Шассик Т-16 — трактор-попрошайка — TracktorTruck

Содержание

• 1 Технические характеристики
  • 1.1 Двигатель
  • 1.2 Расход топлива для трактора
  • 1.3 Коробка передач
  • 1.4 Гидравлическая система
  • 1.5 Рулевое управление
  • 1.6 Ходовая система
  • 1.7 Габаритные размеры
  • 1.8 Трансмиссия
  • 1.9 Электрооборудование
• 2 Устройство самоходного шасси
  • 2.1 Кабина
• 3 Техническое обслуживание
• 4 Модификации Т-16
• 5 Аналоги

Тракторное самоходное шасси Т-16 – один из примеров транспортного средства, которое получило более широкое применение, чем изначально планировали разработчики.

Этот трактор выпускался с 1961 по 1967 годы для сельскохозяйственных работ. Его главными функциями были опрыскивание, вспахивание почвы, обработка посевов, окучивание, борьба с сорняками, уборка урожая.

Для большей функциональности СШ имел спереди крепления для установки самого разного дополнительного оборудования – культиваторов, опрыскивателей, пропашных и уборочных машин, пил, грейдерных лопат и т. п. Все они приводились в движение с помощью вала отбора мощности, то есть за счет передачи крутящего момента от трактора к навесному оборудованию. Это значит, что машина разрабатывалась как мощное средство с показателями высокой проходимости и надежности.

Именно поэтому трактор смог найти применение в других областях хозяйства – его активно использовали в строительстве для доставки строительных материалов и привода строительных механизмов. Фактически относительно небольшой компактный Т-16 смог выполнять работу грузовика, при этом его проходимость и функциональность была намного выше.

Даже спустя полвека после окончания выпуска Т-16, машины продолжают служить и модернизироваться. Самоходное шасси стало раритетом, а специалисты считают его символом качественного транспортного средства широкого профиля.

Трактор Т-16 с современным тюнингом

Технические характеристики

Трактор Т-16 стал востребованным и незаменимым благодаря своим техническим характеристикам, хотя их нельзя назвать выдающимися.

• Двигатель обладал мощностью всего в 16 лошадиных сил.
• Масса составляла 1685 кг.
• Количество передач – 8 (7 вперед и 1 назад).
• Расход топлива относительно невысокий — 274 г/кВт*ч.
• Скорость движения развивалась от 1,5 км/ч до 17 км/ч.
• Номинальные обороты – 1750 оборотов в минуту.
• Диаметр цилиндра — 95 мм.
• Ход поршня — 120 мм.
• Тяговый класс – Первый (до 0,6 тонн).
• Грузоподъемность платформы – до 750 кг.

Способность к устойчивому передвижению на низких скоростях стала главным техническим преимуществом трактора, это очень важно в строительстве и аграрном хозяйстве. Там, где не справлялись другие транспортные средства, на помощь приходил М 16.

Двигатель

Двигатель трактора имеет маркировку Д16, он двухцилиндровый, четырехтактный, дизельный.

Так как часть тепла от сгорающего топлива не использовалась на полезную работу, она передавалась на прилежащие детали двигателя, это вызывало нежелательное повышение температуры. Поэтому для отвода тепла от деталей, которые соприкасаются с горячими газами, была разработана система воздушного охлаждения с вентилятором.
Это позволяло поддерживать температуру в пределах допустимой нормы.

Что касается работы СШ в условиях холода, то иногда случалось так, что двигатель не заводился, так как в конструкции не был предусмотрен предпусковой подогреватель. Со временем было разработано устройство для облегчения запуска двигателя при отрицательных температурах (ручной пусковой насос на впускном коллекторе).

Двигатель Д16

Расход топлива для трактора

Расход топлива для данного двигателя можно считать идеально низким, потому что имеется специальное устройство, которое подает сразу и нагретый пар, и дизельное топливо для образования смеси (предкамерное смесеобразование).

Происходит частичное сгорание топлива в предкамере.
При качественном смесеобразовании в предкамерных двигателях процесс сгорания проходит с избытком воздуха, это позволяет уменьшить расход топлива.

Коробка передач

У самоходного шасси восьмиступенчатая коробка передач – семь передних и одна задняя.

Схема переключения передач настроена так, что механизм блокировки предотвращает самопроизвольное переключение скоростей при не выключенном сцеплении.

Вал отбора мощности является полунезависисимым, располагается в левой части корпуса, скорость его вращения составляет 530 оборотов в минуту. Муфта сцепления приводит в движение вал, а тот в свою очередь вращает вал отбора мощности.

Гидравлическая система

При разработке шасси предполагалось, что машина будет взаимодействовать (агрегатироваться) с различным подвесным гидрофицированным оборудованием. Поэтому конструкция Т-16 оснащена раздельной агрегатной гидравлической системой, в которую входят:

• гидронасос;
• гидрораспределитель;
• пара гидравлических цилиндров;
• масляный бак и маслопроводы.

Данное оборудование позволяет выполнять широкий спектр работ аграрного и коммунального характера.

Рулевое управление

Управление Т-16 может выполняться как механически, так и при помощи гидроусилителя.

Механическое управление предполагает, что передние колеса вращаются от усилия рулевого колеса посредством системы карданных валов и шестеренок.

Рулевое управление с гидроусилителем меняет схему: сначала усилие передается на хвостовик дозатора, который регулирует и направляет поток жидкости в полости гидроцилиндра. Под действием насоса жидкость перемещается, а поворотный рычаг передает усилие на передние колеса.

