Трактор втз 30: характеристики и цены, фотографии и обзор
Трактор ВТЗ-30СШ технические характеристики
- Подробности
- Просмотров: 13296
ВТЗ-30СШ трактор мощностью 30 л.с.
Таблица технических характеристик трактора
|
Марка |
ВТЗ-30 СШ (Агромаш 50СШ) |
|
Двигатель |
дизельный Д120, четырехтактный, двухцилиндровый, воздушного охлаждения |
|
Частота вращения коленчатого вала, об, мин |
2000 |
|
Эксплуатационная мощность, кВт(л.с.) |
22,1 (30) |
|
Удельный расход топлива, г/кВт ч (г/л.с. ч) |
245 (180) |
|
Эксплуатационная масса, кг |
2440 |
|
Масса грузовой платформы с механизмом подъема, кг |
145 |
|
Продольная база, мм |
2500 |
|
Габаритные размеры шасси, мм длина ширина высота |
4205 1630 2570 |
|
Габаритные размеры грузовой платформы, мм длина ширина высота |
2100 1450 365 |
|
Ширина колеи, мм по передним колесам по задним колесам |
1324. |
..1424|
Число передач переднего хода заднего хода |
6 6 |
|
Диапазон скоростей, км/ч |
5.39…23.86 |
|
Вал отбора мощности,тип |
независимый |
|
число оборотов, об/мин |
540 |
|
Дорожный просвет, мм |
380 |
|
Передний мост |
неведущий, портального типа |
|
Рулевое упраление |
гидрообъемное |
|
Грузоподьемность |
1000 |
|
Кабина |
одноместная, каркасная, с вентиляцией, отоплением, освещением, стеклоочистителями, зеркалами заднего вида |
Трактор ВТЗ-30СШ
- Подробности
- Просмотров: 10314
ВТЗ-30СШ трактор мощностью 30 л.
Описание трактора ВТЗ-30СШ – это универсальная, серийно выпускаемая четырехколесная машина рамной конструкции. По основным деталям и сборочным единицам самоходное шасси унифицировано с трактором модели 2032 и отличается от него тем, что на шасси ВТЗ-30СШ дизельный двигатель и силовая передача размещены сзади, а передняя часть представляет собой открытую раму, предназначенную для установки платформы, навесных агрегатов и машин различного назначения. Данная конструкция обеспечивает ВТЗ-30СШ хороший обзор и непосредственный контроль над проведением работ.
Самоходное шасси предназначено для использования в качестве универсального транспортного средства, а также в качестве силового агрегата для различного навесного оборудования при выполнении специальных работ в различных отраслях народного хозяйства.
ВТЗ-30СШ, может быть оснащено дополнительным оборудованием, которое позволит не только обеспечить непревзойдённый уровень безопасности, но и значительно расширить функциональные возможности представленного вида техники.
Трактор ВТЗ-30СШ представленной модели отличается современным дизайном и более комфортабельной, шумо- и виброизоляционной кабиной, имеющей системы вентиляции и отопления. Кабина трактора 30СШ одноместная каркасная оборудована удобным регулируемым креслом, которое обеспечивает наиболее благоприятные условия труда для водителя и снижает утомляемость. Кабина ВТЗ-30СШ обладает большой площадью остекления, что обеспечивает отличную обзорность и позволяет превосходно контролировать процесс выполнения работ. Также кабина имеет стеклоочистители и зеркала заднего вида и отличную систему освещения.
Высокий уровень безопасности – одна из причин купить ВТЗ-30СШ.
Трактора ВТЗ Владимирец — модели их технические характеристики
Трактора марки ВТЗ – это универсальные сельскохозяйственные агрегаты, которым по силу длительное применение под высокими нагрузками в наиболее сложных погодных и эксплуатационных условиях. Высокой популярности модели ВТЗ смогли достичь благодаря своей выносливости, простоте в практическом применении, а также длительному рабочему ресурсу основных запчастей и механизмов. Эти преимущества, в паре с невысокой стоимостью, делают трактора ВТЗ одними из лидеров на отечественном рынке сельскохозяйственной техники.
Трактор ВТЗ-2048А – подробное описание агрегата
Эта популярная модель от бренда ВТЗ оснащена 3-цилиндровым 4-таткным дизельным мотором Д-130 с системой воздушного охлаждения и высоким показателем крутящего момента.
Благодаря возможности работать в широком диапазоне оборотов, двигатель позволяет трактору выполнять разные сельскохозяйственные задачи, и уверенно передвигаться по бездорожью.
Повышенная мощность мотора, а также скромный расход горючего и небольшие габариты трактора ВТЗ гарантируют его популярность среди фермеров, владеющих небольшими и средними по площади участками. Модель показывает высокую маневренность, что делает ее незаменимой для эксплуатации в местах с ограниченным пространством.
Трактор укомплектован кардинально переделанной кабиной – по сравнению с предыдущими моделями, она получилась более эргономичной и безопасной для водителя. Внутри кабины агрегата расположено удобное водительское сиденье, улучшенная автономная система вентиляции и отопления, а также все необходимые для эксплуатации трактора органы управления.
Параметры этой модели включают:
- мощность – 45 л. с.;
- объем двигателя – 3,12 л;
- расход горючего – 241 г/кВт/ч;
- ширина колеи – регулируемая в диапазонах 132– 152 см по передним/121–148 см по задним колесам;
- минимальный клиренс – 34,7 см;
- масса – 2,64 т.
Скорость вращения вала отбора мощности этого трактора ВТЗ нерегулируемая, и составляет 540 об/мин. Этого более чем достаточно для успешного применения вместе с трактором сеялки, опрыскивателя, картофелекопалки и других видов малогабаритного навесного оборудования.
Трактор ВТЗ-30СШ – заводские параметры модели
Самоходное шасси в этой комплектации, главным образом, предназначено для транспортировки багажа и инвентаря, а также монтажа разных навесных орудий с целью механизации сельскохозяйственных работ. Высокая проходимость трактора, наличие выносливого двигателя и маневренность делают эту модель от бренда ВТЗ крайне востребованной в условиях плохого дорожного покрытия.
В базовую комплектацию самоходного шасси входит 4-тактный дизельный мотор марки Д-120 с эффективной системой принудительного воздушного охлаждения. Цилиндры в конструкции мотора расположены вертикально и в 2 ряда, что в значительной мере упрощает ремонт ДВС.
Наличие механической КПП, работающей в широком диапазоне передач, позволяет водителю подобрать скорость, которая будет оптимальной для выполнения тех, или иных задач.
Рулевое гидрообъемное управление, подобно механизму, которым оборудован практически каждый Террион трактор, повышает маневренность агрегата и делает его эксплуатацию более простой и точной.
Трактор оборудован просторной кабиной с качественной вибро- и звукоизоляцией. Внутри кабины находиться регулируемое по высоте водительское сиденье, отопительная печка и система вентиляции воздуха, а также отдельный ящик для аптечки и личных вещей водителя. Большой радиус обзора позволяет постоянно контролировать качество выполняемых работ.
Технические характеристики самоходного шасси включают:
- мощность – 30 л. с.;
- объем двигателя – 2,08 л;
- расход горючего – 245 г/кВт/ч;
- ширина колеи – регулируемая в диапазонах 132–142 см по передним/131–148 см по задним колесам;
- минимальный клиренс – 38 см;
- масса – 2,44 т.
В базовую комплектацию этого популярного самоходного шасси входит независимый вал отбора мощности, способный раскручиваться до скорости 540 об/мин.
Трактор ВТЗ-2032А – конструктивные особенности агрегата
Этот популярный трактор от компании ВТЗ оснащен мощным поршневым 4-тактным дизельным мотором марки Д-120, оборудованным системой принудительного воздушного охлаждения. В сравнении с другими ДВС, этот двигатель обладает пониженным расходом горючего, показывая, при этом, максимально возможную производительность. Все запчасти мотора изготовлены из износостойких материалов, что существенно снижает риск возникновения их поломки.
Важная особенность мотора – это небольшие габариты ДВС а также наличие в его конструкции эффективной системы отвода тепла. Благодаря этому двигатель сможет работать без перегрева даже под максимальными нагрузками.
Несущая составляющая этой модели от компании ВТЗ комплектуется усиленным сварным корпусом и полурамной конструкцией. Такое конструктивное решение дает агрегату возможность перевозить большие грузы и успешно справляться с наиболее сложными задачами.
В конструкцию трактора входит качественная КПП с увеличенным количеством передач, а также замкнутое однодисковое сухое сцепление.
В базовой комплектации агрегат оборудован рулевым управлением гидрообъемного типа, что в значительной мере повышает маневренность трактора в условиях ограниченного пространства.
Параметры этой модели ВТЗ включают:
- мощность – 30 л. с.;
- объем двигателя – 2,08 л;
- расход горючего – 245 г/кВт/ч;
- ширина колеи – регулируемая в диапазонах 122–152 см по передним/121–148 см по задним колесам;
- минимальный клиренс – 38 см;
- масса – 2,5 т.
Наличие независимого вала отбора мощностью со скоростью вращения 540 об/мин позволяет использовать для работы с трактором широкий спектр навесного оборудования. Как указывает инструкция по эксплуатации, агрегат можно оборудовать 2-рядной картофелесажалкой, 2-корпусным плугом, культиватором, окучником, фрезой, опрыскивателем, сеялкой и прицепом самосвального типа.
Отзывы владельцев этого популярного трактора ВТЗ свидетельствуют о высоком качестве сборки и надежности агрегата, а также выносливости и способности выполнять наиболее сложные задачи без потери производительности.
Трактора ВТЗ, 2027, 30СШ, 2032, 2048 — технические характеристики
Производитель
Выпускается трактор ВТЗ Владимирским заводом вот уже более полувека. Первая модель тяжелой колесной сельскохозяйственной техники сошла с его конвейера еще в 1945 году. Помимо тракторов, ВМТЗ поставляет на отечественный рынок и надежные дизели. Машины этого производителя отличаются мощностью и невысокой стоимостью. Именно благодаря оптимальному сочетанию цены и качества трактора ВТЗ и завоевали такую огромную популярность у потребителя.
Смотреть галерею
На настоящий момент завод ВМТЗ выпускает в основном трактора линейки 2000. Дизели этой современной техники могут иметь мощность от 25 до 75 л/с.
Характеристики двигателя
В базовой комплектации техника ВТЗ-30СШ оснащается 4-хтактным двухцилиндровым двигателем, работающим на дизельном топливе. Охлаждение силового агрегата производится воздухом. Система воздушного охлаждения положительно сказывается на конструктивных особенностях двигателя и самой машины, повышая ее надежность и облегчая процесс эксплуатации.
Двигатель трактора Агромаш-30 СШ
Двигатель обладает следующими техническими параметрами:
- эксплуатационной мощностью 30 л. с./22,1 кВт;
- частотой вращения коленвала 2000 оборотов в минуту;
- расходом топлива 180 г в час на каждую лошадиную силу или 245 г/кВт в час.
Сфера использования
Универсальный трактор ВТЗ может применяться в самых разных областях народного хозяйства. Чаще всего эти машины задействуют на сельскохозяйственных работах. Однако может использоваться такая техника и в строительстве, в коммунальной сфере, на складах предприятий и т. д.
В сельском хозяйстве трактора ВТЗ применяются в основном для:
- предпосевной обработки почвы;
- посадки с/х культур;
- ухода за полями;
- работы в садах и виноградниках;
- транспортировки грузов и несамоходного оборудования.
Смотреть галерею
В промышленности и коммунальном хозяйстве эти машины могут использоваться, к примеру, для:
- уборки строительного и бытового мусора;
- в дорожных работах и пр.
Отзывы
- Николай, Томск. Машина используется в сельском хозяйстве около пяти лет. До сих пор в отличном состоянии. Данный трактор чрезвычайно прост по конструкции и управляемости. Обслуживать его не составляет особого труда, благо многие комплектующие есть в наличии. К счастью, многие заводские недоработки можно переделать самостоятельно, дедовским способом так сказать. Ведь к этому предрасположена простая конструкция трактора. Передний кузов впечатляет своей компоновкой и вместительностью. Колесное шасси трактора без проблем выдержит тяжелый груз, включая песок, грунт, снег и даже бетонные конструкции. Модель ВТЗ-30СШ сильно шумит и потребляет немало топлива, зато можно заливать самую дешевую солярку.
- Сергей, Екатеринбург. Трактор ВТЗ-30СШ является замечательным помощником в работе, связанной с заготовкой сена или уборкой мусора, снега, а также междурядной обработки почвы.
Для этого к машине необходимо лишь подключить нужное навесное оборудование. Эффективность работы трактора поражает – не смотря на тот факт, что он уже не новый. В тесном одноместном салоне сидишь как на табуретке – никакого комфорта, ну разве что зимой тепло, и на этом спасибо. Кондиционера, конечно же, не предусмотрено. Но при необходимости можно установить дополнительный вентилятор. Машина хороша на бездорожье, и в городских условиях. Максималка на уровне 40 км/час позволяет активно перемещаться между рабочими площадками.
- Павел, Смоленск. Хороший многофункциональный трактор на каждый день. Пригодится для сельскохозяйственных и строительных работ. В нашем трудовом коллективе эту модель любят и почитают гораздо лучше современных иномарок, которые слишком дорого обслуживать – увы, это плата за комфорт. А трактор ВТЗ-30СШ – создан исключительно для работы. Он хорошо подходит для уборки снега и перевозки тяжелых сыпучих грузов. Потребляет немного топлива, а в салоне относительно комфортно.
Печка работает эффективно.
Технические характеристики универсальных тракторов производства ВМТЗ
Рабочими показателями машины этой марки отличаются просто превосходными. И обусловлено это в первую очередь их отличными техническими характеристиками. Какими именно качествами отличаются наиболее популярные универсальные трактора ВТЗ, можно посмотреть в представленной ниже таблице.
Универсальные трактора ВТЗ: основные технические характеристики
| Параметр/Значение | ВТЗ 2048 | 2048 А | 2032 | 2032 А | 30 СШ |
| Мощность двигателя | 45 л/с | 30 л/с | |||
| Эксплуатационная масса | 2750 мм | 2620 кг | 2390 кг | 2500 кг | 2440 кг |
| Ширина колеи по передним/задним колесам | 1322…1522/ 1210…1484 | 1320…1550/ 1200…1485 | 1224…1424/ 1210…1484 | 1324…1424/ 1314…1484 | |
Топлива самые продаваемые трактора ВМТЗ потребляют не слишком много.
У большинства модификаций этот показатель равен 180 г/л. с. ч. На всех описанных выше моделях используется надежная механическая КПП, и все они имеют 8 передних и 6 задних скоростей. КПП и трансмиссия в ВТЗ монтируются в одном литом чугунном корпусе, обеспечивающем компактность конструкции машины.
Смотреть галерею
Технические характеристики
| Параметр | Ед. измер. | Показатель |
| Изделие | Универсальный тяговый колесный агрегат с формулой 4х4 | |
| Обозначение модели, класс по тяге | ВТЗ 2048А 0,9 | |
| Габарит Д/Ш/В | мм | 3460/1675/2600 |
| Колея колеспередних задних | мм | 1322…1522 1210…1484 |
| Вес | т | 2,64 |
| Клиренс | мм | |
| 347 | ||
| Диапазон скоростей передвижения | км/час | 1,51-23,85 |
| Число режимов коробки вперед/реверс | 8/6 | |
| Сцепления | муфта на 2 диска сухого исполнения | |
| Управление | рулевое гидрообъемное | |
| ВОМ | об/мин | 540 |
| Гидросистеманапор количество выходов | кг/см2 | 175 3 |
| Грузоподъемность на навесном узле | кг | 1000 |
| Силовая установка | ||
| Изделие | Д-130 | |
| Мощностьпотребность в горючем литраж усилие | л. с.г/л. с.чл Нм | 45241 3,12 177 |
Двигатель и коробка передач
Двигатель данный трактор «получил в наследство» от своего предшественника, «Т-45». Это 4х-тактный, 3х-цилиндровый, рядный 3,12-литровый дизель «Д-130» с мощностью в 45 л./с. и с воздушным охлаждением.
Д-130
Данный двигатель отличается тем, что выдаёт высокий крутящийся момент (177 Нм/18,1 кгс-м) при широком диапазоне оборотов. Это делает технику более «гибкой» — как просто в движении, так и в работе с нагрузкой.
