Трактор т 16 новый цена: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Характеристики Т-16. Обзор трактора Т-16 ХТЗСШ

Разместите заявку на покупку техники или запчастей для спецтехники!

отправить заявку

Ваша заявка отправлена.

Источник фото: dic.academic.ruФото Т-16

Технические характеристики Т-16, масса

Эксплуатационная масса

1 685 кг

Дорожный просвет

560 мм

Скорость движения вперед

5,0-15,6 км/ч

Количество передач (вперед/назад)

4/4

Особенностью трактора Т-16 является необычное расположение кабины и силового агрегата: двигатель находится сзади кабины, а она в свою очередь установлена перед кузовом. Такой вариант размещения позволяет хорошо видеть с водительского места рабочие органы и обрабатываемою зону.

Малые габариты, а также широкий ассортимент доступного навесного оборудования сделали трактор Т-16 популярным среди промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Двигатель

Модель двигателя

Д-16

Мощность

16 л.с. (13 кВт)

Расход топлива

274 г/кВт*ч

Частота вращения коленвала

1 750 кВт

Тип охлаждения 2-цилиндрового двигателя с непосредственным впрыском, которым оборудовались тракторы Т-16, – воздушное. Конструкция силового агрегата не позволяла установить предпусковой подогреватель. В связи с этим возникали проблемы с запуском двигателя при низкой температуре воздуха.

Расход топлива в 274 г/кВт*ч считается довольно низким: этого удалось достичь благодаря тому, что в силовом агрегате трактора Т-16 было использовано предкамерное смесеобразование.

Источник фото: agromania.com.uaСуществует две модификации трактора Т-16

Из особенностей конструкции дизельного двигателя Д-16 можно отметить, во-первых, его расположение (сзади), во-вторых, в качестве остова использован картер корпуса.

Модификации Т-16

С 1967 года на заводе в Харькове начали выпускать модель Т-16М, масса которой – 1,8 тонны. Ее основным отличием стало наличие замедлителя хода, с помощью которого минимальное значение рабочей скорости трактора составило 1,6 км/ч. Также модель оснащалась более мощным двигателем Д-21А (22 л.с./18,4 кВт). Производилась модель до 1995 года.

На смену ей пришел более легкий трактор Т-16МГ (1,7 тонны) с доработанным силовым агрегатом. Установка модернизированного двигателя позволила увеличить транспортную скорость модели до 40 км/ч.

Характеристики

Трактор Т-16

Трактор Т-16М

Трактор Т-16МГ

Модель двигателя

Д-16

Д-21А1

Д-21А1

Мощность

13,4 кВт (16 л.с.)

18,4 кВт (22 л.с.)

18,4 кВт (22 л.с.)

Номинальная частота вращения коленчатого вала

1 750 кВт

1 800 кВт

1 800 кВт

Расход топлива

274 г/кВт*ч

253 г/кВт*ч

253 г/кВт*ч

База

2 500 мм

2 500 мм

2 500 мм

Дорожный просвет

560 мм

560 мм

560 мм

Габариты

Характеристики

Трактор Т-16   

Трактор Т-16М 

Трактор Т-16МГ

Длина

3 820 мм

3 700 мм

3 700 мм

Ширина

2 000 мм

2 000 мм

2 500 мм

Высота

2 600 мм

2500 мм

2500 мм

Масса

1 685 кг

1 810 кг

1 795 кг

Техническое обслуживание

Продольная база трактора Т-16 составляет 2 500 мм. В сочетании с малым радиусом поворота это обеспечило высокую маневренность трактора при эксплуатации в ограниченном пространстве или в закрытом помещении.

Главным недостатком модели трактора Т-16 можно назвать конструкцию двигателя, которая не предусматривает установку предпускового подогревателя. Это чревато тем, что при температуре воздуха ниже минус 100С машина с большой долей вероятности не заведется.

Вторым недостатком можно назвать уменьшение числа производимых запчастей для этой модели. А это всегда чревато проблемами при ремонте машины.

Источник фото: commons.wikimedia.orgФото Т-16

Несмотря на наличие минусов владения данной моделью, плюсов гораздо больше. Это и низкая стоимость трактора, и рабочая универсальность, и хорошая ремонтопригодность. Большой выбор навесного оборудования для машины позволяет использовать его в абсолютно разных сферах деятельности.

Немаловажным является тот факт, что имеется возможность самостоятельного обслуживания Т-16. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, все узлы и агрегаты трактора обладают увеличенным рабочим ресурсом.

Аналоги

Исходя из основных технических характеристик, к числу аналогов можно отнести следующие модели: ХТЗ Т-16, МТЗ 320, МТЗ 320.4М, МТЗ 320.4, ВТЗ Т-25А, МТЗ 421, ХТЗ Т-25, МТЗ 410, МТЗ 311M, МТЗ 321M.

Видео

Видео – с канала ильназ Галиев

Трактор Т-16 “Шассик”: технические характеристики, цена, отзывы

Самоходное тракторное шасси марки Т-16 в обиходе больше известное под названием «шассик» — удачное во всех отношениях следствие глубокой модернизации базового трактора ДСШ-16. Главные отличия самоходного шасси от классической тракторной концепции — оригинальная конструкция.

  • Заднее размещение силового агрегата и трансмиссии увеличивает сцепление ведущих колес с грунтом. Установка навесного оборудования в передней части трактора упрощает визуальный контроль качества обработки междурядий и работы других навесных устройств.
  • Трактор, поставленный на поточное производство в 1961 году, отличается от базовой модели Т-14 более совершенным силовым агрегатом, применением широкопрофильных шин низкого давления и наличием универсальной бортовой гидросистемы.
  • При наличии должного ассортимента навесного оборудования Т-16 с одинаковым успехом может использоваться в технологиях междурядного выращивания высокорослых овощных культур в животноводстве и других отраслях сельского хозяйства.

Легкая и маневренная машина повышенной проходимости с лучшей стороны зарекомендовала себя в качестве малогабаритного транспортного средства. А также для приведения в действие наземных агрегатов с механическим приводом, типа измельчителей грубых кормов, электрогенераторов и циркульных пил.


Фото: трактор Т-16

За 6 лет с конвейера сошло более 600 тысяч несложных в обслуживании и экономичных в эксплуатации машин, пользующихся высоким спросом в сельскохозяйственной и промышленной сфере. Тракторы Т-16 до настоящего времени успешно трудятся в частных и фермерских хозяйствах.

Этому способствует широкий ассортимент фирменного навесного оборудования, ремонтопригодность всех систем, унификация запасных частей, доступность самостоятельного ремонта разных уровней сложности.

Из всего перечня навесок наибольший спрос на оборудование для обработки грунта, сенокосилки, погрузчики, опрыскиватели и фирменные кузова с гидравлической фронтальной или боковой разгрузкой.

Модификации Т-16

С 1967 года начато производство более современной машины, получившей известность под маркой Т-16М. Возможности этой версии расширены за счет более мощного двигателя и улучшенной коробки передач с демультипликатором-замедлителем.

Т-16М получил легкую съемную одноместную кабину с усиленным каркасом, более удобную рулевую колонку и доработанный плунжерный переключатель бортовой гидравлики. Доработка двигателя трактора модели Т-16 МГ позволила увеличить транспортную скорость машины до 40 км/ч, подключить к трансмиссии два независимых ВОМ и один синхронный.

В комплект бортовой раздельно-агрегатной гидравлики трактора входит производительный шестеренчатый насос, распределитель плунжерного типа, маслобак, два исполнительных гидроцилиндра и маслопроводы.


Фото: кабина ХТЗ-16

Технические характеристики

Большим преимуществом самоходных шасси всех версий являются их габариты.

  • Базовый трактор Т-16 имеет размеры 3,82 х 2 х 2,6 метра. Машина, вес которой 1,69 тонны, имеет высокий агротехнический просвет в 0,56 метра. Маневренность трактора в закрытых помещениях и небольших площадках обеспечивается небольшим радиусом разворота.
  • Дизельный двигатель машины двухцилиндровый марки Д-16. При мощности в 16 л.с, средний расход дизельного топлива 274 г/кВт в час считается достаточно экономичным. Этот параметр силового агрегата получен за счет предкамерного смесеобразования.

Особенность конструкции двигателя Д-16 — использование корпуса картера в качестве остова. Доступ к шестерням приводов обеспечивается через переднюю крышку с сапуном и заправочной горловиной.

Кожух маховика, электростартер, масляные фильтры расположены с противоположной стороны. В картере двигателя нашлось место для кулачкового распределительного вала и шестеренчатого насоса системы смазки.

Трансмиссия трактора — механическая. Крутящий момент передается на реверсированную четырехступенчатую коробку передач через сцепление постоянно-замкнутого типа, диапазон рабочих и транспортных скоростей варьируется от 3,74 до 16 км/ч. Для версии Т-16 М с ходоуменьшителем эти показатели составляют 1,6-23,3 км/ч.

МодельТ-16Т-16МТ-16МГ
ДвигательД-16Д-21А1Д-21А1
Мощность, кВт (л.с.)13,4 (16)18,4 (22)18,4 (22)
Номинальная частота вращения коленчатого вала, кВт175018001800
Расход топлива, г/кВт*ч274253253
Габариты, мм
(длина х ширина х высота)
3820 х 2000 х 26003700 х 2000 х 25003700 х 2035 х 2500
База, мм250025002500
Дорожный просвет, мм560560560
Размер шин колес, дюймы
(передних, задних)
6.00-16 (8.00-32)6.00-16 (9.50-32)6.50-16 (9.50-32)
Масса, кг168518101795

Преимущества и недостатки

Т-16 до настоящего времени пользуется высоким спросом в частных и фермерских хозяйствах. Его популярность определяется:

  • доступной стоимостью;
  • экономичной эксплуатацией;
  • универсальностью;
  • отличной ремонтопригодностью;
  • продолжительным ресурсом рабочих узлов и всей конструкции машины в целом.

Владельцы положительно оценивают возможность самостоятельного обслуживания и ремонта, взаимозаменяемость запасных частей с предыдущими моделями, достаточный выбор навесных и прицепных агрегатов самого разного назначения с механическим и гидравлическим управлением.

Основной недостаток — проблема запуска силового агрегата при температуре ниже -10°С, поскольку конструкция двигателя не предусматривает установки предпускового подогревателя. Запчасти и расходные материалы производятся с каждым годом в меньшем количестве, что неизбежно приводит к ограничению действующего ассортимента.


