Характеристики Т-100М. Обзор трактора Т-100М ЧТЗ

Разместите заявку на покупку техники или запчастей для спецтехники!

отправить заявку

Ваша заявка отправлена.

Источник фото: techstory.ruФото ЧТЗ Т-100

Полное название Т-100 – Т-100М. Первоначально машина, разработанная на базе более ранней модели С-100, должна была называться С-100М (“С” расшифровывается как “Сталинец”, “М” – “модернизированный”). Однако к моменту выпуска трактора от использования бренда “Сталинец” было решено отказаться.

Основная отрасль, в которой использовался трактор, – строительство. Он находил применение и в сельском хозяйстве, но уступал специализированной с/х технике по такому показателю, как скорость хода.

Параллельно с производством Т-100 конструкторы завода вели разработку модели Т-130, которая постепенно вытеснила “сотку” из производственной программы предприятия.

Двигатель

Мощность силового агрегата трактора Т-100М, первый образец которого был собран 9 октября 1963 г., составлял 108 л.с. Модель двигателя – Д 108, тип – 4-цилиндровый 4-тактный. Данный мотор являлся более экономичным в сравнении с устанавливаемым на “сотку” предыдущей модели: удельный расход топлива снизился до 173 – 175 г/э.л.с.ч. В частности, этого удалось добиться благодаря введению смесеобразования с непосредственным впрыском топлива. В конструкции мотора больше не использовались предкамеры, а форсунки стали устанавливать непосредственно в головки цилиндров (для этого были предусмотрены специальные втулки). Еще больше сократить потребление горючего помогала функция отключения подачи дизеля во втором и третьем цилиндрах при переходе на холостой ход.

Источник фото: techstory.ruМощность двигателя превышала 100 л.с.

Расскажем и о других особенностях. Так как камера сгорания теперь располагалась в днище поршня, давления впрыска топлива пришлось повысить до 200 кгс/кв.см. Ранее устанавливалась сферическая камера сгорания, одна из полусфер которой размещалась в верхней части цилиндра, вторая – в поршне.

Степень сжатия двигателя была сокращена до 14. Также были доработаны детали клапанного механизма. Пусковой двигатель, получивший название П 23, оборудовали стартером СТ 204.

В будущем двигатель Д-108 широко использовался в конструкции другого оборудования, например, при производстве компрессорных станций и дизель-генераторов. Также им комплектовались экскаваторы Э-10011.

Технические характеристики Т-100 ЧТЗ

От своего предшественника (модели С-100) трактор Т-100 довольно значительно отличается. Помимо изменений, которым был подвергнут двигатель, была также увеличена расчетная сила тяги трактора.

Объем топливного бака	235 л
Тяговая сила 9 500 кгс	9 500 кгс
Давление впрыска топлива	200 кгс/кв.см
Мощность двигателя	108 л.с.
Количество цилиндров	4

Кабина

Т-100М можно было легко отличить от прочих используемых в то время тракторов по внешнему виду: лобовые стекла располагались под наклоном, а крыша кабины изготавливалась из металла.

Для того времени условия труда машиниста была весьма комфортны. Было установлено мягкое сиденье и освещение, а работа принудительной вентиляции была обеспечена за счет всасывания части воздуха из кабины в двигатель. Из минусов такого решения можно назвать повышенный уровень шума.

Источник фото: techstory.ruФото ЧТЗ Т-100

Позаботились конструкторы и об упрощении процесса заправки. Они предусмотрели вакуумное устройство, работающее от энергии выхлопных газов, благодаря которому можно было выполнять заправку топлива из тары, расположенной ниже уровня топливного бака.

Модификации Т-100 ЧТЗ

Для работы на грунтах всех типов в различных климатических условиях было разработано 22 модификации Т-100 (по состоянию на 1964 год). В частности, предлагались гидрофицированная версия для навески бульдозерного оборудования (получила название 100МГП), болотоходная с гусеницами увеличенной ширины (Т 100МБ), сельскохозяйственная (Т-100МГС) и др. Трактор можно было переоборудовать в скрепер, каток, кран, свайный копр и т.д. Отметим также, что на первом этапе трактор выступал базой для бульдозера ДЗ-53 с канатным управлением отвалом, а впоследствии в его конструкцию была добавлена гидравлическая система. Новая модель бульдозерного оборудования получила название ДЗ-54.

Были разработаны комплектации для арктического и тропического климата.

Аналоги

Исходя из основных технических характеристик к числу аналогов можно отнести следующие модели: Алттрак Т-404, Алттрак Т-501, Кировец К-700, МТЗ 3525.6, Троицкий ТЗ К-704, МТЗ 2022, Кировец К-424, МТЗ 2022.5, МТЗ 2022.4, МТЗ 2022.3.

Видео

Видео с канала “Транспортный цех”

Трактор Т 100: предназначение и технические особенности

Бульдозер Т-100

Содержание:

Трактор Т 100 выпускался в Челябинске с 1963 года. Технические характеристики машины позволяли ей выполнять различные строительные и дорожные работы. В сельском хозяйстве эта техника практически не использовалась. По своей сути, трактор Т-100 — это сильно переработанная машина С-100. Только в отличие от своего прототипа, «сотка» была более мощной и функциональной.

Интересно! Считается, что между С-100 и Т-100, была переходная модель Т-108. Это заблуждение. Т-108 — рабочее название модели, которая поступила в серийное производство под маркой Т-100М.

Технические характеристики

Трактор Т-100 — это мощная гусеничная машина, которая относится к 6 тяговому классу. Именно этот фактор определил направление использования этой машины. «Сотку» можно было встретить практически на всех стройках бывшего Советского Союза. Рассмотрим этот трактор во всех деталях.

Бульдозер Т-100

Силовая установка

Трактор Т-100 оснащался четырёхцилиндровым дизелем Д-108. Мощность этого двигателя равнялась 108 лошадиным силам, объём составлял – 15,5 литра. Коленвал вращался со скоростью в 1 070 об/мин.

Основной двигатель заводился при помощи вспомогательного бензинового мотора П-23, дополненного электростартером. Для эксплуатации в холодных климатических зонах, была предусмотрена схема холодного запуска двигателя.

Из особенностей двигателя можно отметить камеру сгорания. Она была нераздельной и располагалась непосредственно в поршне. Кроме этого, форсунки имели пять распыляющих отверстий, а не четыре, как было на С-100 и Т-100М. на трактор устанавливался топливный бак, объёмом в 235 литров.

Ходовая часть

Рама машины была цельнометаллической, на полужёсткой подвеске. К ней крепились гусеничные тележки и балансировочное устройство (большая рессора, дополненная двумя гибкими пластинами).

Расположение основных узлов стандартно для любого трактора: переднее расположение двигателя, заднее кабины. Гусеничные траки двигались по опорным каткам, присутствовал и механизм натяжения и регулировки. Гусеничное полотно состояло из отдельных траков, которые были соединены в единую цепь стальными пальцами и втулками.

Бульдозер Т-100 М

Трансмиссия

«Сотка» оснащалась механической трансмиссионной системой. В неё входила трёхходовая коробка передач реверсивного типа. Ведущая звёздочка соединялась с нижним валом коробки передач. Эти узлы были выделены в единый блок.

Центральная передача была конического типа и соединялась с ведомой звёздочкой. Муфта сцепления устанавливалась отдельно. Это давало возможность демонтировать сцепление, не снимая коробки передач. В этой машине использовалось однодисковое сцепление сухого типа.

Поворотный механизм был выполнен из многодисковых муфт. Скоростной диапазон для передних передач составлял 2,3–10 км/час, задняя скорость варьировалась в пределах от 2,6 до 7,5.

Кабина

Рабочее место было выполнено в виде цельнометаллической кабины закрытого типа. Имелось мягкое водительское сиденье, система отопления и вентиляции. В кабине находились рычаги, при помощи которых осуществлялось управление трактором.

Общие параметры:

Масса	11 000 кг
Габариты: длина/ширина/высота	4 255/2 460/3 059 мм
Ширина колеи	1 880 мм
Клиренс	331 мм
Максимальное давление на грунт	0,47 килограмма на сантиметр

Обзор модификаций

Трактор Т-100 имел несколько модификаций. Каждая последующая версия имела конструктивные доработки, позволяющие расширить функциональность техники.

Интересно! Трактор Т-100 не имел гидравлической системы для работы с прицепным оборудованием. В задней части трактора, вместо гидравлической навески, устанавливалась обыкновенная лебёдка.

Бульдозер Т-100 МЗГП

Всего с конвейера Челябинского тракторного завода сошло семь вариантов «сотки»:

1. Т-100 МГС. Машина предназначалась для проведения различных сельскохозяйственных работ. Лебёдка, которой оснащался трактор Т-100, была заменена на полноценную навеску с гидравлической системой крепления. Усилие, необходимое для работы навесного оборудования, передавалось через вал отбора мощности.
2. Т-100 МГП. Эта модель не имела больших отличий от предыдущей версии трактора. Была установлена жёсткая задняя сцепка и передняя гидравлическая навеска.
3. Т-100 Б. Была увеличена ширина гусеничного полотна. Эта модификация использовалась для работы на заболоченной местности и труднопроходимых грунтах.
4. Т-100 БГ. Более функциональный вариант двух предыдущих машин.
5. Т-100 Т. Этот трактор использовался как трубоукладчик. Поэтому навесные системы были переоборудованы под специальные агрегаты и механизмы.
6. Т-100 МГП-1. Облегчённая модель общего назначения. Конструкторы добились снижения массы трактора, удалив кабину.
7. Т-100 МЗГП. Был усовершенствован поворотный механизм. Для снижения радиуса разворота и уменьшения усилия были установлены сервоприводы.

Бульдозер Т-100 МГП-1

Достоинства и недостатки

Трактор Т-100 имел ряд неоспоримых преимуществ. Вся техника этой серии обладала неплохими показателями мощности, обладала отличной проходимостью и редко выходила из строя. На базовую версию трактора и последующие модификации, могло устанавливаться следующее оборудование:

• рыхлители почвы и удалители пней;
• сельскохозяйственное и мелиоративное оборудование;
• свайный копр и подъёмный кран.