Удельный расход топлива мотора «Д-130» заявлен производителем как 236 г/кВтч при номинальной мощности и 241 г/кВтч — при эксплуатационной.
Масса двигателя «Д-130», в зависимости от комплектации, составляет от 323 до 340 кг.
Число оборотов коленвала — 2000 в минуту.
Крутящий момент передаётся на ходовую часть трактора при помощи «проверенной поколениями» механической коробки передач, которая не претерпела каких-либо серьёзных изменений со времён «Т-25 «Владимирец».
Она имеет восемь передних и шесть задних передач.
В целом, двигатель «Д-130» за годы своей эксплуатации также успел заработать себе репутацию чрезвычайно надёжного, неприхотливого и долговечного мотора. Кстати, кроме ныне выпускаемых предприятием тракторов «ВТЗ-2048А» и «Агромаш-50/ТК», данный дизель устанавливается также на сварочные аппараты и цементовозы.
Габаритно-массовые показатели, особенности трансмиссии и управления
Как уже отмечалось ранее, одним из главных плюсов нового трактора стала его увеличенная с 25 до 45 лошадиных сил мощность, при сохранении практически тех же, что и у старого доброго «Т-45», скромных габаритных размеров.
У «ВТЗ-2048А» они составляют, в мм: Длина 3730/Ширина 1650/Высота 2540.
Такие скромные габариты, в сочетании с гидравлической системой усиления рулевого управления, обеспечивают отличную маневренность и прекрасную управляемость. В этих показателях, что было не раз отмечено на практике, современный «Владимирец» имеет неоспоримые преимущества перед «одноклассниками» китайского производства.
Фермеры по достоинству оценили и такую опцию трансмиссии «ВТЗ-2048А», как возможность изменять размер колеи как передних, так и задних колёс трактора, в соответствии с нужной шириной рядков на поле. При этом ширина передней колеи может варьироваться от 1320 до 1550 мм, а задней — от 1200 до 1485 мм.
Эксплуатационная масса трактора определена производителем в 2,62 тонны; клиренс (дорожный просвет) составляет 348 мм. На «ВТЗ-2048А» устанавливаются дисковые тормоза и шины повышенной грузоподъёмности.
Основные узлы
Рассмотрим узлы и агрегаты которые не рассмотрели ранее
Система хода Пневмоколеса переднего и заднего мостов ведущие. Передний мост подключается оператором. Рулевое управление с независимым объемным гидроприводом, что улучшило управляемость агрегатом. Колея колес изменяемая 1320/1550 мм передних, 1200/1485 мм задних. Что позволяет обрабатывать поля с разной шириной посадки рядков растений. Тормоза ленточного типа устанавливаются в бортовых редукторах.
Узлы гидравлической системы Система однотипна для машин ВТЗ. Силовой гидронасос шестеренчатый с вращением вала от маховика мотора. Подключается оператором муфтой шарикового типа. Напорный поток управляется двумя золотниками.
Кабина
При разработке и запуске в производство «ВТЗ-2048А» та самая «сверка» с тракторами аналогичного класса, произведёнными за рубежом, оказалась весьма полезной и в плане дизайна, и в смысле повышения комфортности рабочего места тракториста.
В частности, была создана принципиально новая кабина, показатели безопасности, эргономики, обзорности и, наконец, эстетики которой можно смело назвать соответствующими европейским стандартам.
Кабина в «ВТЗ-2048А» качественно герметизирована, обладает отличной шумоизоляцией и защитным «каркасом безопасности» из сложногнутых профилей, спасающем тракториста в случае переворачивания. Увеличена общая площадь остекления, а вместе с ней — и обзор из кабины. При этом новая, выпуклая форма стёкол также способствует снижению шума и вибрации внутри кабины.
Эргономичное сиденье регулируется в нескольких положениях, по высоте и по весу тракториста.
Отдельного обзора заслуживает новая автономная система отопления и вентиляции. Не секрет, что «предки» «ВТЗ-2048А» страдали малоэффективной системой отопления кабины. Точнее сказать, трактористы «Т-25» весьма страдали от холода в зимнюю пору: ноги замерзали даже в валенках.
Народные умельцы пытались выйти из положения, используя для отопления кабины тёплый воздух от системы охлаждения двигателя. В рассматриваемой нами модели эта проблема была успешно решена, что было с большим удовлетворением воспринято и отмечено в отзывах владельцами «ВТЗ-2048А».
Трактор ВТЗ 2032А и 2032: особенности
Модели ВТЗ 2032 и 2032А оснащаются современным дизелем Д-120. Выпускается этот четырехтактный агрегат с воздушным охлаждением на самом предприятии ВМТЗ. Номинальная его мощность составляет 32 л/с, рабочая — 30 л/с. Ширина колеи и дорожный просвет у этих моделей могут меняться.
Трактор 2032 — заднеприводной, 2032А — полноприводной. Обе эти машины оснащены гидроусилителем руля, что несколько повышает их стоимость. Однако при желании фермеры или коммунальщики могут приобрести у дилера ВМТЗ, в том числе и модификацию ВТЗ 2032-10. Гидроусилителем руля эта заднеприводная машина не оборудована.
Запасные части для тракторов ВТЗ
Поставляем запасные части к тракторам Т-25, Т-30, ВТЗ-2027, ВТЗ-2032, ВТЗ-48 и др.
| Номер по чертежу | Наименование |
| Д120/Д144-1000010 | компл-т дет.цилиндро-поршн.гр. |
| Д120/Д144-1000015 | компл-т дет.цил.-поршн.гр.(без шат.) |
| Д120/Д144-1000020 | цилиндр-поршень |
| Д130-1002010Б | картер двигателя |
| Д37М-1002010А2 | картер двигателя |
| Д21-1002010А-50 | картер двигателя |
| Д145Т-1002021-10 | цилиндр |
| Д37М-1002021А3 | цилиндр |
| Д37М-1002028А2 | шпилька анкерная |
| Д37М-1002029 | гайка |
| Д37М-1002104А | шпилька |
| Д37Е-1002115 | втулка толкателя |
| Д37М-1002132А | втулка распредвала |
| Д30-1002135А | втулка |
| Д37М-1002138 | втулка распредвала |
| Д22-1002160 | палец |
| Д37М-1002170 | палец |
| Д37М-1002171 | лист |
| Д130-1002171-10 | лист передний |
| Д120-1002181 | лист передний |
| Д22-1002181 | лист передний |
| Д130-1002230 | крышка |
| Д130-1002230-10 | крышка |
| Д144-1002230А | крышка |
| Д21А-1002230В3 | крышка |
| Д21А-1002230В3-10 | крышка |
| Д37Е-1002231 | указатель ВМТ |
| Д120-1002231 | указатель |
| Д22-1002231 | указатель ВМТ |
| Д22-1002308 | шпилька длинная |
| Д120-1002310Б-50 | картер |
| Д120-1002320 | картер |
| Д144-1002320Б | картер |
| Д144-1002320 | картер |
| Д30-1002314 | шпилька |
| Д22-1002685 | рым-болт |
| Д144-1003008 | головка в сб. с клап. |
| Д145Т-1003008-40 | головка |
| Д144-1003008-10 | головка в сб. с клап. |
| Д144-1003012 | головка цилиндра |
| Д144-1003012-10 | головка цилиндра |
| Д145Т-1003012-40 | головка цилиндра |
| Д37М-1003540А1 | гайка |
| Д37М-1003549-02 | шайба |
| Д144-1004052 | кольцо А-35 |
| Д37М-1004100А3 | шатун с крышкой |
| Д130-1005007 | вал коленчатый |
| Д21-1005011Б2 | вал коленчатый |
| Д37М-1005011Б3 | вал коленчатый |
| Д37М-1005011Б5 | вал коленчатый |
| Д30-1005085 | маслоотражатель |
| Д144-1005146 | болт сцепления |
| Д144-1005162 | шайба |
| Д22-1005217А | маслоотражатель |
| Д30-1005256 | гнездо сальника |
| Д120-1005300 | маховик |
| Д130-1005300 | маховик |
| Д144-1005300Б | маховик |
| Д144-1005300 | маховик |
| Д21-1005300Б | маховик |
| Д144-1005316Б4 | шайба упорная |
| Д120-1005316 | шайба упорная |
| Д22-1005332 | венец маховика |
| Т29-1005332 | венец маховика |
| Д144-1005336Б3 | болт |
| Д144-1005336А2 | болт |
| Д21-1005412А2 | валик |
| Д130-1005412 | вал |
| Д22-1005426А2-01 | шестерня ведомая |
| Д22-1005430А2-01 | шестерня паразитная |
| Д130-1006010 | распредвал |
| Д37М-1006020А2 | вал распределительный |
| Д21-1006020А3 | вал распределительный |
| Д130-1006020 | вал распределительный |
| Д30-1006214А2 | шестерня распредвала |
| Д37М-1006240А8-01 | шестерня паразитная |
| Д37М-1006254А2 | шайба упорная |
| Д30-1006285А2-01 | шестерня распредел. |
| Д37М-1007033А2-01 | втулка направляющая |
| Д37Е-1007048 | тарелка |
| Д37Е-1007080Б2 | коромысло в сборе |
| Д37М-1007100 | ось коромысел в сборе |
| Д37Е-1007109 | шайба пружины |
| Д37М-1007151 | стойка оси коромысел |
| Д37М-1007157 | шпилька малая |
| Д37М-1007188А2 | шпилька стойки |
| Д30-1007198 | гайка |
| Д37М-1007210А3 | Коромысло клапана |
| Д37М-1007220А3 | Коромысло клапана |
| Д37Е-1007320 | Штанга толкателя |
| Д37Е-1007375 | Толкатель |
| Д37Е-1007393А | Кожух штанги |
| Д37М-1007400Б3 | крышка клапанов |
| Д37М-1007483 | гайка крышки |
| Д144-1008030 | трубопровод |
| Д144-1008030-10 | трубопровод |
| Д37Е-1008030А | трубопровод |
| Д37Е-1008030А-10 | трубопровод |
| Д21-1008030В | трубопровод |
| Д120-1008032Б | Трубопровод |
| Д21-1008032Г | трубопровод |
| Д37М-1008070Б | прокладка |
| Д37М-1008120Г9 | трубопровод |
| Д130-1008120А | трубопровод |
| Д21А-1008121Г | трубопровод |
| Д120-1008121Д | трубопровод |
| Д37М-1008125А2 | шпилька |
| Д21-1008125 | шпилька |
| Д120-1008125 | шпилька |
| Д30-1008127Б2 | гайка |
| Д37А-1008127Б | гайка |
| Д22-1008128А3 | шпилька |
| Д37М-1008170Б | прокладка |
| Д130-1008221 | трубопровод |
| Д37М-1019060А-02 | валик |
| Д144-1104120A | трубка |
| Д144-1104120Б | трубка |
| Д144-1104120В | трубка |
| Д21-1104120Б | трубка |
| Д120-1104120-30 | топливопровод |
| Д120-1104120-40 | топливопровод |
| Д130-1104120 | топливопровод |
| Д130-1104120-40 | топливопровод |
| Д37М-1104144 | прокладка |
| Д144-1104150А | трубка |
| Д144-1104150Б | трубка |
| Д144-1104150В | трубка |
| Д21-1104150Б | трубка |
| Д120-1104150-10 | топливопровод |
| Д120-1104150Г | топливопровод |
| Д130-1104150 | топливопровод |
| Д130-1104150-40 | топливопровод |
| Д37М-1104190Г | трубка |
| Д37М-1104190К | трубка |
| Д120-1104190Б | трубка |
| Д21-1104190Б1 | трубка |
| Д37М-1104200-06 | трубка |
| Д37М-1104200-07 | трубка |
| Д37М-1104200-08 | трубка |
| Д37М-1104200-09 | трубка |
| Д37М-1104200-11 | трубка |
| Д37М-1104200-21 | трубка |
| Д37М-1104200-22 | трубка |
| Д37М-1104200-23 | трубка |
| Д37М-1104200-24 | трубка |
| Д37М-1104200-25 | трубка |
| Д37М-1104200-26 | трубка |
| Д37М-1104200-27 | трубка |
| Д37М-1104200-28 | трубка |
| Д37М-1104200-29 | трубка |
| Д37М-1104200-38Б | трубка |
| Д37М-1104200-39Б | трубка |
| Д37М-1104200-40Б | трубка |
| Д37М-1104200-70 | топливопровод |
| Д37М-1104200-71 | топливопровод |
| Д37М-1104337Б2-02 | болт штуцера |
| Д37М-1104340Д | трубка |
| Д130-1104340 | трубка |
| Д130-1104340-10 | трубка |
| Д21-1104340Б | трубка |
| Д30-1104352 | прокладка |
| Д144-1104450А | топливопровод |
| Д130-1104450-10 | топливопровод |
| Д130-1104450-20 | топливопровод |
| Д120-1104450 | топливопровод |
| Д21-1104450В1 | трубка |
| Д144-1104660А | трубка |
| Д144-1104660Б | трубка |
| Д144-1104660В | трубка |
| Д21-1104660Б1 | трубка |
| Д21А-1104660А | трубка |
| Д21А-1104660А-10 | топливопровод |
| Д120-1104660 | топливопровод |
| 30СШ-1104660 | топливопровод |
| 30СШ-1104660-10 | топливопровод |
| Д120-1104670Б | трубка |
| Д21А-1104680А | топливопровод |
| Д21А-1109012А4-10 | воздухоочиститель |
| Д37Е-1109012А5 | воздухоочиститель |
| 30СШ-1109012 | воздухоочиститель |
| Д37Е-1109020Б5 | кассета |
| Д144-1109026 | фильтр |
| Д37Е-1109280В5 | поддон |
| Д37Е-1109350Б3 | головка |
| Д21A-1109350А3 | головка |
| Д21А-1109350А3-10 | головка |
| Д21А-1109350А3-20 | головка |
| Д144-1111165 | фланец |
| Д144-1111172 | шестерня |
| Д144-1117428 | кронштейн |
| Д120-1117428 | кронштейн |
| Д130-1117428 | кронштейн |
| Д21А-1201023 | прокладка |
| М2-1201031 | прокладка |
| T30-1201040Б | глушитель |
| Т30А-1201040Д | глушитель |
| 45-1201040 | глушитель |
| Д145Т-1201040 | глушитель |
| 2048-1201040 | глушитель |
| 30СШ-1201040 | глушитель |
| Д144-1201061 | патрубок |
| Д145Т-1201080Б | прокладка глушителя |
| Т30-1201080 | прокладка |
| 45-1201080 | прокладка глушителя |
| М2-1201092Б2 | кронштейн |
| Д37М-1308006А2 | диск |
| Д21-1308006Б3 | диск |
| Д37Е-1308010А2 | вентилятор |
| Д130-1308010 | вентилятор |
| Д21А-1308010Б5 | вентилятор |
| Д144-1308012 | аппарат напр. |
| Д21A-1308030 | колесо рабочее |
| Д144-1308030 | ротор |
| Д37Е-1308075А | шкив |
| Д130-1308075А | шкив |
| Д21А-1308075Б2 | шкив |
| Д130-1308157А | шкив |
| Д37Е-1308157А2 | шкив |
| Д21А-1308157А2 | шкив |
| Д30-1308240 | хомут |
| Д144-1308240 | хомут |
| Д144-1308248 | палец |
| Д21А-1308393 | щиток |
| Д37Е-1308400В | сетка |
| Д37Е-1308445А | шпилька |
| Д37Е-1308452 | вал |
| Д37М-1308462 | втулка |
| Д37Е-1308468А | болт |
| Д37М-1308480Б5 | кожух |
| Д130-1308480 | кожух |
| Д21-1308480А2 | кожух |
| Д120-1308502 | планка |
| Д130-1308504 | планка |
| Д37-1308504Б2 | планка |
| Д21А-1308504 | планка |
| Д30-1308520А2 | замок |
| Д21А-1308550 | планка верхняя |
| Д37М-1308552A2 | планка верхняя |
| Д37М-1308570А | дефлектор |
