Интегральный трактор – Особенности конструкции интегральных тракторов, характеристики

Содержание

Особенности конструкции интегральных тракторов, характеристики

На отечественном рынке заметно возрос спрос на сельхозтехнику с нетрадиционной компоновкой. Такие тракторы широко применяют как аграрном секторе, так и с различных строительных, дорожных и демонтажных работах. Используют интегральные сельхозмашины 2 и 3 класса и в промышленности.

Интегральная конструкция отличается от обычного трактора в первую очередь расположение рабочих узлов и двигателей. Первые образцы американской техники с такой компоновкой появились еще в 1968. Позже полноприводные аналоги различной мощности стали выпускать бренды Deutz, Daimler-Benz, Fendt и Schluter. Сегодня подобное оборудование есть в модельном ряду каждого крупного производителя сельхозтехники, однако крупнейшим поставщиком интегральных тракторов считается британская компания JCB. Концерн занимается выпуском шести серий интегральных сельхозмашин мощностью от 115 до 185 лошадиных сил.

Что такое интегральный трактор?

Сельхозтехника с интегральной компоновкой имеет ряд преимуществ и может использоваться для универсальных или узкопрофильных задач. Тракторы отличаются функциональностью, комфортными условиями для водителей и высокой скоростью. На ровных участках грунта агрегат развивает скорость до 80 км/ч, сохраняя возможность перевозить грузы большого объема.

Главными признаками такой конструкции можно считать следующие характеристики:

разветвленную систему ВОМ;
наличие 3х зон для монтажа навесных орудий, механизмов, инвентаря, технологических емкостей;
разветвленная гидросистема для управления навеской;
центральное расположение кабины (между осями и колесами или впереди), наличие кругового обзора для оператора;
колесная база из четырех ведущих/управляемых колес соразмерного диаметра;
реверсирование хода сельхозмашины;

значительный запас мощности движка (силовой агрегат располагается впереди или под полом).

Кроме того, интегральный трактор отличается высокими транспортными и тягово-сцепными качествами. Что позволяет улучшить работу техники с прицепными орудиями и механизмами.

Однако производители не останавливаются на достигнутом и продолжают совершенствовать конструкцию интегральной схемы. Менять компоновку движка, рабочего места оператора и кабины, расположение ВОМ и других ведущих узлов трактора.

Понравилась статья? Поделить с друзьями:

pro-traktor.ru

Интегральные тракторы – специфика конструкции и его возможности

В последнее время использование сельскохозяйственной техники набирает обороты. Такой вид транспорта широко применяют не только в быту, но и на производствах, строительных, демонтажных работах и практически везде, где нужна большая сила и мощный двигатель. От простого колесного механизма интегральный трактор отличается тем, что оснащен несколько другим расположением узлов и деталей, которые дают возможность лучше функционировать при выполнении ряда работ. Благодаря валу отбора мощности и одинаково ведущих передних и задних колес, гидроприводу и расположению кабины посередине агрегата можно дополнительно прикреплять к нему вспомогательные инструменты и нужный инвентарь.

Обширные возможности

Что такое интегральный трактор и в чем заключаются его преимущества? Считается, что такой вид трактора, со всеми его характеристиками, более оптимален для деятельности как универсальной, с возможностью крепления дополнительных конструкций (плуга, снегоочистителя, тягача, ковша), так и для выполнения узкопрофильных работ, требующих компактной конструкции и практичных параметров. Высокая скорость и комфорт – главные показатели оборудования.

Если рассматривать тяговую силу, то чаще его относят к 2 и 3 классу. Усовершенствованная конструкция поддона и амортизации дает возможность эксплуатировать средство с большей возможностью и меньшим числом потребностей в обслуживании, расходом топлива. Механизм на ровном покрытии может разгонять скорость около 80 километров в час, при этом транспортируя большой объём груза.

Специфика конструкции

Ходовая колесная часть может быть применена в качестве агрегата, который снабжают под грейдеры, бульдозеры, копачи. Навесная система зачастую воспроизводится по новым технологиям и разработкам последнего поколения, в основном имеет гидравлический привод. Задняя ее часть оснащена унифицированными приборами для того, чтобы в короткий период времени можно было быстро сменить крепление или устройство с сеялки на косилку и так далее.

Стоит заметить, что механизмы уже стали достаточно востребованы во многих сферах. Так, благодаря разработчикам к конструкциям может монтироваться около 5000 уборочных элементов, и это только коммунальной отрасли. Такая модификация появилась совсем недавно, поэтому машина имеет небольшие габариты, располагает комфортные условия в кабине, имеет совершенный дизайн и оснащена мощным двигателем. Имеет высокую функциональность и часть используется в качестве профессионального ресурса.

sadovij-pomoshnik.ru

Компоновка тракторов

Компоновка трактора – относительное размещение основных агрегатов и рабочего оборудования трактора, отвечающее его функциональному назначению и позволяющее использовать трактор с наибольшей эффективностью. Компоновка подчинена функциональному назначению трактора и характеризуется размерами и типом движителей, расположением агрегатов и систем, наличием свободного пространства для навески машин, орудий и установки технологических емкостей, базой, величиной дорожного и агротехнического просветов, координатами центра масс.

Компоновка сельскохозяйственных тракторов подразделяется на традиционную и нетрадиционную.

Колесные тракторы. Универсально-пропашные и универсальные колесные тракторы имеют наиболее распространенную традиционную (классическую) компоновку с передним расположением двигателя, последовательным рядным расположением агрегатов Трансмиссии, задним расположением кабины, управляемыми передними колесами с диаметром значительно меньше диаметра задних (рис. 2.1,а). Трансмиссию (сцепление, коробку передач и задний мост) выполняют в одном блоке и жестко соединяют с двигателем. При такой компоновке до 70…75% массы трактора в статическом положении приходится на задние ведущие колеса, которые обеспечивают тяговое усилие трактора, передние ведущие колеса (если их привод предусмотрен конструкцией) выполняют вспомогательную роль при работе на влажной рыхлой почве.

Классическая компоновка доказала свою жизнеспособность благодаря ряду преимуществ:
– относительная простота конструкции;
– максимальное использование силы тяжести трактора при заднем ведущем мосте;
– хорошая обзорность прицепных или навешенных сзади орудий;
– хорошая маневренность, благодаря возможности поворота передних управляемых колес меньшего размера на большие углы;
– высокий агротехнический просвет и др.
Такую компоновку имеют все тракторы России и стран СНГ классов (),()… 1,4 (Т-25А; Т-30А80; ЛТЗ-55; ЮМЗ-6; МТЗ-80/82; МТЗ-100/102).
За последние годы классическая компоновка претерпела модернизацию. Появилась так называемая улучшенная классическая компоновка (рис. 2.1,6). Отличие данной компоновки трактора от классической состоит в следующем:

– увеличена доля массы трактора, приходящейся на передний ведущий мост с 25…30% до 35…40%;

Рис. 2.1. Типы компоновок колесных сельскохозяйственных тракторов:
а – классическая, б – улучшенная классическая, в – с шарнирной рамой, г – тракторное самоходное шасси; д – трактор со свободным обзором; е – несущее самоходное шасси; ж и з – интегральные тракторы

– увеличен типоразмер шин передних ведущих колес;
– передний портальный мост заменен на более мощный автомобильного типа;
– угол поворота передних управляемых колес для повышения маневренности увеличен до 50…55°;
– устанавливается переднее навесное устройство.
Такую компоновку имеет трактор ВТ-170 класса 3, разработанный НАТИ совместно с ВгТЗ.
Колесные сельскохозяйственные тракторы общего назначения 4К46 (рис. 2.1,в) имеют переднее расположение двигателя, кабина размещена за двигателем (ближе к середине колесной базы), передние и задние колеса одинакового размера и грузоподъемности, жесткую или шарнирно сочлененную раму. За кабиной имеется свободное пространство для установки емкостей или другого технологического оборудования. На передний мост приходится 55…60% массы трактора. Такую компоновку имеют тракторы класса 3 и 5 (Т-150К, Т-151К, К-701М, К-734. К-744).

Нетрадиционной компоновкой отличаются самоходные шасси, I рак горы со свободным обзором, интегральные тракторы.

Самоходные шасси (рис. 2.1,г) по компоновке занимают Особое место среди универсальных тракторов. Тракторное самоходное Шасси характеризуется тем, что двигатель, трансмиссия, пост управления с кабиной образуют единый блок, расположенный над задним мостом шасси, передняя часть представляет свободную раму для установки кузова или навески машин и орудий. Для самоходных шасси Т-16МГ, выпускаемых Харьковским заводом тракторных самоходных шасси, характерно заднее расположение двигателя за кабиной, а для шасси, выпускаемых фирмой Фендт (Германия), – горизонтальное расположение двигателя перед кабиной в межбазовом пространстве.

Тракторы со свободным обзором (рис. 2.1,д) предложены фирмой Фендт в начале 90-х г. как промежуточная компоновки между самоходным шасси и интегральным трактором, направленная на увеличение роли переднего ведущего моста в реализации тягового усилия, ни увеличение массы орудий, навешиваемых спереди.

Несущее многоцелевое самоходное шасси (рис. 2.1,е) предназначено для агрегатирования с уборочными машинами (силосоуборочным и свеклоуборочным комбайнами и др.) и орудиями общего назначения (передне- и задненавесной плуги, культиваторы), что увеличивает его годовую загрузку. Рама шасси может быть цельной или Состоять из двух полурам, соединенных вертикальным шкворнем. Для улучшения управляемости шасси передняя полурама может быть выполнена несколько короче задней. Кабина имеет возможность перемещаться идоль продольной оси, что улучшает обзорность и облегчает навеску орудий и машин от почвообрабатывающих до уборочных.

Модульная компоновка агрегатов двигателя и трансмиссии обеспечивает свободный доступ к ним для технического обслуживания и ремонта.

Интегральная компоновка (рис. 2.1,ж) появилась на современных моделях сельскохозяйственных тракторов. Основными ее
признаки являются:
– наличие трех зон свободного пространства (передней, средней, задней) для установки орудий или технологических емкостей;
– наличие разветвленной системы ВОМ;
– переднее или центральное расположение кабины с круговым обзором;
– четыре ведущих и управляемых колеса одинакового размера;
– наличие разветвленной гидросистемы управления орудиями;
– реверсирование хода трактора;
– высокие тягово-сцепные и транспортные качества;
– необходимый запас мощности двигателя.
Эта компоновка способствует более тесному функциональному объединению трактора с машинами и орудиями.

“Симметричная” интегральная компоновка (рис. 2.1,3) еще в большей степени отвечает требованиям по возможности агрегатирования трактора с машинами и орудиями.

Гусеничные тракторы. Гусеничные сельскохозяйственные тракторы общего назначения при традиционной (классической) компоновке имеют переднее расположение двигателя и сцепления. Коробка передач и задний мост расположены сзади и соединены с двигателем карданным валом (рис. 2.2,а). Кабина расположена сзади над ведущими колесами (звездочками). Такая компоновка обеспечивает в статике некоторое смещение центра давления вперед относительно середины опорных поверхностей гусениц и характерна для отечественных тракторов ДТ-75М, ДТ-175М и Т-4А.

У гусеничных тракторов традиционной компоновки возможно другое взаимное расположение агрегатов, когда двигатель, сцепление и коробка передач расположены в передней части трактора, а крутящий момент к заднему ведущему мосту передается через карданные передачи (рис. 2.2,6).

