Т-150 (трактор) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. Т-150.

Т-150
Проект, г	1970
Выпускался, гг.	с 1974 года
Назначение	общего назначения
Тип движителя	гусеничный
Тяговый класс, тс	3
Эксплуатационная масса, т	8
Расположение
Кабина:	среднее
Двигатель:	переднее
Основные размеры
Длина, мм	4325
Ширина, мм	1850
Высота, мм	2895
База, мм	1800
Колея, мм	1435
Дорожный (агротехнический) просвет, мм	300
Двигатель
Марка двигателя	СМД-60
Мощность, л.с. (кВт)	150 (110,3)
Трансмиссия
Тип трансмиссии	механическая
Подвеска и управление
Тип подвески	пружинно- балансирная
Способ управления поворотом	кинематический и силовой. механизм поворота совмещен с коробкой передач
Тормоза	ленточные
Оборудование
Гидрооборудование	отдельная раздельно-агрегатная система для управления навесными и прицепными машинами; отдельная система для управления поворотом и переключением передач
Пневмооборудование	управление муфтой сцепления и тормозами прицепа
Электрооборудование	бортовая сеть с напряжением 12 В
Т-150 на Викискладе

Т-150 — сельскохозяйственный энергонасыщенный гусеничный трактор общего назначения, выпускаемый Харьковским тракторным заводом. Кроме того, выпускается максимально унифицированный с ним сельскохозяйственный энергонасыщенный колесный трактор общего назначения Т-150К. Их отличия заключаются в ходовых системах, механизмах поворота, рамах, коробках передач (унифицированных по элементам) и системах управления.

Создание семейства унифицированных между собой колёсных и гусеничных тракторов оказалось очень сложной задачей. В настоящее время по этому пути следует знаменитая фирма John Deere (например, John Deere 8120^[1] и John Deere 8120T^[2]).

ru.wikipedia.org

Т-150К — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 марта 2015; проверки требуют 22 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 13 марта 2015; проверки требуют 22 правки. У этого термина существуют и другие значения, см. Т-150.

Т-150К
Выпускался, гг.	с 1971 года
Производитель	ОАО ХТЗ
Назначение	общего назначения
Тип движителя	колёсный
Тяговый класс, тс	3
Скорости движения теоретические вперёд/назад, км/ч	1,8 – 30,1 / 6,6 – 10,4
Эксплуатационная масса, т	8
Расположение
Кабина:	среднее
Двигатель:	переднее
Основные размеры
Длина, мм	6130
Ширина, мм	2400
Высота, мм	3195
База, мм	2860
Колея, мм	1860 и 1680
Дорожный (агротехнический) просвет, мм	400
Двигатель
Марка двигателя	СМД-62, ЯМЗ-236
Трансмиссия
Тип трансмиссии	Гидро-механическая
Подвеска и управление
Тип подвески	передний мост установлен на рессорах, задний — крепится к раме жестко
Способ управления поворотом	за счёт проворота передней и задней полурам вокруг вертикального шарнира
Тормоза	рабочие — колодочные на каждое колесо, стояночный — ленточный на валу привода переднего моста
Оборудование
Гидрооборудование	отдельная раздельно-агрегатная система навесного устройства, отдельная система для управления поворотом, отдельная система для переключения передач. На тракторах, изготовленных после 2013 г. гидросистемы навесного устройства и поворота объединены
Пневмооборудование	управление муфтой сцепления, тормозами трактора и прицепа
Электрооборудование	бортовая сеть с напряжением 12 В
Т-150К на Викискладе

Т-150К — советский сельскохозяйственный энергонасыщенный колёсный трактор общего назначения, выпускаемый

ru.wikipedia.org

Двигатель Т-150 | Подробно о тракторах и сельскохозяйственной технике

На трактор Т-150 устанавливается, специально разработанный для него, дизельный шестицилиндровый V-образный двигатель СМД-60 (СМД-62) с жидкостной системой охлаждения. Номинальная мощность двигателя составляет 150 л.с.