| Д37М-1308581Б | гайка |
| Д21-1308584А2 | дефлектор средний |
| Д30-1308587А | шпилька |
| Д37М-1308590А3 | дефлектор |
| Д37М-1308590А3-10 | дефлектор |
| Д37М-1308590А5-10 | дефлектор |
| Д130-1308680 | планка |
| Д21А-1308680 | планка |
| А06-14 | прокладка |
| Д37М-1401010Б | картер |
| Д130-1401010А | картер |
| Д21-1401010-10 | картер |
| Д21-1401010В | картер |
| Д37М-1401061 | пластина |
| Д37М-1401062 | пластина |
| Д30-1401063 | пластина |
| Д21-1401061 | пластина |
| Д22-1401062 | пластина |
| Д22-1401063 | пластина |
| Д37М-1401071 | труба |
| Д130-1401071Б | труба |
| Д21А-1401071Б | труба |
| Д144-1401079 | пробка |
| Д130-1401100Б | маслоотделитель |
| Д30-1401160 | трубка |
| Д144-1401230 | указатель |
| Д130-1401230Д | указатель |
| Д120-1401230Б | указатель |
| Д37М-1401270В-02 | патрубок |
| Д144-1401280 | горловина маслозаливна |
| Д37М-1402010А2 | приемник |
| Д130-1402010 | приемник |
| Д120-1402010А-10 | приемник |
| Д37М-1402050Г | трубка |
| Д144-1403010 | насос масляный |
| Д21-1403010В | насос |
| Д30-1403052В2 | валик |
| Д21-1403052Б2 | валик |
| Д37М-1403075 | шестерня |
| Д21-1403075 | шестерня |
| Д37М-1403110 | шестерня |
| Д21-1403110 | шестерня |
| Д37М-1403125 | ось |
| Д21-1403125 | ось |
| Д144-1403228-01 | шестерня |
| Д144-1403312-01 | шестерня |
| Д144-1403360 | клапан |
| Д144-1403360А2-10 | клапан |
| Д120-1403360A | клапан |
| Д120-1403360Б2 | клапан |
| Д120-1403360Б2-10 | клапан |
| Д22-1403360A | клапан |
| Д30-1403386А | прокладка |
| Д120-1405020 | радиатор |
| Д130-1405020А | радиатор |
| Д144-1405020A | радиатор |
| Д144-1408470 | трубка |
| Д144-1408474-02 | болт |
(А12. 01.013.04-02 | |
| Д37М-1408480 | прокладка |
| Д37М-1408490Б1 | трубка |
| Д130-1408490 | трубка |
| Д21-1408490А2 | трубка |
| Д37М-1408494 | болт |
| (А12.01.013) | |
| Д37М-1408494Б | болт |
| (А12.01.013-01) | |
| Д37М-1408496В-02 | гайка |
| Д37М-1408498В | шпилька |
| Д37М-1408558 | прокладка |
| (А12.01.012-02) | |
| 24-1408649А | болт |
| Д37М-1408710 | трубка |
| Д37М-1408720 (Д37М-1408724) | прокладка |
| Д37М-1408721 (Д37М-1408728) | прокладка |
| Т29-1601258 | гнездо сальника |
| Т25Б-1802000 | раздаточная коробка |
| Т25Б-1802010Б | вал |
| Т35А-1802036 | корпус |
| Т25Б-1802038 | стакан |
| Т35А-1802042 | втулка |
| Т35А-1802046-10 | болт |
| Т35А-1802052 | прокладка |
| Т35А-1802052-10 | прокладка |
| Т35А-1802052-20 | прокладка |
| Т25Б-1802056Б | шестерня |
| Т35А-1802058 | шестерня |
| Т25Б-1802067Б | колесо |
| Т35А-1802087 | кольцо |
| Т35А-2201010 | карданный вал |
| Т45А-2201010 | вал карданный |
| Т35А-2201023Б | вилка |
| Т25Б-2203020Б | вал карданный |
| Т45А-2203020 | карданный вал в сб. с муфтой |
| Т25Б-2301022Б | корпус |
| Т25Б-2301024Б | рукав правый |
| Т25Б-2301025Б | рукав левый |
| Т35А-2301044 | прокладка |
| Т35А-2301044-10 | прокладка |
| Т35А-2301044-20 | прокладка |
| Т35А-2301063 | вал |
| Т35А-2301065 | шестерня |
| Т35А-2301067 | колесо |
| Т35А-2303010 | муфта |
| Т35А-2303024 | корпус |
| Т35А-2303025 | стакан |
| Т35А-2303032 | собачка |
| Т35А-2303034А | ось собачки |
| Т35А-2303042 | полуось |
| Т35А-2303042-10 | полуось |
| Т35А-2304010 | шарнир поворотный |
| Т35А-2304020 | вилка |
| Т35А-2304028 | вилка |
| Т35А-2304030 | крестовина |
| Т25Б-2305010А1 | кронштейн |
| Т25Б-2305020А1 | кронштейн |
| Т25Б-2306010А | передача бортовая |
| Т35А-2306027 | пластина |
| Т35А-2306030Б | редуктор |
| Т35А-2306034В | шестерня |
| Т35А-2306090Б | ось |
| Т35А-2306094 | вилка |
| Т35А-2306104 | прокладка |
| Т35А-2306104-10 | прокладка |
| Т35А-2306108 | корпус |
| Т35А-2306112 | полукольцо |
| Т35А-2306116 | ось |
| Т35А-2306118Б2 | втулка |
| Т35А-2306124Г | шестерня |
| Т25Б-2306303 | втулка |
| Т35А-3101020 | обод с диском в сб. |
| 36-3101010А2 | обод с диском |
| 70-3401074Б | вал |
| 70-3401076 | втулка |
| 70-3401077Б | амортизатор |
| Д37Е-3509230 | трубка впускная |
| Д21А-3701032А2 | щиток |
| Д144-3701630B2 | кронштейн |
| Д21А-3701630В | кронштейн |
| Д37Е-3701656В2 | планка |
| Д21А-3701656А2 | планка |
| Д120-3802429 | планка |
| Д120-3818429 | планка |
| Д37М-4618010А4 | привод |
| Д145Т-4618010-10 | привод гидронасоса |
| Д37М-4618032Б2 | ось |
| Д30-4618037В2-01 | шестерня |
| Д30-4618046 | шпилька |
| Д37М-4618051В3 | корпус |
| Д30-4618072В | втулка |
| Д30-4618085Б | муфта |
| Д30-4618087В | кольцо |
| Д30-4618124Б2 | сухарь |
| Д30-4618120Б2 | вилка |
| Д30-4618140 | рычаг |
| Д30-4618145Б | фиксатор |
| 452С-8201005 | зеркало в сб. |
| Д21-КСА | комплект деталей |
| Д37М-КСА | комплект деталей |
| T25-B45A | к-т шайб в сборе |
| Н036.01.002 | гайка накидная |
| А59 01 103 | тяга |
| А59 01 103-02 | тяга |
| А59 01 200А-01 | диск |
| А37.01.450 | замок |
| А37.01.450-10 | замок |
| 54 03 441 | кольцо стопорное |
| 14 04 183 | кольцо стопорное |
| Т25Б.10.012В | топливопровод |
| А25.21.001В-Р | муфта сцепления |
| 30СШ.21.015 | картер муфты сцепления |
| А25 21 015Б-10-Р | корпус соединительный |
| А25 21 015Б-10 | корпус соединительный |
| Т25Б.21.015 | корпус соединительный |
| 25 21 023-1 | кожух со ступицей |
| 25 21 025А | диск ведомый |
| 25 21 026 | валик вилки |
25. 21.031А | диск нажимной |
| 25 21 032Б1-Р | рычаг |
| Т25Б.21.035 | валик |
| Т25Б.21.035-10 | валик |
| Т25Б.21.040 | ось |
| 25 21 102 | вал муфты сцепления |
| Т25Б.21.102-10 | вал |
| Т45.21.102 | вал |
| 25 21 104 | стакан пружины |
| А25 21 105 | стакан |
| Т25Б.21.105А | стакан |
| 30СШ.21.105 | стакан |
| 25 21 112 | диск нажимной |
| 25 21 116 | поводок |
| 25 21 118-1 | шестерня |
| 25 21 120 | ступица |
| 7 21 124 | кольцо стопорное |
| А25.21.125 | отводка |
| А25.21.125-Р | отводка |
| A25 21 127 | вилка |
| 7 21 129 | втулка валика |
| 25.21.130Б1 | рычаг отжимной |
Т25Б. 21.131-10 | шестерня |
| Т25Б.21.140А | опора |
| А25 21 145 | стакан |
| А25 21 152 | болт нажимной |
| Т30.21.167 | вилка |
| Т30.21.168 | вилка включения |
| 30СШ.21.200 | проставка |
| 25 21 211 | ось |
| Т25Б.21.212 | гнездо |
| Т25Б. 21 215 | вал трубчатый |
| Т25Б. 21 215-10 | вал трубчатый |
| Т25Б. 21. 217 | шестерня |
| Т25Б.21.219А | вал |
| Т25Б.21.223 | втулка |
| Т30.21.224 | муфта |
| Т30.21.225В | ступица |
| Т30.21.226-10 | вилка |
| 25.22.001Т | привод гидронасос |
| 25.22.001 | привод гидронасос |
| 30СШ.22.001 | привод гидронасоса |
| Т25Б.22.001Б | привод насоса |
| 25 22 012 -1 | рычаг выключения |
Т25Б. 22.012 | рычаг выключения |
| 30СШ.22.012 | рычаг выключения |
| 25.22.101А | корпус привода |
| Т25Б.22.101Б | корпус привода |
| 30СШ.22.101Б | корпус привода |
| 25 22 103 | шестерня привода |
| 25 22 105 | валик муфты |
| Т25Б.22.105 | валик муфты |
| 25.22.106Б | втулка валика |
| 25 22 107-1 | вилка |
| 25 22 108А | муфта вилки |
| Т25Б.22.116 | ось |
| 25 22 122 | болт |
| Т25Б.22.124 | шестерня |
| Т25Б.22.125 | шестерня |
| Т25Б.22.126 | шестерня |
| Т25Б.22.134 | валик |
| 30СШ.22.134 | валик |
| РВД12 25 000- 06 | рукав |
| РВД12 25 000- 012 | рукав |
| РВД12 25 000-024 | рукав |
| РВД12 25 000-027 | рукав |
| РВД12 25 000- 033 | рукав |
| РВД12 25 000- 039 | рукав |
| А35 25 000-03 | шарнир тяги правый |
| А35 25 000-04 | шарнир тяги левый |
| А35 25 011 | палец шаровой |
| А35 25 012 | пробка |
| А25. | полурама |
| Т45А.30.023 | полурама |
| Т25Б.30.023Г | полурама |
| Т25Б.30.023Г-20 | полурама |
| Т30 30 227 | груз |
| А25 30 232 | шайба |
| Т30.31.001Р | мост передний |
| Т30 31 016 | тяга продольная |
| Т25Б.31.018Б | тяга поперечная |
| Т25Б.31.018Б-10 | тяга поперечная |
| Т25Б.31.018Б-20 | тяга |
| Т25Б.31.018Б-30 | тяга |
| Т25Б.31.018Б-40 | тяга |
| Т25Б.31.018Б-50 | тяга |
| А25 31 019 | тяга поперечная |
| Т25Б.31.020В1 | опора |
| А25.31.021 | кронштейн выдвижной правый |
| А25.31.021-10 | кронштейн выдвижной |
| А25 31 024 | полуось со щитком |
| 14 31 028-1А | рычаг правый |
| Т30.31.028 | рычаг правый |
| 14 31 029-1А | рычаг левый |
Т30. 31.029 | рычаг левый |
| А25.31.032А-10 | балансир |
| А25.31.053 | ступица |
| А25 31 065 | корпус шарнира |
| А25 31 065-01 | корпус шарнира |
| 7 31 102 | втулка балансира |
| 30СШ.31.105 | ось |
| 25 31 122 | ось качания |
| 25.31.122Б1 | ось качания |
| Т25Б.31.122 | вал шестерня |
| Т25Б.31.124В1 | опора задняя |
| А25.31.126 | корпус сальника |
| (А04.01.012) | |
| Т25Б.31.128Б | муфта |
| Т25Б.31.130Б1 | опора передняя |
| 25 31 133 | ось правая |
| 7 31 133 | шайба с лыской |
| (А04.01.017) | |
| 25.31.134 | ось левая |
| А25 31 134Б | ось левая |
| 25.31.145-1 | ступица колеса |
| (А04.01.011) | |
| Т25Б. | рычаг правый |
| Т25Б.31.146Б | рычаг правый |
| Т25Б.31.147Б | рычаг левый |
| 14 31 161А | втулка |
| Т25Б.31.199 | пластина |
| Т25Б.31.206 | шайба |
| Т25Б.31.208 | вкладыш |
| Т25Б.31.209 | вкладыш |
| Т25Б.31.211 | чехол |
| А35.32.002А | палец шаровой |
| А35.32.006 | пробка |
| А35.32.006А | пробка |
| Т25Б.34.015 | Обод с диском |
| Т35.35.023Б | крюк прицепной |
| Т25Б.35.129 | опора верхняя |
| Т35.35.149 | обойма |
| Т35.35.150 | палец |
| Т35.35.151 | пластина |
| Т35.35.154 | шкворень |
| 14.35.223 | втулка |
| 14 36 001-1 | муфта |
| 14 36 102-1 | болт стяжной |
| 25 36 110А | шпонка соединительная |
А25. 37.001ВР | главная передача |
| Т25Б.37.001 | главная передача |
| 30СШ.37.006 | вал приводо ВОМ |
| Т30.37.011Б | лист |
| А25.37.016В | картер гл. передачи |
| 30СШ.37.016 | картер гл. передачи |
| Т25Б.37.016Б-20 | картер гл. передачи |
| Т25Б.37.016Б-30 | картер гл. передачи |
| А25 37 020А | корпус дифференц. |
| 14 37 025-2Р | комплект шайб |
| 25 37 026 | вилка |
| А25.37.032В | Валик |
| A25.37.045P | вал промежуточный |
| 14 37 048Р | коническая шестерня |
| 19.37.061 | вилка |
| А25 37 061 | вилка |
| А25 37 068Б | рычаг |
| Т30.37.071-03 | педаль |
| Т30.37.085 | колонка с блоком |
| Т30.37.086 | колонка со втулкой |
Т30. 37.087 | рычаг |
| Т30.37.102 | вал первичный |
| 30СШ.37.102 | вал первичный |
| 7 37 102-1 | вал первичный |
| 7.37.103 | втулка |
| 7 37 104-1 | гнездо подшипника |
| Т30.37.104 | гнездо подшипника |
| 30СШ.37.104 | гнездо подшипника |
| 7 37 105-1А | кольцо |
| 19.37.105А | вилка |
| Т30.37.105А | вилка |
| Т30 37 108 | Поводок |
| 7 37 110 | втулка зубчатая |
| 7 37 111-1 | муфта реверса |
| 7 37 113-1 | кольцо стопорное |
| Т30.37.114 | валик |
| 30СШ.37.114 | валик |
| А25 37 119 | шестерня ведомая |
| 7 37 120 | шестерня |
| 30СШ.37.120 | шестерня |
| 7 37 132-1 | гнездо подшипника |
Т35. 37.132 | гнездо подшипника |
| 7 37 139-1 | втулка |
| 19.37.141 | опора левая |
| Т35 37 141А | опора левая |
| Т35 37 141А-10 | опора правая |
| 7 37 144-2 | венец дифференц. |
| 7 37 145 | шестерня |
| 7 37 146-4 | ось дифференц. |
| 7 37 147 | сателит |
| 7.37.148-1 | пластина |
| 7 37 151-1 | гнездо подшипника |
| Т30.37.151 | гнездо подшипника |
| 25 37 152 | венец |
| Т30.37.153 | кольцо |
| 7 37 153-1Б | кольцо |
| А25 37 154 | шестерня |
| 25 37 155 | шестерня |
| 25 37 156 | шестерня |
| 25 37 157 | вал главный |
| 25 37 157-10 | вал главный |
| 25 37 158 | втулка |
| 7 37 163-1 | кольцо стопорное |
| 7 37 164-1 | кольцо стопорное |
| 7 37 167 | гнездо подшипника |
| Т30 37 172 | валик |
30СШ. 37.172 | валик |
| Т30 37 174 | валик |
| 30СШ.37.174 | валик |
| Т30.37.177 | втулка |
| Т30 37 180 | вилка переключения |
| Т30 37 182 | вилка переключения |
| Т30 37 185Б | вилка реверса |
| А25.37.188Г | валик |
| Т30.37.189 | Поводок |
| Т30 37 199 | валик |
| 30СШ.37.199 | валик |
| 25 37 210 | валик |
| А25 37 211 | шестерня |
| 25 37 212 | шестерня |
| 25 37 213 | валик |
| 25.37.219 | обойма |
| 25.37.220 | втулка |
| 7.37.227 | шайба |
| 25 37 228 | шестерня |
| А25 37 229Б | шестерня |
| 7 37 256-3 | шайба опорная |
| 7 37 257-3 | шайба регулировочная |
| А25 37 259 | шестерня |
| А25 37 260 | шестерня |
| А25 37 282 | муфта блокировки |
| А25 37 283 | шестерня |
| А25 37 288 | поводок вилки |
| 30СШ. | палец |
| А25 37 290 | корпус тяги |
| Т30.37.302 | стержень |
| 14.37.307-2 | гнездо |
| А25.37.366 | рычаг |
| Т30.37.410 | валик приводной |
| 54.37.481А | палец |
| Т35.37.486В1 | гнездо |
| 54.37.489 | чехол |
| Т30.37.538Б | кулиса |
| Т25Б 38 016 | рукав правый |
| Т25Б 38 016-10 | рукав левый |
| Т25Б 38 016-110 | рукав правый |
| Т25Б 38 016-120 | рукав левый |
| Т35.38.026 | диск |
| 7 38 103 | шкив тормоза |
| Т35 38 103 | диск |
| Т35.38.117 | палец |
| Т35 38 138А | диск |
| Т35 38 139 | диск |
| 25 38 201 | крышка рукава |
| 25 38 203 | тяга |
