Т 25 трактор коробка передач: Особенности коробки передач трактора Т-25

Содержание

Особенности коробки передач трактора Т-25

Трактор модели Т25 – это популярная сельскохозяйственная техника с середины 1960-х гг. Она активно применялась для обработки земельных участков, садов. Привод у данной автомашины является задним. Эффективность работы трактора объясняется тем, что он имеет хорошее техническое оснащение. Присутствующая гидравлическая система, включает шестеренчатый насос, по которому циркулирует дизельное масло.

Установлен надежный двигатель, система трансмиссии. Они рассчитаны на выдержку больших приходящихся нагрузок. Мощность данной спецтехники доходила до 20 лошадиных сил.

Следует отметить, что на модели Т-25А имеется 2-цилиндровый дизельный силовой агрегат с сухим однодисковым сцеплением. Двигатель отличается ремонтопригодностью.

Также, здесь установлена механическая скоростная коробка. На основе прилагающейся к трактору схемы управления, делается вывод о том, что скорости включаются без задержек.

Коробка передач трактора Т (модель 25)

В состав коробки передач на Т 25 входит дифференциал (относится к картеру трансмиссии). Дифференциал состоит из шестерен. Его функция – передача вращения главным колесам. В картере также имеется промежуточный, вторичный и первичный валы.

Следует отметить, что на вторичном валу присутствуют ведомые шестерни.

Схема КПП Т25

Трактор может двигаться как вперед, так и назад. Учитывая это, следует отметить, что количество передач назад — 6 / вперед – 8. Задний ход включается путем перемещения рычага КПП в заднее положение, а затем в правую сторону. Смена скоростей происходит, когда педаль сцепления нажата до конца. Рычаг селектора не создает неудобные условия для переключения.

Схема переключения, которая прилагается к данной технике, подробно отображает то, как происходит функционирование системы КПП.

Схема переключения передач

В механической коробке имеется вал отбора мощности. Это комплектующая деталь, которая отличается повышенной прочностью, обеспечивает приведение в действие гидравлической системы навесного устройства.

Отличительная особенность КПП – здесь не имеется синхронизаторов. На коробке передач Т 25 есть удвоитель и реверс.

Механизм реверса находится в картере трансмиссии, расположен в середине промежуточного вала. Облегчает эксплуатацию трактора наличие приводного шкива на правой стенке корпуса.

Таким образом, КПП Т 25 является механической. Вся автомобильная система нуждается в периодической проверке на предмет исправной работы.

Проведение ремонтно-восстановительных работ

Ремонт КПП трактора Т 25 актуален, если стали отмечаться сбои в работе данной системы:

  •  появились рывки, вибрации, стуки;
  •  тяжело переключаются передачи;
  •  не все скоростные режимы активизируются.

Точную причину того, почему данные проявления стали отмечаться могут назвать механики в диагностическом центре. Однако такие проявления связаны с тем, что износились составляющие комплектующие детали коробки, например, вторичный вал, шлицы, подшипники, втулки. В данном случае, коробка подлежит разборке.

В КПП можно добавлять трансмиссионное масло ТМ-5 от компании Лукойл. Чтобы слить масло из системы необходимо в нижней части корпуса открутить пробку.

Следует отметить, что на пробке имеется специальный магнит. Его основная функция – притяжение металлических частиц, которые могут попасть в масло.

Необходимость ремонта коробки передач трактора Т 25 возникает не часто у владельцев данной техники. Соблюдая руководства и инструкции по эксплуатации и ремонту тракторов, представляется возможным устранить возникшую поломку, продлить его рабочий ресурс.

 

Источник

Еще никто не прокомментировал новость.

Коробка передач Т-25: особенности её эксплуатации, устройство

Автор Червоненко Александр Викторович На чтение 4 мин. Просмотров 7.1k. Опубликовано

Коробка передач Т-25 представляет собой образец конструкторского решения, позволивший упростить обслуживание машины в полевых условиях.

При разработке этого узла, внимание было уделено замены отдельных деталей без снятия и разборки КПП.

Это важно, когда поломка случается вдали от центров технического обслуживания или мастерские располагают ограниченным набором оборудования для ремонта.

Появившийся в 1966 году, в одно время с моделью Т-28, трактор Т-25 оказался востребованней и популярней.

Причина этой популярности кроется в концепции машины, и в особенности конструкции отдельных узлов.

Конструкция трансмиссии

Коробка трактора Т-25 изготовлена в едином блоке с дифференциалом и главной передачей. Проектировщики пошли на некоторое усложнение технологии производства ради облегчения дальнейшего обслуживания агрегата, уменьшения габаритов.

Для этого на первичном валу разместили коническую шестерню, передающую крутящий момент под углом 90 градусов на расположенные в перпендикулярной плоскости валы и приводные механизмы.

Если посмотреть на сборочный чертёж узла, то можно увидеть, что перпендикулярно первичному валу размещены:

  • Пустотелый промежуточный вал. Внутри этого вала находится вал отбора мощности, а снаружи шестерни второй/четвертой, первой/третьей, пятой/шестой передач, а также механизм реверса.
  • Главный вал, на котором смонтированы шестерни замедлителя, удвоителя, первой/второй и замедленной передачи, ведомые шестерёнки третьей и пятой/шестой передач.
  • Дифференциал в блоке с шестернями ускоренного и замедленного ряда передач, а также полуосей.

Валы опираются на шариковые подшипники, запрессованные в корпус картера узла, доступ к которым обеспечивается после снятия установочных втулок либо защитных стаканов.

На крышке картера установлено устройство, выполняющее роль блокировки переключения передач при не полностью выжатом сцеплении. Оно защищает зубья шестерён от повреждений, преждевременного износа.

Особенности устройства

Особенности конструкции КПП Т-25 позволяют производить частичную разборку агрегата без снятия с трактора. При этом сохранены необходимые для работы характеристики узла:

  • Количество передач необходимое для плавного хода машины при нагрузках. КПП ранних выпусков имеет шесть ступеней для движения вперёд, четыре назад, а поздних, восемь и шесть.
  • Передаточные числа, оптимально подобранные и позволяют реализовать возможности двигателя.
  • Запас ресурса и прочности, необходимый для длительной эксплуатации.

Коробка оснащена валом отбора мощности, необходимым для функционирования навесного оборудования.

С изменением количества ступеней, на КПП поздних годов выпуска изменилась схема переключения передач.

Алгоритм переключения реверса и удвоителя остался прежним. Для этого в управлении трактора предусмотрен отдельный рычаг.

Смазочные материалы

Для нормальной эксплуатации в трансмиссии рекомендуется использовать минеральные масла вязкостью W90, соответствующие стандарту GL-3. Т-25 – трактор, разработанный в те времена, когда качество трансмиссионных масел было довольно низким.

Из-за особенностей конструкции узлов применение синтетических смазочных материалов пониженной вязкости может привести к поломке коробки.

Отработанный лубрикант удаляется через отверстие, легко обнаруживаемое в нижней части картера. В левой стенке картера предусмотрено отверстие для контроля уровня и залива новой смазки.

Причины выхода из строя

Благодаря особенностям конструкции трансмиссии ремонт КПП трактора Т-25 упростился, но появились другие проблемы, которым стоит уделять пристальное внимание:

  • В регулировке установочных зазоров валов, шестерёнок, подшипников, некоторых других деталей. Эта регулировка выполняется с помощью специальных металлических прокладок различной толщины. Кропотливая работа требует специальных навыков, терпения. Когда она выполнена правильно, передачи переключаются точно, без дополнительных усилий, а сама КПП работает правильно.
  • Повреждение или выработка посадочных мест втулок, подшипников приводят к тому, что со временем литой корпус картера приходится заменять. Чтобы избежать этого, следует контролировать состояние подшипников и других компонентов узла.

Несмотря на недостатки, ресурс коробки высок, а эксплуатационные характеристики не вызывают нареканий. Причиной неисправностей становится износ некоторых деталей:

  • Подвижных шестерён.
  • Подшипников.
  • Фиксаторов и валиков.
  • Вилок включения передач, реверса.
  • Упоров вторичного вала.
  • Ушек замковой шайбы, крышки фиксатора.
  • Канавки шпонки первичного вала.

Выполняя ремонт коробки, на состояние этих деталей обращайте особое внимание.

Знания не бывают лишними

Представленное на схемах устройство трансмиссии популярной модели трактора Т-25 поначалу кажется чрезмерно сложным.

Но на деле не так страшно, а обслуживание и ремонт узла можно произвести самостоятельно. Разумеется, при необходимых навыках и инструменте. Статья показалась полезной?

Останьтесь на нашем сайте, пополните копилку знаний о спецтехнике. Например, узнайте, как правильно регулировать клапана на тракторе Т-25, для каких целей использовался гусеничный трактор ТТ-4 или чем хорош МТЗ-80.

Сборочные узлы коробки передач трактора Т-25

_______________________________________________________________________________________________

Сборочные узлы коробки передач трактора Т-25

Соединительная муфта КПП трактора Т-25

Ведомый вал муфты сцепления связан с первичным валом коробки передач трактора Т-25 Владимирец жесткой соединительной муфтой (рис. 36). Соединительная муфта состоит из двух одинаковых жестких боковин 2, между которыми болтом 4 с корончатой гайкой 5 зажаты концы первичного и ведомого валов.

В продольные шпоночные канавки, выполненные на боковинах муфты и на концах валов, установлены четыре шпонки 5, при помощи которых передается вращение от ведомого вала муфты сцепления к первичному валу главной передачи.

Рис. 36. Соединительная муфта КПП трактора Т-25

1 — боковина муфты; 2 — стопорное кольцо; 3 — шпонка; 4 — стяжной болт; 5 — корончатая гайка.

Пружинные кольца 2, установленные в выточках валов и кольцевых канавках боковин, фиксируют положение ведомого вала муфты сцепления и удерживают его от продольных перемещений. Боковины соединительной муфты обрабатывают в сборе, поэтому при разборке трактора их нельзя разукомплектовывать.

При установке на трактор обработанные торцы боковин должны быть повернуты в сторону главной передачи. Момент затяжки гайки 5 при установке соединительной муфты должен составлять 8—9 кг-м (усилие затяжки 20 кгс на плече 40—45 см).

