машины на различных объектах. К тому же, тракторы «Беларус» адаптированы к разным климатическим условиям.

Говоря о климатических условиях, можно сразу выделить первый существенный недостаток МТЗ 50 — кабину оператора. Отсутствие обогрева затрудняет работу в зимний период. А устаревшие системы вибро- и шумоизоляции сильно затрудняют управление трактором.

Безусловно, МТЗ 50 сильно отстает по рабочим характеристикам от современной техники. Двигатель не модифицировался с 1962 года, а колесная формула 4х2 подойдет не для всех видов работ. Однако в частных подсобных хозяйствах, фермерских и земледельческих кооперативах и среднегабаритном строительстве трактор МТЗ 50 может стать не только надежным помощником, но и способом экономить средства. Ведь сервисное обслуживание МТЗ 50 обойдется значительно дешевле обслуживания современного трактора.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

spectehnika-info.ru

Трактор МТЗ 50 технические характеристики, особенности устройства и цена

МТЗ 50 – белорусский колесной трактор, считавшийся одной из самых популярных машин своего времени. Машина по-прежнему востребована, хотя ее выпуск давно завершен. Высокая востребованность трактора подтверждает его универсальные возможности, и это позволяет говорить об МТЗ 50 как о самом народном тракторе Советского Союза среди машин с тяговой категорией 1,4 тонны. Рассматриваемая модель адаптирована для широкого спектра задач, и поддерживает большое число навесных приспособлений. В этой статье представлены основные достоинства данного трактора, а также его возможности и характеристики.

Навигация по статье

Описание и назначение

МТЗ-50 – производительный многоцелевой трактор легкой весовой категории, рассчитанный на использование в сельском хозяйстве, а также многих других сферах деятельности. Так, в сельской местности этот трактор массово эксплуатируется в следующих операциях: окучивание, культивация, боронование, вспахивание, рыхление, а также обработка твердого целинного грунта, посев зерновых и овощных культур. Не смотря на невысокую мощность и небольшую производительность, трактор МТЗ-50 приспособлен для дорожно-строительных работ, междурядной обработки, монтажных работ, а также буксировки тяжелых прицепов. Вышеуказанные задачи трактор способен осуществлять с использованием широкой гаммы навесного и прицепного оборудования, которое крепится к машине с помощью специальных элементов, выступающих в качестве привода агрегатов.

Трактор поступил в производство в 1961 году, а через год освоен выпуск полноприводной модификации МТЗ-52. Позже стали выходить и другие модификации, которые сделали машину неимоверно популярной и востребованной почти во всех сферах деятельности. Поэтому нет ничего удивительного в том, что история МТЗ-50 охватывает несколько десятилетий. Например, еще в 1960-м году начались испытания модификации с полугусеничным шасси – такую машину производили только по спецзаказу. В 1963 году вышла модернизированная версия МТЗ-50, предназначенная для хлопководческого хозяйства. Данная машина отличалась трехколесной компоновкой. Что касается полноприводного варианта МТЗ-52, этот трактор поступил на конвейер только в 1964 году – на два года позже изначально запланированного времени. Данная модификация считалась актуальной до 1985 года.

Характеристики

• Разработчик — МТЗ
• Страна производства – Беларусь
• Тип двигателя – дизельный, Д-50
• Мощность – 55 лошадиных сил
• Тяговый класс – 1,4 тс
• Обороты двигателя – 1700 об/мин
• Транспортная скорость – 22 км/час
• Расход топлива – 8 л/ч
• Вместимость бака с топливом – 130 литров
• Размеры трактора: Длина – 3815, Ширина – 1970, Высота – 2470
• Клиренс – 465 мм
• Масса трактора – 2790 мм.

Особенности устройства и эксплуатации

1. МТЗ-50 – универсальный пропашной трактор, в основе которого лежит классическая рамная компоновка с силовым каркасом. Каркас усилен двумя швеллерами, соединенных между собой литым брусом. На передней части рамы размещена силовая установка, прикрытая капотом, открывающимся вперед. Непосредственно за мотором установлены задний мост, одноместная кабина, а также компоненты силовой передачи. Все важные узлы расположены компактно, что позволило снизить общую длину кузова, сократить колесную базу, а также повысить маневренность благодаря меньшему радиусу разворота. Что касается непосредственно мотора, он представляет собой дизельный четырехцилиндровый агрегат собственного производства МТЗ. Данный агрегат оказался настолько популярным, что устанавливали почти на все модификации МТЗ-50. Главные отличительные черты мотора – электростартер Д-50Л, а также бензиновый пускатель и жидкостная система охлаждения. Эти компоненты способствовали бесперебойному запуску мотора в холодную или жаркую погоду. Дизельный двигатель с рабочим объемом 4,7 литра развивал в пределах 55-60 лошадиных сил при оборотах 1700 об/мин. Удельный расход топлива составил 195 г/э. л. с. ч., что является достойным показателем для этой ценовой категории. Экономичность и экологические показатели подняли трактор МТЗ-50 на новый, более современный уровень. Помимо этого, отметим несколько других конструктивных элементов ДВС. В частности, это комбинированный двухступенчатый воздухоочиститель, комбинированная система смазки и масляный радиатора. Топливная система представлена фильтром грубой очистки, насосом подачи топлива, топливным баком, ТНВД, а также вихревыми камерами и форсунками. Также двигатель оснащен приборным счетчиком, который показывает текущий пробег.
2. Трансмиссия трактора МТЗ-50 состоит из муфты сцепления, соединительной муфты, и непосредственно самой механической коробки передач. Всего в активе КПП – девять передних передач и одна задняя скорость. Задняя часть КПП оборудована редуктором, с помощью которого удалось удвоить режимы движения трактора. Для управления КПП используется классический рычаг в кабине водителя. В коробку передач входит корпус с картером, механизм переключения скоростей, два вала (промежуточный и внутренний), каретка (передняя и задняя), а также ведущие и ведомые шестерни. Двигатель передает крутящий момент и мощность на коробку передач с помощью первичного вала КПП. Редуктор задействован в работе специально для удвоения рабочих режимов трактора.
3. Ходовая часть трактора МТЗ-50 – традиционная, состоит из нескольких конструктивных компонентов:

• Главная передача и конические шестерни со спиральными зубьями. Передаточное число – 3,42.
• Конический дифференциал, установленный в заднем картере. Он имеет четыре сателлита, а также механизм блокировки, который активируется при нажатии на соответствующую педаль. Деактивировать блокировку можно, опустив педаль и вернув ее в обратное положение
• Конечная передача и цилиндрические шестерни. Передаточное соотношение составляет 5,308.
  Для крепления к шасси задних ведущих колес использованы обычные ступицы. Колеса вращаются под воздействием роликовых подшипников. Версия трактора МТЗ-50 имеет заднеприводную компоновку. Раздаточная коробка установлена только на полноприводной модификации.

Рулевое управление трактора МТЗ-50 включает в себе следующие компоненты: червячный редуктор с передаточным отношением 17,5, гидроусилитель, продольный и поперечный рычаги. В конструкцию также входит гидравлический раздельно-агрегатный усилитель, призванный снизить управляющее усилие на руле. Производительность гидронасоса составляет 14 литров в минуту. Роль исполнительного устройства выполняет цилиндр с ходом поршня 19,5 мм. Гидроусилитель работает с помощью однозолотникового распределителя.

Трактор МТЗ-50 получил довольно примитивную кабину с минимальным комфортом. Кабина нужна была в первую очередь для того, чтобы защитить оператора от дождя, снега и прочих осадков, а также разлетающихся камней, грунта и других внешних воздействий. Основное преимущество кабины состоит в том, что она полностью остеклена, и за счет этого обеспечивается хорошая видимость по сторонам. Кресло оператора закреплено на рессорах, которые можно регулировать по высоте. Регулировать можно и рулевую колонку. На передней панели расположены такие элементы управления:

• управление муфтой сцепления и подачей топлива, а также педали блокируемого дифференциала, правых и левых тормозов
• рычаг переключения скоростей, рычаг активации тормозов прицепного устройства, рычаг задней ВОМ, гидроувеличитель и распределитель гидросистемы
• функция регулировки давления подпора (с помощью маховичка)
• рулевая колонка со звуковым сигналом и поворотниками
• контрольно-измерительные приборы, отображающие давление и температуру масла
• рычаг управления валом отбора мощности.

