Трактор т 16 новый цена: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито
Характеристики Т-16. Обзор трактора Т-16 ХТЗСШ
Разместите заявку на покупку техники или запчастей для спецтехники!
отправить заявкуВаша заявка отправлена.
Источник фото: dic.academic.ruФото Т-16
Технические характеристики Т-16, масса
Эксплуатационная масса | 1 685 кг |
Дорожный просвет | 560 мм |
Скорость движения вперед | 5,0-15,6 км/ч |
Количество передач (вперед/назад) | 4/4 |
Особенностью трактора Т-16 является необычное расположение кабины и силового агрегата: двигатель находится сзади кабины, а она в свою очередь установлена перед кузовом. Такой вариант размещения позволяет хорошо видеть с водительского места рабочие органы и обрабатываемою зону.
Малые габариты, а также широкий ассортимент доступного навесного оборудования сделали трактор Т-16 популярным среди промышленных и сельскохозяйственных предприятий.
Двигатель
Модель двигателя | Д-16 |
Мощность | 16 л.с. (13 кВт) |
Расход топлива | 274 г/кВт*ч |
Частота вращения коленвала | 1 750 кВт |
Тип охлаждения 2-цилиндрового двигателя с непосредственным впрыском, которым оборудовались тракторы Т-16, – воздушное. Конструкция силового агрегата не позволяла установить предпусковой подогреватель. В связи с этим возникали проблемы с запуском двигателя при низкой температуре воздуха.
Расход топлива в 274 г/кВт*ч считается довольно низким: этого удалось достичь благодаря тому, что в силовом агрегате трактора Т-16 было использовано предкамерное смесеобразование.
Источник фото: agromania.com.uaСуществует две модификации трактора Т-16
Из особенностей конструкции дизельного двигателя Д-16 можно отметить, во-первых, его расположение (сзади), во-вторых, в качестве остова использован картер корпуса.
Модификации Т-16
С 1967 года на заводе в Харькове начали выпускать модель Т-16М, масса которой – 1,8 тонны. Ее основным отличием стало наличие замедлителя хода, с помощью которого минимальное значение рабочей скорости трактора составило 1,6 км/ч. Также модель оснащалась более мощным двигателем Д-21А (22 л.с./18,4 кВт). Производилась модель до 1995 года.
На смену ей пришел более легкий трактор Т-16МГ (1,7 тонны) с доработанным силовым агрегатом. Установка модернизированного двигателя позволила увеличить транспортную скорость модели до 40 км/ч.
| Характеристики | Трактор Т-16 | Трактор Т-16М | Трактор Т-16МГ |
Модель двигателя | Д-16 | Д-21А1 | Д-21А1 |
Мощность | 13,4 кВт (16 л.с.) | 18,4 кВт (22 л.с.) | 18,4 кВт (22 л.с.) |
Номинальная частота вращения коленчатого вала | 1 750 кВт | 1 800 кВт | 1 800 кВт |
Расход топлива | 274 г/кВт*ч | 253 г/кВт*ч | 253 г/кВт*ч |
База | 2 500 мм | 2 500 мм | 2 500 мм |
Дорожный просвет | 560 мм | 560 мм | 560 мм |
Габариты
| Характеристики | Трактор Т-16 | Трактор Т-16М | Трактор Т-16МГ |
Длина | 3 820 мм | 3 700 мм | 3 700 мм |
Ширина | 2 000 мм | 2 000 мм | 2 500 мм |
Высота | 2 600 мм | 2500 мм | 2500 мм |
Масса | 1 685 кг | 1 810 кг | 1 795 кг |
Техническое обслуживание
Продольная база трактора Т-16 составляет 2 500 мм. В сочетании с малым радиусом поворота это обеспечило высокую маневренность трактора при эксплуатации в ограниченном пространстве или в закрытом помещении.
Главным недостатком модели трактора Т-16 можно назвать конструкцию двигателя, которая не предусматривает установку предпускового подогревателя. Это чревато тем, что при температуре воздуха ниже минус 100С машина с большой долей вероятности не заведется.
Вторым недостатком можно назвать уменьшение числа производимых запчастей для этой модели. А это всегда чревато проблемами при ремонте машины.
Источник фото: commons.wikimedia.orgФото Т-16
Несмотря на наличие минусов владения данной моделью, плюсов гораздо больше. Это и низкая стоимость трактора, и рабочая универсальность, и хорошая ремонтопригодность. Большой выбор навесного оборудования для машины позволяет использовать его в абсолютно разных сферах деятельности.
Немаловажным является тот факт, что имеется возможность самостоятельного обслуживания Т-16. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, все узлы и агрегаты трактора обладают увеличенным рабочим ресурсом.
Аналоги
Исходя из основных технических характеристик, к числу аналогов можно отнести следующие модели: ХТЗ Т-16, МТЗ 320, МТЗ 320.4М, МТЗ 320.4, ВТЗ Т-25А, МТЗ 421, ХТЗ Т-25, МТЗ 410, МТЗ 311M, МТЗ 321M.
Видео
Видео – с канала ильназ Галиев
Трактор Т-16 “Шассик”: технические характеристики, цена, отзывы
Самоходное тракторное шасси марки Т-16 в обиходе больше известное под названием «шассик» — удачное во всех отношениях следствие глубокой модернизации базового трактора ДСШ-16. Главные отличия самоходного шасси от классической тракторной концепции — оригинальная конструкция.
- Заднее размещение силового агрегата и трансмиссии увеличивает сцепление ведущих колес с грунтом. Установка навесного оборудования в передней части трактора упрощает визуальный контроль качества обработки междурядий и работы других навесных устройств.
- Трактор, поставленный на поточное производство в 1961 году, отличается от базовой модели Т-14 более совершенным силовым агрегатом, применением широкопрофильных шин низкого давления и наличием универсальной бортовой гидросистемы.
- При наличии должного ассортимента навесного оборудования Т-16 с одинаковым успехом может использоваться в технологиях междурядного выращивания высокорослых овощных культур в животноводстве и других отраслях сельского хозяйства.
Легкая и маневренная машина повышенной проходимости с лучшей стороны зарекомендовала себя в качестве малогабаритного транспортного средства. А также для приведения в действие наземных агрегатов с механическим приводом, типа измельчителей грубых кормов, электрогенераторов и циркульных пил.
Фото: трактор Т-16
За 6 лет с конвейера сошло более 600 тысяч несложных в обслуживании и экономичных в эксплуатации машин, пользующихся высоким спросом в сельскохозяйственной и промышленной сфере. Тракторы Т-16 до настоящего времени успешно трудятся в частных и фермерских хозяйствах.
Этому способствует широкий ассортимент фирменного навесного оборудования, ремонтопригодность всех систем, унификация запасных частей, доступность самостоятельного ремонта разных уровней сложности.
Из всего перечня навесок наибольший спрос на оборудование для обработки грунта, сенокосилки, погрузчики, опрыскиватели и фирменные кузова с гидравлической фронтальной или боковой разгрузкой.
Модификации Т-16
С 1967 года начато производство более современной машины, получившей известность под маркой Т-16М. Возможности этой версии расширены за счет более мощного двигателя и улучшенной коробки передач с демультипликатором-замедлителем.
Т-16М получил легкую съемную одноместную кабину с усиленным каркасом, более удобную рулевую колонку и доработанный плунжерный переключатель бортовой гидравлики. Доработка двигателя трактора модели Т-16 МГ позволила увеличить транспортную скорость машины до 40 км/ч, подключить к трансмиссии два независимых ВОМ и один синхронный.
В комплект бортовой раздельно-агрегатной гидравлики трактора входит производительный шестеренчатый насос, распределитель плунжерного типа, маслобак, два исполнительных гидроцилиндра и маслопроводы.
Фото: кабина ХТЗ-16
Технические характеристики
Большим преимуществом самоходных шасси всех версий являются их габариты.
- Базовый трактор Т-16 имеет размеры 3,82 х 2 х 2,6 метра. Машина, вес которой 1,69 тонны, имеет высокий агротехнический просвет в 0,56 метра. Маневренность трактора в закрытых помещениях и небольших площадках обеспечивается небольшим радиусом разворота.
- Дизельный двигатель машины двухцилиндровый марки Д-16. При мощности в 16 л.с, средний расход дизельного топлива 274 г/кВт в час считается достаточно экономичным. Этот параметр силового агрегата получен за счет предкамерного смесеобразования.
Особенность конструкции двигателя Д-16 — использование корпуса картера в качестве остова. Доступ к шестерням приводов обеспечивается через переднюю крышку с сапуном и заправочной горловиной.
Кожух маховика, электростартер, масляные фильтры расположены с противоположной стороны. В картере двигателя нашлось место для кулачкового распределительного вала и шестеренчатого насоса системы смазки.
Трансмиссия трактора — механическая. Крутящий момент передается на реверсированную четырехступенчатую коробку передач через сцепление постоянно-замкнутого типа, диапазон рабочих и транспортных скоростей варьируется от 3,74 до 16 км/ч. Для версии Т-16 М с ходоуменьшителем эти показатели составляют 1,6-23,3 км/ч.
| Модель | Т-16 | Т-16М | Т-16МГ |
|---|---|---|---|
| Двигатель | Д-16 | Д-21А1 | Д-21А1 |
| Мощность, кВт (л.с.) | 13,4 (16) | 18,4 (22) | 18,4 (22) |
| Номинальная частота вращения коленчатого вала, кВт | 1750 | 1800 | 1800 |
| Расход топлива, г/кВт*ч | 274 | 253 | 253 |
| Габариты, мм (длина х ширина х высота) | 3820 х 2000 х 2600 | 3700 х 2000 х 2500 | 3700 х 2035 х 2500 |
| База, мм | 2500 | 2500 | 2500 |
| Дорожный просвет, мм | 560 | 560 | 560 |
| Размер шин колес, дюймы (передних, задних) | 6.00-16 (8.00-32) | 6.00-16 (9.50-32) | 6.50-16 (9.50-32) |
| Масса, кг | 1685 | 1810 | 1795 |
Преимущества и недостатки
Т-16 до настоящего времени пользуется высоким спросом в частных и фермерских хозяйствах. Его популярность определяется:
- доступной стоимостью;
- экономичной эксплуатацией;
- универсальностью;
- отличной ремонтопригодностью;
- продолжительным ресурсом рабочих узлов и всей конструкции машины в целом.
Владельцы положительно оценивают возможность самостоятельного обслуживания и ремонта, взаимозаменяемость запасных частей с предыдущими моделями, достаточный выбор навесных и прицепных агрегатов самого разного назначения с механическим и гидравлическим управлением.
Основной недостаток — проблема запуска силового агрегата при температуре ниже -10°С, поскольку конструкция двигателя не предусматривает установки предпускового подогревателя. Запчасти и расходные материалы производятся с каждым годом в меньшем количестве, что неизбежно приводит к ограничению действующего ассортимента.
Фото: Т-16М на европейской выставке
Цена Т-16 нового и б/у
Последняя версия самоходного шасси Т-16 МГ сошла с конвейера в 1995 году. Купить эту модель с нулевой наработкой практически невозможно. Более реальный вариант — покупка подержанной технически исправной машины с достаточным запасом двигательного и тракторного ресурса.
С учетом общего состояния и комплектности всех узлов и агрегатов ценовой диапазон варьируется в пределах от 40 до 70 тысяч гривен (1500 – 2500$). Машина после капитального ремонта стоит дороже, но от покупки трактора собранного из подручных материалов лучше отказаться сразу.