| Т35 38 203 | тяга |
| 25 38 204 | шарнир |
| 25 38 204-20 | шарнир |
| Т35 38 206 | рычаг |
| 25 38 206 | рычаг |
25. 38.211 | валик |
| 25.38.212 | вал |
| Т35.38.214А | крышка |
| 25 38 217 | рычаг |
| Т35.38.220 | прокладка |
| 14.38.530-10 | болт стопорный |
| 14 38 532 | шпонка |
| Т25Б.39.001Т | бортовая передача |
| Т25Б.39.001-10Т | бортовая передача |
| А25 39 026-10 | ось колеса |
| Т25Б 39 101 | картер бортов. передач |
| Т25Б 39 106 | шестерня малая |
| 7 39 107-1 | шестерня большая |
| 7 39 113 | стакан подшипника |
| 14 39 119 | крышка |
| Т25Б 39 119 | крышка |
| А25 39 120 | корпус сальника |
| Т25Б.39.143 | вал бортовой |
| Т30.40.001ВР | рулевое управление |
| Т30 40 011Г | вал рул.управления |
| Т35.40.011 | вал |
Т30. 40.015 | Корпус |
| Т30 40 016 | вал сошки |
| Т25Б.40.025Д | кардан |
| Т35.40.027-10 | труба |
| Т30 40 114 | втулка |
| 25 40 117 | сошка |
| Т30 40 158А | прокладка |
| Т30 40 159 | прокладка |
| 14 41 011-01 | вал промежуточный |
| 14 41 101Б | вал отбора мощности |
| Т25Б.41.109 | гнездо |
| 14 41 111 | муфта зубчатая |
| А25 44 012А | сиденье в сборе |
| Т30.45.001БТ | кабина в сб. |
| Т30 45 001Б | кабина в сб. |
| Т30 45 001Д | кабина |
| Т30 45 001ДТ | кабина в сб. |
| Т30 45 012Б | люк |
| Т30 45 012Д | люк |
| Т30 45 013Б-10 | дверь |
| Т30 45 013Д | дверь левая |
| Т30 45 013Д-10 | дверь правая |
| Т30 45 028Б-10 | ручка двери |
| Т30 45 028Д | ручка двери |
| Т30 45 028Д-10 | ручка двери |
| Т30 45 098 | замок |
| Т30 47 003В | платформа с покрытием |
| Т30 47 003Д | платформа с покрытием |
| Т30 47 003Д-10 | платформа с покрытием |
| 30СШ 47 003 | платформа с покрытием |
Т30. 47.004Д | платформа |
| Т30 47 008Д-30 | капот |
| Т30 47 008Д-35 | капот |
| Т30 47 010Б | пол задний |
| 30СШ 47 010 | пол задний |
| Т30.47.011 | капот |
| 30СШ 47 011 | капот |
| Т45Т 47 011 | капот |
| Т30 47 020Б | пол задний |
| Т30 47 022 | поддон |
| Т30 47 027 | перегородка |
| А25 47 031 | крыло правое |
| А25 47 032 | крыло левое |
| Т30 47 032В | полик |
| Т30 47 055Д-10 | полик |
| 30СШ 47 055 | полик |
| Т30 47 080Д-30 | боковина |
| Т30 47 080Д-40 | боковина |
| Т30 47 095А | платформа кабины |
| А25.47.255 | лист передний |
| А25 50 011Г-10 | бак топливный |
| А25 50 011Д | бак топливный |
| 30СШ 50 011 | бак топливный |
| 30СШ 50 016 | трубка |
| А25 50 016Б | трубка от бака |
| А25 50 016Е | трубка |
| А25 50 016Е-20 | трубка |
| А25 50 016Д | трубка от бака |
| А25 50 019А | трубка сливная |
| А25 50 019Б | трубка |
| Т45 50 019 | трубка |
| 2048 50 019 | трубка |
| 30СШ 50 019 | трубка |
| А25 50 146 | пробка |
| 74 50 441 | штуцер |
| 30СШ 53 013 | патрубок |
| 30СШ 53 015Б | бак гидросистемы |
| А25 54 011 | маслопровод |
| Т25Б 54 011 | маслопровод |
30СШ 53. 011 | маслопровод |
| А25 54 011Б | маслопровод |
| Т25Б 54 012 | маслопровод |
| 30СШ 53. 012 | маслопровод |
| 25 54 012Б | маслопровод |
| А25 54 013В3 | маслопровод |
| А25 54 014В2 | маслопровод |
| А25 54 015 | патрубок |
| 30СШ 54 015 | патрубок |
| Т25Б 54 016 | маслопровод |
| А25 54 016Б | маслопровод |
| А25 54 019 | маслопровод |
| А25 54 019Б | маслопровод |
| 14 54 104 | болт зажимной |
| 14.54.105 | шайба |
| Т25Б 54 105Д | рычаг левый |
| 25.54.110 | патрубок |
| Т30.54.116Б | рычаг правый |
| Т30.54.116Д | рычаг правый |
| Т45Т.56.022 | тяга правая |
| Т45Т.56.023 | тяга левая |
| Т25Б 56 025Б | кронштейн |
| Т25Б 56 025Б-10 | кронштейн |
14. 56.035-4А-10 | раскос |
| 14.56.037-3 | тяга центральная |
| А25.56.037 | тяга центральная |
| А25.56.037-10 | тяга центральная |
| Т45Т.56.046 | цепь |
| А25 56 052 | тяга центральная |
| Т45Т.56.139 | кронштейн |
| 14.56.145-2 | труба |
| 14.56.145-3 | труба |
| 14.56.169А | втулка гнезда |
| А25.56.171А | гайка |
| 14.56.176 | вал подъемный |
| 14.56.178А1 | рычаг подъемный |
| 14.56.179-1 | рычаг цилиндра |
| 14.56.195 | гайка |
| 45 56 195 | гайка |
| 14.56.198А | рычаг |
| 14.56.225 | палец |
| А20.56.317А | палец |
| Т25Б 56 317 | палец |
| А20.56.356 | палец |
| А20.56.371-10 | палец |
А20. 56.405 | шплинт |
| 25.57.014Э | кронштейн |
| 25.57.201А-10 | корпус гидромеханизма |
| 30СШ 59 001 | платформа |
| Т25Б 60 114Д | болт |
| Т25Б 60 147Д | болт |
| Т25Б 60 147Д-10 | болт |
| Т30 67 003 | отопитель |
| Т30.67.003Д1 | отопитель |
| Т30.67.003Д1-10 | отопитель |
| 30СШ 67 010 | трубопровод |
| 30СШ 67 010-10 | трубопровод |
| Т30.67.012Д | радиатор |
| Т30.67.012 | радиатор |
| Т30.67.054 | распределитель |
| Т30 68 110 | рукоятка |
| Т30.68.138 | сектор |
| Т30.68.139 | собачка |
| Т30.69.116 | элемент нагревательный |
| Т25Б.70.01 | втулка |
| 3048А.70.01 | втулка |
| А55.70.02-10 | втулка |
А55. 71.00 | подшипник |
| 134-111-2 | тара |
| 145-111-2 | тара |
| 153-VI-1 | тара |
| Коробка №8 | тара |
| Пакет СП-048-01 | тара |
| ТТО-042-2 | Д120-3923260 |
| ТТО-042-3 | Д144-3923250 |
| Вкладыш №1 (Д21) | тара 25Х120Х890 |
| Вкладыш №2 (Д37) | тара 25Х120Х1090 |
| Вкладыш №3 (Д21) | тара 25Х80Х890 |
| Вкладыш №4 (Д37) | тара 25Х80Х1090 |
Модели 2048 и 2048 А
Оба этих трактора оснащаются четырехтактным двигателем Д-130, имеющим рабочую мощность в 45 л/с. Как и Д-120, этот агрегат оснащен системой воздушного охлаждения, что позволило инженерам упростить его конструкцию и сделать более надежным и ремонтопригодным. Ширина колеи и клиренс у обоих этих машин регулируются. Трактор ВТЗ 2048А, как и 2048, применяется чаще всего на сельскохозяйственных работах.
Наибольшей популярностью обе эти модели пользуются у владельцев малых и средних фермерских хозяйств.
Смотреть галерею
Описание ВТЗ 2048А
В начале 2000-х годов перед инженерами завода была поставлена задача создать технику, которая смогла бы сменить выпускаемых на тот момент семейство тракторов Т-45. Результатом их труда стал новый трактор ВТЗ 2048А, серийный выпуск которого начался с 2001 года. На сегодняшний день спецтехника снята с производства и заменена современным аналогом Агромаш-50ТК, но за время, пока она производилась, были выпущены три серии данной машины, а именно ВТЗ-2048А, 2048АЕ, 2048АС «Пахарь».
Данная модель спецтехники является средней между ВТЗ 2032А и Т-85 «Владимирец. По сравнению с 2032А на ней установлен более мощный двигатель следующего поколения, собственного производства данного завода. Гидрообъемная трансмиссия осталась прежней и насчитывает тот же набор и диапазон скоростей.
Эксплуатационные качества
Трактор имеет простую конструкцию, хорош в эксплуатации, достаточно легко обслуживается, благодаря таким качествам он получил широкое распространение.
Система отбора мощности, установленная на спецтехнике, позволяет использовать ее как шасси для дополнительного навесного оборудования, выпускаемого на том же заводе где и сама машина. Применение регулируемой колеи также можно отнести к достоинствам данной техники. Это позволяет существенно расширить область ее использования, усиливает на ВТЗ 2048 проходимость, стабилизирует устойчивость, повышает маневренность машины, также это свойство очень полезно при выполнении работ, связанных с уборкой дворовых и других городских территории, при осуществлении сельскохозяйственных работ.
Разработанный с учетом большого собственного опыта по выпуску подобной спецтехники, а также импортных моделей такого класса, трактор ВТЗ 2048А отзывы о своих эксплуатационных качествах получил достаточно хорошие. Он хорошо подходит для работы в отечественных условиях, благодаря применению, при производстве машины, передового оборудования и современных технологий. Наличие большой сети сервисных центров гарантирует, что спецтехника, в случае поломки, будет быстро приведена в рабочее состояние, а также, при необходимости, можно проводить техническое обслуживание.
Технические характеристики
На трактор установлен четырехтактный, трехцилиндровый дизельный двигатель модели Д130, имеющий воздушное охлаждение. Мотор отличается своей долговечностью, которая обеспечена, в частности, тем, что помимо основной функции, дизельное топливо выступает еще и в качестве смазочного материала. Его мощность достигает 45 л.с. Удельный расход топлива на машине составляет 241 г/кВт часов.
Для установленных на спецтехнику коленчатого вала, блока цилиндров, цилиндропоршневой группы характерны улучшенные технические характеристики.
Количество оборотов коленчатого вала равно 2000 об/мин. Крутящий момент передается на ходовую часть с помощью установленной механической коробки, которая имеет восемь передних, а также шесть задних передач. В целом, двигатель собран из прочных деталей, произведенных на современном оборудовании, что обеспечивает долговечность силовой установки, которая в свою очередь увеличивает срок эксплуатации спецтехники в целом.
На технике установлена гидравлическая система для рулевого управления, которая не только улучшает на ВТЗ 2048А технические характеристики, но и способствует повышенной маневренности машины. Небольшие габариты трактора (длина равна 3740 мм, ширина составляет 1660 мм, высота всего 2540 мм) обеспечивают его хорошую управляемость, а также обеспечивают ему ряд преимуществ перед машинами аналогичного класса. Способность изменять размер колеи передней, задней пары колес, повышает его эффективность работы. Передняя колея изменяется в пределах 1322 – 1522 мм, а задняя в — 1210-1484 мм.
Эксплуатационная масса машины составляет 2,64 тонны, грузоподъемность навесной системы равна 1 тонне, дорожный просвет 347 мм.
Какое навесное оборудование может применяться
При необходимости трактор ВТЗ допускается агрегатировать с:
- плугом;
- бороной;
- культиватором и сеялкой;
- косилкой.
Смотреть галерею
Могут использоваться новые трактора ВТЗ линейки 2000 и с ковшами. К примеру, в коммунальном хозяйстве и при выполнении земляных работ в дорожном строительстве часто применяется погрузчик ВТЗ 2032А-ФГП.
Эти трактора обычно оборудуются стандартной трехточечной гидравлической навеской грузоподъемностью от 600 до 1000 кг, категории 1 или 2. По заказу потребителя некоторые модификации ВТЗ могут дополняться маятниковым прицепным устройством или гидрокрюком. Также на такие трактора часто устанавливаются системы управления тормозами прицепа.
Кабина универсальных тракторов ВТЗ
К преимуществам техники этого производителя большинство потребителей относит и относительно высокую степень комфортности для машиниста. Кабина на всех популярных модификациях ВТЗ предусмотрена одноместная, двухдверная. Изготавливается она на жестком каркасе. А это, в свою очередь, делает работу машиниста максимально безопасной. В случае переворачивания трактора ВТЗ, его кабина не мнется, оставаясь целой. Изготавливается каркас безопасности из гнутых очень прочных профилей.
Для удобства машиниста в кабине универсальных тракторов ВТЗ предусмотрены системы отопления и вентиляции. К плюсам всех моделей от этого производителя потребители относят и довольно-таки большую площадь остекления. Это обеспечивает водителю наилучший обзор. Стекла в кабинах тракторов ВМЗ имеют не только значительную площадь, но и выпуклую форму. Это, в свою очередь, способствует снижению уровня шума и вибрации в кабине.
Сиденья тракторов от этого производителя могут регулироваться в нескольких разных положениях — в соответствии с весом машиниста и его ростом.
Смотреть галерею
Вместо кабины на многие модификации ВТЗ может быть установлен каркас безопасности с тентом.
Отзывы о машинах
Мнение об универсальных тракторах ВМТЗ сложилось очень даже неплохое как у коммунальщиков, так и у фермеров. К преимуществам машин этого производителя потребители относят:
- маневренность;
- относительно комфортную кабину;
- экономичность в плане потребления топлива.
Наличие гидроусилителя руля также считается плюсом большинства моделей ВМТЗ.
Помимо преимуществ, есть у этих тракторов, по мнению потребителей, и некоторые недостатки. К таковым многие фермеры и коммунальщики относят слишком уж небольшие размеры кабины. Один человек производить работы на такой машине может с удобством. Но иногда при выполнении разного рода сельскохозяйственных мероприятий механизатору нужен и помощник. Второй человек в кабине универсальных тракторов ВТЗ поместиться может, но к сожалению, с большим трудом.
Воздушная система охлаждения позволяет упростить конструкцию двигателя трактора. Однако при этом она делает агрегат и более шумным. Но к слишком уж большим недостаткам такой техники, как трактор ВТЗ, потребители это не относят. Дело в том, что кабины всех моделей производства ВМТЗ имеют неплохую систему звукоизоляции.