Фото: Т-16М на европейской выставке

Цена Т-16 нового и б/у

Последняя версия самоходного шасси Т-16 МГ сошла с конвейера в 1995 году. Купить эту модель с нулевой наработкой практически невозможно. Более реальный вариант — покупка подержанной технически исправной машины с достаточным запасом двигательного и тракторного ресурса.

С учетом общего состояния и комплектности всех узлов и агрегатов ценовой диапазон варьируется в пределах от 40 до 70 тысяч гривен (1500 – 2500$). Машина после капитального ремонта стоит дороже, но от покупки трактора собранного из подручных материалов лучше отказаться сразу.

Посторонние шумы в двигателе и трансмиссии, изношенная резина, следы сварочных работ и небрежного ремонта являются полноценным основанием для получения существенной скидки до 25-30% включительно.

Видео: обзор возможностей Т-16

Аналоги

Стабильно высокий спрос на самоходные шасси инициировал разработку идентичных машин на ХТЗ и Владимирском тракторном заводе. В первом случае это модель СШ-2540, имеющая небольшие конструкционные и эксплуатационные отличия, во втором – универсальное шасси ВТЗ-30СШ, также известное на тракторном рынке под маркой Агромаш-30СШ.

Не преуменьшая достоинств этих машин, следует отметить, что их ценовой диапазон по отношению к стоимости тракторов Т-16 существенно выше.

Отзывы владельцев

Качество Т-16 в полной мере соответствует ее стоимости, требовать особых характеристик за небольшие деньги не приходится. Машина сыровата, но большая часть конструкционно-производственных недоработок устраняется своими силами. В частности, разборную конструкцию кабины несложно сделать более герметичной. Т-16 отлично агрегатируется с косилкой, имеет место превосходный обзор при обработке междурядий.
Аркадий Петрович

Живу в деревне. Грунты у нас тяжелые, поэтому приспособить Т-16 для вспашки не получилось. Эксплуатирую машину в транспортном варианте уже четвертый год. Серьезных поломок за это время не было, но из-за проблемных дорог ходовая часть требует постоянного контроля.
Сергей

Продал старый Т-40 и купил капитально отремонтированный Т-16, о чем пожалел уже с первых недель эксплуатации. Доступная стоимость не компенсирует отсутствия кабины и дискомфортной вибрации. При транспортировке объемных грузов напрягает плохой обзор достаточно большого участка дорожного полотна.
Василий Васильевич

ДСШ14210212А Диск сцепления Т-16 главной муфты ТАРА – ДСШ14.21.021-2А ДСШ 14.21.021-2

ДСШ14210212А Диск сцепления Т-16 главной муфты ТАРА – ДСШ14.21.021-2А ДСШ 14.21.021-2 – фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

9

1

Применяется: ХЗТСШ

Артикул: ДСШ14.21.021-2Аеще, артикулы доп.: ДСШ 14.21.021-2скрыть

Код для заказа: 044510

Есть в наличии Доступно для заказа9 шт.Сейчас в 2 магазинах – 3 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 28.07.2021 в 14:30 Доставка на таксиДоставка курьером – 300 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 30 Июля)

Доставка курьером ПЭК – EasyWay – 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 29 Июля)

Пункты самовывоза СДЭК 
Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК – EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской – бесплатно

Возможен: сегодня c 16:41

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) – бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский – бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово – бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской – бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово – бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово – бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков – бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) – бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске – бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Код для заказа 044510 Артикулы ДСШ14.21.021-2А, ДСШ 14.21.021-2 Производитель ТАРА Каталожная группа: ..Сцепление
Трансмиссия
Ширина, м: 0.275 Высота, м:
0.02
Длина, м: 0.275 Вес, кг: 2.076

Описание

Диаметр диска сцепления: 275 мм
Шлицевое отверстие (18 зубьев):
– диаметр наружный: 57,0 мм
– диаметр внутренний: 52,0 мм

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на
28.07.2021 14:30
.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена – действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах – розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

b24a9164b65fddfcfa814c01deb76028

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Самая выгодная цена на минитрактор Файтер Т-16! Бесплатная доставка в Москву и МО

Страна происхождения: Китай
Страна сборки : Россия
Габаритные размеры, мм: 2200 / 1150 / 1400
Дорожный просвет, см: 24
Конструкционный вес, без навесного оборудования, кг : 468
Размер задних колес : 6,50’’ – 16’
Размер передних колес : 5,00’’ – 12’
Колея, мм : 1080
Тип ВОМ : Ременной + шестеренчатый
Привод от двигателя : Пара клиновидных ремней B3200
Колесная формула : 4 x 2
Тип коробки передач : Комбинированного типа, с приводом от цилиндрической шестерни
Количество передач: (3 + 1) x 2
Тип тормозной системы : Двухсторонний тормоз сухого типа (барабанный механический)
Тип сцепления : Многодисковое, сухого типа с постоянным зацеплением, фрикционного типа
Блокировка дифференциала : Раздельная блокировка дифференциала на каждое колесо
Тип гидравлического распределителя : Одновекторная система в плавающим положением
Система света : Две фары, дальний / ближний свет, сигналы – поворотники, габариты
Звуковой сигнал : Клаксон
Датчики на приборной панели : Амперметр, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления масла в двигателе, счётчик моточасов
Количество гидровыходов: 1
Гидроусилитель руля (ГУР): Нет
Минимальный радиус разворота, см : 330
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ XT-15  
Тип двигателя: Горизонтального расположения дизельный четырехтактный двигатель
Максимальная мощность, л. с.: 15
Объем двигателя, куб. см: 815
Количество оборотов, об./мин.: 2000
Количество цилиндров: 1
Ход поршня, мм: 115
Диаметр цилиндра, мм: 95
Система охлаждения: Водяное охлаждение
Смазка двигателя: Шестеренчатый насос с системой смазки разбрызгиванием
Запуск двигателя: Ручной стартер (Z – образная рукоятка) + электрический стартер
Тип вала отбора мощности: Шкив на маховике
Масса двигателя, кг: 145
Габаритные размеры, мм: 770 * 510 * 620
Объем топливного бака, л: 8
Номинальная мощность, л.с. : 12,5
ПОЧВОФРЕЗА СКАУТ-120  
Ширина культивации, см: 120
Необходимый ВОМ для привода: ВОМ – шестерня
Необходимая мощность тягового агрегата, л. с.: от 11
Глубина обработки, см: 12 – 17
Рабочая скорость, км/час: 2 – 7
Габаритные размеры, мм : 1240 * 1000 * 910
Количество ножей, шт : 24
Масса, кг: 62

%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%be%d1%80 %d1%82 16 в Кыргызстан

Объем двигателя

  • 0.5

  • 0.6

  • 0.7

  • 0.8

  • 0.9

  • 1

  • 1.1

  • 1.2

  • 1.3

  • 1.4

  • 1.5

  • 1.6

  • 1.7

  • 1.8

  • 1.9

  • 10

  • 2

  • 2.1

  • 2.2

  • 2.3

  • 2.4

  • 2.5

  • 2.6

  • 2.7

  • 2.8

  • 2.9

  • 3

  • 3.1

  • 3.2

  • 3.3

  • 3.4

  • 3.5

  • 3.6

  • 3.7

  • 3.8

  • 3.9

  • 4

  • 4.1

  • 4.2

  • 4.3

  • 4.4

  • 4.5

  • 4.6

  • 4.7

  • 4.8

  • 4.9

  • 5

  • 5.1

  • 5.2

  • 5.3

  • 5.4

  • 5.5

  • 5.6

  • 5.7

  • 5.8

  • 5.9

  • 6

  • 6.1

  • 6.2

  • 6.3

  • 6.4

  • 6.5

  • 6.6

  • 6.7

  • 6.8

  • 6.9

  • 7

  • 7.1

  • 7.2

  • 7.3

  • 7.4

  • 7.5

  • 7.6

  • 7.7

  • 7.8

  • 7.9

  • 8

  • 8.1

  • 8.2

  • 8.3

  • 8.4

  • 8.5

  • 8.6

  • 8.7

  • 8.8

  • 8.9

  • 9

  • 9.1

  • 9.2

  • 9.3

  • 9.4

  • 9.5

  • 9.6

  • 9.7

  • 9.8

  • 9.9

  • 0.5

  • 0.6

  • 0.7

  • 0.8

  • 0.9

  • 1

  • 1.1

  • 1.2

  • 1.3

  • 1.4

  • 1.5

  • 1.6

  • 1.7

  • 1.8

  • 1.9

  • 10

  • 2

  • 2.1

  • 2.2

  • 2.3

  • 2.4

  • 2.5

  • 2.6

  • 2.7

  • 2.8

  • 2.9

  • 3

  • 3.1

  • 3.2

  • 3.3

  • 3.4

  • 3.5

  • 3.6

  • 3.7

  • 3.8

  • 3.9

  • 4

  • 4.1

  • 4.2

  • 4.3

  • 4.4

  • 4.5

  • 4.6

  • 4.7

  • 4.8

  • 4.9

  • 5

  • 5.1

  • 5.2

  • 5.3

  • 5.4

  • 5.5

  • 5.6

  • 5.7

  • 5.8

  • 5.9

  • 6

  • 6.1

  • 6.2

  • 6.3

  • 6.4

  • 6.5

  • 6.6

  • 6.7

  • 6.8

  • 6.9

  • 7

  • 7.1

  • 7.2

  • 7.3

  • 7.4

  • 7.5

  • 7.6

  • 7.7

  • 7.8

  • 7.9

  • 8

  • 8.1

  • 8.2

  • 8.3

  • 8.4

  • 8.5

  • 8.6

  • 8.7

  • 8.8

  • 8.9

  • 9

  • 9.1

  • 9.2

  • 9.3

  • 9.4

  • 9.5

  • 9.6

  • 9.7

  • 9.8

  • 9.9

Трактор Т-16 – необычное самоходное шасси передним грузовым отсеком

Более 30 лет, с 1961 по 1995 год, Харьковский завод тракторных самоходных шасси выпускал трактор Т-16. Его и в наши дни активно используют фермеры: применяют как экскаватор, погрузчик, бульдозер, для косьбы, окучивания картофеля и овощей, перевозки грузов и даже вспашки. В отличие от обычных сельскохозяйственных тракторов, на Т-16 двигатель и трансмиссия расположены сзади, а передняя часть представляет собой открытую трубчатую раму, предназначенную для установки навесных орудий. Эта конструкция позволяет трактористу со своего места хорошо видеть междурядья рабочие органы навесных орудий.