Посторонние шумы в двигателе и трансмиссии, изношенная резина, следы сварочных работ и небрежного ремонта являются полноценным основанием для получения существенной скидки до 25-30% включительно.
Видео: обзор возможностей Т-16Аналоги
Стабильно высокий спрос на самоходные шасси инициировал разработку идентичных машин на ХТЗ и Владимирском тракторном заводе. В первом случае это модель СШ-2540, имеющая небольшие конструкционные и эксплуатационные отличия, во втором – универсальное шасси ВТЗ-30СШ, также известное на тракторном рынке под маркой Агромаш-30СШ.
Не преуменьшая достоинств этих машин, следует отметить, что их ценовой диапазон по отношению к стоимости тракторов Т-16 существенно выше.
Отзывы владельцев
Качество Т-16 в полной мере соответствует ее стоимости, требовать особых характеристик за небольшие деньги не приходится. Машина сыровата, но большая часть конструкционно-производственных недоработок устраняется своими силами. В частности, разборную конструкцию кабины несложно сделать более герметичной. Т-16 отлично агрегатируется с косилкой, имеет место превосходный обзор при обработке междурядий.
Аркадий Петрович
Живу в деревне. Грунты у нас тяжелые, поэтому приспособить Т-16 для вспашки не получилось. Эксплуатирую машину в транспортном варианте уже четвертый год. Серьезных поломок за это время не было, но из-за проблемных дорог ходовая часть требует постоянного контроля.
Сергей
Продал старый Т-40 и купил капитально отремонтированный Т-16, о чем пожалел уже с первых недель эксплуатации. Доступная стоимость не компенсирует отсутствия кабины и дискомфортной вибрации. При транспортировке объемных грузов напрягает плохой обзор достаточно большого участка дорожного полотна.
Василий Васильевич
ДСШ14210212А Диск сцепления Т-16 главной муфты ТАРА – ДСШ14.21.021-2А ДСШ 14.21.021-2
ДСШ14210212А Диск сцепления Т-16 главной муфты ТАРА – ДСШ14.21.021-2А ДСШ 14.21.021-2 – фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать9
1
Применяется: ХЗТСШАртикул: ДСШ14.21.021-2Аеще, артикулы доп.: ДСШ 14.21.021-2скрыть
Код для заказа: 044510
Есть в наличии Доступно для заказа – 9 шт.Сейчас в 2 магазинах – 3 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 28.07.2021 в 14:30 Доставка на таксиДоставка курьером – 300 ₽Сможем доставить: Послезавтра (к 30 Июля)
Доставка курьером ПЭК – EasyWay – 300 ₽Сможем доставить: Завтра (к 29 Июля)
Пункты самовывоза СДЭКВозможен: сегодня c 16:41
Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) – бесплатноВозможен: завтра c 17:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский – бесплатноВозможен: завтра c 17:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово – бесплатноВозможен: завтра c 19:00
Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской – бесплатноВозможен: завтра c 17:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово – бесплатноВозможен: завтра c 17:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово – бесплатноВозможен: послезавтра c 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков – бесплатноВозможен: послезавтра c 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) – бесплатноВозможен: послезавтра c 11:00
Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске – бесплатноВозможен: послезавтра c 11:00
Код для заказа 044510 Артикулы ДСШ14.21.021-2А, ДСШ 14.21.021-2 Производитель ТАРА Каталожная группа: ..СцеплениеТрансмиссия Ширина, м: 0.275 Высота, м:
Описание
Диаметр диска сцепления: 275 мм
Шлицевое отверстие (18 зубьев):
– диаметр наружный: 57,0 мм
– диаметр внутренний: 52,0 мм
Отзывы о товаре
Где применяется
Сертификаты
Обзоры
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 28.07.2021 14:30.Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена – действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.Цена в магазинах – розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
Добавление в корзину
Код для заказа:
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
ДобавитьОтменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине на сумму
Закрыть
Оформить заказ| Страна происхождения: | Китай |
| Страна сборки : | Россия |
| Габаритные размеры, мм: | 2200 / 1150 / 1400 |
| Дорожный просвет, см: | 24 |
| Конструкционный вес, без навесного оборудования, кг : | 468 |
| Размер задних колес : | 6,50’’ – 16’ |
| Размер передних колес : | 5,00’’ – 12’ |
| Колея, мм : | 1080 |
| Тип ВОМ : | Ременной + шестеренчатый |
| Привод от двигателя : | Пара клиновидных ремней B3200 |
| Колесная формула : | 4 x 2 |
| Тип коробки передач : | Комбинированного типа, с приводом от цилиндрической шестерни |
| Количество передач: | (3 + 1) x 2 |
| Тип тормозной системы : | Двухсторонний тормоз сухого типа (барабанный механический) |
| Тип сцепления : | Многодисковое, сухого типа с постоянным зацеплением, фрикционного типа |
| Блокировка дифференциала : | Раздельная блокировка дифференциала на каждое колесо |
| Тип гидравлического распределителя : | Одновекторная система в плавающим положением |
| Система света : | Две фары, дальний / ближний свет, сигналы – поворотники, габариты |
| Звуковой сигнал : | Клаксон |
| Датчики на приборной панели : | Амперметр, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик давления масла в двигателе, счётчик моточасов |
| Количество гидровыходов: | 1 |
| Гидроусилитель руля (ГУР): | Нет |
| Минимальный радиус разворота, см : | 330 |
| ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ XT-15 | |
| Тип двигателя: | Горизонтального расположения дизельный четырехтактный двигатель |
| Максимальная мощность, л. с.: | 15 |
| Объем двигателя, куб. см: | 815 |
| Количество оборотов, об./мин.: | 2000 |
| Количество цилиндров: | 1 |
| Ход поршня, мм: | 115 |
| Диаметр цилиндра, мм: | 95 |
| Система охлаждения: | Водяное охлаждение |
| Смазка двигателя: | Шестеренчатый насос с системой смазки разбрызгиванием |
| Запуск двигателя: | Ручной стартер (Z – образная рукоятка) + электрический стартер |
| Тип вала отбора мощности: | Шкив на маховике |
| Масса двигателя, кг: | 145 |
| Габаритные размеры, мм: | 770 * 510 * 620 |
| Объем топливного бака, л: | 8 |
| Номинальная мощность, л.с. : | 12,5 |
| ПОЧВОФРЕЗА СКАУТ-120 | |
| Ширина культивации, см: | 120 |
| Необходимый ВОМ для привода: | ВОМ – шестерня |
| Необходимая мощность тягового агрегата, л. с.: | от 11 |
| Глубина обработки, см: | 12 – 17 |
| Рабочая скорость, км/час: | 2 – 7 |
| Габаритные размеры, мм : | 1240 * 1000 * 910 |
| Количество ножей, шт : | 24 |
| Масса, кг: | 62 |
%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%be%d1%80 %d1%82 16 в Кыргызстан
Объем двигателя
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
10
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
5.9
6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.9
7
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
7.9
8
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9
9
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
10
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
5.9
6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.9
7
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
7.9
8
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9
9
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
Трактор Т-16 – необычное самоходное шасси передним грузовым отсеком
Более 30 лет, с 1961 по 1995 год, Харьковский завод тракторных самоходных шасси выпускал трактор Т-16. Его и в наши дни активно используют фермеры: применяют как экскаватор, погрузчик, бульдозер, для косьбы, окучивания картофеля и овощей, перевозки грузов и даже вспашки. В отличие от обычных сельскохозяйственных тракторов, на Т-16 двигатель и трансмиссия расположены сзади, а передняя часть представляет собой открытую трубчатую раму, предназначенную для установки навесных орудий. Эта конструкция позволяет трактористу со своего места хорошо видеть междурядья рабочие органы навесных орудий.
Компактность, хорошая проходимость, маневренность и простота конструкции привели к тому, что сегодня владельцы техники продолжают самостоятельно модернизировать эту машину. Например, крепят плуг, пропашной культиватор, сеялку, картофелекопалку. Умельцы устанавливают на Т-16 передний ведущий мост, механическую лебедку, проходимость трактора еще повышается.
Основой конструкции трактора Т-16 послужили самоходные шасси ДСШ-14, которые выпускали на Харьковском заводе тракторных самоходных шасси (Украина) с 1961 по 1967 год, здесь же стали производить и трактор. Таких машин было выпущено почти 600 тысяч. До сих пор сельские жители применяют Т-16 для заготовительных и приусадебных работ, и он пользуется большим спросом.
Технические подробности
Трактор оснащен дизельным двигателем внутреннего сгорания, с воспламенением от сжатия, марки Д21, четырехтактным, двухцилиндровым, мощностью 16 л. с., с 7-ступенчатой коробкой передач. На дизеле применен топливный насос распределительного типа НД-21/2 с неравномерным чередованием рабочих ходов (через 180° и 540°), что необходимо для двухцилиндровых двигателей с однорядным расположением цилиндров и с кривошипами коленчатого вала, расположенными под углом 180°.На топливном насосе высокого давления установлены: топливоподкачивающий насос с ручным насосом и малогабаритный центробежный всережимный регулятор с корректором подачи топлива. Фильтрация топлива обеспечена фильтрами предварительной очистки пластинчатощелевого типа и тонкой очистки со сменными бумажными фильтрующими элементами. На дизеле использован воздухоочиститель с инерционным элементом и автоматическим удалением пыли (первая ступень) и с контактно-масляным элементом (вторая ступень).
Фильтрация масла производится полнопоточной реактивной масляной центрифугой. Охлаждение осуществляется воздухом, подаваемым осевым вентилятором. Пуск двигателя происходит с помощью электростартера мощностью 2,8 л. с., который питается от аккумуляторной батареи напряжением 12 В и емкостью 135 а. ч. Для облегчения пуска применены свечи накаливания СН-150.
Коробка передач трехвальная, с поперечно расположенными валами, но не имеет полного реверсирования передач. Обеспечивает семь передач переднего (из которых одна замедленная) и одну – заднего хода. Находится в общем картере трансмиссии. Изолированная от проникновения масла внутренняя полость корпуса трансмиссии является картером муфты сцепления, к которому консульно прикрепляется двигатель самоходного шасси.
Конструкция рамы ходовой части
Рама шасси Т-16 состоит из переднего и заднего брусьев и боковых труб, к которым снизу приварены планки с отверстиями. Вместе со специальными площадками при ходовой части трактора и отверстиями переднего бруса рамы планки используют для крепления навесных машин и орудий.Внутри литой полости заднего бруса две перегородки. В их отверстия запрессованы втулки поперечного вала рулевого управления. Внутренняя полость заднего бруса используется и в качестве масляной емкости гидросистемы. К левой трубе рамы приварены кронштейны крепления гидрораспределителя и опоры аккумуляторных батарей. Передний брус имеет вилкообразный прилив для соединения с балансиром переднего моста.
Шасси трактора Т-16
Универсальное самоходное шасси является разновидностью колесного пропашного трактора. От обыкновенного трактора самоходное шасси отличается компоновкой: мотор компактно расположен позади кабины, а перед ней находится открытая рама и передний мост. Рама обычно двухбалочная, реже однобалочная. На нее крепится различное навесное сельскохозяйственное или специальное оборудование, в базовой комплектации – кузов-самосвал.Благодаря тому что оборудование находится перед кабиной, оно хорошо видно и его работой легко управлять. Как правило, его можно быстро смонтировать и снять. Управление навесными орудиями производится с помощью гидравлической системы. Обычно значительная часть узлов и деталей самоходного шасси унифицирована с близким по характеристикам колесным универсально-пропашным трактором.