Двигатель трактора т 150 состоит из двух головок цилиндра, механизма распределения, блок-картера, кривошипно-шатунного механизма, агрегатов и узлов систем питания топлива, охлаждения, смазки, питания воздухом, выпуска отработавших газов, а также включает в себя узлы и агрегаты редуктора и пускового двигателя.

Цилиндры двигателя расположены в два ряда под углом 90 градусов и выполнены в едином блоке вместе с верхней частью картера.

Топливный насос т 150 размещается в задней части двигателя и имеет привод от механизма грм. Для очистки топлива от механических примесей используются два топливных фильтра – грубой и тонкой очистки. Воздух, поступающий в двигатель , очищается при помощи воздухоочистителя с бумажными фильтрующими элементами.  Фильтрация масла осуществляется при помощи полнопоточной масляной центрифуги. Водяной насос центробежного типа, оснащенный вентилятором и компрессором, имеющие ременный привод от шкива коленчатого вала.

Запуск двигателя Т 150 происходит при помощи одноцилиндрового пускового двигателя. Одноступенчатый редуктор осуществляет передачу от пускового двигателя к маховику дизеля. Для снижения шума работающего двигателя устанавливается глушитель.

На двигателе имеются специальные места для установки датчиков температуры воды и давления масла, а также для датчика аварийного давления масла.

Каждый цикл работы двигателя т 150 происходят в течении двух оборотов коленчатого вала и включает четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.

Рабочие ходы в цилиндрах двигателя происходят один за другим в порядке работы цилиндров 1-4-2-5-3-6.

Двигатель Т-150

Tags: двигательт-150

tractor-server.ru

Двигатель СМД-60 и СМД-62 трактора Т-150 и Т-150К: устройство, схема, ремонт

На гусеничном тракторе Т-150 установлен двигатель СМД-60, который является базовой моделью нового семейства дизелей, выпускаемых отечественной промышленностью. Его конструкция принципиально отличается от предыдущих моделей тракторных двигателей.

Рис. 32. Порядок нумерации цилиндров в дизеле СМД-60.

Устройство двигателя СМД-60

Дизель СМД-60 — четырехтактный, шестицилиндровый, короткоходовый, жидкостного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Цилиндры расположены в два ряда под углом 90° и выполнены в общем блоке вместе с верхней частью картера. Левый ряд цилиндров смещен относительно правого на 36 мм (рис. 32), что дало возможность устанавливать два шатуна противолежащих цилиндров на одну шатунную шейку коленчатого вала.

Агрегаты и механизмы на двигателе скомпонованы с учетом использования преимуществ V-образной схемы расположения цилиндров, что обеспечило компактность моторной установки на тракторе Т-150.

В развале цилиндров находятся турбокомпрессор и выпускные коллекторы. Топливный насос НД-22/6Б4 установлен в задней части, имеет привод от механизма газораспределения. Двигатель имеет фильтры предварительной и тонкой очистки дизельного топлива, а для фильтрации масла — полнопоточную центрифугу. Воздухоочиститель — циклонного типа, с автоматическим удалением пыли из пылесборника. Водяной насос — центробежного типа, располагается на передней крышке блок-картера и имеет клиноременной привод от шкива, установленного на носке коленчатого вала. Пуск дизеля СМД-60 осуществляется одноцилиндровым бензиновым пусковым двигателем П-350 с одноступенчатым редуктором. Для облегчения пуска при низких температурах двигатель оборудован предпусковым подогревателем. На двигателе установлен генератор переменного тока.

Двигатель СМД-62

Двигатель СМД-62, устанавливаемый на колесном тракторе Т-150К, является модификацией базовой модели СМД-60 и отличается регулировкой на мощность 165 л. с. при скорости вращения коленчатого вала 2100 об/мин, а также установкой компрессора для пневмосистемы трактора Т-150К.

Разделы:

www.traktora.org

Т-150 (трактор) — Википедия РУ

У этого термина существуют и другие значения, см. Т-150.