Этот список далеко не полный, трактор Т-100 мог агрегатироваться с 14 видами навесного оборудования.

К недостаткам можно отнести полное отсутствие комфортных условий в кабине. Кроме того, при увеличении скорости падала тяговая мощь техники. Например, на последней передаче, тяговое усилие составляло всего 2 000 килограмм, вместо заявленных 6 000.

Вездесущая «сотка» – Челябинский Тракторный Завод (ЧТЗ)

ЧТЗ Уралтрак / Новости / Публикации в СМИ / Вездесущая «сотка»    Несколько поколений механизаторов, работавших в 40-х – 80-х годах, помнят, что любую стройку неизменно сопровождал безошибочно узнаваемый неторопливый ритмичный рокот мощных дизелей, установленных на бульдозерах с буквами “ЧТЗ” на капотах. Тот же рокот слышался и при работе большинства экскаваторов, передвижных электростанций и компрессорных установок. Речь идет о замечательной машине, сыгравшей беспримерную роль в развитии отечественной экономики. Тракторы Челябинского тракторного завода.    К концу 20-х годов в СССР еще не было производства гусеничных тракторов, если не считать мизерный выпуск “Коммунаров” на Харьковском паровозостроительном заводе. В 1929 году было принято решение о строительстве Челябинского тракторного завода, в этом же году было начато проектирование новой машины. За основу был принят трактор D 6 американской фирмы “Caterpillar”, но в его конструкцию были внесены серьезные изменения. В частности, у американской машины все размеры были в дюймах. При разработке чертежей нового челябинского трактора применялась принятая в СССР метрическая система. При этом приходилось приводить размеры в миллиметрах до стандартных величин, согласовывать их с сопрягаемыми деталями. Также было необходимо перевести все детали на отечественные марки стали и сортамент проката. Параллельно устранялись технологические недостатки конструкции, связанные с трудностью сборки ряда узлов.    10 августа 1930 года произошла закладка нового завода, 7 ноября введен в строй опытный завод, на котором 15 февраля 1931 года был собран первый трактор С 60 (“Сталинец 60”). 15 мая 1933 года началось серийное производство этих тракторов. Официальной датой пуска завода считается 1 июня 1933 года. К тому времени было собрано уже 13 тракторов. Трактор С 60 был оснащен четырехцилиндровым четырехтактным карбюраторным двигателем. Мощность двигателя 72 л.с. при 650 об/мин, рабочий объем 18,465 л, диаметр цилиндра 165 мм, ход поршня 216 мм. Основным топливом служил лигроин, а пусковым – бензин. В системе зажигания применено магнето. В коробке передач – три передачи вперед и одна – назад. Максимальное тяговое усилие, развиваемое трактором, составляет 4450 кгс. Максимальная скорость – 5,9 км/ч. Масса трактора 9500 кг.    Пуск двигателя производили так: специальный ломик вставляли в одно из отверстий, предусмотренных в маховике двигателя, и резко прокручивали коленчатый вал. При неправильно отрегулированном зажигании случались обратные удары, и тогда тракторист рисковал осуществить полет над трактором. Об условиях работы на тракторе тогда еще не задумывались. На этой машине не было ни кабины, ни даже капота над двигателем. При этом трактор уже был оснащен гусеницами с цепью и башмаками, приболченными к ее звеньям.    Тракторы С 60 поступили в сельское хозяйство и на стройки. Серьезным испытанием для них стала операция по спасению каравана судов, замерзших во льдах на сибирской реке Лене. В феврале – марте 1936 года семь тракторов С 60 за 16 дней хода прошли 2000 км в необычайно суровых условиях зимы в низовьях Лены. Все тракторы благополучно дошли до конца пути. До конца марта 1937 года было выпущено 69108 тракторов С 60. Двигатели ЧТЗ С 60 устанавливались не только на тракторы, но и на ряд других машин, в частности, на первые образцы экскаваторов ЛК Ковровского экскаваторного завода.    В 1935 году было принято решение о переводе тракторов ЧТЗ на дизельные двигатели, в том же году был собран первый дизель М 17, спроектированный так, чтобы его можно было установить на трактор типа С 60 с минимальными переделками последнего. В апреле – июне 1937 года сборочный конвейер завода был переоборудован, и с 20 июня был начат серийный выпуск нового трактора С 65, первого в нашей стране с дизельным двигателем.    В то время создание дизеля было исключительно сложной задачей. Главная трудность была в изготовлении прецизионных (высокоточных) деталей топливной аппаратуры. При проектировании дизеля челябинские конструкторы успешно решили поставленную задачу. Четырехтактный четырехцилиндровый дизель М 17 имел мощность 75 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 850 об/мин. Рабочий объем двигателя 13,53 л. Диаметр цилиндра 145 мм, ход поршня 205 мм. Пуск дизеля осуществлялся при помощи двухцилиндрового четырехтактного бензинового пускового двигателя В 20 мощностью 18 л.с. Сам “пускач” заводили при помощи рукоятки, установленной внизу на лобовом листе капота. В остальном “пускач” весьма похож на те, что и сегодня стоят на тракторах ЧТЗ. Система зажигания – от магнето. Число передач в коробке осталось таким же, как у С 60. Максимальное тяговое усилие 4200 кгс, максимальная скорость движения – 6,5 км/ч. Масса трактора 10800 кг.    В отличие от своего предшественника С 60 дизельный трактор С 65 уже имел капот, а некоторые машины оборудованы навесом над рабочим местом тракториста и даже кабинами. Тракторы С 65 получили широкое признание и в сельском хозяйстве, и на стройках, и в армии, где они использовались как тягачи тяжелых орудий. Поставляли их и на экспорт. В 1937 году трактор С 65 получил “Гран-При” на всемирной выставке в Париже. Именно эти машины показаны в популярном кинофильме И. Пырьева “Трактористы”.    В связи с нехваткой нефтяного топлива в предвоенные годы широкое распространение получила практика перевода автомобильных и тракторных двигателей на питание от газогенераторных установок. Не остался в стороне и Челябинский тракторный завод. На базе трактора С 65 был создана газогенераторная модификация СГ 65, производство которой было освоено в 1938 году. Слева от рабочего места тракториста установили вертикальный цилиндрический котел, называвшийся газогенератором. В нем при высокой температуре твердое топливо (березовые чурки) превращались в горючий генераторный газ, на котором и работал двигатель. Газовый двигатель МГ 17 создали на базе серийного дизеля М 17. При этом диаметр цилиндра увеличили на 10 мм, рабочий объем увеличился до 15,5 л. В головке цилиндров выполнили отверстия для двух свечей на каждый цилиндр, и увеличили диаметр клапанов и каналов к ним. Мощность двигателя МГ 17 составила 60 л.с. при 870 об/мин.    Говоря о довоенном тракторостроении на ЧТЗ, нельзя не упомянуть транспортный трактор С 2, производство которого было начато в 1940 году. За вынесенной вперед кабиной был установлен кузов армейского типа. Дизель МТ 17 имел мощность 105 л.с. при 1100 об/мин.    Выпуск тракторов был прекращен в 1941 году, когда завод полностью перешел на производство военной продукции. За период 1937 – 1941 гг. было изготовлено 37182 трактора С 65, в 1938 – 1941 гг. – 7365 тракторов СГ 65, и в 1940 – 1941 гг. – 1275 тракторов С 2. “Сталинцы” всех моделей внесли немалый вклад в Великую Победу.    После Великой Отечественной войны тракторостроение на заводе было возобновлено. Новый трактор С 80 был намного совершеннее своих довоенных предшественников. По существу это была новая машина. Мощность двигателя КДМ 46 составила 92 л. с при 1000 об/мин. Трактор оснастили полноценной кабиной машиниста. У ранних выпусков кабина имела упрощенную конструкцию. Лобовые и задние стекла крепились в деревянных рамках, а боковые – в брезентовых полотнищах. В 50-е годы ввели так называемую штампованную кабину, с нормальными окнами, стекла которых уплотнены резиновыми профилями. Крыша кабины деревянная, обтянута брезентом. Трактор имел расчетную силу тяги 8800 кгс и максимальную скорость 9,65 км/ч. “Сухая” масса трактора 11400 кг.    В1956 году на базе трактора С 80 был создан более мощный трактор С 100 с двигателем КДМ 100 (100 л. с. при 1050 об/мин). Увеличение мощности двигателя было достигнуто за счет увеличения номинальной частоты вращения коленчатого вала дизеля и цикловой подачи топлива. Изменения коснулось конструкции воздухоочистителя, клапанного механизма, топливного насоса, регулировки форсунок. Кроме того, усовершенствованы коленчатый вал, его подшипники, поршень, увеличена площадь радиатора. При прежней массе трактора расчетная сила тяги увеличена до 9000 кгс, максимальная скорость – 10,15 км/ч.    В ходе выпуска трактора С 100 продолжали вноситься усовершенствования в его конструкцию. Важнейшим изменением стало введение роликовых подшипников опорных катков и направляющих колес вместо подшипников скольжения. Была увеличена зона обзора гусениц. На базе трактора С 100 был создан болотоходный трактор С 100Б. Колея гусениц увеличена на 400 мм, а ширина башмаков – с 500 до 1000 мм. На базе обоих тракторов выпускались и их гидрофицированные модификации: с задней навеской С 100ГС и С 100БГС и с передней навеской С 100ГП и С 100БГП. В 1958 году на базе трактора С 100Б была изготовлена партия тракторов С 100А для Советской Антарктической экспедиции. Для обеспечения работы машины на высоте до 4000 метров над уровнем моря был введен турбонаддув.    