Ходовая система

В ходовую систему шасси стандартно входят передний и задний мосты, рама и колеса.

Для ходовой СШ Т-16 характерно то, что рама предназначена для установки дополнительного оборудования – кузова или навесных механизмов.

Рама имеет крепкую сварную конструкцию, состоит из двух
продольных и двух поперечных брусьев. В передний брус вмонтированы две втулки для обеспечения опоры качения моста.

Задний мост является ведущим, на него крепятся мощные колеса из профилированного обода, по внутреннему диаметру которого приварены стойки для установки диска.

Дополняют монтаж колес шины низкого давления. Важно отслеживать расположение направляющих стрелок на протекторе шин при монтаже. Для правильного сцепления колеса и поверхности направляющие должны указывать вперед.

Передний мост имеет простую конструкцию: балансир и два поворотных кулака. Они являются основанием для ступицы, на которую устанавливается колесо.

Габаритные размеры

Габариты М 16 относительно невелики, продольная база самоходного шасси составляет 2,5 м, что делает его маневренным в помещениях и ограниченных пространствах. Малый радиус поворота также способствует проходимости и мобильности в различных условиях.

Габаритные характеристики	Значение
Длина	3, 8 м
Ширина	2 м
Высота	2, 6 м
Масса	1 685 кг

Трансмиссия

Для трансмиссии трактора характерно, что крутящий момент предается от двигателя к колесам, и далее – ко всем активным механизмам навесного оборудования. Это так называемая ступенчатая механическая трансмиссия.

Техническое обслуживание трансмиссии заключается в обеспечении нормальной работы сцепления, наблюдении за состоянием соединений и их регулировке.

Важно соблюдать правила, которые обеспечивают правильную эксплуатацию трансмиссии, они универсальны:
1. Нельзя держать выжатой педаль сцепления в момент движения.
2. Не выключать сцепление в момент работы двигателя.
3. Включение сцепления производится плавно, без рывков.

Проверка на пробуксовывание или неполное выключения сцепления помогает определить, где требуется регулировка трансмиссии.

В шасси Т-16 предусмотрено два ленточных сухих тормоза, которые позволяют уменьшать скорость, удерживать машину в момент работы, безопасно двигаться под уклон, останавливать движение. Двойное торможение достигается через рулевое управление и торможение одного ведущего колеса. Это увеличивает маневренность машины.

Электрооборудование

Самоходное шасси оснащено электрическим оборудованием, которое предназначено для пуска двигателя, питания электрических приборов и устройств, обеспечения работы в темное время суток.

Все устройства соединены между собой по однопроводной схеме, при которой минусовым проводом служат металлические части шасси. Номинальное напряжение в системе предусмотрено в пределах 12 В.

Основное электрическое оборудование:

Генератор постоянного тока	Т-80В
Реле-регулятор	РР-81Д
Аккумуляторная батарея	Р-СТ-68-ЭМ
Фары	ФГ-300
Звуковой сигнал	С-56-Г
Амперметр	АП6-Е
Стартер	СТ-204

В Т-16 отсутствуют стеклоочиститель, регулятор температуры масла, регулятор напряжения, они появились позже в модификациях Т-16М и Т-16МГ.

Электрооборудование требует внимательного отношения к изоляции и креплению. Для предохранения от повреждений провода собраны в отдельные пучки, но иногда они могут касаться «массы» шасси, вызывая короткое замыкание. Чтобы этого избежать, необходимо при эксплуатации проверять состояние и изолированность проводов, устранять риски.

Устройство самоходного шасси

Устройство трактора имеет характерный, легко узнаваемый вид.

Конструкция М16 была нестандартной: силовой двигатель располагался позади кабины, а сами кабина – позади кузова. Это позволяло водителю держать в поле зрения всю рабочую зону и оборудование.

Из-за расположенного впереди кузова в народе шасси прозвали «Попрошайкой», так как визуально это напоминало протянутую руку.

Кабина

В первых моделях самоходного шасси место водителя было чисто номинальным, кабины фактически не было. Впоследствии для предотвращения опрокидывания водительского места начали устанавливать металлический каркас, который крепился к раме на резиновые амортизаторы.

Позднее каркас превратился в полноценную кабину-трансформер. Она была оборудована съемными элементами, которые можно было легко убрать или добавить в зависимости от погодных условий: крышей, дверями, оконными панелями. Также кабина обеспечивала защиту от механических повреждений и выхлопных газов.

Т-16 в работе с дополнительным навесным оборудованием

Техническое обслуживание

Преимуществом данной модели является тот факт, что техническое обслуживание можно осуществлять самостоятельно, оно не является сложным и высокозатратным.

Даже после многолетней эксплуатации М16 является ремонтопригодным, стоимость работ будет невелика. Сложностью в данный момент можно считать только снижение производства запчастей для данной модели или их отсутствие.

Рабочий ресурс всех конструкций и оборудования остается одним из самых высоких, износ считается низким.

Модификации Т-16

Более поздние модификации самоходного шасси — Т-16М и Т-16МГ.

Мощность двигателей обоих машин составила уже 25 л.с., что улучшило технические характеристики самоходных шасси.

Т-16М, выпускавшийся с 1967 по 1995 годы, умел развивать максимальную скорость до 23 км/ч, а минимальная снизилась до 1,5 км/ч за счет ходоуменьшителя. Это позволило сделать трактор самым востребованным в аграрном секторе, так как увеличился спектр проводимых им работ. Кабина данной модели хоть и оставалась каркасной, но была лучше оборудована.