Главная передача КПП трактора Т-25

Механизмы главной передачи КПП трактора Т-25 ВТЗ размещены в литом корпусе 1 (рис. 37). К обработанным плоскостям корпуса главной передачи крепятся соединительный корпус (впереди), тормозные рукава (по бокам), гидроподъемник (сзади), верхняя крышка с механизмом рулевого управления.

Первичный вал 8 главной передачи, изготовленный заодно с конической шестерней, расположен в передней части корпуса и вращается в двух шариковых подшипниках. Передний подшипник 4 закреплен пружинным стопорным кольцом в стакане 9 и является установочным.

Задний подшипник 3 расположен в перегородке корпуса главной передачи. Под фланцем стакана установочного подшипника первичного вала размещены стальные прокладки 10 для регулировки бокового зазора между зубьями конических шестерен.

Рис. 37. Главная передача КПП Т-25 (горизонтальный разрез)

1 — корпус главной передачи; 2 — шестерня второй (четвертой) передачи; З,4 — шариковые подшипники; 5 — самоподжимной сальник; 6 — распорная втулка; 7 — гайка; 8 — первичный вал; 9 — стакан подшипника; 10 — регулировочные прокладки; 11 — ведущая шестерня дополнительной передачи; 12 — механизм реверса; 13 — шестерня первой/третьей и пятой, шестой передач; 14 — промежуточный вал; 15 — шариковый подшипник; 16 — стопорное кольцо; 17 — ведомая шестерня первой (третьей) передачи; 18 — шариковый подшипник; 19 — крышка; 20 — обойма; 21 — ведомая шестерня пятой (шестой) передачи; 22 — подвижная шестерня удвоителя; 23 — главный вал; 24 — самоподжимной сальник; 25 — коническая полу осевая шестерня; 26 — корпус дифференциала; 27 — шестерня замедленного ряда передач; 28 — сателлит; 29 — ось дифференциала; 30 — регулировочные шайбы; 31 — опорная сферическая шайба; 32 — шариковый подшипник; 33 — ведущий вал бортовой передачи; 34 — шестерня ускоренного ряда передач; 35 — стакан
подшипника; 36 — ведомая шестерня второй (четвертой) передачи; 37 — шестерня постоянного зацепления; 38 — обойма; 39 — крышка; 40 — шлицевая втулка; 41 — шариковый подшипник; 42 — гнездо сальников; 43 — втулка подшипника; 44 — проставочная втулка; 45 — защитный колпак; 46 — распорная втулка; 47 — шариковый подшипник; 48 — стакан подшипника; 49 — регулировочные прокладки.

В средней шлицевой части первичного вала коробки передач трактора Т-25 ВТЗ размещена цилиндрическая ведущая шестерня 11 дополнительной передачи и вала отбора мощности. Шариковые подшипники и шестерня неподвижно зажаты на первичном валу гайкой 7 с контргайкой через распорную втулку 6.

В расточке стакана переднего подшипника установлен каркасный самоподжимной сальник 5, в нижней части стакана выполнена продольная канавка для стока масла и разгрузки самоподжимного сальника от давления масла. Рабочая кромка сальника в процессе работы скользит по наружной поверхности распорной втулки.

На переднем конце первичного вала выполнены две шпоночные канавки и кольцевая канавка под пружинное стопорное кольцо соединительной муфты. Коническая шестерня первичного вала КПП Т25 главной передачи находится в постоянном зацеплении с ведомыми коническими шестернями механизма реверса 12, установленного в средней части промежуточного вала главной передачи. Механизм реверса показан на рис. 55.

Рис. 38. Механизм реверса коробки переключения передач Т-25

1 — коническая шестерня переднего хода; 2 — правая упорная шайба; 3 — промежуточный вал; 4 — втулка; 5 — зубчатая муфта переключения реверса; 6 — зубчатая втулка; 7 — коническая шестерня заднего хода; 8 — внутренняя упорная шайба; 9 — регулировочные прокладки; 10 — наружная упорная шайба; 11 — 3амковая шайба; 12 — ограничительный штифт

Он состоит из двух ведомых конических шестерен 1 и 7, зубчатой втулки 6, зубчатой муфты 5, упорных и регулировочных шайб. Коническая шестерня реверса Т-25 состоит из венца и ступицы, соединенных при помощи сварки и обработанных в сборе. Ступица шестерни имеет зубчатый венец, который соединяется подвижной зубчатой муфтой 5 с зубчатой втулкой 6 при включении шестерен реверса.

В ступицы конических шестерен реверса запрессованы бронзовые втулки 4. Зубчатая втулка 6 сидит на шлицах промежуточного вала 3 в его средней части. На шлифованных цилиндрических поверхностях зубчатой втулки свободно вращаются конические шестерни. От осевых перемещений механизм реверса зафиксирован упорными шайбами 2, 8 и 10.

Правая упорная шайба 2 на шлицах упирается в бурт промежуточного вала. Эта шайба воспринимает осевые усилия, возникающие при работе механизма реверса Т-25 на прямом ходу. Осевые усилия, возникающие при работе конических шестерен реверса на заднем ходу, воспринимают шайбы 8 и 10.

Наружная шайба 10 надета па шлицы промежуточного вала КПП Т-25 и повернута в его кольцевой канавке на угол 30° так, что шлицевые выступы отверстия шайбы стоят против шлиц промежуточного вала. От проворачивания наружную шайбу удерживают усики замковой шайбы 11, отогнутые в пазы наружной шайбы.

Замковая 11 и упорная 8 шайбы надеты на шлицы промежуточного вала. Между шайбами могут быть установлены стальные прокладки 9 толщиной 0,5 и 0,2 мм, при помощи которых регулируют осевой разбег механизма реверса Т-25. Муфта 5 выполнена с внутренними зубьями и в нейтральном положении реверса расположена на цилиндрическом венце зубчатой втулки.

В кольцевую канавку муфты 5 входит вилка переключения реверса, при помощи которой перемещают муфту но зубьям втулки. Перемещением зубчатой муфты вправо или влево соединяют венец втулки с зубчатым венцом правой или левой конической шестерни реверса.

При этом вращение от первичного вала коробки переключения передач Т25 передается на включенную шестерню и далее через зубчатую муфту на втулку и промежуточный вал. Не включённая коническая шестерня в это время вращается свободно в противоположном направлении.

При перемещении зубчатой муфты вправо промежуточный вал вращается вместе с правой конической шестерней реверса и трактор движется вперед, при перемещении зубчатой муфты влево трактор движется назад. В нейтральном положении зубчатой муфты обе конические шестерни вращаются свободно и вращение на промежуточный вал не передается.

Штифты 12 ограничивают перемещения зубчатой муфты. На шлицах промежуточного вала 14 (см. рис. 37) справа от механизма реверса трактора Т-25 расположена подвижная шестерня 2 второй/четвертой передачи (в числителе указан номер передачи при работе на замедленном ряду, в знаменателе — при работе на ускоренном ряду).

Слева от механизма реверса Т-25 помещена двойная подвижная шестерня 13 первой/третьей и пятой/шестой передач. Подвижные шестерни имеют кольцевые канавки для вилок переключения передач.

Промежуточный вал 14 установлен в корпусе главной передачи на двух радиальных шариковых подшипниках. Все осевые усилия, возникающие при работе конических шестерен реверса, воспринимает правый установочный подшипник 47.

Внутреннее кольцо подшипника сидит на втулке 43 с буртиком для упора подшипника и вместе со втулкой неподвижно зажато на валу корончатой гайкой — через проставочную втулку 44 и распорную втулку 46. Наружное кольцо подшипника зажато между кольцевым буртом стакана 48, размещенного в боковой расточке корпуса, и буртиком гнезда 42 сальников.

Гнездо сальников вместе со стаканом подшипника прикреплено к корпусу главной передачи КПП Т-25 четырьмя болтами. Наружное кольцо подшипника 15 левой опоры поставлено в расточку корпуса главной передачи, а внутреннее — напрессовано на шейку промежуточного вала до упора в бурт и закреплено стопорным кольцом 16.

Под фланцем стакана 48 помещены регулировочные прокладки 49, при помощи которых перемещают промежуточный вал в осевом направлении для получения одинакового зазора между зубьями в зацеплении конических шестерен механизма реверса с конической шестерней первичного вала.

Регулировочные металлические прокладки выпускают толщиной 0,2; 0,5 и 1 мм, они выполнены из двух половинок, в стыке между ними установлены войлочные пробки. При установке прокладок необходимо следить, чтобы толщина набора прокладок с обеих сторон была одинаковой.

При разной толщине набора возможен перекос стакана и выход из строя подшипника. Правый конец промежуточного вала коробки передач Т25 Владимирец оканчивается шлицами для приводного шкива при работе со стационарными машинами.

Завод отгружает трактор без шкива, конец промежуточного вала закрыт защитным колпаком 45, прикрепленным болтами к гнезду сальников. С промежуточного вала вращение передается на главный вал 23, вращающийся в расточках корпуса главной передачи, параллельно промежуточному валу (в двух радиальных шариковых подшипниках). В средней части главного вала установлена на шлицах главного вала подвижная шестерня 22 удвоителя.

Справа от подвижной шестерни коробки передач Т-25 расположена шестерня 37 постоянного зацепления с внутренними и наружными зубьями и ведомая шестерня 36 второй (четвертой) передачи. Шестерня 37 свободно вращается на втулке 40. Бурт втулки и обойма 38 ограничивают осевые перемещения шестерни.

Втулка 40 установлена на шлицах главного вала и зафиксирована от осевых перемещений при помощи шарика, размещенного в лунке вала и отверстии втулки и перекрытого обоймой 38.

Втулка с шариком, обойма 38 ступица шестерни 36 и внутреннее кольцо правого подшипника 41 неподвижно зажаты на главном валу корончатой гайкой. Наружное кольцо правого подшипника сидит в расточке корпуса коробки передач Т-25. Снаружи правый конец главного вала закрыт штампованной крышкой 39. Слева от подвижной шестерни удвоителя находятся шестерня 21 пятой (шестой) и шестерня 17 первой (третьей) передач.