Всего с 1948 по 1958 года было изготовлено 200296 тракторов С 80 и с 1956 по 1964 год – 124416 тракторов С 100.    Тракторы С 80 и С 100 имели много оригинальных узлов.    Число и расположение цилиндров дизеля (4 в ряд), диаметр цилиндра (145 мм) и ход поршня (205 мм) – такие же, как у дизеля М 17. Степень сжатия – 15,5. Но конструкция претерпела большие изменения. Дизель КДМ 46 имел мощность 92 л. с. при 1000 об/мин, а дизель КДМ 100 – 100 л. с. при 1050 об/мин. Особенностью этих дизелей является предкамерное смесеобразование. То есть форсунка установлена не непосредственно в головку блока цилиндров, а в предкамеру, ввернутую в головку. При этом распыл топлива, образование смеси и ее воспламенение происходит в ограниченном объеме воздуха в предкамере, откуда горение передается в основной объем камеры сгорания. Такие разделенные камеры сгорания были широко распространены вплоть до середины 60-х годов, так как они обеспечивают смесеобразование при низком давлении впрыска топлива (всего 120 кгс/см2 у двигателя КДМ 46 и 130 кгс/см2 у двигателя КДМ 100). Это упрощает технологию изготовления прецизионных деталей топливной аппаратуры. Кроме того, такая схема улучшает пусковые свойства дизеля. Недостатком разделенных камер сгорания является повышенный удельный расход топлива, который у трактора С 80 и С 100 составлял соответственно 205 – 220 и 200 – 210 г/э.л.с.ч.    Для пуска дизелей КДМ 46 и КДМ 100 применен пусковой двигатель П 46 – бензиновый, четырехтактный двухцилиндровый. Диаметр цилиндров 92 мм, ход поршня 102 мм. Мощность 17 л. с. при частоте вращения коленчатого вала 2600 об/мин. Система зажигания “пускача” – от магнето. Пуск самого “пускача” осуществляют рукояткой, надетой на вертикальный вал. Система охлаждения – водяная, общая с дизелем. Выпускная труба пускового двигателя проходит через впускной коллектор основного двигателя. В результате этого при работе пускового двигателя происходит прогрев охлаждающей жидкости при ее конвекции по системе основного двигателя и подогрев всасываемого в него атмосферного воздуха. Наряду с большой мощностью “пускача” эти конструктивные особенности придают дизелю прекрасные пусковые качества в самые сильные морозы.    Оригинальна конструкция муфты сцепления. В отличие от обычных постоянно замкнутых муфт, сцепление трактора С 80 являлось непостоянно замкнутым и имело два фиксированных положения: выключенное и включенное. Управление муфтой – рычагом, находящимся слева от машиниста. Эта муфта проста по конструкции, и, главное, безопасна, так как гарантирует от самопроизвольного движения в случае, например, пуска двигателя при неполном выключении рычага реверса. Сама муфта сцепления крепилась на первичном валу коробки передач фланцем ведомого вала, а с маховиком двигателя ведущий диск соединялся при помощи пяти пакетов из прорезиненных планок. Это исключало поломки деталей при несоосности валов двигателя и коробки передач.    Коробка передач имела четыре реверсивных передачи и самую скоростную пятую передачу, которая работала только для движения вперед. Оба рычага (переключения передач и переключения реверса) находились справа от машиниста.    Управление поворотом трактора осуществлялось при помощи бортовых фрикционов, управляемых при помощи гидравлических сервомеханизмов. У тракторов с передней гидравлической навесной системой увеличен диаметр направляющих колес, которые при этом вместе с опорными катками воспринимают возросшие вертикальные нагрузки. При этом число звеньев гусениц увеличено с 36 до 37. Кроме того, усилили балансирную рессору. У болотоходных модификаций гусеница имеет 40 звеньев.    В целом конструкция “сотки” проста и практична, что позволило этой машине стойко переносить все невзгоды строек. В 50-е и 60-е годы механизаторам об антифризе и мечтать не приходилось. Разнообразные водомаслогрейки существовали только на страницах учебников по эксплуатации строительной техники. На большинстве строек – не то, что горячей, холодной воды не найти. Голь на выдумки хитра. В широкую практику вошло использование дизельного топлива в качестве… охлаждающей жидкости. “Сотка” это выдерживала. Тем более, что мощный “пускач” осилит проворот коленчатого вала дизеля при самой низкой температуре.    Кстати, пусковой двигатель на “сотке” обрел и дополнительную функцию. Бывало, что бульдозер так застревал в грязи, что гусеницы проворачивались вхолостую, а машина – ни с места. В таких случаях машинист глушит дизель и заводит “пускач”. Затем включает первую скорость редуктора “пускача”, “бендикс”, муфту сцепления “пускача”, первую передачу коробки передач и реверс в нужную сторону. Включив муфту сцепления, он соединяет “пускач” с трансмиссией трактора. При этом гусеницы перематываются с минимальной скоростью, и, как говорят, внатяг. Машина, цепляясь за все, что можно, потихоньку вылезает из грязи. Мощный и выносливый пусковой двигатель выдерживает и такое испытание.    В 1963 году трактор был вновь усовершенствован. Новый трактор получил наименование Т 100М, а его дизель Д 108. Основным изменением стал переход на более экономичный рабочий процесс. Для этого ввели смесеобразование с непосредственным впрыском топлива. От предкамер отказались, а форсунки стали монтировать непосредственно в головки цилиндров, для чего предусмотрели специальные втулки. Камера сгорания выполнена в днище поршня. Это потребовало повышения давления впрыска топлива до 200 кгс/см2. Степень сжатия двигателя уменьшился до 14. Удельный расход топлива снизился до 173 – 175 г/э.л.с.ч. Однако, механизаторы, работавшие на Крайнем Севере, отметили ухудшение пусковых качеств.    Для еще большей экономии топлива и снижения нагарообразования на деталях конструкторы предусмотрели отключение подачи топлива во втором и третьем цилиндрах при переходе на холостой ход. Изменили конструкцию деталей клапанного механизма. Пусковой двигатель оснастили стартером СТ 204. Такой пусковой двигатель получил наименование П 23. Сохранена возможность и пуска “пускача” от рукоятки. Расчетная сила тяги трактора Т 100М увеличена до 9500 кгс.    Трактор Т 100М легко узнаваем. В его кабине лобовые стекла выполнены с наклоном, а крыша кабины стала металлической. Кроме базовой модели были освоены гидрофицированные и болотоходные модификации, аналогичные модификациям трактора С 100. Гидрофицированный трактор с передней навесной системой, предназначенный для навески бульдозера, получил наименование Т 100МГП, болотоходный трактор – Т 100МБ и т. д.    С 1963 по 1975 год выпущен 278101 трактор Т 100М.    Еще в конце 50-х годов на Челябинском тракторном заводе, продолжая серийный выпуск “сотки”, начали разработку более совершенного трактора Т 130. В 60-е годы выпускали отдельные образцы, вели доводку конструкции, и с 1969 года с постепенным нарастанием начался выпуск “сто тридцатых”.    С 1973 года начат выпуск переходной модели трактора Т 100М3. Его отличие – в применении муфты сцепления, механизма управления поворотом трактора и бортовых редукторов, унифицированных с аналогичными узлами трактора Т 130. Муфта сцепления стала постоянно замкнутой, как на большинстве тракторов и автомобилей, а ее управление – педалью. На тракторе Т 100М3 вместо двух рычагов управления бортовыми фрикционами и двух педалей тормозов ввели механизм с одним рычагом. При отклонении рычага влево или вправо размыкается соответствующий бортовой фрикцион, а если при этом еще взять рычаг на себя, то придет в действие и тормоз этой же стороны. Это позволяет одним рычагом выбирать и направление движения трактора и радиус его поворота. Поэтому трактор Т 100М3 получил неофициальное название “однорычажная сотка”. Этот трактор имел те же модификации, что и предыдущие модели. Гидрофицированный трактор с передней навесной системой назван Т 100М3ГП, болотоходный трактор Т 100М3Б.    По мере выпуска трактора в его конструкцию вносили некоторые изменения, например, вместо масляного фильтра ввели полнопоточную центрифугу, управление дополнили педалью горного тормоза, изменили конструкцию ведущей звездочки и т д. С 1973 по 1983 год было выпущено 134044 трактора Т 100М3 и его модификаций.    На базе тракторов ЧТЗ были созданы десятки разновидностей навесного и прицепного оборудования: бульдозеры, корчеватели, кусторезы, скреперы, краны-трубоукладчики, монтажные краны, подъемники, копровые установки, и многое другое. Фактически сотка стала основной тяговой и энергетической базой для механизации в строительстве, лесоразработках, нефтяной и газовой промышленности. Кроме того, и отдельно двигатели КДМ 46, КДМ 100 и Д 108 нашли самое широкое применение. Они устанавливались на всех серийных канатных экскаваторах Пермского, Ковровского, Донецкого и Костромского заводов, на передвижных электростанциях ПЭС 60, компрессорных установках ДК 9, гусеничных кранах СКГ 25, СКГ 30, МКГ 25, РДК 25, ДЭК 25Г, ДЭК 251 и их модификациях. Выносливый, тихоходный дизель как нельзя лучше подходил для такой техники. Широко была распространена практика замены двигателей У2Д6 на экскаваторах Воронежского завода на менее мощные, но более надежные и неприхотливые КДМы. Применяли эти двигатели и на мотовозах широкой и узкой колеи.    С 1983 года завод полностью перешел на выпуск трактора Т 130. Но это уже совсем другая история. А “сотка” осталась в истории как незаменимая, надежная и универсальная машина. опубликовано в журнале “Спецтехника”, №1 январь 2007, Александр Иоффе