Компактность, хорошая проходимость, маневренность и простота конструкции привели к тому, что сегодня владельцы техники продолжают самостоятельно модернизировать эту машину. Например, крепят плуг, пропашной культиватор, сеялку, картофелекопалку. Умельцы устанавливают на Т-16 передний ведущий мост, механическую лебедку, проходимость трактора еще повышается.

Основой конструкции трактора Т-16 послужили самоходные шасси ДСШ-14, которые выпускали на Харьковском заводе тракторных самоходных шасси (Украина) с 1961 по 1967 год, здесь же стали производить и трактор. Таких машин было выпущено почти 600 тысяч. До сих пор сельские жители применяют Т-16 для заготовительных и приусадебных работ, и он пользуется большим спросом.

Технические подробности

Трактор оснащен дизельным двигателем внутреннего сгорания, с воспламенением от сжатия, марки Д21, четырехтактным, двухцилиндровым, мощностью 16 л. с., с 7-ступенчатой коробкой передач. На дизеле применен топливный насос распределительного типа НД-21/2 с неравномерным чередованием рабочих ходов (через 180° и 540°), что необходимо для двухцилиндровых двигателей с однорядным расположением цилиндров и с кривошипами коленчатого вала, расположенными под углом 180°.

На топливном насосе высокого давления установлены: топливоподкачивающий насос с ручным насосом и малогабаритный центробежный всережимный регулятор с корректором подачи топлива. Фильтрация топлива обеспечена фильтрами предварительной очистки пластинчатощелевого типа и тонкой очистки со сменными бумажными фильтрующими элементами. На дизеле использован воздухоочиститель с инерционным элементом и автоматическим удалением пыли (первая ступень) и с контактно-масляным элементом (вторая ступень).

Фильтрация масла производится полнопоточной реактивной масляной центрифугой. Охлаждение осуществляется воздухом, подаваемым осевым вентилятором. Пуск двигателя происходит с помощью электростартера мощностью 2,8 л. с., который питается от аккумуляторной батареи напряжением 12 В и емкостью 135 а. ч. Для облегчения пуска применены свечи накаливания СН-150.

Коробка передач трехвальная, с поперечно расположенными валами, но не имеет полного реверсирования передач. Обеспечивает семь передач переднего (из которых одна замедленная) и одну – заднего хода. Находится в общем картере трансмиссии. Изолированная от проникновения масла внутренняя полость корпуса трансмиссии является картером муфты сцепления, к которому консульно прикрепляется двигатель самоходного шасси.

Конструкция рамы ходовой части

Рама шасси Т-16 состоит из переднего и заднего брусьев и боковых труб, к которым снизу приварены планки с отверстиями. Вместе со специальными площадками при ходовой части трактора и отверстиями переднего бруса рамы планки используют для крепления навесных машин и орудий.

Внутри литой полости заднего бруса две перегородки. В их отверстия запрессованы втулки поперечного вала рулевого управления. Внутренняя полость заднего бруса используется и в качестве масляной емкости гидросистемы. К левой трубе рамы приварены кронштейны крепления гидрораспределителя и опоры аккумуляторных батарей. Передний брус имеет вилкообразный прилив для соединения с балансиром переднего моста.

Шасси трактора Т-16

Универсальное самоходное шасси является разновидностью колесного пропашного трактора. От обыкновенного трактора самоходное шасси отличается компоновкой: мотор компактно расположен позади кабины, а перед ней находится открытая рама и передний мост. Рама обычно двухбалочная, реже однобалочная. На нее крепится различное навесное сельскохозяйственное или специальное оборудование, в базовой комплектации – кузов-самосвал.

Благодаря тому что оборудование находится перед кабиной, оно хорошо видно и его работой легко управлять. Как правило, его можно быстро смонтировать и снять. Управление навесными орудиями производится с помощью гидравлической системы. Обычно значительная часть узлов и деталей самоходного шасси унифицирована с близким по характеристикам колесным универсально-пропашным трактором.

Фильтрация масла производится полнопоточной реактивной масляной центрифугой. Охлаждение осуществляется воздухом, подаваемым осевым вентилятором. Пуск двигателя происходит с помощью электростартера мощностью 2,8 л. с., который питается от аккумуляторной батареи напряжением 12 В и емкостью 135 а.ч.

Для облегчения пуска применены свечи накаливания СН-150. Коробка передач трехвальная, с поперечно расположенными валами, но не имеет полного реверсирования передач. Обеспечивает семь передач переднего (из которых одна замедленная) и одну – заднего хода. Находится в общем картере трансмиссии. Изолированная от проникновения масла внутренняя полость корпуса трансмиссии является картером муфты сцепления, к которому консульно прикрепляется двигатель самоходного шасси.

Возможности Т-16

Открытое, без кабины и навеса, рабочее место тракториста расположено сзади, впереди на раме – крепление для дополнительного оборудования. Благодаря нестандартной компоновке самоходное шасси Т-16 может работать с разнообразнейшими сельскохозяйственными приспособлениями и агрегатами: плугом, пропашным культиватором, сеялкой, картофелекопалкой, окучником, грузовой самосвальной платформой, погрузчиками различных типов, мотопилой, грейдерной лопатой, щеткой для чистки дорог (устанавливается под рамой), экскаватором, компрессорной станциеи, стогометателем, сенокосилкой, опрыскивателем и др. На самоходных шасси Т-16 крепят передний ведущий мост и устанавливают механическую лебедку, тем самым увеличивая проходимость машины.

Модернизированный вариант Т-16М

В 1967 году провели модернизацию самоходного шасси, которое получило дизельный двигатель воздушного охлаждения мощностью 25 л. с., новую коробку передач и обозначение Т-16М, на нем уже устанавливалась каркасная кабина.

На тракторе Т-16М применена двойная муфта сцепления с совмещенным управлением. Муфта сцепления самоходного шасси имеет особенность, в ней накладки ведомого диска главной муфты сцепления имеют большую площадь и больший радиус трения, чем накладки ведомого диска муфты привода ВОМ (вала отбора мощности). Поэтому муфта привода ВОМ обладает повышенными предохранительными функциями против воздействия динамических нагрузок.

Центральная передача трактора Т-16М состоит из ведущей цилиндрической шестерни, закрепленной на вторичном валу коробки передач, и ведомой шестерни, напрессованной на корпус дифференциала. Корпус дифференциала вращается в двух подшипниках, закрепленных в стаканах, установленных в боковых расточках корпуса трансмиссии. Дифференциал самоходного шасси Т-16М -закрытого типа. Блокировка производится зубчатой торцовой муфтой.

Конечная передача трактора представляет собой одноступенчатые передачи, смонтированные в двух отдельных литых картерах, которые посредством промежуточных рукавов тормозов соединяются с корпусом заднего моста. Основные детали этих конечных передач взаимозаменяемы, за исключением картера и его штампованного поддона.

Тормоза трактора простые, ленточные, установлены в рукавах полуосей дифференциала. Полурамный остов самоходного шасси Т-16М образован литым корпусом центральной сварной трубчатой полурамой. На самоходном шасси двигатель в сборе с муфтой сцепления крепится к корпусу главной передачи, а полурама остается открытой грузовой самосвальной платформы. За счет применения колес увеличенного типоразмера возросла грузоподъемность.

Усовершенствованная модель Т-16МГ

С 1986 года приступили к выпуску модернизированного самоходного шасси Т-16МГ, на котором установлена полноценная кабина и улучшенный дизельный двигатель Д-21 А1, мощность оставили прежнюю – 25 л. с. Улучшения коснулись многих узлов и механизмов, выросла надежность трактора. Серьезное преимущество этого колесного трактора – его универсальность при использовании на различных грунтах, так как колеса не наносят больших повреждений земляному покрытию сельскохозяйственных угодий, в отличие от металлических гусениц. В 1995 году выпуск трактора Т-16 был прекращен.

Модификации

Кроме базового Т-16М, завод производил его специализированные модификации: Т-16ММЧ – для работы на чайных плантациях, Т-16МТ – низкоклиренсный, для работы в теплицах, Т-16МГ – с грузовой самосвальной платформой. Шасси Т-16М и его модификации предприятие выпускало вплоть до начала 1990-х годов.

Универсальный и неприхотливый

Многие фермеры и сельские жители признают, что трактор Т-16 – самый универсальный и полезный из всех тракторов небольшой мощности. Неприхотливый в использовании, удобный в ремонте и весьма надежный, трактор Т-16 завоевал всенародное признание и ласковые прозвища – «шассик», «дашечка», «попрошайка», «шайтан», «официант».

Сначала машину использовали для работы в овощеводстве, опрыскивания деревьев, перевозки небольших грузов в труднопроходимых местах. Также его применяли в малых строительных бригадах, для перевозки камней, песка, древесины, лебедок, пилорам, сварочных аппаратов и т. д. Затем он завоевал популярность и в других сферах: его стали применять автодорожные, коммунальные предприятия и организации, фермеры и сельские жители (в индивидуальном хозяйстве).

Подпишись на наш Telegram-канал

Технические характеристики Т-16

Наименование, параметр характеристики

Марка трактора

Т-16

Т-16М

Т-16МГ

Общие данные

Тип шасси

Самоходные, универсальные

Габаритные размеры, мм

длина

3820

3700

3700

ширина при наименьшей колее

1550

1550

1550

ширина при наибольшей колее

2000

2000

2035

высота

2600

2500

2500

База, мм

2500

2500

2500

Колея, мм

ведущих колес

1264, 1358, 1563, 1750

направляющих колес

1280, 1410, 1540, 1800

Дорожный просвет, мм

560

Масса шасси с жестким каркасом (без грузовой платформы) эксплуатационная, кг

1250

1810

1795

Расчетные скорости движения, км/ч

на первой передаче

3,72

5,51

5,51

на шестой передаче

19,6

23,17

23,17

Расчетные тяговые усилия, кН

на первой передаче

8,20

6,91

6,91

на шестой передаче

1,00

3,41

3,41

Характеристика двигателя Д-16

Марка

Д-16

Д-21А1

Д-21А1

Номинальная мощность, кВт

13,4

18,4

18,4

Номинальная частота вращения коленчатого вала, кВт

1750

1800

1800

Диаметр цилиндра, мм

95

105

105

Ход поршня, мм

120

120

120

Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт*ч

272

253

253

Система охлаждения

воздушная

Система смазки

комбинированная

Система пуска

электростартер

Трансмиссия

Сцепление

Сухое, фрикционное, однодисковое, постоянно замкнутое

Коробка передач

Механическая, четырехходовая с поперечным размещением валов, с прямозубыми шестернями

Главная передача

Цилиндрическая, прямозубая

Дифференциал

Конический, двухсателлитный

Техническая характеристика трактора Т-16 – Ходовая часть

Размер шин колес, дюймы

передних

6.00-16

6.00-16

6.50-16

задних

8.00-32

9.50-32

9.50-32

Давление воздуха в шинах, МПа

передних

0,23-0,25

0,14-0,34

0,14-0,31

задних

0,11-0,12

0,10-0,20

0,10-0,20

Системы управления

Тормозы

Ленточные, сухие, простого действия, с механическим приводом

Управление тормозами

Двумя педалями

Рулевое управление

Механическое

Гидрообъемные

Характеристика Т-16 – Электрооборудование

Генератор

Г-80, постоянного тока

136.3701, переменного тока

466.3701, переменного тока

Аккумуляторная батарея

6СТ-68ЭМ

3СТ-150 (2 шт.)