Т-150 — сельскохозяйственный энергонасыщенный гусеничный трактор общего назначения, выпускаемый Харьковским тракторным заводом. Кроме того, выпускается максимально унифицированный с ним сельскохозяйственный энергонасыщенный колесный трактор общего назначения Т-150К. Их отличия заключаются в ходовых системах, механизмах поворота, рамах, коробках передач (унифицированных по элементам) и системах управления.

Т-150
Проект, г	1970
Выпускался, гг.	с 1974 года
Назначение	общего назначения
Тип движителя	гусеничный
Тяговый класс, тс	3
Эксплуатационная масса, т	8
Расположение
Кабина:	среднее
Двигатель:	переднее
Основные размеры
Длина, мм	4325
Ширина, мм	1850
Высота, мм	2895
База, мм	1800
Колея, мм	1435
Дорожный (агротехнический) просвет, мм	300
Двигатель
Марка двигателя	СМД-60
Мощность, л.с. (кВт)	150 (110,3)
Трансмиссия
Тип трансмиссии	механическая
Подвеска и управление
Тип подвески	пружинно- балансирная
Способ управления поворотом	кинематический и силовой. механизм поворота совмещен с коробкой передач
Тормоза	ленточные
Оборудование
Гидрооборудование	отдельная раздельно-агрегатная система для управления навесными и прицепными машинами; отдельная система для управления поворотом и переключением передач
Пневмооборудование	управление муфтой сцепления и тормозами прицепа
Электрооборудование	бортовая сеть с напряжением 12 В
Т-150 на Викискладе

Создание семейства унифицированных между собой колёсных и гусеничных тракторов оказалось очень сложной задачей. В настоящее время по этому пути следует знаменитая фирма John Deere (например, John Deere 8120^[1] и John Deere 8120T^[2]).

На тракторе Т-150 двигатель расположен спереди. К нему крепится муфта сцепления и двухпоточная коробка передач, два выходных вала которой связаны карданными передачами с правой и левой коническими главными передачами, установленными в заднем мосту. Главные передачи соединены с планетарными конечными передачами, на которых установлены звёздочки гусеничных цепей.

Поворот трактора осуществляется двумя способами: кинематическим — включением посредством гидроподжимных муфт разных передач левого и правого бортов, и силовым — уменьшением давления масла в гидроподжимной муфте отстающего борта. Минимальный радиус поворота достигается включением тормоза этого борта после полного отключения гидроподжимной муфты.

Двигатель

Специально для трактора Т-150 был разработан дизельный двигатель СМД-60. Двигатель шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения с турбонаддувом. Эксплуатационная мощность — 150 л.с. Запуск осуществляется пусковым бензиновым двигателем, который, в свою очередь, запускается электростартером.

После прекращения производства двигателя СМД-60 на трактор устанавливается безнаддувный шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ-236Д3 эксплуатационной мощностью 170 л.с. Запуск электростартерный.

Трансмиссия

Коробка передач имеет несколько диапазонов(замедленый, рабочий, транспортный и задний ход), в каждом из которых 4 (3) передачи, переключаемые гидроподжимными муфтами без разрыва потока мощности. Диапазоны переключаются при остановке трактора. Кроме того, от коробки передач осуществляется привод вала отбора мощности.

Кабина

Шумо-, пыле-, виброизолированная, с 2013 г. оборудованная каркасом безопасности.

Отличия от предшественника, трактора Т-74

1. Повышение мощности двигателя в два раза.
2. Увеличение эксплуатационной массы трактора в полтора раза.
3. Смещение центра тяжести вперёд относительно середины опорной поверхности. Это позволяет при приложении силы тяги выровнять давление по всей длине опорной поверхности гусеничной цепи. Достигается смещение за счёт отделения коробки передач с механизмом поворота от заднего моста и переноса их вперёд к двигателю.

Идея смещения центра тяжести вперёд прослеживается на тракторах типа «Челленджер-65»^[3] с 1987 года.