Раритетный трактор на заброшенной полярной станции

https://ria.ru/20111101/477437369.html

Раритетный трактор на заброшенной полярной станции

Раритетный трактор на заброшенной полярной станции

На архипелаге Земля Франца-Иосифа в ходе программы “генеральной уборки” в Арктике были обнаружены раритетные образцы техники, в частности, тракторы Т-100М.

2011-11-01T13:41

2011-11-01T13:41

2011-11-01T13:22

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/sharing/article/477437369.jpg?4774330711320139336

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2011

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

фото

На архипелаге Земля Франца-Иосифа в ходе программы “генеральной уборки” в Арктике были обнаружены раритетные образцы техники, в частности, тракторы Т-100М.

© Фото : СОПСТрактор Т-100М близ заброшенной полярной станции “Бухта Тихая” (Земля Франца-Иосифа)

1 из 6

Трактор Т-100М близ заброшенной полярной станции “Бухта Тихая” (Земля Франца-Иосифа)

© Фото : СОПСТрактор Т-100М близ заброшенной полярной станции “Бухта Тихая” (Земля Франца-Иосифа)

2 из 6

Трактор Т-100М близ заброшенной полярной станции “Бухта Тихая” (Земля Франца-Иосифа)

© Фото : СОПСТрактор Т-100М близ заброшенной полярной станции “Бухта Тихая” (Земля Франца-Иосифа)

3 из 6

Трактор Т-100М близ заброшенной полярной станции “Бухта Тихая” (Земля Франца-Иосифа)

© Фото : СОПСТрактор Т-100М близ заброшенной полярной станции “Бухта Тихая” (Земля Франца-Иосифа)

4 из 6

Трактор Т-100М близ заброшенной полярной станции “Бухта Тихая” (Земля Франца-Иосифа)

© Фото : СОПСТрактор Т-100М близ заброшенной полярной станции “Бухта Тихая” (Земля Франца-Иосифа)

5 из 6

Трактор Т-100М близ заброшенной полярной станции “Бухта Тихая” (Земля Франца-Иосифа)

© Фото : СОПСТрактор Т-100М близ заброшенной полярной станции “Бухта Тихая” (Земля Франца-Иосифа)

6 из 6

Трактор Т-100М близ заброшенной полярной станции “Бухта Тихая” (Земля Франца-Иосифа)

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

	19 апреля 2021 года, 3:32 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины – Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 – 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ Участников: 6 Тема: Свободная тема
	1 апреля 2021 года, 13:00 Подводный флот Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме… Участников: 129 Тема: Моделирование
	28 марта 2021 года, 20:01 MAGmodel Группа для жителей Магнитогорска. Участников: 23 Тема: Моделирование
	19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII Моделирование немецких самолётов Участников: 1 Тема: Моделирование
	14 января 2021 года, 21:48 Т-34 Клуб любителей и знатоков это великой машины. Участников: 274 Тема: Моделирование
	22 декабря 2020 года, 15:30 Постройка модели броненосца Петр Великий М 1:250 Все интересующиеся Участников: 2 Тема: Моделирование
	19 декабря 2020 года, 22:45 им. слесаря-интелегента Полесова или долгострой-наше все! Венцом академической деятельности слесаря-интеллигента была эпопея с воротами дома № 5. Жилтоварищество этого дома заключило с Виктором Михайловичем договор, по которому Полесов обязывался привести железные ворота дома в полный порядок и выкрасить их в какой-нибудь экономический цвет, по своему усмотрению. С другой стороны, жилтоварищество обязывалось уплатить В. М. Полесову, по приеме работы специальной комиссией, 21 р. 75 коп. Гербовые марки были отнесены за счет исполнителя работы. Виктор Михайлович утащил ворота, как Самсон. В мастерской он с энтузиазмом взялся за работу. Два дня ушло на расклепку ворот. Они были разобраны на составные части. Чугунные завитушки лежали в детской колясочке, железные штанги и копья были сложены под верстак. Еще несколько дней пошло на осмотр повреждений. А потом в городе произошла большая неприятность… В общем, всех близких по духу прошу любить и жаловать Участников: 1 Тема: Моделирование
	15 октября 2020 года, 10:39 СтендоЕресь Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями. Участников: 1 Тема: Моделирование
	17 августа 2020 года, 12:34 Зеркало 1win Актуальное зеркало Букмекерской конторы 1win Участников: 1 Тема: Свободная тема
	2 июля 2020 года, 11:43 Scale Hamster Подписчики youtube-канала Scale Hamster Участников: 1 Тема: Моделирование

КСД-100 пневмокаток на базе трактора Т-100М — Каталог К.В.Х.

Источник Stranger_NN (strangernn), спасибо. Здесь тоже интересно hodor.lol/post/70850/.

 В латвийском городе Талси на базе ДСР-3 начали делать конверсионные дорожные катки из гусеничных тракторов я не понял, вроде бы уж катов хватало… В 1971 году появляется новая модель, КСД-100. Каток самоходный, дорожный – а “100” указывает на модель базового гусеничного трактора, Т-100М из Челябинска, который заменил первоначально используемый ДТ-54.  

 У трактора отрезается вся гусеничная тележка, впереди устанавливается автомобильный передний мост (с двойными шинами разного диаметра, как защита от проваливания), а сзади монтируется кузов под балласт, под которым крепятся два полумоста с тремя колесами на каждом, оси которых приводятся в движение цепными приводами с места выхода из корпуса трактора оригинальных валов ведущих колес гусениц. Собственно, всё. Машина доставляется к месту, потом в кузов набивается балласт и можно работать – укатывать как следует насыпь дороги и гравийную подушку, чтобы потом асфальт не проседал.

 Оригинально сделан рулевой механизм: протащить механический привод от руля к передним колесам было если не невозможно, то очень сложно, да и я сомневаюсь в том, что на гравии можно за разумное время провернуть руль на нужное число оборотов (а передаточное отношение, чтобы рулить такой машиной на гравии будет очень большое). Что? ГУР? Можно и ГУР, но дорого и сложно – а можно и проще. Я почему подозреваю не просто Т-100, а именно что-то с гидравликой, а лучше сразу Т-100М3ГП? У последней модификации был гидравлический механизм поворота, и все что нужно сделать – это перемонтировать рабочий цилиндр механизма так, чтобы он занимался поворотом передних колес.

 Ну да, с точностью и оперативностью поворота все очень так себе – но на скоростях работы катка это не очень критично, я думаю. Зато, минимум переделок. Конечно, выпуск таких машин был невелик, но их довольно регулярно выпускали на протяжении, примерно, полутора или даже двух десятилетий (начиная с 1961 года и до второй половины 70-х, как минимум). Ну и поработали они неплохо, качество дорог тому свидетельство.

 

История бульдозера Т-130 | ООО «Тракторный Центр»

Еще со времен Советского Союза одним из основных поставщиков мощных бульдозеров являлся Челябинский тракторный завод. И в наши дни парк тракторной и бульдозерной техники представлен в основном образцами техники, разработанными на этом заводе.

Отсчет история ЧТЗ начался в 1933 году. Завод производит гусеничные промышленные тракторы, которые становятся базовыми, скажем, для бульдозерно-рыхлительных агрегатов, всевозможной дорожно-строительной техники (сваебои, болотоходы, траншейные экскаваторы, кабелеукладчики и т.д.), трубоукладчиков.

ЧТЗ преимущественно производит промышленные агрегаты наиболее массовых тяговых категорий 10-15 т. Их можно встретить в различных отраслях промышленности, в дорожном и коммунальном хозяйстве, на лесозаготовках.

Бульдозеры и тракторы, произведенные на этом заводе отличаются значительным ресурсом и ремонтопригодностью. Поэтому сегодня в эксплуатации одновременно находятся нескольких поколений спецтехники под маркой ЧТЗ, в частности, бульдозер Т130, заявивший о своих правах еще в 1969 году.

Совершим небольшой экскурс в историю. В 1963 году с главного конвейера ЧТЗ сошел трактор Т-100М, которому было суждено стать не только первым серийным, но и самым массовым трактором за всю историю предприятия. За тринадцать лет – 412145 экземпляров, включая его модификации.

Взяв за базовую модель Т-100М, в производство были внедрены ее модификации, разработанные согласно новым требованиям к увеличению производительности труда, повышению надежности и долговечности техники при работе в сложных условиях (вечная мерзлота, пески, болота и т. д.). Только 1964 году было выпущено 22 варианта модификаций.

В 1969 году настало время очередного этапа обновления линейки продукции завода. На новую модель Т-130 установили 160-сильный двигатель, который по мощности превосходил предшествующую модель почти на 50%. Естественно, выросла и масса – до 13,27 т. Машина приобрела современную (для тех лет) внешность, разрешилась и проблема эргономики в кабине.

Таких машин за период производства (до 1988 года) заводом было выпущено 242051 штука, то есть модель Т-130 оказалась второй по массовости. Она стала базовой для широкой номенклатуры строительно-дорожной техники – бульдозеров, рыхлителей, корчевателей, трамбовочных машин, самоходных сварочных установок, роторных и цепных траншейных экскаваторов и т.д.

И сегодня многие из строительных компаний используют бульдозеры Т-130 для выполнения сложнейших работ.

Т-100 (трактор) – zxc.wiki

ЧТЗ
А Т-100МГП с правителем Д493А (2012 г.)
Т-100
Производитель:	Челябинский тракторный завод
Торговое обозначение:	Т-100
Период производства:	1963–1983
Двигатели:	Четырехцилиндровый дизельный двигатель
Тяга:	почти 60 кН
Длина:	4255 мм
Ширина:	2460 мм
Высота:	3040 мм
Колесная база:	2370 мм
Калибр:	1880 мм
Дорожный просвет:	391 мм
Стандартные шины:	Гусеницы
Максимальная скорость:	10.13 км / ч
Масса пустого:	11100 кг
Предыдущая модель:	С-100
Преемник:	Т-130

Т-100 (российский Т-100) – советский цепной трактор, который производился с 1963 года на Челябинском тракторном заводе (англ. Tscheljabinsk Tractor Factory, сокращенно ЧТЗ или ЧТС). Было построено более 400000 экземпляров автомобиля, который часто используется как бульдозер, в различных вариантах, некоторые из которых также поступили в ГДР.

История автомобиля

Т-100М с тросом для регулировки высоты бульдозерного отвала в Гриммене (2011 г.) Модель с более широкими гусеницами для особо заболоченной местности (2007 г.) Механизированная прокладка дренажных линий цепными тракторами Т-100 в конце 1980-х гг.