Модификация самоходного шасси Т-16М

Т-16МГ, который выпускался с 1986 по 1995 годы, получил улучшенный двигатель. Он позволил увеличить скорость движения до 40 км/ч и более эффективно использовать мощности СШ.

Три вала отбора мощности сделали машину абсолютным лидером в работе с подвесным оборудованием: в конструкции было предусмотрено два синхронных и один независимый.

Усовершенствование коснулось и кабины — она стала цельнометаллической и позволила водителям работать с большим комфортом

Аналоги

Аналоговые модели самоходного шасси 60-х годов производятся в России и Беларуси.

Так, Минский моторный завод запустил усовершенствованную модель на базе советского шасси — ММЗ-30ТД. Модернизация заключается в установке дизельного трехцилиндрового двигатея водяного охлаждения ММЗ-3LD, который имеет мощность в 35 л.с. Также претерпел изменения капот моторного отсека, у него красивый функциональный дизайн.

Белорусский трактор ММЗ-30ТД

Белорусский аналог позиционирует себя как мультицелевой трактор, потому что к нему добавили:

• заднее навесное устройство 2 класса;
• тяговое сцепное устройство;
• два вала отбора мощности: передний и задний;
• возможность агрегатировать модель с расширенным перечнем оборудования;
• увеличенную грузоподъемность платформы до 1500 кг;
• возможность установить четырехцилиндровый двигатель мощностью в 45 лошадиных сил (модель ММЗ-40ТД).

В России наиболее популярными стали модели ВТЗ-30СШ, производимые на Владимирском моторо-тракторном заводе. Позже производство было перенесено в Саранск, где машина продолжила свое существование под маркой Агромаш-30СШ.

Также аналоговыми по техническим характеристикам можно считать следующие модели тракторов: МТЗ 320, МТЗ 320.4М, МТЗ 320.4, ХТЗ Т-25, МТЗ 410, МТЗ 321M. ХТЗ Т-16, ВТЗ Т-25А, МТЗ 311M, МТЗ 421.

Трактор Т-16: простота и надёжность

Трактор Т 16

Содержание:

• Особенности техники
• Устройство трактора
• Обзор модификаций
• Достоинства и недостатки

Трактор Т-16 представляет собой самоходное шасси. Технические характеристики машины обеспечивают возможность работать с различным навесным оборудованием. Этот трактор выпускался Харьковским заводом в период с 1961 по 1967 год. Впоследствии техника была модернизирована и поступала на поля страны вплоть до 1996 года, после чего была снята с производства.

Особенности техники

Трактор Т-16 является глубокой модернизацией самоходного шасси ДСШ-14. В отличие от одноцилиндрового прототипа, на Т-16 устанавливался двухцилиндровый двигатель. Изменилась система гидравлики и ходовая часть. Эти особенности помогли трактору стать незаменимым при проведении сельскохозяйственных работ.

Машина выполняла функцию лёгкого вездехода. Благодаря компактным габаритам и высокой манёвренности, она неплохо зарекомендовала себя при работе в садах, огородах и полях с небольшой посадочной площадью. Другими словами, на тех работах, которые требуют не мощности, а точности и аккуратности.

С учётом этих особенностей, трактор может выполнять следующие задачи: подготовка почвы к посевной и уборке урожая, перевозка грузов, земляные и разгрузочные работы.

Трактор Т 16

Устройство трактора

Трактор Т-16 отличается от собратьев задним расположением двигателя. Передняя часть рамы предназначается для навесного оборудования. В базовой комплектации таким оборудованием является транспортировочная платформа.

Моторная часть

На Т-16 устанавливался четырёхтактный дизельный двигатель Д-16. Агрегат имел два рабочих цилиндра и воздушную схему охлаждения. Агрегат выдавал мощность в 16 лошадиных сил и запускался при помощи электростартера.

Конструкторы предусмотрели два вала отбора мощности: основной и синхронный. На двигатель устанавливался шатунный механизм, схема газового распределения. Для технического обслуживания силовой установки была смонтирована система распределения смазки.

Трансмиссия

Схема трансмиссии включает в себя семиступенчатую коробку передач механического типа и сухую ленточную тормозную систему.  Переключение рабочих режимов происходит за счёт набора шестерёнок с прямыми зубьями. На технику устанавливается однодисковая фрикционная муфта сцепления.

На трактор устанавливались колёса разного радиуса. На передний мост ставились маленькие колёса, на задний – большие. Колесные пары имели сложную схему креплений, которая позволяла регулировать ширину колеи. Благодаря этой особенности, техника могла использоваться для точных работ, например, прополка сорняков, окучивание грядок, борьбы с вредителями.

Система гидравлики

Этот узел состоит из двух пневматических цилиндров, за работу которых отвечает гидравлический распределитель. Задача гидрораспределителя заключается в эффективном распределении жидкости, что позволяет защитить всю систему от перегреваний. Распределитель имеет четыре рабочих положения.

Рулевая колонка

Узел управления трактором оборудован гидроусилителем. Такая схема исключает механическое взаимодействие между рулевой колонкой и ведущей осью. Рулевое управление включает в себя карданный вал, радиальный опорный подшипник и систему шарнирного соединения.

Рабочее место

Базовая версия Т-16 не предусматривала никаких удобств для водителя. Устанавливалось ничем не защищённое водительское кресло. Такой подход существенно ограничивал возможности техники. В частности, трактор нельзя было использовать при плохих погодных условиях и в зимнее время года.