Также минусом машин этого производителя считается то, что у них очень быстро портится внешний вид. На эксплуатационных характеристиках тракторов это никак не сказывается.
Однако продать машину с облупленной и потрескавшейся краской даже в том случае, если работает она отлично, бывает довольно-таки сложно.
Смотреть галерею
Советский трактор Т-16 усовершенствовали: обзор, мои впечатления (ВТЗ-30СШ) | Сельский Парень
Приветствую дорогие подписчики, а также случайные читатели канала)
Начну с новости, которую уже многие, скорее всего слышали. Трактор Т-16 переродился, теперь его называют ВТЗ-30СШ ! Да, прям как феникс, только стал много лучше.
Ходили на выставку однажды и сейчас расскажу, что в агрегат добавили, что меня удивило и как теперь он выглядит!)
Обязательно “Подпишитесь”, чтобы быть в курсе техники и сельской жизни)
Этот желёзный “официант”, как его называют в простонародии служит для выполнения различных с/х работ. Обычно, это перевоз какого-либо сырья..
Телега расположена спереди, что не может не зацепить взгляд.
Будто бы прёт трактор не тем ходом.
Современная модель теперь выкрашена в синий цвет, хотя до этого, советский трактор “Т-16” был приоритетно красный.
Спереди усовершенствованной модели трактора можно присоединить различное оборудование. Ковш, жатку(будет как мини-комбайн), оборудование для опрыскивания, опыления растений.
Технические характеристики, вот и к ним подошли….(Продолжение после картинки)
Вот такой трактор мы осматривали на выставке:
Трактор Т-16 (ВТЗ-30СШ)Трактор Т-16 (ВТЗ-30СШ)
Двигатель стоит Д120, который выдает 30 лошадок – немало для такого легкого трактора. Коробка стоит 6и ступенчатая с реверсом. Так же есть блокировка дифференциала. Стали устанавливать ГУР – за счет чего трактор стал более маневренным.
Мне понравился дизайн нового агрегата. А также более чёткий вид с кабины. Обзор, все 360 градусов. Ещё понравилось то, что позаботились о водителе.
Добавили мощное отопление и вентиляцию, всё по современным технологиям.
Масса нового Т-16 (ВТЗ-30СШ) составляет 2,5 тонн. А поднять он сможет 1 тонну. В принципе, неплохо, как мне кажется) А разогнаться он может до 50 км/ч – прям как гоночный болид 😉
Подведём итог. То, что сделали с “Т-16” (ВТЗ-30СШ) мне нравится. Лучше, круче, красивее. Пишите снизу, что вы думаете по этому поводу)
И да, можете всегда “подписаться” , чтобы не пропускать вот такие небольшие обзоры простым человеческим языком)
Рекомендую прочитать: Битва “Титанов” Кировец против Джон Дир!
|
Трактор может комплектоваться кабиной, каркасом безопасности, тентом и дугой безопасности.
Т-16М, СШ-28, ВТЗ-30СШ
Харьковский завод самоходных шасси с 1976 г. выпускает самоходные шасси Т-16М и с 1991 г. – СШ-28.Владимирский моторотракторный завод выпускает с 1998 г. шасси ВТЗ-З0СШ. Самоходные шасси предназначены для использования в качестве универсального ТС или в качестве базы для монтажа различного оборудования.
Модификации. Т-16М00. 000 оборудовано каркасом и платформой ПШ-0,9 с подъемным устройством; Т-16М00.000-12 – без каркаса; ВТЗ-З0СШ-3 с каркасом безопасности; ВТЗ-З0СШ-4 с дутой безопасности.
Кабина на СШ-28 унифицированная, одноместная, каркасная с шумовиброизоляцией; на ВТЗ-З0СШ – одноместная, каркасная, с вентиляцией, отоплением, освещением, стеклоочистителями и зеркалами заднего вида; на Т-16 установлен жесткий каркас со съемными дверями и поднимающейся крышей, с зеркалом заднего вида, электрическим стеклоочистителем переднего стекла и механическим стеклоочистителем заднего стекла. Сиденье подрессоренное, регулируется по массе и росту оператора.
Двигатель на Т-16М модификация Д-120-25; на СШ-28, ВТЗ-30СШ – модификации Д-120.
Трансмиссия. На Т-16М, СШ-28 сцепление однодисковое, сухое, полунезависимый передний ВОМ с частотой вращения 540 мин-1. Коробка передач 6-ступенчатая На Т-16М дополнительно замедленная передача, число передач 7 + 1, на СШ-28 – реверс и ходоуменьшитель, обеспечивающие 12 передач вперед и 7 назад.
Главная передача с дифференциалом и конечными передачами. Два синхронных ВОМ от левого ведущего колеса и от коробки передач. Передаточные числа трансмиссии Т-16М: ЗАМ – 272,52; I – 76,8; II – 60,08; III – 49,29; IV – 41,62; V – 25,77; VI – 18,93; ЗХ – 76,0.
На ВТЗ-30СШ сцепление однодисковое, сухое, с дополнительным диском для привода независимого ВОМ с частотой вращения 540 мин-1. Коробка передач, встроенная в главную передачу, 8-ступенчатая, реверсивная; число передач: вперед – 8, назад – 8; передаточные числа: I – 17,02; II – 11,56; III – 10,42; IV – 7,08; V – 5,66; VI – 1,74; ЗАМ1 – 60,17; ЗАМ2 – 40,88. Дифференциал конический шестеренный, с механизмом блокировки. Бортовая передача одинарная шестеренная, передаточное число 4,75.
Шины, На Т-16М, СШ-28 шины передних колес – 6.00-16, задних – 9.5-32; на ВТЗ-30СШ передних колес – 6.5-16, задних – 12.4R28.
Подвеска на Т-16М, СШ-28 жесткая; на ВТЗ-30СШ – жестко-балансирная.
Рулевое управление на Т-16М, СШ-28 – рулевая трапеция, на ВТЗ-30СШ – гидрообъемное.
Электрооборудование. Напряжение 12 В, АБ – ЗТСТ-150 (2 шт.), генератор Г700.06.1, электрический стартер СТ222.
Гидросистема раздельно-агрегатная; на Т-16М, СШ-28 насос НШ-10Е-Л2, гидрораспределитель Р75-22; на ВТЗ-30СШ насос НШ-10Е-ЗЛ (независимый привод, частота вращения 2500 мин-1), давление 17,5 МПа (175 кгс/см2), гидрораспределитель Р80-2/Л-22.
Навесное устройство заднее – двухбрусная рама с планками для крепления навешиваемого оборудования.
|
| Описание | Ср, 23 марта 2022 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.. 23,86 Владимирец Т-28/Т-28М/Т25/Т-30/Т-30/Т-45 ⚙️ Характеристики | АгриДейн
Технические характеристики сельскохозяйственного трактора Владимирец Т-28/Т-28М/Т25/Т-30/Т-30/Т-45 :
| Модель | Т25 | Т-28 | Т-28М | Т-30 | Т-45 |
| Год выпуска | – | 1958-64 | 1961-72 | 1975-90 | – |
| Модель/тип двигателя | Д21А1 | Д28 | Д28М | Д-120 | Д-130 |
| Количество цилиндров / турбонаддув | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 |
| Объем двигателя (см3) | 2077 | 3068 | 3068 | 2077 | 3117 |
| Размер поршня/ход поршня (мм) | 105×120 | 125×125 | 125×125 | 105×120 | 105×120 |
Максимальная мощность двигателя (л. с.)/об/мин |
25/1800 | 28/1400 | 28/1400 | 30/2000 | 45/2000 |
| Крутящий момент (Нм)/об/мин | 110/1100 | – | – | – | – |
| Количество передач (перед + зад) | 8+6 | 6+2 | 6+2 | 8+6 | 8+6 |
| Количество синхронизированных передач (перед+зад) | – | – | – | – | – |
| Переключение скоростей | – | – | – | – | – |
| Тип реверса | мех | – | мех | мех | мех |
| Скорость движения (км/ч) | 1,8-21,9 | 3,6-25,1 | 3,7-24,4 | 1,8-21,9 | 0,9-23,6 |
| Максимальная скорость движения (км/ч) | – | – | – | – | – |
| Производительность гидравлического насоса (л/мин) | 15,75 | 40 | 40 | 15,75 | 15,75 |
| Управление трехточечной навеской | мех | мех | мех | мех. |
мех. |
| Максимальная нагрузка на трехточечную сцепку (кг) | 600 кг | 1770 | 1770 | 1000 | – |
| Скорость ВОМ (об/мин) | 540 | 540 | 540 | 540 | 540 |
| Тип дискового тормоза (сухой/мокрый) | – | – | – | – | – |
| Тип управления тормозной системой | мех | мех | мех | мех | мех |
| Радиус поворота 2WD (м) | – | – | – | – | – |
| Радиус поворота 4WD (м) | – | – | – | – | – |
| Переднее колесо 2WD | – | – | – | – | – |
| Переднее колесо 4WD | – | – | – | – | – |
| Заднее колесо 2WD | – | – | – | – | – |
| Заднее колесо 4WD | – | – | – | – | – |
| 2WD общий вес (кг) | – | 2200 | 2200 | 2000 | – |
| 4WD общий вес (кг) | – | – | – | 2480 | – |
| Общая высота с кабиной (см) | – | 272 | 272 | 237 | 254 |
| Общая длина (см) | – | 355 | 355 | 328 | 346 |
| Общая ширина (см) | 1780 | 203 | 203 | 178 | 209 |
| Емкость топливного бака (л) | 53 | 74 | 74 | – | – |
| Уровень звука в кабине (дБ) | 87 | – | – | – | – |
Добавить отзыв о Владимирец Т-28/Т-28М/Т25/Т-30/Т-30/Т-45:
Предприятие основано в Минске в 1946 году. Тракторный завод «Беларусь» является одним из крупнейших в мире и к 1995 году поставил более 3 млн тракторов. По оценкам, ежегодно на заводе производится около 50 000 тракторов. Название Беларусь происходит от страны, в которой находится штаб-квартира компании. Его начали использовать, когда минский производитель сельскохозяйственных тракторов «Беларусь » начал экспортировать свои машины в другие страны. Тракторы «Беларус» для европейского рынка сертифицированы по стандартам качества ISO 9001.
. -28 мнение # Т25 мощность # Т-28М характеристики # Т-28М отзывы # Т-28М характеристики # Т-28М мнение # Т20 #сила #9 Т-720 # #90 Т-30 отзывы # Т-30 характеристики # Т-30 отзывы # Т25 мощность # Т-45 характеристики # Т-45 отзывы # Т-45 характеристики 45 мнение # Т25 лошадиных сил
(PDF) Модернизация тракторного двигателя под дизельное топливо и метанол
впрыск зажигания горючего, угол опережения впрыска метанола изменен и нагрузочные
характеристики сняты при каждом из установленных значений углов.
По результатам этих
характеристик построен график зависимости gе от m при различных d и по минимальным значениям
gе определены оптимальные значения углов d и m, с учетом результатов индексации
и проведенных расчетов по определению характеристик тепловыделения
в цилиндре дизеля [14-17].
Пуск и прогрев двигателя производился на дизельном топливе.Затем включали подачу метанола
, а подачу дизельного топлива уменьшали до появления пропусков зажигания,
после чего немного увеличивали до достижения устойчивой работы мотора. В дальнейшем
цикловая подача запального топлива оставалась постоянной, а регулирование режима осуществлялось
только изменением подачи метанола.
При проведении стендовых испытаний работы дизеля на дизельном топливе и метаноле необходимым условием
являлось постоянство положения рейки топливного насоса на каждом из
исследуемых режимов.Учитывая специфику двигателя 2Н 10,5/12,0, основными режимами исследований были:
режим номинальной скорости при частоте вращения коленчатого вала 1800 мин-1 и режим максимального момента при частоте вращения коленчатого вала
при частоте вращения 1400 мин-1.
Перед испытаниями двигатель прошел обкатку в течение 60 часов на режимах согласно технической
документации завода-изготовителя. Перед началом стендовых испытаний двигатель был прогрет до температуры
85…95°С. Температура воздуха и горючего в ходе опытов
не превышала значений, указанных в технической документации завода-изготовителя [ 18-22].
Техническое обслуживание дизеля проводилось в соответствии с инструкциями производителя. Мощность двигателя
, крутящий момент, среднее эффективное давление и расход горючего при различных скоростных режимах
приводились к стандартным атмосферным условиям, температуре и плотности горючего по нормам
. После прогрева мотор вывели на номинальный режим работы и определили эффективные показатели
. Этот режим был контрольным.Отклонения эффективных показателей работы дизеля по
более 2% свидетельствовали о нарушении в работе какой-либо системы двигателя, которое было немедленно устранено
. После испытаний мотор вернули в режим управления, и проверили показатели.
Для выравнивания температур двигатель работал не менее 5 минут перед каждым измерением. Частота вращения двигателя
не отличалась от заданной более чем на 5 мин-1. Объем камеры сгорания
при установке датчика индикатора индексации дизеля увеличился за счет соединительного канала
под датчик не более чем на 1%, а отношение диаметра соединительного канала
к его длине была больше 1, что соответствует требованиям инструкции по эксплуатации прибора
МАИ-5А, предназначенного для индикации рабочего процесса [23-27].
Для уменьшения погрешности измерений измерения при испытаниях в каждом эксперименте
повторялись не менее 3 раз, а результат усреднялся. Таким же образом были проведены газоанализ и отбор проб выхлопных газов
для определения задымленности.
На основании лабораторных и стендовых испытаний и теоретических исследований влияния применения альтернативного
горючего – метанола с ДСТ – на процессы образования и разложения азота
оксидов, токсические, энергетические и экономические показатели 2Н 10 .
5/12,0 мотор с полусферической камерой горения
в поршне при впрыске дизельного топлива (зажигании) через многофорсунку
возможность улучшения его экологических показателей, в частности снижение содержания
оксидов азота в отработавших газах, экономя дизельное топливо, повышая эффективность работы, было установлено
телевизоров.
Литература
[1] Лиханов В.А., Лопатин О.П. 2018 IOP Conf.Серия: Материаловедение и инженерия 457
012011
[2] Лиханов В А, Лопатин О П Физика, 2019: Конф. Series 1399 055016
[3] Лиханов В А, Лопатин О П Физика, 2019: Конф. Series 1399 055020
[4] Лиханов В А, Лопатин О П, Юрлов А С Физика, 2019: Конф. Серия 1399 055026
[5] Лиханов В А, Лопатин О П Конф. Серия: Земля и экология 421
Шасси самоходное ВТЗ-30СШ.Трактор Т-16. Отечественное самоходное шасси
Один из крупнейших тракторных заводов СССР располагался в г. Харькове. Предприятие называлось Харьковский тракторосборочный завод, с середины 60-х преобразовано в Харьковский завод тракторных самоходных шасси (ХЗТСШ).
Основной продукцией завода были самоходные шасси отечественной разработки.
Конструкция машины
Конструктивно машина представляет собой моторизованное транспортное средство, построенное с использованием тягачей. Самоходное шасси Т 16 выполнено по заднемоторной схеме, с расположением места механика-водителя над силовым агрегатом.К двигателю крепится короткая трубчатая рама, служащая основанием для установки бортового кузова или различного специализированного оборудования. На фотографии типичное шасси Т-16 в реальных условиях эксплуатации.
Благодаря такому расположению водитель шасси имеет хороший обзор обрабатываемой площади и навесного оборудования. Центр тяжести машины смещен к оси ведущих задних колес, что обеспечивает надежную тягу. Для привода различных вспомогательных устройств коробка передач имеет до трех точек для установки коробок отбора мощности.Ведущий шкив может использоваться для привода стационарных установок. Кроме того, шасси может быть оборудовано гидравлической системой.
Шасси может комплектоваться самосвальной платформой, сельскохозяйственной или коммунальной техникой, установками для ремонта и содержания дорог. Максимальная нагрузка на шасси – до одной тонны. Следует отметить, что машина изначально создавалась с прицелом на использование в сельском хозяйстве. Увеличенный до 56 см клиренс шасси позволяет обрабатывать урожай винограда.
Шасси самоходного трактора Т 16 стало одним из самых массовых в мире – выпущено более 600 тысяч экземпляров машины.За характерный внешний вид шасси в СССР было распространено прозвище «Драпунец» или «Нищий». Общий вид машины показан на фотографии.