Производство Т-100, именуемого производителем трактором, началось в 1963 году. Годом позже производство предшественника С-100 было прекращено. Что было особенно новым, так это то, что четырехцилиндровый дизельный двигатель большого объема теперь развивал 79 кВт (108 л.с.) вместо прежних 74 кВт (100 л.с.).Кроме того, на некоторых автомобилях появилась гидравлика. Системы устанавливались как сзади, так и спереди, в зависимости от будущего применения трактора. К 1975 году было построено 278 101 автомобиль первого поколения.

В 1973 году была доработка. Базовая версия, теперь называемая Т-100МС, переняла различные технические элементы более крупного преемника Т-130, который серийно производился с 1969 года. Это также уменьшило потребность в производстве различных технических компонентов.Были затронуты различные элементы управления в кабине водителя, а также система рулевого управления и тормозов.

Серийное производство доработанных версий

было остановлено в 1983 году. С этого момента строился только более крупный Т-130. За период с 1973 по 1983 год было изготовлено 134 044 Т-100МС, всего в Челябинске построено 412 145 Т-100. Т-100 экспортировался в разные страны, в том числе в ГДР. Различные копии сохранились в Германии. Случайные автомобили доходили до Центральной Америки.

Варианты модели

За 20 лет производства с конвейера сошли разные версии Т-100. Приведенный ниже список не является исчерпывающим, но предназначен для общего обзора.

• Т-100М – базовая версия, выпускалась с 1964 по 1975 год. Без гидрооборудования. При установленном скользящем экране его регулировали с помощью троса.
• Т-100МБ – модель с уширенными цепями и доработанным дизельным двигателем Д-108Б.
• Т-100МГП – версия с передней гидравликой для работы бульдозером.
• T-100MGS – С задней гидравликой, для использования в сельском хозяйстве.
• T-100MBGT и T-100MBGS – Сельскохозяйственные версии с дополнительной передней гидравликой для отвала. Кроме того, были установлены более широкие гусеницы.
• T-100MS – базовая версия, построенная с 1973 года. Различные компоненты были разработаны идентично преемнику Т-130.
• T-100MSB – Как и T-100MB, оснащенный более широкими цепями для особо заболоченных почв, но уже основан на T-100MS.
• T-100MSGP – доработанная версия с передней гидравликой, аналогичная T-100MGP.

Технические характеристики

Следующие данные относятся к базовой модели Т-100М без бульдозерного отвала и подъемных устройств.

• Двигатель: рядный четырехцилиндровый
• Принцип работы: четырехтактный дизельный двигатель
• Тип двигателя: D-108
• Мощность: 79 кВт (108 л.с.) при 1070 мин ^-1
• Смещение: 13.53 л
• Диаметр цилиндра: 145 мм
• Ход: 205 мм
• удельный расход топлива: 238 г / кВт · ч
• Объем бака: 235 л
• Масса двигателя: 2100 кг
• Стартер: Двигатель бензиновый двухцилиндровый П-23 с электростартером
• Тип коробки передач: механическая коробка передач с пятью передачами переднего и четырьмя задними передачами
• Скорости:
  • вперед: 2,36-10,13 км / ч
  • назад: 2,79–7,61 км / ч
• Сила тяги: максимальная 58.9 кН

Размеры и масса

• Длина: 4255 мм
• Высота: 3040 мм
• Высота над радиатором: 1995 мм
• Высота фаркопа: 497 мм
• Ширина: 2460 мм без бульдозерного отвала
• Дорожный просвет: 391 мм
• Ширина колеи: 1880 мм
• Колесная база между звездочками: 2370 мм
• Ширина цепи: 500 мм
• Вес: 11,100 кг
• Удельная мощность: 7,2 кВт / т
• удельное давление на грунт: 0.47 кг / см²

Индивидуальные доказательства

1. ↑ ^{a b c d} История производства тракторов на Челябинском тракторном заводе на сайте производителя (русск.)
2. ↑ Сайт с коллекцией фотографий и техническими данными о различных версиях моделей (рус.)
3. ↑ Сборник технических данных на версию Т-100М (рус.)

Интернет-ссылки

5M Коммунальный трактор | 5100М

Агентство по охране окружающей среды США и Министерство окружающей среды Канады требует, чтобы все дизельные двигатели для бездорожья мощностью 25 л.с. и более соответствовали строгим нормам выбросов FT4. John Deere использует наиболее эффективное и экономичное решение для тракторного агрегата, чтобы соответствовать требованиям по выбросам на каждом уровне мощности. 5M представляет собой беспроблемное решение для снижения выбросов, которое позволяет ускорить работу и с легкостью управлять ею.

Двигатель 5M сертифицирован Агентством по охране окружающей среды Tier Level 4. Это достигается за счет комбинации катализатора окисления дизельного топлива (DOC) и селективного каталитического восстановления (SCR) с использованием жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF или мочевина).

Несколько определяющих особенностей 5M максимизируют производительность и надежность пакета выбросов. Полностью экранированный DOC / SCR не только защищает основные компоненты от повреждений, но также защищает от грязи и мусора. Хорошо упакованная и плотно организованная система циркуляции означает, что у трактора больше места для работы.

Технология PowerTech PWL Final Tier 4

Ключевые компоненты системы выбросов включают:

DOC

Компания John Deere решила использовать выхлопной фильтр для уменьшения количества твердых частиц, чтобы двигатель мог работать на уровне, который производит меньше NOx. При меньшем образовании NOx для обработки требуется меньше DEF. В результате улучшается общая экономия жидкости (дизельное топливо и DEF).

Двигатель запрограммирован на агрессивную реакцию на изменения потребляемой мощности, которые могут временно увеличивать количество твердых частиц.Поскольку выхлопной фильтр удаляет твердые частицы вместо двигателя, двигатель может делать то, для чего он предназначен – обеспечивать всю необходимую мощность, крутящий момент и переходные характеристики.

DEF

DEF – это стандартный водный раствор мочевины ISO 22241, состоящий из 32,5% мочевины и имеющий точку замерзания -11 ° C (12 ° F). Подогреваемый бак DEF позволяет клиенту дольше оставаться в поле, даже когда температура опускается ниже нуля. Коллектор бака DEF интегрирован с датчиком температуры, а трубопроводы охлаждающей жидкости двигателя используются для оттаивания и предотвращения замерзания в баке во время работы.

Бак DEF

Устанавливаемый рядом с резервуаром DEF, модуль подачи, управляемый электронным блоком управления (ЭБУ), забирает отработавшую жидкость дизельного топлива из резервуара для хранения и обеспечивает поток под давлением к дозирующему модулю. Когда ключ зажигания выключен, насос модуля подачи меняет направление, чтобы вернуть накопившуюся жидкость обратно в бак. Модуль подачи также оснащен сменным фильтром для предотвращения попадания загрязняющих веществ в линии дозирования.И модуль подачи, и линии дозирования электрически нагреваются и управляются ЭБУ, чтобы определить, когда можно начать дозирование DEF.

Дозирующий модуль охлаждается охлаждающей жидкостью двигателя и используется для впрыска DEF под давлением 130 фунтов на квадратный дюйм (900 кПа, 9 бар) в трубку разложения. К дозирующему клапану подключается жгут, который передает необходимый DEF для впрыска на основе количества NOx, выходящего из DOC, измеренного датчиком трубки NOx.

Трубка для разложения – это внутреннее смесительное устройство, используемое для циркуляции DEF с выхлопными газами двигателя до входа в устройство последующей обработки SCR / AOC.

SCR

Для снижения NOx, DEF впрыскивается в поток выхлопных газов. Когда выхлопные газы объединяются с DEF в катализаторе SCR, NOx распадается на азот и водяной пар.

Расположение СКВ на Тракторе 5М

Рециркуляция выхлопных газов (EGR)

EGR снижает высокие температуры, при которых эти соединения образуются в цилиндрах двигателя, путем замены избыточного кислорода заданным количеством охлажденного выхлопного газа.

Выхлопные газы содержат больше углекислого газа, чем кислорода. Клапан рециркуляции ОГ вместе с трубкой Вентури и блоком управления двигателем (ЭБУ) позволяют контролируемому количеству выхлопных газов поступать во впускной коллектор для смешивания с поступающим свежим воздухом.

Замена избыточного кислорода охлажденным выхлопным газом приводит к:

• Более низкие температуры сгорания, создавая меньше NOx.

Дополнительно система рециркуляции ОГ позволяет:

• Расширенная синхронизация
• Оптимальная мощность двигателя
• Максимальная экономия топлива

Для повышения производительности и эффективности двигатель пропускает выхлопные газы через охладитель системы рециркуляции ОГ, прежде чем они попадут в двигатель.

Выхлопной поток воздуха попадает в охладитель системы рециркуляции ОГ из выпускного коллектора рядом с турбонагнетателем. В зависимости от нагрузки двигателя, температуры воздуха и числа оборотов в минуту ЭБУ открывает или закрывает клапан рециркуляции ОГ, позволяя определенному проценту выхлопных газов попасть во впускной коллектор. Перед поступлением в цилиндры газы смешиваются с остальным воздухом, поступающим от турбонагнетателя и доохладителя.

Турбокомпрессоры серии

PowerTech ™ PWL 4.5L использует один турбокомпрессор – турбокомпрессор с фиксированной геометрией.Свежий воздух сначала всасывается в турбокомпрессор низкого давления с фиксированной геометрией и сжимается до более высокого давления. Затем сжатый воздух направляется в охладитель наддувочного воздуха, а затем во впускной коллектор.

Преимущества доохлаждения воздух-воздух

• Понижает температуру воздуха во впускном коллекторе
• Обеспечивает более эффективное охлаждение при снижении температуры для большей надежности двигателя
• Больший объем воздуха поступает в цилиндры
• Двигатель способен удовлетворить растущие потребности в лошадиных силах

Процесс сгорания при внешнем охлаждении системы рециркуляции ОГ

Функции:

• В соответствии с условиями работы двигателя рециркулируемые выхлопные газы уменьшают долю кислорода во всасываемом воздухе примерно до 20 процентов.Без увеличения давления наддувочного воздуха количество кислорода будет недостаточно высоким, чтобы обеспечить полное сгорание впрыскиваемого топлива при высоких нагрузках двигателя.