1. Коробка передач обеспечивает внутри диапазона переключение передач без разрыва потока мощности. Левый и правый выходные валы коробки передач снабжены персональными гидроподжимными муфтами, соединяющими эти валы с ведомыми шестернями четырёх (трёх) передач. При переключении передач сначала включается гидроподжимная муфта последующей передачи, затем выключается гидроподжимная муфта предыдущей передачи. Долю секунды обе муфты включены, что и обеспечивает безразрывность переключения.
2. При кинематическом способе поворота обе гусеницы остаются ведущими (активными) и весь вес трактора используется для создания силы тяги.
3. Управление трактором при силовом способе поворота осуществляется рулевым колесом.

Преимущества Т-150 по сравнению с предшественником — гусеничным трактором Т-74

• Увеличение производительности тракторного агрегата за счет работы на повышенных скоростях с большей силой тяги
• Уменьшение вредного воздействия на грунт (давления и буксования)
• Передача мощности двумя потоками позволила уменьшить нагрузки, повысить долговечность узлов трансмиссии, уменьшить её габариты и увеличить дорожный просвет
• Улучшение условий труда

Сравнение с трактором Т-150К

Недостатки

• Запрет на движение по дорогам общего пользования с твёрдым покрытием
• Трудности при агрегатировании с тяжёлыми навесными орудиями из-за короткой базы
• Низкие транспортные скорости
• Повышенный износ гусеничной цепи в сопряжении палец-проушина

Достоинства

• Уменьшение вредного воздействия на грунт: удельного давления в два раза, буксования -в три раза
• Увеличение тягового усилия на 20-30 %
• Повышение производительности тракторного агрегата
• Снижение расхода топлива на 10 %
• Повышение безопасности труда

http-wikipediya.ru

Работа двигателя трактора Т-150

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Трактор Т-150

Работа двигателя трактора Т-150

На тракторе Т-150 установлен шестицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель СМД-60 (второй форзац) мощностью 150 л. с. при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин, а на тракторе Т-150К — СМД-62.

Двигатель СМД-62, являющийся модификацией СМД-60, отличается от него повышенной мощностью (165 л.с.) и наличием компрессора для пневматических тормозов.

Двигатель вместе с муфтой сцепления и коробкой передач установлен на раме трактора на четырех опорах, снабженных рези-нометаллическими амортизаторами. По мере необходимости регулировочные прокладки под опорами меняют.

Цилиндры двигателя расположены в виде буквы V с углом развала 90°. В развале цилиндров находятся турбокомпрессор и выхлопные коллекторы.

Воздух в цилиндры двигателя подается турбокомпрессором под избыточным давлением. Благодаря турбонаддуву в цилиндры поступает увеличенное количество воздуха, и в результате сгорает повышенная доза топлива, отчего увеличивается мощность двигателя при уменьшении удельного расхода топлива.

Топливо впрыскивается форсункой в камеру сгорания, объем которой ограничен днищем поршня и пространством над ним. Камера сгорания — открытая, тороидальная, неразделенного типа, расположенная в толстостенном днище поршня, обеспечивает максимальное завихрение воздуха.

Непосредственный впрыск топлива в выемку поршня облегчает запуск двигателя и позволяет снизить удельный расход топлива; давление газов в цилиндре нарастает постепенно, поэтому двигатель работает мягче.

Двигатель работает по четырехтактному циклу.

1-й такт — впуск. Поршень идет, вниз, впускной клапан открывается и турбокомпрессор нагнетает воздух в надпоршневое пространство, где образовалось разрежение. Воздух поступает в цилиндр до закрытия впускного клапана.

2-й такт — сжатие. Поршень движется вверх (оба клапана закрыты), сжимая воздух в цилиндре. К концу такта сжатия объем свободного пространства уменьшается, давление воздуха в цилиндре повышается до 40 кгс/смг, а температура — до 680‘С. По мере приближения поршня к верхней мертвой точке сжатый воздух вытесняется из цилиндра в камеру сгорания, где он завихряется. В конце такта сжатия во вращающийся воздушный заряд‘воздуха форсунка впрыскивает мелкораспыленное топливо под давлением 175+5 кгс/см2. Часть впрыснутого топлива, попадая на стенки камеры сгорания, растекается тонкой пленкой. Оставшаяся часть топлива перемешивается с горячим воздухом, нагревается, испаряется и воспламеняется. В результате температура в камере сгорания повышается, и топливо испаряется. Пары топлива равномерно перемешиваются с воздухом и сгорают во всем объеме камеры. Время от начала впрыска топлива до начала его горения называют периодом задержки воспламенения. Сгорание топлива при наддуве происходит с меньшей динамичностью вследствие сокращения периода задержки воспламенения, обусловленной высокой температурой воздуха в конце такта сжатия.