Чтобы обеспечить в кабине оптимальный микроклимат в жаркое время года, в салоне установлен вентилятор, имеющий несколько скоростных режимов.

Трактор МТЗ-50 оснащался следующим навесным оборудованием:

• Плуг трехкорпусный
• Косилка-измельчитель
• Косилка-плющилка
• Сеялка-культиватор
• Комбинированный чизельный агрегат
• Борона навесная
• Устройство для внесения удобрения и ядохимикатов
• Прицеп, полуприцеп
• Косилка дисковая, сегментно-пальцевая
• Грабли-ворошилки
• Пресс-подборщик тюковый/рулонный.

Выделим самые популярные версии универсальной машины МТЗ-50:

• МТЗ-50Л – модифицированный заднеприводный трактор с улучшенным электростартером и дизелем Д-50Л
• МТЗ-52 – полноприводный трактор, конструктивной идентичный с заднеприводной моделью
• МТЗ-52Л – полноприводный трактор с электрическим стартером.

Каждая из модификаций обладает повышенной выносливостью, и хорошо адаптирована к отечественным климатическим и погодным условиям. Машина проста в применении и легко обслуживается своими силами.

Фото

Видео

Цена

Средняя стоимость трактора МТЗ-50 на российском рынке составляет в пределах 3-5 тысяч долларов за поддержанный экземпляр.

Отзывы

• Станислав, Тула. МТЗ-50 – достойный представитель отечественного тракторостроения. Машина относительно надежна и, что самое главное, сравнительно дешевая в длительной эксплуатации. В работе уже больше 30 лет. Трактор работает исправно до сих пор, и справляется со всеми поставленными задачами – это и культивация, и окучивание, и боронование, и вспахивание, рыхление и т. д. Производительности мотора достаточно, чтобы вспахать любые виды почвы, включая целину. Кроме того, трактор способен выполнять и погрузочно-разгрузочные работы, в том числе буксирование грузов. В общем, широкий выбор навесных опций позволяет выполнять широкий спектр задач. Обслуживать машину легко и малозатратно, хоть и случаются частые поломки.
• Олег, Минск. Классный трактор отечественного производства, я на нем сейчас прохожу учебную практику. У меня столько эмоций от управления этой машиной, что я как будто попал в другое время, когда не было ни компьютеров, ни смартфонов, и никаких понтов. В этом тракторе сделано все просто, и по делу. Машина шумная, но с другой стороны, из-за этих вибраций и звуков трактор лучше ощущается, и к его поведению быстро привыкаешь. МТЗ-50 экономичен и хорошо чинится. Куратор по практике показал нам целый склад запчастей для этого трактора, так что МТЗ-50 у нас никогда не выйдет из строя.

traktordom.ru

Трактор МТЗ-50: описание, технические характеристики

Бизнес 7 апреля 2016

Колесный трактор МТЗ-50 относится к группе универсально-пропашных машин и к тяговому классу 1.4 т. В советские годы эта модель использовалась повсеместно для выполнения как сельскохозяйственных, так и промышленных либо строительных работ. Производителем этой машины является Минский тракторный завод.

Немного истории

Первый трактор МТЗ-50 сошел с конвейера в 1962 г. Выпускалась и поставлялась в Россию эта модель вплоть до 1985 года. Начиная с этого времени, МТЗ выпускал ограниченные партии таких машин, в основном на экспорт. Сегодня Минский завод производит модифицированный аналог этой модели – «Беларус-500».

Основные преимущества

Ценился механизаторами этот трактор в советские годы и пользуется популярностью у фермеров сегодня прежде всего за:

• Простоту конструкции. Этот фактор определяет, во-первых, надежность модели, а во-вторых, ее полную ремонтопригодность.

• Универсальность. Машина МТЗ-50 может использоваться для всех видов сельскохозяйственных работ: пахоты, внесения удобрений, сбора урожая, полива и т. д. Также эту модель часто закупают коммунальные хозяйства для вывоза спиленных веток, строительного и бытового мусора и т. д. Трактор может работать в связке с самым разным оборудованием. Допускается использовать его в том числе и как бульдозер, экскаватор либо погрузчик.

• Возможность эксплуатации в самых жестких погодных условиях.

• Хорошую проходимость. Колеса этого трактора при необходимости могут регулироваться. Монтируются и демонтируются они в максимально короткие сроки, поскольку крепятся при помощи специального удобного соединения.

• Невысокую стоимость. Это одна из самых дешевых моделей трактора на современном отечественном рынке. Разумеется, сегодня можно приобрести только бывший в употреблении «Белорус» этой модификации. При этом дешево обходится не только собственно покупка, но и ремонт этой техники. Запчасти МТЗ-50 также стоят недорого.

• Неприхотливость к качеству топлива.

Недостатки у этой модели типичные для всех тракторов советского производства: отсутствие кондиционера и шумность. К минусам этой модели относят также не особенно высокую производительность при обработке очень больших по площади участков.

Видео по теме

Общее описание

В работе трактор МТЗ-50, схема которого представлена ниже, почти за 60 лет эксплуатации показал себя просто отлично. Оно и неудивительно, ведь технические характеристики у него действительно неплохие.

Остов этой машины образуют полурама, сваренная из двух швеллеров и балки, муфта сцепления, задний мост и коробка передач. Двигатель закреплен впереди. Также на балке располагаются масляный и водяной радиаторы, гидроусилитель руля и жалюзи. Гидравлическая система у этой модели раздельно-агрегатная. Машина оснащена дисковыми тормозами и механической коробкой передач.

Топливный бак расположен позади сиденья тракториста, а сама закрытая кабина крепится к крыльям колес. Окна у МТЗ-50 очень большие и обеспечивают отличный обзор. Для освещения дороги в ночное время на машине установлены четыре фары.

Технические характеристики

С информацией о том, какие еще параметры характеризуют белорусскую модель МТЗ-50, можно ознакомиться в представленной ниже таблице.

Параметр	Значение
Масса	3130 кг
База	2370 мм
Колея по колесам передним/задним	1200-1800/1400-2100 мм
Дорожный просвет	465 мм
Двигатель	Д-50
Мощность	55 л. с.
Количество передач	9/2
Габариты	3815х2550х1970

Какие существуют модификации

На базе трактора МТЗ-50 когда-то Минским тракторным заводом выпускалось несколько модификаций. Машина с индексом “К” в маркировке была сконструирована МТЗ совместно с инженерами из Тбилиси. Ее отличительной особенностью является повышенная устойчивость на склонах.

Для работы на виноградниках когда-то использовалась модификация 50В, а на рисовых полях — 50Р. Машина 50Н отличается от базовой диаметром колес и низким клиренсом.

Если сравнивать МТЗ-50 с современными марками тракторов, конечно же, у него обязательно выявятся какие-нибудь недостатки. Однако все они с лихвой перекрываются дешевизной этой модели, удобством в использовании и надежностью. Очень неплохими характеристиками отличается и современный аналог – “Беларус 500”. При необходимости можно приобрести не бывший в употреблении советский трактор, а новую, не менее производительную и надежную модель.