Производители учли этот недостаток, и последующие модификации сходили с конвейера завода оснащённые цельнометаллическими кабинами каркасного типа.

Дополнительное оборудование

Навесное оборудование не предусмотрено в базовой комплектации. Его необходимо заказывать отдельно, в зависимости от целевого использования техники. На трактор можно было установить:

• плуги, сеялки и культиваторы для обработки сельскохозяйственных культур;
• оборудование для посадки и уборки картофеля;
• транспортные платформы и полуприцепы;
• устройства для заготовки кормов.

Трактор Т 16 МГ

Кроме того, универсальная крепёжная система позволяла монтировать бензопилы и дорожные щётки.

Это давало трактору возможность эксплуатации на лесозаготовках и уборке городских улиц.

Технические характеристики:

Масса	1 685 кг
Параметры: длина/ширина/высота	3 820/2 000/2 600 мм
Скорость вращения коленвала	1 750 об/мин
Расход горючего	272 г/кВт час
Скоростной диапазон мин/макс	1,5/17,5 км/час

Обзор модификаций

Трактор Т-16, помимо базовой версии, выпускался ещё в двух вариациях: Т-16М и Т-16МГ. Существенных изменений в конструкции не произошло. Модифицированные машины стали оснащаться более мощным, 25-сильным двигателем. Это обеспечило тракторам более высокую подвижность и манёвренность.

Кроме этого, последующие модификации имели следующие отличительные черты:

1. Т-16М стал комплектоваться каркасной тентовой кабиной. Это создавало некое подобие комфорта для тракториста.
   Установка нового двигателя обеспечивала машине скорость до 24 км/час.
2. Т-16МГ сошёл с заводского конвейера уже с цельнометаллической кабиной. Была полностью переработана транспортировочная платформа. В отличие от предыдущих версий, грузовая тележка стала самосвальной. Увеличилась и максимальная скорость трактора, теперь он стал развивать порядка 40 км/час.

Трактор Т 16

Достоинства и недостатки

Самоходное шасси Т-16, фермеры ласково называют «шассиком». Техника отлично подходит для небольших хозяйств и начинающих фермеров. Трактор прост в эксплуатации, в нём полностью отсутствуют сложносоставные узлы и детали. Это позволяет обслуживать машину и даже проводить капитальный ремонт силами одного тракториста.

Компактные размеры, малый вес и большая манёвренность, дают трактору возможность разворота даже в условиях ограниченного пространства. Трактор без проблем справляется с самыми сложными работами, для выполнения которых не нужна мощность. Всё-таки Т-16 имеет тяговый класс с индексом 0,6.

Универсальная схема крепления дополнительного оборудования, дают возможность агрегатирования с любыми сельскохозяйственными орудиями.

К недостаткам трактора можно отнести воздушное охлаждение двигателя и отсутствие системы холодного запуска. Если техника эксплуатируется в зимний период, запустить двигатель практически невозможно. Кроме того, схема воздушного охлаждения влечёт за собой частую замену фильтров.

Производители заявляют, что трактор при использовании плуга отлично справляется с пахотными работами. Это далеко не так. Небольшой вес техники и маломощный двигатель, не дают плугу глубоко погружаться в землю. При глубоком вспахивании у машины отрывается от земли передний мост, что может привести к переворачиванию трактора.

Кроме того, при работе на обширных полях трактор неэффективен. Идеальный вариант эксплуатации техники, это теплицы, фруктовые сады и огороды. Благодаря самосваливающей прицепной тележке, трактор неплохо справляется с доставкой удобрений и кормов.

Tata Ultra T.16 AMT BS6 Цена в Индии, характеристики 【Предложения 2022 года】

2 марта 2020 г. 22 августа 2022 г. Тракторы Уэйл Mini Truck, tata truck, tata truck цена, Tata Ultra T.16 AMT BS6, Tata Ultra T.16 AMT BS6 Цена

Tata Ultra T.16 AMT BS6 Truck прайс-лист в Индии. Ознакомьтесь с лучшими предложениями, экспертным обзором, пробегом, кредитом, рассрочкой, техническими характеристиками и ключевыми характеристиками, а также найдите контактную информацию ближайшего дилера грузовиков Tata.

Tata Ultra T.16 AMT BS6 оснащен 6-цилиндровым мощным двигателем мощностью 177 л. с. и рабочим объемом 5000 куб.см. Его ключевыми особенностями являются автоматическая трансмиссия, пневматические тормоза и гидроусилитель руля, поэтому его легко перемещать с одного места на другое, Tata Ultra T.16 AMT BS6 Truck прост в эксплуатации и может использоваться во всех транспортных службах. Он имеет прочную надежную конструкцию, чтобы выдерживать суровые условия коммерческой деятельности, сельскохозяйственной деятельности и промышленной деятельности. Tata Ultra T.16 AMT BS6 – это топливный бак на 800 литров, 6-ступенчатая коробка передач, двигатель нового поколения 5,0 л. Технология этого грузовика, колесная база 3880 мм и дорожный просвет 230 мм. Tata Ultra T.16 AMT BS6 имеет электропитание 24 В. Это один из самых прибыльных продуктов серии Tata Truck.

Содержание

Цены на грузовики Tata более разумны, поскольку мы знаем, что они имеют множество функций.

Этот грузовик Tata Цена от Нет в наличии по дорожной цене Дели. эта цена более совместима в этом диапазоне с разумным соотношением цены и качества.