Появившаяся в последние годы нетрадиционная компоновка гусеничного сельскохозяйственного трактора с треугольным гусеничным обводом обеспечивает смещение центра масс трактора вперед, более равномерное распределение давления по длине опорной поверхности при работе с нагрузкой на крюке, увеличение продольной устойчивости трактора, а, следовательно, снижение опасности подъема его передней части при высоких тяговых усилиях.

Специализированные тракторы. Компоновки специализированных сельскохозяйственных тракторов отличаются разнообразием, что объясняется специфическими условиями их работы и требованиями технологий тракторных работ.

Компоновка трактора-склонохода для работы поперек склона крутизной до 20° отличается автоматической стабилизацией остова трактора в вертикальном положении одним из трех способов: установкой колес относительно склона или поворотом корпусов конечных передач, выравниванием остова в вертикальном положении, а также стабилизацией бортов с помощью шарнирной рамы. Первый способ стабилизации остова осуществлен в конструкции трактора МТЗ-82К, третий – в горном самоходном шасси СШ25Г.
В некоторых странах Западной Европы с развитым горным земледелием (Австрия, Швейцария и др.) получили распространение тракторы-шасси для заготовки сена и транспортных работ в высокогорных условиях. Эти тракторы имеют компоновку с низким расположением центра масс, с увеличенной колеей и широкопрофильными шинами малого диаметра.

Портальная компоновка колесного и гусеничного тракторов характеризуется тем, что их рамы образуют огибающий один или два рядка растений достаточно высокий портал, на котором установлен пост управления с кабиной или без нее.

Рис. 2.2. Расположение агрегатов в гусеничном сельскохозяйственном тракторе классической компоновки:
1 – двигатель; 2 – вентилятор; 3 – выхлопная труба; 4 – радиатор; 5 – сцепление; 6 – карданная передача; 7 – коробка передач; 8 – задний мост; 9 – навесная система; 10 – воздухозаборник; 11- редуктор ВОМ

Компоновка промышленных тракторов отличается большим раз-;ообразием и определяется назначением и условиями работы машины.

Тракторы общего назначения. Традиционная компоновка гусеничного промышленного трактора общего назначения характеризуется передним расположением дви-ГШтеля, средним – кабины и задним – агрегатов заднего моста. Все сборочные блоки установлены на раме или полураме, к передней части которой
крепят ось шарнира балансирной балки или рессоры, концами опирающейся на рамы гусеничных тележек. Тракторы с такой компоновкой оснащены защитными каркасами (устройствами, защищающими тракториста соответственно при опрокидывании трактора и от падающих предметов) или кабинами с защитными каркасами.
Подобную компоновку имеют отечественные промышленные тракторы Т-130М, Т-170М, Т-10, атакже их зарубежные аналоги.

Компоновка промышленного трактора с треугольным гусеничным обводом (рис. 2.3) предложена фирмой “Катерпиллар” вначале для тяжелых тракторов, затем для промышленных тракторов средней мощности и для сельскохозяйственных общего назначения. Треугольный обвод гусениц обеспечивает ряд преимуществ:
– конечные передачи и механизм поворота не подвержены воздействию вертикальной ударной нагрузки, вызываемой контактом ведущего колеса с почвой;
– центр масс смещен ближе к передней части машины, что облегчает заглубление отвала бульдозера;
– наличие увеличенной опорной поверхности сзади за осью ведущего колеса предотвращает подъем передней части трактора при больших тяговых нагрузках.

Рис. 2.3. Компоновка тракторов с треугольным гусеничным обводом:
1 – отвал бульдозера; 2 -гидроцилиндры, 3 – радиаторы и вентилятор; 4 – механизм поворота и конечные передачи, 5 – центральная передача, б – коробка передач, 7 – карданный вал; 5 – гидротрансформатор; 9 – двигатель

При такой компоновке применен блочно-модульный принцип построения сборочных единиц (рис. 2.4), т.е. все основные узлы (двигатель, коробка передач, механизм поворота, конечные передачи) выполнены в виде отдельных легко демонтируемых и монтируемых модулей.

Специализированные тракторы. Компоновка гусеничного трактора-погрузчика отличается от трактора общего назначения увеличенной базой за счет введения дополнительного опорного катка, установки жесткой или балансирной балки вместо рессоры и выполнения рамы трактора как одно целое с порталом погрузочного оборудования. Для создания противовеса массе ковша с грузом в колесных тракторах-погрузчиках (рис. 2.5), выполненных с шарнирной рамой, двигатель, коробку передач и раздаточную коробку устанавливают на задней полураме, а портал погрузчика – на передней. Гидротрансформатор крепят к двигателю или выполняют в блоке с коробкой передач. Кабину размещают на передней или задней полураме. В первом случае упрощается управление ковшом, а во втором – управление двигателем и трансмиссией.

Конструктивной особенностью болотоходных такторов являются увеличенные размеры движителя из-за уширении гусеницы и увеличения продольной базы, например, за счет принудительного опускания направляющего колеса.
Компоновка подземного трактора (рис. 2.6) для работы в стесненных условиях горных разработок отличается: малыми размерами по высоте; вынесенным за пределы колесной базы двигателем; шарнирной рамой. Для управляемого по радио земноводного трактора, работающего на глубине 6… 7 м, типичным является отсутствие кабины, герметизация агрегатов и узлов, наличие мачты с системой забора воздуха, необходимого для работы двигателя.

Рис. 2.6. Компоновка колесного подземного трактора:
1 – двигатель, 2,6 – карданные передачи; 3 – гидротрансформатор, 4 – коробка передач, 5, 7 – центральные и конечные передачи

Гусеничные лесопромышленные (трелевочные) тракторы (рис. 2.7), получившие широкое распространение в России и странах СНГ, имеют ряд компоновочных особенностей.
Переднее расположение кабины обусловлено требованием передней обзорности, необходимостью иметь площадку для установки различного технологического оборудования и размещения перемещаемой пачки хлыстов за кабиной. Ходовая система с катками большого диаметра в сочетании с рычажно-балансирной подвеской, увеличенным дорожным просветом, высоко приподнятыми передними направляющими и задними ведущими колесами обеспечивает возможность преодоления препятствий при движении по лесному бездорожью. Нижняя часть рамы закрыта днищем, предотвращающим возможность проникновения к двигателю и другим агрегатам трактора сучьев, порубочных остатков и других предметов. Наличие технологической площадки сзади и сбоку кабины позволяет осуществлять протяжку деревьев при обрезке сучьев. Смещение центра масс трактора вперед позволяет устанавливать на площадке за кабиной челюстной погрузчик.
Трелевочные тракторы с такой компоновкой были разработаны и освоены на АО “Онежский тракторный завод” (ТДТ-55, ТДТ-55А, ТЛТ-100, ТБ-1 и его модификации), на АО “Алтайский тракторный завод” (ТТ-4, ТТ-4М). За рубежом трелевочные тракторы с гусеничным движителем используется крайне редко и в основном на специализированных валочно-пакетирующих машинах.

Рис. 2.7. Компоновки гусеничных трелевочных тракторов:
а – со щитом; 6 – с челюстным погрузчиком, 1 – толкатель, 2 – кабина, 3 – двигатель; 4 -Пфбедка, 5 – коробка передач; 6 – карданный вал; 7 – задний мост, 8 – ведущее колесо, 9 – гидроманипулятор

Компоновка лесопромышленного трактора для лесосплавных работ (рис. 2.8) приспособлена для движения по воде с помощью водометного движителя и по суше – с помощью гусеничного движителя. Трактор оборудован лебедкой 4, бревнотолкателем / или бульдозером с гидроза-хнатом грузоподъемностью до 1,5 т. Среднее давление на грунт на обычных гусеницах составляет 0,041 МПа, а на уширенных – 0,027 МПа.

Колесные лесопромышленные тракторы в нашей стране получили ограниченное распространение. Их создают на базе тракторов 4К46, имеющих свободное пространство за кабиной.

Рис. 2.8. Компоновка гусеничного трактора для лесосплавных работ:
1 – бревнотолкатель; 2 – кабина; 3 – двигатель, 4 – лебедка; 5 – коробка передач; 6, 9 -карданные валы, 7 ведущий мост, 8 – ведущее колесо; 10 – вшгт водометного движителя

Условиям использования колесных лесопромышленных машин с различным технологическим оборудованием наиболее полно отвечают компоновки многоосных тракторов 4К46, 6К6, 8К8 (рис. 2.9), имеющие большую грузоподъемность, более высокие тяговые показатели и лучшую проходимость за счет меньшего, чем у тракторов традиционных компоновок давления на грунт и глубины колеи.

Лесохозяйственные тракторы работают с лесными плугами, культиваторами, корчевателями, лесопосадочными машинами, покровосдира-телями и фрезами, а также как трелевочные на рубке леса.
Компоновка гусеничных лесохозяйственных тракторов общего назначения (рис. 2.10,а) практически не отличается от компоновки лесопромышленных тракторов и позволяет получить различные модификации, в том числе для работы на грунтах с малой несущей способностью.
Лесохозяйственный трактор для выполнения лесомелиоративных работ (рис. 2.10,6) имеет увеличенную опорную поверхность за счет применения уширенных гусениц и опущенного ведущего колеса //, выполняющего роль дополнительного опорного катка. При этом среднее давление на грунт снижается с 0,053 до 0,026 МПа, что позволяет использовать трактор на переувлажненных грунтах, осушенных болотах и на целине с глубиной снежного покрова более 1 м.

Рис. 2.9. Компоновки колесных лесопромышленных тракторов с различным оборудованием на базе тракторов 4К4 и 6К6:
а – базовая модель 4К46. б, в – трелевочные тракторы 4К46 с; пачковым захватом и с гросочекерной оснасткой соответственно; г – базовая модель 6К6, д – трелевочный Грактор 6К6 с гидроманипулятором и коником; е – валочно-трелевочная машина 6К6 с I плроманипулятором и коником; ж – сучкорезно-раскряжевочная машина 6К6, з – сор-шментовоз 6К6 с гидроманипулятором

vostok-agro.info

Компоновка трактора или почему трактор выглядит именно так?

Почему с самого рождения тракторы выглядят именно так — большие колеса сзади, маленькие впереди, двигатель впереди, кабина сзади, точнее, изначально, даже кабины еще не было.

Причем, началось все еще с паромобилей, которые также имели разные колеса, пусть и с расположением двигателя все не так очевидно.

Собственно, как и все хорошо поставленные вопросы, этот вопрос уже содержит половину ответа. Трактор выглядит именно так, потому, что он трактор. Это если вкратце. А теперь по пунктам. Основное назначение трактора — тянуть, (одним из переводов английского слова tractor является тягач). Поэтому до 70-75% веса трактора приходится на заднюю ведущую ось. При этом передние колеса меньшего диаметра могут поворачиваться на больший угол, чем большие, обеспечивая повышенную маневренность. Еще один плюс большого заднего колеса и расположения сидения тракториста над ним — лучшая обзорность, ибо сельхозорудия поднимают клубы пыли, да и сами имеют большую высоту, а смотреть трактористу и вперед и назад необходимо, и чем выше он сидит, тем дальше ему видней (ну почти, как тому жирафу). Плюс к тому же пропашные тракторы работают по подросшим посевам кукурузы, подсолнечника и т.д. и поэтому высокий клиренс (или говоря сельхозязыком, агротехнический просвет) ему весьма необходим.