3СТ-155 (2 шт.)

Стартер

СТ-204

СТ-222

СТ-222А

Реле-регулятор

РР-81

Рабочее и дополнительное оборудование

Гидравлическая система

насос

НШ-10

НШ-10Е-Л-3

А-25х3

рабочее давление, МПа

10

10

10

распределитель

Золотниковый (2 шт.)

силовой цилиндр

Двухстороннего действия (2 шт.)

Частота вращения основного ВОМ, мин-1

533

540

540

Дополнительный ВОМ (синхронный)

Привод от вала левого ведущего колеса и от вторичного вала коробки передач

Количество грузов (на передний мост)

2

2

2

Масса грузов, кг.

2х20

2х20

2х20

Приводной шкив

привод

От хвостовика полунезависимого ВОМ в зоне рамы

частота вращения, мин^-1

985

540

540

Tata T.16 Ultra SL Цена в Индии 2021

Tata T.16 Ultra SL Truck изготовлен с применением передовых технологических решений, обеспечивающих высокую производительность. Эта модель произведена в доме Tata, который славится своими коммерческими автомобилями исключительного качества. Вы можете получить Tata T.16 Ultra SL цена, характеристики, пробег, отзывы, изображение и другие детали. Просто будь с нами.

Tata T.16 Ultra SL Truck Объем двигателя

Вы можете получить мощность 180 с цилиндром и двигателем нового поколения объемом 5 литров в этой модели.Tata T.16 Ultra SL развивает крутящий момент 590, чего достаточно для многих приложений.

Производительность Tata T.16 Ultra SL в Индии

  • Tata T.16 Ultra SL plus оснащен 5-литровым двигателем нового поколения для работы без препятствий.
  • Этот грузовик имеет NA полезной нагрузки.
  • Tata T.16 Ultra SL Truck обеспечивает высокую производительность.
  • Компания
  • Tata запустила его в соответствии с нормами выбросов BS-VI.
  • Tata T.16 Ultra SL – мощный грузовик, обеспечивающий эффективную работу.

Размеры грузовика Tata T.16 Ultra SL

  • Новый Tata T.16 Ultra SL выпускается длиной 9200, шириной 2440 и высотой 2632 мм с колесной базой 5300.
  • Компания Tata разработала Tata T.16 Ultra SL идеально, чтобы он бросался в глаза.

Tata T.16 Ultra SL Truck Другие особенности

Tata T.16 Ultra SL отличается максимальной управляемостью и хорошим радиусом поворота. Наряду с этим у него 160/250 емкости топливного бака и 6 шин.Этот грузовик имеет полную массу 16190 и обеспечивает превосходную максимальную скорость.

Tata T.16 Ultra SL оснащен тормозами с пневматическим тормозом и стояночным тормозом. Тип рулевого управления – механическая коробка передач с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Кроме того, Tata T.16 Ultra SL поставляется с параболической листовой рессорой, гидравлическими амортизаторами двустороннего действия Front Suspension и Semieliptical листовой рессорой, гидравлическими амортизаторами двустороннего действия Rear Suspension.

Tata T.16 Ultra SL bs6 Кузов Кабина

  • Тата Т.16 Ultra SL предлагается с опцией настраиваемого корпуса.
  • Tata T.16 Ultra SL имеет шасси с кабиной.
  • Наряду с этим бензиновый Tata T.16 Ultra SL выпускается с Day Cabin.

Модель Tata T.16 Ultra SL Шины

  • Tata T.16 Ultra SL поставляется с передними шинами 275 / 80R22.5, 16PR и шинами 275 / 80R22.5, 16PR.
  • Кроме того, Tata T.16 Ultra SL имеет отличный пробег, позволяющий сэкономить деньги за счет экономии топлива.

Вы ищете новую Tata T.16 Ultra SL по доступной цене?

Да, тогда вы попали в нужное место. Вы можете получить всю подробную информацию о Tata T.16 Ultra SL. Мы предоставляем здесь Tata T.16 Ultra SL и цену Tata T.16 Ultra SL. Truck Junction – это место, где вы можете сравнить свой грузовик Tata T.16 Ultra SL с другими моделями, чтобы получить более четкое представление. Вы получаете четкую информацию о Tata T.16 Ultra SL по дорожной цене, пробегу Tata T.16 Ultra SL, Tata T.16 Ultra SL cc и других.

Tata предоставляет грузовики с расширенными функциями, обеспечивающими эффективную работу.Модель Tata T.16 Ultra SL – одна из них, предлагающая рынку превосходные качества.

Tata T.16 Ultra SL Цена в Индии

Цена

Tata T.16 Ultra SL составляет 23,95, что соответствует установленным потребителям. Вы можете легко купить Tata T.16 Ultra SL в Truck Junction.

Для получения дополнительной информации о Tata T.16 Ultra SL Truck, оставайтесь на связи с нами. Получите обновленный Tata T.16 Ultra SL по дорожной цене.

Tata Ultra T.16 AMT Цена в Индии 2021

Тата Ультра Т.16 AMT Truck изготовлен с применением передовых технологических решений, обеспечивающих высокую производительность. Эта модель произведена в доме Tata, который славится своими коммерческими автомобилями исключительного качества. Вы можете получить Tata Ultra T.16 AMT цену, характеристики, пробег, отзывы, изображение и другие детали. Просто будь с нами.

Объем двигателя грузовика Tata Ultra T.16 AMT

Вы можете получить 177 л.с. с цилиндром и двигателем New Generation 5.0 Lit Engine в этой модели. Модель Tata Ultra T.16 AMT генерирует крутящий момент 700 при 1100-1800 об / мин, что достаточно для многих приложений.

Производительность Tata Ultra T.16 AMT в Индии

  • Tata Ultra T.16 AMT plus оснащен двигателем New Generation 5.0 Lit Engine для работы без препятствий.
  • Грузовик большой грузоподъемности.
  • Tata Ultra T.16 AMT Truck обеспечивает высокую производительность.
  • Компания
  • Tata запустила его в соответствии с нормами выбросов BS-VI.
  • Тата Ультра Т.16 AMT – мощный грузовик, обеспечивающий эффективную работу.

Размеры грузовика Tata Ultra T.16 AMT

  • Новый Tata Ultra T.16 AMT выпускается с длиной, шириной и мм высотой с учетом колесной базы.
  • Компания Tata разработала Tata Ultra T.16 AMT идеально, чтобы он бросался в глаза.

Tata Ultra T.16 AMT Truck Другие особенности

Tata Ultra T.16 AMT изготовлен с максимальной способностью преодолевать подъем и хорошим радиусом поворота.Наряду с этим, у него 800 топливных баков и 6 шин. Этот грузовик имеет полную массу 16190 и обеспечивает превосходную максимальную скорость.

Tata Ultra T.16 AMT оснащен тормозами с пневматическим тормозом и стояночным тормозом. Его тип рулевого управления – автоматическая трансмиссия с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Кроме того, Tata Ultra T.16 AMT поставляется с передней подвеской на параболических рессорах и полуэллиптической многолистной подвеской с задней подвеской на параболических рессорах.

Tata Ultra T.16 AMT bs6 Кузов Кабина

  • Тата Ультра Т.16 AMT предлагается с настраиваемой опцией.
  • Tata Ultra T.16 AMT имеет шасси с кабиной.
  • Наряду с этим бензиновый Tata Ultra T.16 AMT выпускается с дневной и спальной кабиной.

Модель Tata Ultra T.16 AMT Шины

  • Tata Ultra T.16 AMT поставляется с шинами 275 / 80R22,5 спереди и 275 / 80R22,5.
  • Кроме того, Tata Ultra T.16 AMT имеет отличный пробег, позволяющий сэкономить деньги за счет экономии топлива.

Вы ищете новый Tata Ultra T.16 AMT по доступной цене?

Да, тогда вы попали в нужное место. Вы можете получить всю подробную информацию о Tata Ultra T.16 AMT. Мы предоставляем здесь Tata Ultra T.16 AMT и цену Tata Ultra T.16 AMT. Truck Junction – это место, где вы можете сравнить свой грузовик Tata Ultra T.16 AMT Truck с другими моделями, чтобы получить более четкое представление. Вы получаете четкую информацию о Tata Ultra T.16 AMT по дорожной цене, пробегу Tata Ultra T.16 AMT, Tata Ultra T.16 AMT cc и других.

Tata предоставляет грузовики с расширенными функциями, обеспечивающими эффективную работу.Модель Tata Ultra T.16 AMT – одна из них, предлагающая рынку превосходные качества.

Tata Ultra T.16 AMT Цена в Индии

Tata Ultra T.16 AMT цена составляет 21,04, которая установлена ​​согласно требованиям клиентов. Купить Tata Ultra T.16 AMT легко через Truck Junction.

Чтобы получить дополнительную информацию о Tata Ultra T.16 AMT Truck, оставайтесь на связи с нами. Получите обновленную версию Tata Ultra T.16 AMT по дорожной цене.

Тата Ультра Т.16 Цена AMT в Индии

Обзор

Tata Ultra T.16 AMT BS6 хорошо известен как первый 10-тонный грузовик, произведенный Tata Motors с автоматической механической коробкой передач (AMT). Грузовик специально спроектирован и сконструирован таким образом, что он может легко предлагать полезную нагрузку 10 тонн наряду с высококлассными характеристиками. Клиенты или владельцы грузовиков получают отличный опыт высокой надежности с лучшими в своем классе характеристиками. Кроме того, прочная конструкция грузовика позволяет перевозить больше груза за поездку, что также помогает покупателям получать больше прибыли.Футуристическая кабина нового поколения также призвана обеспечить водителю и другим пассажирам непревзойденный комфорт наряду со всеми другими базовыми потребностями. На рынке доступны три варианта этого грузовика. Все характеристики одинаковы для всех вариантов, только длина грузового кузова, а также колесная база в каждом случае различаются. Тем не менее, транспортное средство приобрело свою популярность, поскольку обеспечивает безопасную и надежную транспортировку товаров и товаров.