Источник: fb.ru Бизнес
Трактор МТЗ-1221: описание, технические характеристики, устройство, схема и отзывы

Первый трактор МТЗ сошел с конвейера Минского тракторного завода в 1953 г. Основной отличительной характеристикой новой модели стала гидронавесная система, позволяющая выполнять сельскохозяйственные работы без использ…

Автомобили
Трактор “Беларус-1221”: устройство, технические характеристики, описание и отзывы

Сельскохозяйственные работы являются очень трудоемкими и энергозатратными. Для получения желаемого урожая фермеры вынуждены прикладывать просто колоссальные усилия. Поэтому речь о механизации работ на полях в наши дни…

Автомобили
Toyota Camry 50: фото, технические характеристики, описание, отзывы владельцев

«Тойота Камри» – пожалуй, самый популярный седан в линейке японского автопроизводителя. Эти машины пользуются огромным спросом в России. Данный автомобиль выпускается в нескольких поколениях, среди к…

Автомобили
Трактор “Фордзон”: фото и описание, технические характеристики

В 20-х годах прошлого столетия трактор «Фордзон» был самой распространенной техникой в отечественной аграрной сфере. Конструкция машины скопирована с американского «коллеги», рассчитана на масс…

Автомобили
Кроссовер УАЗ: описание, технические характеристики и отзывы

Новый отечественный кроссовер УАЗ проекта 3170 предположительно будет немного компактнее зарубежных аналогов типа BMW X3 и Audi Q5. При длине 4,6 метра автомобиль имеет колесную базу 2,85 метра и снаряженный вес 1,8 т…

Автомобили
Внедорожник Iveco Massif: описание, технические характеристики, комплектации

Автомобильный производитель «Ивеко» знаком многим из нас. Итальянцы выпускают вполне качественные и надежные грузовые автомобили. Однако мало кто знает, что компания также занимается выпуском внедорожников…

Автомобили
Автомобиль ВАЗ-2108 (кабриолет): описание, технические характеристики и отзывы

Многие автомобили 80-90-х годов, произведённые концерном «АвтоВАЗ», по праву называются культовыми. К таковым относится и «восьмёрка». Мало кто знает, что не только в кузове хэтчбек выпускался …

Автомобили
Скутер Honda Lead 90: описание, технические характеристики и отзывы

Известная компания из Японии «Хонда» выпускает не только качественные автомобили различных классов, но и популярную мототехнику малой категории. Одним из самых востребованных агрегатов во всем мире являетс…

Автомобили
Грузовик “Мерседес 609”: описание, технические характеристики и отзывы

“Мерседес 609” – это универсальный автомобиль для транспортировки различных грузов. Данная модель принадлежит ко второму поколению – семейству Т2 немецкой компании Mercedes-Benz, которое производилось в период с…

Автомобили
Обзор мотоцикла Honda Sabre: описание, технические характеристики и отзывы

Мотоцикл японского производства Honda Sabre является ведущим представителем линейки Shadow. У него много общего с остальными «Тенями». Тем не менее агрегат заметно от них отличается, что и послужило его вы…

monateka.com

Трактор беларусь МТЗ-50: устройство, технические характеристики

Деятельность по проектированию трактора МТЗ-50 стартовала в 1956 году. Именно в это время был создан двигатель дизельного типа, рассчитанный специально для МТЗ-50. Первая модель трактора сошла с конвейера в 1957 году.

Трактор МТЗ 50

Массовое производство тракторов беларус 50 началось в 1958 году силами Минского завода, который специализировался на выпуске тракторов. МТЗ-50 представляет собой колёсную технику, имеющую широкую область применения.

Особенности эксплуатации

Трактор МТЗ-50 применяется:

• для проведения сельскохозяйственных работ, обработки почвы, пахоты, для посева и уборки;
• сельскохозяйственных культур;
• в промышленном производстве;
• для решения задач в области строительной индустрии;
• в коммунальном хозяйстве.

Трактор беларусь МТЗ 50 отличается простотой эксплуатацией, лёгкостью в обслуживании, техника прекрасно работает при использовании любых технических жидкостей. Проведение сервисных работ занимает минимум времени.

Устройство трактора позволяет активно применять огромное количество дополнительного оборудования, которое расширяет область его эксплуатации. Машину можно смело использовать как погрузчик. Элементы могут трансформировать его в экскаватор. Конструкция машины предполагает, что мотор расположен в переднем отсеке, большие колеса – сзади, а маленькие – впереди. При этом именно задние колеса несут ведущую нагрузку, а маленькие – направляющую.

Фото трактора МТЗ-50

Преимущества и недостатки трактора

МТЗ-50 обладает рядом существенных преимуществ:

1. Затраты на содержание и обслуживание трактора представляются минимальными.
2. Машина отличается высокой надежностью.
3. Большая производительность трактора способна конкурировать с российскими и зарубежными аналогами.
4. Конструкция машины рассчитана на работу в жёстких условиях, в том числе по бездорожью и при резких перепадах температур.
5. Позволяет использовать большое количество навесного оборудования.
6. Простота эксплуатации одновременно соседствует с отличной эргономикой.

Недостатками техники являются:

• Когда требуется обработать большое количество земли, то производительности трактора недостаточно.
• Некоторые передачи оказываются недостаточно мощными при большой нагрузке.
• Несмотря на то, что трактор позиционируют как универсальный с точки зрения применяемого топлива, на деле он демонстрирует отчуждение хорошего бензина.

Устройство

Основными элементами трактора являются:

• Мотор. Для трактора используется модель Д-50 с четырьмя цилиндрами. Для охлаждения его применяют специальные жидкости. Механизм двигателя предусматривает возможность регулировки оборотов. Управление осуществляется путем переключения центробежного рычага. Самым оптимальным топливом служит солярка, которая проходит две стадии фильтрации. Мотор запускается двумя способами: электрическим стартером или ручным методом.
• Электрооборудование. Оно включает в себя генератор, два стартера, свечи. Переключение электромагнитного реле приводит в движение стартер, оно же используется для его остановки после того, как двигатель набрал необходимые рабочие обороты. Свечи служат для того, чтобы разжечь топливную массу.
• Трансмиссия исключительно механического типа. Коробка передач трактора МТЗ 50 оборудована девятью передачами для движения трактора вперед и двумя передачами, которые обеспечивают задний ход.

Есть также возможность применения пониженных передач, которые активизируются валом. Трансмиссия системы обладает огромным плюсом, который состоит в том, что переключение передач происходит так, что рабочая мощность не сокращается.

• Ходовая часть. Она характеризуется жёсткой подвеской и специальным мостом балансирующего типа. Для фиксации колес используются специальные соединения, которые позволяют производить их монтаж и демонтаж в максимально сжатые сроки. Трактор имеет огромную проходимость, которая обусловлена клиренсом в 465 миллиметров, возможностью регулировки колес и большой глубиной протектора шин. Тормозная система отличается надежностью за счет дисковых тормозов.
• Кабина является комфортабельной с учетом времени выпуска трактора. Специальная грунтовка против ржавчины и порошковая краска защищают кабину от агрессивных условий эксплуатаций. Внутренняя отделка выполнена при помощи вибропласта, он гасит вибрацию от работающего двигателя в кабине водителя.

Технические характеристики

Технические характеристики трактора МТЗ-50 (Беларусь):

Характеристики	Ед. измерения	Показатели
Допустимая масса эксплуатации	т	3,43
Длина базы	м	2,37
Длина	м	3,85
Ширина	м	1,97
Высота	м	2,78
Вес трактора	кг	3600
Колея	мм	1200-2100
Дорожный просвет	мм	465
Объем бака	л	130
Двигатель		ММЗ Д-50
Количество цилиндров	шт.	4
Мощность	кВт/л.с.	41/55
Скорость перемещения трактора	км/ч	33
Тип тормозов		дисковые
Тип гидронавесной системы		раздельно-агрегатная
Объем гидравлической системы	л	21
Давление	МПа	20
Производительность насоса	МПа	45

magistraltrade.ru

МТЗ-50 Википедия

МТЗ-50 «Беларусь», МТЗ-52 «Беларусь»
Проект, г	1957
Конструктор	Группа инженеров
Выпускался, гг.	1962 – 1985
Производитель	МТЗ
Экземпляры	1 256 800 (на 1995 г.)[1]
Назначение	универсальный
Тип движителя	колёсный
Тяговый класс, тс	1,4
Рабочая скорость, км/ч	22
Транспортная скорость, км/ч	33
Полная масса, т	3,66
Эксплуатационная масса, т	3,43
Расположение
Кабина:	сзади трактора, закрытая
Двигатель:	расположение переднее
Основные размеры
Длина, мм	3810
Ширина, мм	1970
Высота, мм	2470
База, мм	1200
Колея, мм	1800
Дорожный (агротехнический) просвет, мм	465
Двигатель
Обозначение по ГОСТ	4Ч11/12,5
Марка двигателя	Д-50
Мощность, л.с. (кВт)	55 (41)
Подвеска и управление
Тип подвески	балансирная, жёсткая
Способ управления поворотом	передними колёсами
Тормоза	дисковые
Оборудование
Гидрооборудование	раздельно-агрегатная система
Пневмооборудование	для привода тормозов прицепа (на части тракторов)
Электрооборудование	Напряжение – 12В
Модельный ряд
Базовая модель	МТЗ-5
Последующая модель	МТЗ-80
МТЗ-50 «Беларусь», МТЗ-52 «Беларусь» на Викискладе

МТЗ-50 «Белару́сь», (МТЗ-52 «Беларусь») — марка колёсных универсальных сельскохозяйственных тракторов, выпускавшихся Минским тракторным заводом с 1962 года по 1985 годы.