Фордзон производства Кировского завода
Потому подобное расположение агрегатов или, говоря научным языком, компоновка трактора, стало классическим, ибо обеспечивает:
простоту конструкции
максимальное использование силы тяжести при заднем ведущем мосте
хорошую обзорность навешанных сзади или прицепных орудий
хорошую маневренность
высокую проходимость
высокий агротехнический просвет и еще множество не столь существенных преимуществ.
С увеличением мощности тракторов, а также с применением различных устройств контроля тяги (антипробуксовочных и т.д.) появилась уже улучшенная классическая компоновка, где на долю переднего моста приходится уже 35-40% массы, чем приближается к компоновке энергонасыщенных тракторов с сочлененной рамой, у которых большая часть веса трактора приходится на передний мост.
Улучшенная классическая компоновка Fendt-718
На заре эры тракторостроения все тракторы были относительно маломощными и, соответственно, имели небольшую массу. Поэтому для обеспечения приемлемого удельного давления на грунт им хватало двух больших и двух маленьких колес. С ростом мощности росла и масса тракторов, двух больших колес перестало хватать, поэтому для тракторов большой мощности оптимальной была признана схема с ломающейся рамой. При этом были исследованы варианты с поворотными колесами, схема с поворотом с помощью фрикционов (т.е. по гусеничному — торможением одной стороны колес).
Компоновка с ломающейся рамой или шарнирно-сочлененная компоновка
При этом показатели маневренности, простоты конструкции признаны хорошими, но при этом при складывании полурам на повороте, центр тяжести (который и так завышен) смещается, и трактора может опрокинуться. Поэтому маневрировать на таких тракторах на склонах, да и просто на обочинах дорог следует весьма осторожно.
Еще один вариант компоновки трактора — интегральная компоновка. Характернейшими представителями которой стали ЛТЗ-155 (он же УВЗ РТМ-160) и ХТЗ-16131.
ХТЗ-16131
При интегральной компоновке трактор имеет:
разветвленную систему ВОМ;
наличие 3х зон для монтажа навесных орудий, механизмов, инвентаря, технологических емкостей;
разветвленная гидросистема для управления навеской;
центральное расположение кабины (между осями и колесами или впереди), наличие кругового обзора для оператора;
колесная база из четырех ведущих/управляемых колес соразмерного диаметра;
реверсирование хода сельхозмашины;
значительный запас мощности движка (силовой агрегат располагается впереди или под полом).
УВЗ РТ-М-160
agrarii.com
Сельскохозяйственный трактор
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Сельскохозяйственный трактор на остове которого смонтированы: двигатель, трансмиссия, навесная система. К остову трактора прикреплена несущая дуга безопасности со встроенной в нее направляющей с перемещающейся по ней кареткой, на лонжеронах которой с помощью виброизолирующих подушек закреплена площадка управления с установленной на ней позиционной кабиной. Спереди на остове трактора дополнительно смонтирована дублирующая рамка безопасности. Высота дополнительной рамки подобрана такой, при которой между линией, проведенной через верхние крайние точки несущей дуги, дублирующей рамки безопасности, и остовом трактора оставалось бы не менее 60% полезного объема кабины. Площадка управления на лонжеронах каретки соединяется с помощью вертикального шарнира, обеспечивающего при эксплуатации трактора в реверсивном режиме возможность разворота позиционной кабины на 180°. Несущая дуга безопасности может быть смещена ближе к центру. Сзади дуги на остове трактора дополнительно к действующей задней навесной системе может быть установлено заднее опорно-сцепное устройство с дополнительным задним вертикальным валом отбора мощности. Достигается повышение безопасности сельскохозяйственного трактора. 3 з.п. ф-лы, 7 ил.