Фильтрация масла производится полнопоточной реактивной масляной центрифугой. Охлаждение осуществляется воздухом, подаваемым осевым вентилятором. Пуск двигателя происходит с помощью электростартера мощностью 2,8 л. с., который питается от аккумуляторной батареи напряжением 12 В и емкостью 135 а.ч.
Для облегчения пуска применены свечи накаливания СН-150. Коробка передач трехвальная, с поперечно расположенными валами, но не имеет полного реверсирования передач. Обеспечивает семь передач переднего (из которых одна замедленная) и одну – заднего хода. Находится в общем картере трансмиссии. Изолированная от проникновения масла внутренняя полость корпуса трансмиссии является картером муфты сцепления, к которому консульно прикрепляется двигатель самоходного шасси.
Возможности Т-16
Открытое, без кабины и навеса, рабочее место тракториста расположено сзади, впереди на раме – крепление для дополнительного оборудования. Благодаря нестандартной компоновке самоходное шасси Т-16 может работать с разнообразнейшими сельскохозяйственными приспособлениями и агрегатами: плугом, пропашным культиватором, сеялкой, картофелекопалкой, окучником, грузовой самосвальной платформой, погрузчиками различных типов, мотопилой, грейдерной лопатой, щеткой для чистки дорог (устанавливается под рамой), экскаватором, компрессорной станциеи, стогометателем, сенокосилкой, опрыскивателем и др. На самоходных шасси Т-16 крепят передний ведущий мост и устанавливают механическую лебедку, тем самым увеличивая проходимость машины.Модернизированный вариант Т-16М
В 1967 году провели модернизацию самоходного шасси, которое получило дизельный двигатель воздушного охлаждения мощностью 25 л. с., новую коробку передач и обозначение Т-16М, на нем уже устанавливалась каркасная кабина.На тракторе Т-16М применена двойная муфта сцепления с совмещенным управлением. Муфта сцепления самоходного шасси имеет особенность, в ней накладки ведомого диска главной муфты сцепления имеют большую площадь и больший радиус трения, чем накладки ведомого диска муфты привода ВОМ (вала отбора мощности). Поэтому муфта привода ВОМ обладает повышенными предохранительными функциями против воздействия динамических нагрузок.
Центральная передача трактора Т-16М состоит из ведущей цилиндрической шестерни, закрепленной на вторичном валу коробки передач, и ведомой шестерни, напрессованной на корпус дифференциала. Корпус дифференциала вращается в двух подшипниках, закрепленных в стаканах, установленных в боковых расточках корпуса трансмиссии. Дифференциал самоходного шасси Т-16М -закрытого типа. Блокировка производится зубчатой торцовой муфтой.
Конечная передача трактора представляет собой одноступенчатые передачи, смонтированные в двух отдельных литых картерах, которые посредством промежуточных рукавов тормозов соединяются с корпусом заднего моста. Основные детали этих конечных передач взаимозаменяемы, за исключением картера и его штампованного поддона.
Тормоза трактора простые, ленточные, установлены в рукавах полуосей дифференциала. Полурамный остов самоходного шасси Т-16М образован литым корпусом центральной сварной трубчатой полурамой. На самоходном шасси двигатель в сборе с муфтой сцепления крепится к корпусу главной передачи, а полурама остается открытой грузовой самосвальной платформы. За счет применения колес увеличенного типоразмера возросла грузоподъемность.
Усовершенствованная модель Т-16МГ
С 1986 года приступили к выпуску модернизированного самоходного шасси Т-16МГ, на котором установлена полноценная кабина и улучшенный дизельный двигатель Д-21 А1, мощность оставили прежнюю – 25 л. с. Улучшения коснулись многих узлов и механизмов, выросла надежность трактора. Серьезное преимущество этого колесного трактора – его универсальность при использовании на различных грунтах, так как колеса не наносят больших повреждений земляному покрытию сельскохозяйственных угодий, в отличие от металлических гусениц. В 1995 году выпуск трактора Т-16 был прекращен.Модификации
Кроме базового Т-16М, завод производил его специализированные модификации: Т-16ММЧ – для работы на чайных плантациях, Т-16МТ – низкоклиренсный, для работы в теплицах, Т-16МГ – с грузовой самосвальной платформой. Шасси Т-16М и его модификации предприятие выпускало вплоть до начала 1990-х годов.Универсальный и неприхотливый
Многие фермеры и сельские жители признают, что трактор Т-16 – самый универсальный и полезный из всех тракторов небольшой мощности. Неприхотливый в использовании, удобный в ремонте и весьма надежный, трактор Т-16 завоевал всенародное признание и ласковые прозвища – «шассик», «дашечка», «попрошайка», «шайтан», «официант».Сначала машину использовали для работы в овощеводстве, опрыскивания деревьев, перевозки небольших грузов в труднопроходимых местах. Также его применяли в малых строительных бригадах, для перевозки камней, песка, древесины, лебедок, пилорам, сварочных аппаратов и т. д. Затем он завоевал популярность и в других сферах: его стали применять автодорожные, коммунальные предприятия и организации, фермеры и сельские жители (в индивидуальном хозяйстве).
Подпишись на наш Telegram-канал
|
Наименование, параметр характеристики |
Марка трактора |
|||
|
Т-16 |
Т-16М |
Т-16МГ |
||
|
Общие данные |
||||
|
Тип шасси |
Самоходные, универсальные |
|||
|
Габаритные размеры, мм |
длина |
3820 |
3700 |
3700 |
|
ширина при наименьшей колее |
1550 |
1550 |
1550 |
|
|
ширина при наибольшей колее |
2000 |
2000 |
2035 |
|
|
высота |
2600 |
2500 |
2500 |
|
|
База, мм |
2500 |
|
2500 |
|
|
Колея, мм |
ведущих колес |
1264, 1358, 1563, 1750 |
||
|
направляющих колес |
1280, 1410, 1540, 1800 |
|||
|
Дорожный просвет, мм |
560 |
|||
|
Масса шасси с жестким каркасом (без грузовой платформы) эксплуатационная, кг |
1250 |
1810 |
1795 |
|
|
Расчетные скорости движения, км/ч |
на первой передаче |
3,72 |
5,51 |
5,51 |
|
на шестой передаче |
19,6 |
23,17 |
23,17 |
|
|
Расчетные тяговые усилия, кН |
на первой передаче |
8,20 |
6,91 |
6,91 |
|
на шестой передаче |
1,00 |
3,41 |
3,41 |
|
|
Характеристика двигателя Д-16 |
||||
|
Марка |
Д-16 |
Д-21А1 |
Д-21А1 |
|
|
Номинальная мощность, кВт |
13,4 |
18,4 |
18,4 |
|
|
Номинальная частота вращения коленчатого вала, кВт |
1750 |
1800 |
1800 |
|
|
Диаметр цилиндра, мм |
95 |
105 |
105 |
|
|
Ход поршня, мм |
120 |
120 |
120 |
|
|
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт*ч |
272 |
253 |
253 |
|
|
Система охлаждения |
воздушная |
|||
|
Система смазки |
комбинированная |
|||
|
Система пуска |
электростартер |
|||
|
Трансмиссия |
||||
|
Сцепление |
Сухое, фрикционное, однодисковое, постоянно замкнутое |
|||
|
Коробка передач |
Механическая, четырехходовая с поперечным размещением валов, с прямозубыми шестернями |
|||
|
Главная передача |
Цилиндрическая, прямозубая |
|||
|
Дифференциал |
Конический, двухсателлитный |
|||
|
Техническая характеристика трактора Т-16 – Ходовая часть |
||||
|
Размер шин колес, дюймы |
передних |
6.00-16 |
6.00-16 |
6.50-16 |
|
задних |
8.00-32 |
9.50-32 |
9.50-32 |
|
|
Давление воздуха в шинах, МПа |
передних |
0,23-0,25 |
0,14-0,34 |
0,14-0,31 |
|
задних |
0,11-0,12 |
0,10-0,20 |
0,10-0,20 |
|
|
Системы управления |
||||
|
Тормозы |
Ленточные, сухие, простого действия, с механическим приводом |
|||
|
Управление тормозами |
Двумя педалями |
|||
|
Рулевое управление |
Механическое |
Гидрообъемные |
||
|
Характеристика Т-16 – Электрооборудование |
||||
|
Генератор |
Г-80, постоянного тока |
136.3701, переменного тока |
466.3701, переменного тока |
|
|
Аккумуляторная батарея |
6СТ-68ЭМ |
3СТ-150 (2 шт.) |
3СТ-155 (2 шт.) |
|
|
Стартер |
СТ-204 |
СТ-222 |
СТ-222А |
|
|
Реле-регулятор |
РР-81 |
– |
– |
|
|
Рабочее и дополнительное оборудование |
||||
|
Гидравлическая система |
насос |
НШ-10 |
НШ-10Е-Л-3 |
А-25х3 |
|
рабочее давление, МПа |
10 |
10 |
10 |
|
|
распределитель |
Золотниковый (2 шт.) |
|||
|
силовой цилиндр |
Двухстороннего действия (2 шт.) |
|||
|
Частота вращения основного ВОМ, мин-1 |
533 |
540 |
540 |
|
|
Дополнительный ВОМ (синхронный) |
Привод от вала левого ведущего колеса и от вторичного вала коробки передач |
|||
|
Количество грузов (на передний мост) |
2 |
2 |
2 |
|
|
Масса грузов, кг. |
2х20 |
2х20 |
2х20 |
|
|
Приводной шкив |
привод |
От хвостовика полунезависимого ВОМ в зоне рамы |
||
|
частота вращения, мин^-1 |
985 |
540 |
540 |
|
Tata T.16 Ultra SL Цена в Индии 2021
Tata T.16 Ultra SL Truck изготовлен с применением передовых технологических решений, обеспечивающих высокую производительность. Эта модель произведена в доме Tata, который славится своими коммерческими автомобилями исключительного качества. Вы можете получить Tata T.16 Ultra SL цена, характеристики, пробег, отзывы, изображение и другие детали. Просто будь с нами.
Tata T.16 Ultra SL Truck Объем двигателя
Вы можете получить мощность 180 с цилиндром и двигателем нового поколения объемом 5 литров в этой модели.Tata T.16 Ultra SL развивает крутящий момент 590, чего достаточно для многих приложений.
Производительность Tata T.16 Ultra SL в Индии
- Tata T.16 Ultra SL plus оснащен 5-литровым двигателем нового поколения для работы без препятствий.
- Этот грузовик имеет NA полезной нагрузки.
- Tata T.16 Ultra SL Truck обеспечивает высокую производительность. Компания
- Tata запустила его в соответствии с нормами выбросов BS-VI.
- Tata T.16 Ultra SL – мощный грузовик, обеспечивающий эффективную работу.
Размеры грузовика Tata T.16 Ultra SL
- Новый Tata T.16 Ultra SL выпускается длиной 9200, шириной 2440 и высотой 2632 мм с колесной базой 5300.
- Компания Tata разработала Tata T.16 Ultra SL идеально, чтобы он бросался в глаза.