Плюсы

  • Международная стандартная проходная спальная кабина
  • Сиденье водителя с регулировкой в ​​6 направлениях
  • ABS (антиблокировочная тормозная система)

Внешний вид

Модель Tata Ultra T.16 AMT BS6 имеет полную массу автомобиля 16 190 кг и рассчитан на полезную нагрузку 10 т. Компания представила кабину нового поколения с возможностью наклона спального места на 45 градусов с привлекательным футуристическим стилем и аэродинамическим дизайном, который обеспечивает комфорт и удовлетворяет все потребности водителя и его попутчиков. Доступная длина палубы для грузовика составляет 20 футов, 24 фута и 32 фута. В зависимости от длины деки длина колесной базы также различается для трех вариантов: 4920 мм, 5600 мм и 6800 мм соответственно.Однако диаметр поворота такой же, как 23000 мм для всех опций, а предоставленный дорожный просвет составляет 228 мм. Наряду с этим к автомобилю крепится топливный бак емкостью 250 л.

Интерьер

Автомобиль прибывает с эстетически оформленной спальной кабиной с элегантным внешним видом и сиденьем водителя, регулируемым в шести направлениях. Кабина полностью тепло- и шумоизолирована, что повышает комфорт. Встроенный гидроусилитель рулевого управления находится внутри кабины, что обеспечивает устойчивость грузовика даже на высокой скорости или на пересеченной местности.Есть современная комбинация приборов, которая предоставляет водителю информацию о текущем состоянии автомобиля. Кроме того, кабина мирового класса оснащена рычагом переключения передач на приборной панели, что делает ее более просторной.

Производительность

Дизельный двигатель NG 5.0 Lit Turbotrron DICR BSIV контролирует все высококлассные характеристики грузовика. Мощный двигатель рассчитан на выработку максимальной мощности 180 л.с. при 2400 об / мин и максимального крутящего момента 590 Нм при 1000–2000 об / мин.Автоматическая механическая трансмиссия (AMT) работает с коробкой передач GBS 750 Synchromesh 6 переднего и 1 заднего хода вместе с однодисковой муфтой сухого трения диаметром 352 мм.

Безопасность

Tata Ultra T.16 AMT BS6 оснащен всеми необходимыми средствами защиты. Двухконтурный пневматический тормоз S-Cam, поддерживаемый вспомогательным тормозом системы выпуска отработавших газов, действует как основной тормоз грузовика. Наряду с этим наличие ABS (антиблокировочной тормозной системы) также подтверждает безопасную и надежную доставку товаров и товаров.Кроме того, имеется стояночный тормоз, который помогает сохранять устойчивость грузовика во время погрузки и разгрузки. Ремни безопасности также предназначены для лучшей защиты. Тем не менее, высококачественная подвеска также играет важную роль в равномерной передаче нагрузки на все колеса и обеспечении большей устойчивости.

Вердикт

Tata Ultra T.16 AMT BS6 отличается прочной структурированной рамой и мощным двигателем. Tata Motors спроектировала грузовик для доставки полезной нагрузки 10 тонн с повышенной безопасностью.Выдающиеся характеристики, наряду с топливной экономичностью грузовика, сделали его более распространенным. Высококлассная откидная кабина грузовика оснащена всем современным оборудованием, которое обеспечивает комфорт водителя и других пассажиров без ущерба для безопасности. Хотя грузовик оснащен всеми современными компонентами безопасности, максимальная безопасность зависит от навыков и опыта водителя.

Компактные тракторы серии

3 | 3025E

3E Тракторный двигатель

3025E

Номер 1.Дизельный двигатель 3TNV88F-EPJT1 Yanmar® рабочим объемом 642 л (100,2 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением обеспечивает мощность 18 кВт (24,4 л.с.) для 3025E.

Модель

Количество
цилиндров

Двигатель
рабочий объем

Номинальная об / мин

Полная мощность двигателя *

Полная мощность двигателя, л.с. *

ВОМ л.с.

3025E

3

1.642 л (100,2 куб. Дюйма)

2400

18,2 кВт (24,4 л.с.)

24,7

13 кВт (17,4 л.с.)

* Двигатель, кВт (л.с.), полная по SAE J1995: 18,2 (24,4) при 2400 об / мин, л.с.
Рабочий объем, л (куб. Дюйм): 1,642 (100,2)

3032E

Номер 1.Дизельный двигатель 3TNV88C-NJT Yanmar рабочим объемом 642 л (100,2 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением обеспечивает мощность 22,9 кВт (30,7 л.с.) для 3032E.

Модель

Количество
цилиндров

Двигатель
рабочий объем

Номинальная об / мин

Полная мощность двигателя *

Полная мощность двигателя, л.с. *

ВОМ л.с.

3032E

3

1.642 л (100,2 куб. Дюйма)

2500

22,9 кВт (30,7 л. С.)

31,2

18,6 кВт (25 л.с.)

* Двигатель, кВт (л.с.), полная SAE J1995: 22,9 (30,7) при 2500 об / мин, л.с.
Рабочий объем, л (куб. Дюйм): 1,642 (100,2)

3038E

Номер 1.Дизельный двигатель 3TNV86T-NJT Yanmar рабочим объемом 568 л (95,68 куб. Дюймов) с турбонаддувом и жидкостным охлаждением обеспечивает мощность 27,4 кВт (36,7 л.с.) для 3038E.

Модель

Количество
цилиндров

Двигатель
рабочий объем

Номинальная об / мин

Полная мощность двигателя *

Полная мощность двигателя, л.с. *

ВОМ л.с.

3038E

3

1.568 л (95,68 куб. Дюймов)

2500

27,4 кВт (36,7 л.с.)

37,2

22,4 кВт (30 л.с.)

* Двигатель, кВт (л.с.), брутто SAE J1995: 27,4 (36,7) при 2500 об / мин, л.с.
Рабочий объем, л (куб. Дюймов): 1,568 (95,68)

В двигателе используются новейшие технологии для оптимизации расхода топлива, улучшения управляемости и точности, а также снижения воздействия на окружающую среду.Система Common Rail (CRS) оптимизирует экономию топлива и снижает эксплуатационные расходы по сравнению с двигателями, не использующими технологию CRS. Впрыск под высоким давлением распыляет топливо на более мелкие частицы, которые сгорают более полно. Это приводит к улучшенной экономии топлива и снижению эксплуатационных расходов.

Электронный блок управления (ЭБУ) обеспечивает оптимальный контроль топлива и точность. ЭБУ контролирует и управляет двигателем. Он постоянно контролирует состояние двигателя и соответствующим образом регулирует подачу топлива для обеспечения оптимальных характеристик и выбросов.

Двигатель оснащен системой очистки выхлопных газов. Система работает автоматически. Выхлопной фильтр состоит из дизельного сажевого фильтра (DPF), который улавливает твердые частицы (PM), содержащиеся в выхлопных газах. При использовании естественного процесса очистки большая часть твердых частиц, задержанных в выхлопном фильтре, удаляется за счет тепла выхлопного потока, образующегося при нормальном использовании. В ситуациях низкой температуры, частоты вращения двигателя или коэффициента нагрузки запускается активный цикл очистки.В этом цикле очистки температура выхлопных газов повышается за счет впрыска дополнительного топлива во время такта выпуска при нормальной работе транспортного средства в катализатор окисления дизельного топлива (DOC).

После многих часов использования выпускной фильтр может потребовать услуги по удалению золы.

Очистка DPF

В зависимости от нагрузки, под которой находится трактор, а также температуры окружающей среды, влажности и частоты вращения двигателя, DPF может накапливаться с твердыми частицами, что требует очистки.Очистка фильтра определяется одним из трех факторов:

  • Предписанная временная оценка необходимой очистки фильтра
  • Датчики давления DOC / DPF
  • Оценка накопления твердых частиц на основе условий нагрузки

После выполнения одного из трех условий произойдет очистка фильтра.

Существует три различных процесса очистки фильтра:

  • Пассивная очистка фильтра
  • Активная очистка фильтра
  • Очистка парковочного фильтра

Пассивная очистка фильтра

Пассивная очистка фильтра происходит естественным путем, когда двигатель вырабатывает достаточно тепла для окисления твердых частиц.Этот автоматический процесс происходит постоянно в нормальных рабочих условиях. Во время пассивной очистки фильтра на дисплее не отображаются значки или символы трактора.

ПРИМЕЧАНИЕ: Пассивная очистка фильтра не требует участия оператора, и работа трактора не прерывается.


Активная очистка фильтра

Если условия (температура, нагрузка или скорость) для пассивной очистки фильтра не могут быть достигнуты, то твердые частицы удаляются с помощью активного очистителя фильтра.

Для достижения требуемых условий система управления температурой выхлопных газов (ETM) управляет началом и продолжительностью активной очистки фильтра. ETM может регулировать многочисленные параметры двигателя и / или впрыскивать небольшое количество топлива в поток выхлопных газов на короткое время. Топливо превращается в пар и химически реагирует с катализаторами в DOC, выделяя тепло для окисления PM.

Важно отметить, что топливо в DOC / DPF никогда не воспламеняется, и в DOC / DPF нет пламени.

Как и пассивная очистка фильтра, активная очистка фильтра не требует участия оператора и не прерывает работу трактора.

Очистка парковочного фильтра

В некоторых случаях, когда пассивная и активная очистка фильтра не позволила полностью очистить PM из системы, может потребоваться очистка припаркованного фильтра. Как правило, очистка припаркованного фильтра должна производиться только тогда, когда автоматическая очистка фильтра была отключена на длительный период времени и несколько предупреждений о включении очистки фильтра были проигнорированы, или если трактор использовался в условиях небольшой нагрузки.Кроме того, если процесс автоматической очистки фильтра был намеренно прерван несколько раз, или если активная очистка фильтра не удалась много раз из-за неисправного компонента, может потребоваться очистка припаркованного фильтра. В этих редких случаях оператору придется припарковать трактор и начать процесс очистки фильтра.

Процесс очистки припаркованного фильтра необходимо активировать в зависимости от использования и эксплуатации трактора. Процесс займет около 30 минут.Более подробную информацию см. В руководстве оператора.

Эта система постоянно контролирует уровень сажи в тракторе; следите за тем, чтобы трактор всегда был в состоянии максимальной производительности. Это обеспечивает постоянную высокую производительность.

