Трактор т 20: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

технические характеристики, устройство, навесное оборудование, фото и видео

Трактор ДТ-20, небольшой, аккуратный и маневренный, был очень популярным во времена СССР. Его изображение даже украшало несколько серий этикеток от спичек. Так как он давно не выпускается, то уже стал раритетом, и сегодня можно встретить лишь единичные машины, да и то в основном в экспозициях музеев: в Чебоксарах, Тарту, Переславле-Хмельницком.

Трактор ДТ-20

Харьковский тракторный завод производил данную модель трактора в течение двенадцати лет, прекратив ее выпуск в 1969 году. За это время свет увидели без малого двести пятьдесят тысяч новеньких тракторов, причем часть из них отправились трудиться за рубеж: в Голландию, Францию и другие страны. Машина эта (класса 0,6 тонн) предназначалась в основном для огородных и садовых работ.

Ее конструкцию отличает отсутствие рамы, тормоза педального типа, дизельный двигатель с водяным охлаждением (благодаря чему машина почти не греется даже в жару).

Добавляют функциональности большое разнообразие рабочего оборудования, регулируемая колея (как передних, так и задних колес), изменяемые просвет, сцепная масса и продольная база.

Эти положительные качества, компактность и то, что отечественный трактор легко перестраивался на задний ход, делали агрегат весьма востребованным, причем не только в сельском и лесном хозяйстве, но также у коммунальщиков и строителей. Некоторым минусом является отсутствие кабины (что частично компенсировалось наличием тента в ряде модификаций). Не может похвастаться трактор и большой мощностью одноцилиндрового двигателя (она составляет всего 18 лошадиных сил). Фото трактора ДТ-20

Модификаций трактора было достаточно много. Они различались шинами задних колес, электрическим оборудованием, навесными механизмами:

  • ДТ-20-С1 с шинами 8-32 применяли для пропашки междурядий.
  • ДТ-20-С2 с шинами 10-28, обладающими великолепным сцеплением с землей, использовали для работ общего назначения и транспортных перевозок.
  • ДТ-20-С3, ДТ-20-С4 и ДТ-20-С5 с шинами 10-28 и расширенными крыльями – экспортные модели.
  • ДТ-20В – гусеничный вариант трактора для использования на виноградниках.
  • ДТ-20К с дорожным просветом 1,5 метра и широкой колеей (2,1 метра) – модель для работы с высокорослыми растениями.
  • ДТ-20У использовали там, где междурядья были узкими. Удобно было пользоваться этим трактором и на фермах.

Устройство

Двигатель

Одноцилиндровый дизельный двигатель – четырехтактный, с принудительным циркуляционным охлаждением водяного типа. Воспламенение в моторе происходит путем сжатия. Для запуска используется электрический стартер. Имеется механизм, уменьшающий вибрацию. Он состоит из двух параллельных коленвалу валиков с противовесами. Топливный насос состоит из одной секции. Система смазки — комбинированного типа (с помощью разбрызгивания и под давлением).

Трансмиссия

Трансмиссия у ДТ-20 механическая. Между ней и двигателем находится однодисковая муфта сцепления фрикционного типа, которая не является всё время замкнутой. Двигая ручной рычаг, можно управлять этой муфтой. Коробка с четырьмя передачами дает возможность реверса.

Скорости (вперед и назад) могут переключаться от 5,03 до 15,7 километров в час. Если разогнать мотор до 20 лошадиных сил и 1800 оборотов в минуту, то трактор ускорится до 17, 65 километров в час.

Ходовая часть

Этот элемент конструкции включает в себя передний мост (имеющий возможность раскачиваться по вертикали) с колесами, а также задние колеса, являющиеся ведущими. Рулевая колонка расположена вертикально, механизм руля – червячный с двойным роликом.

Схема тормозной системы трактора ДТ-20

1 — рукав тормоза; 2—тормозной шкив; 3—шпонка; 4—пружинное стопорное кольцо; 5—тормозная лента; б—накладка тормозной ленты; 7—заклепка; 8 и 9—тяги тормозной ленты; 10—рычаг блокировки; 11 и 12—винты; 13—регулировочная вилка; 14—тяга блокировки; 15, 19, 21 и 23—пальцы; 16—защелка; 17—вилка тяги; 18—педаль блокировки; 20—педаль тогмоза 22—крышка рукава; 24—возвратная пружина; 25—оттяжная пружина; 26—болт; 27—ушко возвратной пружины; 28—втулка; 29—вал блокировки; 30—войлочный сальник; 31—упорная шайба; 32—установочный винт; 33—конусная пробка.

Колея может регулироваться с шагом 10 сантиметров. У задних колес это делают, переставляя ободья и диски. У передних колес для изменения колеи передвигают внешние концы телескопической оси. Изменив продольную базу, возможно регулировать дорожный просвет.

Рабочее оборудование

В этом качестве служат навесная раздельно-агрегатная гидросистема, а также прицепной механизм, управляемый гидравлическим путем. Оборудование, являющееся вспомогательным – это капот, крылья, сиденье водителя, ящик для инструментов. Под заказ поставлялись приводной шкив, применяющийся при работе со стационарными агрегатами, а также элементы для навешивания сенокосилки типа КСХ-2ЛБ.

Также на трактор ДТ-20 легко устанавливались следующие типы устройств:

  • Подборщик лозы ЛНВ-1,5;
  • опрыскиватель-опылитель ОНК-Б;
  • волокуша АВН-0,5;
  • платформа, на которую грузится виноград ПВФ-0,5;
  • опыливатель ОШУ-50;
  • транспортировщик лозы ПАВ-000.

Технические характеристики

Технические характеристики трактора ДТ-20 ХТЗ а таблице:

Характеристики Показатели Ед. измерения
Тип двигателя Д-20
Удельное давление на грунт 0,046 кг/см2
Усилие тяги на крюке (не учитывая буксование) 0,125-0,72 т
Скорость движения (при 1600 об/мин) 5,03-15,6 км/ч
Скорость движения (максимум при 1800 об/мин) 17,65 км/ч
Дополнительная передача при 900 об/мин 0,87 км/ч
Мощность двигателя (номинальная) 13,2 кВт
Частота вращения (номинальная) 1600 об/мин
Частота вращения (максимальная) 1800 об/мин
Число цилиндров двигателя 1 шт.
Диаметр цилиндра 12,5 см
Ход поршня 14 см
Объем бака для горючего 45
л
Расход горючего (удельный) 200 г/л.с. в час
Колея регулируемая
Размер передней колеи 1,1-1,4 м
Продольная база (высокое исполнение) 1,63-1,775 м
Продольная база (низкое исполнение) 1,423-1,837 м
Просвет (высокое исполнение) 0,515 м
Просвет (низкое исполнение) 0,308 м
Вес (полный) 1,56 т
Ширина (при колее 1,1 м) 1,31 м
Высота по капоту (модификация для сада) 1,231 м
Высота по капоту (модификация для огорода) 1,438 м
Длина (с навесной системой) 2,818-3,038 м

Видео обзор трактора ДТ-20:

Трактор ДТ-20 | Технические характеристики, устройство, двигатель, цена

Трактор ДТ-20 — одна из легендарных машин, способная занять место в музее советского машиностроения. Сегодня ДТ-20 — это экспонат с длинной историей и узнаваемой «внешностью». Машина обросла интересными фактами, а один экземпляр даже сохранил трудоспособность по сей день.

Трактор ДТ-20: история

Трактор Харьковского Тракторного Завода (ХТЗ) ДТ-20 выпускался с 1958 по 1969 годы. За это время на свет появилось более 200 000 машин. Техника стала продуктом комплексной переработки модели ДТ-14Б. Были пересмотрены:

  • мощность мотора;
  • количество зубьев на шестернях передач;
  • конструкция кузовных деталей;
  • устройство картера основной передачи.

Для повышения трудоспособности машины была добавлена педаль, одновременно включающая оба тормоза.

Трактор ДТ-20: технические характеристики

ДТ-20 принадлежит к 0,6 тяговому классу малогабаритной специальной техники.

На модели устанавливался заводской двигатель Д-20. 18-сильный мотор работал на 1600 об/мин и разгонял машину до 9,5 км/ч. При сравнительно небольшой массе почти в две тонны техника создавала удельное давление на грунт, равное 0,42 кг/см2.

Максимальный радиус поворота трактора ДТ-20 составлял 780 мм. Дорожный просвет 250 мм позволял преодолевать различные препятствия при проведении сельхозработ. Удельный расход топлива малогабаритной машины равнялся 200 г/л.с.*ч.

Габаритные размеры:

  • длина — 2818-3038 мм;
  • ширина — 1300 мм;
  • высота — 1231-1438 мм.

Трактор ДТ-20: двигатель

Заводской мотор ДТ-20 заслуживает отдельного упоминания. Базовая модель комплектовалась усовершенствованным силовым агрегатом Д-20. Стандартная мощность двигателя 18 л.с. при 1600 об/мин увеличивалась до 20 л.с. при росте оборотов до 1800 в минуту. Как и сам трактор, двигатель стал продолжением модернизации своего предшественника Д-14В. Степень сжатия нового агрегата составляла 15.

Запуск производился с помощью электростартера. В сравнении с предыдущим мотором Д-20 получил:

  • новые боковые стенки картера. Пересмотреть конструкцию этой детали пришлось из-за измененного размера кривошипного механизма коленчатого вала;
  • новую головку и картер цилиндров. В картере увеличились габариты расточек под подшипники равновесия. Изменения были внесены из-за увеличенных оборотов двигателя, которые требовали новой конструкции прочих сопряженных деталей;
  • резиновый клапан сапуна.

Внесенные изменения повлияли на некоторые существенные характеристики мотора. Так, увеличился коэффициент наполнения двигателя и эффективность использования воздуха в поршнях. Увеличенная в процессе модернизации камера поршня положительно повлияла на характеристики работы силового агрегата. Также повысилась эффективность использования топлива, что, в свою очередь, позволило оптимизировать его расход.

Трансмиссия

Силовая передача трактора ДТ-20 состояла из:

  • соединительной муфты;
  • муфты сцепления;
  • заднего моста с дифференциалом;
  • конечной передаче к заднему мосту.

Машина могла двигаться при таком устройстве на четырех скоростях вперед и на таком же количестве передач назад. Дополнительно имелась пятая пониженная передача.

Трактор ДТ-20: устройство

ДТ-20 принадлежал к классической для своего времени версии трактора с одним ведущим мостом. Заднеприводная машина использовала задние покрышки увеличенного размера и пониженного давления с ярко-выраженным внедорожным рисунком. Передний мост был рулевым, на нем использовались шины меньшего радиуса с дорожным рисунком протектора.

Изменяемые характеристики ходовой части позволяли приспосабливать трактор к различного рода работам. Колея колес, продольная база, клиренс и сцепной вес заметно влияли на динамические показатели машины и ее производительность. ДТ-20 легко перестраивался под использование задним ходом. Интересная особенность машины: руль, педали и сиденья можно было переставить, а колеса — поменять местами.

На машине использовался зависимый вал отбора мощности, навесная гидросистема, навесная система для орудий и сменный шкив. В агрегате с навесом у трактора менялся уровень нагрузки на основную колесную базу. Тормозная система оснащалась педальным управлением.

Классический представитель советского времени, трактор ДТ-20 предлагал максимум эффективности и минимум комфорта. Кабина на машине отсутствовала. По желанию можно было приобрести отдельные модели, оборудованные тентом. Хотя и это было редкостью.

Рабочее оборудование

Из навесных орудий для трактора ДТ-20 были доступны:

  • лозоподборщик ЛВН-1,5;
  • АВН-0,5 для вывоза собранного винограда винных сортов;
  • опыливатель-опрыскиватель ОНК-Б;
  • платформа для погрузки и вывоза винограда;
  • опрыскиватель для виноградников ОВПН «Заря»;
  • волокуша для винограда;
  • агрегат для перевозки лозы; опыливатель ОШУ-50;
  • льноподборщик-молотилка (опционально).

Трактор ДТ-20: применение

Основным назначением ДТ-20 была механизация овощеводства и садоводства. Это классическая сельхозмашина, которую можно было использовать в качестве привода для стационарных машин. Также трактор был пригоден для транспортировки и вспомогательных работ различного характера.