Шестерня 21 надета на шлицы главного вала и зафиксирована от осевых перемещений шариком, размещенным в лунке вала и цилиндрическом отверстии в ступице шестерни и перекрытым обоймой 20. Шестерня с шариком, обойма и внутреннее кольцо левого подшипника 18 неподвижно зажаты на главном валу корончатой гайкой.

Левый установочный подшипник 18 удерживает главный вал КПП трактора Т-25 Владимирец от осевых перемещений. В кольцевой канавке наружного кольца этого подшипника смонтировано разрезное пружинное стопорное кольцо.

Крышка 19, закрывающая левые подшипники промежуточного и главного валов, имеет проточку и зажимает стопорное кольцо между крышкой и корпусом главной передачи, удерживая подшипник, а следовательно, и главный вал от осевых перемещений.

Между ступицами шестерен 17 и 36 и торцами обойм 20 и 38 проложены регулировочные шайбы, при помощи которых можно изменять положение шестерен на валу, обеспечивая расположение в одной плоскости торцов включенных ведущих подвижных шестерен промежуточного вала и соответствующих ведомых шестерен главного вала.

С главного вала вращение передается на корпус дифференциала. Дифференциал представляет собой шестеренчатый механизм, который передает вращение на ведущий задний мост трактора Т-25 и дает им возможность вращаться с неодинаковыми оборотами при постоянных оборотах корпуса дифференциала.

Дифференциал заднего моста трактора Т-25 конический, двухсателлитный, с неразъемным литым корпусом. На корпусе дифференциала напрессованы и закреплены заклепками две ведомые цилиндрические шестерни 27 и 34.

Для получения замедленного ряда скоростей подвижную шестерню 22 удвоителя вводят в зацепление с шестерней 27. Шестерня 37 постоянного зацепления в этом случае вращается свободно на втулке 40.

Для получения ускоренного ряда скоростей подвижную шестерню вводят в зацепление с внутренними зубьями шестерни 37 постоянного зацепления и вращение передается с главного вала на корпус дифференциала через пару шестерен 37 и 34. Внутри корпуса дифференциала помещены две конические полуосевые шестерни 25 и два конических сателлита 28.

Сателлиты свободно вращаются на общей оси 29, установленной в отверстиях корпуса дифференциала заднего моста Т-25. Две стопорные планки, прикрепленные болтами к корпусу дифференциала, удерживают ось от сдвига. Одна из стопорных планок входит в лыску, имеющуюся на конце оси, и удерживает ось от проворачивания в корпусе.

При сборке дифференциала под опорные сферические поверхности сателлитов устанавливают сферические шайбы 31. Шайба выполнена с усиком, который входит в продольный паз оси дифференциала и удерживает шайбу от проворачивания. Для регулировки зазора в зацеплении конических шестерен дифференциала между шайбами и корпусом дифференциала прокладывают тонкие стальные шайбы 30.

Полуосевые конические шестерни свободно вращаются в расточках корпуса дифференциала. В шлицованные отверстия шестерен вставлены шлицевыми концами валы 33 ведущих шестерен бортовых передач трактора.

Корпус дифференциала заднего моста Т-25 вращается в двух шариковых радиальных подшипниках 32. Наружные кольца подшипников помещены в литых стаканах 35, которые установлены в боковые расточки корпуса главной передачи и прикреплены болтами к его стенкам.

Расточки корпуса и обработанные цилиндрические поверхности фланцев стаканов обеспечивают соосность отверстий под подшипники, а по наружным цилиндрическим поверхностям фланцев стаканов центрируют тормозные рукава с бортовыми передачами заднего моста.

Самоподжимпые сальники 24, запрессованные в средние расточки стаканов, охватывают валы ведущих шестерен бортовых передач и не дают маслу перетекать из главной передачи в тормозные рукава.

Узел пониженных передач КПП трактора Т-25 ВТЗ

В нижней части корпуса главной передачи, под промежуточным и главными валами, размещен узел дополнительных пониженных передач и привода к заднему валу отбора мощности.

Рис. 39. Привод дополнительных (пониженных) передач КПП Т-25

1 — ведомая шестерня; 2 — регулировочные прокладки; 3 — стакан подшипника; 4 — стопорное кольцо: 5 — шариковый подшипник; 6 — крышка; 7 — упорное кольцо; 8 — стопорное кольцо; 9 — корпус главной передачи; 10 - приводной валик дополнительных передач; 11 — стопорное кольцо; 12 — контрольные пробки; 13 — регулировочные прокладки; 14 — стакан подшипника; 15 — шариковый подшипник; 16 — крышка; 17 — подвижная шестерня дополнительных передач; 18 — стопорное кольцо; 19 — шариковый подшипник; 20 — ведомая коническая шестерня: 21 — стопорное кольцо; 22 — ведущая коническая шестерня; 23 — роликовый подшипник.

Приводной валик 10 (рис. 39) дополнительной передачи КПП Т25 расположен вдоль оси корпуса и вращается в двух подшипниках.

Внутреннее кольцо переднего шарикового подшипника 5 помещено на цилиндрическом конце вала, а наружное кольцо запрессовано в стакан 3 до упора в буртик и зафиксировано от осевых перемещений стопорным пружинным кольцом 4. Стакан подшипника установлен в расточке передней стенки корпуса и закрыт плоской крышкой 6.

В передней части приводного валика на шлицах расположена ведомая шестерня 1 дополнительной передачи. Шестерня 1 находится в постоянном зацеплении с ведущей цилиндрической шестерней первичного вала. От осевых перемещений она зафиксирована упорным кольцом 7 и стопорным пружинным кольцом 8.

В средней части приводного валика, между стопорными пружинными кольцами 11 и 21, размещены роликовый радиальный подшипник 23 и ведущая коническая шестерня 22 дополнительной передачи. Шестерня установлена на шлицах валика, свободный конец шлиц служит для присоединения промежуточного вала отбора мощности.

Наружное кольцо подшипника 23 установлено в расточке прилива, в нижней части корпуса главной передачи КПП трактора Т-25. Ведомая коническая шестерня 20 дополнительной передачи выполнена заодно с валиком и вращается в двух шариковых радиальных подшипниках. Внутренний подшипник 19 сидит в расточке прилива корпуса главной передачи.

Внутреннее кольцо подшипника напрессовано на шейку вала до упора в торец шестерни и закреплено стопорным пружинным кольцом 18. Второй подшипник 15 установлен на валике между двумя стопорными кольцами. Наружное кольцо подшипника входит в расточку стакана 14 и зажато между буртом стакана и крышкой 16.

Под фланцами стаканов З и 14 положены прокладки, при помощи которых регулируют зазор в зацеплении конических шестерен дополнительной передачи. На шлицованной части валика ведомой конической шестерни дополнительной передачи посажена подвижная шестерня 17 с кольцевой канавкой для вилки переключения.

Для включения дополнительных передач эту шестерню необходимо ввести в зацепление с шестерней первой (третьей) передачи главного вала коробки переключения передач Т-25.

При этом вращение от двигателя передается через шестерни постоянного зацепления на приводной валик 10, конические шестерни 20 и 22, ведущую шестерню 17 и шестерню 17 (см. рис. 37) первой (третьей) передачи на главный вал.

С главного вала вращение передается на дифференциал, бортовые передачи и ведущие колеса трактора. В зависимости от положения подвижной шестерни 22 удвоителя будет включена I или II дополнительная передача. Тяговое усилие при этом не должно превышать 700 кг.

 

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

Конструкция коробки передач трактора Т–25, схема и ремонт

Коробка передач трактора Т-25 снабжается удвоителем и реверсом, которые производят 8 передач для продвижения вперед и 6 передач для продвижения задом. Коробка передач на тракторе Т-25, основная передача и дифференциал располагаются в одном корпусе — картере трансмиссии. В картеры устанавливаются промежуточный, вторичный и первичный валы, механизм реверса и вал для низких передач.

На первичном валу вмонтированы ведущая шестерня, коническая шестерня и шестерня вала, которая находится в сцеплении с 2 — мя шестернями реверса. На шлицевой поверхности промежуточного вала располагаются ведущая шестерня 2 и 4 передач, а также монтирован блок ведущих шестерен 1, 3, 5 и 6 передач.

На правом шлицевом конце вала, который выступает из картера трансмиссии, устанавливается приводной шкив. Реверс находится в середине промежуточного вала, который включает в себя втулки, зубчатую муфту и двух конических шестерен. С помощью него применяются все передачи переднего хода, кроме 1 и 2 дополнительных. Втулка реверса, снабженная наружным зубчатым венцом, размещена на шлицах вала.

Конические шестерни одеваются на цилиндрическую поверхность втулки. На вторичном валу вмонтированы три ведомые шестерни 1, 3 и дополнительных передач; 2 и 4 передачи и 2 ведущие шестерни удвоителя; 5 и 6 передач. Одну из шестерен удвоителя перемещают по вторичному валу для включения повышенных и пониженных передач. На картере трансмиссии трактора Т-25 монтируется блокирующее устройство КПП, которое предотвращает переключение передач при не полностью включенном или выключенном сцеплении.

Схема коробки передач трактора Т-25

Блокирующее устройство сохраняет шестерни коробки передач от изнашивания зубьев и их поломки. Все запчасти коробки передач трактора Т-25 необходимо смазывать трансмиссионным маслом, которое заливается в картер трансмиссии до определенного контрольного уровня, располагающегося на левой поверхности картера. Отверстие плотно прикрывается пробкой. Из коробки передач масло сливают через отверстие внизу на картере, прикрывающееся магнитной пробкой, которая производит улавливание стальных примесей в масле.

Основные неисправности коробки передач трактора Т-25:

Износ вилки реверса.

 

Износ шлицев подвижных шестерен.

 

Износ упоров вторичного вала.

 

Износ шпоночной канавки первичного вала.

Излом ушков замковой шайбы.

 

Износ подшипников.

 

Излом ушка крышки фиксатора.

Износ вилок включения.

 

Износ подвижных шестерен кпп.

 

Износ втулки шестерни реверса.

 

Износ фиксаторов и валиков переключения передач.