После окончания Великой Отечественной войны в СССР полным ходом шло восстановление и модернизация промышленности и сельского хозяйства. В начале 1950-х годов принимаются решения о вводе в сельскохозяйственный оборот обширных целинных земель в Казахстане, Поволжье, Урале, и на Дальнем Востоке. Народное хозяйство страны остро нуждалось в новых образцах надёжной и неприхотливой техники^[2].

Весной 1958 года экспериментальный цех Минского тракторного завода им. Ленна представил на рассмотрение научно-технического совета Всесоюзного объединения «Союзсельхозтехника» несколько опытных образцов трактора. По результатам испытаний конструкция была одобрена и трактор был рекомендован к серийному производству как колёсный универсальный, класса 1,4 т^[3]. Трактор оснащался атмосферным рядным дизельным двигателем, мощностью не менее 55 л. с.

Трансмиссия трактора оснащалась 9-ступенчатой коробкой передач + 2 передачи заднего хода, что обеспечивало выбор потребных режимов движения при скоростях от 1,65 до 25,5 км/ч^[3].

В 1959 году были закончены государственные испытания, по результатам которых конструкция была доработана, выпущена необходимая документация и сдана в производство. На базе трактора МТЗ-50 была разработана модификация высокой проходимости с двумя ведущими мостами — МТЗ-52^[3].

Трактор строился по традиционной для своего семейства компоновке: полурамная конструкция с несущими картерами узлов трансмиссии, переднее расположение двигателя, задние ведущие колёса увеличенного диаметра, передние направляющие колёса уменьшенного диаметра^[4].

Технические характеристики

Оснащённость и технические характеристики трактора МТЗ-50 и его модификаций могут и в настоящее время соответствовать запросам малых фермерских хозяйств и небольших предприятий. Экономичность расхода топлива составит конкуренцию некоторым современным тракторам^[5].

Колёсные тракторы «Беларусь» семейства МТЗ-50, МТЗ-52 — это универсальные сельскохозяйственные тракторы класса 1,4 т, на которые устанавливались дизельные двигатели Д-50 (50Л) с электростартёром или пусковым двухтактным бензиновым двигателем соответственно.

Трактор сконструирован по нормальной схеме и имеет полурамную конструкцию. Полурама выполнена из двух швеллеров, соединённых между собой передним литым брусом.

Собственно остов трактора состоит из полурамы и трёх агрегатов: муфты сцепления, коробки передач и заднего моста. В передней части остова смонтирован двигатель со вспомогательным оборудованием и радиатор системы охлаждения. Двигатель крепится при помощи шарнирных опор к переднему брусу полурамы и закрыт облицовкой аллигаторного типа с возможностью откидывать её вперёд по ходу трактора^[6].

Непосредственно за двигателем расположены механизмы силовой передачи трактора: муфта сцепления, коробка передач и задний мост, на корпусе которого закреплены механизмы тормозов и установлен вал отбора мощности (ВОМ) а также механизм задней навески гидравлической системы^[6].

Гидравлическая система — раздельно-агрегатная. Насос гидросистемы получает вращение от двигателя через шестерни привода ВОМ. На корпусе муфты сцепления закреплён масляный бак и корпус гидроагрегатов (распределитель, гидроувеличитель сцепного веса). Для работы с прицепными машинами на продольных тягах задней навески установлена поперечина со стандартной прицепной вилкой^[6].

Агротехническая колея переменная и может регулироваться в пределах 1200—1800 мм. Передние малые управляемые и задние колёса большого диаметра защищены крыльями^[6].

Двигатель

На трактора семейства МТЗ-50 (50Л, 50X), МТЗ-52 (52Л) устанавливались дизельные атмосферные двигатели Д-50 и Д-50Л номинальной мощностью 41 кВт (55 л. с.). Двигатели различались лишь системами пуска. Д-50 имел систему пуска от электростартера, а Д-50Л — от двухтактного бензинового двигателя (пускача).

Конструкция узлов и механизмов двигателя была рассчитана на работу без капитального ремонта до 5000 мото-часов при условии правильной эксплуатации и своевременного обслуживания^[6][7].

Двигатели четырёхтактные, четырёхцилиндровые рядные с водяным охлаждением и вихревой камерой.

	Д-50	Д-50Л
Мощность л. с. (номинальная)	55
Число оборотов в мин. (номинальное)	1700
Расход топлива на минимальных оборотах г/э. л. с. ч.	195
Способ смесеобразования	вихревая камера-
Порядок зажигания	1-3-4-2
Число цилиндров	4
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Степень сжатия (расчётная)	16
Система пуска	электростартёр СТ-212	Пусковой двигатель ПД-10У
Вес сухого двигателя кг	410	470
Применяемое топливо	дизельное (ГОСТ 4749-49)
Ёмкость системы охлаждения л.	20	22

Силовая передача

Силовая передача трактора служит для передачи вращения коленчатого вала двигателя к ведущим колёсам и включает в себя следующие механизмы:

• муфта сцепления,
• соединительная муфта,
• коробка передач,
• задний мост.

Муфта сцепления сухая, однодисковая, постоянно замкнутая. Коробка передач 9-ти ступенчатая (9 передач для движения вперёд и 2 передачи для движения назад). Для переключения на пониженные передачи используется специальный вал. Задний мост имеет дифференциал с функцией блокировки. Управление блокировкой механическое с помощью педали расположенной на полу кабины^[8].

Ходовая система и рулевое управление

Подвеска задних колес — жёсткая. На передних колесах используется полужесткая подвеска, имеется специальный балансирный мост^[4].

Задние колеса соединены с осями при помощи «клеммовидных соединений», что позволяет при необходимости без затруднений отсоединить их и позволяет бесступенчато изменять ширину колеи в пределах 1400—2100 мм^[4]. Колея передних колёс также регулируется в пределах 1200—1800, но ступенчато, с шагом 100 мм. Дорожный просвет 465 мм. Тормозные механизмы дисковые. Управление поворотом — передними колёсами. Имеется гидроусилитель рулевого управления^[8].

Раздельно – агрегатная гидравлическая система

Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, включающей в себя шестерёнчатый насос НШ-32, приводимый от двигателя, трёхсекционный золотниково-клапанный гидрораспределитель, гидроцилиндр управления навесным оборудованием^[4].

Электрооборудование

Электрооборудование состоит из следующих основных частей и агрегатов:

• генератор;
• стартёр;
• стартёр пускового двигателя постоянного тока, номинальное напряжение на выходе — 12 В;
• свечи накаливания — СНД-100-Б3^[9], максимальный рабочий ток — 50 А, рабочее напряжение, подводимое к свече — 1,4 В, сопротивление — 0,02 Ом;
• система зажигания^[5].

	МТЗ-50 (50Л)	МТЗ-52 (52Л)
Тип трактора	Колёсный универсальный, класса 1,4 т.
Длина (по концам продольных тяг), мм	3815	3930
Ширина (по полуосям задних колёс), мм	1970
Высота (по кабине), мм	2485
Продольная база, мм	2370	2450
Агротехническая колея (по передним и задним колёсам), мм	1200 — 1800
Радиус поворота м	2,5	2,7
Вес трактора (конструктивный) кг	2790	2990
Двигатель	Д-50, Д-50Л
Мощность двигателя (номинальная) л. с.	55
Колёсная формула	4×2	4×4
Передний ведущий мост	–	+
Размеры шин передних колёс, мм	200-508 (7,5-20′)	210-508 (8,3/8-20′)
Задних колёс, мм	330-965 (13,6/12-38′)

Модификации

За годы выпуска, конструкция трактора неоднократно модернизировалась^[5]. Для нужд народного хозяйства выпускались специальные модификации:

• МТЗ-60 и МТЗ-62 — с двигателем СМД-12, мощностью 65 л. с. — (выпускалась в основном на экспорт)
• МТЗ-50Х — высококлиренсная хлопководческая, с одним передним колесом или двумя сближенными колёсами (выпускалась совместно с Ташкентским тракторным заводом)
• МТЗ-50К (Т-50К) — крутосклонная колёсная, выпускалась в Тбилиси.
• Т-50В и Т-54В — гусеничная, для работы в виноградниках.
• МТЗ-50Р — полугусеничная, для работы на рисовых чеках.
• МТЗ-52Н — низкоклиренсная, (задние колёса уменьшенного размера, балочный передний мост вместо портального).
• МТЗ-50Л — отличался от МТЗ-50 пусковым устройством двигателя.