Интересные факты

Трактор ДТ-20 представлен в экспозиции в нескольких музеях механизации. К ним относится саратовская экспозиция под открытом небом на Соколовой горе, музей в Тарту (Эстония), Музей архитектуры и быта Среднего Приднепровья и Чебоксарский музей тракторов. ДТ-20 был запечатлен на серии этикеток для спичек в одном ряду с другими легендарными моделями машин.

После снятия с производства ДТ-20 на его место пришел трактор Т-25, аналогичный по функциональности, но сильно превосходящий предшественника по техническим характеристикам.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

ДТ-20 универсальный колёсный трактор — Каталог К.В.Х.

Сергей Бездорожный

02 октября 2016 Трактор ДТ-20: история и модификации

 За 12 лет, с 1958 до 1969 года, Харьковский тракторный завод (ХТЗ) выпустил почти 250 тыс. тракторов ДТ-20. Некоторые из них отправились за рубеж: в Голландию, Францию и другие страны. Большинство осталось работать на отечественных полях и в садах. Кроме того; их использовали в лесном хозяйстве, на коммунальных и строительных работах.

 Машина не имела кабины (хотя в некоторых модификациях предусматривался тент), а дизельный двигатель с водяным охлаждением был не слишком мощным – 18 л. с. Однако, компактный и маневренный, трактор оказался очень востребованным. Кроме того, у него были и другие достоинства: тормоза педального типа, регулируемая колея передних и задних колес, изменяемые просвет, сцепная масса и продольная база, возможность соединения с разнообразным рабочим оборудованием, свободное переключение на задний ход.

 Легкие колесные безрамные тракторы для садово-огородных операций, транспортировки грузов и некоторых вспомогательных работ Харьковский тракторный завод начал выпускать в 1950-м году. ДТ-20,1958 года рождения, был уже третьей подобной моделью. Ему предшествовали ХТЗ-7 и ДТ-14.

Садово-огородные предки

 Садово-огородный трактор ХТЗ-7 сходил с конвейера харьковского предприятия в 1950-1956 годах. Машина была предназначена для сплошной и междурядной обработки почвы и выполнения других операций при помощи прицепных и навесных орудий. Пневматические шины и повышенная скорость облегчали выполнение транспортных работ, а ходоуменьшитель – посадочных. Трактор можно было приспосабливать к различным условиям. Например, для работы в междурядьях пропашных культур установить высокий просвет и необходимую колею. При работе в садах, поворачивая на 90° бортовые передачи, – уменьшить базу для большей маневренности (правда, при этом снижалась продольная устойчивость) или увеличить для использования тяжелых навесных орудий (при этом уменьшался просвет). Поворот бортовых передач назад на 45° позволял сохранить и высокий просвет, и достаточную устойчивость, чтобы применять тяжелые навесные машины.

 Один из первых в стране ХТЗ-7 мог похвастать гидравлической навесной системой и пневматическими шинами. Установка приводного шкива позволяла использовать машину на стационарных работах. Трактор имел бензиновый карбюраторный двухцилиндровый двигатель мощностью 12 л. с. Топливо поступало к карбюратору самотеком из бака, расположенного за двигателем. Подача смеси регулировалась автоматически центробежным всережимным регулятором.

 На базе трактора ХТЗ-7 конструкторы того же завода создали модель ДТ-14, которую ХТЗ выпускал в 1955-1959 годах. От предшественника его отличал дизельный двигатель, дававший 14 л. с. Для запуска мотора использовался бензин. Модификация ДТ-14А 1957 года обзавелась электростартером, а вариант ДТ-14Б с мотором Д-14В уже не требовал бензина: электростартер запускал двигатель непосредственно на дизельном топливе, используя декомпрессию.

Быстрый и крылатый

Колесный трактор ДТ-20 малой мощности класса 0,6 т, представлял собой усовершенствованную модель ДТ-14Б. Отличал его от предшественников прежде всего двигатель – Д-20. За счет улучшения процесса смесеобразования и увеличения хода поршня со 125 до 140 мм мощность мотора довели до 18 л. с. при 1600 об/мин, несколько изменили конструкцию картера главной передачи и число зубьев шестерен бортовых передач. Соответственно, увеличились рабочие скорости машины и производительность. Трансмиссия у ДТ-20 была механическая. Между ней и двигателем находилась однодисковая муфта сцепления фрикционного типа, непостоянно замкнутая. Управлять этой муфтой можно было двигая ручной рычаг. Коробка с четырьмя передачами давала возможность реверса. Скорости (вперед и назад) могли переключаться от 5,03 до 15,7 км/ч.

 Если разогнать мотор до 20 л. с. и 1800 об/мин, то трактор ускорялся до 17,65 км/ч. Практическая необходимость в максимальной мощности могла возникнуть при трогании с места, разгоне с большим грузом и преодолении большого подъема. Поскольку такой режим ведет к повышенному износу деталей двигателя, в остальных случаях рекомендовалось использовать номинальнуюмощность. УДТ-20 появилась педаль для одновременного включения обоих тормозов.

 На тракторе установили широкие, хорошо защищавшие от грязи крылья. При огородной модификации (высокой) их крепили непосредственно к тормозным рукавам, при садовой (низкой) – через переходные кронштейны. Более широкий тент монтировался на четырех стойках, закрепленных на крыльях. Колею ДТ-20 можно было регулировать с шагом 10 см. У задних колес это делали переставляя ободья и диски. У передних колес для изменения колеи передвигали внешние концы телескопической оси.

Для себя и на экспорт

 В зависимости от размера шин задних колес, схемы электрооборудования и размеров присоединительных элементов навесной системы, а также хвостовика вала отбора мощности трактор ДТ-20 выпускали в пяти разновидностях. Модель ДТ-20-С1 предназначалась преимущественно для пропашных работ в междурядьях. Задние колеса имели шины размером 8-32″. Ширина колеи ведущих колес регулировалась от 1100 до 1500 мм через каждые 50 мм. Модель ДТ-20-С2 рассчитывалась в основном на транспортные и сельскохозяйственные работы общего назначения. Шины задних колес имели размер 10-28″. Они обеспечивали лучшее сцепление с почвой и уменьшали тряску при работах на повышенных скоростях. Колеса с этими шинами могли быть установлены на ширину колеи 1200, 1300, 1370 и 1470 мм, а при несимметричной установке промежуточные 1250,1335 и 1420 мм. Подкладки под защитными крыльями увеличивали их высоту. Благодаря таким шинам тяговая мощность трактора увеличивалась на 8-10 %, уменьшалось уплотнение почвы под колесами, появлялась возможность пользоваться более высокими рабочими скоростями и навешивать на трактор машины и орудия массой до 650 кг.

 Модель ДТ-20-СЗ предназначалась для экспортных поставок (в страны с правосторонним движением машин). На задние колеса устанавливали шины размером 10-28’, соответственно, широкие крылья. Кроме обычного электрооборудования, на эту модель монтировали стоп-сигнал, задний фонарь, кронштейн для крепления номерного знака, розетку для подключения сигнализации прицепа. Хвостовик вала отбора мощности и присоединительные
размеры навесной системы выполняли по европейскому стандарту. По особому заказу, а также для стран с тропическим климатом на двигатель устанавливали четырехлопастный вентилятор вместо двухлопастного.

 Модель ДТ-20-С4 отличалась от ДТ-20-СЗ только тем, что сигнальные устройства электрооборудования располагались в соответствии с нормами для стран с левосторонним движением машин. Модель ДТ-20-С5 предназначалась для поставки в некоторые европейские страны (Францию, Голландию) по специальному заказу. От ДТ-20-СЗ она отличалась измененным расположением фар и задних фонарей в соответствии с правилами уличного движения в этих странах. На ДТ-20-С5 устанавливали 3-светные фары и 4-лопастной вентилятор системы охлаждения двигателя.

Во саду ли в огороде

 В зависимости от характера работы каждую модель можно было переоборудовать в одну из модификаций. В низкой, садовой, модификации трактор использовали в садах и на лесных участках. Конечную передачу в этих условиях устанавливали горизонтально, то есть ведущие колеса поворачивались вперед по ходу трактора, а оси передних колес переводили в верхнее положение. Продольная база трактора при этом получалась 1423 мм, а дорожный просвет – 308 мм. При необходимости конечную передачу ставили в горизонтальное положение ведущим колесом назад по ходу трактора, тогда продольная база была равна 1837 мм.

 В высокой, огородной, модификации трактор предназначался для междурядной обработки огородных культур. Конечную передачу монтировали вертикально, ведущим колесом вниз, ось передних колес устанавливали в нижнее положение. Продольная база в этой модификации становилась равной 1630 мм, а дорожный просвет – 515 мм. Чаще всего трактор использовали в полуогородной, или пониженной огородной, модификации. Конечную передачу монтировали под углом 45° (ведущие колеса назад по ходу трактора), а ось передних колес устанавливали в промежуточное положение. При этом трактор получал продольную базу 1775 мм, а дорожный просвет – 455 мм.

 Если требовалась хорошая обозреваемость обрабатываемого участка и рабочих органов навесных машин, трактор можно было переоборудовать для работы на реверсе, то есть задним ходом. Для этого сиденье переносили на противоположную сторону рулевой колонки и переставляли рулевое колесо. Кроме того, изменяли положение тормозных педалей. Для работы на реверсе шины ведущих колес ставили в такое положение, при котором стрелки, расположенные на них, соответствовали бы направлению движения трактора.

Высокие и узкие

На базе трактора ДТ-20 были созданы специальные машины того же класса, с измененной конструкцией ходовой части: ДТ-20В, ДТ-20К и ДТ-20У. Трактор ДТ-20В представлял собой гусеничную модификацию базовой модели. Он предназначался для работы в виноградниках с шириной междурядий 1,5 м и имел габаритную ширину по краям гусениц 960 мм. В коробке передач вместо дифференциала был установлен механизм поворота, состоящий из фрикционных муфт с электромагнитным включением. Значительно облегчало вождение трактора кнопочное управление муфтами. Вместо задних колес на ДТ-20В были смонтированы ведущие звездочки гусениц. Ходовая часть была полужесткая, с поперечной полуэллиптической рессорой.

 Трактор ДТ-20К предназначался для междурядной обработки высокостебельных культур. Это был колесный вариант, но с сильно увеличенным дорожным просветом (1500 мм) и колеей (2100 мм). Машина была поднята на высоких стойках колес. В задних стойках находились цепные передачи, с помощью которых вращались ведущие колеса. Узкогабаритный колесный трактор ДТ-20У был сконструирован для работы в узких междурядьях и для обслуживания животноводческих ферм. Ширина машины – 960 мм, дорожный просвет – 220 мм. Для сужения колеи задних колес уменьшили длину тормозных рукавов и полуосей конечных передач, сместили ободья задних колес относительно дисков в сторону продольной оси трактора. Колею передних колес уменьшили за счет укороченного балансира корпусов поворотных кулаков и поперечной рулевой тяги. Высоту машины понизили путем поворота корпуса конечных передач вперед по ходу трактора под углом 30° вверх от горизонтали и изменения конструкции осей передних колес. Продольная база и дорожный просвет остались прежними. Колею передних колес можно было регулировать в пределах 760-1200 мм, задних – в пределах 800-1100 мм. Однако такая конструкция не предусматривала работы на реверсе.