 

Ремонт коробки передач трактора Т-25:

Перед проведением ремонта коробки передач нужно открыть корпус картера трансмиссии и снять крышку подшипника с левой части вала. Необходимо снять крышку со стороны правой части вала отбора мощности. Нужно сделать откручивание гайки и убрать распорную втулку. Снять стакан с подшипником. Для разбора реверса нужно раскрыть замковую шайбу. Необходимо повернуть на тридцать градусов запорную шайбу. Убрать стопор с подшипника. Вал собирается производится в обратном порядке. При ремонте КПП нужно осмотреть шестерни на износ и в случае неисправности замените их.

Механизмы переключения КПП трактора Т-25

________________________________________________________________________

Механизмы переключения КПП трактора Т-25

Для перемещения подвижных шестерен главной передачи КПП Т-25 служат вилки переключения и поводки, закрепленные на валиках переключения. Вилки входят нижними концами в кольцевые канавки подвижных шестерен и зубчатой муфты реверса.

Валики переключения расположены над валами главной передачи и передвигаются в расточках боковых стенок корпуса главной передачи. Концы валиков закрыты крышками 18 (рис. 40). Передний валик 2 обеспечивает переключение блока шестерен первой (третьей и пятой), шестой передач.

Вилка переключения 7 закреплена на валике болтом, который стягивает ступицу вилки и цилиндрической частью входит в выемку валика. В верхней части вилка имеет паз, в который входит шаровой конец рычажка переключения передач.

На валике 4 закреплена вилка 5 переключения реверса трактора Т-25 Владимирец. Валик 6 служит для переключения подвижной шестерни удвоителя. На
валике стяжным болтом закреплен поводок 13.

Цилиндрическая часть поводка имеет резьбу, на которую навинчена вилка 10 переключения удвоителя. Самоотвинчивание вилки предупреждается стопорной шайбой 12 и контргайкой 11.

Установка вилки переключения удвоителя на резьбе необходима для регулировки положения подвижной шестерни удвоителя. Это обеспечивает надежное зацепление подвижной шестерни с шестерней постоянного зацепления 37 (см. рис. 37).

При правильно отрегулированной вилке и включенном ускоренном ряде передач зазор между полотном вилки и торцом шестерни постоянного зацепления должен составлять 2 мм.

Рис. 40. Валики и вилки переключения коробки передач Т-25

1 — вилка переключения второй (четвертой) передачи; 2 — валик переключения первой (третьей и пятой), шестой передач; 3 — валик переключения второй (четвертой) и дополнительных передач; 4 — валик переключения реверса; 5 — вилка переключения реверса; 6 — валик переключения удвоителя; 7 — вилка переключения первой (третьей и пятой), шестой передач; 8 — поводок; 9 — вилка переключения дополнительных передач; 10 — вилка удвоителя; 11 — контргайка; 12 — стопорная шайба; 13 — поводок вилки удвоителя; 14 — валик педали муфты сцепления; 15 — самоподжимной сальник; 16 — упорная шайба; 17 — тяга механизма блокировки; 18 — боковая крышка; 19 — регулировочная вилка; 20 — механизм блокировки передач; 21 — рычажок механизма блокировки.

На валике 3 (рис. 40) закреплены поводок 8 и вилка 1 переключения второй (четвертой) передачи. В верхней части поводка выполнен паз для шаровой головки рычажка переключения.

Рычаг поводка проходит над валиками переключения реверса Т-25 ВТЗ и удвоителя и входит шаровой головкой в цилиндрическое сверление вилки 9 переключения дополнительных передач. Вилка свободно установлена на валике 14 и перемещается по нему при переключении передач. Валик расположен в чугунных втулках корпуса главной передачи.

На левом конце валика, выступающем из корпуса главной передачи, устанавливают педаль муфты сцепления, на правом конце приварен рычажок для соединения валика 14 с механизмом 20 блокировки передач. От осевых перемещений валик удерживают упорные шайбы 16, которые одновременно закрывают расточки корпуса с сальниками 15.

Механизм блокировки передач КПП Т25 исключает возможность включения или выключения шестерен передач и зубчатой муфты реверса при включенной муфте сцепления, а также самопроизвольного выключения передач и реверса во время движения трактора.

Рис. 41. Механизм блокировки переключения передач Т-25

1 — корпус механизма блокировки; 2 — валик блокировки; 3 — пружина фиксатора; 4 — валик переключения первой (третьей и пятой), шестой передач; 5 — фиксаторы; 6 — валик переключения удвоителя; 7 — рычажок валика педали муфты сцепления; 8 — коническая пробка; 9 — валик переключенияреверса; 10 — фиксатор валика реверса; 11 — валик переключения второй (четвертой) и дополнительных передач; 12 — стопорный болт; 13 — рычажок; 14 — крышка,

Корпус 1 (рис. 41) механизма блокировки коробки передач Т-25 закреплен на верхней плоскости корпуса главной передачи. В расточке корпуса установлен валик блокировки 2. Снаружи расточка закрыта конической пробкой 8. Фиксаторы 5 и 10, снабженные цилиндрическими хвостовиками, вставлены в отверстия корпуса главной передачи в правой передней его части.

На хвостовики фиксаторов надеты пружины 3, которые прижимают фиксаторы к валикам переключения передач. Хвостовики фиксаторов входят в отверстия корпуса блокировки, а пружины упираются в торцы выточек в корпусе.

Валики переключения передач, реверса и удвоителя трактора Т-25 Владимирец имеют на правых концах углубления, в которые входят фиксаторы, удерживая валики и вилки в положении, соответствующем полному включению шестерни.

На валике 6 удвоителя две лунки, которые фиксируют включение ускоренного или замедленного ряда передач. На остальных валиках три лунки, средние из них предназначены для фиксации передач и реверса в выключенном нейтральном положении.

Так как ход зубчатой муфты реверса Т25 значительно меньше хода других подвижных шестерен и расстояние между соседними лунками невелико, лунки на валике реверса выполнены более мелкими, а головка фиксатора 10 валика реверса имеет форму клина. Это обеспечивает надежную фиксацию валикареверса при небольшой глубине лупок. Остальные фиксаторы имеют конусные головки.

В цилиндрическое сверление средней части валика 2 входит сферическая головка рычажка 13, закрепленного на оси в корпусе блокировки. Снаружи к оси приварен рычажок 21 (см. рис. 40), соединенный вилкой 10 и тягой 17 с рычажком валика педали муфты сцепления.

При включенной муфте сцепления валик перекрывает отверстия в корпусе блокировки КПП Т-25, в которые входят цилиндрические хвостовики фиксаторов. Поэтому фиксаторы не могут подняться вверх, чтобы выйти из лунок валика, и переключение передач невозможно.

При выключении муфты сцепления валик 14 проворачивается и через тягу 27, вилку 19 и рычажок 21 проворачивает рычажок 13 (рис. 41), который перемещает валик блокировки.

При полностью выключенной муфте сцепления задняя кромка валика блокировки, сместившись вперед, откроет отверстие корпуса, в которое входит хвостовик фиксатора валика удвоителя трактора Т-25, а конические сверления в нижней части валика блокировки станут над хвостовиками остальных
фиксаторов.

В этом случае при перемещении любого валика переключения его фиксатор сможет выйти из углубления и передача может быть переключена. Стопорный болт 12 удерживает валик блокировки от проворачивания. Сверху корпус блокировки закрыт штампованной крышкой 14.

Рис. 42. Верхняя крышка с механизмом переключения передач и реверса Т-25

1 — верхняя крышка главной передачи; 2 — валик рычага переключения передач; 3 — сальник; 4 — стопорный винт; 5 — кронштейн рычага переключения передач; 6 — рычаг переключения передач; 7 — рычаг переключения реверса; 8 — рукоятка рычага; 9 — рычажок переключения передач; 10 — верхний лист главной передачи; 11, 12 — втулки вала сошки рулевого управления; 13 — рычаг валика переключения удвоителя; 14 — валик переключения реверса; 15 — рычажок переключения реверса; 10 — рычажок переключения удвоителя; 17 — валик переключения удвоителя; 18 и 19 — резиновые уплотнительные кольца; 20 — стопорный винт; 21 — палец.

Для переключения передач, реверса и удвоителя служит механизм, смонтированный в верхней крышке коробки передач Т-25. В левой части крышки 1 (рис. 42) установлен валик 2, на котором при помощи стяжного болта и шпонки закреплен рычажок 9 переключения передач.

Шаровая головка его входит в пазы вилки и поводка переключения передач. Валик размещен в двух опорах. Одной из опор служит расточка в крышке, а вторая опора выполнена в виде кронштейна 5, который может проворачиваться в расточке крышки.

Осевые перемещения предупреждаются винтом 4. Цилиндрический конец винта входит в кольцевую канавку кронштейна. В проушине кронштейна 5 с помощью пальца 21 и шплинтов закреплен рычаг 6 переключения передач КПП Т25, нижний конец которого входит в пазы валика.

На верхний конец рычага навинчена пластмассовая рукоятка 5. При перемещении рукоятки вдоль оси трактора рычаг поворачивается относительно пальца 21, при этом нижний конец рычага перемещает в осевом направлении валик с рычажком 9. При смещении рукоятки влево или вправо рычаг поворачивается относительно крышки вместе с кронштейном 5, валиком 2 и рычажком.

В листе 10 выполнена кулиса с прорезями для рычажка, ограничивающими его перемещения. Кулиса предотвращает одновременное перемещение двух валиков и, следовательно, включение двух передач.

При перемещении валика 2 вперед до упора головка рычажка войдет в паз вилки, закрепленной на первом валике переключения, а при перемещении валика с рычажком назад до упора — в паз поводка, закрепленного на втором валике переключения КПП Т-25.

При повороте рычажка вправо или влево от среднего положения головка рычажка перемещает валик переключения с закрепленными на нем вилкой или поводком и включает передачу. В расточке, выполненной в средней части крышки 2, размещен трубчатый валик 17 переключения удвоителя.

На валике при помощи шпонки и стяжного болта закреплен рычажок 16 переключения удвоителя, снаружи к валику приварен рычаг 13, который соединен тягой и вилками с рычагом переключения удвоителя КПП Т-25 ВТЗ, установленным на рулевой колонке. Сферическая головка рычажка 16 входит в паз вилки удвоителя.

Стопорный винт 20, цилиндрический конец которого входит в кольцевую канавку валика 17, фиксирует его от осевых перемещений. При вращении валика головка рычажка перемещает вилку удвоителя и включает ускоренный или замедленный ряд скоростей.