3-й такт — рабочий ход. Топлировоздуш-ная смесь, сгорая, превращается в газообразное состояние. В результате расширения газов быстро нарастает давление. К концу сгорания топлива температура газов в цилиндре достигает около 2000°С, а давление возрастает до 80 кгс/см2. Под давлением расширяющихся газов поршень перемещается вниз и через шатун приводит во вращение коленчатый вал.

4-й такт — выпуск. При подходе поршня к нижней мертвой точке открывается выпускной клапан, и газы под большим давлением выходят из цилиндра в атмосферу.

Шестицилиндровые двигатели СМД-60 и СМД-62 работают в таком порядке: 1—4— 2—5—3—6.

В состав дизельного двигателя входят кри-вошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, системы охлаждения, смазки, питания и пуска.

Читать далее: Кривошипно-шатунный механизм двигателя трактора Т-150

Категория: – Трактор Т-150

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Т-150 (трактор) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. Т-150.

Т-150
Проект, г	1970
Выпускался, гг.	с 1974 года
Назначение	общего назначения
Тип движителя	гусеничный
Тяговый класс, тс	3
Эксплуатационная масса, т	8
Расположение
Кабина:	среднее
Двигатель:	переднее
Основные размеры
Длина, мм	4325
Ширина, мм	1850
Высота, мм	2895
База, мм	1800
Колея, мм	1435
Дорожный (агротехнический) просвет, мм	300
Двигатель
Марка двигателя	СМД-60
Мощность, л.с. (кВт)	150 (110,3)
Трансмиссия
Тип трансмиссии	механическая
Подвеска и управление
Тип подвески	пружинно- балансирная
Способ управления поворотом	кинематический и силовой. механизм поворота совмещен с коробкой передач
Тормоза	ленточные
Оборудование
Гидрооборудование	отдельная раздельно-агрегатная система для управления навесными и прицепными машинами; отдельная система для управления поворотом и переключением передач
Пневмооборудование	управление муфтой сцепления и тормозами прицепа
Электрооборудование	бортовая сеть с напряжением 12 В
Т-150 на Викискладе

Т-150 — сельскохозяйственный энергонасыщенный гусеничный трактор общего назначения, выпускаемый Харьковским тракторным заводом. Кроме того, выпускается максимально унифицированный с ним сельскохозяйственный энергонасыщенный колесный трактор общего назначения Т-150К. Их отличия заключаются в ходовых системах, механизмах поворота, рамах, коробках передач (унифицированных по элементам) и системах управления.

Создание семейства унифицированных между собой колёсных и гусеничных тракторов оказалось очень сложной задачей. В настоящее время по этому пути следует знаменитая фирма John Deere (например, John Deere 8120^[1] и John Deere 8120T^[2]).

Модификации

Трактор Т-150 имеет модификацию Т-150Д с бульдозерным оборудованием.

Видео по теме

Особенности конструкции

На тракторе Т-150 двигатель расположен спереди. К нему крепится муфта сцепления и двухпоточная коробка передач, два выходных вала которой связаны карданными передачами с правой и левой коническими главными передачами, установленными в заднем мосту. Главные передачи соединены с планетарными конечными передачами, на которых установлены звёздочки гусеничных цепей.

Поворот трактора осуществляется двумя способами: кинематическим — включением посредством гидроподжимных муфт разных передач левого и правого бортов, и силовым — уменьшением давления масла в гидроподжимной муфте отстающего борта. Минимальный радиус поворота достигается включением тормоза этого борта после полного отключения гидроподжимной муфты.