 

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАКТОРА ДТ-20

Общие данные

Габаритные размеры, мм:
общая длина с навесной системой, без рукоятки для прокручивания  2818—3038
общая ширина при колее 1100 мм            1310
Высота по капоту мм: высокая модификация 1438, низкая модификация 1231
Продольная база, мм: высокая модификация  1630—1775, низкая модификация 1423—1837
Колея……………………………… . Регулируемая
Дорожный просвет, мм: высокая модификация 515, низкая модификация 308
Вес заправленного трактора ДТ-20-С1 с навесной системой и аккумулятором, кг 1560±2%
Расчетные скорости движения вперед и назад при 1600 об/мин коленвала двигателя, км/ч:
на первой передаче. ……………………………5,03
на второй » …………………………….6,52
на третьей * …………………………….8,22
на четвертой * …………….15,6 (17,65 при 1800
об/мин коленчатого вала двигателя)
Дополнительная передача при 900 об /мин коленчатого вала двигателя, км/ч 0,87
Тяговые усилия на крюке при работе на стерие с номинальной мощностью двигателя (без учета буксования), кг:
на первой передаче…………………………….720
на второй » ………………… 550
на третьей » …………………………..385
на четвертой » …………………………….125
Мощность на крюке на твердом грунте, л. с: номинальная 9, максимальная 12,5

 Двигатель Марка  Д-20
Номинальная мощность, л. с 18, Максимальная мощность, л. с 20
Число оборотов коленчатого вала в 1 мин:
при номинальной мощности……………………..1600
пр-и максимальной » ……………………1800
Диаметр цилиндра, мм. ……………………………..125
Ход поршня, мм……………………………………140
Степень сжатия (номинальная)……………………….15
Топливный насос………………… Типа 1ТН—8,5X10
Производительность масляного насоса, л/мин…… Не менее 20

Силовая передача Число передач: вперед  5, назад  4
Ходовая часть

Размер шин в дюймах:
передних колес 5,5—16, задних »  8—32 или 10—28
Давление воздуха в шинах, кг/см2: для сельскохозяйственных работ:
передних колес 5—1,8, задних » 0,8—0,9
для транспортных работ:
передних колес  1,8—2,0, задних »  0,9—1,1
Регулировка колеи передних колес……….. В пределах 1100—1400 мм

Электрооборудование
Номинальное напряжение…………………………..12 в
Аккумуляторная батарея…………………………….6-СТ-68, 68 а-ч
Генератор……………………Г-80, шунтовой, 120 вт
Реле-регулятор. …………………………………….РР-315, 10 а
Свеча накала электрофакельного подогрева двигателя при пусках Цилиндрическая на 24-30 а
Стартер . ……………………………………….СТ-201, 2,1 л. с.
Фары ФГ-7, две вперед и одна назад (с электролампами 50/21 се)
Освещение приборов: Контрольная лампа (с электролампой 3 се)
Включатели освещения Два выключателя В-45 или один ВТ-55А
Звуковой сигнал……………………………………С56Г
Дополнительное оборудование:

Шкив: диаметр, мм 300, ширина обода, мм 120, число оборотов в 1 мин при 1600 об/мин коленчатого вала двигателя  914
Вал отбора мощности: число оборотов в 1 мин 545 при 1600 об/мин коленчатого вала двигателя
Примечание. Тракторы отгружают без шкивов. Шкивы поставляют отдельно по требованию потребителя.

Заправочные емкости, л

Топливный бак……………………………………..45,0
Система охлаждения…………………….. …………8,0
Система смазки двигателя…………………………5,1
Картер топливного насоса ……………………….0,4
Картер водяного насоса …………………………..0,2
Поддон воздухоочистителя………….. . 1,3
Корпус главной передачи …………………………..11,0
Корпус конечной передачи…………………………..0,8
Ступица переднего колеса…………………………..0,07
Нижний картер рулевого управления………………..0,45
Гидравлическая навесная система:
бак…………………………………………….5,5
основной цилиндр ………………………………0,5

Общее устройство трактора ДТ-20 | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Трактор ДТ-20 – колёсная универсальная садово-огородная машина (класс 0,6 т) безрамной конструкции, задние колёса – ведущие, передние колёса – управляемые.

Реверс всех основных передач даёт возможность использования при работе и переднего, и заднего хода. Колея трактора – регулируемая.

Двигатель Д-20 потребляет дизельное топливо, развивая мощность 18 л/с при 1600 об/мин. На втором режиме, использующемся кратковременно при транспортных работах, двигатель достигает мощности 20 л/с при 1800 об/мин.

Трактор ДТ-20 [рис. 1] предназначен для использования:

– при междурядной обработке в огородах, садах, ягодниках, на мелких полевых участках;

– при внесении удобрений, борьбе с вредителями и сорняками;

– при посеве, посадке, уборке овощей;

– на пахотных работах (лёгкие почвы), сеноуборке;

– для привода стационарных машин;

– на лёгких землеройных, погрузочных работах;

– для нужд коммунального хозяйства;

– на строительных, различных транспортных работах.

Рис. 1. Трактор ДТ-20. Общий вид.

Трактор ДТ-20 сконструирован на базе трактора ДТ-14 (Харьковский тракторный завод) путём его модернизации. Улучшение процесса смесеобразования и увеличение хода поршня (со 125 до 140 мм) позволили повысить мощность двигателя, а значит увеличить рабочую скорость трактора и повысить производительность.

Двигатель трактора ДТ-20. На тракторе ДТ-20 устанавливается одноцилиндровый четырёхтактный двигатель (2) [рис. 2] водяного охлаждения с воспламенением от сжатия и непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Камера сгорания расположена в днище топлива.

Рис. 2. Размещение основных узлов и агрегатов на тракторе ДТ-20.

1) – Передний мост;

2) – Двигатель;

3) – Соединительный корпус;

4) – Капот;

5) – Топливный бак;

6) – Рулевое колесо;

7) – Стойка тента;

8) – Сиденье тракториста;

9) – Гидромеханизм;

10) – Механизм навески;

11) – Силовой цилиндр;

12) – Главная передача.

Запуск двигателя производится на дизельном топливе при помощи электрического стартера. Уравновешивание двигателя и устранение его вибрации осуществляется механизмом, который представляет собой два валика, расположенных параллельно коленчатому валу, на концах которых размещены четыре противовеса – по два на каждом валике. Расположение цилиндра – вертикальное.

Двигатель оснащён односекционным топливным насосом, снабжённым всережимным центробежным регулятором. Форсунка с одним отверстием, закрытая, со штифтом. Очистка дизельного топлива производится в грубом фильтре-отстойнике. Далее производится тонкая очистка топлива в фильтре со стандартным фильтрующим элементом.

Поддон воздухоочистителя заполняется дизельным маслом до уровня кольцевого пояска. Работа двигателя без масла в поддоне запрещена.

В двигателе применён трёхступенчатый воздухоочиститель с сухой и масляной очисткой воздуха.

Система смазки двигателя трактора ДТ-20 комбинированная – под давлением и разбрызгиванием. Давление в масляной магистрали создаётся шестерёнчатым насосом, который приводится от коленчатого вала двигателя. Очистка масла осуществляется в реактивной масляной центрифуге. Двигатель снабжён закрытой системой охлаждения с принудительной циркуляцией воды. Циркуляция воды создаётся центральным водяным насосом, размещённым на одной оси с двухлопастным вентилятором. Охлаждение воды проводится в пластинчато-трубчатом радиаторе. Автоматическая поддержка теплового режима обеспечивается с помощью термостата и шторки, управляемой с рабочего места тракториста. При пуске двигателя используется электрофакельный подогрев. Он осуществляется посредством подогревательного устройства, которое состоит из спирали, распылителя топлива, ручного подкачивающего насоса. Двигатель оснащён глушителем-искрогасителем.

Силовая передача трактора ДТ-20. Сухая однодисковая непостоянно замкнутая фрикционная муфта сцепления, управляемая одним рычагом, установлена между двигателем и трансмиссией. Соединение вала муфты сцепления с главной передачей (12) жёсткое, разъёмное.

Коробка передач с поперечными валами имеет четыре реверсируемых передачи (диапазон скоростей 5,03-15,7 км/ч). Переключение передач производится с помощью рычага с кулисой. При 1800 об/мин коленчатого вала трактор развивает транспортную скорость 17,65 км/ч. Помимо этого, замедленная нереверсируемая передача прямого хода позволяет трактору развить скорость 0,87 км/ч при 900 об/мин коленчатого вала. Данная передача используется для работы с тяговым усилием, не превышающим 700 кг.

В одном корпусе с коробкой передач смонтирован механизм поворота. Он представляет собой межколёсный конический дифференциал с двумя сателлитами. Слева и справа к корпусу коробки передач закреплены рукава, в которых размещены тормоза, а к рукавам присоединяются конические передачи (одноступенчатые редукторы в чугунных картерах).

Возможно закрепление конечных передач к рукаву тормоза в различных положениях путём изменения продольной базы и дорожного просвета трактора.

Хвостовик вала отбора мощности с зависимым приводом размещён в задней части трактора; справа по ходу расположен хвостовик вала коробки передач для приводного шкива.

Конструкция ходовой части трактора ДТ-20 включает в себя передний мост с управляемыми колёсами и задние ведущие колёса. На передние управляемые колёса устанавливаются пневматические шины (размер 5,50-16), задние колёса комплектуются шинами 8-32/9-32\10/28.

Конструкция ходовой части позволяет изменить колею трактора в пределах 1100-1500 мм с интервалом через 50 мм. При соответствующем изменении продольной базы возможно изменение дорожного просвета от 308 до 515 мм.

Передний моста (трубчатая ось) смонтирован в кронштейне двигателя на оси и может качаться в вертикальной поперечной плоскости.

В качестве рулевого механизма применён червяк и двойной ролик. Положение рулевой колонки – вертикальное.

Тормоза ленточные, по одному на каждое заднее колесо. Тормоза управляются педалями, которые переставляются для прямого и обратного хода трактора. При прямолинейном движении возможно управление обоими тормозами при помощи одной дополнительной педали.

Электрооборудование трактора ДТ-20. Система проводки – однопроводная. Отрицательные зажимы источников и потребителей тока соединены с корпусом («массой»). Свеча накала электрофакельного подогревателя – цилиндрическая, во впускном патрубке двигателя, рассчитана на 24-30 А. Кнопка включения спирали накала находится на рукоятке стартера, розетка для переносной лампы предусмотрена на кронштейне щитка приборов, кнопка сигнала расположена на рулевой колонке. Контрольные приборы трактора ДТ-20: амперметр, дистанционный термометр воды, счётчик мото/часов, манометр давления масла.

Гидравлическая навесная система. На тракторе ДТ-20 реализована унифицированная раздельно-агрегатная гидравлическая навесная система.

Шестерёнчатый нерегулируемый насос приводит в действие зубчатая муфта от правого валика механизма уравновешивания двигателя. Включение/выключение насоса производится с помощью рукоятки, размещённой на корпусе привода. Валик насоса вращается против часовой стрелки, если смотреть с торца валика.

Тип распределителя гидравлического насоса – золотниковый.

В положения «Нейтральное», «Подъём», «Плавающее», «Опускание» можно установить золотник распределителя рычагом. Управление распределителем осуществляется с рабочего места тракториста.

Рабочая жидкость в насосе – дизельное масло: ДС-8 (зима), ДС-11 (лето). Фильтр, состоящий из десяти сетчатых элементов, очищает рабочую жидкость.

Силовой цилиндр – двойного действия с гидравлическим ограничителем хода поршня.

Механизм навески расположен сзади трактора, для наладки его применяется трёхточечная схема.

Трактор ДТ-20 комплектуется прицепным устройством, действующим от гидросистемы.

Дополнительное оборудование. По требованию заказчика трактор комплектуется приводным шкивом для работы со стационарными машинами, а также деталями для навешивания на трактор сенокосилки типа КСХ-2,1Б.

Трактор ДТ-20 оборудуется ВОМ (валом отбора мощности), а также съёмным тентом. Направление вращения ВОМ – по часовой стрелке (если смотреть на трактор, движущийся прямо, сзади).

Вспомогательное оборудование трактора ДТ-20: капот, крылья, сиденье для тракториста, инструментальный ящик. Сиденье регулируется в продольном направлении и устанавливается в позиции для прямого и реверсивного хода трактора.

Модели и модификации трактора ДТ-20. Трактор ДТ-20 реализован в шести модификациях в зависимости от размера устанавливаемых шин задних колёс, схемы электрооборудования, размеров присоединительных элементов гидравлической системы, а также хвостовика ВОМ.

Трактор ДТ-20-С1 предназначается проведения  пропашных работ в междурядьях. Размер шин задних колёс 8-32.

Трактор ДТ-20-С2 предназначается для сельскохозяйственных и транспортных работ общего назначения. Размер шин задних колёс повышенной грузоподъёмности 10-28.