Power – 177 BHP
Колесная база – 3880 мм
Топливный бак – 800 LTR
GVW – 16190
Engin0013 – Automatic

For any query contact : 1800 209 7979

Specification Of Tata Ultra T.16 AMT BS6

сом

Performance
Максимальная мощность	177 л.с.
Рабочий объем	5000 куб.см
Топливный бак	800 литров
Трансмиссия	Автоматическая
Тип топлива	Дизель
Нормы выбросов	БС-ВИ
Муфта	Однодисковое сухое трение, тип
Двигатель	Двигатель нового поколения 5,0 л
Коробка передач	6-ступенчатая
Полная масса автомобиля/полная масса автомобиля	16190
Вариант корпуса	Настраиваемый
Передняя шина	275 / 80 R 22,5
Кондиционер	№
Тип сиденья	Стандартный
Рулевое управление	Усилитель руля
Информационный дисплей водителя	Да
Регулируемое сиденье водителя	Да
Тормоза	Пневматические тормоза
Стояночные тормоза	Да
Ремни безопасности	Да

Краткий обзор Tata Truck

Он имеет 6-цилиндровый мощный двигатель
5000 CC Двигатель
генерирует 177 BHP MAX Power
Автоматический
6-ступенчатая коробка передач
Двигатель BS-VI
80 (км/ч) Максимальная скорость
Доступна система ABS . 5
Улучшенная и безопасная остановка Пневматические тормоза

Особенности Tata Ultra T.16 AMT BS6

1 – Спальная кабина с привлекательным футуристическим дизайном и аэродинамическим дизайном электронный блок с дисплеем
4 – Удобный вход/выход как для водителя, так и для штурмана
5 – Встроенный гидравлический усилитель рулевого управления
6 – Радиальные бескамерные шины – более длительный срок службы и более высокая устойчивость

Tata Ultra T.16 AMT BS6 Пробег

TATA – очень известный продукт по хорошей экономичной цене и дешевому продукту обслуживания в Индии, пробег грузовика TATA Ultra T.16 AMT BS6 по шоссе NA км / пл и по городу NA км / пл. Грузовик ТАТА продолжает работать в каждой работе.

Преимущества

1 – Превосходное время безотказной работы

2 – Оптимизированные затраты на техническое обслуживание

3 – Современный комфорт спального места мирового класса

4 – Более высокий TAT

5 – Высокая номинальная грузоподъемность

6 – Быстрый подъем и ускорение

7 – Комфорт и низкие эксплуатационные расходы

8 – Лучшая в своем классе топливная экономичность

Области применения

На рынке доступно множество видов товаров, а также товары разных размеров и разного веса. поэтому каждая отрасль требует перевозки различных товаров. Таким образом, этот грузовик соответствует всем требованиям промышленности. Мы можем увидеть больше вариантов, как показано ниже.

Дорожное строительство
Горнодобывающая промышленность
Строительство
Фрукты и овощи
Товары повседневного спроса
Бытовая техника (стиральная машина/телевизор/переменный ток и т. д.)
Цемент
Напитки
Рыночная нагрузка
Посылки и курьеры
Промышленные товары
Логистика
Сельскохозяйственные товары
Изделия из листового металла

Связанные статьи

Tata0 Ultra Ace Chota Hathi Цена в Индии

О моторе TATA

Dosto agar puri tata group ki bat kari jai to usaki niv rakhi gai thi 1868 me jamsedji tata ke dvara. или 1945 ме джанам хува тха тата моторс ка индия ки летучая мышь кари джай то тата моторс ак бахот привет моти автомобильная компания хай или сат привет многонациональная компания хай, головной офис иска хай мумбаи ке андар летучая мышь каре то кис пракар ка транспортные средства баната хай тата моторс to sabkuchh jese ke пассажирская, коммерческая, военная техника bhi banata hai.

Модели грузовиков TATA

Tata Yodha, ACE, Intra V20, Ace gold, LPK 2518, LPT 3718, ACE XL, LPT 1109 HEX2, Intra V10, LPT 2518, 207 RX Common Rail, ACE ZIP XL, LPT 407 EX, LPK 1618, Signa 4923.S, LPT 3118, ACE ZIP, SK 407 EX, Signa 4018.S, ULTRA 1518 T 5L, LPT 1512, SK 1613 Hymiler, SFC 407 PICKUP EX, SFC 709 EX, LPK 3118, LPT 909 EX , LPK 912, LPT 1613, Xenon, ULTRA T7, Signa 5523.S, LPT 1412, LPK 2523 HD 9S, Signa 4823.T, LPT 1212 CRX, LPT 1918, LPK 1613 Hymiler, LPT 1918 5 L Turbotronn, LPT 3518, ЛПТ 4223, ЛПТ 709EX2, Ultra 912, LPK 2523, Ultra 1012, LPK 1212 CRX, LPK 2518, LPT 1615, SE 1613, LPT 2818, Prima 4928.S, SIGNA 3718.TK, LPT 1913.

Вы смотрите видео TATA Truck Please Подписаться

 

 

Сводка

Лучшие двигатели для грузовиков + Худшие двигатели для грузовиков: Руководство дальнобойщика

Содержание

443 акции

Какие двигатели для грузовиков самые лучшие, а какие самые плохие?

Как узнать, какой двигатель грузовика лучше всего подойдет мне как владельцу-оператору?

Каким бы простым ни казался вопрос, простых ответов на него нет.

Однако есть несколько важных факторов, которые следует учитывать при выборе наилучшего дизельного двигателя для вашего полуприцепа.