Внутри валика 17 переключения удвоителя проходит валик 14 переключения реверса Т-25, к которому при помощи шпонки и стяжного болта прикреплен рычажок 25. Передний конец валика установлен в расточке прилива, выполненного в крышке 2.

Снаружи к валику 14 приварен рычаг 7 переключения реверса. Сферическая головка рычажка 15 входит в паз вилки переключения реверса. При повороте рычага реверса головка рычажка 15 перемещает вилку реверса и включает передний или задний ход.

Перемещения рычажков 15 и 16 ограничены прорезями в листе 20. Войлочный сальник 3 и резиновые кольца 18 и 19 защищают главную передачу от загрязнения и препятствуют течи масла через расточки крышки.

Рис. 43. Главная передача КПП Т-25 (вертикальный разрез)

1 — верхняя крышка; 2 — верхний лист корпуса главной передачи; 3 — масляный лоток; 4 — сливная пробка с магнитом; 5 — рычаг переключения удвоителя.

В передней части крышки запрессованы втулки 11 и 12 вала сошки рулевого механизма. К верхней обработанной плоскости крышки прикреплена колонка рулевого управления. Корпус главной передачи закрыт сверху стальным листом 2 (рис. 43), на котором установлена крышка 1 с рычагами переключения.

К задней стенке главной передачи КПП Т-25 прикреплен корпус гидроподъемника, к боковым поверхностям — тормозные рукава и кронштейны продольных тяг навесной системы.

Внутренние детали главной передачи смазываются разбрызгиванием масла, залитого в корпус. Уровень масла контролируют по пробкам 12 (см. рис. 37), ввинченным в передней нижней части левой стенки корпуса.

Для слива масла из коробки передач Т-25 Владимирец в нижней части корпуса выполнено сливное отверстие, закрытое пробкой 4 (рис. 43). В пробке имеется магнит, улавливающий металлические части, попавшие в корпус с маслом.

Масло разбрызгивается постоянно вращающимися шестернями дополнительной передачи и ведомыми венцами корпуса дифференциала. При работе трактора на стационаре с приводным шкивом масло разбрызгивается только шестернями дополнительной передачи.

Для обеспечения более надежной подачи масла к шестерне, находящейся на правой стороне промежуточного вала КПП Т-25, и к подшипнику правой опоры этого вала, что особенно необходимо при работе с приводным шкивом, на передней перемычке внутри корпуса предусмотрен лоток 3 с отражателем.

Брызги масла от ведомой шестерни дополнительной передачи отбрасываются отражателем в лоток и с него отводятся на зубья шестерни второй (четвертой) передачи.

К втулкам конических шестерен реверса, к втулке шестерни постоянного зацепления удвоителя, к оси дифференциала и трущимся поверхностям полуосевых шестерен дифференциала масло подводится по отверстиям между впадинами зубьев и дополнительным сверлениям.

Все крышки коробки передач Т-25 установлены на картонных прокладках, смазанных уплотнительной пастой, а на концах валов, выходящих из корпуса главной передачи, поставлены самоподжимные сальники. Во время работы главной передачи, особенно в летнее время, давление внутри главной
передачи повышается.

Для разгрузки сальников и прокладок от повышенного давления заливное отверстие главной передачи, которое находится на нижнем фланце рулевой колонки, закрыто пробкой, выполненной в виде сапуна. Чтобы пыль и грязь не попадали через отверстия сапуна в корпус, внутри пробки заложена проволочная канитель.

 

 

 

 

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

2501- 12-20СП Коробка передач планетарная бульдозера Четра Т 25

« Назад

Обозначение Наименование Колич. шт
1 2501-12-62 Барабан 1
2 2501-12-61 Шестерня 1
3 32 5390 Штифт 2
4 58 5960 Кольцо 1
5 2501-12-187 Шестерня 1
6   Шарик Б8-100 11
7 2501-12-231 Диск 11
8 2501-12-124СП(SP) Диск 15
9 2501-12-188 Шестерня 1
10 58 5960-01 Кольцо 1
11 32 5382 Штифт 6
12 2501-12-52 Поршень 3
13 2501-12-181-14 Кольцо 4
14 2501-12-181-11 Кольцо уплотнительное 3
15 31 5220 Шайба 22
16 2501-12-218 Болт специальный 22
17 2501-12-229 Шестерня 1
18 2501-12-228 Барабан 1
19 2501-12-37 Диск 5
20 2501-12-125СП(SP) Диск 6
21 2501-12-56 Барабан 1
22 44 0046 Кольцо уплотнительное 2
23 2501-12-225 Крышка 1
24 2501-12-149СП(SP) Вал 1
25 58 0820 Кольцо С130 2
26 58 0880 Кольцо С180 2
27   Проволока КС-1,6
28 28 5130 Болт 8
29 2501-12-120СП(SP) Бустер 1
30 28 5517 Болт 20
31 2501-12-161СП(SP) Труба 1
32 2501-12-222-01 Штуцер 2
33 2501-12-41 Корпус 1
34 2501-12-42 Корпус 1
35 2501-12-121СП(SP) Водило 1
36 2501-12-181-17 Кольцо уплотнительное 1
37 2501-12-43 Корпус 1
38 47 5460 Палец 24
39 38 5212-01 Пружина 90
40 2501-12-44 Корпус 1
41 700-38-2646-01 Пружина 48
42 2501-12-45 Фланец 1
43 2501-12-153СП(SP) Водило 1
44 2501-12-217 Корпус 1
45 2501-12-53 Поршень 1
46 2501-12-181-09 Кольцо уплотнительное 1
47 2501-12-181-16 Кольцо 2
48 2501-12-181 Кольцо уплотнительное 2
49 58 0818 Кольцо С125 1
50   Подшипник 76-214А 1
51 58 0810 Кольцо С110 2
52   Подшипник 76-212А 2
53 2501-12-87 Кольцо 1
54 58 0609 Кольцо С60 1
55 2501-12-207 Вал 1
56   Подшипник 2
57 2501-12-65 Шестерня 1
58 2501-12-123СП(SP) Водило 1
59 2501-12-208 Шестерня 1
60 700-58-2122 Кольцо С80 1
61 2501-12-209 Кольцо 1
62   Подшипник 120 1
63 58 0850 Кольцо С150 1
64 2501-12-181-01 Кольцо уплотнительное 1
65 58 0814 Кольцо С120 1
66 58 0760 Кольцо С100 1
67 2501-12-63 Шестерня 1
68 2501-12-183 Кольцо 1
69 37 5419 Заглушка 1
70 31 0225 Шайба 3
71 28 0395 Болт М12-6g×160 2
72 28 0359 Болт 3М12-6g×45 1

Коробка передач трактора Т-25 - регулировка, ремонт своими руками фото, справочник, чертежи и схемы, запчасти

Кпп трактора Т-25 оснащена удвоителем и реверсом, которые позволяют восемь передач для движения вперед и шесть передач для движения задним ходом. Коробка передач трактора Т-25, дифференциал и главная передача размещаются в одном корпусе — картер трансмиссии. В картеры монтируются промежуточный, первичный и вторичный валы, вал пониженных передач и механизм реверса.

 

На первичном валу кпп установлены цилиндрическая ведущая шестерня пониженных передач, шестерня вала отбора мощности и коническая шестерня, находящаяся в зацеплении с двумя шестернями реверса.

 

На шлицевой стороне промежуточного вала размещены ведущая шестерня II и IV передач, а также установлен блок ведущих шестерен I, III, V и VI передач.

На правый шлицевой конец промежуточного вала, выступающий из картера трансмиссии, установлен приводной шкив.

 

Реверс располагается в средней части промежуточного вала, который состоит из зубчатой муфты, втулки и двух конических шестерен с зубчатыми ступицами. При помощи него используются все передачи переднего хода, за исключением I и II дополнительных. Втулка реверса, оснащенная наружным зубчатым венцом, размещается на шлицах промежуточного вала. Конические шестерни свободно одеты на цилиндрическую часть втулки. 

 

На вторичном валу установлены три ведомые шестерни I, III и дополнительных передач; II и IV передач и две ведущие шестерни удвоителя центральной передачи; V и VI передач. Одну шестерню удвоителя можно передвигать по вторичному валу для включения пониженных или повышенных передач.

 

На крышке картера трансмиссии трактора Т-25 установлено блокирующее устройство кпп, предотвращающее переключение передач при не полностью выключенном или включенном сцеплении. Блокирующее устройство также предохраняет шестерни коробки передач от быстрого износа зубьев и их поломки.

 

Все детали коробки передач трактора Т-25 смазываются специальным трансмиссионным маслом, заливаемое в картер трансмиссии до необходимого контрольного уровня, находящегося на левой стороне корпуса картера. Отверстие плотно закрывается пробкой. Масло из коробки передач сливается через нижнее отверстие на корпусе картера, закрывающееся магнитной пробкой, которая улавливает механические стальные примеси в масле.

 

Схема коробки передач Т-25

 

 

Основные неисправности коробки передач трактора Т-25

 

Износ вилок включения.

Износ подвижных шестерен кпп.

Износ втулки шестерни реверса.

Износ фиксаторов и валиков переключения передач.

Излом ушков замковой шайбы.

Износ подшипников.

Излом ушка крышки фиксатора.

Износ вилки реверса.

Износ шлицев подвижных шестерен.

Износ упоров вторичного вала.

Износ шпоночной канавки первичного вала.

 

Ремонт коробки передач трактора Т-25

 

Перед ремонтом коробки передач откройте корпус картера трансмиссии и снимите крышки подшипника с левой стороны вала. Снимите крышку вала отбора мощности с правой стороны. Открутите гайку и уберите распорную втулку. Снимите стакан с подшипником. Для разборки реверса необходимо раскрыть замковую шайбу (находится слева по ходу). Поверните на 30 градусов запорную шайбу. Уберите стопор с подшипника. Сборка вала осуществляется в обратном порядке. Во время ремонта кпп внимательно осмотрите шестерни на предмет износа и в случае необходимости замените их.