Область техники
Изобретение относится к тракторам, преимущественно сельскохозяйственным, а именно к кабинам оператора и специальным соединениям тракторов с сельскохозяйственными машинами.
Уровень техники
Производство сельскохозяйственной продукции сопряжено с необходимостью механизированного выполнения в полевых условиях огромного количества технологических операций.
Преобладающее большинство из них выполняются с помощью различных мобильных агрегатов, состоящих из тягового средства с навесными или прицепными машинами.
В качестве основного тягового средства используются колесные или гусеничные тракторы различных модификаций.
Основным элементом трактора в общем виде являются: двигатель, силовая трансмиссия, навесные и прицепные устройства для соединения с с/х машинами, ходовая система (гусеничная или колесная), кабина с органами управления и остов рамный или безрамный, на котором закрепляются все элементы трактора.
Несмотря на широкое многообразие колесных тракторов, они, как показывает практика, не обладают желаемой универсальностью, обеспечивающей их максимальное использование в течение всего календарного года за счет использования только задней гидрофицированной навески трактора (ЗГНТ).
Некоторое увеличение сезонной загрузки тракторов чаще всего обеспечивается за счет установки дополнительно передней гидрофицированной навески трактора (ПГНТ).
Реже расширение универсальности обеспечивается созданием тракторов с реверсивным управлением. В таком тракторе рабочее место оператора вместе с органами управления внутри кабины поворачивается на 180 градусов и меняется направление рабочего движения.
Более высокой универсальностью обладают так называемые интегральные тракторы. Обычно это тракторы с примерно по центру расположенной кабиной и одинаковыми передними и задними парами колес и одинаковыми навесными устройствами спереди и сзади трактора (ПГНТ и ЗГНТ). Естественно, в таких тракторах органы управления выполнены реверсивными с возможностью их поворота на 180 градусов.
Органы управления в таких тракторах разворачиваются на 180 градусов внутри кабины вместе с сиденьем оператора. Это приводит к неизбежному увеличению периметра кабины и ее объему, что резко повышает ее стоимость.
Решающее преимущество интегральных тракторов проявляется только при междурядной обработке растений на очень коротком периоде потребности в них.
В общем же по сложности и соотношению цена-польза эти тракторы проигрывают универсальным, что является решающим фактором, сдерживающим их широкое применение.
С гусеничными тракторами ситуация еще сложнее.
Если исключить агрегатируемые с ним на постоянной основе специализированные машины, дождевальные установки, погрузчики, траншеекопатели, буровые установки и т.д., то в полеводстве они используются только как тяговые средства в основном с прицепными реже с навесными машинами, агрегатируемыми только сзади.
Хотя по экологическим параметрам гусеничный трактор значительно превосходит все колесные модели, но из-за недостаточной комфортности, а также из-за некоторых ограничений при движении по дорогам общего пользования, загрузка гусеничных тракторов остается довольно низкой.
Применение резинометаллических или резинотросовых гусениц позволяет уменьшить их недостатки.
Но применение гусениц, отличных от металлических, сдерживается относительно высокой стоимостью самих гусениц и особенно сложностью и стоимостью их приводов.
Недостаточную универсальность тракторов разработчики пытаются компенсировать созданием или дорогих узкоспециализированных самоходных машин и комбайнов с весьма коротким периодом использования, или, так называемых, универсальных энергетических средств (УЭС), или мобильных энергетических средств (МЭС).
В конечном счете создание УЭС или МЭС основано на поиске оптимальной компоновки базовых элементов: силовой установки, ходовой системы и кабины оператора, обеспечивающих повышение универсальности их использования.
При всей своей привлекательности мобильные энергетические средства (МЭС) не получают широкого распространения.
Основной сдерживающей причиной является необходимость замены основного шлейфа существующих сельскохозяйственных машин, агрегатируемых с универсальными тракторами, а также всех самоходных машин и комбайнов на специальные адаптеры, агрегатируемые с МЭС, что является технически и экономически трудно решаемой задачей.
Общим для всех типов тракторов, самоходных машин и МЭС является то, что они содержат кабины для операторов.
К кабинам предъявляются бескомпромиссные и очень жесткие требования как по прочности, так и по обеспечению комфортных условий труда для оператора: по шуму, пыли, обзорности, вибрации и т.д.
Обеспечение этих требований ввиду обстоятельств, вызванных рядом противоречий технической моды, обходится очень дорого.
Например, в сверхсжатую моноблочную форму трактора (особенно классических моделей) вписывается кабина, которая буквально «обтекает» механизмы трактора, что неизбежно вынуждает находить изысканные и весьма недешевые способы изоляции оператора от тех же механизмов: шум, вибрация, тепло и т.д.
Одним из таких наглядных противоречий в этом плане являются уникальные технические решения по подрессориванию переднего моста колесного трактора.
«Влитая» в трактор и прочно с ним связанная кабина неизбежно передает все колебания трактора на оператора, ухудшая условия труда и комфортность.
Если исходить из среднего веса оператора 85 кГ, то при весе всего трактора в 6000 кГ его вес будет составлять всего 1.5% от общего веса трактора.
Для того чтобы исключить негативное влияние колебаний трактора на оператора, вес которого составляет всего лишь 1.5% от общего веса трактора, изобретаются высокотехнологичные и почти гениальные способы амортизации всего трактора.
Поэтому стоимость кабины и сопутствующие с ней затраты в этом плане могут достигать 30% и более от общей стоимости трактора
Далее приводятся достоинства и недостатки известных решений, являющихся прототипами для предлагаемого изобретения.
Это патент RU 2458881 [1], патент RU 2465755 [2] и энергетическое средство Xerion 3300.
Частичное решение описанных выше противоречий реализовано в универсальном энергетическом средстве Xerion 3300.
Основными отличительными свойствами являются:
– возможность работы энергосредства в реверсивном режиме с абсолютно одинаковыми навесными системами;
– возможность оперативного изменения положения кабины на 180 градусов при подготовке к эксплуатации энергосредства с теми или иными машинами;
– возможность установки машин или их элементов непосредственно на несущую раму энергосредства не только при крайнем, но и при среднем расположении кабины;
– возможность работы с фронтальными машинами, жатками, косилками и т.п. при крайнем расположении кабины.
Основным недостатком этой схемы является то, что:
во-первых, по такой схеме можно изготовить энергосредство только высокой и очень высокой мощности не менее 200 кВт. Это объективно обусловлено конструктивным исполнением механизма реверсирования кабины, габаритно-массовые характеристики которого не совместимы с массами и габаритами тракторов средней и особенно малой мощности;
во-вторых, кабина в этом случае обязательно должна быть каркасной и высокопрочной и, как следствие, явно недешевой и тем более нелегкой.
В патенте [1] предложены способ и устройство многомашинного агрегатирования трактора с применением дополнительных, агрегатируемых с трактором платформ.
Принципиальным преимуществом такой схемы является то, что универсальность обычного трактора значительно повышается за счет дополнительных двух навесных систем, установленных на платформе.
При этом в конструкцию серийного трактора не вносятся какие-либо изменения, а агрегатирование платформы обеспечивается за счет установки дополнительно сцепного бруса, устанавливаемого на штатные крепежные элементы трактора.
Сельскохозяйственные машины могут навешиваться на переднюю и заднюю навесные системы трактора (ПГНТ, ЗГНТ), а также на переднюю и заднюю навесные системы платформы (ПГНП, ЗГНП).
Кроме того, элементы машин или их составные части могут быть закреплены непосредственно на самой платформе – сверху, сбоку – слева или справа, а также сзади.
По этому способу можно собрать практически бесконечную комбинацию агрегатов, состоящих из обычных серийных машин, использование которых возможно при этом автономно и независимо.
Это позволяет значительно увеличить годовую загрузку универсального классического трактора и увеличить его эффективность
Путем расчленения сложных и особенно самоходных машин на ряд последовательно работающих элементов на базе платформ можно создавать зерноуборочные, картофелеуборочные, свеклоуборочные и т.д. комплексы.
При этом автоматически исключаются необходимость в ходовых системах, энергетических установках и кабинах для них, а также значительно снижаются или полностью исключаются затраты на приобретение сложной самоходной техники, резко повышается годовая загрузка трактора.
Основными недостатками такой схемы являются:
– во-первых, сложность сцепки платформы с поперечным брусом трактора, особенно в случае с колесными тракторами;
– во-вторых, для работы с фронтальными машинами (например, жатками) нужен специальный трактор с реверсивным управлением;
– в-третьих, по такой схеме весьма проблематично соединить платформу с интегральным трактором и с трактором с шарнирно сочлененной рамой;
– в-четвертых, используемый классический трактор со своей типовой кабиной сохраняет за собой все присущие ему недостатки и из-за габаритов кабины и ее конструкции может осложнить, или конструкцию платформы или работу с ней;
– В-пятых, технически сложно при задействованной в работе задней навески трактора (ЗГНТ) организовать передачу крутящего момента на платформу через задний ВОМ, ось которого расположена горизонтально.
В патенте [2] предложен трактор с кабиной, подвешенной на дуге безопасности.
Очевидные достоинства этой схемы проявляются в том, что кабина «оторвана» от механизмов трактора и защищена простой по конструкции, но очень прочной дугой безопасности с установленной на ней подвижно так называемой позиционной кабиной (КП).
Это позволяет изготавливать очень легкие и очень дешевые кабины вплоть до объемного литья их из пластмасс.
А возможность позиционировать кабину в соответствие с режимом движения позволяет создать оптимальные условия труда для оператора. Кроме того, такое решение позволяет устанавливать кабину вместе с дугой безопасности спереди, по центру, сзади практически в любом месте на тракторе при его изготовлении.
Основными недостатками такой схемы являются:
– во-первых, плоскостная рамка не обеспечивает абсолютных гарантий несминаемости кабины при опрокидывании трактора особенно в условиях пересеченной или горной местности, на лесных разработках и т.д.;
– во-вторых, даже у подвешенной по трем степеням свободы кабины не предусмотрена возможность развернуть ее с органами управления на 180 градусов;
– в-третьих, невозможно перемещать кабину с дугой безопасности вдоль трактора при его эксплуатации оперативно одним оператором в удобное для него место.
Сущность изобретения
Задача, на решение которой направлено данное изобретение, заключается в том, чтобы создать трактор, компоновка и конструкция которого позволили бы повысить универсальность колесных и гусеничных тракторов, сохранив достоинства и преимущества классических моделей, оптимизировать затраты, направленные на обеспечение безопасности с одновременным повышением их универсальности до мобильных энергетических средств.
При этом необходимо исходить из того, что:
каждый трактор эксплуатируется в определенных агроландшафтных условиях и на типовых для конкретного потребителя технологических операциях.
Поэтому компоновка трактора для каждого потребителя должна быть оптимальной по соотношению цена-польза и вариантные затраты изготовителя трактора при этом должны быть минимальными.
Поэтому с точки зрения повышения безопасности и предотвращения возможности сминания кабины при опрокидывании трактора минимально затратным, но достаточно надежным вариантом является установка спереди дублирующей рамки или дуги безопасности.
Высота этой дуги должна быть такой, при которой между линией, проведенной через крайние верхние точки основной и дублирующей рамки безопасности и остовом трактора, оставалось бы не менее 60% полезного объема кабины.
При вероятном опрокидывании трактора на кабину на равнинных ландшафтах между линией безопасности и остовом трактора оставался бы гарантированный жизнебезопасный объем кабины.
Подвеска мостика управления на лонжеронах подвески должна быть шарнирной, обеспечивающей поворот его вместе с позиционной кабиной (КП) относительно вертикальной оси на 180 градусов, т.е. кабина становится позиционно-реверсивной (КПР).
Это позволит эксплуатировать трактор в реверсивном режиме.
Так как кабина устанавливается на рамке, то для обеспечения оптимального агрегатирования трактора с указанными выше платформами рамку вместе с кабиной можно сместить вперед ближе к центру трактора.
В освободившемся пространстве над задним мостом можно установить дополнительное заднее опорно-сцепное устройство (ЗОСУ).
С помощью ЗОСУ может производиться агрегатирование трактора с платформой [6]. Кроме того, ЗОСУ может быть снабжено независимым валом отбора мощности, вал которого располагается вертикально для обеспечения возможности передачи крутящего момента на платформу (ЗВВОМ) независимо от горизонтального ГВОМ.
При этом ЗОСУ, желательно, устанавливать как можно ближе к центру тяжести трактора по ходу вперед за вертикальной линией оси заднего колеса.
Такая установка ЗОСУ позволит дополнительно догрузить трактор за счет веса платформы и навешенных на ней орудий.
При эксплуатации трактора на пересеченной местности, в горных условиях или на лесоразработках дублирующей рамки безопасности может быть недостаточно для обеспечения гарантий несминаемости или опасного повреждения кабины.
Для таких условий вместо основной дуги безопасности и дублирующей рамки на тракторе может быть установлен несущий защитный каркас, внутри которого располагается позиционная (КП) или позиционно-реверсивная кабина (КПР).
Максимальная же универсальность трактора, не уступающая универсальным МЭС, может быть достигнута путем установки так называемой мобильной (МК) кабины. Это позиционно-реверсивная кабина (КПР), способная перемещаться в оперативном режиме вдоль по трактору.
С этой целью на тракторе устанавливаются продольные направляющие, по которым может двигаться дуга или каркас безопасности с установленной в них кабиной от возможных крайней передней до крайней задней точек трактора.
При этом на тракторе спереди также может быть установлено переднее опорно-сцепное устройство (ПОСУ), аналогичное заднему.
Такие предпочтительные примеры исполнения трактора, являющиеся предметом защиты, раскрыты в дальнейших пунктах формулы предлагаемого изобретения:
На Фиг.1 схематично изображено на виде сбоку вариантное исполнение гусеничного трактора, оборудованного несущей дугой безопасности с позиционной кабиной (КП) и дублирующей рамкой безопасности, задним ЗОСУ и вертикальным ЗВВОМ.
На Фиг.2 схематично изображено на виде сбоку вариантное исполнение колесного трактора, оборудованного несущей дугой безопасности с позиционной кабиной (КП) и дублирующей рамкой безопасности, задним ЗОСУ и вертикальным ЗВВОМ.
На Фиг.3 схематично представлен на виде сбоку пример агрегатирования оборудованного позиционной (КП) кабиной ЗОСУ и вертикальным ЗВВОМ колесного трактора с платформой с помощью заднего опорно-сцепного устройства (ЗОСУ).
На Фиг.4 схематично на виде сбоку представлено вариантное исполнение реверсивного колесного трактора с позиционно-реверсивной кабиной (КПР), установленной в несущем защитном каркасе безопасности и развернутой на 180 градусов.
На Фиг.5 схематично на виде сбоку изображен гусеничный трактор с мобильной (МК) кабиной в несущем защитном каркасе безопасности и передним опорно-сцепным устройством (ПОСУ).
На Фиг.6 схематично на виде сбоку представлено вариантное исполнение интегрального трактора, оборудованного «мобильной» кабиной (МК) с задним (ЗОСУ) и передним (ПОСУ) опорно-сцепными устройствами.
На Фиг.7 схематично на виде сбоку представлено вариантное исполнение колесного трактора с шарнирно-сочлененной рамой оборудованного позиционно-реверсивной (КПР) кабиной с задним опорно-сцепным устройством (ЗОСУ) и задним вертикальным ВОМ (ЗВВОМ).
На представленных чертежах использованы позиции со следующими обозначениями:
1. Гусеничный трактор.
2. Дуга безопасности несущая.
3. Направляющая.
4. Каретка.
5. Лонжероны.
6. Вибро-шумоизолирующие подушки.
7. Площадка управления.
8. Кабина позиционная (КП).
9. Дублирующая рамка безопасности.
10. Задняя гидрофицированная навеска трактора (ЗГНТ).
11. Передняя гидрофицированная навеска трактора (ПГНТ).
12. Заднее опорно-сцепное устройство (ЗОСУ).
13. Задний горизонтальный ВОМ (ЗГВОМ).
14. Задний вертикальный ВОМ (ЗВВОМ).
15. Колесный трактор.
16. Дублирующая рамка.
17. Дуги безопасности.
18. Платформа.
19. Сцепной брус платформы.
20. Карданный вал.
21. Угловой редуктор.
22. Несущий защитный каркас.
23. Кабина позиционно-реверсивная (КПР).
24. Вертикальный шарнир.
25. Гусеничный трактор.
26. Продольные направляющие.
27. Подвижный защитный каркас.
28. Опоры каркаса подвижные.
29. Мобильная кабина (МК).
30. Переднее опорно-сцепное устройство (ПОСУ).
31. Интегральный трактор.
32. Трактор с шарнирно сочлененной рамой.
На Фиг.1 схематично изображен гусеничный трактор 1 с установленной на нем несущей дугой безопасности 2. Внутри дуги безопасности расположена направляющая 3, по которой движется каретка 4, имеющая лонжероны 5.
На лонжеронах 5 с помощью виброшумоизолирующих подушек 6 крепится площадка управления 7. Площадка вместе с органами управления и сиденьем оператора накрывается позиционной кабиной 8.
Для снижения опасности сминания кабины при опрокидывании трактора спереди на раме трактора 1 устанавливается дублирующая рамка безопасности 9 П-образной формы, охватывающая капот двигателя поперек и сверху.
Высота рамки 9 выбирается такой, при которой между линией, проведенной через крайние верхние точки несущей дуги безопасности 2 и верхней точкой дублирующей рамки 9 и остовом трактора, оставалось не менее 80% полезного объема кабины (пунктирная линия на Фиг.1)
Несущая дуга безопасности 2 смещена по ходу вперед, а кабина 8 при этом практически располагается по центру трактора.
Сзади на освободившемся пространстве дополнительно к задней гидрофицированной навеске трактора (ЗГНТ) 10 и передней (ПГНТ) 11 устанавливается заднее опорно-сцепное устройство (ЗОСУ) 12.
Также дополнительно к штатному заднему горизонтальному валу отбора мощности трактора (ВОМ) рядом с ЗОСУ 12 устанавливается дополнительный задний ВОМ 14, вал которого расположен вертикально (ЗВВОМ)
Смещение кабины вперед ближе к центру тяжести трактора снижает эффект галопирования и воздействие его на кабину и, как следствие, улучшает условия труда оператора.
На Фиг.2 показано вариантное исполнение колесного трактора с повышенной безопасностью от сминания кабины. Отличительной особенностью является то, что на раме колесного трактора 15 дублирующая рамка 16 выполнена с расположенными по бокам дугами безопасности 17.
Такая рамка функционально идентична рамке 9 с той лишь разницей, что не ограничивает обзорность спереди.
На колесном тракторе 15 также устанавливаются сзади смещенной кабины 8 дополнительное ЗОСУ 12 и вертикальный ЗВВОМ 14.
В вариантном исполнении возможно расширение диапазона перемещений кабины поперек трактора путем установки направляющей 3 не внутри дуги безопасности 2, а сбоку.
На примере колесного трактора (Фиг.3) продемонстрирована возможность агрегатирования трактора 15, оборудованного ЗОСУ 12 и вертикальным ЗВВОМ 14 с платформой 18 (по патенту RU №2465755 [2]).
Сцепной брус 19 платформы 18 входит в зацепление с гнездами ЗОСУ 12 и опирается на него. Телескопическим карданным валом 20 задний вертикальный ВОМ (ЗВВОМ) 14 соединяется с угловым редуктором 21, установленным на платформе 18, с которого мощность механически может передаваться по платформе или на привод навешенных на ней машин или на опорные движители платформы.
Вариантное исполнение тракторов с усиленными мерами безопасности и расширенными функциональными возможностями показаны на примере колесного трактора (Фиг.4).
На колесном тракторе 15, оборудованном задним ЗОСУ 12 и вертикальным ЗВВОМ 14, вместо несущей дуги безопасности 2 установлен жесткий защитный несущий каркас 22, внутри которого может перемещаться вправо и влево позиционная (КП) кабина 8 на каретке 4 по направляющей 3, установленных в задней плоскости каркаса.
Возможность эксплуатации трактора в реверсивном режиме обеспечивается тем, что мостик управления 7 позиционно-реверсивной кабины 23 установлен на вертикальном шарнире 24.
На шарнире 24 кабина 23 может поворачиваться на 180° в любом поперечном положении на направляющей 3.
На примере гусеничного трактора (Фиг.5) схематично показано широко универсальное исполнение трактора, совмещающее в себя функции трактора и частично МЭС (УЭС).
На раме или остове гусеничного трактора 25 вдоль его рамы или остова по бокам жестко закреплены направляющие 26.
Подвижный защитный каркас кабины 27 выполнен подвижным и замкнутым.
Каркас 27 соединяется с направляющими 26 подвижно через опоры скольжения 28, при этом он может перемещаться вместе с кабиной 29 вдоль по трактору между передними и задними крайними точками и фиксироваться в любом удобном для работы положении. А вращающаяся на вертикальном шарнире 24 кабина 29 может разворачиваться на 180°, т.е. кабина может перемещаться по двум координатам в горизонтальной плоскости над остовом трактора.
Функциональные возможности трактора могут быть расширены за счет установки спереди дополнительного сцепного устройства (ПОСУ) 30.
По такой же схеме может быть изготовлен не только колесный универсальный или интегральный трактор, но и трактор с шарнирно сочлененной рамой.
На раме интегрального трактора 31 (Фиг.6) установлены продольные направляющие 26, по которым вдоль по трактору может перемещаться мобильная кабина (МК) 29, размещенная в каркасе безопасности 27.
Для расширения технологических возможностей трактор может быть дополнительно оборудован ПОСУ 30, а также задним вертикальным ЗВВОМ 14.
Аналогично интегральному трактору позиционно-реверсивная кабина и ЗОСУ 12 могут быть установлены и на тракторе 32 с шарнирно сочлененной рамой (Фиг.7), что позволяет использовать трактор не только с классическими машинами, агрегатируемыми с помощью ЗОСУ 12, но и машинами, навешиваемыми, как описано ранее, и на платформы 18, агрегатируемые с трактором 32 с помощью ЗОСУ 12.
Через задний вертикальный ВОМ (ЗВВОМ) 14 мощность двигателя тракторов 31 и 32 может механически передаваться на платформу 18 как на привод опорных движителей платформы, так и на навешенные на ней машины и механизмы.
Кроме описанных выше вариантов исполнения кабин в указанных каркасах могут устанавливаться кабины, оборудованные устройствами курсовой стабилизации положения по патенту [2].
Таким образом, предложенное техническое решение позволяет адаптировать трактор на выполнение широкого спектра с/х работ в оперативном режиме одним оператором на стадии его рядовой эксплуатации.
Система защиты кабин несущими рамками или каркасами безопасности позволяет снизить стоимость кабины и соответственно стоимость трактора при одновременном повышении комфортности работы в них.
Описанные выше варианты исполнения кабин и защитных устройств для них могут применяться и при изготовлении промышленных, лесопромышленных и других типов тракторов, а также экскаваторов и погрузчиков на их базе.
1. Сельскохозяйственный трактор, на остове которого смонтированы двигатель, трансмиссия, навесная система, а к остову трактора прикреплена несущая дуга безопасности со встроенной в нее направляющей с перемещающейся по ней кареткой, на лонжеронах которой с помощью виброизолирующих подушек закреплена площадка управления с установленной на ней позиционной кабиной (ПК), с целью повышения безопасности кабины при опрокидывании трактора, отличающийся тем, что спереди трактора на остове трактора дополнительно смонтирована дублирующая рамка безопасности, при этом высота дополнительной рамки подобрана такой, при которой между линией, проведенной через верхние крайние точки несущей дуги, дублирующей рамки безопасности, и остовом трактора, оставалось бы не менее 60% полезного объема кабины, а площадка управления на лонжеронах каретки соединяется с помощью вертикального шарнира, обеспечивающего при эксплуатации трактора в реверсивном режиме возможность разворота позиционной кабины на 180°, причем несущая дуга безопасности может быть смещена ближе к центру, при этом сзади дуги на остове трактора дополнительно к действующей задней навесной системе может быть установлено заднее опорно-сцепное устройство (ЗОСУ) с дополнительным задним вертикальным валом отбора мощности (ЗВВОМ).
2. Сельскохозяйственный трактор по п.1, отличающийся тем, что на остове трактора смонтирован замкнутый каркас безопасности, внутри которого размещена позиционно-реверсивная кабина (ПРК), причем установка каркаса не связана с наличием на тракторе ЗОСУ и ЗВВОМ.
3. Сельскохозяйственный трактор по п.2, отличающийся тем, что замкнутый каркас соединяется с остовом трактора через промежуточные продольные направляющие, закрепленные вдоль трактора на его остове, а позиционно-реверсивная кабина (ПРК), приобретающая функции мобильной кабины (МК), может, перемещаясь вдоль по трактору, занимать положение, удобное для работы.
4. Трактор по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что варианты исполнения кабин и систем их защиты применены на тракторе специального назначения с навешанным на нем землеройным, дорожно-строительным, подъемно-транспортным или другим подобным промышленным оборудованием.
findpatent.ru
Тракторные «навороты» -Агротехника и технологии
Современные технологии предусматривают минимизацию человеческого труда при выполнении сельхозработ, поэтому в хозяйствах требуются тракторы большой мощности, считает Виктор Новиков, генеральный конструктор Головного специализированного конструкторского бюро (ГСКБ) (Чебоксары, производитель промышленных тракторов).
Cовременный рынок предлагает широкий выбор сельскохозяйственных машин и комплексных (комбинированных) агрегатов под любой трактор от 2 т тяги, говорит Александр Медведев, главный инженер Поволжской государственной зональной МИС (Самарская область). При этом мощность самого трактора в каждом конкретном хозяйстве выбирают в зависимости от площади обрабатываемых полей, их структуры, возделываемых сельхозкультур, агротехнических сроков выполнения технологических операций, степени квалификации механизаторов, наличия в хозяйстве других отраслей производства и других факторов, перечисляет эксперт.
No-till в сочетании с классикой
Техника большой мощности требуется и при работе по сберегающим технологиям, утверждает Михаил Маврин, директор департамента продаж сельскохозяйственной техники компании «Агромашхолдинг» (Москва, специализированная торгово-сервисная компания машиностроительно-индустриальной группы «Концерн «Тракторные заводы»). «Для обработки почвы по no-till и mini-till, предполагающим, как правило, немалые размеры полей, необходимы посевные комплексы с шириной захвата 12 м и более, которые агрегатируются с мощными тракторами. Поэтому аграрии, работающие по этой технологии, отдают предпочтение тракторам тяжелых классов от 350 л. с.», — поясняет специалист. Кстати, выбор в пользу мощных тракторов с широкозахватными орудиями происходит и там, где необходимо в кратчайшие сроки выполнить большие объемы сельхозработ, добавляет он.
В агрохозяйстве «Золотухинское агрообъединение» инвестиционной компании «Иволга-Центр» (Курская область, производство зерновых культур и сахарной свеклы) под пахотные земли отведено 17250 га. Для подготовки такого большого объема площадей в оптимальные сроки в хозяйстве на посевных работах используются энергонасыщенные тракторы Challenger и John Deere 9430. Однако одних тракторов, пусть даже мощных, для обработки почвы мало, поэтому здесь применяют также высокопроизводительные посевные комплексы John Deere 730 с шириной захвата 13,8 м производительностью 120-140 га/сут. и культиватор Lemken Smaragd/Gigant с шириной захвата 10,2 м производительностью 150-170 га/сут. Сев осуществляют с помощью посевного комплекса John Deere 730. «Он выполняет за один проход культивацию почвы, посев и прикатывание. Тем самым он заменяет три менее мощных трактора, которые должны работать отдельно на каждой технологической операции», — доволен директор хозяйства Виктор Корольков.
С тем, что для работы по нулевой и минимальной технологии для посевных комплексов требуются тракторы мощностью от 270 л. с. и выше, согласен и Роман Мартынов, специалист по продукту тракторы, фронтальные погрузчики и кормозаготовка компании John Deere. Однако, по его словам, no-till подразумевает также использование опрыскивателей, которым требуются тракторы мощностью всего от 80 л. с.
Действительно, в «Золотухинском агрообъединении» на внесении удобрений применяются разбрасыватели минеральных удобрений Amazone 1200, а на внесении гербицидов — опрыскиватели Amazone 3000, которые агрегатируются с тракторами МТЗ-82 (Беларусь) классом тяги 1,4 т (78 л. с., или 57,4 кВт). А для выравнивания и подготовки почвы перед посевом сахарной свеклы используются компакторы Swifter (Чехия) с шириной захвата 5 м, агрегатируемые с Т-150К и Т-150 (Харьков, Украина) классом тяги 3 т (180 л. с., или 132 кВт).
Любая технология «затачивается» под условия земледелия, в том числе под контурность (размеры) полей, говорит Андрей Горгодзе, заместитель генерального директора компании «Агротехмаш» (Санкт-Петербург, производство тракторов и самоходной сельхозтехники). Естественно, в соответствии с этим выбирается и мощность трактора. «Например, если мощный трактор свыше 350 л. с. с широкозахватным орудием (например, сеялкой 18 м) использовать на поле небольшой площади (с длиной гона до 1 тыс. м), он будет оставлять слишком большую разворотную полосу, терять время на частые развороты и расходовать лишнее топливо. При этом много земли выйдет из оборота», — объясняет специалист.
Маврин настаивает, что решение, по какой схеме обрабатывать почву и трактор какой мощности применять, аграрий принимает прежде всего исходя из потенциальной урожайности, которую возможно получить в конкретной климатической зоне. При этом наиболее рентабельной (при условии хороших агроклиматических условий) он считает классическую технологию (вспашку). «Но при этом нужно помнить об энергетической нагрузке на 1 м ширины захвата комплексного или комбинированного агрегата, — замечает он. — Например, для 4-6-метровой ширины захвата может понадобиться трактор мощностью до 220 л. с.».
Однако Новиков считает, что мощность не главный показатель при выборе трактора. По словам специалиста, не менее важным является его вес. «Есть классификация тракторов по тяговым классам, в зависимости от которых довольно жестко регламентируется масса и мощность машины», — говорит он.
Владимир Чернышов, специалист по продукту корпорации AGCO (производитель, поставщик сельхозтехники), подразделяет тракторы, используемые в сельском хозяйстве, на садово-огородные 5-30 л. с. (класс тяги — 0,2), специальные и универсально-пропашные от 40 до 200-240 л. с. (класс тяги — 0,6; 0,9; 1,4; 2; 3) и общего назначения от 150 до 600 л. с. (класс тяги — 3, 4, 5, 6, 8).
Медведев обращает внимание, что в России и за рубежом подходы к классификации тракторов отличаются. Если в нашей стране они делятся на классы по тяговому усилию на крюке в тоннах (0,6, 0,9, 1,4, 2, 3, 4, 5, 6-8 т), то в Европе — по мощности двигателя, при этом под одной маркой могут выпускаться тракторы, имеющие до восьми вариантов мощности двигателя, утверждает он. «Это делается для удовлетворения любых запросов потребителей. Например, Claas Axion 800 (Германия) имеет пять моделей — 120, 135, 144, 151, 165 кВт, Fendt 900 Vario AGCO (США) -140, 154, 176, 199, 220, 243 кВт, хотя при этом Fendt 800 Vario комплектуется только двумя двигателями 125 и 140 кВт», — поясняет эксперт.
С Медведевым соглашается Мартынов. По мнению специалиста, тракторы в России действительно разделяют по тяговому классу, западные же производители такой классификации не используют. По словам Мартынова, колесные тракторы условно можно разделить на три категории: общего назначения до 115 л. с., универсально-пропашные до 320 л. с. и с шарнирно-сочлененной рамой (полноприводные) максимальной мощностью до 600 л. с. Гусеничные тракторы классифицируются отдельно.
Мощность завозимая и необходимая
Сегодня тракторы мощностью от 150 до 600 л. с. выпускают как зарубежные, так и российские производители самоходной техники, а от 300 до 600 л. с. — только зарубежные, рассказывает Чернышов из AGCO. Основной спрос идет на тракторы в сегменте от 300 до 370 л. с. классической компоновки, а также колесные с шарнирно-сочлененной рамой от 430 до 570 л. с. и гусеничные зарубежного производства, утверждает специалист. По его словам, именно зарубежные тракторы, агрегатируемые с современными посевными комплексами, позволяют добиться максимальной производительности и экономии топлива в расчете на 1 га.
Действительно, в последние годы все ведущие западные тракторостроительные компании вышли на российский рынок, соглашается Медведев из Поволжской МИС. Это и концерны AGCO (Massey Ferguson, Fendt, Challenger, Valtra), CNH (New Holland, Case IH, Steyr), ARGO (Landini, McCormick), Claas (Claas, Reault), John Deere, JCB, Same Deutz-Fahr, перечисляет эксперт. В модельном ряде любой из этих компаний представлены тракторы мощностью от 43 кВт до 200 кВт, говорит он. На разработке же тракторов больших мощностей специализируются John Deere (9620, 368-393 кВт), New Holland (Т 9030, 399 кВт), AGCO (Fendt TRISIX Vario, 400 кВт), CNH (Case IH Steiger, 400 кВт). Не уступает им и Минский тракторный завод, который тоже производит машины большой мощности (МТ800 и МТ900, до 425 кВт), добавляет Медведев.
Российские заводы выпускают тракторы, предназначенные для работы по всем современным технологиям возделывания почвы, не уступающие зарубежным аналогам, не сомневается Горгодзе. ПТЗ производит колесные тракторы серии Кировец от 250 до 400 кВт, «Агротехмаш» – колесные тракторы серии Террион от 140 до 410 кВт и гусеничные тракторы КТЗ (ВгТЗ и ЧеТра) серии Агромаш ТГ, а Чебоксарский тракторный завод (входит в КТЗ) в рамках государственного заказа разработал Агромаш 315 ТГ мощностью 315 л. с., приводит примеры специалист.
Медведев среди удачных российских разработок упоминает К-744Р1-Р3 (до 265 кВт) Петербургского тракторного завода, АТМ-3180, -4200, -5280 (до 205 кВт) «Агротехмаша», отверточное производство, осуществляемое компанией «САРЭКС» МТЗ-82 -1221 и -3022 (по лицензии производят продукцию Минского тракторного завода), белгородскую сборку ХТЗ, ВТЗ, ВгТЗ (ВТ-150, -90), УВЗ (РТ-М-160) и ростовскую сборку Buhler.
По словам Мартынова, российские производители тоже выпускают тракторы требуемой мощности, однако зачастую ресурсов этих машин оказывается недостаточно. «Современные посевные комплексы предъявляют повышенные требования к гидравлической системе трактора. А в этой части у российских тракторов может быть проблема, так как их гидравлическая система не всегда обеспечивает должной производительности и надежности», — сетует специалист.
С тем, что у зарубежных тракторов большой мощности нет аналогов среди российских, соглашается и Геннадий Рязанов, директор агрофирмы «КРиММ» (Тюменская область, площадь — 30 тыс. га). Сегодня на полях хозяйства работают 120 тракторов мощностью от 80 л. с. до 450 л. с. компаний-производителей МТЗ (Беларусь), John Deere (США), Landini (Италия), Case (США), ХТЗ (Украина). Из них 50 тракторов МТЗ 80-150 л. с. (по словам директора, техника этого завода используется для работы с пропашными культурами, удобна в эксплуатации, обслуживании и гармонично сочетает в себе соотношение цена-качество) и 30 тракторов ХТЗ 165 л. с., которые агрегатируются с почвообрабатывающим оборудованием и используются во время уборочных работ для перевозки грузов. А вот пять агрегатов Landini в хозяйстве приобрели по необходимости из-за отсутствия в линейке МТЗ трактора нужной мощности 165 л. с. (раньше МТЗ тракторы такой мощности не выпускали), говорит аграрий. Тракторы Case здесь используются для почвообрабатывающих работ, а John Deere агрегатируется с сеялками. Однако импортной техникой директор недоволен из-за отсутствия должного сервисного обслуживания и запасных частей. «Я бы не покупал импортную технику (даже при наличии отличного сервисного обслуживания), если бы существовали аналогичные российские или белорусские тракторы большой мощности», — не сомневается Рязанов.
В агрофирме «Аграфеновская» (Ростовская область, 1289 га пахотных земель, выращивание зерновых культур, семеноводство) работой импортного трактора Lamborghini R6.180 PL (Same Deutz-Fahr, Италия) мощностью 185 л. с. довольны. «Этот агрегат заменил тракторы российского производства ДТ-75 и Т-150 и позволил нам сэкономить за год около 30 тыс. л дизтоплива», — радуется глава хозяйства Владимир Меркулов. По его словам, машина выполняет основной объем работ по подготовке почвы к посеву и уходу за парами. Ее использование позволило хозяйству значительно сократить время на подготовку почвы к посевным работам и улучшить качество сева, обеспечило комфортные условия для механизаторов и, что немаловажно, хорошее сервисное обслуживание. Помимо Lamborghini на балансе фермерского хозяйства находятся два трактора ДТ-75 мощностью 90 л. с., которые в настоящее время не используются, три трактора Т-150 мощностью 165 л. с., из которых эксплуатируется только один, два неиспользуемых трактора ЮМЗ-6 мощностью 60 л. с. и два работающих трактора МТЗ 82.1 мощностью 81 л. с.
Все основные виды работ по подготовке земли к посеву, уход за парами и глубокорыхление выполняет Lamborghini, который используется в хозяйстве практически круглый год по 20 часов в сутки, а также Т-150К и Беларусь 82,1 (в хозяйстве они эксплуатируются с апреля по август). Эти машины применяются на всех работах, связанных с выращиванием и уходом за пропашными культурами, а также выполняют роль вспомогательной техники, рассказывает Меркулов. «Наша агрофирма была создана в 1997 году, когда не было ни должного финансирования, ни выбора, — вспоминает руководитель. — Поэтому мы приобретали недорогую и не всегда новую технику, как и многие фермеры в тот период. И только позже начали избирательно покупать сельхозмашины. В 2005 году прибрели два трактора МТЗ 82,1. Трактор Lamborghini купили в конце 2007 года».
Напротив, в группе компаний «Артемида» (Республика Башкортостан, выращивание зерновых, сахарной свеклы, посевная площадь — 15 тыс. га) от использования трактора ДТ 75 не отказались. Он до сих пор эксплуатируется на животнов
www.agroinvestor.ru
JCB Fastrac интегральный колесный трактор
JCB Fastrac интегральный колесный трактор. Особенности конструкции.
Колесный трактор, (tractor, «тягач») это безрельсовое транспортное средство, используемое в качестве тягача, и как энергонасыщенное тягово-транспортное средство. Трактор отличается низкой скоростью и большой силой тяги. Трактор широко применяется в сельском хозяйстве для пахоты и перемещения несамоходных машин и орудий, в городском коммунальном хозяйстве как носитель уборочного оборудования, и общем секторе как тягач транспортер. Трактор может оборудоваться массой навесным и полунавесным оборудованием сельскохозяйственного, строительного или промышленного назначения (например, буровым оборудованием).
Наиболее массово колесные тракторы имеют традиционную или классическую компоновку, с задними колесами большего диаметра и передними – меньшего. Широкое распространение получили тракторы со всеми ведущими колесами по осевой формуле 4х4. Хотя для реализации большой тяги и увеличения производительности встречаются тракторы, которые применяют осевые формулы 6х6 и даже 8х8. Причем в целях улучшения тягово-сцепных качеств и повышения грузоподъемности и загрузки двигателя передние колеса выполняют с увеличенным диаметром и соразмерными по ширине и колее с задними, иногда располагая в два ряда. Одновременно фирмы продолжают совершенствовать конструкции интегральной схемы, отличающиеся компоновкой двигателя, кабины и других агрегатов, наличием дополнительных зон навески, развитой системой отбора мощности.
По компоновке, различают интегральные тракторные схемы с двигателем, расположенным под полом или впереди, с кабиной впереди или между осями и передними колесами меньшего или равного с задними размера. Считается, что тракторы интегральной схемы более универсальны и могут эффективно использоваться на выполнении широкого круга полевых сельскохозяйственных работ с применением комбинированных агрегатов, в том числе с активными рабочими органами. Расположение двигателя полукапотном пространстве перед кабиной, реализовано в универсальных транспортерах Unimog, под кабиной используется с промышленных тракторах Venieri. Кормовое расположение двигателя реализуют при схемах использующих осевую формулу 8х8, располагая моторно-трансмиссионное отделение с большим и мощным двигателем сзади для равномерной развесовки по осям. Первым типовым трактором, скомпонованным по интегральной схеме, был макетный образец Vantage, созданный в 1968 г. корпорацией United St. Steel Co (США). На жесткой раме двигатель мощностью 165 кВт располагался в межосевой базе, а кабина – над передним мостом. Однако, несмотря на тщательную разработку макетного образца и широкую рекламу, натурный образен трактора не был создан. В дальнейшем фирмы производители пришли к самой распространенной схеме, ставшей классической, различающейся разве что наличием подвижного рулевого шарнира, который позволял при дорожном габарите применить шины еще большего размера. Пионером в систематизации и выработке концепции выступила фирма Daimler-Benz (ФРГ), когда в 1973 г. Был выпущен на рынок трактор интегральной схемы MB-trac с двигателем мощностью 50 кВт, применив следующие компоновочные решения: одинаковые по размеру колеса, которые при необходимости можно сдваивать; привод на все колеса с обеспечением на обоих мостах блокировки дифференциала; жесткая рама с управляемыми передними колесами; центральное расположение кабины. Затем фирма выпускала унифицированное семейство тракторов такой же схемы, состоящее из восьми моделей мощностью 50-115 кВт.
И наконец, в 1991 году случился переворот. Это появление на рынке интегральных тракторов нового поколения от JCB серии Fastrac. Как новичок в секторе интегральных тракторов, фирма JCB не была обременена консерватизмом, и подошла к решению вопроса с новым мышлением. На все работы и на запуск в серию, у фирмы всего ушло 4 года работы. Сегодня фирма предлагает четыре новые модели интегральных тракторов Fastrac мощностью 115,6- 230 кВт. Двигатель расположен спереди (как у трактора традиционной компоновки), кабина – между осями и за ней имеется пространство для установки емкостей, передние и задние колеса одинакового размера, передние и задние навесные устройства так же стандартизированные. Особенность тракторов Fastrac, это уникальная конструкция, которая включает в себя использование ходовой части на базе мостовых балок с планетарными конечными редукторами, с использованием подвески колес на продольных рычагах и систем амортизации в виде передних пружинных стоек и кормовых активных пневмо-гидравлических амортизаторах.