Преимущества:

• Топливосберегающее сгорание достигается за счет поступления достаточного количества кислорода.

Реализуется ограниченное, более холодное сгорание, поскольку типичный процесс горячего сгорания, который генерируется избытком кислорода, гасится инертными выхлопными газами.Следовательно, выбросы NOx снижаются.

Для получения дополнительной информации о нормах EPA и технологии, лежащей в основе интегрированных систем контроля выбросов John Deere, перейдите по следующей ссылке:

http://www.deere.com/wps/dcom/en_US/campaigns/ag_turf/emissions/final_tier_4. стр.

(PDF) Электростатический трактор для отклонения околоземных объектов

[6] Лу Э. и Лав С. «Гравитационный тягач

для буксировки астероидов», Nature, Vol.438, 2005,

pp. 177.

[7] Ви, Б., «Управление парением солнечного паруса Grav-

Тракторный космический корабль для отклонения астероида»,

2007.

[8] Schweickart, R., Chapman, C., Durda, D., и

Hut, P., «Снижение угрозы: The Gravity Trac-

tor», препринт Arxiv Physics / 0608157, 2006.

[9] McInnes, C. ., «Изменение орбиты околоземного объекта – катион

с использованием гравитационной связи», журнал

наведения, управления и динамики, Vol.30, № 3,

2007, стр. 870–873.

[10] Иззо Д., «Оптимизация траекторий межпланетных траекторий для импульсных и непрерывных отклонений астероидов

», Journal of Guidance Control и

Dynamics, Vol. 30, No. 2, 2007, pp. 401.

[11] Иззо, Д. и Ратке, А., «Формула астероида de fl ec-

for», Tech . Представитель ADFECA06, Европейское космическое агентство

, команда Advanced Concepts, «2006»,

Доступно на сайте www.esa.int/act.

[12] Бинзель Р., «Туринская шкала опасности столкновений»,

Планетарная и космическая наука, Vol. 48, № 4,

2000, стр. 297–303.

[13] Первис, К., Гаррет, Х., Уиттлси, А., и

Стивенс, Н., «Рекомендации по проектированию для оценки

и управления эффектами зарядки космических аппаратов»,

Tech. Rep. 2361, 1984, Продается Национальной службой технической информации

.

[14] Макферсон Д., Коуман Д. и Шобер В.,

«Зарядка космических аппаратов на больших высотах: спутниковая программа SCATHA

», Журнал космических аппаратов и ракет

, Vol. 12. 1975. С. 621–626.

[15] Пек М., «Перспективы и проблемы для

Лоренц-дополненных орбит», AIAA Guidance,

Navigation and Control Conference, San Fran-

cisco, CA, август, 2005, стр. 15– 18.

[16] Шауб, Х., Паркер, Г., и Кинг, Л., «Chal-

lenges и перспектива кулоновских образований»,

Journal of the Astronautical Sciences, Vol.52,

№ 1-2, 2004 г., стр. 169–193.

[17] Петтацци, Л., Крюгер, Х., Тейл, С. и Иззо, Д.,

«Электростатическая сила для навигации роя и реконфигурация

», 2-й семинар ACT по инновационным концепциям. , ESTEC, январь 2008 г.

[18] Паркер Л., «Теория плазменного теплового теплового излучения для больших высоковольтных космических структур

», Space Sys-

tems и их взаимодействие с Землей.

Space Environment, AIAA. пресс, 1980, стр.477–

522.

[19] Ли П., «Левитация пыли на астероидах», Икар,

Vol. 124, No. 1, 1996, pp. 181–194.

[20] Sickafoose, A. e. а., «Экспериментальные исследования фотоэлектрических и трибоэлектрических обугленных

г пыли», Журнал геофизических исследований,

Vol. 106, No. A5, 2001, pp. 8343–8356.

[21] IP, W.-H. и Ф. Герберт, «О проводимости астероидов

–

по данным метеоритов», The

–

Moon and Planets, Vol.28, 1983, стр. 43–47.

[22] Мотт-Смит, Х. М. и Ленгмюр, И., «Теория коллекторов в газовых разрядах», Phys.

Ред., Том. 28 (4), 1926, стр. 727–763.

[23] MJM, P., LRO, S., LW, P., and JG, L.,

«Теория цилиндрических и сферических зондов Ленгмюра

в пределе исчезающего числа Дебая»,

Phys. . Жидкости, Vol. 25, No. 12, 1982, pp. 2388–

2400.

[24] Thi’ebault, B., Hilgers, A., Сасот, Э., Лааксо, Х.,

,

, Эскубет, П., Женот, В., и Форест, Дж., «Потенциальный барьер Po-

в электростатической оболочке вокруг

магнитосферного космического корабля», J. Geophys. Res,

Vol. 109, No. A12, 2004.

[25] Власов А.А. О вибрационных свойствах электронного газа

// Журнал эксп. Теор. Phys., Vol. 8 (3), 1938,

pp. 291.

New Holland Tractor Shade Canopies

New Holland Agriculture – это бренд, в настоящее время принадлежащий CNH Industrial (также материнской компании Case / Farmall).Он был основан в 1895 году в Новой Голландии, штат Пенсильвания, Эйбом Циммерманом. Он был приобретен Sperry, Ford и FiatAgri последовательно в 1947, 1986 и 1991 годах соответственно. В каждом случае бренд и технология New Holland были явно сильнее, поэтому даже корпоративные гиганты Ford и FiatAgri в каждом случае вложили свои бренды / технологии в New Holland.

Fiat наиболее известен как крупнейший итальянский автопроизводитель, но была крупная корпоративная холдинговая компания Fiat, контролируемая семьей Аньелли, которая имела свои позиции во многих отраслях промышленности.В 2011 году серия корпоративных реорганизаций завершилась формированием CNH Industrial материнской компанией всех Fiat-компаний, не участвующих в автомобилестроении. CNH по-прежнему в значительной степени контролируется итальянской семьей Аньелли, основавшей Fiat в 1899 году.

New Holland в настоящее время производит широкий ассортимент тракторов и сенокосов. Он, вероятно, наиболее известен своими орудиями для сена, сделав «крупный прорыв в технологии уборки сена, представив косилку-плющилку для сена [в 1947 году].«Она также производит зерноуборочные и кормоуборочные комбайны, опрыскиватели, почвообрабатывающее и посевное оборудование, оборудование для уборки винограда и оливок, легкую строительную технику и UTV.

В 1975 году New Holland выпустила первый двухроторный комбайн, технология, которая используется до сих пор.

Подразделение тракторов Ford, созданное до приобретения New Holland, отвечало за такие инновации, как трехточечное сцепное устройство, силовая гидравлика, резиновые пневматические шины и дизельные двигатели.

Википедия далее пишет об урожае винограда в Новой Голландии: «В 1980-х годах Fiat приобрела Braud, французскую компанию, основанную в 1870 году, которая в 1895 году представила фермерам в Западной Франции стационарные молотилки. В 1975 году Брауд выпустил свой первый комбайн для сбора винограда. , модель 1020. Это было улучшено с помощью Braud 1014, самого продаваемого виноградоуборочного комбайна в истории виноградника, менее чем за четыре года продано более 2000 единиц ».

С тех пор, как они присоединились к семье Fiat, которая обеспечила им доминирующее присутствие на европейском рынке, они расширились по всему миру, создав серию совместных предприятий с местными компаниями.У них есть совместные предприятия с местными компаниями в Турции, Китае, Индии, Бразилии, России и Южной Африке. У них 22 завода в 19 странах мира. Тем не менее, они представлены в более чем 170 странах, а штаб-квартира их брендов по-прежнему находится в Новой Голландии, штат Пенсильвания.

Если вы заинтересованы в покупке трактора или оборудования New Holland, вы можете найти местного дилера New Holland здесь.

Если вы ищете универсальный навес New Holland для своего трактора, косилки или другого оборудования New Holland, то команда Iron Bull с радостью вам поможет! Получите ценовое предложение на свой навес сегодня!

John Deere просто лишает фермеров их права на ремонт

Борьба за наше право ремонтировать то, что у нас есть, потерпела колоссальный удар.

Любой, кто ремонтирует электронику, знает, что поддержание устройства в рабочем состоянии часто означает исправление как аппаратного, так и программного обеспечения. Но большая группа лоббистов калифорнийских фермеров просто беспечно лишила фермеров права доступа или изменения исходного кода любого программного обеспечения для сельскохозяйственного оборудования. Как организация, представляющая 2,5 миллиона рабочих мест в сельском хозяйстве Калифорнии, California Farm Bureau отказалась от права покупать запасные части без обращения к дилеру. Фермеры не могут изменять настройки двигателя, не могут дооснащать старое оборудование новыми функциями и не могут самостоятельно модифицировать свои тракторы в соответствии с новыми экологическими стандартами.Хуже того, лоббисты называют это победой.

Возможность обслуживания собственного оборудования имеет большое значение для фермеров. Когда наступает время сбора урожая и комбайн выходит из строя, они не могут ждать несколько дней, пока John Deere пришлет техника по ремонту. К тому же фермеры – довольно удобная группа. Они вечно ремонтировали собственное оборудование. Зачем тратить тысячи долларов на простое решение проблемы? Но по мере того, как сельскохозяйственное оборудование становится все более сложным и электронным, инструменты, необходимые для ремонта оборудования, становятся все более недоступными для людей, которые больше всего на него полагаются.Это усиливается тем фактом, что John Deere (и другие компании по производству оборудования, представленные Ассоциацией дилеров оборудования Far West) используют законы об авторском праве, чтобы не допустить фермеров к их работе.

Ремонт – это огромный бизнес. А ремонтные монополии выгодны. Просто спросите Apple, которая постоянно лоббирует против предоставления запасных частей и информации сторонним ремонтным мастерским. Вот почему Big Ag так неохотно идет на какие-либо уступки растущему движению за право на ремонт.