Надежный российский тракторный редуктор Т-25 для эффективной работы

О продуктах и ​​поставщиках:
 

Повысьте производительность и производительность своего сельского хозяйства с помощью эффективных и мощных тракторов российского производства Т-25 на Alibaba.com. Эти прочные и современные тракторы серии т-25 идеально подходят для всех видов усовершенствования сельского хозяйства и технического обслуживания, ремонта и замены машин. Надежность и долговечность этих тракторов russian тракторная передача t-25 делает их популярными на строительной площадке и незаменимыми для фермеров, которые хотят оснастить свои фермы модернизированными технологиями.

Неважно, хотите ли вы отремонтировать машины, улучшить урожай или выполнить какие-либо другие действия с сельскохозяйственными машинами, этот трактор russian gear t-25 идеально подходит для всех ваших требований. Изготовленные из высококачественных и прочных материалов, таких как металл, гальванизированный металл, нержавеющая сталь и другие твердые материалы, эти безупречные комплекты российских тракторных редукторов Т-25 не имеют себе равных в своих услугах. Русские тракторные редукторы Т-25 экологичны и могут выдерживать любые нагрузки, служа вашим целям.

Alibaba.com предлагает вам самую модернизированную российскую тракторную передачу t-25 , доступную в различных размерах, цветах, моделях, грузоподъемности и нагрузках в соответствии с вашими требованиями. Эти тракторные редукторы Т-25 оснащены автотехнологиями и обработаны электрофорезом, методом распыления, гальваники и т. Д., Чтобы сделать их более прочными и прочными. Подберите отличную передачу для трактора t-25 из различных предметов, таких как детали газонокосилок, детали комбайнов, пружинные стойки с низким кручением, сеялки и пневматические сеялки и т. Д. Для индивидуальных требований.

Вы можете купить эти продукты в рамках предусмотренного бюджета и требований, просмотрев обширный ассортимент российских тракторных редукторов Т-25 на Alibaba.com. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, RoHS, SGS и доступны как OEM-заказы. После покупки этих продуктов предлагается установка и обслуживание на месте.

Редукторы ВОМ Brevini Редукторы ВОМ Редукторы Brevini ВОМ Редуктор для трактора

Коробки ВОМ Редукторы ВОМ brevini Редукторы ВОМ Brevini Коробки ВОМ для трактора

Коробки передач серии ML и B используются в основном для подключения гидравлических насосов к коробкам отбора мощности сельскохозяйственных тракторов.Таким образом, мощность ВОМ, стандартизованная на 540 или 1000 об / мин, увеличивается до оптимальных рабочих скоростей для гидравлических насосов. Редукторы серии RD используются для снижения скорости гидравлического двигателя. Коробки передач серий

ML и B обеспечивают соединение гидравлических насосов с коробкой отбора мощности низкоскоростного трактора. Стандартная скорость отбора мощности 540 об / мин увеличивается за счет передаточного числа коробки передач до оптимальных скоростных режимов, необходимых для насоса. Допускаются различные входные параметры при условии, что выходные скорости не превышают 3000 об / мин.

Минимальная и максимальная температура не должна превышать -20 ° C и + 80 ° C. Данные по крутящему моменту, приведенные в каталоге в области загрузки и в таблице ниже, относятся к непрерывному режиму работы и могут быть увеличены на 25% в случае прерывистой работы. Расчеты для шестерен производились по стандарту ISO / DIN 3990-80.

Правильная смазка жизненно важна для хороших рабочих характеристик и увеличения срока службы редукторов. Мы предлагаем использовать смазочные масла с классификацией CLP / CC 150 (ISO 150) (SAE 90).Уровень масла необходимо постоянно проверять с помощью специального указателя уровня. Масло необходимо менять между первыми 30–50 часами использования и последующими заменами не реже, чем каждые 12 месяцев.

Приведенные ниже таблицы относятся к входной скорости 540 об / мин.

Модель

Одинарный насос

Мощность

л.с.

Коэффициент

и

Выходная скорость

об / мин

Входной крутящий момент

Нм

Выходной крутящий момент

Нм

Модель

Два насоса

Мощность

л.с.

Коэффициент

и

Выходная скорость

об / мин

Входной крутящий момент

Нм

Выходной крутящий момент

Нм

ML32 12 2 1080 152 76 B502 48 1 540 634 317
ML32 12 3,8 2052 159 42 B502 58 1,5 81 768 256
ML32 13 2,5 1350 165 66 B502 66 2 1080 868 217
ML32 13 1,5 810 178 119 B502 66 3,8 2160 874 115
ML32 14 3 1680 180 58 B502 69 3,4 1836 904 133
ML32 14 3,5 1836 186 55 B582 70 3,4 1836 918 135
B580 24 1 540 317 317 B502 70 2,6 1408 925 178
B580 29 1,5 810 384 256 B582 71 1, 540 932 466
B580 33 2 1080 434 217 B582 71 2,6 1408 936 180
B580 33 3,8 2057 437 115 B582 71 4,8 2592 940 98
B580 34 3,4 1836 452 133 B582 72 4 2160 944 118
ML52 35 3,4 1836 459 135 B582 73 1,5 810 960 320
B580 35 2,6 1408 463 178 B502 73 3 1620 966 161
ML52 35 1 540 466 466 B582 73 2 1080 968 ​​ 242
ML52 35 2,6 1408 468 180 B582 74 3 1620 978 163
ML52 36 4,8 2592 470 98 B602 103 1 540 1360 680
ML52 36 4 2160 472 118 B602 121 3,8 2030 1596 210
ML52 36 1,5 810 480 320 B602 123 1,5 810 1620 540
B580 37 3 1620 483 161 B602 125 2 1080 1648 412
ML52 37 2 1080 484 242 B602 130 3,4 1810 1720 253
ML52 37 3 1620 489 163 B602 133 2,6 1400 1756 338
B600 52 1 540 680 680 B602 136 3 1620 1788 298
B600 61 3,8 2030 798 210
B600 61 1,5 810 810 540
B600 62 2 1080 824 412
B600 65 3,4 1810 860 253
B600 67 2,6 1400 878 ​​ 338
B600 68 3 1620 894 298
Dana SAC Ireland Ltd
Dana Incorporated, Allenwood Enterprise Park, Allenwood, Naas, Kildare, W91A4CP, Ирландия. Телефон: + 353-45-8
Эл. Почта:
© 2021 Dana SAC Ireland Ltd

Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie в соответствии с нашей политикой использования файлов cookie.

d479601c73ad61980f205f0ca188c99f1894b2505cac828ac9c8caf6b72746d1

Общие сведения о трансмиссиях CVT и Powershift при покупке трактора

Трансмиссии

для тракторов прошли долгий путь со времен двойного сцепления и переключения между тремя или четырьмя передачами базовой несинхронизированной коробки передач.

Благодаря введению дополнительных диапазонов и синхронизации операторы получили больше вариантов скорости переднего и заднего хода, подходящие для различных работ или условий, а переключение между передачами и направлениями стало плавным и без стресса.

Однако коробки передач, которые подходят для трансмиссии современных тракторов, выводят эти желательные качества на новый уровень, более эффективно управляя мощностью и намного проще в использовании, даже если вы не знакомы с конкретной маркой.

Для большинства новых тракторов мощностью более 100 л.с. покупатель, вероятно, столкнется с выбором между коробкой передач с переключением под нагрузкой или вариатором (бесступенчатая трансмиссия), и у каждого из них есть свои плюсы и минусы.

Как работает переключение под нагрузкой?

Как и в любой другой традиционной коробке передач, в механизме переключения передач эффективно используются фрикционные диски для передачи мощности двигателя на ведущие оси трактора.

Умная деталь - это возможность переключать большое количество передач без необходимости задействовать сцепление, что достигается за счет использования нескольких многодисковых пакетов мокрого сцепления.

Каждый пакет сцепления состоит из нескольких дисков, которые сдвигаются вместе с помощью гидравлического поршня и отпускаются пружиной при сбросе гидравлического давления или наоборот, в зависимости от конструкции.

Для переключения передач гидравлическое давление подается через электронный или механический клапан для включения правой муфты соответствующей передачи, расположенной на главном вращающемся валу.

При переключении под нагрузкой оператор должен переключаться между диапазонами, но не на каждой передаче в пределах диапазона, в то время как при переключении под нагрузкой полное переключение под нагрузкой не требует включения сцепления на всех диапазонах и передачах. Вам также не нужно использовать сцепление для изменения направления.

Эта концепция позволила производителям предложить несколько диапазонов и скоростей.Обычная конфигурация последних моделей тракторов - четыре диапазона, каждый с шестью скоростями, предлагая в общей сложности 24 передачи.

При лучших настройках оператор может перейти от 1–24 к 1 нажатием кнопки, а некоторые предлагают все 24 скорости в обратном направлении.

После установки частоты вращения двигателя для работы оператор может переключать передачи вверх и вниз при изменении нагрузки или изменении скорости.

Большинство современных переключателей под нагрузкой также имеют полностью автоматическую функцию, при которой соответствующая передача выбирается самой машиной на основе предварительно установленных параметров, таких как скорость движения вперед, что обеспечивает почти такую ​​же легкость, как и вариатор.

Коробка передач CVT

ZF может обеспечить повышение топливной эффективности более чем на 10% за счет работы на более низких оборотах во время работы.

Как работает вариатор?

Автомобиль, приподнятый с одной стороны, представляет собой полезную аналогию, объясняющую основной принцип работы коробки передач CVT.

Если вы включите первую передачу и отпустите сцепление, дифференциал в оси будет передавать тягу по пути наименьшего сопротивления, в результате чего колесо в воздухе начинает быстро вращаться, а колесо на земле остается. совершенно неподвижен.

Однако, если вы приложите сопротивление к колесу в воздухе, энергия будет передана на другую сторону, и автомобиль упадет с домкрата.

CVT, по сути, воссоздает этот процесс, используя комбинацию гидравлического и механического приводов, связанных через планетарную зубчатую передачу, состоящую из солнечной шестерни, планетарной шестерни и кольцевой шестерни, расположенной снаружи двух.

Центральная солнечная шестерня подобна колесу на земле, поскольку она механически связана с двигателем, а также с задней и передней осями, поэтому изначально это путь наибольшего сопротивления.

Трансмиссия ZF cPower CVT в погрузочном ковше продемонстрировала значительную экономию топлива по сравнению с традиционной трансмиссией с переключением под нагрузкой.