ПРИМЕЧАНИЕ. Количество часов с момента последней регенерации и процентное содержание сажи отображаются на ЖК-дисплее.

Основные характеристики двигателя:
  • Экономичная блочная конструкция цилиндра для хорошего охлаждения и длительного срока службы
  • Прямой впрыск топлива
    • Улучшает запуск
    • Впрыскивает топливо непосредственно поверх поршней для более эффективного сгорания
    • Развивает большую мощность на литр (галлон) топлива, чем двигатели с непрямым впрыском.
  • Поршни из алюминиевого сплава легкие, что снижает нагрузки на подшипники шатуна и обеспечивает хорошие характеристики теплопередачи.
    • Конструкция обеспечивает более жесткие допуски и нейтрализует расширение поршня, что снижает прорыв и шум от удара поршня
    • Верхние кольца расположены выше на поршне, а более тонкая прокладка головки используется для значительного уменьшения объема несгоревших отходящих газов и повышения эффективности сгорания.
  • Зубчатые шестерни и шестерни привода форсунок имеют винтовой профиль для снижения шума двигателя
  • Топливная система с автоматическим удалением воздуха
    • Нет необходимости заливать систему, если в тракторе заканчивается топливо
    • Система самовосстанавливает топливный насос, трубопроводы и форсунки, обеспечивая быстрое восстановление топлива для облегчения запуска.
  • Высокопроизводительная система смазки обеспечивает подачу отфильтрованного масла под давлением ко всем подшипникам двигателя для увеличения срока службы
  • Пуск с ключом и выключение исключает ручку отключения подачи топлива
    • Электрический соленоид немедленно отключает подачу топлива при выключении ключа, что заменяет необходимость тянуть рычаг отключения подачи топлива, как на многих старых тракторах
  • Фильтр топливный со сменным элементом
  • Водоотделитель с дополнительным сменным фильтрующим элементом
  • Прозрачный бачок регенерации охлаждающей жидкости позволяет оператору проверять уровень охлаждающей жидкости, не снимая крышку радиатора
Воздухоочиститель сухого типа
  • Воздухоочиститель сухого типа с предохранительным элементом
    • Конструкция с двумя элементами для дополнительной защиты двигателя
    • Простота обслуживания
  • Капот легко открывается без инструментов для полного доступа к двигателю
  • Легкий доступ к точкам проверки двигателя и заправки с правой стороны трактора путем снятия боковых панелей.

Yanmar является товарным знаком Yanmar Company Limited.

Тракторы | Трактор серии RK74

R1 Шина

R-1 – это универсальная сельскохозяйственная шина с отличным сцеплением с грязной почвой и минимальным повреждением почвы.Они хорошо изнашиваются в тяжелых условиях эксплуатации, таких как цемент, кормовые партии и при нормальном дорожном использовании. Шины R-1 Farm созданы для того, чтобы выдерживать большие нагрузки, противостоять повреждениям, хорошо изнашиваться при нормальном использовании, сводить к минимуму уплотнение почвы и обеспечивать сцепление на дороге и бездорожье для различных нужд фермы. Шина R1 используется в основном для сухого земледелия или для почв от средних до идеальных. Шина R1 обеспечивает самое агрессивное сцепление с дорогой из этих трех обозначений.

Сельскохозяйственные шины:
Плюсы – Не прилипает, лучшее сцепление с грунтом в различных полевых условиях, помогает максимизировать эффективность при полевых работах, лучшая шина, доступная на снегу.
Агрессивный протектор не подходит для газонов, протектор быстро изнашивается на твердых поверхностях (цемент, тротуар).

Комплект из четырех шин и колес в сборе, включенный в цену трактора

R3 Шина

Шина R3 используется в основном для полей для гольфа и при кошении, чтобы минимизировать повреждение дерна.Протектор шины R3 менее агрессивен, чем шины R1 или R4, а глубина протектора примерно вдвое меньше, чем у шины R1. Шина R3 предназначена для обработки песчаных почв или почв с вулканическим пеплом, а также там, где вы хотите свести к минимуму нарушение почвы.

Покрышки для дерна:
Pro – Не повредят траву и не оставят колеи во дворе.
Минусы – не годится ни для чего другого, кроме как в совершенно сухой день.

Комплект из четырех шин и колес в сборе, включенный в цену трактора

R4 Шина

Шина R4 лучше всего подходит для легкой промышленности или работы на шоссе.Эти шины обеспечивают отличное сцепление с жесткими поверхностями, например, на строительных площадках, и менее агрессивны на газоне, чем шина R1. Шина R4 более агрессивна, чем шина R3, однако она менее агрессивна, чем шина R1. Глубина протектора R4 составляет примерно 70 процентов от глубины шины R1.

Industrial Tyres:
Pros- шина по центру дороги между дерном и грунтом. Не разрушит газоны. Не изнашивается так быстро на твердых поверхностях, отлично подходит для бетонных скотных дворов или погрузочных доков.Обеспечивает достаточную тягу для бездорожья.
Cons- Просто не агротехника. Просто покрышка не торфяная. В идеальном мире у вас была бы одна специальная машина для ухода за ухоженной почвой с покрышками для дерна и одна специальная машина для сельскохозяйственных работ, оснащенная сельскохозяйственными шинами. Не имея возможности использовать вышеупомянутые шины, промышленные шины с протектором являются хорошим вариантом.

Комплект из четырех шин и колес в сборе, включенный в цену трактора

Kubota Tractor Corporation – Cmp

9823591
B254540

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
ФЕДЕРАЛЬНАЯ ТОРГОВАЯ КОМИССИЯ

В отношении

KUBOTA TRACTOR CORPORATION, корпорация

ДОКЕТ №К-3863

ЖАЛОБА

Федеральная торговая комиссия, имея основания полагать, что Kubota Tractor Corporation («ответчик») нарушил положения Закона о Федеральной торговой комиссии, и представив Комиссии, что это разбирательство отвечает общественным интересам, утверждает:

1. Ответчик Kubota Tractor Corporation – калифорнийская корпорация, главный офис или коммерческое предприятие по адресу 3401 Del Amo Boulevard, Torrance, California

.

2. Ответчик изготовил, рекламировал, маркировал, предлагал для продажи, продал и распространяла продукцию среди населения, в том числе тракторы для газонов.

3. Действия и действия ответчика, заявленные в данной жалобе, были в или влияющие на торговлю, поскольку термин «коммерция» определен в разделе 4 Федеральной торговой Закон о комиссии.

4. Респондент распространил или вызвал к распространению реклама линейки газонных тракторов серии T, включая, но не обязательно ограничено прилагаемыми приложениями с A по D.Эти рекламные объявления содержат следующее выписки:

Приложение A, Брошюра с полной линейкой 1998 г.

“Газонные тракторы Kubota серии T производятся на заводе Kubota. Производство Америки в Гейнсвилле, Джорджия ».

Приложение B, рекламный ролик для дилеров

“Kubota T-Series – 3 модели на выбор.. Сделано в Америка, серия T Kubota. “

Приложение C, рекламная реклама дилеров

“Газонные тракторы серии T

Сделано Куботой в США.S.A. “

Фотография трактора Т1460

Приложение D, рекламная реклама дилеров с Трактор Т1760

“Газонные тракторы серии T

Сделано Kubota в США . . .

Легкий подъем 48-дюймовой деки косилки на T1760 “

Фотография трактора Т1760

5. С помощью средств, описанных в параграфе 4, ответчик представил прямо или подразумевается, что вся линейка газонных тракторов серии T производится в США. Штаты, i.е. , что все или практически все составные части каждого из Газонные тракторы серии T производятся в США, и все или практически все из них труд по изготовлению каждого газонного трактора серии T выполняется в США. Состояния.

6. По правде говоря, модель T1760, одна из трех моделей тракторов для газонов, включенных в серия T содержит значительные посторонние детали и, следовательно, не полностью или практически все сделано в США.Таким образом, утверждения, изложенные в пункте 5, заключались в следующем: и являются ложными или вводящими в заблуждение.

7. Ответчик распространил или вызвал к распространению реклама и маркировка газонных тракторов модели T1760, включая, но не обязательно ограничивается прилагаемыми приложениями с D по F. Эти рекламные объявления и маркировка содержит следующие утверждения:

Приложение D, рекламная реклама дилеров с Трактор Т1760

“Газонные тракторы серии T

Сделано Kubota в США.. .

Легкий подъем 48-дюймовой деки косилки на T1760 “

Фотография трактора Т1760

Приложение E, страница планировщика рекламы дилеров

“Kubota T1760 17 л.с…

Сделано Kubota в США »

Приложение F, заводская табличка для модели T1760

“Сделано в США”

8. С помощью средств, описанных в параграфе 7, ответчик представил прямо или подразумевается, что его газонный трактор модели T1760 производится в США, i.е. , г. что все или практически все комплектующие газонного трактора модели T1760 изготовлены в Соединенных Штатах, и что весь или практически весь труд в производстве Модель газонного трактора Т1760 производится в США.

9. По правде говоря, газонный трактор модели Т1760 содержит значительные иностранные части и, следовательно, не все или практически все произведены в Соединенных Штатах. Следовательно заявления, изложенные в параграфе 8, были и остаются ложными и вводящими в заблуждение.

10. Респондент распространил или вызвал к распространению реклама линейки газонных и садовых тракторов серии TG, включая, но не обязательно ограничивается прилагаемым Приложением G. Это объявление содержит следующее выписка:

Приложение G, рекламная реклама дилеров с Трактор ТГ1860

Газонные и садовые тракторы серии TG

Сделано Куботой в США.S.A. “

Фотография трактора TG1860

11. С помощью средств, описанных в пункте 10, ответчик прямо представил или косвенно, что вся линейка газонных и садовых тракторов серии TG производится в США, , то есть , что все или практически все составные части каждый из газонных и садовых тракторов серии TG производится в США, и весь или практически весь труд при производстве каждого газона и сада серии TG Тракторы производятся в США.

12. По правде говоря, и модели газонных, и садовых тракторов, включенные в Серии TG, TG1860 и TG1860G содержат значительные посторонние детали и, следовательно, не все или практически все сделано в США. Таким образом, представления, изложенные в параграф 11 были и остаются ложными и вводящими в заблуждение.