Tata T.16 Ultra SL Truck Другие особенности
Tata T.16 Ultra SL отличается максимальной управляемостью и хорошим радиусом поворота. Наряду с этим у него 160/250 емкости топливного бака и 6 шин.Этот грузовик имеет полную массу 16190 и обеспечивает превосходную максимальную скорость.
Tata T.16 Ultra SL оснащен тормозами с пневматическим тормозом и стояночным тормозом. Тип рулевого управления – механическая коробка передач с 6-ступенчатой коробкой передач. Кроме того, Tata T.16 Ultra SL поставляется с параболической листовой рессорой, гидравлическими амортизаторами двустороннего действия Front Suspension и Semieliptical листовой рессорой, гидравлическими амортизаторами двустороннего действия Rear Suspension.
Tata T.16 Ultra SL bs6 Кузов Кабина
- Тата Т.16 Ultra SL предлагается с опцией настраиваемого корпуса.
- Tata T.16 Ultra SL имеет шасси с кабиной.
- Наряду с этим бензиновый Tata T.16 Ultra SL выпускается с Day Cabin.
Модель Tata T.16 Ultra SL Шины
- Tata T.16 Ultra SL поставляется с передними шинами 275 / 80R22.5, 16PR и шинами 275 / 80R22.5, 16PR.
- Кроме того, Tata T.16 Ultra SL имеет отличный пробег, позволяющий сэкономить деньги за счет экономии топлива.
Вы ищете новую Tata T.16 Ultra SL по доступной цене?
Да, тогда вы попали в нужное место. Вы можете получить всю подробную информацию о Tata T.16 Ultra SL. Мы предоставляем здесь Tata T.16 Ultra SL и цену Tata T.16 Ultra SL. Truck Junction – это место, где вы можете сравнить свой грузовик Tata T.16 Ultra SL с другими моделями, чтобы получить более четкое представление. Вы получаете четкую информацию о Tata T.16 Ultra SL по дорожной цене, пробегу Tata T.16 Ultra SL, Tata T.16 Ultra SL cc и других.
Tata предоставляет грузовики с расширенными функциями, обеспечивающими эффективную работу.Модель Tata T.16 Ultra SL – одна из них, предлагающая рынку превосходные качества.
Tata T.16 Ultra SL Цена в Индии
ЦенаTata T.16 Ultra SL составляет 23,95, что соответствует установленным потребителям. Вы можете легко купить Tata T.16 Ultra SL в Truck Junction.
Для получения дополнительной информации о Tata T.16 Ultra SL Truck, оставайтесь на связи с нами. Получите обновленный Tata T.16 Ultra SL по дорожной цене.
Tata Ultra T.16 AMT Цена в Индии 2021
Тата Ультра Т.16 AMT Truck изготовлен с применением передовых технологических решений, обеспечивающих высокую производительность. Эта модель произведена в доме Tata, который славится своими коммерческими автомобилями исключительного качества. Вы можете получить Tata Ultra T.16 AMT цену, характеристики, пробег, отзывы, изображение и другие детали. Просто будь с нами.
Объем двигателя грузовика Tata Ultra T.16 AMT
Вы можете получить 177 л.с. с цилиндром и двигателем New Generation 5.0 Lit Engine в этой модели. Модель Tata Ultra T.16 AMT генерирует крутящий момент 700 при 1100-1800 об / мин, что достаточно для многих приложений.
Производительность Tata Ultra T.16 AMT в Индии
- Tata Ultra T.16 AMT plus оснащен двигателем New Generation 5.0 Lit Engine для работы без препятствий.
- Грузовик большой грузоподъемности.
- Tata Ultra T.16 AMT Truck обеспечивает высокую производительность. Компания
- Tata запустила его в соответствии с нормами выбросов BS-VI.
- Тата Ультра Т.16 AMT – мощный грузовик, обеспечивающий эффективную работу.
Размеры грузовика Tata Ultra T.16 AMT
- Новый Tata Ultra T.16 AMT выпускается с длиной, шириной и мм высотой с учетом колесной базы.
- Компания Tata разработала Tata Ultra T.16 AMT идеально, чтобы он бросался в глаза.
Tata Ultra T.16 AMT Truck Другие особенности
Tata Ultra T.16 AMT изготовлен с максимальной способностью преодолевать подъем и хорошим радиусом поворота.Наряду с этим, у него 800 топливных баков и 6 шин. Этот грузовик имеет полную массу 16190 и обеспечивает превосходную максимальную скорость.
Tata Ultra T.16 AMT оснащен тормозами с пневматическим тормозом и стояночным тормозом. Его тип рулевого управления – автоматическая трансмиссия с 6-ступенчатой коробкой передач. Кроме того, Tata Ultra T.16 AMT поставляется с передней подвеской на параболических рессорах и полуэллиптической многолистной подвеской с задней подвеской на параболических рессорах.
Tata Ultra T.16 AMT bs6 Кузов Кабина
- Тата Ультра Т.16 AMT предлагается с настраиваемой опцией.
- Tata Ultra T.16 AMT имеет шасси с кабиной.
- Наряду с этим бензиновый Tata Ultra T.16 AMT выпускается с дневной и спальной кабиной.
Модель Tata Ultra T.16 AMT Шины
- Tata Ultra T.16 AMT поставляется с шинами 275 / 80R22,5 спереди и 275 / 80R22,5.
- Кроме того, Tata Ultra T.16 AMT имеет отличный пробег, позволяющий сэкономить деньги за счет экономии топлива.
Вы ищете новый Tata Ultra T.16 AMT по доступной цене?
Да, тогда вы попали в нужное место. Вы можете получить всю подробную информацию о Tata Ultra T.16 AMT. Мы предоставляем здесь Tata Ultra T.16 AMT и цену Tata Ultra T.16 AMT. Truck Junction – это место, где вы можете сравнить свой грузовик Tata Ultra T.16 AMT Truck с другими моделями, чтобы получить более четкое представление. Вы получаете четкую информацию о Tata Ultra T.16 AMT по дорожной цене, пробегу Tata Ultra T.16 AMT, Tata Ultra T.16 AMT cc и других.
Tata предоставляет грузовики с расширенными функциями, обеспечивающими эффективную работу.Модель Tata Ultra T.16 AMT – одна из них, предлагающая рынку превосходные качества.
Tata Ultra T.16 AMT Цена в Индии
Tata Ultra T.16 AMT цена составляет 21,04, которая установлена согласно требованиям клиентов. Купить Tata Ultra T.16 AMT легко через Truck Junction.
Чтобы получить дополнительную информацию о Tata Ultra T.16 AMT Truck, оставайтесь на связи с нами. Получите обновленную версию Tata Ultra T.16 AMT по дорожной цене.
Тата Ультра Т.16 Цена AMT в Индии
Обзор
Tata Ultra T.16 AMT BS6 хорошо известен как первый 10-тонный грузовик, произведенный Tata Motors с автоматической механической коробкой передач (AMT). Грузовик специально спроектирован и сконструирован таким образом, что он может легко предлагать полезную нагрузку 10 тонн наряду с высококлассными характеристиками. Клиенты или владельцы грузовиков получают отличный опыт высокой надежности с лучшими в своем классе характеристиками. Кроме того, прочная конструкция грузовика позволяет перевозить больше груза за поездку, что также помогает покупателям получать больше прибыли.Футуристическая кабина нового поколения также призвана обеспечить водителю и другим пассажирам непревзойденный комфорт наряду со всеми другими базовыми потребностями. На рынке доступны три варианта этого грузовика. Все характеристики одинаковы для всех вариантов, только длина грузового кузова, а также колесная база в каждом случае различаются. Тем не менее, транспортное средство приобрело свою популярность, поскольку обеспечивает безопасную и надежную транспортировку товаров и товаров.
Плюсы
- Международная стандартная проходная спальная кабина
- Сиденье водителя с регулировкой в 6 направлениях
- ABS (антиблокировочная тормозная система)
Внешний вид
Модель Tata Ultra T.16 AMT BS6 имеет полную массу автомобиля 16 190 кг и рассчитан на полезную нагрузку 10 т. Компания представила кабину нового поколения с возможностью наклона спального места на 45 градусов с привлекательным футуристическим стилем и аэродинамическим дизайном, который обеспечивает комфорт и удовлетворяет все потребности водителя и его попутчиков. Доступная длина палубы для грузовика составляет 20 футов, 24 фута и 32 фута. В зависимости от длины деки длина колесной базы также различается для трех вариантов: 4920 мм, 5600 мм и 6800 мм соответственно.Однако диаметр поворота такой же, как 23000 мм для всех опций, а предоставленный дорожный просвет составляет 228 мм. Наряду с этим к автомобилю крепится топливный бак емкостью 250 л.
Интерьер
Автомобиль прибывает с эстетически оформленной спальной кабиной с элегантным внешним видом и сиденьем водителя, регулируемым в шести направлениях. Кабина полностью тепло- и шумоизолирована, что повышает комфорт. Встроенный гидроусилитель рулевого управления находится внутри кабины, что обеспечивает устойчивость грузовика даже на высокой скорости или на пересеченной местности.Есть современная комбинация приборов, которая предоставляет водителю информацию о текущем состоянии автомобиля. Кроме того, кабина мирового класса оснащена рычагом переключения передач на приборной панели, что делает ее более просторной.
Производительность
Дизельный двигатель NG 5.0 Lit Turbotrron DICR BSIV контролирует все высококлассные характеристики грузовика. Мощный двигатель рассчитан на выработку максимальной мощности 180 л.с. при 2400 об / мин и максимального крутящего момента 590 Нм при 1000–2000 об / мин.Автоматическая механическая трансмиссия (AMT) работает с коробкой передач GBS 750 Synchromesh 6 переднего и 1 заднего хода вместе с однодисковой муфтой сухого трения диаметром 352 мм.
Безопасность
Tata Ultra T.16 AMT BS6 оснащен всеми необходимыми средствами защиты. Двухконтурный пневматический тормоз S-Cam, поддерживаемый вспомогательным тормозом системы выпуска отработавших газов, действует как основной тормоз грузовика. Наряду с этим наличие ABS (антиблокировочной тормозной системы) также подтверждает безопасную и надежную доставку товаров и товаров.Кроме того, имеется стояночный тормоз, который помогает сохранять устойчивость грузовика во время погрузки и разгрузки. Ремни безопасности также предназначены для лучшей защиты. Тем не менее, высококачественная подвеска также играет важную роль в равномерной передаче нагрузки на все колеса и обеспечении большей устойчивости.
Вердикт
Tata Ultra T.16 AMT BS6 отличается прочной структурированной рамой и мощным двигателем. Tata Motors спроектировала грузовик для доставки полезной нагрузки 10 тонн с повышенной безопасностью.Выдающиеся характеристики, наряду с топливной экономичностью грузовика, сделали его более распространенным. Высококлассная откидная кабина грузовика оснащена всем современным оборудованием, которое обеспечивает комфорт водителя и других пассажиров без ущерба для безопасности. Хотя грузовик оснащен всеми современными компонентами безопасности, максимальная безопасность зависит от навыков и опыта водителя.
Компактные тракторы серии3 | 3025E
3E Тракторный двигатель3025E
Номер 1.Дизельный двигатель 3TNV88F-EPJT1 Yanmar® рабочим объемом 642 л (100,2 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением обеспечивает мощность 18 кВт (24,4 л.с.) для 3025E.