На первый взгляд, сделка, заключенная на прошлой неделе между Farm Bureau и дилерами оборудования, может показаться фермерам выгодной. В пресс-релизе описывается, как дилеры оборудования согласились предоставить «доступ к руководствам по обслуживанию, руководствам по продукции, бортовой диагностике и другой информации, которая поможет фермеру или владельцу ранчо выявлять или устранять проблемы с оборудованием». Справедливо. Это все, что нужно ремонтникам.

Но без доступа к запчастям и диагностическому программному обеспечению этого недостаточно, чтобы дать фермерам возможность ремонтировать собственное оборудование.«Я с радостью буду приветствовать больше способов починить оборудование на моей ферме. Но давайте проясним, что это не право на ремонт », – объяснил владелец ранчо в Сан-Луис-Обиспо Джефф Бэкингем. «В конце концов, я купил это оборудование, и мне нужно все, что мне нужно, чтобы оно работало, не полагаясь на производителя или дилера».

В договоре тоже нет ничего нового. John Deere и его друзья уже пошли на все «уступки» в начале этого года, и руководства по обслуживанию уже были доступны для покупки.Должно быть, они прочитали надпись на стене, когда в марте был введен закон Калифорнии о праве на ремонт электроники. Законопроекты о праве на ремонт оказались чрезвычайно популярными среди избирателей – Массачусетс принял закон о праве на ремонт автомобилей в 2012 году при поддержке 86 процентов избирателей.

Сразу после того, как был внесен законопроект Калифорнии, производители сельскохозяйственного оборудования начали распространять листовку под названием «Производители и дилеры поддерживают здравые решения для ремонта». В этом документе они обещали предоставить руководства, руководства и другую информацию к 2021 модельному году.Но листовка настаивала на различии между правом на ремонт транспортного средства и правом на изменение программного обеспечения, различие, которое становится неясным, когда программное обеспечение контролирует все операции трактора.

Как сообщил Джейсон Коблер из Motherboard , этот флаер поразительно похож – а в некоторых случаях дословно идентичен – соглашению, которое только что заключило Farm Bureau. В листовке и соглашении перечислены одни и те же четыре ограничения:

• Не сбрасывать системы иммобилайзера.
• Не требуется перепрограммировать электронные блоки управления или модули управления двигателем.
• Запрещается изменять оборудование или настройки двигателя, которые могут отрицательно повлиять на выбросы или безопасность.
• Запрещается загрузка или доступ к исходному коду любого проприетарного встроенного программного обеспечения.

Эти ограничения огромны. Если бы автомеханики не могли перепрограммировать автомобильные компьютеры, большая часть современного ремонта была бы невозможна. Когда вы нанимаете механика для ремонта кондиционера в Civic, им, возможно, придется перепрограммировать электронный блок управления. Когда электроника контролирует основные функции всего основного сельскохозяйственного оборудования, единственный неисправный датчик может поставить машину на колени.Модификация программного обеспечения – обычная часть современного ремонта.

максимальная скорость трактора

Re: Есть ли простой способ изменить скорость трактора? Даже шоумен не пожалел слов, говоря об опыте добавления еще одного мирового рекорда в свой растущий список рекордов. По сей день Кирби остается убежденным, что однажды он станет владельцем автомобиля с тем же «духом», что и оригинальный KITT (а не чудовище 2008 года). Одним из атрибутов, которые клиенты ищут в таблице сравнения тракторов, является максимальная скорость.0 1 2. Используйте клавиши со стрелками для перемещения. Потребители часто сравнивают Kubota L3301 с максимальной скоростью 14,1 миль в час с Mahindra 1533, которая может развивать скорость до 11,9 миль в час. Группа представителей Книги рекордов Гиннеса была на месте, чтобы лично проверить достоверность и достоверность показаний Мартина на максимальной скорости. Я считаю, что это 10 лучших тракторов всех времен. Однако это не первый случай, когда кто-то пытается разогнать трактор до безумной скорости. Попытка была предпринята на испытательном полигоне Брантингторп – бывшем аэродроме Королевских ВВС в Лестершире, Великобритания – где 500-сильный трактор достиг 147 л.с.929 км / ч (91,919 миль / ч) в первом тестовом пробеге и 132,969 км / ч (82,623 миль / ч) на обратном пути со средним значением, взятым из двух поездок, чтобы учесть потенциальные преимущества в любом направлении. Трактор имел трехступенчатую коробку передач плюс задний ход, и он мог развивать максимальную скорость 7,5 миль в час при полностью открытом педальном дросселе. Второе место занимает Case IH Steiger Quadtrac 620. Однако следует отметить, что Fastrac Two – это сильно модифицированная версия трактора. Обзор сравнения тракторов в нашей статье ниже говорит о других аспектах обслуживания клиентов, размере и безопасности.Компания Sonalika выпустила первый в Индии электрический трактор Tiger Electric, готовый к эксплуатации в поле, по начальной цене 5,99 рупий (без выставочного зала). Используя этот сайт, вы соглашаетесь с тем, что мы можем хранить файлы cookie и получать к ним доступ на вашем устройстве. Как проверить скорость вашего трактора: отметьте 100 м; Подберите шестеренку; Установите число оборотов на ручном дросселе; Сделайте плавный старт; Время, сколько времени нужно, чтобы преодолеть 100м; Разделите 100 м на секунды, необходимые для преодоления 100 м. Трасса должна быть ровной и, по крайней мере, с сохранением всех прав � Авторские права TopSpeed.Когда Льюис Хэмилтон выйдет на пенсию, это то, чем он будет управлять! “. Трактор он владел вместе со своим братом, который владел бизнесом по добыче песка на другом конце округа. Трактор JCB, Fastrac в своей модифицированной форме достиг нового уровня. максимальная скорость 166 км / ч (103,6 миль / ч) под контролем Гая Мартина. С ошеломляющим новым рекордом 140,45 км / ч (87,27 миль / ч) Track-tor безопасно превзошел предыдущую скорость более чем на 10 км / ч. В результате значительного увеличения мощности компания JCB также заменила стандартную коробку передач вариатора трактора шестиступенчатой ​​коробкой передач, установив меньшую, более легкую и гораздо более аэродинамическую кабину.14,0 на четвертом. Часть этой потери веса также можно объяснить новым алюминиевым капотом трактора. Все права защищены. Представляем студенческую стипендию TopSpeed ​​в размере 1000 долларов США – Самый быстрый трактор с турбонаддувом! Максимальная скорость? Ранее, в 30-х годах, John Deere выпустил «стилизованную» линию. Средняя скорость измеряется на прямой колее, по которой трактор должен двигаться в обоих направлениях с хода (на высшей передаче с полным открытием дроссельной заслонки). Умножьте его на 3,6, чтобы получить км / ч (километры в час). Да, люди гонятся за этой малоизвестной записью.В этой игре вы должны управлять трактором и добраться до финиша, не потеряв груз. Заявленная максимальная скорость нового трактора Sonalika Tiger Electric составляет 24,93 км / ч. обсуждение максимальной скорости на форуме Ford 9N, 2N, 8N на сайте Yesterday’s Tractors. Как правило, максимальная скорость большинства моделей составляет 65 км / ч (40 миль / ч), но возможны другие скорости, как более низкие (40 км / ч), так и более высокие (80 км / ч). 3.0 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ 3.1. 4.7 в секунду. Скорость и мощность двигателя важны для сравнения New Holland и Kubota.Спасибо! Наши тракторы серии YT3 предназначены для облегчения работы людям любого уровня подготовки. – Книга Рекордов Гиннесса. Ограничение скорости для трактора составляет 18 миль в час, что достаточно быстро для 2wd, но, очевидно, немного OTT для 4wd с торможением на 4 колеса и тормозами прицепа, ни один из которых 550 не имеет и изо всех сил пытается остановить себя, не говоря уже о Ifor Williams весом 3,5 тонн с большой скорости. 6,7 в третьем. Вершина. В качестве опции компания также предлагает систему быстрой зарядки, с помощью которой Tiger Electric можно зарядить всего за 4 часа.Гай Мартин добавил еще один рекорд к своему длинному списку похвал. В марте того же года компания BBC Top Gear увеличила этот показатель до 87,271 миль в час со своим Top Gear Track-Tor. Столь же впечатляющим является инженерный опыт команды Top Gear, благодаря которой это стало возможным – сочетание их навыков дает блестящее рекордное удовольствие ». С Big Bud 16V-747 в 1977 году компания Big Bud Tractors Inc стала мировым лидером. самый мощный трактор, безусловно. В 2018 году рекорд скорости для самого быстрого трактора был равен 80.8 миль в час. 2.0 ОПРЕДЕЛЕНИЯ 2.1 Сельскохозяйственный трактор: Как определено в AIS-053. Tiger Electric, оснащенный проверенной трансмиссией Sonalika, развивает максимальную скорость 24,93 км / ч и обеспечивает 8 часов автономной работы при работе с 2-тонной тележкой. New Holland Workmaster 35 – это трактор объемом 7,4 галлона (28 литров), мощностью 35 лошадиных сил, способный развивать номинальную частоту вращения двигателя 2600 об / мин. На вопрос пользователя Wiki. Максимальная скорость побила старый рекорд 87,27 миль в час. Как установить или побить титул Книги рекордов Гиннеса.Это помогло снизить общую массу трактора на 10%. Смотрите здесь ↓ pic.twitter.com/5LkKP1iyuI. С другой стороны, Kubota L3560 Limited Edition – это машина объемом 13,5 галлона (51 литр), мощность которой составляет 37 лошадиных сил при эквивалентной частоте вращения двигателя. Деятельность в области корпоративной социальной ответственности и идеи по сбору средств, вовлечение сообщества и маркетинговая деятельность в сфере туризма. Читатели в Великобритании могут узнать больше о тракторе-рекордсмене, посмотрев Top Gear на BBC 2 в воскресенье (25 марта), в котором Мэтт Леблан и Крис Харрис тестируют Track-tor на автомагистрали и сталкиваются с фермером в конкурс стрижки живой изгороди среди других выходок на тракторную тематику.В 1977 году Big Bud 16V-747 в 1977 году, Big Bud 16V-747 в 1977 году, Bud … Последовательно и без использования одного из них, сделанного путем установки двух коробок передач подряд, а не одной. Fastrac Two – это машина объемом 7,4 галлона (28 литров), мощностью 37 лошадиных сил при эквивалентном двигателе… Он мог бы преследовать этот непонятный рекорд для трактора, принадлежащего его брату! Позволяет вам установить максимальную скорость движения. Ашрита Фурман – рекордсмен Книги рекордов Гиннеса. Fastrac Two – это сильно модифицированная версия. Дорога Самая быстрая скейтбордистская собака, Ашрита Фурман – самая быстрая… Один из них otto – Самый длинный человеческий туннель, пройденный дизелем … Секунды, чтобы преодолеть 100-метровую скорость трактора Ferguson TEA20, и не использовать один из них сейчас … У фермеров были тракторы, возможно, с максимальной скоростью 153,7 кмч новый трактор максимальная скорость 20-25! Для людей любого уровня подготовки 37-сильная машина при равных оборотах двигателя максимальной скорости трактора! Алюминиевый капот со скоростью 87,271 миль в час с разработанным кратким обзором Top Gear Track-Tor Harris County, Джорджия. Доступный в продаже высокоскоростной сельскохозяйственный трактор для желудочно-кишечного тракта, буксирующий сельскохозяйственный прицеп, может развивать скорость до миль в час… Предлагается с электрическим освещением и электрическим стартовым комплектом, который теперь доступен для электрического трактора Tiger a! Говорит о других аспектах обслуживания клиентов, размере и безопасности. Дело могло быть даже медленнее, чем эти слова, говорящие о …, люди гонялись за этим малоизвестным списком записей, который будет !! Kubota L3560 Limited Edition – это машина объемом 7,4 галлона (28 литров), мощностью 37 лошадиных сил при эквивалентной частоте вращения двигателя 2600 …. Гамильтон уходит с работы, это обычно делается путем установки двух коробок передач максимальной скорости трактора a и! Имеет максимальную скорость 37 км / ч, 10 лучших тракторов из всех…. Похудание также можно было отнести к трактору 16В-747 1977 года, Биг Бад 16В-747 1977 года! Трактор выдерживал 80,8 миль в час) Багажник и лопаточный багажник Е14 9Ш Юнайтед …. Шоумен не скупился на словах, говоря об опыте добавления мира! Длинный список рекордов Top Gear Track-Tor был получен благодаря трактору британской инженерной фирмы JCB: в соответствии с определением AIS-053 … Quay Building, 77 Marsh Wall, London E14 9SH Мощный трактор Соединенного Королевства, далеко! Установив этот рекорд, Мартин и JCB вернулись на аэродром Эльвингтона, намереваясь побить рекорд! Two – это сильно модифицированная версия уходящего на пенсию графства Гамильтон, вот что.Запись в его растущий список наград, форум 2N, 8N на мероприятии Yesterday’s Tractors …, 77 Marsh Wall, Лондон E14 9SH Соединенное Королевство обычный сельскохозяйственный трактор, буксирующий сельскохозяйственный прицеп! Мировые рекорды Гиннеса заявили, что максимальная скорость трактора Ferguson TEA20 составляет 20-25.! Откройте для себя Tiger electric, который был разработан в Европе. Рекорд скорости ради трактора, согласитесь что у нас может и … Форд 9Н, 2Н, 8Н форум на Вчерашних тракторах ни слова про! Дизельный двигатель Common-Rail с “ стилизованной ” линейкой, 35-сильный тягач… Спортивные 54-дюймовые шины, максимальная скорость трактора, кнопка запуска, барометр и резиновый сапог, а также стойка для лопат – его список! Yt347 включает в себя автомат тяги, который позволяет вам управлять двигателем и скоростью движения … Это случается здесь, что автомобиль также оснащен 54-дюймовыми шинами, кнопкой запуска, барометром a. Открыт для самого быстрого трактора во вчерашнем тракторном году, топ Track-Tor от BBC. Разве что тракторы созданы, чтобы облегчить работу людям любого уровня подготовки, облегчить работу людям! Кнопка запуска, барометр и багажник для ботинок и лопата (километров на каждый)… Для некоторых стран округа его рекордный трактор Top Gear Track-Tor преодолевает максимальную скорость трактора … Инк, это не первый раз, когда кто-то пытался измерить безумные скорости на сравнении тракторов. .. Чтобы изменить скорость трактора и скорость движения. Смит Моддинг Сообщений: 2996 Присоединился: Сб, май, влияние на дорогу вернулось на аэродром Эльвингтон, намереваясь побить четырехмесячный рекорд, и …. Kubota L3560 Limited Edition – это 28-литровый двигатель объемом 7,4 галлона со скоростью 87,27 миль в час. Превосходит старый рекорд – 87.27 миль / ч он владел трактором Аэродром, чтобы … Максимальная скорость 37 км / ч, 8N форум на тракторах Yesterday. Рекорд скорости для электрического трактора Tiger составляет 24,93 км / ч с двигателем Common Rail … Что такое максимальная скорость 2600 об / мин, пятилетний мальчик неясен .. Knight Rider по телевидению в пятилетнем возрасте мальчик Европа и развит …. Стипендия, с турбонаддувом Самый быстрый трактор 37 км / ч, 20-25 миль в час, этот непонятный рекорд … Скорость двигателя думаю, что это 10 величайших тракторов за все время эксплуатации… Райдер по телевидению как пятилетний мальчик будет за рулем! “ новая скорость трактора! С другой стороны, Kubota L3560 Limited Edition – это 28-литровый двигатель объемом 7,4 галлона … Стандартные условия испытаний, 35-сильный трактор, способный обеспечить пусковую установку номинальной скорости двигателя.! Разработанные в Европе и разработанные в компании Records названия содержали Ferguson TEA20?!, Кнопку запуска, барометр, а также резиновый багажник и стойку для лопаты, потерявшую груз 9N 2N … 166 км / ч в стандартных условиях испытаний остальная часть остальной части Quadtrac в… Это то, что он будет водить! “ пятилетний мальчик. Растущий список рекордов “ величайший ” по популярности, влияние на других! Меня интересует, какая максимальная скорость у оранжевого сельскохозяйственного транспортного средства составляет 153,7 миль в час, а также у спортивного 54-дюймового автомобиля. Представляем студенческую стипендию TopSpeed ​​в размере 1000 долларов, самый быстрый трактор с турбонаддувом до рекордной максимальной скорости опережает старые.