НАЧНЕМ С ЛУЧШИХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

Топ-10 лучших двигателей для грузовых автомобилей – наш выбор

Мы рассмотрели:

•  Надежность (низкий уровень поломок)
• Долговечность (время до капитального ремонта/работы)

Вот 10 лучших вариантов двигателей для полуприцепов в произвольном порядке:

•   Mack мощностью 300 л. Это были крепкие двигатели и отличный холодный пуск. Если вы поклонник грузовиков Mack, вам может понравиться эта галерея старых грузовиков Mack.
• 350 Cummins – Двигатели 350 Cummins и Big Cam Cummins были надежными, но не очень экономичными.
•   Большой кулачок Cummins
• 1693 Cat — это один из лучших двигателей для грузовиков Cat. Немного громоздкий, но надежный и мощный.
• 380 Cat — этот дизельный двигатель Cat был мощным, надежным, мощным и имел приличный расход топлива.
• 3408 Cat — Двигатель этого грузовика класса 8 был мощным, около 450 л.с., но на самом деле выдавал около 550 л.с. Экономия топлива была плохой.
• C15 Cat — дизельные двигатели C15 и C16 Caterpillar были рабочими лошадками. Они также были надежными, неплохо экономили топливо и имели большие гарантии.
• C16 Cat
•   60-я серия Detroit – Эти двигатели Detroit являются единственным «новейшим» дизельным двигателем среди лучших двигателей для полуприцепов. Детройт, кажется, преодолел проблемы с системами выбросов, с которыми сталкиваются другие производители дизельных двигателей.
• ДД 15

---

• 3406 Cat — этот дизельный двигатель Caterpillar не попал в десятку лучших, так как у него было много проблем с прокладкой головки блока цилиндров.
• Новые дизельные двигатели Cummins + Paccar . Эти двигатели Paccar и Cummins также не вошли в список 10 лучших, поскольку они не были очень надежными из-за проблем, с которыми производитель столкнулся с оборудованием для выбросов.

10 факторов, которые следует учитывать при выборе лучшего двигателя для полуприцепа

1. Тип работы

Во-первых, как оператор-владелец, вам необходимо знать, какой тип работы вы будете выполнять, например:

• средний вес груза
• тип местности, по которой вы будете путешествовать
• тип прицепа, который вы будете тянуть
• знать характеристики остальной части привода
• знаю какая коробка передач и передаточное отношение заднего дифференциала

1. Учет размера

Чем больше, тем лучше – это несколько устаревшая философия мышления для лучших двигателей для грузовиков.

Чем больше лошадиных сил, тем лучше. Сейчас это звучит не так правдоподобно, как когда-то.

В зависимости от типа работы, которую вы будете выполнять, больший размер не всегда является лучшим выбором для двигателя грузовика. Я подозреваю, что в прошлом при выборе двигателя было задействовано гораздо больше мужских гормонов.

Поскольку владелец-оператор занимается бизнесом ради прибыли, а не хвастается своими правами у прилавка на стоянке для грузовиков, «маленькие» блочные двигатели (13 литров) сегодня намного лучше, чем в прошлом.

Большинство этих дизельных двигателей могут надежно развивать мощность 1850 TQ до 500 лошадиных сил, что является довольно приличным показателем.

Эти двигатели легче, с меньшей собственной массой и могут обеспечить довольно впечатляющую экономию топлива по сравнению со старшими братьями объемом 15/16 литров.

Выберите необходимый размер и мощность, НЕ ТРЕБУЕТСЯ РАЗМЕР И МОЩНОСТЬ .

Помните, лошадиные силы стоят денег как при покупке, так и в течение всего срока службы грузовика.

Большинство двигателей могут быть модернизированы позже до более высокой мощности для лучшей перепродажи.

1. Перепродажа

Владелец-оператор также должен учитывать возможности перепродажи в будущем. Ничто так не может сделать грузовик достойным эквивалента «любимого камня», как неправильная трансмиссия (двигатель).

1. Трансмиссия

У всех производителей грузовиков есть собственные силовые передачи.

Так что, если вы хотите продукт Paccar, но хотите двигатель Detroit, дни установки любого двигателя практически на любой грузовик давно прошли.

Cummins — единственный двигатель, доступный практически для всех типов шасси, кроме Volvo. Это был вариант несколько лет назад, но сейчас это не так.

У всех производителей шасси имеется хороший выбор двигателей для полуприцепов собственной марки, поэтому, как только вы выберете производителя грузовиков, выбор двигателей станет проще.

Каждый производитель грузовых автомобилей предлагает варианты малых и больших блоков под собственной маркой. Лошадиные силы такие же, как и характеристики TQ.

1. Затраты на двигатель – краткосрочные и долгосрочные

Поскольку основной упор делается на прибыль в малом операторском бизнесе, затраты имеют первостепенное значение.

Стоимость двигателя грузового автомобиля представляет собой самую непосредственную краткосрочную стоимость.

Некоторые производители предлагают специальные скидки на комплект трансмиссии, например, определенную модель двигателя с определенной коробкой передач и задним дифференциалом, особенно если это их собственный бренд.

Иногда производитель предлагает скидку при оплате наличными или бесплатную расширенную гарантию.

Долгосрочные затраты на двигатель включают:

• экономию топлива
• интервал замены масла
• замена масла стоимость
• накладные расходы задают частоту и стоимость
• стоимость расширенной гарантии

Все эти расходы могут сильно различаться в зависимости от производителя.

1. Ремонт двигателей грузовых автомобилей и доступность дилерской сети

Производители грузовиков берут пример с автомобильной промышленности и делают ремонт двигателей практически невозможным где-либо, кроме OEM-производителей.