Зубчатый венец можно сравнить с колесом в воздухе, поскольку оно имеет наименьшее сопротивление. Он приводит в действие гидравлический насос, который, в свою очередь, питает гидравлический двигатель, напрямую подключенный к передней и задней осям.

Когда двигатель включен, мощность передается по пути наименьшего сопротивления, вращая гидравлический насос.Но когда оператор выбирает ускорение, гидростатический насос разворачивается и постепенно увеличивает поток масла к двигателю, который, в свою очередь, приводит трактор в движение почти полностью гидравлически.

По мере того, как трактор продолжает ускоряться, насос постепенно достигает максимального угла поворота, пока его выходная мощность не станет максимальной.

Гидравлический двигатель затем реверсирует поток масла обратно к насосу, замедляя коронную шестерню и равномерно передавая путь наименьшего сопротивления солнечной шестерне, поэтому трактор приводится в движение механически на 100% при достижении максимальной скорости.

Для включения заднего хода гидростатический насос поворачивается в противоположном направлении, поэтому сторона всасывания переключается, и трактор гидравлически приводится в движение задним ходом. Муфта челнока помогает этому переходу.

Весь процесс полностью бесступенчатый, от старта до максимальной скорости, оператору не нужно включать сцепление или переключаться между передним и задним ходом.

Некоторые производители, такие как John Deere, New Holland и Case IH, теперь имеют бесступенчатые трансмиссии, в которых используются электронные муфты для плавного переключения между несколькими диапазонами.

Powershift vs CVT - каковы плюсы и минусы?

Таким образом, вместо постепенного перехода от 100% гидравлического к 100% механическому через весь диапазон скоростей или пару диапазонов, как, например, трансмиссия Fendt Vario, они колеблются между двумя диапазонами в четырех диапазонах для повышения эффективности.

Это повышение эффективности связано с тем, что трансмиссия тратит меньше времени, полагаясь на энергоемкую гидравлику для движения машины вперед.

Powershift Pro Минусы переключения передач Powershift
Снижение первоначальных затрат и затрат на техническое обслуживание Потеря эффективности из-за переключения передач
Легче обслуживать на ферме Меньший срок службы
Более эффективное использование мощности за счет механического привода
Лучше для дорожных работ

Возьмем, к примеру, коробку John Deere Autopowr CVT.Он работает с максимальным гидравлическим приводом на 40%, поэтому всегда есть как минимум 60% механического привода, приводящего в действие оси.

Идеальное место для 100% механического привода в каждом из четырех диапазонов - 3,5, 11, 22,5 и 47 км / ч на модели 6R, и это обеспечивает общий КПД двигателя 87% на дышле - цифра недостижима с всего один или два диапазона.

Вариатор профи CVT минусы
Больше экономии топлива Выше начальная стоимость
Повышение производительности Требуется специалист для обслуживания / ремонта
Более точный контроль скорости
Простота эксплуатации
Долговечный
Лучшая цена перепродажи

Переходные технологии

Для любого оператора, который управлял современным трактором в течение последних 15 лет, вероятно, что где-то в трансмиссии этой машины один из основных компонентов был поставлен немецким производителем ZF со своей базы в Пассау, к востоку от Мюнхена.

Гэвин Донохью из компании рассказал Farmers Weekly, что переключение под нагрузкой стало популярной трансмиссией для тракторов благодаря повышению эффективности по сравнению с предыдущими конструкциями синхронизаторов, а также долговечности, относительной простоте и исторически более низкой стоимости.

По сравнению с вариатором, более низкие затраты были обусловлены как концепцией конструкции, так и экономией на масштабе, поскольку переключатели под нагрузкой превосходили количество агрегатов вариатора в высокопроизводительных отраслях, включая строительство, погрузочно-разгрузочные работы и сельское хозяйство.

Эта общность также означает, что существует доступ к широкому спектру запчастей и услуг, поэтому обслуживание и ремонт блоков Powershift является экономически эффективным и может выполняться квалифицированными специалистами на месте.

«Powershift был популярным выбором, но за последние 10-15 лет ситуация постепенно изменилась с появлением CVT, особенно на зрелых рынках [таких как Европа]», - говорит г-н Донохью.

Повышенная эффективность

Внедрение гидротрансформаторов с блокирующими муфтами, которые обходят гидравлический привод гидротрансформатора и обеспечивают 100% механический привод в определенных условиях, позволило снизить потери энергии через трансмиссию с переключением под нагрузкой во время работы.

Несмотря на эти улучшения, вариаторы по-прежнему считаются гораздо более эффективным способом передачи мощности трактора на землю, поскольку в отличие от переключений под нагрузкой им не нужно включать и отключать передачи с дисками сцепления для переключения вверх или вниз.

Новейшие бесступенчатые трансмиссии обеспечивают значительный прирост производительности и топливной экономичности до 25%. Для сельскохозяйственных машин, предназначенных для различных задач и условий, эта выгода может быть не такой заметной, но с комфортом превысит 10%.

Это достигается за счет способности запускать двигатели на более низких и более постоянных оборотах в минуту и ​​в очень узком и эффективном диапазоне мощности - или «золотом пятне» - во время работы, с коробкой вариатора, которая заботится о любом требуемом увеличении или уменьшении скорости. .

В новейшей бесступенчатой ​​коробке передач Fendt с высокой мощностью используются гидравлические двигатели

Растущая доля рынка

Именно благодаря повышению производительности, сокращению расходов на топливо и простоте эксплуатации вариаторные трансмиссии становятся все более популярными как в строительстве, так и в сельском хозяйстве, при этом большинство крупных производителей тракторов предлагают бесступенчатые коробки передач в качестве опции для тракторов мощностью от 100 л.с.

Это подтверждается статистикой John Deere, которая показывает, что технология CVT в настоящее время используется примерно в одной трети продаж автомобилей серии 6R среднего размера в Великобритании, и эта тенденция к росту, похоже, сохранится.

Для высокотехнологичных тракторов с более высокой мощностью доля CVT еще выше и теперь склоняется в ее пользу, так как экономия по сравнению с более «жадными» дизельными агрегатами, вероятно, будет намного больше.

«Премиум-модели, особенно в высокомощном диапазоне, теперь основаны исключительно на вариаторе, и даже некоторые модели начального и среднего класса начинают интегрировать вариатор», - объясняет г-н Донохью.

Он добавляет, что только на рынках тракторов, чувствительных к затратам, по-прежнему преобладают переключатели под нагрузкой, или для небольших базовых моделей тракторов, используемых для простых задач в развитых регионах.

Специалист по тракторам

John Deere Кристиан Найтингейл соглашается и говорит, что при рассмотрении вариантов мощностью 80–130 л.с., которые предлагает фирма, подавляющее большинство из них продается с ее механической коробкой передач PowerQuad или AutoQuad.

Однако при переходе на мощность около 130 л.с. становится все популярнее его коробка передач Autopowr CVT, и он говорит, что, как только покупатель вложится в чуть более дорогую трансмиссию, он почти неизбежно снова выберет то же самое при замене трактора.

Г-н Найтингейл объясняет, что с практической точки зрения главная привлекательность CVT - это значительно улучшенная управляемость для операторов, но есть и некоторые другие факторы, которые способствуют росту популярности.

«Работа на низкой скорости - это то, где CVT приходит на помощь, поскольку мы можем снизить скорость тракторов до 50 м / час. При работе с валом отбора мощности при подготовке грядки для картофеля и овощей вы не всегда можете снизить скорость с помощью механической коробки передач без установки ходоуменьшителя ».

Есть также практические причины выбрать переключение под нагрузкой, добавляет он. «Там, где вы в основном выполняете перевозки с минимальными полевыми работами, мы всегда советуем клиентам выбирать механическую трансмиссию, поскольку она обеспечивает лучшую энергоэффективность на дороге.”

Коробка передач Powershift с двойным сцеплением

New Holland доступна на всех моделях T6 и Case Maxxum

.

Срок службы

Коробки передач

CVT, как правило, имеют более длительный срок службы, чем коробки передач под нагрузкой, поскольку пластины сцепления, используемые для переключения передач и диапазонов при переключении под нагрузкой, подвержены износу.

Сравнивать их в сельском хозяйстве сложно, поскольку трактор можно использовать в различных сферах, вызывающих разную нагрузку на трансмиссию, поэтому подходящим примером является конструкция.

На большом погрузочном ковше, выполняющем одну задачу около 1500 часов в год, ZF отметила, что его трансмиссии CVT имеют увеличенный срок службы по сравнению с переключением под нагрузкой в ​​той же ситуации и, как известно, служат до 30 000 часов. За это время было выполнено два ремонта двигателя.

Однако производители тракторов теперь предлагают или имеют легкий доступ к готовым модернизированным агрегатам CVT по постоянно снижающейся цене из-за растущей популярности этой технологии.

Это делает продление срока службы машины - как это делали многие пользователи Powershift в прошлом - больше не вопрос, потому что, когда вариатор выходит из строя, дилер может заменить его быстро и легко и даже добавить дополнительную гарантию.

Единственным недостатком является то, что любая работа, выполняемая с вариатором, обычно требует специалиста из-за его компонентов гидравлического насоса и двигателя.

А как насчет стоимости?

Хотя первоначальные затраты на вариатор могут быть больше, экономия топлива и потенциально более низкие затраты на техническое обслуживание могут сделать «общую стоимость владения» при долгосрочных инвестициях более выгодной, чем трансмиссия с переключением под нагрузкой.

Однако, если покупатель оставляет трактор только на короткий период, ему нужно будет задаться вопросом, накопит ли он достаточно экономии, чтобы оправдать дополнительную стоимость вариатора, указанную в его технических характеристиках.

Рулевая колонка трактора Беларус 250300310 3011 Вал коробки передач Сидена Т25 в сборе

Изменить страну: -Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д'Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фиджи Корея, SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican Город StateVenezuelaVie tnam Виргинские острова (U.S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Западное Самоа Йемен Замбия Зимбабве

Доступно 4 ед. Введите число, меньшее или равное 4.

Выберите допустимую страну.

Почтовый индекс:

Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Введите 6 цифр для почтового индекса.