Трактор ДТ-20-С3. Размер шин задних колёс 10-28 и, соответственно, широкие крылья. Помимо обычного электрооборудования, модель оснащена стоп-сигналом, задним фонарём, кронштейном для крепления номерного знака, розеткой для подключения сигнализации прицепа.

Трактор ДТ-20-С4 комплектуется аналогично трактору ДТ-20С3, но расположение сигнального устройства электрооборудования выполнено в соответствии с нормами, принятыми для стран с левосторонним движением.

Трактор ДТ-20-С5 отличается от модели ДТ-20-С3 изменённым расположением фар и задних фонарей в соответствии с правилами уличного движения стран-импортёров. Также на тракторе ДТ-20-С5 устанавливаются трёхсветные фары и четырёхлопастной вентилятор системы охлаждения двигателя.

Трактор ДТ-20-С6 комплектуется дополнительным оборудованием: сблокированным приводом к тормозу прицепа и изменённой схемой электрооборудования, включающей в себя стоп-сигнал, фонарь освещения номерного знака, указатель поворота, габаритные фонари, семиполюсную розетку для подключения электрооборудования на прицепе. На задние колёса данного трактора возможна установка шин 9-32.

В модели ДТ-20-С6 фары установлены впереди трактора на кронштейне. Реле-регулятор размещается на двигателе. Предназначение этого оборудования – максимально удобное агрегатирование трактора с прицепом и движение с ним по автомобильным магистралям.

Все указанные модели трактора, в соответствии с характером выполняемой работы, могут быть переоборудованы в любую из следующих модификаций.

А) – Низкая садовая модификация трактора используется в садах и на лесных участках. В заданных условиях конечная передача устанавливается горизонтально (ведущие колёса следует повернуть вперёд по ходу трактора, оси передних колёс нужно перевести в верхнее положение). Данная модификация имеет продольную базу трактора 1423 мм. Дорожный просвет 308 мм. При необходимости конечная передача может быть установлена в горизонтальное положение ведущим колесом назад по ходу трактора. В указанном случае продольная база составляет 1837 мм.

Б) – Высокая огородная модификация трактора используется для междурядной обработки огородных культур. Конечная передача на данной модели трактора монтируется вертикально, ведущим колесом вниз. Ось передних колёс устанавливается в нижнее положение. Данная модификация имеет продольную базу трактора 1630 мм. Дорожный просвет 515 мм.

В) – Полуогородная либо пониженная огородная модификация трактора. Конечная передача монтируется под углом 45 градусов  ведущими колёсами назад по ходу трактора. Передние колёса устанавливаются в промежуточное положение. Данная модификация имеет продольную базу трактора 1775 мм. Дорожный просвет 455 мм.

Если при работе необходим хороший обзор обрабатываемого участка, а также рабочих органов навесных машин, возможно переоборудование трактора для работы на реверсе (задним ходом). С этой целью производится перестановка рулевого колеса и сиденья тракториста на противоположную сторону рулевой колонки для соответствия направления вращения штурвала направлению поворота трактора при работе задним ходом. Чтобы работать на реверсе необходимо шины ведущих колёс установить в положение, при котором стрелки, имеющиеся на них, будут соответствовать направлению движения трактора.

Изменение колеи передних колёс производится путём раздвигания корпуса поворотных кулаков колёс на заданную величину. В соответствии с ней следует раздвинуть поперечную рулевую тягу. Регулировка колеи задних колёс осуществляется посредством перестановки дисков и ободьев колёс в различные положения.

Кроме вышеперечисленных, на базе трактора ДТ-20 созданы другие виды специальных машин данного класса. Их отличие от базовой модели состоит в изменённой конструкции ходовой части (тракторы ДТ-20В, ДТ-20К, ДТ-20У).

Рис. 3. Гусеничный узкогабаритный трактор ДТ-20В.

Гусеничный узкогабаритный трактор ДТ-20В предназначается для работы в виноградниках с шириной междурядий 1,5 м. В этой связи его габаритная ширина по краям гусениц составляет 960 мм. Двигатель и муфта сцепления аналогичны базовой модели. Вместо дифференциала в коробке передач имеется механизм поворота, который состоит из фрикционных муфт с электромагнитным включением. Кнопочное управление муфтами существенно облегчает управлением трактора. Ведущие звёздочки гусениц установлены на тракторе ДТ-20В вместо задних колёс. Ходовая часть полужёсткая с поперечной полуэллиптической рессорой.

Рис. 4. Трактор ДТ-20К.

Трактор ДТ-20К предназначается для междурядной обработки высокостебельных культур. Дорожный просвет его составляет 1500 мм, колея 2100 мм. Трактор поднят над уровнем почвы на стойках передних и задних колёс. Вращение последних осуществляется посредством цепных передач, заключённых в стойках задних колёс.

Узкогабаритный колёсный трактор ДТ-20У предназначается для обслуживания животноводческих ферм, а также для работы в узких междурядьях. Ширина трактора составляет 960 мм, дорожный просвет равен 220 мм.

Колея задних колёс у данной модели заужена – для этого уменьшена длина тормозных рукавов и полуосей конечных передач и смещены ободья задних колёс относительно дисков внутрь трактора. Из-за уменьшения колеи передних колёс укорочены балансир корпусов поворотных кулаков и поперечная рулевая тяга. Высота трактора понижена путём поворота корпусов конечных передач вперёд по ходу трактора под углом 30 градусов вверх от горизонтали и изменения конструкции осей передних колёс.

Дорожный просвет и продольная база трактора аналогичны основной модели. Конструкция трактора ДТ-20У не предусматривает работы на реверсе. Колея передних колёс регулируется в пределах 760-1200 мм. Колея задних колёс регулируется в пределах 800-1100 мм.

Трактор ДТ-14Б оснащается двигателем 14 л/с при 1600 об/мин коленчатого вала. Его отличие от базовой модели заключается в регулировке двигателя, топливной аппаратуры, пониженными скоростями движения, которые достигаются путём изменения передаточного числа конечной передачи. Скорость движения базовой модели трактора ДТ-20 составляет 5,03-15,7 км/ч, а скорость движения трактора ДТ-14Б – 4,09-12,73 км/ч.

11*

Похожие материалы:

Двигатель Д-20 трактора ДТ-20

На трактор ДТ-20 устанавливают одноцилиндровый четырехтактный двигатель Д-20 с воспламенением от сжатия. Смесеобразование происходит путем впрыска топлива в камеру, расположенную в поршне. Для уменьшения вибрации трактора на двигателе установлен механизм уравновешивания сил инерции поступательно движущихся масс шатунно-поршневой группы.

Рис. 1. Продольный разрез двигателя Д-20:

1 — картер; 2 — передняя крышка; 5 — водяной насос с вентилятором; 4 — радиатор; 5 — сальник; 6 — пыльник; 7 — шкив; 8 — шайба храповика; 9 — болт-храповик; 10 — передний кронштейн; 11 — маслоотражательная шайба; 12 — кольцо подвода смазки; 13 — шестерня; 14 — масляный насос; 15 — коренной шариковый подшипник; 16 — маслоприемник; 17 — коленчатый вал; 18 — корпус подшипника; 19 — крышка корпуса подшипника; 20 — войлочное кольцо; 21 — муфта сцепления; 22 — распорное кольцо; 23 — маховик; 24 — шатун; 25 — поршневой палец; 26 — поршень; 27 — корпус подогревательного устройства; 28 — спираль накала; 29 — головка цилиндра; 30 — впускной клапан; 31 — выпускной клапан; 32 — корпус термостата, 33 — гильза цилиндра; а — расточки для установки оси переднего моста.

В чугунном картере 1 (рис. 1) в двух однорядных шариковых подшипниках 15 вращается коленчатый вал 17. Осевые усилия, передающиеся ему, воспринимает задний подшипник, верхняя обойма которого зафиксирована между буртом корпуса 18 подшипника и крышкой 19. Кривошипная шейка коленчатого вала связана с нижней головкой шатуна 24. Верхней головкой шатун соединен пальцем 25 с поршнем 25, который движется в гильзе 33 цилиндра. На заднем конце коленчатого вала закреплен маховик 23. Болтами, ввернутыми в торец коленчатого вала, он прижимается к торцу распорного кольца 22. К маховику прикреплена муфта сцепления 21. На передний конец коленчатого вала напрессованы шестерня 13 привода механизма газораспределения и масляного насоса; распорная втулка с опорными кольцами, на которой свободно сидит кольцо 12 подвода смазки; маслоотражательная шайба 11 и шкив 7 привода водяного насоса н генератора. Все эти детали стянуты специальным болтом 9, завернутым в резьбовое отверстие на торце коленчатого вала. Головка болта выполнена в виде храповика. Передний конец коленчатого вала уплотнен резиновым каркасным сальником 5, перед которым расположен войлочный пыльник 5, помещенный в штампованной обойме. Задний конец коленчатого вала уплотнен войлочным кольцом 20, расположенным в кольцевой проточке задней крышки подшипника. Кроме того, на распорном кольце 22 имеется маслосгонная резьба.


Рис. 2. Поперечный разрез двигателя Д-20:

34 — крышка головки; 35 — форсунка; 36 — ручной пусковой насос; 37 — рым болт; 38 — сапун; 39 — масляный фильтр; 40 — сливная пробка; 41 — крышка картера; 42 — масломерный щуп; 43 — кулачковый валик; 44 — толкатель; 45 — штанга толкателя; 46 — топливный фильтр; 47 — валик декомпрессора; 48 — рычаг механизма декомпрессии; 49 — стержень; 50 — корпус крышки головки; 51 — стойка оси коромысел; 52 — коромысло; 53 — топливный насос.

Кулачковый валик 43 (рис. 2) механизма газораспределения вращается в двух шариковых подшипниках, расположенных в расточках картера двигателя. Шестерня, закрепленная на переднем конце валика, имеет вдвое большее число зубьев, чем находящаяся с ней в зацеплении шестерня коленчатого вала. Таким образом, кулачковый валик вращается с числом оборотов вдвое меньшим, чем коленчатый вал.

На кулачковом валике имеются два кулачка, которые воздействуют на толкатели 44. расположенные в вертикальных расточках картера двигателя. Толкатели через штанги 45 передают движение коромыслам 52 я через них клапанам 30 и 31 (рис. 1). перемещающимся в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндра.

На передней стенке картера в нижней ее части закреплен масляный насос 14, который приводится в действие от шестерни коленчатого вала. Масло к насосу поступает через маслоприемник 16, расположенный на внутренней стороне передней стенки картера.

Спереди картер закрыт крышкой 2, к которой прикреплен кронштейн 10 двигателя. В нижней части кронштейна 10 и крышки 2 имеются горизонтальные расточки а для установки оси переднего моста трактора.

На передней крышке картера смонтирован водяной насос 3 с вентилятором, кронштейн генератора и счетчик мото-часов, получающий вращение от валика уравновешивающего механизма.

Снизу картер закрыт крышкой 41 (рис. 2), в которую ввернута сливная пробка 40 с магнитом.

Сверху к картеру четырьмя шпильками прикреплена головка цилиндра 29 (рис. 1). В головке размещены впускной 30 и выпускной 31 клапаны и форсунка 35 (рис. 2).

К верхней плоскости головки присоединена стойка 51 оси коромысел и литой корпус 50 крышки с декомпрессионным механизмом.

Корпус 50 закрывается сверху штампованной крышкой 34. Сзади к головке прикреплен литой корпус 27 (рис. 1) подогревательного устройства. Патрубок корпуса соединен с воздухоочистителем. В передней части головки расположены глушитель-искрогаситель и корпус 32 термостата. Головка корпуса термостата соединена резиновым шлангом с патрубком верхнего бачка радиатора.

Радиатор 4 установлен на двух штампованных опорах, прикрепленных к переднему кронштейну двигателя. Патрубок нижнего бачка радиатора соединен резиновым шлангом с корпусом водяного насоса.

С левой (по ходу трактора) стороны картера двигателя размешены топливный фильтр 46 (рис. 2) и щуп 42 для замера уровня масла в картере.