Модель | Количество | Двигатель | Номинальная об / мин | Полная мощность двигателя * | Полная мощность двигателя, л.с. * | ВОМ л.с. |
3025E | 3 | 1.642 л (100,2 куб. Дюйма) | 2400 | 18,2 кВт (24,4 л.с.) | 24,7 | 13 кВт (17,4 л.с.) |
* Двигатель, кВт (л.с.), полная по SAE J1995: 18,2 (24,4) при 2400 об / мин, л.с.
Рабочий объем, л (куб. Дюйм): 1,642 (100,2)
3032E
Номер 1.Дизельный двигатель 3TNV88C-NJT Yanmar рабочим объемом 642 л (100,2 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением обеспечивает мощность 22,9 кВт (30,7 л.с.) для 3032E.
Модель | Количество | Двигатель | Номинальная об / мин | Полная мощность двигателя * | Полная мощность двигателя, л.с. * | ВОМ л.с. |
3032E | 3 | 1.642 л (100,2 куб. Дюйма) | 2500 | 22,9 кВт (30,7 л. С.) | 31,2 | 18,6 кВт (25 л.с.) |
* Двигатель, кВт (л.с.), полная SAE J1995: 22,9 (30,7) при 2500 об / мин, л.с.
Рабочий объем, л (куб. Дюйм): 1,642 (100,2)
3038E
Номер 1.Дизельный двигатель 3TNV86T-NJT Yanmar рабочим объемом 568 л (95,68 куб. Дюймов) с турбонаддувом и жидкостным охлаждением обеспечивает мощность 27,4 кВт (36,7 л.с.) для 3038E.
Модель | Количество | Двигатель | Номинальная об / мин | Полная мощность двигателя * | Полная мощность двигателя, л.с. * | ВОМ л.с. |
3038E | 3 | 1.568 л (95,68 куб. Дюймов) | 2500 | 27,4 кВт (36,7 л.с.) | 37,2 | 22,4 кВт (30 л.с.) |
* Двигатель, кВт (л.с.), брутто SAE J1995: 27,4 (36,7) при 2500 об / мин, л.с.
Рабочий объем, л (куб. Дюймов): 1,568 (95,68)
В двигателе используются новейшие технологии для оптимизации расхода топлива, улучшения управляемости и точности, а также снижения воздействия на окружающую среду.Система Common Rail (CRS) оптимизирует экономию топлива и снижает эксплуатационные расходы по сравнению с двигателями, не использующими технологию CRS. Впрыск под высоким давлением распыляет топливо на более мелкие частицы, которые сгорают более полно. Это приводит к улучшенной экономии топлива и снижению эксплуатационных расходов.
Электронный блок управления (ЭБУ) обеспечивает оптимальный контроль топлива и точность. ЭБУ контролирует и управляет двигателем. Он постоянно контролирует состояние двигателя и соответствующим образом регулирует подачу топлива для обеспечения оптимальных характеристик и выбросов.
Двигатель оснащен системой очистки выхлопных газов. Система работает автоматически. Выхлопной фильтр состоит из дизельного сажевого фильтра (DPF), который улавливает твердые частицы (PM), содержащиеся в выхлопных газах. При использовании естественного процесса очистки большая часть твердых частиц, задержанных в выхлопном фильтре, удаляется за счет тепла выхлопного потока, образующегося при нормальном использовании. В ситуациях низкой температуры, частоты вращения двигателя или коэффициента нагрузки запускается активный цикл очистки.В этом цикле очистки температура выхлопных газов повышается за счет впрыска дополнительного топлива во время такта выпуска при нормальной работе транспортного средства в катализатор окисления дизельного топлива (DOC).
После многих часов использования выпускной фильтр может потребовать услуги по удалению золы.
Очистка DPF
В зависимости от нагрузки, под которой находится трактор, а также температуры окружающей среды, влажности и частоты вращения двигателя, DPF может накапливаться с твердыми частицами, что требует очистки.Очистка фильтра определяется одним из трех факторов:
- Предписанная временная оценка необходимой очистки фильтра
- Датчики давления DOC / DPF
- Оценка накопления твердых частиц на основе условий нагрузки
После выполнения одного из трех условий произойдет очистка фильтра.
Существует три различных процесса очистки фильтра:
- Пассивная очистка фильтра
- Активная очистка фильтра
- Очистка парковочного фильтра
Пассивная очистка фильтра
Пассивная очистка фильтра происходит естественным путем, когда двигатель вырабатывает достаточно тепла для окисления твердых частиц.Этот автоматический процесс происходит постоянно в нормальных рабочих условиях. Во время пассивной очистки фильтра на дисплее не отображаются значки или символы трактора.
ПРИМЕЧАНИЕ: Пассивная очистка фильтра не требует участия оператора, и работа трактора не прерывается.
Активная очистка фильтра
Если условия (температура, нагрузка или скорость) для пассивной очистки фильтра не могут быть достигнуты, то твердые частицы удаляются с помощью активного очистителя фильтра.
Для достижения требуемых условий система управления температурой выхлопных газов (ETM) управляет началом и продолжительностью активной очистки фильтра. ETM может регулировать многочисленные параметры двигателя и / или впрыскивать небольшое количество топлива в поток выхлопных газов на короткое время. Топливо превращается в пар и химически реагирует с катализаторами в DOC, выделяя тепло для окисления PM.
Важно отметить, что топливо в DOC / DPF никогда не воспламеняется, и в DOC / DPF нет пламени.
Как и пассивная очистка фильтра, активная очистка фильтра не требует участия оператора и не прерывает работу трактора.
Очистка парковочного фильтра
В некоторых случаях, когда пассивная и активная очистка фильтра не позволила полностью очистить PM из системы, может потребоваться очистка припаркованного фильтра. Как правило, очистка припаркованного фильтра должна производиться только тогда, когда автоматическая очистка фильтра была отключена на длительный период времени и несколько предупреждений о включении очистки фильтра были проигнорированы, или если трактор использовался в условиях небольшой нагрузки.Кроме того, если процесс автоматической очистки фильтра был намеренно прерван несколько раз, или если активная очистка фильтра не удалась много раз из-за неисправного компонента, может потребоваться очистка припаркованного фильтра. В этих редких случаях оператору придется припарковать трактор и начать процесс очистки фильтра.
Процесс очистки припаркованного фильтра необходимо активировать в зависимости от использования и эксплуатации трактора. Процесс займет около 30 минут.Более подробную информацию см. В руководстве оператора.
Эта система постоянно контролирует уровень сажи в тракторе; следите за тем, чтобы трактор всегда был в состоянии максимальной производительности. Это обеспечивает постоянную высокую производительность.
ПРИМЕЧАНИЕ. Количество часов с момента последней регенерации и процентное содержание сажи отображаются на ЖК-дисплее.
Основные характеристики двигателя:
- Экономичная блочная конструкция цилиндра для хорошего охлаждения и длительного срока службы
- Прямой впрыск топлива
- Улучшает запуск
- Впрыскивает топливо непосредственно поверх поршней для более эффективного сгорания
- Развивает большую мощность на литр (галлон) топлива, чем двигатели с непрямым впрыском.
- Поршни из алюминиевого сплава легкие, что снижает нагрузки на подшипники шатуна и обеспечивает хорошие характеристики теплопередачи.
- Конструкция обеспечивает более жесткие допуски и нейтрализует расширение поршня, что снижает прорыв и шум от удара поршня
- Верхние кольца расположены выше на поршне, а более тонкая прокладка головки используется для значительного уменьшения объема несгоревших отходящих газов и повышения эффективности сгорания.
- Зубчатые шестерни и шестерни привода форсунок имеют винтовой профиль для снижения шума двигателя
- Топливная система с автоматическим удалением воздуха
- Нет необходимости заливать систему, если в тракторе заканчивается топливо
- Система самовосстанавливает топливный насос, трубопроводы и форсунки, обеспечивая быстрое восстановление топлива для облегчения запуска.
- Высокопроизводительная система смазки обеспечивает подачу отфильтрованного масла под давлением ко всем подшипникам двигателя для увеличения срока службы
- Пуск с ключом и выключение исключает ручку отключения подачи топлива
- Электрический соленоид немедленно отключает подачу топлива при выключении ключа, что заменяет необходимость тянуть рычаг отключения подачи топлива, как на многих старых тракторах
- Фильтр топливный со сменным элементом
- Водоотделитель с дополнительным сменным фильтрующим элементом
- Прозрачный бачок регенерации охлаждающей жидкости позволяет оператору проверять уровень охлаждающей жидкости, не снимая крышку радиатора
- Воздухоочиститель сухого типа с предохранительным элементом
- Конструкция с двумя элементами для дополнительной защиты двигателя
- Простота обслуживания
- Капот легко открывается без инструментов для полного доступа к двигателю
- Легкий доступ к точкам проверки двигателя и заправки с правой стороны трактора путем снятия боковых панелей.
Yanmar является товарным знаком Yanmar Company Limited.
Тракторы | Трактор серии RK74
R1 Шина
R-1 – это универсальная сельскохозяйственная шина с отличным сцеплением с грязной почвой и минимальным повреждением почвы.Они хорошо изнашиваются в тяжелых условиях эксплуатации, таких как цемент, кормовые партии и при нормальном дорожном использовании. Шины R-1 Farm созданы для того, чтобы выдерживать большие нагрузки, противостоять повреждениям, хорошо изнашиваться при нормальном использовании, сводить к минимуму уплотнение почвы и обеспечивать сцепление на дороге и бездорожье для различных нужд фермы. Шина R1 используется в основном для сухого земледелия или для почв от средних до идеальных. Шина R1 обеспечивает самое агрессивное сцепление с дорогой из этих трех обозначений.
Сельскохозяйственные шины:
Плюсы – Не прилипает, лучшее сцепление с грунтом в различных полевых условиях, помогает максимизировать эффективность при полевых работах, лучшая шина, доступная на снегу.
Агрессивный протектор не подходит для газонов, протектор быстро изнашивается на твердых поверхностях (цемент, тротуар).
Комплект из четырех шин и колес в сборе, включенный в цену трактора
R3 Шина
Шина R3 используется в основном для полей для гольфа и при кошении, чтобы минимизировать повреждение дерна.Протектор шины R3 менее агрессивен, чем шины R1 или R4, а глубина протектора примерно вдвое меньше, чем у шины R1. Шина R3 предназначена для обработки песчаных почв или почв с вулканическим пеплом, а также там, где вы хотите свести к минимуму нарушение почвы.
Покрышки для дерна:
Pro – Не повредят траву и не оставят колеи во дворе.
Минусы – не годится ни для чего другого, кроме как в совершенно сухой день.
Комплект из четырех шин и колес в сборе, включенный в цену трактора
R4 Шина
Шина R4 лучше всего подходит для легкой промышленности или работы на шоссе.Эти шины обеспечивают отличное сцепление с жесткими поверхностями, например, на строительных площадках, и менее агрессивны на газоне, чем шина R1. Шина R4 более агрессивна, чем шина R3, однако она менее агрессивна, чем шина R1. Глубина протектора R4 составляет примерно 70 процентов от глубины шины R1.
Industrial Tyres:
Pros- шина по центру дороги между дерном и грунтом. Не разрушит газоны. Не изнашивается так быстро на твердых поверхностях, отлично подходит для бетонных скотных дворов или погрузочных доков.Обеспечивает достаточную тягу для бездорожья.