Колеса шасси
Размеры шин в процессе производства не менялись. Ведущие колеса имели размерность 9,50-32, рулевые передние — 6,5-16. Так как передние шины работали под большой нагрузкой, они имели усиленную конструкцию.
Колея всех колес могла регулироваться на четыре фиксированных значения, что позволяло расширить область применения машины.
В зависимости от настройки колея задних колес составляла от 1264 до 1750 мм, передних — от 1280 до 1800 мм.
Двигатель и агрегаты
В качестве силовой установки на шасси использовался четырехтактный дизель с двумя цилиндрами и воздушным охлаждением. В конструкции двигателя реализован принцип смесеобразования в форкамере. Форкамера выполнена отдельной деталью, запрессованной в головку блока. Размер форкамеры составлял чуть больше трети всего объема камеры сгорания.
Основной частью двигателя был чугунный картер, к передней части которого крепился алюминиевый корпус шестерен распределительных валов. Распределительный вал был установлен на шарикоподшипниках, что является нестандартным решением. На съемной внешней крышке картера имелись горловина для заливки масла и сапун вентиляции картера. На передней части мотора имелся ременный привод генератора и вентилятора. Привод осуществлялся от шкива на переднем конце коленчатого вала дизеля. С противоположной стороны двигателя находился картер маховика, к которому крепился электростартер.
Общий вид двигателя показан на фотографиях.
На картере имелось два отверстия для установки цилиндров, четыре для направляющих штоков привода клапанов и восемь для шпилек цилиндров. Чугунный цилиндр имел развитые ребра охлаждения. Внутренняя поверхность цилиндра была обработана соответствующим образом и являлась рабочей поверхностью. Каждый цилиндр имел индивидуальную головку с ребрами охлаждения. Ранние варианты головок могли изготавливаться из чугуна. Чугунные детали в производстве быстро заменили алюминиевыми.Благодаря замене материала удалось оптимизировать процессы сгорания и повысить топливную экономичность двигателя. Каждый комплект головки и цилиндра крепился четырьмя шпильками к картеру.
Двигатель охлаждался потоком воздуха от осевого вентилятора, направляемого с помощью кожуха и дефлекторов. На ранней модели двигателя Д 16 поток воздуха направлялся только дефлекторами. Скорость потока могла регулироваться специальным дроссельным клапаном на входе в воздухозаборник. Снаружи на картер устанавливались двухплунжерный насос подачи топлива и два масляных фильтра тонкой и грубой очистки. Насос был оборудован регулятором скорости. Топливо находится в баке под сиденьем водителя.
Трансмиссия
Двигатель комплектуется семиступенчатой коробкой передач с механическим управлением. Коробка имеет одну заднюю передачу. Благодаря большому количеству передач шасси может работать в широком диапазоне скоростей и развивать значительную тягу. Коробка передач имеет поперечное расположение вала, что позволило уменьшить длину картера и использовать цилиндрические шестерни для передачи крутящего момента на дифференциал.
Ранние версии
Завод ХЗТСС освоил выпуск первой модели шасси под обозначением Т 16 в 1961 году. По конструкции автомобиль представлял собой значительно модернизированный вариант школьника 14. 14. Первая версия выпускалась малыми тиражами , а всего за 6 лет было собрано чуть более 63 тысяч автомобилей. Фото школы 14 ниже (из архива Петра Шихалеева, 1952 г.
).
Одно из отличий раннего шасси — дизель Д 16 мощностью около 16 л.с.На коробке передач было два вала отбора мощности — главный и синхронный. Внешне шасси отличалось отсутствием кабины водителя, имелся лишь легкий тент на съемных дугах.
Первая модернизация
Одним из основных недостатков ранней версии самоходного шасси была недостаточная мощность двигателя. Поэтому в 1967 году автомобиль модернизировали, установив 25-сильный дизельный двигатель. За счет этого удалось увеличить максимальную скорость автомобиля и улучшить проходимость.Новая модель могла оснащаться закрытой кабиной с двумя дверями. Крыша кабины была сделана из брезента.
Модернизированный вариант шасси получил обозначение Т 16М и продержался на конвейере до 1995 года. За это время завод собрал 470 тысяч экземпляров машины. Общий вид шасси Т 16М на фото.
Вторая модернизация
В середине 80-х шасси получило цельнометаллическую кабину водителя и новый дизель Д 21А мощностью 25 л.
с.Была проведена комплексная доработка узлов машины, позволившая увеличить ресурс и снизить трудоемкость обслуживания. Именно на этой модели на коробку передач были внедрены три вала отбора мощности. Этот вариант получил обозначение Т 16МГ и выпускался параллельно с Т 16М до 1995 года. На фотографии типичный экземпляр Т 16МГ.
У новой машины были гораздо лучшие данные. Более гибкий дизельный двигатель позволил снизить минимальную скорость автомобиля до 1.6 км/ч с использованием пониженной передачи. Благодаря этому шасси стало популярным при выполнении дорожных и сельскохозяйственных работ. В Т 16М введена возможность опрокидывания корпуса с приводом от гидроцилиндра.
Силовое шасси
В 60-х годах в головном конструкторском бюро комбайнов и самоходных шасси было создано несколько конструкций машин с использованием агрегатов более мощных тракторов. Шасси предназначалось для установки различных комбайновых надстроек.
Одним из таких изделий стал агрегат СШ 75 «Таганрожец», производство которого началось в 1965 году на Таганрогском заводе.
Конструктивно машина представляла собой раму на колесах, на которую становились двигатель, агрегаты трансмиссии, кабина и гидроприводы. СШ 75 оснащался четырехцилиндровым 75-сильным дизелем СМД 14Б с жидкостным охлаждением. Один из уцелевших «таганрожцев» представлен на фотографии.
Производство сельскохозяйственных самоходных шасси продолжалось до начала 70-х годов, всего было изготовлено почти 21 тыс. машин. На этом же заводе производилось различное навесное оборудование для комплектации машин.В зависимости от типа навески кабина могла стоять в разных точках шасси. Точки крепления располагались по центру над передней осью или сбоку над любым из ведущих колес. Например, при установке зерноуборочного комбайна НК 4 кабина находилась сбоку, а при установке самосвального кузова НЦ 4 — по центру, над управляемыми колесами.
Современные варианты
В настоящее время тракторный завод во Владимире выпускает шасси ВТЗ 30СШ – универсальную машину для выполнения специальных работ в различных сферах хозяйства.
По запросу машина может быть оснащена различным оборудованием для расширения области применения. Благодаря большому клиренсу шасси преодолевает водные преграды глубиной до 0,5 метра.
Впервые машина появилась в 1998 году. Конструкция шасси основана на тракторе 2032 и очень похоже на шасси Т 16. Отличие ВТЗ 30СШ – расположение двигателя и трансмиссии сзади. Для повышения комфорта водителя в кабине предусмотрена система вентиляции и отопления. Плоские переднее и заднее стекла оборудованы стеклоочистителями.В стандартной комплектации шасси поставляется со стальной боковой платформой длиной 2,1 м и шириной почти 1,45 м. Платформа имеет низкие борта и вмещает до 1000 кг различных грузов. Владимирское шасси на фото ниже.
В качестве силового агрегата используется 30-сильный дизель Д 120, являющийся модернизированной версией Д 21А. Коробка передач имеет шесть скоростей и возможность реверса. Диапазон скоростей составляет от 5,4 до 24 км/ч. На коробке только один независимый вал отбора мощности.
Где заводская маркировка трактора т 16
ЭТО самоходное шасси, в народе называемое «шасси», было изготовлено на Харьковском тракторном заводе. Выпуск начался в 1961 году и продолжался шесть лет. «Т-16» — глубокая модернизация самоходного шасси ДСШ-14. От своего предшественника он отличался новым типом двигателя, шинами низкого давления, выносными гидроцилиндрами и навесной гидросистемой. Прозвище «Т-16» получил «нищий» — из-за того, что вытянутый вперед корпус напоминает ладонь.И хотя с начала производства прошло более 50 лет, трактор в тренде у аграриев России и Украины. Белорусские фермеры используют его для мелких работ. Более подробно ознакомиться с моделью мне посоветовал специалист по сельхозтехнике, директор Могилевского Центра повышения квалификации руководителей и специалистов Яков Яроцкий. Говорит, что в хозяйствах, где до сих пор остался Т-16М, он на вес золота. Почему легендарная модель так полюбилась?
ВТОРОЙ год за рулем легендарной техники работает молодой тракторист Андрей Сербаев: «Машина стала легче, чем когда-либо.
Двухцилиндровый двигатель, большого запаса по высоте не требуется. Иногда, правда, ломается, но запчасти не проблема».
На опытной станции “Т-16” используется для других работ: перевозит торф и грунт в теплицы. Кстати, меня удивило, что год выпуска 1980. Но техосмотр прошел. И почти все детали на ней родные.
Завод выпустил около 600 тысяч экземпляров Т-16. Использовалась как универсальная машина для заготовок и приусадебного участка.Основное преимущество – отличная проходимость на почвах с повышенной влажностью.
«Т-16» оснащался 16-сильным дизелем, и он разгонялся до 17,5 километров в час. Расположение двигателя нетипичное: сзади. Модель имела небольшие габариты: длина – 3820, высота – 2600, ширина – 2000 миллиметров соответственно. Дорожный просвет – 560 миллиметров, масса – 1685 килограммов. Современные автомобили иногда весят больше, чем такой тягач!
В установке применен форкамерный способ смесеобразования.Из плюсов: дизельное топливо сжигается с небольшим коэффициентом превышения, меньше изнашиваются детали двигателя.
При этом форкамера образовывалась специальной вставкой, запрессованной в головку блока цилиндров, а расположенная в головке полость занимала до 35 процентов объема камеры сгорания.
Двигатель состоял из систем питания, пуска, охлаждения и смазки, кривошипно-шатунного механизма, газораспределительного механизма. Двигатель имел топливный фильтр, пластинчато-щелевой фильтр и фильтр тонкой очистки.
На «шасси» установили жесткую раму, чтобы оператор не травмировался при опрокидывании.В более поздних версиях он получил крышу, двери и стеклянные панели. Летом были демонтированы быстросъемные элементы.
Каркас сварен из прямоугольных труб на болтах. Его крыша для вентиляции могла фиксироваться в поднятом положении. Внутри были установлены дворники, солнцезащитный козырек, зеркала и крючок для одежды. Одноместный подрессоренный с регулировкой по росту и весу водителя, к сиденью конструкторы добавили подлокотники и жесткую спинку.
Изначально трактор предназначался для работы с пропашными культиваторами, уборочными машинами и опрыскивателями в овощеводстве.
Удобное «шасси» было для небольших сельских бригад. Он использовался как привод для циркулярных пил, генераторов, лебедок, также на нем перевозили стройматериалы. Для него мы изготовили более пяти видов сменной техники: малогабаритный погрузчик, сенокосу, компрессорную станцию, опрыскиватель, штабелеукладчик и другие.
В передней части «шасси» на раме находились точки крепления. На них установили специальные приспособления, бензопилы, дорожные щетки, косилки, погрузчики различных модификаций, грузовую платформу и дополнительные агрегаты.
Аналогичная конструкция – отличный обзор междурядий и навесного оборудования с места водителя. Устойчивость в «Т-16» сохранялась благодаря смещению центра тяжести на задние колеса.
Однако из-за того, что кузов расположен спереди, а сама кабина сзади, тягач стал похож на мини-самосвал. Только он отодвинулся назад. Кроме того, в некоторых хозяйствах были увеличены борта на кузове. Из-за этого при перегрузке, скажем, минеральными удобрениями обзор значительно ухудшался.
Тракторист мог видеть, куда именно он едет, только высунувшись из кабины и держась за руль. Естественно, он едва мог заметить препятствие, небольшой камень, дырку от кабины.
Правда, официальных упоминаний о таких фактах я нигде не нашел. Об этом я узнал из бесед со старожилами на Полесье. Тракторист мог пренебречь мерами безопасности, чтобы быстрее перевезти весь груз. Пришлось выжимать из техники все силы.
В 1967 году Т-16М сошел с конвейера. Он получил 25-сильный двигатель и улучшенную коробку передач. На трактор стали устанавливать каркасную кабину с дверями и тентом. Производство Т-16М продолжалось до 1995 года. Минимальная скорость модификации была снижена до 1,6 километра в час. В дорожном строительстве, коммунальных работах и сельском хозяйстве «Шахматка» стала практически незаменимой.
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ, стоимость Т-16М определить очень сложно, так как данная модель больше не производится.Однако встречаются варианты в хорошем состоянии или после капитального ремонта.
средняя цена на рынке рекламы – 1200 условных единиц. Предлагаются модели с документами и без. География – Минская область. Хотя есть из Брестской области, Витебской области. Тем более, что предложения свежие – несколько дней назад. А отдельные экземпляры выглядят вполне презентабельно: их недавно покрасили.
Но при покупке все же нужно учитывать не только внешний вид. Следует убедиться в исправности функциональных узлов и механизмов трактора, узнать дату капитального ремонта и попытаться найти видимые недостатки.Это хорошая идея, чтобы спросить: где вы работали раньше? Пожалуй, на основании этого можно сделать вывод: что менялось и ремонтировалось.
Любопытно: запчасти в ассортименте есть и сейчас. Хотя и меньше, чем у производственных гигантов. Но вам не придется обзванивать магазины и судорожно цепляться за каждый контакт в своем объявлении. Важен и другой факт: мало запчастей для «Т-16» должно быть оригинальным. В отличие от тех же “Кировцев” или “ЧТЗ”.
Нашел Т-16М на Минской областной сельскохозяйственной опытной станции Национальной академии наук Беларуси.
Его поля находятся недалеко от поселка Натальевск, недалеко от Червеня. Здесь работал трактор. Надежда Курейчик, начальник отдела картофелеводства, кандидат сельскохозяйственных наук, хвалит технику:
Выращиваем оригинальные семена картофеля. Супер супер элита. Потом продаем фермам. Уборка сорта в поле – ответственный момент. Необходимо вырвать все испорченные клубни – этим занимаются наши работники. И вывозит забракованный материал «Т-16» с поля.Другой нам не подойдет. А этот свободно проходит между рядами и не повреждает посевы – это очень важно.
Т-16 не используется в крупных хозяйствах. Нам это удобно, так как объем работы небольшой. Да и расход топлива небольшой: до 20 литров дизтоплива на полный рабочий день. Мы используем Т-16 в межсезонье: с марта-апреля по сентябрь», — заключает главный инженер Евгений Спариж.
Трактор, по его словам, можно переоборудовать – прицепить, прицепить косилку.Это очень удобно для ферм.
На одном из сайтов интернет-пользователь под ником Тимофоныч с восторгом поделился, что в подсобных хозяйствах много Т-16: «Недавно, проезжая в районе Радошковичи — Вязинки, я видел его чуть ли не в каждом третьем дворе.
Машина неубиваемая, и, судя по всему, пользуется большим спросом у частника.
Кстати, Т-16 до сих пор в производстве. Производится Харьковским заводом самоходных шасси, только под разными названиями – самоходное шасси СШ-2540 и ВТЗ-30СШ.
Как видите, корпусу Т-16 верой и правдой служат его дети-последователи. Кстати, по дизайну они мало чем отличаются от своего легендарного предшественника. В отличие от современных «Кировцев» или «ДТ», где лишь отдельные черты отдаленно напоминают их дальних родственников.
Каждый человек, работающий в сельском хозяйстве, понимает важность использования вспомогательной техники, которая поможет выполнять различные погрузочно-разгрузочные работы, а также в комплекте с прицепным оборудованием поможет механизации различных растениеводческих, животноводческих и садоводческих работ. .
Инженеры-конструкторы, понимая важность задачи, уже давно создают технику для сельского хозяйства, способную выполнять различные сельскохозяйственные работы в разных климатических условиях круглый год, в том числе с использованием комплектов навесного и прицепного оборудования.
Из технических разработок, в сельском хозяйстве используется трактор, обычно применяемый как транспортное средство или трактор. С помощью трактора вспахивают землю, перемещают различные несамоходные сельскохозяйственные орудия и машины.Трактор, с помощью навесного оборудования и установленных на нем прицепных инженерных устройств, помимо сельскохозяйственной отрасли, также широко используется в строительной отрасли.
В связи с сезонностью сельскохозяйственных работ и большой площадью обрабатываемых земель к конструкциям сельскохозяйственных тракторов предъявляются особые требования, связанные с возможностью их ремонта и обслуживания в полевых условиях, возможностью быстрой смены прицепных и навесных механизмов .