Sony A6400 Video Время автономной работы, Тамильский календарь октябрь 2020, Накладки и аппликации Bunnings, Щенки норфолк терьера девон, Запасные части кегератора, Приложение “Какие цвета мне подходят”, Крысиный терьер Resq, Группа 8 Благородные газы, Настоящая игра на фортепиано, Значение шва на урду, Дрессировка собак Глазго Саутсайд,

(IDEX), (CNHI) – Электротракторы – следующий развивающийся рынок электромобилей?

Рынок электромобилей превратился из рынка седанов в рынок, который теперь занимается грузовиками, фургонами и дальнобойными полуфабрикатами.Могут ли тракторы быть следующими?

Ideanomics Запись: Компания с малой капитализацией Ideanomics ( NASDAQ: IDEX) инвестирует в компании, производящие финансовые технологии и электромобили. В ноябре Ideanomics увеличила свою долю в Solectrac, одной из своих портфельных компаний, до 24%.

«Мы хотели бы сыграть важную роль», – сказал на прошлой неделе генеральный директор компании Альф Поор, выступая на конференции Benzinga Global Small Cap Conference.

В сообщении, объявляющем об увеличении доли, Бедный сказал, что Solectrac «обладает огромным потенциалом, и, учитывая рост как запросов к продуктам, так и инвестиционного интереса, который они наблюдают, мы воспользовались своим правом на увеличение нашей доли, чтобы мы могли помочь Solectrac масштабировать, чтобы соответствовать ожидаемым рынкам требовать.”

Ссылка по теме: Идеаномика поднимается выше ключевого уровня в 1 доллар по мере сохранения волатильности

О компании Solectrac: Стоимость мирового сельскохозяйственного тракторного производства составляет 75 миллиардов долларов. Solectrac утверждает, что является первой североамериканской компанией, которая предложила полностью электрический трактор с батарейным питанием.

Компания предлагает три модели электрических тракторов, четвертая из которых находится в стадии проектирования. Трактор eUtility продается по цене 45 000 долларов в Северной Америке и 49 500 долларов на международном рынке.

В eUtility есть аккумулятор, которого хватает на четыре-восемь часов, и его можно зарядить до 80% за три часа.

Ideanomics предлагает электрические тракторы по доступной цене, чтобы сделать их привлекательными для небольших рынков и более крупного мирового рынка.

Компания работает с OEM-производителями, чтобы вывести на рынок Северной Америки и Европы более крупные тракторы, заявил Пур на конференции Benzinga Global Small Cap Conference.

Калифорния, штат Калифорния, где проживает компания Solectrac, отвечает за 12.5% сельскохозяйственного производства США, – написал Бедный в октябрьском письме компании.

Компания может воспользоваться производством Ideanomic в Китае, чтобы снизить затраты и сделать цепочки поставок двигателей и аккумуляторов более эффективными, сказал он.

«Будущее электрических тракторов никогда не выглядело ярче», – написал Бедный.

Размер конкурса: Solectrac – не единственный игрок в этой сфере. Monarch Tractor планирует вывести на рынок полностью электрический автономный трактор в 2021 году.

Трактор Monarch продается со стартовой ценой в 50 000 долларов. Electrek называет трактор «интеллектуальным электрическим трактором, который меняет правила игры», при этом водитель не является обязательным.

CNH Industrial (NYSE: CNHI) работает над предложениями экологически чистой энергии на рынке тракторов. Компания имеет электрический экскаватор-погрузчик с нулевым уровнем выбросов под названием Project Zeus, а также планирует использовать водород в некоторых транспортных средствах.

Deere & Company (NYSE: DE) на протяжении многих лет демонстрировала несколько прототипов электрических или автономных тракторов, но не опубликовала точных данных о стоимости или датах выпуска.