Cons- Просто не агротехника. Просто покрышка не торфяная. В идеальном мире у вас была бы одна специальная машина для ухода за ухоженной почвой с покрышками для дерна и одна специальная машина для сельскохозяйственных работ, оснащенная сельскохозяйственными шинами. Не имея возможности использовать вышеупомянутые шины, промышленные шины с протектором являются хорошим вариантом.
Комплект из четырех шин и колес в сборе, включенный в цену трактора
Kubota Tractor Corporation – Cmp
9823591
B254540
СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
ФЕДЕРАЛЬНАЯ ТОРГОВАЯ КОМИССИЯ
В отношении
KUBOTA TRACTOR CORPORATION, корпорация
ДОКЕТ №К-3863
ЖАЛОБА
Федеральная торговая комиссия, имея основания полагать, что Kubota Tractor Corporation («ответчик») нарушил положения Закона о Федеральной торговой комиссии, и представив Комиссии, что это разбирательство отвечает общественным интересам, утверждает:
1. Ответчик Kubota Tractor Corporation – калифорнийская корпорация, главный офис или коммерческое предприятие по адресу 3401 Del Amo Boulevard, Torrance, California
.2. Ответчик изготовил, рекламировал, маркировал, предлагал для продажи, продал и распространяла продукцию среди населения, в том числе тракторы для газонов.
3. Действия и действия ответчика, заявленные в данной жалобе, были в или влияющие на торговлю, поскольку термин «коммерция» определен в разделе 4 Федеральной торговой Закон о комиссии.
4. Респондент распространил или вызвал к распространению реклама линейки газонных тракторов серии T, включая, но не обязательно ограничено прилагаемыми приложениями с A по D.Эти рекламные объявления содержат следующее выписки:
Приложение A, Брошюра с полной линейкой 1998 г.
“Газонные тракторы Kubota серии T производятся на заводе Kubota. Производство Америки в Гейнсвилле, Джорджия ».
Приложение B, рекламный ролик для дилеров
“Kubota T-Series – 3 модели на выбор.. Сделано в Америка, серия T Kubota. “
Приложение C, рекламная реклама дилеров
“Газонные тракторы серии T
Сделано Куботой в США.S.A. “
Фотография трактора Т1460
Приложение D, рекламная реклама дилеров с Трактор Т1760
“Газонные тракторы серии T
Сделано Kubota в США . . .
Легкий подъем 48-дюймовой деки косилки на T1760 “
Фотография трактора Т1760
5. С помощью средств, описанных в параграфе 4, ответчик представил прямо или подразумевается, что вся линейка газонных тракторов серии T производится в США. Штаты, i.е. , что все или практически все составные части каждого из Газонные тракторы серии T производятся в США, и все или практически все из них труд по изготовлению каждого газонного трактора серии T выполняется в США. Состояния.
6. По правде говоря, модель T1760, одна из трех моделей тракторов для газонов, включенных в серия T содержит значительные посторонние детали и, следовательно, не полностью или практически все сделано в США.Таким образом, утверждения, изложенные в пункте 5, заключались в следующем: и являются ложными или вводящими в заблуждение.
7. Ответчик распространил или вызвал к распространению реклама и маркировка газонных тракторов модели T1760, включая, но не обязательно ограничивается прилагаемыми приложениями с D по F. Эти рекламные объявления и маркировка содержит следующие утверждения:
Приложение D, рекламная реклама дилеров с Трактор Т1760
“Газонные тракторы серии T
Сделано Kubota в США.. .
Легкий подъем 48-дюймовой деки косилки на T1760 “
Фотография трактора Т1760
Приложение E, страница планировщика рекламы дилеров
“Kubota T1760 17 л.с…
Сделано Kubota в США »
Приложение F, заводская табличка для модели T1760
“Сделано в США”
8. С помощью средств, описанных в параграфе 7, ответчик представил прямо или подразумевается, что его газонный трактор модели T1760 производится в США, i.е. , г. что все или практически все комплектующие газонного трактора модели T1760 изготовлены в Соединенных Штатах, и что весь или практически весь труд в производстве Модель газонного трактора Т1760 производится в США.
9. По правде говоря, газонный трактор модели Т1760 содержит значительные иностранные части и, следовательно, не все или практически все произведены в Соединенных Штатах. Следовательно заявления, изложенные в параграфе 8, были и остаются ложными и вводящими в заблуждение.
10. Респондент распространил или вызвал к распространению реклама линейки газонных и садовых тракторов серии TG, включая, но не обязательно ограничивается прилагаемым Приложением G. Это объявление содержит следующее выписка:
Приложение G, рекламная реклама дилеров с Трактор ТГ1860
Газонные и садовые тракторы серии TG“
Сделано Куботой в США.S.A. “
Фотография трактора TG1860
11. С помощью средств, описанных в пункте 10, ответчик прямо представил или косвенно, что вся линейка газонных и садовых тракторов серии TG производится в США, , то есть , что все или практически все составные части каждый из газонных и садовых тракторов серии TG производится в США, и весь или практически весь труд при производстве каждого газона и сада серии TG Тракторы производятся в США.
12. По правде говоря, и модели газонных, и садовых тракторов, включенные в Серии TG, TG1860 и TG1860G содержат значительные посторонние детали и, следовательно, не все или практически все сделано в США. Таким образом, представления, изложенные в параграф 11 были и остаются ложными и вводящими в заблуждение.
13. Респондент распространил или вызвал к распространению реклама и маркировка газонных и садовых тракторов модели TG1860, в том числе не обязательно ограничиваться прилагаемыми приложениями G и H.Эти рекламные объявления и маркировка содержит следующие утверждения:
Приложение G, рекламная реклама дилеров с Трактор ТГ1860
Газонные и садовые тракторы серии TG“
Сделано Kubota в США »
Фотография трактора TG1860
Приложение H, табличка с серийным номером модели TG1860
“Сделано в США”
14.С помощью средств, описанных в пункте 13, ответчик прямо представил или косвенно, что его модель газонного и садового трактора TG1860 производится в США. Указывает, , то есть , что все или практически все составные части модели Газонный и садовый трактор TG1860 производится в США, и это все или практически Все работы по изготовлению газонно-садового трактора модели TG1860 выполняются В Соединенных Штатах.
15.По правде говоря, газонно-садовый трактор модели TG1860 содержит значительные иностранные детали и, следовательно, не все или практически все произведены в Соединенных Штатах. Следовательно, утверждения, изложенные в параграфе 14, были и остаются ложными и вводящие в заблуждение.
16. Респондент распространил или вызвал к распространению маркировка газонного и садового трактора модели TG1860G, включая, но не обязательно ограничивается прилагаемым Приложением I. Эта маркировка содержит следующую запись:
Приложение I, табличка с серийным номером модели TG1860G
“Сделано в U.S.A. “
17. С помощью средств, описанных в пункте 16, ответчик заявил, прямо или косвенно, что его газон модели TG1860G и садовый трактор произведен в США, , то есть , что все или практически все Составные части газонно-садового трактора модели TG1860G производятся в США. Заявляет, что весь или практически весь труд при изготовлении модели TG1860G газонный и садовый трактор производится в США.
18. На самом деле и на самом деле модель TG1860G газонная и садовый трактор содержит значительные посторонние детали и поэтому не полностью или практически все сделано в США. Следовательно, заявления, изложенные в пункте 17 были и остаются ложными и вводящими в заблуждение.
19. Действия и действия ответчика, указанные в эта жалоба представляет собой несправедливые или вводящие в заблуждение действия или действия в торговле или затрагивающие торговлю. в нарушение Раздела 5 (а) Закона о Федеральной торговой комиссии.
ПОЭТОМУ Федеральная торговая комиссия в шестой день Апрель 1999 г. подал жалобу на ответчика.
Комиссией.
Дональд С. Кларк
Секретарь
УПЛОТНЕНИЕ:
Большие грузовики
Обзор
Большинство смертей в авариях больших грузовиков происходит из пассажиров легковых автомобилей. Основная проблема – это уязвимость людей, путешествующих на небольших транспортных средствах. Грузовики часто весят в 20-30 раз больше, чем легковые автомобили, они выше и имеют больший клиренс, что может привести к тому, что автомобили меньшего размера будут проезжать грузовики при авариях.
Тормозная способность грузовика может быть фактором аварий грузовиков. Груженые тракторы с прицепами останавливаются на 20-40 процентов дальше, чем автомобили, и разница больше на мокрой и скользкой дороге или с плохо обслуживаемыми тормозами. Усталость водителя грузовика также является известным риском аварии. Федеральные правила о продолжительности рабочего дня разрешают водителям больших грузовиков водить до 11 часов подряд. Опросы показывают, что многие водители нарушают правила и работают дольше разрешенного.
Следующие факты основаны на анализе данных U.S. Система отчетности по анализу смертности (FARS) Министерства транспорта.
Отправлено в марте 2021 г.
Тенденции
В 2019 году в результате дорожно-транспортных происшествий с крупными грузовиками погибло 4119 человек. Шестнадцать процентов этих смертей приходились на пассажиров грузовиков, 67 процентов на автомобили и другие легковые автомобили и 15 процентов на пешеходов, велосипедистов или мотоциклистов. Число людей, погибших в результате крушения крупных грузовиков, в 2019 году было на 31 процент выше, чем в 2009 году, когда оно было самым низким с момента начала сбора данных о ДТП со смертельным исходом в 1975 году.Число погибших пассажиров грузовиков на 51 процент больше, чем в 2009 году.
Погибших в результате ДТП с участием большегрузных автомобилей, 1975-2019 гг.