Платформа носитель интегрального трактора JCB имеет свою оригинальную, полностью уникальную раму и ходовую часть. В отличии и специализированных тракторов типа JCB 4CX, силовой каркас интегрального трактора имеет Z-образное сечение, а не раму коробчато-балочной конструкции. Рама с Z профилем имеет два наклонных лонжерона и имеет важные преимущества: легкая и в тоже время обладает большой устойчивостью к скручиванию, удобная для расширения возможностей и удлинения, для создания на данной базе удлиненных моделей или тракторов с осевой формулой 6х6. Ходовая тележка трактора имеет уникальную конфигурацию с использованием двух плавающих мостов, оснащенных совершенной подвеской. Передний мост имеет пружинно-рычажную подвеску с системой амортизации типа МакФерсон, задний мост имеет рычажную подвеску с использование продольных верхних и нижних реактивных тяг и активных пневмогидравлических стойках.
Система управления подвеской позволяет реализовать вновь предъявляемые требования к интегральным тракторам – это высокая скорость и комфорт. В результате совершенная подвеска с активной системой контроля и амортизации. Подвеска может изменять положение и жесткость упругих элементов по команде от управляющего устройства, которое в свою очередь получает данные о положении кузова от различных датчиков. Это позволяет поддерживать нужный уровень пола, перераспределять нагрузку между мостами, максимальна реализуя момент двигателя на колесах. Дополнительный выигрыш, это стабильное поведение при движении на больших скоростях. В результате возможности машины позволяют уверено работать как универсальный интегральный трактор, и при случае транспортировать грузы по дорогам общего пользования на скоростях до 80 км/ч.
При разработке трактора, фирма JCB ориентировалось на опыт других производителей, и в первую очередь на шасси универсального назначения Universalmotorgerät, или универсальное моторизированное транспортное устройство Unimog и его модификацию MB trac. JCB обработало и использовало в своих тракторах концепцию использования подвески колес, и просторной кабины оператора, как на тракторах Унимог. От унимогов была взята технология использование шин одинакового диаметра, с расположением кабины строго по центру колёсной базы трактора. Это позволило создать не просто тяговый агрегат, а универсальный моторизированный транспортный агрегат, с возможностью передвижения на дорогах общего пользования без создания помех другим участникам движения. Движение по пересечённой местности так же имеет огромные преимущества на тракторе JCB. Отработка подвеской неровной поверхности значительно улучшает как комфорт оператора, так и сохранность тракторной машины.
При движении на нервозностях, активная система амортизации трактора значительно снижает уровень колебаний кузова (желтая линия) в отличии от обычных тракторов, система амортизации которых рассчитана на работе исключительно на использование пневматических колес. Это позволяет выполнять работы быстрее и безопаснее, уменьшать нагрузку на оператора и использовать трактор как скоростной специализированный тракторный тягач на дорогах общего пользования.