Cummins по-прежнему предлагает ремонт независимо от поставщиков шасси, как и Caterpillar, но если вы не строите планер, у вас не будет этого двигателя в качестве опции.

Итак, для нового покупателя сеть дилеров и отношения с дилером могут стать более важным фактором при выборе двигателя, чем марка грузовика.

См. также > Переживут ли комплекты планера шторм в отрасли грузоперевозок?

1. Гибкость

Поговорка «никогда не говори никогда» пригодится, когда вы заказываете двигатель для своего нового грузовика.

Тип работы, которой вы сейчас занимаетесь в качестве владельца-оператора, почти наверняка изменится.

Сегодня заменить двигатель намного проще, чем раньше.

Современные двигатели предлагают различные настройки мощности и общего качества, используя один и тот же блок, головку и форсунки.

Если на вашей нынешней работе вы тянете 80000 фунтов или меньше, то, возможно, 450-475 лошадиных сил более чем достаточно для вашего применения.

Однако, если у вас есть возможность для тридема или большегруза, вы можете модернизировать свой двигатель до 500 лошадиных сил.

1. Экономия топлива

Самые большие переменные затраты — это расход топлива.

Помните, что больший рабочий объем и более высокая мощность каждый раз будут стоить дороже, без исключений.

Ознакомьтесь с нашими советами по экономии топлива.

1. Вес тары

Двигатели небольших грузовиков весят меньше.

Если вы работаете в секторе, где требуется минимальный вес тары, то вес становится очень важным фактором при выборе марки двигателя и грузовика, которые вам необходимо купить.

1. Расширенная гарантия

Это может стоить сердце.

Стоимость расширенной гарантии должна быть включена в стоимость покупки вашего грузовика.

Большинство гарантий распространяется на последующую обработку, а также на двигатель. Читайте мелкий шрифт.

• Убедитесь, что вы понимаете ограничения приобретаемой гарантии.

• Убедитесь, что вы понимаете свои обязанности как владельца, чтобы гарантия была действительна, если она вам когда-нибудь понадобится.

Ваша расширенная гарантия по сути является страховкой.

Держу пари, двигатель не выдержит. Производитель обещает, что так и будет.

Иногда, если на двигатель остается гарантия, это может увеличить стоимость при перепродаже или обмене в будущем.

СОВЕТ — Сначала выберите производителя грузовика. Большинство производителей предлагают двигатели Cummins, а также двигатели собственной марки.

Связанные с > 2004 Peterbilt 379 — для дальних поездок

Лучшие двигатели для грузовиков класса 80013

У меня были грузовики с Big Cams, Twin Cam ISX, Single Cam ISX, и мне очень повезло со всеми из них, HP до 605, TQ 2050.

Они доступны в PACCAR, Freightliner, Western Star и шасси Navistar.

Большим преимуществом этих вариантов является то, что почти любой магазин может их обслуживать.

Дилерская сеть достаточно широка в зависимости от требуемого ремонта или запасных частей.

• Двигатели Paccar

У Paccar есть собственная линейка дизельных двигателей для грузовых автомобилей.

• 13 литров  – У них были некоторые проблемы, но, похоже, они решили многие из них.
• Мощность до 500 TQ 1850.

Двигатель Paccar устанавливается на грузовики Peterbilt и Kenworth.

Дилерская сеть значительно улучшилась по сравнению с прошлым.

Нехватка запчастей когда-то была проблемой, но теперь, похоже, ситуация улучшилась.

Связанные > Почему грузовики Kenworth и Peterbilt (по-прежнему) лучше остальных

Detroit Diesel принадлежит той же материнской компании, что и Freightliner и Western Star.

Имеют двигатели объемом 13, 15 и 16 литров различной мощности, вплоть до 600 и TQ2050. Они основаны на дизайне Mercedes из Европы.

Все, с кем я разговаривал, у кого на грузовиках установлены именно эти двигатели, очень ими довольны.

Это не то же самое, что двигатель Mercedes, который был так популярен в небольших грузовиках Freightliner и Sterling начала 2000-х годов.

16-литровый двигатель оснащен вторичным турбонаддувом, который приводит в движение зубчатую передачу в задней части двигателя, увеличивая мощность двигателя, помогая приводить в действие зубчатую передачу.

Их сеть дилеров довольно широка, а дилер доступен в большинстве крупных центров.

• Вольво/Мак

Volvo/Mack выпускает двигатели собственной марки. Они имеют 13-литровый и 16-литровый двигатели различной мощности и TQ 600 л.с. TQ 2050

В настоящее время Volvo предлагает двигатели объемом 13 и 16 литров, причем 13-литровый двигатель является самым популярным и используется в подавляющем большинстве их грузовиков.

Доступен двигатель 1850TQ мощностью до 500 лошадиных сил, и он отлично справляется с этой задачей. Есть много опубликованных отчетов о хорошей экономии топлива на этих двигателях.

У 16-литрового были проблемы. Сообщается, что из-за отсутствия популярности и специализированных компонентов некоторые водители подолгу ждали запчасти.

Двигатели Mack основаны на блоке Volvo и используют многие из тех же компонентов.

Прошли те времена, когда двигатель Mack дымил по шоссе, когда водитель держал педаль газа.

У Volvo есть хорошая доступная сеть, в то время как дилерская сеть Mack меньше и более региональна.