| Погибшие в результате ДТП с участием больших грузовиков, 1975-2019 гг. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Пассажиры легковых автомобилей | Пассажиры больших грузовиков | Мотоциклисты, велосипедисты и пешеходы | Итого * | ||||
| Число | % | Число | % | Число | % | Число | % | |
| 1975 | 2,757 | 64 | 916 | 21 | 528 | 12 | 4 305 | 100 |
| 1976 | 3 071 | 63 | 1,100 | 22 | 622 | 13 | 4 893 | 100 |
| 1977 | 3 631 | 65 | 1,229 | 22 | 653 | 12 | 5 614 | 100 |
| 1978 | 3,954 | 64 | 1,315 | 21 | 776 | 13 | 6,160 | 100 |
| 1979 | 4,226 | 65 | 1,372 | 21 | 830 | 13 | 6,539 | 100 |
| 1980 | 3 623 | 63 | 1,183 | 21 | 844 | 15 | 5,740 | 100 |
| 1981 | 3,752 | 66 | 1,082 | 19 | 772 | 14 | 5 680 | 100 |
| 1982 | 3 448 | 67 | 917 | 18 | 679 | 13 | 5,125 | 100 |
| 1983 | 3 615 | 67 | 960 | 18 | 732 | 14 | 5,404 | 100 |
| 1984 | 3,713 | 67 | 1,040 | 19 | 712 | 13 | 5,550 | 100 |
| 1985 | 3 825 | 68 | 941 | 17 | 724 | 13 | 5 613 | 100 |
| 1986 | 3,752 | 69 | 892 | 16 | 718 | 13 | 5,468 | 100 |
| 1987 | 3 833 | 70 | 821 | 15 | 712 | 13 | 5 471 | 100 |
| 1988 | 3 938 | 71 | 886 | 16 | 647 | 12 | 5,566 | 100 |
| 1989 | 3 847 | 72 | 822 | 15 | 587 | 11 | 5,360 | 100 |
| 1990 | 3,790 | 73 | 684 | 13 | 615 | 12 | 5 174 | 100 |
| 1991 | 3 447 | 73 | 650 | 14 | 562 | 12 | 4 728 | 100 |
| 1992 | 3 300 | 75 | 580 | 13 | 481 | 11 | 4 422 | 100 |
| 1993 | 3 611 | 76 | 590 | 12 | 462 | 10 | 4,778 | 100 |
| 1994 | 3,764 | 74 | 658 | 13 | 555 | 11 | 5 069 | 100 |
| 1995 | 3,626 | 75 | 634 | 13 | 495 | 10 | 4 834 | 100 |
| 1996 | 3 866 | 77 | 602 | 12 | 465 | 9 | 5 048 | 100 |
| 1997 | 3,992 | 75 | 717 | 14 | 497 | 9 | 5 295 | 100 |
| 1998 | 3 981 | 75 | 739 | 14 | 495 | 9 | 5,316 | 100 |
| 1999 | 3 916 | 74 | 747 | 14 | 519 | 10 | 5,299 | 100 |
| 2000 | 3 863 | 75 | 737 | 14 | 490 | 9 | 5 173 | 100 |
| 2001 | 3 709 | 74 | 691 | 14 | 513 | 10 | 5 012 | 100 |
| 2002 | 3 616 | 75 | 675 | 14 | 464 | 10 | 4 846 | 100 |
| 2003 | 3,595 | 73 | 703 | 14 | 504 | 10 | 4 905 | 100 |
| 2004 | 3 693 | 72 | 743 | 15 | 564 | 11 | 5 099 | 100 |
| 2005 | 3,584 | 71 | 758 | 15 | 595 | 12 | 5 049 | 100 |
| 2006 | 3,466 | 71 | 774 | 16 | 564 | 12 | 4 886 | 100 |
| 2007 | 3 234 | 70 | 745 | 16 | 578 | 13 | 4 613 | 100 |
| 2008 | 2,774 | 69 | 615 | 15 | 580 | 14 | 4 017 | 100 |
| 2009 | 2,223 | 71 | 449 | 14 | 443 | 14 | 3 147 | 100 |
| 2010 | 2,453 | 72 | 475 | 14 | 445 | 13 | 3 418 | 100 |
| 2011 | 2,245 | 66 | 555 | 16 | 530 | 16 | 3 384 | 100 |
| 2012 | 2,362 | 67 | 590 | 17 | 537 | 15 | 3,529 | 100 |
| 2013 | 2,418 | 67 | 589 | 16 | 560 | 15 | 3 616 | 100 |
| 2014 | 2,486 | 68 | 585 | 16 | 535 | 15 | 3,663 | 100 |
| 2015 | 2,667 | 69 | 598 | 15 | 568 | 15 | 3 876 | 100 |
| 2016 | 2,660 | 66 | 662 | 16 | 641 | 16 | 4 023 | 100 |
| 2017 | 2 809 | 68 | 680 | 17 | 587 | 14 | 4,115 | 100 |
| 2018 | 2 810 | 67 | 677 | 16 | 624 | 15 | 4 164 | 100 |
| 2019 | 2,757 | 67 | 679 | 16 | 633 | 15 | 4 119 | 100 |
Девяносто семь процентов пассажиров транспортных средств, погибших в результате столкновений двух транспортных средств с участием легкового автомобиля и большого грузовика в 2019 году, были пассажирами легковых автомобилей.
| Смерть пассажиров в результате столкновения двух транспортных средств с участием большого грузовика и легкового автомобиля, 2019 год | ||
|---|---|---|
| Тип жильца | Смертей | % |
| Пассажиры легковых автомобилей | 2,132 | 97 |
| Пассажиры больших грузовиков | 72 | 3 |
| Все погибшие обитатели | 2 204 | 100 |
Одиннадцать процентов всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в 2019 году произошли в результате дорожно-транспортных происшествий с большими грузовиками.
| Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в результате дорожно-транспортных происшествий с крупногабаритными грузовиками и других дорожно-транспортных происшествий, 2019 год | ||
|---|---|---|
| Тип аварии | Смертей | % |
| Большой грузовик разбился | 4 119 | 11 |
| Другие аварии | 31 977 | 89 |
| Все сбои | 36096 | 100 |
В 2019 году 74 процента смертей в авариях больших грузовиков произошли в результате ДТП с участием тягачей с прицепом, а 28 процентов – в результате ДТП с участием моноблочных грузовиков.В некоторых авариях участвовал как тягач с прицепом, так и одноместный грузовик.
| Смертность в авариях больших грузовиков в зависимости от типа задействованных грузовиков, 2019 год | ||
|---|---|---|
| Тип тележки | Смертей | % |
| Седельный тягач | 3 034 | 74 |
| Отдельный | 1,141 | 28 |
| Тип грузовика неизвестен | 30 | 1 |
Шестьдесят четыре процента пассажиров больших грузовиков, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий с участием нескольких транспортных средств в 2019 году, произошли в результате столкновений с участием другого большого грузовика.
| Смерть пассажиров больших грузовиков в результате ДТП с разбивкой по количеству задействованных больших грузовиков, 2019 год | ||
|---|---|---|
| Количество большегрузных автомобилей | Смертей | % |
| 1 | 110 | 36 |
| ≥ 2 | 196 | 64 |
| Итого | 306 | 100 |
Двенадцать процентов всех смертей пассажиров легковых автомобилей и 22 процента смертей пассажиров легковых автомобилей в результате ДТП с участием нескольких транспортных средств в 2019 году произошли в результате ДТП с большими грузовиками.
| Смерть пассажиров легковых автомобилей в зависимости от типа ДТП и причастности к большому грузовику, 2019 год | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Тип аварии | Большой грузовик разбился | Другие сбои | Все вылеты | ||
| Число | % | Число | % | Число | |
| Одноместный | 0 | 0 | 9 973 | 100 | 9 973 |
| Несколько автомобилей | 2,757 | 22 | 9 686 | 78 | 12 443 |
| Все сбои * | 2,757 | 12 | 19 659 | 88 | 22 416 |
Среди пассажиров транспортных средств, погибших в авариях с крупногабаритными грузовиками, с 1975 года значительно снизились как показатели смертности пассажиров легковых автомобилей на милю пройденного грузовика, так и уровень смертности пассажиров больших грузовиков на милю пройденного пути.
Смертей пассажиров в авариях больших грузовиков на 100 миллионов пройденных грузовых миль
| Число погибших пассажиров в авариях больших грузовиков на 100 миллионов пройденных грузовых миль, 1975-2019 гг. | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Год | Миллионы пройденных грузовых миль | Пассажиры легковых автомобилей | Пассажиры больших грузовиков | ||
| Число | Оценка | Число | Оценка | ||
| 1975 | 81 330 | 2,757 | 3.39 | 916 | 1,13 |
| 1976 | 86 070 | 3 071 | 3,57 | 1,100 | 1,28 |
| 1977 | 95 021 | 3 631 | 3,82 | 1,229 | 1.29 |
| 1978 | 105 739 | 3,954 | 3,74 | 1,315 | 1,24 |
| 1979 | 109 004 | 4,226 | 3,88 | 1,372 | 1,26 |
| 1980 | 108 491 | 3 623 | 3.34 | 1,183 | 1,09 |
| 1981 | 108 702 | 3,752 | 3,45 | 1,082 | 1,00 |
| 1982 | 111 423 | 3 448 | 3,09 | 917 | 0.82 |
| 1983 | 116,132 | 3 615 | 3,11 | 960 | 0,83 |
| 1984 | 121 796 | 3,713 | 3,05 | 1,040 | 0,85 |
| 1985 | 123 504 | 3 825 | 3.10 | 941 | 0,76 |
| 1986 | 126 675 | 3,752 | 2,96 | 892 | 0,70 |
| 1987 | 133 517 | 3 833 | 2,87 | 821 | 0.61 |
| 1988 | 137 985 | 3 938 | 2,85 | 886 | 0,64 |
| 1989 | 142 749 | 3 847 | 2,69 | 822 | 0,58 |
| 1990 | 146 242 | 3,790 | 2.59 | 684 | 0,47 |
| 1991 | 149 543 | 3 447 | 2,31 | 650 | 0,43 |
| 1992 | 153 384 | 3 300 | 2,15 | 580 | 0.38 |
| 1993 | 159 888 | 3 611 | 2,26 | 590 | 0,37 |
| 1994 | 170 216 | 3,764 | 2,21 | 658 | 0,39 |
| 1995 | 178 162 | 3,626 | 2.04 | 634 | 0,36 |
| 1996 | 182 971 | 3 866 | 2,11 | 602 | 0,33 |
| 1997 | 191 477 | 3,992 | 2,08 | 717 | 0.37 |
| 1998 | 196 380 | 3 981 | 2,03 | 739 | 0,38 |
| 1999 | 202 688 | 3 916 | 1,93 | 747 | 0,37 |
| 2000 | 205 520 | 3 863 | 1.88 | 737 | 0,36 |
| 2001 | 209 032 | 3 709 | 1,77 | 691 | 0,33 |
| 2002 | 214 603 | 3 616 | 1,68 | 675 | 0.31 |
| 2003 | 217 917 | 3,595 | 1,65 | 703 | 0,32 |
| 2004 | 220 792 | 3 693 | 1,67 | 743 | 0,34 |
| 2005 | 222 523 | 3,584 | 1.61 | 758 | 0,34 |
| 2006 | 222 513 | 3,466 | 1,56 | 774 | 0,35 |
| 2007 | 304 178 | 3 234 | 1,06 | 745 | 0.24 |
| 2008 | 310 680 | 2,774 | 0,89 | 615 | 0,20 |
| 2009 | 288 306 | 2,223 | 0,77 | 449 | 0,16 |
| 2010 | 286 527 | 2,453 | 0.86 | 475 | 0,17 |
| 2011 | 267 594 | 2,245 | 0,84 | 555 | 0,21 |
| 2012 | 269 207 | 2,362 | 0,88 | 590 | 0.22 |
| 2013 | 275 017 | 2,418 | 0,88 | 589 | 0,21 |
| 2014 | 279 132 | 2,486 | 0,89 | 585 | 0,21 |
| 2015 | 279 844 | 2,667 | 0.95 | 598 | 0,21 |
| 2016 | 287 895 | 2,660 | 0,92 | 662 | 0,23 |
| 2017 | 297 593 | 2 809 | 0,94 | 680 | 0.23 |
| 2018 | 304 864 | 2 810 | 0,92 | 677 | 0,22 |
| 2019 | 300 050 | 2,757 | 0,92 | 679 | 0,23 |
Где и когда произошли аварии больших грузовиков
Пятьдесят два процента смертей в авариях больших грузовиков в 2019 году произошли на основных дорогах, кроме автомагистралей и автомагистралей, 32 процента – на автомагистралях и автомагистралях, а 15 процентов – на второстепенных дорогах.
| Смертность при авариях больших грузовиков по типу дороги, 2019 год | ||
|---|---|---|
| Тип дороги | Смертей | % |
| Межгосударственные и автострады | 1,328 | 32 |
| Другие основные дороги | 2 158 | 52 |
| Второстепенные дороги | 621 | 15 |
| Все типы дорог * | 4 119 | 100 |
Сорок восемь процентов смертей в результате ДТП больших грузовиков в 2019 году произошли с 6 а.м. до 15:00, по сравнению с 30 процентами смертей в авариях, не связанных с крупногабаритными грузовиками.