Трактор JCB может выполнять большое количество типов полезной работы и используется в агрегате с различными машинами (в составе машинно-тракторного агрегата). Машинно-тракторные агрегаты JCB МТА по способу использования мощности двигателя трактора подразделяются на тяговые, тягово-приводные и приводные. Тяговые JCB используют для своей работы только тяговое усилие, создаваемое ходовой колесной частью трактора, используя плуги, бульдозеры, грейдеры, транспортные прицепы.
Тягово-приводные агрегаты JCB используют как тяговое усилие, создаваемое трактором, так и отбор мощности от двигателя через систему отбора мощности минуя ходовую часть. К таким агрегатам относится различные прицепные и навесные комбайны, используемые в комплектации с трактором – сеялки, коммунальные машины, скреперы со скребковой загрузкой. Приводные агрегаты не используют тягового усилия трактора, а приводятся в действие через систему отбора мощности. Это могут быть насосные и генераторные установки, тракторные краны, экскаваторы, подъемники, стационарные сельхозмашины.
По способу передачи веса и других сил, создаваемых агрегатируемыми с трактором машинами на грунт различают навесные, полунавесные (полуприцепные) и прицепные машины. Навесные машины и орудия не имеют собственной ходовой части и передают весь вес и тяговое усилие на ходовую часть трактора. Примерами навесных машин являются бульдозерный отвал, плуг, погрузчик, экскаватор. Некоторые навесные машины и орудия, например плуги, могут иметь опорные колёса, регулирующие глубину обработки почвы, но на них передается лишь незначительная доля веса. По размещению навесной машины относительно трактора различают фронтальную, центральную, боковую, заднюю и комбинированную навеску. При фронтальной навеске агрегатируемая машина или орудие размещаются впереди трактора, например бульдозерный отвал, валковая жатка, кусторез, фронтальный погрузчик. При центральной навеске агрегатируемая машина размещается под остовом трактора. Это может быть культиватор, фреза для удаления асфальта, оборудование для нанесения дорожной разметки, насосная установка. При боковой навеске агрегатируемая машина размещается сбоку трактора. Это может быть косилка, опрыскиватель, каналокопатель. При задней навеске агрегатируемая машина размещается сзади трактора. Это может быть плуг, борона, сеялка.