За годы выпуска менялся внешний вид и конструкция кабины, хотя индексация оставалась без изменений^[5]:

• В начале 1960-х годов с полукруглой решёткой радиатора и бескаркасной кабиной с брезентовой крышей
• С конца 1960-х годов с прямоугольной решёткой радиатора
• В 1970-х годах — с изменённым внешним видом капота
• В конце 1970-х годов — с каркасной кабиной увеличенного размера и стеклопластиковой крышей.

МТЗ-50 и его модификации

МТЗ-52 на сельхозработах

МТЗ-60 первых модификаций

МТЗ-60 последних модификаций

Беларусь МТЗ-60

Примечания

1. ↑ Отечественные сельскохозяйственные тракторы. Иллюстрированная история развития за 100 лет, 1996.
2. ↑ Керов, 2014.
3. ↑ ^{1 2 3} История продукции. Трактор МТЗ-50, 2015.
4. ↑ ^{1 2 3 4} Дронг, 1963.
5. ↑ ^{1 2 3 4} Соловьёв, 2000.
6. ↑ ^{1 2 3 4 5} Касперович, 1974.
7. ↑ Дизельные двигатели Д-50, Д-50Л, 1969, с. 5,6.
8. ↑ ^{1 2} Тракторы «Беларусь» МТЗ-50 и МТЗ-50Л : Рук. по эксплуатации и уходу, 1967.
9. ↑ Дизельные двигатели Д-50, Д-50Л, 1969, с. 8.

Литература

• Тракторы Беларусь МТЗ-50, МТЗ-59Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л / Составление: В. В. Касперович. — Пятое с доп. и испр.. — Мн.: Ураджай, 1974. — 330 с. — 90 000 экз.
• Дизельные двигатели Д-50, Д-50Л / Редактор: И. Каршакевич. — Мн.: Урожай, 1969. — 138 с.
• Керов В. В. Краткий курс истории России с древнейших времен до начала XXI века. — M.: Астрель, 2014. — 850 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-083090-9.
• Соловьёв А. Н. Справочник инженера предприятия технологического транспорта и спецтехники. — М.: Инфра-Инженерия, 2000. — Т. 1. — 1344 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-9729-0023-7.
• Тракторы «Беларусь» МТЗ-50 и МТЗ-50Л : Рук. по эксплуатации и уходу / Отв. ред. П.И.Бойков. — Изд. 2-е , доп. и испр.. — Мн.: Урожай, 1967. — 298 с. — 90 000 экз.
• Отечественные сельскохозяйственные тракторы. Иллюстрированная история развития за 100 лет. — НАТИ. — М.: Внешторгиздат, 1996. — 54 с. — 1500 экз.
• Дронг И. И. Трактор “Беларусь” МТЗ-50. — Мн.: Гос. изд-во сельхоз лит-ры БССР, 1963. — 400 с. — 50 000 экз.

Ссылки

wikiredia.ru

технические характеристики, цены, фото и видео

Трактор МТЗ производит Минский завод.

Техника имеет отменные технические характеристики, именно поэтому ее широко используют в сельском и коммунальном хозяйстве. Этот трактор начали производить после войны. За долгие годы техника стала достаточно популярной благодаря хорошим тяговым качествам.

Технические характеристики

Техника относится к категории колесных пропашных тракторов. Разработан трактор на основе полурамной конструкции. Силовой каркас состоит из двух швеллеров, для соединения которых используют литый брус. Дизельный двигатель трактора располагается перед кабиной. Его защита от негативных воздействий окружающей среды обеспечивается благодаря наличию откидывающегося капота.

Техника имеет четырехцилиндровый дизельный двигатель, мощность которого составляет 60 лошадиных сил. Трактор мтз-50 имеет жидкостную систему охлаждения, в которой принудительно циркулируется антифриз или вода.

Техника имеет комбинированную систему смазки. К определенным узлам и агрегатам подача масла производится шестеренчатым насосом. В остальных случаях осуществляется применение разбрызгивания. Для очистки масла используется механический и центробежный фильтр.

Трактор имеет механическую коробку передач. Для удвоения режимов движения трактора осуществляется применение редуктора. Для управления данными механизмами осуществляется применение одного рычага. Установка ведущих задних колес осуществляется на ступицы. Они вращаются благодаря роликовым подшипникам. Полноприводная модификация трактора имеет раздаточную коробку.

Механическая схема трансмиссии имеет:

• Однодисковую муфту сцепления, которая выполнена по замкнутому типу;
• Блокировку дифференциала заднего моста;
• Тормозную систему, которая имеет дисковый тип;
• Девятиступенчатую коробку передач.

Полноприводная модификация трактора характеризуется наличием раздаточной коробки, с помощью которой производится передача усилий с задних колес на передние. С этой целью осуществляется задействование карданного вала.

Плюсы и минусы модели

Беларус является представителем рабочего класса 1,4. Именно поэтому он совмещается с разнообразным сельскохозяйственным навесным оборудованием. Трактор оснащается достаточно мощным двигателем. Именно поэтому с его применением могут проводится пропашные и уборочные работы.

Производитель дает рабочий ресурс двигателю в пять тысяч часов. Но, на практике силовой агрегат работает намного дольше. Основные узлы техники располагаются доступно, что обеспечивает множество удобств при возникновении необходимости в проведении ремонта или обслуживания трактора.

Движение на тракторе может проводится по бездорожью при условии наличия твердого покрытия. Узлы и агрегаты техники характеризуются высоким уровнем надежности, что позволяет ее использовать для выполнения разнообразных задач и ограничивает возможность непредвиденной поломки.

Благодаря универсальному климатическому исполнению Беларуса предоставляется возможность эксплуатации техники в любое время года. Трактор характеризуется достаточной производительностью, что дает возможность выполнения большого объема работ по максимально низкой стоимости.

Благодаря отсутствию необходимости в постоянном обслуживании трактора предоставляется возможность экономии денежных средств на его обслуживании. Выполнение техникой широкого спектра разнообразных сельскохозяйственных работ обеспечивается благодаря его совмещению с разнообразным навесным оборудованием:

• Плугами;
• Косилками;
• Сеялками;
• Боронами;
• Граблями-ворошилками;
• Боронами;
• Прицепами;
• Полуприцепами;
• Рассеивателями.

Недостатком считается то, что кабина трактора является недостаточно комфортной. Уплотнители характеризуются быстрой истираемостью, именно поэтому со временем в кабину попадает пыль.

Также она не может сохранять свою герметичность и оптимальную температуру внутри. Конструкция трактора не имеет системы кондиционирования. При возникновении необходимости предоставляется возможность самостоятельной установки системы кондиционирования.

Несмотря на то, что для работы трактора можно использовать топливо различного качества, в период применения плохой соляры топливо достаточно часто глохнет.

Трактор характеризуется наличием своих преимуществ и недостатков, которые необходимо обязательно учитывать в период покупки техники.

Дополнительная информация

Описание трактора дает возможность сделать выводы о простоте его управления. С этой целью оператору необходимо занять свое рабочее место. Это закрытая одноместная кабина, которая имеет обширную площадь остекления, что обеспечивает водителю отличную видимость. При расположении оператора на своем кресле под его ногами находятся педали управления – правый и левый тормоз, муфта сцепления, блокировка дифференциала, управление подачей топлива.

По правую руку от оператора расположены рычаги, с помощью которых может включаться тормоз прицепа, переключаться передачи, управлять задним ВОМ. Здесь же располагается распределитель гидросистемы и гидроувеличитель сцепного веса. Кабина характеризуется наличием маховика регулирования давления подпора.