С правой стороны смонтирован сапун 38 и масляный фильтр 39. Сзади к картеру двигателя прикреплен литой корпус, закрывающий маховик и соединяющий двигатель с главной передачей трактора. Справа на литом корпусе установлен механизм выключения насоса гидросистемы, который приводится в действие от валика уравновешивающего механизма.

Слева на переходной литой детали смонтирован топливный насос 53 (рис. 2) с регулятором. Насос приводится в действие от левого валика уравновешивающего механизма.

Рис. 3. Уравновешивающий механизм:

1 — шестерня; 2 — валик; 5 — передний груз; 4 — шариковый подшипник; 5 — задний груз.

По обеим сторонам гильзы цилиндра параллельно продольной оси двигателя расположены валики 2 (рис. 3) уравновешивающего механизма. Каждый валик вращается в двух шариковых подшипниках 4, запрессованных в расточки картера двигателя. На обоих концах валиков закреплены грузы 3 и 5. Таким образом, все четыре груза расположены симметрично относительно оси цилиндра. На передних концах валиков 2 закреплены шестерни 1, имеющие такое же число зубьев, что и шестерни коленчатого вала. Правый валик (если смотреть на двигатель спереди) приводится во вращение непосредственно шестерней распределительного вала, левый — через промежуточную шестерню, входящую в зацепление с шестерней распределительного вала. Следовательно, оба валика уравновешивающего механизма вращаются в противоположные стороны с числом оборотов, равным числу оборотов коленчатого вала. [Калиновский Н.Ф., Левитанус А.Д., Ходулин Ю.А. Трактор ДТ-20. 1965 г.]

Трактор ДТ-20: характеристики

Трактор ДТ-20 – легендарный колесный тягач, выпускавшийся на тракторном заводе в Харькове с 1958 до 1969 года. Всего с конвейера сошло 248 400 машин.

Востребованность

Харьковский тракторный завод выпускал модель ДТ-20 еще и для экспорта. Тысячи новых, сверкающих красной краской машин отправлялись во Францию, Нидерланды, Бельгию и во многие другие страны. Машину, идеально подходящую для уборочных сельскохозяйственных работ, брали нарасхват. Цена была более чем доступна, и это имело большое значение.

Простая, безрамная конструкция, тормоза-педали, которые можно переставить и развернуть, дизельный мотор с водяным, достаточно эффективным охлаждением, благодаря чему он не нагревался при любой нагрузке – вот достоинства модели.

Добавляла привлекательности изменяемая колея, что было особо ценным качеством на французских виноградниках, где колея никогда не имела определенного значения и была разной ширины. Изменяемый клиренс, регулируемая продольная база, возможность перестраивания в режим заднего хода, компактность – все это делало советский колесный трактор привлекательным не только в сельском хозяйстве, но также в лесной, в коммунальной системе и на стройках.

Универсальность машины была просто фантастической. Единственным недостатком было отсутствие крыши. Ее пытались заменить тентом, но этого было недостаточно. Постоянный ветер сносил тент, и никакие крепления не помогали.

Модернизация

Трактор ДТ-20 использовался как дальнейшее развитие проекта ДТ-14Б, который нуждался в доработке.

Дизельный двигатель ДТ-20 развивал 18 л. с., этого было вполне достаточно для выполнения работ в садоводческом хозяйстве с различными прицепными и навесными устройствами.

В сравнении с предшественником, ДТ-20 получил новое оперение, были значительно увеличены крылья, удлинены стойки навесного тента, установлена педаль одновременного включения всех тормозов сразу.

Универсальный агрегат ДТ-20 (трактор), фото которого представлены в статье, использовался как тягач, как транспортировщик для перевозки овощеводческой продукции, собранной заранее в полуприцепы на колесах. Такая работа была наиболее эффективной по времени. На полях, по сути, создавался конвейер бесперебойной доставки продукции к хранилищам.

Трактор ДТ-20: технические характеристики

Модель ДТ-20 относится к шестому тяговому классу специальной малогабаритной техники. Трактор оснащен двигателем ХТЗ Д-20 мощностью 18 л. с. и достаточно высокооборотистым, частота вращения составляла 1600 об/мин. Силовой агрегат разгонял машину до скорости 9,5 км/час. Такой скорости было достаточно для динамичной транспортировки прицепных устройств с готовой продукцией.

Трактор ДТ-20 отличался хорошей маневренностью, радиус поворота машины не превышал 780 мм, что позволяло разворачиваться на небольших площадях. Дорожного просвета в 250 мм также было вполне достаточно для успешного выполнения сложных маневров по преодолению препятствий на сельхозработах. Удельный расход горючего компактной машины составлял всего около 200 г на час непрерывной работы в холостом режиме. А поскольку большинство операций проводились на малом газу, то трактор ХТЗ ДТ-20 мог считаться достаточно экономичной машиной.

В определенные моменты, когда ход уборки урожая возрастал, автомобиль мог повысить обороты и значительно прибавить в скорости. Характеристика трактора ДТ-20 относительно его КПД в обычном режиме работы выглядит достаточно позитивно: машина мощная, экономичная и надежная в работе. Это подтверждается паспортными данными, где отмечены основные эксплуатационные параметры.

Весовые и габаритные параметры

  • Длина трактора – 3040 мм.
  • Ширина – 1304 мм.
  • Высота – 1442 мм.
  • Вместимость топливной ёмкости – около 140 литров.

Силовая установка

Модель ДТ-20 комплектовалась двигателем марки Д-20 с гибкими характеристиками. Номинальная мощность 18 л. с. могла увеличиваться до 20 л. с. за счет повышения оборотов с 1600 в минуту до 1800 об/мин. При этом такой режим никак не ограничивался, агрегат на перегревался и мог работать на повышенных оборотах довольно продолжительное время.

Степень сжатия у двигателя отмечалась в пределах 15 единиц, что также было близко к норме. Небольшой дизель не нуждался в пускаче, какими обычно оснащаются более мощные моторы. Мотор Д-20 запускался электростартером.

Двигатель нуждался в модернизации, поэтому переделку начали с изменения конфигурации кривошипа коленчатого вала. Из-за этого пришлось перепрофилировать боковые стенки картера. Некоторые параметры были изменены с учетом перспективы более высоких оборотов.

Изменений было много, но все они были конструктивно связаны друг с другом, поэтому получился хорошо сбалансированный, надежный двигатель с достаточно продолжительным ресурсом.

Трансмиссия

Агрегат передачи вращения на задние колеса был достаточно простым и состоял из соединительной муфты, сцепления, дифференциала заднего моста. Трансмиссия обеспечивала четырехступенчатое продвижение вперед и такое же движение назад. Для особых случаев была предусмотрена пятая понижающая передача.

В то время колесные трактора типа ДТ-20 были оснащены только одним задним ведущим мостом. Передние колеса не играли в тяговых усилиях никакой роли, а только выполняли функцию управления машиной. Поэтому разработчики старались загрузить передний мост. Использовался даже простой балласт в виде чугунных накладок, лишь бы передние колеса не задирались во время транспортировки прицепов.

Уникальные инженерные решения

Многочисленные доработки и изменения на месте позволяли создать не одно дополнительное приспособление. Трактор ДТ-20 получал дополнительные возможности к уже имеющимся штатным. Машина легко перестраивалась для постоянного передвижения задним ходом. Все, что находилось в кабине, можно было переставлять: рулевую колонку, педали, сиденье водителя. Все устройства могли разворачиваться на 180 градусов и работать в том же режиме, но только в другом направлении.

Это уникальное решение вопросов, связанных с управлением трактором, было чрезвычайно полезным с точки зрения практического применения. Трактор, и без того универсальный, становился суперуниверсальной машиной.

Механизация садоводства и овощеводства в народном хозяйстве СССР была одной из самых важных технических задач того непростого времени. Трактор ДТ-20 был идеальным механизмом для решения подобных заданий. Кроме собственных возможностей, ДТ-20 еще и оснащался целым комплексом различных приспособлений.

Специальные вспомогательные устройства

  1. Лозоподпорщик ЛВН-1,5.
  2. Опрыскиватель ОНК-Б.
  3. Самосвальные платформы для выгрузки винограда.
  4. АВН-0,5 для вывоза винограда собранных винных сортов.
  5. Опрыскиватель для виноградников “Заря” ОВПН.
  6. Виноградные волокуши.
  7. Погрузчик для перевозки лозы.
  8. Распылитель ОШУ-50.
  9. Молотилка, подборщик для льна.

Память о легендарной сельскохозяйственной машине

Представлен во многих музеях по механизации сельского хозяйства ДТ-20. Трактор, фото которого есть повсюду, независимо от статуса выставки или музея, имеет популярность.

  • Экспозиция в Саратове на Соколовой горе под открытым небом.
  • Музей в эстонском городе Тарту.
  • Музей быта и архитектуры Приднепровья.
  • Музей тракторов в Чебоксарах.

Благодаря выставочным комплексам и музеям живет память о знаменитых автомобилях, тракторах и комбайнах советского периода.

Универсальный сельский труженик. Трактор ДТ-20 по прозвищу «Пукалка»: mexanizm — LiveJournal

Легендарный  трактор производства Харьковского завода ныне основательно позабыт, а  ведь в своё время он был основной движущей силой садов и овощных  плантаций, тепличных комплексов и виноградников, ферм и кормозаготовок.  Где только он не применялся в шестидесятых и семидесятых. 

ДТ-20  появился в 1958 году. Это лёгкий трактор тягового класса 0.6т, он не  имел рамы, ею служили картеры коробки передач, сцепления и двигателя.

Мотор  здесь дизельный, одноцилиндровый, водяного охлаждения. Его мощность от  18 до 20 лошадиных сил, представьте только, это меньше чем у  «Запорожца», но её было достаточно.  

Запуск  электростартером, правда, если не открыть декомпрессор, то завести  мотор почти нереально не то что стартером, но и с толкача. Для снижения  вибраций в конструкции мотора применены балансирующие валы. Из-за  характерного звука работы двигателя, трактор прозвали в народе  «пукалкой».

Сцепление  сухое однодисковое, с ручным приводом выключения, коробка передач имеет  четыре передачи, три из них реверсные. Диапазон скоростей от 5 до 17.5  км/час. Передача прямого хода не имеет реверса. 

У  ДТ-20 есть колёсные редукторы, они расположены по бокам от коробки  передач, в картерах где находятся и ленточные тормозные механизмы.  Никаких усилителей руля и тормозов здесь нет, управление примитивное,  напрямую. Педалей тормоза, кстати, целых три – по одной на механизм  каждой из сторон, и одна общая. 

Универсальность  применения трактора повышалась за счет возможности расширения колеи и  навески гидравлического сельскохозяйственного инвентаря. Коробка отбора  мощности для насоса установлена на двигателе. Вал отбора мощности тоже  имеется.

В  производстве ДТ-20 продержался 11 лет, всего было выпущено около 250  тыс. экземпляров. Тираж не только по всему СССР и странам так  называемого соцлагеря разошелся, но часть машин и в страны Западной  Европы экспортировалась. Харьковский трактор работал на цветочных полях  Голландии и на виноградниках Франции. Он простой в обслуживании и  экономичный был. 

Кабина у ДТ-20 отсутствует, была лишь примитивная съемная крыша. 

Иногда  сами хозяйства оборудовали этот трактор кабинами, особенно если часто  доводилось работать в межсезонье или зимой, например, на фермах. Вот как  выглядит современная модернизация этого трудяги. 

Кстати,  некоторое количество машин всё еще работает по прямому назначению в  Молдове и на Украине, где их еще можно даже купить на вторичном рынке.  