Ряд машин имеют комбинированную навеску. Например, спереди трактора устанавливается бульдозерный отвал, а сзади экскаваторное оборудование. Комбинированную навеску также имеют опрыскиватели: консоли с распылителями устанавливаются спереди и с боков трактора, насос снизу, а бак для ядохимикатов сзади. Полунавесные (полуприцепные) машины имеют свою ходовую часть, воспринимающую значительную долю веса машины. Оставшаяся доля веса передается на ходовую часть трактора. Примерами полунавесных машин могут быть одноосные прицепы, пресподборщики, одноосные прицепные комбайны. Обычно полуприцепные машины агрегатируются сзади трактора, но встречаются и агрегатируемые спереди машины, например тракторные асфальтоукладчики или погрузчики корнеплодов. Прицепные машины имеют свою ходовую часть, полностью воспринимающую их вес. Такие машины нагружают трактор только тяговым усилием. Примерами прицепных машин являются двухосные прицепы, скреперы, фуражиры, волокуши.
Навесная система, используемая на тракторе JCB воспринимает вес и другие силы, создаваемые навесной машиной и обеспечивает управление ее положением. Навесные системы современных тракторов имеют гидравлический привод и часто называются гидронавесными. Задняя навесная система сельскохозяйственного трактора как правило имеет многозвенный рычажный механизм с унифицированными точками крепления. Такой механизм состоит из двух нижних продольных тяг, шарнирно прикрепленных к остову трактора, одного или двух верхних рычагов, связанных вертикальными тягами регулируемой длины с нижними продольными тягами, гидроцилиндра, связанного с верхними тягами и кронштейн крепления центральной тяги. При навешивании машины на такой механизм два ее нижних шарнира соединяются с соответствующими шарнирами нижних тяг, а верхний шарнир через центральную тягу с кронштейном. Кинематика перемещения навесной машины задается длиной и точкой присоединения центральной тяги. Такой механизм позволяет агрегатировать трактор с широким спектром почвообрабатывающих орудий обеспечивая высотное, силовое и позиционное регулирование глубины обработки почвы. Современные сельскохозяйственные тракторы оборудуются механизмом автоматической сцепки с навесными машинами. Задняя навесная система промышленных тракторов проще и представляет собой однорычажный механизм, обеспечивающий только высотное регулирование положения рабочего органа. Фронтальная навесная система сельскохозяйственного трактора (при ее наличии) конструктивно аналогична его задней навесной системе. Промышленные и некоторые сельскохозяйственные тракторы оснащаются фронтальной подъемно-навесной системой для работы с бульдозерным отвалом, погрузчиком и другими землеройными машинами. Подъемно-навесная система состоит из подъемной рамы. С этим и связанно большое количество моделей и модификаций данной машины:

Фронтальная навеска в виде портала фронтального погрузчика с Н-образной кинематикой позволяет использовать трактор JCB Fastrac как фронтальный погрузчик и вилочный погрузчик. Наличие портального фронтала не исключает возможность использования бульдозерного отвала на одной тракторной единице. На фотографии показан тип трактора JCB с коммунальной навеской для уборки снега зимой, с пескоразбрасывателем. При этом данный коммунальщик может загружать снегом самосвалы.
Инженерным войскам, тоже требуется использование специальных лесодобывающих машин. Для этого JCB Defense разработал модель JCB Fastrac с краном-манипулятором для леса, который установлен в заднем свесе трактора. Трактор может оснащаться харвестерной головкой которая предназначена для захвата растущего дерева, его срезания, валки с последующим протаскиванием через сучкорезные ножи, смонтированные непосредственно на самой головке, и раскряжёвке ствола на сортименты различной длины. С последующей загрузкой пиленого дерева на транспортирующее устройство в виде прицепа, так же буксируемое трактором.

Высокие тяговые характеристики трактора, с использованием многоскоростной трансмиссии позволяют использовать трактор как скоростной колесный автобульдозер. В том числе для скоростной уборки автомобильных магистралей от снега в зимний период. Применяются как много позиционные уборочные ковши для уборки снега. Так и резательные ножи для грунта, поворотные отвалы, сферические и полусферические отвалы, отвалы грейдерного типа.

В коммунальном уборочном секторе трактор JCB может поспорить с Unimog по возможности оснащения и вида производимых работ. Трактор может оснащаться списком в 5000 навесных уборочных и озеленительных агрегатов для выполнения самых мыслимых и немыслимых коммунальных работ. Это косилки роторные для обочин и откосов, фрезы-мульчеры для обочин, пилы-секаторы кустовые и кусторезы, ротокультиваторы, измельчители пней, фронтальные косилки, пескоразбрасыватели, подметально-уборочное оборудование, поливомоечное оборудование.
JCB Fastrac может с успехом заменить и специализированный фронтальный (вилочный) погрузчик, экскаватор и экскаватор-погрузчик. Все благодаря доступному навесному оборудованию. В том числе второго порядка, когда уже установленная навеска в виде погрузочного механизма позволяет устанавливать на быстросъемное соединение устройства дополнительные рабочие снаряды. Как например: шинный колесосъемник, бур шнековый, вилы паллетные с гидравлическим сдвигом, штабелер соломенных кип, экскаваторное оборудование (обратная лопата).

Установленное экскаваторное оборудование на тракторах JCB может быть двух типов, это специальный гидроманипулятор с телескопической стрелой и вылетом 12 метров, и классическая стрела с обратной лопатой для послойного копания, в том числе твердых глиняных грунтов. Экскаваторная стрела позволяет не только копать и производить самопогрузку в прицепной самосвал, но и выполнять дополнительные функции с помощью установленного навесного оборудования как: гидравлический молот, дисковая фреза, ударный буровой инструмент, установленный на лафете, протяжная кабестанная лебедка для кабелей, труб и линий ЛЭП.