Такие тракторы также должны быть в состоянии работать на более высоких скоростях движения, сохраняя при этом способность управлять сельскохозяйственными машинами (такими как картофелекопалки) на низких скоростях. По мнению специалистов-агрономов, одним из известных инженерных сооружений отечественного тракторостроения является Т-16.
Этот трактор изначально предполагалось использовать для обслуживания овощеводческих хозяйств. Пропашные культиваторы, опрыскиватели, сельскохозяйственные агрегаты уборочной техники легко приводились в движение даже неквалифицированными колхозниками, от установленных на Т-16 валов отбора мощности.А благодаря своей выносливости, выполнению различных вспомогательных функций во время работы этот трактор стал использоваться в различных отраслях человеческого хозяйства. На тракторе Т-16 из-за нестандартной компоновки могут использоваться самые разные инженерные сельскохозяйственные устройства и агрегаты.
Первоначально трактор Т-16 не имел кабины и сиденье тракториста было открытым … Инженеры-конструкторы вскоре спроектировали для трактора закрытую кабину, что сделало ее более удобной для тракториста и более практичной для различных сельскохозяйственные операции.Тележка трактора, установленная перед местом водителя, позволяет перевозить грузы различного назначения и монтировать различные вспомогательные агрегаты.
Обладая повышенной проходимостью, Т-16 широко используется на сельских дорогах в различных погодных условиях (дождь снег, слякоть и др.).
Серьезное преимущество данного сельскохозяйственного трактора при выполнении различных сельскохозяйственных работ, например, колесного трактора – его универсальность при использовании на различных почвах, так как колеса не наносят большого ущерба почвенному покрову сельскохозяйственных угодий, в отличие от гусеничных тракторов с металлическими гусеницами, основной сельскохозяйственной механические рабочие в недавнем прошлом.Относительно небольшая мощность двухцилиндрового двигателя (от 16 до 25 лошадиных сил) используется в технике весьма рационально. Установленная 7-ступенчатая трансмиссия позволяет выдавать различные режимы мощности на существующие три карданных вала.
Различные типы могут быть установлены на существующие точки крепления дополнительного оборудования
: Грузовая самосвальная платформа, погрузчики разных типов, бензопила, грейдерные лопаты, щетка для уборки дорог (устанавливается под раму), экскаватор, компрессорная станция, штабелеукладчик, сенокосы, опрыскиватели и др.
Трактор Т-16 очень удобен для использования сельскохозяйственными и строительными бригадами. Перевозка урожая, стройматериалов, управление различными сельскохозяйственными и строительными (лебедка, сварочный агрегат, циркулярная пила) механизмами – это лишь небольшой перечень работ, выполняемых этим трактором. Многие фермеры и жители села признают, что трактор Т-16 является самым универсальным и полезным сельскохозяйственным орудием из всех доступных маломощных тракторов.
Запчасти, навесное и прицепное оборудование купить трактор Т-16 не сложно на любом специализированном рынке и производство ремонта в случае поломки недорого.Неприхотливый в эксплуатации, простой в ремонте и очень надежный трактор Т-16 давно завоевал всенародное признание и ласковые прозвища («Шайтан», «Нищий» и др.) и используется во многих дорожных, коммунальных хозяйствах и организациях, а также в фермерских хозяйствах. и домохозяйства сельских жителей
Трактор – т16мг Самодельная лопата
Модернизация трактора Т-16 в домашних условиях задача непростая, но вполне выполнимая, желаем вам успехов в этом нелегком деле!
Трактор Т-16 представляет собой самоходное шасси, за что в народе прозвали его «Шассик».
Он был выпущен как глубокая модернизация самоходного шасси модели ДСШ-14 и получил широкое признание в СССР. В статье будут рассмотрены технические и эксплуатационные характеристики трактора.
Резюме
Модель Т-16 была детищем Харьковского тракторного завода (ХТЗ). Его выпуск был начат в 1961 году. Через 6 лет на свет появилась вторая модификация автомобиля, а через 25 – третья. Т-16 отличается от трактора ДСШ-14 новым двигателем, внешними цилиндрами, шинами низкого давления и навесной гидросистемой.
За период серийного производства ХТЗ выпустил около 600 тысяч экземпляров Т-16. Трактор до сих пор используется в сельском хозяйстве как универсальная машина для хозяйственно-заготовительных работ. Она отличается высокой проходимостью, что крайне важно при работе на грунтах с повышенной влажностью.
Изначально предполагалось, что Т-16 будет работать в паре с пропашными культиваторами, уборочными агрегатами и опрыскивателями в овощеводстве. Но позже тягач зарекомендовал себя и как развозной автомобиль с отличной проходимостью.
Кроме того, «Шассик» использовался в качестве привода строительной техники (генераторы, лебедки, циркулярные пилы) и перевозки стройматериалов. Трактор комплектовался большим количеством навесного, сменного оборудования: малым погрузчиком, сенокосой, опрыскивателем, штабелеукладчиком, компрессорной станцией и так далее.
На смену Т-16 в 1967 году пришла его модернизированная версия Т-16М. Выпускался до 1995 года. Кроме того, в 1986 году был запущен еще один вариант Т-16. Трактор получил название Т-16МГ.Более подробно о модификациях автомобиля будет рассказано ниже. В конечном итоге Часик стал незаменимым помощником в сельскохозяйственных, коммунальных и дорожно-строительных работах.
Технические характеристики
Трактор Т-16, фото которого иллюстрирует его принадлежность к малому тяговому классу, имеет относительно небольшие габариты: 3820 х 2000 х 2600 мм. При этом его масса составляет 1685 кг, а дорожный просвет — 560 мм. Т-16 получил двухцилиндровый дизель мощностью 16 лошадиных сил (отсюда и название) с воздушной системой охлаждения.
Необычно то, что двигатель трактора расположен сзади. Удельный расход топлива машины составляет 272 г/кВтч. В силовой установке применялся форкамерный способ смесеобразования. Предкамера образована специальной вставкой, которая вдавливается в головку и полностью входит в нее. Таким образом, форкамера занимает около трети объема камеры сгорания.
Сам двигатель трактора Т-16 состоит из ряда систем: питания, пуска, смазки, охлаждения – и механизмов: кривошипного и газораспределительного.Спереди к нему крепится крышка редуктора, люк которой закрывается крышкой с сапуном и горловиной. В задней части картера к нему крепятся картер маховика и стартер, а внизу – масляные фильтры. Масляный насос расположен внизу опоры коленчатого вала. Помимо прочего, двигатель оснащался тремя фильтрами: топливным, пластинчато-щелевым и фильтром тонкой очистки.
Управление трактором Т-16 осуществлялось с помощью педалей, которые через тяги, пальцы и наконечники соединялись с рычагами управления.В паре с мотором работала механическая трансмиссия 7 передних и 1 задняя передачи.
Основным отличием модели от классических тракторов было заднее расположение силовой установки и трансмиссии, а также переднее расположение навесного оборудования.
Колеса трактора были разных размеров. При этом удалось изменить ширину обеих гусениц и сместить центр тяжести на заднюю ось. Благодаря такой конструкции шасси значительно расширяется область применения машины – она становится доступной для прополки междурядий и другие операции по детальной обработке сельскохозяйственных насаждений.Конструкция обеспечивает отличный обзор органов управления навесными орудиями и междурядий с места водителя трактора. Кроме того, массивные колеса и смещенный назад центр тяжести обеспечивают надежную тягу и отличное сцепление с дорогой.
Рама
Базовая конструкция трактора Т-16 представляет собой жесткую раму, на которой установлено различное навесное оборудование. В более поздних модификациях тягач получил крышу, стеклянные панели и двери. Жесткая рама предназначена для защиты тракториста от травм в случае опрокидывания машины.
Ну а от непогоды и выхлопных газов его защищает крыша со стеклами и дверями… Летом, как правило, демонтировались быстросъемные элементы каркаса.
Сама рама представляла собой конструкцию из прямоугольных труб со сварными и болтовыми соединениями. Он крепился к шасси с помощью резиновых амортизаторов в шести местах. Крыша рамы могла фиксироваться в поднятом состоянии. Внутренняя часть рамы оснащалась солнцезащитным козырьком и крючком для одежды, а внешняя — зеркалами заднего вида и стеклоочистителями.Кроме того, на левом крыле рамы был установлен инструментальный ящик.
Т-16 имел подрессоренное одноместное сиденье, которое можно было регулировать в зависимости от роста и веса тракториста. Регулировка осуществлялась перестановкой чаши. Твердая спинка и подлокотники дополняли сиденье. Его приходилось регулярно чистить, а иногда даже подкрашивать и подтягивать болты крепления.
Навесное оборудование
Особого внимания заслуживает разнообразие навесного оборудования, которым можно было оснастить трактор.
Именно благодаря навесному оборудованию простое шасси становится многофункциональной машиной. Спереди и сзади на раме Т-16 предусмотрены места для крепления таких агрегатов, как бензопила, косилка, дорожная щетка, погрузчик, плуг, сеялка, культиватор, картофелеуборочные комбайны и другое.
Таким образом, с помощью Т-16 можно было выполнять широкий спектр работ: убирать снег и мусор, копать и перевозить землю, работать на стройках, осваивать сельскохозяйственные угодья и многое другое. Навесное оборудование приобретается отдельно от машины, в зависимости от коммунальных, строительных, сельскохозяйственных или транспортных нужд.
Т-16М
В базовом виде машина выпускалась до 1967 года. Тягачи последующих годов выпуска представляли собой самоходные машины, получившие более современное оборудование и силовые установки.
С 1998 года налажено производство модернизированной версии Т-16. Трактор стал называться Т-16М. Автомобиль получил новую силовую установку мощностью 25 лошадиных сил.
В связи с этим некоторые любители тяжелой техники стали неправильно называть Т-16 — трактором Т-25.Однако Т-25 — это совсем другая модель, не имеющая ничего общего с модернизированной версией Т-16.
Новый мотор позволил увеличить максимальную скорость переднего хода трактора до 23 км/ч. При этом минимальная скорость была снижена за счет использования крипера до 1,6 км/ч. Таким образом, область применения машины расширилась еще больше. Масса модернизированного трактора увеличилась до 1810 килограммов.
Т-16МГ
В 1986 году модельный ряд Т-16 пополнился очередной модернизацией.Новая машина оснащена 25-сильной силовой установкой, знакомой по версии Т-16М. Однако теперь дизель мог развивать скорость до 40 километров в час. Платформа трактора была оборудована системой самосвала. Появилась возможность оснастить машину полноценной металлической кабиной. Благодаря самосвальному оборудованию трактор стал более широко использоваться в транспортных работах.
А три вала отбора мощности, два из которых синхронные и один независимый, повысили производительность использования навесного оборудования.
Стоимость трактора
Естественно, новый трактор Т-16 сейчас купить невозможно. Однако на вторичном рынке можно найти хорошо сохранившуюся или капитально отремонтированную модель. Так как производство трактора было очень долгим и количество сошедших с конвейера машин исчисляется сотнями тысяч, ценовой диапазон подержанных моделей очень широк: 1-3 тысячи долларов (60-180 тысяч рублей).
Как выбрать трактор
При покупке Т-16 на вторичном рынке необходимо учитывать ряд важных нюансов… Первым делом необходимо убедиться в исправности всех узлов и механизмов, узнать точную дату проведения капитального ремонта и проверить трактор на наличие видимых дефектов. Также было бы неплохо узнать, для какого вида работ и с какой интенсивностью использовалась техника. Запчасти на трактор Т-16 по-прежнему представлены в широком ассортименте.
Поэтому продлить жизнь автомобилю совсем не сложно. Количество деталей, которые должны быть оригинальными, совсем невелико.
Аналоги
Т-16 – трактор, заслуживший репутацию универсального помощника.Его имя было настолько популярным, что им называли другие самоходные шасси, в частности СШ-2540 и ВТЗ-30СШ. Эти модели считаются основной альтернативой Т-16. Обе модели выпускались на Владимирском тракторном заводе, а самоходное шасси СШ-2540 выпускалось также на Харьковском тракторном заводе. Следующим по мощности трактором был Т-40.
Т-16 стал верным союзником советских трудящихся и сохраняет свою репутацию по сей день.
Трактор Т-16 представляет собой колесное самоходное шасси, которое создано для сельскохозяйственных работ, связанных с овощеводством и полеводством, а именно: для опрыскивания, культивации и уборки урожая.Фактически тягач получил широкое распространение в строительстве, как маневренная и легкая машина для перевозки грузов на прицепе или платформе, и привода для такого оборудования, как лебедки, циркулярные пилы или сварочные агрегаты.
Также агрегат пользуется большим спросом в сельском хозяйстве – его используют в качестве косилки, самопогрузчика, штабелеукладчика, экскаватора, культиватора, а также применяют для рыхления, вспашки и боронования почвы.
Устройство Т-16
Особенностью данной модели и ее конструктивным отличием от других своих «сородичей» является расположение трансмиссии и двигателя, они расположены сзади.Спереди находится трубчатая рама, на которую устанавливается различное навесное оборудование.
Колеса машины разного размера, смещенный центр тяжести в оси ведущих задних колес обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой. Для удобства некоторых работ, например, в междурядьях, устройство трактора позволяет изменять ширину колеи как задних, так и передних колес.
Двигатель тракторный – Д-16, четырехтактный двухцилиндровый дизель с воздушным охлаждением и форкамерным способом смесеобразования.Состоит из газораспределительного механизма, кривошипно-шатунного механизма и систем смазки, электропитания, запуска (стартера) и охлаждения.
Работа привода механизмов обеспечивается двумя ВОМ (валами отбора мощности) – главным и синхронным. Технические характеристики управления навесного оборудования:
- гидросистема оснащена двумя внешними силовыми цилиндрами; Стационарные машины
- оснащены ведущим шкивом.
Трансмиссия:
- Коробка передач – механическая, семиступенчатая, четырехходовая с цилиндрическими шестернями и поперечными валами; Сцепление
- – фрикционное, сухое, постоянно замкнутое, однодисковое.
Ходовая часть представляет собой сварную конструкцию, включающую: заднюю и переднюю балки и правую и левую трубы, соединяющие эти балки. Для установки навесного оборудования используются трубчатые отверстия рамы (спереди) и специальные площадки, расположенные на шасси.
Завод-изготовитель
Трактор Т-16 – модернизация ДСШ-14, улучшенная и дополненная украинским СКБ. Изготавливался в середине прошлого века с 61 по 67 год на Харьковском заводе по производству самоходных шасси.
За весь период производства было выпущено более 63 тысяч автомобилей.
Модификации
- Т-16М — первая модель на базе Т-16 с более мощным двигателем (25 л.с.), улучшенной коробкой передач и каркасной кабиной.
- Трактор Т-16 МГ – первая самоходка этого класса вышла в 1986 году. Модель получила модернизированные механизмы, агрегаты и новый дизельный двигатель, а также закрытую кабину.
Технические характеристики трактора Т-16
Фото трактора Т-16
Техническое обслуживание
Ремонт трактора Т-16, впрочем, как и любой другой техники, сводится к своевременной замене или ревизии узлов и деталей.Купить запчасти для трактора можно на заводе средней школы в Харькове или у других производителей, например, «Укртехстандарт», а также не забывайте о предложениях частных лиц. Кроме того, на форумах можно найти отзывы, рассказы и фото о замене тех или иных деталей на «неродные» аналоги.
Где можно купить?
По понятным причинам купить трактор Т-16 в идеальном состоянии довольно проблематично, а вот б/у вполне можно купить на распродажах сельхозтехники, где представлены как классические машины, так и с тюнингом или какими-либо доработками.Ввиду большой популярности и отличных ТТХ цена трактора Т-16 на 25-30% выше машин того же класса, например того же Т-25.
Аналоги
- ВТЗ-30СШ – серийно выпускаемая, универсальная четырехколесная самоходная машина производства Владимирского моторно-тракторного завода.
- СШ-2540 – самоходное шасси, изготовленное на ВТЗ в г. Владимире или на тракторном заводе при средней школе г. Харькова.
10 лучших марок старых тракторов в мире
История многих тракторов восходит к заре тяжелой промышленности, и многие из них используются до сих пор. Продолжайте читать, чтобы узнать о некоторых старых марках тракторов в мире.