Думаю, и на плантациях в Средней Азии всё еще пыхтят «пукалки» своим одним цилиндром вот уже более пятидесяти лет. Oldtimer

TractorData.com Информация о тракторе Ferguson TE-20


1946 – 1948
Универсальный трактор
2
Общая построен:
Production
Производитель
Тип: Утилиты
Фабрика: Ковентри, Англия
172,185
В 1947 году двигатель Standard заменил двигатель Continental в TE20, эта модифицированная версия получила название TEA20.
:
варианты
TE-20: Continental Engine
Чай-20: Стандартный Engine
US-STORGE
TEB -20: узкий трактор
8
Ferguson TE-20 Power
Плуги: 2 (14 дюймов)
Дышло (проверено): 200. 70 HP
15.4 кВт
ремень (проверено): 25.41 HP
18.9 кВт
Тестовые детали мощности …
Механические Механические
Шасси: 4×2 2wd
Рулевое управление: Руководство
Тормоза
Тормоза: Дифференциальная Механическая Обувная Обувь
Кабина: Открытая Операторская станция с штампованным стальным седлом.
Трансмиссия: 4-ступенчатая несинхронизированная передача
Детали трансмиссии …
Power Alt-Off (PTO)
сзади PTO: Трансмиссия
задний об / мин:
540 (1. 125)
2
Electrical
2
положительный
Система зарядки: Lucas Generator
Батарея вольт: 6
Страница Информация
Последнее обновление: 26 февраля 2018
Copyright: Copyright 2021 Tractordata LLC
Контакт: Peter @ Tractordata.ком
© 2000-2021 – TractorData.com®. Примечание. Прилагаются все усилия для обеспечения того, чтобы указанные данные точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки, и ошибки при вводе данных случаются. Проконсультируйтесь с официальным литературу от производителя, прежде чем приступать к обслуживанию или ремонту.

Ferguson TE 20, TO 20 и TO 30 Варианты моделей

Хотите посмотреть наши видеоролики об обслуживании тракторов? Нажмите здесь, чтобы увидеть, что у нас есть!

Ferguson TE20 (TE обозначает Tractor England) был первым трактором, произведенным компанией Harry Ferguson в Великобритании.Завод Banner Lane в Ковентри изначально был заводом по производству авиационных двигателей, которым во время Второй мировой войны управляла компания Standard Motor Company для британского правительства. После войны между Standard и Гарри Фергюсоном было заключено соглашение, которое искало заводские площади для производства своих последних тракторов. Ferguson предоставил дизайн трактора, услуги по маркетингу и продажам, а Standard предоставила заводские площади и изготовила трактор.

Первым трактором, сошедшим с конвейера, стал ТЭ20 6 июля 1946 года.Первоначально он был оснащен американским двигателем Continental Z-120, но в сентябре 1948 года стал доступен стандартный двигатель объемом 2088 куб. Производство продолжалось до 1956 года, после того как с конвейера сошло 517 651 серых ферги (серийные номера).

Компания Ferguson назвала оригинальную модель TE-20, но продолжила производство различных вариантов…..

Бензиновый двигатель TE-20 Continental Z-120, 1946–1948 гг.
Бензиновый двигатель TEA-20 Standard Motor Company, 1947–1956 гг. Узкий, 1948-1956 гг.
ТЭД-20 ТВО Стандартный двигатель, 1949-1956 гг.
ТЭЭ-20 ТВО Стандартный двигатель – Узкий, 1949-1956 гг. 1956
Масло ламповое ТЭЖ-20 Стандартный двигатель – Узкий, 1950-1956 гг.
ТЭК-20 бензин Стандартный двигатель – Виноградник, 1952-1956 гг. Виноградник, 1952-1956 гг.
ТЭП-20 бензин Стандартный двигатель – Промышленный, 1952-1956 гг.
ТЭР-20 ТВО Стандартный двигатель – Промышленный, 1952-1956 гг. дизельный двигатель – промышленный, 1952-1956
TO-20 Двигатель Continental Z-120, построенный в Детройте, 1948-1951
TO-30 Двигатель Continental Z-129, построенный в Детройте, 1951-1954

Более 25 000 автомобилей TE20 были экспортированы в США, чтобы заполнить нишу, оставшуюся на рынке, когда последний Ford Ferguson сошел с конвейера в Детройте в июне 1947 года, но до того, как собранный в Детройте TO20 был запущен в производство в 1948 году.

Комментарии…..

1
норман арчибальд говорит:

30 сентября 2007 г., 2:16
Старинный инженер-тракторист,
Сэр, не знаете ли вы, где я могу раздобыть полную иллюстрацию поломки двигателя TEA 20 Fergie.
Я снял двигатель 12 месяцев назад и начал собирать его заново.
Мне нужна поломка двигателя, чтобы убедиться, что я правильно собрал двигатель.

2
Инженер-тракторист говорит:

30 сентября 2007 г., 18:14
Единственное, что я могу предложить, это руководство.Попробуйте Classic Tractors
http://www.classictractors.co.uk/shop/asp/prodtype.asp?PT_ID=158&strPageHistory=cat
, которые делают как руководства по ремонту, так и книги запчастей для TE 20.

Стив.

Получите доступ к нашей серии работ по обслуживанию тракторов… БЕСПЛАТНО!

Станьте МАСТЕРОМ по обслуживанию тракторов. Получите лучшие учебные пособия, советы и новости, предназначенные для повышения ваших навыков. Идеально подходит для обеспечения бесперебойной работы вашего трактора. Мы публикуем примерно одну статью в неделю.

Ваша информация *никогда* не будет передана или продана третьим лицам.Отписаться в любое время.

MASSEY FERGUSON TED-20 “ТЭД Трактор”

TED-20 Реставрация Massey Ferguson


Справа – Трактор Wabbit выглядит потрясающе в своей новой ливрее RAF в качестве официального буксира Harvard AJ 841.

23 октября 2021 г. , Эндрю Гудолл и Коллин Воган обнаружили «Wabbit Twactor» на eBay после поиска лучшей машины для буксировки боевых птиц для Harvard MK4, известной как «Wacky Wabbit».

Изначально Андрей интересовался более новыми, современными вариантами буксировки самолетов. Поискав новейшие прибамбасы для буксировки самолетов, от дистанционных буксиров радиоуправляемых гусеничных машин до бывших военных буксиров, Коллин предложил старый добрый тягач Massey Ferguson TE-20! После пары недель поиска на eBay мы нашли идеального кандидата.

Коллин провел большую часть исследований и нашел эту красавицу, изображенную ниже, первоначально изготовленную в 1947/49 году. Не военное время, но достаточно близко! Серый — традиционный цвет для TE-20, «Маленького Серого Ферги», но не для этого!! «Это всего лишь краска», ее можно заменить в любое время, поэтому было решено восстановить ее в соответствии с «Wacky Wabbit» ВВС пустыни Гарварда (DAF).«Краска «Светлый камень» была куплена у Маркуса Гленна, правильный цвет для военной техники Второй мировой войны… Отлично!

почему ТЭД трактор?

TED трактор может быть TEA – TED трактор или чашки TEA? – Согласно исследованию, «трактор ТЭД» за свою жизнь претерпел множество изменений… Мы считаем, что на самом деле он был построен как TEA-20, а затем преобразован в TED-20 с преобразованием TVO послепродажного обслуживания, по-видимому, задолго до Фергюсона. стали делать свои.Это также более крупный двигатель, чем предыдущие модели, 2088 куб. см вместо 1850 куб. см на более старых моделях, так что у нас есть пара дополнительных лошадей под капотом! Судя по серийному номеру, мы полагаем, что он был построен в первом квартале 1949 года, если предположить, что серийный номер правильный, но это может быть не так. Так что давайте просто придерживаться: «TED the Tractor», а остальное уже история!

Регистрация FEW 425 – Разве это не прекрасно, как дань уважения «Немногим» Мы не могли бы пожелать отличной оригинальной регистрации.

ГРУППА FACEBOOK – Чтобы быть в курсе последних новостей о «Приключениях Маленькой Желтой Ферги», заходите в нашу группу Facebook. У нас запланировано много мероприятий для СМИ на 2022/23

Немного истории о «маленькой серой Ферги»

Ferguson TE-20 – сельскохозяйственный трактор, разработанный Гарри Фергюсоном. Его наиболее успешная конструкция производилась с 1946 по 1956 год и была широко известна как Little Grey Fergie . TE-20 (от «Тракторная Англия») будет производиться компанией Standard Motors на их заводе Banner Lane в Ковентри.

Обозначение «ТЭД-20» означает, что трактор спроектирован и изготовлен для запуска на бензине и работы на испарительном тракторном масле (ТВО) после прогрева. TVO не является коммерчески доступным топливом, но его можно получить путем смешивания бензина и 28-секундного мазута (керосина).

Двигатель объемом 2088 куб. см был изготовлен компанией Standard Motor Company и имеет диаметр цилиндра 85 мм, а не 80 мм, как у исходного бензинового двигателя, при сохранении того же хода поршня 92 мм.Увеличение диаметра цилиндра было необходимо, чтобы компенсировать потерю мощности при работе головки блока цилиндров с более низким сжатием, чтобы предотвратить повторное воспламенение топлива. Первоначально степень сжатия 4,8: ​​1 до двигателя с номером S170,173E включительно производила 23,9 л.с., но более поздние двигатели имели степень сжатия 5,1: 1 с соответствующим увеличением полезной мощности до 25,4 л.с.

Осталось только заставить Коллина работать!! Коллин Вон — руководитель проекта и эксперт по реставрации — www. TheOddityfinder.co.uk

Реставрация и косметический ремонт

Встреча с Ферги и угощение ей

«Ферги» был поднят и загружен на трейлер, а затем доставлен в штаб-квартиру Oddity в Эссексе, чтобы Коллин мог осмотреть его для предстоящей реставрации. К сожалению, было обнаружено, что у него довольно небольшая коррозия на металлоконструкциях и колеса нестандартного размера! Итак, вернемся на eBay, чтобы купить новые брызговики, подножки, колеса и шины, а также многое другое!

Покупка новых деталей

Решетка радиатора сильно проржавела и повреждена.Это требовало внимания, поэтому он вернулся на блошиный рынок, чтобы купить новый! Старая решетка радиатора снова была выставлена ​​на eBay и перепродана, чтобы снизить затраты. Реставрацию упростили с помощью продуктов Bit Hamber для обезжиривания, очистки и грунтовки. Отличные продукты, оказавшиеся бесценными.

Колеса с eBay

После того, как колеса были сняты, стало ясно, что потребуется слишком много времени, чтобы заполнить ржавчину; мы решили купить новые колеса и продать остальные на eBay. Это сэкономило нам часы работы, так как мы были в сжатые сроки… Мы отлично справились, так как оба колеса были разного размера!

Теперь за пару сотен фунтов мы получили новый комплект колес. Теперь оставалось только купить новые шины и камеры, установить их и опрыскать. Мы хотели, чтобы шины для травы выглядели как шины P-51; тем не менее, их все равно, что найти какашки качалки, поэтому мы выбрали стандартные шины, которые легко купить.

Коллин отлично покрасил новые колеса и установил новые гайки, которые завершили внешний вид… Она, наконец, начала собираться! Обезжиривание и грунтование выполнялись продуктом производства Bilt Hamber Laboratories.

Приобретены и установлены новые крылья

Крылья тоже сильно потрепаны и проржавели, и разных размеров, поэтому мы снова купили два новых крыла на eBay и установили их. Это сэкономило много времени, и они снова выглядят изумительно и симметрично теперь, окрашенные в светлый камень пустыни. Кроме того, старые крылья возвращаются на eBay, чтобы сэкономить деньги, поскольку мы знаем, что кто-то с большим терпением и временем купит их.

Требуются задние прицепные устройства

Так как этот Т-20 восстанавливается как буксировщик самолетов, нам нужен буксировочный крюк, закрепленный спереди и сзади.Не так просто, как кажется, поскольку нам пришлось нанять производителя для изготовления всех специальных кронштейнов и деталей. Как видите, все очень удачно совпало.

Изготовленная на заказ передняя сцепка

Ниже представлено переднее тягово-сцепное устройство, изготовленное специально для этого трактора. Мы считаем, что буксировка самолета с помощью задней сцепки идеальна. Однако при постановке самолета в ангар. Передняя сцепка работает лучше, чем пытаться загнать зверя задним ходом в тесно набитый ангар, который обычно забит очень дорогими вещами.Спитфайры и Мессершмитты, и это лишь некоторые из них! Нравится серебристая отделка; он отлично смотрится на фоне светлой каменной краски и красиво разбивает цвета.