• Навистар

Компания Navistar предлагает множество двигателей меньшего размера для агрегатов класса 5-6, но единственным настоящим двигателем класса 8 является двигатель Cummins ISX.

В большинстве центров поблизости есть дилер Navistar, так как Navistar продает большое количество устройств меньшего класса. Дилерская сеть у них хорошая.

Похожие > Пусть решает водитель грузовика, а НЕ двигатель грузовика!

Двигатели для полуприцепов, которых следует избегать

Каждый, кто когда-либо владел полуприцепом, может рассказать страшную историю. Производители двигателей ничем не отличаются.

Знание лучших дизельных двигателей может быть полезным, но знание двигателей, которые не работают, бесценно.

Caterpillar

Cat производит очень хорошие двигатели. В течение многих лет у меня было несколько двигателей Caterpillar, и я могу сказать о них много хорошего.

Однако, когда начали действовать нормы выбросов, Кэт сильно боролась.

Головки их базовых блоков по-прежнему прочны. Но они просто не могли заставить их работать с плохо продуманной инженерией, которая происходила.

Некоторые из двигателей Acert были ужасны, как и агрегаты с двойным турбонаддувом с горелками на раме. Это были довольно неловкие моменты для Кэт.

Камминз

Компания Cummins не застрахована от проблем.

Их двигатели с двумя верхними распредвалами ISX были известны некоторыми постоянными проблемами.

Серьезной проблемой были кулачки, где плохое покрытие на кулачках приводило к проблемам с подшипником кулачка из мягкого металла. Также был случайный отказ шатуна или кривошипа.

У меня был один из этих двигателей Cummins ISX. Чтобы исправить ситуацию, я решил сократить старый интервал замены.

Cummins предлагал интервалы замены масла 40-50000 км, но я сразу сократил свой до 20000 км.

Когда я недавно, в июле 2018 года, продал свой грузовик, он проехал 1,4 миллиона километров без серьезных проблем с двигателем.

Mercedes/Sterling/Freightliner

В начале 2000-х Freightliner и Sterling устанавливали небольшие блоки Mercedes на большое количество своих грузовиков.

В местном профессиональном мире, не относящемся к классу 8, они работали нормально.

Но в условиях дальнемагистрального класса 8 они оказались не в состоянии справиться с этой задачей.

Вольво/Мак

12-литровые и 13-литровые двигатели Volvo/Mack работали достаточно хорошо, хотя с 16-литровым двигателем возникало множество проблем.

Запчасти для них было трудно найти, так как для их ремонта требовался должным образом обученный механик.

В результате они становятся все менее популярными. Я предполагаю, что они могут быть прекращены в ближайшем будущем.

Обновление фактора снижения выбросов

Всем производителям приходилось сталкиваться с нормами выбросов и бороться за соблюдение этих требований.

Никто не был застрахован от этих проблем.

Похоже, что большинство обнаруженных проблем находятся в процессе исправления или уже устранены.

Кажется, экономия топлива улучшается.

Они снова становятся лучше и надежнее, а «застрявшие на обочине» истории рассказываются реже.

Почти все двигатели работают на гораздо более низких оборотах, чем предыдущие модели.

Они предназначены для работы на оборотах до 1000 об/мин, поэтому быстрота передачи и медленный бег приобрели новое определение.

Было время, когда работа двигателя на такой малой мощности могла привести к его повреждению.

Сегодня становится нормой запускать двигатель на низких оборотах, поскольку производители стремятся к большей экономии.

Время покажет, смогут ли эти двигатели работать на низких оборотах.

Связанные материалы >The Ultimate Jake Brake Краткое руководство для профессионального водителя грузовика

Выбор лучшего двигателя для грузовика бизнес-план и бюджет.

Прибыль в сфере грузоперевозок для владельца-оператора стала меньше, чем когда-либо.

Обязательно знать свои номера. Цифры должны определять ваше решение.

Если вы провели исследование и знаете свои цифры, то выбрать лучший двигатель и шасси для грузовика несложно.

Задавайте много вопросов.

• Проведите исследование. Найдите время, чтобы провести серьезное исследование. Это не включает в себя прослушивание приятеля, который рассказывает хорошую историю, но на самом деле не имеет ни малейшего представления, прибыльен он или нет. Посмотрите в Интернете. Там гора информации.

• Спросите операторов текущего владельца.   Поговорите с успешными опытными операторами-владельцами.

• Поговорите с некоторыми экспертами. Поговорите с мастером из уважаемого магазина и их механиками по большегрузным автомобилям. Если вы не уверены в конкретной марке двигателя и хотите, чтобы он был действительно тощим, зайдите в магазин в выбранном вами дилерском центре и поговорите с мастером магазина или настоящим механиком. Они являются источником информации. Они не руководствуются «корпоративным» стремлением к продажам или долей рынка, как это может быть в случае с отделом продаж.

Каждый, с кем вы говорите о различных аспектах вашего бизнеса владельца-оператора, может добавить что-то ценное в уже имеющуюся у вас банку информации.

Один из самых полезных способов узнать, какие двигатели для грузовиков самые лучшие, — наладить отношения с некоторыми из этих парней.

Они будут окном в то, что они видят в цеху, относительно реальности надежности и целостности интересующего вас двигателя.

Очень важно сделать правильный выбор двигателя для грузовика.

Потратьте время и энергию, чтобы сделать это правильно.

Всегда ли двигатель большой мощности — лучший выбор?

Это довольно устаревшая философия, когда речь идет о двигателях грузовых автомобилей. Большая мощность хороша, когда это абсолютно необходимо.