13. Респондент распространил или вызвал к распространению реклама и маркировка газонных и садовых тракторов модели TG1860, в том числе не обязательно ограничиваться прилагаемыми приложениями G и H.Эти рекламные объявления и маркировка содержит следующие утверждения:

Приложение G, рекламная реклама дилеров с Трактор ТГ1860

Газонные и садовые тракторы серии TG

Сделано Kubota в США »

Фотография трактора TG1860

Приложение H, табличка с серийным номером модели TG1860

“Сделано в США”

14.С помощью средств, описанных в пункте 13, ответчик прямо представил или косвенно, что его модель газонного и садового трактора TG1860 производится в США. Указывает, , то есть , что все или практически все составные части модели Газонный и садовый трактор TG1860 производится в США, и это все или практически Все работы по изготовлению газонно-садового трактора модели TG1860 выполняются В Соединенных Штатах.

15.По правде говоря, газонно-садовый трактор модели TG1860 содержит значительные иностранные детали и, следовательно, не все или практически все произведены в Соединенных Штатах. Следовательно, утверждения, изложенные в параграфе 14, были и остаются ложными и вводящие в заблуждение.

16. Респондент распространил или вызвал к распространению маркировка газонного и садового трактора модели TG1860G, включая, но не обязательно ограничивается прилагаемым Приложением I. Эта маркировка содержит следующую запись:

Приложение I, табличка с серийным номером модели TG1860G

“Сделано в U.S.A. “

17. С помощью средств, описанных в пункте 16, ответчик заявил, прямо или косвенно, что его газон модели TG1860G и садовый трактор произведен в США, , то есть , что все или практически все Составные части газонно-садового трактора модели TG1860G производятся в США. Заявляет, что весь или практически весь труд при изготовлении модели TG1860G газонный и садовый трактор производится в США.

18. На самом деле и на самом деле модель TG1860G газонная и садовый трактор содержит значительные посторонние детали и поэтому не полностью или практически все сделано в США. Следовательно, заявления, изложенные в пункте 17 были и остаются ложными и вводящими в заблуждение.

19. Действия и действия ответчика, указанные в эта жалоба представляет собой несправедливые или вводящие в заблуждение действия или действия в торговле или затрагивающие торговлю. в нарушение Раздела 5 (а) Закона о Федеральной торговой комиссии.

ПОЭТОМУ Федеральная торговая комиссия в шестой день Апрель 1999 г. подал жалобу на ответчика.

Комиссией.

Дональд С. Кларк
Секретарь

УПЛОТНЕНИЕ:

Большие грузовики

Обзор

Большинство смертей в авариях больших грузовиков происходит из пассажиров легковых автомобилей. Основная проблема – это уязвимость людей, путешествующих на небольших транспортных средствах. Грузовики часто весят в 20-30 раз больше, чем легковые автомобили, они выше и имеют больший клиренс, что может привести к тому, что автомобили меньшего размера будут проезжать грузовики при авариях.

Тормозная способность грузовика может быть фактором аварий грузовиков. Груженые тракторы с прицепами останавливаются на 20-40 процентов дальше, чем автомобили, и разница больше на мокрой и скользкой дороге или с плохо обслуживаемыми тормозами. Усталость водителя грузовика также является известным риском аварии. Федеральные правила о продолжительности рабочего дня разрешают водителям больших грузовиков водить до 11 часов подряд. Опросы показывают, что многие водители нарушают правила и работают дольше разрешенного.

Следующие факты основаны на анализе данных U.S. Система отчетности по анализу смертности (FARS) Министерства транспорта.

Отправлено в марте 2021 г.

Тенденции

В 2019 году в результате дорожно-транспортных происшествий с крупными грузовиками погибло 4119 человек. Шестнадцать процентов этих смертей приходились на пассажиров грузовиков, 67 процентов на автомобили и другие легковые автомобили и 15 процентов на пешеходов, велосипедистов или мотоциклистов. Число людей, погибших в результате крушения крупных грузовиков, в 2019 году было на 31 процент выше, чем в 2009 году, когда оно было самым низким с момента начала сбора данных о ДТП со смертельным исходом в 1975 году.Число погибших пассажиров грузовиков на 51 процент больше, чем в 2009 году.

Погибших в результате ДТП с участием большегрузных автомобилей, 1975-2019 гг.

Погибшие в результате ДТП с участием больших грузовиков, 1975-2019 гг.
Год Пассажиры легковых автомобилей Пассажиры больших грузовиков Мотоциклисты, велосипедисты и пешеходы Итого *
Число % Число % Число % Число %
1975 2,757 64 916 21 528 12 4 305 100
1976 3 071 63 1,100 22 622 13 4 893 100
1977 3 631 65 1,229 22 653 12 5 614 100
1978 3,954 64 1,315 21 776 13 6,160 100
1979 4,226 65 1,372 21 830 13 6,539 100
1980 3 623 63 1,183 21 844 15 5,740 100
1981 3,752 66 1,082 19 772 14 5 680 100
1982 3 448 67 917 18 679 13 5,125 100
1983 3 615 67 960 18 732 14 5,404 100
1984 3,713 67 1,040 19 712 13 5,550 100
1985 3 825 68 941 17 724 13 5 613 100
1986 3,752 69 892 16 718 13 5,468 100
1987 3 833 70 821 15 712 13 5 471 100
1988 3 938 71 886 16 647 12 5,566 100
1989 3 847 72 822 15 587 11 5,360 100
1990 3,790 73 684 13 615 12 5 174 100
1991 3 447 73 650 14 562 12 4 728 100
1992 3 300 75 580 13 481 11 4 422 100
1993 3 611 76 590 12 462 10 4,778 100
1994 3,764 74 658 13 555 11 5 069 100
1995 3,626 75 634 13 495 10 4 834 100
1996 3 866 77 602 12 465 9 5 048 100
1997 3,992 75 717 14 497 9 5 295 100
1998 3 981 75 739 14 495 9 5,316 100
1999 3 916 74 747 14 519 10 5,299 100
2000 3 863 75 737 14 490 9 5 173 100
2001 3 709 74 691 14 513 10 5 012 100
2002 3 616 75 675 14 464 10 4 846 100
2003 3,595 73 703 14 504 10 4 905 100
2004 3 693 72 743 15 564 11 5 099 100
2005 3,584 71 758 15 595 12 5 049 100
2006 3,466 71 774 16 564 12 4 886 100
2007 3 234 70 745 16 578 13 4 613 100
2008 2,774 69 615 15 580 14 4 017 100
2009 2,223 71 449 14 443 14 3 147 100
2010 2,453 72 475 14 445 13 3 418 100
2011 2,245 66 555 16 530 16 3 384 100
2012 2,362 67 590 17 537 15 3,529 100
2013 2,418 67 589 16 560 15 3 616 100
2014 2,486 68 585 16 535 15 3,663 100
2015 2,667 69 598 15 568 15 3 876 100
2016 2,660 66 662 16 641 16 4 023 100
2017 2 809 68 680 17 587 14 4,115 100
2018 2 810 67 677 16 624 15 4 164 100
2019 2,757 67 679 16 633 15 4 119 100

Девяносто семь процентов пассажиров транспортных средств, погибших в результате столкновений двух транспортных средств с участием легкового автомобиля и большого грузовика в 2019 году, были пассажирами легковых автомобилей.

Смерть пассажиров в результате столкновения двух транспортных средств с участием большого грузовика и легкового автомобиля, 2019 год
Тип жильца Смертей %
Пассажиры легковых автомобилей 2,132 97
Пассажиры больших грузовиков 72 3
Все погибшие обитатели 2 204 100

Одиннадцать процентов всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в 2019 году произошли в результате дорожно-транспортных происшествий с большими грузовиками.

Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в результате дорожно-транспортных происшествий с крупногабаритными грузовиками и других дорожно-транспортных происшествий, 2019 год
Тип аварии Смертей %
Большой грузовик разбился 4 119 11
Другие аварии 31 977 89
Все сбои 36096 100

В 2019 году 74 процента смертей в авариях больших грузовиков произошли в результате ДТП с участием тягачей с прицепом, а 28 процентов – в результате ДТП с участием моноблочных грузовиков.В некоторых авариях участвовал как тягач с прицепом, так и одноместный грузовик.

Смертность в авариях больших грузовиков в зависимости от типа задействованных грузовиков, 2019 год
Тип тележки Смертей %
Седельный тягач 3 034 74
Отдельный 1,141 28
Тип грузовика неизвестен 30 1

Шестьдесят четыре процента пассажиров больших грузовиков, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий с участием нескольких транспортных средств в 2019 году, произошли в результате столкновений с участием другого большого грузовика.

Смерть пассажиров больших грузовиков в результате ДТП с разбивкой по количеству задействованных больших грузовиков, 2019 год
Количество большегрузных автомобилей Смертей %
1 110 36
≥ 2 196 64
Итого 306 100

Двенадцать процентов всех смертей пассажиров легковых автомобилей и 22 процента смертей пассажиров легковых автомобилей в результате ДТП с участием нескольких транспортных средств в 2019 году произошли в результате ДТП с большими грузовиками.

Смерть пассажиров легковых автомобилей в зависимости от типа ДТП и причастности к большому грузовику, 2019 год
Тип аварии Большой грузовик разбился Другие сбои Все вылеты
Число % Число % Число
Одноместный 0 0 9 973 100 9 973
Несколько автомобилей 2,757 22 9 686 78 12 443
Все сбои * 2,757 12 19 659 88 22 416

Среди пассажиров транспортных средств, погибших в авариях с крупногабаритными грузовиками, с 1975 года значительно снизились как показатели смертности пассажиров легковых автомобилей на милю пройденного грузовика, так и уровень смертности пассажиров больших грузовиков на милю пройденного пути.