Шнекороторное оборудование для трактора, плюс мощная вспомогательная силовая установка, позволяет сделать из трактора JCB Fastrac высокопроизводительный снегоуборочный комплекс с расчетной скоростью уборки до 6000 тонн в час. В активе трактора как фрезерного и шнекороторного очистителя имеются важные преимущества: большие и зубастые колеса, полный привод 4х4, тяговые передаточные числа в трансмиссии, высокая тягача на низких скоростях и мощная силовая конструкция машины. Важным качеством трактора является возможность быстрого реагирования и быстрый доезд до проблемной зоны, например, при обрушении снежного наста в горах.

Лесопогрузчик челюстной на базе вездеходного трактора JCB Fastrac, предназначен для погрузки леса на лесовозный транспорт, штабелёвки его и прочих погрузочно-разгрузочных работ на лесных складах и перевалочных базах лесозаготовительных предприятий. Навесное оборудование с быстрым съемом, максимально унифицировано, что позволит с наименьшими затратами менять значительную номенклатуру навесного оборудования.

Универсальный локомобильный трактор JCB Fastrac используется на железнодорожных линиях как тягово-универсальный транспортер для перемещения пустых составов, рабочих тележек, вспомогательных агрегатов. Благодаря сменному навесному оборудования трактор может осуществлять большой комплекс работ по ремонту железнодорожных линий, озеленению прилегающей территории, уборке в том числе зимой насыпей и линий ж/д. Трактор может оснащаться мощным гидроманипулятором с функцией подъемника, для выполнения ремонтных работ на питающих линиях ЛЭП. Эвакуационное оборудование в составе тяговой гидравлической лебедки и грузоподъемного оборудования позволяет использовать трактор-локомобиль как эвакуационно-спасательный транспорт. Так же шасси на комбинированном ходу локомобиля JCB может использоваться как: аварийно-восстановительная лаборатория пути, мобильная лаборатория дефектоскопии состояния рельсового пути.

JCB Fastrac как и положено трактору, может выполнять полный объем работ связанный с буксировкой прицепного состава. При этом трактор может оснащаться как тягово-сцепным оборудованием типа ТСУ для буксировки прицепов, так и седельно-сцепным устройством ССУ для работы в качестве седельного тягача-трактора, в том числе тяжеловозного типа и с возможностью буксировки специальных подвижных составов внедорожного назначения. Все работы трактор может выполнять на транспортных скоростях до 80 км/ч. Тягач JCB используется для буксировки: тралов тяжеловозов с пониженной площадкой, полуприцепов высокорамных, транспортных модулей тяжелого типа, полуприцепов цистерн как сельскохозяйственного назначения так и промышленного, топливных цистерн, вакуумных илососных цистерн, бортовых платформ, лесовозных полуприцепов. Отдельно категорией подвижного состава можно выделить использование трактора JCB как трактор-самосвал при сцепке агрегата с самосвальным подвижным составом.

JCB Fastrac на комбинированном колесно-роликовом ходу, используется как тяговый модуль для перемещения железнодорожных вагонов массой до 1500 тонн. Тяговый модуль для перемещения вагонов исполнении на комбинированном рельсо-колесном ходу предназначен для: работ на предприятиях, имеющих железнодорожные пути, при выполнении маневровых и поездных работ на территории предприятия; работ в вагонных депо по транспортировке по железнодорожному пути до 15 груженых грузовых вагонов, доставки их до ремонтного предприятия, постановке и уборке грузовых вагонов на позиции ремонта; использования в качестве силового агрегата для доставки и обеспечения работоспособности гидрофицированного инструмента и оборудования для оперативного ремонта и устранения неполадок на железнодорожных путях и переездах, ремонта верхнего строения пути, а также при проведении специальных или аварийно-восстановительных работ.

Модификация трактора JCB «Харвестер» это лесозаготовительный комбайн или многооперационная лесозаготовительная машина, предназначенная для валки, обрезки сучьев и раскряжевки сортиментов на лесосеке. С возможностью дальнейшей погрузки пиленого леса с прицепной состав или кузов специального транспортера форвардера. Харвестер JCB Fastrac может оснащаться осевой формулой 4х4 и 6х6 включая систему multidrive, с дополнительной ходовой частью в виде гусеничных лент wheel rubber tracks. Рабочее оборудование лесозаготовительной машины включает в себя гидравлический манипулятор с установленной харвестерной головкой, кабину оператора с дублированным управлением движения, трелевочными лебедками и дополнительными системами безопасности.

Тракторы Fastrac. по мнению специалистов фирмы, могут использоваться в течение всего года и эффективнее обычных тракторов на 50 % и более. Тракторы JCB оснащены шести цилиндровыми двигателями Cummins и Perkins с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха и четырехклапанной системой газораспределения на каждый цилиндр и характеризуются низким содержанием вредных веществ в отработавших газах (соответствуют законодательным требованиям Tier 2-й степени). Могут работать по двум скоростным характеристикам (два уровня мощности), что позволяет оптимизировать технике-экономические показатели двигателя в зависимости от нагрузки. Первая характеристика соответствует требованиям при выполнении полевых работ, вторая – при движении по дорогам на высоких скоростях. Новый модельный ряд тракторов Fastrac является наиболее полным в линейке универсальных тракторов. Четыре серии моделей с различной производительностью и характеристиками объединяет уникальный и проверенный временем принцип Fastrac: трактор JCB удовлетворит запросы всех, кто ищет мощную технику высочайшего класса. Новые модели сочетают в себе высокую мощность, широкие функциональные возможности и малый вес, а система рулевого управления Quadtronic, позволяющая поворачивать все четыре колеса с использованием шести режимов управления, делает эти тракторы самыми маневренными в модельном ряду Fastrac. Тракторы оснащены новыми полуавтоматическими трансмиссиями с силовым переключением передач JCB. Флагман обновленного модельного ряда Fastrac -трактор 8250. Это первый в мире трактор, сочетающий преимущества интеллектуальной бесступенчатой трансмиссии с полностью независимой активной гидравлической подвеской, обеспечивающей легендарный комфорт тракторов Fastrac при работе и безопасность при движении по дороге на высокой скорости.
Новинки в серии JCB Fastrac :
• абсолютно новая 24-скоростная полуавтоматическая коробка передач, с переключением передачи вперед/назад без использования сцепления, и переключение передач без использования сцепления между 6 скоростями с силовым переключением на 4 диапазонах.
• автоматическое выравнивание, как передней, так и задней подвески улучшает процесс погрузки-разгрузки при подъеме и опускании передней насадки.
• благодаря абсолютно новой конструкции рамы угол поворота передней оси стал больше, а поворотный круг меньше.
• модернизированная система тяги заднего прицепного устройства с тяговым усилием на 9 100 кг и ещё большая мощность гидравлической системы, которая позволяет устанавливать максимальную производительность от 100 до 140 л/мин.
Трансмиссия трактора JCB, как и любого другого трактора является важной технической частью, можно сказать, что вся сила в машине это совершенная многоступенчатая трансмиссионная передача. Трансмиссия трактора представляет собой комплекс устройств, для передачи и преобразования энергии от двигателя на колеса, а так же для привода рабочих органов агрегируемых машин – орудий. Трактора JCB имеют несколько типов трансмиссий, это в первую очередь механические ступенчатые КПП с полуавтоматическим переключением и использованием дискового фрикционного сцепления, либо сцепления работающего в масляной ванне с одним диском либо используя многодисковую систему. Используется шестискоростная коробка передач, работающая в четырех диапазонах, и по требованию дополнительным промежуточным планетарным ступенчатым редуктором. Что обеспечивает трактору 48 скорости вперед и 24 скоростей назад. Выбор различных режимов работы осуществляется с помощью сенсорного экрана внутри трактора и ручного переключения, которое выполняется рычагом, находящимся рядом с сидением оператора. Наиболее тяжелые и мощные модели имеют двух поточную бесступенчатую трансмиссионную передачу AGCO ML260 Vario Transmission, которая использует планетарную передачу и систему из гидравлических насосов. Система передачи имеет преимущества ступенчатых систем передачи момента, и гидростатической трансмиссии – высокая тягача на колёсах, надёжность, бесступенчатое переключения скоростей и высокая скорость транспортного средства.
Трактор JCB обладает лучшей кабиной среди всех тракторов своего класса, благодаря амортизации водительского сидения класса «люкс» и размещенному рядом уникальному полноценному сидению, эта принципиально новая кабина, сконструированная и разработанная компанией JCB, устанавливает новые стандарты комфорта, как для водителей, так и для пассажиров. Благодаря конструкции с круговым обзором, водитель получает великолепный обзор во всех направлениях, который позволяет ему хорошо видеть насадки и помехи. Большая остекленная поверхность без боковых стоек также создают ощущение света и свободы пространства. Мощная вентиляция и кондиционер, с функцией климат-контроля дают еще большее ощущение комфорта и снижают усталость в течение долгого времени, проведенного за полностью регулируемым рулем. Все это время система управления, установленная рядом с сиденьем водителя, информация на сенсорном экране и управляющее устройство помогают водителю максимально эффективно использовать рабочие характеристики трактора. В распоряжении водителя имеются цифровые и аналоговые дисплеи, которые наглядно выводят водителю необходимую текущую информацию на компактную приборную панель. Подогрев водительского сиденья в холодное утро и холодильник, сохраняющий прохладу и свежесть продуктов и напитков – это еще парочка плюсов в копилку технических новинок, которыми оснащены тракторы серии Fastrac.
Тормозная система трактора, использует дисковые тормоза, высокой эффективности. Стандартная тормозная система Fastrac включает в себя большие внешние дисковые тормоза для каждого колеса и пневматические выходы для тормозов прицепа. Достоинства этой безопасной, управляемой, безотказной системы дополняет эффективное охлаждение, которое обеспечивают большие внешние дисковые тормоза. Характеристики тормозов соответствует мощностным, скоростных характеристиками, и соответствует общей массе тракторного поезда. Более того, модели серии 3000 оснащены системой Traction Assist, которая улучшает сцепление с дорогой и устойчивость, управляя тормозной системой и двигателем, чтобы передать мощность колесам с лучшим сцеплением. Для дальнейшего улучшения устойчивости и управляемости, а также для выполнения требований законодательства компания JCB адаптировала проверенную технологию ABS для грузовых автомобилей, что позволило стабилизовать трактор при торможении на скользких дорогах. Для обеспечения уверенности в управляемости при торможении все машины Fastrac оснащены антиблокировочной тормозной системой (ABS) с четырьмя сенсорами и тремя модуляторами, что обеспечивает постоянный контроль всех колес и независимое управление задними колесами.
Гидравлическая система Fastrac в стандартной комплектации оснащены гидронасосом переменной производительности, с опциональной максимальной подачей 195 л/мин. На всех моделях для подачи масла в системы рулевого управления, подвески, вала отбора мощности и блокировки дифференциалов используются дополнительные насосы. Все модели Fastrac могут быть оборудованы тремя или четырьмя четырехпозиционными золотниковыми клапанами двухстороннего действия с плавающим положением. Кроме того, использование для дополнительных функций отдельной гидравлической системы позволяет исключить загрязнение масла. Для задней трехточечной навески на всех тракторах Fastrac используется система Bosch Hitchtronic с цифровыми датчиками, которая отвечает за точное управление высотой и глубиной положения орудия, снижение скорости и общую реакцию системы. Кроме того, для достижения максимального результата даже в самых сложных условиях предлагается система контроля пробуксовки колес с монитором управления работой.
Назад 22 Октября 2013 г. в 18:55:25
http://www.euronato.ru
legkoe-delo.ru