Маленькая «Пустынная Ферги» почти преобразилась

1 февраля 2022 г. — Этот проект стартовал в начале ноября 2021 г., и к февралю 2022 г. Коллин представил его так, будто он был готов к работе! После установки всех новых сцепных устройств, почти пришло время установить капот и нанести на него наклейки RAF.

  

10 февраля 2022 г. — «Маленькая желтая Ферги» нуждалась в некоторых последних штрихах, чтобы придать ей военный вид, поэтому мы применили трафареты для AJ841. Это был «Wacky Wabbitserial number» в Королевских ВВС (DAF) в период с 1942 по 1946 год. Эти трафареты действительно делают его похожим на военный, наряду с некоторыми медальонами RAF для хорошей меры.

11 февраля 2022 г.  Она почти готова с прикрепленным капотом. У нас есть новый значок Fergie для передней части капота, который будет синего цвета.Обратите внимание на недавно изготовленную переднюю сцепку. Это будет иметь решающее значение при заталкивании Wabbit обратно в плотно набитый ангар, а не обратно. Это просто добавит еще один уровень безопасности в операцию.

Назад в день

Итак, в тот день, когда она была первоначально зарегистрирована как FEW425, она видна ниже с ее тонкими колесами. Неудивительно, что было так много странностей, когда мы раздели ее. Это объясняет несоответствие колес, странные брызговики и т. д.Вы только посмотрите на всю эту ржавчину и коррозию, и я догадываюсь, что это было в 80-х? Вполне вероятно, что кто-то пожалел ее и предпринял попытку снова сделать ее похожей на «Маленькую Серую Ферги».

День Д, 25 февраля 2020 г.

Трактор Wabbit прибывает в Даксфорд! Она отправилась из своего реставрационного дома недалеко от Колчестера в Даксфорд на кузове трейлера и прибыла около 09:00, готовая к выгрузке. Коллин Воган осторожно отвез ее, и она провела небольшой тест-драйв перед ангаром T2 времен Второй мировой войны. Как видите, она выглядит как дома с военной маркировкой на этом историческом аэродроме.

Ниже короткое видео с фотографиями реставрации. Она была сделана в 1947 году, и 75 лет спустя она обрела новую жизнь, и мы надеемся, что она будет жить еще 75 лет! Вы можете увидеть ее в Имперском военном музее Даксфорда, где она останется, делая то, что у нее получается лучше всего, в течение следующих нескольких лет, буксируя и буксируя, и в целом выглядит потрясающе!

Учебник

История

 

Наш спонсор

Коллин Воган – руководитель проекта и эксперт по реставрации – www. TheOddityfinder.co.uk

Bilt-Hamber — британский производитель средств по уходу за автомобилем, работающий в морской и авиационной промышленности. В результате их упор делается на продукты, которые работают и добавляют защитные элементы. Например, многие продукты Bilt-Hamber обладают антикоррозионными свойствами для защиты от окисления открытых металлических участков, таких как повреждения от каменных сколов и глубокие царапины. конец инноваций и были разработаны с учетом экологических соображений на основе научных исследований.С этой целью многие из их моющих средств, средств для удаления ржавчины и загрязнений производятся на водной основе и являются биоразлагаемыми.

Продукты Bilt-Hamber получают награды Auto Express с 2010 года. Брусок Bilt-Hamber Auto Clay является лидером в своем классе, поскольку в качестве смазки используется вода, а не требуется отдельный спрей. Вскоре после своего выпуска Double Speed ​​Wax превзошел двадцать три конкурента и стал победителем в номинации «Лучшая покупка» Auto Express в 2015 году.

Понимание Bilt-Hamber субстратов и того, как они реагируют в экстремальных условиях окружающей среды, дало им уникальный взгляд на предмет ухода за автомобилем.Таким образом, владельцы классических автомобилей найдут специальные продукты, необходимые им для удаления ржавчины, герметизации и защиты полостей и днища кузова. Для автолюбителей, которые ежедневно пользуются своим автомобилем, ассортимент Bilt-Hamber включает пену для снега, обезжириватели, шампуни, чистящие средства и воски для поддержания внешнего вида автомобиля. ССЫЛКА

#Masseyferguson #MFTE20 #Трактор #Littlegreyfergie #aircrafttug

 

Ferguson TE20: проект по восстановлению трактора, выполненный одним человеком

Требуется терпение, самоотверженность и непоколебимое внимание к деталям, чтобы восстановить трактор в соответствии со стандартами владельца Ferguson TE20, Колина Тейлора.

Он всегда искал ранний TE20 из своего дома в графстве Даун, Северная Ирландия, и в конце концов наткнулся на один в Норфолке.

Трактор оказался одним из первых сохранившихся экземпляров в Великобритании с серийным номером 33.

«Мы наткнулись на 33-й ТЭ20, который сошел с конвейера всего через несколько дней после первого года выпуска, 1946 года».

Согласно данным, с июня по декабрь 1946 года был изготовлен 321 TE20, так что это означает, что этот автомобиль находится в первые несколько недель производства.

Однако некоторые отливки могут быть датированы маем 1946 года, почти за месяц до того, как был построен первый трактор.

Фергюсон TE20

Из-за его редкости и важности он решил восстановить трактор, по возможности используя только оригинальные детали.

Он объяснил, что трактор был «тяжеловесом» с детонирующим двигателем. В более позднем периоде эксплуатации он использовался для скашивания травы вплоть до начала 2000-х годов.

Его проект реставрации начался с исследования с использованием фотографий и документов из Интернета, чтобы собрать воедино историю автомобиля.

Тейлор узнал, что первые образцы, сошедшие с конвейера, включая № 33, были демонстрационными тракторами, которые использовались по всей стране на выставках и позже продавались через дилеров.

«Давление на завод по снабжению дилеров и получению прибыли от их инвестиций было усилено огромными логистическими препятствиями в раздираемой войной Британии».

«Нехватка стали и деталей означала, что Гарри Фергюсону пришлось пойти на компромисс только для того, чтобы вывести тракторы с завода».

«Намерение состояло в том, чтобы использовать стандартный двигатель с самого начала, но задержки в разработке вынудили переключиться на импорт двигателей Continental Motor Company Z120 для первых образцов — затем стандартные агрегаты были введены поэтапно в конце 1947 года.

Прочие детали

Другие части трактора, которые отличаются от более поздних агрегатов, включают редуктор, который выполнен из чугуна, а не из обычного сплава Elektron. Коробка передач этого трактора также штампована под номером 33.

Внутренние гидравлические тяги были отлиты из латуни, которая намного слабее стали и, вероятно, была временной мерой для продолжения производства.

Несколько других отличий обнаружены в тормозных шарнирах / тягах, анкерах контрольной цепи и даже болтах приборной панели, которые имеют прорезную головку по сравнению с более поздними болтами с невыпадающими шлицами.

«Болты на № 33 заметно толще на головках и имеют на них логотип Bees Bolts — вплоть до болтов передней оси, которые имеют резьбу «unc» по сравнению с обычной «unf»».

«Более поздние болты с более тонкой головкой, очевидно, экономили материалы и средства».

Тейлору потребовалось несколько лет и поиски, охватившие всю Европу и Америку, чтобы найти точные детали для восстановления двигателя.

Одним из самых больших препятствий был руль.«Самые ранние рулевые колеса сделаны из литого сплава с тонкими спицами из штампованной стали».

«Сегодня он был очень хрупким и крайне редким», — добавил он.

Это оказалось почти бесполезным, и большинство из них было заменено в течение первых нескольких месяцев использования, поскольку они были очень хрупкими.

Восстановление

Однако для ремонта колеса № 33 потребовалась серьезная операция и сварка алюминия.

Другими элементами, которые оказалось сложно отследить, были подшипники передних колес оригинального типа, которые отличаются от обычных подшипников TE20.

«Ранние шины Dunlop были еще одной проблемой, и их практически невозможно было найти в исправном состоянии», — добавил он.

Чтобы спасти этот набор, пришлось купить еще один трактор в Херефорде. «Мне пришлось купить и перевезти все это домой, но это была последняя часть головоломки, которую нужно было сделать».

Тейлор также установил колею задних колес на 48 дюймов, поэтому комбинация точно такая же, как на ранних фотографиях тракторов.

Несколько других мелких деталей – это угол топливного крана и топливопровода.Кроме того, длина поводков HT, которую Колин сопоставил с оригинальными фотографиями Гарри Фергюсона на тракторах очень раннего производства.

Корпус распределителя из неокрашенного сплава с окрашенными в черный цвет зажимами крышек также скопирован с оригинальных изображений.

«Номер 33 теперь почти полностью оригинальный. Практически единственное, что не относится к 1946 году, — это батарея, топливо и масло».

Посмотреть этот проект

Эта часть истории будет представлена ​​на выставке Newark Vintage Tractor and Heritage Machinery Show 13 ноября th и 14 ноября th .

Смотрите больше новостей сельхозтехники.

Информация о тракторе

Ferguson TE20 – G.W. Тракторы Австралия

Обзор и история

До исторического слияния того, что стало Massey Ferguson в 1953 году, существовала только компания Ferguson, возглавляемая британским механиком и изобретателем Гарри Фергюсоном. В 1946 году он представил сельскохозяйственный трактор TE20, который считается его самой успешной разработкой. Он производился до 1948 года, когда его заменил Ferguson TEA20.

Фото: Ferguson TE20

Название TE20 произошло от «Трактор, Англия, 20 лошадиных сил», поскольку трактор был построен в Англии. Между тем, «20» — это не фактическая выходная мощность трактора, а формула, основанная на объеме двигателя.

Выпуск TE20 стал кульминацией непрерывной разработки компанией Ferguson «Системы Фергюсона» с 1916 года. Теперь известная как система гидравлической трехточечной навески, она была популяризирована этой моделью и вскоре стала стандартом для всех тракторов во всем мире. мир по сей день.

TE20 получил свой легендарный статус за значительный прогресс в конструкции тракторов благодаря своему легкому весу, небольшим размерам, маневренности и универсальности. Он также сыграл огромную роль в ознакомлении масс с механизированным сельским хозяйством. Из-за своей цены это был первый трактор, который мог позволить себе средний фермер, и он был достаточно компактным, чтобы заменить тягловую лошадь и ручной труд на небольших фермах.

Ferguson TE20 оснащен 2-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем Continental.Диаметр цилиндра/ход поршня составляет 81 x 95 мм. Он имеет жидкостное охлаждение, воздушный фильтр в масляной ванне, емкость масла 5,7 л и емкость топлива 37,9 л. Он работает при номинальных оборотах 1750, а стартер питается от 6 вольт.

В отличие от современных тракторов, TE20 имеет одну шестивольтовую батарею, положительное электрическое заземление и генератор Lucas для системы зарядки.

Он доступен с приводом на два колеса 4 × 2 и оснащен ручным рулевым управлением и дифференциальным механическим расширяющимся колодочным тормозом. Его кабина представляет собой открытое рабочее место оператора с сиденьем из штампованной стали.Что касается трансмиссии, то на ТЭ20 была установлена ​​несинхронизированная передача с четырьмя передними и одной задней передачей.

На этот трактор можно установить шины размером 6.00-16 спереди и 11-28 сзади. Он весит 1251 кг, имеет высоту 132 см, ширину 161 см и длину 292 см. Его колесная база составляет 177 см.

Благодаря великолепному дизайну культовый Ferguson TE20 до сих пор регулярно используется на небольших фермах и стал популярным предметом коллекционирования среди энтузиастов.

Запасные части Massey Ferguson

Г.W. Tractors специализируется на поиске запасных частей для всех моделей Massey Ferguson. Позвоните нам по телефону 1800 062 790, чтобы найти запчасти для трактора Ferguson TE20. У нас также могут быть тракторы Ferguson TE20 во дворах для аварийных работ, и если мы это сделаем, они появятся ниже. Проверьте все тракторы, которые мы разбиваем.

Кому стоит купить Ferguson TE20

Несмотря на свой возраст, Ferguson TE20 по-прежнему можно использовать на небольших фермах.

Купить подержанный Ferguson TE20

Г.W. Tractors — лучшее место, где можно купить подержанный Ferguson TE20 в Австралии. Если в данный момент у нас нет товара на складе, позвоните нам по телефону 1800 062 790, и у нас больше шансов, чем у кого-либо, найти его для вас. Ниже представлены подержанные тракторы Massey Ferguson, которые сейчас находятся в наших дворах. Ознакомьтесь со всеми выставленными на продажу подержанными тракторами.