* Этот пост может содержать партнерские ссылки, что означает, что я могу получать комиссионные, если вы решите совершить покупку по предоставленным мной ссылкам (без дополнительной оплаты для вас).
Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.Пожалуйста, прочтите мой отказ от ответственности для получения дополнительной информации.
10 лучших в мире марок старых тракторов
Вот 10 лучших старых моделей некоторых известных марок сельскохозяйственных тракторов, которые почти работают до сих пор, немного сливаются с другим брендом или больше не производятся.
1. Fordson — старый американский трактор марки
.История Ford Motor Company восходит к 1907 году в Америке, когда Генри Форд основал компанию Henry Ford and Son. Они производили тракторы под маркой Fordson.
Fordson стал первым сельскохозяйственным трактором, запущенным в серийное производство. Он стал очень популярным до того, как в 1964 году от этого имени официально отказались.
Одной из старых моделей этой марки, заслуживающих упоминания, является Fordson E27N Major. Он был запущен в 1945 году и производился до 1952 года.
По сути, E27N — это модернизированная версия Model N.
Он обладает многими выдающимися особенностями Standard N, такими как мощный четырехцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов, 4.4-литровый бензин, смазка разбрызгиванием и т. д.
Наиболее заметное улучшение произошло в задней части, когда червячная задняя часть в Standard N была заменена на редуктор. Это помогает улучшить дорожный просвет и потребляет меньше топлива при работе.
2. Fendt — старый немецкий трактор марки
.Fendt — производитель тракторов, основанный в 1937 году, со штаб-квартирой в Марктобердорфе, Германия. Производство этого бренда прекращено в 1997 году после того, как его купила AGCO.
Fendt считался трактором Maybach из-за его технологии, качества сборки, обслуживания клиентов и высокой цены.
Одной из самых гордых моделей компании является Fix 2 FL120. Эта модель выпускалась с 1959 по 1962 год.
Этот старинный трактор оснащен 2-цилиндровым дизельным двигателем объемом 1,4 л. Он может производить 19 л.
с. при скорости 540 об/мин. Кроме того, он был спроектирован с открытой кабиной рабочего места оператора и 6-ступенчатой коробкой передач.
3. Kubota — старый японский трактор марки
.Kubota Corporation — производитель тракторов из Японии. Он был основан в 1960 году в Осаке, Япония.
С тех пор, как Kubota впервые представила свой первый трактор в 1960 году, ее тракторы были в авангарде рынка. Сегодня Kubota производит широкий спектр тракторов от малых до больших размеров для широкого спектра применений.
Одной из моделей трактора, которая вносит свой вклад в успех этой марки, является Kubota B6000. Эта модель выпускалась в 1973-1977 годах.
Трактор Kubota B6000 был оснащен дизельным двигателем объемом 0,6 л. Этот двигатель дает максимальную выходную мощность 10.9 л.с. при скорости 2700 об/мин.
4. ВТЗ – российский трактор марки
. ВТЗ был основан в 1930 году со штаб-квартирой в Волгограде, Россия. Этот завод специализируется на производстве тяжелой техники, такой как военная техника и тракторы.
Считается крупнейшим производителем тракторов в СССР, поставившим миллионы тракторов для сельского хозяйства.
ВТЗ универсал-2 – одна из самых известных старых моделей тракторов этой марки. Он настолько популярен, что некоторые его масштабные модели продаются как горячие игрушки для детей и украшения.
5. John Deere — Старый зеленый трактор марки
John Deere – ведущий мировой производитель сельскохозяйственной техники. она была основана в 1804 году в Молине, штат Иллинойс, США.
Самый популярный трактор этой марки — John Deere A Tractor. Это также самый экономичный трактор.
Этот трактор выпускался с 1934 по 1952 год. Он оснащен двухцилиндровым двигателем и 4-ступенчатой коробкой передач. Кроме того, это был первый трактор со встроенными регулируемыми гусеницами.
6. Форд — Старый синий трактор марки
Компания Ford Tractor Company была основана в 1960 году в Англии, когда Fordson объединился с Ford и бренд Fordson был упразднен.
Компания продолжала расширяться до 1991 года, когда она объединилась с Fiat Terracotta, в результате чего бренд был изменен на New Holland.
Ford 2000 Tractor — первая модель компании в серии тракторов серии 1000 после отказа от названия Fordson. Этот трактор выпускался с 1962 по 1965 год с дизельным двигателем Ford мощностью 34 л.с.
7. Massey Ferguson — Старый желтый трактор марки
Massey Ferguson — производитель сельскохозяйственной техники, основанный в 1958 году в городе Дулут, штат Джорджия, США.
После более чем 30 лет работы компания исчезла в 1990 году из-за многочисленных финансовых трудностей. Сегодня она существует под торговой маркой AGCO и остается крупным продавцом в этой области.
Massey Ferguson 35X Industrial — самый мощный продаваемый трактор компании. Этот трактор производится как во Франции, так и в Англии.Он оснащен дизельным двигателем Perkins мощностью 35 л.с. (26 кВт).
8. Nuffield Universal — Старый оранжевый трактор марки
Этот британский производитель тракторов был основан в 1948 году в Наффилде, графство Оксфордшир.
Конструкция тракторов Nuffield Universal аналогична конструкции тракторов David Brown, поскольку у них один и тот же конструктор.
В 1968 году компания объединилась с Leyland Motor Corporation. Однако производство тракторов под маркой Nuffield все еще продолжалось до того, как в 1969 году компания начала использовать новое название.
Производимый с 1957 по 1961 год в Оксфорде, Англия, Nuffield Universal 4 является гордостью компании, поскольку оснащен мощным дизельным двигателем мощностью 40 л.с.
9. Беларусь – Старый красный трактор марки
Эта компания была основана в 1946 году со штаб-квартирой в Минске, Беларусь.
Тракторы«Беларусь» производятся многими заводами Советского Союза. Это один из ведущих мировых производителей тракторов, и к 1995 году он поставил более трех миллионов тракторов для сельскохозяйственной отрасли.
Трактор МТЗ-5 Беларус был самым универсальным трактором этой марки. Выпускался с 1957 по 1972 год.
Трактор оснащен мощным двигателем мощностью 40 л.с. при максимальной скорости 1400 юаней. Его размеры составляют 410 см в длину, 238 см в ширину и 162 см в высоту, включая кабину.
10. Sears – Craftsman – Старый садовый трактор и газонокосилка марки
Компания была основана в 1910 году в Канкаки, штат Иллинойс, когда Sears приобрела производственную компанию David Bradley и начала продавать садовые тракторы в 1946 году.
За время своей эксплуатации сменил многих владельцев и сейчас существует как подразделение Husqvarna.
Две из старых моделей тракторов — это садовый трактор Sears 10XL и садовый трактор Sears 1047SE.
Садовый трактор Sears 10XL, выпускавшийся с 1968 по 1972 год, имеет максимальную мощность двигателя 10 л.с. и работает на скорости 3600 об/мин. Этот трактор имеет компактные размеры, когда его размеры составляют всего 157х84х89см.
Заключительные слова
Выше представлены 10 лучших производителей старых тракторов . Какой винтажный трактор вам больше всего импонирует? Пожалуйста, прокомментируйте, есть ли какая-либо другая марка, производящая винтажные тракторы , но не упомянутая в этом списке.
Самоходное шасси ВТЗ-30СШ. Трактор Т-16. Отечественное самоходное шасси
Один из крупнейших тракторных заводов СССР располагался в городе Харькове. Предприятие имело название Харьковский тракторно-сборочный завод, с середины 60-х годов измененный на Харьковский завод тракторно-гусеничных шасси (ХЗЦШ).Основной продукцией завода были самоходные шасси отечественной разработки.
Конструкция машины
Конструктивно машина представляет собой мототранспортное средство, построенное с использованием тягачей. Самоходное шасси Т 16 выполнено по заднемоторной схеме, с расположением места механика-водителя над силовым агрегатом. К двигателю крепится короткая трубчатая рама, служащая основанием для установки бортового кузова или различного специализированного оборудования. На снимке типичное шасси Т-16 в реальных условиях.
Благодаря такому расположению водитель шасси имеет хороший обзор обрабатываемой площади и навесного оборудования. Центр тяжести машины смещен к оси ведущих задних колес, что обеспечивает надежное сцепление с поверхностью. На коробке передач предусмотрено до трех точек для установки коробок отбора мощности для привода различных агрегатов. Ведущий шкив может использоваться для привода стационарных установок. Кроме того, шасси может быть оборудовано гидравлической системой.
Шасси могло комплектоваться самосвальной платформой, сельскохозяйственной или коммунальной техникой, установками для ремонта и содержания дорог. Максимальная грузоподъемность шасси до одной тонны. Следует отметить, что машина изначально создавалась с прицелом на использование в сельском хозяйстве. Увеличенный до 56 см клиренс шасси позволяет обрабатывать виноградные культуры.
Тракторное самоходное шасси Т 16 было одним из самых массовых в мире — всего было выпущено более 600 тысяч экземпляров машины. За характерный внешний вид шасси в СССР было распространено прозвище «Драпунец» или «Нищий». Общий вид машины представлен на фото.
Колеса шасси
Размеры шин при производстве не менялись. Ведущие колеса имели размер 9,50-32, рулевые передние — 6,5-16. Так как передние шины работали под большой нагрузкой, они имели усиленную конструкцию.
Колея всех колес могла регулироваться на четыре фиксированных значения, что позволяло расширить диапазон использования машины.В зависимости от настройки колея задних колес составляла от 1264 до 1750 мм, передних — от 1280 до 1800 мм.
Двигатель и агрегаты
В качестве силовой установки на шасси использовался четырехтактный дизельный двигатель с двумя цилиндрами и воздушным охлаждением. В конструкции двигателя был реализован принцип формирования смеси в форкамере. Форкамера выполнена отдельной деталью, запрессованной в головку блока. Размер форкамеры составлял немногим более трети всего объема камеры сгорания.
Основной частью двигателя был чугунный картер, к передней части которого крепилась алюминиевая шестерня привода распределительного вала. Распределительный вал был установлен на шарикоподшипниках, что является нестандартным решением. На съемной внешней крышке корпуса имелись горловина для заливки масла и сапун вентиляции картера. На передней части мотора имелся ременный привод генератора и вентилятора. Привод осуществлялся от шкива на переднем конце коленчатого вала дизеля. С противоположной стороны двигателя находился кожух маховика, к которому крепился электростартер.Общий вид двигателя представлен на фотографиях.
На картере имелись два отверстия для установки цилиндров, четыре – для направляющих штоков привода клапанов и восемь – для шпилек крепления цилиндров. Чугунный цилиндр имел развитые ребра охлаждения. Внутренняя поверхность цилиндра была обработана соответствующим образом и являлась рабочей поверхностью. Каждый цилиндр имел индивидуальную головку с ребрами охлаждения.
Ранние версии головы могли быть из чугуна. Чугунные детали в производстве быстро вытеснили алюминиевые.Заменив материал, удалось оптимизировать процессы сгорания и повысить топливную экономичность двигателя. Каждый комплект из головки и цилиндра крепился четырьмя шпильками к картеру.
Двигатель охлаждался потоком воздуха от осевого вентилятора, направляемого с помощью кожуха и дефлекторов. В ранней модели двигателя Д 16 поток воздуха направлялся только дефлекторами. Интенсивность потока можно было регулировать специальной дроссельной заслонкой на входе в воздухозаборник.Снаружи на картере устанавливался двухплунжерный насос для подачи топлива и два масляных фильтра — тонкой и грубой очистки. Насос штатно оснащался регулятором скорости. Запас топлива находится в баке под сиденьем водителя.
Трансмиссия
Двигатель комплектуется семиступенчатой механической коробкой передач. Коробка имеет одну заднюю передачу. Благодаря большому количеству передач шасси может работать в широком диапазоне скоростей и развивать значительное тяговое усилие.
Коробка передач имеет поперечное расположение вала, что позволило уменьшить длину картера и использовать цилиндрические шестерни для передачи крутящего момента на дифференциал.
Ранние версии
Завод ХЗЦШ освоил выпуск первой модели шасси под обозначением Т 16 в 1961 году. По конструкции машина представляла собой значительно модернизированный вариант ДСШ 14. Первая версия выпускалась малыми тиражами, и всего за 6 лет немного было собрано более 63 тысяч автомобилей. Фото ДСШ 14 ниже (из архива Петра Шихалеева, 1952 г.).
Одно из отличий раннего шасси — дизель Д 16 мощностью около 16 л.с.На редукторе было два приводных вала — главный и синхронный. Внешне шасси отличалось отсутствием кабины водителя, имелся лишь легкий тент на съемных дугах.
Первое обновление
Одним из основных недостатков ранней версии самоходного шасси была недостаточная мощность двигателя. Поэтому в 1967 году машину модернизировали, установив 25-сильный дизельный двигатель. За счет этого удалось увеличить максимальную скорость машины и улучшить проходимость.Новая модель могла оснащаться закрытой кабиной с двумя дверями. Крыша кабины была сделана из брезента.
Модернизированный вариант шасси получил обозначение Т 16М и оставался на конвейере до 1995 года. За это время завод собрал 470 тысяч экземпляров машины. Общий вид шасси Т 16М на фото.
Второе обновление
В середине 80-х шасси получило цельнометаллическую кабину водителя и новый дизель Д 21А мощностью 25 л.с.Проведена комплексная доработка узлов машины, что позволило увеличить ресурс и снизить трудоемкость обслуживания. Именно на эту модель были установлены три приводных вала на коробке передач. Этот вариант получил обозначение Т 16МГ и выпускался параллельно с Т 16М до 1995 года. На фотографии типичная копия Т 16МГ.
Новая машина имела гораздо лучшие данные. Более гибкий дизель позволил снизить минимальную скорость автомобиля до 1.6 км/ч с использованием пониженной передачи.
Из-за этого шасси стало популярным при выполнении дорожных и сельскохозяйственных работ. На Т 16М введена возможность опрокидывания корпуса, приводимая в действие гидроцилиндром.
Шасси повышенной мощности
В 60-е годы в головном конструкторском бюро было создано несколько проектов машин для комбайнов и самоходных шасси с использованием более мощных тягачей. Шасси предназначались для установки различных комбайновых надстроек.
Одним из таких изделий стал агрегат СШ 75 «Таганрожец», производство которого началось в 1965 году на Таганрогском заводе. Конструктивно машина представляла собой раму на колесах, на которую становились двигатель, агрегаты трансмиссии, кабина и гидроприводы. NL 75 оснащался четырехцилиндровым 75-сильным дизельным двигателем СМД 14В с жидкостным охлаждением. Один из уцелевших «таганрожцев» представлен на фото.
Производство сельскохозяйственных самоходных шасси продолжалось до начала 70-х годов, всего было изготовлено почти 21 тыс.
машин.На этом же заводе выпускались различные навесные устройства для комплектации машин. В зависимости от типа крепления кабина могла стоять в разных точках шасси. Точки крепления располагались по центру над передней осью или сбоку над любым из ведущих колес. Например, при установке комбайна НК 4 кабина стояла сбоку, а при установке кузова самосвала НС 4 – по центру, над управляемыми колесами.
Современные опции
В настоящее время тракторный завод во Владимире выпускает шасси ВТЗ 30СШ – универсальный автомобиль для выполнения специальных работ в различных отраслях народного хозяйства.По запросу машина может быть оснащена различным оборудованием для расширения области применения. За счет большого дорожного просвета шасси преодолевает водные преграды глубиной до 0,5 метра.
Автомобиль впервые появился в 1998 году. Конструкция шасси основана на тракторе 2032 и очень похоже на шасси Т 16. Отличием ВТЗ 30СС является расположение двигателя и трансмиссии сзади. Для повышения комфорта водителя в кабине предусмотрена система вентиляции и отопления.
Плоские переднее и заднее стекла оборудованы стеклоочистителями.В стандартной комплектации шасси идет со стальной боковой площадкой длиной 2,1 м и шириной почти 1,45 м. Платформа имеет низкие борта и вмещает до 1000 кг различных грузов. Владимирское шасси на фото ниже.
В качестве силового агрегата используется 30-сильный дизель Д 120, являющийся модернизированной версией Д 21А. Коробка передач имеет шесть скоростей и возможность реверса. Диапазон скоростей составляет от 5,4 до 24 км/ч. Коробка имеет только один независимый карданный вал.
.
Добавить комментарий