Смертей пассажиров в авариях больших грузовиков на 100 миллионов пройденных грузовых миль

Число погибших пассажиров в авариях больших грузовиков на 100 миллионов пройденных грузовых миль, 1975-2019 гг.
Год Миллионы пройденных грузовых миль Пассажиры легковых автомобилей Пассажиры больших грузовиков
Число Оценка Число Оценка
1975 81 330 2,757 3.39 916 1,13
1976 86 070 3 071 3,57 1,100 1,28
1977 95 021 3 631 3,82 1,229 1.29
1978 105 739 3,954 3,74 1,315 1,24
1979 109 004 4,226 3,88 1,372 1,26
1980 108 491 3 623 3.34 1,183 1,09
1981 108 702 3,752 3,45 1,082 1,00
1982 111 423 3 448 3,09 917 0.82
1983 116,132 3 615 3,11 960 0,83
1984 121 796 3,713 3,05 1,040 0,85
1985 123 504 3 825 3.10 941 0,76
1986 126 675 3,752 2,96 892 0,70
1987 133 517 3 833 2,87 821 0.61
1988 137 985 3 938 2,85 886 0,64
1989 142 749 3 847 2,69 822 0,58
1990 146 242 3,790 2.59 684 0,47
1991 149 543 3 447 2,31 650 0,43
1992 153 384 3 300 2,15 580 0.38
1993 159 888 3 611 2,26 590 0,37
1994 170 216 3,764 2,21 658 0,39
1995 178 162 3,626 2.04 634 0,36
1996 182 971 3 866 2,11 602 0,33
1997 191 477 3,992 2,08 717 0.37
1998 196 380 3 981 2,03 739 0,38
1999 202 688 3 916 1,93 747 0,37
2000 205 520 3 863 1.88 737 0,36
2001 209 032 3 709 1,77 691 0,33
2002 214 603 3 616 1,68 675 0.31
2003 217 917 3,595 1,65 703 0,32
2004 220 792 3 693 1,67 743 0,34
2005 222 523 3,584 1.61 758 0,34
2006 222 513 3,466 1,56 774 0,35
2007 304 178 3 234 1,06 745 0.24
2008 310 680 2,774 0,89 615 0,20
2009 288 306 2,223 0,77 449 0,16
2010 286 527 2,453 0.86 475 0,17
2011 267 594 2,245 0,84 555 0,21
2012 269 207 2,362 0,88 590 0.22
2013 275 017 2,418 0,88 589 0,21
2014 279 132 2,486 0,89 585 0,21
2015 279 844 2,667 0.95 598 0,21
2016 287 895 2,660 0,92 662 0,23
2017 297 593 2 809 0,94 680 0.23
2018 304 864 2 810 0,92 677 0,22
2019 300 050 2,757 0,92 679 0,23

Где и когда произошли аварии больших грузовиков

Пятьдесят два процента смертей в авариях больших грузовиков в 2019 году произошли на основных дорогах, кроме автомагистралей и автомагистралей, 32 процента – на автомагистралях и автомагистралях, а 15 процентов – на второстепенных дорогах.

Смертность при авариях больших грузовиков по типу дороги, 2019 год
Тип дороги Смертей %
Межгосударственные и автострады 1,328 32
Другие основные дороги 2 158 52
Второстепенные дороги 621 15
Все типы дорог * 4 119 100

Сорок восемь процентов смертей в результате ДТП больших грузовиков в 2019 году произошли с 6 а.м. до 15:00, по сравнению с 30 процентами смертей в авариях, не связанных с крупногабаритными грузовиками.

Смертность при авариях больших грузовиков и других авариях по времени суток, 2019
Время суток Большой грузовик разбился Другие сбои Все вылеты
Смертей % Смертей % Смертей %
Полночь – 3 а.м. 328 8 3,598 11 3 926 11
3:00 – 6:00 439 11 2,543 8 2 982 8
6 а.м. – 9:00 613 15 2,960 9 3,573 10
9.00 – 12.00 656 16 2,761 9 3 417 9
полдень – 3 л.м. 718 17 3,997 12 4 715 13
15:00 – 18:00 617 15 5 076 16 5 693 16
6 стр.м. – 21:00 405 10 5 671 18 6 076 17
21:00 – полночь 336 8 5,109 16 5,445 15
Итого * 4 119 100 31 977 100 36096 100

В 2019 году в субботу и воскресенье произошло семнадцать процентов смертей в результате ДТП больших грузовиков, по сравнению с 35 процентами смертей в ДТП, не связанных с большими грузовиками.

Смертность при авариях больших грузовиков и других авариях по дням недели, 2019
День недели Большой грузовик разбился Другие сбои Все вылеты
Смертей % Смертей % Смертей %
воскресенье 304 7 5 295 17 5 599 16
понедельник 686 17 3 982 12 4 668 13
вторник 686 17 3 939 12 4 625 13
среда 686 17 3 893 12 4,579 13
четверг 700 17 4 072 13 4,772 13
пятница 672 16 5 028 16 5,700 16
суббота 385 9 5,768 18 6 153 17
Итого * 4 119 100 31 977 100 36096 100

Сравнение аварий крупногабаритных грузовиков и легковых автомобилей

Сорок семь процентов смертей пассажиров больших грузовиков в 2019 году произошли в результате аварий, в которых их автомобили перевернулись.Это было немного выше, чем процент смертей пассажиров внедорожников и пикапов, произошедших в результате ДТП, и намного выше, чем процент смертей пассажиров в автомобилях (20 процентов), связанных с опрокидыванием.

Смерть пассажиров в зависимости от происшествия опрокидывания и типа транспортного средства, 2019
Тип автомобиля Без опрокидывания Ролловер Все вылеты
Число % Число % Число %
Большой грузовик 360 53 319 47 679 100
внедорожник 3 246 61 2,096 39 5 342 100
Пикап 2 647 62 1,632 38 4 279 100
Автомобиль 9 910 80 2,510 20 12 420 100
Итого * 21 720 76 7 038 24 28 758 100

Пятьдесят пять процентов смертей пассажиров больших грузовиков в 2019 году произошли в результате аварий с участием одного автомобиля по сравнению с 44 процентами смертей пассажиров легковых автомобилей.

Смерть пассажиров в больших грузовиках и легковых автомобилях по количеству задействованных транспортных средств, 2019
Тип аварии Пассажиры больших грузовиков Пассажиры легковых автомобилей
Число % Число %
Одноместный 373 55 9 973 44
Несколько автомобилей 306 45 12 443 56
Все сбои * 679 100 22 416 100

Семнадцать процентов больших грузовиков в ДТП со смертельным исходом в 2019 году были вовлечены в аварии с участием одного автомобиля; Напротив, 37% легковых автомобилей в авариях со смертельным исходом были вовлечены в аварии с участием одного автомобиля.

Участие крупногабаритных грузовиков и легковых автомобилей в ДТП со смертельным исходом по количеству задействованных транспортных средств, 2019 год
Тип аварии Большие грузовики Легковые автомобили
Число % Число %
Одиночное транспортное средство 715 17 14 754 37
Две машины 2,423 59 18 545 46
> 2 машины 975 24 7 017 17
Все сбои * 4,113 100 40 316 100

Сорок восемь процентов водителей крупных грузовиков со смертельным исходом в 2019 году использовали ремни безопасности, что аналогично смертельным травмам водителей легковых автомобилей (50 процентов).Однако использование ремня неизвестно для 23 процентов водителей крупных грузовиков, получивших смертельные травмы, по сравнению с 8 процентами водителей легковых автомобилей, получивших смертельные травмы.

Использование ремня безопасности смертельно раненными водителями крупногабаритных грузовиков и легковых автомобилей, 2019 год
Использование ремня Водители больших грузовиков Водители легковых автомобилей
Число % Число %
Ремень б / у 287 48 8,311 50
Без ремня 173 29 7 079 42
Неизвестно 140 23 1,393 8
Итого 600 100 16 783 100

Двадцать девять процентов пассажиров легковых автомобилей, погибших в результате столкновений двух транспортных средств с большим грузовиком в 2019 году, были в автомобилях, столкнувшихся с лобовым столкновением грузовика, а еще 24 процента – в транспортных средствах, которые столкнулись с боковым ударом грузовика.Двадцать четыре процента приходились на то, что передняя часть легкового автомобиля ударилась о заднюю часть большого грузовика.

Смерть пассажиров легкового автомобиля в результате столкновения двух транспортных средств с большим грузовиком, 2019 год
Большой грузовик Легковой автомобиль Всего
Передний Сторона Задний Другое
Число % Число % Число % Число % Число %
Передний 618 29 522 24 120 6 10 <1 1270 60
Сторона 271 13 25 1 3 <1 4 <1 303 14
Задний 507 24 22 1 1 <1 1 <1 531 25
Другое 13 1 4 <1 0 0 11 1 28 1
Итого 1409 66 573 27 124 6 26 1 2132 100

Водители больших грузовиков, погибшие в результате аварий со смертельным исходом, редко имеют высокие концентрации алкоголя в крови (BAC).На водителей грузовиков распространяются строгие государственные правила в отношении вождения в нетрезвом виде. Три процента смертельно травмированных водителей крупных грузовиков в 2019 году имели BAC на уровне 0,08 процента или выше, по сравнению с 17 процентами в 1982 году. Для сравнения, 28 процентов водителей легковых автомобилей со смертельными травмами в 2019 году имели BAC на уровне 0,08 процента или выше по сравнению с 51 процентом в 1982 г.

Расчетный процент и количество смертельно раненных водителей больших грузовиков и легковых автомобилей с BAC ≥0.08 процентов, 1982-2019 годы
Год Водители больших грузовиков Водители легковых автомобилей
Смертей Расчетная смертность с BAC ≥ 0,08 Смертей Расчетная смертность с BAC ≥ 0,08
Число Число % Число Число %
1982 735 123 17 19 664 10 024 51
1983 767 115 15 19 338 9 529 49
1984 859 107 12 20 300 9 379 46
1985 775 84 11 20 058 8 674 43
1986 736 58 8 21 503 9 396 44
1987 686 53 8 22 157 9 343 42
1988 743 66 9 22 884 9 580 42
1989 681 68 10 22 554 9 200 41
1990 570 50 9 21 953 8 973 41
1991 550 39 7 20 551 8 242 40
1992 506 26 5 19 573 7 434 38
1993 504 26 5 20 036 7,328 37
1994 545 36 7 20 647 7 083 34
1995 546 31 6 21 457 7 488 35
1996 525 34 6 21 631 7 336 34
1997 616 19 3 21 711 7 069 33
1998 628 30 5 21 627 6 944 32
1999 631 28 4 21 899 6 994 32
2000 641 28 4 21 819 7,127 33
2001 591 22 4 21 862 7,205 33
2002 582 38 7 22 537 7 381 33
2003 608 23 4 22 200 7,120 32
2004 624 24 4 21 952 6 952 32
2005 663 22 3 21 953 7,104 32
2006 678 30 4 21 592 7 164 33
2007 663 17 3 20 542 7 057 34
2008 534 19 4 18 266 6280 34
2009 399 16 4 16 834 5 791 34
2010 426 17 4 16029 5 177 32
2011 493 9 2 15,561 5 064 33
2012 524 14 3 15 915 5 204 33
2013 529 17 3 15,577 5,108 33
2014 536 16 3 15,495 4 906 32
2015 536 16 3 16,629 4 916 30
2016 590 17 3 17 641 5 149 29
2017 604 29 5 17 751 5,116 29
2018 583 18 3 17 263 4 957 29
2019 600 16 3 16 783 4 768 28
.