Ferguson TE20 Технические характеристики

9 9001 Next
Тип Утилиты Ковентри, Англия
серии Massey Ferguson 35
обзор Continental 2.0л 4-цилитарный бензин емкость двигателя 2,0 л Топливо бензин 81 x 9000 мм [3.19 x 3.75 в]
Масляные ванны Оценка RPM 1750
Напряжение стартера 6 Объем моторного масла 5. 7 л PTO Трансмиссия
Задний RPM 540 (1.125) Стандартные шины – Front 60295 6.00-16
Стандартные шины – задний 11-28 Вес (работает) 1,251 кг [2,760 фунтов]
длина 292 см [115 в] колесная база 177 см [70 в]
ширина 161 см [63.5 в] Высота – общий 132 см [52 в 132 см
4 × 2 2WD
94 рулевое управление
рулевое управление
тормоза дифференциальный механический Расширяя обувь CAB открытая станция оператора с прессованным стальным сиденьем
положительный System Зарядная система Lucas Generator
Количество батарей 1 Аккумуляторная батарея 6

Принадлежности, расходные материалы и многое другое

Г. W. Tractors также предлагает огромный ассортимент аксессуаров и расходных материалов для всех марок и моделей тракторов. У нас есть все необходимое для поддержания вашего трактора в рабочем состоянии.

Ferguson TE20 Учебное пособие по гидравлике | Винтажный инженер-тракторист

Часто задаваемые вопросы

Когда начинается курс?

Вы получаете доступ к курсу сразу после регистрации!

Как долго у меня есть доступ к курсу?

После регистрации этот курс доступен на всех ваших устройствах.Вы получаете доступ к потоковому вещанию на 2 года ПЛЮС возможность загрузки, так что видеоуроки всегда будут на вашем устройстве!

Что делать, если я недоволен курсом?

Мы никогда не хотели бы, чтобы вы были несчастны! Если вы не удовлетворены своей покупкой, свяжитесь с нами в течение первых 30 дней, и мы полностью вернем вам деньги.

Карточные операции

Чтобы защитить клиентов от мошеннических интернет-сайтов, некоторые банки применяют осторожный подход и вводят ограничения на международные транзакции, электронную торговлю и автоматически повторяющиеся транзакции.Если у вас возникли проблемы с оплатой картой, позвоните в свой банк и узнайте, есть ли какие-либо ограничения для вашей карты.

Как транзакция будет отражена в выписке по моей карте?

Компания Vintage Tractor Engineer базируется в Великобритании. Компания-разработчик программного обеспечения, которую мы используем для проведения онлайн-курсов по техническому обслуживанию тракторов, называется Teachable.com и базируется в Нью-Йорке, США. В выписке по карте будет указано что-то вроде «ВИНТАЖНЫЙ ТРАКТОР НЬЮ-ЙОРК».Операции по карте осуществляются между клиентом и Teachable.com.

Как скачать материалы курса?

Вы можете транслировать видео без загрузки. Если вы хотите скачать видео, чтобы они всегда были на вашем устройстве, выберите урок (например, «Видео 1»). Под видео красная кнопка «Скачать». Нажмите здесь, чтобы загрузить на свой компьютер/устройство.

Маленькая Серая Ферги – коллекционер фермы

Ferguson TE-20 (или «Маленький серый Ферги», как мы его ласково называем) очень много значит для нас, британцев.

В Уэльсе мы называем это Ffergi bach («Маленький Ферги»). Как и красные телефонные будки, лондонские автобусы Routemaster и черные такси, это что-то вроде британской иконы. Для нас это, вероятно, означает что-то вроде того, что John Deere означает для вас, американцев. Это большая часть нашей сельскохозяйственной истории, и именно здесь «все началось».

Конечно, тракторы были и раньше, но Little Grey Fergie был первым трактором, который действительно добился больших успехов.Он производился серийно, как никакой другой трактор, и, прежде всего, он имел 3-точечную систему навески Ferguson, что делало его более полезным и адаптируемым трактором, чем все, что когда-либо было раньше. Широкий ассортимент навесного оборудования Ferguson означал, что у Little Grey Fergie был подходящий инструмент практически для любой мыслимой работы.

Многие из небольших ферм в Великобритании продолжали использовать лошадей для сельскохозяйственных работ еще долго после того, как тракторы стали обычным явлением, поэтому для очень многих фермеров Little Grey Fergies конца 1940-х и 50-х годов были их самыми первыми тракторами.Когда я разговариваю с людьми, выросшими на фермах в те дни, поражаюсь, как много из них говорят, что Little Grey Fergie был их первым трактором, которым они когда-либо управляли.

Harry Ferguson известен своей революционной системой сцепки для тракторов, известной как трехточечная навеска. Даже самый современный трактор высшего класса сегодня по-прежнему использует ту же систему навески, запатентованную ирландцем Фергюсоном.

Страсть к механике

Генри Джордж (Гарри) Фергюсон родился в 1884 году на ферме в графстве Даун, Ирландия. Как инженер/изобретатель, он страстно любил все механическое, а не только тракторы. Подростком он был подмастерьем в мастерской своего брата по ремонту автомобилей и велосипедов и вскоре разработал свой собственный мотоцикл и гоночный автомобиль. Он посвятил большую часть своей жизни продвижению автомобильных и мотоциклетных гонок. К 1909 году он сконструировал собственный самолет и летал на нем, а в 1911 году открыл автомобильный бизнес в Белфасте.

В 1914 году он начал продавать американские тракторы, но говорят, что они показались ему тяжелыми и несколько опасными в эксплуатации (извините, ребята).Поэтому он спроектировал и построил плуг, который можно было присоединить к трактору с помощью знаменитой трехточечной навески, а именно системы Фергюсона. В 1936 году он начал строить свои собственные тракторы, а три года спустя он стал партнером Генри Форда, и было произведено более 300 000 тракторов Ford-Ferguson. В 1947 году произошла ссора с внуком Форда, и партнерство было расторгнуто.

В одиночку Фергюсон разработал TE-20 (Маленький Серый Ферги), который был собран в Ковентри компанией Standard Motor Co.Начиная с 1946 года было выпущено около полумиллиона этих маленьких тракторов, что сделало их самыми популярными тракторами в Великобритании. Тот факт, что многие из них все еще существуют и работают сегодня, свидетельствует о том, насколько простыми и хорошо спроектированными являются эти машины.

Соединение Мэсси

Позже Фергюсон вступил в еще одно партнерство, на этот раз с Massey-Harris из Торонто, Канада, создав компанию Massey Ferguson Co. работать рядом.Фергюсон умер в возрасте 76 лет в Стоу-он-Уолд, Англия, в 1960 году.

Первые модели Ferguson TE-20 работали на бензине, но некоторые более поздние модели работали на TVO (тракторное испаряющееся масло) или дизельном топливе. TE было аббревиатурой от Tractor England. Был еще ТО-20 (ТО — аббревиатура от Tractor Overseas, так обозначались тракторы, выпускавшиеся для заокеанского рынка), но, кроме названия, разницы между ТЭ-20 и ТО-20 практически не было.

Ferguson TO-20 были произведены в Детройте, но также должно быть большое количество TE-20, которые можно найти в США.S. потому что у Фергюсона было около 25 000 построенных в Ковентри TE-20, отправленных в США и Канаду. Когда в 1947 году между Фордом и Фергюсоном произошел разрыв, это означало, что у американской компании было много навесного оборудования для продажи, но не было тракторов. Чтобы решить эту проблему, Фергюсон отправил 25 000 TE-20, построенных в Ковентри, и они восполнили пробел, пока завод в Детройте не был запущен и не заработал. Если включить в наши цифры все построенные ТО-20, то количество тракторов Ferguson System, построенных в период с 1936 по 1956 год, составит около миллиона.

Тракторы Ferguson покоряют Антарктику

В 1955 году семь тракторов Ferguson сопровождали Трансантарктическую экспедицию Содружества в Антарктику. Под руководством сэра Эдмунда Хиллари эти тракторы (четыре бензиновые модели и три дизельные) были доставлены на Южный полюс. Это было первое сухопутное путешествие к полюсу со времен капитана Скотта, и эти Little Grey Fergies стали первыми транспортными средствами, доставленными к полюсу.

Некоторые из тракторов, использовавшихся в экспедиции, были на полугусеницах с передними лыжами, а некоторые были оснащены дополнительными колесами с каждой стороны и полноценными гусеницами.Все комплекты гусениц были съемными, и при благоприятных условиях тракторы приводились в движение на стандартных колесах и шинах. Помимо брезентовых кабин, тракторы были стандартными, два из них были оснащены сельскохозяйственными фронтальными погрузчиками для подъема грузов. Сообщалось, что тракторы способны подниматься по склону с твердым льдом 1 к 7, «где человек не может ходить без кошек», и работать при отрицательных температурах. Эти знаменитые маленькие тракторы так и не вернулись домой: их оставили на полюсе и использовали там американские исследователи.Интересно, можно ли еще увидеть кого-нибудь там сегодня?

Популярный предмет коллекционирования

Итак, Маленькой Серой Ферги уже 63 года. Несмотря на свою известность, он по-прежнему является одним из самых доступных старинных тракторов в Великобритании. Причина этого, конечно же, в том, что было произведено так много этих маленьких тракторов, и многие из них все еще существуют сегодня. Экспоненты любят их, потому что их относительно легко восстановить, их легко транспортировать с выставки на выставку, и для них легко приобрести детали и инструменты.В Великобритании для тракторов и плугов Ferguson проводятся специальные классы в большинстве наших матчей по вспашке, а на некоторых выставках часто проводятся гонки, чтобы выяснить, кто сможет собрать Fergie за лучшее время.

Джордж Макалир, ирландский шоумен в цилиндре и с остроумным репертуаром, привел на шоу, которое я недавно посетил, полностью разобранную Ферги. Местная команда из четырех человек с механическим складом ума поставила перед собой задачу восстановить трактор в рекордно короткие сроки, чтобы он работал и ехал после завершения.Я думаю, что рекорд в настоящее время составляет около 20 минут. Я полагаю, это можно рассматривать как доказательство того, на какой простой (и удобной в использовании) машине должен работать ТЭ-20.

Преобразование P3

Простота трактора Ferguson полностью противоречит современным машинам. Эти тракторы напоминают об эпохе, когда каждый владелец считался способным обслуживать свои машины без помощи специалистов. Можно было даже модернизировать свой Fergie без особой помощи, потому что компания Perkins из Питерборо продавала 3-цилиндровый дизельный двигатель и комплект для переоборудования для TE-20.

Двигатель Perkins обладал не только большей мощностью, чем оригинальный двигатель Fergie, но и лучшей экономичностью, а в комплект должно было входить все необходимое для замены: двигатель, батарейный отсек, переходная пластина, модифицированная электроника и расширенная приборная панель, необходимая для подъема капот для размещения более крупного двигателя (серые Fergie с конверсиями P3 всегда можно отличить по тому факту, что их капоты выше, чем у стандартных Fergie).

Подробное пошаговое руководство объяснит владельцу (или механику), как именно установить этот новый улучшенный двигатель.В буклете утверждается, что при точном соблюдении инструкций проблем возникнуть не должно. Насколько более доступными были знания о механике в те далекие времена! Представьте себе сегодня компанию, предлагающую пошаговые инструкции о том, как установить новый усовершенствованный двигатель на ваш автомобиль, чтобы сэкономить на поездке в дилерский центр. Это было бы немыслимо в сегодняшнем мире одноразовых вещей, где все, что сломано, слишком сложно или слишком дорого, чтобы починить. Grey Fergie действительно восходит к золотой эре, когда британская инженерия была в лучшем виде, когда машины не ломались, как только заканчивалась гарантия, и когда жизнь была намного, намного проще. ФК

Жозефина Робертс живет в старомодном приусадебном участке в Сноудонии, Северный Уэльс, и питает страсть ко всему винтажному. Напишите ей по адресу [email protected]