| Смертность при авариях больших грузовиков и других авариях по времени суток, 2019 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Время суток | Большой грузовик разбился | Другие сбои | Все вылеты | |||
| Смертей | % | Смертей | % | Смертей | % | |
| Полночь – 3 а.м. | 328 | 8 | 3,598 | 11 | 3 926 | 11 |
| 3:00 – 6:00 | 439 | 11 | 2,543 | 8 | 2 982 | 8 |
| 6 а.м. – 9:00 | 613 | 15 | 2,960 | 9 | 3,573 | 10 |
| 9.00 – 12.00 | 656 | 16 | 2,761 | 9 | 3 417 | 9 |
| полдень – 3 л.м. | 718 | 17 | 3,997 | 12 | 4 715 | 13 |
| 15:00 – 18:00 | 617 | 15 | 5 076 | 16 | 5 693 | 16 |
| 6 стр.м. – 21:00 | 405 | 10 | 5 671 | 18 | 6 076 | 17 |
| 21:00 – полночь | 336 | 8 | 5,109 | 16 | 5,445 | 15 |
| Итого * | 4 119 | 100 | 31 977 | 100 | 36096 | 100 |
В 2019 году в субботу и воскресенье произошло семнадцать процентов смертей в результате ДТП больших грузовиков, по сравнению с 35 процентами смертей в ДТП, не связанных с большими грузовиками.
| Смертность при авариях больших грузовиков и других авариях по дням недели, 2019 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| День недели | Большой грузовик разбился | Другие сбои | Все вылеты | |||
| Смертей | % | Смертей | % | Смертей | % | |
| воскресенье | 304 | 7 | 5 295 | 17 | 5 599 | 16 |
| понедельник | 686 | 17 | 3 982 | 12 | 4 668 | 13 |
| вторник | 686 | 17 | 3 939 | 12 | 4 625 | 13 |
| среда | 686 | 17 | 3 893 | 12 | 4,579 | 13 |
| четверг | 700 | 17 | 4 072 | 13 | 4,772 | 13 |
| пятница | 672 | 16 | 5 028 | 16 | 5,700 | 16 |
| суббота | 385 | 9 | 5,768 | 18 | 6 153 | 17 |
| Итого * | 4 119 | 100 | 31 977 | 100 | 36096 | 100 |
Сравнение аварий крупногабаритных грузовиков и легковых автомобилей
Сорок семь процентов смертей пассажиров больших грузовиков в 2019 году произошли в результате аварий, в которых их автомобили перевернулись.Это было немного выше, чем процент смертей пассажиров внедорожников и пикапов, произошедших в результате ДТП, и намного выше, чем процент смертей пассажиров в автомобилях (20 процентов), связанных с опрокидыванием.
| Смерть пассажиров в зависимости от происшествия опрокидывания и типа транспортного средства, 2019 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип автомобиля | Без опрокидывания | Ролловер | Все вылеты | |||
| Число | % | Число | % | Число | % | |
| Большой грузовик | 360 | 53 | 319 | 47 | 679 | 100 |
| внедорожник | 3 246 | 61 | 2,096 | 39 | 5 342 | 100 |
| Пикап | 2 647 | 62 | 1,632 | 38 | 4 279 | 100 |
| Автомобиль | 9 910 | 80 | 2,510 | 20 | 12 420 | 100 |
| Итого * | 21 720 | 76 | 7 038 | 24 | 28 758 | 100 |
Пятьдесят пять процентов смертей пассажиров больших грузовиков в 2019 году произошли в результате аварий с участием одного автомобиля по сравнению с 44 процентами смертей пассажиров легковых автомобилей.
| Смерть пассажиров в больших грузовиках и легковых автомобилях по количеству задействованных транспортных средств, 2019 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Тип аварии | Пассажиры больших грузовиков | Пассажиры легковых автомобилей | ||
| Число | % | Число | % | |
| Одноместный | 373 | 55 | 9 973 | 44 |
| Несколько автомобилей | 306 | 45 | 12 443 | 56 |
| Все сбои * | 679 | 100 | 22 416 | 100 |
Семнадцать процентов больших грузовиков в ДТП со смертельным исходом в 2019 году были вовлечены в аварии с участием одного автомобиля; Напротив, 37% легковых автомобилей в авариях со смертельным исходом были вовлечены в аварии с участием одного автомобиля.
| Участие крупногабаритных грузовиков и легковых автомобилей в ДТП со смертельным исходом по количеству задействованных транспортных средств, 2019 год | ||||
|---|---|---|---|---|
| Тип аварии | Большие грузовики | Легковые автомобили | ||
| Число | % | Число | % | |
| Одиночное транспортное средство | 715 | 17 | 14 754 | 37 |
| Две машины | 2,423 | 59 | 18 545 | 46 |
| > 2 машины | 975 | 24 | 7 017 | 17 |
| Все сбои * | 4,113 | 100 | 40 316 | 100 |
Сорок восемь процентов водителей крупных грузовиков со смертельным исходом в 2019 году использовали ремни безопасности, что аналогично смертельным травмам водителей легковых автомобилей (50 процентов).Однако использование ремня неизвестно для 23 процентов водителей крупных грузовиков, получивших смертельные травмы, по сравнению с 8 процентами водителей легковых автомобилей, получивших смертельные травмы.
| Использование ремня безопасности смертельно раненными водителями крупногабаритных грузовиков и легковых автомобилей, 2019 год | ||||
|---|---|---|---|---|
| Использование ремня | Водители больших грузовиков | Водители легковых автомобилей | ||
| Число | % | Число | % | |
| Ремень б / у | 287 | 48 | 8,311 | 50 |
| Без ремня | 173 | 29 | 7 079 | 42 |
| Неизвестно | 140 | 23 | 1,393 | 8 |
| Итого | 600 | 100 | 16 783 | 100 |
Двадцать девять процентов пассажиров легковых автомобилей, погибших в результате столкновений двух транспортных средств с большим грузовиком в 2019 году, были в автомобилях, столкнувшихся с лобовым столкновением грузовика, а еще 24 процента – в транспортных средствах, которые столкнулись с боковым ударом грузовика.Двадцать четыре процента приходились на то, что передняя часть легкового автомобиля ударилась о заднюю часть большого грузовика.
| Смерть пассажиров легкового автомобиля в результате столкновения двух транспортных средств с большим грузовиком, 2019 год | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Большой грузовик | Легковой автомобиль | Всего | ||||||||
| Передний | Сторона | Задний | Другое | |||||||
| Число | % | Число | % | Число | % | Число | % | Число | % | |
| Передний | 618 | 29 | 522 | 24 | 120 | 6 | 10 | <1 | 1270 | 60 |
| Сторона | 271 | 13 | 25 | 1 | 3 | <1 | 4 | <1 | 303 | 14 |
| Задний | 507 | 24 | 22 | 1 | 1 | <1 | 1 | <1 | 531 | 25 |
| Другое | 13 | 1 | 4 | <1 | 0 | 0 | 11 | 1 | 28 | 1 |
| Итого | 1409 | 66 | 573 | 27 | 124 | 6 | 26 | 1 | 2132 | 100 |
Водители больших грузовиков, погибшие в результате аварий со смертельным исходом, редко имеют высокие концентрации алкоголя в крови (BAC).На водителей грузовиков распространяются строгие государственные правила в отношении вождения в нетрезвом виде. Три процента смертельно травмированных водителей крупных грузовиков в 2019 году имели BAC на уровне 0,08 процента или выше, по сравнению с 17 процентами в 1982 году. Для сравнения, 28 процентов водителей легковых автомобилей со смертельными травмами в 2019 году имели BAC на уровне 0,08 процента или выше по сравнению с 51 процентом в 1982 г.
| Расчетный процент и количество смертельно раненных водителей больших грузовиков и легковых автомобилей с BAC ≥0.08 процентов, 1982-2019 годы | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Водители больших грузовиков | Водители легковых автомобилей | ||||
| Смертей | Расчетная смертность с BAC ≥ 0,08 | Смертей | Расчетная смертность с BAC ≥ 0,08 | |||
| Число | Число | % | Число | Число | % | |
| 1982 | 735 | 123 | 17 | 19 664 | 10 024 | 51 |
| 1983 | 767 | 115 | 15 | 19 338 | 9 529 | 49 |
| 1984 | 859 | 107 | 12 | 20 300 | 9 379 | 46 |
| 1985 | 775 | 84 | 11 | 20 058 | 8 674 | 43 |
| 1986 | 736 | 58 | 8 | 21 503 | 9 396 | 44 |
| 1987 | 686 | 53 | 8 | 22 157 | 9 343 | 42 |
| 1988 | 743 | 66 | 9 | 22 884 | 9 580 | 42 |
| 1989 | 681 | 68 | 10 | 22 554 | 9 200 | 41 |
| 1990 | 570 | 50 | 9 | 21 953 | 8 973 | 41 |
| 1991 | 550 | 39 | 7 | 20 551 | 8 242 | 40 |
| 1992 | 506 | 26 | 5 | 19 573 | 7 434 | 38 |
| 1993 | 504 | 26 | 5 | 20 036 | 7,328 | 37 |
| 1994 | 545 | 36 | 7 | 20 647 | 7 083 | 34 |
| 1995 | 546 | 31 | 6 | 21 457 | 7 488 | 35 |
| 1996 | 525 | 34 | 6 | 21 631 | 7 336 | 34 |
| 1997 | 616 | 19 | 3 | 21 711 | 7 069 | 33 |
| 1998 | 628 | 30 | 5 | 21 627 | 6 944 | 32 |
| 1999 | 631 | 28 | 4 | 21 899 | 6 994 | 32 |
| 2000 | 641 | 28 | 4 | 21 819 | 7,127 | 33 |
| 2001 | 591 | 22 | 4 | 21 862 | 7,205 | 33 |
| 2002 | 582 | 38 | 7 | 22 537 | 7 381 | 33 |
| 2003 | 608 | 23 | 4 | 22 200 | 7,120 | 32 |
| 2004 | 624 | 24 | 4 | 21 952 | 6 952 | 32 |
| 2005 | 663 | 22 | 3 | 21 953 | 7,104 | 32 |
| 2006 | 678 | 30 | 4 | 21 592 | 7 164 | 33 |
| 2007 | 663 | 17 | 3 | 20 542 | 7 057 | 34 |
| 2008 | 534 | 19 | 4 | 18 266 | 6280 | 34 |
| 2009 | 399 | 16 | 4 | 16 834 | 5 791 | 34 |
| 2010 | 426 | 17 | 4 | 16029 | 5 177 | 32 |
| 2011 | 493 | 9 | 2 | 15,561 | 5 064 | 33 |
| 2012 | 524 | 14 | 3 | 15 915 | 5 204 | 33 |
| 2013 | 529 | 17 | 3 | 15,577 | 5,108 | 33 |
| 2014 | 536 | 16 | 3 | 15,495 | 4 906 | 32 |
| 2015 | 536 | 16 | 3 | 16,629 | 4 916 | 30 |
| 2016 | 590 | 17 | 3 | 17 641 | 5 149 | 29 |
| 2017 | 604 | 29 | 5 | 17 751 | 5,116 | 29 |
| 2018 | 583 | 18 | 3 | 17 263 | 4 957 | 29 |
| 2019 | 600 | 16 | 3 | 16 783 | 4 768 | 28 |
Добавить комментарий