Рулевое колесо предназначается для управления поворотами трактора. На нем располагается выключатель звукового сигнала. С правой стороны от водителя располагается рукоятка, с помощью которой переключается указатель поворотов.

Кабина водителя оснащается приборным щитком с указателем давления масла, датчиком температуры, амперметром, лампой освещения индикаторов.

На лобовом стекле водительской кабины расположен стеклоочиститель, что обеспечивает хорошую видимость водителю в любую погоду. Для того чтобы обеспечить оптимальный микроклимат в кабине водителя расположен вентилятор. Управление ним осуществляется с помощью специально вмонтированного переключателя.

На потолке водительской кабины имеется плафон с лампой. С помощью этого осветительного прибора обеспечивается видимость в кабине в любое время суток.

Для того чтобы управлять работой трактора оператору необходимо воздействовать непосредственно на руль и педали. Тормоза техники выполнены по дисковому сухому типу. Местом их расположения являются ведущие шестерни конечных передач. Рулевое управление включает в свой состав и червячный редуктор, а также поперечную и продольную тягу, гидроусилитель и рычаги.

Для того чтобы снизить управляющие усилия, механизм на руле оснащается механическим усилителем, который выполнен по раздельно-агрегатному типу. Система характеризуется наличием шестеренчатого насоса, производительность которого составляет 14 литров в минуту. Исполнительным устройством является цилиндр, который имеет двойное действие.

Для того чтобы управлять работой гидроусилителя, вмонтирован однозолотниковый распределитель. Местом его расположения является ось червячного механизма.

Двигатель трактора характеризуется наличием счетчика моточасов и вентилятора, с помощью которого производится принудительный обдув радиатора.

Также он оснащается водяным насосом, термостатом, генератором. На двигателе имеется краник, через который при возникновении необходимости сливается охлаждающая жидкость. Запуск работы генератора осуществляется ремнем от шкива. Его устанавливают на коленчатый вал. С помощью данного устройства потребители снабжаются постоянным током.

Материалом производства корпуса трактора выступает сверхпрочный металл, что обеспечивает ему высокий уровень стойкости к повреждениям механического характера. Все металлические детали трактора покрыты специальной краской, что ограничивает возможность их поражения коррозией и другими негативными воздействиями окружающей среды.

Беларус является достаточно популярным не только в нашей стране, но и за ее пределами, что объясняется простотой его конструкции и управления. Обслуживать, а также управлять трактором сможет даже новичок.

traktorspec.ru

МТЗ-50 — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

МТЗ-50 «Беларусь»
Проект, г.	1957
Конструктор	Группа инженеров
Выпускался, гг.	1962 – 1985
Производитель	МТЗ
Экземпляры	1 256 800 (на 1995 г.)[1]
Назначение	универсальный
Тип движителя	колёсный
Тяговый класс, тс	1,4
Рабочая скорость, км/ч	22
Транспортная скорость, км/ч	33
Полная масса, т	3,66
Эксплуатационная масса, т	3,43
Расположение
Кабина:	сзади трактора, закрытая
Двигатель:	расположение переднее
Основные размеры
Длина, мм	3810
Ширина, мм	1970
Высота, мм	2470
База, мм	1200
Колея, мм	1800
Дорожный (агротехнический) просвет, мм	465
Двигатель
Обозначение по ГОСТ	4Ч11/12,5
Марка двигателя	Д-50
Мощность, л.с. (кВт)	55 (41)
Трансмиссия
Подвеска и управление
Тип подвески	балансирная, жёсткая
Способ управления поворотом	передними колёсами
Тормоза	дисковые
Оборудование
Гидрооборудование	раздельно-агрегатная система
Пневмооборудование	для привода тормозов прицепа (на части тракторов)
Электрооборудование	Напряжение – 12В
Модельный ряд
Базовая модель	МТЗ-5
Последующая модель	МТЗ-80

МТЗ-50 «Белару́сь», (МТЗ-52 «Беларусь», МТЗ-60 «Беларусь») — марка колёсных тракторов общего назначения, выпускавшихся Минским тракторным заводом с 1962 года по 1985 годы.

История

После окончания Великой Отечественной войны в СССР полным ходом шло восстановление и модернизация промышленности и сельского хозяйства^[2].

В начале 1950-х годов принимаются решение о вводе в оборот обширных целинных земель в Казахстане, Поволжье, Урале, и на Дальнем Востоке. Народное хозяйство страны остро нуждалось в новых образцах надёжной и неприхотливой техники^[2].

Весной 1958 года экспериментальный цех Минского тракторного завода представил на рассмотрение научно-технического совета Всесоюзного объединения «Союзсельхозтехника» несколько опытных образцов трактора (МТЗ-50)^[3].

По результатам испытаний конструкция была одобрена и трактор был рекомендован к серийному производству как колесный универсально-пропашной трактор класса 1,4 «Беларус» МТЗ-50^[3].

Трактор оснащался дизельным двигателем мощностью 55 л.с., вес машины был снижен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора была установлена 9-скоростная коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей в пределах от 1,65 до 25 км/ч^[3].

В 1959 году были закончены государственные испытания, по результатам которых конструкция трактора МТЗ-50 была доработана, выпущена необходимая документация и сдана в производство.

На базе трактора МТЗ-50 была разработана модификация высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52, что позволяло добиться меньших потерь при буксовании. Топливная экономичность трактора МТЗ-52 на всех рабочих пределах была выше, чем трактора МТЗ-50^[3].

Трактор выполнен по традиционной для своего семейства компоновке: полурамная конструкция с несущими картерами узлов трансмиссии, переднее расположение двигателя, задние ведущие колёса увеличенного диаметра, передние направляющие колёса уменьшенного диаметра^[4].

Тракторы МТЗ-50 и МТЗ-52 являются глубокой модернизацией выпускавшихся ранее тракторов МТЗ-5 и МТЗ-7 соответственно.

Модификации

За годы выпуска, конструкция трактора неоднократно модернизировалась^[5]. Для нужд народного хозяйства выпускались специальные модификации:

• МТЗ-60 и МТЗ-62 — с двигателем СМД-12, мощностью 65 л.с. — (выпускалась в основном на экспорт)
• МТЗ-50Х — высококлиренсная хлопководческая, с одним передним колесом или двумя сближенными колёсами (выпускалась совместно с Ташкентским тракторным заводом)
• МТЗ-50К (Т-50К) — крутосклонная колёсная, выпускалась в Тбилиси.
• Т-50В и Т-54В — гусеничная, для работы в виноградниках.
• МТЗ-50Р — полугусеничная, для работы на рисовых чеках.
• МТЗ-52Н — низкоклиренсная, (задние колёса уменьшенного размера, балочный передний мост вместо портального).
• МТЗ-50Л — отличался от МТЗ-50 пусковым устройством двигателя.

За годы выпуска менялся внешний вид и конструкция кабины, хотя индексация оставалась без изменений^[5]:

• В начале 60-х годов с полукруглой решёткой радиатора и бескаркасной кабиной с брезентовой крышей
• С конца 60-х годов с прямоугольной решёткой радиатора
• В 70-х годах — с изменённым внешним видом капота
• В конце 70-х годов — с каркасной кабиной увеличенного размера и стеклопластиковой крышей.

Технические характеристики

Технические параметры	Значения
Диапазон изменения ширины передней колеи (мм)	1200 – 1800
Диапазон изменения ширины задней колеи (мм)	1400 – 2100
Клиренс (мм.)	465
Ёмкость стандартного топливного бака (литры)	100
Вес трактора без навесного и дополнительного оборудования (кг.)	3600
Габариты (мм.)	3810 х 1970 х 2470
Тяговый класс	1,4
Средний расход топлива при максимальной нагрузке (л/ч)	8

– Устройство тракторов «Беларусь», модели: МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л^[6].

Оснащённость и технические характеристики трактора МТЗ-50, его модификаций, могут и в настоящее время соответствовать запросам фермерских хозяйств и небольших предприятий. Экономичность расхода топлива составит конкуренцию некоторым современным тракторам^[5].