Двигатель

Специально для трактора Т-150 был разработан дизельный двигатель СМД-60. Двигатель шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения с турбонаддувом. Эксплуатационная мощность — 150 л.с. Запуск осуществляется пусковым бензиновым двигателем, который, в свою очередь, запускается электростартером.

После прекращения производства двигателя СМД-60 на трактор устанавливается безнаддувный шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ-236Д3 эксплуатационной мощностью 170 л.с. Запуск электростартерный.

Трансмиссия

Коробка передач имеет несколько диапазонов(замедленый, рабочий, транспортный и задний ход), в каждом из которых 4 (3) передачи, переключаемые гидроподжимными муфтами без разрыва потока мощности. Диапазоны переключаются при остановке трактора. Кроме того, от коробки передач осуществляется привод вала отбора мощности.

Кабина

Шумо-, пыле-, виброизолированная, с 2013 г. оборудованная каркасом безопасности.

Отличия от предшественника, трактора Т-74

1. Повышение мощности двигателя в два раза.
2. Увеличение эксплуатационной массы трактора в полтора раза.
3. Смещение центра тяжести вперёд относительно середины опорной поверхности. Это позволяет при приложении силы тяги выровнять давление по всей длине опорной поверхности гусеничной цепи. Достигается смещение за счёт отделения коробки передач с механизмом поворота от заднего моста и переноса их вперёд к двигателю.

Идея смещения центра тяжести вперёд прослеживается на тракторах типа «Челленджер-65»^[3] с 1987 года.

1. Коробка передач обеспечивает внутри диапазона переключение передач без разрыва потока мощности. Левый и правый выходные валы коробки передач снабжены персональными гидроподжимными муфтами, соединяющими эти валы с ведомыми шестернями четырёх (трёх) передач. При переключении передач сначала включается гидроподжимная муфта последующей передачи, затем выключается гидроподжимная муфта предыдущей передачи. Долю секунды обе муфты включены, что и обеспечивает безразрывность переключения.
2. При кинематическом способе поворота обе гусеницы остаются ведущими (активными) и весь вес трактора используется для создания силы тяги.
3. Управление трактором при силовом способе поворота осуществляется рулевым колесом.

Преимущества Т-150 по сравнению с предшественником — гусеничным трактором Т-74

• Увеличение производительности тракторного агрегата за счет работы на повышенных скоростях с большей силой тяги
• Уменьшение вредного воздействия на грунт (давления и буксования)
• Передача мощности двумя потоками позволила уменьшить нагрузки, повысить долговечность узлов трансмиссии, уменьшить её габариты и увеличить дорожный просвет
• Улучшение условий труда

Сравнение с трактором Т-150К

Недостатки

• Запрет на движение по дорогам общего пользования с твёрдым покрытием
• Трудности при агрегатировании с тяжёлыми навесными орудиями из-за короткой базы
• Низкие транспортные скорости
• Повышенный износ гусеничной цепи в сопряжении палец-проушина

Достоинства

• Уменьшение вредного воздействия на грунт: удельного давления в два раза, буксования -в три раза
• Увеличение тягового усилия на 20-30 %
• Повышение производительности тракторного агрегата
• Снижение расхода топлива на 10 %
• Повышение безопасности труда

Литература

• В. А. Бугара, Н. Н. Ватуля, Л. А. Вайнштейн, И. А. Коваль, А. Д. Левитанус, Г. Е. Огий. Справочник по тракторам Т-150 и Т-150К под редакцией профессора Б. П. Кашубы. — второе, переработанное и дополненное. — «Прапор», 1975. — 40 000 экз.
• Абдула С. Л. Воспоминания о главном конструкторе (рус.) // Тракторы и сельхозмашины : Журнал. — 2011. — № 10. — С. 54-56.
• Забелышинский З. Э. К 80-летию ХТЗ: Нам есть чем гордиться! (рус.) // Вестник НТУ «ХПИ» Тематический выпуск «Автомобиле- и тракторостроение» : сборник. — Харьков, 2011. — С. 140-143.

Примечания

Ссылки

wikipedia.green