беларус трактор 250ас, 300,600,1500, пыльник переключателя коробки передач т25

Изменить страну: -Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д'Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фиджи Корея, SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican Город StateVenezuelaVie tnam Виргинские острова (U.S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Западное Самоа Йемен Замбия Зимбабве

Доступно 3 ед. Введите число, меньшее или равное 3.

Выберите допустимую страну.

Почтовый индекс:

Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Введите 6 цифр для почтового индекса.

Трансмиссия с бортовым поворотом

T25 - Agile Vehicle Technologies

Разработанная на основе оригинальной конструкции Borg Warner, эта трансмиссия с бортовым поворотом обеспечивает полностью независимые возможности бортового погрузчика в 21 веке с повышенной мощностью и крутящим моментом, устранением различных видов отказов, плавным переключением передач и улучшенными возможностями ввода-вывода .

T25 лежит в основе Maximus, но может поставляться в различных конфигурациях, включая T21, который подходит для использования в автомобилях Max, благодаря полностью новому внутреннему устройству T25, но с внешним форм-фактором, идентичным старому T20. Также могут быть доступны индивидуальные версии для специальных целей.

T20 - немного фона

Рулевой механизм T20 был первоначально разработан для использования с легкими автомобилями 6 × 6; его полезный срок службы существенно сокращается в более крупных, тяжелых и мощных транспортных средствах, а также при дополнительных нагрузках, связанных с использованием 8 × 8.Это сделало существующую конструкцию T20 непригодной для производства машин 8x8 производственного качества, способных перемещать 6 или более человек и значительные грузы.

T20 Лист данных

A Требовалась детальная и фундаментальная проверка конструкции. Набор задач и впоследствии было выполнено, чтобы поддерживать существенно более требовательные профили использования, в пределах того же габаритного пространства по аналогичной или более низкой цене.

ср сотрудничает с ведущими разработчиками и производителями систем трансмиссии, чтобы разработать расширенное семейство рулевых коробок трансмиссии, опираясь на Макс Т20 наследие.

ср скоро представит наш новый улучшенный ассортимент, эти коробки будут предлагать более высокие мощность и крутящий момент, улучшая общую прочность оригинальный дизайн T20 и решение некоторых давних проблем с удобством использования.

линейка будет включать 3 новых и существенно улучшенных варианта рулевой коробки. разработан для автомобилей как старых, так и будущих поколений:

  • Версия T20 будет постепенно исключена нами для сборки новых автомобилей, однако мы продолжим предлагать ее для использования в других легких устройствах с бортовым поворотом и продолжим предоставлять запчасти и сервисную поддержку.
  • T21 - внешне это точно такая же форма и размер, как у Т20 текущего поколения, внутренне он имеет все особенности новой линейки. Он разработан как прямая замена коробкам T20.
  • T22 - тот же входной вал, что и у T20 и T21, но с двойными выходными звездочками, лучше подходит для передачи дополнительного крутящего момента и мощности, с которыми теперь может справиться коробка.
  • T25 - тот же корпус и схема управления с двойными ведомыми звездочками, включая более длинный, прочный и надежный входной вал, совместимый с более широким спектром современных бесступенчатых муфт трансмиссии.

Расширенный ассортимент коробок решает давно работающие проблемы с T20, такие как сложная передача менять. Сложность переключения передач была основным препятствием для понимания полная функциональность коробки, что делает невозможным раздельное переключение передач во время обычного использования и отрицая дополнительную маневренность, которая была часть базовой конструкции более 40 лет. С более плавным и многим другим последовательное переключение передач в диапазонах T21-25, работа с раздельным переключением не выполняется только возможно, но просто.Благодаря продуманному дизайну наконец-то удалось добиться весь его потенциал.

Мы также будем ломая давние традиции. Версии коробки будут доступны для использования в других продуктах при соблюдении строгих квалификационных условий. Широкий база пользователей с более разнообразными задачами будет динамичной и инновационной дизайн; этот первый важный шаг в разработке продукта не будет последним.

Эти трансмиссии станут доступны для использования во втором квартале 2020 года.

Продажа запчастей, целых трансмиссий, цепей и принадлежностей напрямую и через нашего партнера в США.

Высокопроизводительный запас, комплектующие и модифицированные детали для тракторов

Arend van Opstal - No Limit Pulling Team - Голландия

Когда дело доходит до создания собственного парка, комплектующих или модифицированного трактора, существует широкий спектр впечатляющих примеров, созданных с исключительным мастерством и высококачественными деталями. По всей стране и во всем мире опытные техники и съемщики тракторов доверяют качеству и надежности деталей, изготовленных SCS Gearbox, во всех своих сборках.Они знают, что работают с первоклассными продуктами, и могут рассчитывать на правильное выполнение работы.

Если вы хотите построить или модифицировать трактор, который действительно выделяется, первым делом вам станут прочные, обтекаемые и специализированные детали. Несмотря на то, что существуют тысячи деталей и компонентов, которые используются для создания потрясающего мода, ключ к феноменальной производительности находится в вашем двигателе, трансмиссии и конструкции колес. Благодаря нашим специализированным компонентам, изготовленным из прочных и легких материалов, ваш модифицированный трактор не только будет иметь впечатляющий внешний вид, но и будет работать на высочайшем уровне.
Начните с превосходных скоростных передач, раздаточных коробок и других компонентов, чтобы построить модифицированный трактор или сделать длительный ремонт вашего текущего автомобиля. Посетите наши национальные и международные дилеры, чтобы заказать свой. Или свяжитесь с нами напрямую, чтобы узнать, какие нестандартные детали можно построить для вас.

Bruce Slagh Коробка передач.

Для создания мощного серийного агрегата или модифицированного трактора очень важно иметь коробку передач, отвечающую вашим потребностям. Коробка передач является важной движущей силой вашего трактора, и проектирование или модификация мощного двигателя мало что дает без соответствующей коробки передач для его обслуживания.Коробки передач - это наш одноименный продукт, и мы очень гордимся нашими нестандартными компонентами, созданными для тракторов и грузовиков практически любого размера. Продукция
SCS Gearbox спроектирована и изготовлена ​​в соответствии с требованиями заказчика. Вы сказали нам, что вам нужно в тягово-тракторных тягах, и мы выслушали. Наши коробки передач дают вам максимальную мощность и раскрывают весь потенциал вашего двигателя, обеспечивая при этом оптимальный контроль, плавное переключение и минимальное возможное сопротивление. Благодаря основным компонентам, созданным в соответствии с вашими потребностями, ничто не замедлит вас во время тяги.
Положитесь на SCS Gearbox, чтобы получить индивидуальные детали и специализированные компоненты, достойные вашего трактора. Обратитесь к нашим местным дилерам по всей стране, чтобы найти наши компоненты рядом с вами! Или свяжитесь с нами напрямую, чтобы узнать, какую работу мы можем сделать для вас.

Коробка передач Билла Лейшнера

Редукторы для тракторов модифицированные

SCS Gearbox Designs модифицированные коробки передач для тракторов для чемпионов.

Редукторы

проектируются с учетом требований Заказчика.

Мы спроектируем и изготовим вашу коробку передач в соответствии со всеми вашими критериями для комбинаций двигателей, вращения, передачи и монтажа.

4-ступенчатая коробка передач с реверсом

Трансмиссии

Super Duty Single Speed ​​5.333 Средняя линия, сдвоенный ответный вал

Super Duty 2 Speed ​​5.333 Центральная линия, сдвоенный ответный вал

Сверхмощный двойной промежуточный вал, 3 скорости, с реверсивным средним креплением, выходом 2 1 / 16-32, входом 1 3 / 4-27, переключателем нейтрали и переключателем заднего хода в комплекте

Сверхмощный двойной промежуточный вал, 4 скорости, с реверсивным средним креплением, выходом 2 1 / 16-32, входом 1 3 / 4-27, переключателем нейтрали и переключателем заднего хода в комплекте

Super Duty 2 скорости с реверсом

Сдвоенный промежуточный вал Super Duty, 6 скоростей с реверсивным средним креплением, 3 скорости с 2-скоростной коробкой передач Hi и Lo, выход 2 1 / 16-32, вход 1 3 / 4-27, переключатель нейтрали и переключатель реверса включены, 25 9/16 ″ OAL

Super Duty T / C / S 2-скоростной, средний или колокольный, с реверсором серии 10

5.333 Выносной редуктор с двойным подшипником

–Передачи для модификаций с одним двигателем

2 скорости с задним ходом

Двойной встречный вал, односкоростной, с креплением на раструбе или средним креплением, 1 ¾-27 вход и выход

Двойной встречный вал, 2 скорости, средний монтаж, 1 ¾-27 вход и выход

Двойной промежуточный вал, односкоростной, с реверсом, выход 2 1 / 16-32, переключатель нейтрали и переключатель заднего хода в комплекте, тормоз сцепления опционально, длина на входе в соответствии с требованиями заказчика

Двойной промежуточный вал, 2 скорости с реверсом, выход 2 1 / 16-32, переключатель нейтрали и переключатель заднего хода в комплекте, тормоз сцепления (опция)

Двойной промежуточный вал, 2 скорости с реверсом, выход 1 3 / 4-10, переключатель нейтрали и переключатель реверса в комплекте, тормоз сцепления опционально, длина входа на клиента, шлицы 1 3 / 8-10 в наличии, идентификатор пилота на клиента

Двойной промежуточный вал, односкоростной, с реверсом, выход 1 3 / 4-10, переключатель нейтрали и переключатель реверса в комплекте, тормоз муфты опционально, длина входа, шлиц и идентификатор пилота по заказу

Серия 30 с реверсом, выходом 1 3 / 4-10, переключателем нейтрали и переключателем реверса в комплекте, длина входа на клиента, шлицы 1 3 / 8-10 в наличии, идентификатор пилота на клиента

Серия 30 с реверсом, выходом 2 1 / 16-32, переключателем нейтрали и переключателем реверса в комплекте, длина входа на клиента, шлицы 1 3 / 8-10 в наличии, идентификатор пилота на клиента


Планетарный комплект SCS Frankencaedes

  1. Франкенседес

    Франкенседес

    Заменяет внутреннее устройство Franklin на комплект для переоборудования SCS Mercedes

  2. Экономия около 45 фунтов на колесо
  3. 3.