Двигатель

Четырёхтактный, четырёхцилиндровым дизельный двигатель, объёмом 4,75 литра (серии 4Ч11/12,5, модели Д-50, Д-50Л) с поршневой разделенной камерой сгорания. Номинальная мощность 41 кВт (55 л.с.)^[7].

• вес двигателя — 410 кг;
• ресурс двигателя до первого капитального ремонта — 5 000 мото-часов;
• максимально возможная скорость — 33 км/ч^[4].

Модификация двигателя Д-50(Л) оснащена электродвигателем^[5].

Электрооборудование

Электрооборудование состоит из следующих основных частей и агрегатов:

• генератор;
• стартер;
• стартер пускового двигателя постоянного тока, номинальное напряжение на выходе — 12 В;
• свечи накаливания — максимальный рабочий ток — 50 А, рабочее напряжение, подводимое к свече — 1,4 А, сопротивление — 0,02 Ом;
• система зажигания^[6][5].

Ходовая часть и трансмиссия

Трансмиссия механическая. Оснащена 9-ю передачами для движения вперед и 2-мя передачами — для движения назад. Для переключения на пониженные передачи используется специальный вал. В картере заднего моста установлен специальный дифференциал с функцией блокировки, управление которой доступно из кабины тракториста — при помощи педали. Имеется возможность установки ходоуменьшителя^[4].

Подвеска задних колес — жёсткая^[6]. На передних колесах используется полужесткая подвеска, имеется специальный балансирный мост^[4].

Задние колеса соединены с осями при помощи «клеммовидных соединений», что позволяет при необходимости без затруднений отсоединить их и позволяет бесступенчато изменять ширину колеи в пределах 1400—2100 мм^[4]. Колея передних колёс также регулируется в пределах 1200—1800, но ступенчато, с шагом 100 мм. Дорожный просвет 465 мм. Тормозные механизмы дисковые. Управление поворотом — передними колёсами. Имеется гидроусилитель рулевого управления^[7].

Муфта сцепления сухая, однодисковая, постоянно замкнутая. Задний мост имеет дифференциал с функцией блокировки. Управление блокировкой механическое с помощью педали расположенной на полу кабины^[7].

Гидрооборудование

Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой, включающей в себя шестерёнчатый насос НШ-32, приводимый от двигателя, трёхсекционный золотниково-клапанный гидрораспределитель, гидроцилиндр управления навесным оборудованием^[6][4].

МТЗ-50 и его модификации

МТЗ-52 «Супер»

МТЗ-52 на сельхозработах

МТЗ-60 первых модификаций

МТЗ-60 последних модификаций

Беларусь МТЗ-60

Напишите отзыв о статье “МТЗ-50”

Примечания

1. ↑ Отечественные сельскохозяйственные тракторы. Иллюстрированная история развития за 100 лет, 1996.
2. ↑ ^{1 2} Керов В. В, 2014.
3. ↑ ^{1 2 3 4} История продукции. Трактор МТЗ-50, 2015.
4. ↑ ^{1 2 3 4 5 6} Дронг И. И, 1963.
5. ↑ ^{1 2 3 4 5} Соловьёв А. Н, 2000.
6. ↑ ^{1 2 3 4} Устройство тракторов «Беларусь», модели: МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л, 2012.
7. ↑ ^{1 2 3} Тракторы «Беларусь» МТЗ-50 и МТЗ-50Л : Рук. по эксплуатации и уходу, 1967.

Литература

• Керов В. В. Краткий курс истории России с древнейших времен до начала XXI века / Редакторы: С. А. Юшина, О. К. Смирнова. — М.: Астрель, 2014. — 850 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-083090-9.
• Соловьёв А. Н. [books.google.ru/books?id=pMuaBgAAQBAJ&dq Справочник инженера предприятия технологического транспорта и спецтехники]. — В 2-х томах. — М.: Инфра-Инженерия, 2000. — Т. 1. — 1344 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-9729-0023-7.
• Тракторы «Беларусь» МТЗ-50 и МТЗ-50Л : Рук. по эксплуатации и уходу / Отв. ред. П.И.Бойков. — Изд. 2-е , доп. и испр.. — Мн.: Урожай, 1967. — 298 с. — 90 000 экз.
• Отечественные сельскохозяйственные тракторы. Иллюстрированная история развития за 100 лет. — НАТИ. — М.: Внешторгиздат, 1996. — 54 с. — 1500 экз.
• Дронг И. И. Трактор “Беларусь” МТЗ-50. — Мн.: Гос. изд-во сельхоз лит-ры БССР, 1963. — 400 с. — 50 000 экз.

Ссылки

• [www.belarus-tractor.com/company/production-history/ История продукции. Трактор МТЗ-50] (рус.) : Официальный сайт Минского тракторного завода. — Мн., 2015.
• [traktoramtz.ru Трактора МТЗ] // Информационный ресурс о технике Минского тракторного завода. — Трактора Минского тракторного завода, 2016. — 14 мая. — Дата обращения: 04.06.2016.
• [железный-конь.рф/category/uchebno-spravochnye-materialy/traktor-mtz-50-mtz-50l-mtz-52-mtz-52l Устройство тракторов «Беларусь», модели: МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л] // Трактор МТЗ-50. — Железный конь.РФ. — Дата обращения: 04.06.2016.
• МТЗ-50: тематические медиафайлы на Викискладе

</div>

Отрывок, характеризующий МТЗ-50

– О! Ооооо! – зарыдал он, как женщина. Доктор, стоявший перед раненым, загораживая его лицо, отошел.
– Боже мой! Что это? Зачем он здесь? – сказал себе князь Андрей.
В несчастном, рыдающем, обессилевшем человеке, которому только что отняли ногу, он узнал Анатоля Курагина. Анатоля держали на руках и предлагали ему воду в стакане, края которого он не мог поймать дрожащими, распухшими губами. Анатоль тяжело всхлипывал. «Да, это он; да, этот человек чем то близко и тяжело связан со мною, – думал князь Андрей, не понимая еще ясно того, что было перед ним. – В чем состоит связь этого человека с моим детством, с моею жизнью? – спрашивал он себя, не находя ответа. И вдруг новое, неожиданное воспоминание из мира детского, чистого и любовного, представилось князю Андрею. Он вспомнил Наташу такою, какою он видел ее в первый раз на бале 1810 года, с тонкой шеей и тонкими рукамис готовым на восторг, испуганным, счастливым лицом, и любовь и нежность к ней, еще живее и сильнее, чем когда либо, проснулись в его душе. Он вспомнил теперь ту связь, которая существовала между им и этим человеком, сквозь слезы, наполнявшие распухшие глаза, мутно смотревшим на него. Князь Андрей вспомнил все, и восторженная жалость и любовь к этому человеку наполнили его счастливое сердце.
Князь Андрей не мог удерживаться более и заплакал нежными, любовными слезами над людьми, над собой и над их и своими заблуждениями.
«Сострадание, любовь к братьям, к любящим, любовь к ненавидящим нас, любовь к врагам – да, та любовь, которую проповедовал бог на земле, которой меня учила княжна Марья и которой я не понимал; вот отчего мне жалко было жизни, вот оно то, что еще оставалось мне, ежели бы я был жив. Но теперь уже поздно. Я знаю это!»

Страшный вид поля сражения, покрытого трупами и ранеными, в соединении с тяжестью головы и с известиями об убитых и раненых двадцати знакомых генералах и с сознанием бессильности своей прежде сильной руки произвели неожиданное впечатление на Наполеона, который обыкновенно любил рассматривать убитых и раненых, испытывая тем свою душевную силу (как он думал). В этот день ужасный вид поля сражения победил ту душевную силу, в которой он полагал свою заслугу и величие. Он поспешно уехал с поля сражения и возвратился к Шевардинскому кургану. Желтый, опухлый, тяжелый, с мутными глазами, красным носом и охриплым голосом, он сидел на складном стуле, невольно прислушиваясь к звукам пальбы и не поднимая глаз. Он с болезненной тоской ожидал конца того дела, которого он считал себя причиной, но которого он не мог остановить. Личное человеческое чувство на короткое мгновение взяло верх над тем искусственным призраком жизни, которому он служил так долго. Он на себя переносил те страдания и ту смерть, которые он видел на поле сражения. Тяжесть головы и груди напоминала ему о возможности и для себя страданий и смерти. Он в эту минуту не хотел для себя ни Москвы, ни победы, ни славы. (Какой нужно было ему еще славы?) Одно, чего он желал теперь, – отдыха, спокойствия и свободы. Но когда он был на Семеновской высоте, начальник артиллерии предложил ему выставить несколько батарей на эти высоты, для того чтобы усилить огонь по столпившимся перед Князьковым русским войскам. Наполеон согласился и приказал привезти ему известие о том, какое действие произведут эти батареи.
Адъютант приехал сказать, что по приказанию императора двести орудий направлены на русских, но что русские все так же стоят.
– Наш огонь рядами вырывает их, а они стоят, – сказал адъютант.
– Ils en veulent encore!.. [Им еще хочется!..] – сказал Наполеон охриплым голосом.
– Sire? [Государь?] – повторил не расслушавший адъютант.
– Ils en veulent encore, – нахмурившись, прохрипел Наполеон осиплым голосом, – donnez leur en. [Еще хочется, ну и задайте им.]
И без его приказания делалось то, чего он хотел, и он распорядился только потому, что думал, что от него ждали приказания. И он опять перенесся в свой прежний искусственный мир призраков какого то величия, и опять (как та лошадь, ходящая на покатом колесе привода, воображает себе, что она что то делает для себя) он покорно стал исполнять ту жестокую, печальную и тяжелую, нечеловеческую роль, которая ему была предназначена.
И не на один только этот час и день были помрачены ум и совесть этого человека, тяжеле всех других участников этого дела носившего на себе всю тяжесть совершавшегося; но и никогда, до конца жизни, не мог понимать он ни добра, ни красоты, ни истины, ни значения своих поступков, которые были слишком противоположны добру и правде, слишком далеки от всего человеческого, для того чтобы он мог понимать их значение. Он не мог отречься от своих поступков, восхваляемых половиной света, и потому должен был отречься от правды и добра и всего человеческого.
Не в один только этот день, объезжая поле сражения, уложенное мертвыми и изувеченными людьми (как он думал, по его воле), он, глядя на этих людей, считал, сколько приходится русских на одного француза, и, обманывая себя, находил причины радоваться, что на одного француза приходилось пять русских. Не в один только этот день он писал в письме в Париж, что le champ de bataille a ete superbe [поле сражения было великолепно], потому что на нем было пятьдесят тысяч трупов; но и на острове Св. Елены, в тиши уединения, где он говорил, что он намерен был посвятить свои досуги изложению великих дел, которые он сделал, он писал:
«La guerre de Russie eut du etre la plus populaire des temps modernes: c’etait celle du bon sens et des vrais interets, celle du repos et de la securite de tous; elle etait purement pacifique et conservatrice.
C’etait pour la grande cause, la fin des hasards elle commencement de la securite. Un nouvel horizon, de nouveaux travaux allaient se derouler, tout plein du bien etre et de la prosperite de tous. Le systeme europeen se trouvait fonde; il n’etait plus question que de l’organiser.
Satisfait sur ces grands points et tranquille partout, j’aurais eu aussi mon congres et ma sainte alliance. Ce sont des idees qu’on m’a volees. Dans cette reunion de grands souverains, nous eussions traites de nos interets en famille et compte de clerc a maitre avec les peuples.
L’Europe n’eut bientot fait de la sorte veritablement qu’un meme peuple, et chacun, en voyageant partout, se fut trouve toujours dans la patrie commune. Il eut demande toutes les rivieres navigables pour tous, la communaute des mers, et que les grandes armees permanentes fussent reduites desormais a la seule garde des souverains.
De retour en France, au sein de la patrie, grande, forte, magnifique, tranquille, glorieuse, j’eusse proclame ses limites immuables; toute guerre future, purement defensive; tout agrandissement nouveau antinational. J’eusse associe mon fils a l’Empire; ma dictature eut fini, et son regne constitutionnel eut commence…
Paris eut ete la capitale du monde, et les Francais l’envie des nations!..
Mes loisirs ensuite et mes vieux jours eussent ete consacres, en compagnie de l’imperatrice et durant l’apprentissage royal de mon fils, a visiter lentement et en vrai couple campagnard, avec nos propres chevaux, tous les recoins de l’Empire, recevant les plaintes, redressant les torts, semant de toutes parts et partout les monuments et les bienfaits.
Русская война должна бы была быть самая популярная в новейшие времена: это была война здравого смысла и настоящих выгод, война спокойствия и безопасности всех; она была чисто миролюбивая и консервативная.
Это было для великой цели, для конца случайностей и для начала спокойствия. Новый горизонт, новые труды открывались бы, полные благосостояния и благоденствия всех. Система европейская была бы основана, вопрос заключался бы уже только в ее учреждении.
Удовлетворенный в этих великих вопросах и везде спокойный, я бы тоже имел свой конгресс и свой священный союз. Это мысли, которые у меня украли. В этом собрании великих государей мы обсуживали бы наши интересы семейно и считались бы с народами, как писец с хозяином.
Европа действительно скоро составила бы таким образом один и тот же народ, и всякий, путешествуя где бы то ни было, находился бы всегда в общей родине.
Я бы выговорил, чтобы все реки были судоходны для всех, чтобы море было общее, чтобы постоянные, большие армии были уменьшены единственно до гвардии государей и т.д.
Возвратясь во Францию, на родину, великую, сильную, великолепную, спокойную, славную, я провозгласил бы границы ее неизменными; всякую будущую войну защитительной; всякое новое распространение – антинациональным; я присоединил бы своего сына к правлению империей; мое диктаторство кончилось бы, в началось бы его конституционное правление…
Париж был бы столицей мира и французы предметом зависти всех наций!..
Потом мои досуги и последние дни были бы посвящены, с помощью императрицы и во время царственного воспитывания моего сына, на то, чтобы мало помалу посещать, как настоящая деревенская чета, на собственных лошадях, все уголки государства, принимая жалобы, устраняя несправедливости, рассевая во все стороны и везде здания и благодеяния.]
Он, предназначенный провидением на печальную, несвободную роль палача народов, уверял себя, что цель его поступков была благо народов и что он мог руководить судьбами миллионов и путем власти делать благодеяния!
«Des 400000 hommes qui passerent la Vistule, – писал он дальше о русской войне, – la moitie etait Autrichiens, Prussiens, Saxons, Polonais, Bavarois, Wurtembergeois, Mecklembourgeois, Espagnols, Italiens, Napolitains. L’armee imperiale, proprement dite, etait pour un tiers composee de Hollandais, Belges, habitants des bords du Rhin, Piemontais, Suisses, Genevois, Toscans, Romains, habitants de la 32 e division militaire, Breme, Hambourg, etc.; elle comptait a peine 140000 hommes parlant francais. L’expedition do Russie couta moins de 50000 hommes a la France actuelle; l’armee russe dans la retraite de Wilna a Moscou, dans les differentes batailles, a perdu quatre fois plus que l’armee francaise; l’incendie de Moscou a coute la vie a 100000 Russes, morts de froid et de misere dans les bois; enfin dans sa marche de Moscou a l’Oder, l’armee russe fut aussi atteinte par, l’intemperie de la saison; elle ne comptait a son arrivee a Wilna que 50000 hommes, et a Kalisch moins de 18000».
[Из 400000 человек, которые перешли Вислу, половина была австрийцы, пруссаки, саксонцы, поляки, баварцы, виртембергцы, мекленбургцы, испанцы, итальянцы и неаполитанцы. Императорская армия, собственно сказать, была на треть составлена из голландцев, бельгийцев, жителей берегов Рейна, пьемонтцев, швейцарцев, женевцев, тосканцев, римлян, жителей 32 й военной дивизии, Бремена, Гамбурга и т.д.; в ней едва ли было 140000 человек, говорящих по французски. Русская экспедиция стоила собственно Франции менее 50000 человек; русская армия в отступлении из Вильны в Москву в различных сражениях потеряла в четыре раза более, чем французская армия; пожар Москвы стоил жизни 100000 русских, умерших от холода и нищеты в лесах; наконец во время своего перехода от Москвы к Одеру русская армия тоже пострадала от суровости времени года; по приходе в Вильну она состояла только из 50000 людей, а в Калише менее 18000.]

wiki-org.ru